铁路电力机车司机职业技能等级证书题库 ======================================== 1. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动电流接近额定值时正确的操纵步骤是 A. 先增加电阻制动力再缓解空气制动 B. 先缓解空气制动再增加电阻制动力 C. 同时增加电阻制动并缓解空气制动 D. 维持电阻制动不变只缓解空气制动 答案：A 解析：知识点为电阻制动与空气制动的配合操纵原则。正确项先增加电阻制动力再缓解空气制动，可保证调速过程中制动力不中断、列车不加速。先缓解空气制动再增加电阻制动会出现制动力空档，导致列车增速；同时操作易造成冲动；维持电阻制动不变只缓解空气制动会因制动力不足使列车超速。 2. 电力机车牵引列车在区间被迫停车后，司机请求救援时，对列车防护工作的正确做法是 A. 按调度命令和防护办法设置防护后再请求救援 B. 先请求救援待救援机车接近时再防护 C. 由车站值班员代为设置防护 D. 请求救援后即可离开机车检查车辆 答案：A 解析：知识点为区间被迫停车后的防护与救援程序。正确项按调度命令和防护办法设置防护后再请求救援，可防止救援机车或邻线列车与停留车冲突。先请求救援后防护存在空档期；防护不能由车站值班员代设；请求救援后离开机车无法监控列车状态。 3. 电力机车运行中辅助电路接地故障灯亮，司机确认无烟火、无异味后，正确的处置是 A. 切除故障辅助回路并加强监控维持运行 B. 立即断开主断路器并停车 C. 断开辅助电路接地保护维持运行 D. 维持运行并通知前方站停车 答案：A 解析：知识点为辅助电路接地故障的应急处理。正确项为切除故障辅助回路并加强监控维持运行，可隔离故障点维持列车运行。立即断主断停车会中断行车；断开接地保护运行会失去保护；维持运行不处理可能扩大故障。 4. 电力机车在接触网停电区段内运行时，司机发现接触网电压表指示为零，此时正确的做法是 A. 立即断电降弓并汇报列车调度员 B. 维持运行等待电压恢复 C. 合上主断路器尝试得电 D. 提高牵引级位判断是否失压 答案：A 解析：知识点为接触网失压时的应急处置。正确项立即断电降弓并汇报列车调度员，可防止受电弓在无电区段拉弧或损坏设备。维持运行等待恢复会使列车失去动力且可能进入无电区；合主断尝试得电可能造成设备损坏；提高级位判断会扩大故障。 5. 电力机车在车站进行调车作业时，司机对调车信号的确认要求是 A. 对调车信号逐个确认并鸣笛回示 B. 对连续显示的中转信号可只确认首架 C. 对调车信号可凭经验判断是否动车 D. 对调车信号只需确认夜间显示 答案：A 解析：知识点为调车作业中信号确认要求。正确项为对调车信号逐个确认并鸣笛回示，确保每一架信号都处于允许状态。只确认首架会漏认后续信号；凭经验判断违反确认制度；只确认夜间显示不符合昼夜一致确认要求。 6. 电力机车牵引列车在运行中，司机发现列车管压力突然下降，同时制动管充风时间延长，最可能发生的故障是 A. 列车管贯通部分发生泄漏 B. 总风缸安全阀开启 C. 制动缸缓解弹簧折断 D. 空气压缩机停止工作 答案：A 解析：知识点为列车管压力异常下降的故障判断。正确项为列车管贯通部分发生泄漏，会导致压力下降并延长充风时间。总风缸安全阀开启影响总风压力而非列车管；缓解弹簧折断影响缓解；空压机停止工作影响总风供给但不直接导致列车管下降。 7. 电力机车在运行中，司机发现主变压器油温急剧上升并伴有异味，正确的处置是 A. 立即断主断、降弓并检查主变压器状态 B. 维持运行并加强通风冷却 C. 降低牵引级位继续运行 D. 合上主断路器维持运行观察 答案：A 解析：知识点为主变压器异常温升的应急处置。正确项立即断主断、降弓并检查主变压器状态，可防止变压器烧损。维持运行加强通风无法消除内部故障；降低级位继续运行可能扩大故障；合主断维持运行会加剧损坏。 8. 电力机车在运行中，司机发现制动缸压力不上升，检查制动管压力正常，最可能的原因是 A. 分配阀或制动缸管系故障 B. 列车管折角塞门关闭 C. 总风缸压力过低 D. 空压机停止工作 答案：A 解析：知识点为制动缸压力不上升的故障判断。正确项为分配阀或制动缸管系故障，列车管压力正常说明问题在制动缸侧。列车管折角塞门关闭会影响列车管压力；总风缸压力过低会影响全车制动；空压机停止工作会影响总风供给。 9. 电力机车在长大上坡道运行中，司机发现牵引电流波动较大且伴有轻微空转，下列处置措施中正确的有 A. 适当降低牵引级位 B. 向轨面撒砂改善粘着 C. 检查是否因轨面湿滑或油污 D. 立即紧急制动停车 E. 切除防空转保护继续运行 答案：A、B、C 解析：知识点为长大上坡道空转与电流波动的综合处置。正确项为适当降低牵引级位、撒砂改善粘着、检查轨面湿滑或油污，均为恢复粘着的正确措施。立即紧急制动停车会造成冲动并中断运行；切除防空转保护继续运行会失去保护、加剧空转。 10. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若制动电流已达到额定值而速度仍上升，正确的处置是 A. 追加空气制动并适当撒砂 B. 将电阻制动级位退回一档再重新给上 C. 切除电阻制动改用纯空气制动 D. 维持当前级位等待速度自然回落 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合使用。正确项：电阻制动力不足时应追加空气制动，撒砂防止滑行。错误项：退回级位会进一步丧失制动力；切除电阻制动会失去动力制动来源；等待速度回落不现实且危险。 11. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，列车管减压量已达到规定值，但个别车辆制动缸活塞未伸出，正确做法是 A. 通知列检对该车辆进行处置 B. 继续试验待全列缓解后处理 C. 对该车辆施行紧急制动试验 D. 将其制动支管塞门关闭后开车 答案：A 解析：知识点：列车制动机试验中的异常处置。正确项：制动缸未伸出属车辆制动装置故障，应通知列检处理。错误项：继续试验不能消除故障；紧急制动试验不能修复不制动车辆；关闭塞门会使该车失去制动能力。 12. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机确认无网压异常后，处理辅助电路接地的正确顺序是 A. 断开辅助机组再逐个投入判断 B. 直接合上主断路器继续运行 C. 切除全部辅助机组维持运行 D. 将接地开关置中立位后开车 答案：A 解析：知识点：辅助电路接地故障的查找方法。正确项：断开辅助机组后逐个投入，可定位接地支路。错误项：直接合主断可能扩大故障；切除全部辅助机组将失去冷却通风；接地开关置中立会失去保护功能。 13. 电力机车在区间被迫停车后，司机需下车检查走行部，下车前必须完成的操作是 A. 确认列车管压力已降至零 B. 与车站办理请求救援手续 C. 对列车施行制动并确认防溜 D. 关闭机车所有照明电源 答案：C 解析：知识点：区间停车后下车检查的安全前提。正确项：必须先制动并确认防溜，防止列车溜逸。错误项：列车管压力为零并非下车条件；请求救援是后续程序；关闭照明会影响检查作业。 14. 电力机车牵引列车运行中，司机发现网压表突然降为零且受电弓自动降下，此时首先应 A. 立即断开主断路器 B. 检查受电弓故障指示灯 C. 将牵引手柄退回零位 D. 报告列车调度员请求救援 答案：B 解析：知识点：受电弓自动降下后的判断顺序。正确项：先看受电弓故障指示灯，判断是保护动作还是外部停电。错误项：主断在受电弓降下后已无意义；手柄回零是防止再来电冲击的后续动作；请求救援过早。 15. 电力机车运行中，司机发现牵引电机电流表指针剧烈摆动且机车出现异音，正确的初步处置是 A. 立即断开主断路器并回手柄 B. 维持运行观察电流变化趋势 C. 降低级位继续运行至前方站 D. 切除该电机维持牵引运行 答案：A 解析：知识点：牵引电机异常时的应急处理。正确项：电流剧烈摆动伴异音可能为电机故障，应立即断主断回手柄。错误项：维持运行会扩大故障；降级运行仍可能损坏电机；切除电机需在停车后按程序进行。 16. 电力机车在车站进行调车作业时，司机需变更运行方向，正确的操作是 A. 停车后直接反向牵引 B. 确认调车信号后换向 C. 不停车直接换向运行 D. 由调车指挥人代为换向 答案：B 解析：知识点：调车作业中换向的操作要求。正确项：必须确认调车信号后，停车换向。错误项：未确认信号直接反向违反调车规定；不停车换向会损坏换向器；调车指挥人无权代替司机换向。 17. 电力机车运行中，司机发现列车管压力下降速率异常，检查机车制动系统无明显泄漏，最可能的部位是 A. 机车总风缸排水阀 B. 列车后部车辆制动软管 C. 机车制动缸皮碗 D. 机车空气压缩机 答案：B 解析：知识点：列车管压力异常下降的故障判断。正确项：机车无明显泄漏时，应怀疑列车后部车辆制动软管连接处泄漏。错误项：总风缸排水阀影响总风压力；制动缸皮碗影响的是制动缸；空压机影响总风供给。 18. 电力机车在运行中遇接触网停电，司机确认列车已停稳后，正确的处置是 A. 立即升起受电弓尝试取流 B. 断开主断路器并报告调度 C. 将换向手柄置后位待命 D. 关闭列车管折角塞门 答案：B 解析：知识点：接触网停电时的处置程序。正确项：断电后应断主断并报告调度，等待供电恢复。错误项：停电时升弓无意义且可能损坏设备；换向手柄置后位不影响等待；关闭折角塞门会切断列车管通路。 19. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指针波动，同时列车出现自然制动现象，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 机车制动阀故障 C. 列车管漏泄过大 D. 总风缸压力过高 答案：A 解析：知识点：列车管折角塞门关闭引发的自然制动。正确项：折角塞门关闭使列车管压力波动，导致后部车辆自然制动。错误项：制动阀故障通常表现为操纵失灵；漏泄过大表现为压力持续下降；总风压力过高不引起列车管波动。 20. 电力机车运行中发生主电路接地故障，司机在判断和处理时，下列做法正确的有 A. 确认接地指示灯显示情况 B. 断开主断路器回手柄 C. 逐个投入牵引电机判断接地处所 D. 立即将接地开关置中立位运行 E. 维持牵引至前方站再处理 答案：A、B、C 解析：知识点：主电路接地故障的判断与处理。正确项：先看接地指示，再断主断回手柄，然后逐个投入电机定位故障。错误项：接地开关置中立会失去保护；维持牵引可能扩大故障范围。 21. 电力机车运行中发现主变压器油温急剧升高且油位异常上升，同时伴有瓦斯继电器动作，司机首先应采取的措施是 A. 维持运行至前方站再处理 B. 立即断开主断路器并降弓停车 C. 切除该变压器供电绕组维持运行 D. 打开变压器放油阀降低油位 答案：B 解析：知识点为主变压器故障应急处置。油温骤升、油位异常上升并瓦斯动作，提示变压器内部故障，应立即断电降弓停车检查；维持运行会扩大故障；切除绕组不能消除内部故障；放油会破坏绝缘并可能引发火灾。 22. 电力机车在站内起车时，司机发现牵引电动机电流表指针剧烈摆动且机车不能起动，检查换向器表面有环火痕迹，最可能的故障是 A. 牵引电动机电刷压力过大 B. 牵引电动机换向器片间绝缘过高 C. 牵引电动机励磁绕组断路 D. 牵引电动机换向器片间短路 答案：D 解析：知识点为牵引电动机换向故障判断。换向器片间短路会造成环火和电流剧烈摆动；电刷压力过大只会加剧磨损；片间绝缘过高不会产生环火；励磁绕组断路会使电动机无励磁电流而不能起动，但不会在换向器表面留下环火痕迹。 23. 电力机车运行中，司机发现辅助电路接地故障信号灯亮，但主电路各仪表指示正常，正确的判断是 A. 主电路已接地，应立即降弓停车 B. 辅助电路某处接地，可维持运行加强监视 C. 蓄电池组已损坏，应断开蓄电池闸刀 D. 受电弓接触不良，应重新升弓 答案：B 解析：知识点为辅助电路接地故障判断。辅助电路接地信号灯亮而主电路正常，说明接地发生在辅助回路，可维持运行并加强监视，回段处理；主电路接地应由主电路接地信号反映；蓄电池损坏不会使辅助接地灯亮；受电弓接触不良表现为电压波动而非接地信号。 24. 电力机车在运行中，司机发现网压表指示为零但机车仍有牵引力，最可能的原因是 A. 受电弓已降下但主断路器未断开 B. 网压表本身故障或测量回路断线 C. 接触网已停电但机车惯性运行 D. 主变压器一次侧绕组短路 答案：B 解析：知识点为网压表异常判断。网压表指示为零而机车仍有牵引力，说明接触网实际有电，故障在网压表或其测量回路；受电弓降下后主断路器应跳开且无牵引力；接触网停电后机车无法维持牵引力；主变压器一次侧短路会引起保护动作而非网压表为零。 25. 电力机车在运行中，司机发现牵引电动机通风机故障信号灯亮，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并降弓停车 B. 切除该通风机对应牵引电动机维持运行 C. 维持运行并加强各电动机温度监视 D. 打开通风机检修盖板检查叶轮 答案：C 解析：知识点为牵引通风机故障处置。通风机故障信号灯亮时，可维持运行但须加强电动机温度监视，防止过热；立即降弓停车会影响行车；切除对应电动机可减少牵引力但非必须首选；运行中打开检修盖板违反安全规定。 26. 电力机车在运行中，司机发现制动主管压力急剧下降，同时列车管压力也下降，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 制动主管与列车管之间的塞门误关 C. 列车管某处发生断裂或分离 D. 总风缸压力调节器故障 答案：C 解析：知识点为列车管压力异常判断。列车管断裂或分离会使列车管压力急剧下降并引起紧急制动；折角塞门关闭只影响后部车辆；制动主管与列车管间塞门误关影响制动主管压力；总风缸调压器故障影响总风压力而非列车管。 27. 电力机车在运行中，司机发现主电路接地信号灯亮且主断路器跳闸，正确的处置是 A. 立即重新合上主断路器继续运行 B. 切除接地故障节车维持运行 C. 降弓停车检查主电路接地处所 D. 断开辅助电路维持运行 答案：C 解析：知识点为主电路接地故障处置。主电路接地并主断路器跳闸，应立即降弓停车检查接地处所，排除故障后方可运行；盲目重合闸可能扩大故障；切除故障节车须在确认故障范围后进行；辅助电路与主电路接地无关。 28. 电力机车在运行中，司机发现空气压缩机长时间运转但总风缸压力不上升，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力过低 B. 空气压缩机排气阀损坏 C. 总风缸排水阀未关闭 D. 制动主管泄漏量过大 答案：B 解析：知识点为空气压缩机故障判断。空压机长时间运转而总风压力不升，说明压气机本身排气阀损坏或活塞环漏气；安全阀开启压力过低会提前排气但压力仍能上升；排水阀未关闭会漏风但通常能听到漏气声；制动主管泄漏量大影响列车管而非总风缸压力上升。 29. 电力机车在运行中，司机发现牵引电动机电流表指示正常但机车牵引力明显下降，最可能的原因是 A. 牵引电动机齿轮箱油位过低 B. 牵引电动机轴承烧损 C. 牵引电动机励磁绕组匝间短路 D. 牵引齿轮箱齿轮磨损或断齿 答案：D 解析：知识点为牵引传动装置故障判断。电流正常但牵引力下降，说明电气部分正常而机械传动部分异常，齿轮磨损或断齿会导致牵引力下降；齿轮箱油位低主要影响润滑；轴承烧损会有异音和温度升高；励磁绕组匝间短路会引起电流异常。 30. 电力机车在运行中，司机发现主变压器油温过高，下列处置措施中正确的有 A. 检查冷却系统是否正常投入 B. 加强变压器温度监视并记录 C. 立即断开主断路器并降弓停车 D. 切除该变压器对应牵引绕组维持运行 E. 维持运行至前方站再检查冷却系统 答案：A、B 解析：知识点为主变压器油温过高处置。正确做法是检查冷却系统并加强监视；立即降弓停车过于激进，除非温度继续急剧上升；切除绕组不能解决冷却问题；维持运行至前方站会延误处理时机，可能扩大故障。 31. 电力机车运行中，司机发现网压突然降至零，但机车各仪表显示正常，首先应确认的是 A. 受电弓是否降下 B. 主断路器是否跳闸 C. 网压表是否故障 D. 辅助逆变器是否停机 答案：B 解析：知识点：网压为零时的故障判断顺序。主断路器跳闸会导致网压表失压，是首要确认项。受电弓降下通常伴随其他显示；网压表故障不影响主回路；辅助逆变器停机是后果不是原因。 32. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若发现制动电流波动较大，正确的处置是 A. 立即解除电阻制动改用空气制动 B. 适当降低制动级位并观察电流变化 C. 维持原级位继续运行至下坡道终点 D. 直接断开主断路器切断牵引回路 答案：B 解析：知识点：电阻制动电流波动的处置。降低级位可减小波动并观察是否稳定。立即解除制动会导致列车失控风险；维持原级位可能加剧波动；断开主断路器会丧失制动能力。 33. 电力机车运行中，司机发现某牵引电机电流表指示异常偏高，其他电机正常，最可能的原因是 A. 该电机绕组短路 B. 网压整体升高 C. 主变压器油温过低 D. 辅助电路接地 答案：A 解析：知识点：牵引电机电流异常的判断。单台电机电流偏高通常指向该电机内部故障。网压升高会影响全部电机；主变压器油温过低不影响电流；辅助电路接地不直接导致牵引电机电流异常。 34. 电力机车在站内进行换端操作时，司机应在确认什么之后方可进行 A. 列车管压力降至零 B. 受电弓已降下且主断路器断开 C. 辅助压缩机停止工作 D. 机车速度降至5km/h以下 答案：B 解析：知识点：换端操作的安全条件。换端前必须降弓并断开主断路器，确保无高压电。列车管压力降至零不是换端条件；辅助压缩机状态无关；换端时机车已停稳，速度条件不适用。 35. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温持续上升超过允许值，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 降低牵引级位并加强通风冷却 C. 维持运行并加强油温监视 D. 切除油温保护装置继续运行 答案：B 解析：知识点：主变压器油温过高的处置。降低级位可减少发热并加强冷却。立即断主断路器降弓可能造成区间停车；维持运行会加剧过热；切除保护装置属于违规操作。 36. 电力机车在运行中发生空转，司机采取撒砂措施后仍不能消除，下一步应 A. 立即施行紧急制动 B. 适当降低牵引级位 C. 增大牵引级位以增加粘着 D. 断开主断路器重新启动 答案：B 解析：知识点：空转的处置程序。撒砂无效时应降低牵引级位减小轮周牵引力。紧急制动会加剧轮轨损伤；增大级位会加重空转；断主断路器不能解决粘着问题。 37. 电力机车运行中，司机发现列车管压力急剧下降，同时机车发生紧急制动，应首先 A. 立即解除机车紧急制动 B. 确认列车分离或断钩情况 C. 增大牵引力维持运行 D. 关闭列车管折角塞门 答案：B 解析：知识点：列车管压力骤降的应急判断。压力骤降伴紧急制动常提示列车分离或断钩，应首先确认。解除紧急制动会掩盖故障；增大牵引力危险；关闭折角塞门不能解决根本问题。 38. 电力机车在库内整备作业时，司机检查发现主断路器合闸后立即跳闸，最可能的原因是 A. 控制电路电源电压偏低 B. 主回路存在接地或短路 C. 辅助压缩机未启动 D. 司机控制器未回零位 答案：B 解析：知识点：主断路器合闸即跳的故障判断。主回路接地或短路会触发保护跳闸。控制电源偏低通常不导致立即跳闸；辅助压缩机状态无关；控制器未回零位一般闭锁合闸而非跳闸。 39. 电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地报警，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 切除故障辅助回路并维持运行 C. 维持运行至前方站再处理 D. 断开所有辅助负载继续运行 答案：B 解析：知识点：辅助电路接地的处置。切除故障辅助回路可维持运行。立即断主断路器降弓可能造成区间停车；维持运行不处理会扩大故障；断开所有辅助负载影响机车正常工作。 40. 