城市轨道交通信号工职业技能等级证书 练习卷

1城轨信号工在检查道岔转辙机表示电路时，发现表示继电器已吸起但控制台显示道岔仍为四开状态，最可能的原因是

1. A. 表示电路二极管击穿短路
2. B. 转辙机内部接点组接触不良
3. C. 道岔尖轨与基本轨之间有异物
4. D. 表示继电器线圈局部短路

2在城轨信号系统中，列车自动监控（ATS）系统的主要功能是

1. A. 实现列车超速防护与紧急制动
2. B. 实现列车运行自动调整与进路自动排列
3. C. 实现道岔转换与信号机点灯控制
4. D. 实现轨道电路分路与计轴检测

3在信号设备防雷接地系统中，信号设备接地与防雷接地共用接地体时，其接地电阻一般应不大于

1. A. 1Ω
2. B. 4Ω
3. C. 10Ω
4. D. 30Ω

4在地铁信号设备集中站进行ZDJ9型道岔转辙机日常维护时，发现转辙机动作电流曲线在锁闭段出现明显上翘尖峰，最先应检查的部位是

1. A. 锁闭铁及锁闭钩的磨耗与润滑状态
2. B. 转辙机内部齿轮组啮合间隙
3. C. 道岔尖轨与基本轨的密贴间隙
4. D. 动作电路中的限流电阻阻值

5地铁信号ATP车载设备在运行中出现紧急制动后无法缓解，检查发现车载测速发电机输出异常，其最可能影响的ATP功能是

1. A. 列车定位与速度测量
2. B. 车门站台门联动控制
3. C. 车载广播与乘客信息显示
4. D. 列车照明与空调控制

6在地铁信号设备室内检修中，更换轨道电路接收器后应优先进行哪项操作来确认设备状态

1. A. 直接投入正常使用观察列车运行
2. B. 用标准分路电阻模拟分路验证接收状态
3. C. 断开电源静置十分钟再上电
4. D. 仅测量接收器外壳温度是否正常

7计轴系统在区段出清后仍显示占用，现场检查磁头表面附着铁屑，正确的处理方法是

1. A. 用普通抹布擦拭磁头表面铁屑
2. B. 用专用清洁工具清除铁屑后复位计轴
3. C. 敲击磁头使铁屑自行脱落
4. D. 断电重启计轴主机清除占用显示

8在地铁通号岗位日常巡检中，检查信号机点灯电路时发现某个灯位在控制台显示正常，但现场信号机该灯位实际不亮，最应先排查的环节是

1. A. 信号机灯泡是否断丝或接触不良
2. B. 联锁集中站该灯位驱动板是否故障
3. C. 信号机点灯变压器一次侧是否失电
4. D. 控制台显示电路是否出现假显示

9某地铁站信号工在夜间检修时发现联锁上位机报出“道岔无表示”报警，现场检查道岔尖轨密贴良好、转辙机已锁闭，下一步应重点检查的是

1. A. 表示电路是否断线或表示接点接触不良
2. B. 转辙机摩擦连接器是否打滑
3. C. 道岔动作电源是否缺相
4. D. 联锁上位机与下位机通信是否中断

10在信号设备集中检修作业中，作业人员需要断开某架信号机点灯电路进行测试，正确的安全操作顺序是

1. A. 先断开点灯电源再断开负载侧接线
2. B. 先断开负载侧接线再断开点灯电源
3. C. 先短接点灯电源两端再断开负载
4. D. 先拆下信号机灯泡再断开电源

11在地铁信号设备集中站进行ZDJ9道岔转辙机日常维护时，检查转辙机内部接点组发现动接点环与静接点片接触面有轻微氧化发黑，正确的处理方式是

1. A. 用细砂纸沿接点片方向轻轻打磨后擦拭干净
2. B. 用无水乙醇棉签擦拭氧化面并测量接触电阻
3. C. 直接调整接点压力使接触面压紧继续使用
4. D. 在接点面涂抹少量导电膏改善导通

12地铁信号工在更换轨旁AP天线时，需确保天线与车载天线之间的无线覆盖满足要求，安装后应使用哪种工具进行现场信号强度测试

