城市轨道交通信号工职业技能等级证书 练习卷

1城轨信号工在检查道岔转辙机表示电路时，发现表示继电器已吸起但控制台显示道岔仍为四开状态，最可能的原因是

1. A. 表示电路二极管击穿短路
2. B. 转辙机内部接点组接触不良
3. C. 道岔尖轨与基本轨之间有异物
4. D. 表示继电器线圈局部短路

2城轨信号工在更换计轴设备磁头后，进行列车通过测试时发现计轴区段始终显示占用，最可能的原因是

1. A. 磁头安装高度超过规定值
2. B. 磁头安装高度低于规定值
3. C. 计轴主机未进行复位操作
4. D. 计轴区段轨道电路未断电

3在城轨信号系统中，列车自动监控（ATS）系统的主要功能是

1. A. 实现列车超速防护与紧急制动
2. B. 实现列车运行自动调整与进路自动排列
3. C. 实现道岔转换与信号机点灯控制
4. D. 实现轨道电路分路与计轴检测

4在联锁系统中，进路建立后因故需要取消已锁闭的进路时，应首先执行的操作是

1. A. 办理人工解锁并延时后开放
2. B. 直接切断联锁电源重启
3. C. 按压引导总锁闭按钮
4. D. 通知列车立即停车后开放引导信号

5在信号设备防雷接地系统中，信号设备接地与防雷接地共用接地体时，其接地电阻一般应不大于

1. A. 1Ω
2. B. 4Ω
3. C. 10Ω
4. D. 30Ω

6在信号设备检修作业中，更换轨道电路送电端熔断器前，必须首先确认的操作是

1. A. 断开该轨道电路电源并验电
2. B. 通知调度列车限速通过
3. C. 测量相邻区段轨道电压
4. D. 检查信号机显示状态

7在地铁信号设备集中站进行ZDJ9型道岔转辙机日常维护时，发现转辙机动作电流曲线在锁闭段出现明显上翘尖峰，最先应检查的部位是

1. A. 锁闭铁及锁闭钩的磨耗与润滑状态
2. B. 转辙机内部齿轮组啮合间隙
3. C. 道岔尖轨与基本轨的密贴间隙
4. D. 动作电路中的限流电阻阻值

8在检查地铁信号计轴系统时，发现某区段计轴显示占用但实际无车，复位后仍显示占用，下一步最合理的处置是

1. A. 直接封锁该区段并通知工务检查钢轨
2. B. 对该区段计轴磁头进行清洁并检查安装位置
3. C. 断开计轴主机电源等待五分钟再送电
4. D. 将该区段计轴旁路后恢复列车运行

9地铁信号ATP车载设备在运行中出现紧急制动后无法缓解，检查发现车载测速发电机输出异常，其最可能影响的ATP功能是

1. A. 列车定位与速度测量
2. B. 车门站台门联动控制
3. C. 车载广播与乘客信息显示
4. D. 列车照明与空调控制

10地铁信号维护人员在天窗点内检修轨旁设备时，发现信号机点灯变压器二次侧电压正常但灯泡不亮，最可能的故障点是

1. A. 点灯变压器一次侧熔断器熔断
2. B. 信号机灯泡灯丝断或灯座接触不良
3. C. 联锁机输出板卡故障
4. D. 信号电缆全程绝缘不良

11在地铁信号设备室内检修中，更换轨道电路接收器后应优先进行哪项操作来确认设备状态

1. A. 直接投入正常使用观察列车运行
2. B. 用标准分路电阻模拟分路验证接收状态
3. C. 断开电源静置十分钟再上电
4. D. 仅测量接收器外壳温度是否正常

12计算机联锁系统与轨旁设备的通信中断后，联锁机对该区段进路的处理方式是

1. A. 自动转为人工引导接车
2. B. 保持原进路不变继续开放
3. C. 将该区段相关信号机置于关闭状态
4. D. 自动切换至备用联锁机继续运行

13计轴系统在区段出清后仍显示占用，现场检查磁头表面附着铁屑，正确的处理方法是

1. A. 用普通抹布擦拭磁头表面铁屑
2. B. 用专用清洁工具清除铁屑后复位计轴
3. C. 敲击磁头使铁屑自行脱落
4. D. 断电重启计轴主机清除占用显示

14在信号电源屏维护中，测量蓄电池单体电压发现某节明显偏低，正确的做法是

1. A. 对该节电池进行单独均充并观察
2. B. 将整组电池全部更换
3. C. 直接短接该节电池继续使用
4. D. 降低充电机输出电压使整组一致

15在地铁通号岗位日常巡检中，检查信号机点灯电路时发现某个灯位在控制台显示正常，但现场信号机该灯位实际不亮，最应先排查的环节是