电力机车在长大下坡道运行，采用空气制动调速时，为防止制动主管过量减压导致列车管充风不足，司机应优先采用的基本操纵方法是 A. 追加减压后立即缓解再充风 B. 小减压量多次制动并保持机车制动 C. 一次减压至最大有效减压量后保压 D. 关闭机车制动缸塞门后循环制动 答案：B 解析：知识点为长大下坡道空气制动调速原则。小减压量多次制动并保持机车制动可控制速度并留有余地，正确。追加减压后立即缓解会造成充风不足，错；一次减压至最大有效减压量易导致列车管压力过低，错；关闭制动缸塞门会丧失机车制动力，错。 41. 电力机车运行中主断路器跳闸且显示屏报“牵引电机过流”，在确认无火灾异味后，司机首先应做的检查是 A. 立即合闸试送电判断是否恢复 B. 检查牵引电机电流互感器及接线 C. 断开辅助变流器复位后继续运行 D. 将调速手柄回零并检查司机控制器 答案：D 解析：知识点为主电路故障后操纵复位程序。过流保护动作后应先将调速手柄回零，消除给定信号再排查，正确。未回零直接合闸可能再次过流，错；先查互感器应在手柄回零之后，错；辅助变流器与牵引电机过流无直接关系，错。 42. 电力机车在区间被迫停车，司机使用列车无线调度通信设备向列车调度员报告时，下列内容中必须首先说明的是 A. 机车号与司机姓名 B. 停车原因与是否妨碍邻线 C. 列车编组与总重辆数 D. 请求救援所需机车台数 答案：B 解析：知识点为区间停车报告要素的优先顺序。首先说明停车原因及是否妨碍邻线，便于调度判断风险，正确。机车号姓名、编组吨数、救援台数均属后续补充信息，错。 43. 电力机车在运行中发现受电弓自动降下，接触网无异常，升弓后又降下，最可能的原因是 A. 接触网电压过低触发保护 B. 受电弓滑板磨耗到限 C. 主变压器油温高跳保护 D. 网压互感器断线 答案：B 解析：知识点为受电弓降弓故障判断。滑板磨耗到限后弓头气路或检测装置动作，可造成降下且接触网正常，正确。网压过低会报网压欠压，错；主变油温高跳主断不直接降弓，错；网压互感器断线通常报网压异常，错。 44. 电力机车牵引列车在站内起动时，为减小起动电流冲击并防止空转，司机应采用的调速手柄操作方式是 A. 快速推至满级位再回退 B. 逐级推至牵引级位并观察电流 C. 先推至满级位再点式撒砂 D. 保持级位不动只增加撒砂量 答案：B 解析：知识点为起动操纵。逐级推至牵引级位并观察电流可平稳起动，正确。快速满级位易空转和过流，错；先满级位再撒砂顺序颠倒，错；只加撒砂不调级位不能解决电流冲击，错。 45. 电力机车运行中空气压缩机长时间运转不停机，总风压力仍下降，下列故障原因中最需要优先排查的是 A. 空压机接触器触点粘接 B. 总风缸排水阀内漏 C. 空压机皮带打滑 D. 干燥器排污阀卡滞 答案：B 解析：知识点为风源系统压力下降判断。总风缸排水阀内漏会造成压缩空气持续排出，压力难维持，正确。接触器粘接会导致停不下而非压力降，错；皮带打滑会转速下降但通常有异响，错；干燥器排污阀卡滞多为再生耗气异常，错。 46. 电力机车在运行中辅助变流器故障，部分辅助负载停止工作，若需维持基本运行，司机应重点确认 A. 牵引电机是否仍可满功率输出 B. 冷却风扇与油泵是否仍工作 C. 受电弓是否自动降下 D. 主断路器是否自动断开 答案：B 解析：知识点为辅助系统故障影响判断。辅助变流器故障后应确认冷却风扇、油泵等关键辅助负载是否工作，防止主变过热，正确。牵引满功率不是首要，错；受电弓与主断通常不因辅变故障动作，错。 47. 电力机车在运行中监控装置发出“卸载”指令后，司机在规定时间内未按压警惕按钮，装置将采取的措施是 A. 只记录一次违章不控车 B. 实施常用制动直至停车 C. 直接触发紧急制动 D. 解除牵引并报警提示 答案：C 解析：知识点为监控装置警惕功能。超时未应答警惕按钮，装置直接触发紧急制动，正确。只记录、常用制动、仅卸载报警均不符合警惕功能动作要求，错。 48. 电力机车在运行中遇接触网停电，被迫停在无电区，司机在确认接触网无电后，下列处置顺序中正确的是 A. 先请求救援再降弓断主断 B. 先降弓断主断再报告调度 C. 先合主断试送电再报告 D. 先关闭受电弓风路再升弓 答案：B 解析：知识点为接触网停电应急处置顺序。应先降弓、断主断，确保机车与接触网隔离，再报告调度，正确。先请求救援再降弓、先合主断试送电、先关风路再升弓均存在安全风险或顺序错误。 49. 电力机车在长大上坡道运行中发生空转，司机采取下列措施中，既能抑制空转又符合操纵要求的有 A. 适当降低牵引级位并撒砂 B. 立即增大牵引级位冲过空转区 C. 检查前后撒砂装置是否下砂 D. 关闭防空转保护继续运行 答案：A、C 解析：知识点为空转处置。适当降级位并撒砂可恢复粘着，正确；检查撒砂装置是否下砂属于必要确认，正确。增大级位会加剧空转，错；关闭防空转保护会失去保护，错。 50. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且显示屏报“牵引电机过流”，在确认接触网供电正常、无网压异常的情况下，下列处置措施中正确的有？ A. 立即将主控制器手柄回“零”位，断开辅助系统各开关 B. 在保证安全前提下查看故障记录，确认是否伴随其他保护动作 C. 直接反复合主断路器，尝试恢复牵引力继续运行 D. 若故障记录仅牵引电机过流且能复位，按规程降级运行并加强监控 E. 未查明原因前将主断路器置于故障位，维持辅助系统供电运行 答案：A、B、D 解析：知识点为电力机车牵引电机过流故障的判断与应急处置程序。主控制器回零并断开辅助系统开关可防止故障扩大，是正确操作；查看故障记录确认是否伴随其他保护动作，有助于准确判断故障范围，正确；反复合主断路器盲目恢复牵引力可能扩大故障，错误；确认仅过流且可复位后按规程降级运行并加强监控，符合故障处置原则，正确；未查明原因就将主断路器置于故障位运行，会掩盖故障并影响行车安全，错误。 51. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主断”指示灯熄灭，控制电压表指示正常，再次合闸时听到主变压器内有沉闷的“嗡嗡”声但主断路器不闭合，下一步最合理的处置是 A. 立即再次按压合闸按钮，观察主断路器能否闭合 B. 断开辅助电路后重新合闸，判断是否辅助负载引起 C. 检查司控器是否在零位、换向手柄是否在规定位置后重新合闸 D. 维持运行至前方站停车，再检查主变压器油温与油位 答案：C 解析：知识点：主断路器合闸联锁条件。主断路器不闭合且主变有异常声响，应先排除操纵端联锁条件不满足的常见原因，即司控器未回零或换向手柄位置不对。A项盲目反复合闸可能扩大故障；B项辅助电路不是主断路器合闸的直接联锁条件；D项带故障维持运行有烧损主变风险。 52. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流已达到规定上限而速度仍继续上升，司机应采取的下一步操作是 A. 增加电阻制动级位，继续提高制动电流 B. 缓解电阻制动，改用空气制动并撒砂 C. 维持电阻制动级位，同时投入空气制动配合 D. 将主手柄退回零位，让列车惰行降速 答案：C 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合使用。电阻制动已达上限仍不能控速时，应保持电阻制动并追加空气制动共同控速。A项超过制动电流上限会烧损制动电阻；B项缓解电阻制动会失去电制动力，导致速度更快上升；D项退回零位使列车失去动力制动，非常危险。 53. 电力机车在站内进行调车作业，连挂车辆时司机采用“一度停车”后再连挂，其主要目的是 A. 确认脱轨器是否已撤除 B. 确认车钩状态并控制连挂速度 C. 确认调车信号是否已开放 D. 确认车辆制动软管是否已连接 答案：B 解析：知识点：调车连挂作业程序。一度停车是为了在接近被连挂车辆前确认车钩状态并控制连挂速度，防止冲撞。A项脱轨器确认应在进入该线路前进行；C项调车信号确认应在动车前完成；D项软管连接是连挂后的作业，不是一度停车的目的。 54. 电力机车运行中，司机发现网压表指示突然降为零，但机车各仪表及辅助系统工作正常，主断路器未跳闸，最可能的原因是 A. 受电弓已降下或脱离接触网 B. 接触网发生短路故障 C. 主变压器一次侧绕组开路 D. 牵引电动机发生环火 答案：A 解析：知识点：网压表指示异常的判断。网压为零而机车内部系统正常、主断路器未跳，最常见原因是受电弓脱离接触网或已降下。B项接触网短路通常伴随主断路器跳闸；C项主变一次侧开路会导致主断路器跳闸或无法取流；D项牵引电动机环火不影响网压表指示。 55. 电力机车在运行中，司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，但各仪表指示正常，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并就近停车检查 B. 维持运行至前方站停车后检查 C. 打开机械间门通风后继续运行 D. 降低运行速度，边观察边运行 答案：A 解析：知识点：机车火灾隐患的应急处置。机械间出现异味和烟雾时，应立即断开主断路器并就近停车检查，防止故障扩大。B项维持运行可能延误处置时机；C项打开机械间门会助长火势蔓延；D项边观察边运行不能及时消除隐患。 56. 电力机车在运行中，司机发现制动管压力表指示下降，列车管减压量超过规定值，且机车制动缸压力上升，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 制动主管发生泄漏 C. 分配阀发生故障 D. 空气压缩机停止工作 答案：B 解析：知识点：列车管压力异常的判断。列车管压力下降且减压量超规定，同时机车制动缸压力上升，说明列车管系有泄漏导致自然制动。A项折角塞门关闭通常使后部车辆制动管压力异常而非全列车管下降；C项分配阀故障一般影响单辆车；D项空压机停止工作主要影响总风缸压力，不是列车管压力下降的直接原因。 57. 电力机车在运行中，司机发现牵引电动机电流表指示异常增大，同时伴有牵引力下降，最可能的原因是 A. 牵引电动机发生匝间短路 B. 牵引电动机轴承温度过高 C. 牵引电动机通风机停止工作 D. 牵引电动机换向器表面氧化 答案：A 解析：知识点：牵引电动机故障判断。电流异常增大且牵引力下降，常见于牵引电动机匝间短路。B项轴承温度过高主要表现为温度报警，不直接导致电流异常增大；C项通风机停止工作主要引起温升，电流变化不明显；D项换向器氧化主要引起火花，不是电流增大的典型原因。 58. 电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地指示灯亮，但主电路工作正常，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并停车 B. 切除故障辅助电路后维持运行 C. 维持运行至前方站再处理 D. 断开辅助电路并重新闭合 答案：B 解析：知识点：辅助电路接地故障的处置。辅助电路接地时，应切除故障辅助电路后维持运行，避免影响主电路工作。A项断主断路器停车会中断行车，不是必须措施；C项不切除故障电路可能扩大故障；D项重新闭合不能消除接地故障。 59. 电力机车在区间被迫停车，司机需要下车检查机车走行部时，正确的安全措施是 A. 直接下车检查，无需通知任何人 B. 先通知列车调度员并做好防溜措施 C. 先断开主断路器后即可下车 D. 先缓解机车制动后下车检查 答案：B 解析：知识点：区间停车下车检查的安全规定。司机下车检查前必须通知列车调度员并做好防溜措施，确保列车安全。A项不通知调度员违反作业程序；C项仅断主断路器不能防止列车溜逸；D项缓解制动会导致列车溜逸，极其危险。 60. 电力机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动装置过热，司机应优先采用的基本操纵方式是 A. 空气制动与电阻制动配合使用 B. 单独使用空气制动并保持闸缸压力 C. 单独使用电阻制动并逐级提高级位 D. 断电惰行并间断使用空气制动 答案：C 解析：知识点：长大下坡道调速以电阻制动为主。正确项对在电阻制动可长时间提供制动力且不磨损闸瓦。空气制动与电阻制动配合若以空气制动为主会导致闸瓦过热，故错在配合比例；单独空气制动同样过热，故错；断电惰行间断制动无法稳定控速，故错。 61. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机确认油温超过规定值且伴有异音，正确处置的第一步是 A. 立即断电降弓并请求救援 B. 维持运行至前方站再检查 C. 降低级位观察油温是否下降 D. 断开辅助电路复位保护装置 答案：A 解析：知识点：主变压器故障应急处置。正确项对在异音加超温说明内部可能已损坏，必须立即断电降弓防止扩大事故。维持运行会烧损设备，故错；降级位只是减载不能消除内部故障，故错；复位保护会掩盖故障，故错。 62. 电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管压力表指针波动异常，正确的下一步操作是 A. 继续试验并记录波动数值 B. 停止试验并检查制动系统 C. 提高总风压力后重新试验 D. 改为直接充风观察缓解时间 答案：B 解析：知识点：制动机试验异常判断。正确项对在压力异常说明系统可能泄漏或阀件故障，必须停止试验查原因。继续试验会遗漏隐患，故错；提高压力会掩盖泄漏，故错；改充风观察不能替代故障排查，故错。 63. 电力机车在区间被迫停车后，司机需对列车采取防溜措施，下列做法符合规定的是 A. 仅使用机车手制动机防溜 B. 对全列车实施制动并拧紧手制动机 C. 仅对机车实施制动并撤除防溜 D. 对尾部车辆单独拧紧手制动机 答案：B 解析：知识点：区间停车防溜规定。正确项对在必须对全列车实施制动并辅以手制动机，防止溜逸。仅机车手制动不足以控制全列，故错；仅机车制动不能防止车辆溜逸，故错；仅尾部手制动覆盖不全，故错。 64. 电力机车运行中受电弓突然自动降下，司机确认接触网无异常后，正确的处置顺序是 A. 先断主断路器再重新升弓 B. 先升弓再断主断路器 C. 先关辅助电路再升弓 D. 先降级位再直接升弓 答案：A 解析：知识点：受电弓异常降弓处置。正确项对在必须先断主断路器防止带载升弓拉弧。先升弓会带载合闸，故错；关辅助电路不解决主电路带载，故错；降级位不等于断开主断路器，故错。 65. 电力机车在起动列车时，为减少轮对空转，司机应采取的操纵方法是 A. 快速提高级位迅速起动 B. 逐级提升级位并配合撒砂 C. 保持低級位缓慢起动 D. 先缓解再迅速提级 答案：B 解析：知识点：起动防空转操纵。正确项对在逐级提升配合撒砂可增大粘着。快速提级易空转，故错；低級位长时间起动可能起动困难，故错；先缓解再迅速提级同样易空转，故错。 66. 电力机车在运行中发生轮对空转报警，司机确认空转持续且速度下降，正确处置是 A. 立即增加级位提高牵引力 B. 适当降低级位并撒砂 C. 保持级位等待自动恢复 D. 立即使用电阻制动 答案：B 解析：知识点：空转持续处置。正确项对在降低级位并撒砂可恢复粘着。增加级位会加剧空转，故错；等待自动恢复可能延误，故错；使用电阻制动会进一步降速且不解决空转，故错。 67. 电力机车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降，正确的第一反应是 A. 立即通知列车调度并采取停车措施 B. 继续运行至前方站处理 C. 关闭机车制动阀继续运行 D. 提高总风压力补充泄漏 答案：A 解析：知识点：制动主管压力骤降处置。正确项对在压力骤降可能断钩或泄漏，必须立即通知并停车。继续运行会失去制动能力，故错；关闭制动阀会失去全列制动，故错；提高总风压不能弥补泄漏，故错。 68. 电力机车在出库前检查发现受电弓滑板磨损到限，正确的做法是 A. 打磨后继续使用 B. 更换滑板后方可出库 C. 降弓运行至前方站更换 D. 记录后正常出库 答案：B 解析：知识点：受电弓滑板到限处置。正确项对在磨损到限必须更换，防止刮伤接触网。打磨不能恢复厚度，故错；降弓无法取流，故错；记录出库会带隐患运行，故错。 69. 电力机车运行中司机发现牵引电机电流表指示异常增大且伴有异味，正确处置是 A. 立即断电并检查电机 B. 降低级位继续运行 C. 维持运行观察电流变化 D. 断开辅助电路继续运行 答案：A 解析：知识点：牵引电机故障判断。正确项对在电流异常增大加异味说明电机可能过热或短路，必须断电检查。降低级位不能排除故障，故错；维持运行会烧损电机，故错；断辅助电路不解决主电路故障，故错。 70. 电力机车在长大上坡道运行中，为防止牵引电机过热，司机可采取的措施包括 A. 按区段规定控制牵引级位 B. 加强通风冷却并监视温度 C. 超载运行以缩短坡道时间 D. 发现温度接近限值及时降级 E. 长时间使用电阻制动辅助 答案：A、B、D 解析：知识点：上坡道电机过热预防。正确项对在控制级位、加强冷却监视、接近限值降级均能防过热。超载运行会加剧过热，故错；上坡道长时间电阻制动不用于牵引防过热，故错。 71. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流接近额定上限而速度仍持续上升，司机应首先采取的措施是 A. 适当增加电阻制动级位 B. 同时施加少量空气制动并撒砂 C. 立即将主手柄回零再重新提级 D. 切换成再生制动继续加载 答案：B 解析：知识点：电阻制动特性受速度限制，超速时制动力下降。正确项：接近制动电流上限而速度仍升，说明电制动能力已到边界，需用空气制动补充并按需撒砂提高黏着。错误项：增加电阻制动级位会使制动电流超限或过流保护动作；主手柄回零会失去电制动力使列车加速；再生制动与电阻制动受同一特性约束，不能解决超速。 72. 电力机车运行中网压突然降至零且主断路器跳闸，司机确认受电弓未降下、接触网无异常后，正确的下一步处置是 A. 立即重新闭合主断路器试送电 B. 先断开主断路器控制开关再降弓 C. 维持运行等待网压自行恢复 D. 将换向手柄置前位重新提手柄 答案：A 解析：知识点：网压瞬时失压导致主断路器跳闸的恢复程序。正确项：确认弓网无异常后可重新闭合主断路器试送电，恢复正常供电即继续运行。错误项：断开主断路器控制开关再降弓属于弓网异常或需隔离时的操作；维持运行会因无网压导致辅助系统失电；换向手柄置前位提手柄不能恢复网压。 73. 电力机车运行中主变压器油温报警灯亮，油温表显示接近报警上限但未到跳保护值，司机检查油泵运转正常、油位正常，正确处置是 A. 立即断主断路器并请求救援 B. 维持运行并加强油温监视 C. 打开变压器放油阀降低油温 D. 将牵引级位降到最低继续运行 答案：B 解析：知识点：主变压器油温报警的判别与处置。正确项：油泵、油位正常时油温偏高多为环境或负荷因素，可维持运行并加强监视。错误项：未到保护值就断断路器请求救援属过度处置；放油阀不能用于降温且会破坏油循环；将级位降到最低不解决油温持续上升的监视需求。 74. 电力机车启动时牵引电机发生空转，司机撒砂后空转仍未消除，应进一步采取的措施是 A. 提高牵引级位增加黏着 B. 降低牵引级位并重新撒砂 C. 断开主断路器后重新闭合 D. 将换向手柄置后位再回前位 答案：B 解析：知识点：空转的抑制方法。正确项：空转说明轮轨黏着不足，应降低牵引级位减小牵引力并配合撒砂恢复黏着。错误项：提高级位会加大牵引力使空转加剧；断主断路器再闭合不改变黏着条件；换向手柄往复不解决空转根本原因。 75. 电力机车辅助回路接地保护动作后，司机在确认无烟火、无异味的情况下，正确的查找顺序是 A. 先查牵引电机后查辅助机组 B. 先查辅助机组后查牵引电机 C. 先查主变压器后查辅助机组 D. 先查受电弓后查主变压器 答案：A 解析：知识点：接地保护的查找原则。正确项：辅助回路接地应先从牵引电机查起再查辅助机组，按回路顺序逐段排除。错误项：先查辅助机组后查牵引电机顺序颠倒；主变压器属主回路不在辅助回路查找范围；受电弓与主变压器均非辅助回路接地的首选查找对象。 76. 电力机车在区间被迫停车后需请求救援，司机设置防护时对邻线来车方向的防护距离要求是 A. 不少于300米 B. 不少于500米 C. 不少于800米 D. 不少于1000米 答案：C 解析：知识点：区间停车防护距离规定。正确项：邻线来车方向防护距离不少于800米。