特种设备作业人员证（客运索道作业）题库 ======================================== 1. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对绳槽直径的检查要求是 A. 新衬垫绳槽直径应与原设计直径一致 B. 新衬垫绳槽直径可比原设计小1mm C. 新衬垫绳槽直径可比原设计大1mm D. 新衬垫绳槽直径按钢丝绳实测直径配作 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫绳槽直径决定钢丝绳包角和传动比，必须按原设计直径更换。正确项对在保持设计参数。错项1会改变传动比和绳速；错项2同样改变绳速并加剧磨损；错项3用绳径配作会破坏多轮同步关系。 2. 客运索道钢丝绳在卷筒上缠绕时，相邻两圈之间应保持的最小间隙要求是 A. 绳圈之间应留有大于钢丝绳直径的间隙 B. 绳圈之间应紧密排列不留间隙 C. 绳圈之间允许有不超过绳径的间隙 D. 绳圈之间间隙按卷筒长度均分确定 答案：B 解析：知识点：卷筒缠绕要求绳圈紧密排列，防止下层绳嵌入上层绳缝造成乱绳。正确项对在紧密排列。错项1间隙过大会乱绳；错项3允许间隙会导致排绳不齐；错项4按均分确定没有依据且可能过大。 3. 客运索道运行中钢丝绳突然出现抖动并伴有金属撞击声，司机首先应做的处置是 A. 立即按下紧急停止按钮并报告 B. 降低运行速度继续观察 C. 切换到备用驱动继续运行 D. 加大张紧力消除抖动 答案：A 解析：知识点：异常抖动加金属撞击声提示可能绳股断裂、绳卡松动或轮系故障，必须立即停车检查。正确项对在立即停车。错项1继续运行可能扩大事故；错项2切换驱动不能排除机械故障；错项3盲目加张紧力可能加剧断绳风险。 4. 客运索道抱索器在钢丝绳上的夹紧力检查，通常采用的方法是 A. 用弹簧秤测量抱索器张开力 B. 用扭力扳手检查夹紧螺栓力矩 C. 用游标卡尺测量钳口间隙 D. 用塞尺测量钳口与绳径的贴合度 答案：B 解析：知识点：抱索器夹紧力通过夹紧螺栓的预紧力矩间接保证，检查力矩是常规手段。正确项对在力矩检查。错项1测张开力不是夹紧力检查方法；错项3钳口间隙不能反映夹紧力；错项4塞尺测贴合度不能定量夹紧力。 5. 客运索道紧急驱动装置平时应保持的状态是 A. 与主驱动脱开并定期试运行 B. 与主驱动常啮合随时可用 C. 断开电源并锁定在停止位 D. 充满液压油但不做试运行 答案：A 解析：知识点：紧急驱动平时与主驱动脱开，定期试运行确保故障时能投入。正确项对在脱开加试运行。错项1常啮合会随主驱动空转磨损；错项2断电解锁无法快速投入；错项3不试运行无法确认可用性。 6. 客运索道线路支架上的托压索轮组，其托索轮和压索轮的布置作用是 A. 托索轮承受向下载荷，压索轮防止钢丝绳向上跳槽 B. 托索轮防止跳槽，压索轮承受向下载荷 C. 两者均承受向下载荷并共同防止跳槽 D. 两者均防止跳槽并共同承受向下载荷 答案：A 解析：知识点：托索轮在绳下方承受向下载荷，压索轮在绳上方限制向上位移防跳槽。正确项对在分工明确。错项1把两者功能颠倒；错项2忽略压索轮的防跳槽作用；错项3混淆两者受力方向。 7. 客运索道在风速超过设计规定的紧急制动风速时，司机应执行的处置是 A. 减速运行至最近站点疏散乘客 B. 立即紧急制动并锁定驱动 C. 切换到低速模式继续运行 D. 加大张紧力抵抗风载 答案：B 解析：知识点：超设计风速时索道抗风能力不足，必须立即紧急制动并锁定，防止绳索脱槽或失控。正确项对在立即制动锁定。错项1减速仍可能失控；错项2低速运行不能保证安全；错项3加张紧力无法抵抗风载且可能引发断绳。 8. 客运索道钢丝绳编接接头的外观检查中，允许出现的现象是 A. 接头处绳股轻微错位但无断丝 B. 接头处有少量断丝且绳径增大 C. 接头处绳股松散且间隙明显 D. 接头处有明显锈蚀且绳径减小 答案：A 解析：知识点：编接接头允许轻微错位但要无断丝、无松散、无锈蚀。正确项对在轻微错位无断丝。错项1有断丝即需处理；错项2松散间隙明显说明编接失效；错项3锈蚀绳径减小说明强度下降。 9. 客运索道站内值班司机在交接班时，对运行记录和故障记录的处置要求是 A. 口头交代即可，无需书面记录 B. 必须核对记录并签字确认 C. 由接班司机自行查阅设备状态 D. 只记录当班发生的故障即可 答案：B 解析：知识点：交接班必须核对运行与故障记录并签字，保证信息连续可追溯。正确项对在核对签字。错项1口头交代易遗漏；错项2不核对记录无法掌握历史故障；错项3只记本班故障会丢失前班遗留问题。 10. 客运索道日常巡检中，对钢丝绳需要重点检查的内容包括哪些 A. 断丝数量及分布位置 B. 绳径减小量及锈蚀情况 C. 绳股有无松散或灯笼状变形 D. 钢丝绳表面涂油是否均匀 E. 钢丝绳出厂合格证是否在有效期内 答案：A、B、C 解析：知识点：日常巡检关注断丝、绳径锈蚀、绳股变形等使用中缺陷。正确项对在这三项直接反映绳的损伤。错项3涂油均匀属于保养项目而非损伤检查重点；错项4合格证是资料管理，不是日常巡检内容。 11. 客运索道制动器在断电后应能自动实现的制动状态是 A. 常开式制动器断电后松开 B. 常闭式制动器断电后抱闸 C. 常开式制动器断电后抱闸 D. 常闭式制动器断电后松开 答案：B 解析：知识点：客运索道制动器采用常闭式，断电后靠弹簧力抱闸，保证失电安全。正确项对在常闭断电抱闸。错项1常开断电松开失去制动；错项2常开断电抱闸与常开定义矛盾；错项3常闭断电松开则失电时无制动。 12. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对同一轮组各衬垫的厚度要求是 A. 同一轮组各衬垫厚度差不超过制造厂规定值 B. 同一轮组各衬垫厚度必须完全一致不允许有差值 C. 只需更换磨损最严重的那一件衬垫 D. 衬垫厚度不影响钢丝绳运行可自由选配 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫厚度差控制。正确项符合制造厂对同一轮组衬垫厚度差的限制要求，保证各绳槽直径基本一致。错项一：完全一致在工程上难以做到且标准允许规定范围内差值。错项二：只换一件会造成各绳槽直径不一致、钢丝绳张力不均。错项三：衬垫厚度直接影响绳槽直径和钢丝绳张力分配，不能自由选配。 13. 客运索道钢丝绳在运行中出现局部断丝，检查发现一个捻距内断丝数达到报废标准时应 A. 对该区段做标记并按规定更换钢丝绳 B. 将该区段编接处理后继续使用 C. 降低索道运行速度继续观察使用 D. 