1动车组在运行途中出现牵引变流器故障封锁，随车机械师确认故障无法现场复位时，正确的处置程序是
- A. 立即断开主断路器并请求救援
- B. 维持运行至前方站申请换车
- C. 通知司机限速维持到终点站
- D. 切除故障单元后按限速运行
2动车组二级检修中，对齿轮箱油位进行检查时，正确的作业方法是
- A. 在齿轮箱冷态时打开注油口观察油面高度
- B. 在齿轮箱运行温度下通过油位观察窗确认油面在标定范围
- C. 停车后立即打开放油堵检查是否有油流出
- D. 在齿轮箱冷态时从放油口注入定量新油后确认
3动车组一级检修作业中，对受电弓碳滑板磨耗到限的判定，下列数据取值正确的是
- A. 碳滑板剩余厚度小于5mm时需更换
- B. 碳滑板剩余厚度小于8mm时需更换
- C. 碳滑板剩余厚度小于12mm时需更换
- D. 碳滑板剩余厚度小于15mm时需更换
4动车组在运用检修中，对受电弓滑板条磨耗到限的判定，主要依据滑板条剩余厚度以及磨耗到限标记的可见程度，当滑板条磨耗到限标记露出时应采取的措施是
- A. 继续使用至下次一级检修时再测量厚度
- B. 更换该滑板条并检查弓头其他部件
- C. 仅对滑板条进行打磨处理恢复标记
- D. 降低受电弓升弓压力后继续运用
5动车组在检修时对车钩缓冲装置进行连挂试验，发现车钩连挂后间隙偏大，最应检查的部位是
- A. 车钩钩舌与钩锁的磨耗量
- B. 缓冲器橡胶堆的压缩量
- C. 车钩尾框与从板的间隙
- D. 车钩风管的连接密封
6动车组一级检修作业中，对受电弓碳滑板进行外观检查时，判定需要更换碳滑板的条件是
- A. 碳滑板磨耗到限或出现贯穿性裂纹
- B. 碳滑板表面有轻微电弧烧蚀痕迹
- C. 碳滑板与接触网接触面有均匀磨耗
- D. 碳滑板支架有轻微漆面脱落
7动车组在库内进行高压系统检查时，下列作业做法正确的有（多选）
- A. 作业前确认接触网已停电并挂设接地线
- B. 作业人员按规定穿戴绝缘防护用品
- C. 检查前先验电确认无电后再进行作业
- D. 为节省时间可先拆接地线再验电
- E. 作业中可由一人独立完成验电和接地
8动车组牵引电机采用架悬方式的主要目的是
- A. 降低簧下质量以改善运行平稳性
- B. 提高电机散热能力以增大功率
- C. 便于电机在运用中快速更换
- D. 减小电机对钢轨的垂向动作用力
9动车组运行中轴温报警系统显示某轴温持续高于同侧其他轴，机械师应优先
- A. 关注温升速率并通知司机限速观察
- B. 立即申请停车并甩车处理
- C. 关闭轴温报警装置避免误报
- D. 向轴箱补充润滑脂后继续运行
10动车组机械师在更换制动闸片时，对新闸片与制动盘之间间隙的检查要求是
- A. 间隙应大于闸片厚度
- B. 间隙应在规定范围内
- C. 间隙应小于盘面粗糙度
- D. 间隙应等于制动缸行程
11CRH系列动车组在运行途中主变压器油温报警，随车机械师确认油温超过报警阈值但未达跳闸值，正确的处置是
- A. 立即断开主断路器并请求救援
- B. 维持运行并加强监视油温变化
- C. 通知司机立即降速至160km/h以下
- D. 打开变压器室通风门进行自然散热
12动车组在库内进行二级检修时，对齿轮箱油位检查发现油位低于下限，正确的处理是
- A. 补充同牌号齿轮油至规定油位并检查有无渗漏
- B. 补充任意牌号齿轮油至上限位置
- C. 加入润滑脂替代齿轮油以临时补充
- D. 放尽旧油后加入新油但不检查渗漏点
13动车组在运行中某车厢报出轴温异常报警，随车机械师调阅数据发现该轴温比同侧其他轴高但未超过报警限值，正确做法是
- A. 记录数据并通知司机适当降速，加强该轴温度监控
- B. 立即通知司机停车检查该轴箱
- C. 判断为传感器误差，关闭该报警通道
- D. 按正常速度运行，到终点站后统一处理
14动车组在运行途中某车厢出现轴温报警，机械师确认报警轴位后正确的下一步处置是
- A. 立即通知司机采取常用制动停车
- B. 继续观察待轴温自然下降
- C. 通知司机限速运行至前方站检查
- D. 手动复位轴温报警装置消除报警
15动车组在运用中空气弹簧出现漏风导致车体高度下降，随车机械师确认漏风点无法现场处理，正确的处置是
- A. 切除该车空气弹簧并限速运行至就近站
- B. 向空气弹簧补充压缩空气维持高度
- C. 调整高度阀增大供风量补偿漏风
- D. 关闭全列车空气弹簧供风阀
