动车组机械师 练习卷

1动车组在运行途中出现牵引变流器故障封锁，随车机械师确认故障无法现场复位时，正确的处置程序是

1. A. 立即断开主断路器并请求救援
2. B. 维持运行至前方站申请换车
3. C. 通知司机限速维持到终点站
4. D. 切除故障单元后按限速运行

2动车组受电弓升降弓过程中，随车机械师发现升弓时间明显偏长且伴有异响，最可能的原因是

1. A. 升弓弹簧疲劳
2. B. 碳滑板磨耗到限
3. C. 受电弓气囊漏气
4. D. 弓头定位销松动

3动车组车体密接式车钩在连挂后，检查确认连挂状态的关键项目是

1. A. 车钩高度差
2. B. 钩舌间隙
3. C. 风管连接状态
4. D. 解钩风缸压力

4动车组在库内进行一级检修作业时，作业人员发现受电弓碳滑板磨耗到限，按规程应首先确认碳滑板剩余厚度低于哪个限值时需更换

1. A. 3mm
2. B. 5mm
3. C. 8mm
4. D. 10mm

5动车组制动系统中，关于常用制动与紧急制动的区别，下列描述正确的是

1. A. 常用制动可分级施加，紧急制动为最高级不可缓解
2. B. 常用制动和紧急制动均不可缓解
3. C. 常用制动不可缓解，紧急制动可分级
4. D. 两者施加方式相同仅触发条件不同

6动车组在检修作业中发现某车钩缓冲装置缓冲器漏油，经检查为密封件老化，正确处理方式是

1. A. 补充液压油后继续使用
2. B. 更换密封件并补充规定液压油
3. C. 更换整个缓冲器总成
4. D. 记录漏油情况待下次高级修处理

7动车组在运行途中发生制动不缓解故障，随车机械师进行应急处置时，下列处置措施正确的有（多选）

1. A. 确认故障车厢制动缸压力是否已排空
2. B. 检查制动夹钳是否与制动盘分离
3. C. 切除该车厢制动后维持运行
4. D. 立即请求救援并停车等待
5. E. 通知司机限速运行至前方站处理

8动车组制动系统中，当常用制动与紧急制动同时被触发时，制动力输出的正确逻辑是

1. A. 常用制动优先，紧急制动延时介入
2. B. 紧急制动优先，常用制动自动切除
3. C. 两者叠加输出，制动力相加
4. D. 由司机手动选择其中一种制动方式

9动车组牵引变流器冷却系统中，用于监测冷却液液位低位的传感器信号触发后，系统的正确响应是

1. A. 立即封锁牵引变流器输出并施加常用制动
2. B. 降低牵引功率至额定值的50%继续运行
3. C. 仅点亮故障指示灯，由机械师手动确认
4. D. 自动切换至备用冷却回路维持运行

10动车组在区间被迫停车后需要下车检查时，随车机械师在下车前应完成的关键动作是

1. A. 先向调度报告停车原因，再直接下车检查
2. B. 确认停车制动已施加并通知司机后，从规定侧门下車
3. C. 先下车查看故障部位，返回后再向调度汇报
4. D. 打开所有车门便于快速撤离和检查

11动车组在运行途中主变压器油温报警，随车机械师首先应确认的是

1. A. 立即断开主断路器并降弓
2. B. 检查冷却油泵是否运转及油位
3. C. 打开变压器放油阀泄压
4. D. 将牵引手柄退回零位并维持运行

12动车组牵引变流器冷却系统中，用来监测冷却液循环是否正常的部件是

1. A. 流量开关
2. B. 温度传感器
3. C. 压力继电器
4. D. 液位开关

