船舶轮机员 练习卷

1船舶柴油主机运转中，曲轴箱油雾浓度探测器发出报警并自动降速，轮机员首先应做的检查是

1. A. 打开曲轴箱导门查看内部情况
2. B. 检查油雾探测器取样管是否堵塞
3. C. 立即向曲轴箱补入新鲜滑油
4. D. 提高冷却水温度降低油气凝结

2船舶主机遥控系统在集控室操作时出现车钟指令与主机实际响应不一致，下列检查和处置措施中正确的有（多选）

1. A. 核对遥控系统与车钟系统的信号传递是否正常
2. B. 检查主机调速器执行机构是否有卡阻
3. C. 确认油门拉杆与喷油泵齿条连接是否松动
4. D. 将遥控系统切换到机旁应急操车并继续观察
5. E. 调整调速器增益参数使响应加快以匹配指令

3船舶舵机液压系统运行中油温升高且油压波动，检查发现油柜液位正常，最可能的原因是

1. A. 液压油黏度偏低
2. B. 系统内混入空气
3. C. 舵机电机转速偏高
4. D. 油柜呼吸器堵塞

4船舶主柴油机采用废气涡轮增压后，扫气箱着火时最先出现的征兆通常是

1. A. 扫气箱温度明显升高并冒烟
2. B. 滑油压力突然升高
3. C. 淡水温度突然下降
4. D. 燃油消耗量突然减少

5船舶主配电板绝缘电阻监测装置发出报警，值班轮机员在未查明原因前正确的做法是

1. A. 立即断开所有非重要负载后复位报警
2. B. 先分路排查，保留重要负载供电并查找接地支路
3. C. 将绝缘监测装置复位后继续观察
4. D. 降低发电机励磁电流以减小泄漏电流

6四冲程柴油机气阀间隙测量时，必须保证测量点处于

1. A. 气阀开启、挺柱顶起状态
2. B. 气阀关闭、挺柱落在凸轮基圆上
3. C. 气阀开启、挺柱落在凸轮基圆上
4. D. 气阀关闭、挺柱顶起状态

7四冲程柴油机进气阀与排气阀的定时关系中，排气阀开启通常发生在活塞到达下止点之前，其主要目的是

1. A. 利用废气惯性帮助扫气
2. B. 降低排气阀开启时的冲击
3. C. 增加进气持续时间
4. D. 减少气阀重叠角

8船舶柴油机排气颜色突然变为浓黑且伴随功率下降，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或供油量过大
2. B. 空冷器冷却水温度偏低
3. C. 滑油温度偏高导致黏度下降
4. D. 排气阀间隙偏大导致开阀过早

