渔业船员（海洋渔船船员）题库 ======================================== 1. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经指示的航向与陀螺罗经相差较大，首先应排查的常见原因是 A. 磁罗经附近新增了铁磁性物品 B. 陀螺罗经的电源电压略低于额定值 C. 船舶当时正处于转向过程中 D. 海面涌浪使船体产生周期性横摇 答案：A 解析：知识点是磁罗经自差受船体磁场和附近铁磁物影响。磁罗经附近放置铁磁物品会直接改变自差，是航向偏差的常见原因，应先排查。陀螺罗经电压偏低通常影响其启动或稳定性而非仅造成固定偏差；转向过程中两罗经读数短暂不一致属正常，不是首先排查的故障；横摇会使罗经读数摆动但不会造成持续固定差值。 2. 渔船在能见度不良水域航行时，按规定应显示或鸣放的声号是 A. 每隔不超过2分钟鸣放一长声 B. 每隔不超过1分钟鸣放一长两短声 C. 每隔不超过2分钟鸣放两长声 D. 每隔不超过1分钟鸣放一长声 答案：D 解析：知识点是《国际海上避碰规则》能见度不良时的声号。机动船在航且对水移动时应每隔不超过1分钟鸣放一长声。一长两短声是操纵声号中的“正在向左转向”含义，不用于能见度不良；两长声不是规则规定的能见度不良声号；每隔2分钟一长声不符合规则时间间隔要求。 3. 海洋渔船在航行中发现有人落水，驾驶人员决定立即操船返回救助，最有利于快速回到落水者附近且便于保持视线的旋回方式是 A. 威廉逊旋回 B. 单旋回 C. 斯恰诺旋回 D. Z形旋回 答案：A 解析：知识点是人员落水救助操船方法。威廉逊旋回能较快返回落水者附近并保持落水者在视线内，适合立即救助。单旋回多用于人员落水后一段时间才发现、需扩大搜索时；斯恰诺旋回用于落水者已遗失、需要搜索的情况；Z形旋回不是标准的落水救助旋回方式。 4. 渔船主机运转中滑油压力突然降至报警值以下，轮机人员首先应采取的措施是 A. 立即加大冷却水量降低油温 B. 迅速降速并停机检查 C. 切换备用滑油泵后继续全速运行 D. 向油底壳补充滑油至上限 答案：B 解析：知识点是主机滑油压力过低的应急处置。滑油压力骤降可能导致轴承烧毁，应立即降速并停机检查。加大冷却水量不能解决压力低的问题；切换备用泵后继续全速运行可能掩盖故障并扩大损坏；补油至上限不能排除油泵、滤器或管路故障。 5. 渔船在海上作业时，无线电操作人员收到他船发出的遇险报警后，正确的做法是 A. 立即用无线电向全船广播告知 B. 先收听后转发遇险报警 C. 直接改用备用频道呼叫遇险船 D. 记录后等本船作业结束后上报 答案：B 解析：知识点是遇险报警的接收与转发程序。收到遇险报警后应先收听确认，必要时转发，避免干扰遇险通信。立即全船广播会占用遇险频道并干扰通信；直接改用备用频道呼叫可能错过遇险信息；等作业结束后上报会延误救助。 6. 海洋渔船在港内加装燃油时，为防止油舱溢油，轮机人员应在加油前做好的关键工作是 A. 测量各油舱存油量并计算可加油量 B. 关闭所有油舱透气管路阀门 C. 将加油软管接头用铁丝绑扎固定 D. 把油舱测量孔盖打开以便观察 答案：A 解析：知识点是加油作业的防溢油准备。测量存油量并计算可加油量是防止溢油的关键。关闭透气管会导致油舱压力异常和溢油风险；铁丝绑扎接头不能防止溢油；打开测量孔盖会造成油气外泄和溢油隐患。 7. 渔船在近海航行时，舵机突然失灵，驾驶人员首先应采取的应急措施是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 切换应急舵并显示失控信号 C. 加大主机转速用螺旋桨控制航向 D. 通知机舱检修舵机后继续航行 答案：B 解析：知识点是舵机失灵应急程序。应立即切换应急舵操纵，并按规则显示失控信号，提醒他船注意。立即停车抛锚在深水或航行中不可行；用螺旋桨控制航向不能替代舵机；等待机舱检修而不采取措施会扩大危险。 8. 海洋渔船在渔场作业时，船员发现甲板起网机钢丝绳有断丝，正确的处置是 A. 用细铁丝缠绕断丝处后继续使用 B. 降低起网速度继续完成本次作业 C. 停止使用并更换钢丝绳 D. 将断丝剪断后继续使用 答案：C 解析：知识点是起网机钢丝绳的报废与更换。断丝会影响钢丝绳强度，应停止使用并更换。铁丝缠绕、剪断断丝、降速继续使用都不能恢复钢丝绳强度，存在断裂伤人和损坏设备的风险。 9. 海洋渔船在寒冷海域作业时，甲板结冰影响稳性，船员正确的做法是 A. 用海水冲洗甲板除冰 B. 组织人员及时清除甲板积冰 C. 在甲板撒盐后不再清除 D. 等待气温回升自然融化 答案：B 解析：知识点是船舶积冰对稳性的影响及除冰要求。甲板积冰会增加重量、抬高重心，应及时清除。用海水冲洗会加重结冰；撒盐后不清除仍会增加重量；等待自然融化会持续威胁稳性。 10. 渔船在海上遇到他船遇险，本船前往救助，接近遇险船时应 A. 从上风舷接近并保持一定距离 B. 从下风舷接近并靠紧遇险船 C. 直接顶风接近遇险船船首 D. 从遇险船船尾方向高速接近 答案：A 解析：知识点是海上救助操船。接近遇险船应从上风舷接近并保持安全距离，便于观察和救助。下风舷接近易受风浪挤压；顶风接近船首易发生碰撞；从船尾高速接近可能撞击遇险船。 11. 远洋渔船在能见度不良水域航行时，驾驶台应按规定鸣放声号，对水移动的机动船应每隔不超过2分钟鸣放一长声，该声号的含义是 A. 我正在向左转向 B. 我正在向右转向 C. 我船正在对水移动 D. 我船已停车且不对水移动 答案：C 解析：知识点为国际海上避碰规则声号：对水移动的机动船雾中每不超2分钟一长声，表示本船正在对水移动。选项0、1是操纵号声，须配合转向意图；选项3对应两长声（停车不对水移动）。 12. 近海渔船在航向保持时发现舵机响应变慢、航向持续向一侧偏，轮机员首先应检查的液压舵机参数是 A. 液压油油位与系统压力 B. 舵机间照明电压 C. 驾驶台罗经误差 D. 主机滑油温度 答案：A 解析：知识点为液压舵机故障排查：响应变慢、跑舵多因油位不足、系统压力低或内漏。选项1照明电压不影响舵机动作；选项2罗经误差影响航向指示而非舵机响应；选项3主机滑油温度与舵机液压系统无关。 13. 渔船在近海作业时，雷达显示他船回波稳定但AIS无目标，判断该他船最可能的情况是 A. 他船关闭了AIS设备 B. 他船雷达反射器失效 C. 本船雷达增益过低 D. 本船AIS接收机故障 答案：A 解析：知识点为雷达与AIS目标比对：雷达有回波而AIS无目标，常见原因是他船未开启或关闭AIS。选项1雷达反射器失效会导致雷达无回波；选项2增益过低会使雷达回波减弱而非稳定；选项3本船AIS故障通常同时影响所有AIS目标而非单一目标。 14. 海洋渔船在锚泊时，值班船员发现锚链突然受力绷紧并伴有船身偏荡加剧，此时正确的处置是 A. 立即松出锚链并报告驾驶台 B. 立即绞起锚链准备移锚 C. 立即加大主机转速顶住 D. 立即关闭锚机刹车固定 答案：A 解析：知识点为锚泊值班异常处置：锚链突然绷紧、偏荡加剧多为走锚征兆，应适当松链增加抓力并报告驾驶台。选项1直接绞锚可能使船失控漂移；选项2加大转速顶住会加剧走锚或断链；选项3关闭刹车固定会增大断链风险。 15. 渔船在海上遇险弃船时，船员登乘救生筏后首要动作是 A. 迅速划离难船并抛出海锚 B. 立即打开救生筏照明灯 C. 立即清点并分配淡水 D. 立即回收难船漂浮物 答案：A 解析：知识点为弃船后救生筏操作：登筏后应尽快划离难船，防止被沉船吸卷，并抛出海锚稳定筏体。选项1照明灯不是首要动作；选项2淡水分配应在脱离危险后；选项3回收漂浮物会延误脱离险区。 16. 某近海拖网渔船在起网过程中主机负荷突然升高、排烟变黑，轮机员判断螺旋桨可能缠网，正确的第一步操作是 A. 立即停车并通知驾驶台 B. 立即提高转速冲开缠绕 C. 立即切换备用主机运行 D. 立即打开海底阀加大冷却 答案：A 解析：知识点为螺旋桨缠网处置：负荷突然升高、黑烟说明推进受阻，应立即停车并通知驾驶台，防止缠网加剧或损坏轴系。选项1提高转速会加重缠绕和主机超负荷；选项2切换备用主机不解决螺旋桨缠绕；选项3加大冷却与缠网无关。 17. 渔船在航行中无线电VHF DSC收到遇险报警后，若本船不在遇险船附近，正确的做法是 A. 保持守听并等待岸台或救援协调 B. 立即转发遇险报警给其他船 C. 立即按DSC遇险键再发报警 D. 立即关闭DSC接收机避免干扰 答案：A 解析：知识点为DSC遇险报警后续处置：非附近船舶应保持守听，等待岸台或救援协调，避免重复报警占用频道。选项1擅自转发可能造成重复报警；选项2再发报警会干扰搜救协调；选项3关闭接收机违反守听要求。 18. 海洋渔船在夜间航行时，发现左舷前方来船显示红、白、红三盏垂直灯，本船应判断该船为 A. 操纵能力受限船 B. 限于吃水船 C. 从事捕鱼船 D. 失去控制船 答案：C 解析：知识点为号灯识别：红白红垂直三盏为从事捕鱼船号灯。选项0操纵能力受限船为红白红（不同排列规定）易混；选项1限于吃水船为三盏红灯；选项3失去控制船为两盏红灯。 19. 渔船在近海航行中，舵工报告罗经航向与GPS航迹向持续相差约15°，风流压差不大，最可能的原因是 A. 罗经存在自差未校正 B. GPS天线安装位置偏移 C. 主机转速不稳定 D. 舵机液压油温过高 答案：A 解析：知识点为罗经自差与航向比对：风流压差不大而航向与航迹向持续偏差，多为罗经自差未校正。选项1GPS天线偏移主要影响定位精度而非航向；选项2转速不稳影响航速；选项3油温高影响舵机响应而非航向偏差。 20. 某渔船在海上进行舷外作业时，一名船员落水，夜间且海况较差，驾驶台首先应采取的操纵措施是 A. 立即向落水者一侧满舵并停车 B. 立即加速驶离落水者区域 C. 立即抛锚固定船位 D. 立即倒车向落水者靠近 答案：A 解析：知识点为人员落水救助操纵：应立即向落水者一侧满舵并停车，利用旋回接近落水者。选项1加速驶离会拉大距离；选项2抛锚在深水且海况差时不可行；选项3倒车靠近易使落水者卷入螺旋桨。 21. 渔船轮机员在检查主机淡水冷却系统时，发现膨胀水箱水位持续下降但外部无泄漏痕迹，最可能的原因是 A. 缸套或缸盖裂纹导致内漏 B. 海水泵叶轮磨损 C. 滑油冷却器堵塞 D. 空气冷却器脏堵 答案：A 解析：知识点为冷却水系统内漏判断：外部无漏而水位持续下降，常见于缸套、缸盖裂纹使冷却水进入气缸。选项1海水泵磨损影响海水侧流量；选项2滑油冷却器堵塞影响滑油温度；选项3空气冷却器脏堵影响进气温度。 22. 海洋渔船在雾中航行时，为降低碰撞风险，驾驶台应采取的措施包括 A. 按规定鸣放雾号并保持VHF守听 B. 开启雷达并安排专人瞭望 C. 必要时降低航速并备车 D. 关闭航行灯以节省电力 E. 在航道中央加速通过 答案：A、B、C 解析：知识点为雾航安全措施：鸣放雾号、VHF守听、雷达观测、专人瞭望、降速备车均为正确做法。选项3关闭航行灯违反避碰规则；选项4雾中加速通过会增大碰撞风险。 23. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现雷达显示前方有回波但无明显AIS目标，此时最应优先采取的措施是 A. 保持原航向航速并持续观察雷达回波变化 B. 立即左转30度以避让可能存在的目标 C. 减速并用视觉、雷达、AIS多手段核实目标性质 D. 鸣笛一长声并加速通过该水域 答案：C 解析：知识点为避碰中的多手段核实原则。正确项对在发现雷达回波但AIS缺失时，应减速并用视觉、雷达、AIS等多种手段核实目标，防止误判。保持原航向航速观察可能延误避让时机；立即左转30度属无依据的盲目转向，可能造成新的紧迫局面；鸣笛一长声并加速通过违反安全航速和谨慎驾驶要求。 24. 渔船柴油机运转中机油压力突然降至报警值以下，值班轮机员首先应做的操作是 A. 立即加大油门维持主机转速 B. 先降速并检查机油油位和滤器压差 C. 马上停车并拆检曲轴轴承 D. 继续观察十分钟再决定是否处理 答案：B 解析：知识点为轮机异常工况处置程序。正确项对在机油压力骤降时应先降速、检查油位和滤器压差，判断是油量不足、滤器堵塞还是油泵故障，避免盲目停车或继续运行。立即加大油门会加剧磨损；马上停车拆检属于过度处置且可能破坏现场判断；继续观察十分钟会扩大机损风险。 25. 近海渔船在航行中发现本船GPS船位与海图推算船位持续偏差约2海里，且雷达目标与海图不符，最可能的原因是 A. GPS天线被桅杆遮挡产生多路径误差 B. 海图基准面与GPS坐标系不一致 C. 陀螺罗经未校正导致航向错误 D. 雷达量程选择不当造成显示偏差 答案：B 解析：知识点为定位系统与海图基准差异。正确项对在GPS船位与海图推算持续偏差且雷达目标与海图不符，常见原因是海图采用不同大地基准面而未与GPS坐标系统一。天线遮挡多造成短时跳变而非持续固定偏差；陀螺罗经航向错误主要影响推算方向；雷达量程不当影响显示比例而非海图目标整体错位。 26. 渔船在海上遇险需要请求救援时，通过VHF DSC发送遇险报警后，正确的后续通话频道是 A. VHF第06频道 B. VHF第13频道 C. VHF第16频道 D. VHF第70频道 答案：C 解析：知识点为GMDSS遇险通信程序。正确项对在VHF DSC第70频道发送遇险报警后，应转到第16频道进行遇险通话。第06频道用于船舶间通信；第13频道用于桥楼间安全通信；第70频道仅用于DSC数字选择性呼叫，不能用于话音通话。 27. 海洋渔船在起网作业时主机突然自动降速，值班人员检查发现排烟温度偏高且增压器有异常声响，最恰当的处置是 A. 停机检查增压器并清洗空气滤器 B. 继续作业并加强对排烟温度观察 C. 切换备用主机继续起网作业 D. 降低起网速度并提高主机转速补偿 答案：A 解析：知识点为轮机故障判断与处置。正确项对在排烟温度偏高且增压器异响时，应停机检查增压器并清洗空气滤器，防止增压器损坏扩大。继续作业观察会加重故障；切换备用主机不能解决当前主机问题且可能延误；提高转速补偿会进一步恶化增压器工况。 28. 渔船在近海锚泊时，值班驾驶员发现本船锚链方向与流向明显不一致且锚链周期性抖动，首先应判断为 A. 锚已走锚，应备车并报告船长 B. 正常偏荡现象，无需处理 C. 锚链缠绕异物，应立即弃锚 D. 水流变化导致，待流向稳定后再观察 答案：A 解析：知识点为锚泊值班异常判断。正确项对锚链方向与流向不一致且周期性抖动，常为走锚征兆，应备车并报告船长。正常偏荡不会出现方向与流向明显不一致的持续抖动；立即弃锚属过度处置；待流向稳定再观察可能错过走锚处置时机。 29. 远洋渔船在公海航行时，船舶自动识别系统AIS显示他船动态但雷达未捕获该目标，值班驾驶员应优先 A. 仅凭AIS信息判断避让责任 B. 用视觉瞭望并调整雷达增益和量程核查 C. 关闭AIS避免干扰雷达显示 D. 按AIS显示的目标航向直接转向避让 答案：B 解析：知识点为AIS与雷达信息互补使用。正确项对在AIS有目标而雷达未捕获时，应加强视觉瞭望并调整雷达增益和量程核查，防止AIS信息错误或目标实际存在。仅凭AIS判断避让责任不符合避碰规则要求；关闭AIS会丧失信息源；按AIS航向直接转向可能基于错误数据。 30. 海洋渔船在近海航行时主机冷却水温度持续偏高，轮机员检查发现膨胀水箱水位正常但水泵出口压力偏低，最可能的原因是 A. 海水温度过高导致冷却能力下降 B. 冷却水泵叶轮损坏或吸入口堵塞 C. 节温器开启过早使循环量过大 D. 淡水冷却器换热面积偏大 答案：B 解析：知识点为冷却系统故障诊断。正确项对在水位正常但泵出口压力偏低时，多为冷却水泵叶轮损坏或吸入口堵塞。海水温度过高影响冷却效果但不会使泵出口压力偏低；节温器开启过早会加快循环但不一定降低泵压；换热面积偏大不会导致泵出口压力低。 31. 渔船在海上进行拖网作业时，发现拖网曳纲张力突然增大且船速明显下降，正确的处置是 A. 立即加大主机转速强行拖曳 B. 先停车并缓慢松放曳纲，排查是否挂底 C. 迅速收绞曳纲以减轻负荷 D. 保持航向不变等待张力自行恢复 答案：B 解析：知识点为拖网作业异常处置。正确项对曳纲张力突增且船速下降时，应停车并缓慢松放曳纲，排查挂底或网具异常。加大转速强行拖曳会损坏网具或主机；迅速收绞会加剧张力；保持航向等待可能造成网具撕裂或船舶危险。 32. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经出现较大自差，船员首先应做的处置是 A. 记录自差并申请罗经校正 B. 调整罗经柜内校正磁棒消除自差 C. 改用陀螺罗经并停用磁罗经 D. 将船舶转向使自差减至最小 答案：A 解析：知识点：磁罗经自差的处理程序。磁罗经自差较大时，船员应如实记录自差情况并申请专业罗经校正，不得擅自调整校正磁棒。调整校正磁棒属于罗经校正师的专门工作，船员自行调整会破坏原有校正状态；改用陀螺罗经并停用磁罗经不符合备用罗经要求；转向使自差减小只是临时规避，不能替代校正。 33. 渔船在雾中航行时听到他船雾号显示为两长声，本船应采取的避让行动是 A. 保持航向减速并加强瞭望 B. 向右转向并鸣放一短声 C. 向左转向并鸣放两短声 D. 立即停车并鸣放三短声 答案：A 解析：知识点：雾中声号识别与避让。两长声是机动船在航对水移动的声号，本船应保持航向、减速并加强瞭望，谨慎驾驶。向右转向鸣一短声是能见度良好时的操纵声号；向左转向鸣两短声同样是能见度良好时的转向声号；立即停车鸣三短声是表示正在倒车的声号，与当时局面不符。 34. 海洋渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，值班轮机员正确的第一步处置是 A. 立即降速并检查滑油系统 B. 立即停车拆检滑油泵 C. 加大冷却水量降低油温 D. 切换备用滑油滤器继续运行 答案：A 解析：知识点：主机滑油压力异常的处理。滑油压力突然下降时应先降速并检查滑油系统，判断是滤器堵塞、油量不足还是泵故障。立即停车拆检过于激进，可能造成不必要的损伤和失控；加大冷却水量与滑油压力下降无直接关系；未查明原因就切换备用滤器继续运行可能掩盖故障、扩大损坏。 35. 渔船在近海作业时舵机失灵，驾驶台应首先采取的措施是 A. 切换应急操舵并显示失控信号 B. 立即抛锚控制船位 C. 通知机舱停车并等待救援 D. 加速驶向最近港口修理 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。舵机失灵应首先切换应急操舵装置，同时按规定显示失控信号，警告周围船舶。立即抛锚在深水或航行中可能损坏锚设备；通知机舱停车会使船舶失去控制，应视情况而定；加速驶向港口在舵失灵时无法保持航向，风险更大。 36. 海洋渔船在港内加装燃油时，为防止溢油，值班人员应重点监控的是 A. 油舱透气管和液位变化 B. 加油泵出口压力表读数 C. 加油软管外观是否清洁 D. 码头风向和风力变化 答案：A 解析：知识点：加油作业防溢油监控。加油过程中应重点监控油舱透气管和液位变化，及时掌握油舱充满程度。加油泵出口压力表读数反映的是泵的工作状态，不能直接防止溢油；加油软管外观清洁与溢油无直接关系；风向风力影响溢油扩散方向，但不能替代液位监控。 37. 渔船在航行中发现有人落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是 A. 