13动车组车顶高压设备在雨雾天气运行后，检修时对绝缘子表面应重点检查

1. A. 伞裙有无裂纹及表面污秽放电痕迹
2. B. 绝缘子安装螺栓扭矩是否衰减
3. C. 绝缘子与车顶间隙是否均匀
4. D. 绝缘子表面涂层是否褪色

14动车组在库内进行二级检修时，对牵引电机检查的项目包括（多选）

1. A. 电机轴承温度及异音
2. B. 电机冷却风道是否畅通
3. C. 电机绝缘电阻测量
4. D. 电机吊挂螺栓紧固状态
5. E. 牵引电机齿轮箱油位

15动车组机械师在检查齿轮箱油位时，发现油位低于下限刻度，正确的补充做法是

1. A. 补充同牌号齿轮油至上下刻度之间
2. B. 补充任意牌号齿轮油至上限
3. C. 补充同牌号齿轮油至上限以上
4. D. 放出旧油后加注新油至上限

16动车组车轮踏面擦伤深度超限时，对列车运行的主要危害是

1. A. 增加牵引电机电流
2. B. 引起轮轨间周期性冲击
3. C. 降低车厢内空气压力
4. D. 增大齿轮箱油温

17动车组检修作业中，对CRH2型动车组牵引变流器冷却系统进行补水时，正确操作顺序是

1. A. 先关闭补水阀，再启动冷却泵，最后打开排气阀
2. B. 先打开排气阀，再启动冷却泵，最后关闭补水阀
3. C. 先启动冷却泵，再打开排气阀，最后关闭补水阀
4. D. 先打开排气阀，再关闭补水阀，最后启动冷却泵

18CRH系列动车组在运行途中主断路器跳闸且无法重合，随车机械师首先应确认的是

1. A. 网压表显示是否正常
2. B. 车厢内照明是否正常
3. C. 牵引电机温度是否正常
4. D. 制动缸压力是否正常

19动车组制动系统中，常用制动与紧急制动的本质区别在于

1. A. 紧急制动优先于常用制动且不可缓解
2. B. 常用制动只能由司机手动触发
3. C. 紧急制动仅作用于拖车
4. D. 常用制动不经过制动控制单元

20动车组车轮踏面擦伤深度超限时，正确的处理方式是

1. A. 按规程进行镟修或更换车轮
2. B. 用砂轮打磨擦伤部位即可
3. C. 继续运行至下次定期检修
4. D. 降低运行速度即可继续使用

21动车组在运用检修中，对受电弓滑板条磨耗到限的判定，主要依据滑板条剩余厚度以及磨耗到限标记的可见程度，当滑板条磨耗到限标记露出时应采取的措施是

1. A. 继续使用至下次一级检修时再测量厚度
2. B. 更换该滑板条并检查弓头其他部件
3. C. 仅对滑板条进行打磨处理恢复标记
4. D. 降低受电弓升弓压力后继续运用

22动车组在运行途中某车厢空调机组出现制冷效果下降，随车机械师检查发现冷凝器散热片大面积积灰，正确的现场处置思路是

1. A. 立即断开空调电源等待自然冷却
2. B. 记录故障并维持运用至入库后清洗
3. C. 打开检修盖板用压缩空气吹扫散热片
4. D. 调整空调控制面板设定温度至最低

23动车组在冬季运用中，总风管系统出现冷凝水冻结导致供风压力下降，机械师在库内处理时正确的第一步操作是

1. A. 用明火烘烤冻结的管路接头
2. B. 打开总风缸排水阀排尽积水
3. C. 直接更换冻结管路的全部管件
4. D. 提高空压机运转转速强制供风

24动车组机械师在二级检修中检查齿轮箱油位时，发现油位低于下限但齿轮箱外部无明显渗漏痕迹，下一步正确的做法是

1. A. 直接补加至上限刻度后继续运用