1. A. 信号机灯泡是否断丝或接触不良
2. B. 联锁集中站该灯位驱动板是否故障
3. C. 信号机点灯变压器一次侧是否失电
4. D. 控制台显示电路是否出现假显示

16信号工在调试道岔转辙机时，发现道岔在转换过程中出现尖轨反弹并伴有异常声响，正确的处理思路是

1. A. 先检查密贴调整和锁闭量，再查转辙机动作杆与连接杆同心度
2. B. 先将转辙机摩擦连接器压力调大以克服反弹
3. C. 先更换转辙机电机以排除电机转矩不足
4. D. 先调整表示杆缺口使道岔能够给出表示

17某地铁站信号工在夜间检修时发现联锁上位机报出“道岔无表示”报警，现场检查道岔尖轨密贴良好、转辙机已锁闭，下一步应重点检查的是

1. A. 表示电路是否断线或表示接点接触不良
2. B. 转辙机摩擦连接器是否打滑
3. C. 道岔动作电源是否缺相
4. D. 联锁上位机与下位机通信是否中断

18地铁信号维护中，道岔转辙机表示电路给出的表示电压偏低，信号工在检查时最应优先排查的部位是

1. A. 表示接点组接触电阻是否增大
2. B. 转辙机机盖密封条是否老化
3. C. 道岔滑床板是否涂油过多
4. D. 电缆盒内备用芯线是否受潮

19在信号设备集中检修作业中，作业人员需要断开某架信号机点灯电路进行测试，正确的安全操作顺序是

1. A. 先断开点灯电源再断开负载侧接线
2. B. 先断开负载侧接线再断开点灯电源
3. C. 先短接点灯电源两端再断开负载
4. D. 先拆下信号机灯泡再断开电源

20在地铁信号设备房进行防雷接地检查时，信号工应重点确认接地电阻值和哪项连接状态

1. A. 接地汇流排与设备接地端子连接可靠
2. B. 接地线与电源零线并接
3. C. 接地体周围填充降阻剂后不再检查
4. D. 防雷器指示窗变为红色后继续使用

21在地铁信号设备集中站进行ZDJ9道岔转辙机日常维护时，检查转辙机内部接点组发现动接点环与静接点片接触面有轻微氧化发黑，正确的处理方式是

1. A. 用细砂纸沿接点片方向轻轻打磨后擦拭干净
2. B. 用无水乙醇棉签擦拭氧化面并测量接触电阻
3. C. 直接调整接点压力使接触面压紧继续使用
4. D. 在接点面涂抹少量导电膏改善导通

22某地铁站信号设备房内，计轴主机面板显示某区段占用但现场实际无车，室内外检查计轴磁头及电缆均无明显异常，下一步应优先进行的排查是

1. A. 更换计轴主机电源模块
2. B. 对该区段计轴磁头进行清洁并复测
3. C. 调整相邻区段计轴磁头安装间距
4. D. 重启计轴主机后观察占用是否消失

23地铁信号工在更换轨旁AP天线时，需确保天线与车载天线之间的无线覆盖满足要求，安装后应使用哪种工具进行现场信号强度测试

1. A. 兆欧表测量天线绝缘电阻
2. B. 场强测试仪或频谱分析仪
3. C. 钳形电流表测量馈线电流
4. D. 接地电阻测试仪测量天线接地

24地铁信号工在进行联锁系统软件数据修改后，必须进行的验证工作是

1. A. 仅核对修改点数据无误即可
2. B. 进行相关进路联锁关系试验并确认正确
3. C. 重启联锁机后观察无报警即完成
4. D. 通知车站值班员手动排列进路验证

25城市轨道交通信号工在检修50Hz相敏轨道电路时，用选频表测量轨道继电器端电压明显偏低，现场排查发现钢轨接续线有一处接触电阻增大，此时正确的处理顺序是

1. A. 先打磨接续线接触面并紧固，再复测继电器端电压
2. B. 先更换轨道继电器，再测量接续线电阻
3. C. 先调整继电器返还系数，再处理接续线
4. D. 先断开轨道电源，再直接短接接续线两端

26在地铁信号设备房进行电源屏检修时，发现某路输出熔断器熔断，更换前必须完成的操作是

1. A. 用万用表确认该路负载无短路后再更换同规格熔断器
2. B. 直接换上更大额定电流的熔断器防止再次熔断
3. C. 将熔断器两端短接后观察负载是否工作
4. D. 先断开所有负载再逐一恢复送电

27在地铁信号设备检修中，作业人员需要进入轨行区检查道岔转辙设备，办理作业手续时正确的做法是

1. A. 向行车调度请点并确认封锁区域后按规定设置防护