向落水者一侧满舵并停车 B. 立即倒车使船后退 C. 保持航向加速驶离再回转 D. 向落水者相反一侧满舵 答案：A 解析：知识点：人员落水应急操纵。人员落水时应立即向落水者一侧满舵并停车，使船尾迅速摆开，避免螺旋桨伤害落水者。立即倒车可能使船尾靠近落水者造成伤害；保持航向加速驶离再回转延误救助时机；向相反一侧满舵会使船体远离落水者，增加救助难度。 38. 海洋渔船无线电通信中，VHF DSC 设备在遇险报警时使用的频点是 A. CH70 B. CH16 C. CH13 D. CH06 答案：A 解析：知识点：VHF DSC 遇险报警频点。VHF DSC 数字选择性呼叫遇险报警使用 CH70 频点。CH16 是 VHF 遇险安全呼叫与守听频道，用于语音通信；CH13 是船舶间航行安全通信频道；CH06 是船舶间协调搜救通信频道。 39. 渔船在近海拖网作业时，发现网具挂底且主机负荷骤增，正确的处置是 A. 立即停车并缓慢倒车脱网 B. 继续加大油门强行拖拽 C. 立即切断拖网钢丝绳 D. 保持航速等待网具自行脱开 答案：A 解析：知识点：拖网挂底处置。网具挂底时应立即停车并缓慢倒车，尝试脱网，避免损坏网具和主机。继续加大油门强行拖拽会损坏网具、钢丝绳甚至主机；立即切断钢丝绳会丢失网具且可能造成后续危害；保持航速等待网具自行脱开可能导致主机过载或船舶失控。 40. 海洋渔船在航行中闻到机舱有焦糊味且发现配电板某回路温度偏高，值班轮机员应 A. 切断该回路并查明原因 B. 降低该回路负载继续使用 C. 加强通风后维持运行 D. 记录温度并交接班观察 答案：A 解析：知识点：电气回路过热处置。发现配电板回路温度偏高并伴有焦糊味，应立即切断该回路并查明原因，防止电气火灾。降低负载继续使用可能掩盖故障；加强通风维持运行不能消除过热根源；记录温度交接班观察会延误处置，可能引发火灾。 41. 渔船在远洋航行时 GPS 突然失去定位信号，驾驶台应采取的备用定位方法是 A. 使用天文定位或推算定位 B. 改用雷达测量他船距离定位 C. 依靠磁罗经航向直接定位 D. 使用 VHF 询问他船位置 答案：A 解析：知识点：GPS 失效后的备用定位。GPS 失去信号时应使用天文定位或推算定位等传统方法保持船位掌握。雷达测量他船距离只能获得相对位置，不能直接确定本船地理位置；磁罗经航向只提供方向，不能单独定位；VHF 询问他船位置不能替代本船定位。 42. 海洋渔船在恶劣天气航行时，为防止货物移动和船舶横倾，应采取的积载与航行措施包括 A. 渔获物和物料按重量均匀分布并绑扎固定 B. 适当调整航向减小横摇幅度 C. 保持排水孔和排水管系畅通 D. 将重物集中堆放于舱底一侧 E. 关闭所有水密门窗并停止主机 答案：A、B、C 解析：知识点：恶劣天气积载与航行安全。渔获物和物料应均匀分布并绑扎固定，防止移动；适当调整航向可减小横摇；保持排水孔和管系畅通可及时排出甲板积水。将重物集中堆放于舱底一侧会加剧横倾；关闭所有水密门窗并停止主机会使船舶失去动力和操纵能力，不符合安全要求。 43. 渔船在近海作业时船员被钢丝绳打伤手臂出血，现场急救的正确处置是 A. 用清洁敷料加压包扎并固定伤肢 B. 立即用绳索在伤口近心端扎紧 C. 用海水冲洗伤口后继续作业 D. 涂抹药膏后包扎等待返港 答案：A 解析：知识点：外伤出血现场急救。正确做法是用清洁敷料加压包扎并固定伤肢，控制出血并防止骨折移位。用绳索在近心端扎紧可能造成肢体缺血坏死；海水冲洗伤口会引入细菌和盐分，增加感染风险；涂抹药膏后等待返港会延误止血和清创。 44. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现雷达显示本船前方约2海里处有一回波，但该回波在连续几个扫描周期内方位和距离均无明显变化，此时应优先采取的措施是 A. 保持原航向航速并持续观察该回波动态 B. 立即向右转向20度以避让该回波 C. 减速至微速并鸣放一长声警告 D. 关闭雷达改用目视瞭望确认目标 答案：A 解析：知识点：雷达目标运动规律与避碰观察。连续多个扫描周期方位距离不变的回波可能是静止目标或与本船同向同速目标，贸然转向或减速反而可能造成紧迫局面，应先持续观察判断其运动态势。立即向右转向缺乏依据；减速鸣笛在未判明目标性质前并非首要措施；关闭雷达改为目视瞭望会丧失已获得的态势信息。 45. 海洋渔船轮机值班人员在巡视机舱时闻到一股焦糊味，发现主柴油机某缸排气管隔热包扎层局部冒烟，但主机各项运行参数均在正常范围，此时正确的处置是 A. 立即停车并拆开冒烟处包扎层检查 B. 降低主机转速并通知驾驶台后加强观察 C. 用冷水直接浇淋冒烟部位使其降温 D. 保持主机原工况继续运行并记录该现象 答案：B 解析：知识点：机舱异常情况的判断与处置。排气管隔热层冒烟多因外表沾油受热所致，参数正常时不必立即停车拆解，应先降速、通知驾驶台并加强观察。立即停车拆检会造成不必要的航行中断；冷水浇淋高温排气管可能导致隔热层损坏或蒸汽烫伤；保持原工况继续运行可能使冒烟加剧。 46. 海洋渔船无线电操作人员在近海作业时需向岸台报告船位，使用VHF无线电电话进行常规通信时应优先选择的频道是 A. 16频道 B. 6频道 C. 13频道 D. 70频道 答案：B 解析：知识点：VHF频道用途。16频道为遇险安全呼叫与值守频道，常规通信应改用工作频道，近海渔船船岸通信通常使用6频道。13频道为船舶间航行安全通信频道；70频道为DSC数字选择性呼叫专用频道，不能用于语音通信。 47. 海洋渔船在起网作业时，船员发现绞纲机液压系统压力表读数突然升高并伴有异常噪音，正确的第一步处置是 A. 立即松开绞纲机离合器停止收绞 B. 加大液压泵排量以冲开堵塞 C. 继续收绞并观察压力是否自行回落 D. 关闭液压油箱回油阀以稳定压力 答案：A 解析：知识点：绞纲机液压系统异常处置。压力突升伴异响通常表明系统堵塞或负载卡阻，应立即脱开离合器停止收绞，防止管路爆裂或钢丝绳断裂伤人。加大泵排量会进一步升高压力；继续收绞可能造成设备损坏或人员伤害；关闭回油阀会加剧系统压力异常。 48. 海洋渔船在近海锚泊期间，值班船员发现本船走锚，此时海面风力较大且附近有其他锚泊船，正确的处置顺序是 A. 立即报告船长并按船长指令动车或加抛锚链 B. 先鸣放声号警告周围船舶再报告船长 C. 先收回全部锚链再动车离开锚地 D. 先通知机舱备车再等待船长上驾驶台 答案：A 解析：知识点：走锚应急处置程序。发现走锚应首先报告船长，由船长决策动车、加抛锚链或起锚重抛，这是法定值班职责。先鸣声号警告而不报告船长会延误决策；先收全部锚链可能使船失控漂移；等待船长上驾驶台期间不报告会丧失处置时机。 49. 海洋渔船在近海航行中主机突然自动停车，轮机人员检查发现燃油日用柜出口阀处于开启状态但燃油压力表指示为零，下列哪些检查方向是合理的 A. 检查燃油滤器是否堵塞 B. 检查燃油输送泵是否停止运转 C. 检查燃油日用柜是否已抽空 D. 检查主机调速器是否卡滞在停车位 E. 检查海水冷却泵是否停止运转 答案：A、B、C 解析：知识点：主机自动停车故障排查。燃油压力为零说明燃油供给中断，应检查滤器堵塞、输送泵停转、日用柜抽空等供油环节。调速器卡滞在停车位可能导致停车但不会使燃油压力降为零；海水冷却泵停转影响冷却而非燃油压力。 50. 某近海拖网渔船在航行中发现主机滑油压力表读数逐渐下降至报警值，值班轮机员检查油底壳油位正常、滤器压差未超限，此时符合轮机操作规程的处置措施有： A. 立即降速运行并通知驾驶台，同时安排人员检查滑油泵及管路有无泄漏 B. 换用备用滑油泵后观察压力变化，若恢复则继续原航速航行 C. 直接停车拆检滑油泵，在海上无法修复时再申请拖带 D. 暂时维持原转速，待压力进一步下降至停车值再处理 答案：A、B 解析：知识点：主机滑油压力异常时的故障判断与应急程序。正确项0：先降速减负荷并通知驾驶台，是海上轮机值班的规范做法，可防止轴瓦烧损。正确项1：切换备用滑油泵是排查泵故障的直接手段，压力恢复说明主泵故障，可维持航行。错误项2：滑油压力低不等于必须立即停车拆检，贸然停车在海上会失去动力，且拆检前应先排查泵、阀、管路等外部因素。错误项3：压力已降至报警值仍维持原转速属冒险操作，可能造成轴瓦烧损等重大机损事故，报警值不是可继续运行的值。 51. 海洋渔船在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规定应当采取的首要措施是 A. 开启航行灯并以安全航速行驶 B. 开启雷达并保持原速航行 C. 鸣放声号并加速驶离该水域 D. 开启探照灯并安排人员瞭望 答案：A 解析：知识点为《国际海上避碰规则》能见度不良时的航行要求。正确项：能见度不良时应开启航行灯、以安全航速行驶并鸣放声号。A项开启航行灯并保持安全航速是首要措施，正确。B项保持原速不符合安全航速要求。C项加速驶离可能加剧危险。D项探照灯不是规定的首要措施。 52. 渔船在海上遇险需要通过VHF无线电发送遇险报警时，应当使用的数字选择性呼叫频道是 A. VHF 70频道 B. VHF 16频道 C. VHF 06频道 D. VHF 13频道 答案：A 解析：知识点为GMDSS中VHF DSC遇险报警频道。正确项：VHF 70频道专用于DSC数字选择性呼叫遇险报警。A项正确。B项16频道为遇险安全呼叫与守听频道，用于话音通信。C项06频道为船舶间通信频道。D项13频道为船舶间航行安全通信频道。 53. 海洋渔船在港口内停泊期间，驾驶人员安排值班时应当确保 A. 保持有效值班并能随时操纵船舶 B. 全体船员集中参加安全培训 C. 关闭所有航行灯以节约电力 D. 将主机完全拆卸进行保养 答案：A 解析：知识点为停泊值班要求。正确项：停泊期间应保持有效值班，能随时操纵船舶应对走锚、火灾等突发情况。A项正确。B项培训不能代替值班。C项停泊应显示规定号灯，关闭航行灯可能违规。D项停泊期间拆卸主机将丧失应急操纵能力。 54. 渔船在近海拖网作业中，发现拖网曳纲张力突然增大且船速下降，正确的处置是 A. 立即停车并缓慢松放曳纲 B. 加大主机转速强行拖曳 C. 立即绞收曳纲检查网具 D. 转向绕圈使曳纲脱离障碍 答案：A 解析：知识点为拖网作业中挂底或遇障碍的处置。正确项：曳纲张力突增多因网具挂底，应立即停车并缓慢松放曳纲，防止破网或断纲。A项正确。B项强行拖曳会损坏网具或主机。C项直接绞收可能拉断曳纲。D项转向绕圈可能加剧缠绕。 55. 渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶人员应当首先采取的措施是 A. 立即减速并用应急舵操舵 B. 立即停车并抛锚 C. 立即加速驶向最近港口 D. 立即关闭主机等待救援 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急操作。正确项：舵机失灵时应立即减速，改用应急舵操舵，保持船舶可控。A项正确。B项随意抛锚可能损坏锚链或船舶。C项加速会加剧失控风险。D项关闭主机将完全丧失操纵能力。 56. 渔船在海上发现人员落水，驾驶人员应当立即采取的行动是 A. 向落水者一侧操满舵并抛出救生圈 B. 向落水者相反一侧操满舵并加速 C. 保持航向并鸣放声号等待救援 D. 立即停车并原地等待落水者游回 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。正确项：应立即向落水者一侧操满舵，使船尾避开落水者，同时抛出救生圈并组织救援。A项正确。B项向相反一侧操舵会使船尾扫向落水者。C项保持航向会远离落水者。D项停车等待会延误救援。 57. 渔船在近海航行时雷达显示前方有多个回波但无法判断动向，驾驶人员应当 A. 减速并用视觉和声号加强瞭望 B. 保持航速并直接穿越回波区域 C. 加速通过回波区域以减少暴露 D. 关闭雷达改用目视航行 答案：A 解析：知识点为雷达观测与瞭望要求。正确项：雷达回波无法判断动向时应减速，结合视觉和声号加强瞭望，谨慎驾驶。A项正确。B项直接穿越风险大。C项加速通过会增加碰撞危险。D项关闭雷达会丧失重要助航手段。 58. 渔船在海上作业时船员发生严重外伤出血，在等待救援期间正确的现场处置是 A. 直接加压包扎伤口并抬高伤肢 B. 用海水冲洗伤口后暴露观察 C. 立即给伤员大量饮水补充体液 D. 反复松开包扎观察出血情况 答案：A 解析：知识点为海上外伤急救。正确项：应直接加压包扎止血并抬高伤肢，减少出血。A项正确。B项海水冲洗会污染伤口。C项大量饮水可能加重病情或影响后续麻醉。D项反复松开包扎会破坏血凝块导致再出血。 59. 渔船在近海航行时发现船体漏水，轮机员首先应当启动的应急设备是 A. 舱底应急排水泵 B. 主海水冷却泵 C. 燃油输送泵 D. 液压舵机泵 答案：A 解析：知识点为船舶进水应急排水。正确项：船体漏水时应首先启动舱底应急排水泵排水，控制进水。A项正确。B项主海水冷却泵用于冷却主机。C项燃油输送泵用于供油。D项液压舵机泵用于操舵。 60. 渔船在远洋航行中冷藏舱温度异常升高，轮机员检查后发现压缩机运转但制冷效果差，最可能的原因是 A. 制冷剂泄漏或不足 B. 压缩机电源电压偏高 C. 冷藏舱门开启频繁 D. 海水温度偏低 答案：A 解析：知识点为制冷系统故障判断。正确项：压缩机运转但制冷效果差，最常见原因是制冷剂泄漏或不足。A项正确。B项电压偏高不是制冷效果差的直接原因。C项舱门开启频繁会影响温度但不会使压缩机运转下制冷效果差。D项海水温度偏低有利于冷凝，不会导致制冷差。 61. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现雷达显示他船回波与本船航向线持续接近，且方位变化很小，此时应优先采取的措施是 A. 保持航向航速并持续观察回波变化 B. 立即向右转向从他船船尾通过 C. 减速并鸣放一长声警示他船 D. 加速抢在他船船首前方通过 答案：A 解析：知识点是碰撞危险判断与避让原则。方位变化小说明存在碰撞危险，但应先保持正规瞭望并持续观察，确认态势后再按避碰规则采取行动；立即向右转向可能加剧紧迫局面，减速鸣笛不能替代系统观察，加速抢越更是危险做法。 62. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有异常声响，轮机人员首先应做的操作是 A. 立即停车检查滑油系统和运动部件 B. 降低转速继续观察压力是否恢复 C. 补充滑油后维持原转速运行 D. 切换备用滑油泵并保持负荷不变 答案：A 解析：知识点是主机滑油低压故障处置。滑油压力骤降伴异响通常意味着润滑失效或部件损坏，立即停车可防止拉缸、烧瓦等重大损坏；降速观察、补油维持、切泵保负荷都会让缺油部件继续受损。 63. 海洋渔船在能见度不良水域航行时，按规定应使用的声号是 A. 每隔不超过两分钟鸣放一长声 B. 每隔不超过两分钟鸣放两长声 C. 每隔一分钟鸣放一长两短声 D. 每隔两分钟鸣放三短声 答案：A 解析：知识点是能见度不良时的声号规定。机动船在能见度不良水域航行应每隔不超过两分钟鸣放一长声；两长声是失去控制的船舶声号，一长两短并非该项规定声号，三短声是操纵号声。 64. 渔船在海上遇险需要他船援助时，无线电通信中应优先使用的遇险呼叫方式是 A. 用VHF DSC发送遇险报警后再语音呼叫 B. 用VHF16频道连续呼叫直到有船应答 C. 用单边带电话在常用渔用频道呼叫 D. 用手机联系附近渔船请求转发信息 答案：A 解析：知识点是GMDSS遇险通信程序。遇险时应先用VHF DSC发送遇险报警，再在16频道进行遇险语音通信；连续语音呼叫效率低且占用频道，SSB渔用频道和手机均非规范遇险报警手段。 65. 海洋渔船在港口停泊期间需要检修舵机液压系统，正确的做法是 A. 关闭舵机动力源并挂检修牌后作业 B. 保持舵机通电以便随时试验舵效 C. 只关闭驾驶台操舵开关即可作业 D. 由一人操舵另一人直接拆检油管 答案：A 解析：知识点是舵机检修安全程序。检修液压系统必须切断动力源并挂检修牌，防止误操作伤人；保持通电、仅关操舵开关、带压拆检油管都可能导致舵机突然动作或液压油喷射伤人。 66. 渔船在近海拖网作业中，发现网具突然受力增大且船速明显下降，驾驶人员正确的处置是 A. 适当减速并观察网具受力变化 B. 立即加大主机转速强行拖曳 C. 迅速收绞曳纲将网具拉起 D. 立即停车并倒车解脱网具 答案：A 解析：知识点是拖网作业异常受力处置。网具受力突增可能是挂底或缠挂，应先适当减速观察，判断原因后再处理；加大转速会损坏网具或主机，快速收绞可能拉断曳纲，贸然倒车可能使网具缠绕螺旋桨。 67. 海洋渔船在航行中发现船首前方有漂浮渔具，为避免缠绕螺旋桨，正确的处置是 A. 提前减速并从渔具上风侧缓慢通过 B. 保持航速从渔具下风侧快速通过 C. 立即停车待渔具漂离后再动车 D. 加速从渔具中间穿过避免偏航 答案：A 解析：知识点是漂浮物避让与螺旋桨保护。应提前减速并从上风侧通过，利用风压使渔具漂离船体；下风侧通过易被压向船体，停车等待可能失去控制，加速穿越极易缠绕螺旋桨。 68. 渔船在远洋航行中，无线电操作员收到他船遇险报警后，本船不属遇险船也不属救助协调中心指定船舶，正确的做法是 A. 保持守听并做好援助准备不干扰遇险通信 B. 立即在遇险频道转发该报警扩大覆盖 C. 用大功率呼叫遇险船询问详细情况 D. 关闭遇险频道避免影响正常通信 答案：A 解析：知识点是遇险通信中的无线电纪律。非遇险船和非指定救助船应保持守听、做好援助准备，不干扰遇险通信；擅自转发、大功率呼叫会干扰遇险通信，关闭频道则失去守听义务。 69. 海洋渔船在寒冷海域作业时，甲板结冰严重，为防止船员滑倒和船舶稳性恶化，正确的做法是 A. 及时清除甲板积冰并限制甲板上浪 B. 用海水冲洗甲板使冰层变薄 C. 关闭甲板排水孔防止海水上涌 D. 在结冰甲板上铺设帆布增加摩擦 答案：A 解析：知识点是寒冷海域甲板结冰处置。应及时除冰并采取措施减少上浪，防止重量增加影响稳性；海水冲洗会加重结冰，堵排水孔会使积水积冰更严重，铺帆布不能根本除冰且可能被风浪掀动。 70. 渔船在海上进行舷外作业时，船员必须穿戴的个体防护装备是 A. 救生衣和安全带并设专人瞭望 B. 保暖工作服和防滑鞋即可 C. 防水围裙和橡胶手套即可 D. 安全帽和防尘口罩即可 答案：A 解析：知识点是舷外作业安全防护。舷外作业有落水风险，必须穿救生衣、系安全带并设专人瞭望；保暖服、防滑鞋、围裙、手套、安全帽、口罩均不能替代防落水装备和瞭望措施。 71. 海洋渔船在雾中航行时，为降低碰撞风险，驾驶人员应当采取的措施包括 A. 开启雷达并保持正规瞭望 B. 按规定鸣放能见度不良声号 C. 以安全航速行驶并备车待用 D. 关闭航行灯以免灯光被雾散射 E. 在航道中尽量靠右并频繁变向 答案：A、B、C 解析：知识点是能见度不良时的航行安全措施。应开启雷达保持瞭望、鸣放规定声号、以安全航速行驶并备车待用；关闭航行灯违反显示号灯规定，频繁变向会增加碰撞危险而非降低风险。 72. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经读数与电罗经读数出现稳定偏差，首先应做的处置是 A. 记录偏差量并核对海图上的磁差资料 B. 立即拆开磁罗经检查灵敏磁棒 C. 调整电罗经的纬度校正旋钮 D. 