2. B. 补加至规定油位并检查通气孔是否堵塞
3. C. 记录油位偏低并安排下次检修时补加
4. D. 放尽旧油后重新加注至标准油位

25动车组受电弓升降弓试验中，升弓时间明显长于标准值且伴随轻微异响，最应优先检查的部位是

1. A. 受电弓气囊及气路密封
2. B. 受电弓弓头碳滑板磨耗
3. C. 受电弓绝缘子表面污秽
4. D. 受电弓弓角安装角度

26动车组在段检修时发现某转向架空气弹簧高度调整阀作用不良，车辆出现一侧倾斜，正确的检修顺序是

1. A. 先更换空气弹簧再调整高度阀
2. B. 先检查高度阀连杆再调整供排气
3. C. 先调整差压阀再检查高度阀
4. D. 先补充空气弹簧气压再更换高度阀

27动车组在检修库内进行称重试验时，某轴轮重减载率超出限值，下列调整措施中最合理的是

1. A. 调整该轴一系弹簧垫片厚度
2. B. 更换该轴同侧空气弹簧
3. C. 调整该轴所在转向架的二系横向减振器
4. D. 更换该轴对应的车轮踏面

28动车组在运用维护中，关于轮对踏面擦伤深度的测量位置，正确的做法是

1. A. 沿踏面圆周方向测量擦伤最深处
2. B. 在擦伤边缘处测量其横向宽度
3. C. 测量擦伤区域与轮缘的距离
4. D. 测量擦伤处踏面硬度变化值

29动车组在库内进行静态调试时，司机室显示屏报出某车牵引变流器故障，机械师上车检查发现变流器冷却液膨胀水箱液位低于下限，正确的处置是

1. A. 直接向膨胀水箱补加自来水至上限
2. B. 先查漏再补加规定牌号冷却液至规定液位
3. C. 补加同牌号冷却液至上限后直接恢复运行
4. D. 将膨胀水箱液位传感器短接后继续调试

30动车组在库内进行车门试验时，某车门关闭后仍显示未锁闭，机械师检查发现门锁锁钩与锁挡间隙偏大，正确的处理是

1. A. 调整锁挡位置使间隙符合限度
2. B. 更换门控器后重新试验
3. C. 短接门锁锁闭反馈信号
4. D. 降低车门关闭速度后重新试验

31动车组在运行途中发生空调机组故障，车内温度持续升高，随车机械师正确的处置顺序是

1. A. 先通知司机降速再检查空调
2. B. 先检查故障原因再通知司机处理
3. C. 先切除故障空调再通知司机处理
4. D. 先通知司机停车再检查空调

32CRH系列动车组在运行途中某车厢出现轴温报警，随车机械师确认轴温持续上升且伴随异音，正确的第一步处置是

1. A. 通知司机立即采取常用制动停车
2. B. 通知司机维持运行至下一停车站处理
3. C. 通知司机限速运行并加强监控
4. D. 通知司机切除该车制动后继续运行

33动车组通过洗车机后，机械师发现车顶受电弓弓头残留大量水渍，正确的处理方式是

1. A. 用干燥棉布擦拭弓头并检查弓角
2. B. 等待自然风干后再投入运用
3. C. 用压缩空气吹扫弓头接触面
4. D. 用清洗剂喷洗弓头后擦干

34CRH2A型动车组在运行途中MON屏报出某车厢制动不缓解故障，随车机械师按应急处置流程操作时，下列处置环节正确的有（多选）

1. A. 通知司机维持运行并申请在前方最近车站停车检查
2. B. 在停车后下车目视确认该车厢制动夹钳是否仍抱紧制动盘
3. C. 断开该车厢制动控制单元电源后重新上电复位
4. D. 切除该车厢制动后限速运行至就近动车所检修
5. E. 未确认缓解状态下直接通知司机继续按原速运行

