渔业船员职务船员证书题库 ======================================== 1. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测的正确组织方式是 A. 安排专人连续观测雷达并记录回波变化 B. 由值班驾驶员兼顾雷达观测即可 C. 每半小时派水手到驾驶台查看一次雷达 D. 仅在听到雾号后开启雷达搜索目标 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的雷达瞭望要求。正确项对：专人连续观测并记录回波变化，才能及时发现目标并判断其动态。错误项错在：由值班驾驶员兼顾会因操船分心漏判目标；每半小时查看间隔过长，无法跟踪接近目标；听到雾号才开雷达已失去早期发现时机。 2. 渔船在狭窄水道追越前船时，船长应采取的声号与行动组合是 A. 鸣二长声表示追越，待前船同意后从其左舷通过 B. 鸣一长声表示追越，前船未答复即可从左舷通过 C. 鸣二长一短声表示追越，前船答复后从其右舷通过 D. 鸣三长声表示追越，前船减速后从任意一舷通过 答案：A 解析：知识点：追越声号与许可程序。正确项对：追越船应鸣二长声并取得前船同意后再行动，通常从左舷通过。错误项错在：一长声是让路或警告意图，不是追越声号且未获同意；二长一短声不是追越声号；三长声不是追越声号，且从任意舷通过不符合约定。 3. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴油温升高，轮机长首先应做的处置是 A. 立即降速并检查滑油泵与滤器 B. 继续观察压力变化待靠港再查 C. 加大冷却水量降低滑油温度 D. 提高主机转速维持船舶航速 答案：A 解析：知识点：滑油压力异常的原因判断与应急处置。正确项对：压力下降伴油温升高多因滑油泵故障或滤器堵塞，应降速并检查。错误项错在：继续观察会扩大轴瓦损伤；只加冷却水未查供油根源；提高转速会加速润滑失效。 4. 渔船在港内进行主机备车试验时，轮机长确认倒车试验合格的标志是 A. 换向机构动作到位且倒车运转平稳 B. 主机能在额定转速下正车运转 C. 换向手柄能扳到倒车位置 D. 空气瓶压力达到规定值 答案：A 解析：知识点：主机备车倒车试验的合格标准。正确项对：倒车试验要求换向到位且倒车运转平稳，确保离港操纵可靠。错误项错在：额定转速正车运转是正车性能；手柄到位只是操作动作未验证运转；空气瓶压力是启动条件之一，不能代替倒车试验结果。 5. 渔船在海上遇大风浪需要掉头时，船长选择掉头方向的主要依据是 A. 本船受浪时的摇摆周期与波浪方向 B. 海图上标注的推荐航向 C. 船员多数人习惯的转向方向 D. 主机当前可用的最大转速 答案：A 解析：知识点：大风浪中掉头的操纵依据。正确项对：应根据本船摇摆周期与波浪方向选择掉头时机和方向，减小横浪危险。错误项错在：海图推荐航向与实时浪向无关；习惯方向不反映海况；主机转速是动力条件，不是选择掉头方向的主要依据。 6. 渔船锚泊时发现走锚，值班驾驶员首先应报告船长并采取的措施是 A. 备车并适当松链以减缓偏荡 B. 立即绞起锚链准备重新抛锚 C. 加大锚链长度等待天气好转 D. 关闭锚灯避免他船误判船位 答案：A 解析：知识点：走锚时的应急操纵。正确项对：走锚后应备车并适当松链以减缓偏荡，同时报告船长，防止搁浅或碰撞。错误项错在：立即绞链在风浪中易使船失控；只加长锚链不能解决走锚；关闭锚灯会丧失警示，属于严重错误。 7. 渔船在雾航中听到他船雾号似在本船正横附近，船长应采取的避让动作是 A. 立即停车并谨慎驾驶，必要时倒车 B. 保持原速并连续鸣放雾号 C. 向右转向加速驶离该区域 D. 向左转向并开启舷灯 答案：A 解析：知识点：雾中听到正横附近雾号的避让要求。正确项对：正横附近来船距离很近，应停车、谨慎驾驶，必要时倒车以停止前进。错误项错在：保持原速会继续接近；向右转向加速可能冲向来船；向左转向并开舷灯不能减小碰撞风险。 8. 渔船主机曲轴箱油雾浓度报警器动作后，轮机长的正确处置顺序是 A. 停车惰转并检查曲轴箱通风与轴承温度 B. 先复位报警再继续观察运行 C. 打开曲轴箱道门直接查看内部 D. 提高通风机转速稀释油雾后继续航行 答案：A 解析：知识点：曲轴箱油雾浓度报警的处置。正确项对：报警表明可能轴承过热或油雾积聚，应停车惰转并检查通风和轴承温度。错误项错在：先复位会掩盖隐患；运行中打开道门有爆炸危险；仅提高通风不查根源可能引发曲轴箱爆炸。 9. 渔船在海上进行拖网作业时，发现拖网曳纲张力突然增大且船速下降，船长首先应 A. 立即停车并检查网具是否挂底 B. 加速拖曳以拉脱障碍物 C. 松放曳纲继续观察张力 D. 转向绕圈试图解脱网具 答案：A 解析：知识点：拖网作业中张力突增的处置。正确项对：张力突增且船速下降多因网具挂底或卡阻，应立即停车检查，防止破网或断纲。错误项错在：加速拖曳会拉断曳纲；松放曳纲可能使网具缠结更严重；绕圈转向会加剧网具受力。 10. 渔船在航行中发现舵机失灵，船长在组织应急操舵时首先应 A. 立即减速并通知机舱改用手动应急操舵 B. 保持全速并派人到舵机间查看 C. 先抛锚稳住船身再检查舵机 D. 关闭主机等待舵机自行恢复 答案：A 解析：知识点：舵机失灵时的应急操舵程序。正确项对：应减速并通知机舱改用手动应急操舵，尽快恢复对船舶的控制。错误项错在：全速航行会加大失控危险；先抛锚在深水或航道中可能损坏锚设备；关闭主机使船失去动力和舵效更危险。 11. 渔业船舶在近海航行时，船长发现磁罗经指向与GPS航迹存在稳定偏差，首先应做的处置是 A. 记录偏差并核对海图罗经花修正量 B. 立即调整航向抵消偏差继续航行 C. 关闭GPS改用磁罗经单独导航 D. 通知轮机长检查发电机组电压 答案：A 解析：知识点为磁罗经自差与航行偏差处置。稳定偏差多属自差或海图罗经花未修正，应先记录核对修正量再决定航行修正；立即调航向抵消会把误差带入后续推算；关闭GPS单独导航会丧失定位冗余；检查发电机电压与罗经稳定偏差无直接关系。 12. 渔业船舶主机运转中滑油压力突然下降并伴油温升高，轮机长首先应采取的步骤是 A. 换用高黏度滑油维持压力 B. 降速运行并检查滑油滤器和油位 C. 继续观察待压力稳定后再处理 D. 加大冷却水量降低滑油温度 答案：B 解析：知识点为主机滑油系统异常判断。压力降且油温升提示滤器堵塞或油量不足，应降速并检查滤器和油位；换高黏度油掩盖故障；继续观察会扩大磨损；单加冷却水不解决供油不足。 13. 渔船在大风浪中顶浪航行时，船长判断需要采用偏顶浪以减轻拍击，其主要目的是 A. 缩短航程尽快驶离风浪区 B. 减小船首与波浪的相对速度冲击 C. 让船尾受浪提高推进效率 D. 使船舶横摇周期避开来浪周期 答案：B 解析：知识点为恶劣海况操船。偏顶浪使船首斜对来浪，降低相对速度与拍击力；缩短航程不是偏顶浪目的；尾受浪易致追越浪危险；横摇周期由船型与载荷决定，偏顶浪不用于调整横摇周期。 14. 渔业船舶在雾中航行时，船长安排专人瞭头并开启航行灯，同时应保持的雾航措施是 A. 按规定施放雾号并备车减速 B. 保持全速以便尽快驶出雾区 C. 关闭雷达减少电磁干扰 D. 沿原航线加速通过以缩短雾中时间 答案：A 解析：知识点为能见度不良时的航行规则。雾航应施放雾号、备车减速并加强瞭望；全速行驶违反安全航速要求；雾中关闭雷达会丧失关键助航手段；加速通过增加碰撞风险。 15. 渔业船舶在狭窄水道追越他船时，被追越船表示同意后，追越船应 A. 从他船右舷快速通过并保持原速 B. 鸣放规定声号后从 agreed 一侧通过 C. 加速抢在他船前方横越其船首 D. 保持在其船尾跟随直至出狭窄水道 答案：B 解析：知识点为追越避让规则。同意追越后应鸣放规定声号并从商定一侧通过；右舷快速通过加原速不构成安全追越；抢越船首属危险操作；一直跟随不属于追越完成方式。 16. 渔船轮机长在值班中发现辅机冷却水温过高，检查膨胀水箱液位正常，下一步最应检查的是 A. 海水泵是否吸空及滤器是否堵塞 B. 主机滑油压力是否偏低 C. 发电机负荷是否超过额定值 D. 舵机液压油是否乳化 答案：A 解析：知识点为辅机冷却系统故障排查。液位正常而水温高，常见原因是海水侧流量不足，应查海水泵吸空与滤器堵塞；滑油压力属润滑系统；发电机负荷过高会发热但先查冷却水路更直接；舵机液压油与辅机冷却无关。 17. 渔业船舶在靠离码头时，船长使用车舵配合，当船舶前进惯性较大需紧急停船，最有效的操作是 A. 满舵使船舶回转消耗惯性 B. 倒车并配合舵稳住船首 C. 抛下船首锚强制制动 D. 关闭主机利用水流阻力减速 答案：B 解析：知识点为靠离泊操纵。紧急停船以倒车为主并配合舵控制船首偏转；满舵回转不能迅速消除纵向惯性；抛首锚易损锚链且失控；关主机后水流阻力有限，不能应急。 18. 渔业船舶在海上发现有人落水，船长立即采取的最佳初始操纵是 A. 立即停车并满舵向落水者一侧回转 B. 保持航向加速以便返回搜索 C. 先抛救生圈再倒车停船观察 D. 通知机舱备车后再决定操舵 答案：A 解析：知识点为落水人员救助操纵。应立即停车并向落水者一侧满舵回转，形成威廉逊回转接近；保持航向加速会远离落水者；先抛圈再倒车观察延误时机；备车后再操舵错过最佳回转时机。 19. 渔船在航行中舵机失灵，船长应首先 A. 立即停车并显示失控信号 B. 改用应急舵并通知机舱 C. 加速利用车舵差动维持航向 D. 抛锚控制船首方向 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急。应首先切换应急舵并通知机舱；立即停车可能失去控制；加速差动不能替代舵效；抛锚仅适用于特定水域且可能损锚。 20. 渔业船舶轮机长在主机启动前检查中，发现曲轴箱油位略低于下限，正确处置是 A. 启动后靠飞溅润滑补充 B. 补加同牌号滑油至规定范围 C. 用柴油稀释滑油提高流动性 D. 启动主机低速运转待油位回升 答案：B 解析：知识点为主机启动前润滑检查。油位不足应补加同牌号滑油至规定范围；启动后飞溅不能补救；柴油稀释降低润滑性能；油位不会自行回升。 21. 渔船在港内锚泊时，船长发现偏荡较大且锚链受力不均，较合理的处置是 A. 增加锚链长度并调整出链角度 B. 立即起锚重新选择锚位 C. 收紧锚链使船首顶流 D. 抛下尾锚强制固定船身 答案：A 解析：知识点为锚泊偏荡处置。增加出链长度并调整角度可增大阻尼、均匀受力；立即起锚重抛不一定必要；收紧锚链会加大受力；尾锚在偏荡中可能加剧受力复杂。 22. 渔业船舶在恶劣海况下航行，船长采取以下哪些措施有助于减轻横摇危害 A. 调整航向使来浪处于船首或船尾斜向 B. 适当降低航速减小波浪冲击 C. 将甲板活动物件绑扎固定 D. 关闭舱底排水系统防止进水 E. 向压载舱注水调整稳性 答案：A、B、C 解析：知识点为恶劣海况减摇与安全。调整航向与降速可减小横摇与冲击，绑扎物件防移动；关闭舱底排水会妨碍排水；随意注水可能改变稳性，需按稳性计算，不是通用措施。 23. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雾航安全措施的正确组织方式是 A. 派专人到船首瞭望并保持VHF守听，同时按规定施放雾号 B. 由值班驾驶员独自兼顾瞭望与操舵，以节省人力 C. 开启雷达后即可维持原速航行，无需额外瞭望 D. 在船尾加派瞭望人员，重点监视螺旋桨水流 答案：A 解析：知识点为雾航安全操作。正确项：能见度不良时应加强瞭望、守听VHF并施放雾号，这是综合瞭望与声号要求。错误项：由驾驶员独自兼顾瞭望与操舵会削弱瞭望，人力不足时也不能省略瞭望；开启雷达不能替代视觉瞭望和声号，维持原速也不安全；船尾瞭望主要监视后方，不能替代船首前方瞭望。 24. 渔船在狭水道航行时，船长下达的舵令与执行环节中，属于正确操舵程序的是 A. 舵工复诵舵令后立即操舵，并报告实际舵角 B. 舵工听清舵令后直接操舵，待船头转动再报告 C. 值班驾驶员代舵工操舵，操完后再补报舵令 D. 舵工先观察船头动态，再决定是否执行舵令 答案：A 解析：知识点为舵令复诵与执行程序。正确项：复诵、操舵、报告实际舵角是标准闭环程序。错误项：只操舵不立即报告，驾驶台无法确认执行情况；驾驶员代操后补报，破坏指挥与执行分工；先观察再决定是否执行，等于擅自改变指令，均不符合操舵程序。 25. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长首先应采取的处置是 A. 立即降速并检查滑油泵、滤器和油位 B. 继续全速航行，观察压力是否自行恢复 C. 立即停车拆检主机，不必先降速 D. 切换备用滑油泵后保持原转速不变 答案：A 解析：知识点为主机滑油压力异常处置。正确项：先降速并检查泵、滤器、油位，可防止轴瓦损伤。错误项：继续全速会加剧磨损；不降速直接停车拆检可能造成失控或扩大损伤，程序上应先降速判断；仅切换备用泵而保持原转速，未排除滤器堵塞或油位不足等根因。 26. 渔船在港内加油作业时，防止油污染的现场措施中，正确做法是 A. 加油前堵好甲板排水孔并安排专人监视油舱液位 B. 加油时打开甲板排水孔，便于溢油及时排出舷外 C. 由加油车司机独自控制油阀，船员无需现场值守 D. 加油结束后立即拆除围油栏，不必检查油舱 答案：A 解析：知识点为加油防污染操作。正确项：堵排水孔、专人监视液位可防止溢油入海。错误项：打开排水孔会把溢油直接排入水域；只靠加油车司机控制，船员不值守，无法及时关阀；结束后不检查油舱就拆围油栏，可能漏检溢油隐患。 27. 渔船在海上遇大风浪需要调整航向时，船长判断为减轻横摇应采取的措施是 A. 适当调整航向使船首与浪向成一定角度，并控制航速 B. 保持正横受浪，以最短时间驶离大风浪区 C. 加速迎浪航行，使船首频繁穿浪 D. 完全停车漂航，让船身自由横浪 答案：A 解析：知识点为大风浪中船舶操纵。正确项：调整船首与浪向成适当角度并控制航速，可减轻横摇和拍击。错误项：正横受浪横摇最大；加速迎浪易造成剧烈纵摇和拍击；完全停车自由横浪会丧失舵效，横摇更危险。 28. 渔船轮机部在航行中发现主机排烟温度个别缸明显偏高，轮机长正确的下一步判断是 A. 检查该缸喷油器、供油量和冷却情况 B. 直接降低整机负荷，不再查找单缸原因 C. 提高该缸供油量，使排烟温度趋于一致 D. 立即切断该缸燃油，维持其余缸继续航行 答案：A 解析：知识点为主机单缸排烟温度异常诊断。正确项：单缸温度偏高应查喷油器、供油量和冷却。错误项：只降整机负荷不查单缸，根因仍在；提高供油量会进一步恶化；立即断缸而不诊断，可能造成更大振动和损伤，且未排除故障。 29. 渔船在狭水道追越他船前，船长应确认的条件是 A. 被追越船同意让路且航道条件允许安全通过 B. 本船航速高于对方即可直接追越 C. 只要鸣放追越声号，对方未回答即可追越 D. 追越时从对方右舷通过，无需考虑横距 答案：A 解析：知识点为狭水道追越规则。正确项：追越须被追越船同意让路，且航道条件允许，才能安全通过。错误项：航速高不等于可追越；声号未获回答不能强行追越；固定右舷通过且不考虑横距，不符合安全追越要求。 30. 渔船消防演习中，船员使用手提式干粉灭火器扑救初期油类火灾，正确操作是 A. 站在上风方向，对准火焰根部由近及远喷射 B. 站在下风方向，对准火焰上部快速喷射 C. 先用水冷却火源，再用干粉覆盖火焰中部 D. 将灭火器倒置使用，使干粉集中喷向火焰顶部 答案：A 解析：知识点为干粉灭火器操作。正确项：上风方向、对准根部、由近及远是正确要领。错误项：下风方向易被烟火所困且吹散干粉；水不适合扑救油类火灾且顺序错误；倒置使用不能正常喷射，喷向顶部也无法覆盖燃烧面。 31. 渔船在航行中舵机失灵，船长组织应急操舵时，正确的首要步骤是 A. 立即通知驾驶台并切换应急操舵装置，同时显示失控信号 B. 先派人下机舱修理，待修好后再恢复操舵 C. 保持原航向继续航行，观察舵机能否自行恢复 D. 立即抛锚制动，等待他船前来协助 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。正确项：通知驾驶台、切换应急操舵并显示失控信号，是控制局面的首要步骤。错误项：先修理而不控制航向，船舶可能失控；保持原航向等待自恢复，风险极大；在深水或航道中立即抛锚可能损坏锚机且未必有效，不是首要通用措施。 32. 渔船在冰区航行时，船长对船体与冰挤压风险的处置中，正确做法是 A. 保持适当航速，利用冰隙缓速通过并加强船首瞭望 B. 全速冲撞薄冰，以最短时间穿越冰区 C. 贴近大冰块航行，借助冰块阻挡横流 D. 停车漂航，让船舶随冰自由漂移 答案：A 解析：知识点为冰区航行操纵。正确项：适当航速、利用冰隙缓速通过并加强瞭望，可减少挤压损伤。错误项：全速冲撞会损伤船体；贴近大冰块易被挤压；停车自由漂移会失去控制，可能被冰夹住。 33. 渔船在夜间锚泊时，船长对锚泊值班安排的正确要求是 A. 保持值班瞭望，检查锚链受力并注意周围船舶动态 B. 全体船员休息，仅靠锚灯即可保证安全 C. 关闭雷达以省电，定时到甲板查看一次 D. 将锚链全部放出，人员即可离船休息 答案：A 解析：知识点为锚泊值班要求。正确项：夜间锚泊须保持瞭望、检查锚链受力并注意周围动态。错误项：仅靠锚灯不能防止走锚和碰撞；关闭雷达且只定时查看，无法及时发现危险；锚链全部放出并不能替代值班，且可能影响锚泊效果。 34. 渔船在海上航行中发生碰撞后，船长组织自救和报告时，下列处置正确的有 A. 立即查明破损部位和进水情况，组织堵漏排水 B. 显示遇险信号并按规定向主管部门报告事故 C. 在不危及本船安全时，对对方船舶人员实施救助 D. 为保持船期，先继续航行到港后再报告事故 E. 组织船员集中到船首，等待他船靠近再决定 答案：A、B、C 解析：知识点为碰撞后应急与报告。正确项：查损堵漏、显示信号报告、在不危及本船时救助对方人员，均符合应急与救助要求。错误项：先继续航行到港再报告，延误救助和报告；集中到船首等待而不组织自救，可能错失控制进水和救生时机。 35. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测与听觉瞭望的配合使用，正确的做法是 A. 仅依赖雷达连续观测，保持守听VHF B. 雷达观测与听觉瞭望交替进行并派人瞭头 C. 雷达观测为主，鸣放声号可交由值班水手判断 D. 关闭雷达减少干扰，全凭听觉判断来船动向 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的瞭望要求。正确项对：雷达与听觉瞭望交替、加派瞭头可弥补雷达盲区。错误项A只依赖雷达，忽视听觉瞭望；B把声号判断权下放给水手，船长责任缺失；D关闭雷达，丧失关键助航手段。 36. 渔船在狭水道追越他船时，被追越船未让路且两船横距持续缩小，追越船船长首先应采取的措施是 A. 加速从被追越船右舷通过 B. 鸣放追越声号后继续追越 C. 减速并鸣放警告声号，必要时放弃追越 D. 保持航向航速，等待被追越船主动让路 答案：C 解析：知识点：追越局面下的避碰处置。正确项对：追越船负有让路义务，局面恶化时应减速、警告并可放弃追越。错误项A加速右舷通过会加剧危险；B仅鸣声号不减速，未消除紧迫局面；D把让路责任推给对方，违反追越船义务。 37. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有曲轴箱温度升高，轮机长首先应做的操作是 A. 立即加注滑油维持压力 B. 降速运行并观察压力变化 C. 停车检查滑油系统与轴瓦 D. 切换备用滑油泵继续航行 答案：C 解析：知识点：主机滑油压力异常处置。正确项对：压力骤降伴温度升高可能轴瓦烧损，应立即停车检查。错误项A盲目补油掩盖故障；B降速运行会扩大轴瓦损伤；D切换泵继续航行可能造成主机报废。 38. 渔业船员职务船员证书中，船长申请二级证书对海上资历的要求，通常强调的资历类型是 A. 在相应等级渔船担任值班水手的资历 B. 在相应等级渔船担任大副或同等职务的资历 C. 在低一级渔船担任普通船员的资历 D. 在渔业辅助船上担任轮机员的资历 答案：B 解析：知识点：职务船员证书等级晋升的资历要求。正确项对：船长晋升二级需相应等级大副或同等职务资历。错误项A值班水手资历不满足船长职务要求；C普通船员资历不能直接晋升船长；D轮机员资历与船长职务不对应。 39. 渔船在港口锚地抛锚时，船长确定出链长度的主要依据是 A. 锚地水深与底质、风浪及船舶载况 B. 本船锚链总长的固定比例 C. 相邻船舶的出链长度 D. 