改用GPS航迹向继续航行 答案：A 解析：知识点为磁罗经与电罗经偏差的初步判断。磁罗经读数受磁差和自差影响，出现稳定偏差应先记录偏差量并核对海图磁差资料，判断是正常磁差还是船磁自差变化。立即拆开磁罗经会破坏原有校正状态；电罗经纬度校正旋钮用于补偿纬度变化引起的误差，不能消除与磁罗经的固有偏差；改用GPS航迹向是航行参考手段，不能替代对罗经偏差来源的判断。 73. 海洋渔船在近海雾中航行时，雷达上发现正前方约2海里处有一回波，同时听到前方传来雾号，正确的避让处置是 A. 保持航向航速，用VHF呼叫对方协调 B. 立即右转并加速通过回波前方 C. 减速至能维持舵效的最小速度，必要时停车 D. 向左转向并鸣放一长声示意 答案：C 解析：知识点为雾中航行避让规则。雾中仅凭雷达回波不能完全判断来船动态，听到雾号说明已接近，正确做法是减速至能维持舵效的最小速度，必要时停车，以争取判断时间并避免紧迫局面。保持航向航速用VHF协调不能替代避让行动；右转加速通过回波前方属于抢越船头；向左转向并鸣一长声不符合雾中声号与避让要求。 74. 海洋渔船轮机人员在检查主机冷却水系统时，发现膨胀水箱水位持续下降但外部无明显漏水，可能的原因是 A. 海水泵转速过高 B. 淡水泵轴封轻微渗漏 C. 主机负荷过低 D. 冷却水温度过低 答案：B 解析：知识点为主机冷却水系统水位异常判断。膨胀水箱水位持续下降且外部无明显漏水，常见原因是淡水泵轴封轻微渗漏或系统内漏。海水泵转速过高影响海水侧流量，不直接导致膨胀水箱水位下降；主机负荷过低和冷却水温度过低不会造成水位持续下降。 75. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现GPS船位与雷达观测船位存在明显差异，正确的处置是 A. 以GPS船位为准继续航行 B. 用雷达观测核对并参考其他定位手段判断 C. 关闭GPS改用磁罗经航向推算 D. 立即改变航向驶向最近港口 答案：B 解析：知识点为船位差异的判断。GPS与雷达观测船位不一致时，应用雷达观测核对，并参考其他定位手段判断哪个更可靠，不能盲目以某一设备为准。以GPS为准可能忽略GPS异常；关闭GPS改用航向推算会降低定位精度；立即改变航向驶向港口属于过度反应。 76. 海洋渔船在能见度不良水域航行时，对雷达观测的正确运用方式是 A. 利用雷达标绘判断他船动向并结合听觉瞭望 B. 仅凭雷达回波即保持原速航行 C. 把雷达量程固定在最远档不再调整 D. 关闭雷达改用探照灯照射海面 答案：A 解析：能见度不良时应综合使用雷达标绘、听觉瞭望和声号，及时判断碰撞危险。仅凭雷达回波原速航行违反安全航速要求；量程固定不调整不利于发现近距目标；关闭雷达用探照灯无法替代雷达瞭望。 77. 渔船主机运转中出现滑油压力突然下降且伴有异常声响，值班轮机员首先应 A. 立即减速并检查滑油系统 B. 继续运行观察压力变化 C. 加大油门维持主机转速 D. 先记录数据等靠港再处理 答案：A 解析：滑油压力骤降伴异响预示润滑失效，应立即减速停机检查，防止烧瓦等重大机损。继续运行观察、加大油门、拖延到靠港都会扩大损坏，属于错误处置。 78. 渔船电台在 2182 kHz 频率上听到他船发出遇险报警后，本船的正确做法是 A. 保持静默收听并准备转发遇险信息 B. 立即用该频率呼叫本船船名 C. 转到工作频率继续正常通话 D. 关闭电台避免干扰遇险通信 答案：A 解析：2182 kHz 为水上遇险和安全频率，听到遇险报警应保持静默收听，必要时转发并协助。用该频率呼叫本船船名会干扰遇险通信；转工作频率继续通话和关闭电台都不利于遇险救助。 79. 渔船在近海作业时，船长接到大风警报，最符合安全要求的处置是 A. 评估海况后选择就近港口避风 B. 继续作业待风力增大再返港 C. 把渔具全部留在海中后返港 D. 关闭通信设备减少耗电 答案：A 解析：接到大风警报应结合本船抗风能力和海况，及早选择就近港口或安全水域避风。继续作业、把渔具留在海中、关闭通信设备都会增加风险和损失。 80. 渔船消防中，机舱油类火灾初期使用固定式二氧化碳灭火系统前，必须确认的是 A. 人员已撤离并封闭机舱空间 B. 主机仍在全速运转 C. 机舱门窗全部打开通风 D. 先用水柱冷却再释放二氧化碳 答案：A 解析：二氧化碳灭火依靠窒息作用，释放前必须确认人员撤离并封闭空间，防止人员窒息和灭火失效。主机全速运转、门窗打开、先用水柱冷却都会影响灭火效果或造成危险。 81. 渔船在海上发生人员落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是 A. 立即向落水者一舷操满舵并停车 B. 继续原航向并加速寻找 C. 先抛锚固定船位再救人 D. 转舵远离落水者避免碰撞 答案：A 解析：人员落水应立即向落水者一舷操满舵并停车，利用旋回使船尾摆开，便于救援。继续原航向加速、先抛锚、转舵远离都会延误救助或造成伤害。 82. 海洋渔船驾驶台 GPS 船位与雷达观测目标方位出现明显不一致时，值班驾驶员应 A. 用陆标或天文方法核对船位 B. 直接按 GPS 船位继续航行 C. 关闭雷达只信 GPS D. 调整雷达量程消除误差 答案：A 解析：定位设备出现不一致时，应通过陆标、天文或其他独立方法核对，确认可靠船位。直接依赖 GPS、关闭雷达、调整量程都不能解决定位矛盾，可能掩盖设备故障。 83. 渔船在港口加装燃油时，防止溢油的关键操作是 A. 测量油舱空档并保持甲板巡视 B. 把加油速度开到最大缩短时间 C. 关闭油舱透气孔防止油气外泄 D. 加油时离开现场去办理手续 答案：A 解析：加油前测量油舱空档、控制加油速度并保持甲板巡视是防溢油的关键。最大速度加油、关闭透气孔、离开现场都会增加溢油风险。 84. 渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是 A. 显示失控信号并通知机舱抢修 B. 保持原速等待舵机恢复 C. 立即抛锚在航道中央 D. 关闭主机放弃操纵 答案：A 解析：舵机失灵应立即显示失控信号、通知机舱抢修，并采取应急操舵或减速等措施。保持原速、在航道中央抛锚、关闭主机放弃操纵都会造成紧迫危险。 85. 渔船船员在海上使用 EPIRB 的正确时机是 A. 船舶遇险需要外部救援时 B. 日常进出港报告船位时 C. 与附近渔船通话时 D. 测试电台通信效果时 答案：A 解析：EPIRB 是遇险报警设备，应在船舶遇险、需要外部救援时启动。日常报告、通话联络、测试电台都不属于遇险报警，随意启动会干扰搜救资源。 86. 海洋渔船在恶劣海况下航行时，为保障安全应做到的有 A. 适当减速并调整航向减小横浪冲击 B. 检查关闭水密门窗和甲板开口 C. 保持值班瞭望并固定活动物品 D. 为省油关闭航行灯和雷达 E. 安排所有船员集中到船首压载 答案：A、B、C 解析：恶劣海况下应减速、调整航向、关闭水密开口、加强瞭望并固定物品。关闭航行灯和雷达违反避碰与安全要求；集中到船首反而增加危险，均不可选。 87. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经指示的航向与电罗经相差较大，首先应当采取的措施是 A. 记录两罗经读数并核对海图计划航向 B. 立即以电罗经读数为准修正航向 C. 关闭电罗经后重新启动校准 D. 调整磁罗经校正器使两读数一致 答案：A 解析：知识点是罗经航向偏差的处置程序。正确项先记录并核对计划航向，才能判断是磁罗经自差变化还是电罗经故障。以电罗经为准修正航向属未查明原因就行动；关闭重启电罗经会丢失航向基准；航行中随意调整磁罗经校正器会破坏原有自差表。 88. 渔船轮机值班人员在巡视机舱时闻到轻微焦糊味且发现某台辅机电流表读数偏高，正确的下一步处置是 A. 先用手背轻触电机外壳判断温升并查看负载 B. 立即拉闸停机并报告驾驶台 C. 加大通风量后继续观察电流变化 D. 切换备用辅机并保持原机继续运行 答案：A 解析：知识点是机舱电气异常的初期判断。正确项通过测温升和查负载确定是否过载，为后续处置提供依据。立即拉闸停机可能造成作业中断且未查明原因；仅加大通风掩盖问题；切换备用机同时让故障机继续运行会扩大故障。 89. 渔船在近海作业时船员落水，驾驶台立即采取的最佳初始行动是 A. 向落水者一侧满舵并抛投救生圈 B. 立即倒车使船停止前进 C. 保持原航向并加速以便调头 D. 鸣放三长声并等待救援船 答案：A 解析：知识点是人员落水的初始操纵。向落水侧满舵可使船尾摆开落水者，同时抛救生圈标示位置。立即倒车可能使落水者卷入螺旋桨；保持原航向加速延误救助；仅鸣声号等待他船不属本船初始行动。 90. 海洋渔船驾驶人员在使用GPS导航仪时发现船位跳变且与实际目视物标方位不符，最可能的原因是 A. 卫星信号受遮挡或天线接触不良 B. 海图基准面设置与仪器一致 C. 航向传感器输入正常 D. 定位更新率设置为每秒一次 答案：A 解析：知识点是GPS船位异常的常见原因。船位跳变多因天线遮挡、接触不良或信号干扰。基准面一致、航向输入正常、更新率合理均不会导致跳变，此三项为真实参数设置但非故障原因。 91. 渔船在近海拖网作业中，主机负荷突然增大且转速下降，螺旋桨可能发生的情况是 A. 网具或绳索缠绕螺旋桨 B. 螺旋桨桨叶脱落 C. 舵机液压油泄漏 D. 海水冷却泵堵塞 答案：A 解析：知识点是拖网作业中主机异常负荷的判别。网具缠绕螺旋桨会直接增大阻力使转速下降。桨叶脱落会伴随剧烈振动且负荷下降；舵机漏油影响操舵不影响主机负荷；海水泵堵塞影响冷却水温。 92. 近海渔船在夜间航行时发现右舷前方来船显示红、绿两盏舷灯及两盏桅灯，本船应判断该船 A. 正对本船驶来且本船为让路船 B. 与本船同向行驶且本船为直航船 C. 正横方向穿越且本船为让路船 D. 锚泊中且本船可保向保速 答案：A 解析：知识点是号灯识别与避让责任判断。同时看到红绿舷灯说明来船正对本船，两盏桅灯表明其为机动船在航，本船应让路。同向行驶只能看到一盏尾灯或一舷灯；正横穿越只看到一盏舷灯；锚泊船显示锚灯而非舷灯。 93. 渔船轮机员在启动主机前进行盘车检查的主要目的是 A. 确认运动部件无卡阻且缸内无异物 B. 检查滑油压力是否达到规定值 C. 测量各缸压缩压力是否均匀 D. 确认冷却水温是否满足启动条件 答案：A 解析：知识点是主机启动前盘车的意义。盘车用于检查曲轴、连杆等运动部件是否卡阻及缸内有无积水或异物。滑油压力、压缩压力、冷却水温均需在运转中或专门试验中检查，非盘车目的。 94. 海洋渔船在近海航行中舵机突然失灵，驾驶人员首先应当 A. 立即减速并显示失控号灯号型 B. 保持航速用主机差动操舵 C. 立即抛锚固定船位 D. 切换到应急舵后继续原速航行 答案：A 解析：知识点是舵机失灵时的应急程序。应首先减速并显示操纵能力受限或失控信号以警示他船。保持航速差动操舵风险大；立即抛锚在航道上可能造成搁浅或碰撞；未确认应急舵可靠前继续原速航行不安全。 95. 海洋渔船在近海作业时遇大风浪，为确保安全应当采取的措施包括 A. 关闭水密门窗并检查排水孔畅通 B. 将甲板活动物件绑扎固定 C. 适当调整航向以减少横摇 D. 全员集中到船首压载 E. 主机保持全速以尽快脱离风浪区 答案：A、B、C 解析：知识点是大风浪中的船舶安全措施。关闭水密门窗、绑扎甲板物件、调整航向减小横摇均为正确做法。人员集中船首会增加船首重量且危险；全速航行可能加剧纵摇和结构受力，均不可取。 96. 近海渔船在雾中航行，雷达上发现右前方约2海里处有回波，应采取的避让行动是 A. 保向保速并鸣放雾号等待对方行动 B. 向右转向从回波前方通过 C. 减速并用雷达连续观测判断来船动态 D. 加速抢在来船到达前通过其船首 答案：C 解析：知识点为雾中雷达避碰。雾中能见度受限，应先减速、用雷达标绘判断来船航向航速及DCPA，再决定避让，C正确；保向保速在能见度不良时不符合安全航速要求，A错；向右转向可能把船置于来船前方形成紧迫局面，B错；加速抢越是典型危险做法，会缩短避让时间，D错。 97. 渔船主机运转中滑油压力表读数突然降至接近零，而油温正常，最先应做的检查是 A. 立即停车并拆检滑油泵 B. 检查滑油滤器是否堵塞及油位是否过低 C. 打开缸头罩壳查看摇臂润滑情况 D. 切换备用滑油泵后继续观察压力 答案：B 解析：知识点为主机滑油压力异常判断。压力骤降而油温正常，常见原因是滤器堵塞或油底壳油位过低吸空，应先查滤器和油位，B正确；未查明原因就拆检滑油泵属盲目大拆，A错；打开缸头罩壳只能看局部润滑，不能查供油系统根源，C错；切换备用泵后继续观察会掩盖故障，可能造成抱轴，D错。 98. 渔船在近海作业时舵机间发出异常噪音且舵角指示器抖动，驾驶台应优先采取的措施是 A. 切换应急操舵并通知轮机长检查 B. 继续航行并派人到舵机间监听 C. 降低主机转速后观察舵角是否恢复 D. 用人力操舵替代直到返港 答案：A 解析：知识点为舵机异常处置。舵机噪音伴舵角抖动说明液压系统或控制系统异常，应立即切换应急操舵保证操控，并通知轮机人员检查，A正确；继续航行派人监听会延误处置，B错；降速观察不能消除舵机故障，C错；人力操舵作为最后手段，未判明故障前不应直接替代，D错。 99. 海洋渔船配备的GMDSS中，VHF DSC遇险报警使用的频率是 A. 156.525MHz B. 156.800MHz C. 2182kHz D. 8414.5kHz 答案：A 解析：知识点为GMDSS遇险频率。VHF DSC遇险报警专用频道为70频道，频率156.525MHz，A正确；156.800MHz是VHF16频道无线电话遇险频率，不是DSC，B错；2182kHz是MF无线电话遇险频率，C错；8414.5kHz是HF DSC遇险频率，不是VHF，D错。 100. 渔船在近海锚泊时，发现锚链突然受力绷紧且船首偏转，判断走锚后应首先采取的措施是 A. 立即松出更多锚链以增加抓力 B. 迅速备车并通知机舱准备动车 C. 直接起锚重新选择锚地抛锚 D. 放下另一舷锚形成双锚锚泊 答案：B 解析：知识点为走锚应急处置。走锚后应迅速备车、通知机舱准备动车，利用主机控制船位，再视情起锚重抛，B正确；走锚时松链会加重走锚并可能损伤锚机，A错；未备车直接起锚在风浪中风险大，C错；放另一舷锚需先控制船位，否则可能缠链，D错。 101. 海洋渔船轮机部在启动主机前，应确认滑油和冷却水系统处于何种状态 A. 滑油和冷却水均已达到正常压力或液位 B. 滑油泵和冷却水泵均处于自动位置 C. 主机暖机完成且各缸示功阀已打开 D. 盘车装置已脱开且示功阀已关闭 答案：A 解析：知识点为主机启动前检查。启动前必须确认滑油和冷却水系统已建立正常压力或液位，避免干摩擦和过热，A正确；泵在自动位置不代表已建立压力，B错；暖机完成是启动后或备车阶段要求，C错；盘车装置脱开和示功阀关闭是启动条件之一，但不是滑油冷却水状态，D错。 102. 渔船在近海航行中发现船体漏水，堵漏后仍无法控制进水，船长应优先考虑的行动是 A. 继续航行至最近港口抢滩 B. 立即组织弃船并发出遇险报警 C. 加大排水泵功率继续堵漏 D. 调整压载水使破口露出水面 答案：B 解析：知识点为船舶进水应急决策。堵漏无效且进水无法控制时，应优先发出遇险报警并组织弃船，保障人员安全，B正确；继续航行抢滩可能因进水加剧而沉没，A错；加大排水和继续堵漏是初始措施，无效后不应拖延，C错；调整压载可能加剧倾斜或进水，风险大，D错。 103. 海洋渔船在近海航行中，驾驶台发现主机遥控系统失灵，下列处置措施中正确的有 A. 立即切换机旁应急操纵并通知轮机部 B. 降低航速并保持VHF16频道守听 C. 继续使用遥控系统并派人到机舱监视 D. 检查遥控系统电源及气源是否正常 E. 在狭窄水域立即抛锚控制船位 答案：A、B、D 解析：知识点为主机遥控失灵处置。遥控失灵应立即切机旁应急操纵并通知轮机部，A正确；应降低航速并保持VHF16守听，便于避让和通信，B正确；继续使用失灵遥控系统会失去控制，C错；检查遥控电源和气源是排除故障的必要步骤，D正确；狭窄水域抛锚需视水深和通航环境，不是一律立即抛锚，E错。 104. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现雷达显示的物标回波强度突然减弱且距离读数偏大，最可能的原因是 A. 雷达天线增益被人为调低 B. 雨雪杂波干扰导致回波失真 C. 本船与物标之间存在大气波导 D. 物标因海浪遮挡产生遮蔽效应 答案：D 解析：知识点为雷达电波传播与遮蔽效应。近海低矮物标被涌浪周期性遮挡时回波强度会下降且距离读数出现跳动，正确项符合实际；增益被调低通常会使回波整体变弱但距离读数不变；雨雪杂波会使画面出现大片噪点而非单纯距离偏大；大气波导一般使探测距离异常增大而非偏小。 105. 海洋渔船主机运转时，轮机员发现滑油压力表读数逐渐下降且油温升高，首先应检查的项目是 A. 海水泵是否吸空 B. 滑油滤器是否堵塞 C. 燃油滤器是否堵塞 D. 膨胀水箱水位 答案：B 解析：知识点为柴油机滑油系统故障判断。滑油滤器堵塞会使供油阻力增大、压力下降并因摩擦生热使油温升高，故正确；海水泵吸空主要影响冷却水温度而非滑油压力；燃油滤器堵塞影响供油和转速；膨胀水箱水位属于冷却系统，与滑油压力无直接关系。 106. 海洋渔船在港内进行主机备车时，轮机员先启动滑油泵再盘车的主要目的是 A. 检查各缸供油正时 B. 建立油膜并检查转动是否灵活 C. 驱除燃油管路中的空气 D. 预热气缸便于启动 答案：B 解析：知识点为主机备车程序。先启动滑油泵使各摩擦面形成油膜，再盘车检查曲轴转动是否灵活、有无卡阻，故正确；供油正时需专用设备检查；驱除燃油空气在燃油系统放气时进行；预热气缸由暖缸设备完成。 107. 海洋渔船在航行中舵机液压系统油压正常但舵叶转动缓慢，最可能的原因是 A. 液压油黏度过低 B. 舵机操纵机构间隙过大 C. 液压系统混入空气 D. 舵叶被渔网缠绕 答案：C 解析：知识点为液压舵机故障判断。系统混入空气会使油液可压缩、传动迟滞，油压表读数仍可能正常，故正确；油黏度过低会加剧内漏但通常伴随油压偏低；操纵机构间隙过大会造成空舵而非转动缓慢；舵叶被缠绕会使舵机负荷增大、油压升高。 108. 海洋渔船在海上遇险需要通过VHF DSC发送遇险报警时，正确操作顺序是 A. 先按DISTRESS键再选择遇险性质 B. 先掀起红色保护盖再按住DISTRESS键五秒 C. 先输入本船MMSI再按DISTRESS键 D. 先选择CH16再按DISTRESS键 答案：B 解析：知识点为VHF DSC遇险报警操作。标准操作为掀起红色保护盖后按住DISTRESS键约五秒，设备自动发送含本船MMSI和遇险性质的报警，故正确；先按DISTRESS键会误操作；MMSI已预置无需手动输入；DSC报警在CH70发送而非CH16。 109. 海洋渔船在航行中GPS显示船位正常但雷达显示的船位与GPS偏差较大，最合理的处置是 A. 以GPS船位为准直接修正雷达 B. 检查雷达是否误设为相对运动显示 C. 重新启动雷达并恢复出厂设置 D. 降低雷达量程以提高精度 答案：B 解析：知识点为雷达显示方式与船位关系。雷达若误设为相对运动显示，本船位置不在屏幕中心，会与GPS船位产生视觉偏差，应先核对显示方式，故正确；直接以GPS修正雷达会掩盖设置错误；恢复出厂设置会丢失调谐等参数；降低量程只改变显示比例不改变船位偏差。 