2. B. 在车站控制室登记后直接进入轨行区
3. C. 与站务人员口头约定后进入轨行区
4. D. 在非运营时段自行进入轨行区检查

28ZD6型电动转辙机在转换到位后，表示接点不能可靠接通，现场检查发现表示杆缺口偏大，正确的调整部位是

1. A. 调整密贴调整杆的伸出长度
2. B. 调整表示杆上的缺口调整螺栓
3. C. 调整摩擦连接器的弹簧压力
4. D. 调整自动开闭器的动接点压力

29在地铁正线信号设备巡检中，发现某轨道电路区段在无车时占用表示频繁闪动，最可能的原因是

1. A. 区段内钢轨绝缘节破损进水
2. B. 送电端变压器熔断器即将熔断
3. C. 受电端继电器线圈匝间短路
4. D. 联锁系统通信周期设置过长

30在计算机联锁系统中，若某道岔出现“挤岔”报警，但现场检查道岔实际位置与表示一致，首先应怀疑

1. A. 道岔表示电路混线造成误报警
2. B. 转辙机内部挤切销已断裂
3. C. 联锁采集板对应通道故障
4. D. 道岔尖轨与基本轨不密贴

31在列车自动监控系统与联锁系统通信中断后，若现场联锁仍能正常办理本地进路，正确的恢复顺序是

1. A. 先重启联锁主机再恢复通信
2. B. 先恢复通信链路再核对数据一致性
3. C. 先切换联锁至备用机再恢复通信
4. D. 先重启ATS服务器再恢复通信

32信号设备集中站电源屏出现交流输入中断报警，蓄电池组已投入供电，此时值班人员应优先

1. A. 确认蓄电池放电时间并联系供电专业排查
2. B. 立即断开蓄电池输出防止过放
3. C. 手动重启电源屏整流模块尝试恢复
4. D. 关闭非关键负载后等待交流自行恢复

33在联锁系统办理进路时，道岔已转换到位但进路仍不能锁闭，最可能的原因是

1. A. 道岔表示电路未构成使联锁收不到表示
2. B. 道岔转辙机动作电流偏大
3. C. 信号机灯丝继电器未吸起
4. D. 轨道电路区段空闲未满足

34在信号设备防雷维护中，检查防雷单元时发现防雷模块已劣化，正确的处置是

1. A. 更换同型号防雷模块并记录测试数据
2. B. 将防雷模块拆除后直接短接
3. C. 用普通熔断器代替防雷模块
4. D. 降低防雷模块的标称电压继续使用

35在进行地铁信号设备集中检修作业时，下列做法中符合安全作业要求的有（多选）

1. A. 作业前在车站登记并取得调度批准
2. B. 作业中保持与值班员通信畅通
3. C. 检修结束后恢复设备并确认状态正常
4. D. 作业中临时离开时委托同专业同事看管
5. E. 为赶进度在未确认设备状态时提前销点

36地铁列车在CBTC模式下运行，车载ATP收到地面移动授权终点为前方200米，此时列车以60km/h运行，车载设备首先应执行的动作是

1. A. 立即施加紧急制动使列车停车
2. B. 根据制动模型计算常用制动曲线并监控速度
3. C. 将驾驶模式切换为点式ATP模式
4. D. 向控制中心发送移动授权请求延长

37信号工在调试道岔转辙机时，发现道岔转换到位后锁闭但表示接点未接通，检查锁闭块已落入锁闭槽，下一步应重点检查

1. A. 转辙机动作电流是否达到额定值
2. B. 表示接点组与锁闭块的接触位置
3. C. 道岔尖轨与基本轨的密贴间隙
4. D. 转辙机内部齿轮组的啮合间隙

38信号工在检查信号机点灯电路时，发现主灯丝断丝后副灯丝未点亮，检查灯丝转换继电器已动作，下一步应检查

1. A. 信号机点灯变压器的输出电压
2. B. 副灯丝回路中的灯丝转换接点接触状态
3. C. 主灯丝回路的熔断器是否熔断
4. D. 信号机灯泡的额定电压是否符合要求

39在地铁信号设备集中站进行继电器更换作业时，断开旧继电器前应首先完成的步骤是

1. A. 确认该继电器所在电路已断电并验电
2. B. 直接拔下旧继电器再插上新继电器
3. C. 用万用表测量继电器线圈电阻判断好坏
4. D. 通知行车调度后立即开始拆装

40列车运行控制系统中，ATP车载设备的主要功能是

1. A. 监督列车速度并实施超速防护
2. B. 控制列车牵引和制动的手动操作
3. C. 显示列车当前所在的车站名称
4. D. 记录列车运行里程用于统计