把断丝头弯回绳股内继续使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定。正确项：一个捻距内断丝数达到报废标准即应更换，不能修复使用。错项一：编接会改变钢丝绳结构和强度，客运索道承载绳不允许这样处理。错项二：断丝达报废标准说明承载能力已下降，降速不能解决强度问题。错项三：把断丝弯回只是外观处理，断丝处仍是薄弱环节。 14. 客运索道每日运营前进行空载试运行时，司机应重点确认的项目是 A. 各安全保护装置动作是否正常可靠 B. 当日游客流量预测数据 C. 索道沿线天气温度数值 D. 站房照明灯具的完好数量 答案：A 解析：知识点：运营前试运行检查内容。正确项：空载试运行核心是验证超速、越位、张紧等安全保护装置动作可靠性。错项一：客流预测属运营安排，不是试运行确认项目。错项二：天气温度可作为参考，但试运行重点是设备保护功能。错项三：照明完好属日常巡查内容，不是试运行核心确认项。 15. 客运索道张紧系统重锤落地后，正确的处置方式是 A. 立即停止运行并查明重锤落地原因 B. 手动提升重锤后恢复运行 C. 增加配重块使钢丝绳重新张紧 D. 切换备用张紧油泵继续运行 答案：A 解析：知识点：张紧系统重锤落地处置。正确项：重锤落地说明张紧行程或系统异常，必须停机查明原因。错项一：未查原因就手动提升重锤恢复运行，隐患未消除。错项二：增加配重会改变设计张力，属擅自变更设备参数。错项三：重锤落地可能是机械或行程问题，切换油泵不能解决根本原因。 16. 客运索道抱索器在进出站时出现轻微打滑，维修人员首先应检查的部位是 A. 抱索器钳口与钢丝绳的夹紧状况 B. 驱动电机电流是否偏高 C. 站房广播是否正常工作 D. 车厢玻璃是否有裂纹 答案：A 解析：知识点：抱索器打滑故障排查。正确项：打滑直接原因是钳口夹紧力不足或钳口磨损，应首先检查夹紧状况。错项一：电机电流偏高是结果表现之一，不是打滑首要检查部位。错项二：广播与抱索器打滑无因果关系。错项三：车厢玻璃与抱索器夹紧无关。 17. 客运索道运行中突然发生紧急制动，司机确认无异常后恢复运行前必须完成的操作是 A. 查明紧急制动触发原因并排除故障 B. 直接按下复位按钮恢复运行 C. 将运行速度调至最低档运行 D. 通知站台人员加快上下客速度 答案：A 解析：知识点：紧急制动后恢复运行程序。正确项：必须先查明触发原因并排除，确认安全后才能恢复。错项一：直接复位可能掩盖真实故障。错项二：降速运行不能替代原因排查。错项三：加快上下客与制动故障排查无关。 18. 客运索道钢丝绳编接处出现轻微松散，正确的处理方式是 A. 按钢丝绳报废或重新编接规定处理 B. 用铁丝将松散处绑扎后继续使用 C. 将松散处涂油后继续观察使用 D. 降低载荷继续使用至下次年检 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编接处松散处置。正确项：编接处松散影响连接强度，应按报废或重新编接规定处理。错项一：铁丝绑扎不能恢复编接强度。错项二：涂油只能防锈不能解决结构松散。错项三：降低载荷不能消除编接强度下降的隐患。 19. 客运索道站台发生游客拥挤时，司机与站台服务人员配合的正确做法是 A. 按操作规程减速或停车并疏导客流 B. 提高运行速度尽快疏散滞留游客 C. 关闭站台照明促使游客快速离开 D. 跳过安全检查环节加快发送车厢 答案：A 解析：知识点：站台拥挤应急处置。正确项：拥挤时应减速或停车并疏导，防止挤伤或坠落。错项一：提速会增加上下车风险。错项二：关闭照明会造成恐慌和跌倒。错项三：跳过安全检查属严重违规，会带来更大隐患。 20. 客运索道驱动装置液压站油温异常升高时，正确的第一步处置是 A. 停机检查油温升高的具体原因 B. 向液压站加注冷水降温 C. 打开油箱盖自然散热后继续运行 D. 调高溢流阀压力改善循环 答案：A 解析：知识点：液压站油温异常处置。正确项：油温异常应先停机查明原因，如冷却系统、油质、负载等。错项一：加冷水会破坏油品性能。错项二：开盖散热不能解决根本原因且易污染油液。错项三：调高溢流阀压力会加剧发热，属错误调整。 21. 客运索道检修时需要在钢丝绳上临时悬挂作业人员，正确的安全措施是 A. 使用专用检修吊具并设独立安全绳 B. 用普通绳索绑扎在钢丝绳上悬挂 C. 人员直接坐在钢丝绳上随绳移动 D. 用抱索器夹住钢丝绳悬挂人员 答案：A 解析：知识点：钢丝绳高处检修作业防护。正确项：须使用专用检修吊具并设独立安全绳，防止坠落。错项一：普通绳索绑扎不可靠且无独立保护。错项二：直接坐在钢丝绳上无任何防坠措施。错项三：抱索器用于挂车厢，不能作为悬挂人员的吊具。 22. 客运索道遇到大风天气，风速超过设备设计允许运行值时，司机的正确处置是 A. 停止运行并将车厢停放在安全位置 B. 降低速度逆风运行至终点 C. 保持原速运行并加强观察 D. 将车厢停在站外线路上等待风停 答案：A 解析：知识点：大风天气运行限制。正确项：风速超设计允许值应停止运行，并把车厢停放在安全位置。错项一：降速逆风仍可能使车厢摆动超限。错项二：保持原速运行风险更大。错项三：把车厢停在线路上等待，遇强风可能造成摆动或碰撞。 23. 客运索道日常检查中，属于钢丝绳重点检查内容的有 A. 断丝数量与分布情况 B. 钢丝绳直径磨损量 C. 绳股是否有锈蚀和松散 D. 钢丝绳出厂合格证编号 E. 钢丝绳表面涂油颜色深浅 答案：A、B、C 解析：知识点：钢丝绳日常检查项目。正确项：断丝、直径磨损、锈蚀松散均直接关系承载安全，属重点检查内容。错项一：出厂合格证编号属资料管理，不是日常检查内容。错项二：涂油颜色深浅不能反映钢丝绳承载状态，不是检查判定依据。 24. 客运索道每天投入运行前，操作人员对线路进行巡视检查时，发现某支架托压索轮组有轻微油污堆积但轮子转动灵活，正确处置是 A. 记录后继续运行，待周检时统一清理 B. 立即停运索道并组织人员更换该轮组 C. 用抹布现场擦拭干净后即可投入运行 D. 降低索道运行速度观察一个班次再决定 答案：A 解析：知识点：索道日常巡检与维护分级。托压索轮组转动灵活、仅表面油污堆积属于可延后处理的维护项，记录后纳入周检清理即可；立即停运换轮属于过度处置，会无谓影响运营；现场擦拭无法解决润滑系统渗漏根源且运行中擦拭有风险；降速观察一个班次属于把可记录项升级为运行限制，不符合分级处置原则。 25. 客运索道驱动装置中，用来在减速机输出端与驱动轮之间传递扭矩并在过载时打滑保护的部件是 A. 安全制动器 B. 工作制动器 C. 弹性联轴器 D. 超越离合器 答案：C 解析：知识点：索道驱动系统部件功能。