船舶轮机员 练习卷

1船舶柴油主机运转中，曲轴箱油雾浓度探测器发出报警并自动降速，轮机员首先应做的检查是

1. A. 打开曲轴箱导门查看内部情况
2. B. 检查油雾探测器取样管是否堵塞
3. C. 立即向曲轴箱补入新鲜滑油
4. D. 提高冷却水温度降低油气凝结

2船舶辅锅炉点火前进行预扫风的主要目的是

1. A. 提高炉膛温度减少点火延迟
2. B. 吹扫炉膛内可能积聚的可燃气体
3. C. 预热燃烧器喷嘴改善雾化效果
4. D. 降低烟道挡板阻力增加通风量

3分油机运行中出水口持续排出大量清水而分离效果变差，最可能的原因是

1. A. 重力环内径选得偏大
2. B. 分离筒转速低于额定值
3. C. 进油温度比设定值偏低
4. D. 排渣间隔时间设得过短

4船舶空压机运行中排气温度过高报警，检查发现冷却水进口温度正常，最应优先检查的部件是

1. A. 空气滤清器是否堵塞
2. B. 气阀是否积碳或密封不良
3. C. 安全阀是否起跳
4. D. 压力开关整定值是否偏低

5分油机分离燃油时排渣口持续排出大量燃油而不是渣块，最可能的原因是

1. A. 分离筒内碟片组装反
2. B. 重力环内径选得过大
3. C. 进油温度低于设定值
4. D. 分离筒转速未达到额定值

6船舶主柴油机采用废气涡轮增压后，扫气箱着火时最先出现的征兆通常是

1. A. 扫气箱温度明显升高并冒烟
2. B. 滑油压力突然升高
3. C. 淡水温度突然下降
4. D. 燃油消耗量突然减少

7船舶主柴油机运转中滑油进口压力突然下降并伴随滑油温度升高，最先应检查的部位是

1. A. 滑油冷却器海水侧是否堵塞
2. B. 滑油滤器是否堵塞或旁通阀开启
3. C. 曲轴箱油雾浓度探测器是否故障
4. D. 滑油泵安全阀是否卡死在开启位置

8在内河船舶柴油主机运行中，曲轴箱油雾浓度探测器发出报警而扫气箱温度正常，值班轮机员首先应做的处置是

1. A. 立即停车并打开曲轴箱道门检查
2. B. 降低主机转速并通知驾驶台
3. C. 切换备用油雾探测器继续观察
4. D. 加大曲轴箱抽风机抽风量

9某船在航行中主空压机自动启动频繁且运行时间很短，储气瓶压力仍能维持，最可能的原因是

1. A. 空压机排气阀漏气
2. B. 压力继电器压差设置过小
3. C. 冷却水温度过低
4. D. 空气瓶安全阀起跳

10船舶轴系中，推力轴承的作用是

1. A. 承受螺旋桨的径向载荷
2. B. 承受螺旋桨的轴向推力并传给船体
3. C. 承受轴系自重并减振
4. D. 承受螺旋桨的扭矩并减速

11四冲程柴油机进气阀与排气阀的定时关系中，排气阀开启通常发生在活塞到达下止点之前，其主要目的是

1. A. 利用废气惯性帮助扫气
2. B. 降低排气阀开启时的冲击
3. C. 增加进气持续时间
4. D. 减少气阀重叠角

12船舶空压机运行中，级间安全阀频繁起跳，最可能的原因是

1. A. 冷却水温度过低
2. B. 二级进气阀泄漏
3. C. 一级排气压力过高
4. D. 空气瓶压力过低

13船舶发电柴油机运行中转速波动且频率表指针周期性摆动，调速器方面最可能的原因是

1. A. 调速器反馈机构松动或失灵
2. B. 调速器弹簧刚度过大
3. C. 燃油滤器轻微堵塞
4. D. 发电机负载突然减小

14船舶柴油主机运转中曲轴箱油雾浓度探测器持续报警，值班轮机员首先应做的处置是

1. A. 立即停车并切断燃油供应
2. B. 降速运行并打开曲轴箱导门检查
3. C. 切换备用油雾探测器后继续观察
4. D. 加大曲轴箱抽风机抽风量后复位报警

15船舶主柴油机采用电子调速器时，若转速传感器信号丢失，调速器通常的处置是

1. A. 自动转为固定油量并报警
2. B. 自动切换到备用传感器并报警
3. C. 自动停车并切断燃油
4. D. 自动提高增益维持转速

16船舶辅锅炉点火时，光敏电阻式火焰探测器在点火后数秒发出灭火报警，而现场观察火焰正常，最可能的原因是

1. A. 燃油压力过低导致火焰不稳
2. B. 火焰探测器光敏元件表面积灰
3. C. 点火电极间隙过大
4. D. 燃烧器风量过大吹灭火焰

17船舶柴油主机运转中滑油进口压力突然降至报警值，且曲轴箱通风口有轻微白烟逸出，首先应做的操作是

1. A. 立即降速并停车检查滑油系统
2. B. 保持转速观察压力是否回升