错误项：300米、500米、1000米均不符合规定数值，属相邻概念的干扰。 77. 电力机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风压力仍能维持，最可能的故障部位是 A. 压力调节器失效 B. 安全阀开启压力偏低 C. 油水分离器堵塞 D. 总风缸止回阀卡滞 答案：A 解析：知识点：空压机不停机的原因分析。正确项：总风压力能维持而空压机不停，说明压力调节器未在达到定压时切断控制电路。错误项：安全阀开启压力偏低会导致频繁排气而非不停机；油水分离器堵塞影响空气质量；止回阀卡滞影响保压但不直接导致不停机。 78. 电力机车运行中司机发现制动主管压力下降较快，检查发现列车管折角塞门被关闭，正确处置是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 维持运行到前方站处理 C. 打开被关闭的折角塞门 D. 通知列车调度员继续运行 答案：A 解析：知识点：折角塞门关闭导致列车管压力异常。正确项：折角塞门被关闭会使后部车辆制动失效，必须立即紧急制动停车。错误项：维持运行到前方站会使制动失控；运行中打开折角塞门有被列车管压力冲击伤人的风险且不能立即恢复制动；通知调度不解决制动失效问题。 79. 电力机车在站内进行制动机试验时，司机发现制动主管漏泄量超过规定值，正确处置是 A. 继续试验并记录漏泄量 B. 查明漏泄处所处理后重新试验 C. 降低列车管定压后再试验 D. 关闭列车管折角塞门后试验 答案：B 解析：知识点：制动机试验中漏泄量超标处理。正确项：必须先查明漏泄处所并处理，再重新进行制动机试验。错误项：继续试验并记录不能保证制动系统可靠；降低定压会改变制动特性；关闭折角塞门会使后部车辆失去制动作用。 80. 电力机车运行中司机发现牵引电机电流表指针剧烈摆动且机车有异音，同时伴有轻微振动，正确处置是 A. 立即断电并检查牵引电机 B. 维持运行到前方站检查 C. 提高级位观察是否消失 D. 切换另一台电机继续运行 答案：A 解析：知识点：牵引电机异常时的处置。正确项：电流剧烈摆动伴异音振动说明电机或传动系统异常，应立即断电检查，防止故障扩大。错误项：维持运行可能造成电机烧损；提高级位会加剧故障；切换另一台电机不能排除已出现异常的电机隐患。 81. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示异常升高但未达到报警值，首先应当采取的措施是 A. 降低牵引级位并加强通风冷却 B. 立即断开主断路器并停车检查 C. 维持当前运行状态密切监视油温 D. 打开变压器室门进行人工散热 答案：A 解析：知识点是主变压器温度异常的前期处置。正确项降低级位可减少变压器负荷、配合通风降温，属于预防性处置。立即断开主断路器并停车属于油温达报警值后的措施，此时尚未报警，过度处置会影响行车；维持当前状态不做任何调整会错失降温时机；运行中打开变压器室门违反安全规定且带电区域禁止开门。 82. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限且速度仍在上升，司机应当 A. 增加电阻制动级位继续提高制动力 B. 配合空气制动补充制动力 C. 切除电阻制动改用纯空气制动 D. 降低电阻制动级位并提高列车管压力 答案：B 解析：知识点是电阻制动与空气制动的配合使用。正确项是当电阻制动已达上限仍不能维持速度时，应配合空气制动补充，两者联合使用。增加电阻制动级位会超出制动电流额定上限，可能烧损制动电阻；切除电阻制动改用纯空气制动会丧失电制动的节能和稳定优势，且长大下坡纯空气制动易导致闸瓦过热；降低电阻制动级位会进一步削弱制动力，速度更难控制。 83. 电力机车运行中，司机发现网压突然降为零且机车失去牵引力，确认受电弓未自动降下，正确处理程序是 A. 立即断开主断路器并确认受电弓状态 B. 维持主断路器闭合等待网压恢复 C. 手动降下受电弓后重新升弓 D. 切换至另一受电弓继续运行 答案：A 解析：知识点是网压失压时的处置程序。正确项是先断开主断路器切断负荷，再确认受电弓状态，防止带负荷操作损坏设备。维持主断路器闭合等待网压恢复会使主变压器持续带电但无冷却，存在过热风险；手动降下受电弓后重新升弓应在确认停电原因、得到调度允许后进行，不能作为第一步；切换另一受电弓需先确认网压确实恢复而非受电弓故障，直接切换可能同样无电且延误处置。 84. 电力机车在站内进行调车作业，需要进入前方无网区的线路，司机应当 A. 利用机车惯性惰力滑行通过无网区 B. 在无网区入口前停车等待牵出 C. 升弓状态下低速通过无网区 D. 降弓后使用辅助电源维持走行 答案：A 解析：知识点是无网区调车作业方法。正确项是利用机车惯性惰力滑行通过，这是电力机车通过短距离无网区的标准做法。在无网区入口前停车等待牵出会中断调车作业效率，且并非必要；升弓状态通过无网区会因失电导致主断路器跳闸，且受电弓可能拉弧损坏接触网；降弓后辅助电源不能维持牵引走行，电力机车无网区无法自行提供牵引力。 85. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常，检查发现列车后部折角塞门被关闭，此时应当 A. 立即采取紧急制动并报告调度 B. 维持运行到前方站再处理 C. 打开该折角塞门恢复贯通 D. 提高总风缸压力补偿泄漏 答案：A 解析：知识点是折角塞门关闭导致制动失效的应急处置。折角塞门关闭意味着后部车辆制动失效，属于重大安全隐患，必须立即紧急制动并报告。维持运行到前方站会使列车失去后部制动力，下坡或紧急情况下后果严重；运行中打开折角塞门无法恢复已断开的制动管贯通，且可能造成列车分离；提高总风缸压力不能解决制动管不贯通的问题。 86. 电力机车在运行中，司机发现主断路器跳闸且显示屏提示牵引电机过流，复位后再次跳闸，应当 A. 切除故障电机维持运行并报告 B. 反复复位主断路器尝试恢复 C. 降低级位重新启动全部电机 D. 断开辅助电路后重新闭合主断 答案：A 解析：知识点是牵引电机过流故障的处置。正确项是切除故障电机，利用剩余电机维持运行并报告，这是保证行车安全的标准做法。反复复位主断路器会导致故障电机反复过流，可能扩大设备损坏；降低级位重新启动全部电机不能隔离故障电机，过流仍会发生；断开辅助电路与牵引电机过流无直接关系，不能解决问题。 87. 电力机车在冬季运行，司机发现空气管路系统中油水分离器排水阀冻结，正确的处置方法是 A. 用热水浇淋排水阀解冻后排水 B. 用明火烘烤排水阀快速解冻 C. 敲击排水阀使冰破碎后排水 D. 忽略该阀待气温回升后处理 答案：A 解析：知识点是冬季空气管路冻结的处置。正确项是用热水浇淋解冻，属于安全有效的解冻方法。用明火烘烤会损坏阀门密封件且可能引燃周围油污，是违规操作；敲击排水阀可能造成阀体裂纹或密封面损伤；忽略不处理会导致管路积水继续冻结，影响制动系统正常工作。 88. 电力机车运行中，司机发现受电弓与接触网之间出现持续拉弧，应当 A. 适当降低运行速度并观察接触网状态 B. 立即降弓并停车检查受电弓 C. 提高运行速度快速通过该区段 D. 维持运行并报告前方车站 答案：A 解析：知识点是受电弓拉弧的处置。正确项是适当降低速度并观察，因为拉弧多因接触网不平顺或网压波动引起，降速可减轻拉弧。立即降弓停车会造成区间停车影响行车，且未判断原因前降弓可能引发其他问题；提高速度会使拉弧加剧，可能烧损受电弓滑板和接触网；维持运行不采取措施会持续拉弧，加速设备损坏。 89. 电力机车在运行中，司机发现机车自动过分相装置故障，接近分相区时应当 A. 手动断开主断路器并按规定操作过分相 B. 维持自动过分相装置运行观察效果 C. 提前降弓利用惰力通过分相区 D. 提高速度快速通过分相区 答案：A 解析：知识点是自动过分相装置故障时的手动操作。正确项是手动断开主断路器，按规定程序操作过分相，这是装置故障时的标准替代操作。维持自动装置运行会因故障导致主断路器不动作，可能造成带电过分相；提前降弓利用惰力通过无法保证在无电区前完成降弓和升弓操作，且可能停在分相区；提高速度通过不能解决装置故障问题，反而增加操作难度。 90. 电力机车在运行中，司机发现列车管压力表指针波动剧烈且伴有异常声响，检查发现列车管某处接头漏风，应当 A. 立即采取制动措施并报告调度 B. 维持运行到前方站处理漏风 C. 用胶带临时缠绕漏风处 D. 关闭该段列车管截断塞门继续运行 答案：A 解析：知识点是列车管漏风的应急处置。正确项是立即采取制动措施并报告，因为列车管漏风会直接影响制动系统可靠性。维持运行到前方站会使漏风持续，制动性能下降；用胶带临时缠绕不能承受列车管压力，且属于违规操作；关闭截断塞门会使后部车辆失去制动管供风，制动失效，后果严重。 91. 电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地故障指示灯亮，但主电路工作正常，应当 A. 切除故障辅助回路并维持运行 B. 立即断开主断路器停车 C. 维持运行不做任何处理 D. 断开辅助逆变器重新启动 答案：A 解析：知识点是辅助电路接地故障的处置。正确项是切除故障辅助回路，利用剩余辅助回路维持运行，因为主电路正常可保证牵引。立即断开主断路器停车属于过度处置，辅助回路故障不影响主电路牵引；维持运行不处理会导致故障扩大，可能影响其他辅助设备；断开辅助逆变器重新启动可能造成辅助系统全部失电，影响冷却和控制系统。 92. 电力机车运行中主断路器跳闸且司机确认接触网电压正常，再次合闸前应重点检查的项目是 A. 各辅机保护继电器是否已复位 B. 受电弓与接触网接触压力是否偏低 C. 牵引电动机电刷长度是否到限 D. 列车管压力是否低于定压 答案：A 解析：知识点为主断路器跳闸后的复位检查。主断路器跳闸多数由辅机保护或主电路保护动作引起，合闸前应确认保护继电器复位；受电弓压力偏低不会直接导致主断跳闸；电刷到限属于日常检查项；列车管压力低属于制动系统问题，与主断跳闸无直接关系。 93. 电力机车在站内挂车时，连挂后需要进行试拉，其正确操纵顺序是 A. 先确认连挂状态再缓解机车制动后试拉 B. 先缓解机车制动再确认连挂状态后试拉 C. 先试拉再确认连挂状态最后缓解制动 D. 先确认连挂状态再保持制动进行试拉 答案：A 解析：知识点为连挂试拉作业程序。正确顺序是先确认车钩连挂状态，再缓解机车制动使车列产生拉力，验证连挂是否可靠；先缓解制动可能造成溜逸；先试拉再确认属于颠倒程序；保持制动试拉无法验证连挂可靠性。 94. 电力机车运行中司机发现牵引电动机电流表指针剧烈摆动并伴有异音，正确处置的第一步是 A. 立即回主手柄并断开主断路器 B. 立即施行紧急制动停车 C. 立即投入电阻制动并维持速度 D. 立即合上辅机启动开关维持运行 答案：A 解析：知识点为牵引电动机异常时的应急处置。电流剧烈摆动伴异音说明主电路或电机存在故障，应先回主手柄并断开主断路器切除牵引动力；紧急制动可能造成次生事故；电阻制动不能切除牵引故障；维持辅机运行会扩大故障范围。 95. 电力机车在运行途中空气压缩机长时间连续运转仍不能建立规定风压，最可能的原因是 A. 空气压缩机排气阀或干燥器故障 B. 总风缸安全阀开启压力偏高 C. 制动管定压整定值偏低 D. 机车速度传感器信号异常 答案：A 解析：知识点为风源系统故障判断。空压机长时间运转仍不建压，常见原因为排气阀泄漏或干燥器堵塞；安全阀开启压力偏高不会导致不建压；制动管定压偏低属于制动机整定问题；速度传感器异常影响的是速度显示与防空转，与建压无关。 96. 电力机车在运行中发生空转时，司机应采取的操纵措施是 A. 适当回主手柄并撒砂增加粘着 B. 加大主手柄电流迅速恢复牵引力 C. 立即投入电阻制动抑制空转 D. 立即断开主断路器后再合闸 答案：A 解析：知识点为空转的操纵处置。空转时应适当回主手柄减小牵引力并撒砂提高粘着；加大电流会加剧空转；电阻制动用于调速不能抑制牵引空转；断开主断路器会中断牵引且不能解决粘着问题。 97. 电力机车在出库前进行制动机试验时，列车管漏泄量超过规定值，正确处置是 A. 查明漏泄处所并处理后再进行试验 B. 提高总风缸压力补偿漏泄后继续出库 C. 关闭列车管折角塞门后继续试验 D. 将制动机置于中立位后直接出库 答案：A 解析：知识点为制动机试验标准。漏泄量超标必须查明处所并处理，否则运行中制动作用不可靠；提高压力只是掩盖漏泄；关闭折角塞门会使列车制动失效；中立位出库存在严重安全隐患。 98. 电力机车运行中司机发现接触网网压突然为零，但机车各仪表显示正常，正确判断是 A. 接触网可能失电应做好停车准备 B. 主变压器故障应断开主断路器 C. 受电弓自动降下应重新升起 D. 牵引电动机故障应回主手柄 答案：A 解析：知识点为网压异常判断。网压为零而机车仪表正常，说明接触网侧失电，应做好停车及汇报准备；主变压器故障会有主断跳闸等伴随现象；受电弓降下会有受电弓状态指示变化；牵引电动机故障不会使网压为零。 99. 电力机车在运行中需要缓解列车制动时，司机正确的操纵是 A. 先确认列车管充风后再缓解机车制动 B. 先缓解机车制动再观察列车管压力 C. 先断开主断路器再缓解列车制动 D. 先投入电阻制动再缓解列车制动 答案：A 解析：知识点为制动缓解操纵程序。缓解前应确认列车管充风到位，再缓解机车制动，防止列车前涌或断钩；先缓解机车制动会造成列车冲动；断开主断路器与缓解制动无直接关系；投入电阻制动与缓解程序无关。 100. 电力机车运行中司机发现制动主管压力下降较快且列车速度不易控制，首先应怀疑 A. 列车管系漏泄或折角塞门被关 B. 总风缸安全阀开启压力偏低 C. 空气压缩机排气温度偏高 D. 电阻制动格数投入过多 答案：A 解析：知识点为制动管压力异常判断。制动主管压力快速下降且速度难控，首先怀疑列车管系漏泄或折角塞门关闭；安全阀压力偏低影响总风缸；空压机排气温度高影响供风；电阻制动投入过多会影响速度下降而非制动管压力。 101. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机在确认接触网电压正常后，下列处置措施中正确的有 A. 检查各辅机保护继电器是否动作 B. 检查主电路接地保护是否动作 C. 确认受电弓状态是否正常 D. 直接多次强合主断路器 E. 未查明原因前盲目合闸 答案：A、B、C 解析：知识点为主断路器跳闸后的检查与处置。正确做法是检查辅机保护、主电路接地保护及受电弓状态，查明原因后再合闸；直接多次强合或未查明原因盲目合闸可能扩大故障甚至损坏设备。 102. 电力机车在长大上坡道起车时，为防止列车后溜应先采取的关键操纵步骤是 A. 缓解全列车制动后直接加大牵引电流 B. 先给少量牵引电流再缓解机车制动 C. 先缓解机车制动再确认列车管压力 D. 保持制动状态下逐步提高牵引电流至车钩拉伸 答案：D 解析：知识点为坡道起车操纵要领。正确项先保持制动、逐步加流使车钩拉伸，可防止后溜并平稳起动；A项缓解全列车制动再加大电流会因列车未拉伸而后溜；B项先给流后缓解机车制动，列车制动力不足仍可能溜逸；C项只确认列车管压力不能代替防止后溜的牵引准备。 103. 电力机车运行中主变压器油温异常升高且伴有异味时，司机首先应进行的处置是 A. 维持运行并加强走廊巡视观察 B. 立即断电降弓并采取停车措施 C. 降低牵引级位继续观察油温变化 D. 断开辅助电路后维持惰力运行 答案：B 解析：知识点为主变压器故障判断与应急处置。正确项断电降弓停车可防止故障扩大甚至火灾；A项带故障维持运行会加剧损坏；C项降级位不能消除变压器内部故障；D项只断辅助电路主变压器仍可能带电受损。 104. 电力机车运行中发生空转时，司机正确的操纵处理方法是 A. 立即增大牵引电流强迫粘着恢复 B. 适当减小牵引电流并撒砂改善粘着 C. 保持级位不变等待空转自动消除 D. 立即使用电阻制动抑制空转 答案：B 解析：知识点为防空转操纵。正确项减小牵引电流并撒砂可恢复粘着；A项加大电流会加剧空转甚至擦伤轮轨；C项放任空转可能发展为滑行；D项电阻制动用于调速不能直接消除牵引空转。 105. 电力机车司机发现列车管压力下降速度异常时，判断为列车分离的典型征象是 A. 列车管压力先下降后回升至定压 B. 列车管压力急剧下降且机车发生冲动 C. 列车管压力缓慢下降但制动缸压力为零 D. 列车管压力不变而总风压力下降 答案：B 解析：知识点为列车分离的判断。正确项列车管急剧下降并伴随冲动是断钩分离典型征象；A项压力回升不符合分离特征；C项缓慢下降且无制动缸压力不符合；D项总风下降属于供风系统问题。 106. 电力机车在区间被迫停车需下车检查时，司机对邻线来车方向的安全防护要求是 A. 只需在机车后方设置防护 B. 只需通知车站即可不设防护 C. 按规定距离在列车前方和后方设置防护 D. 由随乘人员手持信号在车旁瞭望 答案：C 解析：知识点为区间停车防护规定。正确项按规定距离前后设置防护可防止邻线或本线来车碰撞；A项只设后方不能防护前方来车；B项通知车站不能代替现场防护；D项车旁瞭望距离不足起不到停车防护作用。 107. 电力机车牵引列车运行中，司机发现制动主管压力表指针波动且列车管压力偏低，应优先检查的部位是 A. 机车制动缸鞲鞴行程 B. 列车管折角塞门状态 C. 总风缸安全阀整定值 D. 电阻制动栅格温度 答案：B 解析：知识点为列车管压力异常排查。正确项折角塞门关闭或半开是列车管压力偏低的常见原因；A项鞲鞥行程影响制动力不影响管压；C项安全阀整定影响总风；D项电阻制动温度与列车管压力无关。 108. 电力机车运行中辅助电路接地故障灯亮起时，司机应首先采取的措施是 A. 立即断开主断路器并检查辅助电路 B. 继续运行至前方站再处理 C. 断开辅助压缩机维持运行 D. 降低受电弓高度继续运行 答案：A 解析：知识点为辅助电路接地故障处置。正确项断开主断路器并检查可防止故障扩大；B项带故障运行可能烧损辅助设备；C项断辅助压缩机不能隔离接地故障；D项受电弓高度与辅助电路接地无关。 109. 电力机车在下坡道使用电阻制动时，若制动电流达到上限仍不能控制速度，司机应 A. 继续增大电阻制动级位 B. 配合空气制动共同控制速度 C. 立即断电降弓停车 D. 减小电阻制动级位避免过热 答案：B 解析：知识点为下坡道制动操纵。正确项电阻制动不足时配合空气制动可有效控制速度；A项超过上限会烧损制动电阻；C项断电降弓会失去电制动且可能超速；D项减小级位会使速度更高更危险。 110. 电力机车司机在运行中发现接触网网压突然为零且机车失去牵引力，首先应 A. 立即断电降弓并报告车站 B. 维持受电弓升起等待网压恢复 C. 切换备用受电弓继续运行 D. 关闭辅助电路尝试重新取流 答案：A 解析：知识点为接触网失压处置。正确项断电降弓并报告可防止带故障运行和受电弓损伤；B项维持升弓可能因网压异常损坏设备；C项切换受电弓不能解决失压问题；D项关闭辅助电路不影响网压。 111. 电力机车运行中司机发现机械间有焦糊味并伴有烟雾，在无法立即判断故障部位时应 A. 打开机械间门通风后继续运行 B. 立即停车断电并使用灭火器处置 C. 断开辅助电路维持运行至前方站 D. 降低牵引级位观察烟雾变化 答案：B 解析：知识点为机车火灾隐患处置。正确项停车断电灭火可防止火势扩大；A项开门通风会助燃且延误处置；C项带故障运行可能引发火灾；D项降级位观察会错过最佳处置时机。 112. 电力机车运行中发生主断路器跳闸，司机判断故障原因时应检查的项目包括 A. 主变压器油温及油位 B. 牵引电动机电流及温度 C. 受电弓与接触网接触状态 D. 列车管压力及制动缸压力 E. 司机室空调工作状态 答案：A、B、C 解析：知识点为主断路器跳闸原因排查。A、B、C项分别对应主变压器、牵引电动机、受电弓取流异常，均可能引起跳闸；D项列车管与制动缸压力属于制动系统，不直接导致主断路器跳闸；E项空调属于辅助生活设备，与主断路器跳闸无直接关系。 113. 电力机车在长大下坡道运行，空气制动调速时，自阀减压量应如何掌握 A. 初次减压量不少于50kPa，追加减压不超过两次 B. 初次减压量不少于50kPa，追加减压不超过三次 C. 初次减压量不少于70kPa，追加减压不超过两次 D. 初次减压量不少于70kPa，追加减压不超过三次 答案：A 解析：知识点为长大下坡道空气制动调速时自阀减压量的掌握要求。正确项对：初次减压量不少于50kPa可保证制动缸有足够压力，追加减压不超过两次可避免列车管过量减压引起紧急制动。