弹性联轴器兼有传递扭矩和过载打滑缓冲作用；安全制动器是紧急制动装置，不传递正常扭矩；工作制动器用于正常停车和调速，也不承担传递扭矩功能；超越离合器用于防止逆转或实现单向传动，与过载打滑保护不是同一功能。 26. 客运索道运行中，操作人员发现控制台显示驱动机电流突然升高、钢丝绳速度略有下降，首先应当采取的措施是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告 B. 继续运行并观察电流变化趋势 C. 切换备用驱动机维持索道运行 D. 通知线路巡检人员检查支架轮组 答案：A 解析：知识点：索道运行异常判断与应急处置。电流升高伴速度下降提示运行阻力异常增大，可能存在卡阻或机械故障，应立即紧急停车并报告；继续观察可能使故障扩大；切换备用驱动机不能消除阻力异常根源；仅通知巡检而不停车会让故障在运行中恶化。 27. 客运索道钢丝绳在卷筒上缠绕时，相邻两圈之间应保持一定间隙，其主要目的是 A. 便于操作人员观察绳位 B. 防止钢丝绳之间相互挤压磨损 C. 减小卷筒承受的径向载荷 D. 保证钢丝绳张力均匀分布 答案：B 解析：知识点：索道钢丝绳缠绕要求。相邻圈留间隙是为避免绳与绳直接挤压摩擦造成磨损；便于观察不是设置间隙的主要目的；间隙对卷筒径向载荷影响很小；张力均匀由张紧系统保证，与圈间间隙无直接关系。 28. 客运索道张紧系统采用重锤张紧时，张紧小车行程接近极限位置，正确的处理方式是 A. 增加重锤数量恢复张紧行程 B. 调整钢丝绳长度使小车回到行程中位 C. 更换张紧钢丝绳并重新做绳头 D. 降低索道运行速度减小张紧波动 答案：B 解析：知识点：索道张紧系统调整。张紧小车接近行程极限说明绳长与行程不匹配，应调整钢丝绳长度使小车回到行程中位；增加重锤会改变设计张紧力；更换张紧绳不是针对行程偏移的措施；降速不能解决行程极限问题。 29. 客运索道固定抱索器在进入驱动机驱动轮前，需要经过的使抱索器与钢丝绳相对位置稳定的装置是 A. 导向轮组 B. 托索轮组 C. 定位装置 D. 捕绳器 答案：C 解析：知识点：索道抱索器运行辅助装置。定位装置用于在抱索器进入驱动轮前使其与钢丝绳相对位置稳定；导向轮组主要起导向作用；托索轮组用于支撑钢丝绳；捕绳器是防止钢丝绳脱槽的装置，不承担抱索器定位功能。 30. 客运索道运行中突发停电，驱动机停止但钢丝绳未出现反转趋势，操作人员应优先确认的状态是 A. 备用电源是否自动投入 B. 工作制动器是否处于制动状态 C. 线路是否有游客滞留 D. 通讯系统是否畅通 答案：B 解析：知识点：索道停电应急处置顺序。停电后首要确认制动器是否可靠制动，防止钢丝绳失控；备用电源投入、游客滞留、通讯畅通都是后续处置内容，制动可靠是安全前提。 31. 客运索道钢丝绳做无损检测时，对某一区段发现多根断丝且断丝间距较近，正确的判定原则是 A. 按断丝总数判定是否报废 B. 按断丝分布密度判定是否报废 C. 按断丝所在绳股位置判定是否报废 D. 按断丝处钢丝绳直径判定是否报废 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定。断丝集中分布比分散分布更危险，应按断丝分布密度判定；仅看总数会漏判集中断丝；绳股位置和直径变化是辅助参考，不是该情形的主要判定依据。 32. 客运索道站房内驱动装置附近设置的防护栏杆，其作用是 A. 防止游客误入驱动区域 B. 防止钢丝绳跳出轮槽伤人 C. 便于操作人员观察驱动轮 D. 隔离驱动装置噪声和振动 答案：A 解析：知识点：索道站房安全防护设施。驱动装置附近防护栏杆用于防止游客或无关人员误入驱动区域；防钢丝绳跳槽靠捕绳器等装置；观察驱动轮和隔声减振不是防护栏杆的功能。 33. 客运索道操作人员在交接班时，对上一班记录的"驱动机轴承温度偏高"事项，正确的处理是 A. 交接班记录中注明后即可下班 B. 现场复测温度确认是否恢复正常 C. 直接通知维修人员更换轴承 D. 下一班运行中重点观察该轴承 答案：B 解析：知识点：索道交接班制度。交接班应对上一班遗留异常现场复测确认，再决定后续措施；仅注明下班会遗漏隐患；直接换轴承未经确认属于过度处置；仅重点观察而不复测无法掌握当前状态。 34. 客运索道在冬季运行时，托压索轮组轮衬表面出现结冰，正确的处理方式是 A. 用热水直接浇淋轮衬除冰 B. 停运后人工清除轮衬结冰并检查 C. 提高运行速度利用摩擦除冰 D. 在轮衬表面涂抹防冻润滑脂 答案：B 解析：知识点：索道冬季运行维护。轮衬结冰应停运后人工清除并检查，防止冰屑损伤钢丝绳；热水浇淋会再次结冰且可能损伤轮衬；提高速度不能除冰反而加剧磨损；涂抹润滑脂会影响轮衬摩擦性能。 35. 客运索道进行紧急救援演练时，下列属于必须纳入演练方案内容的有 A. 救援人员分工与通讯联络方式 B. 救援设备检查与使用步骤 C. 游客安抚与疏散路线安排 D. 索道日常运行速度设定值 E. 驱动机轴承润滑周期 答案：A、B、C 解析：知识点：索道应急救援演练内容。救援演练必须包含人员分工通讯、救援设备检查使用、游客安抚疏散；运行速度设定值和轴承润滑周期属于日常运行维护参数，不是应急救援演练方案的必要内容。 36. 客运索道每天运营前进行空载试运行时，下列做法中符合规程要求的是 A. 以低速全程运行一个循环，观察沿线有无异响和障碍物 B. 以额定速度全程运行一个循环，检查制动距离是否达标 C. 以低速运行半程后返回，重点检查驱动站设备状态 D. 以额定速度运行半程后返回，重点检查线路支架状态 答案：A 解析：知识点：索道每日运营前检查要求。正确项以低速全程运行一个循环，既保证安全又能全面观察沿线状况。错误项以额定速度试运行存在风险，运营前试运行不应带速过高；只运行半程无法覆盖全线支架与线路，检查不完整。 37. 客运索道钢丝绳在运行中突然出现异常抖动并伴有金属摩擦声，司机首先应进行的操作是 A. 按下紧急停止按钮使索道立即停车 B. 降低运行速度继续观察抖动是否消失 C. 切换备用驱动系统维持索道运行 D. 通知线路巡检人员到支架处查看 答案：A 解析：知识点：异常情况应急处置。钢丝绳异常抖动伴金属摩擦声可能预示断丝、脱槽等严重隐患，正确做法是立即紧急停车。降速继续运行会扩大损伤；切换备用驱动会掩盖故障；先派人查看而不停车会让故障持续恶化。 38. 客运索道张紧系统的重锤在运行中出现上下往复摆动幅度明显增大的现象，最可能的原因是 A. 钢丝绳张力发生变化或张紧小车运行受阻 B. 驱动轮衬垫磨损导致摩擦力下降 C. 减速机油温升高引起传动效率波动 D. 车厢内乘客分布不均造成载荷偏移 答案：A 解析：知识点：张紧系统异常判断。重锤摆动幅度增大直接反映张力波动或张紧小车卡阻，正确项指向张紧系统本身。