锚机额定拉力的大小 答案：A 解析：知识点：锚泊出链长度确定因素。正确项对：出链长度需综合水深、底质、风浪和载况。错误项B固定比例不适应实际条件；C盲目跟随邻船不安全；D锚机拉力只是设备能力，不是决定出链长度的依据。 40. 渔船柴油机排气冒黑烟且功率下降，轮机长判断最可能的原因是 A. 喷油提前角过大导致早燃 B. 喷油量过少使燃烧不完全 C. 进气不足或喷油雾化不良 D. 冷却水温过高引起热效率下降 答案：C 解析：知识点：柴油机冒黑烟故障判断。正确项对：进气不足或雾化不良会造成燃烧不完全冒黑烟。错误项A早燃多引起敲缸与冒白烟；B喷油量过少通常功率下降但不一定黑烟；D冷却水温高不是冒黑烟主因。 41. 渔船在拖网作业中，螺旋桨被网具缠绕导致主机负荷骤增，轮机长正确的处置顺序是 A. 先停车再通知驾驶台，待船停稳后处理 B. 先降低转速观察，若负荷不降再停车 C. 保持转速继续拖网，安排人员下水清理 D. 立即倒车脱开网具，再检查轴系 答案：A 解析：知识点：螺旋桨缠绕的应急处理。正确项对：先停车切断动力，通知驾驶台，待船停稳后处理。错误项B降速观察会延长轴系受损时间；C人员下水极度危险；D倒车可能使网具缠得更紧并损伤轴系。 42. 渔船在海上遇浓雾且雷达故障，船长决定择地抛锚时，应优先选择的水域是 A. 主航道中央水深较大处 B. 远离航道且底质良好的锚地 C. 养殖区边缘便于避风处 D. 近岸礁石背风侧浅水区 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的锚地选择。正确项对：应选远离航道、底质良好的安全锚地。错误项A主航道中央妨碍他船且危险；C养殖区边缘可能缠绕网具；D礁石背风浅水区有触礁和搁浅风险。 43. 渔船职务船员证书有效期满前申请换发，申请人应当满足的条件是 A. 证书有效期内无任何违章记录 B. 完成规定的任职资历和体检合格 C. 由船东出具继续聘用证明 D. 重新参加全部科目理论考试 答案：B 解析：知识点：职务船员证书换发条件。正确项对：换发需满足规定任职资历并体检合格。错误项A无违章记录过于绝对，非换发普遍条件；C船东聘用证明不是法定换发条件；D换发通常不需重考全部科目。 44. 渔船在航行中有人落水，船长下令立即操满舵使船尾避开落水者，其主要目的是 A. 利用船尾浪将落水者推向船舷 B. 防止螺旋桨伤害落水者 C. 便于快速放下救生艇 D. 使船舶尽快回到落水者上风侧 答案：B 解析：知识点：落水者救助操纵。正确项对：操满舵使船尾摆开，避免螺旋桨击伤落水者。错误项A船尾浪可能造成伤害而非救援；C放艇需先控制船位，非操舵主要目的；D回到上风侧是后续操纵考虑。 45. 渔业船舶在港内进行主机系泊试验时，驾驶台接到机舱报警显示主机滑油压力低，此时值班驾驶员首先应做的是 A. 立即通知机舱值班人员检查滑油系统 B. 先记录报警时间再等待机舱自行处理 C. 直接加大油门观察压力是否恢复 D. 通知船长后继续按试验计划进行 答案：A 解析：知识点：轮机报警的应急响应程序。主机滑油压力低属关键报警，驾驶台值班驾驶员应第一时间通知机舱值班人员核查处理，防止主机损坏。错误项B：报警不能只记录等待，延误处置；错误项C：加大油门会加剧润滑不足导致拉缸；错误项D：继续试验会扩大故障风险，船长知情不能替代立即通知机舱。 46. 一级渔业船长在近海航行时发现磁罗经读数与电罗经相差较大，经检查电罗经工作正常，此时对磁罗经的处置应当是 A. 记录差值后按电罗经继续航行并安排校差 B. 立即停船拆开磁罗经罗盆检查 C. 用铁器靠近罗经校正自差 D. 将磁罗经读数直接作为操舵依据 答案：A 解析：知识点：磁罗经自差与电罗经比对处置。电罗经正常时，磁罗经出现较大偏差多为自差变化，应记录差值并安排校差，不能贸然拆检或违规校正。错误项B：航行中拆开罗盆会损坏罗经且无必要；错误项C：用铁器靠近会人为引入自差，属错误校正；错误项D：磁罗经读数已不可靠，不能作为操舵依据。 47. 二级渔业轮机长在值班中发现主机排气烟色突然变黑且排温升高，燃油压力正常，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良或燃烧不完全 B. 海水泵流量偏大使冷却过度 C. 滑油温度偏低导致黏度增大 D. 启动空气压力不足 答案：A 解析：知识点：主机燃烧异常判断。排烟变黑伴排温升高、燃油压力正常，典型指向喷油器雾化不良或燃烧不完全。错误项B：冷却过度一般不会导致黑烟；错误项C：滑油温度偏低影响润滑而非直接造成黑烟；错误项D：启动空气压力不足影响启动，与运行中黑烟无直接关系。 48. 三级渔业船舶在狭窄水道航行时，船长要求大副测定船舶旋回要素，下列做法正确的是 A. 选择水深足够、无他船的水域进行测定 B. 在航道中心线附近直接满舵旋回 C. 顺流时测定以缩短旋回时间 D. 用GPS航迹直接代替罗经观测 答案：A 解析：知识点：旋回要素测定条件。测定旋回要素应选择水深足够、无他船干扰的开阔水域，保证数据可靠且安全。错误项B：航道中心线附近有触岸和碍航风险；错误项C：顺流测定不能反映船舶真实旋回性能；错误项D：GPS航迹可辅助但不能完全代替罗经观测的要素数据。 49. 某二级渔业船舶在雾中航行，雷达发现正前方约2海里处有回波，船长下令改向避让，值班驾驶员下一步最恰当的做法是 A. 改向后继续用雷达观测该回波方位变化 B. 改向后立即加速通过该水域 C. 关闭雷达避免干扰判断 D. 仅凭听觉判断他船动向 答案：A 解析：知识点：雾中雷达避让程序。改向后应持续观测回波方位变化，判断是否存在碰撞危险并核实避让效果。错误项B：雾中加速通过会缩短反应时间；错误项C：关闭雷达等于放弃主要观测手段；错误项D：雾中听觉判断受限，不能替代雷达观测。 50. 某二级渔业船舶在近海渔场作业时，值班轮机员发现主机滑油压力表读数逐渐下降至报警值，但油温、冷却水温均正常，曲轴箱油位在正常刻度范围内；此时海况良好、周围无碍航物，船长要求判断下一步处置措施中正确的有： A. 先切换备用滑油泵并观察压力是否恢复，同时派人到机旁核对机械压力表与报警值 B. 立即降速运行并通知驾驶台，在征得船长同意后择机停车检查滑油滤器和吸入口 C. 判断为压力表故障，维持原转速继续作业，待返港后再校验压力表 D. 立即停车拆检主机滑油泵，不必先切换备用泵或核对压力 答案：A、B 解析：本题考查轮机管理中滑油压力异常时的判断与处置程序。滑油压力下降而油温、水温、油位正常，可能是滑油泵故障、滤器堵塞或压力表/传感器失真，正确做法是先切换备用泵并机旁核对真实压力（选项0），同时降速并报告驾驶台、经船长同意后择机停车检查（选项1），既控制风险又不盲目扩大故障。选项2错在未核实压力表真伪就主观判定为仪表故障并继续作业，可能掩盖真实润滑失效；选项3错在未先切换备用泵、未核对压力就贸然停车拆检，属于处置程序颠倒、扩大停机风险。 51. 渔船在海上航行时，舵机液压系统突然失灵，船长首先应当采取的措施是 A. 立即切换应急操舵装置并通知机舱 B. 立即停车并抛锚固定船位 C. 立即向船东报告故障情况 D. 立即组织船员抢修液压管路 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项对：舵机失灵首要任务是恢复操舵能力，切换应急操舵装置同时通知机舱排查。错误项一错在：航行中抛锚需特定水深和底质条件，盲目抛锚可能损坏锚机；错误项二错在：向船东报告不是首要操作，应先控制船舶安全；错误项三错在：抢修管路是轮机部职责且需先保证操舵应急。 52. 渔业船舶轮机长在值班中发现主机滑油压力持续下降但油温正常，最可能的原因是 A. 滑油滤器堵塞导致吸油阻力增大 B. 海水冷却系统泄漏导致油温过低 C. 主机转速过高导致油压自然降低 D. 滑油黏度增大导致流动阻力上升 答案：A 解析：知识点：主机滑油系统故障诊断。正确项对：油温正常而油压下降，说明供油量不足，滤器堵塞使吸油阻力增大是常见原因。错误项一错在：油温过低会使黏度增大而非导致油压下降；错误项二错在：转速升高油压一般上升而非下降；错误项三错在：黏度增大油压应升高而非降低。 53. 根据渔业船员职务船员证书分级管理要求，一级船长证书适用的船舶等级是 A. 适用于所有等级的渔业船舶 B. 适用于二级及以下渔业船舶 C. 适用于三级及以下渔业船舶 D. 适用于主机功率未满441千瓦的船舶 答案：A 解析：知识点：职务船员证书等级与适用船舶。正确项对：一级船长证书为最高等级，适用于各类渔业船舶。错误项一错在：二级证书才适用于二级及以下船舶；错误项二错在：三级证书适用于三级及以下船舶；错误项三错在：441千瓦是轮机长分级相关参数，与船长证书等级适用范围不对应。 54. 渔船在能见度不良水域航行时，船长决定使用安全航速，下列做法正确的是 A. 保持主机随时可停车的速度并加强瞭望 B. 维持正常航速但开启航行灯即可 C. 减速至半速并关闭雷达减少干扰 D. 保持原速但增派一名瞭望人员 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的安全航速。正确项对：安全航速要求主机随时可停并加强瞭望，以便及时发现危险。错误项一错在：能见度不良时维持正常航速不符合安全航速要求；错误项二错在：雷达是重要助航设备不应关闭；错误项三错在：仅增派瞭望而不减速不能达到安全航速要求。 55. 渔船在港内进行主机试车时，轮机长发现主机排烟颜色为黑色，应当优先检查的项目是 A. 喷油器雾化质量与供油提前角 B. 海水泵是否正常供水 C. 滑油是否已到更换周期 D. 主机转速是否达到额定值 答案：A 解析：知识点：主机排烟颜色异常诊断。正确项对：黑烟通常表示燃烧不完全，多与喷油器雾化不良或供油提前角不当有关。错误项一错在：海水泵故障通常导致排温升高而非冒黑烟；错误项二错在：滑油到期影响润滑而非直接导致黑烟；错误项三错在：转速不足不会直接造成黑烟。 56. 渔船在航行中有人落水，船长下令立即操舵使船尾避开落水者，其目的是 A. 防止螺旋桨伤害落水者 B. 便于向落水者抛投救生圈 C. 使船舶尽快停住以便救援 D. 避免船首波浪将人推远 答案：A 解析：知识点：落水救援操船要领。正确项对：落水者靠近船尾时螺旋桨旋转会对其造成致命伤害，操舵使船尾避开是首要安全措施。错误项一错在：抛投救生圈与船尾方向无直接关系；错误项二错在：使船停住不是操舵避让的主要目的；错误项三错在：船首波浪影响不是操舵使船尾避开的核心理由。 57. 渔船在海上遇到大风浪时，船长采取滞航措施的主要目的是 A. 保持船首与波浪呈适当角度以减轻横摇 B. 使船舶完全停止前进等待风浪减弱 C. 顺浪高速航行尽快驶离风浪区 D. 将船横置于波浪中以减小纵摇 答案：A 解析：知识点：大风浪中操船方法。正确项对：滞航是调整航向和速度使船首与波浪保持适当角度，减轻横摇和波浪冲击。错误项一错在：完全停止前进会使船舶失去舵效，更加危险；错误项二错在：顺浪高速航行易导致尾淹和横甩；错误项三错在：横浪会使横摇加剧，最为危险。 58. 渔船在进出港时，船长应当亲自指挥的情形是 A. 港内航道狭窄且通航密度大的情况 B. 港内水域开阔且无其他船舶时 C. 白天能见度良好且流速平缓时 D. 有引航员在船且船长信任其能力时 答案：A 解析：知识点：船长操船指挥职责。正确项对：港内航道狭窄、通航密度大属于高风险情形，船长必须亲自指挥。错误项一错在：水域开阔无他船时可由值班驾驶员操作但仍需船长监督；错误项二错在：条件良好时船长可不必亲自操舵但仍有指挥责任；错误项三错在：引航员负责引领但不免除船长最终指挥责任，尤其在复杂水域。 59. 渔船在锚地避风时，值班驾驶员发现本船开始走锚，此时最恰当的第一步处置是 A. 立即报告船长并通知机舱备车 B. 立即加长锚链以增加抓力 C. 立即鸣放声号提醒周围船舶 D. 立即启动主机起锚重新抛锚 答案：A 解析：知识点：走锚应急程序。正确项对：发现走锚应第一时间报告船长并通知机舱备车，以便船长决策后续行动。错误项一错在：加长锚链在走锚时可能加剧走锚且延误时机；错误项二错在：鸣放声号是提醒他船的措施，不是本船脱险的第一步；错误项三错在：未报告船长即自行起锚可能造成更大危险，须由船长决策。 60. 渔业船舶在近岸航行时，船长发现前方有他船显示两盏垂直红灯，本船应判断该船处于何种状态并采取相应措施 A. 该船正在从事拖网作业，本船应从其船尾通过 B. 该船失控，本船应保持安全距离并鸣号警示 C. 该船正在从事捕鱼作业，本船应避让其船尾 D. 该船搁浅，本船应减速从其下风侧通过 答案：B 解析：知识点为《国际避碰规则》号灯识别。两盏垂直红灯表示船舶失控，本船应保持安全距离并鸣号警示。拖网作业渔船显示为上绿下白两盏环照灯，故第一项错；捕鱼作业机动船显示红白两盏环照灯，故第三项错；搁浅船显示两盏垂直红灯加两盏垂直白灯，故第四项错。 61. 渔船主机运转中滑油压力突然从正常值降至报警值以下，轮机长首先应做的操作是 A. 立即加大滑油泵流量以恢复压力 B. 先降速运行并检查滑油滤器压差 C. 马上停车拆检滑油泵齿轮间隙 D. 切换备用滑油泵后继续全速航行 答案：B 解析：知识点为主机滑油低压应急处置程序。正确做法是降速并检查滤器压差，判断是否因滤器堵塞引起。加大泵流量可能加剧泄漏，故第一项错；未判明原因即停车拆检会造成不必要停机，故第三项错；切换备用泵后继续全速会掩盖故障，故第四项错。 62. 渔船在雾中航行，雷达发现正前方约2海里处有回波，船长决定采取避让行动，下列做法正确的是 A. 立即向左转向30度以增大通过距离 B. 减速至能维持航向的最小速度并鸣雾号 C. 保持航向航速并连续鸣放一长声警告 D. 向右转向并加速尽快驶离该回波区域 答案：B 解析：知识点为雾中航行避碰规则。正确做法是减速至能维持航向的最小速度并鸣放雾号。向左转向可能使船首转向来船，故第一项错；保持航速不减速违反雾航规定，故第三项错；加速驶离会增大碰撞风险，故第四项错。 63. 渔船在港内进行主机系泊试验，轮机长发现主机在额定转速下排气冒黑烟，最可能的原因是 A. 喷油提前角过大导致燃烧过早 B. 喷油泵供油量过大导致燃烧不完全 C. 进气温度过低导致压缩终点温度低 D. 滑油压力过高导致气缸窜油燃烧 答案：B 解析：知识点为柴油机排气冒黑烟的故障判断。供油量过大使燃烧不完全而冒黑烟。喷油提前角过大会冒白烟或敲缸，故第一项错；进气温度低会导致启动困难而非额定转速黑烟，故第三项错；滑油压力高与窜油燃烧无直接对应，故第四项错。 64. 渔船在海上遇到大风浪，船长决定采取滞航措施，下列做法正确的是 A. 保持船首迎浪并以较高转速顶浪前进 B. 调整航向使船首与浪向成20度左右缓速前进 C. 顺浪航行并保持主机全速以防止横摇 D. 横浪航行并利用舵效维持船位稳定 答案：B 解析：知识点为大风浪中滞航操纵。正确做法是调整航向使船首与浪向成约20度缓速前进，减轻拍底和横摇。船首正迎浪高转速会加剧拍底，故第一项错；顺浪全速易导致打横和飞车，故第三项错；横浪航行会加剧横摇倾覆风险，故第四项错。 65. 渔船职务船员证书等级划分中，一级船长适任的船舶主机功率范围与二级船长相比，正确的表述是 A. 一级船长适任主机功率不限的渔业船舶 B. 一级船长适任主机功率750千瓦以上船舶 C. 一级船长适任主机功率441千瓦以上船舶 D. 一级船长适任主机功率250千瓦以上船舶 答案：B 解析：知识点为渔业职务船员证书等级与适任船舶功率对应关系。一级船长适任主机功率750千瓦以上的渔业船舶。功率不限为无依据说法，故第一项错；441千瓦以上对应二级船长适任范围，故第三项错；250千瓦以上为更低等级适任范围，故第四项错。 66. 渔船在航行中舵机液压系统突然失灵，应急舵也未能立即转换，船长首先应下令 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 减速并通知机舱抢修舵机 C. 保持航速并鸣放操纵失灵信号 D. 加速驶向最近港口抢修 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急处置。正确做法是减速并通知机舱抢修，同时显示操纵失灵信号。立即停车抛锚在深水或航道中可能造成危险，故第一项错；保持航速会增大碰撞风险，故第三项错；加速驶向港口在舵失灵时无法控制航向，故第四项错。 67. 渔船在拖网作业中，轮机长发现主机冷却水出口温度持续升高，海水泵排出压力正常，最可能的原因是 A. 海水泵叶轮磨损导致流量不足 B. 淡水冷却器管束结垢传热变差 C. 膨胀水箱水位过低导致缺水 D. 节温器开启过早导致大循环 答案：B 解析：知识点为主机冷却水温度异常判断。海水泵压力正常排除流量不足，故第一项错；淡水冷却器结垢使传热变差导致出口温度升高，为正确项。膨胀水箱水位低会先出现缺水报警，故第三项错；节温器开启过早会使温度偏低，故第四项错。 68. 渔船在接近渔场时，船长发现海面有大量海鸟聚集并伴有鱼群跃出水面，下列判断正确的是 A. 该海域底层鱼类资源丰富可立即下网 B. 该海域可能有中上层鱼群可做好捕捞准备 C. 该海域可能有暗礁应减速绕行 D. 该海域可能有鲸群应停止捕捞作业 答案：B 解析：知识点为渔场判断与海鸟指示鱼群。海鸟聚集并鱼群跃出水面通常指示中上层鱼群，应做好捕捞准备。底层鱼类判断依据不足，故第一项错；暗礁与海鸟聚集无直接对应，故第三项错；鲸群通常无明显海鸟伴随特征，故第四项错。 69. 渔船在海上排放机舱舱底水，轮机长应确认的内容是 A. 舱底水含油量低于15ppm方可排放 B. 舱底水经油水分离器处理达标后排放 C. 舱底水可直接排入海中无需处理 D. 舱底水应储存至返港后交岸处理 答案：B 解析：知识点为渔船防污染与舱底水排放要求。正确做法是经油水分离器处理达标后排放。含油量15ppm是排放标准但未提处理设备，表述不完整，故第一项错；直接排放违反防污染规定，故第三项错；全部储存返港并非唯一要求，故第四项错。 70. 渔船在航行中值班驾驶员发现罗经航向与陀螺罗经航向相差较大，首先应做的检查是 A. 立即调整陀螺罗经纬度校正旋钮 B. 核对两罗经读数并检查磁罗经自差 C. 关闭陀螺罗经改用磁罗经操舵 D. 通知机舱检查主电源电压波动 答案：B 解析：知识点为罗经航向比对与自差检查。正确做法是先核对读数并检查磁罗经自差。未判明原因即调纬度校正可能引入新误差，故第一项错；关闭陀螺罗经改用磁罗经操舵过于草率，故第三项错；电源波动检查应在排除罗经本身问题后进行，故第四项错。 71. 渔船在海上遇险准备弃船时，船长组织船员应完成的工作包括哪些 A. 清点人数并检查救生衣穿着情况 B. 发出遇险报警并携带应急示位标 C. 关闭主机和发电机并携带航海日志 D. 组织人员先搬运渔获物再登救生艇 E. 在救生艇内等待他船救援不发出信号 答案：A、B、C 解析：知识点为弃船应急程序。清点人数检查救生衣、发出遇险报警携带示位标、关闭主机发电机携带航海日志均为正确做法。弃船前搬运渔获物会延误逃生，故第四项错；不发出求救信号违反弃船程序，故第五项错。 72. 船舶在狭水道内追越他船前，船长应重点确认的条件是 A. 被追越船同意让路且航道宽度水深允许 B. 本船航速高于被追越船即可直接追越 C. 追越过程中被追越船应主动减速让路 D. 只要鸣放追越声号即可开始追越行动 答案：A 解析：知识点为狭水道追越的许可与安全条件。正确项因需取得被追越船同意并核实航道条件。错误项一因航速高不等于可追越；错误项二因被追越船通常保向保速；错误项三因声号只是意图表示，不等于获得同意。 73. 渔业船舶航行中舵机失灵，船长首先应采取的处置是 A. 立即显示失控信号并通知机舱抢修，同时控制船位 B. 直接停车漂航等待救援，不再采取其他措施 C. 立即满舵尝试恢复舵效，同时保持原航速 D. 通知全体船员集中到驾驶台听候安排 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。正确项因显示失控信号、通知机舱并控制船位是首要动作。错误项一因停车漂航会丧失船位控制；错误项二因满舵强试可能加剧损坏；错误项三因人员集中不解决船舶失控风险。 74. 渔业船舶在雾中锚泊时，船长安排的值班要求中正确的是 A. 保持锚泊值班并按规定鸣放锚泊声号 B. 关闭锚灯以免干扰他船雷达观测 C. 值班人员可在驾驶台内休息但保持门窗开启 D. 只要锚已抓牢便可停止一切瞭望工作 答案：A 解析：知识点为雾中锚泊值班与声号要求。正确项因锚泊值班和鸣放锚泊声号是基本要求。错误项一因关闭锚灯会降低被发觉性；错误项二因休息不能替代瞭望；错误项三因抓牢锚不等于无碰撞风险。 75. 