41信号机点灯电路中，主灯丝断丝后能自动切换到副灯丝，这一功能由什么实现

1. A. 灯丝转换继电器
2. B. 轨道继电器
3. C. 时间继电器
4. D. 极性保持继电器

42某站信号设备检修后，需进行联锁试验，试验中发现办理某条进路时信号机不开放，检查联锁条件均满足，下一步应重点检查

1. A. 信号机点灯电路及灯丝继电器状态
2. B. 道岔转辙机的动作电流
3. C. 轨道电路的发送电压
4. D. 计轴系统的复位状态

43ZD6型电动转辙机在转换过程中出现摩擦联接器打滑，最可能的原因是

1. A. 摩擦带夹板螺栓松动导致摩擦力下降
2. B. 电动机换向器片间云母凸出
3. C. 减速器内齿轮啮合间隙偏小
4. D. 自动开闭器动接点与静接点接触过紧

44ATP车载设备在正线运营中频繁触发紧急制动，读取车载日志发现多次收到地面应答器报文超时告警，最应优先排查的是

1. A. 车载测速发电机输出是否稳定
2. B. 应答器天线安装高度与角度
3. C. 制动系统风压是否达到规定值
4. D. 司机室显示器亮度设置

45对地铁信号电缆进行绝缘测试时，兆欧表额定电压应选择

1. A. 100V
2. B. 500V
3. C. 2500V
4. D. 5000V

46信号工在检修联锁系统时，需要确认某道岔在联锁表内的位置表示与实际状态一致，最直接的核对依据是

1. A. 道岔控制电路中的表示继电器接点状态
2. B. 转辙机内部的齿轮啮合间隙数值
3. C. 道岔尖轨与基本轨的密贴间隙测量值
4. D. 站控室ATS界面上该道岔的颜色显示

47信号工在调试道岔时，发现转辙机动作正常但联锁采集不到定反位表示，正确的下一步处置是

1. A. 检查表示电路开闭接点与联锁采集端子间连线
2. B. 调整转辙机动作杆行程使尖轨密贴更紧
3. C. 更换转辙机内部电动机以提升动作电流
4. D. 降低联锁采集端口的采样电压门限值

48信号工在处理计轴区段故障时，室内计轴主机报某区段故障，现场检查磁头与电缆均正常，下一步应重点检查

1. A. 该区段计轴评估板工作状态与供电是否正常
2. B. 该区段钢轨接续线是否松脱
3. C. 该区段信号机点灯电路是否开路
4. D. 该区段转辙机表示接点是否接触良好

49在信号机点灯电路故障处理中，若某架信号机红灯不亮但灯丝继电器吸起，正确判断是

1. A. 点灯电路开路或灯泡与灯座接触不良
2. B. 灯丝继电器线圈已损坏需整体更换
3. C. 联锁输出该信号机命令未下发
4. D. 信号机变压器一次侧已短路

50在联锁系统中，进路建立后因故需要取消已锁闭的进路，运营中正确的人工解锁操作流程是什么？

1. A. 确认列车已停稳且未进入进路后办理区段人工解锁
2. B. 直接按压总取消按钮立即解锁全部区段
3. C. 通知司机将列车退回始端后自动解锁
4. D. 切断联锁系统电源后重新上电解锁

51信号工在更换轨道电路送电端变压器时，正确的工作顺序是什么？

1. A. 先断开该区段电源并确认断电后再拆装变压器
2. B. 先拆下旧变压器再断开电源进行更换
3. C. 通知调度后直接带电更换变压器
4. D. 先短接轨道继电器再更换变压器

52某站信号工在巡视时发现联锁上位机显示某道岔'挤岔'报警，现场检查道岔位置正确且无异常，下列哪种原因最可能导致该误报警？

1. A. 道岔表示杆缺口发生变化导致表示接点断开
2. B. 道岔尖轨与基本轨密贴间隙稍大
3. C. 转辙机电动机碳刷磨损严重
4. D. 信号电缆盒内接线端子轻微氧化

53计算机联锁系统在办理进路时，若道岔表示电路反馈的定反位表示同时丢失，联锁机对该道岔采取的默认安全措施是

1. A. 将该道岔锁闭在当前位置不再转换
2. B. 立即驱动道岔向反位转换一次
3. C. 忽略该道岔继续排列进路
4. D. 自动切换到人工引导模式

54在轨道电路区段，用标准分路电阻线在轨面进行分路试验时，轨道继电器应可靠落下，若继电器仍保持吸起，最可能的原因是

1. A. 分路电阻线阻值过大或接触不良
2. B. 轨道继电器线圈短路
3. C. 送电端限流电阻阻值偏小
4. D. 钢轨接续线截面偏大