3. C. 切换备用滑油泵后继续运行
4. D. 加大冷却水流量降低油温

18船舶柴油发电机组并联运行时出现功率分配不均，一台机组功率偏大另一台偏小，应调整的是

1. A. 两台机组的调速器调速率特性
2. B. 两台机组的励磁电流
3. C. 两台机组的功率因数
4. D. 两台机组的输出电压

19船舶主柴油机运转中某缸排烟温度明显低于其他缸，且该缸高压油泵齿条刻度偏小，最恰当的处置是

1. A. 单缸停油并拆检喷油器
2. B. 调整该缸供油量至与其他缸一致
3. C. 提高该缸冷却水温度
4. D. 降低整机负荷观察变化

20船舶主机滑油滤器前后压差逐渐增大，正确的处置是

1. A. 切换备用滤器并清洗脏滤器
2. B. 提高滑油泵转速增大流量
3. C. 打开旁通阀维持供油
4. D. 降低主机负荷减小油量需求

21船舶主配电板中，逆功率继电器的主要作用是

1. A. 防止发电机过载
2. B. 防止发电机逆功率运行
3. C. 防止发电机欠压运行
4. D. 防止发电机频率波动

22船舶主柴油机运转中滑油进机压力突然下降且伴有曲轴箱温度升高，值班轮机员首先应做的操作是

1. A. 立即降速并停机检查
2. B. 加大滑油泵转速维持压力
3. C. 打开曲轴箱导门通风降温
4. D. 切换备用滑油滤器继续运行

23船舶发电机并车操作中，待并机与电网电压相位差过大时合闸，最直接的危害是

1. A. 发电机励磁绕组过热
2. B. 产生巨大冲击电流和转矩
3. C. 电网频率突然升高
4. D. 原动机调速器失灵

24船舶发电机并联运行时，两台机组无功功率分配不均，应调节

1. A. 原动机的调速器特性
2. B. 发电机的励磁电流
3. C. 主配电板的负载分配开关
4. D. 发电机的原动机供油量

25船舶舵机液压系统运转中油泵发出异常噪声，油压表指针波动，油箱油位正常，首先应检查

1. A. 油泵吸口滤器是否堵塞或吸油管漏气
2. B. 液压油缸密封件是否损坏
3. C. 舵机操纵台电位器是否磨损
4. D. 安全阀整定压力是否偏高

26船舶主柴油机在启动时，若启动空气压力正常但曲轴不转动，首先应确认的是

1. A. 启动空气分配器是否动作
2. B. 调速器是否在零位
3. C. 示功阀是否全部打开
4. D. 滑油压力是否建立

27船舶主柴油机运转中，下列现象中属于曲轴箱油雾浓度升高的可能原因有（多选）

1. A. 活塞环窜气严重
2. B. 曲轴箱透气不畅
3. C. 轴承过热使滑油蒸发
4. D. 滑油温度偏低
5. E. 曲轴箱内负压过大

28船舶发电机并车运行时，若待并机频率略低于电网频率，正确的并车操作是

1. A. 待频率接近时合闸并立即调整调速
2. B. 频率差较大时直接合闸再调频
3. C. 先将待并机电压调低再合闸
4. D. 先把待并机功率调大再合闸

29船舶辅机中，分油机分离重油时出现出水口跑油，最可能的原因是

1. A. 重力盘孔径选得偏小
2. B. 分离筒转速低于额定值
3. C. 燃油加热温度偏低
4. D. 进油流量小于额定流量

30船舶主柴油机启动后，发现滑油压力迟迟建立不起来，正确的处置是

1. A. 立即加大油门提高转速
2. B. 立即停车检查滑油系统
3. C. 继续运行观察压力变化
4. D. 切换手动泵向系统供油

31船舶主柴油机滑油系统在运行中滑油进口压力逐渐下降而滤器压差增大，正确的处置是

1. A. 立即切换备用滑油泵并停车
2. B. 清洗或更换滑油滤器芯
3. C. 提高滑油冷却器海水流量
4. D. 向曲轴箱补充新滑油至上限

32船舶空压机运行中排出空气温度过高，冷却水出口温度正常，最可能的原因是

1. A. 冷却水流量不足
2. B. 二级排气阀泄漏
3. C. 空气滤清器堵塞
4. D. 安全阀起跳压力偏低

33船舶主柴油机曲柄连杆机构中的十字头式机型，其十字头滑块的主要作用是

1. A. 承受侧推力并引导活塞做直线运动
2. B. 把活塞的往复运动直接转变为回转运动
3. C. 承受全部气体作用力并传递给曲轴
4. D. 对气缸进行润滑并刮除缸壁多余滑油

34船舶辅机中，分油机分离筒达到额定转速后仍无法建立水封，最常见的原因是

1. A. 分离筒内壁油泥过厚
2. B. 重力环内径选配偏大
3. C. 配水阀开启时间过短