110. 海洋渔船在近海拖网作业时，发现主机转速下降、排烟变黑且水温升高，最可能的原因是 A. 螺旋桨缠绕异物 B. 燃油供给不足 C. 进气管滤网堵塞 D. 海水阀开度过大 答案：A 解析：知识点为拖网作业主机负荷异常判断。螺旋桨或网具缠绕会使推进负荷骤增，导致转速下降、燃烧不完全冒黑烟、冷却负荷增大水温升高，故正确；燃油供给不足通常表现为转速下降但排烟变白或无力；进气管堵塞会使进气不足冒黑烟但水温不一定升高；海水阀开度过大会使水温偏低。 111. 海洋渔船在航行中无线电员收到DSC遇险报警后，正确的后续操作是 A. 立即在CH70上呼叫遇险船 B. 切换到CH16守听并等待遇险船语音 C. 转发该报警至附近所有船舶 D. 关闭DSC设备避免干扰 答案：B 解析：知识点为DSC遇险报警后续处置。收到遇险报警后应在CH16守听，等待遇险船语音通信或岸台协调，故正确；CH70仅用于DSC数字报警不能语音呼叫；非指定船舶不应擅自转发报警；关闭DSC会错过后续报警和通信。 112. 海洋渔船在寒冷海域作业时，甲板液压起网机动作迟缓，最可能的原因是 A. 液压油温度过低黏度增大 B. 液压泵电机电压不足 C. 操纵阀阀芯磨损 D. 液压缸密封圈老化 答案：A 解析：知识点为低温环境下液压系统性能变化。寒冷海域液压油黏度增大、流动性变差，导致起网机动作迟缓，故正确；电压不足会影响电机转速但通常伴随异常声响；阀芯磨损和密封圈老化属于长期磨损问题，不会因寒冷海域突然出现。 113. 海洋渔船在雾中航行时，驾驶人员应采取的雾航措施中，符合避碰规则的是 A. 保持全速以便尽快驶出雾区 B. 开启航行灯并鸣放雾号 C. 关闭雷达以减少干扰 D. 在航道中央锚泊等待雾散 答案：B 解析：知识点为雾航避碰措施。雾中应开启航行灯、鸣放雾号、加强瞭望并以安全航速行驶，故正确；全速行驶违反安全航速要求；关闭雷达会丧失重要瞭望手段；在航道中央锚泊会妨碍他船通行且可能被碰撞。 114. 海洋渔船在航行中发现机舱起火，轮机员采取的正确处置措施包括 A. 立即停止主机并切断燃油供应 B. 使用机舱固定灭火系统释放灭火剂 C. 打开机舱门窗通风排烟 D. 用泡沫灭火器直接喷射电气设备 E. 通知驾驶台并发出火灾警报 答案：A、B、E 解析：知识点为机舱火灾应急处置。停止主机切断燃油可消除火源，释放固定灭火系统可窒息灭火，通知驾驶台并报警可协调全船应急，故正确；打开门窗通风会补充氧气助长火势；泡沫灭火器导电且不宜用于带电电气设备。 115. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现舵机液压油压力表读数缓慢下降但舵仍能转动，首先应做的处置是 A. 立即停车并抛锚检查舵机 B. 切换备用舵机并报告船长 C. 继续观察压力变化并记录 D. 加大液压泵转速维持压力 答案：B 解析：知识点为舵机液压系统异常处置。舵仍能转动说明主舵机尚未完全失效，应立即切换备用舵机并报告船长，防止主舵机彻底失效。立即停车抛锚会丧失航行主动权；继续观察可能延误切换时机；加大泵转速不能解决泄漏问题且可能加剧故障。 116. 渔船在近海作业时主机冷却水出口温度突然升高，检查发现海水泵吸入滤网堵塞，正确处置顺序是 A. 先降速再清洗滤网 B. 先停车再清洗滤网 C. 先加冷却水再清洗滤网 D. 先开备用泵再清洗滤网 答案：D 解析：知识点为主机冷却系统故障处置。正确做法是先启动备用海水泵保证冷却，再清洗堵塞滤网，避免主机过热损坏。先降速不能解决堵塞；先停车会使渔船失去动力；加冷却水不能清除堵塞。 117. 远洋渔船在海上遇能见度不良时，驾驶人员应按规则显示或鸣放的声号是 A. 一长声，每不超过2分钟一次 B. 两长声，每不超过2分钟一次 C. 一长两短声，每不超过2分钟一次 D. 一长三短声，每不超过2分钟一次 答案：A 解析：知识点为能见度不良时的声号规定。机动船在能见度不良时应鸣放一长声，间隔不超过2分钟。两长声是追越声号；一长两短是操纵和警告声号；一长三短是有人落水声号。 118. 近海渔船在航行中无线电设备突然无法发射但能正常接收，最可能的原因是 A. 天线馈线断路 B. 发射机末级功放故障 C. 电源电压过低 D. 静噪旋钮开得过大 答案：B 解析：知识点为无线电收发故障判断。能接收说明天线、电源和接收通道基本正常，无法发射最可能是发射机末级功放故障。天线馈线断路会影响收发两端；电源过低通常收发都受影响；静噪过大只影响接收。 119. 渔船在海上进行拖网作业时，发现主机负荷突然增大且转速下降，螺旋桨可能发生的情况是 A. 螺旋桨缠上渔网 B. 螺旋桨叶片断裂 C. 螺旋桨轴系断裂 D. 螺旋桨失去平衡 答案：A 解析：知识点为螺旋桨异常判断。拖网作业中负荷突增、转速下降最常见原因是螺旋桨缠上渔网或绳索。叶片断裂通常伴随剧烈振动；轴系断裂会突然失去推力；失去平衡主要表现为振动而非负荷突增。 120. 海洋渔船在进出港时使用磁罗经导航，发现磁罗经读数与航向存在固定偏差，应首先记录并使用的参数是 A. 磁差 B. 自差 C. 罗经差 D. 航迹差 答案：B 解析：知识点为磁罗经误差修正。固定偏差属于自差，由船磁影响产生，应记录自差并制作自差表。磁差是地理磁偏角；罗经差是磁差与自差的代数和；航迹差不是罗经参数。 121. 海洋渔船在海上作业时船员发生严重外伤出血，船上急救应优先采取的措施是 A. 立即用淡水冲洗伤口 B. 直接加压包扎止血 C. 先喂服止痛药 D. 抬高伤肢并等待 答案：B 解析：知识点为海上急救止血。严重外伤出血应优先直接加压包扎止血。淡水冲洗不是首要；喂止痛药可能掩盖病情；单纯抬高伤肢不能有效止血。 122. 渔船在近海航行中雷达显示他船回波，但本船雷达的ARPA未显示该目标，最可能的原因是 A. 他船未开启AIS B. ARPA未捕获该目标 C. 本船航速过低 D. 雷达量程设置过大 答案：B 解析：知识点为ARPA目标捕获。ARPA需人工或自动捕获目标后才显示，未显示最常见原因是未捕获。他船未开AIS不影响ARPA雷达目标；航速过低不影响捕获；量程过大可能影响显示但不直接导致不显示。 123. 渔船在海上发现机舱起火且火势较大，船员首先应做的是 A. 立即用水扑灭 B. 关闭机舱油路和通风 C. 打开机舱门观察火情 D. 启动消防泵向机舱注水 答案：B 解析：知识点为机舱火灾处置。机舱火灾应先关闭油路和通风，切断燃烧条件并防止火势蔓延。用水扑灭油火可能扩大火势；打开机舱门会补充氧气；向机舱注水可能影响稳性。 124. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经读数与电罗经读数出现稳定偏差，船员首先应排查的常见干扰源是 A. 罗经柜内是否放置了铁磁性物品 B. 罗经盆液体是否因温度升高而减少 C. 电罗经主罗经的纬度校正旋钮是否归零 D. 磁罗经照明灯泡是否更换为 LED 灯 答案：A 解析：知识点是磁罗经自差受铁磁物体影响。罗经柜内放置铁磁性物品会直接产生附加磁场造成稳定偏差，是首要排查项；罗经盆液体减少影响的是摆动阻尼而非稳定偏差；纬度校正旋钮是电罗经速度误差补偿，与磁罗经偏差无关；照明灯泡改为 LED 不产生足以造成稳定偏差的磁场。 125. 渔船在近海作业时主机滑油压力突然从正常值下降并伴随滑油温度升高，轮机员应首先采取的措施是 A. 立即停车并检查滑油泵及滤器 B. 降低转速继续观察压力变化 C. 向滑油系统补加新滑油至上限 D. 切换备用滑油滤器后维持原转速 答案：A 解析：知识点是滑油压力下降伴温度升高的异常判断。压力降且温度升通常提示滑油泵故障、滤器堵塞或油路泄漏，继续运转会烧瓦，应立即停车检查；降速观察会延误时机造成轴瓦损伤；补加新滑油不能解决泵或滤器故障；切换备用滤器后维持原转速只在确认为滤器堵塞时适用，但压力已降且温升，风险未排除。 126. 近海渔船在雾中航行时按规定施放雾号，当船舶对水移动但已停车时，应施放的雾号是 A. 一长声 B. 两长声 C. 一长两短声 D. 一长三短声 答案：A 解析：知识点是《国际海上避碰规则》声号。对水移动的机动船在雾中应施放一长声；两长声是对水静止的机动船；一长两短声是操纵能力受限船等；一长三短声是拖带船或被拖船。 127. 海洋渔船在近海用刺网作业时，为减少与过往船舶的碰撞风险，网具两端应设置的标志是 A. 网端浮标并配夜间灯光 B. 网端悬挂黑色锚球 C. 网端设置雷达反射器 D. 网端系挂黄色旗号 答案：A 解析：知识点是刺网作业的号型与标志要求。刺网两端应设标志浮标，夜间显示灯光以便他船识别网具位置；黑色锚球是锚泊船白天号型；雷达反射器用于增强回波但不是刺网法定标志；黄色旗号不是刺网网端标志。 128. 渔船在近海航行中舵机失灵，驾驶台应立即采取的应急措施是 A. 切换应急操舵装置并显示失控号型 B. 立即抛锚控制船首向 C. 停车并等待拖轮协助 D. 加大主机转速用车舵配合转向 答案：A 解析：知识点是舵机失灵应急程序。应立即切换应急操舵并按规定显示失控号型、鸣放声号，同时通知机舱；抛锚在深水或高速时可能损锚断链；停车等待拖轮会失去控制加剧危险；加大转速用车配合在舵失效时难以有效控制航向。 129. 海洋渔船无线电通信中，VHF 16 频道的主要用途是 A. 遇险、紧急和安全呼叫与值守 B. 船舶间常规业务通信 C. 港口调度日常通话 D. 渔业生产信息广播 答案：A 解析：知识点是 VHF 16 频道的法定用途。16 频道为国际遇险、安全与呼叫频道，应保持守听；常规业务通信应改用工作频道；港口调度使用指定频道；渔业信息广播使用专用频道。 130. 渔船在近海航行时发现船首前方有漂浮渔网，此时正确的处置是 A. 减速并绕行避开网具 B. 加速从网具上方通过 C. 停车后倒车脱离网区 D. 保持航向鸣笛警示网主 答案：A 解析：知识点是航行中避让渔网。发现漂浮渔网应减速并绕行，防止螺旋桨缠绕；加速通过可能使网具卷入螺旋桨；倒车可能把网具吸入车叶；保持航向鸣笛不能避免缠绕风险。 131. 渔船在近海作业时船员落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是 A. 向落水者一侧满舵并停车 B. 向落水者相反一侧满舵并加速 C. 保持航向并立即倒车 D. 减速后原地旋转寻找 答案：A 解析：知识点是人员落水应急操纵。应立即向落水者一侧满舵并停车，使船尾摆开避免螺旋桨伤害落水者，便于返回救助；向相反一侧满舵会远离落水者；保持航向倒车可能使落水者卷入螺旋桨；原地旋转会延长救助时间并增加风险。 132. 海洋渔船主机为柴油机，启动时若多次启动失败，继续频繁启动可能造成的主要危害是 A. 启动蓄电池过度放电及启动马达过热 B. 燃油系统进入空气导致供油中断 C. 滑油压力过高损坏密封件 D. 冷却水温急剧升高造成缸套裂纹 答案：A 解析：知识点是柴油机启动系统保护。频繁启动会使蓄电池过度放电、启动马达过热损坏；燃油系统进空气是管路问题而非频繁启动的直接后果；滑油压力过高与启动次数无直接关系；冷却水温升高是运转后问题，启动失败时并未持续运转。 133. 海洋渔船在近海航行时，雷达屏幕上出现以本船为中心、强度均匀的同心圆回波，最可能的原因是 A. 雨雪天气造成的降水干扰 B. 附近船舶的雷达同频干扰 C. 海面反射形成的海杂波 D. 本船雷达天线转速不稳 答案：A 解析：知识点是雷达干扰识别。同心圆状均匀回波典型为降水干扰；同频干扰通常呈放射状或螺旋状；海杂波出现在屏幕中心附近且随距离衰减；天线转速不稳会造成图像闪烁或不同步，不呈同心圆。 134. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经指示航向与电罗经相差较大，首先应做的处置是 A. 核对两罗经读数并检查磁罗经自差表是否适用于当前海区 B. 立即以电罗经为准继续航行并记录磁罗经偏差 C. 停船等待磁罗经稳定后再比对两罗经读数 D. 切换至备用磁罗经并重新测定自差 答案：A 解析：知识点为磁罗经与电罗经的比对与自差修正。正确项先核对读数并检查自差表适用性，是判断偏差来源的第一步。立即以电罗经为准是跳过排查；停船等待稳定不能解决自差表海区不符问题；直接换备用罗经并重测自差属于过度处置，未先确认原因。 135. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有异常声响，轮机人员应采取的下一步操作是 A. 立即降速并停车检查滑油系统 B. 继续观察压力变化待其自行恢复 C. 加大冷却水量降低机温后继续运行 D. 切换备用滑油泵后维持原转速航行 答案：A 解析：知识点为主机滑油压力异常处置。正确项降速停车检查可防止轴瓦烧损。继续观察会扩大故障；加大冷却水与滑油压力无关；切换备用泵后维持原转速仍可能在缺油状态下运行。 136. 近海渔船在雾中航行时听到他船雾号一长声，且雷达显示其方位不变、距离减小，说明 A. 存在碰撞危险，应及早采取避让行动 B. 他船正在远离，可维持航向航速 C. 他船为锚泊船，本船可正常通过 D. 双方为对遇局面，应各自向右转向 答案：A 解析：知识点为雾航中方位不变距离减小判定碰撞危险。正确项指出存在碰撞危险需及早避让。他船远离与距离减小矛盾；锚泊船不会持续接近；对遇局面不能仅凭一长声雾号判定。 137. 渔船在近海作业时船员落水，驾驶台首先应执行的行动是 A. 立即向落水者一侧满舵并抛出救生圈 B. 停车后原地等待落水者自行游回 C. 加速驶离以免螺旋桨伤及落水者 D. 先广播通知全体船员到甲板集合 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。正确项向落水侧满舵并抛救生圈是防止螺旋桨伤害并尽快返回的标准动作。停车等待会使船漂离；加速驶离延误救助；先集合而不操船会错失救助时机。 138. 渔船无线电员在近海遇险通信中，VHF DSC 收到遇险报警后正确的后续操作是 A. 在VHF16频道守听并按程序转接遇险信息 B. 立即在DSC专用频道上直接回复确认 C. 关闭DSC设备改用单边带呼叫遇险船 D. 等待岸台转发遇险信息后再作处理 答案：A 解析：知识点为GMDSS遇险报警后续通信程序。正确项在VHF16频道守听并转接，符合遇险通信流程。DSC频道不用于语音确认；关闭DSC会中断报警链路；等待岸台转发会延误救助。 139. 渔船在近海航行中舵机失灵，驾驶人员应首先采取的措施是 A. 立即减速并用应急舵操船 B. 保持原速用主机差动转向 C. 停车后抛锚等待救援 D. 切换到自动舵继续航行 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急操船。正确项减速并用应急舵可保持操纵能力。原速差动转向风险高；停车抛锚在航道中可能造成危险；自动舵已失效不能继续使用。 140. 渔船在近海捕捞作业时发现甲板起网机液压油管爆裂，正确的第一步处置是 A. 立即停止起网机运转并关闭液压系统截止阀 B. 用布条临时包扎油管后继续完成起网 C. 降低起网速度同时补加液压油 D. 切换备用液压泵继续起网作业 答案：A 解析：知识点为液压系统故障应急。正确项停止运转并关闭截止阀可防止油液喷溅和系统失压。临时包扎继续作业会扩大泄漏；补油无法解决爆管；切换备用泵仍会从爆管处泄漏。 141. 远洋渔船在航行中主机冷却水温度过高，轮机人员检查发现海水泵吸入滤器堵塞，正确处置是 A. 停车后清洗滤器并检查泵叶轮 B. 打开旁通阀继续航行待温度下降 C. 加大淡水冷却循环量维持运行 D. 降低主机负荷并继续观察温度 答案：A 解析：知识点为主机冷却水高温故障排查。正确项停车清洗滤器并检查泵叶轮可根治堵塞。开旁通不能清除堵塞；加大淡水循环无法解决海水侧不足；降负荷运行仍会高温。 142. 渔船在近海航行中雷达显示前方有密集雨区，为减少雨雪干扰对目标显示的影响，正确的操作是 A. 适当降低增益并开启雨雪抑制功能 B. 提高增益使目标回波更明显 C. 关闭海浪抑制并增大量程 D. 切换到真运动显示模式 答案：A 解析：知识点为雷达雨雪干扰抑制。正确项降低增益并开启雨雪抑制可减少杂波。提高增益会加重干扰；关闭海浪抑制与雨雪无关且会增强杂波；真运动显示不解决干扰。 143. 渔船在近海航行中船舶自动识别系统（AIS）显示他船信息与实际瞭望不符，值班驾驶员应 A. 以视觉和雷达瞭望为准并保持安全距离 B. 完全依赖AIS信息判断避让 C. 关闭AIS避免信息干扰 D. 通过VHF要求他船关闭AIS 答案：A 解析：知识点为AIS信息与实际瞭望的关系。正确项以视觉和雷达为准是避碰基本要求。完全依赖AIS可能因信息错误导致危险；关闭AIS违反值守要求；要求他船关闭AIS不合理。 144. 渔船在近海作业中一名船员被网具绞伤手臂，现场急救的正确处置是 A. 先止血包扎并固定伤肢后尽快送医 B. 立即用力拉出被绞手臂再包扎 C. 用海水冲洗伤口后继续作业 D. 给伤员服用止痛药后等待返港 答案：A 解析：知识点为海上外伤急救。正确项先止血包扎固定再送医可减少二次伤害。强行拉出会加重损伤；海水冲洗易感染；仅服止痛药等待会延误救治。 145. 近海渔船在航行中遇到能见度不良且雷达故障，值班驾驶员应采取的措施包括 A. 按规定鸣放雾号并派人瞭望 B. 降低航速并保持安全航速航行 C. 开启航行灯并加强VHF守听 D. 立即全速驶往最近港口 E. 关闭主机等待能见度好转 答案：A、B、C 解析：知识点为能见度不良且雷达故障时的航行措施。正确项包括鸣放雾号、派人瞭望、降低航速、开启航行灯并守听VHF，均符合避碰规则要求。全速驶往港口会增大风险；关闭主机等待可能造成失控或碰撞。 146. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经读数与电罗经读数出现较大偏差，首先应排查的部件是 A. 磁罗经旁的消磁校正器 B. 电罗经的复示器同步线路 C. 磁罗经罗盆内的液体气泡 D. 驾驶台顶部的雷达天线 答案：A 解析：知识点：磁罗经自差校正。磁罗经与电罗经偏差大，多因磁罗经自差未校正或消磁校正器磁棒位置变化。A正确，消磁校正器直接影响磁罗经指向。B复示器同步问题只影响电罗经复示，不改变磁罗经本身读数。C罗盆气泡影响读数稳定性但不产生固定偏差。D雷达天线与罗经指向无直接关系。 147. 渔船主机运转中机油压力突然降至报警值以下，轮机员首先应做的操作是 A. 立即停车并检查机油泵及油路 B. 降低转速维持运转观察压力变化 C. 向曲轴箱补充机油后继续航行 D. 切换备用机油滤器后加大油门 答案：A 解析：知识点：主机机油低压应急处理。机油压力骤降可能造成轴瓦烧毁，应立即停车检查。A正确，立即停车可避免重大机损。B降速运转会因润滑不足继续损伤轴瓦。C补油不能解决油泵或油路故障，继续航行风险大。D切换滤器后加大油门会加剧缺油磨损。 148. 近海渔船在能见度不良水域航行时，按规定应显示的号灯或鸣放的声响信号是 A. 每不超过2分钟鸣放一长声 B. 每不超过2分钟鸣放两长声 C. 显示红白红三盏垂直号灯 D. 显示绿白绿三盏垂直号灯 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的声号。机动船在能见度不良水域航行，每不超过2分钟鸣放一长声。