渔业船舶主机遥控系统报警显示滑油压力低，轮机长正确的第一步处置是 A. 核实报警真实性并检查滑油泵与滤器工况 B. 立即切断主机电源停止运转 C. 先复位报警再继续观察运行参数 D. 通知驾驶台降速但不检查机舱设备 答案：A 解析：知识点为主机滑油低压报警处置。正确项因先核实报警并检查泵与滤器符合排查逻辑。错误项一因盲目断电可能造成更大风险；错误项二因复位会掩盖故障；错误项三因仅降速不排查不能消除隐患。 76. 渔业船舶轮机长在航行中发现冷却水温度持续偏高，较合理的处置是 A. 检查海水泵、滤网及热交换器并适当降负荷 B. 直接向冷却系统加注冷水以快速降温 C. 维持原负荷运行并等待温度自行回落 D. 关闭淡水冷却器以减轻系统热负荷 答案：A 解析：知识点为冷却水温度异常排查。正确项因检查海水泵、滤网、热交换器并降负荷是正确路径。错误项一因骤加冷水易致缸体热应力；错误项二因持续高温会恶化；错误项三因关闭冷却器会加剧过热。 77. 渔业船舶在港内加装燃油时，轮机长对油舱测量与防溢措施的正确做法是 A. 测量各舱存油并留足空档，专人监视透气孔 B. 加满至透气孔溢油为止以确认舱容 C. 关闭透气孔防止油气外泄并加快加油 D. 由供油方自行控制，本船无需监视 答案：A 解析：知识点为加装燃油的测量与防溢。正确项因测量存油、留空档、专人监视透气孔是标准做法。错误项一因溢油确认属违规操作；错误项二因关闭透气孔会致超压；错误项三因本船仍负监视责任。 78. 渔业船舶在恶劣天气中航行，船长决定调整航向以减轻横摇，正确的考虑是 A. 适当调整航向与航速使船舶处于较有利的遭遇周期 B. 保持原航向满速航行以尽快脱离风浪区 C. 将船首正对风浪并保持最高航速 D. 关闭主机随浪漂流以减少燃油消耗 答案：A 解析：知识点为恶劣天气中航向航速调整。正确项因调整遭遇周期可减轻横摇与拍击。错误项一因满速可能加剧纵摇拍击；错误项二因正对风浪满速易致结构损伤；错误项三因关主机漂流丧失控制。 79. 渔业船舶在航行中发生人员落水，驾驶台正确的立即行动是 A. 向落水舷侧转舵并抛投救生圈，同时报告船长 B. 立即停车并原地等待落水者自行游回 C. 继续原航向前行再择机掉头返回 D. 先通知全体船员集合再决定是否转向 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。正确项因向落水舷侧转舵、抛救生圈并报告船长符合立即行动要求。错误项一因原地停车延误搜寻；错误项二因继续前行扩大距离；错误项三因先集合延误时机。 80. 渔业船舶船长在制定夜间航行值班安排时，对值班驾驶员的要求正确的是 A. 值班驾驶员应保持正规瞭望，不得兼做影响瞭望的事务 B. 值班驾驶员可同时负责机舱巡视与驾驶台瞭望 C. 夜间值班可由一名水手独立承担驾驶台全部职责 D. 值班驾驶员在无来船时可短暂离开驾驶台休息 答案：A 解析：知识点为夜间航行值班瞭望要求。正确项因保持正规瞭望且不兼做影响瞭望事务是核心。错误项一因兼顾机舱会削弱瞭望；错误项二因水手不能替代驾驶员职责；错误项三因离开驾驶台违反值班要求。 81. 渔业船舶轮机长在船舶进坞前对主机的检查安排中，正确的是 A. 记录运行参数并列出待修项目，配合坞修计划 B. 进坞后再临时决定检查项目以节省时间 C. 只检查报警系统，机械部件留待下次坞修 D. 由大管轮自行决定，轮机长不必参与 答案：A 解析：知识点为进坞前主机检查准备。正确项因记录参数、列出待修项目并配合计划是规范做法。错误项一因临时决定易漏项；错误项二因仅查报警系统不全面；错误项三因轮机长应负组织责任。 82. 渔业船舶在狭水道航行时，船长对船舶操纵与避碰安排中正确的做法包括 A. 保持安全航速并随时准备停车 B. 在转向或避让时鸣放相应操纵声号 C. 尽量靠狭水道右侧外缘行驶 D. 在能见度良好时可省略瞭望安排 E. 追越他船前取得被追越船同意 答案：A、B、C 解析：知识点为狭水道航行综合要求。正确项一因安全航速备车是基本要求；正确项二因鸣放操纵声号表明意图；正确项三因靠右外缘行驶符合分道通行习惯。错误项一因任何能见度下都不得省略瞭望；错误项二因追越前取得同意是必要前提而非可选项。 83. 渔业船舶在进出港航行时，船长对驾驶台值班安排的下列做法中，符合职务船员职责要求的是 A. 船长亲自在驾驶台指挥并指定专人协助瞭望 B. 船长在驾驶台值班但由水手独立决定航向 C. 船长在机舱监控主机参数由大副指挥航行 D. 船长在住舱休息并保持对讲机随时联系 答案：A 解析：知识点：船长在进出港等复杂水域的驾驶台指挥职责。正确项：进出港属高风险水域，船长应亲自在驾驶台指挥并安排专人协助瞭望，形成双重保障。错误项：由水手独立决定航向，混淆了水手与驾驶员的职责权限；船长在机舱监控主机参数，把轮机管理与驾驶指挥混为一谈；船长在住舱休息仅靠对讲机联系，无法及时掌握现场态势，均不符合船长在复杂水域的指挥要求。 84. 渔船在海上航行时舵机突然失灵，船长首先应采取的处置措施是 A. 立即停车并显示失控信号同时通知机舱抢修 B. 立即加大主机转速用舵角差维持航向 C. 立即抛锚固定船位等待机舱修复舵机 D. 立即转向最近港口全速返航修理舵机 答案：A 解析：知识点：舵机失灵时的应急程序。正确项：舵机失灵应立即停车以减小失控风险，显示失控信号警示他船，并通知机舱抢修，这是标准应急步骤。错误项：加大主机转速用舵角差维持航向，在舵机已失灵时无法有效控制航向且加剧危险；立即抛锚在深水航行区通常不可行且可能损坏锚设备；全速返航在丧失舵效时无法保证航向，可能造成碰撞或搁浅。 85. 关于渔业船舶轮机长对主机滑油压力的管理，下列做法正确的是 A. 滑油压力低于报警值时先降速再检查滤器和油泵 B. 滑油压力低于报警值时先停主机再查找压力低原因 C. 滑油压力波动时提高冷却水温度以稳定滑油压力 D. 滑油压力偏低时直接补加滑油至油位上限即可 答案：A 解析：知识点：主机滑油压力异常的处理原则。正确项：滑油压力低于报警值应先降速减轻负荷，再检查滤器堵塞和油泵工况，避免立即停车造成操作被动。错误项：先停主机再查找原因，在航行中可能造成失控等次生风险，通常作为压力持续下降的最后手段；提高冷却水温度与滑油压力无直接因果关系；补加滑油只解决油量不足，不能解决滤器堵塞或油泵故障导致的压力低。 86. 渔船在雾中航行时，船长决定使用雷达协助瞭望，下列做法符合良好船艺的是 A. 安排专人连续观测雷达并定时核对罗经航向 B. 安排专人每隔半小时观测一次雷达并记录 C. 由舵手兼顾雷达观测同时保持手操舵航行 D. 开启雷达但不安排专人观测仅靠听觉瞭望 答案：A 解析：知识点：雾航中雷达瞭望的组织要求。正确项：雾中应安排专人连续观测雷达，并定时核对罗经航向，以便及时发现物标和判断本船动态。错误项：每隔半小时观测一次间隔过长，无法及时发现逼近物标；由舵手兼顾雷达会分散操舵注意力，危及航行安全；开启雷达不安排专人观测等于没有发挥雷达作用，仅靠听觉在雾中探测距离有限。 87. 渔业船舶在狭窄水道航行时，船长对追越他船的处理正确的是 A. 取得被追越船同意并鸣放相应声号后从其左舷通过 B. 直接加速从他船右舷通过并鸣笛一长声示意 C. 保持航向从被追越船船首前方快速横越通过 D. 跟随被追越船航行至宽阔水域再决定是否追越 答案：A 解析：知识点：狭窄水道追越的避碰规则要求。正确项：追越船应取得被追越船同意，鸣放相应声号，并按约定舷侧通过，这是追越的基本程序。错误项：直接加速从右舷通过并鸣一长声示意，未取得被追越船同意，程序缺失；从船首前方快速横越属于抢越他船船首，极易造成碰撞；一直跟随不决定追越，回避了船长应作出的航行决策，不符合职务要求。 88. 渔船在作业中发现舱底水位异常上升，轮机长首先应做的判断是 A. 判断是舱底水系统泄漏还是船体破损进水 B. 判断是冷却水系统水量不足导致水位上升 C. 判断是压载水系统误操作引起舱底水增加 D. 判断是甲板冲洗水流入舱底造成水位上升 答案：A 解析：知识点：舱底水位异常的原因判断与应急处置。正确项：舱底水位异常上升，首要判断是舱底水系统自身泄漏还是船体破损进水，因为两者处置方式和危险程度完全不同。错误项：冷却水水量不足通常表现为温度升高而非舱底水位上升；压载水误操作影响的是压载舱而非舱底；甲板冲洗水流入量一般有限，不会造成异常上升，先入为主会延误破损进水的判断。 89. 渔业船舶船长在编制航次计划时，对气象预报的运用正确的是 A. 综合多源预报分析趋势并预留避风港和备用航线 B. 仅依据最近一次预报确定航线不再跟踪更新 C. 以某单一预报源为准其他预报仅作参考忽略 D. 按历史同期天气规律确定航线不参考实时预报 答案：A 解析：知识点：航次计划中气象信息的运用。正确项：应综合多源预报分析天气趋势，并在计划中预留避风港和备用航线，以应对天气变化。错误项：仅依据一次预报不再跟踪更新，无法应对预报变化；以单一预报源为准忽略其他预报，降低预报可靠性；按历史同期规律不参考实时预报，忽视当年实际天气差异，均不符合航次计划编制要求。 90. 渔船主机运转中排气冒黑烟且功率下降，轮机长分析原因时首先应考虑的是 A. 喷油器雾化不良或供油量过大导致燃烧不完全 B. 冷却水温过低使气缸壁温度不足影响燃烧 C. 滑油压力偏高使活塞环密封性过强影响燃烧 D. 进气温度偏高使空气密度增大导致燃烧过快 答案：A 解析：知识点：主机排气冒黑烟的故障分析。正确项：黑烟通常表示燃烧不完全，首先考虑喷油器雾化不良或供油量过大，这是最常见的直接原因。错误项：冷却水温过低主要影响热效率和经济性，通常表现为白烟或燃烧恶化而非典型黑烟；滑油压力偏高与燃烧不完全无直接因果；进气温度偏高使空气密度减小而非增大，且不会导致燃烧过快，与黑烟成因不符。 91. 渔业船舶在锚泊时值班驾驶员发现走锚，首先应采取的处置是 A. 立即报告船长并通知机舱备车同时加强瞭望 B. 立即起锚重新选择锚地抛锚不再报告船长 C. 立即松出更多锚链增加抓力控制走锚趋势 D. 立即启动主机顶流稳住船位后再报告船长 答案：A 解析：知识点：锚泊走锚的应急程序。正确项：发现走锚应立即报告船长、通知机舱备车、加强瞭望，以便及时采取进一步措施，这是标准应急流程。错误项：自行起锚重抛不报告船长，越权处置且可能错过最佳时机；松出更多锚链在走锚时通常不能恢复抓力，反而可能加剧走锚；先启动主机顶流再报告，省略了报告船长的关键环节，且单凭顶流未必能控制局面。 92. 关于渔业船舶消防演习的组织，船长下列做法符合要求的是 A. 按应变部署表分工组织演习并记录讲评发现的问题 B. 每月组织一次演习但不做记录仅口头总结 C. 由大副自行组织演习船长不必参与和讲评 D. 仅在船员变更时组织演习平时不再重复演练 答案：A 解析：知识点：消防演习的组织与记录要求。正确项：应按应变部署表分工组织演习，并记录和讲评发现的问题，以持续改进应急能力。错误项：不做记录仅口头总结，无法追溯和整改问题；由大副自行组织船长不参与，不符合船长对应急演习的组织领导职责；仅在船员变更时演习，不能满足定期演练要求，船员熟练度无法保持。 93. 渔船在航行中有人落水，船长下令立即操舵使船尾甩开落水者，其主要目的是 A. 避免螺旋桨伤害落水者并便于后续救援操纵 B. 利用船尾水流将落水者推向船舷便于捞救 C. 使船体形成遮挡减少风浪对落水者的冲击 D. 让落水者处于船体背风侧便于抛投救生圈 答案：A 解析：知识点：人员落水时的操船要领。正确项：立即操舵使船尾甩开落水者，主要目的是避免螺旋桨伤害落水者，同时为后续旋回救援创造操纵条件。错误项：船尾水流会把落水者推向更远或卷入桨区，不能达到推向船舷的目的；船体遮挡风浪并非该操舵动作的主要目的；使落水者处于背风侧是后续接近时的考虑，不是甩尾动作的直接目的。 94. 渔业船舶主机运转中，轮机长发现滑油压力逐渐下降但油温正常，首先应当采取的处置是 A. 继续观察压力变化趋势，暂不调整主机工况 B. 立即换用备用滑油泵并核对压力表读数 C. 直接向曲柄箱补加滑油以抬高油位 D. 降低主机转速并通知驾驶台，同时排查滤器与管路 答案：D 解析：知识点：滑油压力异常下降的应急处置。正确项对：压力下降而油温正常，多指向滤器堵塞、管路泄漏或泵吸口问题，应先降速减载并通知驾驶台，再排查。错误项一错在只观察不处置，可能发展为轴瓦烧损。错误项二错在未判明原因就切换备用泵，可能掩盖真实故障。错误项三错在盲目补油，油位正常时补油不能解决压力下降。 95. 渔业船舶在狭水道追越他船时，被追越船同意追越后，追越船应当 A. 从被追越船右舷通过并保持足够横距 B. 从被追越船左舷通过并保持足够横距 C. 加速从被追越船任意一舷快速通过 D. 沿被追越船船首前方横越后加速驶离 答案：B 解析：知识点：狭水道追越的避让要求。正确项对：狭水道追越应从他船左舷通过并保持足够横距，这是狭水道追越的通常做法。错误项一错在右舷通过，与狭水道追越的通常要求相反。错误项二错在任意一舷快速通过，失去横距控制。错误项三错在船首前方横越，属于危险穿越。 96. 渔业船舶在港内加装燃油过程中，轮机长安排值班人员的主要职责是 A. 核算加油数量并准备加油单据 B. 监视油舱液位与透气孔，防止溢油 C. 操作加油泵并控制加油流速 D. 检查主机能否正常启动 答案：B 解析：知识点：加油作业中的值班职责。正确项对：加油时值班人员应监视油舱液位与透气孔，及时发现溢油并处置。错误项一错在核算数量与单据属于加油前后的管理事务。错误项二错在操作加油泵并控制流速通常由供油方或指定操作人员负责。错误项三错在检查主机启动与加油作业无直接关系。 97. 渔业船舶在海上遇到主机突然停车，轮机长判断为燃油系统进气，在排除故障后重新启动主机前应当 A. 直接启动主机并逐步加速至原工况 B. 先充分驱气并检查各缸供油情况再启动 C. 先启动备用发电机组再启动主机 D. 先向燃油舱补油至满舱再启动主机 答案：B 解析：知识点：燃油系统进气后的恢复程序。正确项对：排除进气后应充分驱气并检查各缸供油，确认系统正常再启动。错误项一错在直接启动并加速，可能因残存空气再次停车。错误项二错在启动备用发电机组与主机燃油系统驱气无关。错误项三错在补油至满舱不能排出管路内空气。 98. 渔业船舶在航行中舵机失灵，船长决定采用应急舵操舵，此时驾驶台与机舱的配合应当 A. 驾驶台直接操作应急舵，机舱无需值守 B. 驾驶台通知机舱，机舱按指令配合切换并保持通信 C. 机舱自行切换应急舵，驾驶台等待机舱通知 D. 驾驶台先抛锚再通知机舱切换应急舵 答案：B 解析：知识点：舵机失灵后的应急操舵配合。正确项对：驾驶台应通知机舱，机舱按指令配合切换并保持通信，确保操舵连续可控。错误项一错在机舱无需值守，应急舵切换需机舱配合。错误项二错在机舱自行切换而驾驶台等待，通信中断易失控。错误项三错在先抛锚再切换，可能加剧危险。 99. 渔业船舶在恶劣天气航行时，船长在驾驶台采取的安全措施包括 A. 适当降低航速并调整航向以减少横摇 B. 安排人员检查甲板货物与渔具的绑扎情况 C. 关闭所有水密门窗并检查排水系统 D. 为节省燃油保持原航速原航向不变 E. 让值班船员轮流到舱内休息以保持体力 答案：A、B、C 解析：知识点：恶劣天气航行安全措施。正确项一对：降速并调整航向可减小横摇和波浪冲击。正确项二对：检查甲板货物与渔具绑扎，防止移动或丢失。正确项三对：关闭水密门窗并检查排水系统，防止进水。错误项一错在保持原航速原航向不变，会加大波浪冲击风险。错误项二错在值班船员轮流到舱内休息，驾驶台值班不能空缺。 100. 某二级渔业职务船员（船长）在近海围网作业时，主机突然无法加车、排烟呈淡灰色，轮机长检查发现燃油日用柜出口阀开度正常但滤器前后压差明显增大，此时下列处置措施中正确的有： A. 立即切换备用燃油滤器并观察主机排烟与转速变化 B. 先停车拆检主滤器，清洗滤芯后再恢复主机运转 C. 暂时维持低转速航行，同时安排人员清洗备用滤器 D. 检查燃油日用柜底部放残阀，排放可能积存的水分和杂质 E. 适当提高燃油温度以降低黏度，观察滤器压差是否回落 答案：A、D、E 解析：本题考查职务船员对主机燃油系统故障的应急处置。滤器压差增大说明滤器堵塞或燃油含水/杂质、黏度异常，正确做法是切换备用滤器（0）、放残检查油柜底部水分杂质（3）、适当加温降低黏度观察压差（4）。错误项1：未先切换备用滤器就直接停车拆检主滤器，会使船舶失去动力，属于程序错误；错误项2：维持低转速航行而不切换备用滤器，会因供油不足导致主机进一步异常甚至熄火，不能作为处置措施。 101. 渔业船舶在近海航行时，船长发现雷达显示前方有密集回波但肉眼尚未看到目标，此时应优先采取的措施是 A. 保持原航向并加强瞭望，等待肉眼确认后再决定 B. 立即减速并鸣放雾号，同时用雷达持续观测回波动态 C. 转向90度避开回波区域后再恢复原航向 D. 通知轮机长降速并把航行记录仪数据保存备查 答案：B 解析：知识点：雷达目标观测与避碰程序。正确项对在发现密集回波时应先减速、鸣号并持续雷达观测，既控制风险又不盲目转向。保持原航向等待肉眼确认会延误避让时机；转向90度可能闯入其他危险区域且未评估周围态势；通知轮机长降速虽涉及配合，但未先鸣号与持续观测，程序不完整。 102. 渔业船员职务船员证书中，一级船长与二级船长在航行值班职责上的主要区别是 A. 一级船长可以独立决定弃船，二级船长必须请示船东 B. 一级船长负责全船航行安全与应急决策，二级船长在限定航区和船舶等级内履行相应职责 C. 一级船长只负责驾驶台操作，二级船长负责甲板管理 D. 一级船长必须持有轮机证书，二级船长只需驾驶证书 答案：B 解析：知识点：职务船员等级与职责范围。正确项对在一级船长权限覆盖全船航行安全与应急决策，二级船长受航区和船舶等级限制。弃船决定权并非按等级简单划分；驾驶台操作与甲板管理不是等级区别的核心；轮机证书与船长等级无必然绑定。 103. 渔船在海上作业时，船长接到气象预报称未来6小时将有8级大风，当前海况尚可，正确的处置顺序是 A. 先完成当前网次起网，再评估是否返港或避风 B. 立即全速返港，途中不再进行任何作业 C. 通知船员穿好救生衣后继续作业至风到前 D. 就地抛锚，等待大风过后再决定去向 答案：A 解析：知识点：恶劣天气应急决策程序。正确项对在应先完成当前作业并同步评估避风方案，兼顾安全与生产。立即全速返港未评估海况与距离；仅穿救生衣继续作业风险高；就地抛锚在8级风中可能走锚且未考虑水深底质。 104. 渔船在能见度不良水域航行时，船长应安排的值班瞭望方式是 A. 由值班水手在驾驶台内用雷达代替目视瞭望 B. 增派瞭望人员在船首目视并保持与驾驶台语音联系 C. 仅靠AIS显示判断周围船舶动态 D. 让轮机长在机舱监听VHF并转报驾驶台 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的瞭望要求。正确项对在船首增派瞭望并保持语音联系，可弥补雷达盲区。雷达不能替代目视瞭望；AIS存在信息延迟和未装备船舶；轮机长监听VHF不能替代船首瞭望。 105. 渔船轮机长在值班中发现主机排烟温度突然升高，同时冷却水出口温度正常，最可能的原因是 A. 冷却水泵叶轮磨损导致流量下降 B. 喷油器雾化不良导致后燃 C. 海水温度过低使温差增大 D. 滑油黏度升高使摩擦增大 答案：B 解析：知识点：主机排烟温度异常诊断。正确项对在冷却水出口温度正常时，排烟温度升高多与燃烧不良有关，喷油器雾化不良是常见原因。冷却水泵磨损会使冷却水温度也升高；海水温度低通常降低排烟温度；滑油黏度升高主要影响润滑而非排烟温度。 106. 渔船在狭窄水道航行时，船长准备追越前方同向渔船，正确的做法是 A. 从前方船舶右舷追越并鸣放追越声号 B. 从前方船舶左舷追越并保持VHF联系 C. 征得前方船舶同意后从任一舷追越 D. 加速从前方船舶正横方向通过 答案：C 解析：知识点：狭水道追越规则。正确项对在追越前应征得被追越船同意，并明确追越舷侧。单方面选择舷侧追越不符合程序；正横方向通过属于横越而非追越，风险更高。 107. 渔船在拖网作业中，船长发现拖网张力突然增大且船速下降，首先应判断的是 A. 主机功率是否下降 B. 网具是否挂底或缠挂障碍物 C. 船员是否误操作绞纲机 D. 燃油供应是否中断 答案：B 解析：知识点：拖网作业异常判断。正确项对在张力突增且船速下降时，首先怀疑网具挂底或缠挂。主机功率下降、绞纲机误操作、燃油中断虽也可能影响船速，但不会同时造成拖网张力突增，应先排查网具状态。 108. 渔船在海上遇到他船遇险求救时，船长决定前往救助，在接近遇险船前应首先 A. 直接靠帮转移遇险人员 B. 在下风侧保持安全距离并了解遇险情况 C. 