4. D. 进油流量调节阀开度过小

35船舶主柴油机启动时，启动空气压力正常但曲轴不转动，首先应检查

1. A. 启动空气分配器是否动作
2. B. 燃油凸轮轴是否在正车位置
3. C. 调速器是否在零位
4. D. 滑油压力是否达到启动值

36四冲程柴油机进气阀早开、排气阀晚关的主要作用是

1. A. 增大压缩比提高热效率
2. B. 延长进排气时间改善换气质量
3. C. 降低排气温度防止阀烧蚀
4. D. 减少气阀重叠角避免漏气

37船舶海水管系中防止电化学腐蚀常采用的有效措施是

1. A. 在管系上安装锌块并定期更换
2. B. 提高海水流速冲刷管壁
3. C. 在管系外壁涂防锈漆
4. D. 降低海水温度减少腐蚀

38船舶主配电板某分路负载开关频繁跳闸，复位后运行一段时间又跳，最合理的处置是

1. A. 更换额定电流更大的开关
2. B. 将该负载改接到备用分路
3. C. 测量该分路绝缘并查负载电流
4. D. 把保护整定值调高一级

39分油机运行中排出大量渣油且分离效果下降，拆检发现分离筒内壁结有一层坚硬焦垢，最可能的原因是

1. A. 分油机转速低于额定转速运行
2. B. 加热温度过高导致油中水分汽化
3. C. 排渣间隔时间设置过短
4. D. 燃油中混入过多海水造成乳化

40船舶主柴油机曲轴箱油雾浓度探测器在正常运转中偶尔发出短时报警后自动恢复，最恰当的处置是

1. A. 记录报警时间并继续观察主机运行参数
2. B. 立即停车拆检曲轴箱查找火源
3. C. 关闭报警器电源避免误报警
4. D. 提高曲轴箱抽风机转速消除油雾

41船舶辅锅炉点火失败后，再次点火前必须进行的关键操作是

1. A. 加大燃油压力便于点火
2. B. 打开烟道挡板自然通风
3. C. 预扫风足够时间排除炉膛残气
4. D. 提高点火电极电压

42四冲程柴油机在进气行程中，进气阀的开启与关闭时刻相对于曲柄转角的关系是

1. A. 进气阀在上止点前开启、下止点后关闭
2. B. 进气阀在上止点后开启、下止点前关闭
3. C. 进气阀在上止点前开启、下止点前关闭
4. D. 进气阀在上止点后开启、下止点后关闭

43船舶柴油机冷却水系统采用闭式循环时，膨胀水箱的主要作用不包括

1. A. 对冷却水进行化学除盐处理
2. B. 容纳冷却水受热膨胀的体积
3. C. 向系统补充冷却水
4. D. 排出系统内积聚的气体

44离心式分油机在运行中分离筒转速正常但出水口持续出油，最可能的原因是

1. A. 重力环内径过大
2. B. 重力环内径过小
3. C. 分离筒转速偏低
4. D. 进口油温偏低

45船舶主机遥控系统中，当集控室发出“主机停车”指令后主机未停，轮机员应检查的环节包括（多选）

1. A. 燃油切断阀是否动作到位
2. B. 停车电磁阀是否得电
3. C. 调速器输出是否归零
4. D. 盘车机是否处于脱开位置
5. E. 启动空气阀是否泄漏

46船舶空压机运转中排气温度过高，检查发现冷却水进出口温差明显减小，最可能的原因是

1. A. 冷却水流量不足或水路堵塞
2. B. 空压机排气阀弹簧断裂
3. C. 空气滤清器滤网堵塞
4. D. 曲轴箱滑油油位偏低

47船舶发电柴油机运行中，发现机油压力表读数逐渐下降但未低于报警值，同时曲轴箱温度略有升高，下一步最合理的处置是

1. A. 立即停机并拆检曲轴轴承
2. B. 切换备用发电机组并检查滑油系统
3. C. 提高滑油泵转速以维持油压
4. D. 继续运行并等待油压报警动作

48船舶主柴油机采用中央冷却系统，发现低温淡水回路温度持续偏高，而高温淡水回路温度正常，最可能的原因是

1. A. 高温淡水冷却器海水侧堵塞
2. B. 低温淡水冷却器海水侧堵塞
3. C. 高温淡水温度调节阀卡死在开位
4. D. 低温淡水温度调节阀卡死在关位

49船舶舵机液压系统中，舵机在操舵后回舵缓慢且伴有爬行现象，最可能的原因是

1. A. 液压系统油温过低黏度增大
2. B. 液压油中混入空气
3. C. 舵机电机转速偏低
4. D. 操舵手柄回中位置偏移

50内河船舶主柴油机采用闭式冷却水系统，膨胀水箱水位持续下降但外部无可见漏水，最可能的原因是

1. A. 淡水泵轴封轻微渗漏
2. B. 缸套裂纹导致冷却水进入曲轴箱
3. C. 膨胀水箱呼吸管堵塞
4. D. 海水泵出口压力偏低