A正确。B两长声是失控船声号。C红白红是操纵能力受限船号灯。D绿白绿不是规定的号灯组合。 149. 海洋渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶台应采取的首要措施是 A. 立即减速并显示失控船号灯号型 B. 立即停车并抛锚固定船位 C. 立即满舵试图恢复舵效 D. 立即向公司报告等待指示 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急。舵机失灵后应立即减速、显示失控信号并通知机舱抢修。A正确，减速可减小失控风险并符合失控船显示要求。B在航行水域贸然抛锚可能造成搁浅或碰撞。C满舵在舵机失灵时通常无效且可能加剧故障。D等待指示会延误应急时机。 150. 渔船在海上进行拖网作业时，发现拖网曳纲张力突然增大且船速下降，正确处置是 A. 立即停车并缓慢收绞曳纲检查 B. 立即加大主机油门强行拖曳 C. 立即松放曳纲让网具沉底 D. 立即转向使两舷曳纲受力均匀 答案：A 解析：知识点：拖网作业异常处置。曳纲张力突增多为挂底或网具受阻，应立即停车收绞检查。A正确，可防止曳纲断裂或网具损坏。B加大油门会拉断曳纲或损坏网具。C松放曳纲会使网具缠绕更严重。D转向会加剧两舷受力不均。 151. 渔船无线电员在2182kHz上听到遇险呼叫后，正确的首次应答内容是 A. MAYDAY并重复遇险船呼号 B. SÉCURITÉ并询问遇险位置 C. PAN PAN并转告附近船舶 D. ROGER并记录遇险时间 答案：A 解析：知识点：遇险通信程序。收到遇险呼叫应优先以MAYDAY应答并重复遇险船呼号。A正确。BSÉCURITÉ是安全通信。CPAN PAN是紧急通信。DROGER是普通收到确认，不适用于遇险首答。 152. 海洋渔船在港口停泊期间，值班船员发现邻船缆绳断裂漂移，应首先 A. 发出警报并报告船长和港方 B. 立即独自登邻船带缆 C. 立即启动本船主机避让 D. 拍摄现场照片留存证据 答案：A 解析：知识点：停泊值班应急。发现邻船漂移应报警并报告船长及港方。A正确，可组织有效处置。B独自登船有安全风险且可能不熟悉邻船设备。C本船在泊位启动主机可能造成新的碰撞。D拍照不能替代应急报警。 153. 渔船在海上遇到大风浪，船长决定采取顶浪航行，其主要目的是 A. 减小横摇幅度并避免横浪倾覆 B. 提高主机推进效率节省燃油 C. 便于船员在甲板安全作业 D. 使船体受浪面积最小 答案：A 解析：知识点：大风浪操船。顶浪航行可减小横摇，避免横浪导致倾覆。A正确。B顶浪不一定省油。C顶浪时甲板上浪反而更危险。D受浪面积与船体方向关系不是主要目的。 154. 渔船主机排气冒黑烟且功率下降，轮机员应优先检查的是 A. 喷油器雾化质量与供油提前角 B. 海水泵叶轮磨损情况 C. 机油滤器是否堵塞 D. 启动电瓶电压是否充足 答案：A 解析：知识点：柴油机黑烟故障。黑烟多为燃烧不完全，与喷油器雾化及供油正时有关。A正确。B海水泵影响冷却，不直接导致黑烟。C机油滤器影响润滑。D电瓶电压影响启动，与运转黑烟无关。 155. 渔船在海上作业时船员落水，驾驶台立即采取的正确动作是 A. 向落水者一舷满舵并停车 B. 向落水者相反舷满舵并加速 C. 保持航向并立即抛锚 D. 立即倒车使船尾靠近落水者 答案：A 解析：知识点：人员落水应急操船。应立即向落水者一舷满舵并停车，使船尾摆开避免螺旋桨伤人。A正确。B反舷满舵会使船体远离落水者。C保持航向会远离落水者。D倒车可能使落水者卷入螺旋桨。 156. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经自差校正后，船长要求驾驶员记录剩余自差，其主要作用是 A. 便于在磁罗经航向中修正罗经差 B. 作为下次坞修时校正自差的依据 C. 用于换算真航向与陀螺罗经航向的差值 D. 判断船体磁场是否随时间发生了永久变化 答案：A 解析：知识点：磁罗经剩余自差的使用。剩余自差是校正后残留的自差，航行中需用其将磁罗经航向换算为真航向，因此记录剩余自差表是为了在磁罗经航向中修正罗经差。B项错在剩余自差表不是坞修校正依据，坞修重新校正需重新测定；C项错在陀螺罗经与真航向的差是陀螺罗经差，不是磁罗经剩余自差；D项错在剩余自差反映的是校正后的固定残留误差，不是判断船体磁场永久变化的依据。 157. 渔船在近海作业时主机突然自动降速，轮机员检查发现滑油压力正常但冷却水出口温度偏高，首先应进行的操作是 A. 立即停车并拆检海水泵 B. 降低主机负荷并检查海水系统滤器 C. 打开淡水冷却器放气阀排气 D. 切换备用滑油泵后继续观察 答案：B 解析：知识点：主机冷却水温过高的异常判断与处置。冷却水出口温度偏高而滑油压力正常，多因海水冷却系统流量不足，应先降负荷并检查海水滤器是否堵塞，防止温度继续上升。A项错在未判明原因就停车拆检海水泵，属于过度处置且可能延误作业；C项错在淡水系统有气多引起局部过热，但出口温度整体偏高更指向海水侧；D项错在与滑油压力无关，切换滑油泵不能解决冷却水温高。 158. 海洋渔船在能见度不良水域航行时，听到他船鸣放一长声，本船应采取的避让行动是 A. 立即向右转向并加速通过 B. 减速并谨慎驾驶，必要时停车 C. 保持航向航速并连续鸣笛 D. 向左转向并鸣放一长声回应 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的避让规则。听到他船一长声说明其可能在向右转向或存在碰撞危险，本船应减速、谨慎驾驶，必要时停车以留出判断时间。A项错在能见度不良时加速通过会增加碰撞风险；C项错在保持航向航速并连续鸣笛不能替代减速谨慎驾驶；D项错在向左转向可能加剧交叉相遇态势，且鸣放一长声不是对该声号的正确回应。 159. 远洋渔船在航行中陀螺罗经突然出现较大指向误差，驾驶员首先应 A. 立即改用磁罗经操舵并检查陀螺罗经电源 B. 调整陀螺罗经纬度校正旋钮 C. 关闭陀螺罗经后重新启动 D. 用GPS航迹向直接替代陀螺罗经航向 答案：A 解析：知识点：陀螺罗经故障时的应急处理。陀螺罗经指向异常时应先改用磁罗经操舵，保证船舶航行安全，再检查电源、报警等故障原因。B项错在未判明原因就调纬度校正，可能掩盖真实故障；C项错在贸然重启可能使罗经长时间不能稳定；D项错在GPS航迹向受风流压影响，不能直接替代罗经航向用于操舵。 160. 渔船在近海锚泊时，值班驾驶员发现锚链突然受力增大并伴有船首偏转，首先应 A. 立即松出更多锚链 B. 通知机舱备车并加强瞭望 C. 收紧锚链并观察锚位 D. 关闭锚机刹车后等待 答案：B 解析：知识点：锚泊值班异常判断。锚链突然受力增大并船首偏转，可能是走锚或风流突变，应通知机舱备车、加强瞭望，做好应急准备。A项错在盲目松链可能使船更靠近危险物或加剧走锚；C项错在未判明原因就收紧锚链可能使锚机过载；D项错在关闭刹车等待会丧失处置时机。 161. 海洋渔船无线电通信中，VHF DSC 收到遇险报警后，正确的后续操作是 A. 立即在DSC频道上直接与遇险船通话 B. 转到VHF 16频道收听并准备应答 C. 关闭DSC设备避免误报警 D. 在DSC频道上转发该报警 答案：B 解析：知识点：VHF DSC遇险报警处理程序。收到DSC遇险报警后应转到VHF 16频道收听，必要时应答并协助。A项错在DSC频道主要用于数字选呼，不适合直接通话；C项错在关闭设备会失去通信能力；D项错在未经授权不得在DSC频道转发报警。 162. 渔船在起网作业时，发现网具挂住海底障碍物，船长决定采取的正确处置是 A. 立即全速倒车强行拖出网具 B. 停车并尝试从不同方向缓慢解脱 C. 继续收绞网具直至钢丝断裂 D. 派人下潜直接切割网具 答案：B 解析：知识点：起网挂底时的处置。网具挂底应停车，尝试改变方向缓慢解脱，避免损坏网具和危及船舶安全。A项错在全速倒车可能拉断钢丝或使船体受损；C项错在继续收绞会导致钢丝断裂伤人或网具丢失；D项错在未采取安全措施派人下潜风险极大。 163. 渔船在夜间航行时，发现右舷前方来船显示红、绿两舷灯和桅灯，本船应判断为 A. 对遇局面 B. 右舷交叉相遇 C. 左舷交叉相遇 D. 追越局面 答案：A 解析：知识点：号灯识别与局面判断。同时看到红、绿两舷灯和桅灯，说明来船正对本船驶来，属于对遇局面。B项错在右舷交叉相遇应主要看到来船红灯；C项错在左舷交叉相遇应主要看到来船绿灯；D项错在追越应看到来船尾灯或仅见桅灯。 164. 海洋渔船在航行中主机遥控系统失灵，轮机员应首先 A. 立即停车并拆检遥控系统 B. 切换到机旁手动操纵并报告驾驶台 C. 继续使用遥控系统观察 D. 提高主机转速测试遥控 答案：B 解析：知识点：主机遥控失灵应急。遥控失灵应切换到机旁手动操纵，保证主机可控，并报告驾驶台。A项错在立即停车拆检会影响船舶操纵和安全；C项错在继续使用失灵系统可能失控；D项错在提高转速测试会加剧危险。 165. 海洋渔船在近海航行中，驾驶员发现GPS船位与推算船位偏差较大，可能的原因有 A. GPS接收机天线故障 B. 风流压差未计入推算 C. GPS卫星信号受干扰 D. 罗经航向输入错误 E. 海图基准面未更新 答案：A、C、D 解析：知识点：船位偏差原因分析。GPS天线故障、卫星信号受干扰、罗经航向输入错误都会导致GPS船位或推算船位异常。B项错在风流压差未计入推算只会使推算船位偏差，不会使GPS船位偏差；E项错在海图基准面未更新影响海图作业，不直接导致GPS与推算船位偏差。 166. 渔船在近海航行中主机突然自动降速，轮机员检查发现滑油压力低于报警值而水温正常，最可能的原因是 A. 海水泵叶轮损坏导致冷却不足 B. 滑油滤器堵塞或滑油泵磨损 C. 燃油滤器堵塞导致供油不足 D. 调速器失灵造成转速波动 答案：B 解析：知识点为主机滑油压力异常与水温异常的区分判断。滑油压力低而水温正常，指向滑油系统本身，滤器堵塞或滑油泵磨损是常见原因。海水泵损坏会先表现为水温升高，燃油滤器堵塞表现为供油不足而非滑油压力低，调速器失灵表现为转速波动而非压力报警。 167. 海洋渔船在雾中航行时听到他船雾号，判断其为一艘在航机动船且位于本船右前方，本船应当采取的避让行动是 A. 保向保速并继续鸣放雾号 B. 向右转向从他船船尾通过 C. 减速并向右转向避让 D. 鸣放操纵号灯后向左转向 答案：C 解析：知识点为雾航中仅凭听觉判断来船动向时的避让原则。听到他船雾号说明能见度极差，无法目视确认，正确做法是减速并向右转向，避免形成紧迫局面。保向保速在无法确认来船动向时风险大，向右转向从船尾通过需要确认来船动向，向左转向与来船右前方来向可能形成对遇。 168. 渔船在近海拖网作业时，驾驶人员发现船尾拖网钢丝绳张力突然增大且船速明显下降，正确处置是 A. 立即加大主机转速强行拖拽 B. 停车并检查网具是否挂底 C. 继续拖网观察张力变化 D. 快速收绞钢丝绳把网拉上来 答案：B 解析：知识点为拖网作业中网具挂底的异常判断与处置。张力突增加船速下降是挂底的典型征兆，应立即停车检查，防止钢丝绳断裂或绞车损坏。加大转速会拉断钢丝绳或损坏设备，继续拖网会加剧危险，快速收绞在挂底情况下会拉断钢丝绳。 169. 海洋渔船船员在海上使用VHF无线电通信时，遇到紧急情况需要请求救援，应使用的呼叫频道是 A. 16频道 B. 6频道 C. 13频道 D. 70频道 答案：A 解析：知识点为VHF频道用途。16频道是国际遇险与安全呼叫频道，用于遇险报警和呼叫。6频道为船舶间通信频道，13频道为船舶间航行安全通信频道，70频道为DSC数字选择性呼叫频道，不是话音遇险呼叫频道。 170. 海洋渔船在近海作业时船员不慎被缆绳击伤小腿，出血较多但未见喷射状出血，现场首先应当做的处置是 A. 立即用止血带扎紧大腿根部 B. 用干净敷料直接压迫伤口止血 C. 用清水反复冲洗伤口后包扎 D. 让伤员平躺并抬高伤肢等待救援 答案：B 解析：知识点为海上外伤出血的现场急救。未见喷射状出血说明不是大动脉出血，正确做法是直接压迫伤口止血。止血带适用于大动脉喷射状出血且需谨慎使用，清水冲洗适用于污染伤口而非活动性出血的首选，平躺抬肢是辅助措施而非首先止血。 171. 渔船在近海航行中主机突然熄火，轮机员检查发现燃油系统正常、进气正常，但盘车无法转动，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良 B. 轴系或运动部件卡死 C. 调速器弹簧断裂 D. 气阀间隙过大 答案：B 解析：知识点为主机熄火后盘车不动的故障判断。燃油和进气正常但盘车不动，说明机械部分卡死，如轴瓦抱死或活塞卡缸。喷油器雾化不良会导致燃烧不良而非盘车不动，调速器弹簧断裂影响调速，气阀间隙过大影响配气，均不会导致盘车不动。 172. 海洋渔船在近海航行时发现船体有轻微横倾，检查发现是压载水舱一侧进水，正确的处置是 A. 立即向另一侧压载舱注水调平 B. 迅速排出进水舱的压载水 C. 关闭所有水密门后继续航行 D. 立即停车并呼叫救援 答案：A 解析：知识点为船体进水后的稳性处置。一侧压载舱进水造成横倾，正确做法是向另一侧压载舱注水调平，恢复稳性。排出进水舱压载水会加剧横倾，关闭水密门是防止蔓延而非调平措施，立即停车呼救在轻微横倾时可先自行处置。 173. 渔船在近海进行流网作业时，驾驶人员发现网列附近有他船正在靠近，为防止网具被他船螺旋桨缠绕，应当采取的措施是 A. 立即收绞网具并驶离 B. 鸣放声号并保持网列位置 C. 在网列两端显示规定的号灯号型 D. 加速拖带网列转移位置 答案：C 解析：知识点为流网作业的号灯号型显示要求。流网作业船应在网列两端显示规定的号灯号型，提醒来船注意避让。立即收绞网具在流网作业中不现实且耗时，鸣放声号不能替代号灯号型，加速拖带网列会破坏网具。 174. 海洋渔船在近海航行时，船员发现机舱有焦糊味且配电板某路开关跳闸，正确的处置顺序是 A. 先合闸恢复供电再查找原因 B. 先切断该路负载并查找故障点 C. 先启动应急发电机再排查 D. 先关闭主机再检查线路 答案：B 解析：知识点为船舶电气火灾隐患的处置程序。焦糊味加跳闸说明该路存在短路或过载，正确做法是先切断该路负载并查找故障点，防止复电后再次短路起火。直接合闸可能引发火灾，启动应急发电机和关闭主机均不是针对该路故障的首要措施。 175. 海洋渔船在能见度不良水域航行时，驾驶台应按规定鸣放声号，其中机动船对水移动时每不超过2分钟应鸣放一长声，该声号的含义是 A. 我正在向右转向 B. 我正在向左转向 C. 我船正在对水移动 D. 我船已停车不对水移动 答案：C 解析：知识点为《国际海上避碰规则》声号：机动船对水移动时鸣一长声，表示本船正在对水移动。选项0和1是操纵和警告声号中的转向声号，与一长声含义不符；选项3对应两长一短，表示停车不对水移动。 176. 某近海拖网渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶台首先应采取的应急措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 立即倒车使船停止 C. 立即抛锚固定船位 D. 立即用应急舵继续航行 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急处置。舵机失灵后首先应减速停车、显示失控信号以警告他船并争取处置时间。选项1倒车可能加剧船舶偏转或损坏推进器；选项2在深水或航行中抛锚危险且未必有效；选项3在未确认失控状态前不应继续航行。 177. 渔船消防中，机舱油类火灾不宜使用水柱直接扑救的主要原因是 A. 水会降低燃油温度导致凝固 B. 水柱冲击会使油面扩散扩大火势 C. 水与燃油会发生剧烈化学反应 D. 水会腐蚀机舱内的电气设备 答案：B 解析：知识点为油类火灾扑救。水柱冲击会把浮在水面的燃油冲散，使火面积扩大。选项0燃油不会因降温凝固；选项2水与燃油一般不发生剧烈化学反应；选项3腐蚀电气设备不是不能用水柱扑救油火的首要原因。 178. 某渔船在雾航中发现雷达上出现一个回波，经连续观测其方位不变、距离逐渐减小，说明该目标 A. 与本船同向同速航行 B. 静止不动且本船正在驶近 C. 存在碰撞危险需采取避让 D. 正在远离本船航行 答案：C 解析：知识点为雷达标绘与碰撞危险判断。方位不变、距离减小说明目标与本船存在碰撞危险，需及早避让。选项0同向同速时距离基本不变；选项1静止目标方位也会随本船运动改变；选项3距离减小时不可能是远离。 179. 海洋渔船轮机值班中，发现主机滑油压力突然下降且伴有异常声响，值班轮机员正确的第一步处置是 A. 立即加大油门观察压力变化 B. 立即降速并停车检查 C. 先记录参数再继续观察 D. 切换到备用滑油泵继续运行 答案：B 解析：知识点为主机滑油压力异常处置。滑油压力骤降伴异响说明润滑可能失效，应立即降速停车检查以防抱轴等重大损坏。选项0加大油门会加剧损坏；选项2继续观察会错过停机时机；选项3未查清原因就切泵继续运行风险大。 180. 渔船无线电通信中，VHF DSC 遇险报警后应在哪个频道进行遇险通信 A. CH06 B. CH13 C. CH16 D. CH70 答案：C 解析：知识点为GMDSS遇险通信程序。VHF DSC遇险报警在CH70发送，随后遇险通信在CH16进行。选项0为船舶间航行安全频道，选项1为船舶间协调频道，选项3为DSC专用频道，均不用于遇险话音通信。 181. 某近海渔船在航行中测得磁罗经自差较大，船长决定进行自差校正，校正后应编制并保存的文件是 A. 磁罗经自差表 B. 船舶稳性计算书 C. 航行计划表 D. 船员值班安排表 答案：A 解析：知识点为磁罗经自差校正。校正后应编制磁罗经自差表供航行中修正航向使用。选项1稳性计算书与罗经自差无关；选项2航行计划表是航次准备文件；选项3值班安排表属于人员管理文件。 182. 海洋渔船轮机部在启动辅柴油机前，必须首先确认的项目是 A. 冷却水阀和滑油油位是否正常 B. 发电机输出频率是否为50赫兹 C. 配电板负载开关是否处于断开 D. 机舱通风机是否已停止运行 答案：A 解析：知识点为辅机启动前检查。启动前应确认冷却水、滑油、燃油等系统正常。选项1频率是运行中检查指标；选项2负载开关状态是并电操作要求，不是启动前首要项目；选项3启动前应保持通风而非停止通风。 183. 某渔船在港内进行加油作业，为防止油污事故，正确做法是 A. 加油时打开所有油舱测量孔观察 B. 加油软管接头下方放置接油容器 C. 加油过程中关闭透气孔防止溢油 D. 安排一名船员在船首瞭望 答案：B 解析：知识点为船舶加油防污染操作。加油软管接头处应放置接油容器以防滴漏。选项0打开测量孔会导致油气逸散和溢油风险；选项2关闭透气孔会使油舱超压或冒油；选项3船首瞭望与加油防污无直接关系。 184. 海洋渔船在海上遇到主机突然停车且无法立即修复时，驾驶台与轮机部应协同采取的措施包括 A. 显示失控信号并保持瞭望 B. 尽快测定船位并报告船东 C. 立即抛锚固定船位等待救援 D. 利用余速和舵效控制船首向 E. 关闭所有航行灯节省电力 答案：A、B、D 解析：知识点为主机故障应急协同处置。应显示失控信号、保持瞭望、测定船位报告、利用余速舵效控制船首向。选项2在深水或航行中抛锚危险且不适用；选项4关闭航行灯会违反避碰规则并增加碰撞风险。 185. 