铁路内燃机车司机职业技能等级证书题库 ======================================== 1. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在区间内最应先采取的措施是 A. 立即加负荷维持运行至前方站 B. 立即卸载并停机检查 C. 降低转速继续观察声音变化 D. 打开示功阀泄压后维持惰力运行 答案：B 解析：知识点为柴油机异响伴随机油压力下降的应急处置。敲缸伴机油压力骤降多指向轴瓦烧损或机械损坏，继续运转会扩大损失，故应卸载停机；加负荷、降转速观察、开示功阀惰力运行都会使故障恶化或延误停机。 2. 内燃机车柴油机启动时，若按下启动按钮后启动机油泵已运转但曲轴不转动，首先应检查的环节是 A. 燃油系统是否已建立压力 B. 启动接触器与启动电机电路是否接通 C. 冷却水温度是否达到规定值 D. 励磁调节器给定值是否偏低 答案：B 解析：知识点为柴油机启动电路与启动机油泵的顺序关系。启动机油泵先建立油压，随后启动接触器接通启动电机带动曲轴，若曲轴不转应先查该电路。燃油压力、水温、励磁给定均不直接决定启动电机是否转动。 3. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流已接近上限而车速仍升高，正确的处置是 A. 继续增加制动级位直至电流超限 B. 投入空气制动配合电阻制动控制速度 C. 将牵引发电机励磁切除以降低电流 D. 立即将换向手柄置中立位惰力运行 答案：B 解析：知识点为电阻制动能力受限时的速度控制。电阻制动受制动电流限制，车速仍升说明制动功率不足，应配合空气制动；继续加级位会过流，切除励磁会失去制动力，置中立位则放弃制动更危险。 4. 内燃机车运行中柴油机水温过高导致冷却风扇全速运转仍不能降温，检查发现散热器百叶窗未全开，此时应 A. 将百叶窗手动全开并观察水温变化 B. 立即停机等待自然冷却 C. 关闭百叶窗减少冷空气扰动 D. 提高柴油机转速增加水泵流量 答案：A 解析：知识点为冷却系统风路调节。百叶窗未全开使散热器通风不足，应先全开百叶窗再观察；立即停机可能造成局部过热，关闭百叶窗加剧散热不良，提高转速不能弥补通风不足。 5. 内燃机车司机在运行中发现机车信号由绿灯突变为红黄灯，且地面无对应显示，按行车安全要求应 A. 按原速运行至前方站再询问 B. 立即采取减速或停车措施确认前方状况 C. 切换机车信号另一路继续运行 D. 鸣笛警告后维持速度通过该区段 答案：B 解析：知识点为机车信号异常时的安全处置。信号显示不明或突变时应按导向安全原则减速或停车确认，不能按原速、切换设备或仅鸣笛后继续运行，否则可能冒进信号。 6. 内燃机车柴油机联合调节器的作用是随柴油机转速变化自动调节 A. 牵引发电机的励磁电流 B. 喷油泵供油量以稳定转速 C. 冷却风扇的转速档位 D. 制动缸的充气压力 答案：B 解析：知识点为联合调节器功能。联合调节器通过调节喷油泵供油量使柴油机转速稳定并实现功率调节；励磁电流由励磁系统调节，风扇转速由温控或机械传动控制，制动缸压力由制动系统控制。 7. 内燃机车制动系统中，自阀手柄置于紧急制动位后，列车管压力迅速下降，此时机车制动缸压力 A. 先下降后缓慢回升 B. 迅速上升至最大值 C. 保持原压力不变 D. 随列车管压力同步下降 答案：B 解析：知识点为紧急制动时制动缸压力变化。紧急制动位使列车管快速排风，分配阀动作使制动缸迅速充风至最大压力；先降后升、保持不变、同步下降均与紧急制动动作不符。 8. 内燃机车运行中空气压缩机长时间连续运转但总风缸压力上升缓慢，检查发现压缩机排气温度偏高，较可能的原因是 A. 总风缸安全阀定值偏低 B. 进气阀或排气阀密封不良 C. 调压器断合压力差过小 D. 制动管系轻微漏泄 答案：B 解析：知识点为空气压缩机效率下降的故障判断。排气温度偏高且充气缓慢多因气阀密封不良导致压缩效率下降；安全阀定值、调压器压差、管系漏泄影响的是压力维持而非排气温度升高。 9. 内燃机车在运行中牵引电动机发生环火，司机正确的初始处置是 A. 立即切除该电机并维持运行 B. 立即停机并断开主电路 C. 提高柴油机转速维持牵引力 D. 反复合断牵引开关尝试恢复 答案：B 解析：知识点为牵引电动机环火的危害与处置。环火会烧伤换向器并可能引发主电路故障，应立即停机断开主电路；切除电机维持运行、提高转速、反复合断都会扩大故障。 10. 内燃机车柴油机启动后，机油压力表指示正常但柴油机自动停机，检查发现超速停车装置已动作，最可能的原因是 A. 机油压力过低触发保护 B. 柴油机转速超过规定上限 C. 冷却水温过高触发保护 D. 燃油压力过低触发保护 答案：B 解析：知识点为超速停车装置动作条件。该装置在柴油机转速超过规定上限时动作停机；机油压力、水温、燃油压力过低由相应保护或故障引起，不会使超速停车装置动作。 11. 内燃机车在冬季长期停放后首次启动，司机先进行甩车检查的主要目的是 A. 检查柴油机各缸压缩压力 B. 排除气缸内积存的油水防止液击 C. 检查蓄电池充电状态 D. 试验制动系统密封性能 答案：B 解析：知识点为柴油机启动前甩车的作用。甩车通过转动曲轴排除气缸内可能积存的燃油或冷却水，防止启动时液击损坏机件；压缩压力、充电状态、制动密封均非甩车检查目的。 12. 内燃机车运行中司机发现主电路接地保护动作，下列处置措施中正确的有 A. 确认接地开关位置并试判接地电路 B. 在未查明原因前强行合闸维持运行 C. 检查牵引电动机及主电路可见部位有无放电痕迹 D. 将接地保护开关置故障位继续运行 答案：A、C 解析：知识点为主电路接地保护动作后的处置。应先确认接地开关位置、试判接地电路并检查可见部位有无放电痕迹；未查明原因强行合闸或置故障位继续运行都可能扩大为短路火灾，属错误处置。 13. 内燃机车运行中，司机发现柴油机机油压力突然降至规定值以下且伴随油温升高，在确认油位正常后，下一步最合理的处置是 A. 维持当前工况运行并加强观察机油压力变化 B. 立即将柴油机转速降至最低并联系前方车站 C. 迅速提高柴油机转速以带动油泵增压 D. 立即断开燃油泵开关后再检查油压 答案：B 解析：知识点是柴油机机油压力异常的行车处置。机油压力骤降且油温升高多为油泵故障、油路泄漏或轴瓦烧损先兆，应立即降速减少机械负荷并联系车站，防止扩大事故；维持工况会加剧磨损，提高转速会使故障恶化，断燃油泵与润滑系统无关，故只有降速联系正确。 14. 内燃机车司机在库内接班检查时，发现柴油机膨胀水箱水位低于最低刻线，但地面无漏水痕迹，最恰当的处理是 A. 补加冷却水至规定刻度后记录并交接班 B. 直接启动柴油机观察水位是否继续下降 C. 放掉膨胀水箱存水后重新加满再启动 D. 向水箱内加入少量机油防止锈蚀 答案：A 解析：知识点是膨胀水箱水位不足的检查处理。水位低但地面无漏水，可能是正常蒸发或轻微内漏，应先补加到规定刻度、记录并交接，便于下次观察趋势；直接启动可能因缺冷却水造成过热，放水重加无必要且可能引入空气，加机油会污染冷却系统。 15. 内燃机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的基本操纵方法是 A. 使用电阻制动并配合小闸少量制动 B. 长期使用大闸最大减压量控制速度 C. 频繁交替使用制动与缓解来降温 D. 关闭柴油机后靠惯性滑行控制车速 答案：A 解析：知识点是长大下坡道的制动操纵。优先使用电阻制动可把动能转化为电能消耗，配合小量空气制动能有效控制速度并减少闸瓦热负荷；长期大减压会使制动系统过热失效，频繁交替制动缓解易造成充风不足，关闭柴油机滑行会失去动力制动和辅助系统。 16. 内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机确认无明火和异味后，重新合闸仍立即跳开，此时正确的做法是 A. 切除接地保护后维持运行至前方站 B. 将主电路相关故障开关置于故障位维持运行 C. 反复多次合闸尝试消除瞬时接地 D. 立即请求救援并按规定做好防护 答案：D 解析：知识点是主电路接地保护动作的处理。重新合闸仍立即跳开说明接地故障持续存在，不能切除保护或置故障位带病运行，反复合闸可能扩大故障；应立即请求救援并按防护规定处理，确保行车安全。 17. 内燃机车柴油机启动时，司机按下启动按钮后起动机转动但柴油机不爆发，检查燃油压力正常，最应优先检查的是 A. 柴油机转速传感器信号是否正常 B. 蓄电池组电压是否满足起动机要求 C. 燃油截止阀是否处于开启位置 D. 机油压力表指示是否达到规定值 答案：A 解析：知识点是柴油机启动不爆发的故障判断。起动机能转动说明电源基本正常，燃油压力正常说明油路供油基本具备，此时应优先检查转速传感器信号，因为无转速信号时控制系统不会发出喷油指令；蓄电池电压不足会使起动机转不动或无力，燃油截止阀关闭会使油压建立不起来，机油压力低不是不爆发的直接原因。 18. 内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，燃油泵电机不转，最可能的原因是 A. 燃油泵保险熔断或电路接触器未吸合 B. 柴油机超速保护装置动作 C. 机油压力过低保护装置动作 D. 冷却水温过高保护装置动作 答案：A 解析：知识点是柴油机突然停机的故障判断。燃油压力为零且燃油泵不转，直接指向燃油泵供电回路故障，如保险熔断或接触器未吸合；超速保护、机油压力低保护、水温高保护动作都会使柴油机停机，但不会导致燃油泵电机不转和燃油压力为零。 19. 内燃机车司机在运行中发现机车制动管压力突然下降，同时听到车下有漏气声，正确的处置顺序是 A. 先减压制动再下车检查漏气部位 B. 立即停车并做好防护后再检查处理 C. 维持运行并通知前方车站准备救援 D. 关闭制动管塞门后继续运行至终点 答案：B 解析：知识点是制动管泄漏的应急处置。制动管压力下降且车下有漏气声，说明制动系统泄漏，应立即停车并做好防护后再检查，防止列车失控；先减压制动可能加剧泄漏，维持运行和关闭塞门继续运行都会使列车制动能力下降，危及行车安全。 20. 内燃机车在冬季停放后启动前，司机对柴油机进行预热的主要目的是 A. 降低机油黏度并防止冷却水冻结 B. 提高柴油十六烷值以改善燃烧 C. 增加蓄电池容量以保证启动 D. 减少燃油消耗并提高输出功率 答案：A 解析：知识点是柴油机冬季预热的作用。预热可降低机油黏度、改善润滑，并防止冷却水结冰胀裂机体；十六烷值是燃油本身性质，预热不能改变，蓄电池容量与温度有关但预热主要针对柴油机本体，减少油耗提高功率不是预热的主要目的。 21. 内燃机车运行中，司机发现柴油机排气冒黑烟且功率下降，检查空气滤清器压差指示器显示堵塞，正确的处理是 A. 提高柴油机转速以增加进气量 B. 清洗或更换空气滤清器滤芯 C. 调整喷油泵供油量减少喷油 D. 打开涡轮增压器旁通阀降低增压压力 答案：B 解析：知识点是进气系统堵塞导致冒黑烟的判断。空气滤清器堵塞使进气量不足，燃烧不完全而冒黑烟，应清洗或更换滤芯；提高转速不能增加进气量反而可能加重冒烟，调整供油量是治标不治本，打开旁通阀会进一步降低进气压力，使燃烧更差。 22. 内燃机车司机在交接班时，对机车走行部检查发现闸瓦缓解间隙普遍偏小，正确的处理是 A. 记录后交班由下一班处理 B. 调整制动缸推杆行程使间隙符合规定 C. 更换全部闸瓦后重新调整 D. 在闸瓦与车轮间加垫片临时处理 答案：B 解析：知识点是闸瓦缓解间隙的调整。间隙偏小会导致运行中闸瓦摩擦车轮，应通过调整制动缸推杆行程使间隙恢复到规定范围；记录交班属于推卸责任，更换全部闸瓦没有必要且浪费，加垫片会影响制动性能且不符合检修要求。 23. 内燃机车在运行中，司机发现柴油机冷却水温急剧升高并伴有蒸汽从膨胀水箱溢出，正确的处置是 A. 立即停机并检查冷却系统 B. 降低柴油机转速并维持运行至前方站 C. 打开膨胀水箱盖释放蒸汽降压 D. 加大冷却风扇转速继续观察水温 答案：A 解析：知识点是柴油机冷却水温过高的处置。水温急剧升高并溢出蒸汽，说明冷却系统可能严重缺水或水泵故障，应立即停机检查，防止拉缸或机体损坏；降速维持运行可能使故障扩大，打开水箱盖会被高温蒸汽烫伤，加大风扇转速在缺水情况下无效。 24. 内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先运转一段时间再行启动的主要目的是什么 A. 向各摩擦面预先供油建立油膜 B. 向燃油系统充油排出空气 C. 向冷却水系统补充软化水 D. 向增压器轴承腔内充入压缩空气 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前的预润滑。启动机油泵先行运转，可在曲轴、连杆、凸轮轴等摩擦面形成油膜，避免启动瞬间干摩擦。向燃油系统充油排气是燃油系统操作；向冷却水系统补水属冷却系统维护；增压器轴承腔不需充压缩空气。 25. 内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，但燃油箱油位正常，最可能的原因是 A. 燃油精滤器滤芯堵塞导致供油中断 B. 柴油机超速保护装置动作 C. 冷却水温过高触发停机保护 D. 增压器转速传感器信号丢失 答案：A 解析：知识点：燃油系统故障判断。燃油压力为零且油箱有油，说明供油通路中断，精滤器堵塞是常见原因。超速保护动作会有转速异常征兆且不会使油压为零；水温高停机属冷却系统保护；增压器传感器故障一般不会直接导致停机且不影响燃油压力。 26. 内燃机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动为主、空气制动为辅的操纵方式，其主要目的是什么 A. 减少闸瓦磨耗并防止制动缸过热 B. 提高列车运行速度缩短区间运行时分 C. 降低柴油机转速以节省燃油消耗 D. 增大牵引电动机电流提升制动力矩 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合使用。电阻制动可将动能转化为电能消耗，减少闸瓦摩擦和制动缸热负荷。提高速度与制动目的相反；电阻制动时柴油机转速与节油无直接对应；电阻制动增大的是制动电流而非牵引电流。 27. 内燃机车柴油机运转中，司机发现膨胀水箱水位持续下降且补水量明显增大，外部无可见漏水痕迹，应优先检查 A. 气缸套密封圈是否向曲轴箱漏水 B. 散热器百叶窗开度是否过大 C. 水泵传动皮带是否打滑 D. 膨胀水箱呼吸管是否堵塞 答案：A 解析：知识点：冷却水内漏判断。外部无漏水而水位持续下降，说明冷却水进入燃烧室或曲轴箱，气缸套密封圈损坏是典型内漏点。百叶窗开度影响散热不影响水量；皮带打滑影响循环但不会使水量持续减少；呼吸管堵塞影响压力平衡但不导致大量补水。 28. 内燃机车司机在出乘前检查蓄电池时，发现电解液液面低于极板上缘，正确的处置方法是什么 A. 补充蒸馏水至规定液面高度 B. 补充稀硫酸溶液至规定液面高度 C. 补充自来水至规定液面高度 D. 将蓄电池翻转倒出沉淀物后再补液 答案：A 解析：知识点：铅酸蓄电池维护。液面低是因水分蒸发，应补蒸馏水。补稀硫酸会改变电解液密度；自来水含杂质会加速自放电和极板硫化；翻转蓄电池会倒出电解液并可能损坏极板。 29. 内燃机车运行中，司机发现机车前方轨面有异常晃动的钢轨接头，正确的处置方式是什么 A. 立即采取常用制动减速并报告车站 B. 维持原速通过并记录接头位置 C. 先缓解制动待机车通过后再停车 D. 立即使用紧急制动并同时撒砂 答案：A 解析：知识点：行车中线路异常处置。发现线路异常应先常用制动减速，确保安全并报告。维持原速会扩大风险；先缓解再通过违背安全原则；紧急制动加撒砂在非紧急情况下可能引发次生风险且不利平稳操纵。 30. 内燃机车柴油机冒黑烟且功率下降，检查发现空气滤清器滤芯严重堵塞，其直接影响是什么 A. 进气量不足使燃油燃烧不完全 B. 燃油喷射压力升高使喷油量增大 C. 排气背压降低使废气排出过快 D. 增压器转速升高使进气温度下降 答案：A 解析：知识点：进气系统对燃烧的影响。滤芯堵塞使进气阻力增大、进气量减少，燃烧缺氧冒黑烟且功率下降。喷油压力由喷油泵决定；排气背压不会因进气堵塞而降低；增压器转速通常因进气不足而降低。 31. 内燃机车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的联系应遵循什么原则 A. 严格按调车作业计划及信号显示执行 B. 凭个人判断加快作业进度 C. 按以往习惯省略部分联系环节 D. 由调车组人员直接指挥机车运行 答案：A 解析：知识点：调车作业联系制度。调车作业必须按计划和规定信号显示进行，确保联系畅通、指令明确。个人判断、省略联系环节、非规定人员指挥均违反调车作业安全要求。 32. 内燃机车运行中，司机发现柴油机机油压力突然下降且机油温度升高，正确的第一步处置是什么 A. 立即卸载并停机检查 B. 继续运行观察压力变化 C. 提高柴油机转速以增大油压 D. 关闭机油冷却器旁通阀 答案：A 解析：知识点：机油系统异常处置。机油压力骤降伴温度升高可能预示油泵故障、油路泄漏或轴承烧损，应立即卸载停机防止扩大事故。继续运行会加剧磨损；提高转速不能解决油压低且可能加重损坏；关闭旁通阀不能改变油压下降的根本原因。 33. 内燃机车柴油机启动后，司机发现机油压力表指示正常但增压器有异常尖锐声响，最可能的原因是 A. 增压器转子与壳体发生碰擦 B. 柴油机供油提前角偏小 C. 中冷器冷却水温偏低 D. 机油滤清器旁通阀开启 答案：A 解析：知识点：增压器异响判断。尖锐声响常因转子轴承磨损导致转子与壳体碰擦。供油提前角偏小影响燃烧不产生尖锐声；中冷水温偏低不影响增压器声响；旁通阀开启主要影响滤清效果而非产生尖锐声。 34. 内燃机车在运行途中因故障被迫停车，司机在请求救援前应优先做好的工作是什么 A. 按规定设置防护并保持列车制动状态 B. 立即关闭柴油机并离开司机室 C. 先拆除机车与车辆的连接风管 D. 将机车换向手柄置于相反方向 答案：A 解析：知识点：途中停车防护与救援程序。被迫停车后应先设置防护、保持制动，防止列车溜逸和次生事故。关闭柴油机离开司机室、拆风管、反向换向均不是请求救援前的优先安全措施。 35. 内燃机车日常检查中，下列哪些项目属于司机在接班后应重点确认的走行部检查内容 A. 轮箍有无裂纹及踏面擦伤 B. 轴箱油润状态及温度是否正常 C. 牵引电动机悬挂装置有无松动 D. 司机室座椅调节机构是否灵活 E. 前照灯玻璃有无污损 答案：A、B、C 解析：知识点：走行部检查范围。轮箍裂纹擦伤、轴箱油润温度、牵引电动机悬挂均属走行部安全关键项。座椅调节机构属司机室生活设施，前照灯玻璃属照明装置，均不属走行部重点检查内容。 36. 内燃机车柴油机启动前，司机确认启动接触器吸合后，下一步应重点观察哪个仪表来判断柴油机是否进入正常点火运转状态 A. 机油压力表指针缓慢上升 B. 燃油压力表指针轻微摆动 C. 水温表指针开始上升 D. 总风缸压力表指针上升 答案：A 解析：柴油机启动后机油泵先建立油压，机油压力表上升说明润滑系统已工作，是判断启动成功的首要依据。燃油压力表摆动只说明燃油系统有压力波动，不能确认点火燃烧；水温上升需要运转一段时间后才明显，不能作为启动瞬间判据；总风缸压力由空气压缩机建立，与柴油机是否点火无直接关系。 37. 内燃机车在长大下坡道运行需要使用电阻制动时，司机将制动手柄从“中立位”推向“制动位”后，还应同步确认哪个条件才能保证电阻制动有效投入 A. 牵引电动机已从串励改为他励 B. 柴油机转速已升至最高转速 C. 制动缸压力已降至零 D. 主发电机励磁已完全切断 答案：A 解析：电阻制动要求牵引电动机由串励改为他励，由制动励磁机供电，才能作为发电机运行产生制动转矩。柴油机转速与电阻制动投入无必然关系；制动缸压力降至零是空气制动缓解的标志，不是电阻制动的投入条件；主发电机励磁切断是牵引工况停止的条件，与电阻制动是否有效无直接对应关系。 38. 内燃机车运行中柴油机突然出现“飞车”征兆，司机首先应采取的处置动作是 A. 迅速将调速手柄回零并按下紧急停车按钮 B. 立即断开燃油泵开关并打开燃油回油阀 C. 立即加负荷压低柴油机转速 D. 迅速关闭总风缸截断塞门 答案：A 解析：柴油机飞车时最紧迫的是切断燃油供给并停止喷油，将调速手柄回零、按下紧急停车按钮可迅速切断燃油和进气，是首选处置。断开燃油泵开关只能停止输油，但喷油泵内残余燃油仍可维持飞车；打开回油阀会加剧供油，方向错误；加负荷会进一步增大喷油量，使转速更高；关闭总风缸截断塞门与柴油机供油无关。 39. 内燃机车司机在运行中发现机车制动缸压力表指针不回落，且制动缸鞲鞴行程明显偏大，最可能的原因是 A. 制动缸缓解弹簧折断 B. 闸瓦间隙自动调整器失效 C. 分配阀主活塞卡滞在制动位 D. 制动管减压量不足 答案：C 解析：制动缸压力不回落说明制动缸内压力空气无法排出，分配阀主活塞卡滞在制动位会使制动缸持续充风。缓解弹簧折断只影响缓解复位，不会造成压力不回落；闸瓦间隙调整器失效会造成行程偏大，但不会使制动缸压力不降；制动管减压量不足会造成制动力弱，不会造成制动缸压力不回落。 40. 内燃机车在运行中牵引电动机发生环火，司机采取切除该电机后继续运行，此时应重点监视哪个参数以防止其他电机过载 A. 牵引发电机电流表 B. 柴油机机油温度表 C. 总风缸压力表 D. 燃油消耗量表 答案：A 解析：切除一台牵引电动机后，其余电机需承担更大电流，牵引发电机电流表能反映主电路负荷，防止其余电机过载烧损。