1. A. 兆欧表测量天线绝缘电阻
2. B. 场强测试仪或频谱分析仪
3. C. 钳形电流表测量馈线电流
4. D. 接地电阻测试仪测量天线接地

13城市轨道交通信号工在检修50Hz相敏轨道电路时，用选频表测量轨道继电器端电压明显偏低，现场排查发现钢轨接续线有一处接触电阻增大，此时正确的处理顺序是

1. A. 先打磨接续线接触面并紧固，再复测继电器端电压
2. B. 先更换轨道继电器，再测量接续线电阻
3. C. 先调整继电器返还系数，再处理接续线
4. D. 先断开轨道电源，再直接短接接续线两端

14在地铁信号设备检修中，作业人员需要进入轨行区检查道岔转辙设备，办理作业手续时正确的做法是

1. A. 向行车调度请点并确认封锁区域后按规定设置防护
2. B. 在车站控制室登记后直接进入轨行区
3. C. 与站务人员口头约定后进入轨行区
4. D. 在非运营时段自行进入轨行区检查

15在地铁正线信号设备巡检中，发现某轨道电路区段在无车时占用表示频繁闪动，最可能的原因是

1. A. 区段内钢轨绝缘节破损进水
2. B. 送电端变压器熔断器即将熔断
3. C. 受电端继电器线圈匝间短路
4. D. 联锁系统通信周期设置过长

16在列车自动监控系统与联锁系统通信中断后，若现场联锁仍能正常办理本地进路，正确的恢复顺序是

1. A. 先重启联锁主机再恢复通信
2. B. 先恢复通信链路再核对数据一致性
3. C. 先切换联锁至备用机再恢复通信
4. D. 先重启ATS服务器再恢复通信

17在联锁系统办理进路时，道岔已转换到位但进路仍不能锁闭，最可能的原因是

1. A. 道岔表示电路未构成使联锁收不到表示
2. B. 道岔转辙机动作电流偏大
3. C. 信号机灯丝继电器未吸起
4. D. 轨道电路区段空闲未满足

18在进行地铁信号设备集中检修作业时，下列做法中符合安全作业要求的有（多选）

1. A. 作业前在车站登记并取得调度批准
2. B. 作业中保持与值班员通信畅通
3. C. 检修结束后恢复设备并确认状态正常
4. D. 作业中临时离开时委托同专业同事看管
5. E. 为赶进度在未确认设备状态时提前销点

19信号工在调试道岔转辙机时，发现道岔转换到位后锁闭但表示接点未接通，检查锁闭块已落入锁闭槽，下一步应重点检查

1. A. 转辙机动作电流是否达到额定值
2. B. 表示接点组与锁闭块的接触位置
3. C. 道岔尖轨与基本轨的密贴间隙
4. D. 转辙机内部齿轮组的啮合间隙

20在地铁信号设备集中站进行继电器更换作业时，断开旧继电器前应首先完成的步骤是

1. A. 确认该继电器所在电路已断电并验电
2. B. 直接拔下旧继电器再插上新继电器
3. C. 用万用表测量继电器线圈电阻判断好坏
4. D. 通知行车调度后立即开始拆装

21信号机点灯电路中，主灯丝断丝后能自动切换到副灯丝，这一功能由什么实现

1. A. 灯丝转换继电器
2. B. 轨道继电器
3. C. 时间继电器
4. D. 极性保持继电器

22ZD6型电动转辙机在转换过程中出现摩擦联接器打滑，最可能的原因是

1. A. 摩擦带夹板螺栓松动导致摩擦力下降
2. B. 电动机换向器片间云母凸出
3. C. 减速器内齿轮啮合间隙偏小
4. D. 自动开闭器动接点与静接点接触过紧

23对地铁信号电缆进行绝缘测试时，兆欧表额定电压应选择

1. A. 100V
2. B. 500V
3. C. 2500V
4. D. 5000V