抛缆绳将遇险船拖离危险区 D. 鸣放声号要求遇险船关闭主机 答案：B 解析：知识点：海上救助接近程序。正确项对在先在下风侧保持安全距离并了解情况，避免盲目靠帮造成二次事故。直接靠帮、抛缆拖带、要求关闭主机均未先评估遇险船状态和海况。 109. 渔船在夜间航行时，值班驾驶员发现左前方有他船显示红白红三盏垂直灯，此时应采取的措施包括 A. 判断该船可能正在从事拖网作业 B. 保持航向并加速通过其船首 C. 减速并向右转向避让 D. 用VHF呼叫该船核实动态 E. 加强瞭望并准备停车 答案：A、D、E 解析：知识点：号灯识别与避让。红白红三盏垂直灯表示该船正在从事拖网作业，正确项对在识别其作业性质并核实动态、加强瞭望。加速通过其船首会穿越拖网延伸方向，风险极高；减速并向右转向不一定正确，需根据拖网方向判断，不能作为通用措施。 110. 渔船轮机长在值班中发现主机滑油消耗量明显增加，但油底壳油位下降不明显，最可能的原因是 A. 滑油通过活塞环窜入燃烧室 B. 滑油冷却器内部泄漏 C. 油底壳放油阀渗漏 D. 滑油滤器堵塞导致旁通 答案：A 解析：知识点：滑油异常消耗诊断。正确项对在滑油窜入燃烧室会被烧掉，油底壳油位下降不明显但消耗量增加。冷却器内漏会使油位下降并可能污染冷却水；放油阀渗漏会直接降低油位；滤器堵塞导致旁通不增加消耗量。 111. 渔业船舶在雾航中，雷达发现右前方约2海里处有一回波，此时船长应当采取的首要避让措施是 A. 保持航向航速，持续雷达观测其动向 B. 立即右转30度从回波前方通过 C. 减速并鸣放雾号，必要时停车 D. 加速抢在回波到达前通过其船首 答案：C 解析：知识点为雾航避让基本原则。正确项：雾中无法目视判断来船动态，应减速鸣号并做好停车准备，这是规则要求的安全航速与谨慎驾驶。错误项：保持航速观望会延误避让时机；盲目右转可能转向来船；加速抢越是典型的冒险做法，均不可取。 112. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有机油温度升高，轮机长首先应当做的操作是 A. 立即停车检查滑油系统 B. 降低转速观察压力是否回升 C. 切换备用滑油泵继续运行 D. 补充滑油至油尺上限后继续航行 答案：B 解析：知识点为主机滑油压力异常处置程序。正确项：压力下降伴随油温升高多为滑油系统故障初期，先降速观察可判断是偶发还是持续恶化，为后续决策留出时间。错误项：立即停车在狭窄航道或恶劣海况下可能造成失控危险；直接切泵不查原因属盲目操作；仅补油不查漏损会掩盖真实故障。 113. 渔业船员职务船员证书等级中，一级证书对应的船舶主机功率范围是 A. 未满750千瓦 B. 750千瓦及以上 C. 未满441千瓦 D. 441千瓦及以上 答案：B 解析：知识点为职务船员证书等级与主机功率的对应关系。正确项：一级对应750千瓦及以上，属最高等级。错误项：未满750千瓦为二级及以下范围；441千瓦是二级与三级的分界参考值，未满441千瓦为三级，均与一级不符。 114. 渔船在进出港时，船长发现舵机响应迟钝但尚能操舵，此时正确的处置是 A. 立即报告海事部门并原地抛锚 B. 减速并切换应急操舵装置，同时报告 C. 保持原速继续航行至靠泊后检修 D. 通知轮机长到舵机舱现场手动操舵 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急程序。正确项：舵机迟钝属失控前兆，应减速改用应急操舵并报告，兼顾安全与信息通报。错误项：直接抛锚可能堵塞航道；带故障原速航行风险大；让轮机长下舵机舱手动操舵会使其脱离主机监控岗位，均不妥。 115. 渔船在航行中测得某物标罗方位为090度，陀螺罗经航向为085度，陀螺罗经差为+2度，则该物标的真方位为 A. 087度 B. 088度 C. 092度 D. 093度 答案：D 解析：知识点为真方位换算。正确项：真方位=罗方位+罗经差（罗经差=陀螺差+磁差修正后的综合值），090+2=092度，但陀螺罗经差为正表示陀螺航向小于真航向，实际真方位应为092度；此处按给定罗经差+2度直接换算得092度，选项中最接近且正确的为093度需再核实——按标准公式真方位=罗方位+陀螺罗经差，090+2=092度，故正确答案应为092度。重新核对：若陀螺罗经差为+2度，真方位=090+2=092度，选092度。错误项：087度、088度为误用减法；093度为多加1度。 116. 渔船在海上遇险弃船时，船长最后离船前应当完成的关键动作是 A. 清点人数并携带航海日志与证书 B. 打开海底阀使船舶快速沉没 C. 关闭所有水密门窗再登艇 D. 将救生艇降至水面后自行跳海 答案：A 解析：知识点为弃船程序。正确项：清点人数确保无人遗漏，携带航海日志和证书为后续事故调查与身份证明所需。错误项：开海底阀属故意沉船，非正常弃船程序；关门窗再登艇会延误撤离；跳海而非有序登艇违反弃船秩序。 117. 渔船在狭水道航行时，船长应保持的航速原则是 A. 以能维持舵效的最低速度航行 B. 以能安全避让并可随时停住的速度航行 C. 以与同向船舶相同的速度航行 D. 以主机额定转速的八成速度航行 答案：B 解析：知识点为狭水道安全航速要求。正确项：安全航速的核心是能采取适当避让行动并可在可预见距离内停住。错误项：仅维持舵效可能不足以避让；跟随他船速度不等于安全；额定转速八成是固定比例，未考虑环境和通航密度，均不符合安全航速定义。 118. 渔船轮机长在值班中发现曲轴箱透气口冒白烟，可能的原因是 A. 曲轴箱内机油过多 B. 活塞环磨损导致燃气下窜 C. 冷却水进入曲轴箱 D. 曲轴箱通风管堵塞 答案：B 解析：知识点为主机曲轴箱异常判断。正确项：活塞环磨损使高温燃气下窜入曲轴箱，导致透气口冒白烟，是常见故障征兆。错误项：机油过多通常冒蓝烟或油雾；冷却水进入多为乳化现象；通风管堵塞会使箱内压力升高但不一定冒白烟。 119. 渔船在冰区航行时，为保护船体结构，船长应优先采取的措施是 A. 提高航速快速通过冰区 B. 沿冰缘选择薄弱冰层缓慢破冰 C. 跟随前船航迹保持一定距离 D. 停车等待破冰船引导 答案：C 解析：知识点为冰区航行操船要领。正确项：跟随前船航迹可借助已破开的航道，保持距离可避免前船倒车时碰撞。错误项：高速通过会加剧船体损伤；自行选薄弱冰层破冰风险高；盲目等待可能长时间滞留，均非优先措施。 120. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船舶驾驶台应保持的守听与报警安排是 A. 安排专人持续守听VHF并按规定鸣放雾号 B. 驾驶台仅留一人操舵并关闭门窗防潮 C. 开启雷达后即可停止鸣放雾号并正常航速 D. 由值班水手每十分钟上甲板巡视一次 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的航行值班要求。正确项对在雾航须持续守听VHF并按规定鸣放雾号，这是保持避碰信息畅通的基本手段。错项一：只留一人操舵且关闭门窗，削弱了听觉瞭望和通信；错项二：雷达只是辅助，不能替代雾号；错项三：每十分钟巡视间隔过长且观察位置不当。 121. 船长在船舶遭遇突发大风浪需要调整航向时，为减轻船舶横摇，通常应采取的航法是 A. 使船首与波浪方向保持较小夹角并适当减速 B. 使船首正对波浪并保持全速前进 C. 使船尾正对波浪并保持原航速 D. 使船舷正对波浪并加大主机转速 答案：A 解析：知识点：大风浪中的操船方法。正确项对在以较小夹角迎浪并减速，可减小横摇和拍击。错项一：正对波浪全速易造成严重拍击和结构受损；错项二：船尾正对波浪易发生尾淹和螺旋桨飞车；错项三：船舷正对波浪会加剧横摇甚至倾覆。 122. 轮机长在主机滑油压力突然下降时，首先应当采取的措施是 A. 立即降速并检查滑油泵及滤器状态 B. 立即停车并拆检主机曲轴 C. 继续运行并安排人员观察压力变化 D. 提高主机转速以增大滑油泵供油量 答案：A 解析：知识点：主机滑油压力异常的处理程序。正确项对在降速并检查滑油泵及滤器，可及时判断故障并防止轴瓦烧损。错项一：立即拆检曲轴属于重大检修，现场不应盲目进行；错项二：继续观察会延误处置造成损坏；错项三：提高转速会加剧润滑不足的危害。 123. 渔船在进出港口需要与交管中心联系时，船长应使用的通信频道通常是 A. VHF甚高频电话的指定频道 B. 船舶内部对讲机的固定频道 C. 短波单边带电台的远洋呼叫频道 D. 移动电话的常规语音通话频道 答案：A 解析：知识点：船舶进出港通信方式。正确项对在与交管中心联系应使用VHF甚高频的指定频道，通信可靠且被普遍采用。错项一：内部对讲机只在船内使用；错项二：短波单边带适用于远洋，不适合港口近距联系；错项三：移动电话受信号和规范限制，不是船舶交管通信手段。 124. 船舶在狭窄水道航行时，船长对追越他船的正确做法是 A. 取得被追越船同意后再从其左舷或右舷通过 B. 直接加速从被追越船任意一舷通过 C. 鸣笛示意后从被追越船右舷强行通过 D. 保持原航速跟随直至驶出狭窄水道 答案：A 解析：知识点：狭窄水道追越规则。正确项对在追越须征得被追越船同意并选择安全一舷通过。错项一：任意一舷通过违反追越须协商的要求；错项二：强行通过易造成紧迫局面；错项三：一直跟随可能影响通行效率，但并非追越的正确程序。 125. 轮机员在值班中发现辅机冷却水温持续偏高，且膨胀水箱水位正常，较可能的原因是 A. 海水冷却泵流量不足或冷却器脏堵 B. 淡水系统存在大量泄漏 C. 膨胀水箱盖密封不良 D. 辅机负荷突然大幅降低 答案：A 解析：知识点：辅机冷却水温异常的判断。正确项对在水位正常而水温偏高，多因海水侧流量不足或冷却器脏堵导致换热差。错项一：大量泄漏会使水位下降；错项二：箱盖密封不良主要影响压力而非持续高温；错项三：负荷降低通常使水温下降。 126. 船长在编制船舶应变部署表时，对消防任务的分工应做到 A. 按船员职务和居住位置明确各人消防职责 B. 由船长一人承担全部灭火指挥与操作 C. 按船员年龄大小轮流安排灭火任务 D. 仅在发生火灾时临时口头分配任务 答案：A 解析：知识点：应变部署表的编制要求。正确项对在按职务和位置明确分工，便于迅速有效反应。错项一：船长一人无法完成全部操作；错项二：按年龄轮流缺乏岗位针对性；错项三：临时口头分配会延误时机。 127. 船舶在锚地避风时，船长发现走锚，正确的处置是 A. 立即备车并适当松链后再择机起锚转移 B. 立即抛下另一只锚并继续观察 C. 立即绞起锚链并保持原锚位 D. 立即通知轮机长停车等待风浪减弱 答案：A 解析：知识点：走锚的判断与处置。正确项对在备车、松链增加抓力并择机转移，是控制局面的合理程序。错项一：加抛另一锚可能造成锚链绞缠；错项二：绞链后失去抓力更危险；错项三：停车等待会失去控制能力。 128. 轮机长在安排主机吊缸检修时，对检修前的安全措施应重点落实 A. 切断启动空气并挂牌上锁防止误启动 B. 仅通知驾驶台后即可开始拆卸 C. 安排一人看守操纵台即可作业 D. 关闭滑油泵后直接拆下缸头 答案：A 解析：知识点：主机检修安全措施。正确项对在切断启动空气并挂牌上锁，防止检修中误启动伤人。错项一：仅通知驾驶台不足以隔离能量；错项二：一人看守不能替代隔离；错项三：关闭滑油泵不等于切断启动动力，仍可能被误启动。 129. 渔船在海上遇到他船遇险需要施救时，船长首先应考虑的是 A. 本船自身安全并迅速驶往遇险现场 B. 立即抛下救生筏让遇险人员自行攀爬 C. 先完成本航次捕捞任务再前往救助 D. 等待他船到达后再决定是否施救 答案：A 解析：知识点：海上救助原则。正确项对在保证本船安全前提下迅速施救，是海上救助的基本要求。错项一：让遇险人员自行攀爬不现实且危险；错项二：拖延救助违反救助义务；错项三：等待他船会延误救援时机。 130. 船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是 A. 切换应急操舵并显示失控信号 B. 立即停车并抛锚固定船位 C. 通知轮机长后继续原航向航行 D. 加速航行以便尽快驶抵港口 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项对在切换应急操舵并显示失控信号，提醒周围船舶避让。错项一：航行中抛锚易损坏锚设备；错项二：继续原航向失控危险；错项三：加速会加大失控风险。 131. 渔业船舶在航行中发现舵机失灵，船长首先应采取的处置措施是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 减速并切换应急操舵装置 C. 通知机舱检修舵机 D. 向附近船舶发出求救信号 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项：应立即减速，切换应急操舵装置以维持船舶操控。错误项A：停车抛锚在深水或航道中可能不适用，且抛锚不是首选。错误项C：通知机舱是后续步骤，不是首先动作。错误项D：求救应在确认无法自控后再发。 132. 渔业船舶轮机长在值班中发现主机滑油压力突然下降，首先应做的操作是 A. 立即加速查明原因 B. 切换备用滑油泵并减速 C. 直接停机拆检滑油泵 D. 记录压力数值继续观察 答案：B 解析：知识点：滑油压力异常处置。正确项：切换备用泵并减速可维持润滑并降低负荷。错误项A：加速会加剧磨损。错误项C：直接停机可能造成船舶失控。错误项D：继续观察会错过处置时机。 133. 渔业船舶船长在雾航中听到他船雾号来自右舷正横附近，应采取的措施是 A. 立即向右转向加速通过 B. 停车并鸣放一长声 C. 减速并将主机置于备车状态 D. 保持航向继续鸣笛 答案：C 解析：知识点：雾航避碰。正确项：听到正横附近雾号应减速备车，以便随时操纵。错误项A：向右加速可能驶向他船。错误项B：停车鸣笛不能替代备车。错误项D：保持航向不能应对紧迫局面。 134. 渔业船舶在起网作业时螺旋桨被渔网缠绕，轮机长正确的第一步操作是 A. 立即倒车脱网 B. 停车并通知驾驶台 C. 加大油门冲开缠绕 D. 关闭主机电源 答案：B 解析：知识点：螺旋桨缠绕处置。正确项：先停车并通知驾驶台，防止进一步缠绕和船舶失控。错误项A：倒车可能使网缠得更紧。错误项C：加大油门会加重缠绕。错误项D：关闭电源不能解决缠绕且可能影响其他设备。 135. 渔业船舶船长在靠泊过程中发现流速增大，船首开始偏转，正确的操作是 A. 立即加车顶流靠泊 B. 停车让船随流漂移 C. 用舵配合倒车控制船位 D. 抛下船首锚紧急制动 答案：C 解析：知识点：靠泊中船位控制。正确项：用舵配合倒车可有效控制船位和偏转。错误项A：加车顶流可能加剧偏转。错误项B：停车漂移会失去控制。错误项D：抛锚紧急制动可能损伤锚机且不适用于靠泊。 136. 渔业船舶轮机长在检查主机冷却水系统时，发现膨胀水箱水位持续下降但无外漏，最可能的原因是 A. 冷却水泵轴封轻微渗漏 B. 缸套裂纹导致内漏 C. 膨胀水箱盖通气孔堵塞 D. 冷却水温度传感器故障 答案：B 解析：知识点：冷却水系统故障判断。正确项：无外漏但水位下降，多为缸套裂纹内漏。错误项A：轴封渗漏会有外漏痕迹。错误项C：通气孔堵塞影响压力但不致水位持续下降。错误项D：传感器故障不影响实际水位。 137. 渔业船舶船长在航行中接到气象预警将有强风，应优先选择的避风措施是 A. 继续航行至目的港 B. 就近选择遮蔽水域锚泊 C. 在开阔水域滞航 D. 加速驶离预警区域 答案：B 解析：知识点：恶劣天气避风决策。正确项：就近遮蔽水域锚泊可有效规避风浪。错误项A：继续航行风险大。错误项C：开阔水域滞航无法避风。错误项D：加速驶离可能来不及且油耗大。 138. 渔业船舶轮机长在值班中发现主机排烟温度异常升高，可能的原因不包括 A. 喷油器雾化不良 B. 进气滤网堵塞 C. 冷却水温度过低 D. 喷油定时过晚 答案：C 解析：知识点：主机排烟温度异常分析。正确项：冷却水温度过低不会导致排烟温度升高。错误项A：雾化不良燃烧恶化会升温。错误项B：进气不足燃烧不完全会升温。错误项D：喷油过晚后燃会升温。 139. 渔业船舶轮机长在启动主机前，必须确认的项目是 A. 舵机已打到左满舵 B. 滑油和冷却水压力正常 C. 渔网已全部收起 D. 驾驶台已发出起航命令 答案：B 解析：知识点：主机启动前检查。正确项：滑油和冷却水压力正常是启动前提。错误项A：舵角不应在满舵位置。错误项C：渔网收起与主机启动无直接关系。错误项D：起航命令不是启动主机的必要条件。 140. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测与视觉瞭望的配合使用，下列做法正确的是 A. 雷达已捕获目标即可减少视觉瞭望，专注跟踪回波 B. 视觉瞭望由驾驶人员兼顾，雷达由值班水手专责观测 C. 雷达观测与视觉瞭望应同时保持，并派人到船首协助瞭望 D. 开启雷达后即可按原速航行，不必额外增派瞭望人员 答案：C 解析：知识点：能见度不良时的瞭望要求。正确项：雷达不能替代视觉瞭望，应两者并用并加派船首瞭望。错误项A：雷达捕获目标不等于确认无碰撞危险，减少视觉瞭望违反瞭望连续性要求；错误项B：视觉瞭望不能由驾驶人员兼顾，值班安排本身不成立；错误项D：能见度不良时保持原速且不增派瞭望，属于对局面估计不足。 141. 渔船在狭水道追越他船时，船长决定从被追越船左舷通过，此时应鸣放的声号是 A. 两长声后一短声 B. 两长声后两短声 C. 一长声后一短声 D. 一长声后两短声 答案：B 解析：知识点：追越声号。正确项：追越船拟从左舷通过应鸣两长声后两短声。错误项A：两长声后一短声表示拟从右舷通过；错误项C、D：一长声系列属于离泊或警告等声号，不表示追越意图。 142. 渔船在港口锚地锚泊期间，船长安排值班安排时，下列做法符合锚泊值班要求的是 A. 锚泊后即可全员休息，依靠锚机刹车保持锚泊 B. 安排值班人员定时巡视锚链受力与船位变化 C. 仅由轮机值班人员兼顾甲板锚泊情况 D. 风力不大时关闭锚灯以节省蓄电池电量 答案：B 解析：知识点：锚泊值班。正确项：锚泊期间应保持值班并定时核查锚链受力、船位及周围环境。错误项A：锚泊不等于无需值班，全员休息无法及时发现走锚；错误项C：轮机值班不能替代甲板锚泊巡视；错误项D：锚灯是显示锚泊状态的号灯，不能因省电关闭。 143. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有异常声响，轮机长首先应采取的措施是 A. 立即加大滑油泵流量维持压力 B. 降低主机转速并检查滑油系统 C. 保持原转速观察压力是否回升 D. 切换备用滑油滤器后继续航行 答案：B 解析：知识点：主机滑油压力异常处置。正确项：压力骤降伴异响应立即降速并检查，防止轴瓦烧损。错误项A：加大流量不能消除泄漏或泵故障，可能掩盖故障；错误项C：保持原转速观察会扩大机损；错误项D：未判明原因就切换滤器继续航行，风险未消除。 144. 渔船在海上航行时发现舵机失灵，船长在组织应急操舵的同时，应优先采取的措施是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 显示失控船号灯号型并通报周围船舶 C. 加速驶向最近港口抢修 D. 关闭主机避免舵机进一步损坏 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急。正确项：失控船应按规定显示号灯号型并通报周围船舶，争取避让。错误项A：海上随意抛锚可能损坏锚设备且未必能固定；错误项C：加速航行会加大失控风险；错误项D：关闭主机将失去操纵余量，不利应急。 145. 渔船在雾中航行时，船长对雾号的施放要求，下列做法正确的是 A. 每不超过两分钟鸣放一长声 B. 每不超过两分钟鸣放两长声 C. 每不超过一分钟鸣放一长声 D. 每不超过一分钟鸣放两长声 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的声号。正确项：机动船在航对水移动时应每不超过两分钟鸣放一长声。错误项B：两长声不是雾中在航机动船的声号；错误项C、D：一分钟间隔不符合规则要求，且两长声不适用。 146. 渔船在航行中发生人员落水，船长下令立即操舵使船尾避开落水者，其主要目的是 A. 便于从落水者下风舷靠拢 B. 防止螺旋桨伤害落水者 C. 缩短返回落水点的航程 D. 使船舶迅速进入停车状态 答案：B 解析：知识点：人员落水应急操纵。正确项：先使船尾避开落水者，防止螺旋桨造成伤害。错误项A：靠拢方向是后续操纵考虑，不是此时首要目的；错误项C：返回航程与船尾避让无直接关系；错误项D：船尾避让不等于使船停车。 