近海渔船在能见度不良水域航行时，驾驶台应保持的雾号方式是 A. 每不超过2分钟鸣放一长声 B. 每不超过1分钟鸣放一长声 C. 每不超过2分钟鸣放两长声 D. 每不超过1分钟鸣放两长声 答案：B 解析：知识点为《国际海上避碰规则》中机动船在能见度不良时的声号要求。正确项：机动船对水移动时，应每不超过1分钟鸣放一长声。错误项一：间隔2分钟不符合规则；错误项二：两长声不是机动船对水移动的信号；错误项三：间隔和声号数量均错误。 186. 海洋渔船驾驶人员在靠泊时判断风流合压角，主要依据的是 A. 船首向与码头线的夹角 B. 船首向与航迹向的夹角 C. 码头线与流向的夹角 D. 船首向与风向的夹角 答案：B 解析：知识点为风流对船舶操纵的影响。正确项：风流合压角是船首向与航迹向之间的夹角，反映风流综合作用。错误项一：船首向与码头线夹角只是靠泊姿态；错误项二：码头线与流向夹角不是本船受风流影响的直接指标；错误项三：船首向与风向夹角只反映风的影响，未计入流。 187. 渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随油温升高，轮机员首先应 A. 立即加大冷却水量降低油温 B. 换用高黏度滑油继续观察 C. 停车检查滑油系统并查找泄漏 D. 提高转速使油压回升 答案：C 解析：知识点为主机滑油系统故障判断。正确项：油压下降且油温升高，多为滑油泄漏、泵故障或滤器堵塞，应停车检查。错误项一：加大冷却水不能解决油压下降的根本原因；错误项二：换高黏度油会掩盖故障并可能加剧磨损；错误项三：提高转速会加重故障。 188. 渔船在近海作业时VHF无线电话16频道的主要用途是 A. 船舶间业务通信 B. 遇险和安全呼叫 C. 港口调度作业指挥 D. 渔获物交易联络 答案：B 解析：知识点为VHF频道用途。正确项：16频道为国际遇险、安全和呼叫频道。错误项一：船舶间业务通信应改用其他工作频道；错误项二：港口调度一般使用指定工作频道；错误项三：交易联络不属于16频道用途。 189. 渔船在海上遇到他船遇险需要援助时，船长在决定是否前往救助前应优先考虑 A. 本船渔获量和作业进度 B. 本船自身安全与救助能力 C. 遇险船所属船籍港 D. 救助后能否获得经济补偿 答案：B 解析：知识点为海上救助义务与船长职责。正确项：应在不严重危及本船和船员安全的前提下尽力救助。错误项一：渔获和进度不能优先于人命救助；错误项二：船籍港不影响救助义务判断；错误项三：经济补偿不是决定救助的首要因素。 190. 渔船在沿岸航行时发现前方有横向水流，舵工应采取的操舵方式是 A. 向上游一侧压舵保持船位 B. 向下游一侧压舵抵消漂移 C. 保持舵角不变依靠船速通过 D. 频繁左右摆舵寻找平衡点 答案：A 解析：知识点为流中操船。正确项：横向流中应向上游一侧适当压舵，使船舶保持计划航迹。错误项一：向下游压舵会加剧漂移；错误项二：不修正会被流压离航线；错误项三：频繁摆舵不利稳定航向。 191. 渔船轮机员在启动柴油机前检查淡水冷却系统，发现膨胀水箱液位过低，正确处置是 A. 直接启动待水温升高后补水 B. 补加冷却液至规定液位并查漏 C. 打开放水阀排空后启动 D. 加入海水临时补充液位 答案：B 解析：知识点为柴油机冷却系统启动前检查。正确项：应补加冷却液至规定液位，并检查有无泄漏。错误项一：液位低直接启动会过热；错误项二：排空后启动会损坏机体；错误项三：加海水会造成腐蚀和结垢。 192. 渔船在雾中锚泊时，为提醒过往船舶注意，应显示的声号是 A. 每不超过1分钟敲钟约5秒 B. 每不超过2分钟鸣放一长声 C. 每不超过1分钟鸣放两长声 D. 每不超过2分钟敲钟约5秒 答案：A 解析：知识点为锚泊船在能见度不良时的声号。正确项：锚泊船应每不超过1分钟急敲钟约5秒。错误项一：间隔2分钟不符合规则；错误项二：长声不是锚泊船信号；错误项三：两长声也不是锚泊信号。 193. 海洋渔船在装运渔获物时，为防止货物移动影响稳性，正确做法是 A. 舱内均匀装载并适当绑扎固定 B. 集中装在舱底一侧以降低重心 C. 装满后不绑扎依靠舱壁阻挡 D. 上层多装下层少装以利卸载 答案：A 解析：知识点为渔船货物装载与稳性。正确项：均匀装载并绑扎固定可防止移动、保持稳性。错误项一：集中一侧会造成横倾；错误项二：不绑扎易移动；错误项三：上重下轻会提高重心、降低稳性。 194. 渔船航行中无线电员收到DSC遇险报警后，正确的下一步操作是 A. 立即在16频道收听并确认遇险信息 B. 直接转发该报警至其他频道 C. 关闭DSC设备等待进一步指示 D. 改用单边带呼叫遇险船 答案：A 解析：知识点为DSC遇险报警处置程序。正确项：收到遇险报警后应在16频道守听并确认遇险信息，必要时中继。错误项一：直接转发可能造成干扰；错误项二：关闭设备会失去守听；错误项三：单边带不是首先采用的确认方式。 195. 海洋渔船在出航前进行开航准备时，下列属于轮机部必须完成检查的项目有 A. 主机滑油油位及油质 B. 舵机液压系统及应急舵 C. 渔捞绞机钢丝绳磨损 D. 主辅机冷却水液位 E. 驾驶台雷达量程设置 答案：A、B、D 解析：知识点为渔船开航前轮机部检查职责。正确项：主机滑油、舵机液压及应急舵、冷却水液位均属轮机部检查范围。错误项一：绞机钢丝绳磨损属甲板部/渔捞部门检查；错误项二：雷达量程设置属驾驶部检查。 196. 渔船在近海航行中磁罗经出现较大自差，船长决定进行校正，校正磁罗经时通常应选择 A. 码头靠泊且主机停车的状态 B. 航行中按八个主航向逐一校正 C. 锚泊且船首固定一个方向校正 D. 在船厂船坞内静水无流时校正 答案：B 解析：知识点为磁罗经校正需在航行中按八个主航向进行，以消除船磁随航向变化的影响。选项A码头靠泊主机停车，船体受力与航行状态不同，不能代表航行自差；选项C锚泊船首固定，只能测一个航向的自差；选项D船坞内环境与水上磁场条件不同，不能替代航行校正。 197. 某近海渔船主机为四冲程柴油机，运转中曲轴箱透气孔突然大量冒白烟且伴有金属敲击声，值班轮机员首先应采取的处置是 A. 立即加大冷却水流量降温 B. 立即停车并盘车检查 C. 立即提高转速吹出杂质 D. 立即打开曲轴箱道门观察 答案：B 解析：知识点为柴油机曲轴箱冒白烟并伴敲击声多为拉缸、烧瓦等严重故障先兆，必须立即停车检查。选项A加大冷却水不能消除机械损伤；选项C提高转速会加剧损坏；选项D运转中打开曲轴箱道门有油气爆炸和人员伤害风险，均属错误处置。 198. 海洋渔船在航行中船舶电台发生火灾，值班无线电操作员在切断电源后应优先使用 A. 泡沫灭火器 B. 二氧化碳灭火器 C. 水柱直接喷射 D. 干沙覆盖灭火 答案：B 解析：知识点为电气火灾应使用二氧化碳等不导电灭火剂。选项A泡沫含水导电，不宜用于带电设备；选项C水柱导电且可能损坏设备；选项D干沙虽不导电但难以有效扑灭电台内部火源，且会污染精密设备。 199. 渔船在海上遇险时，使用VHF无线电设备发送遇险报警，正确做法是 A. 在16频道发送遇险报警后立即转至其他频道 B. 在16频道持续发射报警直到收到应答 C. 在70频道用DSC发送遇险报警并等待确认 D. 在6频道直接呼叫附近船舶请求救援 答案：C 解析：知识点为VHF DSC遇险报警应在70频道发送，并等待确认。选项A在16频道发送后立即转频，未确认报警是否被收到；选项B持续发射会占用遇险频道并干扰他船；选项D在6频道直接呼叫属于后续通信，不是首次遇险报警程序。 200. 某渔船在近海作业时舵机失灵，船长决定使用应急舵，驾驶台与舵机间最有效的通信方式是 A. 依靠船舶内部电话联系 B. 使用手提对讲机联系 C. 按预先约定的声号或手势联系 D. 派人往返驾驶台与舵机间传话 答案：C 解析：知识点为应急舵操作时驾驶台与舵机间应使用预先约定的声号或手势等直接可靠方式。选项A内部电话在舵机间可能无人接听或线路受损；选项B对讲机在机舱金属环境中可能信号不良；选项D派人往返延误操舵时机。 201. 海洋渔船在雾中航行，雷达上发现正前方有回波，但视觉了望未发现目标，此时正确的做法是 A. 保持航向航速继续航行 B. 立即向右转向避让 C. 减速并按章鸣放声号加强瞭望 D. 加速驶离该回波区域 答案：C 解析：知识点为雾中雷达发现目标但视觉未发现时，应减速、鸣放声号并加强瞭望。选项A保持航速可能来不及避让；选项B未判明目标动向即转向可能造成新的紧迫局面；选项C加速会增大碰撞风险。 202. 渔船在海上作业时有人落水，夜间发现落水者位置后，驾驶台首先应 A. 立即停车并抛下救生圈 B. 立即满舵回转接近落水者 C. 立即发出人落水警报并抛下带灯浮标 D. 立即通知机舱备车准备救援 答案：C 解析：知识点为人落水应急首先应发出警报并抛下带灯浮标标示位置。选项A停车抛救生圈虽有助于救助，但未先发出警报可能延误全船行动；选项B满舵回转在夜间可能丢失落水者位置；选项D通知机舱备车是后续步骤，不是首要动作。 203. 海洋渔船在航行中GPS船位与推算船位出现较大偏差，经检查GPS接收机工作正常，最可能的原因是 A. GPS卫星信号被遮挡 B. 罗经自差未校正 C. 海图基准面不一致 D. 计程仪读数偏大 答案：B 解析：知识点为推算船位依赖罗经航向和计程仪航程，罗经自差未校正会导致航向误差进而使推算船位偏离。选项A GPS工作正常说明信号未被遮挡；选项C海图基准面影响海图作业但不直接造成GPS与推算船位偏差；选项D计程仪偏大只影响航程，不是最可能的主因。 204. 某渔船在近海航行时主机滑油压力突然下降，值班轮机员检查发现油底壳油位正常，最可能的原因是 A. 滑油泵吸口滤网堵塞 B. 海水冷却器漏水 C. 燃油混入滑油 D. 主机负荷突然增大 答案：A 解析：知识点为滑油压力下降而油位正常，常见原因是吸口滤网堵塞或调压阀故障。选项B海水冷却器漏水会使油位升高且油质乳化；选项C燃油混入滑油会使油位升高、黏度下降；选项D负荷增大通常使油温升高，不一定导致压力骤降。 205. 渔船在海上遇大风浪航行，为减轻横摇和防止货物移位，船长通常采取的措施是 A. 保持原航向全速航行 B. 调整航向使船首与浪向成适当角度 C. 将航向调整为正横受浪 D. 加速通过浪区减少受浪时间 答案：B 解析：知识点为大风浪中应调整航向使船首与浪向成适当角度以减轻横摇。选项A全速原航向可能使船体承受更大波浪冲击；选项C正横受浪会加剧横摇和货物移位；选项D加速通过浪区会增加船体受力，均不利于安全。 206. 海洋渔船在近海航行中，驾驶台值班人员发现船舶自动舵失灵，下列处置措施中正确的有 A. 立即切换为手动操舵 B. 通知轮机部检查舵机系统 C. 在狭水道中加速驶离航道 D. 按章显示失控船号灯号型 E. 立即抛锚等待修复 答案：A、B、D 解析：知识点为自动舵失灵应立即改手动操舵、通知轮机部检查并按章显示失控信号。选项C在狭水道加速驶离会增大碰撞风险；选项E在航行中随意抛锚可能损坏锚机或造成搁浅，均属错误处置。 207. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经指示航向与电罗经相差约15°，且磁罗经自差校正后仍有较大偏差，此时应优先检查的项目是 A. 磁罗经附近的铁磁性物品是否移动 B. 电罗经的电源电压是否稳定 C. 磁罗经罗盆内液体是否充足 D. 船舶是否处于转向过程中 答案：A 解析：磁罗经自差突然增大，最常见原因是罗经附近铁磁性物品移动或船体磁性变化；电罗经与磁罗经原理不同，电压稳定不影响磁罗经自差；罗盆液体不足影响灵敏度而非指向偏差；转向过程中电罗经有稳定时间而磁罗经仍指向磁北，不是自差变化主因。 208. 海洋渔船主机为四冲程柴油机，运转中曲轴箱透气孔突然冒出大量浓白烟并伴有刺鼻气味，此时轮机员首先应做的操作是 A. 立即停车并检查曲轴箱压力 B. 降低转速继续观察排气颜色 C. 打开曲轴箱道门通风降温 D. 向曲轴箱内补充适量机油 答案：A 解析：曲轴箱冒大量白烟并有刺鼻气味，通常表明高温燃气窜入曲轴箱或机油乳化，有爆炸风险，应停车检查；降速继续观察可能延误处置；打开道门会引入空气增加爆炸危险；补机油不能消除窜气根源。 209. 近海渔船在能见度不良水域航行时，按规定应鸣放的声号是 A. 每隔不超过2分钟一长声 B. 每隔不超过1分钟两长声 C. 每隔不超过2分钟两长声 D. 每隔不超过1分钟一长声 答案：A 解析：规则要求能见度不良时，机动船在航应每隔不超过2分钟鸣放一长声；两长声是操纵和警告声号或锚泊船声号，间隔也不对；一长声间隔1分钟不符合规则。 210. 渔船在海上遇险需要通过VHF DSC发送遇险报警时，正确的频道选择是 A. VHF第70频道 B. VHF第16频道 C. VHF第6频道 D. VHF第13频道 答案：A 解析：VHF DSC遇险报警专用第70频道，该频道只能用于数字选择性呼叫；第16频道用于语音遇险通信和值守；第6和第13频道是船舶间通信频道，不用于DSC报警。 211. 海洋渔船在近海作业时，船员发现有人落水，驾驶台立即采取的最佳初始行动是 A. 向落水者一侧满舵并停车 B. 向落水者相反一侧满舵并加速 C. 保持航向并立即倒车 D. 立即抛下双锚固定船位 答案：A 解析：人员落水应立即向落水者一侧满舵并停车，使船尾避开落水者，便于救助；向相反侧转舵会使船体远离落水者；保持航向倒车可能使落水者卷入螺旋桨；抛双锚会失去操纵性且延误救助。 212. 渔船在近海航行中，主机滑油压力突然降至报警值以下，轮机员首先应 A. 立即降速并检查滑油泵及滤器 B. 立即停车并拆检主机轴承 C. 继续运行并观察压力变化 D. 向油底壳补充滑油后恢复原速 答案：A 解析：滑油压力骤降可能因泵故障或滤器堵塞，应先降速并检查，避免轴承烧毁；立即停车拆检可能造成不必要损坏且海上条件不允许；继续运行会加剧磨损；补油不能解决泵或滤器问题。 213. 海洋渔船在近海航行时，雷达上出现多个固定回波，且随本船航向改变而相对方位不变，这些回波最可能是 A. 雨雪杂波 B. 同频干扰 C. 假回波 D. 真实目标 答案：A 解析：雨雪杂波在雷达上表现为成片回波，随本船航向变化相对方位可能不变；同频干扰呈放射状；假回波通常出现在特定方位且随量程变化；真实目标随本船航向改变相对方位会变化。 214. 渔船在近海航行时，舵机液压系统油温过高，轮机员应首先检查的是 A. 液压油冷却器是否堵塞 B. 舵机电机是否缺相 C. 舵角指示器是否准确 D. 驾驶台操舵手柄是否灵活 答案：A 解析：油温过高多因冷却器堵塞或冷却水不足；电机缺相会导致电机过热而非油温高；舵角指示器与操舵手柄不影响油温。 215. 海洋渔船在近海作业时，船员发现机舱舱底水位持续上升，但舱底水泵排量正常，最可能的原因是 A. 舱底水系统吸口滤网堵塞 B. 舱底水泵叶轮磨损 C. 舱底水管路出口阀门关闭 D. 舱底水高位报警器失灵 答案：A 解析：泵排量正常但水位上升，说明吸口滤网堵塞使实际抽吸量不足；叶轮磨损会降低排量；出口阀关闭则泵无排量；报警器失灵不影响排水。 216. 渔船在近海航行时，GPS船位突然出现较大跳变，但雷达和电罗经正常，此时应优先怀疑 A. GPS天线连接线松动 B. 电罗经航向偏差 C. 雷达量程设置错误 D. 海图基准面未更新 答案：A 解析：GPS船位跳变多因天线连接线松动或信号遮挡；电罗经和雷达正常说明其无故障；海图基准面不影响GPS定位跳变。 217. 渔船在近海航行时，驾驶台发现电罗经航向与GPS航迹向相差较大，但磁罗经与电罗经一致，最可能的原因是 A. 风流压差影响 B. 电罗经故障 C. GPS天线偏移 D. 磁罗经自差变化 答案：A 解析：电罗经与磁罗经一致说明航向系统正常，GPS航迹向与航向差大通常是风流压差造成；电罗经故障则磁罗经不会一致；GPS天线偏移影响定位精度而非航迹向；磁罗经自差变化不会与电罗经一致。 218. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经指示的航向与电罗经相差较大，经检查磁罗经自差表在现行航向上标注的自差为偏东3度，此时驾驶人员应如何正确使用磁罗经航向 A. 将磁罗经读数减去3度后作为真航向使用 B. 将磁罗经读数加上3度后作为真航向使用 C. 直接以磁罗经读数作为真航向使用无需修正 D. 将磁罗经读数加上磁差后再加自差作为真航向 答案：B 解析：知识点为磁罗经自差修正。磁罗经读数加自差（偏东为加）再加磁差才能得到真航向，题目已给自差偏东3度，故磁罗经读数加3度是修正自差的正确做法。减3度是自差偏西时的处理，直接使用忽略了自差，加磁差再加自差混淆了只修正自差的步骤。 219. 渔船在近海作业时主机突然出现转速下降并伴有排气管冒黑烟，轮机人员检查发现增压器转速明显降低，首先应采取的处置措施是 A. 立即停车拆检增压器叶轮 B. 降低主机负荷并检查进气滤网和增压器 C. 加大燃油供给量维持主机转速 D. 切换备用主机继续作业不做处理 答案：B 解析：知识点为柴油机增压器故障的异常判断与处置。增压器转速下降伴黑烟通常因进气受阻或增压器本身故障，应先降负荷并检查进气滤网和增压器，避免损坏扩大。立即停车拆检过于激进且可能造成船舶失控，加大燃油会加剧燃烧不良，切换备用主机不处理隐患不符合轮机管理要求。 220. 海洋渔船在能见度不良水域航行时听到他船雾号显示为两长声，根据国际海上避碰规则该船的状态是 A. 在航机动船对水移动 B. 在航但已停车不对水移动 C. 操纵能力受到限制的船舶 D. 从事捕鱼的船舶 答案：B 解析：知识点为雾号声号识别。两长声表示在航但已停车且不对水移动的机动船。一长声是在航机动船对水移动，一长两短是操纵能力受限船，捕鱼船在不同作业状态下有专门声号，不能与两长声混淆。 221. 近海渔船在航行中发现GPS船位突然跳变且与推算船位相差较大，驾驶人员正确的处置方法是 A. 立即按GPS新船位转向继续航行 B. 停止使用GPS改用雷达定位核对 C. 关闭GPS等待信号恢复后再用 D. 手动输入一个中间船位继续导航 答案：B 解析：知识点为卫星定位异常时的定位核对程序。GPS船位跳变时应改用雷达、罗经方位等传统方法核对，确认可靠后再决定航行。直接按跳变船位转向可能偏离航线，关闭GPS等待会失去定位手段，手动输入中间船位属于伪造船位不可取。 222. 海洋渔船在海上遇到他船遇险需要发送遇险报警时，使用VHF DSC设备应选择的优先等级是 A. 常规呼叫优先等级 B. 安全呼叫优先等级 C. 遇险呼叫优先等级 D. 船舶业务优先等级 答案：C 解析：知识点为GMDSS遇险报警优先等级。遇险报警必须选择遇险呼叫优先等级，确保所有值守电台优先响应。常规、安全和船舶业务等级均低于遇险等级，不能用于遇险报警，否则可能延误救助。 223. 渔船在近海拖网作业中，起网时发现网囊内渔获物过重导致起网机负荷过大，正确的处置方式是 A. 加大起网机液压压力强行起网 B. 暂停起网并适当放网减轻负荷 C. 立即切断起网机电源让网具自落 D. 保持起网速度不变继续观察负荷 答案：B 解析：知识点为起网机超负荷处置。网获过重时应暂停起网并适当放网减轻负荷，防止钢丝绳断裂或起网机损坏。加大液压压力会加剧设备损坏，切断电源让网具自落可能造成事故，保持原速继续观察会扩大风险。 224. 海洋渔船轮机员在检查主机滑油系统时，发现滑油压力表读数低于正常范围且滑油温度偏高，首先应判断的可能原因是 A. 