55在调试道岔转辙机时，发现尖轨与基本轨之间密贴但锁闭块未进入锁闭位置，正确的调整方向是

1. A. 调整密贴调整杆使尖轨进一步靠拢
2. B. 调整锁闭铁或锁闭框位置
3. C. 增大转辙机动作电流
4. D. 减小转辙机动作时间

56在城轨信号系统故障处理中，下列属于必须立即停止作业并上报的情形有（多选）

1. A. 发现联锁机主备机同时故障
2. B. 发现信号机灯泡主灯丝断但副灯丝正常
3. C. 发现道岔表示电路被人为短接
4. D. 发现轨道电路分路试验不合格
5. E. 发现信号电源屏输出电压轻微偏高

57CBTC系统中，车载ATP报告列车位置丢失，中心显示该列车为灰色，信号工现场检查应答器外观完好，最可能的原因是

1. A. 应答器报文被错误改写
2. B. 车载天线高度超出有效读取范围
3. C. 轨旁ATP与中心通信中断
4. D. 应答器尾缆开路导致无源应答器失效

58某站联锁上位机报“道岔失去表示”，现场查看转辙机内表示接点有烧蚀痕迹，正确处理是

1. A. 直接短接表示接点恢复表示
2. B. 更换烧蚀接点并检查表示电路电流
3. C. 调整表示杆缺口使接点接触更紧
4. D. 将道岔单锁后继续使用

59某地铁列车在CBTC模式下运行，车载显示目标速度突然降为0，列车触发紧急制动，最可能的原因是

1. A. 车载ATP收到移动授权缩短或为0
2. B. 车载电台切换失败导致通信中断
3. C. 应答器丢失导致列车位置不确定
4. D. 司机误操作按下紧急制动按钮

60在城轨信号系统中，ATP车载设备与地面ATP之间的信息传输主要依靠的子系统是

1. A. 列车自动监控子系统ATS
2. B. 数据通信子系统DCS
3. C. 计算机联锁子系统CI
4. D. 列车自动运行子系统ATO

61在调试CBTC系统时，列车在某一区段频繁出现紧急制动，检查车载ATP和地面设备均无硬件报警，下一步应优先检查

1. A. 车载测速发电机输出是否稳定
2. B. 该区段应答器报文是否丢失或错误
3. C. 列车牵引系统是否功率不足
4. D. 车载天线安装高度是否超标

62地铁信号维护人员在进行ZD6型电动转辙机检修时，发现转辙机动作电流明显高于标准值，下列原因中最不可能是

1. A. 道岔滑床板缺油阻力增大
2. B. 转辙机内部齿轮卡阻
3. C. 摩擦连接器调整过紧
4. D. 转辙机电源电压偏高

63在城轨信号系统中，计轴设备报告某区段占用但现场检查轨道上无列车，维护人员首先应检查的是该区段计轴磁头的哪项安装指标？

1. A. 磁头安装高度与钢轨顶面的间距
2. B. 磁头电缆的屏蔽层接地电阻
3. C. 磁头外壳的防腐涂层厚度
4. D. 磁头支架的螺栓拧紧力矩

64CBTC系统中，列车在区间运行中车载ATP触发紧急制动，司机报告无异常，维护人员检查地面设备时应优先查看哪个接口的信息？

1. A. 联锁系统与ZC之间的安全通信状态
2. B. ATS系统与时刻表服务器的同步状态
3. C. DCS骨干网交换机的端口流量统计
4. D. 车载天线与应答器之间的射频场强

65在检查信号机点灯电路时，发现主灯丝断丝后副灯丝未点亮，测量灯丝转换继电器线圈两端无电压，最可能的故障环节是？

1. A. 主灯丝继电器接点未闭合
2. B. 副灯丝本身断路
3. C. 灯丝转换继电器线圈短路
4. D. 信号机变压器一次侧断线

66轨道电路在雨天频繁出现红光带，晴天恢复正常，最可能的原因是？

1. A. 道床漏泄电阻随湿度增大而下降
2. B. 送电端变压器输出电压随温度升高
3. C. 受电端继电器缓放时间变短
4. D. 钢轨接续线电阻随温度降低

67城市轨道交通CBTC系统中，列车自动防护（ATP）子系统与列车自动运行（ATO）子系统的核心分工是

1. A. ATP负责超速防护和间隔控制，ATO负责自动驾驶和精确停车
2. B. ATP负责自动驾驶和精确停车，ATO负责超速防护和间隔控制
3. C. ATP负责进路排列和道岔控制，ATO负责列车定位和速度测量
4. D. ATP负责列车定位和速度测量，ATO负责进路排列和道岔控制

