1城轨信号工在检查道岔转辙机表示电路时，发现表示继电器已吸起但控制台显示道岔仍为四开状态，最可能的原因是
- A. 表示电路二极管击穿短路
- B. 转辙机内部接点组接触不良
- C. 道岔尖轨与基本轨之间有异物
- D. 表示继电器线圈局部短路
2地铁列车自动监控（ATS）系统中，用于描述列车实际运行与计划运行偏差的指标是
- A. 列车偏离时刻表的时间差
- B. 列车运行速度偏差
- C. 列车停车精度偏差
- D. 列车牵引电流偏差
3地铁信号联锁系统进行道岔单锁操作后，关于该道岔的允许操作范围，正确的描述是
- A. 单独锁闭后仍可单独转换该道岔
- B. 单独锁闭后该道岔不能转换但可单独解锁
- C. 单独锁闭后该道岔进路排列不受任何影响
- D. 单独锁闭后必须由中心调度远程解除
4在地铁信号设备室内检修中，更换轨道电路接收器后应优先进行哪项操作来确认设备状态
- A. 直接投入正常使用观察列车运行
- B. 用标准分路电阻模拟分路验证接收状态
- C. 断开电源静置十分钟再上电
- D. 仅测量接收器外壳温度是否正常
5夜间天窗点内检修完道岔后，销点前必须完成的工作是
- A. 单操道岔确认转换和表示正常
- B. 直接拆除接地线后离开
- C. 通知车站值班员可以恢复行车
- D. 将工具留在现场待次日取回
6城轨信号工在更换轨道电路送电端熔断器时，应优先确认熔断器底座哪项状态后再安装新熔断器
- A. 底座无裂纹且接触弹片压力正常
- B. 底座表面涂有导电膏
- C. 底座周围有防松标记线
- D. 底座已用绝缘漆封固
7在地铁信号设备集中站进行ZDJ9道岔转辙机日常维护时，检查转辙机内部接点组发现动接点环与静接点片接触面有轻微氧化发黑，正确的处理方式是
- A. 用细砂纸沿接点片方向轻轻打磨后擦拭干净
- B. 用无水乙醇棉签擦拭氧化面并测量接触电阻
- C. 直接调整接点压力使接触面压紧继续使用
- D. 在接点面涂抹少量导电膏改善导通
8某地铁站信号工在夜间检修时，发现道岔转换过程中出现卡阻，经检查为滑床板缺油导致摩擦增大，正确的处理方式是
- A. 在滑床板表面涂抹润滑脂并多次转换试验
- B. 调整转辙机摩擦带压力增大转换力
- C. 更换转辙机动作杆以消除卡阻
- D. 减少道岔转换频次以降低磨损
9在地铁信号设备集中站进行继电器接点电阻测量时，若发现某组银合金接点电阻明显高于同型号其他接点，正确的下一步处置是
- A. 直接更换该继电器并记录更换原因
- B. 用细砂纸打磨接点后再测量确认
- C. 在接点间滴入导电膏降低接触电阻
- D. 将该接点并联一根短接线临时使用
10在列车自动监控系统与联锁系统通信中断后，若现场联锁仍能正常办理本地进路，正确的恢复顺序是
- A. 先重启联锁主机再恢复通信
- B. 先恢复通信链路再核对数据一致性
- C. 先切换联锁至备用机再恢复通信
- D. 先重启ATS服务器再恢复通信
11在计轴系统故障处理中，某区段计轴显示占用但实际无车，现场检查磁头无异常，下一步应重点检查
- A. 计轴评估器对应区段的板卡和电源
- B. 该区段轨道电路的送电端电压
- C. 该区段信号机的点灯电路
- D. 该区段道岔的转辙机表示
12在CBTC系统中，列车自动监控子系统（ATS）向列车自动防护子系统（ATP）发送的信息主要是
- A. 列车位置报告和速度信息
- B. 移动授权和临时限速命令
- C. 道岔位置和信号机显示状态
- D. 列车编组和车门状态信息
13信号机点灯电路中，主灯丝断丝后能自动切换到副灯丝，这一功能由什么实现
- A. 灯丝转换继电器
- B. 轨道继电器
- C. 时间继电器
- D. 极性保持继电器
14夜间检修时发现某联锁区道岔在控制台显示挤岔报警，现场检查道岔尖轨与基本轨密贴良好，下一步正确处置是
- A. 直接复位报警并办理进路试验
- B. 检查转辙机表示电路与挤岔检测接点
- C. 调整尖轨密贴间隙后销点
- D. 更换转辙机整机后恢复使用
15在信号设备防雷维护中，检查防雷单元时发现某防雷模块劣化指示窗变色，正确处置是
- A. 记录该模块位置并整件更换同型号防雷模块
- B. 将该模块拆下测量后装回继续使用
- C. 用短接线跨接该模块两端保证信号不中断
- D. 在变色窗口贴标签待下次年检统一处理
16信号工在更换轨道电路送电端变压器时，正确的工作顺序是什么？
- A. 先断开该区段电源并确认断电后再拆装变压器