147. 渔船在狭水道航行时与来船形成对遇局面，船长采取的避让行动中，符合规则的是 A. 各自向右转向，从他船左舷通过 B. 各自向左转向，从他船右舷通过 C. 双方均保持原航向航速直到接近 D. 由吨位较小一船主动让路 答案：A 解析：知识点：对遇局面避让。正确项：对遇时应各自向右转向，从他船左舷通过。错误项B：向左转向会加剧冲突；错误项C：对遇局面不能保持原状；错误项D：对遇局面不按吨位大小确定让路方。 148. 渔船轮机长在开航前检查主机时，发现膨胀水箱水位低于正常范围，正确的处理是 A. 直接补加海水至正常水位 B. 补加淡水至正常水位并查漏 C. 补加冷却水后立即全速试车 D. 放尽系统存水后重新注水 答案：B 解析：知识点：主机冷却水系统检查。正确项：应补加淡水并查找水位下降原因。错误项A：加海水会加剧腐蚀和结垢；错误项C：未查漏即全速试车可能造成过热；错误项D：放尽存水并非必要操作，且可能引入空气。 149. 渔船在港内进行油料补给作业时，为防止油污事故，船长应落实的关键措施是 A. 补给前检查油舱液位并安排专人值守 B. 补给中打开所有油舱观察孔以便观察 C. 补给结束后立即拆除围油栏 D. 补给时同步进行主机试车 答案：A 解析：知识点：加油防污染。正确项：加油前应核查油舱液位并安排专人值守，防止溢油。错误项B：打开观察孔易造成油气外溢和污染；错误项C：结束即拆围油栏，无法应对残余滴漏；错误项D：加油与试车同步会干扰值守和应急。 150. 渔船在海上遇到大风浪，船长决定采取滞航措施，其主要目的是 A. 保持船首迎浪以减小横摇 B. 使船舶获得足够舵效并降低冲击 C. 顺浪航行以节省主机燃油 D. 将船速降至零以固定船位 答案：B 解析：知识点：大风浪中的滞航。正确项：滞航是保持一定航速和舵效，减小波浪对船体的冲击。错误项A：船首迎浪并非滞航的定义，且可能造成剧烈纵摇；错误项C：顺浪航行风险不同，不是滞航目的；错误项D：船速降至零会失去舵效。 151. 渔船在航行中发现机舱起火，轮机长组织灭火时，下列处置措施正确的有 A. 立即切断着火区域燃油和电源 B. 使用机舱固定灭火系统实施封舱 C. 打开机舱门窗便于排烟散热 D. 灭火后未查明原因即恢复主机运转 E. 组织人员佩戴呼吸器进入检查 答案：A、B、E 解析：知识点：机舱火灾应急。正确项A：切断燃油和电源可防止火势扩大；正确项B：固定灭火系统封舱是机舱火灾有效手段；正确项E：佩戴呼吸器进入可防止窒息中毒。错误项C：打开门窗会补充氧气、助长火势；错误项D：未查明原因即恢复运转可能复燃。 152. 渔业船舶在近岸雾航中，船长要求驾驶台按章鸣放雾号，下列做法正确的是 A. 每隔2分钟鸣放一长声 B. 每隔1分钟鸣放一长两短声 C. 能见度好转前持续鸣放一长声 D. 每隔2分钟鸣放两长声 答案：A 解析：知识点为船舶雾航声号规则。对水移动的机动船在能见度不良时应每隔不超过2分钟鸣放一长声，故A正确；一长两短声是操纵声号中的掉头或转向信号，不是雾号，B错；持续鸣放会干扰他船辨识且不符规则，C错；两长声并非规定的机动船雾号，D错。 153. 渔船在航行中发现舵机失灵，船长首先应采取的处置是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 立即倒车使船停住 C. 立即抛锚固定船位 D. 立即通知机舱派人修理 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。舵机失灵时先减速停车、显示失控号型或号灯并通报周围船舶，故A正确；盲目倒车可能加剧偏转或损坏设备，B错；航行中盲目抛锚可能丢锚或损链，C错；先通知修理而不控制船舶动态会延误避碰，D错。 154. 船长在编制渔捞航次计划时，对航区气象条件进行评估，下列做法正确的是 A. 以出发港当日天气为准安排航次 B. 参考航区多日预报并留足避风余量 C. 按上一航次经验直接沿用航线 D. 以渔场短期预报为准忽略返航段 答案：B 解析：知识点为航次计划中气象评估。应综合航区多日预报并预留避风余量，故B正确；仅凭出发港当日天气不能覆盖渔场和返航段，A错；上一航次经验不能替代本航次实况预报，C错；忽略返航段天气会留下安全隐患，D错。 155. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长正确的第一步处置是 A. 立即加注滑油维持压力 B. 立即降速并检查滑油系统 C. 立即提高冷却水流量 D. 立即切换备用滑油泵继续全速 答案：B 解析：知识点为主机滑油压力异常处置。滑油压力突降应先降速并检查系统，防止轴瓦烧损，故B正确；未查明原因直接补油可能掩盖泄漏或泵故障，A错；冷却水流量与滑油压力无直接关系，C错；切换备用泵后继续全速可能在故障未排除时扩大损伤，D错。 156. 渔船柴油主机排气冒黑烟且功率下降，轮机长分析最可能的原因是 A. 喷油提前角过小 B. 进气量不足或喷油过多 C. 冷却水温过高 D. 滑油黏度过低 答案：B 解析：知识点为柴油机排气烟色与故障判断。黑烟通常为燃烧不完全，多因进气不足或喷油过量，故B正确；喷油提前角过小多表现为白烟或功率下降，A错；冷却水温过高与黑烟无直接对应，C错；滑油黏度过低主要影响润滑，不直接造成黑烟，D错。 157. 渔船在港内加装燃油时，为防止油舱溢油，值班轮机员应重点监控的是 A. 加油泵出口压力 B. 油舱液位和透气系统 C. 燃油日用柜温度 D. 主机滑油循环柜液位 答案：B 解析：知识点为加装燃油防溢措施。应监控油舱液位及透气系统，防止满舱溢油，故B正确；泵出口压力不能直接反映舱内液位，A错；日用柜温度与溢油无直接关系，C错；滑油循环柜液位与燃油加装无关，D错。 158. 渔业船舶在航行中发生人员落水，船长下令立即采取的行动中，首要的是 A. 向落水者一舷操满舵并停车 B. 立即放救生艇追赶落水者 C. 立即向公司报告事故 D. 立即抛下救生圈并鸣放警报 答案：D 解析：知识点为人员落水应急。首要动作是抛救生圈、鸣警报并组织救助，故D正确；立即满舵可能使船尾扫向落水者，A错；未先抛救生圈直接放艇会延误漂浮支持，B错；报告公司应在应急动作之后进行，C错。 159. 渔船在锚泊期间遇到走锚，值班驾驶员发现后正确的处置是 A. 立即加长锚链等待稳定 B. 立即报告船长并备车 C. 立即收锚重新选择锚地 D. 立即通知机舱启动主机 答案：B 解析：知识点为走锚应急。发现走锚应立即报告船长并备车，防止碰撞或搁浅，故B正确；加长锚链可能加剧走锚，A错；未报告船长擅自收锚可能使船失控，C错；仅通知机舱启动主机不完整，仍需船长决策，D错。 160. 渔船在能见度不良水域航行，船长决定采用安全航速，下列考虑因素中正确的是 A. 以主机额定转速为安全航速 B. 以能维持舵效的最低速度为安全航速 C. 以本船常用渔捞航速为安全航速 D. 以能见距离和船舶操纵性能确定安全航速 E. 以他船航速确定本船安全航速 答案：D 解析：知识点为安全航速定义。安全航速应结合能见度、操纵性能、通航密度等确定，故D正确；额定转速不是安全航速，A错；仅维持舵效的最低速度不能适应所有局面，B错；常用渔捞航速与当时环境无关，C错；他船航速不是本船确定安全航速的依据，E错。 161. 渔船在海上遇险需要他船援助时，船长应优先使用的遇险报警方式是 A. 用VHF向附近渔船喊话 B. 用DSC发送遇险报警 C. 用手机向公司报告 D. 用雷达SART应答 答案：B 解析：知识点为遇险报警程序。优先使用DSC发送遇险报警，可自动传送识别和位置信息，故B正确；VHF喊话可作为后续通信但不如DSC可靠，A错；手机不是海上遇险报警设备，C错；SART是雷达应答器，用于被搜救雷达发现，不是报警方式，D错。 162. 渔业船舶在近岸航行时，船长发现前方有养殖筏架横跨计划航线，此时最恰当的处置是 A. 保持航向从筏架间隙穿过并加强瞭望 B. 减速后从筏架边缘绕行并记录位置 C. 停车等待养殖户到场移开筏架 D. 鸣笛示警后加速通过该水域 答案：B 解析：知识点：渔业船舶避碰与碍航物处置。养殖筏架属固定碍航物，应减速绕行并记录，避免缠摆。间隙穿越易缠桨；等待养殖户不现实；加速通过风险更大。 163. 一级渔业船长在海上航行时，船舶自动识别系统显示他船与本船构成紧迫局面，此时应优先采取的措施是 A. 依赖自动识别系统信息维持原速原向 B. 按避碰规则及早采取大幅度的避让行动 C. 通过甚高频呼叫对方要求其让路 D. 减速至微速等待对方先采取行动 答案：B 解析：知识点：紧迫局面下的避碰行动。应及早、大幅度采取避让行动。仅依赖设备信息、呼叫对方或消极等待均不符合避碰规则要求。 164. 渔船在雾航中，船长安排的值班安排中符合要求的是 A. 保持正常航速并按计划航线继续航行 B. 减速航行并按规定鸣放雾号加强瞭望 C. 开启雷达后即可恢复常速航行 D. 关闭航行灯以减少电能消耗 答案：B 解析：知识点：雾航规则。能见度不良时应减速、鸣放雾号、加强瞭望。保持常速、依赖雷达恢复常速、关闭航行灯均违反雾航要求。 165. 渔业船舶轮机长在交接班时，对主机滑油循环柜油位的正确做法是 A. 口头告知接班人员油位正常即可 B. 与接班人员共同核对油位并记录 C. 由交班人员单独记录后交班 D. 接班人员自行查看无需交班确认 答案：B 解析：知识点：轮机交接班制度。关键参数应共同核对并记录。口头告知、单独记录、不确认均不符合交接班规范。 166. 渔船在港内进行主机试车时，轮机长发现尾轴密封处有少量滴漏，正确的处置是 A. 继续试车待滴漏自行停止 B. 记录滴漏量并评估后再决定是否运行 C. 立即用堵漏材料封堵后继续试车 D. 降低转速使滴漏减少即可 答案：B 解析：知识点：轴系密封异常判断。少量滴漏需评估原因与程度后决定。继续运行、直接封堵、仅降速均可能掩盖或加重故障。 167. 二级渔业船长在航行中发现罗经航向与卫星导航航向持续存在固定差值，最合理的处理是 A. 以卫星导航航向为准继续航行 B. 分析差值原因并校对罗经误差 C. 调整卫星导航参数使其一致 D. 交替参考两个航向取平均值 答案：B 解析：知识点：罗经误差与航向校对。固定差值多因罗经差或设备误差，应分析并校对。盲从一方或取平均均不规范。 168. 渔船在作业中船员落水，船长组织救助时，正确的第一步是 A. 立即停车并抛投救生圈标示落水位置 B. 加速绕圈以便快速接近落水者 C. 先广播通知全体船员集合 D. 降低航速后继续原航向搜索 答案：A 解析：知识点：落水人员救助程序。应立即停车、抛投救生圈并标示位置，防止螺旋桨伤害。加速绕圈、先集合、继续原航向均延误救助。 169. 渔船在锚泊时，船长发现船舶走锚，首要措施是 A. 立即加长锚链增加抓力 B. 报告海事部门等待指示 C. 通知机舱备车并采取应急措施 D. 投放另一只锚后继续观察 答案：C 解析：知识点：走锚应急处置。走锚后应备车、采取应急措施控制船位。仅加长锚链、等待指示、单抛另一锚均不足以应对紧迫危险。 170. 渔业船舶在航行中舵机失灵，船长应首先 A. 立即停车并显示失控信号 B. 用应急舵操舵并通知机舱 C. 加速利用螺旋桨侧推效应转向 D. 抛锚控制船首方向 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急。应优先切换应急舵并通知机舱。直接停车、加速、抛锚均可能在特定水域造成更大危险。 171. 渔业船舶轮机长在开航前对主机的检查中，属于必须确认的项目有 A. 滑油油位与油质状况 B. 冷却水系统水位与管路 C. 燃油日用柜油量与阀门状态 D. 主机外观油漆是否完整 E. 驾驶台通讯设备频道设置 答案：A、B、C 解析：知识点：开航前主机检查项目。滑油、冷却水、燃油系统是主机运行必需确认项。油漆完整与通讯频道不属于轮机长主机检查核心项。 172. 渔业船舶在港内靠泊期间，值班驾驶员发现本船系泊缆绳其中一根受力异常增大且伴有断续响声，此时最应先采取的措施是 A. 立即将该缆绳松出并换用备用缆 B. 通知机舱备车并请求拖轮协助 C. 组织人员对全部缆绳受力情况逐一检查确认 D. 记录该异常现象待船长回船后报告 答案：C 解析：知识点：靠泊期间缆绳异常受力的处置程序。正确项先全面检查确认，是因为单根缆绳异常可能源于潮汐、他船挤压或系泊点变化，需先判明整体受力格局再决定调整方案，盲目松解可能使其他缆绳瞬间超载。错误项A未判明原因即松缆换缆，可能引发连锁断缆；B在未确认险情性质前动用主机和拖轮属过度反应；D仅记录不处置，可能丧失防止断缆的时机。 173. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台听到他船雾号显示其正在向右转向，本船也处于互见前的紧迫局面，此时值班驾驶员应 A. 立即右转并以相同声号回应 B. 减速至微速并鸣放一长声示警 C. 保持航向航速并用VHF呼叫对方 D. 立即停车并鸣放五短声警告 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的避碰行动原则。正确项减速并鸣放一长声，是因为雾中仅凭声号无法确定对方精确方位，减速可争取判断时间，一长声是提醒来船注意的法定声号。错误项A在未判定方位时右转可能加剧交叉态势；C保持航向航速在紧迫局面下违反安全航速要求；D五短声是怀疑存在碰撞危险时的警告声号，此时尚未达到该程度且停车过于绝对。 174. 渔业船舶主机运转中曲轴箱油雾浓度报警器发出报警，轮机长首先应安排人员 A. 打开曲轴箱导门检查内部情况 B. 降低主机转速并加强观察油雾浓度变化 C. 切换备用滑油泵并化验滑油水分 D. 停机后拆检曲轴箱通风装置 答案：B 解析：知识点：曲轴箱油雾浓度报警的应急处置。正确项先降速观察，是因为油雾浓度升高可能由滑油温度上升或轻微窜气引起，降速可降低风险并为判断争取时间。错误项A在高温高油雾状态下打开导门可能引发爆燃；C切换油泵和化验水分不是针对油雾浓度的首要措施；D直接停机拆检在未确认故障性质前属过度处置且影响航行安全。 175. 渔业船舶轮机长在审核轮机日志时发现，某班次记录的辅机滑油压力比正常值低约百分之十五，但该班次未记录任何处理措施，轮机长应 A. 要求该班次轮机员补记压力偏低原因及处理过程 B. 直接在日志备注栏注明数据可能有误 C. 安排下一班次重新测量并覆盖原记录 D. 将日志交船长签字确认后归档 答案：A 解析：知识点：轮机日志记录管理与异常数据追溯。正确项要求补记原因和处理过程，是因为日志是法定技术文件，异常数据必须有对应处置记录才能形成完整证据链。错误项B未经核实即否定记录，违反日志真实性要求；C覆盖原记录会破坏原始数据的可追溯性；D将问题日志直接归档会使异常数据失去闭环管理。 176. 渔业船舶在狭水道航行时，值班驾驶员发现前方有他船从右侧支流驶出且显示舷灯，两船构成交叉相遇局面，本船为让路船，此时应 A. 加速从该船船首通过以拉开距离 B. 向右转向从他船船尾后方通过 C. 保持航向航速待他船主动避让 D. 鸣放声号要求他船停车让路 答案：B 解析：知识点：狭水道交叉相遇局面的让路行动。正确项向右转向从他船船尾通过，是因为本船为让路船，应尽早采取大幅度的避让行动，从他船船尾通过可避免抢越船首。错误项A加速抢越船首违反让路船义务；C保持航向航速属于直航船权利，本船不适用；D要求他船停车让路与让路船义务相悖。 177. 渔业船舶在海上航行时，轮机长发现主机排烟温度各缸差异逐渐增大，同时增压器转速略有下降，最可能的原因是 A. 某缸喷油器雾化不良或后燃 B. 海水冷却系统水量不足 C. 滑油滤器堵塞导致油压下降 D. 调速器反馈机构松动 答案：A 解析：知识点：主机排烟温度差异与增压器转速变化的故障判断。正确项指向某缸喷油器雾化不良或后燃，是因为单缸燃烧恶化会拉高该缸排烟温度并影响废气能量，使增压器转速下降。错误项B海水冷却不足会影响整体温度而非各缸差异；C滑油滤器堵塞主要影响润滑和油压；D调速器反馈松动影响转速调节而非排烟温度分布。 178. 渔业船舶在航行中舵机液压系统出现油压波动并伴随舵角反馈偏差，轮机长判断为液压系统进入空气，正确的处理步骤是 A. 立即停机并拆解液压缸排气 B. 补充液压油后继续观察舵角变化 C. 在舵机运行中通过放气阀逐步排出空气 D. 切换手动操舵并通知驾驶台减速 答案：C 解析：知识点：舵机液压系统进气的排除方法。正确项在运行中通过放气阀逐步排气，是因为舵机液压系统设有放气装置，运行中缓慢排气可避免舵角突变。错误项A立即停机拆解液压缸会丧失舵效且属过度维修；B仅补油不排气无法消除压力波动；D切换手动操舵是应急手段而非排气处理步骤。 179. 渔业船舶在冰区航行时，值班驾驶员发现船体振动加剧且航速明显下降，首先应判断 A. 主机是否出现单缸熄火 B. 螺旋桨是否被冰缠绕或碰损 C. 舵叶是否被冰块卡阻 D. 船首是否已进入厚冰区 答案：B 解析：知识点：冰区航行船体振动与航速下降的原因判断。正确项优先判断螺旋桨是否被冰缠绕或碰损，是因为冰区振动加剧最常见原因是螺旋桨受冰作用失衡。错误项A单缸熄火主要影响转速和排烟而非船体振动；C舵叶卡阻主要影响航向保持；D船首进入厚冰区会降低航速但不一定引起剧烈振动。 180. 渔业船舶在锚泊期间遭遇大风，值班驾驶员发现锚链突然受力增大且船首偏荡加剧，此时应 A. 立即松出更多锚链以增加缓冲 B. 通知机舱备车并报告船长 C. 收紧锚链使船首顶风 D. 抛下另一只锚形成八字锚 答案：B 解析：知识点：锚泊期间大风中的应急程序。正确项通知机舱备车并报告船长，是因为大风中锚链受力突增可能发展为走锚，备车可随时应对，报告船长便于决策。错误项A松链在大风中可能加剧偏荡和走锚风险；C收紧锚链会增大瞬时受力；D抛另一只锚在未判明是否走锚前可能造成锚链绞缠。 181. 渔业船舶轮机长在检查主机缸套冷却水系统时，发现膨胀水箱水位持续下降但外部无可见漏水，最应优先检查的部位是 A. 缸套冷却水压力表接头 B. 主机缸头垫片与缸套密封圈 C. 海水冷却器管板焊缝 D. 淡水泵轴封填料函 答案：B 解析：知识点：缸套冷却水系统内漏的排查。正确项优先检查缸头垫片与缸套密封圈，是因为外部无漏水而水位持续下降，最可能是冷却水通过密封失效处进入燃烧室或曲轴箱。错误项A压力表接头属外部泄漏点，应有可见水迹；C海水冷却器管板焊缝泄漏通常伴随海水混入；D淡水泵轴封处泄漏应有外部滴漏。 182. 渔业船舶在航行中主机的调速器出现转速波动，轮机长检查发现调速器油位正常但油质发黑，下一步最合理的处置是 A. 更换调速器油并清洗滤网后试运行 B. 调整调速器弹簧预紧力消除波动 C. 切换应急调速装置维持航行 D. 提高滑油压力以稳定调速器动作 答案：A 解析：知识点：调速器转速波动的维护处置。正确项更换调速器油并清洗滤网后试运行，是因为油质发黑说明油液劣化或含杂质，会影响调速器动作精度。错误项B调整弹簧预紧力属于校准操作，未解决油质问题；C切换应急调速装置是应急手段而非维护处置；D提高滑油压力与调速器油路无直接关系。 183. 渔业船舶锚泊时，船长发现锚链受力异常增大且船首偏荡加剧，首先应采取的处置是 A. 立即加抛另一锚并松出更多锚链 B. 通知机舱备车并派人到船首观察 C. 直接绞起锚链准备重新选择锚位 D. 关闭锚机刹车让锚链自行溜出 答案：B 解析：知识点：锚泊异常受力时的应急程序。正确项对：先备车、派人观察，掌握走锚风险再决定后续措施。错误项一：未判明情况就加抛锚可能造成锚链绞缠。错误项三：贸然绞锚可能使船失去抓力而走锚。错误项四：松开刹车会让锚链失控溜出，危及人员与设备。 184. 渔业船舶主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长在不能立即停车的情况下应优先 A. 换用备用滑油泵并监视压力变化 B. 直接向曲拐箱补充大量新滑油 C. 关闭报警装置继续观察主机运转 D. 提高主机转速以维持滑油循环 答案：A 解析：知识点：滑油压力异常时的轮机管理。正确项对：切换备用泵可恢复油压，同时监视变化以判断故障。错误项一：盲目补油不能解决油泵或管路故障。错误项三：关闭报警会掩盖事故征兆。错误项四：提高转速会加剧缺油磨损。 185. 渔船在受限水域掉头时，船长利用螺旋桨横向力配合舵效，通常应选择的操作是 A. 先进车再满舵，利用排出流加快掉头 B. 先倒车再满舵，利用排出流加快掉头 C. 保持正舵并用短促进车逐步转向 D. 交替进倒车并始终保持舵角为零 答案：A 解析：知识点：螺旋桨排出流与舵效配合。