35动车组二级检修中，对齿轮箱油位进行检查时，正确的油位判定方法是

1. A. 在齿轮箱冷态且水平状态下查看油标刻度
2. B. 在齿轮箱热态运行后立即查看油标刻度
3. C. 在齿轮箱倾斜状态下查看油标上限位置
4. D. 在齿轮箱注油口溢出油液时判定为正常

36动车组运用维护中，关于车轮踏面擦伤的检查，下列做法正确的是

1. A. 用踏面擦伤测量尺测量擦伤深度和长度并记录
2. B. 用钢直尺目测擦伤长度后直接判定是否限速
3. C. 用游标卡尺测量擦伤处轮径后判定是否镟修
4. D. 用塞尺测量擦伤处与钢轨间隙后判定是否限速

37动车组在段检修时，对制动闸片进行更换，下列做法正确的是

1. A. 更换同型号闸片并确认闸片与制动盘间隙符合规定
2. B. 更换闸片时只需保证厚度不小于运用限度即可
3. C. 更换闸片后可不对制动缸进行复位直接装车
4. D. 更换闸片时可用不同型号闸片混装以延长使用寿命

38动车组在运行途中制动系统报出某轴抱死故障，随车机械师确认该轴闸片与制动盘已出现冒烟，正确的第一步处置是

1. A. 通知司机维持运行至下一站再处理
2. B. 通知司机立即停车并做好防溜后检查该轴
3. C. 远程切除该轴制动后继续运行观察
4. D. 到下一站后对该轴闸片进行浇水降温

39动车组在库内进行制动试验时，发现某节车制动缸压力上升缓慢，下列排查思路正确的是

1. A. 先检查该车制动缸本身，再查总风管压力
2. B. 先确认总风压力是否达标，再查该车供风支路
3. C. 先更换该车制动缸，再观察压力变化
4. D. 先调整制动阀弹簧预紧力，再复测压力

40动车组在运行中受电弓自动降下，随车机械师确认非接触网停电原因，下列处理正确的是

1. A. 立即通知司机重新升弓并继续运行
2. B. 通知司机就近停车，检查受电弓及弓网状态
3. C. 远程切除受电弓监控后维持运行
4. D. 到站后由库内人员检查受电弓

41动车组在库内进行高压系统检查时，下列作业做法正确的有（多选）

1. A. 作业前确认接触网已停电并挂设接地线
2. B. 作业人员按规定穿戴绝缘防护用品
3. C. 检查前先验电确认无电后再进行作业
4. D. 为节省时间可先拆接地线再验电
5. E. 作业中可由一人独立完成验电和接地

42CRH系列动车组一级检修作业中，对车钩缓冲装置进行外观检查时，需要重点确认车钩连接状态和什么

1. A. 车钩表面油漆是否脱落
2. B. 车钩高度是否在限度范围内
3. C. 车钩润滑脂是否涂抹均匀
4. D. 车钩编号是否清晰可辨

43动车组转向架空气弹簧出现漏气，机械师在检查时发现气囊表面有细小裂纹但未见明显破损，正确的处置方式是

1. A. 在裂纹处涂胶后继续运行至终点站
2. B. 降低空气弹簧压力继续运行
3. C. 判定为空气弹簧失效并按规定更换
4. D. 记录裂纹位置下次检修时再处理

44动车组在检修库内进行受电弓升弓试验时，发现升弓时间明显偏长，可能的原因是

1. A. 受电弓气囊供气压力不足
2. B. 受电弓碳滑板磨耗到限
3. C. 接触网电压偏低
4. D. 受电弓弓头弹簧刚度过大

45动车组运行途中发生受电弓自动降弓，随车机械师判断可能的原因包括哪些（多选）

1. A. 受电弓碳滑板破损漏气
2. B. 受电弓气囊供气管路泄漏
3. C. 接触网存在硬点导致弓网冲击
4. D. 受电弓升弓电磁阀得电异常
5. E. 动车组主断路器处于闭合状态

46动车组在运行途中主变压器油温报警，随车机械师确认油温超过报警值且伴随异音，正确的下一步处置是

1. A. 维持运行至前方站并加强监视油温变化
2. B. 立即采取常用制动停车并请求救援
3. C. 断开主断路器降速运行并就近停车检查
4. D. 切换备用变压器单元后继续按图运行