衬垫磨损影响的是摩擦传动而非重锤摆动；油温升高影响驱动效率但不直接造成重锤大幅摆动；乘客分布影响载荷但不会使重锤持续往复摆动。 39. 客运索道驱动轮衬垫磨损后需要更换的判定依据中，符合实际维护要求的是 A. 衬垫槽底磨损量达到厂家规定值或出现明显裂纹 B. 衬垫表面出现轻微磨痕但槽型尺寸仍在范围内 C. 衬垫使用时间达到一年但外观完好无异常 D. 钢丝绳在驱动轮上出现轻微滑移但能正常运行 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫更换判据。正确项以厂家规定的磨损极限和裂纹作为更换依据。轻微磨痕在尺寸合格时可继续使用；单纯按使用时间更换不科学；轻微滑移需进一步分析原因，不构成直接更换衬垫的依据。 40. 客运索道使用单位在索道停运超过一定期限后重新投入运营前，应当完成的工作是 A. 按规定进行全面检查、试运行并确认合格后投入使用 B. 由司机进行一次空载运行即可恢复载客运营 C. 由值班人员目视检查线路后直接恢复运营 D. 只需对驱动站设备通电试转即可恢复运营 答案：A 解析：知识点：停运后重新启用要求。正确项强调全面检查、试运行并确认合格。仅空载运行一次不够全面；目视检查无法覆盖关键部件；只试转驱动站忽略了线路、张紧、电气等系统。 41. 客运索道运行中遇到风速超过设计规定的允许运行风速时，正确的处置是 A. 按操作规程减速运行并做好停运准备 B. 维持正常速度运行并加强线路巡视 C. 立即加速将线上乘客快速运送至站 D. 关闭风速仪报警后继续正常运行 答案：A 解析：知识点：大风天气运行处置。风速超限时应按规程减速并做好停运准备。维持正常速度增加风险；加速运行会加剧摆动危险；关闭报警属于严重违规，会使系统失去预警保护。 42. 客运索道抱索器在进站后与钢丝绳脱开的过程中，司机观察到脱索不顺畅，正确的处理方式是 A. 停止发车并检查脱索机构及抱索器状态 B. 反复点动推车机使抱索器强行脱开 C. 手动扳动抱索器使其脱离钢丝绳 D. 提高出站速度让抱索器在运行中自然脱开 答案：A 解析：知识点：抱索器脱索异常处置。脱索不顺畅说明脱索机构或抱索器可能存在故障，应立即停车检查。反复点动、手动扳动、提速自然脱开都可能损坏抱索器或钢丝绳，属于违规操作。 43. 客运索道电气控制系统中的紧急停止回路与工作制动回路的区别在于 A. 紧急停止回路动作后直接切断驱动动力并施加安全制动 B. 紧急停止回路仅切断控制电源而制动由工作制动完成 C. 工作制动回路动作后必须同时切断紧急停止回路 D. 工作制动回路用于日常停车而紧急停止回路仅用于维修 答案：A 解析：知识点：安全回路与制动回路功能区分。紧急停止回路动作后应切断驱动动力并施加安全制动，确保迅速停车。仅切断控制电源不施加安全制动不符合安全要求；工作制动动作不必联动紧急停止回路；紧急停止回路不仅用于维修，而是任何紧急情况都可使用。 44. 客运索道线路巡检中发现支架上的托压索轮组有索轮不转动，正确的处置是 A. 记录该索轮位置并在当日停运后安排更换或修复 B. 在索轮轴处加注润滑油使其恢复转动后继续运营 C. 调整该索轮位置使其不接触钢丝绳后继续运营 D. 降低索道运行速度以减少该索轮受力后继续运营 答案：A 解析：知识点：托压索轮组异常处置。索轮不转动会磨损钢丝绳，应记录并在停运后维修更换。现场加油若无效仍带病运行有风险；调整索轮使其不接触钢丝绳会改变受力分布；降速运行不能消除索轮不转带来的磨损。 45. 客运索道液压张紧系统中液压站油压低于规定下限时，索道应表现出的保护动作是 A. 系统报警并停止索道运行 B. 系统报警但允许索道继续运行 C. 系统自动补压后维持正常运行 D. 系统切换至备用液压泵继续运行 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统保护逻辑。油压低于下限说明张力不足，应报警并停止运行。仅报警不停止会使索道在张力不足状态下运行；自动补压若未确认原因就继续运行有风险；切换备用泵需在确认系统正常后按规程操作，不能作为自动保护动作。 46. 客运索道司机在交接班时，下列内容中属于必须交接的项目是 A. 设备运行状况、故障记录及未处理完的异常情况 B. 本班乘客人数及票务收入情况 C. 当班期间的天气变化及游客投诉情况 D. 驱动站室内卫生及工具摆放情况 答案：A 解析：知识点：司机交接班制度。交接核心是设备运行状况、故障记录和未处理异常。乘客人数、票务收入与设备安全操作无直接关系；天气变化属于运行条件记录但非交接核心；卫生和工具摆放属于辅助管理内容。 47. 客运索道采用双线往复式运行时，承载索与牵引索之间的相对位置关系应保证 A. 承载索在上、牵引索在下且两索平行 B. 承载索在下、牵引索在上且两索平行 C. 两索在同一水平面内平行布置 D. 两索在托压索轮上交叉布置 答案：A 解析：知识点：双线往复式客运索道的索系布置。正确项对在承载索承担车厢重量、牵引索在其下方牵引，两索保持平行不交叉。错误项一错在把承载与牵引上下颠倒；错误项二同样颠倒索的功能位置；错误项三忽略了承载索需在牵引索上方避免干涉；错误项四交叉布置会造成两索摩擦和干涉。 48. 客运索道驱动装置中，当工作制动器与安全制动器配合动作时，安全制动器应在 A. 工作制动器完全闭合后延时投入 B. 工作制动器尚未闭合时提前投入 C. 工作制动器闭合的同时立即投入 D. 牵引索速度降至零后再投入 答案：A 解析：知识点：客运索道两级制动配合程序。正确项对在工作制动器先动作减速，安全制动器延时投入防止冲击。错误项一提前投入会与工作制动叠加造成冲击；错误项二同时投入同样产生过大制动力；错误项三在速度为零后投入失去安全制动意义。 49. 景区索道运行中司机发现控制台显示牵引索速度正常，但车厢在支架处出现异常摆动，下一步正确处置是 A. 保持运行并通知沿线巡检人员观察摆动原因 B. 立即按下紧急停止按钮停车检查 C. 降低运行速度继续运行至终点站 D. 切换备用驱动装置维持正常速度运行 答案：A 解析：知识点：客运索道运行异常判断与处置程序。正确项对在速度正常仅摆动异常时，先保持运行并通知巡检确认原因，避免盲目急停。错误项一立即急停可能造成车厢在支架处失稳；错误项二降速继续运行未查明原因仍带隐患；错误项三切换备用驱动与摆动故障无关且延误排查。 50. 客运索道运行中，司机发现控制台显示某区段钢丝绳张力低于正常范围下限，下列处置措施中正确的有 A. 立即按下紧急停止按钮并通知线路巡检人员核查该区段 B. 维持运行并通知维修人员到驱动机房检查液压张紧系统 C. 先通过监控查看该区段有无异常再决定是否继续运行 D. 