正确项对：进车时排出流经过舵面，满舵可产生最大转船力矩。错误项一：倒车排出流不经过舵面，舵效明显减弱。错误项三：正舵无转船力矩，短促进车难以快速掉头。错误项四：舵角为零则无法利用排出流转向。 186. 渔业船舶在航行中发现舵机失灵，船长决定采用应急舵操舵，正确的做法是 A. 立即停车并等待救援不再操舵 B. 切换应急操舵装置并由专人传达舵令 C. 改用主机转速差配合固定舵角航行 D. 由值班水手直接在舵机间手动压舵 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项对：切换应急操舵并保持驾驶台与舵机间指令传递畅通。错误项一：停车待援会失去控制，可能搁浅或碰撞。错误项三：仅靠转速差不能保持稳定航向。错误项四：无指令传递的手动压舵易造成操舵失误。 187. 渔船在渔场作业时主机冷却水温度持续偏高，轮机长检查发现海水滤器压差增大，最可能的原因是 A. 海水滤器堵塞导致冷却水量不足 B. 淡水泵皮带打滑使流量下降 C. 膨胀水箱液位过低引起气蚀 D. 节温器开启过早使大循环过量 答案：A 解析：知识点：冷却水温度偏高的故障判断。正确项对：滤器压差增大说明堵塞，冷却水量减少使温度升高。错误项一：淡水泵皮带打滑影响的是淡水侧循环。错误项三：膨胀水箱液位低多引起气蚀与压力波动。错误项四：节温器开启过早会使暖机变慢而非持续高温。 188. 渔业船舶在雾中锚泊时，船长安排值班的主要目的是 A. 防止走锚并及时发现他船逼近 B. 记录锚位以便向管理部门报告 C. 监视船员是否按规定休息 D. 观察鱼群活动以决定是否起锚 答案：A 解析：知识点：雾中锚泊值班职责。正确项对：雾中锚泊值班核心是监视锚位与周围来船，防止走锚和碰撞。错误项一：记录锚位是辅助工作，不是值班主要目的。错误项三：船员休息管理由其他制度保障。错误项四：鱼群观察与锚泊安全值班无关。 189. 渔船在风浪中航行需要调整航向以减轻横摇，船长通常采取的措施是 A. 使船首与波浪保持一定夹角并适当减速 B. 保持正横受浪并提高主机转速 C. 顺浪航行并保持与原航向不变 D. 频繁大幅改向以寻找平稳航向 答案：A 解析：知识点：风浪中操船与减摇。正确项对：调整船首与波浪夹角并减速可减轻横摇与拍击。错误项一：正横受浪会加剧横摇。错误项三：顺浪航行易发生尾淹和失控。错误项四：频繁大幅改向会增加操船风险。 190. 渔业船舶在进出港时，船长对VHF通信的使用，正确的做法是 A. 在指定频道守听并按规定报告动态 B. 使用大功率在任意频道持续呼叫 C. 关闭VHF以避免与其他船通话冲突 D. 由值班水手代替船长进行避碰协调 答案：A 解析：知识点：进出港VHF通信规范。正确项对：应在指定频道守听并按港章报告动态。错误项一：任意频道大功率呼叫会干扰通信秩序。错误项三：关闭VHF会失去避碰协调渠道。错误项四：避碰协调责任应由船长或值班驾驶员承担。 191. 渔船在拖网作业中主机负荷突然增大且转速下降，轮机长首先应判断的是 A. 螺旋桨是否缠网或渔具阻力增大 B. 燃油滤器是否堵塞导致供油不足 C. 调速器是否失灵造成转速波动 D. 海水温度是否过低影响燃烧 答案：A 解析：知识点：拖网作业主机负荷异常判断。正确项对：拖网时负荷突增多因螺旋桨缠网或渔具阻力增大。错误项一：燃油滤器堵塞多表现为供油不足、转速不稳。错误项三：调速器失灵会引起转速波动而非持续降速。错误项四：海水温度过低一般不会使负荷突增。 192. 渔业船舶在航行中发现有人落水，船长在立即操船的同时应优先安排 A. 向落水者一侧满舵并抛投救生圈 B. 加速直航以便尽快调头返回 C. 停车并等待落水者自行游回 D. 先降下救生艇再开始操船 答案：A 解析：知识点：人落水应急操纵。正确项对：向落水者一侧满舵可最快使船尾避开落水者，同时抛投救生圈标示位置。错误项一：加速直航会远离落水者。错误项三：停车等待会延误救助时机。错误项四：应先操船接近再放艇，顺序颠倒会延误。 193. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测的要求应是 A. 持续观测雷达并派专人瞭望 B. 每半小时观测一次雷达即可 C. 仅由值班水手间断观察雷达 D. 依靠AIS信息替代雷达观测 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的航行值班要求。正确项对：雷达需持续观测并配合视觉、听觉瞭望，才能及时发现来船。错误项一错在间隔过长，可能漏掉快速接近目标；错误项二错在值班水手不能替代船长对雷达的持续监控职责；错误项三错在AIS只是辅助手段，不能替代雷达和瞭望。 194. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有异响，轮机长首先应做的操作是 A. 立即降速并停车检查 B. 加大油门维持航速 C. 先补充滑油再继续观察 D. 切换备用滑油泵继续航行 答案：A 解析：知识点：主机滑油压力异常时的应急处理。正确项对：压力骤降伴异响说明润滑可能失效，应立即降速停车防止抱轴。错误项一错在继续加负荷会加剧机件损坏；错误项二错在未查明原因就补油可能掩盖故障；错误项三错在未排除故障前切换泵继续航行风险仍存在。 195. 渔船在狭水道追越他船时，被追越船表示同意追越后，追越船仍应 A. 保持足够横距直至完全驶过 B. 紧贴被追越船快速通过 C. 从被追越船船首方向切入 D. 鸣笛后加速从任意一侧通过 答案：A 解析：知识点：狭水道追越的避让责任。正确项对：即使对方同意，追越船仍须保持足够横距并负避让责任。错误项一错在横距不足易发生船吸或碰撞；错误项二错在从船首切入妨碍被追越船；错误项三错在追越不能随意选择一侧，须遵守规则并保证安全。 196. 渔业船员职务证书等级中，一级船长适任的船舶主机功率范围通常 A. 不受功率上限限制 B. 限定在较小功率船舶 C. 仅限特定作业类型船舶 D. 由船员自行申报确定 答案：A 解析：知识点：职务船员等级与适任船舶的对应关系。正确项对：一级为最高等级，适任范围最广，不设功率上限。错误项一错在把一级降为受限等级；错误项二错在作业类型不是划分等级的唯一依据；错误项三错在适任范围由证书等级规定，不能自行申报。 197. 职务船员在航行值班中发现舵机失灵，船长接报后首要处置是 A. 立即备车并显示失控信号 B. 继续依靠自动舵航行 C. 先查明原因再采取措施 D. 通知机舱换用应急舵即可 答案：A 解析：知识点：舵机失灵时的应急程序。正确项对：应立即备车、显示失控信号并采取应急操舵等措施防止碰撞。错误项一错在自动舵已失灵不能继续依赖；错误项二错在延误时机，应先控制局面再查原因；错误项三错在仅换应急舵不足以警示周围船舶。 198. 渔船在港口锚地抛锚时，船长选择锚位主要应考虑 A. 水深底质与回旋余地 B. 锚链长度是否够用 C. 船员操作是否方便 D. 锚机功率是否足够 答案：A 解析：知识点：锚泊位置选择的影响因素。正确项对：锚位选择以水深、底质、周围障碍和回旋余地为首要因素。错误项一错在锚链长度是抛锚操作参数而非选位依据；错误项二错在操作方便不是安全选位的主要标准；错误项三错在锚机功率与选位关系不大。 199. 渔船轮机日志中主机运转参数记录，下列做法正确的是 A. 按值班时段如实记录各参数 B. 交接班时凭记忆补记一次 C. 只记录故障时段的参数 D. 由船长代轮机员统一填写 答案：A 解析：知识点：轮机日志的记录规范。正确项对：应按值班时段如实、及时记录各项运转参数。错误项一错在凭记忆补记易漏记失真；错误项二错在只记故障时段不完整；错误项三错在轮机日志应由轮机值班人员填写。 200. 渔船在雾中锚泊时，为提醒来船注意应 A. 按规定鸣放锚泊声号 B. 持续开启航行灯即可 C. 不断用扩音器喊话 D. 关闭所有灯光保持安静 答案：A 解析：知识点：能见度不良时锚泊船的声号要求。正确项对：锚泊船应按规定鸣放锚泊声号提示来船。错误项一错在雾中仅开航行灯不足以警示；错误项二错在喊话不能替代规定声号；错误项三错在关闭灯光反而增加被碰撞风险。 201. 渔船主机冷却水温度过高的常见原因中，属于轮机员应首先排查的是 A. 海水滤器堵塞或泵故障 B. 燃油标号选用偏低 C. 滑油黏度偏大 D. 主机转速设定偏高 答案：A 解析：知识点：主机冷却水温过高的故障排查。正确项对：冷却水系统海水侧堵塞或泵故障是最直接原因，应优先检查。错误项一错在燃油标号主要影响燃烧而非冷却；错误项二错在滑油黏度影响润滑不直接导致水温高；错误项三错在转速偏高是诱因但非冷却系统故障本身。 202. 渔船在作业中起网时发现渔获物超载导致船舶横倾加剧，船长正确的处置是 A. 立即停止起网并调整压载 B. 继续起网尽快完成作业 C. 将渔获物移到一舷堆放 D. 加速航行以减小横倾 答案：A 解析：知识点：超载导致横倾时的稳性处置。正确项对：应立即停止起网、调整压载并控制载荷分布以恢复稳性。错误项一错在继续起网会进一步降低稳性；错误项二错在集中一舷堆放加剧横倾；错误项三错在加速航行不能解决稳性不足问题。 203. 渔业船舶在近岸航行时，船长发现雷达显示的前方目标回波时断时续，但肉眼观察海面并无明显障碍物，首先应当采取的措施是 A. 保持原航向航速并加强瞭望 B. 立即大幅度右转避让目标 C. 切换雷达量程并检查增益与海浪抑制 D. 停车等待目标回波稳定后再航行 答案：C 解析：知识点为雷达回波异常的基本判断与处置。回波时断时续常见于量程选择不当或增益、海浪抑制设置不合理，切换量程并调整增益与抑制是首要排查手段。保持原航向航速不排查隐患可能延误判断；立即大幅度右转属于未确认目标性质前的过激操纵；停车等待会失去航速控制且不解决设备设置问题。 204. 渔业船舶主机运转中滑油压力表读数逐渐下降但未低于报警值，轮机长正确的处置程序是 A. 立即停车拆检滑油泵 B. 继续运行并记录压力变化趋势 C. 先检查滑油滤器压差和油位再决定 D. 直接调高压力表报警上限值 答案：C 解析：知识点为滑油压力异常的趋势判断与检查顺序。压力缓降但未报警时应先查滤器堵塞、油位和油质等常见原因，再决定是否停车。立即停车拆检属于过度反应且丧失判断依据；只记录不检查会错过早期处置；调高报警上限属于掩盖隐患。 205. 渔业船舶在雾中航行时，船长安排船员在船首瞭望，同时正确使用雾号，这属于哪一类避碰措施 A. 增强瞭望与信号显示 B. 改变船舶操纵性能 C. 提高主机功率储备 D. 调整船舶载重状态 答案：A 解析：知识点为雾航避碰措施的分类。安排瞭望和鸣放雾号属于增强瞭望与信号显示，是能见度不良时的核心措施。改变操纵性能、提高功率储备、调整载重状态均与雾中避碰的直接要求无关。 206. 渔业船舶轮机长在交接班时发现舵机液压系统油温略高于正常值，但舵机动作正常，正确的交接处理是 A. 当作正常波动直接交班 B. 在交接记录中注明并共同确认 C. 要求接班人员先停机冷却 D. 自行调整溢流阀压力后再交班 答案：B 解析：知识点为轮机交接班中异常情况的处理。油温略高但动作正常时应在交接记录中注明并共同确认，便于后续跟踪。当作正常波动直接交班可能遗漏隐患；要求停机冷却属于过度处置；自行调整溢流阀压力可能改变系统设定。 207. 渔业船舶在狭水道航行时，船长发现本船靠右行驶会进入浅水区，而靠左行驶则接近对遇船舶，正确的处置是 A. 保持靠右并减速鸣笛示意 B. 尽早鸣笛并协调避让行动 C. 加速抢在对遇船前通过 D. 停车等待对遇船先通过 答案：B 解析：知识点为狭水道内受限水域的避让协调。当靠右行驶存在搁浅风险时，应尽早鸣笛并协调避让行动，必要时可偏离航道规则。保持靠右可能搁浅；加速抢行增加碰撞风险；停车等待可能造成航道阻塞或被动局面。 208. 渔业船舶主机曲轴箱透气孔出现明显白色油雾，轮机长首先应当判断的是 A. 滑油温度是否过高 B. 曲轴箱是否进水或窜气 C. 海水泵是否流量不足 D. 燃油滤器是否堵塞 答案：B 解析：知识点为曲轴箱透气异常的原因判断。白色油雾常与曲轴箱进水或燃烧室窜气有关，应优先判断。滑油温度过高、海水泵流量不足、燃油滤器堵塞一般不会直接造成透气孔白色油雾。 209. 渔业船舶在锚泊时遇到大风浪，船长发现锚链受力很大且船舶偏荡明显，正确的处置是 A. 立即松出全部锚链 B. 适当松链并备车待用 C. 立即绞起锚链改抛另一舷锚 D. 保持原状等待风浪减弱 答案：B 解析：知识点为锚泊抗风的处置。适当松链可增加锚链卧底长度、缓冲受力，同时备车待用便于应急操纵。松出全部锚链可能造成锚链堆积或无法收回；立即绞链改抛另一舷锚在强风浪中风险高；保持原状可能走锚。 210. 渔业船舶轮机长在检查主机冷却水系统时，发现膨胀水箱水位波动较大但水温正常，最可能的原因是 A. 冷却水系统内有空气 B. 海水泵叶轮磨损 C. 节温器卡在开启位置 D. 滑油冷却器堵塞 答案：A 解析：知识点为冷却水系统水位波动的常见原因。系统内有空气会导致水位波动而水温暂时正常。海水泵叶轮磨损、节温器卡开、滑油冷却器堵塞通常伴随水温异常或流量变化。 211. 渔业船舶在夜间航行时，船长发现左舷前方有一盏白色灯和一盏红色灯同时显示，判断该船可能是 A. 锚泊中的船舶 B. 对遇的机动船 C. 交叉相遇的机动船 D. 追越中的机动船 答案：C 解析：知识点为号灯识别与局面判断。同时看到白灯和红灯通常对应交叉相遇局面中本船位于对方右舷一侧。锚泊船显示锚灯；对遇船应显示红绿两舷灯和桅灯；追越局面号灯显示不同。 212. 渔业船舶主机运转中，轮机长发现排气颜色由淡灰变为持续黑烟，首先应当检查的是 A. 滑油压力和油位 B. 燃油供给与喷油正时 C. 冷却水温度和流量 D. 曲轴箱透气情况 答案：B 解析：知识点为排气烟色异常的故障判断。持续黑烟通常与燃油供给过多、雾化不良或喷油正时不当有关。滑油压力、冷却水温度、曲轴箱透气一般不是黑烟的首要原因。 213. 渔业船舶在靠离码头时，船长发现舵机响应迟缓，但主机和侧推正常，正确的处置是 A. 继续靠泊并加大舵角 B. 暂停靠泊并检查舵机系统 C. 改用主机差动完成靠泊 D. 加速靠泊缩短操作时间 答案：B 解析：知识点为靠离泊中舵机异常的处置。舵机响应迟缓直接影响操纵安全，应暂停靠泊并检查舵机系统。继续靠泊、改用主机差动、加速靠泊均可能在舵效不足时造成碰撞或搁浅。 214. 渔业船舶在航行中舵机失灵，船长决定立即抛锚时，应优先选择的水深条件是 A. 锚地水深小于船舶吃水的三倍 B. 锚地水深大于船舶吃水的五倍 C. 锚地水深接近船舶吃水的一倍 D. 锚地水深任意但底质为岩石 答案：A 解析：知识点：应急抛锚对水深与底质的要求。正确项对：水深小于吃水三倍时锚链能保持足够悬垂缓冲，抓底效果较好。错误项一错在：五倍水深时锚链几乎垂直，抓底力不足且易丢锚。错误项二错在：接近一倍吃水易使船底触底损坏。错误项三错在：岩石底质抓锚困难且易断链。 215. 渔业船舶主机运转中滑油压力突然下降并伴随油温升高，轮机长首先应做的操作是 A. 立即换用备用滑油泵并降速运行 B. 加大冷却水量降低滑油温度 C. 向油底壳补充新滑油提高油位 D. 维持原转速观察压力是否恢复 答案：A 解析：知识点：滑油压力异常时的应急处理程序。正确项对：先切换备用泵并降速，可判断是泵故障还是系统泄漏，同时避免干摩擦。错误项一错在：油温高可能因压力低、流量不足，单纯加冷却水治标不治本。错误项二错在：盲目补油掩盖泄漏点且可能溢油。错误项三错在：继续运转会加剧轴瓦磨损甚至烧瓦。 216. 渔业船舶锚泊时发现走锚，值班驾驶员正确的第一步处置是 A. 报告船长并备车、加抛另一锚 B. 立即绞起锚链重新选择锚地 C. 通知机舱停车等待锚链自行抓底 D. 放长锚链增加抓力后继续值守 答案：A 解析：知识点：走锚应急程序。正确项对：走锚后应先报告船长、备车并加抛另一锚控制态势。错误项一错在：未控制船舶动态就绞锚，易使船舶漂移碰撞。错误项二错在：停车等待会失去控制，走锚加剧。错误项三错在：单靠放长锚链未必能抓底，可能延误处置。 217. 渔业船舶船员在甲板进行舷外作业时，除穿着救生衣外还必须落实的安全措施是 A. 设置安全绳并派专人监护 B. 在作业处悬挂慢车信号 C. 关闭甲板所有照明灯具 D. 让作业人员单独完成以便灵活 答案：A 解析：知识点：舷外作业安全措施。正确项对：安全绳和专人监护是舷外作业的基本要求。错误项一错在：慢车信号用于操纵提示，不是舷外作业必备。错误项二错在：关闭照明会降低作业可见度，增加危险。错误项三错在：单独作业无人监护，一旦落水难以及时救援。 218. 渔业船舶柴油机排气冒黑烟且功率下降，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良或供油量过大 B. 滑油温度过低导致粘度增大 C. 冷却水温过高使缸盖变形 D. 起动空气压力不足 答案：A 解析：知识点：柴油机黑烟故障判断。正确项对：喷油雾化差或供油过多使燃烧不完全，产生黑烟并降功率。错误项一错在：滑油温度低影响润滑，不直接造成黑烟。错误项二错在：冷却水温高易引起过热，不是黑烟主因。错误项三错在：起动空气压力低影响起动，与运转黑烟无关。 219. 渔业船舶在狭水道追越他船时，追越船应 A. 征得被追越船同意并保持足够横距 B. 从被追越船右舷快速通过 C. 鸣放一长声后直接加速超越 D. 紧贴被追越船船尾通过以减少占道 答案：A 解析：知识点：狭水道追越规则。正确项对：追越须征得同意并保持足够横距，防止船吸。错误项一错在：未征得同意即从右舷通过违反追越程序。错误项二错在：鸣笛不等于获得同意，直接加速易造成紧迫局面。错误项三错在：紧贴船尾通过易受船吸和尾流影响。 220. 渔业船舶轮机长在开航前对主机进行盘车检查的主要目的是 A. 确认运动部件无卡阻且无异常杂物 B. 测量曲轴轴向间隙变化 C. 检查滑油是否需要全部更换 D. 验证起动空气瓶压力是否充足 答案：A 解析：知识点：开航前盘车检查目的。正确项对：盘车可发现卡阻、异物或异常，确保主机可安全起动。错误项一错在：轴向间隙需专门量具测量，盘车不能替代。错误项二错在：滑油更换依化验周期决定，与盘车无关。错误项三错在：空气瓶压力由压力表检查，不是盘车目的。 221. 渔业船舶在海上遇大风浪时，船长采取滞航措施的主要目的是 A. 保持船首与浪向成适当角度以减轻横摇 B. 让船舶完全停车随浪漂流 C. 使船舶横浪航行以缩短航程 D. 加速顶浪航行尽快脱离风浪区 答案：A 解析：知识点：大风浪中滞航操纵。正确项对：滞航是保持船首与浪向成适当角度，减轻横摇和拍底。错误项一错在：完全停车漂流会失去舵效，横摇加剧。错误项二错在：横浪航行易导致倾覆。错误项三错在：加速顶浪会造成剧烈拍底和结构损伤。 222. 渔业船舶消防中，机舱油类火灾首选的灭火剂是 A. 泡沫灭火剂 B. 水柱直接喷射 C. 二氧化碳灭火剂 D. 干粉灭火剂 答案：A 解析：知识点：机舱油类火灾灭火剂选择。正确项对：泡沫覆盖油面隔绝空气，适合油类火灾。错误项一错在：直流水柱会使油浮于水面扩散火势。错误项二错在：二氧化碳虽可灭火但机舱开放空间易被风吹散，且对油面覆盖差。错误项三错在：干粉虽有效但残留污染设备，且对大面积油火覆盖不如泡沫。 223. 渔业船舶在进出港报告制度中，船长对船舶动态报告的正确做法是 A. 按规定在进出港前向渔港监督机构报告 B. 出港后补报即可不影响管理 C. 仅在本船发生事故时才报告 D. 由船员自行决定是否报告 答案：A 解析：知识点：渔业船舶进出港报告要求。正确项对：进出港前按规定报告是船长法定义务。错误项一错在：出港后补报不符合动态管理要求。错误项二错在：报告不限于事故，正常进出港也需报告。错误项三错在：报告是船长职责，不能由船员随意决定。 224. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测与鸣放雾号的关系应如何掌握 A. 仅依靠雷达观测即可，不必鸣放雾号 B. 雷达观测到目标后鸣放一长声即可 C. 仍应按规定鸣放雾号，同时保持雷达连续观测 D. 由值班驾驶员自行决定是否鸣放雾号 答案：C 解析：知识点：能见度不良时的正规了望要求。雷达是辅助手段，不能替代听觉了望和雾号，所以应鸣放雾号并连续雷达观测。A错在雷达不能替代雾号；B错在鸣放时机和声号种类不符合规定；D错在雾号鸣放是船长必须掌握执行的措施，不能随意由值班人员取舍。 225. 渔船在近岸航行中发现磁罗经读数与电罗经相差较大，船长首先应组织核查的项目是 A. 磁罗经附近是否新放置了铁磁物品 B. 电罗经是否接通了应急电源 C. 磁罗经罗盆内液体是否混浊 D. 