24信号工在调试道岔时，发现转辙机动作正常但联锁采集不到定反位表示，正确的下一步处置是

1. A. 检查表示电路开闭接点与联锁采集端子间连线
2. B. 调整转辙机动作杆行程使尖轨密贴更紧
3. C. 更换转辙机内部电动机以提升动作电流
4. D. 降低联锁采集端口的采样电压门限值

25在信号机点灯电路故障处理中，若某架信号机红灯不亮但灯丝继电器吸起，正确判断是

1. A. 点灯电路开路或灯泡与灯座接触不良
2. B. 灯丝继电器线圈已损坏需整体更换
3. C. 联锁输出该信号机命令未下发
4. D. 信号机变压器一次侧已短路

26信号工在更换轨道电路送电端变压器时，正确的工作顺序是什么？

1. A. 先断开该区段电源并确认断电后再拆装变压器
2. B. 先拆下旧变压器再断开电源进行更换
3. C. 通知调度后直接带电更换变压器
4. D. 先短接轨道继电器再更换变压器

27计算机联锁系统在办理进路时，若道岔表示电路反馈的定反位表示同时丢失，联锁机对该道岔采取的默认安全措施是

1. A. 将该道岔锁闭在当前位置不再转换
2. B. 立即驱动道岔向反位转换一次
3. C. 忽略该道岔继续排列进路
4. D. 自动切换到人工引导模式

28在调试道岔转辙机时，发现尖轨与基本轨之间密贴但锁闭块未进入锁闭位置，正确的调整方向是

1. A. 调整密贴调整杆使尖轨进一步靠拢
2. B. 调整锁闭铁或锁闭框位置
3. C. 增大转辙机动作电流
4. D. 减小转辙机动作时间

29CBTC系统中，车载ATP报告列车位置丢失，中心显示该列车为灰色，信号工现场检查应答器外观完好，最可能的原因是

1. A. 应答器报文被错误改写
2. B. 车载天线高度超出有效读取范围
3. C. 轨旁ATP与中心通信中断
4. D. 应答器尾缆开路导致无源应答器失效

30某地铁列车在CBTC模式下运行，车载显示目标速度突然降为0，列车触发紧急制动，最可能的原因是

1. A. 车载ATP收到移动授权缩短或为0
2. B. 车载电台切换失败导致通信中断
3. C. 应答器丢失导致列车位置不确定
4. D. 司机误操作按下紧急制动按钮

31在调试CBTC系统时，列车在某一区段频繁出现紧急制动，检查车载ATP和地面设备均无硬件报警，下一步应优先检查

1. A. 车载测速发电机输出是否稳定
2. B. 该区段应答器报文是否丢失或错误
3. C. 列车牵引系统是否功率不足
4. D. 车载天线安装高度是否超标

32在城轨信号系统中，计轴设备报告某区段占用但现场检查轨道上无列车，维护人员首先应检查的是该区段计轴磁头的哪项安装指标？

1. A. 磁头安装高度与钢轨顶面的间距
2. B. 磁头电缆的屏蔽层接地电阻
3. C. 磁头外壳的防腐涂层厚度
4. D. 磁头支架的螺栓拧紧力矩

33在检查信号机点灯电路时，发现主灯丝断丝后副灯丝未点亮，测量灯丝转换继电器线圈两端无电压，最可能的故障环节是？

1. A. 主灯丝继电器接点未闭合
2. B. 副灯丝本身断路
3. C. 灯丝转换继电器线圈短路
4. D. 信号机变压器一次侧断线

34城市轨道交通CBTC系统中，列车自动防护（ATP）子系统与列车自动运行（ATO）子系统的核心分工是

1. A. ATP负责超速防护和间隔控制，ATO负责自动驾驶和精确停车
2. B. ATP负责自动驾驶和精确停车，ATO负责超速防护和间隔控制
3. C. ATP负责进路排列和道岔控制，ATO负责列车定位和速度测量
4. D. ATP负责列车定位和速度测量，ATO负责进路排列和道岔控制