机油温度反映柴油机润滑状态，与电机负荷无直接关系；总风缸压力反映空气制动系统，与牵引电机负荷无关；燃油消耗量反映柴油机燃油消耗，不能反映牵引电机电流分配。 41. 内燃机车在冬季长时间停放后启动柴油机，司机先打开预热锅炉对冷却水加温，其主要目的是 A. 降低柴油机启动时的机油黏度 B. 防止冷却水在启动时冻结 C. 提高柴油机启动时的压缩温度 D. 减少柴油机启动时的燃油消耗 答案：C 解析：冬季冷却水温度低会使柴油机压缩终了温度偏低，燃油不易自燃，预热冷却水可提高缸壁和进气温度，保证压缩着火。机油黏度主要靠机油预热或加温装置解决，预热冷却水对机油黏度影响有限；长时间停放冷却水若已冻结则无法循环，预热锅炉不能解冻；减少燃油消耗不是预热的主要目的。 42. 内燃机车司机在库内接车检查时发现机车走行部某轴箱温度明显高于其他轴箱，但手摸不烫手，下一步最合理的处置是 A. 立即扣车并通知检修解体检查 B. 记录温度并继续观察运行中变化 C. 向轴箱内补加润滑脂后出库 D. 用冷水浇淋轴箱强制降温 答案：B 解析：轴箱温度略高但手摸不烫手，可能是个别轴箱油脂稍多或环境温度影响，应先记录并观察运行中温度变化趋势，再决定是否扣修。立即扣车解体检查会造成不必要的停修；补加润滑脂可能造成油脂过多发热；用冷水浇淋会使轴箱急冷变形，是错误做法。 43. 内燃机车运行中司机发现柴油机排气冒黑烟，同时功率下降，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良 B. 柴油机机油压力过高 C. 冷却水温过低 D. 空气滤清器堵塞轻微 答案：A 解析：排气冒黑烟说明燃油燃烧不完全，喷油器雾化不良会使燃油不能充分与空气混合，导致黑烟和功率下降。机油压力过高与燃烧过程无关；冷却水温过低会使燃烧恶化，但通常冒白烟而非黑烟；空气滤清器轻微堵塞会减少进气量，但一般先表现为冒黑烟加重，且功率下降不如喷油器故障明显，本题中“最可能”指向喷油器雾化不良。 44. 内燃机车司机在运行中发现机车自动制动阀置于“运转位”时，列车管压力仍缓慢下降，下列原因中最可能的是 A. 列车管系漏泄 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸缓解弹簧过软 D. 分配阀主活塞弹簧过硬 答案：A 解析：自动制动阀在运转位时列车管应保持规定压力，压力缓慢下降说明列车管系存在漏泄。总风缸压力过高不会造成列车管压力下降；制动缸缓解弹簧过软影响缓解性能，与列车管压力无关；分配阀主活塞弹簧过硬会影响制动灵敏度，但不会造成运转位列车管压力下降。 45. 内燃机车运行中柴油机水温过高，司机采取下列哪些处置措施是合理的 A. 检查冷却风扇是否正常运转 B. 适当降低柴油机负荷 C. 打开散热器百叶窗增大通风 D. 立即停机并打开水箱盖检查 E. 向冷却水系统补加冷水 答案：A、B、C 解析：水温过高时应先检查冷却风扇运转情况，适当降低负荷减少发热，打开百叶窗增大散热。立即停机并打开水箱盖会使高温冷却水喷出伤人，且急停可能造成柴油机热应力损坏；向冷却水系统补加冷水会使缸体急冷开裂，均为错误做法。 46. 内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查发现差示压力计动作，曲轴箱防爆阀有油气排出，正确的下一步处置是 A. 立即打开曲轴箱检查孔盖确认内部情况 B. 关闭燃油截止阀后再次启动柴油机试验 C. 保持柴油机惰转并观察差示压力计是否复位 D. 确认停机后联系车站请求救援并禁止再次启动 答案：D 解析：知识点是柴油机曲轴箱压力异常时的安全处置。差示压力计动作并伴防爆阀排气说明曲轴箱内可能发生燃气窜入或机油雾化，有爆炸风险，必须停机禁止再启动并请求救援。打开检查孔盖会引入空气并可能引发爆燃；再次启动会扩大事故；惰转观察会让柴油机继续运转，不能消除曲轴箱超压危险。 47. 内燃机车运行中主电路接地保护动作后，乘务员进行故障判断时，正确的检查顺序是 A. 先检查牵引电动机电刷与刷握，再检查主接触器触头 B. 先检查主发电机励磁回路，再检查牵引电动机 C. 先检查主电路各接触器与导线绝缘，再分段查找接地处 D. 先检查蓄电池组绝缘，再检查辅助发电机回路 答案：C 解析：知识点是主电路接地故障的查找程序。接地保护动作后应先从主电路接触器、导线绝缘等公共部分入手，再分段缩小范围查找接地点。先查牵引电动机电刷或励磁回路属于跳步检查；先查辅助回路与蓄电池则偏离了主电路接地保护的动作范围。 48. 内燃机车在长大下坡道运行中，司机采用电阻制动时发现制动电流达不到规定值，最可能的原因是 A. 牵引电动机励磁电流过小 B. 柴油机转速过低导致主发电机功率不足 C. 制动电阻带局部断路使回路电阻增大 D. 制动缸压力过高使闸瓦抱死车轮 答案：B 解析：知识点是电阻制动工况下制动电流与柴油机功率的关系。电阻制动时牵引电动机作发电机运行，其制动电流受主发电机供电和柴油机功率限制，柴油机转速过低会使功率不足，制动电流下降。励磁电流过小会影响制动力但通常表现为制动力弱而非电流达不到规定值；制动电阻带断路一般使制动电流为零或异常波动；制动缸压力过高属于空气制动系统问题，与电阻制动电流无直接关系。 49. 内燃机车在冬季停放后启动柴油机前，乘务员对冷却水系统进行预热和检查，正确的做法是 A. 直接启动柴油机用怠速运转提高水温 B. 先向冷却系统加注开水再启动柴油机 C. 检查冷却水温度并预热至规定范围后启动 D. 放尽冷却水后启动柴油机再逐渐加水 答案：C 解析：知识点是冬季柴油机启动前冷却水温度要求。冬季冷却水温度过低时启动柴油机会加剧机件磨损，应先检查水温并预热至规定范围再启动。直接怠速运转升温会造成低温磨损；加注开水可能造成缸体热应力裂纹；放尽冷却水后启动会使柴油机在无水状态下运转，导致过热损坏。 50. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴随曲轴箱压力升高，乘务员在区间内停车后检查确认曲轴箱防爆门已轻微开启，下列处置步骤中正确的有 A. 立即断开柴油机控制开关并关闭燃油截止阀，禁止再次启动柴油机 B. 确认机车制动可靠后，向列车调度员报告并请求救援或指示 C. 打开曲轴箱检查孔盖，直接盘车检查连杆螺栓是否松脱 D. 在未查明原因前，允许为维持运行短时重启柴油机试探 答案：A、B 解析：知识点：柴油机敲缸并曲轴箱压力升高是曲轴箱爆炸的典型前兆，属重大故障。正确项0：立即断柴油机控制开关并关燃油截止阀，防止继续运转扩大事故；正确项1：先保证制动可靠再报告调度请求救援，是区间故障的标准程序。错误项2：曲轴箱防爆门已开启说明内部可能已有高温燃气，此时直接开检查孔盖会引入空气并有爆炸伤人风险，应先冷却、经专业判断后再开；错误项3：故障原因未查明前重启柴油机可能引发曲轴箱爆炸，严禁试探性启动。 51. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在列车管压力允许的情况下首先应采取的措施是 A. 立即卸载并停机检查 B. 维持转速观察压力变化 C. 降低手柄级位继续运行 D. 打开示功阀判断缸内情况 答案：A 解析：敲缸伴随机油压力骤降通常意味着机械故障或轴承损坏，继续运转会造成扩大损坏，正确做法是立即卸载停机。维持转速观察会加剧损坏；降级位运行不能消除机械故障；运行中打开示功阀属于不安全的处置顺序。 52. 内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先于启动马达运转的主要作用是 A. 向各摩擦面预先供油建立油膜 B. 向燃油系统充油排出空气 C. 向冷却系统补充冷却水 D. 向增压器轴承供油降温 答案：A 解析：启动机油泵预供油是为了在柴油机转动前让主轴承、连杆轴承等摩擦面形成油膜，避免干摩擦。燃油系统排气由燃油泵完成；冷却水由水泵循环；增压器轴承供油是主油泵工作后的持续任务。 53. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，牵引电动机的工作状态是 A. 作为发电机运行产生制动转矩 B. 作为电动机反转产生制动转矩 C. 断电后靠惯性自由旋转 D. 作为同步电机调节转速 答案：A 解析：电阻制动时牵引电动机被车轮带动旋转，转为发电机工况，将列车动能转化为电能消耗在制动电阻上，产生制动转矩。电动机反转不是电阻制动的原理；自由旋转不产生制动力；牵引电机不是同步电机。 54. 内燃机车运行中空气压缩机长时间连续运转但总风缸压力上升缓慢，最可能的原因是 A. 空气压缩机排气阀泄漏 B. 总风缸安全阀开启压力偏低 C. 制动管减压量设定过小 D. 空气干燥器加热器未投入 答案：A 解析：排气阀泄漏会使压缩空气在排气过程中回流，导致压缩效率下降、压力上升缓慢。安全阀偏低会导致提前排气但不会使上升缓慢；制动管减压量影响制动控制而非总风压力建立；干燥器加热器未投入主要影响除湿效果。 55. 内燃机车司机在运行中发现机车信号由绿灯突变为黄灯，同时前方地面信号显示黄灯，正确的处置是 A. 立即采取常用制动减速并确认前方进路 B. 维持原速通过信号机后再减速 C. 立即紧急制动停车等待信号 D. 加速通过信号机缩短占用区间时间 答案：A 解析：信号降级显示要求司机立即减速做好停车准备，常用制动可控制速度并保持平稳。维持原速通过违反信号要求；紧急制动可能造成不必要的列车冲动；加速通过更是严重违章。 56. 内燃机车柴油机冷却水温度过低时运行，对柴油机的主要危害是 A. 燃烧不良导致积碳和机油稀释 B. 冷却水沸腾造成水箱开锅 C. 机油黏度下降造成油压过低 D. 增压器转速过高造成喘振 答案：A 解析：水温过低使燃烧室温度不足，燃油雾化不良、燃烧不完全，易形成积碳并稀释机油。水温过低不会导致开锅；机油黏度下降是高温的结果；增压器喘振与水温无直接关系。 57. 内燃机车在运行中突然发生柴油机飞车，司机首先应采取的措施是 A. 迅速切断燃油供给并按下紧急停机按钮 B. 立即提高手柄级位稳定转速 C. 打开冷却水阀降低机体温度 D. 断开牵引发电机励磁降低负载 答案：A 解析：飞车时转速失控上升，必须迅速切断燃油供给并紧急停机，防止柴油机损坏。提高手柄级位会加剧飞车；打开冷却水阀不能制止飞车；断开励磁只卸载负荷，不能切断燃油，转速仍可能失控。 58. 内燃机车制动系统中，单独制动阀（小闸）的作用是 A. 单独控制机车的制动与缓解 B. 控制全列车的制动与缓解 C. 控制列车管的充风与排风 D. 控制总风缸的充风与排风 答案：A 解析：单独制动阀用于单独操纵本务机车的制动和缓解，便于调车和机车单独作业。控制全列车制动的是自动制动阀；列车管充排风由自动制动阀控制；总风缸充排风由空压机及调压器控制。 59. 内燃机车运行中牵引发电机电压突然消失但柴油机运转正常，最可能的原因是 A. 励磁电路断路或励磁调节器故障 B. 柴油机燃油供给中断 C. 空气压缩机停止运转 D. 制动系统发生紧急制动 答案：A 解析：柴油机运转正常说明动力源无问题，牵引发电机电压消失多因励磁电路或励磁调节器故障导致无法建立磁场。燃油中断会使柴油机停机；空压机停止不影响牵引发电；紧急制动会卸载但不直接导致电压消失。 60. 内燃机车在冬季长期停放后启动前，对冷却水系统应重点检查的是 A. 冷却水是否冻结及水位是否正常 B. 冷却水是否已加热到沸腾 C. 冷却水是否已全部放净 D. 冷却水是否含有燃油 答案：A 解析：冬季长期停放后冷却水可能冻结，启动前必须检查是否冻结及水位，防止冻裂机体或水泵损坏。加热到沸腾没有必要且危险；全部放净适用于无防冻液且需放水存放的情况；含水燃油不是冷却水系统的常规检查项。 61. 内燃机车运行中制动管压力突然下降，司机确认列车发生紧急制动后，正确的处置顺序是 A. 确认停车后查明原因再按规定缓解 B. 立即缓解制动并维持运行 C. 立即加大手柄级位维持速度 D. 关闭列车管塞门继续运行 答案：A 解析：紧急制动后必须先确认列车停车，查明原因并确认安全后再按规定缓解。立即缓解可能掩盖故障；加大手柄级位无法克服紧急制动；关闭列车管塞门会破坏制动系统功能。 62. 内燃机车柴油机启动前，司机确认机车制动缸压力表显示为零，但总风缸压力正常，此时进行启动操作的正确前提是 A. 将自阀置于运转位并确认制动缸压力为零 B. 将自阀置于紧急制动位再启动柴油机 C. 将单阀置于全制位后直接启动柴油机 D. 断开制动缸压力表塞门再启动柴油机 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前必须确认机车处于缓解状态，自阀运转位且制动缸压力为零。将自阀置运转位可确认制动系统缓解，是正确前提；紧急制动位会使制动缸充风，不能启动；单阀全制位同样使机车制动，不允许启动；断开压力表塞门属破坏监视，不能作为启动前提。 63. 内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，但燃油箱油位正常，下一步最应先检查的是 A. 燃油精滤器是否堵塞 B. 燃油泵保险是否熔断 C. 喷油泵齿条是否卡滞 D. 柴油机转速传感器是否松动 答案：B 解析：知识点：燃油压力为零且油箱有油，首先应检查燃油泵驱动电路，燃油泵保险熔断会导致泵不工作，压力建立不起来。滤清器堵塞通常表现为压力逐渐下降而非突然为零；喷油泵齿条卡滞影响的是喷油量而非系统油压；转速传感器故障会导致无法启动而非运行中停机且油压为零。 64. 内燃机车在使用电阻制动时，司机发现制动电流表无指示，但制动缸压力正常上升，最可能的故障环节是 A. 电阻制动控制电路未接通 B. 空气制动系统漏风 C. 牵引电动机主极绕组断路 D. 制动电阻带局部烧损 答案：A 解析：知识点：电阻制动投入需牵引电动机转为发电机工况，制动电流表无指示说明电阻制动电路未投入。制动缸压力正常上升说明空气制动正常，与电阻制动电路无关；主极绕组断路会导致牵引异常而非仅制动无流；电阻带局部烧损通常表现为制动电流不平衡或过热，不会完全无指示。 65. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，制动电流逐渐下降且牵引电动机温度升高，正确的处置方法是 A. 提高柴油机转速以增大制动电流 B. 降低制动档位并配合空气制动 C. 断开电阻制动改用手制动 D. 维持原档位继续观察温度变化 答案：B 解析：知识点：电阻制动电流下降且电机温度升高，说明制动功率超出散热能力，应降低制动档位并配合空气制动分担制动力。提高柴油机转速不能增大电阻制动电流；改用手制动不适合长大坡道且制动力不足；维持原档位继续运行会导致电机过热损坏。 66. 内燃机车司机在库内检查时发现柴油机曲轴箱呼吸器有大量白烟冒出，且曲轴箱压力偏高，最可能的故障原因是 A. 喷油器雾化不良 B. 活塞环与缸套磨损严重 C. 增压器压气机端漏油 D. 机油滤清器堵塞 答案：B 解析：知识点：曲轴箱呼吸器冒白烟且压力偏高，是燃烧室高压气体窜入曲轴箱的典型表现，说明活塞环与缸套间隙过大。喷油器雾化不良会导致排气管冒黑烟而非曲轴箱窜气；增压器压气机端漏油表现为进气冒油；机油滤清器堵塞影响润滑而非曲轴箱压力。 67. 内燃机车运行中司机发现总风缸压力快速下降，列车管压力也随之下降，但制动缸压力为零，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 总风缸安全阀起座排风 C. 空气压缩机停止工作 D. 制动缸鞲鞴行程过大 答案：A 解析：知识点：列车管折角塞门关闭后，总风缸向列车管充风受阻，列车管压力下降而制动缸未动作。安全阀起座排风只影响总风缸压力不会使列车管同步下降；空压机停止工作表现为总风缸压力缓慢下降而非快速下降；制动缸鞲鞴行程过大影响制动力而非列车管压力。 68. 内燃机车在运行中司机发现柴油机水温突然升高至报警值，冷却风扇转速正常，膨胀水箱水位正常，下一步应优先检查的是 A. 冷却水泵传动皮带是否打滑 B. 散热器百叶窗是否全开 C. 机油冷却器是否堵塞 D. 柴油机负荷是否过大 答案：A 解析：知识点：水温突然升高、风扇转速正常且水位正常，说明冷却水循环可能中断，应检查冷却水泵传动皮带是否打滑。百叶窗未全开会导致水温缓慢升高而非突然升高；机油冷却器堵塞影响机油温度而非水温；负荷过大水温升高是渐进的且风扇转速会相应变化。 69. 内燃机车在运行中司机发现机车自动制动阀置于运转位时列车管压力仍持续下降，检查发现列车管折角塞门开启，最可能的故障是 A. 列车管系漏泄 B. 分配阀主活塞卡滞 C. 自阀调整阀弹簧过软 D. 制动缸安全阀泄漏 答案：A 解析：知识点：列车管压力在运转位持续下降，说明列车管系存在漏泄点。分配阀主活塞卡滞会导致制动不缓解或自然制动，不会使列车管持续下降；调整阀弹簧过软影响列车管定压而非持续下降；制动缸安全阀泄漏只影响制动缸压力。 70. 内燃机车在冬季运行时，司机发现制动系统出现自然制动现象，列车管压力正常，最可能的原因是 A. 制动缸内积水结冰 B. 分配阀作用风缸漏泄 C. 列车管减压量过大 D. 自阀手柄未放运转位 答案：A 解析：知识点：冬季制动缸内积水结冰会阻碍鞲鞴回位，造成自然制动。作用风缸漏泄会导致制动力不足而非自然制动；列车管减压量过大是操作问题且列车管压力不会正常；自阀手柄未放运转位会导致列车管压力下降。 71. 内燃机车运行中柴油机突然出现异响并伴随机油压力下降，司机采取下列哪些处置措施是正确的 A. 立即断开柴油机控制开关停机 B. 检查机油压力表及机油管路有无泄漏 C. 维持运行至前方站再处理 D. 检查曲轴箱是否有金属屑 E. 打开柴油机检查孔盖观察内部 答案：A、B、D 解析：知识点：柴油机异响伴机油压力下降提示可能发生抱轴、烧瓦等严重故障，应立即停机并检查机油管路和曲轴箱。立即断开柴油机控制开关停机可防止事故扩大；检查机油压力表和管路可判断故障原因；检查曲轴箱金属屑可确认磨损程度。维持运行会扩大损坏；打开检查孔盖观察应在停机后进行且不能作为运行中处置措施。 72. 内燃机车柴油机启动前，司机确认辅助发电机电压达到规定值后，下一步应进行的操作是 A. 闭合燃油泵开关建立燃油压力 B. 直接按下启动按钮启机 C. 先断开蓄电池闸刀再启机 D. 先将换向手柄置于前进位 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前的准备程序。启动前必须先建立燃油压力，保证喷油系统正常供油，否则无法正常发火。B项跳过建压直接启机，会导致启动困难或失败。C项断开蓄电池闸刀将失去控制电源，无法启机。D项换向手柄位置是走车前的操作，与启机准备无关。 73. 内燃机车运行中，司机发现柴油机机油出口温度持续偏高而油压正常，下列判断中较为合理的是 A. 机油冷却系统散热能力下降 B. 机油泵磨损导致供油量不足 C. 油底壳油位过低吸入空气 D. 机油滤清器堵塞造成旁通 答案：A 解析：知识点：机油温度与压力的联合判断。油压正常说明泵和油路基本良好，温度偏高指向冷却器散热不足或冷却水系统问题。B项机油泵磨损会表现为油压下降而非正常。C项油位过低通常也引起油压波动。D项滤清器堵塞旁通时油压和温度都可能变化，但主因是压差而非单纯高温。 74. 内燃机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动，其主要目的是 A. 减少闸瓦磨耗并防止制动缸过热 B. 提高列车运行速度缩短区间时分 C. 降低柴油机转速以节省燃油 D. 增大牵引电动机输出转矩 答案：A 解析：知识点：电阻制动在下坡道的作用。电阻制动利用牵引电动机作发电机运行产生制动力，可分担空气制动负荷，减少闸瓦磨耗和制动缸过热。B项与调速目的相反。C项电阻制动时柴油机转速不一定降低。D项电阻制动是制动工况而非增大牵引转矩。 75. 内燃机车司机在库内检查时发现某牵引电动机通风道软连接破损，正确的处置是 A. 用耐温胶带临时包扎后继续运用 B. 在检修记录中登记并提票修复 C. 拆下破损段将两端直接对接 D. 向电机通风道内塞入海绵封堵 答案：B 解析：知识点：机车检查发现缺陷的处置程序。软连接破损会影响通风冷却，应登记提票由检修处理。A项临时包扎不能保证密封和耐久。C项直接对接会改变风道尺寸和密封。D项塞海绵会阻碍通风甚至被吸入电机。 76. 内燃机车柴油机在惰转工况下，司机听到明显的敲缸声且排气冒黑烟，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良导致后燃 B. 柴油机转速传感器信号漂移 C. 辅助发电机励磁电流偏小 D. 静液压泵安全阀开启压力偏低 答案：A 解析：知识点：柴油机异响与排烟异常的关联判断。喷油器雾化不良会造成燃烧不完全，产生敲缸声和黑烟。B项转速传感器漂移主要影响调速和显示。C项励磁电流影响辅助发电电压。D项静液压泵安全阀与柴油机燃烧无关。 77. 内燃机车运行中主电路接地保护动作后，司机进行故障处理的正确步骤是 A. 先断开主发电机励磁再检查接地处所 B. 立即合上接地开关维持运行 C. 将牵引电动机全部切除后继续牵引 D. 关闭柴油机等待接地信号自行消失 答案：A 解析：知识点：主电路接地故障处理程序。接地保护动作后应先断开励磁，防止带故障运行扩大损坏，再查找接地处所。B项盲目合接地开关可能造成短路。C项全切电机无法维持正常牵引。D项关柴油机不能消除接地故障。 78. 内燃机车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的信号联系中断，正确的做法是 A. 