- B. 先拆下旧变压器再断开电源进行更换
- C. 通知调度后直接带电更换变压器
- D. 先短接轨道继电器再更换变压器
17ATP车载设备在运行中出现紧急制动，司机确认地面信号正常且无故障码，最恰当的下一步处置是
- A. 立即切除ATP转为人工驾驶继续运行
- B. 按规定停车后报告并等待专业人员检测
- C. 重启车载ATP后直接恢复运行
- D. 提高运行速度通过该区段
18在ZD6型电动转辙机中，表示杆缺口调整的目的是
- A. 保证尖轨与基本轨密贴
- B. 保证锁闭时表示接点可靠接通
- C. 减小转辙机动作电流
- D. 防止挤岔时损坏转辙机
19在调试CBTC系统时，列车在某一区段频繁出现紧急制动，检查车载ATP和地面设备均无硬件报警，下一步应优先检查
- A. 车载测速发电机输出是否稳定
- B. 该区段应答器报文是否丢失或错误
- C. 列车牵引系统是否功率不足
- D. 车载天线安装高度是否超标
20在信号设备集中站进行电源屏倒闸作业时，为防止联锁设备因瞬间断电重启，正确的操作是？
- A. 先断开联锁设备负载开关再切换主备电源
- B. 先切换主备电源输入再观察负载是否掉电
- C. 同时断开输入与输出开关后重新送电
- D. 先关闭不间断电源再切换市电输入
21信号工在夜间非运营时段对道岔进行月度检修，作业完毕后准备销点前必须完成的确认工作是
- A. 单独操作道岔一个来回确认转换正常后即可销点
- B. 会同车站值班员确认道岔位置正确、加锁良好并试验联锁关系
- C. 只需确认转辙机盖已盖好、工具已清点完毕即可销点
- D. 通知行车调度员道岔已检修完毕，由调度员远程确认后销点
22城轨信号工在检修50Hz相敏轨道电路时，用万用表测量轨道继电器线圈电压正常，但继电器不吸起，最可能的原因是
- A. 轨道变压器二次侧开路
- B. 继电器线圈局部短路
- C. 局部线圈与轨道线圈相位不对
- D. 限流电阻阻值变大
23地铁信号维护中，计轴设备报告某区段轴数不匹配，现场检查发现车轮传感器表面附着大量铁粉，正确的处置是
- A. 直接清除轴数计数并重新复位该区段
- B. 清洁传感器表面后重新复位并观察计轴状态
- C. 更换该区段计轴主机板卡后复位
- D. 关闭该区段计轴功能改由人工确认占用
24在计算机联锁系统中，某道岔在办理进路时无法转换到反位，控制台显示该道岔挤岔报警，现场检查转辙机动作正常但尖轨未密贴，最可能的原因是
- A. 尖轨与基本轨之间有异物造成密贴检查器未闭合
- B. 转辙机内部齿轮卡阻造成电机无法转动
- C. 联锁系统对该道岔的驱动板卡输出异常
- D. 道岔表示电路中的表示继电器线圈断路
25城轨CBTC系统中，列车定位主要依赖的两种方式组合是
- A. 测速发电机与应答器
- B. 雷达与GPS
- C. 轨道电路与计轴
- D. WiFi与蓝牙
26在信号电源系统中，UPS输出端测得电压正常但后备电池组在断电时无法维持负载，最可能的原因是
- A. UPS旁路开关处于自动位置
- B. 电池组单体存在开路或容量严重下降
- C. 逆变器输出频率偏移超过允许值
- D. 负载功率因数低于UPS额定范围
27地铁信号维护人员在对计轴设备进行日常检查时，发现某区段计轴磁头表面附着有金属粉尘，正确的处理方式是
- A. 用干燥无纺布轻轻擦除磁头表面粉尘
- B. 用细砂纸打磨磁头表面去除附着物
- C. 用压缩空气直接吹扫磁头与钢轨间隙
- D. 先断电再用湿布擦拭磁头后立即通电
28地铁信号工在检修道岔转辙机时，用手摇把将道岔转换到反位后，正确的下一步操作是
- A. 确认道岔密贴后立即恢复电动控制
- B. 先断开转辙机安全接点再继续手动操作
- C. 直接用手摇把反向摇回定位观察转换
- D. 保持手摇把插入状态进行电气测试
29信号工在处理道岔故障时，下列哪些做法符合安全作业要求（多选）
- A. 作业前在控制台办理登记并取得值班员同意
- B. 作业时在转辙机处设置防护并断开安全接点
- C. 故障处理完毕后会同值班员进行联锁试验
- D. 为缩短时间可先恢复使用再补办登记手续
- E. 单人独立完成道岔转换试验并记录
30在地铁信号设备故障处理中，若联锁上位机显示某道岔失去表示，现场检查转辙机动作正常且密贴良好，下一步应重点检查
- A. 道岔表示电路与联锁采集接口
- B. 转辙机动作电源电压等级
- C. 道岔尖轨的爬行量数值
- D. 转辙机内部减速器的润滑状态