68计轴系统中，当某一区段出现持续占用但现场实际无列车时，信号工首先应查看的报警信息是

1. A. 该区段计轴主机的车轮传感器脉冲计数是否有异常跳变
2. B. 相邻区段信号机的红灯灯丝是否断丝
3. C. 该区段轨道电路送电端熔断器是否熔断
4. D. 联锁系统该进路的始端信号机是否已开放

69信号工在巡视时发现某联锁车站的局部控制盘上道岔表示灯闪烁，现场道岔实际位置正确且无异常，最可能的原因是

1. A. 道岔转辙机内部接点接触不良导致表示时有时无
2. B. 局部控制盘表示灯灯泡老化导致闪烁
3. C. 联锁系统通信中断导致表示信息刷新异常
4. D. 道岔被现场人工摇动后未恢复至联锁控制模式

70城轨信号工在检查道岔转辙机表示电路时，发现道岔在定位时表示继电器吸起，但在反位时表示继电器不吸起，经测量反位表示电压仅为定位时的一半左右，最可能的原因是

1. A. 反位表示接点接触电阻过大
2. B. 转辙机内部二极管击穿短路
3. C. 表示电路电源模块输出电压降低
4. D. 道岔尖轨与基本轨之间夹有异物

71城轨信号工在检修50Hz相敏轨道电路时，用万用表测量轨道继电器线圈电压正常，但继电器不吸起，最可能的原因是

1. A. 轨道变压器二次侧开路
2. B. 继电器线圈局部短路
3. C. 局部线圈与轨道线圈相位不对
4. D. 限流电阻阻值变大

72在联锁系统进行道岔单锁操作时，值班员下达单锁命令后道岔未锁闭，联锁界面显示道岔仍可操作，信号工检查联锁软件版本正确、通信正常，下一步应检查

1. A. 道岔转辙机是否在手动位置
2. B. 该道岔的单锁条件是否满足
3. C. 联锁机与上位机的时钟同步
4. D. 道岔表示继电器是否在吸起状态

73信号工在夜间检修时发现某轨道电路区段在无车情况下频繁闪红，检查钢轨接续线、道岔跳线均完好，绝缘节外观正常，最可能的原因是

1. A. 轨道电路接收端灵敏度调得过高
2. B. 该区段钢轨对地绝缘降低
3. C. 轨道电路发送端电压调得过低
4. D. 相邻区段轨道继电器接点抖动

74在信号设备检修中，对道岔转辙机进行密贴调整时，正确的作业顺序是

1. A. 先调整尖轨密贴再调整锁闭量最后测试表示
2. B. 先测试表示再调整密贴最后调整锁闭量
3. C. 先调整锁闭量再调整尖轨密贴最后测试表示
4. D. 先手动摇动道岔再调整密贴最后调整锁闭量

75地铁信号系统中，ATP车载设备发生故障需要切除时，正确的操作是

1. A. 由司机直接切除ATP后以人工模式继续运行
2. B. 由司机切除ATP并立即报告调度按其指示行车
3. C. 由通号人员远程切除ATP后通知司机继续运行
4. D. 由司机切除ATP后维持原速度运行至终点站

76地铁信号系统中，联锁表是联锁关系的重要依据，联锁表中不包含的内容是

1. A. 进路与道岔的锁闭关系
2. B. 进路与信号机的开放关系
3. C. 进路与区段占用的检查关系
4. D. 进路与列车运行速度的自动调整关系

77在地铁通号岗位对计轴系统进行日常巡检时，若某区段计轴主机显示该区段占用但现场确认无列车，且轨旁计轴磁头外观无破损，下一步应优先检查的是

1. A. 该区段计轴磁头的安装高度与横向间隙是否发生变化
2. B. 该区段相邻轨道电路的送电端熔断器是否熔断
3. C. 该区段信号机灯泡的主副灯丝是否转换正常
4. D. 该区段转辙机的表示缺口是否在标准范围内

78关于城市轨道交通中基于通信的列车控制系统中列车定位的描述，正确的是

1. A. 列车位置由车载控制器结合应答器与测速测距综合计算后报告
2. B. 列车位置完全由地面联锁系统通过轨道电路直接测得
3. C. 列车位置由轨旁无线接入点根据信号强度直接计算得出
4. D. 列车位置由调度集中系统依据运行图推算并下发确认