47动车组空调系统在夏季运用中，客室温度偏高但出风口有风，最应先检查的部件是

1. A. 回风滤网是否堵塞影响换热风量
2. B. 压缩机是否处于停机保护状态
3. C. 冷凝风机是否反转导致散热差
4. D. 制冷剂是否完全泄漏

48动车组在途中发生车门关闭故障无法正常锁闭，随车机械师现场确认后正确的处置是

1. A. 将该门隔离并确认锁闭后通知司机限速运行
2. B. 反复操作开关门按钮直至故障消失
3. C. 手动将门推至关闭位后不再做任何确认
4. D. 通知司机立即停车等待检修人员上车

49动车组在运行途中某车厢空调失效，随车机械师按应急处置要求进行初步处置后，正确的下一步是

1. A. 立即断开该车厢空调控制电源并悬挂禁动牌
2. B. 维持列车运行并通知前方站准备换乘
3. C. 通知司机申请在前方最近车站停车处理
4. D. 打开该车厢两端车门进行自然通风

50动车组在出库前进行制动试验时，发现某车制动缸压力上升缓慢，最可能的原因是

1. A. 制动缸活塞行程调整过短
2. B. 制动管路存在泄漏或阀件卡滞
3. C. 闸片与制动盘间隙过大
4. D. 总风缸压力高于额定值

51动车组空气弹簧在运用中出现漏气，最直接的判断依据是

1. A. 车体高度自动调整频繁动作
2. B. 空气弹簧外观有油污痕迹
3. C. 差压阀排气声持续不断
4. D. 高度阀调节杆有明显弯曲

52动车组在雨雪天气运行后入库检修，走行部检查应重点增加的项目是

1. A. 轮对踏面擦伤和剥离检查
2. B. 轴箱轴承温度检查
3. C. 制动闸片厚度检查
4. D. 转向架各管路接头泄漏检查

53动车组车轮踏面擦伤深度超过限度时，对车辆运行的主要危害是

1. A. 轮轨间周期性冲击加大并损伤轴承
2. B. 车轮直径减小导致牵引力下降
3. C. 踏面硬度升高引起制动盘过热
4. D. 轮对内侧距变化造成脱轨风险

54动车组车顶高压设备在库内检修前，必须完成的安全措施是

1. A. 断电、验电并可靠接地后挂牌作业
2. B. 断开主断路器并确认受电弓降下
3. C. 在司机室设置禁止升弓提示牌
4. D. 通知供电调度后直接登顶检查

55动车组在冬季低温环境下停放后首次投入运用，制动系统检查应重点关注

1. A. 制动管路和阀件是否存在结冰卡滞
2. B. 制动盘表面是否出现轻微锈蚀
3. C. 闸片厚度是否低于运用限度
4. D. 制动缸活塞行程是否偏短

56动车组在运行途中，随车机械师发现某车厢空调出风口温度异常偏高，但车厢温度显示正常，此时首先应进行的操作是

1. A. 记录故障现象并继续观察运行状态
2. B. 立即断开该车厢空调主电源
3. C. 调整该车厢温度设定值至最低
4. D. 通知司机立即停车检查

57动车组牵引变流器冷却系统中，冷却液液位低于最低刻度线时，正确的补充方式是

1. A. 直接加入同型号冷却液至上限
2. B. 加入蒸馏水至上限刻度
3. C. 加入自来水至上下刻度之间
4. D. 排空后重新加注新冷却液

58动车组在冬季运用中，总风管系排水作业的时机应选择

1. A. 出库前在库内进行
2. B. 运行途中在站停时进行
3. C. 入库停稳后立即进行
4. D. 次日出库前进行

59动车组检修中，对轴箱轴承润滑脂加注量超过规定值时，可能造成的后果是

1. A. 轴承温升异常
2. B. 轴承游隙自动增大
3. C. 轴承密封自动失效
4. D. 轴承预紧力自动减小

60动车组在检修库内进行受电弓升降弓试验时，作业人员应在确认接触网供电状态后执行的操作是

1. A. 先升弓后确认网压
2. B. 先确认网压后升弓
3. C. 升弓同时观察网压
4. D. 升弓前断开主断路器