滑油泵转速过高导致压力异常 B. 滑油滤器堵塞或滑油量不足 C. 海水冷却温度过低引起油温高 D. 主机转速过低导致油压偏低 答案：B 解析：知识点为主机滑油系统故障判断。滑油压力低且温度高常见原因是滤器堵塞或油量不足，导致供油不畅和摩擦热增加。滑油泵转速过高会使压力升高而非降低，海水冷却温度过低会使油温偏低，主机转速过低通常油压会降低但油温不会偏高，与题述组合不符。 225. 渔船在近海航行时舵机突然失灵，驾驶人员应立即采取的措施是 A. 立即停车并显示失控船号型 B. 改用应急舵并通知机舱抢修 C. 加速航行利用车舵配合操船 D. 抛锚固定船位等待拖轮援助 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急处置。应迅速改用应急舵操舵并通知机舱抢修，同时按规定显示号型。立即停车可能使船舶失去控制，加速航行无法解决舵失灵，抛锚仅在特定水域可行且不是首选。 226. 海洋渔船在无线电通信中，VHF频道16的用途是 A. 船舶间专用避让协调频道 B. 遇险安全呼叫与值守频道 C. 港口作业调度专用频道 D. 渔船与渔业管理部门通信频道 答案：B 解析：知识点为VHF频道用途。频道16是国际遇险、安全和呼叫频道，用于遇险报警和安全值守。避让协调、港口调度和渔业管理通信应使用其他指定频道，不能占用16频道进行常规通信。 227. 渔船在近海作业时发现船体水线附近有轻微渗漏，轮机员正确的处置程序是 A. 立即用堵漏器材从船外堵漏 B. 启动舱底泵排水并查找渗漏部位 C. 关闭所有水密门防止进水扩散 D. 将船驶向浅水区准备抢滩 答案：B 解析：知识点为船体渗漏应急处置。应先启动舱底泵排水并查找渗漏部位，判断是否可控再决定后续措施。从船外堵漏在航行中难以实施且危险，关闭所有水密门会影响正常作业和人员通行，抢滩是渗漏严重时的最后手段而非首选。 228. 海洋渔船在航行中雷达显示他船回波，测得他船方位不变而距离逐渐减小，说明他船与本船存在 A. 碰撞危险且本船应保向保速 B. 碰撞危险且本船应主动避让 C. 无碰撞危险可以维持原航向 D. 追越局面本船为被追越船 答案：B 解析：知识点为雷达避碰局面判断。方位不变距离减小说明存在碰撞危险，本船应根据规则采取避让行动。保向保速仅在特定让路关系下适用，无碰撞危险判断错误，追越局面需方位变化特征支持，不能仅凭方位不变距离减小确定。 229. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经读数与电罗经读数出现固定差值，最可能的原因是 A. 船体钢铁磁场随航向变化产生的自差 B. 磁罗经附近放置了消磁用的永久磁棒 C. 电罗经主罗经的随动系统失灵 D. 当地磁差与海图标注值不一致 答案：A 解析：知识点为磁罗经自差随航向变化。船体钢铁磁场随航向变化产生自差，差值随航向改变，符合题干固定差值出现在特定航向的情况。B项永久磁棒是校正自差用的，不会造成固定差值。C项电罗经随动失灵表现为读数漂移或报警，不是与磁罗经固定差值。D项磁差是地理性偏差，与航向无关且海图已标注。 230. 渔船在雾中航行时，雷达上发现前方回波，判断为近距离小目标，此时应采取的避让措施是 A. 保持航向减速至能维持舵效的最小速度 B. 立即向右转向并加速通过 C. 向左转向以增大通过距离 D. 停车等待目标回波消失 答案：A 解析：知识点为雾中避让原则。能见度不良时应减速至能维持舵效的最小速度并保持航向谨慎驾驶。B项加速通过会缩短反应时间且违反雾航减速要求。C项盲目转向可能使局面更复杂。D项停车等待会使船舶失去舵效，在渔区反而增加碰撞风险。 231. 海洋渔船主机运转中机油压力突然下降并伴有异常声响，轮机员首先应做的操作是 A. 立即降速并检查机油滤器和油位 B. 继续运行观察压力是否回升 C. 直接停车拆检曲轴轴承 D. 加大油门使油压升高 答案：A 解析：知识点为主机机油压力异常处置。压力骤降伴异响应先降速并检查滤器、油位，避免干摩擦扩大损坏。B项继续运行会加剧轴瓦磨损。C项直接停车拆检属过度处置，应先判断原因。D项加大油门会提高转速，使缺油部位损坏更快。 232. 渔船在海上遇险需要通过VHF无线电发送遇险报警，正确的频道和方式是 A. VHF第16频道发送DSC遇险报警后转至第16频道通话 B. VHF第70频道发送DSC遇险报警后转至第16频道通话 C. VHF第13频道发送DSC遇险报警后转至第6频道通话 D. VHF第9频道发送DSC遇险报警后转至第16频道通话 答案：B 解析：知识点为VHF DSC遇险报警程序。第70频道专用于DSC数字选择性呼叫，报警后按惯例转至第16频道进行遇险通话。A项第16频道是通话频道，不能发DSC。C项第13频道是船间安全频道，不用于DSC遇险。D项第9频道是船舶间呼叫频道，不用于DSC遇险报警。 233. 渔船在沿岸航行时，发现前方有养殖网箱区，海图未标注，此时驾驶员的正确做法是 A. 减速并绕行，同时记录位置上报海事部门 B. 保持原速从网箱间隙穿过 C. 加速通过以减少停留时间 D. 停车等待养殖户前来引导 答案：A 解析：知识点为未标注碍航物的处置。发现未标注养殖区应减速绕行并报告，防止缠摆和事故。B项穿越网箱间隙易缠摆且可能损坏渔具。C项加速通过会增大碰撞和缠摆风险。D项停车等待会失去控制且不现实。 234. 渔船在海上作业时，船员不慎被缆绳绞伤手臂并大量出血，现场急救的首要措施是 A. 用干净敷料直接压迫止血并抬高患肢 B. 立即用绳索在伤口近心端紧紧捆扎 C. 用海水冲洗伤口后包扎 D. 给伤员服用止痛药等待救援 答案：A 解析：知识点为外伤出血急救。直接压迫止血并抬高患肢是首选。B项绳索捆扎易造成神经血管损伤，仅在压迫无效时用止血带。C项海水冲洗会加重感染。D项止痛药不能止血，且可能掩盖伤情。 235. 海洋渔船在近海航行时，GPS显示的船位与海图推算船位持续偏差增大，最可能的原因是 A. 罗经自差未校正导致推算航向错误 B. GPS接收机天线被桅杆遮挡 C. 海图基准面与GPS基准不一致 D. 主机转速表读数不准 答案：A 解析：知识点为推算船位偏差分析。持续偏差增大常因罗经自差未校正使推算航向偏离。B项天线遮挡会造成GPS信号时有时无，不是持续偏差。C项基准不一致是固定偏移，不会持续增大。D项转速表不准只影响计程，偏差不会持续单向增大。 236. 海洋渔船在远洋航行时，发现淡水舱水位下降异常，检查舱底有积水且带咸味，最可能的故障是 A. 淡水舱舱壁或管路泄漏 B. 海水淡化机产水量下降 C. 淡水舱透气帽堵塞 D. 饮用水泵出口阀关闭不严 答案：A 解析：知识点为淡水系统故障判断。舱底积水带咸味说明海水进入，多为舱壁或管路泄漏。B项淡化机产水下降不会使舱底积水带咸味。C项透气帽堵塞会造成供水不畅，不产生咸味积水。D项出口阀关闭不严只造成淡水流失，不会带咸味。 237. 海洋渔船在海上遇险弃船时，船员登救生筏前应完成的操作包括 A. 穿好救生衣并系紧所有扣带 B. 携带应急示位标和VHF对讲机 C. 关闭主机和所有燃油阀门 D. 直接跳入海中游向救生筏 E. 将救生筏用绳索系固在船舷再登筏 答案：A、B、C 解析：知识点为弃船登筏程序。穿救生衣、带应急示位标和VHF、关闭主机和燃油阀门均为登筏前必要操作。D项直接跳海游向救生筏易失温且可能被船体压伤。E项救生筏应抛投后充气并拉紧系缆，不是系固在船舷再登筏。 238. 渔船在雾中航行，雷达上发现前方约2海里处有回波但无法判断其动向，此时最符合避碰规则的处置是 A. 保持航向航速并持续雷达观测 B. 减速至能维持舵效并鸣放雾号 C. 立即右转90度加速通过 D. 停车等待对方先行动 答案：B 解析：雾中无法判断来船动向时应减速至安全航速、鸣放雾号并加强瞭望。保持原速属于冒险；大角度转向可能加剧紧迫局面；停车等待会丧失舵效，均不符合良好船艺。 239. 海洋渔船主机运转中机油压力突然下降并伴有异常响声，轮机员正确的第一步处置是 A. 立即加大油门观察压力是否恢复 B. 先降速并做好停车准备再检查 C. 继续运行到就近港口再检修 D. 直接向机油箱补充新机油 答案：B 解析：机油压力骤降伴异响通常预示润滑失效或机械故障，应先降速并准备停车检查，防止扩大损坏。加大油门、继续运行都会加剧损坏；只补机油不查原因不能解决故障。 240. 近海渔船在航行中舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是 A. 切换应急舵并显示失控信号 B. 加速利用螺旋桨差动转向 C. 抛下船首锚紧急制动 D. 关闭主机等待救援 答案：A 解析：舵机失灵应立即切换应急操舵装置并按规则显示失控号灯号型。加速差动转向不可靠；航行中抛首锚可能损坏锚机；关闭主机将失去控制能力，均不是首选处置。 241. 海洋渔船在夏季高温海域作业，冷藏舱温度逐渐升高而压缩机运转正常，最可能的故障环节是 A. 冷剂不足或系统泄漏 B. 舱门密封条轻微老化 C. 海水温度比往年偏高 D. 压缩机皮带略有松弛 答案：A 解析：压缩机运转正常但舱温持续升高，最常见原因是制冷剂不足或系统泄漏导致制冷量下降。密封条轻微老化、海水温度偏高、皮带略松通常不会造成持续明显升温。 242. 渔船在进出港时使用雷达导航，为减少近距離物标丢失，应调整的雷达控制是 A. 增大增益并降低海浪抑制 B. 减小增益并增大海浪抑制 C. 关闭同频干扰抑制 D. 调低量程并增大亮度 答案：A 解析：近距离小物标丢失常因增益过低或海浪抑制过强，应适当增大增益、降低海浪抑制。减小增益或增大抑制会进一步丢失小目标；关干扰抑制和调亮度量程不是针对该问题的正确调整。 243. 海洋渔船在航行中接到他船VHF遇险呼叫，本船当时正在避让紧迫局面，正确做法是 A. 立即中断避让先回复遇险呼叫 B. 确保本船安全后再转发或协助 C. 保持静默不做出任何回应 D. 改到第06频道继续通话 答案：B 解析：遇险通信应优先，但前提是本船不因此陷入危险，应确保自身安全后再转发或协助。中断避让可能造成碰撞；保持静默可能延误救援；改到06频道不符合遇险通信要求。 244. 渔船在海上发现船体水线附近破损进水，堵漏后仍持续渗水，正确的下一步处置是 A. 启动排水泵并调整船舶纵横倾 B. 继续航行到原定渔场作业 C. 关闭所有水密门继续正常值班 D. 向破损舱室注水以平衡压力 答案：A 解析：堵漏后仍渗水应启动排水泵并调整纵横倾，使破损口尽量露出水面减少进水。继续航行、关闭水密门不处理、向破损舱注水都会加剧进水或危及稳性。 245. 近海渔船在夜间航行时发现桅灯和舷灯正常但艉灯不亮，值班驾驶员应 A. 立即修复或更换艉灯再继续航行 B. 用白色闪光灯代替艉灯使用 C. 关闭桅灯以避免误导他船 D. 保持航行并加强瞭望即可 答案：A 解析：航行号灯必须完整有效，艉灯不亮应修复或更换后再航行。用白闪光灯代替不符合号灯规定；关闭桅灯会造成更严重显示错误；仅加强瞭望不能替代号灯显示。 246. 海洋渔船在恶劣天气航行时，为防止货物移动影响稳性，下列做法中正确的有 A. 出航前对渔获和物资进行绑扎固定 B. 航行中定期检查绑扎索具是否松动 C. 将重物尽量集中堆放在上层甲板 D. 发现货物移动后立即组织重新绑扎 E. 为省事只绑扎舱口附近的货物 答案：A、B、D 解析：防止货物移动应在出航前绑扎固定、航行中定期检查、发现移动立即重新绑扎。重物集中堆放上层会提高重心削弱稳性；只绑扎舱口附近不能防止其他部位移动，均错误。 247. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经指示的航向与电罗经出现较大偏差，首先应检查的是 A. 磁罗经附近是否新放置了铁磁性物品 B. 电罗经的电源电压是否稳定 C. 磁罗经的罗盘液体是否出现气泡 D. 船舶是否正处于转向过程中 答案：A 解析：磁罗经自差受船上铁磁性物品影响极大，新放置铁磁物是造成航向突变偏差的常见原因。电罗经电源不稳会使其自身漂移，但不会只让磁罗经偏差；罗盘液体有气泡影响灵敏度但不会造成大偏差；转向过程中两罗经读数本就会不同步，不是首先检查项。 248. 渔船柴油机运转中出现机油压力表读数逐渐下降，同时机油温度升高，最可能的故障部位是 A. 机油泵磨损导致供油量不足 B. 海水泵叶轮损坏导致冷却不足 C. 喷油器雾化不良导致燃烧恶化 D. 蓄电池电压不足导致启动困难 答案：A 解析：机油压力下降伴油温升高，典型原因是机油泵磨损或油路泄漏使循环油量不足、散热变差。海水泵损坏主要引起淡水温度高，对机油压力影响是间接的；喷油器雾化不良影响燃烧和排温；蓄电池电压与机油压力无直接关系。 249. 渔船在雾中航行时听到他船雾号，判断其大致方位应依据 A. 雾号声音到达本船的强弱变化和持续时间 B. 雷达上最近目标的回波方位 C. 海图标注的常用航道走向 D. 本船GPS显示的航迹向 答案：A 解析：雾中无法目视时，通过雾号声音的强弱、持续和间隔可粗略判断来船方位及动向。雷达回波方位需能确认是同一目标，雾号与回波不一定对应；海图航道走向是静态信息；GPS航迹向是本船运动方向，均不能判断他船方位。 250. 近海渔船在航行中发现舵机液压油缸有轻微渗油，正确的处置是 A. 记录渗漏情况并加强监视，返港后检修 B. 立即停车拆解油缸更换密封件 C. 向油缸内补充液压油后继续正常作业 D. 关闭舵机液压系统改用应急舵航行 答案：A 解析：轻微渗油在航行中可维持监视并记录，返港后检修是稳妥做法。海上立即拆解油缸风险大且可能失去舵效；只补油不查漏会掩盖故障；轻微渗油尚未达到必须改用应急舵的程度，贸然切换反而增加操纵风险。 251. 渔船无线电设备中，VHF DSC 遇险报警按钮按下后，正确的后续操作是 A. 在VHF 16频道守听并准备语音报警 B. 立即关闭DSC设备等待海岸电台呼叫 C. 切换到VHF 70频道进行语音通信 D. 重启DSC设备以清除报警记录 答案：A 解析：DSC遇险报警发出后应在VHF 16频道守听，并准备用语音补充遇险信息。70频道是DSC专用频道不能语音通信；关闭或重启设备会中断后续通信；等待呼叫而不守听会错过协调。 252. 渔船在近海作业时主机突然自动停车，首先应做的操作是 A. 立即检查燃油供给系统是否堵塞 B. 马上拆下喷油泵送岸修理 C. 直接启动应急发电机供电 D. 向机舱注入压缩空气吹通油路 答案：A 解析：主机自动停车常见原因是燃油供给中断，应先查油路、滤器和阀门。海上拆喷油泵送岸不现实；应急发电机与主机停车原因无关；向油路吹压缩空气可能损坏部件，属错误做法。 253. 海洋渔船驾驶台磁罗经自差表的作用是 A. 记录各航向上磁罗经自差值供航行修正 B. 标定磁罗经安装位置的纬度 C. 计算电罗经与磁罗经的安装间距 D. 显示磁罗经液体的温度补偿曲线 答案：A 解析：自差表记录不同航向上的自差，供驾驶人员修正磁罗经读数。它不标定纬度、不计算罗经间距、也不显示液体温度曲线，这些是干扰项混淆了罗经校正的其他概念。 254. 渔船在近海航行时发现舵角指示器与实际舵角不一致，最可能的原因是 A. 舵角反馈装置传动杆松动或失调 B. 舵机液压油温度过低 C. 驾驶台罗经存在自差 D. 主机转速传感器故障 答案：A 解析：舵角指示器与实际舵角不符，常见于反馈传动杆松动、失调或连接件磨损。油温低影响操舵速度但不改变指示一致性；罗经自差影响航向；主机转速传感器与舵角无关。 255. 渔船在海上遇到他船遇险，本船准备施救时，应优先向遇险船了解的信息是 A. 遇险性质、人数和现场海况 B. 遇险船的船龄和主机型号 C. 遇险船的渔捞许可证有效期 D. 遇险船的船员适任证书等级 答案：A 解析：施救前需掌握遇险性质、人数、海况等关键信息以制定救助方案。船龄、主机型号、许可证和证书等级与现场救助决策无直接关系。 256. 海洋渔船在近海航行前，对主机进行开航检查时，应确认的项目包括 A. 燃油、机油和冷却水液位是否正常 B. 舵机左右转舵是否灵活可靠 C. 主机超速保护装置是否有效 D. 船员适任证书是否在有效期内 E. 渔捞许可证是否随船携带 答案：A、B、C 解析：开航前主机检查应确认燃油、机油、冷却水液位，舵机操纵灵活性以及超速保护装置有效性。船员适任证书和渔捞许可证属于船舶证书与人员资质检查，虽需随船但并非主机开航检查项目。 257. 海洋渔船在航行中舵机液压系统突然失压，舵角指示器回零且舵轮空转，驾驶台首先应当采取的措施是 A. 立即切换应急舵并通知机舱 B. 停车后抛锚等待机舱修复 C. 通知机舱加大液压泵排量 D. 保持原航向继续观察舵机 答案：A 解析：舵机失压属失控险情，应立即切换应急舵（人力舵或应急液压舵）并通知机舱，以最短时间内恢复操舵能力。B停车抛锚在航行中尤其是狭水道或风浪中可能造成搁浅或碰撞，不是首选；C在失压原因未明时加大排量可能损坏泵组；D保持原航向等于放弃操舵，极其危险。 258. 渔船在近海航行时磁罗经出现较大自差，经查系驾驶台新增的扬声器离罗经过近所致，正确的消除措施是 A. 将扬声器移离罗经并重新校正自差 B. 在罗经旁加装软铁球抵消自差 C. 调整罗经柜内的垂直磁棒消除自差 D. 记录自差值并在航行中人工修正 答案：A 解析：磁罗经自差由船上固定磁性或感应磁性引起，扬声器属新增磁性/电磁干扰源，应移离后再校正。B软铁球用于校正感应自差，对扬声器这类干扰源无效；C垂直磁棒用于校正倾斜自差，与本题干扰源不对应；D记录自差人工修正只是临时手段，未消除干扰源，不能根本解决。 259. 渔船在雾航中雷达发现正前方约2海里处有一回波，此时渔船航速8节，正确的处置是 A. 减速至能随时停住并鸣放雾号继续观察 B. 保持航速并向右转向避让 C. 加速通过回波区域缩短雾航时间 D. 停车等待对方先采取避让行动 答案：A 解析：雾航中应使用安全航速，即能随时停住并采取有效避让行动的航速，同时鸣放雾号表明存在。B在未判明来船动向时盲目转向可能造成紧迫局面；C加速通过违反安全航速原则；D停车等待等于放弃避让责任，不符合避碰规则要求。 260. 海洋渔船主机为柴油机，运转中发现曲轴箱透气孔冒白烟且曲轴箱压力升高，最可能的故障原因是 A. 活塞环磨损导致燃气下窜 B. 喷油器雾化不良燃烧不完全 C. 海水泵叶轮损坏冷却不足 D. 燃油滤清器堵塞供油不足 答案：A 解析：曲轴箱压力升高并冒白烟，典型原因是燃烧室密封失效，燃气经活塞环下窜进入曲轴箱。B喷油雾化不良会导致排气管冒黑烟而非曲轴箱冒白烟；C冷却不足表现为水温高、排温高；D供油不足表现为功率下降、转速不稳，与曲轴箱压力升高无直接关系。 261. 渔船在海上作业时船员不慎被缆绳绞伤前臂，现场出血较多但未见喷射状出血，正确的现场急救处置是 A. 用干净敷料直接压迫伤口并加压包扎 B. 在伤口近心端扎止血带并定时放松 C. 用冷水冲洗伤口后等待自然止血 D. 抬高患肢并口服止痛药观察出血 答案：A 解析：非喷射状出血多为静脉或毛细血管出血，直接压迫加加压包扎是标准止血方法。B止血带用于四肢大动脉喷射状出血，使用不当可致肢体坏死；C冷水冲洗不能有效止血且延误处置；D抬高患肢仅辅助，口服止痛药对止血无作用。 262. 渔船在夜间航行时发现左舷前方来船显示红、绿两盏舷灯及两盏桅灯，判断该船为 A. 对遇局面中的机动船 B. 左舷交叉相遇的机动船 C. 右舷交叉相遇的机动船 D. 