错误项一错在追加减压次数放宽到三次，易造成列车管压力过低；错误项二错在初次减压量标准提高到70kPa，不符合操纵要求；错误项三错在两项参数同时改动，均偏离规定。 114. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常，再次合闸仍跳闸，下一步应 A. 断开主断路器，检查各辅机保护继电器是否动作 B. 反复闭合主断路器，观察是否偶发跳闸 C. 将调速手柄退回零位后直接合主断路器 D. 维持运行至前方站再进行故障检查 答案：A 解析：知识点为主断路器跳闸后的故障判断程序。正确项对：再次合闸仍跳闸说明存在持续性故障，应先断开主断路器，检查辅机保护继电器等有无动作，逐项排查。错误项一错在反复合闸可能扩大故障范围；错误项二错在未查明原因前退回手柄合闸不能排除故障；错误项三错在带故障维持运行会危及行车安全。 115. 电力机车在区间被迫停车，司机需要使用列车无线调度通信设备向列车调度员报告时，正确的呼叫方式是 A. 直接呼叫列车调度员并报告车次、地点、停车原因 B. 先呼叫邻近车站值班员再转报调度员 C. 先与邻线机车司机联系再报告调度员 D. 直接向机务段运用值班室报告后等待指示 答案：A 解析：知识点为区间被迫停车时列车无线调度通信设备的使用程序。正确项对：司机应直接呼叫列车调度员，报告车次、停车地点和原因，便于调度快速掌握情况。错误项一错在应直接呼叫调度员而非先经车站转报；错误项二错在邻线机车司机不承担信息转报职责；错误项三错在机务段运用值班室不替代调度指挥。 116. 电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机首先应 A. 立即断开主断路器并降下受电弓 B. 立即将调速手柄退回零位并断开主断路器 C. 维持牵引电流运行至前方站再处理 D. 立即断开辅助电路并检查牵引电动机 答案：B 解析：知识点为牵引电动机环火时的应急处置。正确项对：先退回调速手柄卸载再断开主断路器，可切断牵引电流并隔离故障。错误项一错在降下受电弓会同时失去辅助系统供电，处置过度；错误项二错在维持运行会扩大电机损坏；错误项三错在环火属主电路故障，断辅助电路不能切断牵引电流。 117. 电力机车制动机进行保压试验时，自阀手柄应置于 A. 运转位 B. 中立位 C. 制动区 D. 紧急制动位 答案：B 解析：知识点为制动机保压试验时自阀手柄的位置。正确项对：中立位可切断列车管充风与排风通路，检验制动缸压力能否保持。错误项一错在运转位会向列车管充风，无法检验保压；错误项二错在制动区会继续减压，不能保持定压；错误项三错在紧急制动位产生紧急排风，与保压试验目的不符。 118. 电力机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍不上升，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力偏低 B. 空气压缩机进气道滤网堵塞 C. 制动主管泄漏量偏大 D. 总风缸排水阀处于关闭状态 答案：B 解析：知识点为空气压缩机长时间运转但总风压力不升的故障判断。正确项对：进气道滤网堵塞使压缩机吸气量不足，打风效率下降，压力难以建立。错误项一错在安全阀开启压力偏低会导致频繁排风而非压力不升；错误项二错在制动主管泄漏会使压力下降但压缩机应能间歇停机；错误项三错在排水阀关闭不影响打风能力。 119. 电力机车在站内进行调车作业时，司机对调车信号的确认应做到 A. 确认信号显示后即可动车 B. 确认信号并鸣笛回示后动车 C. 确认信号并得到调车指挥人准许后动车 D. 确认信号并确认前方道岔开通后动车 答案：C 解析：知识点为调车作业中司机对调车信号的确认与动车条件。正确项对：除确认信号显示外，还须得到调车指挥人准许方可动车，防止信号误认或指挥脱节。错误项一错在仅确认信号即动车，缺少指挥人准许环节；错误项二错在鸣笛回示不能替代指挥人准许；错误项三错在道岔开通不是动车准许的唯一条件。 120. 电力机车运行中受电弓与接触网接触压力异常增大，可能造成的后果是 A. 接触网导线磨耗加剧 B. 受电弓滑板磨耗减小 C. 接触网网压升高 D. 机车牵引力自动增大 答案：A 解析：知识点为受电弓接触压力异常对接触网的影响。正确项对：接触压力过大会使接触导线与滑板间机械磨耗加剧。错误项一错在压力增大不会使滑板磨耗减小；错误项二错在接触压力与网压无直接因果关系；错误项三错在接触压力不改变机车牵引力给定。 121. 电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下一步应 A. 继续增加牵引电流强迫通过 B. 适当降低牵引电流并检查撒砂装置 C. 立即使用电阻制动控制空转 D. 维持原工况运行至空转自动消失 答案：B 解析：知识点为机车空转的处置程序。正确项对：撒砂无效时应适当降低牵引电流减小轮周牵引力，同时检查撒砂装置是否正常发挥作用。错误项一错在增加牵引电流会加剧空转；错误项二错在电阻制动不能直接消除牵引工况下的空转；错误项三错在维持原工况可能发展为滑行损伤轮轨。 122. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机确认后应 A. 断开辅助电路接地开关，维持运行至前方站 B. 断开主断路器，检查辅助电路接地处所 C. 短接接地保护继电器，维持牵引运行 D. 将辅助电路转换至另一组电源后继续运行 答案：B 解析：知识点为辅助电路接地保护动作后的处置。正确项对：应先断开主断路器隔离故障，再检查辅助电路接地处所，查明原因后处理。错误项一错在未查明原因就断开接地开关维持运行，可能扩大故障；错误项二错在短接保护继电器会失去保护作用；错误项三错在未查明原因即转换电源不能消除接地故障。 123. 电力机车运行中列车管压力突然下降，制动主管折角塞门被关闭，司机应首先 A. 立即使用紧急制动停车 B. 立即将自阀置于中立位保压 C. 立即将自阀置于运转位充风 D. 立即通知车辆乘务员检查 答案：A 解析：知识点为列车管压力突降且折角塞门关闭时的应急处置。正确项对：折角塞门关闭会使列车管压力异常下降，列车制动失效风险大，应立即使用紧急制动停车。错误项一错在中立位保压不能使列车停车；错误项二错在运转位充风无法克服塞门关闭造成的漏泄；错误项三错在通知车辆乘务员不能替代司机的紧急停车处置。 124. 电力机车在长大下坡道运行时，为防止列车超速，司机应优先采用的基本操纵方式是 A. 空气制动配合小闸缓解 B. 动力制动为主空气制动为辅 C. 电阻制动与再生制动交替使用 D. 常用制动全程施加不缓解 答案：B 解析：知识点：长大下坡道操纵。正确项以动力制动为主、空气制动为辅，能保持列车速度稳定且减少闸瓦磨耗。错误项A小闸缓解无法提供持续制动力；错误项C交替使用会造成制动力波动，不利稳速；错误项D全程不缓解会使闸瓦过热失效。 125. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机首先应确认的仪表和信号是 A. 网压表与零位灯 B. 速度表与管压表 C. 电流表与里程表 D. 温度表与油压表 答案：A 解析：知识点：主断路器跳闸判断。正确项先看网压表和零位灯，判断是否网压失压或手柄未回零。错误项B管压与跳闸原因关联弱；错误项C电流表跳闸后无电流显示；错误项D温度油压不是跳闸首要判据。 126. 列车在区间被迫停车后，司机需下车检查机车走行部时，正确做法是 A. 先通知车站再下车检查 B. 先设置防护再下车检查 C. 先缓解制动再下车检查 D. 先升弓取电再下车检查 答案：B 解析：知识点：区间停车防护。正确项先设置防护，防止邻线来车或列车溜逸。错误项A通知车站不代替现场防护；错误项C缓解制动可能导致溜逸；错误项D升弓取电与下车检查无直接关系且增加风险。 127. 电力机车牵引电动机发生环火时，司机应立即采取的措施是 A. 维持运行观察火势变化 B. 切除故障电机维持运行 C. 立即断主断并降弓 D. 降低手柄级位继续运行 答案：C 解析：知识点：牵引电机环火处置。正确项立即断主断并降弓，切断电源防止扩大损坏。错误项A观察会延误时机；错误项B切除电机不能消除环火根源；错误项D降级位仍带电可能持续损坏。 128. 列车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，最可能的原因是 A. 总风缸压力过高 B. 压力调节器故障 C. 制动管泄漏过大 D. 安全阀开启压力低 答案：B 解析：知识点：风源系统故障判断。正确项压力调节器故障使压缩机无法按压力停机。错误项A压力过高反而应停机；错误项C泄漏过大会使压力难建立但可停机；错误项D安全阀低压开启会排风但不停机控制。 129. 电力机车在接触网停电但未降弓的情况下长时间停留，可能造成的后果是 A. 受电弓弹簧疲劳变形 B. 牵引电机过热烧损 C. 蓄电池亏电加剧 D. 主变压器油温升高 答案：C 解析：知识点：升弓停留影响。正确项停电未降弓时辅助系统可能持续耗电，导致蓄电池亏电。错误项A弹簧疲劳非短时后果；错误项B电机无电不发热；错误项D主变无负载不升温。 130. 列车在站内进行制动机试验时，司机发现制动管压力下降过快，正确处理是 A. 继续试验观察压力变化 B. 立即停止试验查找泄漏 C. 提高总风压力继续试验 D. 关闭制动管塞门继续试验 答案：B 解析：知识点：制动机试验异常处置。正确项停止试验查找泄漏，避免误判制动性能。错误项A继续观察可能掩盖泄漏；错误项C提高压力不解决泄漏；错误项D关闭塞门会使试验失去意义。 131. 电力机车运行中网压突然为零，但主断路器未跳闸，司机首先应 A. 立即拍紧急制动按钮 B. 确认受电弓是否降下 C. 切换受电弓重新取流 D. 检查牵引电机电流 答案：B 解析：知识点：网压异常判断。正确项先确认受电弓状态，判断是否刮弓或降弓。错误项A紧急制动不解决取流问题；错误项C未判明原因切换可能扩大故障；错误项D电机电流无网压时为零，无诊断价值。 132. 列车在运行中发生紧急制动后，司机确认列车已停稳，下一步正确操作是 A. 立即缓解制动再启动 B. 先确认停车原因再处理 C. 直接换向手柄后退行 D. 通知车站后立即动车 答案：B 解析：知识点：紧急制动后处置。正确项先确认停车原因，排除险情后再处理。错误项A未查原因缓解可能再次危险；错误项C盲目退行违反规定；错误项D未查明原因动车有风险。 133. 电力机车在冬季长时间停放后启动，司机发现总风缸压力上升缓慢，最可能的原因是 A. 空气压缩机皮带过紧 B. 油水分离器冻结堵塞 C. 安全阀整定值偏高 D. 压力表指示偏差 答案：B 解析：知识点：冬季风源故障。正确项油水分离器冻结堵塞使压缩空气通路受阻。错误项A皮带过紧影响传动但不致缓慢；错误项C安全阀偏高会使压力更高；错误项D压力表偏差不改变实际压力。 134. 列车在区间运行中，司机发现制动主管压力急剧下降且伴有机车后部异响，正确处置是 A. 立即紧急制动并报告 B. 维持运行到前方站 C. 先缓解再判断原因 D. 关闭机车制动管塞门 答案：A 解析：知识点：制动管异常处置。正确项立即紧急制动并报告，防止列车分离或断管。错误项B维持运行可能扩大事故；错误项C缓解会失去制动力；错误项D关闭塞门会使后部车辆失去制动。 135. 电力机车运行中发生主变压器油温过高报警，司机应采取的正确措施包括 A. 降低手柄级位减少负载 B. 检查冷却系统是否故障 C. 维持原功率继续运行观察 D. 必要时断主断降弓停车 E. 立即关闭所有辅助设备 答案：A、B、D 解析：知识点：主变压器温度异常处置。正确项A降级位减负载、B检查冷却系统、D必要时断电停车均合理。错误项C继续满功率会加剧过热；错误项E关闭辅助设备不针对主变冷却且影响安全。 136. 电力机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度并避免闸瓦过热，司机应优先采用的基本操纵方式是什么？ A. 空气制动与电阻制动配合使用 B. 单独使用电阻制动并逐级调整 C. 单独使用空气制动并保持全制动 D. 电阻制动与再生制动交替使用 答案：A 解析：知识点是长大下坡道制动方式配合。正确项：电力机车长大下坡道应以电阻制动为主、空气制动为辅配合控速，防止闸瓦过热和制动失效。错误项：单独长时间电阻制动可能制动力不足且过热，不满足安全余量；单独空气制动长时间使用易闸瓦过热；电阻与再生制动并非所有机车可交替使用，也不是标准基本操纵方式。 137. 电力机车运行中网压突然消失、主断路器跳闸，司机首先应确认的事项是什么？ A. 受电弓是否降下并检查接触网 B. 主变压器油温是否超过限值 C. 牵引电动机是否发生堵转 D. 辅助逆变器是否停止工作 答案：A 解析：知识点是网压消失后故障判断顺序。正确项：网压消失并主断跳闸时，首先确认受电弓状态和接触网是否停电或故障，这是供电侧首要判断。错误项：主变油温升高不会直接造成网压消失；牵引电动机堵转属于负载侧故障，不是网压消失首查项；辅助逆变器停止是失电后的结果而非原因。 138. 电力机车在站内起车前，司机确认行车凭证和发车信号后，进行制动机简略试验的主要目的是什么？ A. 确认列车制动管贯通及制动缓解作用 B. 测量制动缸活塞行程是否超限 C. 检查闸瓦与车轮踏面间隙 D. 核对制动管定压与总风压力 答案：A 解析：知识点是制动机简略试验作用。正确项：简略试验用于确认制动管贯通、列车制动与缓解作用是否正常。错误项：活塞行程检查属于检修或全面试验项目；闸瓦间隙检查属于地勤或检修作业；核对定压是日常检查内容，不是简略试验的主要目的。 139. 电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后仍不能消除，正确的下一步处置是什么？ A. 适当降低牵引力并调整手柄位置 B. 立即施行紧急制动停车 C. 提高牵引力冲过空转区段 D. 断开主断路器并降下受电弓 答案：A 解析：知识点是空转处置。正确项：撒砂无效时应适当降低牵引力、调整手柄，改善粘着条件，防止轮对擦伤。错误项：紧急制动停车会扩大列车冲动和晚点，不是首选；提高牵引力会加剧空转；断主断降弓属于供电侧处理，不针对空转。 140. 电力机车司机在运行中发现接触网有异状但尚未影响行车，应向列车调度员报告的内容重点是什么？ A. 异状地点、现象及对行车的影响程度 B. 机车号、司机姓名及值乘交路 C. 列车编组、总重及换长 D. 接触网导线材质与悬挂方式 答案：A 解析：知识点是接触网异状信息报告。正确项：报告应突出地点、现象和影响程度，便于调度判断处置。错误项：机车号和姓名是身份信息，不是异状报告重点；编组总重与接触网异状无直接关系；导线材质和悬挂方式司机通常无法准确判断，也不是报告重点。 141. 电力机车司机在区间被迫停车后，需要下车检查走行部时，首先应做好的安全措施是什么？ A. 确认列车已制动并设置防护 B. 关闭司机室照明以省电 C. 将换向手柄置于中立位 D. 通知乘客保持车厢安静 答案：A 解析：知识点是区间停车下车检查安全。正确项：必须先确认列车制动可靠并按规定设置防护，防止列车移动和邻线危险。错误项：关闭照明影响作业安全；换向手柄中立不能代替制动防护；通知乘客安静与下车检查安全无关。 142. 电力机车运行中辅助电路接地故障灯亮，司机判断处理时首先应关注的是什么？ A. 故障是否影响主电路牵引及行车安全 B. 辅助电路各熔断器是否全部熔断 C. 空调与照明是否同时停止工作 D. 蓄电池电压是否低于标准值 答案：A 解析：知识点是辅助电路接地判断。正确项：首先判断该故障是否影响主电路牵引和行车安全，决定是否维持运行或请求处理。错误项：熔断器全部熔断是结果性检查，不是首要判断；空调照明停止是辅助负载现象，不能说明严重程度；蓄电池电压属于控制电源，不是辅助接地首查项。 143. 电力机车在进站信号机显示停车信号时，司机已越过该信号机，正确的处置是什么？ A. 立即停车并报告列车调度员 B. 继续运行至出站信号机前停车 C. 退行至信号机外方再停车 D. 加速通过车站后再报告 答案：A 解析：知识点是越过停车信号处置。正确项：已越过停车信号机应立即停车并报告调度，听候指示。错误项：继续运行至出站信号机会扩大越出距离；退行属于调车作业，未经许可不得擅自退行；加速通过严重违反行车规章。 144. 电力机车运行中列车制动管压力突然下降，司机检查发现制动管折角塞门被关闭，正确处理是什么？ A. 立即停车并报告，按规定检查处理 B. 打开该塞门后继续正常运行 C. 关闭机车制动管塞门维持运行 D. 提高总风压力补偿制动管压力 答案：A 解析：知识点是制动管折角塞门关闭处置。正确项：制动管塞门关闭会导致列车制动失效，必须立即停车报告并检查处理。错误项：直接打开后继续运行未确认列车制动状态，存在隐患；关闭机车塞门会彻底失去制动管控制；提高总风压力不能解决塞门关闭问题。 145. 电力机车在运行中遇接触网停电，列车被迫停在坡道上，司机防止列车溜逸的首要措施是什么？ A. 立即施行制动并确认制动缸压力 B. 降下受电弓等待来电 C. 将主控制器手柄回零 D. 通知列车乘务员组织旅客 答案：A 解析：知识点是坡道停电防溜。正确项：首要措施是立即施行制动并确认制动缸压力，防止列车溜逸。错误项：降弓是供电安全措施，不能防溜；手柄回零只是停止牵引，不能代替制动；通知乘务员组织旅客不是防溜首要措施。 146. 电力机车司机在运行中发现列车制动力明显减弱，可能的原因包括哪些？ A. 制动管压力不足或泄漏 B. 闸瓦磨损过限或沾油 C. 制动缸活塞行程过长 D. 总风缸压力高于定压 E. 牵引电动机电流偏大 答案：A、B、C 解析：知识点是制动力减弱原因分析。正确项：制动管压力不足或泄漏、闸瓦磨损或沾油、活塞行程过长都会导致制动力减弱。错误项：总风缸压力高于定压不会直接减弱制动力；牵引电动机电流偏大属于牵引侧现象，与制动力减弱无直接因果关系。 147. 电力机车在长大下坡道运行，采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力持续上升而速度未明显下降，下一步应优先检查的是 A. 电阻制动手柄级位是否过低 B. 制动主管压力是否低于定压 C. 机车总风缸压力是否低于规定值 D. 电阻制动与空气制动是否同时投入 答案：D 解析：知识点：电阻制动与空气制动配合操纵。正确项为电阻制动和空气制动同时长时间投入会导致闸瓦过热、制动力衰减，速度不降反升，应检查两者是否叠加使用。A项级位过低只会制动力不足，不会使制动缸压力持续上升；B项主管压力低主要影响列车制动，与制动缸压力持续上升无直接因果；C项总风缸压力低会导致制动缸压力下降而非上升。 148. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常，重新合闸前应先确认的是 A. 辅助变流器是否已停止工作 B. 牵引电动机是否已断电 C. 原边电流是否已回零 D. 司机控制器是否已回零位 答案：D 解析：知识点：主断路器跳闸后重新合闸条件。正确项为主断路器跳闸后必须先将司机控制器回零位，否则合闸瞬间可能因牵引指令存在再次跳闸或损坏设备。A项辅助变流器停止工作是跳闸后的结果而非合闸前必须确认的条件；B项牵引电动机断电由主断路器跳闸本身实现；C项原边电流回零是跳闸后的状态，不是操作确认项。 149. 电力机车在站内进行制动机试验时，列车管减压后保压，司机发现制动缸压力缓慢下降，最可能的原因是 A. 制动缸活塞皮碗漏泄 B. 分配阀主活塞弹簧过强 C. 列车管漏泄量过大 D. 副风缸充气不足 答案：A 解析：知识点：制动机保压试验异常判断。正确项为制动缸压力在保压阶段缓慢下降，典型原因是制动缸活塞皮碗或管路漏泄。B项主活塞弹簧过强会影响制动灵敏度，不会造成保压时压力缓慢下降；C项列车管漏泄过大影响的是列车管压力保持，不直接导致制动缸压力下降；D项副风缸充气不足会造成制动力不足，但保压时压力不会持续下降。 150. 电力机车运行中突然发生空转，司机观察到牵引电流剧烈波动，正确的第一步处置是 A. 立即施行紧急制动 B. 立即降低牵引级位 C. 立即断开主断路器 D. 立即撒砂并保持级位 答案：B 解析：知识点：机车空转处置。正确项为发生空转应首先降低牵引级位，减小轮周牵引力，使轮轨恢复粘着。