35信号工在巡视时发现某联锁车站的局部控制盘上道岔表示灯闪烁，现场道岔实际位置正确且无异常，最可能的原因是

1. A. 道岔转辙机内部接点接触不良导致表示时有时无
2. B. 局部控制盘表示灯灯泡老化导致闪烁
3. C. 联锁系统通信中断导致表示信息刷新异常
4. D. 道岔被现场人工摇动后未恢复至联锁控制模式

36城轨信号工在检修50Hz相敏轨道电路时，用万用表测量轨道继电器线圈电压正常，但继电器不吸起，最可能的原因是

1. A. 轨道变压器二次侧开路
2. B. 继电器线圈局部短路
3. C. 局部线圈与轨道线圈相位不对
4. D. 限流电阻阻值变大

37信号工在夜间检修时发现某轨道电路区段在无车情况下频繁闪红，检查钢轨接续线、道岔跳线均完好，绝缘节外观正常，最可能的原因是

1. A. 轨道电路接收端灵敏度调得过高
2. B. 该区段钢轨对地绝缘降低
3. C. 轨道电路发送端电压调得过低
4. D. 相邻区段轨道继电器接点抖动

38地铁信号系统中，ATP车载设备发生故障需要切除时，正确的操作是

1. A. 由司机直接切除ATP后以人工模式继续运行
2. B. 由司机切除ATP并立即报告调度按其指示行车
3. C. 由通号人员远程切除ATP后通知司机继续运行
4. D. 由司机切除ATP后维持原速度运行至终点站

39在地铁通号岗位对计轴系统进行日常巡检时，若某区段计轴主机显示该区段占用但现场确认无列车，且轨旁计轴磁头外观无破损，下一步应优先检查的是

1. A. 该区段计轴磁头的安装高度与横向间隙是否发生变化
2. B. 该区段相邻轨道电路的送电端熔断器是否熔断
3. C. 该区段信号机灯泡的主副灯丝是否转换正常
4. D. 该区段转辙机的表示缺口是否在标准范围内

40在信号设备联锁试验中，办理一条包含道岔反位与直股的进路后，联锁机未给出进路锁闭表示，现场检查道岔已转换到位且表示正常，最应检查的是

1. A. 进路内各区段占用检查条件与道岔锁闭条件是否满足
2. B. 道岔转辙机动作电流是否超过额定值
3. C. 信号机点灯电路的主灯丝是否断丝
4. D. 联锁机与调度集中系统之间的通信通道是否中断

41城轨CBTC系统中，列车定位主要依赖的两种方式组合是

1. A. 测速发电机与应答器
2. B. 雷达与GPS
3. C. 轨道电路与计轴
4. D. WiFi与蓝牙

42某地铁站信号维护人员发现联锁机A机与B机状态不一致，正确的处置流程是

1. A. 确认哪台为主用机后，对备用机进行重启同步
2. B. 同时重启A机和B机再观察
3. C. 直接切换至B机继续运营不做处理
4. D. 断开A机电源仅用B机运行

43在信号维护终端查看到某轨道区段出现红光带，现场检查钢轨、接线均正常，下一步应优先检查的是

1. A. 该区段轨道继电器是否已可靠吸起
2. B. 该区段送电端熔断器是否熔断
3. C. 该区段受电端接收电压是否达标
4. D. 该区段电缆绝缘是否对地短路

44信号维护人员在某日运营结束后进行ZC设备月检，发现主用ZC与备用ZC状态不一致，正确处理顺序是

1. A. 先切换至备用ZC再检查主用ZC日志
2. B. 先记录现场状态并检查两机同步与日志
3. C. 直接重启主用ZC使其重新同步
4. D. 先断开备用ZC电源避免影响主用ZC

45在信号设备防雷检查中，发现某信号机点灯电路防雷单元指示灯熄灭，正确的处置是

1. A. 记录后继续观察待下次检修处理
2. B. 立即更换防雷单元并测试点灯电路
3. C. 断开信号机电源后短接防雷单元
4. D. 调整防雷单元接地线位置后复位

46地铁信号工在检修道岔转辙机时，用手摇把将道岔转换到反位后，正确的下一步操作是

1. A. 确认道岔密贴后立即恢复电动控制
2. B. 先断开转辙机安全接点再继续手动操作
3. C. 直接用手摇把反向摇回定位观察转换
4. D. 保持手摇把插入状态进行电气测试

47信号工在调试道岔时发现转辙机动作电流明显偏大，转换时间正常，最可能的原因是

1. A. 摩擦联结器调整过松
2. B. 尖轨与基本轨间有异物
3. C. 动作杆连接销磨损松动
4. D. 转辙机内部齿轮润滑不足

48城市轨道交通CBTC系统中，车载ATP与地面区域控制器失去连续通信后，列车最可能进入的驾驶模式是

1. A. 点式后备模式下的限制人工驾驶
2. B. 完全人工驾驶且无超速防护
3. C. 自动折返模式下的无人驾驶
4. D. 固定闭塞下的自动站间运行

49在城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是

1. A. 监督列车速度并实施超速防护
2. B. 完成列车自动折返与站台停车
3. C. 实现列车与车站间的语音通信
4. D. 负责信号设备的集中供电

50地铁信号维护人员在对计算机联锁系统进行日常巡检时，发现联锁机主用系与备用系的工作状态指示不一致，正确的下一步处置是

1. A. 立即手动切换至备用系继续运营
2. B. 先查看联锁维护机报警日志再判断处置
3. C. 直接重启主用系联锁机恢复同步
4. D. 通知行车调度改按电话闭塞法行车