9船舶主柴油机滑油系统中，滑油泵出口安全阀的设定压力应

1. A. 略高于系统正常工作压力
2. B. 等于滑油滤器压差报警值
3. C. 略低于滑油泵吸入口真空度
4. D. 等于主机滑油进口低压报警值

10船舶辅锅炉点火时，光敏电阻式火焰探测器在点火后数秒发出灭火报警，而现场观察火焰正常，最可能的原因是

1. A. 燃油压力过低导致火焰不稳
2. B. 火焰探测器光敏元件表面积灰
3. C. 点火电极间隙过大
4. D. 燃烧器风量过大吹灭火焰

11船舶辅锅炉点火后火焰监测器报警熄火，现场检查发现光敏电阻表面有积灰，正确的处置是

1. A. 清洁光敏电阻后重新按程序点火
2. B. 短接火焰监测器信号继续点火
3. C. 提高燃油压力后再次点火
4. D. 切换备用燃烧器但保留原监测器

12船舶主空压机运转中排气温度过高报警，冷却水出口温度正常，最可能的原因是

1. A. 冷却水流量不足
2. B. 气阀阀片泄漏
3. C. 中间冷却器脏堵
4. D. 气缸润滑油过多

13船舶主配电板中，逆功率继电器的主要作用是

1. A. 防止发电机过载
2. B. 防止发电机逆功率运行
3. C. 防止发电机欠压运行
4. D. 防止发电机频率波动

14四冲程柴油机气阀间隙过小，在运转中最可能出现的后果是

1. A. 气阀开启提前角增大
2. B. 气阀关闭不严而漏气
3. C. 气阀升程减小
4. D. 气阀开启持续角减小

15船舶主机滑油系统运转中滑油泵出口压力突然下降，曲轴箱油位正常，首先应检查

1. A. 滑油泵安全阀是否卡滞在开启位
2. B. 滑油冷却器海水侧是否堵塞
3. C. 滑油滤器前后压差是否过大
4. D. 主机各轴承间隙是否过大

16船舶主柴油机在启动时，若启动空气压力正常但曲轴不转动，首先应确认的是

1. A. 启动空气分配器是否动作
2. B. 调速器是否在零位
3. C. 示功阀是否全部打开
4. D. 滑油压力是否建立

17船舶主配电板某分路负载开关频繁跳闸，复位后又跳，最合理的下一步是

1. A. 测量该分路绝缘电阻并检查负载
2. B. 将该开关额定电流调大一档
3. C. 把该负载临时接到其他分路
4. D. 短接该开关的过流脱扣线圈

18船舶主柴油机在额定工况下，排气温度普遍偏高且透平前温度上升，可能的原因是

1. A. 喷油定时过早
2. B. 扫气压力偏高
3. C. 燃油黏度过低
4. D. 排气阀开启过晚

19船舶主柴油机滑油系统在运行中滑油进口压力逐渐下降而滤器压差增大，正确的处置是

1. A. 立即切换备用滑油泵并停车
2. B. 清洗或更换滑油滤器芯
3. C. 提高滑油冷却器海水流量
4. D. 向曲轴箱补充新滑油至上限

20船舶发电柴油机在运行中排气烟色突然变黑且出力下降，轮机员检查发现增压器转速下降，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全
2. B. 增压器空气滤网或压气机叶轮脏堵
3. C. 发电机负荷突然增大引起燃烧恶化
4. D. 燃油温度过低造成粘度升高

21内河船舶柴油机冷却水系统中，膨胀水箱水位持续下降但外部无明显漏水痕迹，应重点检查

1. A. 缸套裂纹导致冷却水进入曲轴箱
2. B. 淡水泵轴封微量渗漏
3. C. 冷却水温度传感器损坏
4. D. 海水泵吸入滤网堵塞

22四冲程柴油机进气阀早开、排气阀晚关的主要作用是

1. A. 增大压缩比提高热效率
2. B. 延长进排气时间改善换气质量
3. C. 降低排气温度防止阀烧蚀
4. D. 减少气阀重叠角避免漏气

23船舶主柴油机滑油系统在运转中滑油压力突然降至低压报警值，但油温与油位正常，首先应检查的是

1. A. 滑油冷却器海水侧是否堵塞
2. B. 滑油泵出口安全阀是否卡开
3. C. 曲轴箱呼吸器是否堵塞
4. D. 滑油滤器压差是否过大

24船舶主空压机运转中排出空气温度异常升高，冷却水出口温度正常，最可能的原因是

1. A. 冷却水进水温度过低
2. B. 气阀阀片断裂或积炭严重
3. C. 空压机转速超过额定值
4. D. 安全阀起跳压力设定偏低

25船舶辅锅炉点火失败后，再次点火前必须进行的关键操作是

1. A. 加大燃油压力便于点火
2. B. 打开烟道挡板自然通风
3. C. 预扫风足够时间排除炉膛残气
4. D. 提高点火电极电压

26船舶同步发电机并联运行时，要增加该发电机承担的有功功率，应调节

1. A. 原动机的油门或调速器设定
2. B. 发电机的励磁电流
3. C. 发电机的功率因数
4. D. 母线的电压整定值

27船舶柴油机滑油系统中，滑油粗滤器前后压差逐渐增大，说明

1. A. 滑油黏度下降
2. B. 滤器滤网逐渐堵塞
3. C. 滑油泵排出压力不足
4. D. 滑油温度过高

28船舶空压机运转中排气温度过高，检查发现冷却水进出口温差明显减小，最可能的原因是

1. A. 冷却水流量不足或水路堵塞
2. B. 空压机排气阀弹簧断裂
3. C. 空气滤清器滤网堵塞
4. D. 曲轴箱滑油油位偏低

29船舶主柴油机曲轴箱滑油在运行中取样化验，发现闪点明显降低，最可能的原因是

1. A. 滑油中混入燃油或水分
2. B. 滑油氧化变质生成胶质
3. C. 滑油中混入金属磨屑
4. D. 滑油黏度指数下降

30船舶发电机并联运行时，若两台发电机有功功率分配不均，应调整

1. A. 两台发电机的调速器特性（调速率）
2. B. 两台发电机的励磁电流
3. C. 两台发电机的原动机飞轮惯量
4. D. 两台发电机的电压整定值