记录张力异常时间点并调取近期张紧装置压力数据 答案：A、D 解析：知识点：客运索道运行中钢丝绳张力异常的应急处置。张力低于下限可能意味着张紧系统失效或钢丝绳异常，继续运行有脱索、打滑风险，因此应立即停机并通知巡检核查（正确项1）。同时应记录异常时间点并调取张紧装置压力数据，为故障判断提供依据（正确项4）。错误项2仅到驱动机房检查液压张紧系统，忽略了线路侧钢丝绳本身可能存在的异常，检查范围不完整；错误项3先看监控再决定，延误了停机时机，张力异常时不应以监控画面作为继续运行的依据。 51. 客运索道每天运行前进行空载试车时，司机应重点确认的运行状态是 A. 钢丝绳在托压索轮上运行平稳且无异常摆动 B. 索道全线支架基础有无沉降裂缝 C. 抱索器与钢丝绳的夹紧力是否达到额定值 D. 站内配电柜三相电压是否平衡 答案：A 解析：知识点：索道每日空载试车检查项目。空载试车重点观察钢丝绳在托压索轮上的运行状态，异常摆动往往预示绳位偏移或轮组故障，故正确。支架基础沉降属定期巡检项目，不是每日试车内容；抱索器夹紧力检测需专项仪器和停运条件，不是空载试车确认项；配电柜电压平衡属电气日常巡检，与试车运行状态判断不同。 52. 客运索道正常停机后，司机在确认控制手柄回零位、制动器已抱闸之后，下一步应执行的操作是 A. 切断主电源并挂上禁止合闸标志 B. 松开工作制动器让钢丝绳自然松弛 C. 将转换开关置于检修速度档位 D. 对抱索器逐一进行夹紧力复测 答案：A 解析：知识点：索道停机操作程序。停机后应切断主电源并挂牌，防止误送电引发意外启动，故正确。松开工作制动器会使钢丝绳失去约束，属严重错误操作；停机后置检修档位没有意义且可能改变设备状态；抱索器夹紧力复测是定期检查项目，不是每次停机后的常规操作。 53. 客运索道运行中驱动轮出现钢丝绳打滑，司机首先应判断的关联因素是 A. 张紧系统压力是否偏低导致初张力不足 B. 车厢内乘客数量是否超过额定载客量 C. 支架托索轮润滑是否近期做过保养 D. 减速机润滑油温度是否高于报警值 答案：A 解析：知识点：驱动轮打滑的原因分析。打滑多因张紧系统压力不足使钢丝绳初张力下降、摩擦驱动力减小，故应优先判断张紧压力。乘客超载影响的是牵引载荷而非打滑的直接主因；托索轮润滑影响的是绳轮磨损和运行阻力，不是打滑首要因素；减速机油温影响传动部件寿命，与绳轮间摩擦驱动力无直接关系。 54. 往复式客运索道在运行过程中，司机发现牵引索张力表读数持续缓慢下降，同时车厢运行速度略有波动，最可能的原因是 A. 张紧重锤行程接近下限或张紧液压系统内泄漏 B. 驱动电机输出扭矩自动增大 C. 车厢内乘客重心偏移导致载荷变化 D. 制动器间隙偏小造成附加阻力 答案：A 解析：知识点：牵引索张力异常下降的判断。张力持续下降且速度波动，常见于张紧重锤接近行程下限或液压张紧系统内泄漏，故正确。电机输出扭矩增大会表现为电流上升而非张力下降；乘客重心偏移只引起瞬时载荷变化，不会使张力持续缓降；制动器间隙偏小会造成运行阻力增大、发热，不表现为张力表缓降。 55. 客运索道站台紧急制动按钮被按下后，司机恢复运行前必须完成的操作是 A. 查明触发原因并排除故障后按复位程序恢复 B. 直接将控制开关打到运行档重新启动 C. 断开总电源等待五分钟后直接送电 D. 通知乘客紧急制动属于正常测试无需处理 答案：A 解析：知识点：紧急制动后的恢复程序。紧急制动触发后必须查明原因、排除故障，再按复位程序恢复，故正确。直接打到运行档可能带故障启动，造成二次事故；断电等待不排查原因，隐患仍在；把紧急制动当正常测试会掩盖真实故障，属错误认知。 56. 客运索道司机在交接班时，对上一班记录的“驱动轮轴承温度偏高”事项，正确的处理方式是 A. 现场复测温度并核对趋势记录后决定是否上报 B. 认为上一班已记录便不再重复检查 C. 在交接班记录上写“情况正常”即可 D. 等下一班出现报警时再一并处理 答案：A 解析：知识点：交接班对异常记录的处理。对上一班记录的异常应现场复测并核对趋势，判断是否恶化后决定上报或停机，故正确。仅凭已记录不再检查会遗漏恶化情况；写“情况正常”属虚假记录；等报警再处理可能错过早期处置时机。 57. 客运索道安装过程中，支架索轮组中心线与钢丝绳理论中心线的允许偏差应依据的文件是 A. 该索道安装说明书及设计图纸规定的安装精度要求 B. 同类索道以往安装时现场约定的经验值 C. 施工班组自行确定的便于调整的偏差范围 D. 设备供应商口头告知的通用安装惯例 答案：A 解析：知识点：索道安装精度依据。索轮组中心线与钢丝绳理论中心线的偏差必须依据该索道安装说明书和设计图纸规定的精度要求，故正确。经验值、班组自定范围、口头惯例均不具有该设备的针对性，不能替代设计文件规定的安装精度。 58. 客运索道夜间停运后，司机发现控制台显示某区间钢丝绳绳位偏移报警，但白天运行未见异常，正确的处置是 A. 按报警记录对该区间绳位进行专项检查后再决定次日是否运行 B. 因白天运行正常直接将报警记录删除 C. 将报警区间限速运行即可继续正常载客 D. 仅通知下一班司机注意观察不作处理 答案：A 解析：知识点：绳位偏移报警的处置。报警提示可能存在绳位异常，应针对该区间专项检查，确认原因后再决定是否运行，故正确。删除报警记录属隐瞒隐患；限速运行不能消除绳位偏移风险；仅口头交接而不检查会使隐患延续。 59. 客运索道运行中车厢进站时出现明显撞击缓冲器现象，司机检查发现进站速度偏快，最应先排查的环节是 A. 进站减速开关或减速位置检测装置是否失灵 B. 车厢门锁是否在进站前已完全锁闭 C. 站台广播音量是否覆盖进站区域 D. 候车区护栏高度是否满足要求 答案：A 解析：知识点：进站撞击的故障排查。进站速度偏快多因减速开关或减速位置检测装置失灵，导致减速指令未及时发出，故应优先排查。门锁状态影响的是乘客安全而非进站速度；广播音量与护栏高度属站台服务设施，与进站减速控制无关。 60. 客运索道司机在遇到大风天气需要停机时，下列处置措施中正确的有 A. 按操作规程将索道停稳后切断主电源 B. 确认所有车厢已安全停靠在站内或指定位置 C. 在恢复运行前对钢丝绳绳位和托压索轮状态进行检查 D. 风力减小后立即直接启动索道恢复正常速度 E. 停机期间允许检修人员上支架进行高空作业 答案：A、B、C 解析：知识点：大风天气停机处置。停稳后切断主电源、确认车厢安全停靠、恢复前检查绳位和轮组状态均为正确措施。风力减小后直接启动未检查设备状态，可能带隐患运行；停机期间上支架高空作业在大风未解除时风险高，不应作为停机期间的处置措施。 61. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对同一轮组各衬块厚度的要求是 A. 