61动车组机械师在更换制动闸片时，对新闸片与制动盘之间间隙的检查要求是

1. A. 间隙应大于闸片厚度
2. B. 间隙应在规定范围内
3. C. 间隙应小于盘面粗糙度
4. D. 间隙应等于制动缸行程

62动车组机械师在检查车钩缓冲装置时，发现车钩连挂间隙超过检修限度，正确的处理是

1. A. 调整车钩高度后继续使用
2. B. 更换车钩缓冲装置部件
3. C. 在钩头处加垫片补偿间隙
4. D. 记录并下次定检处理

63动车组在库内进行牵引电机绝缘电阻测量，测量前机械师应完成的关键步骤是

1. A. 确认电机已通电预热
2. B. 断开电机接线并充分放电
3. C. 将电机浸入清洗液
4. D. 提高电网电压至额定值

64动车组一级检修作业中，对受电弓碳滑板厚度进行测量时，作业人员应选用的量具是

1. A. 钢直尺贴靠滑板侧面读取剩余厚度
2. B. 游标卡尺卡在滑板磨损最深处测量
3. C. 塞尺插入滑板与弓头间隙测量
4. D. 深度尺垂直抵住滑板磨耗面测量

65动车组空调系统制冷效果下降，检查发现冷凝器翅片积尘严重，正确的处理方式是

1. A. 用高压水枪近距离冲洗翅片
2. B. 用压缩空气沿翅片方向吹扫后清洗
3. C. 直接更换冷凝器总成
4. D. 补充制冷剂后继续使用

66动车组检修中测量齿轮箱油位，正确的操作是

1. A. 在齿轮箱冷态时直接读取油标
2. B. 在齿轮箱达到工作温度后停机读取油标
3. C. 在齿轮箱运转中打开注油口观察
4. D. 在齿轮箱完全放油后按加注量估算

67动车组在车站始发前，随车机械师发现某车制动缓解指示器显示异常，正确的处置是

1. A. 确认该车制动实际缓解后放行
2. B. 直接切除该车制动后放行
3. C. 通知司机限速运行至下一站
4. D. 更换缓解指示器后放行

68动车组一级检修中，对制动闸片磨耗到限的判断依据是

1. A. 闸片摩擦体剩余厚度小于规定极限值
2. B. 闸片与制动盘间隙超过调整范围
3. C. 闸片表面出现轻微油污痕迹
4. D. 闸片背板出现轻微氧化变色

69动车组二级检修中，对牵引电机进行绝缘电阻测量时，正确的测量条件是

1. A. 电机处于热态且断开所有连接线
2. B. 电机处于冷态且连接线保持连接
3. C. 电机处于热态且连接线保持连接
4. D. 电机处于冷态且断开所有连接线

70动车组在检修库内进行制动系统试验时，发现制动管系泄漏量超标，正确的处理是

1. A. 查找泄漏点并修复后重新试验
2. B. 提高制动管压力补偿泄漏
3. C. 关闭泄漏支路隔离该管路
4. D. 缩短试验时间观察泄漏变化

71动车组入库检修时，对制动闸片磨耗到限的更换标准是闸片剩余厚度小于多少毫米

1. A. 3
2. B. 5
3. C. 7
4. D. 9

72动车组在运行途中发生车门无法关闭的故障，随车机械师正确的处置是

1. A. 立即手动关闭车门并锁闭
2. B. 通知司机停车后处理
3. C. 隔离该车门并通知司机限速运行
4. D. 通知司机维持运行到下一站处理

73动车组在运行途中发生车轮踏面擦伤，随车机械师确认擦伤深度超限时，正确的处置是

1. A. 通知司机限速运行至就近车站
2. B. 通知司机立即停车请求救援
3. C. 通知司机维持运行至终点站
4. D. 通知司机降速运行至下一检修点

74动车组在运行途中发生牵引变压器油温异常升高报警，随车机械师首先应当采取的措施是

1. A. 立即断开主断路器并通知司机降速运行
2. B. 打开变压器油泵强制循环降温
3. C. 手动复位温度传感器后继续运行
4. D. 关闭空调以降低车内温度

75动车组在运行途中，随车机械师发现某车厢空调机组出风口温度明显偏高，检查后确认制冷剂泄漏，正确处置是