79在信号设备联锁试验中，办理一条包含道岔反位与直股的进路后，联锁机未给出进路锁闭表示，现场检查道岔已转换到位且表示正常，最应检查的是

1. A. 进路内各区段占用检查条件与道岔锁闭条件是否满足
2. B. 道岔转辙机动作电流是否超过额定值
3. C. 信号机点灯电路的主灯丝是否断丝
4. D. 联锁机与调度集中系统之间的通信通道是否中断

80关于地铁信号系统中联锁与列车自动监控系统之间接口的描述，正确的是

1. A. 联锁向列车自动监控系统提供道岔、信号机与区段状态信息
2. B. 列车自动监控系统向联锁发送列车定位信息用于进路锁闭
3. C. 联锁直接控制列车牵引与制动以调整运行间隔
4. D. 列车自动监控系统负责道岔转换的执行与表示采集

81城轨CBTC系统中，列车定位主要依赖的两种方式组合是

1. A. 测速发电机与应答器
2. B. 雷达与GPS
3. C. 轨道电路与计轴
4. D. WiFi与蓝牙

82CBTC系统中，当列车发生通信中断时，车载ATP采取的典型安全策略是

1. A. 立即实施紧急制动停车
2. B. 自动切换至人工驾驶模式继续运行
3. C. 降级为点式后备模式继续运行
4. D. 保持当前速度运行至下一站

83某地铁站信号维护人员发现联锁机A机与B机状态不一致，正确的处置流程是

1. A. 确认哪台为主用机后，对备用机进行重启同步
2. B. 同时重启A机和B机再观察
3. C. 直接切换至B机继续运营不做处理
4. D. 断开A机电源仅用B机运行

84地铁信号设备室内检修作业中，更换联锁机柜内一块安全型输出板前，第一步应执行的操作是

1. A. 确认该板对应驱动电路已断电并验电
2. B. 直接拔板后插入新板再复位
3. C. 先关闭联锁主机电源再拔板
4. D. 在维护终端上将该板置为维护状态

85在信号维护终端查看到某轨道区段出现红光带，现场检查钢轨、接线均正常，下一步应优先检查的是

1. A. 该区段轨道继电器是否已可靠吸起
2. B. 该区段送电端熔断器是否熔断
3. C. 该区段受电端接收电压是否达标
4. D. 该区段电缆绝缘是否对地短路

86地铁信号系统中，计轴设备复位操作前必须确认的条件是

1. A. 该计轴区段已无列车占用且无故障报警
2. B. 相邻计轴区段已完成预复位操作
3. C. 联锁系统已切换至后备模式运行
4. D. 该区段轨道电路已恢复供电

87信号维护人员在某日运营结束后进行ZC设备月检，发现主用ZC与备用ZC状态不一致，正确处理顺序是

1. A. 先切换至备用ZC再检查主用ZC日志
2. B. 先记录现场状态并检查两机同步与日志
3. C. 直接重启主用ZC使其重新同步
4. D. 先断开备用ZC电源避免影响主用ZC

88在CBTC系统中，列车自动监控子系统显示某列车位置丢失，车载ATP仍正常工作，最可能的原因是

1. A. 车载应答器天线故障导致无法读取信标
2. B. 地面无线接入点与车载无线单元通信中断
3. C. 列车自动防护系统触发紧急制动后未缓解
4. D. 轨旁计轴设备故障导致区段占用丢失

89在信号设备防雷检查中，发现某信号机点灯电路防雷单元指示灯熄灭，正确的处置是

1. A. 记录后继续观察待下次检修处理
2. B. 立即更换防雷单元并测试点灯电路
3. C. 断开信号机电源后短接防雷单元