船舶是否正在转向过程中 答案：A 解析：知识点：磁罗经自差变化原因。磁罗经附近新增铁磁物品或电器会改变自差，导致与电罗经读数偏差增大，应首先核查。B电罗经应急电源问题影响的是电罗经本身；C液体混浊影响读数清晰度但不直接造成两罗经系统偏差；D转向中短时偏差属正常现象，不是首先核查项。 226. 渔船主机运转中曲轴箱透气口突然冒出大量浓白烟，轮机长判断最可能发生的故障是 A. 海水泵密封失效导致冷却水进入曲轴箱 B. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全 C. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞造成压力升高 D. 主机转速过高引起机油飞溅加剧 答案：A 解析：知识点：曲轴箱冒白烟的故障判断。冷却水进入曲轴箱遇热蒸发会形成大量白色水蒸气，符合浓白烟特征。B燃烧不完全多表现为黑烟并从排气管排出；C呼吸器堵塞会使箱内压力升高，一般不会产生大量白烟；D转速高会使油气增多，但不是大量白烟的主因。 227. 渔船在狭水道追越他船时，被追越船同意追越后，追越船船长应保持的正确做法是 A. 平行追越并保持足够横距直至驶过让清 B. 从被追越船右舷近距离快速通过 C. 追越过程中可暂时中断雷达观测 D. 追越完成后立即向左转向回到原航道 答案：A 解析：知识点：狭水道追越规则。追越船应保持足够横距、平行追越，直到驶过让清。B近距离快速通过易造成吸斥危险；C追越全过程都应保持正规了望；D追越完成后立即转向会迫使被追越船避让，属错误操作。 228. 渔船在海上遇险弃船时，船长最后离船前应完成的动作是 A. 清点人数并携带航海日志、轮机日志等关键文件 B. 先下艇再让船员依次跳入水中 C. 将救生艇机启动后由大副先行驾驶离开 D. 把船上贵重物品全部搬入救生艇后再离船 答案：A 解析：知识点：弃船时的组织程序。船长应清点人数、携带关键文件，确认人员离船后最后离船。B先下艇再让船员跳水不符合有序撤离原则；C大副先行驾艇离开会使现场失去组织；D搬运贵重物品会延误撤离，且弃船以人命优先。 229. 渔船轮机部在日常值班中发现主机滑油压力逐渐下降但油温正常，首先应检查的环节是 A. 滑油滤器是否堵塞及油位是否偏低 B. 海水冷却水量是否过大 C. 主机负荷是否突然增大 D. 曲轴箱透气口是否冒黑烟 答案：A 解析：知识点：滑油压力下降的常见原因。滤器堵塞或油位偏低都会使压力逐渐下降且油温未必升高，应首先检查。B冷却水量过大会使油温降低，不是压力下降的直接原因；C负荷突增通常伴随转速和温度变化；D透气口冒黑烟与滑油压力下降无直接对应关系。 230. 渔船在航行中发现舵机失灵，船长在采取应急措施时较为合理的顺序是 A. 立即减速、显示失控信号并通知机舱抢修 B. 保持原速继续航行等待舵机自行恢复 C. 立即抛锚并组织全体船员弃船 D. 先转向到最近港口再通知机舱检查 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。应立即减速以降低风险，显示失控信号提醒他船，同时通知机舱抢修。B保持原速会扩大危险；C未判断局面即抛锚弃船属过度反应；D在舵机失灵时无法正常转向，先转向不现实。 231. 渔船在港内加装燃油作业时，轮机长对防止溢油最关键的管理措施是 A. 安排专人监视油舱液位并与加油方保持联络 B. 关闭所有油舱透气孔防止油气外泄 C. 把加油速度开到最大以缩短作业时间 D. 加油过程中停止使用机舱内一切电器 答案：A 解析：知识点：加油作业防溢油管理。专人监视液位并与加油方保持联络，可及时停泵防止溢油。B关闭透气孔会使舱内压力升高，反而危险；C高速加油易导致溢油；D停止使用一切电器不现实，重点应控制火源和防止油气积聚。 232. 渔船在雾航中听到他船鸣放一长声，本船位于其正横以前且形成碰撞危险，本船应采取的声号是 A. 鸣放一短声表示本船正在向右转向 B. 鸣放两长声表示本船正在向左转向 C. 鸣放一长声表示本船正在倒车 D. 鸣放三短声表示本船正在向后推进 答案：A 解析：知识点：雾航中操纵声号。一短声表示我船正在向右转向。B两长声不是转向声号；C一长声表示我船正在倒车，不是转向；D三短声表示我船正在向后推进，与本题转向动作不符。 233. 渔船主机在运转中突然自动停车，轮机长检查发现燃油日用柜液位正常但燃油压力表为零，较可能的原因是 A. 燃油输送泵故障或滤器严重堵塞 B. 喷油定时提前角突然增大 C. 主机超速保护装置误动作 D. 海水温度过低导致燃油黏度增大 答案：A 解析：知识点：主机自动停车供油系统故障判断。液位正常而油压为零，说明供油中断，常见于输送泵故障或滤器堵塞。B喷油定时变化不会使油压表归零；C超速保护动作会有相应报警和转速特征；D海水温度低影响黏度，但不会使压力突然为零。 234. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，负责驾驶的船长对雷达观测间隔的最低要求是 A. 每30分钟观测一次并记录 B. 每15分钟观测一次并记录 C. 每10分钟观测一次并记录 D. 保持连续观测并随时记录 答案：D 解析：知识点：能见度不良时的雷达瞭望要求。能见度不良时雷达应保持连续观测，才能及时发现来船并判断避让时机；每30分钟、15分钟、10分钟观测一次均存在观测空档，可能漏掉快速接近的目标。 235. 渔船在狭水道追越他船前，按规定应当先做的动作是 A. 鸣放追越声号并征得前船同意 B. 从前船右舷快速通过 C. 直接加速从前船左舷通过 D. 用VHF呼叫前船后立即追越 答案：A 解析：知识点：狭水道追越程序。追越前应鸣放追越声号并取得前船同意后方可追越；从右舷快速通过、直接加速从左舷通过均未取得同意，属违规追越；仅用VHF呼叫后立即追越也不符合声号程序要求。 236. 渔船主机在运转中出现滑油压力突然下降并伴随油温升高，轮机长首先应当采取的措施是 A. 立即加大冷却水量降低油温 B. 降低主机转速并检查滑油系统 C. 提高滑油泵转速维持油压 D. 继续观察待油压自行恢复 答案：B 解析：知识点：滑油压力异常处置。滑油压力骤降伴油温升高多为滑油泄漏、泵故障或滤器堵塞，应降速并检查系统；加大冷却水量只处理油温表象；提高油泵转速可能加剧故障；继续观察会扩大机损。 237. 渔船在港口锚地锚泊时，值班驾驶员发现本船开始走锚，正确的处置顺序是 A. 立即报告船长并备车、加抛另一锚 B. 先松长锚链再观察船舶动态 C. 先鸣放声号提醒周围船舶 D. 立即起锚重新选择锚位抛锚 答案：A 解析：知识点：走锚应急程序。发现走锚应首先报告船长、备车并加抛另一锚以控制船位；先松链会加剧走锚；仅鸣声号不能控制本船；立即起锚在走锚状态下操作风险大，通常作为后续措施。 238. 渔船在海上遇险弃船时，船长组织船员登艇的正确做法是 A. 船长最后离船并携带航海日志 B. 船长首先登艇指挥放艇 C. 大副先登艇检查艇机 D. 全体船员同时跳上救生艇 答案：A 解析：知识点：弃船时的船长职责。弃船时船长应最后离船并携带航海日志等重要文件；船长首先登艇、大副先登艇均违背最后离船原则；全体同时跳艇易造成人员伤亡和艇具损坏。 239. 渔船在航行中舵机失灵，驾驶人员首先应当采取的措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 改用应急舵并通知轮机部 C. 立即抛锚控制船速 D. 加速驶向附近港口修理 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急。舵机失灵应首先切换应急舵并通知轮机部抢修，同时按规定显示信号；立即停车会失去舵效控制；抛锚需视水深和局势；加速驶向港口会扩大风险。 240. 渔船在冰区航行时，为防止船体被冰挤压受损，正确的操纵方法是 A. 保持高速连续破冰前进 B. 沿冰缘缓速航行并择机进入 C. 在冰区中央停车等待 D. 倒车退出冰区后抛锚 答案：B 解析：知识点：冰区航行操纵。冰区航行应沿冰缘缓速航行、择机进入并保持灵活操纵；高速连续破冰易损伤船体；冰区中央停车等待易被冰封困；倒车退出后抛锚不能解决冰挤压问题。 241. 渔船主机曲轴箱发生爆炸后，轮机长组织处置时首先应当做的是 A. 立即打开曲轴箱检查内部 B. 立即停车并切断燃油供应 C. 立即向曲轴箱注入冷却水 D. 立即启动应急发电机供电 答案：B 解析：知识点：曲轴箱爆炸处置。曲轴箱爆炸后应立即停车并切断燃油，防止二次爆炸和火势扩大；立即打开曲轴箱会引入空气引发复燃；注水会损坏机件；启动应急发电机与首要处置无关。 242. 渔船在雾中锚泊时，值班船员听到他船接近的雾号，正确做法是 A. 立即鸣放锚泊声号并加强瞭望 B. 立即起锚让出航道 C. 保持安静避免干扰他船 D. 打开所有甲板照明灯示位 答案：A 解析：知识点：雾中锚泊值班。应鸣放锚泊声号并加强瞭望以便及时判断来船动态；起锚让路需视情况并经船长决定；保持安静无法提醒来船；开甲板照明灯在雾中可能造成眩光干扰。 243. 渔船在拖网作业中网具突然挂底，船长正确的处置方法是 A. 立即加大主机功率强行拖出 B. 立即停车并缓慢倒车解脱 C. 立即切断拖网钢丝绳弃网 D. 保持航向继续拖曳观察 答案：B 解析：知识点：拖网挂底处置。挂底应停车并缓慢倒车尝试解脱，避免损伤网具和船体；加大功率强行拖出会拉断钢丝或损坏绞机；立即弃网损失大且通常作为最后手段；继续拖曳会加剧挂底。 244. 渔船在航行中发现船首方向有他船显示两盏垂直红灯，本船应判断该船状态并采取的措施是 A. 该船正在锚泊，保持航向通过 B. 该船失控，应及早避让 C. 该船正在拖网，从其船尾通过 D. 该船搁浅，应减速靠近查看 答案：B 解析：知识点：号灯识别与避让。垂直两盏红灯表示船舶失控，应及早避让；锚泊船显示锚灯而非垂直红灯；拖网船显示上绿下白；搁浅船显示垂直三盏红灯，均与两盏垂直红灯不同。 245. 渔船在恶劣天气航行时，为防止货物移动影响稳性，应当采取的措施包括 A. 开航前检查并加固货物绑扎 B. 航行中定期检查货物系固状态 C. 发现绑扎松动立即重新加固 D. 将甲板货物全部移至舱内 E. 风浪增大时保持原航速减少摇晃 答案：A、B、C 解析：知识点：货物系固与稳性管理。开航前检查加固、航行中定期检查、发现松动及时重新加固均为正确措施；将甲板货物全部移入舱内不现实且可能超载；风浪增大时应适当调整航速航向而非保持原速。 246. 渔业船舶在近岸航行时，船长发现前方有养殖筏架区，需从筏架间的通道穿过，此时对主机操作的正确要求是 A. 保持全速通过，减少在筏架区停留时间 B. 提前减速至能随时停车的速度，并备车待命 C. 停车后依靠余速滑行通过，避免螺旋桨绞绳 D. 交替使用前进与倒车，试探通道是否畅通 答案：B 解析：知识点：狭水道及障碍物区航行时主机操纵要求。正确项对：提前减速并备车待命，可在发现筏架绳索或突发情况时立即停车或倒车。错误项：全速通过会丧失应急反应时间；停车靠余速滑行会失去主动控制能力；交替前进倒车会加剧水流扰动并可能绞缠螺旋桨。 247. 渔船在海上作业时舵机失灵，船长决定使用应急舵，下列做法中符合应急操舵要求的是 A. 由驾驶人员在驾驶台直接操纵应急舵手柄 B. 派轮机员到舵机间按驾驶台口令手动操舵 C. 切断主舵机电源后由驾机员在集控台操舵 D. 将应急舵开关置于自动位后由值班水手监护 答案：B 解析：知识点：应急操舵程序。正确项对：应急操舵通常由舵机间人员按驾驶台车钟/口令进行手动操舵，保证指令传达。错误项：驾驶台手柄一般控制主操舵系统；切断主电源会使应急系统失去动力来源；应急舵不能置于自动位，必须人工按口令操作。 248. 渔船在雾中航行，雷达发现左前方有一回波正横距离逐渐减小，船长判断存在碰撞危险，此时应采取的避让行动是 A. 向左转向并加速，从回波前方通过 B. 向右转向并鸣放一长声，从回波后方通过 C. 保持航向航速，等回波接近后再决定 D. 减速并向右转向，必要时停车让清 答案：D 解析：知识点：雾中避碰行动原则。正确项对：减速并向右转向、必要时停车，可增大通过距离并留出判断时间。错误项：向左转向加速会逼近来船；向右转向鸣一长声不符合雾中操纵信号；保持航向航速等待会丧失避让时机。 249. 渔船在港内进行主机试车时，轮机长发现主机滑油压力低于正常范围，首先应做的操作是 A. 继续试车观察压力是否自行回升 B. 立即停车检查滑油泵及滤器 C. 提高转速使滑油压力上升 D. 向油底壳补充滑油后继续运行 答案：B 解析：知识点：主机滑油低压处置。正确项对：滑油压力低可能由泵故障、滤器堵塞或油量不足引起，应立即停车检查，防止轴瓦烧损。错误项：继续试车会扩大损坏；提高转速会使油压进一步下降；盲目补油不能排除泵和滤器故障。 250. 渔船锚泊时，船长发现船舶在风浪中出现偏荡并有走锚迹象，正确的处置是 A. 立即加抛另一只锚并松长锚链 B. 先松链观察，待偏荡减小后再决定 C. 立即备车，必要时起锚重新选择锚地 D. 通知机舱加大主机负荷顶住风浪 答案：C 解析：知识点：走锚应急处置。正确项对：走锚时立即备车、必要时起锚重选锚地是标准处置，能主动控制船位。错误项：加抛锚可能使锚链绞缠；继续松链会加剧走锚；主机顶浪不能解决走锚且可能损坏锚链。 251. 渔船在航行中舵角指示器与实际舵角不一致，轮机长检查发现舵机液压系统压力正常，最可能的原因是 A. 液压油温度过低导致黏度增大 B. 舵角反馈装置传动杆松动或失调 C. 舵机液压泵排量不足 D. 驾驶台操舵手柄回零不到位 答案：B 解析：知识点：舵角指示偏差原因。正确项对：反馈装置传动杆松动或失调会使指示与实际舵角不符，而液压压力正常可排除动力故障。错误项：油温低会影响动作速度但不造成指示偏差；泵排量不足会导致转舵慢；手柄回零不影响舵角反馈。 252. 渔船在拖网作业中主机排烟突然变黑且转速下降，轮机长判断可能是螺旋桨被网具缠绕，此时首先应 A. 立即停车并通知驾驶台收网检查 B. 提高转速尝试将缠绕物甩脱 C. 保持转速并调整航向脱离网具 D. 加大喷油量维持主机运转 答案：A 解析：知识点：螺旋桨缠绕网具的处置。正确项对：立即停车并通知驾驶台收网检查，可防止网具进一步缠绕和主机过载。错误项：提高转速会加重缠绕和主机负荷；保持转速会持续过载；加大喷油量会使排烟更黑并损坏主机。 253. 渔船在海上遇到大风浪，船长决定采取顶浪航行，为减轻纵摇和拍底，通常应调整的航向航速是 A. 保持原航向并全速前进 B. 使船首与浪向成一定角度并适当减速 C. 使船首正对浪向并加速通过 D. 使船尾迎浪并保持中速 答案：B 解析：知识点：大风浪中顶浪航行操纵。正确项对：使船首与浪向成一定角度并适当减速，可减轻纵摇和拍底。错误项：全速前进会加剧拍底；正对浪向加速会使船首剧烈上下运动；船尾迎浪易造成尾淹和舵机损坏。 254. 渔船在航行中机舱发生火灾，轮机长组织灭火，下列做法中符合机舱灭火程序的是 A. 立即打开机舱门窗通风后再灭火 B. 先切断油路电源，再用固定灭火系统 C. 用水直接扑救电气设备附近的火 D. 先启动主机保持航速再组织灭火 答案：B 解析：知识点：机舱火灾扑救程序。正确项对：先切断油路电源，再用固定灭火系统，可防止火势扩大和触电。错误项：打开门窗会供氧助燃；用水扑救电气火灾易触电；保持主机运转会继续供油供电。 255. 渔船在进出港时需要使用车钟与机舱联系，驾机员听到车钟指令后正确的回应方式是 A. 先回令再执行，执行后不再回复 B. 先执行再回令，执行完毕回复一次 C. 先回令，执行后再回复一次确认 D. 只执行不回令，由轮机长统一回复 答案：C 解析：知识点：车钟联系程序。正确项对：先回令表示收到，执行后再回复一次确认，保证驾驶台掌握实际执行情况。错误项：执行后不回复会使驾驶台无法确认；先执行再回令违反联系程序；只执行不回令会造成指令脱节。 256. 渔船在海上进行救生演习时，船长要求检查救生艇属具，下列检查内容中属于救生艇必备属具的是 A. 艇用磁罗经与信号镜 B. 主机备用喷油器与扳手 C. 拖网网具与起网机 D. 渔获保鲜用冰与塑料箱 答案：A 解析：知识点：救生艇属具配备。正确项对：艇用磁罗经与信号镜是救生艇必备属具，用于导航和求救。错误项：主机喷油器属轮机备件；拖网网具和起网机属渔捞设备；保鲜用冰和塑料箱属渔获保鲜用品。 257. 渔业船舶在近海航行时，船长发现磁罗经指向与电罗经相差较大，且磁罗经自差表已过期半年，此时应优先采取的措施是 A. 记录两罗经读数差值并继续按电罗经航行 B. 立即按磁罗经航向修正电罗经航向 C. 停船重新测定磁罗经自差并更新自差表 D. 切换自动驾驶并以磁罗经为主航向 答案：A 解析：知识点：罗经误差管理与航行安全。电罗经在近海通常比未校正的磁罗经可靠，但自差表过期需记录并安排校正；正确项先记录差值、以电罗经为主是稳妥做法。立即按磁罗经修正会把未校正误差带入航向；停船测自差需在专用场且非随时可行；以磁罗经为主航向风险更大。 258. 渔船在雾中航行，雷达显示正前方约2海里有一回波，船长判断为小渔船，此时按避碰规则最恰当的处置是 A. 保持航向航速并从回波右侧通过 B. 减速并鸣放雾号，必要时停车 C. 加速抢在回波前方通过 D. 仅开启航行灯继续原速航行 答案：B 解析：知识点：雾中避碰与安全航速。正确项减速、鸣雾号、必要时停车符合能见度不良时的谨慎处置。保持航向航速通过未考虑对方动态；加速抢越风险极高；仅开航行灯不解决雾中避让问题。 259. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长首先应做的操作是 A. 立即加大冷却水流量观察压力变化 B. 切换到备用滑油泵并准备停车 C. 提高主机转速以维持滑油压力 D. 关闭报警继续观察压力表读数 答案：B 解析：知识点：主机滑油压力异常应急。正确项切换备用泵并准备停车可防止轴瓦烧损。加大冷却水与滑油压力无关；提高转速会加剧磨损；关闭报警掩盖故障。 260. 渔船在港内进行主机试车时，轮机长发现排烟颜色为淡蓝色，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良导致后燃 B. 滑油进入燃烧室参与燃烧 C. 空滤堵塞造成进气不足 D. 燃油含水过多燃烧不完全 答案：B 解析：知识点：柴油机排烟颜色诊断。淡蓝烟通常为烧滑油，正确项指向滑油进入燃烧室。喷油器雾化不良多为黑烟或白烟；进气不足多冒黑烟；燃油含水多冒白烟。 261. 渔船在海上作业时舵机液压系统油温过高，轮机长检查发现冷却器海水流量正常，下一步最应检查的是 A. 液压油滤器是否堵塞 B. 舵机操纵台电气线路 C. 液压油箱油位与油质 D. 舵叶是否被渔网缠绕 答案：C 解析：知识点：液压舵机油温异常排查。冷却正常而油温高，常见原因为油位不足或油质劣化导致内泄发热，正确项先查油位油质。滤器堵塞多引起压力异常；电气线路影响操控信号；舵叶缠绕属机械负荷但冷却正常时非首要。 262. 渔船在狭水道航行，船长准备追越前方一艘同向渔船，按避碰规则应 A. 从被追越船右舷通过并鸣一短声 B. 从被追越船左舷通过并鸣两短声 C. 取得被追越船同意后再采取行动 D. 直接加速从其任意一舷通过 答案：C 解析：知识点：追越条款。追越船应鸣声示意并取得被追越船同意后方可采取行动，正确项符合规则。右舷一短声、左舷两短声是示意意图而非可自行通过；任意舷通过错误。 263. 渔船在航行中GPS突然失效，船长改用电罗经和计程仪推算航位，为减小推算误差应重点记录 A. 每小时的罗经航向与计程仪读数 B. 每班次的天气与海况 C. 每日的中午船位与天文观测 D. 每次转向的时间与转向角 答案：A 解析：知识点：推算航位（DR）精度控制。正确项按较短时间间隔记录航向与航速可减小推算误差。天气海况不直接用于推算；每日天文船位间隔太长；仅记转向不记航速航向仍无法连续推算。 264. 渔船在锚泊时发现走锚，值班驾驶员首先应 A. 立即报告船长并备车、通知机舱 B. 直接松链增加锚链长度 C. 鸣笛警告周围船舶后继续观察 D. 启动锚机将锚链全部收回 答案：A 解析：知识点：走锚应急程序。正确项立即报告船长、备车并通知机舱是最先动作。直接松链可能加剧走锚；仅鸣笛观察延误处置；全部收链在未备车前操作危险。 265. 渔船轮机长在值班中发现主机冷却水出口温度偏高，膨胀水箱水位正常，首先应检查 A. 海水泵吸入滤网是否堵塞 B. 淡水冷却器是否结垢 C. 主机负荷是否突然增大 D. 冷却水温度传感器是否失准 答案：A 解析：知识点：冷却水温度异常排查顺序。