1. A. 关闭该车厢空调机组并通知前方站安排检修
2. B. 向系统内补充制冷剂后继续运行
3. C. 提高压缩机转速以补偿制冷量不足
4. D. 开启通风模式维持车厢温度

76动车组制动系统中，防滑器动作后，随车机械师检查发现防滑器排风阀持续排风不止，最可能的原因是

1. A. 排风阀阀芯卡滞在开启位
2. B. 速度传感器信号中断
3. C. 制动缸压力过低
4. D. 防滑器控制单元断电

77在动车组检修中，对齿轮箱油位进行检查时，正确的油位判定条件是

1. A. 油位在油标上下刻线之间
2. B. 油位高于上刻线以补偿运行消耗
3. C. 油位低于下刻线但油质正常即可
4. D. 将齿轮箱倾斜后观察油标中部

78动车组在运行途中发生轴承温度报警，随车机械师首先应确认的内容是

1. A. 直接申请区间停车并下车检查
2. B. 通过监控屏确认报警轴位和温度趋势
3. C. 通知司机提速运行以缩短到达时间
4. D. 关闭该车空调以降低车内温度

79动车组通过洗车机清洗后，机械师对车顶高压设备进行状态确认时，应重点检查的是

1. A. 车顶绝缘子表面有无水渍和异物
2. B. 车厢内座椅是否受潮
3. C. 车门密封条颜色是否变化
4. D. 车内照明亮度是否正常

80动车组在运行途中主变压器油温报警，随车机械师确认油温超过限值且伴有轻微异味，首先应进行的处置是

1. A. 立即断开主断路器并通知司机降速运行至前方站
2. B. 维持运行并加强对油温的监控记录
3. C. 立即停车并下车检查主变压器外观
4. D. 通知司机将牵引手柄回零后重新提速试验

81动车组在运行中某车厢报出轴温异常报警，随车机械师调阅数据发现该轴温比同侧其他轴高但未超过报警限值，正确做法是

1. A. 记录数据并通知司机适当降速，加强该轴温度监控
2. B. 立即通知司机停车检查该轴箱
3. C. 判断为传感器误差，关闭该报警通道
4. D. 按正常速度运行，到终点站后统一处理

82动车组在运用检修中，作业人员发现受电弓碳滑板磨耗到限，按规程应首先进行的处置是

1. A. 立即降弓并报告调度，申请更换碳滑板
2. B. 测量磨耗量后继续运行至当日收车
3. C. 用砂纸打磨碳滑板表面后继续使用
4. D. 调整受电弓静态接触压力后恢复运行

83动车组机械师在检查轴箱轴承时，发现轴承温度传感器显示温度略高于同侧其他轴承，但未达到报警值，正确的做法是

1. A. 立即扣车更换轴承
2. B. 记录温度趋势并加强监控
3. C. 拆卸轴承检查滚子状态
4. D. 向轴承补充润滑脂后继续运行

84动车组在高级修中，对牵引电机进行绝缘电阻测量时，正确的做法是

1. A. 在电机冷态下测量并记录环境温度
2. B. 在电机热态下测量并换算至冷态
3. C. 测量前不需放电，直接接线测量
4. D. 测量后不需放电，直接拆线

85动车组在运行途中若出现牵引变流器故障切除，机械师进行故障诊断时首先应读取的信息是

1. A. 列车运行速度曲线
2. B. 故障代码与故障时刻记录
3. C. 车厢内温湿度数据
4. D. 司机操纵手柄位置

86动车组在运用维护中，对车轮踏面擦伤超限的处置方式是

1. A. 继续运行至下一检修周期
2. B. 降速运行至终点站
3. C. 就地镟修或更换轮对
4. D. 加装踏面清扫装置

87动车组在检修中发现受电弓升弓后接触压力偏低，可能的原因中需要优先排查的是

1. A. 升弓气路压力是否达标
2. B. 碳滑板厚度是否超限
3. C. 弓头是否偏斜
4. D. 绝缘子表面是否清洁

88动车组机械师在检修作业中使用扭力扳手紧固转向架关键螺栓时，发现扳手设定的扭矩值与工艺卡要求不一致，此时正确的处置是

1. A. 按工艺卡要求重新设定扭矩后再紧固