4. D. 调整防雷单元接地线位置后复位

90信号工在检修ZD6型电动转辙机时，发现摩擦连接器在正常转换过程中打滑，正确的处理是

1. A. 调整摩擦连接器弹簧压力至规定值
2. B. 更换摩擦连接器摩擦片并重新调整
3. C. 松开摩擦连接器锁紧螺母后直接紧固
4. D. 在摩擦片间加注润滑油减少打滑

91地铁信号工在检修道岔转辙机时，用手摇把将道岔转换到反位后，正确的下一步操作是

1. A. 确认道岔密贴后立即恢复电动控制
2. B. 先断开转辙机安全接点再继续手动操作
3. C. 直接用手摇把反向摇回定位观察转换
4. D. 保持手摇把插入状态进行电气测试

92在联锁系统检修中，办理一条进路后始端信号机开放，但进路内道岔中途失去表示，联锁系统的正确处理是

1. A. 信号机保持开放等待道岔恢复表示
2. B. 信号机立即关闭并解锁已锁闭的道岔
3. C. 信号机保持开放但锁闭该道岔
4. D. 信号机闪烁提示后由值班员手动关闭

93信号工在调试道岔时发现转辙机动作电流明显偏大，转换时间正常，最可能的原因是

1. A. 摩擦联结器调整过松
2. B. 尖轨与基本轨间有异物
3. C. 动作杆连接销磨损松动
4. D. 转辙机内部齿轮润滑不足

94信号工在检修电源设备时，需要测量蓄电池单体电压，正确的做法是

1. A. 在浮充状态下直接测量单体电压
2. B. 断开充电机后立即测量单体电压
3. C. 将蓄电池组退出运行后测量单体电压
4. D. 在放电状态下测量单体电压

95城市轨道交通CBTC系统中，车载ATP与地面区域控制器失去连续通信后，列车最可能进入的驾驶模式是

1. A. 点式后备模式下的限制人工驾驶
2. B. 完全人工驾驶且无超速防护
3. C. 自动折返模式下的无人驾驶
4. D. 固定闭塞下的自动站间运行

96在信号设备集中检修作业中，对继电器进行预防性更换的合理依据是

1. A. 动作次数达到厂家规定值且接点有轻微烧蚀
2. B. 继电器外观有灰尘但动作正常
3. C. 同一批继电器已使用满一年
4. D. 相邻站同类继电器出现过一次故障

97在城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是

1. A. 监督列车速度并实施超速防护
2. B. 完成列车自动折返与站台停车
3. C. 实现列车与车站间的语音通信
4. D. 负责信号设备的集中供电

98在信号电源屏检修中，发现某路输出交流电压偏高且稳压电路工作异常，正确的排查顺序是

1. A. 先查取样电路再查调整执行元件
2. B. 先换稳压变压器再查取样电路
3. C. 先调输出电压电位器再观察
4. D. 先断开负载再测稳压管压降

99地铁信号维护人员在对计算机联锁系统进行日常巡检时，发现联锁机主用系与备用系的工作状态指示不一致，正确的下一步处置是

1. A. 立即手动切换至备用系继续运营
2. B. 先查看联锁维护机报警日志再判断处置
3. C. 直接重启主用系联锁机恢复同步
4. D. 通知行车调度改按电话闭塞法行车

100地铁信号工在更换轨道电路送电端熔断器后，恢复送电前必须完成的操作是

1. A. 测量受电端电压确认轨道继电器吸起
2. B. 用标准分流电阻在轨面模拟列车占用
3. C. 将送电端电缆从分线盘断开再送电
4. D. 调整送电端变压器二次侧电压至最高档