立即停车并鸣笛示意等待联系恢复 B. 按原计划继续作业至下一钩 C. 减速运行并加强瞭望自行判断 D. 改为用手信号替代继续调车 答案：A 解析：知识点：调车作业信号中断的处置。信号联系中断时应立即停车，防止盲目动车造成事故。B项继续作业失去指挥风险极大。C项自行判断不能替代调车指挥。D项手信号替代需事先明确且联系中断时不宜擅自变更。 79. 内燃机车司机在运行中发现柴油机水温急剧升高且膨胀水箱翻水，首先应 A. 降低柴油机转速并检查冷却水系统 B. 立即关闭柴油机等待自然冷却 C. 打开膨胀水箱盖释放压力 D. 加大柴油机负荷以强制循环 答案：A 解析：知识点：柴油机过热故障的应急处理。水温急剧升高翻水时应先降转速，减少热负荷并检查冷却系统。B项立即关机可能造成局部过热卡滞。C项高温时开盖会被蒸汽烫伤且破坏压力系统。D项加大负荷会加剧过热。 80. 内燃机车制动系统中，司机实施紧急制动后需要缓解时，正确的操作顺序是 A. 确认列车停稳后先恢复制动阀手柄再充风缓解 B. 直接拉缓解阀排风即可缓解 C. 先缓解机车再通知车辆乘务员缓解车辆 D. 保持紧急位等待制动管压力自行恢复 答案：A 解析：知识点：紧急制动后的缓解程序。紧急制动后应先确认列车停稳，再按规定恢复手柄并充风缓解。B项直接拉缓解阀不能正常恢复制动系统。C项先缓解机车可能造成列车前堵后溜。D项保持紧急位不会自动恢复。 81. 内燃机车在冬季运用时，司机长时间停机后启动前对燃油系统应重点检查 A. 燃油预热装置是否投入及油路是否冻结 B. 燃油箱油位是否高于规定上限 C. 喷油泵齿条是否涂有润滑油 D. 燃油滤清器是否更换为新件 答案：A 解析：知识点：冬季柴油机启动前燃油系统检查。低温下柴油可能析蜡冻结，需检查预热装置和油路畅通。B项油位过高不是冬季特有重点。C项齿条涂油与低温启动关系不大。D项滤清器更换按周期进行，不是每次启动前必做。 82. 内燃机车牵引列车运行中，司机发现制动主管压力缓慢下降而机车总风缸压力正常，最可能的原因是 A. 列车后部制动软管连接处漏泄 B. 机车空气压缩机停止工作 C. 总风缸排水阀未关闭 D. 机车制动阀手柄位置放错 答案：A 解析：知识点：制动管压力下降的故障判断。总风缸压力正常说明机车供风系统正常，制动管缓慢下降多因列车管系漏泄。B项压缩機停止会使总风缸压力也下降。C项总风缸排水阀未关影响总风缸压力。D项手柄位置错误会造成明显压力变化而非缓慢下降。 83. 内燃机车柴油机启动前，司机确认盘车机构已脱开且各缸示功阀处于开启状态，其主要目的是 A. 防止启动时气缸内压缩压力过高造成机件损坏 B. 便于启动时观察各缸喷油器喷油雾化状态 C. 降低启动时曲轴旋转阻力以保护蓄电池 D. 使启动时气缸内残余燃气能顺利排出缸外 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前的安全准备。示功阀开启可在启动初期的无压缩状态下吹出缸内积油和杂质，避免因液击或压缩压力异常损坏机件，故正确项为防压缩压力过高造成机件损坏。便于观察喷油雾化是示功阀的附带用途而非启动前开启的主因；降低启动阻力不是主要目的，且蓄电池保护并非该操作针对的核心；排出残余燃气不是启动前开启示功阀的主要目的，主要针对的是缸内积聚物与压力异常。 84. 内燃机车运行中柴油机突然出现转速自动升高且无法通过调速手柄回落，司机确认供油齿条卡滞，此时最先应采取的处置是 A. 立即断开燃油泵开关切断燃油供给 B. 立即按下紧急停车按钮或拉动紧急停车拉杆 C. 立即将调速手柄回零并施加最大制动 D. 立即打开示功阀释放气缸内压力 答案：B 解析：知识点：柴油机飞车（超速）的应急处置。供油齿条卡滞导致的转速失控属于典型飞车征兆，首要措施是使柴油机立即停机，紧急停车按钮或拉杆能直接切断供油或封闭进气，故正确。断开燃油泵开关不一定能立即切断已进入高压油泵的燃油，作用滞后；调速手柄回零对已卡滞的齿条无效；打开示功阀不能制止供油，无法有效遏制超速。 85. 内燃机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动控制速度时，发现制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是 A. 电阻制动带故障导致牵引电动机失磁 B. 制动电阻带过热保护动作切除电阻制动 C. 机车速度低于电阻制动投入的最低速度值 D. 牵引电动机换向器出现环火导致电路断开 答案：B 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合。制动电阻带过热时保护装置会切除电阻制动并自动投入空气制动，因此出现制动电流消失、制动缸压力上升的现象，正确。牵引电动机失磁会使制动电流减小但通常不会直接导致制动缸压力上升；速度低于最低值只会使电阻制动不投入或退出，不一定伴随制动缸压力上升；换向器环火属于牵引工况故障，与电阻制动消失并触发空气制动的因果不符。 86. 内燃机车运行中司机发现柴油机机油压力表指示突然下降至接近零，同时油温上升，正确处理顺序是 A. 先降低转速观察压力是否恢复再决定是否停机 B. 先检查机油管路有无泄漏再决定是否停机 C. 立即停机并按规定进行故障检查与汇报 D. 先切换备用机油泵维持运行至前方站 答案：C 解析：知识点：机油压力异常时的应急处置。机油压力骤降伴随油温上升，说明润滑系统可能严重失效，继续运转会造成烧瓦等重大损坏，故应立即停机检查汇报。先降速观察会延误停机时机，可能扩大损坏；先检查管路泄漏同样延误停机；内燃机车通常无备用机油泵可切换维持运行，且带病运行风险极大。 87. 内燃机车柴油机运转时，司机发现膨胀水箱水位持续下降但外部无明显漏水痕迹，且曲轴箱油位上升，最可能的故障是 A. 气缸套密封圈损坏导致冷却水渗入曲轴箱 B. 膨胀水箱呼吸管堵塞造成水位显示失真 C. 水泵轴封轻微渗漏使冷却水进入油底壳 D. 机油冷却器芯子破裂使机油进入冷却水 答案：A 解析：知识点：冷却水内漏的判断。水位下降、外部无漏痕且曲轴箱油位上升，说明冷却水进入曲轴箱，常见原因是气缸套密封圈损坏，故正确。呼吸管堵塞只会造成水位显示异常，不会使油位上升；水泵轴封渗漏通常表现为外部渗水；机油冷却器芯子破裂是机油进入冷却水，方向相反。 88. 内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，但燃油箱油位正常，最应先检查的部件是 A. 燃油精滤器是否堵塞 B. 燃油泵保险及驱动电路 C. 喷油泵供油齿条是否卡滞 D. 燃油限压阀是否卡开 答案：B 解析：知识点：燃油系统故障排查顺序。燃油箱有油而压力为零，说明燃油泵未建立压力，应先检查燃油泵保险及驱动电路是否断路，故正确。精滤器堵塞通常压力逐渐下降而非直接为零；供油齿条卡滞会导致飞车或停机但一般不会使压力表为零；限压阀卡开可能泄压，但在压力完全为零时优先排查动力源即燃油泵电路。 89. 内燃机车司机在库内进行柴油机启动前的检查，发现油底壳油位略高于上限刻度，正确处理是 A. 直接启动柴油机运行至油位恢复正常 B. 查明油位升高的原因并处理后再启动 C. 放出多余机油至下限刻度后启动 D. 忽略该现象按正常程序启动柴油机 答案：B 解析：知识点：油底壳油位异常的判断。油位高于上限可能是加注过多，也可能是冷却水或燃油渗入，必须先查明原因再启动，故正确。直接启动可能因油位过高造成曲轴箱压力异常或掩盖内漏故障；放油至下限并不能排除内漏原因；忽略现象启动存在扩大故障的风险。 90. 内燃机车运行中，司机发现柴油机排气冒蓝烟且机油消耗明显增大，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全 B. 涡轮增压器油封损坏使机油进入进气道 C. 空气滤清器堵塞使进气量不足 D. 喷油泵供油量过大使混合气过浓 答案：B 解析：知识点：排气烟色与故障判断。蓝烟通常表示机油参与燃烧，涡轮增压器油封损坏会使机油进入进气道，故正确。喷油器雾化不良一般冒黑烟或白烟；空气滤清器堵塞导致冒黑烟且功率下降；供油量过大冒黑烟，均与蓝烟和机油消耗大的特征不符。 91. 内燃机车在运行中，司机发现主电路接地保护动作，经检查确认是一台牵引电动机内部接地，此时正确的处理是 A. 将该电动机的故障开关置于故障位维持运行 B. 将接地保护开关置于切除位维持运行 C. 立即停机等待救援不得动车 D. 降低柴油机转速继续运行至前方站 答案：A 解析：知识点：牵引电动机接地故障的应急处理。确认单台牵引电动机接地后，可将该电动机故障开关置故障位切除该电动机，利用剩余电动机维持运行，故正确。切除接地保护会使故障扩大；立即停机等待救援过于绝对，在可控情况下应维持运行；仅降速不能消除接地故障，仍会引发保护动作。 92. 内燃机车柴油机启动时，司机听到启动接触器吸合但曲轴不转动，且启动电机电流表指示很大，最可能的原因是 A. 启动蓄电池容量不足 B. 启动电机内部短路 C. 柴油机盘车机构未脱开 D. 启动机油泵未工作 答案：C 解析：知识点：柴油机启动故障的判断。启动接触器吸合、电流大而曲轴不转，说明启动电机已通电但负载异常，常见原因是盘车机构未脱开使曲轴被锁住，故正确。蓄电池容量不足会使电流小而非很大；启动电机内部短路会烧保险或电流异常但通常伴随异响；启动机油泵未工作影响润滑预供，不会造成曲轴锁死。 93. 内燃机车运行中，司机发现柴油机转速波动且功率下降，检查发现调速器油位过低，正确处理是 A. 补充规定牌号的调速器油至规定油位 B. 用机油代替调速器油临时补充 C. 将调速器油位调整至低于下限 D. 停机后放尽调速器油重新加注 答案：A 解析：知识点：调速器油位异常的维护。调速器油位过低会影响调速性能，应补充规定牌号的调速器油至规定油位，故正确。用机油代替会改变调速特性；低于下限不能解决波动问题；放尽重加并非必要且可能引入空气。 94. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力骤降，司机在确认仪表显示后应首先采取的措施是 A. 立即断开燃油泵开关并停机检查 B. 降低柴油机转速维持运行到前方站 C. 打开示功阀检查缸内燃烧状态 D. 加大机油泵供油量观察压力变化 答案：A 解析：知识点为柴油机异常声响与机油压力骤降的应急处置。敲缸声伴随机油压力骤降通常意味着轴瓦烧损或曲轴故障，继续运转会造成重大机械损坏，故应立即断开燃油泵开关停机检查。降低转速维持运行会加剧损坏；运行中打开示功阀不能解决机油压力问题且操作危险；加大机油泵供油量无法改变机械损伤现状。 95. 内燃机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度而采用电阻制动，司机将制动电流手柄置于较大位时，牵引电动机的工作状态是 A. 作为发电机运行，将列车动能转换为电能 B. 作为电动机运行，输出反向牵引力 C. 作为调相机运行，仅调节功率因数 D. 作为发电机运行，将电能转换为机械能 答案：A 解析：知识点为电阻制动原理。电阻制动时牵引电动机被列车惯性拖动，转为发电机工况，将动能转换为电能并在制动电阻上以热能消耗。作为电动机运行是牵引工况；调相机运行说法与电阻制动无关；将电能转换为机械能是牵引电动机工况的描述。 96. 内燃机车司机在出库前进行制动机试验，当列车管减压量达到最大有效减压量后，制动缸压力不再上升，此时列车管减压量约为 A. 100kPa B. 140kPa C. 170kPa D. 200kPa 答案：C 解析：知识点为列车管最大有效减压量。当列车管减压量达到最大有效减压量后，制动缸压力不再随减压量增加而上升，该值约为170kPa。100kPa和140kPa均小于最大有效减压量，制动缸压力仍会上升；200kPa超过了最大有效减压量，多余减压不再增加制动力。 97. 内燃机车运行中柴油机水温过高，司机检查发现冷却风扇转速正常但散热器水温仍然偏高，最可能的原因是 A. 冷却水系统中有空气未排净 B. 柴油机负荷过低导致燃烧不良 C. 机油温度过低影响散热效率 D. 静液压系统油温过高保护动作 答案：A 解析：知识点为冷却水系统故障判断。风扇转速正常说明静液压驱动系统工作正常，水温仍偏高常见原因是冷却水系统存在空气，形成气阻使水循环不畅。负荷过低不会导致水温高；机油温度过低与冷却水散热无直接关系；静液压油温过高保护动作会使风扇停转而非转速正常。 98. 内燃机车在运行中发生柴油机飞车，司机正确的处置顺序是 A. 立即断开燃油泵开关并关闭燃油截止阀，必要时使用灭火器 B. 立即提手柄加载使柴油机带负荷降速 C. 立即打开示功阀泄压并加大机油供给 D. 立即断开机车总电源等待柴油机自行降速 答案：A 解析：知识点为柴油机飞车的应急处置。飞车时柴油机转速失控，应迅速切断燃油供给，断开燃油泵开关并关闭燃油截止阀，必要时用灭火器从进气口灭火或封堵进气。提手柄加载不能有效降速且可能加剧损坏；打开示功阀不能切断燃油来源；断总电源不能切断燃油供给，柴油机仍会失控。 99. 内燃机车进行水阻试验时，其目的是检验柴油机在额定转速下的 A. 牵引电动机的绝缘性能 B. 柴油机的功率和调速性能 C. 制动电阻的散热能力 D. 辅助发电机的调压精度 答案：B 解析：知识点为水阻试验的目的。水阻试验通过水电阻消耗柴油机输出功率，检验柴油机在额定转速下的功率、调速性能及各缸工作状况。牵引电动机绝缘性能由绝缘测试检验；制动电阻散热能力不是水阻试验项目；辅助发电机调压精度由辅助发电系统试验检验。 100. 内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现辅助发电机传动皮带断裂，此时司机应优先 A. 维持运行并加强蓄电池电压监视 B. 立即停车更换备用皮带 C. 断开辅助发电机励磁开关继续运行 D. 将辅助发电机切换到备用励磁方式 答案：A 解析：知识点为辅助发电机故障后的应急处理。辅助发电机皮带断裂后，控制电路和照明由蓄电池供电，应维持运行并密切监视蓄电池电压，尽快到前方站处理。立即停车更换皮带在区间内不具备条件且影响行车；断开励磁开关不能恢复发电；切换备用励磁方式在皮带断裂情况下无效。 101. 内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先于柴油机启动运转的主要作用是 A. 向柴油机各摩擦面预先供油建立油压 B. 向燃油系统充油排出空气 C. 向冷却系统注水排除空气 D. 向静液压系统补充工作油 答案：A 解析：知识点为柴油机启动前的预润滑。启动机油泵先运转，在柴油机启动前向主油道及各摩擦面供油，建立初始油压，避免启动瞬间干摩擦。向燃油系统充油排气由燃油泵完成；向冷却系统注水排气由补水排气操作完成；向静液压系统补油与启动机油泵无关。 102. 内燃机车在运行中列车管压力突然下降，司机检查发现列车管折角塞门被关闭，此时列车制动力会 A. 保持不变，仅影响充气效率 B. 逐渐减弱直至完全消失 C. 自动增大到最大值 D. 先增大后恢复正常 答案：B 解析：知识点为折角塞门关闭对制动的影响。列车管折角塞门关闭后，列车管无法充气，制动缸内的压力空气会逐渐泄漏，制动力逐渐减弱直至完全消失，造成列车失控。制动力不会保持不变；也不会自动增大到最大值；更不会先增大后恢复正常。 103. 内燃机车司机在运行中发现柴油机排气冒黑烟，同时功率下降，最可能的故障原因是 A. 喷油器雾化不良或喷油量过大 B. 机油窜入燃烧室参与燃烧 C. 冷却水进入燃烧室 D. 燃油系统进入空气 答案：A 解析：知识点为柴油机排气烟色与故障判断。冒黑烟说明燃烧不完全，常见原因是喷油器雾化不良或喷油量过大。机油窜入燃烧室冒蓝烟；冷却水进入燃烧室冒白烟；燃油系统进入空气会导致功率下降但不一定冒黑烟。 104. 内燃机车在运行中发生列车分离，司机在确认列车分离后应首先 A. 立即采取紧急制动停车 B. 维持运行到前方站处理 C. 缓解制动后重新连挂 D. 通知车站请求救援 答案：A 解析：知识点为列车分离的应急处置。列车分离后，前部车列会因失去后部车列的制动作用而加速，应立即采取紧急制动停车，防止事态扩大。维持运行到前方站会使分离的车列溜逸；缓解制动后重新连挂需在停车后进行；通知车站请求救援应在停车并采取防溜措施之后。 105. 内燃机车运行中柴油机转速突然下降且排气冒黑烟，司机首先应检查的是 A. 调速器油位与传动机构状态 B. 增压器空气滤清器堵塞程度 C. 燃油箱油位与燃油管路密封性 D. 机油压力表与油温表读数 答案：A 解析：知识点：柴油机转速失控下降的常见原因判断。调速器油位不足或传动机构卡滞会直接导致转速失控下降，且伴随燃烧不充分冒黑烟，应首先检查；增压器滤清器堵塞主要引起进气不足、功率下降但转速下降较缓；燃油箱油位与管路密封性影响供油量，但通常先表现为功率波动而非转速骤降伴黑烟；机油压力与油温反映润滑状态，与转速骤降伴黑烟无直接因果。 106. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，制动电流超过额定值，司机应采取的处置是 A. 降低柴油机转速以减小制动电流 B. 提高柴油机转速以增大制动电流 C. 维持手柄位并加强空气制动配合 D. 切除电阻制动改用单独空气制动 答案：A 解析：知识点：电阻制动电流超限的调整方法。电阻制动电流与柴油机转速及牵引电机励磁相关，降低柴油机转速可减小制动电流，防止电阻带过热烧损；提高柴油机转速会进一步增大制动电流，加剧超限；维持手柄位不调整会使电阻带持续过载；直接切除电阻制动改用空气制动虽可降温，但长大下坡道单靠空气制动易导致闸瓦过热，不是首选处置。 107. 内燃机车司机在库内进行制动机试验时，发现列车管充风时间明显偏长，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门开度过小 B. 总风缸压力低于标准值 C. 制动主管存在较大漏泄 D. 分配阀作用阀弹簧过软 答案：C 解析：知识点：列车管充风时间延长的故障判断。制动主管漏泄会使充风时间明显延长，因为压缩空气持续从漏泄点流失；折角塞门开度过小主要影响局部供气量，对全列车管充风时间影响有限；总风缸压力低会整体降低充风速度，但通常表现为压力不足而非时间偏长；分配阀弹簧过软影响制动灵敏度，不直接导致充风时间延长。 108. 内燃机车运行中主发电机电压突然消失，柴油机仍正常运转，司机判断为励磁系统故障，下一步应优先 A. 检查励磁机碳刷与励磁回路接线 B. 立即断开主发电机输出接触器 C. 将柴油机转速降至最低稳定转速 D. 检查牵引电动机换向器火花情况 答案：A 解析：知识点：主发电机失压但柴油机正常时的故障排查顺序。柴油机正常说明动力源无问题，失压多因励磁系统故障，应优先检查励磁机碳刷接触与励磁回路接线；断开主发电机输出接触器是保护性操作，但不能查明原因；降柴油机转速不能恢复励磁；牵引电动机换向器火花属于负载侧问题，与主发电机失压无直接关系。 109. 内燃机车在运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍上升缓慢，最可能的原因是 A. 压力调节器整定值偏高 B. 空气压缩机排气阀漏泄 C. 总风缸安全阀开启压力偏低 D. 制动管系存在微量漏泄 答案：B 解析：知识点：空压机不停机且压力上升缓慢的故障分析。排气阀漏泄会使压缩空气在阀片处回流，导致打气效率下降、压力上升缓慢且空压机长时间运转；压力调节器整定值偏高只会使停机压力点升高，不会造成上升缓慢；安全阀开启压力偏低会导致频繁排风，但通常伴随压力波动而非缓慢上升；制动管系微量漏泄会延长充风时间，但空压机仍能升至规定压力后停机。 110. 内燃机车牵引列车在站内起车时发生空转，司机应首先采取的措施是 A. 撒砂并适当降低柴油机转速 B. 提高柴油机转速增加牵引力 C. 使用电阻制动抑制空转 D. 立即施行紧急制动停车 答案：A 解析：知识点：机车空转的处置原则。空转说明轮轨粘着不足，撒砂可改善粘着，适当降低柴油机转速可减小牵引力需求，二者配合是首选；提高柴油机转速会增大牵引力，使空转加剧；电阻制动用于制动工况，不能抑制牵引空转；紧急制动会造成列车冲动甚至断钩，非必要不使用。 111. 内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但运行中机油压力逐渐下降至报警值，最可能的原因是 A. 机油滤清器堵塞导致旁通阀开启 B. 机油稀释或油位过低 C. 机油泵传动齿轮磨损 D. 机油压力表传感器故障 答案：B 解析：知识点：运行中机油压力逐渐下降的原因判断。机油稀释或油位过低会使机油泵吸油不足、压力逐渐下降，是运行中渐降的典型原因；滤清器堵塞旁通阀开启通常表现为压力波动或滤前滤后压差大，不会持续渐降；机油泵齿轮磨损会导致压力整体偏低，但多在启动后即表现；压力表传感器故障表现为指示异常，与实际压力不符，需用直感表校验。 112. 内燃机车司机在交接班检查时发现机车总风缸压力正常，但制动缸压力表在缓解位仍有指示，应判断为 A. 制动缸缓解弹簧折断 B. 分配阀缓解通路堵塞 C. 制动缸活塞皮碗漏泄 D. 单独制动阀手把未回中立位 答案：B 解析：知识点：缓解位制动缸仍有压力的故障分析。分配阀缓解通路堵塞会使制动缸内压缩空气无法排尽，导致缓解位仍有压力指示；缓解弹簧折断会使制动缸不能缓解，但压力表指示会随总风压力变化；活塞皮碗漏泄会导致制动缸压力下降而非保持；单独制动阀手把未回中立位属于操作问题，回中立位后压力应能排出，不能解释持续有指示。 