A项紧急制动会扩大轮对擦伤风险且不能根本解决空转；C项断开主断路器会丧失牵引力，影响行车且不是首选；D项撒砂是辅助措施，保持级位不能制止空转。 151. 电力机车进入分相绝缘器前，司机应完成的操作是 A. 提前加速通过分相区 B. 断开主断路器并回零位 C. 闭合辅助压缩机保持风压 D. 切除电阻制动准备惰行 答案：B 解析：知识点：过分相操作。正确项为进入分相绝缘器前必须断开主断路器并将司机控制器回零位，使机车惰行通过无电区。A项加速通过分相区会延长无电区运行时间且可能造成带电闯分相；C项辅助压缩机与过分相操作无关；D项切除电阻制动不是过分相的规定动作。 152. 电力机车运行中辅助电路接地故障灯亮，司机确认主电路正常，此时正确的处置是 A. 维持运行并加强巡视 B. 立即断开主断路器停车 C. 切除故障辅助回路后维持运行 D. 断开蓄电池闸刀复位 答案：C 解析：知识点：辅助电路接地故障处置。正确项为确认主电路正常后，应切除故障辅助回路，维持运行至前方站处理。A项带故障维持可能扩大故障范围；B项主电路正常时立即断电停车会影响行车秩序；D项断开蓄电池闸刀不能切除故障回路且可能引发其他设备失电。 153. 电力机车在区间被迫停车，司机需要下车检查走行部时，应先做的是 A. 直接下车检查并记录时间 B. 通知列车调度员后下车 C. 采取防溜措施并做好防护 D. 先复位故障开关再下车 答案：C 解析：知识点：区间停车下车检查安全规定。正确项为下车前必须采取防溜措施并按规定做好防护，防止列车溜逸和邻线伤害。A项未采取防溜和防护即下车违反安全规定；B项通知调度是必须程序之一，但防溜防护更优先；D项复位故障开关应在确认安全后进行，不是下车前首要动作。 154. 电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力表指针摆动异常且列车管压力持续下降，首先应判断的是 A. 机车制动系统故障 B. 列车管折角塞门被关闭 C. 列车中存在制动软管漏泄 D. 总风缸压力是否同步下降 答案：D 解析：知识点：列车管压力异常判断。正确项为列车管压力持续下降时，应先观察总风缸压力是否同步下降，以区分是供风系统故障还是列车管漏泄。A项机车制动系统故障需在排除供风问题后判断；B项折角塞门关闭通常表现为后部列车制动失灵而非压力持续下降；C项软管漏泄是可能原因，但应先通过总风缸压力变化缩小范围。 155. 电力机车运行中，司机发现网压表指示为零但机车未跳闸，确认受电弓仍在升弓状态，最可能的原因是 A. 接触网停电或失压 B. 受电弓弓头断裂 C. 主变压器一次侧开路 D. 牵引电动机切除 答案：A 解析：知识点：网压异常判断。正确项为网压表为零而机车未跳闸、受电弓仍升弓，最常见原因是接触网停电或失压。B项弓头断裂通常伴随受电弓故障指示或机械异常；C项主变压器一次侧开路会导致主断路器跳闸；D项牵引电动机切除不影响网压表指示。 156. 电力机车牵引列车在长大上坡道运行，速度持续下降，司机需要采取的措施是 A. 立即施行紧急制动 B. 适当提高牵引级位并撒砂 C. 立即投入电阻制动 D. 断开主断路器惰行 答案：B 解析：知识点：上坡道牵引操纵。正确项为速度下降时应适当提高牵引级位，必要时撒砂防止空转，维持列车运行速度。A项紧急制动会加剧坡停风险；C项电阻制动在上坡道会进一步降低速度；D项惰行会使速度继续下降甚至坡停。 157. 电力机车在长大下坡道运行时，为保持制动主管压力稳定并防止列车冲动，司机应优先采用的基本操纵方法是 A. 循环制动并掌握缓解时机 B. 单阀长时间制动 C. 电阻制动全功率不缓解 D. 关闭制动管塞门保压 答案：A 解析：知识点是长大下坡道空气制动操纵。循环制动配合缓解时机能控制速度并保持管压，是标准做法。单阀长时间制动会过热失效；电阻制动全功率不缓解不能替代空气制动且易超速；关闭制动管塞门会失去制动控制，极其危险。 158. 运行中电力机车突然出现主断路器跳闸，司机首先应确认的是 A. 受电弓是否降下 B. 司机控制器手柄位置 C. 辅助风泵是否启动 D. 列车管压力是否下降 答案：A 解析：主断路器跳闸后首先确认受电弓状态，判断是否因弓网故障导致失电，再决定是否重新闭合。手柄位置、风泵状态、管压变化是后续检查项，不是第一步。 159. 电力机车牵引列车在站内起车时，为防止列车冲动，加载手柄的正确做法是 A. 迅速推至满级 B. 逐级平稳增加牵引力 C. 先加满级再回零 D. 保持级位不变等待缓解 答案：B 解析：起车时逐级平稳加载可控制牵引力上升率，减少车钩冲动。迅速满级会造成冲动甚至断钩；满级回零无意义；固定级位等待缓解会导致起不动或溜逸。 160. 运行中发现机车某牵引电动机电流表指针剧烈摆动并伴有异味，司机应做的处置是 A. 继续运行到前方站 B. 立即断电并检查该电机 C. 加大牵引力确认故障 D. 切换辅助电路维持运行 答案：B 解析：电流剧烈摆动伴异味多为主电路或电机故障征兆，应立即断电检查，防止扩大损坏。继续运行、加大牵引、切换辅助电路都不能消除主电路故障。 161. 列车在区间被迫停车后，司机需下车检查机车走行部，首先应做的是 A. 直接下车查看 B. 先确认列车防护和制动 C. 通知车长后下车 D. 关闭机车所有照明 答案：B 解析：区间停车检查前必须做好列车防护和制动，防止溜逸和被撞。直接下车、仅通知车长、关闭照明都不符合安全程序。 162. 电力机车在运行中受电弓自动降下，若确认接触网无异常，重新升弓前应重点检查 A. 受电弓滑板及气路 B. 牵引电动机温度 C. 辅助逆变器输出 D. 列车管压力 答案：A 解析：受电弓自动降下多与滑板损坏、气路泄漏或控制回路有关，升弓前应检查受电弓本体及气路。电机温度、逆变器、管压与升弓故障无直接关系。 163. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指针缓慢下降，同时总风压力也下降，最恰当的判断是 A. 制动管系泄漏 B. 总风缸安全阀故障 C. 压缩机停转 D. 分配阀作用不良 答案：A 解析：制动管与总风同时下降说明制动管系或总风管系存在泄漏，压缩机补风不足。安全阀故障一般表现为压力异常高；压缩机停转总风下降但制动管不一定同步；分配阀故障多表现为制动不缓解或自然制动。 164. 电力机车在运行中，司机发现某轴箱温度明显高于其他轴，正确的处置是 A. 继续运行观察 B. 前方站停车检查 C. 立即紧急制动 D. 打开轴箱盖降温 答案：B 解析：轴箱温度异常升高可能是轴承故障，应在前方站停车检查，避免热轴。继续运行会扩大故障；紧急制动可能造成二次伤害；打开轴箱盖降温会破坏润滑和密封。 165. 电力机车运行中，司机发现网压突然消失但受电弓未降，首先应确认的是 A. 主断路器是否跳闸 B. 辅助风泵是否运转 C. 列车管压力是否正常 D. 司机控制器是否回零 答案：A 解析：网压消失且受电弓未降，首先确认主断路器是否跳闸及保护动作情况。风泵、管压、手柄位置不是判断网压消失的首要项。 166. 电力机车在长大下坡道运行，采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力频繁波动，最应先检查的环节是 A. 制动缸皮碗是否漏风 B. 电阻制动级位是否过高 C. 列车管减压量是否不足 D. 闸瓦间隙是否过大 答案：A 解析：制动缸压力频繁波动多因皮碗密封不良导致压力保持不稳，应先检查皮碗。电阻制动级位过高主要影响制动力大小而非压力波动。列车管减压量不足会导致制动力偏弱，不是压力波动原因。闸瓦间隙过大只影响制动效果，不会造成压力频繁波动。 167. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常，重新合闸后再次跳闸，此时正确的处置是 A. 继续反复合闸直至成功 B. 检查牵引电机电流是否异常 C. 断开辅助电路后合闸 D. 降低牵引级位后再合闸 答案：B 解析：主断路器反复跳闸说明主电路存在过流或短路等故障，应检查牵引电机电流等主电路参数。反复合闸会扩大故障。断开辅助电路与主断路器跳闸原因无直接关系。降低牵引级位不能消除主电路故障隐患。 168. 电力机车在站内挂车作业时，连挂速度一般应控制在 A. 3 km/h 以下 B. 5 km/h 以下 C. 8 km/h 以下 D. 10 km/h 以下 答案：B 解析：连挂作业规定速度一般不超过5 km/h，以保证平稳连挂。3 km/h 以下过于保守，影响作业效率。8 km/h 和 10 km/h 均超过连挂允许速度，易造成冲击。 169. 电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力表指针缓慢下降，机车制动缸压力随之上升，最可能的原因是 A. 列车管系泄漏 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸缓解弹簧失效 D. 均衡风缸充风过快 答案：A 解析：列车管压力下降会引起机车制动缸压力上升，符合列车管系泄漏特征。总风缸压力过高不会导致列车管压力下降。制动缸缓解弹簧失效影响缓解，不会使列车管压力下降。均衡风缸充风过快会使列车管压力上升而非下降。 170. 电力机车司机在运行中发现接触网电压突然为零，但机车各仪表显示正常，应首先 A. 立即采取紧急制动 B. 确认受电弓是否降下 C. 检查主变压器油温 D. 切换辅助压缩机 答案：B 解析：接触网电压为零而仪表正常，应先确认受电弓状态，判断是否因降弓或接触不良导致。立即紧急制动可能造成不必要的停车。主变压器油温与接触网电压无关。辅助压缩机用于升弓供风，不是首先检查项。 171. 电力机车在运行中牵引电机电流表显示某电机电流明显高于其他电机，司机正确的处置是 A. 维持运行到前方站 B. 立即切除该电机 C. 降低级位观察电流 D. 断开主断路器 答案：C 解析：某电机电流异常偏高，应先降低级位观察电流变化，判断是否为瞬时异常。维持运行可能烧损电机。立即切除该电机过于草率，应先确认故障。断开主断路器会中断牵引，不是首选。 172. 电力机车在运行中需要缓解列车制动时，司机应先确认 A. 列车管压力已充至定压 B. 制动缸压力已降至零 C. 总风缸压力达到定压 D. 均衡风缸压力已稳定 答案：A 解析：缓解列车制动前应确认列车管压力已充至定压，保证全列缓解。制动缸压力降至零是缓解结果而非前提。总风缸压力达到定压是基础条件但不是缓解前直接确认项。均衡风缸压力稳定是操纵参考，不是缓解前提。 173. 电力机车在运行中辅助电路接地灯亮，司机确认无异常后正确的处置是 A. 维持运行加强监视 B. 立即断开辅助电路 C. 切除辅助变流器 D. 断开主断路器停车 答案：A 解析：辅助电路接地灯亮但确认无异常时，可维持运行并加强监视。立即断开辅助电路会影响辅助设备工作。切除辅助变流器可能导致辅助系统失电。断开主断路器停车过于严重，不符合处置原则。 174. 电力机车司机在出乘前检查制动机时，进行列车管充风试验的主要目的是 A. 检查制动缸是否漏风 B. 确认列车管系气密性 C. 检查总风缸压力 D. 确认均衡风缸容积 答案：B 解析：列车管充风试验主要检查列车管系气密性。制动缸漏风检查属于制动缸试验内容。总风缸压力检查是出乘前常规检查。均衡风缸容积是固定参数，不需试验确认。 175. 电力机车运行中发生主电路接地故障，司机在处置时应当完成的操作有 A. 确认接地指示灯显示 B. 检查牵引电机电流 C. 切除故障电机 D. 断开主断路器 E. 维持原级位继续运行 答案：A、B、C 解析：主电路接地时应确认接地指示、检查牵引电机电流、切除故障电机。断开主断路器会中断牵引，不是必须操作。维持原级位继续运行会扩大故障，是错误的。 176. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“牵引电机过流”保护动作，此时正确的第一步处置是 A. 立即重新合上主断路器恢复牵引 B. 将调速手柄回零位并断开主断路器 C. 维持当前手柄位置观察是否自动重合 D. 先按压复位按钮再合主断路器 答案：B 解析：知识点：电力机车故障保护动作后的处置程序。正确项：过流保护动作后应先将调速手柄回零、断开主断路器，使电路处于安全状态再判断故障。错误项：立即重合可能扩大故障范围；维持手柄位置观察会延误保护；先复位再合闸未排除故障原因，属于盲目重合。 177. 电力机车牵引列车运行中，司机发现接触网电压突然消失，机车失去牵引力，此时正确的处置是 A. 立即断开主断路器并保持手柄位置 B. 将手柄回零并报告列车调度员 C. 立即合上主断路器尝试恢复牵引 D. 切换受电弓后继续维持运行 答案：B 解析：知识点：接触网失压时的应急处置。正确项：失去网压后应将手柄回零，保持安全状态并及时报告调度，等待指示。错误项：保持手柄位置可能来电后突然加载；盲目合主断路器在无网压时无效且可能误动作；切换受电弓未查明失压原因，属盲目处置。 178. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管漏泄量超过规定值，正确的处置是 A. 充风后直接开车，途中再观察 B. 查明漏泄原因并处理后重新试验 C. 加大给风量补偿漏泄后开车 D. 关闭列车管折角塞门后开车 答案：B 解析：知识点：制动机试验与列车管漏泄处理。正确项：漏泄超标说明制动系统存在缺陷，必须查明原因处理后重新试验。错误项：带故障开车会危及行车安全；加大给风量只是掩盖问题；关闭折角塞门会切断后部车辆制动，极其危险。 179. 电力机车运行中，司机发现机械间有异常焦糊味并伴有轻微烟雾，此时首先应 A. 打开机械间门通风后继续运行 B. 立即断电降弓并停车检查 C. 加速运行尽快到达前方站 D. 使用灭火器对机械间喷射 答案：B 解析：知识点：机车火灾隐患的初期处置。正确项：出现焦糊味和烟雾说明可能存在电气过热或短路，应立即断电降弓停车检查。错误项：开门通风不能消除火源；加速运行会加剧过热；未确认火情直接喷射灭火器属盲目处置。 180. 电力机车在区间被迫停车后，司机需要下车检查走行部，正确的安全措施是 A. 保持受电弓升起以便随时动车 B. 降弓断电并采取防溜措施后下车 C. 仅拧紧手制动机即可下车 D. 通知运转车长后直接下车 答案：B 解析：知识点：区间停车下车检查的安全防护。正确项：下车前应降弓断电，防止触电和误动车，并采取防溜措施。错误项：保持受电弓升起着车有触电和误动风险；仅拧手制动机不能替代断电防溜；仅通知他人未做安全措施不充分。 181. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力急剧下降，列车产生紧急制动，此时正确的处置是 A. 立即缓解制动并恢复运行 B. 保持制动状态停车后报告 C. 加大牵引力克服制动力 D. 关闭列车管塞门维持运行 答案：B 解析：知识点：列车紧急制动的处置。正确项：紧急制动发生后应保持制动状态，待列车停稳后查明原因并报告。错误项：立即缓解可能掩盖故障原因；加大牵引力对抗制动会损坏设备；关闭塞门会失去制动保护。 182. 电力机车在运行中需进行换端操纵，司机在离开操纵端前必须完成的操作是 A. 将调速手柄回零并断开主断路器 B. 保持受电弓升起以便快速换端 C. 将换向手柄置于前进位 D. 保持制动缸压力以便随时停车 答案：A 解析：知识点：换端操纵的安全操作程序。正确项：换端前应将调速手柄回零并断开主断路器，确保机车处于无动力状态。错误项：保持受电弓升起换端有误动风险；换向手柄置前进位不构成安全状态；保持制动缸压力不能替代断电回零。 183. 电力机车运行中，司机发现受电弓与接触网接触不良并伴有拉弧，正确的处置是 A. 立即加速通过该区段 B. 降弓惰行通过异常区段并报告 C. 保持运行并加强观察 D. 切换另一受电弓继续牵引 答案：B 解析：知识点：受电弓接触不良与拉弧处置。正确项：持续拉弧会烧损接触网和受电弓，应降弓惰行通过异常区段并及时报告。错误项：加速会加剧拉弧；仅观察不处置会扩大损伤；盲目切换受电弓可能同样受损。 184. 电力机车在站内进行调车作业时，司机接到调车指挥人的推进信号，正确的做法是 A. 确认信号后按指挥人显示速度推进 B. 自行判断距离控制推进速度 C. 保持最低速度一直推进至停车 D. 加速推进缩短调车时间 答案：A 解析：知识点：调车作业信号确认与速度控制。正确项：调车作业应严格按调车指挥人的信号和显示速度推进。错误项：自行判断距离违反调车指挥制度；一直最低速度影响效率且不符合信号要求；加速推进违反调车速度规定。 185. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限而速度仍持续上升，司机下一步应优先采取的措施是 A. 立即追加空气制动配合电阻制动 B. 将电阻制动手柄退回零位重新逐级加载 C. 保持电阻制动不变并鸣笛示警 D. 切换到再生制动并缓解空气制动 答案：A 解析：知识点是电阻制动在长大下坡的能量限制与空气制动配合。电阻制动电流接近上限说明电制动力已用尽，坡道下滑力大于制动力，追加空气制动是标准配合手段；退回零位会让列车失去制动力并加速；保持不变无法抑制增速；再生制动在电阻制动已满载时并不能凭空增加制动力，且缓解空气制动更危险。 186. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认受电弓未降、网压正常后，准备重新闭合主断路器前应重点确认的是 A. 各辅机接触器是否已断开 B. 司机控制器手柄是否在零位 C. 空气压缩机是否已停止工作 D. 列车管压力是否达到定压 E. 牵引电机通风机是否运转 答案：B 解析：知识点是主断路器跳闸后重合闸的前提条件。主断路器跳闸后重合闸前必须确认司机控制器手柄回零，防止带载合闸造成二次跳闸或设备损坏；辅机接触器状态、压缩机、列车管压力、通风机不是重合闸的直接前提条件，属于似是而非的相邻检查项。 187. 电力机车在站内起动时，司机发现牵引电流表有显示但列车不动，且听到轮对空转声，正确处置是 A. 立即增大牵引级位以冲过空转 B. 撒砂并适当降低牵引级位后重新加载 C. 保持级位并鸣笛等待空转消失 D. 立即使用电阻制动抑制空转 答案：B 解析：知识点是机车空转的判断与处置。空转时轮轨粘着被破坏，撒砂可改善粘着，适当降低级位减小牵引力后重新加载是标准操作；增大级位会加剧空转；保持级位等待可能持续空转擦伤轮轨；电阻制动用于制动工况，不能抑制牵引空转。 188. 电力机车运行中网压突然消失，司机确认受电弓已降下后，下列处置顺序中正确的是 A. 先断开主断路器再确认手柄回零 B. 先确认手柄回零再断开主断路器 C. 先关闭辅机再断开主断路器 D. 先鸣笛示警再关闭受电弓风路 答案：B 解析：知识点是失压后的标准处置顺序。网压消失受电弓降下后，应先确认司机控制器手柄回零，再断开主断路器，防止恢复供电时带载合闸；先断主断路器再回手柄顺序颠倒；关辅机和鸣笛不是该处置顺序的关键环节。 189. 电力机车在运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风压力仍缓慢下降，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀起座 B. 空气压缩机皮带打滑 C. 制动管系存在泄漏 D. 压力调节器整定值偏高 答案：C 解析：知识点是风源系统故障判断。压缩机不停机而总风压力仍下降，说明产气量小于泄漏量，管系泄漏是典型原因；安全阀起座会排气但压力不会缓慢下降；皮带打滑会导致产气不足但通常伴异响且压力下降更快；压力调节器整定偏高只会使停机压力偏高，不会导致压力持续下降。 190. 电力机车运行中某一牵引电机电流表无显示而其他电机正常，司机判断该电机回路故障后，正确的处理是 A. 立即切除该电机并维持运行 B. 立即断电降弓请求救援 C. 维持运行到前方站再处理 D. 将该电机隔离并降速运行 答案：A 解析：知识点是牵引电机故障的应急处理。单台电机无流且判断为回路故障时，切除该电机维持运行是规程允许的应急手段；立即断电降弓请求救援属于扩大处置；维持运行到前方站不处理可能扩大故障；隔离与降速并非该故障的标准表述，切除后维持运行更准确。 191. 电力机车在区间被迫停车后，司机需对列车采取防溜措施，下列做法中正确的是 A. 仅使用机车电阻制动防溜 B. 