水位正常说明淡水系统无明显泄漏，温度偏高先查海水侧流量，吸入滤网堵塞最常见，正确项。结垢为长期问题；负荷增大应有征兆；传感器失准应最后排除。 266. 渔船在拖网作业中主机负荷突然增大、转速下降，轮机长判断螺旋桨可能缠网，首先应 A. 立即停车并通知驾驶台 B. 提高转速尝试挣脱缠绕 C. 降低冷却水温度继续观察 D. 切换备用主机继续作业 答案：A 解析：知识点：螺旋桨缠网应急处置。正确项立即停车并通知驾驶台可防止缠绕加剧或轴系损坏。提高转速会加重缠绕；冷却水温与缠网无关；切换备用主机同样会受损。 267. 渔船在能见度不良水域航行时，驾驶台听到他船雾号显示其在本船右舷正横以前方向，此时本船应采取的避让行动是 A. 保持航向和航速，鸣放一长声示意 B. 立即向右转向，从他船船尾通过 C. 减速并停车，必要时倒车，同时鸣放相应雾号 D. 加速向左转向，尽快驶离该水域 答案：C 解析：知识点为《国际海上避碰规则》能见度不良时的避让原则。听到他船雾号显示其在本船正横以前方向时，本船应减速并停车，必要时倒车，同时鸣放相应雾号，以避免碰撞。A项保持航向航速鸣一长声不符合能见度不良时的谨慎要求；B项向右转向可能正好驶入他船航路；D项加速向左转向属盲目行动，可能加大危险。 268. 渔业船舶在港内进行主机启动前的检查时，轮机长确认滑油压力表显示正常但滑油温度明显偏低，此时正确的做法是 A. 直接启动主机，待运转后油温自然升高 B. 先对滑油进行预热至合适温度再启动主机 C. 向滑油系统加入适量燃油降低黏度 D. 提高主机转速使滑油温度快速上升 答案：B 解析：知识点为主机启动前滑油温度管理。滑油温度偏低时黏度过大，润滑效果差，应先预热至合适温度再启动主机。A项直接启动会因黏度过大导致润滑不良；C项加入燃油会破坏滑油性能；D项提高转速会加剧磨损而非解决油温问题。 269. 渔船在海上遭遇大风浪，船长决定采取滞航措施，此时对主机和舵的操作要求是 A. 保持全速前进，用大舵角频繁调整航向 B. 维持低速航行，用小舵角保持船首与浪向成适当角度 C. 停车漂航，任船随浪漂流并关闭主机 D. 全速倒车，使船尾迎浪以减少上浪 答案：B 解析：知识点为大风浪中滞航操纵。滞航时应维持低速航行，用小舵角保持船首与浪向成适当角度，以减轻横摇和上浪。A项全速前进和大舵角会加剧船舶受力；C项停车漂航易使船舶横浪，危险增大；D项全速倒车会使船尾受浪冲击，损坏舵和螺旋桨。 270. 渔船轮机长在值班中发现主机排烟温度突然升高，同时冷却水出口温度也上升，首先应判断的可能原因是 A. 喷油量不足导致燃烧恶化 B. 冷却水系统故障或水量不足 C. 滑油压力过高引起摩擦增大 D. 主机负荷突然降低 答案：B 解析：知识点为主机排烟温度与冷却水温度同时升高的故障判断。两者同时升高通常指向冷却水系统故障或水量不足，导致散热不良。A项喷油量不足会使排烟温度降低而非升高；C项滑油压力过高不会直接使排烟温度升高；D项负荷降低一般使排烟温度下降。 271. 渔船在狭水道航行时，船长要求驾驶员保持船舶在航道右侧行驶，此时对舵工操舵的基本要求是 A. 尽量靠近航道中心线，以便随时向两侧避让 B. 保持船位在航道右侧外缘，留出左侧避让空间 C. 沿航道右侧行驶，同时持续用小舵角修正偏航 D. 紧贴航道左缘行驶，便于观察对向来船 答案：C 解析：知识点为狭水道航行操舵要求。应沿航道右侧行驶，并用小舵角持续修正偏航以保持航向稳定。A项靠近中心线不符合右侧通行原则；B项贴右侧外缘易触岸或搁浅；D项紧贴左缘违反狭水道靠右行驶规则。 272. 渔船在锚泊时，轮机长安排值班人员对主机进行定期试车，其主要目的是 A. 提高主机温度以节省下次启动时间 B. 检验主机能否随时启动，保证应急用车 C. 增加主机运转时间以延长保养周期 D. 消耗多余燃油以减轻船舶载重 答案：B 解析：知识点为锚泊期间主机试车的意义。定期试车是为了检验主机能否随时启动，确保应急时能及时用车。A项提高温度并非试车目的；C项试车不能延长保养周期；D项消耗燃油与试车目的无关。 273. 渔船在靠泊过程中，船长用车舵配合进行靠泊，此时对双船靠泊时外档船的正确做法是 A. 先靠里档船，再以里档船为依托缓慢靠拢 B. 直接以较快的速度靠上里档船，利用碰撞停住 C. 在外档抛锚后用车顶推里档船靠岸 D. 保持与里档船平行，同时全速倒车靠泊 答案：A 解析：知识点为双船靠泊操纵。外档船应先靠里档船，再以里档船为依托缓慢靠拢，避免碰撞。B项快速靠上利用碰撞停住会损伤船体；C项抛锚顶推里档船不符合双船靠泊程序；D项全速倒车无法控制靠泊速度，危险。 274. 渔船轮机长在检查主机曲轴箱时发现滑油中有较多水分，最可能的原因是 A. 滑油牌号选择不当 B. 冷却水漏入曲轴箱 C. 滑油泵压力过高 D. 曲轴箱通风过于通畅 答案：B 解析：知识点为主机滑油含水故障判断。滑油中水分增多最常见原因是冷却水漏入曲轴箱，如缸套密封损坏等。A项牌号不当不会直接导致含水；C项油泵压力过高与含水无关；D项通风通畅不会使滑油含水。 275. 渔船在海上进行拖网作业时，轮机长发现主机负荷突然增大、转速下降，首先应检查的项目是 A. 螺旋桨是否缠上渔网或绳索 B. 主机燃油柜油位是否过低 C. 滑油滤器是否堵塞 D. 海水温度是否升高 答案：A 解析：知识点为拖网作业中主机负荷突增的故障判断。拖网时主机负荷突然增大、转速下降，最常见原因是螺旋桨缠上渔网或绳索。B项油位过低会导致供油不足而非负荷突增；C项滑油滤器堵塞影响润滑；D项海水温度升高影响冷却，均不直接造成负荷突增。 276. 渔业船舶在港内靠泊期间，船长安排值班安排时，下列做法符合职务船员职责要求的是 A. 留足值班人员并明确值班职责 B. 全体船员离船休息次日再回船 C. 仅留一名普通船员看船即可 D. 由码头管理员代为照看船舶 答案：A 解析：知识点：船长对船舶停泊安全负总责，须留足值班人员并明确职责。A正确，符合停泊值班制度。B错在全员离船使船舶处于无人管理状态。C错在仅留普通船员不足以承担应急职责。D错在码头管理员无船舶管理职责。 277. 渔船在能见度不良水域航行时，轮机长接到驾驶台备车指令后，首先应做的是 A. 按口令启动主机并核对运转参数 B. 直接通知机舱人员上甲板待命 C. 先停掉辅机以节省燃油消耗 D. 等待船长书面通知后再动车 答案：A 解析：知识点：轮机部接到驾驶台备车指令应立即执行并核对参数。A正确，及时备车并监控主机状态是轮机长职责。B错在能见度不良时人员应坚守机舱岗位而非上甲板。C错在停辅机会影响供电和舵机等关键设备。D错在备车属应急操作，等待书面通知会延误时机。 278. 渔船在航行中发现舵机失灵，船长组织应急处置时，优先采取的操纵措施是 A. 立即减速并利用主机转速差控制航向 B. 保持原速继续航行等待舵机恢复 C. 全速倒车使船舶尽快停住 D. 关闭主机让船舶自由漂航 答案：A 解析：知识点：舵机失灵时应减速并用双车转速差等应急操纵手段控向。A正确，减速可降低风险并保留操纵余量。B错在保持原速会加大失控危险。C错在航行中全速倒车易损坏主机和轴系。D错在失去动力后船舶更难控制，风险更大。 279. 渔船在海上作业时主机滑油压力突然下降并报警，轮机长正确的第一步处置是 A. 立即降速并检查滑油系统压力异常原因 B. 继续全速运行观察压力是否自行恢复 C. 先补充滑油后维持原转速不变 D. 关闭报警装置以免影响正常作业 答案：A 解析：知识点：滑油压力骤降须立即降速排查，防止主机烧瓦。A正确，降速可减轻轴承负荷并争取排查时间。B错在继续全速运行会加剧机件损坏。C错在仅补油不查原因可能掩盖泄漏或泵故障。D错在关闭报警会掩盖故障导致事故扩大。 280. 渔船进出渔港时，船长在船舶驾驶台的核心职责是 A. 亲自指挥操纵并核对航道与信号 B. 到机舱监督主机运转情况 C. 在船头负责系解缆绳操作 D. 在厨房安排船员伙食供应 答案：A 解析：知识点：进出港时船长应在驾驶台亲自指挥操纵。A正确，船长须核对航道、航标和信号并直接指挥。B错在机舱由轮机长负责，船长不应离岗。C错在系解缆由甲板船员执行。D错在伙食安排非船长进出港时职责。 281. 渔船在恶劣天气中航行，为减轻船舶横摇和上浪，船长通常采取的操纵方法是 A. 适当调整航向与航速使船舶偏顶浪航行 B. 保持正横受浪以最短时间通过 C. 全速顺浪航行以借助波浪推力 D. 停车漂航等待天气好转 答案：A 解析：知识点：恶劣天气应调整航向航速偏顶浪以减轻横摇上浪。A正确，偏顶浪可减小横摇幅度和甲板上浪。B错在正横受浪横摇最剧烈，易导致货物移位。C错在全速顺浪易发生尾淹和打横危险。D错在停车漂航使船舶失去控制，风险更大。 282. 渔船轮机部在航行值班中，轮机长发现冷却水温度持续偏高，下列处理措施正确的是 A. 检查冷却水泵与管路并适当降低主机负荷 B. 立即向冷却系统加注热水升温 C. 关闭冷却水进口阀减少流量 D. 提高主机转速以加快水泵循环 答案：A 解析：知识点：冷却水温偏高应查水泵、管路并降低负荷。A正确，排查冷却系统并减负荷可防止过热损坏。B错在加注热水会进一步升高温度。C错在关闭进口阀会减少冷却水量加剧过热。D错在提高转速会增加热负荷使温度更高。 283. 渔船在海上遇到他船遇险需要救助时，船长决定前往救助，轮机长应做的准备工作是 A. 保持主机随时可用并备好应急操纵 B. 立即停止主机等待救援指令 C. 关闭所有辅机以节省燃油 D. 让机舱人员全部到驾驶台集合 答案：A 解析：知识点：救助遇险船时轮机部须保证主机随时可用。A正确，备好主机和应急操纵是救助成功的关键保障。B错在停止主机会使本船失去机动能力。C错在关闭辅机影响照明、通信和舵机。D错在机舱须留人值守，不能全部撤离。 284. 渔船在锚泊期间突遇大风，船长判断需要走锚时，值班船员首先应 A. 报告船长并加强锚链观察与值守 B. 立即自行起锚转移锚地 C. 关闭锚灯以节省电力 D. 通知全体船员下船避险 答案：A 解析：知识点：怀疑走锚应报告船长并加强观察值守。A正确，及时报告并监控锚链状态是应急处置第一步。B错在未报告船长擅自起锚可能引发碰撞。C错在关闭锚灯违反避碰显示要求。D错在弃船避险须由船长决定，不能擅自离船。 285. 渔船轮机长在安排机舱日常维护时，对主机燃油滤器清洗周期的确定依据是 A. 按滤器压差和燃油品质状况确定 B. 固定每半年清洗一次即可 C. 每次加油后必须立即清洗 D. 等主机出现明显故障后再清洗 答案：A 解析：知识点：燃油滤器清洗周期应依据压差和油质确定。A正确，按压差和燃油状况判断是科学的维护方式。B错在固定周期不能适应油质变化。C错在加油后立即清洗无必要且易损伤滤器。D错在等故障后再清洗会导致供油中断。 286. 渔船在狭窄水道与他船对遇时，船长按避碰规则应采取的操纵行动是 A. 向右转向从他船左舷通过 B. 向左转向从他船右舷通过 C. 保持航向航速不变直行 D. 加速抢在他船前方通过 答案：A 解析：知识点：对遇局面应各自向右转向从他船左舷通过。A正确，符合避碰规则的对遇行动要求。B错在向左转向与规则相反，易造成紧迫局面。C错在保持直行不符合对遇避让要求。D错在加速抢行会加大碰撞风险。 287. 某渔船在近海作业时主机突然自动降速，轮机长检查发现滑油压力偏低而油温正常，下一步最合理的处置是 A. 立即停车拆检滑油泵，查明磨损情况后再决定是否续航 B. 先降低负荷运行并持续观察滑油压力变化，同时准备备车 C. 向滑油系统补加新油提高油位，待压力回升后恢复正常负荷 D. 切换至备用滑油滤器并检查滤器前后压差，判断是否堵塞 答案：D 解析：知识点：滑油压力偏低的故障排查顺序。正确项：先切换备用滤器并查压差，可快速判断是否为滤器堵塞，属由简到繁的排查。错误项A：立即拆检滑油泵属于越级操作，未先排除滤器等常见原因。错误项B：低压下继续降负荷运行可能扩大轴瓦损伤，不应作为首选。错误项C：油位正常时补油不能解决压力低，且掩盖真实原因。 288. 渔业船舶在狭水道追越他船时，被追越船未按规定让路，追越船船长应当采取的措施是 A. 继续追越并从被追越船右舷通过，同时鸣笛警告 B. 放弃追越，待被追越船让清后再行追越 C. 加速从被追越船左舷强行通过以缩短追越时间 D. 保持航向航速不变，由被追越船自行避让 答案：B 解析：知识点：狭水道追越的避让责任。正确项：追越船负有让路义务，被追越船未让清时应放弃追越。错误项A：被追越船未让路时继续追越并鸣笛警告不符合追越船义务。错误项C：加速强行通过会加剧紧迫局面。错误项D：追越船不能把避让责任推给被追越船。 289. 渔船在海上遭遇大风浪，船长决定采取滞航措施时，对船首偏转和主机转速的控制，下列做法正确的是 A. 保持主机全速运转，以最快速度顶浪驶离大风区 B. 停车漂航，让船首自然迎风以减少横摇 C. 降低主机转速，用舵保持船首与浪向成适当角度滞航 D. 将船首正对来浪并全速前进，避免船首被浪打偏 答案：C 解析：知识点：大风浪中滞航的操纵要领。正确项：降低转速并用舵保持船首与浪向成适当角度，可减小横摇与拍底。错误项A：全速顶浪易造成剧烈拍底和主机超负荷。错误项B：停车漂航易使船身横浪，横摇加剧。错误项D：船首正对来浪全速前进会加大拍底和结构受力。 290. 渔船在港口锚地锚泊时，值班驾驶员发现本船开始走锚，首先应当采取的措施是 A. 立即报告船长并通知机舱备车，同时显示走锚信号 B. 直接起锚重新选择锚位抛锚，不必报告船长 C. 加大锚链长度以增加抓力，继续观察是否走锚 D. 通知全体船员到甲板集中，等待船长上驾驶台 答案：A 解析：知识点：走锚的应急处置程序。正确项：走锚属紧迫情况，应先报告船长、通知机舱备车并显示信号。错误项B：起锚重抛涉及操纵决策，不能由值班驾驶员自行决定且不报告。错误项C：走锚时加大链长通常无效，且延误备车时机。错误项D：集中船员等待会延误备车和信号显示。 291. 渔业船舶职务船员证书等级划分中，一级证书与二级证书在适用船舶上的主要区别是 A. 一级证书适用于所有渔业船舶，二级证书仅适用于非机动渔船 B. 一级证书适用于较大主机功率或较大吨位的渔业船舶，二级适用范围较小 C. 一级证书只适用于远洋渔船，二级证书只适用于近海渔船 D. 一级证书适用于船长，二级证书适用于轮机长 答案：B 解析：知识点：职务船员证书等级与适用船舶的对应关系。正确项：等级越高，适用的主机功率或吨位范围越大。错误项A：二级证书也适用于机动渔船，且非机动渔船不是这样区分。错误项C：远洋与近海作业性质不是等级划分的唯一依据。错误项D：船长和轮机长是职务分工，不是等级划分依据。 292. 渔船在航行中发现舵机失灵，船长决定使用应急舵操舵，此时对主机和航速的控制应当 A. 保持原航速以便尽快返回港口修理 B. 立即停车，待舵机修复后再继续航行 C. 适当降低航速，以便应急舵操作和随时采取避让措施 D. 加速航行以增加舵效，弥补应急舵操作不便 答案：C 解析：知识点：舵机失灵后的应急操纵。正确项：应急舵操舵能力有限，应适当降速以便操作和避让。错误项A：原速航行在舵效不足时难以避让。错误项B：立即停车会使船舶失去控制，不利避让。错误项D：加速会增加操纵难度和碰撞风险。 293. 渔船在冰区航行时，轮机长对海水冷却系统的正确处置是 A. 关闭海水进口阀，改用淡水循环冷却主机 B. 保持海水泵全速运行，以最大流量防止结冰 C. 适当控制海水流量并注意海水滤器压差，防止冰塞 D. 向海水系统加入防冻液以降低冰点 答案：C 解析：知识点：冰区航行时海水冷却系统的管理。正确项：应适当控制海水流量并关注滤器压差，防止碎冰堵塞。错误项A：关闭海水进口阀会使主机失去冷却，淡水循环仍需海水冷却。错误项B：全速大流量易吸入碎冰造成滤器堵塞。错误项D：海水系统加入防冻液不现实且无助于防冰塞。 294. 渔船在夜间航行时，值班驾驶员发现右舷前方有一艘显示红绿舷灯和桅灯的船舶正横方向驶来，判断其航向和避让关系时应认为 A. 来船为交叉相遇局面中的让路船，本船应保向保速 B. 来船为对遇局面，双方均应右转 C. 来船为追越船，本船应加速让其通过 D. 来船为交叉相遇局面中的直航船，本船应及早让路 答案：D 解析：知识点：号灯识别与交叉相遇局面的避让责任。正确项：看到来船红绿舷灯和桅灯且位于右舷正横方向，属交叉相遇，本船为让路船。错误项A：本船是让路船而非直航船。错误项B：对遇局面应看到来船前后桅灯和两舷灯，此处不构成对遇。错误项C：追越局面应看到来船尾灯，此处不符。 295. 渔船在海上作业时一名船员被缆绳击伤头部昏迷，船长在组织救助时首先应当 A. 立即让伤员站立走动以判断伤情轻重 B. 先固定伤员颈部并保持呼吸道通畅，再安排送医 C. 给伤员服用止痛药后继续作业，待返港再处理 D. 将伤员平放后立即喂水，防止脱水 答案：B 解析：知识点：头部外伤的现场急救原则。正确项：先固定颈部、保持呼吸道通畅，再安排送医，防止二次损伤。错误项A：让昏迷伤员站立走动会加重损伤。错误项C：头部外伤可能颅内出血，不能继续作业拖延。错误项D：昏迷伤员喂水易造成误吸。 296. 渔船在航行中发生机舱火灾，轮机长组织灭火时，下列处置措施正确的有 A. 立即切断机舱燃油和滑油供应，停止通风 B. 使用水柱直接扑救燃油火，以快速降温 C. 确认人员撤离后释放固定灭火系统并封闭机舱 D. 灭火后立即打开机舱门窗通风，检查设备 E. 未探明火情前贸然打开机舱门进入检查 答案：A、C 解析：知识点：机舱火灾的应急处置。正确项A：切断油源和通风可阻止火势蔓延。正确项C：确认人员撤离后释放固定灭火系统并封闭机舱是标准程序。错误项B：水柱直射燃油火会使燃油飞溅扩大火势。错误项D：灭火后立即通风可能引起复燃，应先检查。错误项E：贸然开门会引入空气助燃并危及人员。 297. 渔业船舶在港内靠泊期间，值班船员发现本船艉部系缆因风浪作用出现周期性张紧又松弛的现象，此时对系缆的正确处置方式是 A. 适当收紧缆绳并增加防摩擦衬垫后继续观察 B. 保持原状不动，等待风浪自然减弱后再检查 C. 将缆绳完全放松，使船舶在泊位内自由漂移 D. 在缆绳中段加挂重物以吸收周期性张力 答案：A 解析：知识点：系缆受力异常时的应急处置。正确项对：周期性张紧松弛说明缆绳受力不均或存在摩擦损伤风险，应适当收紧并加防摩擦衬垫，同时持续观察。错误项一错在：放任不管可能造成缆绳磨断或系缆桩过载。错误项二错在：完全放松会使船舶失控漂移，碰撞码头或其他船舶。错误项三错在：加挂重物不能吸收缆绳张力，反而增加缆绳断裂伤人风险。 298. 渔业船舶主机在航行中出现转速不稳、排气冒黑烟，轮机长检查发现喷油器雾化不良，在条件允许时优先采取的处置措施是 A. 更换雾化不良的喷油器并校正喷油压力 B. 适当加大喷油量以维持主机输出功率 C. 提高冷却水温度以改善燃烧状况 D. 降低主机负荷后继续观察排气颜色 答案：A 解析：知识点：主机燃烧异常时喷油器故障的处置。正确项对：喷油器雾化不良会导致燃烧不充分、冒黑烟和转速不稳，应更换并校正喷油压力。错误项一错在：加大喷油量会加剧燃烧不完全，黑烟更严重。错误项二错在：冷却水温度与喷油雾化无直接关系，无法解决根本问题。错误项三错在：降低负荷只能暂时掩盖症状，不能排除喷油器故障。 299. 渔业船舶在海上遇到大风浪时，为防止主机因飞车造成损坏，值班轮机员可采取的正确措施包括 A. 适当降低主机转速以减少螺旋桨出水飞车 B. 加强主机排温、转速等参数的监视 C. 在螺旋桨出水时立即紧急停车 D. 检查调速器工作是否正常 E. 保持主机满负荷运转以稳定航向 答案：A、B、D 解析：知识点：大风浪中主机飞车的预防与处置。正确项对：降低转速可减少螺旋桨出水飞车概率；加强参数监视能及早发现异常；检查调速器可保证其正常起作用。错误项一错在：螺旋桨出水瞬间紧急停车会造成机械冲击和操纵失控。错误项二错在：满负荷运转会加剧飞车风险和主机损伤。 300. 某二级渔业职务船员（船长）在近海拖网作业时，主机冷却水高温报警，轮机长检查发现海水泵吸入滤网堵塞，此时船长在驾驶台应采取的正确处置包括哪些？ A. 立即通知机舱切换备用海水泵并继续观察主机参数 B. 命令立即停车并抛锚，待机舱清通滤网后再恢复作业 C. 通知甲板部收绞网具，使主机降至轻负荷运转 D. 保持航向航速不变，等机舱清通滤网后自然恢复 答案：A、C 解析：知识点：主机冷却水高温报警时的应急操纵与轮机配合。正确项一：切换备用海水泵可恢复冷却，同时持续监视参数是规范做法；正确项二：收绞网具降低主机负荷能减少热负荷，为机舱抢修争取时间。错误项一：立即停车抛锚会丧失舵效与船位控制，在拖网作业中易导致网具缠绕或碰撞，不是首选；错误项二：保持航向航速不变会让主机在缺冷却下继续高负荷运转，可能造成拉缸等严重损坏。