113. 内燃机车运行中柴油机曲轴箱压力突然升高，安全阀动作，司机应 A. 立即停机并检查曲轴箱呼吸器与活塞环 B. 降低柴油机转速继续运行观察 C. 打开曲轴箱检查孔盖泄压 D. 加大机油泵供油量以改善润滑 答案：A 解析：知识点：曲轴箱超压的处置。曲轴箱压力突然升高多因活塞环断裂、拉缸或呼吸器堵塞，安全阀动作是保护动作，应立即停机检查，防止曲轴箱爆炸；降转速继续运行可能使故障扩大；打开检查孔盖泄压可能引燃曲轴箱内油气，极其危险；加大机油泵供油不能解决窜气问题。 114. 内燃机车在冬季运行时，司机发现制动管系出现冻结现象，正确的处置方法是 A. 用明火直接烘烤冻结部位解冻 B. 停车后使用热水或蒸汽解冻并排水 C. 提高总风缸压力强行吹通 D. 反复施行制动缓解循环解冻 答案：B 解析：知识点：制动管系冻结的处置。冬季制动管系冻结应停车后用热水或蒸汽缓慢解冻，并及时排除积水，防止再次冻结；明火烘烤会损坏管系甚至引发火灾；提高总风缸压力强行吹通可能损坏管系或制动阀；反复制动缓解循环不能解冻，反而可能加剧冻结。 115. 内燃机车运行中柴油机水温过高，可能的原因有 A. 冷却水泵叶轮损坏或传动皮带打滑 B. 散热器外部堵塞或百叶窗未全开 C. 节温器卡滞在开启位置 D. 冷却水系统缺水或漏水 E. 机油冷却器芯子漏泄 答案：A、B、D 解析：知识点：柴油机水温过高的多因素分析。冷却水泵叶轮损坏或皮带打滑使水循环量不足，水温升高；散热器外部堵塞或百叶窗未全开使散热能力下降，水温升高；冷却水系统缺水或漏水使循环水量减少，水温升高；节温器卡滞在开启位置会使冷却水始终大循环，冬季反而水温偏低；机油冷却器芯子漏泄会使机油进入水道或水进入油道，主要表现为油水混合，不是水温过高的直接原因。 116. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力下降，司机首先应 A. 立即停机并检查油底壳油位及机油滤清器 B. 维持转速观察敲缸声是否随负荷变化 C. 加大机油泵供油量维持压力继续运行 D. 打开示功阀检查燃烧是否正常 答案：A 解析：知识点：敲缸伴油压下降多为主轴承或连杆轴承烧损征兆。立即停机可防止曲轴损坏。维持转速会加剧损伤；加大供油不能解决机械磨损；示功阀检查针对燃烧问题，不适用于油压下降。 117. 内燃机车电阻制动在低速区制动力下降明显，其原因是 A. 牵引电动机励磁电流随转速降低而减小 B. 电阻栅散热能力随车速降低而不足 C. 制动电阻阻值随温度升高而增大 D. 主发电机输出电压随转速降低而升高 答案：A 解析：知识点：电阻制动特性。低速时牵引电动机转速低，产生的反电动势小，励磁电流和制动电流随之减小，制动力下降。电阻栅散热与车速无直接关系；电阻阻值受温度影响很小；主发电机输出电压随转速降低而降低。 118. 内燃机车运行中柴油机水温过高，膨胀水箱大量翻水并伴有气泡，最可能的故障是 A. 气缸套密封圈损坏导致燃气窜入水道 B. 水泵叶轮磨损导致循环水量不足 C. 散热器翅片堵塞导致散热不良 D. 节温器卡滞在开启位置导致大循环 答案：A 解析：知识点：水温高伴翻水气泡典型为燃气窜水。气缸套密封圈损坏使高压燃气进入冷却水道，造成翻水气泡。水泵磨损、散热器堵塞、节温器卡滞均导致水温高但不产生气泡翻水。 119. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流超过允许值，司机应 A. 适当降低柴油机转速以减小励磁电流 B. 增大制动电阻阻值以消耗更多电能 C. 提高柴油机转速以增加制动电流 D. 切除部分牵引电动机以降低总电流 答案：A 解析：知识点：电阻制动电流控制。制动电流过大时降低柴油机转速可减小励磁电流，从而降低制动电流。增大电阻阻值不改变电流设定；提高转速会增大电流；切除电动机属故障处理非常规操作。 120. 内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机检查发现牵引电动机刷架处有电弧痕迹，正确的处置是 A. 切除该电动机并维持运行至前方站检查 B. 复位接地继电器后继续运行观察 C. 短接接地保护装置维持牵引 D. 提高柴油机转速冲过接地瞬间 答案：A 解析：知识点：主电路接地故障处置。发现电动机刷架电弧说明该电动机接地，应切除该电动机维持运行至前方站处理。复位后继续运行可能扩大故障；短接保护装置属违章；提高转速不能消除接地。 121. 内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但司机发现曲轴箱压力偏高，可能的原因是 A. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞 B. 机油泵安全阀开启压力偏低 C. 机油滤清器旁通阀开启 D. 油底壳油位低于下限 答案：A 解析：知识点：曲轴箱压力高多因呼吸器堵塞。呼吸器滤网堵塞使曲轴箱内气体无法排出，压力升高。安全阀压力低会使油压降低；旁通阀开启使未过滤机油进入主油道；油位低影响油压和润滑。 122. 内燃机车在运行中柴油机转速失控飞车，司机首先应采取的措施是 A. 迅速切断燃油供给并按下紧急停机按钮 B. 立即断开主发电机励磁接触器 C. 将换向手柄置于中立位并施加电阻制动 D. 打开柴油机示功阀释放气缸压力 答案：A 解析：知识点：飞车紧急处置。飞车时首先切断燃油供给并紧急停机，切断能量来源。断开励磁、中立位、电阻制动均不能停止柴油机；示功阀不能有效释放飞车能量。 123. 内燃机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力表指针摆动且制动主管压力下降，首先应 A. 立即将自阀手柄置于制动区实施紧急制动 B. 关闭列车管折角塞门继续运行 C. 提高柴油机转速维持列车速度 D. 检查制动缸压力是否上升 答案：A 解析：知识点：列车管压力异常处置。列车管压力下降且摆动说明可能列车分离或软管破裂，应立即紧急制动停车。关折角塞门继续运行会失去制动能力；提转速不能解决制动问题；先查制动缸会延误停车时机。 124. 内燃机车柴油机在冬季启动前进行预热的主要目的是 A. 提高机油和冷却水温度以改善启动性能 B. 提高燃油温度以防止燃油凝固 C. 提高蓄电池电解液温度以增大容量 D. 提高增压器轴承温度以防止卡滞 答案：A 解析：知识点：冬季预热作用。预热提高机油和冷却水温度，降低机油粘度、减少启动阻力，改善着火条件。燃油凝固、蓄电池容量、增压器轴承均不是预热的主要目的。 125. 内燃机车运行中出现柴油机水温高、机油压力低、曲轴箱压力高三者同时出现，下列处置正确的有 A. 立即停机并检查机油油位和冷却水水位 B. 检查曲轴箱呼吸器是否堵塞 C. 检查机油滤清器是否堵塞导致旁通 D. 继续运行至前方站再检查 E. 打开柴油机示功阀检查气缸密封 答案：A、B、C 解析：知识点：多参数异常综合判断。水温高、油压低、曲轴箱压力高同时出现提示润滑和密封系统故障，应立即停机检查油水液位、呼吸器和滤清器。继续运行会扩大故障；示功阀检查针对燃烧，不适用于油压和水温异常。 126. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴随曲轴箱压力升高，乘务员首先应采取的处置是 A. 立即断开柴油机联合调节器供电 B. 立即将主手柄回至零位并断开柴油机 C. 立即开启示功阀进行缸内泄压 D. 立即降低柴油机转速维持运行 答案：B 解析：知识点是柴油机敲缸与曲轴箱压力升高的故障处置。主手柄回零并断机可切断负荷、防止曲轴箱爆炸等恶性事故，因此正确。断开联合调节器供电不能切除柴油机负荷，可能使故障扩大；开启示功阀是启动前泄压或单缸故障检查手段，不是此种紧急情况的首先动作；降低转速维持运行会继续使故障恶化，均不正确。 127. 内燃机车在长大下坡道运行中，使用电阻制动时牵引电动机的励磁方式应为 A. 他励 B. 串励 C. 复励 D. 并励 答案：A 解析：知识点是电阻制动工况下牵引电动机的励磁方式。电阻制动时牵引电动机转为他励发电机运行，励磁绕组由独立电源供电，故为他励。串励无法建立稳定制动特性，复励和并励均不符合电阻制动电路的实际接法，属于相邻概念干扰。 128. 内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先运转的主要目的是 A. 向各缸喷入启动燃油 B. 向增压器轴承供油 C. 向柴油机各摩擦面预供机油 D. 向调速器补充工作油 答案：C 解析：知识点是柴油机启动前的预润滑程序。启动机油泵在启动前向主油道及各摩擦面预供机油，避免启动瞬间干摩擦，因此正确。向各缸喷油是喷油泵的工作；增压器轴承供油由主机油泵和增压器专用油路保证；调速器补油由调速器系统完成，均非启动机油泵的首要目的。 129. 内燃机车运行中主电路发生接地故障，接地继电器动作后乘务员正确的第一步处置是 A. 立即断开接地继电器线圈电路 B. 将主手柄回零并断开柴油机 C. 切除接地继电器后维持运行 D. 断开蓄电池闸刀查找接地点 答案：B 解析：知识点是主电路接地故障的应急处置程序。接地继电器动作后应先将主手柄回零、断开柴油机，防止故障扩大并保护电气设备，因此正确。断继电器线圈会失去保护，切除保护维持运行属违章，断蓄电池闸刀不能首先隔离主电路接地，均不正确。 130. 内燃机车JZ-7型空气制动机中，自阀手柄置于紧急制动位时，制动管压力变化的特点是 A. 制动管压力缓慢下降至零 B. 制动管压力迅速下降至零 C. 制动管压力先升后降至零 D. 制动管压力保持不变 答案：B 解析：知识点是JZ-7型制动机紧急制动位的作用。紧急制动位时制动管压力迅速排至零，引发紧急制动作用，因此正确。缓慢下降是常用制动减压，先升后降和保持不变均不符合紧急制动位的实际通路，属于相邻位别干扰。 131. 内燃机车柴油机冒黑烟且功率下降，最可能的原因是 A. 喷油提前角过大 B. 喷油提前角过小 C. 机油温度过高 D. 冷却水温过低 答案：B 解析：知识点是柴油机燃烧不良的故障判断。喷油提前角过小使燃烧后移、后燃严重，导致冒黑烟且功率下降，因此正确。喷油提前角过大会引起敲缸和冒白烟；机油温度过高主要影响润滑；冷却水温过低影响热效率但不直接造成冒黑烟，均不准确。 132. 内燃机车运行中柴油机水温急剧升高并接近报警值，乘务员应首先 A. 立即停机并检查冷却风扇 B. 将主手柄回零并检查冷却水系统 C. 打开水箱盖释放蒸汽压力 D. 关闭百叶窗提高冷却效果 答案：B 解析：知识点是柴油机水温过高的处置程序。主手柄回零可降低热负荷，再检查冷却水系统，因此正确。立即停机可能造成热应力损坏；运行中打开水箱盖有烫伤危险；关闭百叶窗会减少散热，均不是正确处置。 133. 内燃机车牵引列车启动时，为避免空转，撒砂的正确时机是 A. 启动前先撒砂 B. 启动中轮对空转后撒砂 C. 启动后加速时撒砂 D. 启动前和启动中均撒砂 答案：A 解析：知识点是撒砂防空的正确时机。启动前先撒砂可在轮轨间形成增粘层，预防启动时空转，因此正确。空转后再撒砂属补救措施且可能加剧轮轨损伤；启动后加速时撒砂对启动空转无预防作用；启动前和启动中均撒砂会造成砂量浪费和道床污染，均非最佳做法。 134. 内燃机车在隧道内运行发现柴油机排烟异常，乘务员正确的做法是 A. 打开司机室侧窗观察 B. 维持运行并加强机械间巡视 C. 立即停机检查柴油机 D. 提高柴油机转速加强排烟 答案：B 解析：知识点是隧道内柴油机排烟异常的处置。隧道内通风差，应维持运行并加强机械间巡视，确认故障性质后再处理，因此正确。打开侧窗会使有害烟气进入司机室；立即停机可能造成列车在隧道内停车；提高转速会加重排烟异常，均不正确。 135. 内燃机车蓄电池在柴油机启动过程中主要作用是 A. 向启动机油泵供电 B. 向启动发电机提供励磁电流 C. 向柴油机启动电机供电 D. 向控制电路提供稳定电压 答案：C 解析：知识点是蓄电池在柴油机启动时的作用。柴油机启动时蓄电池向启动电机供电，因此正确。启动机油泵和启动发电机励磁是启动过程中的辅助环节，并非蓄电池的主要作用；控制电路稳定电压由辅助发电机稳压后提供，均不准确。 136. 内燃机车运行中发生柴油机超速，乘务员应采取的正确措施包括 A. 立即将主手柄回至零位 B. 按下紧急停机按钮 C. 关闭燃油截止阀 D. 断开柴油机联合调节器 E. 打开示功阀泄压 答案：A、B、C 解析：知识点是柴油机超速的紧急处置。主手柄回零可卸负荷，按紧急停机按钮和关燃油截止阀可迅速断油停机，均为正确措施。断开联合调节器会使调速失控，可能加剧超速；打开示功阀不能有效制止超速，且可能造成高温气体喷出，均不正确。 137. 内燃机车司机在库内检查柴油机曲轴箱时，发现曲轴箱防爆阀的泄压通道被油泥部分堵塞，正确的处置方法是 A. 用压缩空气从阀体外侧吹扫泄压通道 B. 拆下防爆阀清洗通道并检查阀片动作 C. 在通道外壁打孔增加泄压面积 D. 用柴油冲洗阀体外部后装回使用 答案：B 解析：防爆阀是曲轴箱超压时的关键保护装置，必须拆下清洗通道并确认阀片动作灵活，才能保证超压时可靠泄压。用压缩空气从外侧吹扫只能清除表面油泥，通道内部仍可能堵塞；在通道外壁打孔会破坏阀体结构强度且改变泄压特性；用柴油冲洗外部不能清除通道内部油泥，装回后仍有堵塞风险。 138. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声，同时曲轴箱压力明显升高，司机在确认仪表无其他异常后应优先采取的措施是 A. 立即加负荷运行观察敲缸声是否消失 B. 立即卸载并停机检查曲轴箱 C. 降低转速维持运行到前方站 D. 打开曲轴箱检查孔盖观察内部 答案：B 解析：敲缸声伴随曲轴箱压力升高，提示可能发生拉缸、活塞破损或轴承烧损等严重故障，应立即卸载停机，防止故障扩大。加负荷会加剧损坏；降速维持运行可能使故障继续发展；运行中打开检查孔盖可能喷出高温油气造成人身伤害且不能解决故障。 139. 内燃机车柴油机启动时，启动机油泵工作正常但柴油机连续两次不能爆发，司机下一步正确的操作是 A. 继续第三次启动并同时加大启动供油量 B. 检查燃油系统是否进入空气并排除 C. 直接向进气道喷射少量机油助燃 D. 断开超速保护后再次启动柴油机 答案：B 解析：启动机油泵正常说明润滑预供油基本正常，连续不能爆发常见原因是燃油系统进入空气或供油不足，应检查并排除空气。连续启动会消耗蓄电池且可能损坏启动电机；向进气道喷机油可能引起飞车；断开超速保护是严重违章操作。 140. 内燃机车运行中柴油机水温过高，司机检查发现冷却风扇转速明显偏低，在确认风扇传动皮带无断裂后，最可能的原因是 A. 静液压系统油温过低导致风扇不转 B. 冷却水温度传感器显示偏差 C. 静液压马达或泵调节机构动作异常 D. 柴油机转速过低使风扇转速下降 答案：C 解析：内燃机车冷却风扇多采用静液压驱动，皮带未断而风扇转速低，常见原因是静液压泵或马达调节机构异常、油压不足等。静液压系统油温过低通常不会导致风扇明显低速；温度传感器偏差只影响显示不影响实际转速；柴油机转速过低会同时反映在转速表上，不是首选判断。 141. 内燃机车在长大下坡道运行使用电阻制动时，司机发现制动电流达不到规定值，检查制动电阻带无断路，下一步应重点检查 A. 牵引电动机的励磁绕组是否短路 B. 制动电阻带的通风冷却是否停止 C. 柴油机转速是否达到制动工况要求 D. 电阻制动控制柜的接触器与调节电路 答案：D 解析：电阻带无断路时，制动电流不足多与控制电路、接触器接触不良或调节电路异常有关，应重点检查控制柜相关部件。励磁绕组短路会影响牵引也影响制动，但题干已限定电阻带正常；通风停止会导致电阻带过热而非电流不足；柴油机转速不足会影响制动功率，但通常会有明显转速异常表现，不是首选检查项。 142. 内燃机车司机在交接班检查时发现机车总风缸压力表显示正常，但列车管压力表指针回零缓慢，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力偏低 B. 列车管压力表本身故障 C. 制动阀列车管充气通路有半堵 D. 空气压缩机停止工作 答案：C 解析：总风缸压力正常说明风源基本正常，列车管压力表回零缓慢通常反映列车管充气或排气通路不畅，常见为通路半堵或阀件节流。安全阀开启压力偏低影响总风缸压力；压力表故障一般表现为指示不准而非回零缓慢；空压机停止工作会使总风缸压力下降。 143. 内燃机车在运行中发生列车管折角塞门关闭，司机发现列车管压力异常升高且制动失灵，正确的处置顺序是 A. 立即紧急制动并通知车站 B. 立即减压制动并维持运行到前方站 C. 立即停车并关闭机车总风缸塞门 D. 立即使用电阻制动并通知列车调度员 答案：A 解析：列车管折角塞门关闭会导致列车管压力异常、制动失灵，属于危及行车安全的紧急情况，应立即采取紧急制动并通知车站。减压制动可能无法传递到后部车辆；关闭总风缸塞门会失去风源；仅使用电阻制动不能替代空气制动且不能保证列车安全停车。 144. 内燃机车柴油机在高速运转时，司机发现机油压力突然下降且油温升高，正确的处置是 A. 立即卸载并停机检查润滑系统 B. 保持转速观察机油压力是否恢复 C. 加大机油泵供油量继续运行 D. 降低转速运行到前方站再处理 答案：A 解析：机油压力突降伴油温升高，提示润滑系统可能发生泄漏、油泵故障或油路堵塞，继续运转会造成柴油机严重损坏，应立即卸载停机。保持转速或加大供油量都不能解决根本问题；降速运行仍可能使轴承烧损。 145. 内燃机车司机在检查蓄电池时，发现电解液液面低于极板上缘，正确的处理方法是 A. 加入蒸馏水至规定液面 B. 加入稀硫酸至规定液面 C. 加入自来水至规定液面 D. 加入电解液至规定液面 答案：A 解析：蓄电池电解液液面降低通常是水分蒸发或充电时电解造成，应补加蒸馏水至规定液面。加稀硫酸或电解液会改变电解液密度，导致蓄电池性能异常；加自来水会引入杂质，影响蓄电池寿命。 146. 内燃机车在运行中发生柴油机飞车，司机采取的正确处置措施包括 A. 立即切断燃油供给 B. 立即按下紧急停机按钮 C. 立即打开曲轴箱检查孔盖 D. 立即使用灭火器向进气道喷射 E. 立即加负荷使柴油机降速 答案：A、B、D 解析：飞车时柴油机转速失控，应立即切断燃油供给、按下紧急停机按钮，必要时用灭火器向进气道喷射灭火剂或二氧化碳抑制燃烧。打开曲轴箱检查孔盖不能有效制止飞车且可能喷出高温油气伤人；加负荷会使柴油机负荷增大但转速未必下降，且可能造成机械损坏。 147. 内燃机车柴油机启动前，司机确认机车制动缸压力达到规定值后，下一步应首先进行的操作是 A. 闭合启动机油泵开关进行预润滑 B. 直接按下柴油机启动按钮 C. 先将换向手柄置于前进位 D. 打开柴油机示功阀进行盘车 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前的准备程序。预润滑能在启动前建立油压，避免干摩擦损伤轴瓦，因此应先闭合启动机油泵。直接按启动按钮会跳过预润滑造成磨损；先置换向手柄是走车准备而非启动前步骤；开盘车示功阀是检查缸内状态的手段，不是启动前首要操作。 148. 内燃机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动时，制动电流表指示正常但机车速度仍持续上升，正确的下一步处置是 A. 追加空气制动并适当撒砂 B. 将电阻制动手柄推至更高制动位 C. 断开电阻制动改用纯空气制动 D. 降低柴油机转速以减少牵引力 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合使用。电阻制动已满负荷仍不能控速时，应追加空气制动并撒砂增大粘着，防止车轮滑行。继续推手柄已无余量；断开电阻制动会瞬间失去制动力使速度更快上升；此时柴油机已在惰转，降转速对控速无实质帮助。 149. 内燃机车司机在库内进行制动机机能试验时，发现制动管充风后保压期间压力缓慢下降，首先应检查的部位是 A. 制动管系各接头及软管连接处 B. 制动缸活塞行程是否过大 C. 闸瓦与车轮踏面间隙是否超标 D. 总风缸安全阀开启压力是否偏低 答案：A 解析：知识点：制动管系泄漏的判断。保压时压力缓降说明系统存在漏泄，应优先查管系接头和软管。活塞行程、闸瓦间隙影响制动力大小而非管压保持；安全阀开启压力偏低影响总风缸压力上限，不直接造成制动管保压下降。 150. 内燃机车牵引列车运行中，司机发现主电路接地指示灯亮，此时正确的处置是 A. 立即卸载并采取维持运行措施后检查 B. 维持原工况继续运行至前方站 C. 立即断开主断路器并紧急制动 D. 关闭辅助发电机组继续运行 答案：A 解析：知识点：主电路接地的应急处置。接地灯亮应先卸载防止故障扩大，再根据情况维持运行或请求救援。继续带载运行可能烧损设备；立即紧急制动在区间内可能造成次生风险且不必要；辅助发电与主电路接地无直接关系，关闭它不能消除故障。 151. 内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现电压调节器励磁回路正常，下一步应重点检查 A. 辅助发电机传动皮带是否打滑或断裂 B. 柴油机转速是否达到额定值 C. 总风缸压力是否低于规定值 D. 蓄电池电解液密度是否偏低 答案：A 解析：知识点：辅助发电机不发电的排查顺序。励磁回路正常时应查传动，皮带打滑或断裂会使转子不转而不发电。柴油机转速不足会表现为多项指标异常而非单一不发电；总风缸压力与发电无关；蓄电池密度低影响容量，不是不发电的直接原因。 