同一轮组衬块厚度差不超过制造厂规定值 B. 同一轮组衬块可任意搭配使用 C. 同一轮组衬块厚度差不超过5mm D. 只需更换磨损最严重的衬块 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫更换的装配一致性要求。正确项对在衬垫厚度差直接影响钢丝绳在轮槽内的受力与跑偏，须按制造厂规定控制。错项1错在任意搭配会改变绳槽直径；错项2错在5mm是自行编造的统一值，不同索道要求不同；错项3错在只换最严重衬块会造成轮组直径不均。 62. 客运索道钢丝绳在使用中,发现绳股有少量断丝但未达到报废标准时,正确的处理方式是 A. 按规定做好标记并缩短检查周期观察 B. 立即截断钢丝绳重新插接 C. 用钢丝将断丝头缠绕压回绳股内 D. 在断丝处涂防锈漆后继续正常使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝的处理原则。正确项对在未达报废标准的断丝应标记观察、加密检查。错项1错在未达报废标准就截断属过度维修；错项2错在缠绕压回会掩盖断丝发展；错项3错在涂漆只防锈不能消除断丝隐患。 63. 客运索道张紧小车在运行中行程接近极限位置时,司机首先应做的是 A. 查看张紧重锤位置并报告检查张紧系统 B. 立即手动强制回位张紧小车 C. 加大驱动力使小车退回正常行程 D. 关闭索道后让乘客自行下车 答案：A 解析：知识点：张紧系统异常时的处置程序。正确项对在张紧行程异常应先观察重锤与行程并上报检查。错项1错在手动强制回位可能掩盖故障；错项2错在加大驱动力会加剧异常；错项3错在未确认安全就组织下车不合程序。 64. 客运索道安装时,支架上的托压索轮组中心线与钢丝绳中心线的相对位置应 A. 使钢丝绳中心对准托压索轮组中心 B. 使钢丝绳略偏压索轮一侧 C. 使钢丝绳略偏托索轮一侧 D. 只要钢丝绳不脱槽即可 答案：A 解析：知识点：托压索轮组安装对中要求。正确项对在绳与轮组中心对中才能受力均匀、减少偏磨。错项1、2错在偏向任一侧都会造成偏磨和脱槽倾向；错项3错在仅不脱槽不满足安装精度要求。 65. 客运索道固定抱索器在钢丝绳上安装时,抱索器两钳口与钢丝绳的接触状态应是 A. 两钳口均匀夹紧且不损伤绳股 B. 上钳口比下钳口夹得更紧 C. 钳口间留有0.5mm可见间隙 D. 钳口内加垫薄铜皮以增大摩擦 答案：A 解析：知识点：固定抱索器夹紧要求。正确项对在两钳口均匀夹紧且不伤绳股才能保证防滑与寿命。错项1错在上下夹紧不均会造成局部损伤；错项2错在可见间隙说明未夹紧；错项3错在加垫铜皮会改变设计夹紧状态。 66. 客运索道每日运营前进行空载试运行时,重点应观察的内容是 A. 索道全程运行是否平稳及有无异常声响 B. 当天游客预计数量与售票情况 C. 支架基础表面有无露水 D. 钢丝绳润滑油的颜色深浅 答案：A 解析：知识点：每日空载试运行检查重点。正确项对在空载试运行核心是检查运行平稳性与异常。错项1错在客流预计属运营安排；错项2错在露水与试运行检查重点无关；错项3错在油色深浅不是试运行主要观察项。 67. 客运索道车厢在站内进出站时,推车装置的作用是使车厢 A. 在站内按设定速度平稳通过弯道与站台 B. 在钢丝绳上直接加速到线路速度 C. 替代抱索器承担车厢全部重量 D. 在紧急情况下将车厢推离钢丝绳 答案：A 解析：知识点：推车装置功能。正确项对在推车装置使车厢在站内按设定速度平稳通过弯道站台。错项1错在加速到线路速度靠钢丝绳与抱索器；错项2错在推车装置不承担车厢重量；错项3错在推离钢丝绳不是其功能。 68. 客运索道钢丝绳润滑时,对润滑剂的基本要求是 A. 能渗入绳股内部且与绳芯油脂相容 B. 黏度越高越好以形成厚油膜 C. 颜色与旧油脂一致以便观察 D. 只涂在钢丝绳外表面即可 答案：A 解析：知识点：钢丝绳润滑剂选择要求。正确项对在需渗入绳股内部并与绳芯油脂相容才能有效防锈润滑。错项1错在黏度过高难以渗入绳股；错项2错在以颜色作为选油依据没有道理；错项3错在只涂表面无法保护绳芯与内部。 69. 客运索道检修时,维修人员在未挂检修牌的情况下进入驱动机区域作业,这一做法的主要问题是 A. 可能被他人误启动设备而造成伤害 B. 会影响驱动机的润滑效果 C. 会导致钢丝绳张力发生变化 D. 会使控制台显示出现故障代码 答案：A 解析：知识点：检修挂牌上锁制度。正确项对在未挂牌可能被误启动造成人身伤害。错项1错在与润滑效果无关；错项2错在人员进入不直接改变张力；错项3错在显示故障代码不是主要风险。 70. 客运索道司机在交接班时,应向接班人交待的内容包括 A. 本班设备运行异常与处理情况 B. 钢丝绳与抱索器的检查结果 C. 控制台各仪表显示是否正常 D. 本班游客投诉与票务收入情况 E. 站房卫生打扫完成情况 答案：A、B、C 解析：知识点：索道司机交接班内容。正确项对在运行异常、绳与抱索器检查、仪表显示属设备交接核心。错项1错在票务收入不属设备交接内容；错项2错在站房卫生不属司机设备交接内容。 71. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，检查发现衬垫厚度磨损量达到原厚度的多少时应更换 A. 磨损量达到原厚度三分之一时 B. 磨损量达到原厚度二分之一时 C. 磨损量达到原厚度四分之一时 D. 磨损量达到原厚度三分之二时 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫磨损更换标准。正确项对：衬垫磨损量达原厚度三分之一即需更换，以保证钢丝绳与衬垫间摩擦力和绳槽形状。错误项错在：二分之一、四分之一、三分之二均不符合更换阈值，四分之一偏严造成浪费，二分之一和三分之二偏松会加剧绳槽磨损和打滑。 72. 客运索道运载索在驱动轮上出现局部断丝聚集，按报废标准同一捻距内断丝数达到多少时应报废 A. 达到钢丝总数的百分之五 B. 达到钢丝总数的百分之十 C. 达到钢丝总数的百分之十五 D. 达到钢丝总数的百分之二十 答案：B 解析：知识点：运载索断丝报废判据。正确项对：同一捻距内断丝数达钢丝总数百分之十即报废。错误项错在：百分之五偏严会误判，百分之十五和百分之二十偏松会漏判，断丝持续发展可能导致断绳事故。 73. 客运索道张紧小车行程接近极限位置时，运行人员首先应当做的是 A. 立即松开张紧卷筒制动器释放张力 B. 降低索道运行速度继续观察行程 C. 检查张紧索和重锤是否卡阻并报告处理 D. 直接调整张紧索长度恢复行程余量 答案：C 解析：知识点：张紧系统异常处置程序。正确项对：行程接近极限应先检查张紧索、重锤或液压张紧装置有无卡阻并及时上报。