追越局面中的机动船 答案：A 解析：同时看到红绿两舷灯及两盏桅灯，说明来船船首正对本船，属对遇局面。B左舷交叉应只看到红灯和桅灯；C右舷交叉应只看到绿灯和桅灯；D追越应看到被追越船的尾灯或舷灯，与两盏桅灯同时可见不符。 263. 海洋渔船在港内加油时，为防止油舱溢油，正确的操作程序是 A. 测量油舱空档并安排专人监视透气孔 B. 根据油舱容积估算加油量后一次加满 C. 关闭透气孔防止油气外泄再加油 D. 加油过程中用明火检查油舱液位 答案：A 解析：加油前应测量各油舱空档，计算可加油量，加油中专人监视透气孔和液位，防止溢油。B估算后一次加满易因估算误差溢油；C关闭透气孔会使油气无法排出，可能导致油舱超压或溢油；D用明火检查液位属严重违规，极易引发火灾爆炸。 264. 渔船在海上遇到大风浪，为减轻横摇和保持航向稳定，正确的操船方法是 A. 适当降低航速并采用偏顶浪航行 B. 保持全速正横浪航行以尽快通过 C. 停车让船随浪漂流等待风浪减弱 D. 加速顺浪航行以减少上浪次数 答案：A 解析：大风浪中应适当减速，采用偏顶浪（约20°~30°）航行，减轻横摇和拍底。B正横浪航行横摇最剧烈，易导致货物移动和倾覆；C停车漂流失去舵效，横摇加剧且无法控制船位；D顺浪航行易发生尾淹和打横，同样危险。 265. 渔船轮机部在启动主机前，必须确认的项目是 A. 润滑油压力、冷却水通路和盘车正常 B. 燃油柜油位高于主机喷油泵 C. 齿轮箱油温达到正常工作温度 D. 主机排气温度达到设定值 答案：A 解析：启动主机前应确认润滑油压力建立、冷却水通路畅通、盘车正常，防止干摩擦和超温。B燃油柜油位只需满足供油，不是启动前必检的核心项；C齿轮箱油温在启动前为环境温度，不可能达到工作温度；D排气温度是运转后的参数，启动前不存在。 266. 渔船在近海作业时，船员发现有人落水，正确的首要处置是 A. 立即向落水者一侧抛投救生圈并停车 B. 立即全速倒车使船后退接近落水者 C. 立即向落水者相反一侧转向掉头 D. 继续航行并通知岸台派船搜救 答案：A 解析：人员落水应首先向落水者一侧抛投救生圈并停车，避免螺旋桨伤人，同时保持视线。B全速倒车易使落水者卷入螺旋桨；C向相反一侧转向会延误接近时间且可能失去视线；D继续航行不采取现场救助，违背人命救助优先原则。 267. 在大风浪中操纵渔船时，为减轻船舶横摇幅度，通常应采取的航法是 A. 顺浪航行 B. 顶浪偏斜航行 C. 横浪航行 D. 停车漂航 答案：B 解析：知识点为大风浪中渔船操纵。顶浪偏斜航行可减小横摇幅度与波浪对船体的冲击；顺浪航行易使船尾被浪追越导致偏转横甩；横浪航行横摇最剧烈；停车漂航会失去舵效使船身横置于浪中，更危险。 268. 渔船主柴油机运转中发现曲轴箱透气孔突然大量冒白烟并伴有刺鼻气味，正确的首要处置是 A. 加大冷却水流量继续观察 B. 立即停车并检查曲轴箱 C. 降低转速维持返港 D. 打开曲轴箱道门查看 答案：B 解析：知识点为柴油机曲轴箱异常判断。大量冒白烟并有刺鼻气味多为活塞环窜气或轴瓦过热，应立即停车检查；加大冷却水不能解决窜气；降速维持可能扩大损坏；运转中打开道门有油气爆炸伤人风险。 269. 渔船电台在2182kHz频率上听到连续多次遇险报警后，本船应 A. 立即用2182kHz转发该报警 B. 保持静默并记录后按程序处理 C. 改用其他频率继续正常通话 D. 等报警停止后再发呼叫 答案：B 解析：知识点为中频遇险频率使用纪律。2182kHz为遇险与呼叫频率，收到遇险报警应保持静默、抄收记录并按程序协助或转报；在该频率转发或呼叫会干扰遇险通信；改频通话与等待后呼叫都不符合遇险优先原则。 270. 近海渔船在航行中发现舵机失灵但主机正常，在抢修同时应首先采取的措施是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 用手操舵装置或应急舵操舵 C. 加大油门以舵效保持航向 D. 通知机舱反方向转动主机 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急操作。应优先转换手操舵或应急舵装置维持操舵能力；立即停车抛锚在深水或航道中可能造成危险；加大油门不能恢复舵效；反转主机只是临时辅助手段，不能替代应急操舵。 271. 渔船在拖网作业中螺旋桨被网衣缠绕，正确的处置顺序是 A. 停车后派人下水割除网衣 B. 停车脱档后从船尾清理缠绕物 C. 加大转速甩脱缠绕网衣 D. 立即起网并倒车退出 答案：B 解析：知识点为螺旋桨缠绕应急处置。应先停车脱档，确认螺旋桨停转后从船尾或安全位置清理；不停车派人下水极其危险；加大转速会加重缠绕并损坏轴系；直接倒车退出可能使缠绕加剧或损伤渔具。 272. 渔船在海上遇到他船遇险，本船前往救助时，船长在决定救助方式前应优先考虑的是 A. 获救后报酬的多少 B. 本船自身安全与救助能力 C. 遇险船船东的意愿 D. 救助行动是否会被记录 答案：B 解析：知识点为海上救助原则。救助应在不严重危及本船及人员安全的前提下进行，故须先评估自身安全与救助能力；报酬、船东意愿和记录问题都不是决定救助方式的首要因素。 273. 渔船在狭水道中航行时，为安全通过弯曲航段，应 A. 尽量靠航道外侧行驶 B. 提前鸣放声号并靠右航行 C. 加速抢在来船前通过 D. 占用航道中央以保持舵效 答案：B 解析：知识点为狭水道航行规则。狭水道弯曲航段应提前鸣放声号、靠右航行并减速戒备；靠外侧、加速抢越、占中央行驶都易与来船形成紧迫局面。 274. 渔船冷藏舱温度异常升高，检查发现制冷压缩机运转但蒸发器结霜过厚，正确的处理是 A. 继续运行待霜层自然脱落 B. 停机融霜后再恢复运行 C. 加大压缩机负荷强行制冷 D. 打开舱门通风降低温度 答案：B 解析：知识点为制冷系统结霜故障。蒸发器霜层过厚会阻碍传热，应停机融霜后恢复运行；继续运行不能降温；加大负荷会损坏压缩机；开舱门通风会使热湿空气进入，加重结霜和温度上升。 275. 渔船在雾中航行时雷达发现正前方有回波但无法判断其动向，最稳妥的做法是 A. 保持原速原向继续航行 B. 减速并做好停车准备 C. 立即右满舵绕行 D. 加速通过回波区域 答案：B 解析：知识点为雾航雷达观测后的避让决策。无法判明目标动向时应减速、备车，必要时停车，以争取判断时间；保持原速、盲目转向或加速通过都可能造成碰撞。 276. 渔船在海上作业时一名船员被缆绳击伤大腿，出现明显肿胀和剧烈疼痛，在等待救援时正确的现场处置是 A. 用力揉搓肿胀部位缓解疼痛 B. 就地固定伤肢并减少搬动 C. 立即让伤员站立活动伤腿 D. 用热水袋热敷肿胀处 答案：B 解析：知识点为海上创伤现场急救。疑似骨折或严重软组织伤应固定伤肢、减少搬动；揉搓、站立活动、热敷都会加重出血和损伤，不利于后续救治。 277. 渔船在雾中航行时听到他船雾号为一长声，本船应采取的避让行动是 A. 保持航向航速并加强瞭望 B. 立即右转并鸣放一短声 C. 减速并将航向向左调整 D. 停车并鸣放两长声等待 答案：A 解析：知识点是雾中声号识别与避让。一长声通常为机动船对水移动时的声号，说明他船在航行，本船应保持谨慎并加强瞭望。立即右转鸣短声是互见中的转向声号，不适用于雾中；左转减速可能造成交叉；停车鸣两长声无对应规则依据。 278. 海洋渔船主机运转中机油压力突然降至报警值以下，轮机人员应首先 A. 加大油门维持转速 B. 停机检查机油泵及油路 C. 向驾驶台报告继续观察 D. 补充机油后继续作业 答案：B 解析：知识点是主机润滑系统低压报警的处置。机油压力骤降说明润滑可能失效，继续运转会烧瓦，应立即停机检查机油泵、滤器和油路。加大油门会加剧损坏；仅报告继续观察会延误；只补机油不查原因不能排除故障。 279. 渔船在近海作业时雷达显示他船回波突然增强且距离快速减小，判断有碰撞危险，此时最有效的避让措施是 A. 加速从他船船首通过 B. 减速并向右转向避让 C. 保持航向鸣笛警告 D. 向左转向绕他船船尾 答案：B 解析：知识点是雷达避碰的基本原则。距离快速减小说明相对速度高，减速并向右转向可增大通过距离。加速抢船首极易发生碰撞；仅鸣笛不改变态势；向左绕船尾在近距离下可能加剧交叉风险。 280. 海洋渔船在海上遇险需要弃船时，船员登救生筏的正确时机是 A. 听到弃船命令后立即跳入海中 B. 救生筏充气成型并系妥后登筏 C. 船体刚倾斜时抢先登筏 D. 等船完全沉没后再登筏 答案：B 解析：知识点是弃船时救生筏使用程序。必须等救生筏充气成型并与母船系妥后才能安全登筏。立即跳海会遭遇冷水与漂浮物危险；抢登未成型的筏会损坏筏体；等船沉没后可能来不及登筏并遭漩涡威胁。 281. 渔船无线电员在2182kHz上听到他船发出Mayday呼叫，本船应 A. 立即在该频率上转报岸台 B. 保持静默并记录遇险信息 C. 改用其他频率继续正常通信 D. 鸣笛回应后离开该频率 答案：B 解析：知识点是遇险频率的静默要求。2182kHz为遇险频率，听到Mayday应保持静默、记录信息并准备协助。转报会干扰遇险通信；改用他频继续正常通信违反静默；鸣笛回应后离开会失去协助机会。 282. 海洋渔船在航行中发现船首前方有渔网浮标，正确做法是 A. 加速从浮标上方通过 B. 减速并从浮标下风侧绕行 C. 直接穿过网列之间空隙 D. 停车等待他船收网 答案：B 解析：知识点是渔船对渔网渔具的避让。应减速并从下风侧绕行以避免螺旋桨缠网。加速通过可能缠桨；穿网列空隙易挂网；停车等待会失去航行动力且未必需要。 283. 渔船轮机员在启动柴油机前检查发现膨胀水箱水位低于最低刻度，正确处理是 A. 直接启动待水温升高 B. 补加冷却液至规定刻度 C. 打开放水阀排空后启动 D. 启动后观察水温再补水 答案：B 解析：知识点是柴油机冷却系统的启动前检查。水位不足应补加冷却液至规定刻度再启动。直接启动会导致过热；放空后启动会干烧；启动后再补水已可能造成机件损坏。 284. 渔船在海上作业时船员不慎被缆绳击伤小腿，现场急救首先应 A. 立即用热毛巾热敷伤处 B. 抬高患肢并冷敷制动 C. 用力按摩伤处促进血液循环 D. 让伤员走动观察伤情 答案：B 解析：知识点是闭合性软组织损伤的现场急救。应抬高患肢、冷敷并制动以减轻肿胀。热敷会加重出血肿胀；按摩会加重损伤；走动不利于制动且可能加重伤情。 285. 海洋渔船在返港途中主机突然熄火，轮机员检查发现燃油滤清器堵塞，正确处置是 A. 敲打滤清器继续使用 B. 更换滤芯并排空气 C. 拆掉滤芯直接供油 D. 向油箱加注燃油 答案：B 解析：知识点是燃油系统堵塞的排除。应更换滤芯并排出油路空气后重启。敲打滤清器不能恢复过滤且可能损坏；拆掉滤芯会污染喷油系统；加注燃油不能解决堵塞。 286. 海洋渔船在海上遇到大风浪时，为保证航行安全应采取的措施包括 A. 适当减速并调整航向减少横摇 B. 关闭水密门窗并固定甲板物品 C. 全员集中到船首压载 D. 检查排水系统保持畅通 E. 保持原速迎浪航行 答案：A、B、D 解析：知识点是大风浪中的渔船安全操作。适当减速调整航向、关闭水密门窗固定物品、检查排水系统均正确。集中到船首会加剧纵摇且危险；保持原速迎浪可能造成严重拍击。 287. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经读数与电罗经读数出现稳定偏差，且偏差随航向变化而变化，最可能的原因是 A. 船体永久磁场随航向变化影响磁罗经 B. 磁罗经罗盆内液体不足产生气泡 C. 电罗经主罗经未完成启动稳定 D. 磁罗经校正器中的垂直磁棒位置被移动 答案：A 解析：知识点是磁罗经自差随航向变化的成因。船体永久磁场与地磁合成后，自差随航向呈周期性变化，故A正确；罗盆液体不足主要表现为气泡和摆动异常，不产生随航向稳定变化的偏差，B错；电罗经未稳定会表现为读数漂移而非稳定偏差，C错；垂直磁棒主要校正倾斜自差，其移动不会造成随航向规律变化的半圆自差，D错。 288. 渔船在能见度不良水域使用雷达观测时，为减少雨雪对雷达回波的干扰，应优先调整的控件是 A. 增益旋钮 B. 调谐旋钮 C. 雨雪抑制旋钮 D. 海浪抑制旋钮 答案：C 解析：知识点是雷达抗干扰控件的功能区分。雨雪抑制专门衰减雨雪杂波回波，故C正确；增益是调整接收机总放大倍数，调低会同时削弱目标回波，A错；调谐是使接收机频率与发射机匹配，与雨雪杂波无关，B错；海浪抑制针对海面近距离杂波，对雨雪回波无针对性，D错。 289. 海洋渔船主机运转中机油压力突然下降并伴随机油温度升高，首先应采取的处置是 A. 立即加大油门维持转速观察压力变化 B. 降低转速并检查机油液位与滤器 C. 停机后直接拆检曲轴主轴承 D. 切换备用机油泵继续原速航行 答案：B 解析：知识点是主机润滑系统异常的首步处置。机油压力降且温度升，应先降速减载并查液位、滤器堵塞等常见原因，故B正确；加大油门会加剧缺油磨损，A错；未查明原因即拆检主轴承属过度维修且可能破坏现场，C错；在未确认故障原因前切换备用泵继续原速可能掩盖故障扩大损坏，D错。 290. 渔船在海上遇险需要通过VHF DSC发出遇险报警时，正确操作是 A. 在VHF DSC上选择遇险呼叫并按下遇险键持续5秒 B. 用VHF16频道直接喊话Mayday并等待应答 C. 在VHF DSC上输入本船MMSI后按常规呼叫键 D. 用VHF70频道直接发送数字选择性呼叫 答案：A 解析：知识点是VHF DSC遇险报警操作程序。标准做法是选择遇险呼叫、按遇险键保持约5秒使报警发出，故A正确；16频道喊话是后续通信方式，不是DSC报警首选，B错；常规呼叫键不含遇险优先级别，不能替代遇险报警，C错；70频道是DSC专用频道，只能由设备自动发送DSC，不能人工直接通信，D错。 291. 渔业船员在海上进行舷外作业时，正确的人身安全措施是 A. 穿救生衣并系好安全绳 B. 穿工作服并戴安全帽 C. 穿救生衣并在船舷外侧作业 D. 系安全绳并由一人看护 答案：D 解析：知识点是舷外作业安全要求。舷外作业须系安全绳并有人看护，故D正确；仅穿救生衣不系绳仍可能落水失联，A错；工作服和安全帽不能防止落水，B错；穿救生衣在舷外作业仍缺乏防坠落和回收措施，C错。 292. 渔船在雾中航行时，听到他船雾号显示其在本船右舷正横附近，本船应 A. 保持航向和航速继续航行 B. 立即向左转向避让 C. 减速并做好随时停车准备 D. 加速通过该水域 答案：C 解析：知识点是雾航规则中的安全航速与避让。听到正横附近雾号说明来船很近，应减速并备车，故C正确；保持航速在能见度不良时违反安全航速要求，A错；未判明来船动向即向左转向可能加剧紧迫局面，B错；加速通过会缩短反应时间，D错。 293. 渔船在海上进行救生演习时，释放救生筏的正确做法是 A. 将救生筏直接从船舷抛入海中 B. 将救生筏抛入海中后由人员跳水游向筏 C. 将救生筏抛入海中并拉动充气拉索使其充气 D. 将救生筏吊放至水面后人员登筏 答案：C 解析：知识点是救生筏释放程序。抛入海中后拉动充气拉索使筏充气展开，故C正确；直接抛入不充气无法使用，A错；人员跳水游向未充气筏极危险，B错；救生筏通常为抛投式，非吊放式，D错。 294. 渔船在近海航行时，发现罗经航向与GPS航迹向持续存在较大偏差，且风流压差明显，判断船舶实际偏航最直接应参考 A. 磁罗经航向 B. 电罗经航向 C. GPS航迹向 D. 计程仪航速 答案：C 解析：知识点是航向与航迹向的区别。GPS航迹向反映船舶实际对地运动方向，故C正确；磁罗经和电罗经航向是船首向，不能直接反映风流压差造成的偏航，A、B错；计程仪航速只提供速度信息，不能反映偏航方向，D错。 295. 渔船在海上发现有人落水，驾驶台立即采取的正确行动是 A. 立即停车并满舵向落水者一侧回转 B. 立即加速驶离并报告海事部门 C. 保持航向并派人瞭望落水者 D. 立即抛锚并释放救生艇 答案：A 解析：知识点是人员落水应急操纵。应立即停车并向落水者一侧满舵回转，故A正确；加速驶离会远离落水者，B错；保持航向不采取救助行动延误救援，C错；立即抛锚在航行中可能损坏锚机且不利于操纵，D错。 296. 海洋渔船在近海航行时，驾驶台发现主机冷却水温度持续升高，下列处置措施中正确的有 A. 降低主机转速并检查海水泵运行情况 B. 检查冷却水膨胀水箱液位是否正常 C. 立即停机并打开高温膨胀水箱盖 D. 检查热交换器海水侧是否堵塞 E. 继续满速航行观察温度变化 答案：A、B、D 解析：知识点是主机冷却水高温的故障排查与处置。降速减载并检查海水泵、膨胀水箱液位和热交换器堵塞是正确步骤，故A、B、D正确；高温时立即打开膨胀水箱盖会被蒸汽烫伤，C错；满速航行会加剧过热损坏主机，E错。 297. 海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经指示航向与电罗经相差较大，经检查电罗经工作正常，此时应优先采用的航向基准是 A. 以电罗经航向为准并记录磁罗经差值 B. 以磁罗经航向为准并校正电罗经 C. 取两罗经航向的平均值作为航向 D. 停航等待岸台发布罗经校正信息 答案：A 解析：知识点为渔船罗经使用原则：电罗经正常时以其为航向基准，磁罗经作为备用并记录差值。电罗经工作正常时精度和稳定性优于磁罗经，故以电罗经为准；磁罗经受船磁和地磁影响大，不能反过来校正正常的电罗经；取平均值会引入磁罗经误差，不是规范做法；停航等待岸台信息没有依据，近海渔船应自行按规程处置。 298. 海洋渔船轮机值班中，发现主机滑油压力突然下降但油温正常，值班轮机员首先应做的操作是 A. 立即降速并检查滑油泵及滤器 B. 继续观察待压力稳定后再处理 C. 直接停车拆检滑油泵 D. 加大冷却水量降低油温 答案：A 解析：知识点为主机滑油压力异常处置程序：压力骤降而油温正常，多指向滑油泵故障或滤器堵塞，应先降速减小机件负荷并检查。继续观察会扩大机损；直接停车拆检属于过激且未先判断原因；油温正常时加大冷却水无针对性，不能解决压力下降问题。 299. 海洋渔船在海上遇恶劣天气需要收放救生筏时，下列操作符合安全要求的有 A. 收放前检查筏体、充气钢瓶和系缆是否完好 B. 选择船舶横摇较小的时机进行收放 C. 收放时人员站在筏体正下方协助托举 D. 将救生筏系固后随船漂流等待救援 答案：A、B 解析：知识点为救生筏收放安全要求：收放前应检查筏体、钢瓶和系缆，并选择横摇较小、相对平稳的时机操作。人员站在筏体正下方托举，一旦充气展开会造成人员伤亡，属于错误做法；将救生筏系固后随船漂流，船舶一旦下沉会把筏拖入水中，是不允许的处置。 300. 某近海拖网渔船在航行中发现主机排气烟色突然变为浓黑，同时转速自行下降，轮机员首先应采取的处置措施包括哪些？ A. 适当减小油门降低负荷并观察烟色变化 B. 检查空气滤清器及进气道是否堵塞 C. 立即停车拆检喷油器并更换针阀偶件 D. 记录故障现象并报告驾驶台 E. 加大油门维持转速以冲开积炭 答案：A、B、D 解析：知识点：主机排气冒黑烟且转速下降，多为进气不足或燃烧不完全，应先减负荷、查进气、报告并记录，再择机检修。A对，减小油门可降低燃烧负荷、观察烟色是否改善，是应急第一步；B对，进气堵塞是黑烟常见原因，先检查滤清器和进气道成本低、见效快；C错，立即停车拆检喷油器属于扩大检修，未先排查进气且航行中盲目拆检风险大；D对，记录现象并报告驾驶台是轮机值班的基本程序要求；E错，加大油门会加剧燃烧不完全，可能使排温升高、损坏主机。