152. 内燃机车司机在始发站检查发现列车管折角塞门开启方向错误，正确的处理是 A. 关闭该折角塞门并按规定重新连接后试验 B. 保持原状由车站人员处理 C. 用手锤轻敲塞门使其复位 D. 将机车与车辆解钩后重新挂车 答案：A 解析：知识点：列车管连接与塞门状态检查。折角塞门方向错误会影响制动管通风，应由司机关闭并正确连接后做制动机试验。保持原状会带隐患发车；敲击不能纠正方向且可能损坏塞门；解钩重挂属于过度处理，不解决塞门方向问题。 153. 内燃机车在运行中柴油机出现敲缸声且排气冒黑烟，最恰当的处理是 A. 降低转速并观察，必要时停机检查喷油器 B. 提高转速以吹净缸内积炭 C. 立即加注燃油添加剂继续运行 D. 维持原转速运行至终点站 答案：A 解析：知识点：柴油机异响与排烟异常的判断。敲缸伴黑烟多与喷油器雾化不良或供油过多有关，应先降速观察，必要时停机检查。提高转速会加剧敲缸和损伤；加添加剂不能解决机械故障；带故障运行至终点会扩大损坏。 154. 内燃机车走车时，司机发现牵引发电机电压建立不起来，检查发现励磁机他励电源正常，下一步应检查 A. 牵引发电机励磁绕组是否断路 B. 柴油机冷却水温是否过高 C. 制动缸压力是否缓解 D. 换向器表面是否清洁 答案：A 解析：知识点：牵引发电机不建压的排查。他励电源正常而电压建不起来，应查励磁绕组是否断路。冷却水温、制动缸压力与发电建压无直接关系；换向器属直流牵引电动机部件，与牵引发电机建压不是同一环节。 155. 内燃机车担当调车作业时，司机在连挂车辆前发现车钩钩舌未完全锁闭，正确的处置是 A. 确认钩舌锁闭到位后再进行连挂 B. 直接连挂后由连接员处理 C. 低速连挂利用撞击使钩舌锁闭 D. 先连挂再提钩检查锁闭状态 答案：A 解析：知识点：车钩连挂前的检查要求。钩舌未锁闭时连挂会造成脱钩隐患，必须先确认锁闭到位。连挂后处理已存在脱钩风险；利用撞击锁闭可能损坏车钩；先连挂再检查违反作业程序。 156. 内燃机车运行中司机发现柴油机水温偏高，下列处置措施中正确的有 A. 检查冷却风扇百叶窗是否开启 B. 适当降低柴油机转速减少热负荷 C. 检查膨胀水箱水位是否正常 D. 立即停机等待水温下降 E. 打开散热器放水阀放水降温 答案：A、B、C 解析：知识点：柴油机水温偏高的综合处置。开百叶窗增强散热、降转速减热负荷、查水位都是正确措施。立即停机可能造成局部过热和热应力损伤；放水降温会使冷却系统缺水和汽蚀，属于错误操作。 157. 内燃机车柴油机启动前，司机确认燃油系统已充油排气、各阀位正常后，下一步应急处置程序中的首要动作是 A. 闭合启动开关带转柴油机 B. 检查示功阀是否处于开启位 C. 确认辅助发电机已发电 D. 先启动滑油泵建立油压 答案：D 解析：知识点：柴油机启动前必须先在润滑系统建立油压，防止干摩擦损坏轴瓦。先启滑油泵建立油压是保护柴油机的关键步骤。闭合启动开关带转是后续动作，油压未建立就带转会损伤轴瓦；示功阀开启位是盘车或甩车时的要求，不是启动前必查项；辅助发电机发电是柴油机启动后才建立的。 158. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴机油压力下降，司机检查油尺发现油位正常，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良导致后燃 B. 连杆轴瓦间隙过大或烧瓦 C. 空气滤清器堵塞进气不足 D. 冷却水温度过低燃烧恶化 答案：B 解析：知识点：敲缸伴机油压力下降是轴瓦间隙过大或烧瓦的典型征象。轴瓦烧损使间隙增大、油压泄漏下降，同时产生敲击声。喷油器雾化不良会引起工作粗暴但不会显著降低机油压力；空滤堵塞会造成冒黑烟、功率下降；水温过低影响燃烧但不直接引起敲缸和油压下降。 159. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，牵引电动机处于何种运行状态 A. 串励电动机作发电机运行 B. 并励电动机作电动机运行 C. 复励电动机作电动机运行 D. 他励电动机作发电机运行 答案：A 解析：知识点：电阻制动时牵引电动机由串励电动机改为他励发电机运行，将机车动能转化为电能消耗在制动电阻上。选项表述为串励电动机作发电机运行，符合内燃机车电阻制动时牵引电机被改接为发电机的基本状态。并励、复励作电动机运行是牵引工况，不是制动工况。 160. 内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机检查发现接地继电器已吸合且不能复位，在确认无明火、无异味后应优先 A. 断开主发电机励磁后维持运行 B. 切除接地保护装置继续牵引 C. 立即断开主电路并请求救援 D. 将接地继电器强行手动复位 答案：C 解析：知识点：主电路接地保护动作说明主电路存在接地故障，继续运行可能扩大事故。正确处置是断开主电路并按规定请求救援或处理。断开励磁维持运行仍可能使故障电路带电；切除保护装置属严重违章；强行手动复位可能造成带故障运行引发火灾。 161. 内燃机车柴油机运转中膨胀水箱水位缓慢下降，检查发现水箱上部有细小气泡持续冒出，最可能的原因是 A. 气缸套水封圈损坏漏水 B. 水泵轴封处渗漏 C. 水箱加水口盖密封不良 D. 柴油机水温过高蒸发 答案：A 解析：知识点：膨胀水箱持续冒气泡说明燃烧室高压气体进入冷却水系统，典型原因是气缸套水封圈损坏或缸盖裂纹。水泵轴封渗漏表现为外部滴水而不是水箱冒泡；加水口盖密封不良只会影响压力不产生气泡；水温过高蒸发不会持续产生气泡。 162. 内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查控制台发现燃油压力表指示为零，最应先检查的部位是 A. 喷油泵齿条是否卡滞 B. 燃油泵保险及燃油泵工作状态 C. 燃油滤清器是否堵塞 D. 喷油器回油管是否堵塞 答案：B 解析：知识点：燃油压力为零说明燃油系统未建立压力，应优先检查燃油泵本身及其供电。喷油泵齿条卡滞会导致个别缸不工作而不是全机停机且油压为零；滤清器堵塞通常表现为油压逐渐下降；喷油器回油管堵塞影响回油不影响主油压建立。 163. 内燃机车运行中柴油机水温急剧升高并接近报警值，司机检查发现冷却风扇转速明显偏低，最可能的原因是 A. 静液压系统油温过高 B. 冷却水泵叶轮损坏 C. 静液压泵或马达故障 D. 百叶窗开度过大 答案：C 解析：知识点：内燃机车冷却风扇多由静液压系统驱动，风扇转速偏低通常因静液压泵或马达故障导致供油不足。静液压油温过高是结果不是原因；水泵叶轮损坏影响水循环不直接影响风扇转速；百叶窗开度过大反而有利于散热。 164. 内燃机车运行中柴油机曲轴箱压力突然升高，安全阀有油气排出，司机应 A. 降低转速维持运行 B. 立即停机检查处理 C. 打开曲轴箱检查孔盖 D. 加大机油泵供油量 答案：B 解析：知识点：曲轴箱压力升高并排出油气通常是燃气窜入曲轴箱，可能由活塞环断裂、缸套裂纹等引起，继续运行可能引发曲轴箱爆炸。立即停机检查是正确处置。降速维持运行无法消除隐患；打开检查孔盖可能引起油气喷出伤人；加大供油量无助于解决问题。 165. 内燃机车运行中辅助发电机电压调节器故障导致电压过高，可能造成的直接后果是 A. 蓄电池过充电损坏 B. 控制电路电压不足 C. 柴油机无法启动 D. 牵引电动机过载 答案：A 解析：知识点：辅助发电机电压过高会使蓄电池长时间过充电，导致极板活性物质脱落、电解液消耗过快而损坏。控制电路电压不足是电压过低的表现；柴油机无法启动与辅助发电机电压过高无直接关系；牵引电动机过载由牵引负载决定不由辅助电压引起。 166. 内燃机车乘务员在接班检查时，关于柴油机润滑系统应确认的内容包括 A. 油底壳油位在规定范围内 B. 机油滤清器有无渗漏 C. 油压表在启动后能正常建立油压 D. 油底壳油位越高越好 E. 机油温度低于外界气温 答案：A、B、C 解析：知识点：接班检查润滑系统需确认油位正常、无渗漏、启动后油压能正常建立。油位过高会造成曲轴搅油、油温升高和油封渗漏，不是越高越好；机油温度应随运转升高，低于外界气温的说法不符合实际。 167. 内燃机车运行中柴油机出现飞车征兆，司机采取的最有效紧急措施是 A. 迅速切断燃油供给并打开进气通道 B. 立即闭合启动开关反拖柴油机 C. 加大机油泵供油量润滑 D. 断开辅助发电机励磁 答案：A 解析：知识点：柴油机飞车时切断燃油和进气是制止飞车的最有效手段。闭合启动开关反拖可能损坏柴油机；加大机油供油会加剧飞车；断开辅助发电机励磁对制止飞车无直接作用。 168. 内燃机车柴油机启动前，司机确认辅助机油泵已停止运转后，下一步应首先进行的操作是 A. 检查柴油机冷却水温度是否低于规定值 B. 闭合燃油泵开关使燃油系统充油 C. 将换向手柄置于前进位 D. 打开示功阀进行盘车检查 答案：B 解析：知识点：柴油机启动前的准备程序。启动前必须先使燃油系统充油建立油压，否则燃油系统无压力无法正常供油启动。错误项A：冷却水温度检查应在充油之前或与水系统检查同步进行，不是紧接油泵停止后的第一步；错误项C：换向手柄位置是启动后动车前的操作，不属启动前燃油系统准备步骤；错误项D：盘车检查应在更早的静态检查阶段完成，不是油泵停止后的紧接操作。 169. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声，同时机油压力明显下降、曲轴箱压力升高，司机采取的正确处置是 A. 维持运行并加强观察各仪表变化 B. 立即加载运行到前方站再处理 C. 迅速卸载并停机检查，同时做好防护 D. 降低柴油机转速继续观察敲缸声变化 答案：C 解析：知识点：柴油机敲缸伴随机油压力下降和曲轴箱压力升高的故障判断。这三项同时出现提示可能发生拉缸、轴瓦烧损等严重机械故障，必须立即卸载停机避免扩大损坏。错误项A：继续运行会导致故障加剧甚至柴油机报废；错误项B：带故障运行到前方站存在安全风险，正确做法是立即停机；错误项D：降速运行不能消除机械故障根源，机油压力已下降说明润滑系统已异常，继续运转危险。 170. 内燃机车司机在接班检查时发现机车总风缸压力表指示正常，但制动管压力表指示偏低，下一步应重点检查的部件是 A. 空气压缩机运转是否正常 B. 制动管系统的泄漏或分配阀作用 C. 柴油机转速是否达到额定值 D. 电阻制动装置是否处于缓解位 答案：B 解析：知识点：制动系统压力异常的故障判断。总风缸压力正常说明空压机供风能力基本正常，制动管压力偏低应重点检查制动管系统泄漏或分配阀等部件作用是否不良。错误项A：总风缸压力正常表明空压机工作正常，不是首要检查方向；错误项C：柴油机转速与制动管压力偏低无直接因果关系；错误项D：电阻制动装置状态不影响制动管压力。 171. 内燃机车运行中主发电机输出电流突然下降到零，但柴油机运转正常、电压表仍有指示，最可能的原因是 A. 柴油机燃油系统发生故障 B. 主发电机励磁系统或整流装置异常 C. 牵引电动机全部发生环火 D. 机车总风缸压力不足 答案：B 解析：知识点：主发电机输出异常的电气故障判断。柴油机运转正常排除动力源问题，电压表仍有指示说明主发电机仍有电压输出能力，电流为零最可能是励磁系统或整流装置故障导致无法带载。错误项A：燃油系统故障会影响柴油机转速和功率，与电压仍有指示矛盾；错误项C：牵引电动机环火通常伴随异响、火花和电流剧烈波动，不会使电流平稳为零；错误项D：总风缸压力不足影响制动系统，不直接导致主发电机电流为零。 172. 内燃机车在运行中冷却水温过高报警，司机确认膨胀水箱水位正常后，正确的处置顺序是 A. 立即停机等待水温自然下降 B. 降低柴油机功率并检查冷却风扇及百叶窗状态 C. 打开膨胀水箱盖释放蒸汽压力 D. 增大柴油机转速以提高水泵循环速度 答案：B 解析：知识点：柴油机冷却水温过高的处置程序。水位正常时应先降低负荷、检查冷却风扇运转和百叶窗开度等散热环节。错误项A：立即停机可能导致局部过热加剧，应先降负荷检查；错误项C：高温时打开水箱盖有蒸汽烫伤危险，且不解决根本问题；错误项D：增大转速会提高柴油机热负荷，使水温进一步升高。 173. 内燃机车制动机进行自动制动阀减压制动时，列车管减压量过大可能导致的现象是 A. 列车管充风时间缩短 B. 车辆制动机发生紧急制动 C. 机车电阻制动自动投入 D. 总风缸压力迅速升高 答案：B 解析：知识点：自动制动阀操纵与列车管减压量的关系。列车管减压量过大或减压速度过快会触发车辆制动机紧急制动。错误项A：减压量过大不会缩短充风时间，反而可能延长再充风时间；错误项C：电阻制动投入与制动阀操纵无自动联动关系；错误项D：制动减压是消耗总风缸风量，不会使总风缸压力升高。 174. 内燃机车在车站进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的信号联系应遵循的原则是 A. 以调车指挥人的信号为主，司机对不清楚的信号应停车确认 B. 司机可根据瞭望情况自行决定是否执行调车信号 C. 以车站值班员的无线电通知为最高优先 D. 调车指挥人与连结员信号不一致时以连结员为准 答案：A 解析：知识点：调车作业信号联系原则。司机应严格按调车指挥人信号作业，对不清楚、有疑问的信号必须停车确认。错误项B：司机不得自行改变调车信号，必须按指挥人信号执行；错误项C：车站值班员的通知不能替代调车指挥人的直接信号；错误项D：信号不一致时应停车确认，不是简单以某一方为准。 175. 内燃机车运行中柴油机转速突然失控升高超过额定转速，司机首先应采取的措施是 A. 立即断开燃油泵开关并按下紧急停机按钮 B. 迅速提高励磁电流以增加负荷 C. 打开示功阀释放气缸压力 D. 将换向手柄置于中立位后继续观察 答案：A 解析：知识点：柴油机飞车故障的紧急处置。转速失控超过额定值即飞车征兆，必须立即断油并紧急停机，防止柴油机损坏。错误项B：增加负荷不能有效抑制飞车，反而可能加剧损坏；错误项C：打开示功阀不能切断燃油供给，无法制止飞车；错误项D：换向手柄置中立位不切断燃油，不能制止转速继续升高。 176. 内燃机车蓄电池在柴油机启动过程中承担的主要作用是 A. 为柴油机启动机油泵和起动机供电 B. 为牵引电动机提供牵引电流 C. 为电阻制动提供励磁电流 D. 为列车制动管提供压缩空气 答案：A 解析：知识点：蓄电池在内燃机车上的功能。柴油机启动时蓄电池为启动机油泵、起动机等启动系统供电。错误项B：牵引电动机电流由主发电机提供，不由蓄电池直接供给；错误项C：电阻制动励磁电流由励磁系统提供；错误项D：压缩空气由空气压缩机产生，与蓄电池无关。 177. 内燃机车运行中司机发现制动系统出现列车管压力异常下降，下列处置措施中正确的有 A. 立即检查制动管系统有无泄漏 B. 确认分配阀和制动阀作用是否正常 C. 维持原速运行至前方站再检查处理 D. 必要时使用电阻制动控制速度并做好停车准备 E. 立即关闭总风缸塞门切断供风 答案：A、B、D 解析：知识点：列车管压力异常下降的故障处置。应先查找泄漏和分配阀、制动阀作用，同时做好速度控制和停车准备。错误项C：带故障维持原速运行存在安全隐患，应减速并准备停车；错误项E：关闭总风缸塞门会切断全车供风，导致制动系统失效，是严重错误操作。 178. 内燃机车在长大下坡道运行，需要控制速度时，电阻制动与空气制动的配合使用原则是 A. 优先使用电阻制动，空气制动作为补充和停车时使用 B. 优先使用空气制动，电阻制动仅在紧急情况下投入 C. 两者同时满负荷投入以取得最大制动效果 D. 先使用空气制动减速，再切换电阻制动维持速度 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合原则。电阻制动可长时间提供制动力且不消耗闸瓦，长大下坡应优先使用；空气制动作为补充或在低速停车时使用。选项B将空气制动作为首选会加速闸瓦磨耗并可能引起制动鼓过热；选项C同时满负荷投入会导致制动力过大、车轮擦伤风险增加；选项D先空气后电阻的顺序不符合长大下坡持续制动的需要。 179. 内燃机车运行中柴油机突然出现转速失控升高、排气冒黑烟，司机首先应采取的处置措施是 A. 立即断开燃油泵开关并按下紧急停车按钮 B. 立即提高冷却水温度以降低燃烧室温度 C. 立即将主手柄回零并维持柴油机惰转观察 D. 立即打开示功阀泄压后再关闭燃油截止阀 答案：A 解析：知识点：柴油机飞车故障的应急处置。转速失控升高即飞车征兆，必须立即断油停车，切断燃油供给是最直接有效的手段。选项B提高冷却水温度与飞车处置无关且会加剧故障；选项C仅回主手柄不能切断燃油，柴油机仍会继续飞车；选项D打开示功阀不能有效泄压且延误断油时机，正确顺序是先断油。 180. 内燃机车牵引列车在区间运行时，司机发现列车管压力突然下降且机车自动制动阀手柄在运转位，正确的判断和处置是 A. 判断为列车管折角塞门被关闭，立即停车检查 B. 判断为列车分离，立即采取紧急制动并报告 C. 判断为制动管轻微泄漏，维持运行到前方站处理 D. 判断为分配阀故障，将制动阀手柄置于中立位观察 答案：B 解析：知识点：列车管压力突降的故障判断。列车管压力突然大幅下降最常见原因是列车分离导致制动管断开，此时必须立即紧急制动停车并报告。选项A折角塞门关闭通常表现为压力不下降或下降缓慢；选项C轻微泄漏压力下降缓慢不会突然下降；选项D分配阀故障不会导致列车管压力突降，且中立位不能解决分离问题。 181. 内燃机车在运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴有水位上升，最可能的原因是 A. 柴油机气缸垫窜气导致燃气进入冷却水系统 B. 冷却水节温器卡滞在开启位置使循环过快 C. 散热器散热片堵塞导致散热能力下降 D. 水泵叶轮磨损导致冷却水循环量不足 答案：A 解析：知识点：冷却水系统故障判断。膨胀水箱出现大量气泡并水位上升，是燃气通过气缸垫窜入冷却水系统的典型特征。选项B节温器卡滞开启会使水温偏低而非偏高；选项C散热器堵塞只会导致水温升高，不会产生大量气泡；选项D水泵叶轮磨损导致循环不足，水温升高但不会出现气泡和胀水现象。 182. 内燃机车在站内进行调车作业，连挂车辆时司机应控制连挂速度，正确的做法是 A. 连挂速度不超过5km/h，接近时使用单阀制动控制 B. 连挂速度不超过10km/h，接近时使用自阀制动控制 C. 连挂速度不超过15km/h，接近时使用电阻制动控制 D. 连挂速度不超过3km/h，接近时使用紧急制动控制 答案：A 解析：知识点：调车连挂速度与制动方式。连挂速度应控制在5km/h以下，接近时使用单阀（机车制动阀）便于精确控制。选项B速度偏高且自阀制动响应慢不易精确控制；选项C速度过高且电阻制动不适合低速精确控制；选项D速度过低影响效率且紧急制动会造成猛烈冲撞。 183. 内燃机车运行中主电路接地保护装置动作，司机在确认无异常后欲恢复运行，正确的处理方法是 A. 将接地开关置于中立位，维持运行到前方站检查 B. 直接重新合上接地开关，继续正常运行 C. 断开蓄电池闸刀后重新闭合，复位保护装置 D. 将主手柄提到高挡位强行通过接地区段 答案：A 解析：知识点：主电路接地保护动作后的处理。接地保护动作后，若确认无异常，可将接地开关置于中立位维持运行至前方站检查，但需加强监视。选项B直接重合可能造成再次接地甚至短路；选项C断开蓄电池闸刀不能复位接地保护且会断电；选项D强行通过接地区段可能扩大故障损坏设备。 184. 内燃机车柴油机冒蓝烟，且机油消耗量明显增加，最可能的原因是 A. 活塞环磨损导致机油窜入燃烧室 B. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全 C. 空气滤清器堵塞导致进气不足 D. 柴油机负荷过低导致燃烧温度偏低 答案：A 解析：知识点：柴油机冒蓝烟的故障判断。冒蓝烟且机油消耗增加，是机油进入燃烧室燃烧的典型表现，多因活塞环磨损、气门导管密封不良等。选项B喷油器雾化不良通常冒黑烟或白烟；选项C进气不足冒黑烟；选项D负荷过低燃烧温度低冒白烟，均不会导致机油消耗明显增加。 185. 内燃机车长期停放后再次启动前，司机对蓄电池应做的检查是 A. 测量单体电池电压和电解液密度，必要时补充充电 B. 直接启动柴油机，观察启动是否顺利 C. 放尽电解液后重新加注蒸馏水 D. 将蓄电池从车上拆下静置后再装回 答案：A 解析：知识点：蓄电池停放后的检查。长期停放后蓄电池可能自放电，应测量单体电压和电解液密度，不足时补充充电。选项B不检查直接启动可能因亏电损坏蓄电池和启动电机；选项C放尽电解液会损坏极板；选项D拆下静置不能恢复容量且无必要。 186. 内燃机车在运行中，司机发现柴油机机油压力突然下降至规定值以下，正确的处置是 A. 立即降低柴油机转速并检查，必要时停机 B. 维持原转速继续运行至前方站检查 C. 立即加注机油至规定油位后继续运行 D. 关闭机油压力表隔离阀后继续运行 答案：A 解析：知识点：机油压力突然下降的处置。机油压力突降说明润滑系统可能故障，应立即降速检查，必要时停机，防止烧瓦。选项B维持原转速会加剧磨损甚至造成重大机械事故；选项C未查明原因就加机油不能解决泄漏或泵故障；选项D关闭隔离阀会失去压力监视，极其危险。 187. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴随机油压力下降，司机首先应采取的处置是 A. 立即卸载并停机，检查机油油位和油质 B. 降低手柄级位维持运行到前方站 C. 加大机油泵供油量继续运行 D. 