2. B. 按扳手当前显示值紧固并记录实际扭矩
3. C. 凭经验手感判断紧固程度后继续作业
4. D. 先用当前值紧固再用另一把扳手复核

89动车组运行中某车厢空调系统出现制冷量不足，机械师检查发现冷凝器散热片积尘严重，正确的处理措施是

1. A. 用高压水枪近距离冲洗散热片
2. B. 用压缩空气沿散热片缝隙吹除积尘
3. C. 直接更换整个冷凝器总成
4. D. 向系统内补充制冷剂

90动车组车体下部悬挂设备舱盖板在检修后需要恢复安装，关于紧固件的使用，下列说法正确的是

1. A. 同一盖板上不同规格螺栓可互换使用
2. B. 防松垫圈缺失时可用普通垫圈替代
3. C. 紧固后应按规定的力矩值复紧并做防松标记
4. D. 螺栓拧紧后只要不松动就无需做标记

91动车组在检修库内进行高压系统作业前，机械师需完成验电接地，关于验电操作，下列做法正确的是

1. A. 用低压验电笔在高压母线上验电
2. B. 用对应电压等级验电器先自检再验电
3. C. 用手背轻触母线判断是否带电
4. D. 查看隔离开关位置后即可确认无电

92动车组制动系统中，当常用制动施加后发现制动缸压力不足，随车机械师检查确认是制动控制单元故障，此时应采用的备用制动方式是

1. A. 紧急制动回路
2. B. 停放制动
3. C. 备用制动
4. D. 再生制动

93动车组运行中司机反映受电弓自动降弓，随车机械师检查发现碳滑板破裂导致风管漏风，此时正确的处置是

1. A. 切除该受电弓改由另一受电弓受流
2. B. 复位自动降弓装置后重新升弓
3. C. 封堵漏风管后维持双弓运行
4. D. 手动保持受电弓升起继续运行

94动车组检修中检查齿轮箱油位，发现油位低于下限且油品发黑有金属屑，正确的处理是

1. A. 更换齿轮箱油并检查齿轮啮合状态
2. B. 补充同牌号齿轮油至上限即可
3. C. 更换油位观察窗后补油
4. D. 放掉部分旧油再补充新油

95动车组在运行途中发生空调机组故障，车厢温度持续升高，随车机械师可采取的处置措施包括（多选）

1. A. 检查空调控制柜有无报警并尝试复位
2. B. 确认故障无法恢复后通知司机申请就近站处理
3. C. 打开车厢内应急通风装置维持空气流通
4. D. 手动短接空调保护回路强制启动机组
5. E. 关闭全列车空调电源等待到站检修

96动车组在运行途中出现牵引变流器故障提示，随车机械师首先应做的是

1. A. 确认故障代码并观察列车运行状态
2. B. 立即断开牵引变流器控制电源
3. C. 通知司机立即停车检查
4. D. 手动复位牵引变流器故障

97动车组在检修库内进行无电作业时，机械师需操作受电弓接地装置，正确的顺序是

1. A. 先验电确认无电再挂接地线
2. B. 先挂接地线再验电确认
3. C. 先降弓再直接挂接地线
4. D. 先断开主断路器再挂接地线

98动车组在车站始发前发现某车厢车门无法正常关闭，机械师正确的处置是

1. A. 确认车门故障原因并隔离该车门后汇报
2. B. 用工具强行将车门拉至关闭位
3. C. 断开全列车门控制电源后发车
4. D. 通知司机限速运行至下一站处理

99CRH380A型动车组在二级检修时，对牵引电机冷却风机进行绝缘电阻测试，测得冷态绝缘电阻值为0.8MΩ，正确的处置是

1. A. 直接装车使用并记录测试值
2. B. 烘干处理后复测再判断
3. C. 更换风机电机定子总成
4. D. 提高测试电压重新测量

100CRH2型动车组在运用维护中，对受电弓碳滑板进行检查时，发现碳滑板磨耗到限但滑板条与弓头之间连接螺栓无松动，正确处置是

1. A. 仅更换磨耗到限的碳滑板条
2. B. 更换整组受电弓弓头总成
3. C. 打磨碳滑板表面后继续使用
4. D. 调整受电弓静态接触压力补偿