错误项错在：松开制动器可能致张力失控，降速运行掩盖隐患，直接调索长未查明原因属盲目作业。 74. 客运索道吊椅在运行中通过托压索轮组时出现明显跳动，最可能的原因是 A. 运载索张力偏大导致轮组受力增加 B. 托压索轮组轮衬磨损或索轮轴承损坏 C. 吊椅座椅高度调整不当引起摆动 D. 驱动轮转速与索速不匹配造成振动 答案：B 解析：知识点：索轮组异常振动判断。正确项对：通过轮组时跳动多因轮衬磨损不均或索轮轴承损坏使绳运行不平稳。错误项错在：张力偏大会整体紧绷不会局部跳动，吊椅高度影响摆动非过轮跳动，驱动轮转速与索速本就同步不存在不匹配。 75. 客运索道夜间停运后再次开车前，司机对线路进行检查时发现某支架索轮组有结冰，正确处理方式是 A. 提高运行速度利用摩擦热将冰碾碎 B. 用木槌轻敲索轮组使冰层脱落 C. 启动索道低速运行让吊椅刮除结冰 D. 清除结冰并确认绳槽无损伤后再开车 答案：D 解析：知识点：结冰工况开车前处置。正确项对：应先清除结冰并检查绳槽无损伤再开车，防止冰层损伤运载索和轮衬。错误项错在：提速碾冰会损伤钢丝绳，敲击可能损坏索轮，依靠吊椅刮冰既不彻底也不安全。 76. 客运索道液压张紧系统在运行中油压突然下降，司机首先应采取的处置是 A. 切换备用泵维持系统压力继续运行 B. 立即停车并检查张紧系统泄漏点 C. 手动补压使油压恢复到设定值 D. 关闭张紧系统改为固定索运行 答案：B 解析：知识点：液压张紧失压应急程序。正确项对：油压突降应立即停车检查泄漏点，防止张力不足引发事故。错误项错在：切泵继续运行掩盖故障，手动补压未查漏点危险，改固定索运行改变设计工况。 77. 客运索道安装时，钢丝绳编接长度应不小于钢丝绳直径的多少倍 A. 五百倍 B. 八百倍 C. 一千倍 D. 一千二百倍 答案：C 解析：知识点：运载索编接长度要求。正确项对：编接长度不小于钢丝绳直径一千倍，保证接头强度。错误项错在：五百倍和八百倍偏短强度不足，一千二百倍并非规定值会造成材料浪费和接头过长。 78. 客运索道固定抱索器在钢丝绳上夹紧后，检查其防滑性能的主要依据是 A. 抱索器钳口与钢丝绳的接触面积 B. 抱索器弹簧预紧力是否达到设计值 C. 抱索器在绳上滑移量是否超过允许值 D. 抱索器外观有无裂纹和锈蚀 答案：C 解析：知识点：固定抱索器防滑检查。正确项对：防滑性能以滑移量是否超允许值判定，直接反映夹紧可靠性。错误项错在：接触面积、弹簧预紧力、外观检查均不能直接反映实际防滑能力。 79. 客运索道运行中遇雷雨天气，线路附近出现频繁雷电活动时，正确处置是 A. 降低速度运行至将乘客运完为止 B. 正常速度运行并通知乘客关闭手机 C. 立即停车疏散乘客并切断电源 D. 继续运行同时加强线路巡视 答案：C 解析：知识点：雷雨天气索道运行规定。正确项对：频繁雷电时应立即停车、疏散乘客并切断电源，防止雷击。错误项错在：降速和正常运行均使乘客处于雷击风险，加强巡视不能消除危险。 80. 客运索道驱动装置制动器在松闸状态下，制动闸瓦与制动轮之间的间隙应保持在 A. 零点五至一毫米 B. 一至二毫米 C. 二至三毫米 D. 三至四毫米 答案：B 解析：知识点：制动器松闸间隙调整。正确项对：间隙一般保持一至二毫米，保证松闸彻底且制动及时。错误项错在：零点五至一毫米易摩擦发热，二至三毫米和三四毫米间隙过大延长制动空行程。 81. 客运索道救护驱动装置在正常驱动系统故障后投入使用，其基本要求是 A. 能双向运行且速度可调以便救援 B. 只能单向运行速度固定不可调 C. 与主驱动共用同一制动系统 D. 仅在白天使用不需独立动力源 答案：A 解析：知识点：救护驱动装置功能要求。正确项对：救护驱动应能双向运行且速度可调，便于将线路乘客运回站内。错误项错在：单向固定速度无法完成双向救援，共用制动不独立不可靠，救护驱动须随时可用不受白天限制。 82. 客运索道每天运行前进行例行检查时，操作人员发现钢丝绳表面出现均匀分布的细小油膜但无断丝，正确的处置是 A. 直接投入运行并记录油膜状态 B. 用汽油彻底清洗钢丝绳后运行 C. 先空载试运行一个循环再载客 D. 停机等待检验机构到场确认 答案：C 解析：知识点：索道日常检查中钢丝绳表面油膜属于正常润滑残留，若有轻微异常应通过空载试运行观察。空载试运行可动态确认运行状态，是规范做法，故正确。A跳过动态验证直接载客不符合程序；B汽油清洗会破坏绳芯润滑并可能损伤钢丝；D仅油膜无断丝不构成停机等检验的条件。 83. 客运索道驱动装置中制动器的制动力矩应能保证在满载工况下，索道在最大坡度处停住并保持静止，这主要依靠 A. 工作制动器与紧急制动器共同作用 B. 仅工作制动器独立承担 C. 仅紧急制动器独立承担 D. 驱动电机反向转矩辅助制动 答案：A 解析：知识点：索道制动系统要求工作制动器和紧急制动器配合，确保满载工况下可靠停车。A符合规范要求。B工作制动器单独不足以保证极端工况；C紧急制动器是后备，不承担正常停车；D电机反转不是规范制动手段。 84. 客运索道运营中，风速仪显示瞬时风速超过设计规定的安全运行风速，司机首先应采取的措施是 A. 立即按下紧急制动按钮停车 B. 降低运行速度继续观察 C. 将索道切换至慢速运行模式 D. 通知沿线游客抓紧扶手 答案：A 解析：知识点：超风速属于危及运行安全的紧急情况，应立即停车。A符合紧急处置程序。B继续运行会加大风险；C慢速运行仍不能消除超风速风险；D通知游客抓扶手不能替代停车处置。 85. 客运索道钢丝绳的报废判定中，对于6×19类钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数的多少时应报废 A. 5% B. 10% C. 15% D. 25% 答案：B 解析：知识点：GB规范中6×19类钢丝绳一个捻距内断丝数达到总丝数10%即报废。B正确。A5%偏严，未到报废标准；C15%和D25%均超过标准，会导致漏判隐患。 86. 客运索道张紧系统的作用是保持钢丝绳恒定张力，当张紧小车行程接近极限位置时，操作人员应当 A. 立即调整张紧装置并检查绳长 B. 继续运行直到报警触发 C. 关闭张紧系统电源等待复位 D. 手动松开张紧油缸释放压力 答案：A 解析：知识点：张紧行程接近极限说明绳长或张力异常，需及时调整。A是规范处置。B继续运行可能造成张紧失效；C关闭电源不能解决机械行程问题；D手动泄压会使钢丝绳失去张力，非常危险。 87. 客运索道抱索器在进出站时，操作人员发现个别抱索器与钢丝绳之间存在相对滑动，正确的处置是 A. 记录后继续运行至当班结束 B. 降低运行速度观察滑动变化 C. 立即停车检查抱索器夹紧力 D. 