打开曲轴箱检查孔盖观察内部情况 答案：A 解析：知识点：柴油机敲缸伴随机油压力下降的故障处置。敲缸加机油压力下降提示可能发生抱轴、烧瓦等严重机械故障，必须立即卸载停机，防止事故扩大。降级运行会加剧损坏；加大供油量不能解决机械故障；运行中打开曲轴箱检查孔盖可能被高温油气灼伤且无法有效观察。 188. 内燃机车电阻制动与空气制动配合使用时，电阻制动投入后空气制动应 A. 在电阻制动力稳定建立后逐步缓解 B. 与电阻制动同时保持最大制动力 C. 先于电阻制动投入并保持 D. 在电阻制动投入前完全缓解 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动配合操作程序。电阻制动先投入并稳定建立制动力后，再逐步缓解空气制动，避免制动力突变和列车冲动。同时保持最大制动力会造成制动力叠加过大；先投空气制动再投电阻制动无法平稳过渡；电阻制动投入前完全缓解空气制动会导致列车失控。 189. 内燃机车运行中冷却水温过高，司机检查膨胀水箱水位正常、水泵运转正常，下一步应重点检查 A. 散热器百叶窗开度和冷却风扇转速 B. 柴油机燃油喷射提前角 C. 牵引电动机电刷压力 D. 空气压缩机排气温度 答案：A 解析：知识点：冷却水温过高故障排查顺序。水位和水泵正常后，应检查散热器百叶窗是否全开、冷却风扇转速是否达到要求，这两者是散热能力的关键。燃油喷射提前角影响燃烧但不直接决定冷却水温；电刷压力属牵引电动机部件；空压机排气温度与冷却水温无直接关系。 190. 内燃机车柴油机冒黑烟且功率下降，检查发现空气滤清器堵塞，正确的处置是 A. 更换或清洗空气滤清器滤芯后恢复运行 B. 调整燃油喷射量减小供油 C. 提高柴油机转速以增加进气量 D. 打开涡轮增压器旁通阀 答案：A 解析：知识点：空气滤清器堵塞导致冒黑烟和功率下降的处置。滤清器堵塞使进气不足，燃烧不完全冒黑烟，应更换或清洗滤芯恢复进气。调整燃油喷射量不能解决进气不足；提高转速不能增加进气量反而可能加剧冒烟；打开旁通阀会使未过滤空气进入，加速柴油机磨损。 191. 内燃机车柴油机启动时，司机按下启动按钮后，正确的下一步操作是 A. 确认启动机油泵先工作建立油压后再使柴油机转动 B. 直接按住启动按钮直到柴油机自行发火 C. 先拉开示功阀再按下启动按钮使柴油机转动 D. 先闭合燃油泵开关再按下启动按钮使柴油机转动 答案：A 解析：知识点：柴油机启动程序要求先建立机油压力，防止干摩擦损伤轴瓦。正确项：启动机油泵先工作建立油压是启动前的必要条件。错误项：直接按住启动按钮直到发火跳过了油压建立环节，易造成轴瓦损伤；先开示功阀不是启动前必须步骤，且顺序不对；先闭合燃油泵开关并不能替代机油压力建立。 192. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机首先应采取的措施是 A. 立即断开燃油泵开关使柴油机停机 B. 降低柴油机转速继续观察机油压力变化 C. 打开示功阀检查气缸内是否有异物 D. 切换至另一组燃油泵维持柴油机运转 答案：A 解析：知识点：敲缸伴机油压力下降是柴油机严重故障征兆，须立即停机防止扩大损坏。正确项：立即断燃油泵停机可切断动力源，保护柴油机。错误项：降转速继续观察会延误停机时机；开示功阀检查异物应在停机后进行；切换燃油泵与故障现象无关且不能消除敲缸。 193. 内燃机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度，司机应优先采用的操作方式是 A. 使用电阻制动并配合空气制动调整速度 B. 长时间使用单独制动阀控制机车速度 C. 将柴油机转速降至最低并频繁使用紧急制动 D. 关闭柴油机后利用惯性惰力运行 答案：A 解析：知识点：长大下坡道应优先使用电阻制动，避免空气制动过热失效。正确项：电阻制动承担主要制动功率，空气制动辅助调整。错误项：长时间单独制动阀会使闸瓦过热；频繁紧急制动会损坏制动装置且不安全；关闭柴油机惰力运行会失去制动和牵引能力。 194. 内燃机车司机在接班检查时发现膨胀水箱水位低于最低刻度，正确的处理是 A. 补加冷却水至规定刻度后记录并观察有无渗漏 B. 直接启动柴油机待水温升高后水位自然回升 C. 补加冷却水至最高刻度以上防止再次缺水 D. 放掉部分冷却水防止水温升高后溢出 答案：A 解析：知识点：冷却水水位应在规定范围内，低于下限须补充并查找原因。正确项：补至规定刻度并记录观察渗漏是规范做法。错误项：直接启动会因缺水导致高温；补至最高刻度以上会造成溢水；放水会加剧缺水。 195. 内燃机车运行中主电路接地保护动作后，司机正确的判断思路是 A. 先确认是否因负载侧瞬时接地引起再决定是否复位 B. 立即将接地保护开关置于切除位维持运行 C. 反复按压复位按钮直到保护不再动作 D. 断开蓄电池闸刀后重新闭合主电路 答案：A 解析：知识点：接地保护动作后应判断故障性质，瞬时接地可复位，持续接地须查找。正确项：先判断是否瞬时接地再决定复位是正确程序。错误项：直接切除保护会失去保护功能；反复复位可能扩大故障；断蓄电池闸刀不能消除主电路接地。 196. 内燃机车柴油机水温过高时，司机正确的降温操作是 A. 适当降低柴油机负荷并检查冷却风扇工作状态 B. 立即停机等待水温自然下降后再启动 C. 打开水箱盖释放蒸汽降低水温 D. 关闭冷却水循环阀减少热量带入 答案：A 解析：知识点：水温过高应降低负荷并检查冷却系统，逐步降温。正确项：降负荷并检查风扇是合理处置。错误项：立即停机可能造成局部过热；运行中打开水箱盖会被高温蒸汽烫伤；关闭循环阀会加剧过热。 197. 内燃机车在站内调车作业时，司机接到调车指挥人的推进信号后，正确的做法是 A. 确认前方进路和车列状态后按信号动车 B. 鸣笛后立即动车不需再确认前方进路 C. 先与调车指挥人联控后再鸣笛动车 D. 将机车交由副司机操纵自己下车瞭望 答案：A 解析：知识点：调车作业须确认进路和车列状态方可动车。正确项：确认前方进路和车列状态后按信号动车符合规定。错误项：不确认进路直接动车有挤岔风险；联控不能替代进路确认；司机下车瞭望会失去对机车的控制。 198. 内燃机车运行中柴油机转速不能提升，检查发现调速器动作正常但供油拉杆卡滞，正确的处置是 A. 维持当前转速运行至前方站再处理 B. 手动强制拉动供油拉杆提升转速 C. 立即停机并检查供油拉杆卡滞原因 D. 切换至另一组喷油泵继续运行 答案：C 解析：知识点：供油拉杆卡滞会导致转速失控或无法调节，须停机检查。正确项：立即停机检查卡滞原因可防止飞车或熄火。错误项：维持运行可能突然失控；手动强制拉动可能损坏调速器；切换喷油泵不能解决拉杆卡滞。 199. 内燃机车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降，正确的第一步处置是 A. 立即采取紧急制动并报告列车调度员 B. 关闭列车管折角塞门继续运行 C. 加大柴油机转速维持列车管压力 D. 切换至备用制动系统维持压力 答案：A 解析：知识点：列车管压力急剧下降意味着可能断钩或分离，须立即紧急制动。正确项：立即紧急制动并报告是防止事故扩大的首要措施。错误项：关闭折角塞门会失去对后部车辆的制动；加油门不能维持压力；切换备用系统不能解决列车分离。 200. 内燃机车柴油机启动后，司机检查发现机油压力表显示正常但曲轴箱压力偏高，最可能的原因是 A. 曲轴箱呼吸器堵塞导致压力升高 B. 机油泵供油量过大导致压力升高 C. 柴油机转速过高导致压力升高 D. 机油滤清器堵塞导致压力升高 答案：A 解析：知识点：曲轴箱压力偏高多因呼吸器堵塞或活塞环窜气。正确项：呼吸器堵塞使曲轴箱内气体无法排出，压力升高。错误项：机油泵供油量过大会使机油压力升高而非曲轴箱压力；转速过高影响机油压力；滤清器堵塞会使机油压力下降。 201. 内燃机车在冬季停放后启动前，司机对冷却水系统的正确做法是 A. 确认冷却水已加注防冻液或已放尽存水 B. 直接启动柴油机利用自身热量解冻 C. 向水箱加注开水快速提高水温 D. 启动前拆下节温器防止冻裂 答案：A 解析：知识点：冬季停放须防冻，启动前确认防冻液或已放水。正确项：确认防冻液或放尽存水可防止冻裂。错误项：直接启动可能因冻结损坏水泵；加开水会造成缸体骤热开裂；拆节温器不能防冻且影响温度调节。 202. 内燃机车运行中发生柴油机飞车，司机采取的下列处置措施中正确的有 A. 迅速将调速器手柄拉至停机位 B. 关闭燃油泵开关切断燃油供给 C. 用衣物堵塞空气滤清器进气口 D. 立即断开蓄电池闸刀切断控制电源 E. 打开示功阀释放气缸压力 答案：A、B、D 解析：知识点：柴油机飞车须迅速断油、断电、停机的综合处置。正确项：拉停机位使调速器断油；关燃油泵切断燃油；断蓄电池闸刀切断控制电源使停车装置动作。错误项：堵塞进气口可能造成滤清器损坏且不能迅速断油；打开示功阀不能有效降低飞车转速。 203. 内燃机车司机在库内启机前检查柴油机膨胀水箱水位时，水位应保持在膨胀水箱的哪一位置 A. 高于最高水位刻线约10毫米 B. 处于最低与最高水位刻线之间 C. 低于最低水位刻线但能看见水面 D. 与溢水管口下沿齐平 答案：B 解析：知识点是柴油机冷却水系统膨胀水箱水位标准。膨胀水箱水位应在最低与最高刻线之间，既保证冷却水循环有余量，又给受热膨胀留空间。高于最高刻线会导致膨胀时溢水；低于最低刻线会造成冷却水不足、水温高；与溢水管口齐平已属偏高，运行中受热即溢流。 204. 内燃机车运行中柴油机水温突然升高至报警值，司机检查发现冷却风扇不转，首先应确认的环节是 A. 静液压系统油温是否过低 B. 风扇传动皮带是否打滑 C. 水温传感器接线是否松脱 D. 柴油机转速是否已达额定值 答案：B 解析：知识点是冷却风扇不转的常见原因排查顺序。风扇不转先查机械传动，皮带打滑是运行中最常见的机械失效形式。静液压油温过低与风扇停转无直接因果；传感器松脱只会造成显示异常而非风扇真停；转速未达额定值一般风扇仍随转速驱动，不是停转的直接原因。 205. 内燃机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，司机发现制动电流表指示正常但机车速度仍缓慢上升，正确的下一步处置是 A. 立即解除电阻制动改用手闸 B. 追加空气制动配合控制速度 C. 提高柴油机转速增大制动电流 D. 检查电阻制动带是否完全缓解 答案：B 解析：知识点是电阻制动能力不足时的操纵配合。电阻制动功率有限，长大下坡速度仍上升时应用空气制动配合，这是规程允许的操纵方法。立即改用手闸会失去动力制动且易擦伤车轮；提高转速并不能无限增大制动电流，且受制动功率限制；制动带缓解是牵引工况要求，与制动不足无关。 206. 内燃机车在车站进行列车制动机全部试验时，司机发现列车管压力充至定压后保压，但列车管压力缓慢下降，最可能的原因是 A. 总风缸压力低于定压 B. 列车管系存在漏泄 C. 制动缸活塞行程过短 D. 分配阀作用风缸堵塞 答案：B 解析：知识点是列车制动机试验中列车管保压下降的判断。充至定压后保压而压力缓降，典型原因是列车管系漏泄。总风缸压力低会使充风慢但保压后不一定降；制动缸活塞行程短影响制动力不影响管压；作用风缸堵塞多表现为制动不缓解或制动慢，不表现为列车管缓降。 207. 内燃机车柴油机启动后，司机发现机油压力表指示偏低但机油温度正常，检查油底壳油位在刻线范围内，下一步应重点检查 A. 机油滤清器是否堵塞 B. 燃油供油提前角是否偏小 C. 冷却水泵叶轮是否损坏 D. 增压器转子是否卡滞 答案：A 解析：知识点是机油压力偏低的常见原因。油位正常、油温正常而压力低，应查机油滤清器堵塞造成旁通或供油不畅。供油提前角影响燃烧不直接影响机油压力；水泵叶轮损坏表现为水温高；增压器转子卡滞会伴随异音和进气异常，不是机油压力低的首要检查点。 208. 内燃机车在运行中出现柴油机敲缸声，同时排气冒黑烟、功率下降，司机判断为某缸喷油器故障，正确的隔离处置方法是 A. 关闭该缸喷油泵进油阀并断开其高压油管 B. 将该缸喷油器调整螺钉旋紧后继续运行 C. 提高柴油机转速使该缸恢复正常喷油 D. 打开该缸示功阀释放气缸内压力 答案：A 解析：知识点是单缸喷油器故障的隔离处置。正确方法是将该缸喷油泵停止供油并断开高压油管，使该缸不工作。旋紧调整螺钉会改变喷油压力，不能排除故障且可能恶化；提高转速不能恢复故障缸；打开示功阀不能隔离喷油，仍会喷油敲缸。 209. 内燃机车在牵引列车启动时，司机提主手柄加载，发现柴油机转速上升但机车不动且牵引电动机电流异常增大，最可能的原因是 A. 机车制动缸未完全缓解 B. 柴油机调速器失灵 C. 牵引发电机励磁回路断路 D. 列车管压力低于定压 答案：A 解析：知识点是启动加载时电流异常增大的判断。制动缸未完全缓解时，机车被制动拖住，加载后电流剧增而机车不动，是典型现象。调速器失灵多表现为转速不稳或飞车；励磁回路断路会导致不发电、电流无指示；列车管压力低影响制动系统，不直接造成牵引电流异常增大。 210. 内燃机车在运行中司机发现总风缸压力下降较快，空气压缩机长时间运转不停，检查无外部明显漏风，应重点检查 A. 空压机排气阀密封是否失效 B. 柴油机机油压力是否偏低 C. 牵引电动机通风机是否停转 D. 司机室暖气阀门是否开启 答案：A 解析：知识点是总风缸压力下降且空压机不停的原因。无外部漏风时，应查空压机自身排气阀密封失效造成内漏，压缩空气回流使压力建立不起来。机油压力低与风压无关；通风机停转不影响总风压力；暖气阀门开启会消耗风量但通常能维持压力并非常见主因。 211. 内燃机车司机在运行中发现柴油机突然停机，检查确认燃油箱油位正常、燃油截止阀开启，下一步应优先检查 A. 燃油滤清器是否堵塞或含水 B. 柴油机水温是否过高 C. 牵引发电机是否过载 D. 制动系统是否缓解 答案：A 解析：知识点是柴油机突然停机的排查顺序。油位和截止阀正常后，最常见原因是燃油滤清器堵塞或燃油含水造成供油中断。水温过高会导致停机但通常先有报警和高温征兆；牵引发电机过载会跳保护不一定停柴油机；制动缓解与柴油机停机无直接关系。 212. 内燃机车在运行中司机发现水温表指示超过规定值，膨胀水箱大量冒汽，正确的处置是 A. 立即打开水箱盖补充冷水 B. 降低柴油机转速并停机检查 C. 维持转速继续运行至前方站 D. 关闭百叶窗减少热量散失 答案：B 解析：知识点是柴油机过热冒汽的处置。水温超高且大量冒汽时应降转速并停机，防止拉缸等损坏。立即打开水箱盖会被高温蒸汽烫伤且冷水骤冷缸体易裂；继续运行会扩大故障；关闭百叶窗会进一步恶化散热。 213. 内燃机车在冬季停放后启机，司机发现柴油机启动困难且启动后机油压力建立缓慢，正确的做法是 A. 启动前对柴油机进行预热并检查机油黏度 B. 直接提高启动转速强行启动 C. 启动后立即提主手柄加载运行 D. 放掉部分机油降低油面高度 答案：A 解析：知识点是冬季柴油机启动前的准备。低温机油黏度大，启动前应预热柴油机并确认机油黏度符合要求。强行提高启动转速会加剧磨损；启动后立即加载会因润滑不良损坏柴油机；放掉机油会使润滑更差。 214. 内燃机车在运行中出现牵引电动机电流表无指示、机车无牵引力，司机检查主电路无接地显示，可能的原因有 A. 牵引发电机励磁回路故障 B. 主接触器未闭合 C. 牵引电动机电刷接触不良 D. 柴油机调速器飞锤卡滞 E. 总风缸压力过低 答案：A、B、C 解析：知识点是无牵引力且无接地显示的故障排查。励磁回路故障、主接触器未闭合、电动机电刷接触不良都会造成无牵引电流。调速器飞锤卡滞主要影响柴油机转速控制，不是无牵引电流的直接原因；总风缸压力过低影响制动和控制系统供风，但不是主电路无电流的常见原因。 215. 内燃机车柴油机启动前，司机确认辅助机油泵已停止运转且机油系统压力正常后，下一步应操纵的部件是 A. 柴油机启动按钮 B. 燃油泵开关 C. 总风缸塞门 D. 励磁调节手轮 答案：A 解析：知识点为柴油机启动操作程序。启动前需先建立机油压力，确认辅助机油泵停止后按柴油机启动按钮使柴油机转动发火。燃油泵开关应在启动前已投入，总风缸塞门与启动柴油机无直接顺序关系，励磁调节手轮用于牵引工况调节励磁，不在启动柴油机步骤中操作。 216. 内燃机车运行中柴油机突然出现转速飞升、排气冒黑烟且无法通过调速手柄降速，司机首先应做的处置是 A. 立即按下紧急停车按钮使柴油机停机 B. 迅速将调速手柄回零再重新提柄 C. 打开燃油精滤器放气阀排气 D. 断开蓄电池闸刀切断控制电源 答案：A 解析：知识点为柴油机飞车故障处置。转速飞升且无法降速属飞车，必须立即紧急停机防止损坏柴油机。回零再提柄会延误停机时机；放气阀排气针对燃油系统进气，与飞车无关；断开蓄电池闸刀会失去控制电源，不能有效切断燃油供给，且可能扩大故障。 217. 内燃机车在长大下坡道运行需使用电阻制动时，主手柄应放置的位置是 A. 牵引位并逐级提高柴油机转速 B. 制动位并按速度需要调整制动级位 C. 中立位由制动电流自动调节 D. 惰转位让机车自由溜放 答案：B 解析：知识点为电阻制动操纵。使用电阻制动应将主手柄置于制动位，通过制动级位调整制动电流以获得所需制动力。牵引位会输出牵引力与制动相抵触；中立位不能建立制动励磁；惰转位无制动作用，下坡会超速。 218. 内燃机车乘务员在接班检查时发现膨胀水箱水位低于规定刻线，正确的补充做法是 A. 加注自来水至规定刻线 B. 加注符合要求的冷却液至规定刻线 C. 加注蒸馏水并启动柴油机观察 D. 待柴油机运转升温后再补加 答案：B 解析：知识点为冷却水系统维护。应补加符合规定牌号的冷却液，以保证冰点、沸点和防腐性能。自来水易产生水垢和腐蚀；单纯加蒸馏水会稀释防冻液浓度；运转升温后补加有烫伤风险且不能解决缺水原因。 219. 内燃机车运行中机车信号由绿灯突变为黄灯，司机确认前方区间有分区通过信号机显示黄灯，正确做法是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 按黄灯要求减速并做好停车准备 C. 维持原速通过该信号机 D. 鸣笛后加速通过该信号机 答案：B 解析：知识点为信号显示与行车要求。黄灯表示要求注意运行、准备在下一信号机前停车，应减速并做好停车准备。立即紧急制动会造成不必要的停车和冲动；维持原速或加速通过均违反黄灯要求，存在冒进风险。 220. 内燃机车柴油机启动后，机油压力已正常但水温表长时间不上升，检查发现冷却水温度传感器接线脱落，此时司机应 A. 继续运行并加强人工观察水温 B. 恢复传感器接线后观察水温变化 C. 打开散热器放水阀排水降温 D. 提高柴油机转速使水温尽快上升 答案：B 解析：知识点为温度监测与故障处理。传感器接线脱落会使水温显示失真，应先恢复接线再判断真实水温。带故障继续运行无法监控水温；放水会破坏冷却系统；盲目提高转速可能加剧过热。 221. 内燃机车制动系统中，列车管定压为500kPa，当列车管压力降至420kPa时，机车制动阀处于运转位，此时机车应出现的状态是 A. 机车制动缸压力保持为零 B. 机车发生制动作用 C. 机车制动缸压力缓慢下降 D. 机车自动缓解并充风 答案：B 解析：知识点为列车管减压与机车制动。列车管减压量达到一定值后，分配阀动作使制动缸充气产生制动作用。压力保持为零或自动缓解均不符合减压制动原理；缓慢下降也不符合分配阀动作规律。 222. 内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表为零，燃油泵不运转，首先应检查的部件是 A. 燃油泵电机及其控制电路 B. 柴油机超速停车装置 C. 机油压力保护继电器 D. 增压器润滑油进油管 答案：A 解析：知识点为燃油系统故障排查。燃油泵不转且油压为零，应首先检查燃油泵电机及其控制电路是否得电或损坏。超速停车装置动作会导致停机但燃油泵仍可能运转；机油压力保护继电器动作会停机但燃油压力不会为零；增压器油管故障不影响燃油泵运转。 223. 内燃机车担当货物列车牵引任务，在区间运行中司机发现列车管压力急剧下降且机车自动制动，检查发现列车分离，正确处置顺序是 A. 立即解除机车制动并加速追赶前部车列 B. 停车后确认分离位置并按规定防护、报告 C. 保持机车制动并原地等待救援 D. 将自阀置于运转位充风后继续运行 答案：B 解析：知识点为列车分离应急处理。列车分离后应停车，确认分离位置，按规定设置防护并报告，再组织处理。解除制动追赶会扩大事故；原地等待不符合先防护报告的要求；自阀置运转位充风不能解决分离问题且可能掩盖险情。 224. 内燃机车运行中，司机发现柴油机曲轴箱压力突然升高并伴有油气逸出，首先应采取的处置是 A. 立即断开燃油泵并停机检查 B. 提高柴油机转速吹散油气 C. 打开曲轴箱检查孔盖泄压 D. 维持运行至前方站再处理 答案：A 解析：知识点：曲轴箱压力异常升高的故障处置。曲轴箱压力突然升高多因活塞环断裂、拉缸等导致燃气下窜，继续运转可能引起曲轴箱爆炸，应立即断燃油泵停机。提高转速会加剧燃气下窜；运行中打开检查孔盖可能喷出高温油气伤人；维持运行至前方站会扩大事故风险。 225. 内燃机车电阻制动工况下，牵引电动机由电动机状态转为发电机状态，此时柴油机应处于 A. 惰转工况 B. 全负荷工况 C. 部分负荷工况 D. 停机工况 答案：A 解析：知识点：电阻制动时柴油机工况。电阻制动时牵引电动机作发电机运行，制动能量由制动电阻消耗，柴油机不需输出牵引功率，仅维持惰转以驱动辅助系统。全负荷、部分负荷均会与制动工况冲突；停机则失去辅助系统动力。 226. 内燃机车运行中柴油机水温过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴随水位下降，最可能的故障原因是 A. 