仅使用机车空气制动防溜 C. 使用机车制动并按规定拧紧车辆手制动机 D. 仅拧紧机车手制动机即可 答案：C 解析：知识点是区间被迫停车的防溜要求。被迫停车后应使机车制动并按规定对车辆采取手制动机制动等防溜措施；仅用电阻制动或仅用机车空气制动不能保证长时间防溜；仅拧机车手制动机不能防止车辆溜逸。 192. 电力机车运行中司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并查明原因 B. 立即打开机械间门通风散热 C. 立即降弓并请求救援 D. 立即投入电阻制动停车 答案：A 解析：知识点是机械间异味的应急处置。发现异味烟雾应先断开主断路器切断牵引回路，再查明原因；打开机械间门可能助燃或触电；立即降弓请求救援属于过度处置；投入电阻制动与异味处置无直接关系。 193. 电力机车在牵引工况下，司机控制器手柄由低级位快速推到高级位，可能造成的直接后果是 A. 牵引电机过流保护动作 B. 列车管压力迅速下降 C. 受电弓自动降下 D. 总风缸压力迅速升高 答案：A 解析：知识点是牵引级位加载速率与保护动作。快速推高级位使牵引电流骤增，易触发过流保护；列车管压力、受电弓、总风缸压力与牵引级位加载速率无直接因果关系。 194. 电力机车运行中空气制动减压后，司机发现列车管压力不下降而制动缸压力上升，最可能的原因是 A. 分配阀故障 B. 制动管堵塞 C. 总风缸压力过低 D. 紧急阀误动作 答案：A 解析：知识点是空气制动故障判断。减压制动时列车管压力不降而制动缸压力上升，说明分配阀工作异常；制动管堵塞会影响充气排气但不直接造成该现象；总风压力低影响制动力大小；紧急阀误动作会引起紧急制动而非该现象。 195. 电力机车在运行中遇接触网停电，司机按规定降弓后，下列做法中符合要求的是 A. 立即下车检查受电弓状态 B. 保持列车制动并报告调度 C. 立即升弓尝试重新取流 D. 关闭所有辅机等待供电 答案：B 解析：知识点是接触网停电后的处置。停电降弓后应保持列车制动并报告调度等待指示；立即下车检查受电弓存在人身安全风险；立即升弓可能造成带载合闸或触电；关闭所有辅机并非规定处置。 196. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动缸压力表显示压力异常升高且机车出现滑行迹象，此时最应先采取的措施是 A. 立即缓解电阻制动并追加空气制动 B. 立即解除空气制动并减小电阻制动级位 C. 保持当前制动状态并通知前方车站 D. 立即撒砂并维持电阻制动级位不变 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动中发生滑行的处置。正确项：滑行多因制动力过大导致轮轨粘着破坏，应先解除空气制动并减小电阻制动级位恢复粘着。错误项A：缓解电阻制动后追加空气制动会进一步加剧滑行；C：不处置只通知车站会延误时机；D：撒砂不能解决已发生的滑行且维持级位会持续恶化。 197. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现网压正常、无接地显示，重新合闸后主断路器再次跳闸，此时正确的处置程序是 A. 再次合闸并观察是否跳闸 B. 断开辅助回路后重新合闸 C. 维持运行到前方站再处理 D. 切除牵引电机后重新合闸 答案：B 解析：知识点：主断路器反复跳闸的故障判断程序。正确项：应先断开辅助回路排除辅助系统故障引发的跳闸，再合闸判断主回路是否正常。错误项A：反复合闸可能扩大故障范围；C：维持运行可能造成设备损坏；D：未判断故障来源就切除牵引电机属于盲目处置。 198. 电力机车在牵引运行中，司机发现网压表指示突然降至零，同时主断路器跳闸，最可能的原因是 A. 接触网失压或断电 B. 牵引电机过流保护动作 C. 辅助回路接地保护动作 D. 主变压器油温过高保护动作 答案：A 解析：知识点：网压为零伴主断路器跳闸的原因判断。正确项：网压降至零说明接触网供电中断，主断路器因失压跳闸。错误项B：电机过流时网压不会降为零；C：辅助回路接地不影响网压显示；D：油温过高保护动作时网压表仍有正常指示。 199. 电力机车在车站进行调车作业时，司机需要变更运行方向，正确的操纵步骤是 A. 直接反向推手柄即可换向 B. 停车后切换反向器再动车 C. 不停车减速后切换反向器 D. 停车断开主断路器后换向 答案：B 解析：知识点：电力机车换向操纵要求。正确项：换向器必须在停车状态下转换，防止带负荷换向损坏设备。错误项A：直接反向推手柄会带负荷换向；C：不停车切换同样违反操作规程；D：断开主断路器后换向虽断电但未强调停车，且正常换向无需断主断。 200. 电力机车运行中司机发现某牵引电机电流表指示异常偏高，其他电机正常，正确的判断和处理是 A. 该电机可能故障，应切除后维持运行 B. 仪表故障，可继续正常运行 C. 网压波动引起，无需处理 D. 牵引负荷增大，属正常现象 答案：A 解析：知识点：牵引电机电流异常的判断。正确项：单台电机电流异常偏高说明该电机或电路存在故障，应切除该电机维持运行。错误项B：仪表故障不会只影响单台电机显示；C：网压波动会影响全部电机；D：负荷增大时各电机电流应同步变化。 201. 电力机车在运行途中发生辅助回路接地故障，司机断开该辅助回路后接地显示消失，此时正确的处置是 A. 维持运行并加强监控 B. 立即请求救援 C. 重新合闸恢复该回路 D. 停车检查全部辅助设备 答案：A 解析：知识点：辅助回路接地故障的处置原则。正确项：断开故障回路后接地消失，说明故障在该回路内，可维持运行至前方站处理。错误项B：故障已隔离不必立即救援；C：重新合闸可能再次引发接地；D：停车检查全部辅助设备会不必要地中断行车。 202. 电力机车在起动时，司机将调速手柄置于牵引位后机车不动且牵引电流表无指示，首先应检查的是 A. 主断路器是否闭合 B. 受电弓是否升起 C. 反向器位置是否正确 D. 制动缸压力是否缓解 答案：C 解析：知识点：机车起动无电流的故障排查顺序。正确项：牵引电流无指示且机车不动，常见原因是反向器未置于对应方向位。错误项A：主断路器未闭合时辅助系统也无显示，且通常有故障提示；B：受电弓未升起时网压表无指示；D：制动未缓解时牵引电流会有指示但机车不动。 203. 电力机车在运行中需要使用动力制动调速，司机将调速手柄从牵引位移至制动位时，正确的操作是 A. 直接快速推至最大制动位 B. 先将手柄回零再移至制动位 C. 保持牵引位同时推制动位 D. 断开主断路器后移至制动位 答案：B 解析：知识点：牵引与制动工况转换的操纵要求。正确项：工况转换必须先将调速手柄回零，使牵引电流归零后再切换。错误项A：直接推至最大制动位会因电流突变冲击设备；C：同时保持牵引位会造成工况冲突；D：正常转换无需断开主断路器。 204. 电力机车运行中司机发现制动管压力下降速率异常，同时列车管压力也在下降，最可能的故障是 A. 机车制动系统泄漏 B. 列车管折角塞门关闭 C. 总风缸压力不足 D. 制动缸鞲鞴行程过大 答案：A 解析：知识点：制动管压力异常的故障判断。正确项：制动管与列车管压力同时异常下降，说明机车制动系统存在泄漏。错误项B：折角塞门关闭会导致后部车辆制动失效而非管压下降；C：总风缸压力不足影响充气但不直接导致管压下降；D：鞲鞴行程过大会延长制动时间但不引起管压异常。 205. 电力机车在运行中遇接触网停电，司机应首先确认的是 A. 受电弓是否降下 B. 主断路器是否断开 C. 网压表是否为零 D. 辅助系统是否停止工作 答案：B 解析：知识点：接触网停电时的应急确认顺序。正确项：确认主断路器已断开，防止来电时带负荷合闸冲击设备。错误项A：受电弓降下是后续操作；C：网压表为零是现象而非首先确认内容；D：辅助系统停止是停电的结果。 206. 电力机车在牵引运行中，司机发现主变压器油温持续上升超过规定值，正确的处置是 A. 降低牵引级位并加强通风 B. 维持运行观察温度变化 C. 立即断开主断路器停车 D. 切除油温保护继续运行 答案：A 解析：知识点：主变压器油温过高的处置。正确项：降低牵引级位减少负载并加强冷却通风，使油温回落。错误项B：维持运行会使温度继续上升；C：未到危险值不必立即停车断主断；D：切除保护运行会失去保护功能。 207. 电力机车在运行中发生主回路接地故障，下列处置措施中正确的有 A. 确认接地显示和故障现象 B. 切除故障回路后维持运行 C. 立即断开主断路器并降弓 D. 检查故障回路并做好记录 E. 维持原状运行至终点站 答案：A、B、D 解析：知识点：主回路接地故障的处置程序。正确项A：确认故障现象是判断处置的前提；B：切除故障回路可维持运行；D：检查并记录是规程要求。错误项C：立即降弓过于激进，仅在无法隔离时才需停车降弓；E：不处置继续运行会扩大故障。 208. 电力机车在长大下坡道运行中，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力持续上升而速度未明显下降，下一步最应优先确认的是 A. 电阻制动是否已自动退出 B. 制动主管减压量是否过大 C. 机车信号是否显示黄灯 D. 列车管是否发生折角塞门关闭 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动配合逻辑。正确项：速度未降而制动缸压力上升，常见原因是电阻制动因故障或超温自动退出，只剩空气制动，应优先确认。错误项：减压量过大会使制动缸压力上升但速度通常下降，不是首要确认项；机车信号显示状态与制动缸压力异常无直接因果关系；折角塞门关闭会导致列车管压力异常而非制动缸压力持续上升。 209. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查确认接触网有电、受电弓升起正常，重新闭合主断路器前应先确认的是 A. 各辅机保护继电器是否已复位 B. 空气压缩机是否处于运转状态 C. 司机控制器手柄是否在零位 D. 列车管压力是否达到定压 答案：C 解析：知识点：主断路器跳闸后重新闭合条件。正确项：手柄不在零位时闭合主断路器可能带载合闸，规章要求先回零。错误项：辅机保护继电器复位是跳闸原因排查内容，不是闭合前必检条件；空压机运转状态与主断路器闭合条件无关；列车管压力达标是制动系统检查项，不是主断路器闭合前置条件。 210. 电力机车在站内起动时，司机发现牵引电机电流上升缓慢且机车有轻微异音，最可能的原因是 A. 牵引电机通风机未启动 B. 主变压器油温偏高 C. 受电弓压力不足 D. 制动缸未完全缓解 答案：D 解析：知识点：起动异常判断。正确项：制动缸未完全缓解会造成带闸起动，电流上升缓慢并伴有异音。错误项：通风机未启动主要影响散热，不会直接造成起动电流上升缓慢；主变压器油温偏高影响负载能力但不会造成起动异音；受电弓压力不足影响受流，通常表现为电压波动而非起动异音。 211. 电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂处理后空转仍未消除，下一步正确的处置是 A. 立即提手柄增加牵引力 B. 降低牵引力并适当使用电阻制动 C. 关闭牵引风机减少负载 D. 断开主断路器重新闭合 答案：B 解析：知识点：空转处置程序。正确项：撒砂无效时应降低牵引力，必要时配合电阻制动抑制空转。错误项：增加牵引力会加剧空转；关闭牵引风机会导致电机过热；断开主断路器重新闭合不能消除空转且可能扩大故障。 212. 电力机车在运行中，司机发现网压表指示为零但机车未跳主断路器，首先应确认的是 A. 受电弓是否降下 B. 牵引电机是否过热 C. 制动主管压力是否正常 D. 司机控制器手柄位置 答案：A 解析：知识点：网压为零的判断。正确项：网压为零而主断路器未跳，常见原因是受电弓脱落或降下，应首先确认受电弓状态。错误项：牵引电机过热与网压无直接关系；制动主管压力属于制动系统；手柄位置不影响网压指示。 213. 电力机车在运行中，辅助压缩机启动频繁且每次运行时间偏短，最可能的原因是 A. 总风缸压力过高 B. 空气管路系统漏泄 C. 主压缩机润滑油不足 D. 干燥器再生风量过大 答案：B 解析：知识点：辅助压缩机频繁启动判断。正确项：管路漏泄导致压力下降快，辅助压缩机频繁启动且运行时间短。错误项：总风缸压力过高会使压缩机停止运行；润滑油不足影响压缩机寿命但不直接造成频繁启动；再生风量过大影响干燥效果，不是频繁启动主因。 214. 电力机车在运行中，司机发现机械间有焦糊味并伴有烟雾，正确的第一步处置是 A. 立即断电降弓并停车 B. 打开机械间门通风 C. 维持运行到前方站 D. 断开辅助电路继续运行 答案：A 解析：知识点：火灾隐患处置。正确项：发现焦糊味和烟雾应立即断电降弓停车，防止火灾扩大。错误项：打开机械间门会助燃；维持运行会扩大事故；只断辅助电路不能切断主电路电源。 215. 电力机车在出库前检查时，司机发现受电弓滑板条磨耗到限，正确的做法是 A. 打磨后继续使用 B. 更换滑板条后使用 C. 调整受电弓压力后使用 D. 涂抹导电膏后使用 答案：B 解析：知识点：受电弓滑板条磨耗限度。正确项：磨耗到限必须更换滑板条。错误项：打磨不能恢复厚度且可能损伤滑板；调整压力不能解决磨耗到限；涂抹导电膏不能恢复滑板厚度。 216. 电力机车运行中，司机发现列车管压力突然下降且机车发生紧急制动，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸压力过低 D. 电阻制动投入 答案：A 解析：知识点：列车管压力突降判断。正确项：列车管折角塞门关闭会造成列车管压力突降并触发紧急制动。错误项：总风缸压力过高不会导致列车管压力下降；制动缸压力过低不是列车管压力下降原因；电阻制动投入不影响列车管压力。 217. 电力机车在长大上坡道运行中，司机发现牵引电机电流持续偏高且通风机工作正常，正确的处置是 A. 维持运行至坡顶 B. 适当降低手柄级位 C. 关闭部分牵引电机 D. 提高通风机转速 答案：B 解析：知识点：牵引电机电流偏高处置。正确项：电流持续偏高应适当降低手柄级位，防止电机过热。错误项：维持运行会导致电机过热；关闭部分牵引电机会减少牵引力且可能造成故障；通风机转速通常不可随意提高。 218. 电力机车在运行中，司机发现机车信号显示红灯而地面信号显示绿灯，正确的处置是 A. 按机车信号显示停车 B. 按地面信号显示运行 C. 立即报告并减速运行 D. 停车后确认地面信号 答案：D 解析：知识点：机车信号与地面信号不一致处置。正确项：两者不一致时应停车确认地面信号。错误项：直接按机车信号停车可能误停；直接按地面信号运行存在风险；仅报告减速不能解决信号不一致问题。 219. 电力机车在长大下坡道运行中，为控制速度而采用电阻制动时，若制动电流已达到额定值而速度仍在上升，司机应采取的下一步操作是 A. 立即追加空气制动配合电阻制动共同控速 B. 将电阻制动手柄退回零位后重新逐级投入 C. 维持当前电阻制动级位并等待速度自然回落 D. 切除电阻制动改为纯空气制动控速 答案：A 解析：知识点：电阻制动在长大下坡道的使用限制与空气制动配合。正确项对：电阻制动达到额定电流后制动力已到极限，须追加空气制动共同控速。错误项：退回零位重新投入会中断制动力使速度进一步上升；维持级位等待无法阻止速度继续上升；切除电阻制动改为纯空气制动会失去电阻制动的持续制动能力且增加闸瓦磨耗。 220. 电力机车运行中主变压器油温超过允许值并伴有轻瓦斯报警，司机首先应当 A. 降低列车运行速度维持到前方站检查 B. 立即断电降弓并采取紧急制动停车 C. 断开主断路器维持运行观察油温变化 D. 切换至另一受电弓继续运行并加强通风 答案：B 解析：知识点：主变压器故障报警的应急处置。正确项对：油温超限伴轻瓦斯报警说明变压器内部可能已发生故障，须立即断电降弓并紧急制动停车检查。错误项：降速维持可能使故障扩大；仅断开主断路器不断电降弓不能隔离故障源；切换受电弓不解决变压器本体故障。 221. 电力机车在区间被迫停车后，司机需下车检查走行部时，对列车采取的防溜措施应当是 A. 确认列车制动缸压力保持后下车检查 B. 拧紧机车手制动机并保持列车制动后下车 C. 将机车单独制动阀置于中立位后下车 D. 通知运转车长看守列车后下车检查 答案：B 解析：知识点：区间停车防溜措施。正确项对：下车检查前须拧紧手制动机并保持列车制动，双重防溜。错误项：仅靠制动缸压力保持不足以长时间防溜；单独制动阀中立位不产生制动力；运转车长看守不能代替防溜措施。 222. 电力机车牵引列车运行中，司机发现网压表指示突然降为零而机车未跳主断，此时最可能的原因是 A. 接触网失电或受电弓脱离接触网 B. 机车牵引电机全部发生堵转 C. 主变压器一次侧绕组开路 D. 司机控制器手柄意外回零位 答案：A 解析：知识点：网压异常判断。正确项对：网压为零且未跳主断，说明受电弓未从接触网取到电，即接触网失电或受电弓脱离接触。错误项：电机堵转会表现为电流异常而非网压为零；变压器绕组开路通常伴随主断跳闸；手柄回零不影响网压表指示。 223. 电力机车在运行中主断路器跳闸，司机确认接触网电压正常且无故障指示后，正确的处理顺序是 A. 先合主断恢复牵引再查明跳闸原因 B. 先查明跳闸原因并确认无故障后再合主断 C. 直接重启辅助系统后再合主断 D. 维持惰行至前方站再处理 答案：B 解析：知识点：主断路器跳闸后的处理程序。正确项对：须先查明跳闸原因、确认无故障后再合主断，防止带故障合闸扩大事故。错误项：先合闸再查原因可能造成设备损坏；重启辅助系统与主断跳闸原因无关；维持惰行至前方站会扩大对运输的影响且未排除故障。 224. 电力机车在冬季运行中，司机发现空气管路系统出现制动缓解缓慢的现象，最可能的原因是 A. 制动缸皮碗磨损导致漏风 B. 管路系统内水分冻结或积水 C. 总风缸压力低于规定值 D. 制动阀弹簧刚度下降 答案：B 解析：知识点：冬季空气管路故障判断。正确项对：冬季管路内水分易冻结或积水，导致缓解缓慢。错误项：皮碗磨损表现为制动缸漏风不保压；总风缸压力低表现为制动力不足而非缓解慢；弹簧刚度下降表现为制动阀操作手感变化。 225. 电力机车在运行中遇接触网停电被迫停车，司机在恢复供电后重新启动列车前必须确认的是 A. 确认受电弓已降下再重新升弓 B. 确认网压正常且各仪表指示正常后启车 C. 确认列车管压力充至定压后直接启车 D. 确认主断路器已断开后合闸启车 答案：B 解析：知识点：接触网停电后恢复运行的条件确认。正确项对：须确认网压正常且各仪表指示正常后方可启车。错误项：停电后受电弓通常仍在升起状态，重新升弓的前提不成立；仅确认列车管压力不够全面；主断断开后合闸是操作步骤而非启车前全部确认内容。 226. 电力机车在运行中，司机发现机械间有异味并伴有烟雾，此时正确的处置是 A. 立即断电降弓并停车检查 B. 降低速度维持运行至前方站 C. 打开机械间通风机排除烟雾后继续运行 D. 断开辅助电路继续运行观察 答案：A 解析：知识点：机械间异味烟雾的应急处置。正确项对：异味伴烟雾可能为电气火灾前兆，须立即断电降弓停车检查。错误项：降速维持可能延误处置时机；开通风机可能助燃；仅断辅助电路不能隔离主电路故障源。 227. 电力机车牵引列车在区间运行，司机发现列车管压力突然下降且机车发生紧急制动，最可能的原因是 A. 列车管发生断裂或分离 B. 机车总风缸压力过高 C. 制动缸压力过低 D. 司机误操作单独制动阀 答案：A 解析：知识点：列车管压力突降的判断。正确项对：列车管压力突降并触发紧急制动，最常见原因是列车管断裂或车辆分离。错误项：总风缸压力过高不会导致列车管压力下降；制动缸压力低是结果而非原因；单独制动阀操作影响的是机车制动而非列车管压力突降。 228. 电力机车在运行中发生牵引电机故障，下列处置措施中正确的有 A. 确认故障电机并按规定进行切除 B. 切除故障电机后加强其余电机电流监视 C. 维持全列车牵引不变继续运行至前方站 D. 切除后根据牵引力下降情况适当调整操纵 E. 立即断电降弓并请求救援 答案：A、B、D 解析：知识点：牵引电机故障的应急处置。正确项对：确认故障电机并切除、加强其余电机监视、根据牵引力下降调整操纵均为正确措施。错误项：维持全列牵引不变继续运行会扩大故障；立即断电降弓请求救援仅在故障无法维持运行时才采取，不是首选。 229. 电力机车在长大下坡道运行需使用电阻制动时，若制动电流已达到额定值而速度仍持续上升，司机首先应采取的操纵措施是 A. 