气缸垫烧损窜气 B. 水泵叶轮磨损 C. 散热器百叶窗开度不足 D. 节温器开启过迟 答案：A 解析：知识点：冷却系统故障判断。膨胀水箱大量气泡并水位下降，说明燃烧室高压燃气经损坏的气缸垫窜入冷却水道，是气缸垫烧损的典型征象。水泵叶轮磨损导致循环不良但不产生气泡；百叶窗开度不足和节温器开启过迟都会使水温升高，但不会造成大量气泡和持续水位下降。 227. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，司机发现制动电流表指示突然消失，但机车速度仍在上升，正确的下一步操作是 A. 立即使用空气制动并检查制动电路 B. 继续观察等待制动电流恢复 C. 提高柴油机转速增强制动 D. 将换向手柄置于中立位 答案：A 解析：知识点：电阻制动失效的应急处置。制动电流消失说明电阻制动已失效，机车速度仍在上升，应立即投入空气制动控制速度并检查制动电路。继续等待会失去控速时机；提高柴油机转速不能恢复制动电流；换向手柄置中立位会失去动力制动和牵引能力，使情况更危险。 228. 内燃机车柴油机排气冒黑烟，且伴随功率下降，最可能的原因是 A. 喷油量过大或雾化不良 B. 机油压力偏低 C. 冷却水温偏高 D. 蓄电池电压偏低 答案：A 解析：知识点：柴油机冒黑烟的故障分析。黑烟是燃油不完全燃烧的产物，喷油量过大或雾化不良使混合气过浓，导致燃烧不完全并伴随功率下降。机油压力偏低影响润滑；冷却水温偏高影响热平衡；蓄电池电压偏低影响启动和电气系统，均不直接造成冒黑烟。 229. 内燃机车司机在库内接车检查时，发现机车总风缸压力表指针在柴油机停机后持续缓慢下降，最恰当的判断是 A. 制动系统存在泄漏 B. 总风缸容积偏小 C. 压力表本身有误差 D. 空气压缩机卸荷阀卡滞 答案：A 解析：知识点：制动系统气密性判断。柴油机停机后总风缸压力持续下降，说明系统存在漏气，应检查制动系统管路及阀件。总风缸容积偏小只影响储气能力；压力表误差不会造成实际压力下降；卸荷阀卡滞影响压缩机打风，不是停机后压力下降的原因。 230. 内燃机车运行中，司机发现柴油机机油压力突然降至零，同时机油报警灯亮，正确的处置是 A. 立即断开燃油泵并紧急停机 B. 维持转速观察压力是否恢复 C. 提高转速使油泵供油增加 D. 关闭机油报警灯继续运行 答案：A 解析：知识点：机油压力为零的紧急处置。机油压力突然为零说明润滑系统失去供油，继续运转会在短时间内造成轴瓦烧损等重大事故，必须立即断燃油泵停机。维持或提高转速都会加速损坏；关闭报警灯属于掩盖故障，极其危险。 231. 内燃机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力急剧下降，同时机车制动缸压力上升，最可能发生的情况是 A. 列车管发生断裂或分离 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸缓解不良 D. 空气压缩机停止工作 答案：A 解析：知识点：列车管压力异常下降的判断。列车管压力急剧下降并引起制动缸压力上升，是列车管断裂或车钩分离导致列车管拉断的典型现象，列车自动制动作。总风缸压力过高不会使列车管急剧下降；制动缸缓解不良表现为不缓解；空气压缩机停止工作会使总风压力逐步下降而非列车管突降。 232. 内燃机车运行中，司机发现柴油机转速波动并伴有敲缸声，同时排气温度升高，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良或滴漏 B. 空气滤清器堵塞 C. 机油黏度偏低 D. 冷却水泵流量偏大 答案：A 解析：知识点：柴油机敲缸与喷油器故障。喷油器雾化不良或滴漏会使燃油在气缸内积聚后突然燃烧，引起敲缸、转速波动和排温升高。空气滤清器堵塞使进气不足，通常冒黑烟但敲缸不典型；机油黏度偏低影响润滑；冷却水泵流量偏大与敲缸无直接关系。 233. 内燃机车司机在柴油机启动前进行电气系统检查，下列属于必须确认的项目有 A. 蓄电池电压符合启动要求 B. 启动接触器动作正常 C. 机车控制电路无接地显示 D. 柴油机排气温度达到设定值 E. 总风缸压力达到规定值 答案：A、B、C 解析：知识点：柴油机启动前电气与辅助系统检查。蓄电池电压、启动接触器、控制电路接地显示均属于启动前必须确认的电气项目。柴油机未启动时排气温度不可能达到设定值；总风缸压力属于空气制动系统检查，虽需确认但不属于电气系统检查项目。 234. 内燃机车柴油机启动前，司机确认燃油系统已充油排气后，下一步应优先检查的是哪个系统状态？ A. 冷却水温度与水位 B. 牵引电动机绝缘电阻 C. 空气压缩机排气压力 D. 蓄电池充电电流值 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前检查程序。柴油机启动前需确认冷却水温度与水位正常，防止启动后因缺水或低温造成缸套、缸盖裂纹；牵引电动机绝缘电阻属于电气走车前的检查项，启动柴油机前不优先；空压机排气压力是辅助系统运行后的检查项；蓄电池充电电流值应在辅助发电后确认，均非启动柴油机前优先项。 235. 内燃机车在运行中柴油机突然出现转速下降、排气冒黑烟并伴有敲缸声，司机首先应采取的措施是？ A. 立即卸载并断开柴油机供油 B. 维持转速观察故障是否消失 C. 提高手柄位增加供油量 D. 打开示功阀释放气缸压力 答案：A 解析：知识点：柴油机异常敲缸的应急处置。敲缸多因供油提前角异常、喷油器滴漏或燃烧恶化，继续供油会加剧机械损伤，应先卸载断油使柴油机降速停机；维持转速会使故障扩大；提高手柄位增加供油会加重敲缸；运行中打开示功阀释放压力属于检修操作，不是司机运行中首先处置。 236. 内燃机车电阻制动在低速区制动力衰减明显，司机在长大下坡道使用电阻制动时，正确的操纵方式是？ A. 以电阻制动为主并配合空气制动调整 B. 单独使用电阻制动控制全坡道速度 C. 将电阻制动手柄一次推至最大位 D. 长大下坡道应关闭电阻制动仅用闸瓦 答案：A 解析：知识点：电阻制动使用与低速区制动力衰减。电阻制动在低速区制动特性下降，需与空气制动配合，避免列车速度失控；单独使用电阻制动在低速区可能导致制动不足；一次推至最大位会造成冲动和电流冲击；关闭电阻制动仅用闸瓦会使闸瓦过热，均不正确。 237. 内燃机车运行中辅助发电机电压突然升高，照明灯泡烧损，司机检查发现电压调整器励磁回路断线，此时应优先采用的临时处置是？ A. 将辅助发电转换到固定励磁维持供电 B. 断开辅助发电机并停止向蓄电池充电 C. 提高柴油机转速以稳定辅助电压 D. 将照明负载全部切换到蓄电池供电 答案：A 解析：知识点：辅助发电机励磁故障处置。电压调整器励磁断线后，可将辅助发电转换到固定励磁位置维持基本供电，防止电压失控扩大损坏；断开辅助发电机将导致控制电路失电；提高柴油机转速不会稳定电压反而可能升高；照明切蓄电池只是局部措施，不能解决电压失控根源。 238. 内燃机车制动系统中，单独制动阀（小闸）在全制动位时，其正确作用是？ A. 只对机车实施制动，不控制列车管压力 B. 同时对机车和车辆实施制动 C. 只对车辆实施制动，不控制机车 D. 缓解列车管并保持机车制动 答案：A 解析：知识点：单独制动阀作用。单独制动阀用于单独控制机车制动缸，不改变列车管压力，因此只对机车制动；同时对机车和车辆制动由自动制动阀实现；只对车辆制动不是小闸功能；缓解列车管并保持机车制动是自阀与单阀配合的特定操作，不是小闸全制动位的定义。 239. 内燃机车柴油机冷却水系统采用闭式压力循环，运行中膨胀水箱水位缓慢下降且无外部漏水痕迹，最可能的原因是？ A. 缸套密封圈或缸盖垫破损导致内漏 B. 散热器百叶窗开度不足 C. 水泵轴封正常微量渗漏 D. 冷却水温度过低造成体积收缩 答案：A 解析：知识点：冷却水内漏判断。膨胀水箱水位缓慢下降且无外部漏水，常见原因是缸套密封圈或缸盖垫破损使冷却水进入气缸或油底壳；百叶窗开度不足影响散热不导致水位下降；水泵轴封微量渗漏会有外部痕迹；温度降低体积收缩不会持续缓慢下降。 240. 内燃机车在车站进行调车作业，司机换向手柄置于前进位、主手柄提至一位后机车不动，检查发现换向器未转换到位，正确处理是？ A. 将主手柄回零后重新转换换向器 B. 保持主手柄一位继续等待换向器动作 C. 反复提回主手柄冲击换向器 D. 断开牵引电动机隔离开关后走车 答案：A 解析：知识点：换向器未转换到位的处置。主手柄在一位时换向器电路可能被联锁限制，回零后重新转换可消除联锁并保护换向器；保持一位等待可能造成换向器带电转换损坏；反复冲击会损坏换向器触头；断开牵引电动机隔离开关不能解决换向器未到位问题。 241. 内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机进行故障判断时，正确的做法是？ A. 断开接地开关逐一甩车判断接地点 B. 合上接地开关维持运行到终点 C. 拆除接地保护熔断器继续牵引 D. 提高柴油机转速观察是否恢复 答案：A 解析：知识点：主电路接地故障判断。接地保护动作后，应通过断开接地开关、逐一甩车（甩牵引电动机或电路支路）判断接地点；合上接地开关维持运行会扩大故障；拆除保护熔断器会使主电路失去保护；提高转速不能消除接地故障。 242. 内燃机车空气压缩机在总风缸压力达到规定值后仍不停机，司机检查压力控制器无异常，最可能的原因是？ A. 空压机接触器触头粘连不能断开 B. 总风缸安全阀开启压力偏高 C. 空压机进气滤清器堵塞 D. 油水分离器排水阀关闭不严 答案：A 解析：知识点：空压机不停机故障判断。压力控制器无异常时，空压机仍运转多因接触器触头粘连，使电动机电源不能切断；安全阀开启压力偏高影响的是超压保护，不会使空压机不停；进气滤清器堵塞会导致排气量下降；排水阀关闭不严会导致漏风，均不导致不停机。 243. 内燃机车牵引列车在区间发生列车管压力急剧下降，司机确认不是自己操作制动阀所致，首先应？ A. 立即将自阀置于紧急制动位并采取停车措施 B. 将自阀置于运转位向列车管充风 C. 关闭列车管折角塞门继续运行 D. 提高柴油机转速维持列车管压力 答案：A 解析：知识点：列车管压力急剧下降的处置。非操作原因导致列车管压力急剧下降，可能为列车分离或软管破裂，应立即紧急制动停车；置于运转位充风可能无法维持压力且延误停车；关闭折角塞门继续运行会失去列车制动；提高转速不能补充列车管压力。 244. 内燃机车柴油机启动后机油压力表显示压力偏低，司机检查油底壳油位正常，下一步应重点检查？ A. 机油滤清器是否堵塞或旁通阀开启 B. 柴油机转速是否达到额定值 C. 冷却水温度是否过高 D. 燃油压力是否达到规定值 答案：A 解析：知识点：机油压力偏低判断。油位正常而机油压力偏低，应重点检查机油滤清器堵塞或旁通阀开启，使机油未经滤清或旁通导致压力下降；柴油机转速未达额定值时压力偏低属正常现象，不是故障检查重点；冷却水温度过高影响柴油机但非机油压力低直接原因；燃油压力与机油压力无直接关系。 245. 内燃机车运行中柴油机突然停机，司机在确认燃油系统正常后，还应检查下列哪些项目以判断停机原因？ A. 超速保护装置是否动作 B. 机油压力保护是否动作 C. 冷却水温度保护是否动作 D. 柴油机紧急停机按钮是否复位 E. 牵引电动机隔离开关是否断开 答案：A、B、C 解析：知识点：柴油机突然停机原因排查。燃油正常时，应检查超速保护、机油压力保护、冷却水温度保护是否动作导致保护停机；紧急停机按钮未复位会导致不能启动而非运行中突然停机；牵引电动机隔离开关属于牵引电路，与柴油机停机无直接关系。 246. 内燃机车柴油机启动前，司机确认机车制动系统时，总风缸压力低于规定值时应优先采取的措施是 A. 启动柴油机后等待空气压缩机补风 B. 使用手压泵或辅助风源补充总风压力 C. 将自阀置于运转位等待压力回升 D. 断开制动系统塞门后启动柴油机 答案：B 解析：知识点：内燃机车启动前总风缸压力不足的处置。总风压力不足时柴油机启动后空气压缩机虽可补风，但启动前制动系统需具备基本风压，正确做法是使用手压泵或辅助风源补充；A项错在启动后补风可能无法保证启动前制动保护；C项错在自阀运转位不能主动产生风压；D项错在断开塞门会失去制动保护。 247. 内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现差示压力计动作，下一步正确的处置是 A. 立即重新启动柴油机维持运行 B. 断开差示压力计后启动柴油机 C. 检查曲轴箱压力及呼吸系统后按规程处理 D. 提高柴油机转速尝试恢复运转 答案：C 解析：知识点：差示压力计动作后的故障判断。差示压力计动作说明曲轴箱压力异常，需检查呼吸系统、活塞环等，确认无异常后按规程处理；A项错在未查明原因直接启动可能扩大故障；B项错在断开保护装置属于盲目处理；D项错在提转速会加剧曲轴箱压力异常。 248. 内燃机车在长大下坡道运行使用电阻制动时，司机发现制动电流波动较大，正确的处置是 A. 立即解除电阻制动改用空气制动 B. 维持电阻制动并观察制动电流变化 C. 降低柴油机转速后重新加载电阻制动 D. 检查制动电阻带及连接状态后调整手柄 答案：D 解析：知识点：电阻制动使用中电流波动的判断。制动电流波动可能与电阻带接触、连接松动有关，应先检查后调整；A项错在直接解除会失去动力制动导致超速风险；B项错在放任波动可能烧损电阻带；C项错在降转速不是消除波动的根本措施。 249. 内燃机车司机在库内接车检查时，发现柴油机膨胀水箱水位低于最低刻度，正确做法是 A. 启动柴油机后观察水位是否回升 B. 补加冷却水至规定刻度并检查泄漏 C. 打开放水阀排放部分冷却水 D. 向膨胀水箱补加机油至刻度线 答案：B 解析：知识点：冷却系统水位检查。水位低应补加冷却水并检查系统有无泄漏；A项错在启动后水位不会自行恢复且可能高温；C项错在放水会加剧缺水；D项错在膨胀水箱加机油属于介质错误。 250. 内燃机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停止，司机检查总风缸压力仍能上升，较可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力偏低 B. 压力调节器失效或调整不当 C. 空气压缩机皮带打滑 D. 总风缸排水阀未关闭 答案：B 解析：知识点：空气压缩机运转控制。压力调节器控制压缩机启停，失效会导致连续运转；A项错在安全阀偏低会导致压力上不去而非连续运转；C项错在皮带打滑会使压力上升缓慢；D项错在排水阀未关会导致压力难以建立。 251. 内燃机车在运行中牵引电动机发生环火，司机首先应做的处置是 A. 立即提高柴油机转速维持牵引 B. 切除该牵引电动机并观察运行 C. 断开主电路后重新闭合主电路 D. 降低手柄级位后继续运行 答案：B 解析：知识点：牵引电动机环火的应急处置。环火时应切除故障电机，防止故障扩大；A项错在提转速会加剧环火；C项错在盲目重合可能再次环火；D项错在仅降级位不能消除环火隐患。 252. 内燃机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管漏泄量超过规定，正确的处理是 A. 维持试验继续观察漏泄是否稳定 B. 通知列检检查并消除漏泄后重新试验 C. 提高总风压力后继续试验 D. 关闭列车管塞门后继续试验 答案：B 解析：知识点：列车制动机试验漏泄标准。漏泄超标应由列检检查处理，消除后重新试验；A项错在漏泄超标不能继续；C项错在提高风压不能消除漏泄；D项错在关闭塞门会使试验失去意义。 253. 内燃机车柴油机在冬季启动前，司机对冷却水系统进行预热的主要目的是 A. 降低机油黏度便于启动 B. 防止柴油机启动后热应力过大 C. 提高柴油机燃烧效率 D. 减少启动时燃油消耗 答案：B 解析：知识点：冬季柴油机启动预热作用。预热主要防止低温启动造成缸套、缸盖等热应力过大；A项错在降低机油黏度主要靠机油预热或加温装置；C项错在燃烧效率主要与喷射和进气有关；D项错在减少油耗不是预热的主要目的。 254. 内燃机车运行中司机发现机车速度表显示异常，但柴油机转速正常，正确的判断思路是 A. 立即判定为柴油机故障并停机 B. 检查速度传感器及显示电路 C. 提高柴油机转速验证速度表 D. 断开速度表电源继续运行 答案：B 解析：知识点：速度显示异常的判断。转速正常而速度显示异常，应检查速度传感器及电路；A项错在柴油机正常不必停机；C项错在提转速不能验证速度表；D项错在断电会使监控失去速度信息。 255. 内燃机车司机在运行中遇列车管压力急剧下降，同时机车制动缸压力上升，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 制动主管发生断裂 C. 总风缸压力过高 D. 空气压缩机停止运转 答案：B 解析：知识点：列车管压力急剧下降的判断。列车管急剧下降且制动缸压力上升，多为主管断裂导致紧急制动；A项错在折角塞门关闭通常表现为制动不缓解；C项错在总风过高不会使列车管急降；D项错在压缩机停止不会直接引起列车管急降。 256. 内燃机车柴油机启动前，司机检查燃油系统时发现燃油精滤器放气阀有少量气泡持续冒出，以下处置正确的是 A. 打开放气阀继续排气直至燃油连续流出无气泡后关闭 B. 关闭放气阀直接启动柴油机观察运转情况 C. 用扳手拧紧放气阀后启动柴油机 D. 放气阀轻微冒泡属正常现象可忽略不管 答案：A 解析：知识点是燃油系统排气操作。燃油系统进入空气会导致供油中断或柴油机运转不稳，正确做法是打开放气阀排净空气至燃油连续流出无气泡。拧紧放气阀不解决系统内已存在的空气；直接启动可能因供油不畅造成启动失败或运转不稳；忽略气泡可能导致燃油供应中断。 257. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且排气冒黑烟，司机检查发现某缸排气温度明显低于其他缸，最可能的故障原因是 A. 该缸喷油器针阀卡滞在开启位置 B. 该缸喷油器针阀卡滞在关闭位置 C. 柴油机转速调节器失灵 D. 增压器空气滤清器堵塞 答案：B 解析：知识点是柴油机缸内故障判断。喷油器针阀卡滞在关闭位置时该缸不喷油、不燃烧，排气温度明显偏低，未燃烧燃油进入排气管导致冒黑烟，同时因各缸做功不均产生敲缸声。针阀卡在开启位置会导致该缸持续喷油、排温偏高而非偏低；调速器失灵影响全机转速而非单缸排温；增压器滤清器堵塞影响进气量但不会造成单缸排温骤降。 258. 内燃机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，发现制动电流表指示正常但机车速度仍逐渐升高，以下判断正确的是 A. 电阻制动系统故障应立即转为空气制动 B. 电阻制动功率不足以平衡下滑力属正常现象 C. 制动电流表指示不准应更换仪表 D. 牵引电动机已转入发电机工况无需担心 答案：B 解析：知识点是电阻制动特性与下坡道操纵。长大下坡道下滑力可能超过电阻制动最大制动功率，此时速度会缓慢上升，属于正常物理现象，司机应配合空气制动控制速度。电阻制动电流正常说明系统在工作，不是故障；电流表指示正常不需更换；电动机转发电工况正是电阻制动原理，但不能因此认为速度不会上升。 259. 内燃机车柴油机运转中机油压力突然下降至规定值以下，司机首先应当采取的措施是 A. 立即加补机油至规定油位 B. 降低柴油机转速并检查机油系统 C. 维持原转速观察压力是否回升 D. 立即断开燃油泵停止供油 答案：B 解析：知识点是机油压力异常处置程序。机油压力骤降可能因管路泄漏、机油泵故障或油量不足，立即降速可减小润滑需求、降低损坏风险，同时检查系统确定原因。加补机油前需先确认是否缺油及有无泄漏；维持原转速会加剧轴瓦磨损；直接断燃油泵停机属于压力持续为零等更严重情况的措施，骤降时先降速检查更符合操作规程。 260. 内燃机车运行中司机发现主发电机电流表无指示，但柴油机运转正常、牵引力明显不足，检查励磁电路各接线无松动，最可能的原因是 A. 主发电机内部绕组断路 B. 励磁调节器失去励磁输出 C. 牵引电动机全部烧损 D. 柴油机供油量不足 答案：B 解析：知识点是主发电机励磁系统故障判断。柴油机正常但主发电机无电流输出，励磁电路接线正常时，最可能是励磁调节器故障导致无励磁电流，主发电机无法发电。绕组断路也会有此现象但通常伴随异味或绝缘损坏迹象，且接线检查正常时调节器故障概率更高；牵引电动机全烧损不会导致主发电机无电流；柴油机供油不足会影响转速和功率，但不会使主发电机电流表完全无指示。 261. 内燃机车在冬季低温环境下长时间停放后启动柴油机，司机先进行盘车检查的主要目的是 A. 检查各缸压缩压力是否达标 B. 防止机油凝固造成轴瓦干摩擦损伤 C. 确认喷油泵供油正时是否正确 D. 排除燃油管路中的空气 答案：B 解析：知识点是低温启动前的盘车操作目的。低温下机油黏度增大甚至局部凝固，直接启动可能导致轴瓦缺油干摩擦，盘车可使机油初步分布到各摩擦面。检查压缩压力需专用设备且在运转中测量；供油正时检查需拆检喷油泵；排空气是燃油系统操作，与盘车目的不同。 262. 内燃机车制动系统中，司机进行列车管充风时发现充风时间明显长于正常值，检查机车制动阀无异常，最可能的原因是 A. 列车管定压设置偏低 B. 列车管系存在较大泄漏 C. 制动缸活塞行程过短 D. 闸瓦间隙自动调整器失效 答案：B 解析：知识点是列车管充风时间异常判断。充风时间明显延长说明系统泄漏量增大，列车管系某处存在较大泄漏导致充风缓慢。定压偏低会影响制动效果但不显著延长充风时间；制动缸活塞行程和闸瓦间隙调整器属于制动执行部件，不影响列车管充风速度。 263. 内燃机车司机在运行中发现机车信号显示由绿灯变为黄灯，同时前方区间通过信号机显示红灯，以下处置正确的是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 减速运行至前方信号机前停车 C. 维持原速通过该信号机 D. 鸣笛警示后加速通过该区间 答案：B 解析：知识点是信号显示变化的行车处置。机车信号变黄灯且前方通过信号机显示红灯，说明前方区间被占用或有限制条件，司机应减速并做好在前方信号机前停车的准备。立即紧急制动可能造成列车冲动甚至脱轨；维持原速或加速通过红灯信号属于严重违章行为。 264. 内燃机车柴油机启动后，司机检查发现机油压力表指示正常但增压器有异常尖锐的啸叫声，以下判断正确的是 A. 增压器转子轴承可能损坏需停机检查 B. 增压器正常运转声无需处理 C. 柴油机转速过高导致啸叫 D. 进气温度过低引起啸叫 答案：A 解析：知识点是增压器异常声音判断。增压器正常运转时有均匀的呼呼声，出现尖锐啸叫通常说明转子轴承磨损或损坏导致转子与壳体摩擦。机油压力正常不能排除增压器自身轴承故障；转速过高会有其他伴随现象且不会仅表现为啸叫；进气温度低不会产生尖锐啸叫。 265. 内燃机车柴油机运行中出现排气冒蓝烟现象，以下原因分析正确的有 A. 机油窜入燃烧室参与燃烧 B. 喷油器喷油量过大燃烧不完全 C. 增压器油封损坏机油进入进气道 D. 活塞环磨损导致机油上窜 E. 燃油中水分含量过高 答案：A、C、D 解析：知识点是排气冒蓝烟的原因辨析。蓝烟是机油燃烧的特征，机油进入燃烧室的途径包括活塞环磨损上窜、增压器油封损坏漏油、气门导管磨损等。喷油量过大导致的是黑烟；燃油含水过高通常表现为白烟。 266. 内燃机车在长大上坡道起动时，为兼顾起动牵引力与防止动轮空转，司机应优先选择的操纵方法是 A. 先提高柴油机转速再迅速加载 B. 先小电流加载再逐步提高柴油机转速 C. 手柄置于中立位利用惯性溜放加载 D. 先撒砂再一次性满负荷加载 答案：B 解析：知识点为内燃机车起动加载程序。先小电流加载可让牵引电动机逐步建立转矩，再配合柴油机转速提升，能兼顾牵引力与防空转；先提高转速再迅速加载易造成冲击和空转；中立位溜放加载无法建立有效牵引力且违反操纵规程；一次性满负荷加载会引发过流和空转。 267. 内燃机车运行中柴油机突然出现转速失控上升、排气冒黑烟且无法通过回手柄抑制，司机首先应做的处置是 A. 立即断开燃油泵开关并按下紧急停机按钮 B. 迅速将手柄回至中立位后继续观察转速变化 C. 打开示功阀泄压并维持柴油机怠速运转 D. 关闭冷却风扇并降低柴油机负荷 答案：A 解析：知识点为柴油机飞车故障处置。转速失控属飞车征兆，须立即断油并紧急停机，防止捣缸等恶性事故；仅回手柄不能切断燃油来源，无法抑制飞车；开示功阀泄压不解决燃油供给问题且延误停机；关闭冷却风扇与抑制飞车无关，反而可能加剧过热。 268. 内燃机车电阻制动在使用时，若制动电流超过允许值，司机正确的调整方式是 A. 提高柴油机转速以增大制动功率 B. 降低制动级位使制动电流回落 C. 断开制动接触器后重新合上 D. 保持级位不变等待电流自然下降 答案：B 解析：知识点为电阻制动电流控制。制动电流超限时应降级位减小励磁，使电流回到允许范围；提高柴油机转速会进一步增大制动电流；断开再重合接触器属误操作，可能引起电弧和冲击；保持级位等待会持续过流，损坏制动电阻。 269. 内燃机车在运行中发现主电路接地保护动作，经检查确认为一处牵引电动机母线绝缘破损，此时正确的处理方式是 A. 将该电动机隔离开关置故障位维持运行 B. 短接接地保护继电器继续牵引 C. 提高柴油机转速冲过接地瞬间 D. 切除辅助发电机励磁后继续运行 答案：A 解析：知识点为主电路接地故障处理。确认单台牵引电动机故障后，可用隔离开关切除该电动机维持运行；短接保护继电器会失去保护，扩大故障；提高转速不能消除接地；切除辅助发电机励磁将导致辅助系统失电，无法维持正常牵引。 270. 内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现励磁电路熔断器熔断，更换熔断器后仍立即熔断，下一步应 A. 换用更大容量的熔断器再试 B. 检查励磁电路是否存在短路点 C. 提高柴油机转速后再合闸 D. 断开蓄电池闸刀直接起动柴油机 答案：B 解析：知识点为辅助发电系统故障排查。更换后仍熔断说明电路存在短路，应查找短路点；换用更大熔断器会失去保护，可能烧损绕组；提高转速不能消除短路；断开蓄电池闸刀将导致控制系统失电，无法正常起动和运行。 271. 内燃机车制动系统中，当列车管减压量达到最大有效减压量后继续减压，制动缸压力将 A. 继续按比例上升 B. 保持基本不变 C. 随减压量增大而下降 D. 随减压量增大而波动 答案：B 解析：知识点为列车管最大有效减压量概念。达到最大有效减压量后，制动缸压力已接近定压，继续减压不会使制动缸压力明显上升；不会按比例继续上升，也不会下降或波动，这是制动系统压力特性决定的。 272. 内燃机车在冬季长期停放后首次起动前，对柴油机机油系统的正确做法是 A. 直接起动柴油机利用机油泵循环 B. 先预热机油并检查油位和油质 C. 放净机油后加注新机油再起动 D. 起动后立即加负荷提高油温 答案：B 解析：知识点为低温起动前机油准备。冬季机油黏度大，应先预热并检查油位油质，保证润滑可靠；直接起动会因润滑不良加剧磨损；放净机油加新机油并非必要且浪费；起动后立即加负荷会加剧低温磨损。 273. 内燃机车运行中增压器出现异常喘振，司机应首先采取的措施是 A. 立即提高柴油机转速消除喘振 B. 降低柴油机转速并检查空气滤清器 C. 关闭增压器进气口继续运行 D. 增大燃油供给提高增压压力 答案：B 解析：知识点为增压器喘振处置。喘振多与进气受阻或负荷突变有关，应降低转速并检查滤清器；提高转速会加剧喘振；关闭进气口会使增压器失去气源；增大燃油供给会进一步恶化工况。 274. 内燃机车在运行中列车管压力突然下降且制动主管排风不止，司机判断为列车分离，正确的第一步处置是 A. 立即解除机车牵引力并施行紧急制动 B. 维持牵引力并鸣笛警示后方 C. 先关闭机车制动阀再查找分离车辆 D. 提高柴油机转速保持列车速度 答案：A 解析：知识点为列车分离应急处置。列车分离时须立即解除牵引力并紧急制动，防止事故扩大；维持牵引力会拉断软管或扩大分离；先关制动阀会失去制动能力；提高转速保持速度与安全背道而驰。 275. 内燃机车在运行中出现牵引电动机环火，可能的原因包括 A. 换向器表面不清洁或有油污 B. 电刷压力过小或电刷磨损过短 C. 牵引电动机长期过载运行 D. 主电路接地保护整定值偏大 E. 制动电阻通风不良 答案：A、B、C 解析：知识点为牵引电动机环火原因。换向器脏污、电刷压力不足或过短、长期过载都会导致环火；接地保护整定值偏大影响的是接地保护动作，不直接引起环火；制动电阻通风不良影响电阻制动散热，与牵引电动机环火无直接关系。 276. 内燃机车在长大下坡道运行中，使用电阻制动时柴油机转速应保持在什么状态才能保证制动功率充分发挥？ A. 柴油机维持高转速使牵引发电机输出足够励磁电流 B. 柴油机降至最低空转转速以减少燃油消耗 C. 柴油机停机靠蓄电池供电励磁 D. 柴油机维持中速并断开牵引电动机通风机 答案：A 解析：知识点：电阻制动工况下柴油机带动的牵引发电机必须提供励磁功率，转速高才能保证励磁电流和制动功率。错误项：降至最低空转转速会导致励磁不足、制动功率下降；柴油机停机则完全失去励磁电源；断开通风机将使制动电阻散热恶化。 277. 内燃机车运行中主电路发生接地故障，在未判明接地点之前，乘务员对机车操纵的正确做法是什么？ A. 维持原工况运行至前方站再处理 B. 将主电路接地开关置于中立位并加强巡检 C. 断开主电路接地保护后继续牵引 D. 立即提手柄增加功率试探接地是否消失 答案：B 解析：知识点：主电路接地后应将接地开关置于中立位切除接地保护回路，维持运行并加强监视。错误项：维持原工况可能扩大故障；断开接地保护继续牵引会失去保护易烧损设备；加大功率试探会加剧接地电弧损坏。 278. 内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先于启动发电机运转的主要目的是什么？ A. 向柴油机各摩擦面预先供油形成油膜 B. 向燃油系统充油排出空气 C. 为启动接触器提供控制电源 D. 预热柴油机冷却水提高启动温度 答案：A 解析：知识点：启动机油泵预供油可在柴油机转动前建立润滑油膜，减少启动磨损。错误项：燃油系统排气由燃油泵完成；控制电源由蓄电池供给；预热冷却水靠预热锅炉或电加热器，均非启动机油泵功能。 279. 内燃机车在运行中柴油机突然出现转速飞升且无法通过调速手柄回落，乘务员应首先采取的措施是什么？ A. 立即按下紧急停机按钮并断开燃油供给 B. 迅速将调速手柄回零位再观察转速变化 C. 关闭燃油精滤器出口阀等待转速自然下降 D. 断开牵引发电机励磁降低柴油机负荷 答案：A 解析：知识点：柴油机飞车属紧急故障，须立即紧急停机切断燃油。错误项：回手柄对飞车无效因调速系统已失控；关滤器出口阀切断不彻底且延误时机；断励磁不能消除飞车根本原因。 280. 内燃机车牵引列车在区间被迫停车后，需判断是否请求救援，下列哪项是必须首先确认的内容？ A. 列车是否具备自行起动继续运行的条件 B. 本务机车燃油储备能否维持到前方站 C. 列车制动主管压力能否在3分钟内恢复定压 D. 区间是否具备向邻线避让的线路条件 E. 救援机车从两端车站到达的大致时间 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车后应先判断列车能否自行起动恢复运行，再决定是否请求救援。错误项：燃油储备、制动管压力恢复时间、邻线避让条件、救援到达时间都是后续考虑因素，不是首先确认的核心问题。 281. 内燃机车运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量翻水并伴有蒸汽，最可能的原因是下列哪一项？ A. 柴油机气缸盖或气缸套密封失效导致燃气窜入水道 B. 冷却风扇转速过高使散热器过冷 C. 节温器开启过早使大循环过早投入 D. 水泵流量过大导致系统压力偏高 答案：A 解析：知识点：膨胀水箱翻水伴蒸汽通常表明燃气窜入冷却水系统，多为气缸盖或缸套密封损坏。错误项：风扇转速高会降温不会翻水；节温器早开使水温偏低；水泵流量大在正常范围内不会造成翻水。 282. 内燃机车采用液力传动时，变扭器在机车起动工况下工作效率较低的主要原因是什么？ A. 泵轮与涡轮转速差大导致液力损失增加 B. 工作油温度低使粘度增大 C. 变扭器循环圆内油量不足 D. 柴油机转速未达到额定转速 答案：A 解析：知识点：液力变扭器在低速比工况下泵轮与涡轮转速差大，液力损失大、效率低。错误项：油温低、油量不足、柴油机未到额定转速虽影响性能，但起动工况效率低的根本原因是转速差大造成的液力损失。 283. 内燃机车在冬季停放后再次启动前，对燃油系统应重点检查下列哪一项？ A. 燃油箱油位及油水分离器是否结冰堵塞 B. 喷油泵齿条是否处于最大供油位 C. 燃油精滤器滤芯是否已更换新品 D. 燃油限压阀是否已完全开启 答案：A 解析：知识点：冬季低温易使燃油中水分结冰堵塞油路，启动前应检查油位和油水分离器。错误项：齿条最大供油位是启动时状态非检查项；滤芯不必每次换新；限压阀完全开启反而不正常。 284. 内燃机车制动系统中，单独制动阀（小闸）与自动制动阀（大闸）配合使用时，下列操作顺序哪项正确？ A. 先缓解小闸再操作大闸施行列车制动 B. 先操作大闸施行列车制动再调整小闸 C. 同时操作大闸和小闸以加快制动 D. 先关闭总风缸塞门再操作大闸 答案：B 解析：知识点：操纵列车时先用大闸施行列车制动，再用小闸调整机车制动力，顺序不可颠倒。错误项：先缓解小闸会使机车失去制动；同时操作造成制动混乱；关总风缸塞门将失去制动风源。 285. 内燃机车运行中，柴油机突然出现敲缸声且排气冒黑烟，乘务员首先应 A. 立即将主手柄回零并检查喷油泵供油情况 B. 维持原转速观察响声是否自行消失 C. 提高手柄位以吹散气缸内积炭 D. 关闭燃油截止阀后继续惰力运行 答案：A 解析：知识点：柴油机异响故障处置。敲缸伴黑烟多因供油异常或燃烧恶化，先回手柄卸载再检查喷油泵是正确程序。维持转速会加剧机械损伤；提高手柄会加重敲缸；直接关燃油阀切断供油并非首要检查步骤，应先卸载再判断。 286. 内燃机车电阻制动工况下，牵引电动机被转换为他励发电机运行时，其励磁电流来源是 A. 柴油机带动的辅助发电机经整流后供给 B. 牵引电动机自身剩磁自励建立 C. 制动电阻两端取样电压反馈供给 D. 蓄电池组直接串入励磁绕组供给 答案：A 解析：知识点：电阻制动励磁方式。内燃机车电阻制动时牵引电动机作他励发电机，励磁电流由辅助发电机经整流提供。自励方式励磁不稳定，不是该工况采用的方式；制动电阻取样反馈不用于建立励磁；蓄电池直接串入励磁绕组不是正常励磁回路。 287. 内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流超过规定上限，正确的处置是 A. 适当降低柴油机转速以减小制动电流 B. 将制动电流维持在上限继续运行 C. 切除部分制动电阻以降低电流 D. 改用空气制动完全替代电阻制动 答案：A 解析：知识点：电阻制动电流控制。制动电流超限时应通过降低柴油机转速来减小励磁和制动电流。维持超限运行会烧损电阻或电机；切除部分制动电阻会改变制动特性，不是正常手段；完全改用空气制动在长大下坡易导致闸瓦过热，不是首选。 288. 内燃机车牵引列车启动时发生空转，乘务员撒砂后的正确配合操作是 A. 适当降低主手柄位以减小牵引力 B. 继续提高手柄位增加牵引力 C. 立即施行紧急制动停车 D. 关闭撒砂装置以免砂粒进入电机 答案：A 解析：知识点：空转处理。撒砂提高粘着后应适当降低手柄位减小牵引力，使轮轨粘着恢复。继续提高手柄会加剧空转；紧急制动会扰乱列车运行；关闭撒砂装置与处理空转方向相反。 289. 内燃机车柴油机冷却水温过高时，下列处置中正确的是 A. 检查冷却风扇百叶窗开度并确认水泵运转 B. 立即打开散热器加水口盖泄压降温 C. 将柴油机立即停机等待自然冷却 D. 向冷却水中加入冷水快速降温 答案：A 解析：知识点：冷却系统高温处置。应先检查百叶窗开度和水泵等散热环节。立即打开加水口盖有烫伤和蒸汽喷出危险；立即停机可能造成局部过热；向高温冷却系加冷水会导致缸体骤冷开裂。 290. 内燃机车运行中，制动主管压力突然下降且列车管充风时间明显延长，最可能的原因是 A. 列车管系某处发生漏泄 B. 总风缸安全阀定值偏高 C. 制动缸活塞行程调整过短 D. 闸瓦与踏面间隙调整过大 答案：A 解析：知识点：制动系统漏泄判断。列车管压力下降且充风时间延长，典型原因是管系漏泄。安全阀定值偏高不会导致列车管压力下降；制动缸活塞行程和闸瓦间隙影响制动效果，不直接导致列车管压力下降。 291. 内燃机车柴油机启动后，机油压力正常但增压器出现异常啸叫声，乘务员应重点检查 A. 增压器转子转动是否灵活及有无碰擦 B. 柴油机喷油提前角是否过大 C. 静液压系统油温是否偏高 D. 牵引电动机通风机风量是否不足 答案：A 解析：知识点：增压器异响判断。啸叫声多与转子转动不灵活或碰擦有关，应重点检查转子。喷油提前角影响燃烧但不产生增压器啸叫；静液压油温与增压器无关；牵引电动机通风机与增压器异响无直接关系。 292. 内燃机车柴油机启动困难，下列检查项目中属于供油系统原因的有 A. 燃油箱油位过低或吸油管漏气 B. 燃油滤清器堵塞导致供油不足 C. 喷油泵供油量调整不当 D. 蓄电池容量不足导致启动转速低 E. 启动机油泵未建立油压 答案：A、B、C 解析：知识点：柴油机启动困难原因分类。油位低或吸油管漏气、滤清器堵塞、喷油泵供油量不当均属供油系统原因。蓄电池容量不足属于电气启动系统原因；启动机油泵未建立油压属于润滑系统原因。 293. 内燃机车在站内进行调车作业，牵出时发现前方道岔开通位置与计划不符，乘务员正确的处置是 A. 立即停车并向调车指挥人报告确认 B. 减速鸣笛后按原计划继续牵出 C. 自行下车扳动道岔至正确位置 D. 停车后等待其他机车通过再动车 答案：A 解析：知识点：调车作业安全。发现道岔开通位置与计划不符应立即停车并报告确认。减速继续可能进入错误线路；自行扳动道岔超越职责且不安全；等待其他机车通过不能解决计划不符问题。 294. 内燃机车柴油机启动前，司机确认燃油系统已充油放气后，下一步应优先执行的操作是 A. 闭合蓄电池闸刀并观察控制电压 B. 直接按下启动按钮观察柴油机着火 C. 先盘车两圈再打开示功阀 D. 先断开燃油泵断路器再启动 答案：A 解析：知识点为柴油机启动前的电气准备程序。启动前应先闭合蓄电池闸刀，确认控制电路电压正常，为启动接触器、燃油泵等提供电源，故正确。直接按启动按钮缺少电源准备，容易造成启动失败。盘车和打开示功阀属于启动前机械检查，不是充油放气后的优先电气步骤。先断开燃油泵断路器会使启动时无法供油，柴油机不能着火。 295. 内燃机车制动系统中，关于单独制动阀与自动制动阀的配合使用，正确做法是 A. 列车管减压前先确认单独制动阀在缓解位 B. 单独制动阀和自动制动阀可同时向列车管充风 C. 自动制动阀中立位时单独制动阀不能缓解机车 D. 单独制动阀只控制列车管压力不控制机车制动缸 答案：A 解析：知识点为内燃机车制动机两阀分工与配合。自动制动阀控制列车管，单独制动阀控制机车制动缸；使用自动制动阀减压前，单独制动阀应处于缓解位，避免机车先制动引起冲动，故正确。单独制动阀不向列车管充风，两阀同时充风说法错误。自动制动阀中立位时单独制动阀仍可单独缓解机车。单独制动阀控制的是机车制动缸，不是列车管。 296. 内燃机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动，正确的操作要点是 A. 电阻制动投入后仍应保持列车管定压并按需追加小减压 B. 电阻制动投入后立即将列车管压力减到零 C. 电阻制动投入后关闭空气压缩机以减少功率消耗 D. 电阻制动投入后把调速手柄放到停机位 答案：A 解析：知识点为电阻制动与空气制动的配合使用。电阻制动只提供部分制动力，长大下坡仍需保持列车管定压并视速度追加小减压，保证列车管充风时间和制动能力，故正确。立即将列车管压力减到零会失去再充风能力并可能造成紧急制动。关闭空气压缩机不能减少牵引功率且影响用风。调速手柄放停机位会使柴油机停机，失去电阻制动励磁和辅助系统电源。 297. 内燃机车柴油机运转中，司机发现膨胀水箱水位缓慢下降但外部无可见漏水，检查机油油位明显升高且机油变稀，最可能的原因是 A. 气缸套密封圈损坏导致冷却水进入油底壳 B. 燃油精滤器堵塞导致回油不畅 C. 机油热交换器旁通阀开启 D. 曲轴箱通风装置滤网堵塞 答案：A 解析：知识点为冷却水与机油互窜的异常判断。水位下降、机油油位升高且变稀，说明冷却水进入油底壳，常见于气缸套密封圈或缸套裂纹，故正确。燃油精滤器堵塞影响供油，不会使机油增多。机油热交换器旁通阀开启主要影响油温，不会导致水位下降。曲轴箱通风滤网堵塞会使曲轴箱压力升高，但不会使机油变稀增多。 298. 内燃机车出库前进行制动机试验，司机发现列车管充风至定压后保压时压力缓慢下降，下列检查方向中首先应排查的是 A. 列车管系及软管连接处泄漏 B. 柴油机转速是否达到额定值 C. 电阻制动闸刀是否在投入位 D. 总风缸安全阀是否开启 答案：A 解析：知识点为列车管保压试验与泄漏判断。充风至定压后保压下降，说明列车管系存在泄漏，应首先检查管系、软管及连接处，故正确。柴油机转速影响充风速度，不直接造成保压下降。电阻制动闸刀位置与列车管压力无关。总风缸安全阀开启影响总风压力，不是列车管保压下降的首要排查点。 299. 内燃机车运行中发生柴油机水温过高报警，司机采取的正确处置包括 A. 适当降低柴油机转速以减小热负荷 B. 检查冷却风扇百叶窗是否处于开启位 C. 确认冷却水循环泵工作是否正常 D. 立即打开膨胀水箱盖释放蒸汽 E. 继续满负荷运行观察水温变化 答案：A、B、C 解析：知识点为柴油机水温过高的检查与处置。降低转速可减小热负荷，检查百叶窗开启和冷却水泵工作可恢复散热能力，故前三项正确。立即打开膨胀水箱盖会使高温冷却水喷出伤人，必须待降温后按程序进行。继续满负荷运行会加剧过热甚至造成拉缸。 300. 内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴随曲轴箱压力升高，乘务员在确认非增压器故障后，下列处置措施中正确的有？ A. 立即将主手柄回零并断开柴油机控制开关 B. 维持柴油机惰转维持列车制动风压待进站处理 C. 在确认安全前提下按紧急制动停车并停机检查 D. 打开曲轴箱检查盖释放压力后再启动柴油机 答案：A、C 解析：知识点为柴油机敲缸并曲轴箱压力升高的故障处置。敲缸伴随曲轴箱压力升高通常预示连杆螺栓松动、活塞破损等严重机械故障，继续运转可能引发曲轴箱爆炸等重大事故，故应立即卸载柴油机负荷（主手柄回零、断开控制开关）并在安全前提下紧急制动停车后停机检查，0、2正确。1项维持惰转会使故障柴油机继续运转，可能扩大损坏甚至爆炸，错误。4项打开检查盖释放压力并不能排除机械故障，且在高温高压状态下开盖有伤人风险，再启动会加剧损坏，错误。