立即回手柄至零位并单独缓解机车制动 B. 立即追加空气制动并保持电阻制动满负荷 C. 立即将电阻制动手柄逐级退回至较低级位 D. 立即断开主断路器并启用紧急制动 答案：B 解析：知识点：长大下坡道电阻制动与空气制动的配合操纵。正确项：电阻制动满负荷仍不能控速时，应追加空气制动共同作用，这是防止超速的安全措施。错误项：回手柄并单独缓解会使列车的制动合力骤降，速度更控不住；退电阻制动级位会削弱电制动力，属于反向操作；断主断并紧急制动会丧失电制动力且冲击大，不是首选。 230. 电力机车运行中主变压器油温报警，但油温表显示尚未达到极限值，司机正确的第一步判断处置是 A. 立即断开主断路器并请求救援 B. 核对油温表与另一侧温度显示并观察油位 C. 立即打开变压器放油阀检查油质 D. 维持运行并锁定报警装置继续观察 答案：B 解析：知识点：主变压器温度异常的多源核对与状态确认。正确项：应先核对仪表显示、油位等确认是否真实过热，再决定降功率或停机。错误项：直接断主断请求救援属于过度处置；打开放油阀检查会破坏变压器密封和油循环；锁定报警继续运行会掩盖真实故障。 231. 电力机车在站内进行调车作业，连挂车辆前司机发现车钩钩舌未完全开放，正确的处置方法是 A. 低速顶钩使钩舌自行张开 B. 通知调车长后由连结员处理 C. 用机车退行再加速冲撞挂钩 D. 保持距离等待钩舌自动复位 答案：B 解析：知识点：调车连挂作业前对车钩状态的确认与分工。正确项：钩舌未开放应由连结员按调车作业程序处理，司机不得盲目动车。错误项：低速顶钩、退行冲撞都可能造成车钩损坏或脱轨；等待自动复位不符合车钩结构原理。 232. 电力机车在区间运行中受电弓突然降下，司机确认接触网无异常后，正确的处置顺序是 A. 立即升弓并维持原速运行 B. 停车后重新升弓并确认受流正常 C. 先断电降弓再请求救援 D. 维持惰行至前方站再处理 答案：B 解析：知识点：受电弓异常降弓后的应急处置程序。正确项：应先停车，重新升弓并确认受流正常后再运行，防止带故障运行扩大事故。错误项：立即升弓维持原速可能因弓网故障再次降弓；先断电降弓是重复动作；惰行至前方站可能因无电导致制动和信号设备失效。 233. 电力机车司机在出乘前进行制动机试验，发现列车管漏泄量超过规定值，正确的处理是 A. 充风后维持运行至前方站处理 B. 查明漏泄原因并消除后再出库 C. 提高总风压力补偿漏泄量 D. 关闭列车管折角塞门后出库 答案：B 解析：知识点：制动机试验中列车管漏泄超标的处理。正确项：必须查明并消除漏泄原因方可出库，保证制动系统可靠。错误项：维持运行会使制动性能无保障；提高总风压力不能消除漏泄；关闭折角塞门会使部分车辆失去制动。 234. 电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机观察到的典型现象是 A. 电机电流小幅波动且温升缓慢 B. 电机电流剧烈波动并伴有异音和火花 C. 主变压器油温快速升高 D. 受电弓自动降下并报警 答案：B 解析：知识点：牵引电动机环火的故障特征。正确项：环火时电流剧烈波动并伴随异音、火花，是典型征象。错误项：电流小幅波动是正常或轻微异常；变压器油温升高属于变压器故障表征；受电弓降下属于弓网或控制故障，与电机环火无直接对应。 235. 电力机车在运行中LKJ发出紧急制动指令，司机在列车停稳后正确的首要操作是 A. 立即缓解制动并重新加载运行 B. 确认停车原因并按程序报告后再处理 C. 断开主断路器并关闭LKJ电源 D. 将制动机置于中立位等待指令 答案：B 解析：知识点：LKJ紧急制动后的处置原则。正确项：停稳后应先确认触发原因并按规定报告，再决定是否缓解。错误项：立即缓解可能掩盖超速等安全风险；关闭LKJ电源属于违规屏蔽监控；置中立位等待会延误信息报告和处置。 236. 电力机车在运行中制动主管压力突然下降，司机判断为列车分离，正确的下一步是 A. 立即缓解制动并加速追赶前部 B. 立即停车并按规定防护、报告 C. 维持运行至前方站再检查 D. 关闭列车管塞门后继续运行 答案：B 解析：知识点：列车分离的应急处置。正确项：应立即停车，按规定防护并报告，防止溜逸和次生事故。错误项：缓解加速会扩大分离距离；维持运行会使分离车辆失去控制；关闭塞门会使后部车辆失去制动。 237. 电力机车在冬季运行，司机发现空气压缩机打风缓慢且总风压力上升不足，较可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力偏低 B. 油水分离器或管路存在冰堵 C. 制动主管减压量设置过大 D. 电阻制动级位使用过高 答案：B 解析：知识点：冬季空气压缩机打风缓慢的常见原因。正确项：低温下油水分离器或管路冰堵会限制进气与流通，导致打风缓慢。错误项：安全阀开启压力偏低会使压力偏低而非打风慢；制动主管减压量与打风速度无直接关系；电阻制动与风源系统无关。 238. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行故障判断时应重点检查的项目包括 A. 控制电源与蓄电池电压是否正常 B. 主变压器及牵引电机有无异音异味 C. 受电弓与接触网状态是否异常 D. LKJ是否处于正常监控状态 E. 列车管压力是否达到定压 答案：A、B、C 解析：知识点：主断路器跳闸后的故障排查范围。正确项：控制电源、主变压器与牵引电机、受电弓与接触网是主断跳闸的常见原因，应重点检查。错误项：LKJ监控状态与主断跳闸无直接因果关系；列车管压力属于制动系统参数，不是主断跳闸的直接检查项。 239. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定限值且速度仍持续上升，司机应首先采取的措施是 A. 追加空气制动进行配合 B. 将电阻制动级位手柄回零后重新给级 C. 切换为再生制动模式继续运行 D. 降低牵引电动机励磁电流 答案：A 解析：知识点为电阻制动能力不足时的处置原则。电阻制动受额定电流限制，速度持续上升说明电制动力不足以控制列车速度，应立即追加空气制动配合，防止超速。回零重新给级不能增加制动能力，反而短时失去制动力；再生制动在电阻制动工况下并不改变制动功率上限；降低励磁电流会减小制动力，方向错误。 240. 运行中电力机车网压突然消失，司机确认受电弓未降、主断路器已断开，此时正确的处置顺序是 A. 立即断电降弓并报告列车调度员 B. 维持运行至下一站再检查处理 C. 先合主断路器试探能否恢复供电 D. 将调速手柄回零后等待网压恢复 答案：A 解析：知识点为接触网失压时的应急处置。网压消失且主断断开，说明供电或受电弓环节异常，应果断断电降弓并报告调度，防止带故障运行扩大事故。维持运行会失去供电无法继续牵引；盲目重合主断可能造成短路冲击；单纯等待网压恢复无法排除本车故障隐患。 241. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现油温超过规定值但未到跳保护值，正确处理是 A. 降低牵引级位并加强通风观察油温 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 维持原级位运行至终点站再处理 D. 关闭油泵以减轻变压器负荷 答案：A 解析：知识点为主变压器温度异常的判断与处置。油温未到跳保护值时，应降低负荷、加强冷却并监视温度变化，防止继续恶化。立即断主断请求救援属于过度处置；维持原级位会使温度继续上升；关闭油泵会中断循环散热，反而加剧过热。 242. 电力机车在站内进行制动机试验时，发现列车管充风时间明显偏长，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门半开 B. 总风缸压力偏高 C. 制动缸活塞行程偏短 D. 闸瓦间隙调整过小 答案：A 解析：知识点为列车管充风缓慢的故障判断。折角塞门半开会使通路截面减小，导致充风时间延长。总风缸压力偏高有利于充风，不会使时间变长；活塞行程偏短和闸瓦间隙偏小属于制动缸及基础制动问题，主要影响制动效果，不直接造成列车管充风缓慢。 243. 电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机确认主断路器跳闸后，正确的下一步操作是 A. 确认故障电机并隔离后维持运行 B. 立即合主断路器恢复牵引 C. 将调速手柄推至最大级位试验 D. 断开辅助电路后继续运行 答案：A 解析：知识点为牵引电动机环火的故障隔离处置。环火后主断跳闸，应查明并隔离故障电机，确认无异常后方可维持运行。立即重合主断可能再次引发环火；推最大级位试验会扩大故障；断开辅助电路不能隔离故障电机，且影响冷却与控制系统。 244. 电力机车在区间被迫停车，司机需判断是否请求救援，下列情形中应立即请求救援的是 A. 受电弓损坏无法升弓且本车无法恢复 B. 列车管轻微漏泄但可维持定压 C. 一台牵引通风机故障但其余正常 D. 制动缸压力略有波动仍在允许范围 答案：A 解析：知识点为区间被迫停车后请求救援的条件。受电弓损坏且无法恢复意味着本车失去取流能力，无法继续运行，应立即请求救援。列车管轻微漏泄可维持定压、单台通风机故障、制动缸压力小幅波动均在可维持或可观察范围，不构成立即请求救援的条件。 245. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现故障指示指向某台辅助电机，正确处理是 A. 隔离该辅助电机后确认其他辅助负载正常 B. 断开主断路器后重新闭合主断路器 C. 将辅助电路隔离开关置于故障位继续运行 D. 维持运行并加强监视辅助电压 答案：A 解析：知识点为辅助电路接地保护的故障隔离。保护动作并指向具体辅助电机时，应隔离该电机，确认其他辅助负载正常工作后维持运行。断合主断不能消除辅助电路接地；辅助电路隔离开关故障位使用有严格条件，不能替代对具体故障电机的隔离；仅监视电压不消除接地隐患。 246. 电力机车在冬季运行中空气管路发生冻结，司机处理时正确的做法是 A. 使用干燥的压缩空气吹扫并检查排水阀 B. 用明火直接烘烤冻结管段 C. 敲击管壁使冰层破碎后继续运行 D. 关闭总风缸截断阀后维持运行 答案：A 解析：知识点为空气管路冻结的处置。应使用干燥压缩空气吹扫并检查排水阀，排除水分防止再次冻结。明火烘烤可能损坏管路并引发火灾；敲击管壁易造成管路损伤；关闭总风缸截断阀会使制动系统失去风源，严重危及行车安全。 247. 电力机车运行中司机发现制动管压力下降速率异常，同时列车速度下降不明显，最可能的现象是 A. 列车分离或制动管大量漏泄 B. 制动缸活塞行程过长 C. 闸瓦摩擦系数下降 D. 总风缸安全阀开启 答案：A 解析：知识点为制动管压力异常下降与制动力不足的关联判断。制动管压力快速下降而速度下降不明显，提示制动管系统大量漏泄或列车分离，制动力未能有效建立。活塞行程过长、闸瓦摩擦系数下降主要影响制动效果，不会造成管压快速下降；总风缸安全阀开启影响总风压力，与列车管压力下降速率异常不直接对应。 248. 电力机车在出库前进行制动机试验，司机发现列车管压力达到定压后保压试验合格，但制动试验时个别车辆不制动，正确处置是 A. 通知检车人员确认该车辆制动装置状态 B. 将该车辆截断塞门关闭后继续运行 C. 提高列车管定压后重新试验 D. 延长制动试验时间观察是否恢复 答案：A 解析：知识点为制动机试验中个别车辆不制动的处置。应通知检车人员确认该车辆制动装置状态，排除车辆故障后方可出库。关闭截断塞门会使该车辆失去制动能力，不符合安全要求；提高定压不能解决车辆制动装置本身故障；延长试验时间只是等待，不能确认故障原因。 249. 电力机车运行中遇接触网停电，司机将列车停在区间后，下列做法中符合安全要求的是 A. 保持制动状态并按规定设置防护 B. 立即下车检查受电弓状态 C. 断开所有开关等待网压自行恢复 D. 将列车退行至后方车站 答案：A 解析：知识点为区间停电停车后的安全防护。应保持制动状态并按规定设置防护，防止列车溜逸和次生事故。立即下车检查受电弓状态未确认安全防护前有风险；断开所有开关等待网压恢复不能保证列车安全；擅自退行违反行车组织规定，极易引发冲突。 250. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动配合空气制动时，缓解列车制动后需要等待一定时间才能再次施加制动，主要原因是什么 A. 制动缸活塞行程尚未恢复到位 B. 副风缸充风需要时间以补足下次制动用风 C. 制动主管压力尚未达到定压 D. 闸瓦与车轮踏面尚未完全冷却 答案：B 解析：知识点为列车制动后充风时间要求。正确项对：缓解后副风缸需重新充风至定压，否则下次制动风量不足。错误项一：活塞行程恢复很快，不是等待主因。错误项二：制动主管压力回升不等于副风缸已充满。错误项三：踏面冷却与充风等待无关。 251. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认是牵引电动机过流保护动作，在无法立即查明原因时，正确的处置是 A. 维持运行至前方站再检查 B. 试合一次主断路器观察是否再跳 C. 断开辅机后重新合闸 D. 切除该电机维持运行 答案：B 解析：知识点为保护动作后处置程序。正确项对：按规定允许试合一次，观察是否重复动作以判断故障性质。错误项一：原因不明继续运行可能扩大故障。错误项二：辅机与牵引过流保护无直接关联。错误项三：未判明故障前切除电机属盲目处理。 252. 电力机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风压力低于规定值，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力偏低 B. 压缩机排气阀关闭不严 C. 空气干燥器排污阀卡在常开位 D. 制动主管减压量过大 答案：C 解析：知识点为风源系统故障判断。正确项对：排污阀常开使压缩空气持续排向大气，压力升不上去。错误项一：安全阀偏低会导致提前排气但压力仍能维持。错误项二：排气阀不严影响效率但通常仍能建立压力。错误项三：制动减压消耗风量但不会导致压缩机长期不停。 253. 电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力突然下降且伴随紧急制动放风阀动作，首先应确认的是 A. 机车制动缸压力是否上升 B. 列车管压力能否维持 C. 车钩是否发生分离 D. 受电弓是否降下 答案：C 解析：知识点为列车分离判断。正确项对：列车管压力骤降并放风，最常见是列车分离拉断制动软管。错误项一：制动缸压力上升是制动结果而非首要确认项。错误项二：压力维持是结果判断，应先确认分离。错误项三：受电弓与列车管压力无直接关系。 254. 电力机车在区间被迫停车后需要防护，司机使用短路铜线防护时，其正确的使用方法是将铜线连接在 A. 两根钢轨的轨面之间 B. 钢轨与回流线之间 C. 接触网与钢轨之间 D. 两根接触网导线之间 答案：A 解析：知识点为短路铜线防护原理。正确项对：连接两轨造成轨道电路短路，使信号显示占用。错误项一：钢轨与回流线连接不构成轨道电路短路。错误项二：接触网与钢轨连接属接地短路，非防护用法。错误项三：接触网导线间连接不能形成轨道电路分路。 255. 电力机车在运行中发生轮对空转，司机采取撒砂措施后仍持续空转，下一步正确的处置是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 适当降低牵引力使轮对恢复粘着 C. 提高牵引力冲过该区段 D. 保持牵引力并持续撒砂 答案：B 解析：知识点为空转处理。正确项对：降低牵引力可减小轮周牵引力，使粘着恢复。错误项一：紧急制动在高速下可能造成轮对擦伤。错误项二：提高牵引力会加剧空转。错误项三：持续撒砂不降低牵引力无法消除空转。 256. 电力机车在出库前检查中发现制动缸活塞行程普遍偏短，可能造成的影响是 A. 制动力下降 B. 制动缓解不彻底 C. 制动缸压力偏高 D. 制动主管漏泄增大 答案：B 解析：知识点为制动缸活塞行程与制动性能关系。正确项对：行程过短说明鞲鞴推出量不足，易造成缓解不彻底。错误项一：行程过短一般制动力不会明显下降。错误项二：制动缸压力由调压阀控制，与行程无关。错误项三：主管漏泄与活塞行程无直接关系。 257. 电力机车运行中司机发现机械间有异味并伴随烟雾，正确的首要处置是 A. 立即断开主断路器并检查 B. 维持运行至前方站处理 C. 打开机械间门通风 D. 提高运行速度尽快通过 答案：A 解析：知识点为机车火灾隐患处置。正确项对：发现异味烟雾应立即断电检查，防止火灾扩大。错误项一：维持运行可能使故障恶化。错误项二：开门通风可能助燃且危及人员。错误项三：提速不能消除故障源。 258. 电力机车运行中发生主变压器油温过高报警，下列处置措施中正确的有 A. 检查冷却系统风机是否运转 B. 确认油温表显示是否准确 C. 立即断开主断路器并降弓 D. 检查油循环管路有无堵塞 E. 维持满负荷运行观察温度变化 答案：A、B、D 解析：知识点为主变压器温度异常处置。正确项对：检查风机、核实表计、检查油路均为正确排查步骤。错误项一：立即断主断降弓属过度处置，应先确认。错误项二：满负荷运行会加剧过热，属错误做法。 259. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制电路无显示，首先应确认的部件是 A. 受电弓状态 B. 牵引电机温度 C. 制动缸压力 D. 齿轮箱油位 答案：A 解析：主断路器跳闸且控制电路无显示，通常与供电中断有关，首先应确认受电弓是否降弓或接触网失压；牵引电机温度、制动缸压力、齿轮箱油位与该故障无直接因果。 260. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若制动电流突然消失，正确的下一步处置是 A. 立即转为空气制动并维持列车速度 B. 保持手柄位等待电阻制动自动恢复 C. 提高牵引级位增加再生制动力 D. 关闭辅助压缩机减少用电负荷 答案：A 解析：电阻制动失效时制动力骤失，必须立即投入空气制动防止超速；等待恢复会延误时机，提高牵引级位与制动意图相反，关闭辅助压缩机与制动无关。 261. 机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍缓慢下降，最可能的原因是 A. 干燥器排污阀卡滞常开 B. 总风缸安全阀定值偏低 C. 制动管减压量过大 D. 均衡风缸充气过快 答案：A 解析：压缩机不停机而压力仍降，说明系统存在持续漏泄，干燥器排污阀卡滞常开是常见漏泄点；安全阀定值偏低会导致频繁排气但不至于持续下降，制动管减压和均衡风缸充气是正常操作现象。 262. 电力机车在站内进行调车作业，需要换端操纵时，司机首先应确认的是 A. 换向手柄已回零位并取出 B. 列车管已完全排空 C. 受电弓已降下并锁定 D. 主变压器油温已降至常温 答案：A 解析：换端操纵前必须确认换向手柄回零并取出，防止误操作导致机车移动；列车管排空、降弓锁定、油温降至常温均不是换端的首要条件。 263. 机车运行中司机发现网压表指示为零，但机车惯性运行正常，此时正确的判断是 A. 接触网可能失压，应准备降弓并报告 B. 主变压器内部短路，应立即断开主断路器 C. 牵引电机断相，应切除部分电机 D. 辅助逆变器故障，应切换备用逆变器 答案：A 解析：网压为零说明接触网无电，应准备降弓并报告调度；主变压器短路、电机断相、辅助逆变器故障均不会使网压表归零，且伴有其他特征。 264. 电力机车起动时，司机将牵引手柄置于级位后机车不启动，检查发现主断路器已闭合、方向手柄在前进位，下一步应检查 A. 司机控制器调速手柄是否离开零位 B. 受电弓升弓压力是否足够 C. 辅助压缩机是否已停机 D. 制动缸是否已完全缓解 答案：A 解析：主断路器闭合、方向正确但不走车，常见原因是调速手柄未离开零位或控制电路未给出牵引指令；受电弓压力、辅助压缩机、制动缸缓解在起动前已确认。 265. 机车制动系统中，单独缓解机车制动缸压力而保持列车管压力不变的装置是 A. 单阀 B. 自阀 C. 紧急阀 D. 分配阀 答案：A 解析：单阀用于单独操纵机车制动缸压力，自阀用于控制列车管压力，紧急阀用于紧急制动时加速排风，分配阀根据列车管压力变化控制制动缸。 266. 机车在接近前方站时，司机发现列车管压力突然下降且制动管出现排风声，正确的处置是 A. 立即将自阀置于紧急制动位并采取停车措施 B. 维持运行并观察压力是否恢复 C. 关闭列车管折角塞门继续运行 D. 提高牵引级位维持速度进站 答案：A 解析：列车管压力突降并有排风声，说明可能发生列车分离或紧急制动，应立即采取紧急制动停车；维持运行、关闭折角塞门、提高级位均会扩大事故后果。 267. 电力机车在运行中需要实施紧急制动时，司机的正确操作包括 A. 将自阀手柄置于紧急制动位 B. 确认列车管压力快速下降 C. 根据需要配合撒砂增加粘着 D. 立即将换向手柄置于后进位 E. 断开主断路器并降下受电弓 答案：A、B、C 解析：紧急制动时应将自阀置于紧急制动位，确认列车管快速排风，必要时撒砂增加粘着；换向手柄后进位会在停车后可能造成反向起动风险，紧急制动时不必立即降弓断主断路器。 268. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动并配合空气制动调速，当发现制动缸压力上升过快导致轮对滑行时，应优先采取的措施是 A. 立即缓解空气制动并适当减小电阻制动力 B. 立即增大电阻制动力以替代空气制动 C. 维持当前空气制动压力并撒砂增加粘着 D. 立即施行紧急制动使列车快速停车 答案：A 解析：知识点：长大下坡道制动防滑。正确项对：滑行说明轮轨粘着被破坏，应先缓解空气制动恢复转动并减小电阻制动力，待恢复粘着后再重新施加。A对。B错：增大电阻制动力会继续加剧滑行。C错：维持空气制动压力无法消除滑行根源。D错：紧急制动会加重滑行甚至擦伤轮对，非优先措施。 269. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现故障显示屏提示‘原边过流’，在确认接触网电压正常后，正确的下一步处置是 A. 立即合闸一次，若不成功则请求救援 B. 检查并确认无网侧短路后试合一次，失败则按故障处理 C. 反复多次合闸直至主断路器不再跳闸 D. 断开辅助电路后直接维持运行至前方站 答案：B 解析：知识点：主断路器跳闸故障判断。正确项对：原边过流应先确认无短路等外部原因，允许试合一次，失败即按故障程序处理，防止扩大故障。A错：未检查原因直接合闸并请求救援，程序颠倒。C错：反复合闸会损坏设备。D错：断开辅助电路不能消除原边过流隐患。 270. 电力机车在区间运行中受电弓突然降下，司机确认接触网无电后，在等待供电恢复期间应重点做好的工作是 A. 立即下车检查受电弓并手动升弓 B. 保持列车制动状态并按规定做好防溜和防护 C. 断开主断路器后继续惰行观察 D. 将换向手柄置中立位并关闭所有照明 答案：B 解析：知识点：接触网无电应急处置。正确项对：无电时列车可能停于坡道，须保持制动、防溜并做好防护，等待供电或救援。A错：未确认安全即下车手动升弓有触电和人身风险。C错：无电无法维持牵引，惰行不成立且未防溜。D错：关闭照明不利于防护和作业。 271. 电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后保压，列车管压力下降超过规定值，最可能的原因是 A. 制动缸活塞行程调整过短 B. 列车管系或软管存在漏泄 C. 总风缸压力过高 D. 电阻制动装置未隔离 答案：B 解析：知识点：制动机试验漏泄判断。正确项对：列车管保压时压力下降超标，典型原因是管系、软管或接头漏泄。A错：活塞行程短影响制动缸行程，不直接导致列车管漏泄。C错：总风压力高与列车管保压下降无直接因果。D错：电阻制动未隔离不影响列车管气密性。 272. 电力机车运行中辅助变流器故障导致部分辅助负载失电，司机在确保行车安全的前提下，正确的处置思路是 A. 立即断开主断路器并请求救援 B. 维持牵引运行，监视故障是否扩大并按规定减载 C. 反复重启辅助变流器直至恢复正常 D. 将辅助负载全部切除后继续满负荷牵引 答案：B 解析：知识点：辅助系统故障处置。正确项对：辅助负载部分失电时，应维持安全运行、加强监视并按需减载，防止故障扩大。A错：未判断就断主断请求救援过于激进。C错：反复重启可能损坏设备。D错：满负荷牵引会加重故障风险。 273. 电力机车在站内调车作业中需连挂车辆，司机接近被连挂车列时的正确操纵方法是 A. 保持较高速度一次连挂以减少冲击时间 B. 按规定限制速度平稳接近，连挂前适当压缩车钩 C. 接近时先提手柄加速再立即制动 D. 距车列较远时即施行紧急制动控制速度 答案：B 解析：知识点：调车连挂操纵。正确项对：连挂应限速平稳接近，连挂前适当压缩车钩以缓冲冲击。A错：高速连挂冲击大易损车钩。C错：加速后制动操纵不稳。D错：远距离紧急制动无法精确控制连挂速度。 274. 电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力突然下降且制动机会自动制动，检查未动制动阀，最可能的原因是 A. 列车分离或列车管断裂 B. 总风缸安全阀开启 C. 电阻制动投入 D. 司机控制器手柄回零 答案：A 解析：知识点：列车管异常下降判断。正确项对：列车管压力突降并引发自动制动，常见原因是列车分离或列车管断裂。B错：总风安全阀开启影响总风压力，不直接使列车管突降。C错：电阻制动不改变列车管压力。D错：手柄回零不影响列车管压力。 275. 电力机车在运行中发生空转，司机采取撒砂处理后仍频繁空转，下一步应重点检查的是 A. 牵引电机电流是否超过额定值 B. 轮轨间粘着条件及轨面状态 C. 受电弓与接触网接触压力 D. 制动缸压力是否过高 答案：B 解析：知识点：空转判断与处理。正确项对：撒砂后仍空转，说明轮轨粘着条件差或轨面有油污、水、冰等，应重点检查轨面状态。A错：电流超限是空转结果而非原因。C错：受电弓接触压力与空转无关。D错：制动缸压力高会制动而非空转。 276. 电力机车运行中司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，在确保安全的情况下，正确的首要处置是 A. 立即断开主断路器并检查确认故障处所 B. 继续运行至前方站再检查 C. 打开机械间门通风后继续牵引 D. 提高牵引力尽快通过该区间 答案：A 解析：知识点：机械间异味的应急处置。正确项对：异味烟雾可能预示电气过热或起火，应立即断主断并检查确认。B错：继续运行可能扩大故障。C错：开门通风不能消除故障源。D错：提高牵引力会加重过热。 277. 电力机车在运行中遇接触网停电，列车被迫停在坡道上，司机在做好防溜后还需重点确认的是 A. 列车管压力是否为零 B. 是否已请求救援并防护邻线 C. 受电弓是否已自动降下 D. 司机控制器是否在牵引位 答案：B 解析：知识点：区间被迫停车防护。正确项对：坡道停车除防溜外，应及时请求救援并按需防护邻线，防止次生事故。A错：列车管压力不是此时重点。C错：受电弓状态可确认但非最重点。D错：手柄位置不是关键防护项。 278. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指示正常但制动缸压力不上升，判断为制动故障，最可能的原因是 A. 分配阀或制动缸管路故障 B. 总风缸压力过低 C. 列车管定压设定过高 D. 电阻制动未切除 答案：A 解析：知识点：制动缸无压力故障判断。正确项对：列车管压力正常而制动缸无压力，多因分配阀或制动缸管路故障。B错：总风过低会影响制动，但题中列车管正常且指向制动缸不升，非最可能。C错：定压设定与制动缸不升无直接关系。D错：电阻制动与制动缸压力无关。 279. 电力机车在长大上坡道起车时，为防止列车溜逸和后部车辆冲动，司机应采取的正确操纵措施有 A. 起车前先压缩车钩并保持列车制动 B. 主手柄缓提，待全列启动后再逐步加速 C. 起车时先缓解全部制动再猛提手柄 D. 必要时配合撒砂增大粘着 E. 起车后立即施行紧急制动确认制动性能 答案：A、B、D 解析：知识点：上坡道起车操纵。正确项对：先压缩车钩并保持制动、缓提手柄待全列启动、必要时撒砂增大粘着，均能防止溜逸和冲动。A、B、D对。C错：先全部缓解再猛提手柄易溜逸和冲动。E错：起车后立即紧急制动会破坏运行且无必要。 280. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示异常升高但未达到报警值，此时应优先采取的措施是 A. 维持原运行状态并加强观察油温变化趋势 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 降低牵引级位并开启通风机加强冷却 D. 停车后检查油位是否在标准范围内 答案：C 解析：知识点：主变压器温升异常处置。正确项降低牵引级位可减少负载发热，开启通风机加强冷却，是运行中可操作的缓解措施。A项维持原状可能使温升继续恶化，延误处置时机。B项未达报警值即断主断请求救援，属于过度处置，影响行车秩序。D项运行中停车检查油位不符合行规要求，且未先缓解热源。 281. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是 A. 电阻制动装置超温保护动作 B. 制动电阻带局部断路 C. 牵引电动机励磁回路失磁 D. 空气制动系统误触发紧急制动 答案：C 解析：知识点：电阻制动失磁故障判断。正确项励磁回路失磁会使制动电流消失，同时机车自动转入空气制动补足制动力，故制动缸压力上升。A项超温保护动作通常先降功率而非立即消失电流。B项电阻带断路会导致制动电流减小但不一定使制动缸压力上升。D项空气制动误触发不会导致制动电流消失。 282. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后压力持续缓慢下降，首先应检查的部位是 A. 机车制动软管连接处是否漏泄 B. 列车尾部风管折角塞门是否关闭 C. 车辆制动机主活塞是否卡滞 D. 空压机调压阀整定值是否偏低 答案：A 解析：知识点：列车管漏泄排查。正确项列车管充风后压力缓降，最常见原因是机车与车辆连接处软管漏泄，应首先检查。B项尾部塞门未关闭会导致列车管无法充风至定压，表现不同。C项主活塞卡滞影响的是制动缓解性能，不直接造成列车管持续降压。D项调压阀偏低影响总风压力，不是列车管漏泄的直接原因。 283. 电力机车运行中牵引电动机电流表指针剧烈摆动，同时机车出现周期性牵引力波动，最可能的故障部位是 A. 牵引电动机整流子片间云母沟过深 B. 牵引电动机电刷压力弹簧断裂 C. 牵引电动机轴承润滑脂过多 D. 牵引电动机通风道滤网堵塞 答案：B 解析：知识点：牵引电动机异常判断。正确项电刷弹簧断裂会导致电刷接触不稳定，引起电流剧烈摆动和牵引力周期性波动。A项云母沟过深主要引起火花增大，电流摆动不呈周期性。C项润滑脂过多影响轴承温度，不直接造成电流摆动。D项滤网堵塞导致电机过热，电流波动不具周期性特征。 284. 电力机车在区间被迫停车后，司机需判断是否请求救援，下列情况中应优先请求救援的是 A. 机车故障可短时修复且不影响行车安全 B. 列车停留在坡道上且无法自行起动 C. 列车管压力正常但机车信号异常 D. 机车辅助系统故障但主传动正常 答案：B 解析：知识点：请求救援条件判断。正确项列车停在坡道上且无法自行起动，存在溜逸风险，应优先请求救援。A项可短时修复不影响安全，无需请求救援。C项信号异常可联系调度处理，不构成请求救援条件。D项辅助系统故障但主传动正常，可维持运行或就近处理。 285. 电力机车在运行中发生空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下一步正确的操作是 A. 立即增大牵引级位以冲过空转区段 B. 适当降低牵引级位并配合点式撒砂 C. 断开主断路器后重新闭合 D. 保持级位不变等待轮轨黏着恢复 答案：B 解析：知识点：空转处置程序。正确项适当降低牵引级位可减小轮周牵引力，配合点式撒砂改善黏着，是标准处置方法。A项增大级位会加剧空转。C项断主断再闭合不能改善轮轨黏着条件。D项保持级位不变等待恢复，可能造成轮对踏面擦伤。 286. 电力机车在车站进行调车作业时，司机接到调车指挥人的口头变更计划，正确的做法是 A. 复诵无误后直接执行变更计划 B. 记录在司机手册后即可动车 C. 要求调车指挥人书面确认后执行 D. 停车后与调车指挥人核对并复诵无误再执行 答案：D 解析：知识点：调车计划变更程序。正确项调车计划变更必须停车核对并复诵无误后执行，确保作业安全。A项未停车核对即执行，违反调车作业程序。B项仅记录不足以确认计划变更的准确性。C项书面确认不是调车作业的标准程序要求。 287. 电力机车在运行中主断路器跳闸，司机重新闭合后再次跳闸，此时正确的处置是 A. 再次闭合主断路器尝试恢复供电 B. 检查故障显示屏信息并判断故障性质 C. 断开辅助电路后重新闭合主断路器 D. 维持运行至前方站再处理 答案：B 解析：知识点：主断路器重复跳闸处置。正确项应检查故障显示屏信息，判断是过流、接地还是其他保护动作，再决定处置方式。A项反复闭合可能扩大故障范围。C项未判明故障性质即断辅助电路，处置缺乏针对性。D项带故障维持运行存在安全风险。 288. 电力机车在长大上坡道运行，牵引电动机温度接近报警值时，司机应优先采取的措施是 A. 提高牵引级位缩短坡道运行时间 B. 降低牵引级位并加强通风冷却 C. 断开牵引电动机通风机减少能耗 D. 维持当前级位并打开车门散热 答案：B 解析：知识点：牵引电动机温升控制。正确项降低牵引级位减少电机负载发热，加强通风冷却加速散热，是防止超温的标准措施。A项提高级位会加剧温升。C项断开通风机会使电机温度进一步升高。D项打开车门散热与电机冷却无关且影响行车安全。 289. 电力机车在夜间运行中，司机发现前方线路有异常火光，正确的处置顺序是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示 B. 减速运行并观察火光性质后决定 C. 先鸣笛警示再根据情况采取制动 D. 保持原速通过并报告调度 答案：C 解析：知识点：线路异常情况处置。正确项先鸣笛警示可提醒相关人员，再根据火光性质判断是接触网放电、线路障碍还是其他情况，采取相应制动措施。A项未判明情况即紧急制动，可能造成不必要的停车。B项减速但未先鸣笛警示，警示时机滞后。D项保持原速通过存在安全风险。 290. 电力机车运行中发生弓网故障，下列处置措施中正确的有 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 确认受电弓状态后报告调度 C. 维持运行至前方站再处理弓网故障 D. 若受电弓损坏应请求救援或申请停电处理 E. 检查接触网是否影响后续列车运行 答案：A、B、D 解析：知识点：弓网故障应急处置。正确项A断主断降弓可防止故障扩大，B确认状态报告调度便于统一指挥，D受电弓损坏时请求救援或停电处理是安全要求，E检查接触网状态有助于后续行车安全。C项维持运行可能使受电弓和接触网损坏加剧，是错误的。 291. 电力机车在长大下坡道运行中，为控制速度而采用电阻制动时，若制动电流已达额定值而速度仍偏高，司机应优先采取的措施是 A. 追加空气制动配合电阻制动 B. 将电阻制动级位下调以减少发热 C. 断开主断路器再重新闭合 D. 提高牵引级位以稳定电流 答案：A 解析：知识点为电阻制动与空气制动的配合使用。正确项追加空气制动可在电阻制动已达额定工况时补充制动力，既控速又不超限；下调级位会减小制动力使速度更高；断开主断路器会失去电阻制动反而加速；提高牵引级位与制动意图相反。 292. 电力机车运行中主变压器油温异常升高并伴有瓦斯继电器动作信号，乘务员在列车未进站前的正确处置是 A. 维持运行至前方站再检查 B. 立即断开主断路器并采取停车措施 C. 打开变压器放油阀降温 D. 切换另一受电弓继续牵引 答案：B 解析：知识点为变压器故障判断与应急处置。瓦斯继电器动作提示变压器内部可能故障，正确项立即断电停车可防止故障扩大；维持运行可能烧损设备；放油阀操作会破坏绝缘且危险；切换受电弓不能消除变压器本体故障。 293. 电力机车在站内挂车时，连挂速度应控制在 A. 不超过5公里每小时 B. 不超过10公里每小时 C. 不超过15公里每小时 D. 不超过20公里每小时 答案：A 解析：知识点为调车连挂作业速度规定。正确项5公里每小时是连挂作业的安全限速，可避免冲撞；10、15、20公里每小时均超过连挂允许速度，易造成车钩或货物损坏。 294. 电力机车运行中网压突然消失，司机确认接触网无电后，在区间被迫停车的首要处置是 A. 立即下车检查受电弓 B. 向列车调度员报告并请求救援 C. 自行降弓后重启劈相机 D. 通知车辆乘务员检查走行部 答案：B 解析：知识点为接触网停电的应急处置程序。正确项向调度报告并请求救援是首要环节，便于统一指挥；下车检查受电弓存在触电和邻线风险；降弓重启劈相机无法恢复网压；车辆走行部与网压消失无关。 295. 电力机车牵引列车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常，经判断为列车分离，此时正确的第一步操作是 A. 立即将自阀置于紧急制动位 B. 先解除牵引力再施行紧急制动 C. 先通知运转车长再制动 D. 维持运行至前方站处理 答案：B 解析：知识点为列车分离的应急处置顺序。正确项先解除牵引力可防止继续拉断车钩或扩大事故，再施行紧急制动；直接紧急制动未解牵引可能加剧分离；先通知他人会延误制动时机；维持运行会扩大事故。 296. 电力机车在运行中劈相机故障无法启动，影响辅助系统供电时，司机应采取的处置是 A. 改用牵引风机代替劈相机供电 B. 检查劈相机启动电阻及接触器后复位 C. 将辅助电路直接接入主电路 D. 断开所有辅助负载继续运行 答案：B 解析：知识点为劈相机故障判断。正确项检查启动电阻及接触器并复位是标准排查步骤；牵引风机不能替代劈相机功能；辅助电路接入主电路会造成电压不匹配；断开全部辅助负载会使冷却系统失效。 297. 电力机车在长大上坡道运行中，牵引电机电流持续超过额定值，司机应 A. 降低牵引级位并适当撒砂 B. 维持级位观察电流变化 C. 提高级位以增加动能 D. 断开主断路器再重新闭合 答案：A 解析：知识点为牵引电机过载处理。正确项降低级位并撒砂可减小电流并改善粘着；维持级位会持续过载；提高级位会加大电流；断开主断路器会失去牵引力且不能解决过载根本问题。 298. 电力机车在长大下坡道运行中，为保持列车速度稳定并避免闸瓦过热，应优先采用的制动方式是 A. 空气制动配合小闸缓解交替使用 B. 电阻制动为主并辅以空气制动调整 C. 单独缓解机车制动并依靠列车惯性下坡 D. 连续施加空气制动并逐步增大制动缸压力 答案：B 解析：知识点为电力机车长大下坡道制动方式选择。电阻制动可提供持续稳定制动力且不磨损闸瓦，配合少量空气制动调速是正确做法。空气制动配合小闸缓解交替使用会造成制动缸压力反复波动，调速不稳；单独缓解机车制动会使机车失去制动力、列车产生纵向冲动；连续施加空气制动并逐步增大压力会致闸瓦过热、制动失效。 299. 电力机车运行中主变压器油温异常升高且油位正常，检查冷却系统风机运转正常，此时乘务员首先应 A. 立即断开主断路器并降弓停车 B. 降低牵引级位并观察油温变化趋势 C. 打开变压器室通风窗加强自然散热 D. 维持当前工况并通知前方站请求救援 答案：B 解析：知识点为变压器油温异常升高的应急处置程序。油温异常升高但冷却系统正常时，应先降低牵引级位减少发热量，观察油温变化判断故障性质。立即断电降弓停车属反应过度，可能影响区间通过能力；打开通风窗不能解决油温异常根本问题且可能引入灰尘；维持工况并请求救援会错过早期处置时机。 300. 电力机车在运行中发生空转，下列处置措施中正确的有 A. 立即降低牵引级位以恢复粘着 B. 向轨面撒砂以增加轮轨间摩擦 C. 保持级位并点式缓解机车制动 D. 待空转消失后逐步恢复牵引级位 E. 立即施行紧急制动停车检查 答案：A、B、D 解析：知识点为电力机车空转的判断与处置。空转时应降低牵引级位减少轮周牵引力，使轮轨恢复粘着；撒砂可提高粘着系数，是常用辅助手段；空转消失后逐步恢复级位是正确后续操作。保持级位并点式缓解机车制动不能消除空转且可能加剧轮对损伤；立即紧急制动停车属于过度处置，空转一般不需立即停车。