在抱索器上加装防滑垫片 答案：C 解析：知识点：抱索器与钢丝绳相对滑动说明夹紧力不足，属于严重安全隐患，应立即停车检查。C正确。A拖延处理会加剧磨损；B降速不能消除滑动根源；D加垫片非标准做法且可能影响抱索器结构。 88. 客运索道救护系统中，垂直救护法适用于索道线路下方无道路且离地高度较大的区段，实施垂直救护时首先应 A. 将救护吊具挂上承载索并固定 B. 直接让乘客沿绳索下滑 C. 用直升机悬停转移乘客 D. 切断索道主电源确保安全 答案：A 解析：知识点：垂直救护首先要在承载索上挂设救护吊具并可靠固定，再实施人员转移。A正确。B无保护下滑极危险；C直升机悬停不是索道垂直救护的常规手段；D切断主电源不是垂直救护的首要步骤。 89. 客运索道运营中，当主驱动电机突然失电而索道载有乘客时，紧急驱动装置应能 A. 自动启动将索道运行至最近站点 B. 维持索道原位等待来电 C. 反向运行将乘客送回上站 D. 仅提供照明和通讯电源 答案：A 解析：知识点：紧急驱动装置的功能是在主电源失电时将乘客运送至最近站点。A正确。B原位等待可能长时间困人；C反向运行不符合疏散方向；D仅供电不能解决疏散问题。 90. 客运索道每月检查中，对钢丝绳进行无损检测时，通常采用的方法是 A. 目视检查加钢丝绳探伤仪 B. 敲击听音判断内部断丝 C. 涂抹润滑油观察渗透 D. 用磁铁吸附检查锈蚀 答案：A 解析：知识点：钢丝绳无损检测采用目视加专用探伤仪。A正确。B敲击听音不能定量判断内部缺陷；C涂油观察无法发现内部断丝；D磁铁吸附只能粗略判断锈蚀，不能检测内部损伤。 91. 客运索道遇到雷雨天气时，下列处置措施中符合安全要求的有 A. 停止索道运行并切断主电源 B. 将乘客疏散至站房内安全区域 C. 恢复运行前检查防雷接地装置 D. 雷雨期间安排人员上支架巡检 E. 雷雨结束后直接恢复载客运行 答案：A、B、C 解析：知识点：雷雨天气应停运、断电、疏散乘客，恢复前检查防雷装置。A、B、C均正确。D雷雨期间上支架巡检有遭雷击风险；E未经检查直接恢复运行不符合程序。 92. 客运索道每天开始运行前，司机对驱动机进行点检时应重点确认的项目是 A. 制动器闸瓦间隙与制动力矩状态 B. 减速机油位与各连接螺栓紧固情况 C. 控制柜内部继电器动作声响是否清脆 D. 钢丝绳表面油脂颜色是否均匀 答案：A 解析：知识点：索道每日点检中制动系统是安全核心，必须确认闸瓦间隙与制动力矩。A对：制动器直接关系超速和断电时的安全制动，是每日点检重点。B错：油位和螺栓属于周检或月检内容，不是每日首要确认项。C错：继电器声响只是辅助判断，不能作为每日点检关键项目。D错：钢丝绳油脂颜色需定期检查，不是每日开车前首要确认项。 93. 客运索道在运行中出现突然断电，司机确认制动器已抱闸后，下一步正确的处置是 A. 立即用人力盘车将线路上的车厢逐个拉回站内 B. 通过广播安抚乘客并按规定程序组织线路疏散 C. 马上断开主电源开关等待维修人员到场检查 D. 尝试重新合闸送电观察索道能否继续运行 答案：B 解析：知识点：断电抱闸后应优先保障乘客安全并按应急预案处置。B对：先通过广播稳定乘客情绪，再按预案组织疏散是标准程序。A错：人力盘车需在特定条件下由专业人员实施，不是首选处置。C错：断开主电源会妨碍后续故障判断和恢复操作。D错：不明原因断电时盲目重新合闸可能引发二次风险。 94. 客运索道钢丝绳在使用中出现的下列缺陷中，必须立即报告并停止运行的是 A. 绳股表面出现少量均匀的油膜渗出 B. 在一个捻距内断丝数达到报废标准 C. 钢丝绳直径比公称直径增大百分之一 D. 绳端固定处出现轻微的表面锈蚀痕迹 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝在一个捻距内达到报废标准时必须停运更换。B对：断丝数达标意味着承载能力严重下降，必须立即停运。A错：均匀油膜渗出属正常润滑现象，只需记录观察。C错：直径略增可能是捻制或油膜因素，需复测但不必立即停运。D错：轻微表面锈蚀需处理但未达立即停运程度。 95. 客运索道张紧系统的作用是保持钢丝绳具有规定的初张力，当张紧小车行程接近极限位置时，司机应当 A. 调整张紧重锤数量使小车回到行程中段 B. 记录行程位置并在下次检修时统一处理 C. 检查张紧索有无异常并按规定进行张紧调整 D. 降低运行速度以减少张紧小车的移动幅度 答案：C 解析：知识点：张紧小车行程接近极限说明张紧索伸长或系统异常，需检查并调整。C对：先查张紧索状态再按规定调整张紧量是正确处理。A错：随意增减重锤会改变设计张力，属违规操作。B错：行程接近极限属需及时处理的缺陷，不能拖到下次检修。D错：降速不能解决张紧行程不足的根本问题。 96. 客运索道驱动轮和迂回轮衬垫磨损后，对索道运行最直接的影响是 A. 钢丝绳与衬垫之间摩擦力下降导致打滑 B. 驱动机主电机电流明显低于额定电流 C. 车厢在站内运行速度自动加快 D. 张紧系统重锤高度逐渐上升 答案：A 解析：知识点：衬垫磨损会降低摩擦系数，导致驱动轮与钢丝绳间打滑。A对：摩擦力不足会直接影响牵引和制动效果，是磨损最直接后果。B错：打滑时电机可能空转，电流变化复杂，不是最直接影响。C错：衬垫磨损不会使车厢速度自动加快。D错：重锤高度变化与张紧索伸缩有关，与衬垫磨损无直接因果。 97. 客运索道运行中司机发现控制台显示驱动机温度持续升高但未报警，正确做法是 A. 继续运行并加强对温度显示值的监视 B. 立即按下紧急停止按钮停车检查 C. 适当降低运行速度并通知维修人员检查 D. 关闭温度显示功能避免误报干扰操作 答案：C 解析：知识点：温度持续升高但未报警属异常征兆，应降速并通知检查。C对：降速可减轻负荷，同时通知维修人员排查是稳妥处置。A错：继续运行可能使温度进一步升高造成设备损坏。B错：未达报警值时急停可能造成不必要的线路滞留。D错：关闭显示会丧失监控手段，属严重违规。 98. 客运索道电气控制系统中，安全回路的作用是 A. 在任一安全保护装置动作时切断驱动机动力电源 B. 自动调节驱动机启动时的电流上升速率 C. 在正常停机时对驱动机进行能耗制动 D. 检测各车厢在站内的停靠位置偏差 答案：A 解析：知识点：安全回路将各安全保护装置串联，任一动作即切断动力电源。A对：这是安全回路的基本功能，保证故障时驱动系统失电。B错：启动电流调节由软启动或变频装置完成。C错：正常停机制动由制动器和停车程序控制。D错：车厢停靠位置检测由站内检测装置完成。 99. 客运索道安装过程中，对支架基础混凝土强度的确认应当在 A. 混凝土浇筑完成后立即进行回弹检测 B. 养护到期并取得强度检测合格报告后 C. 支架吊装就位后再补做强度检测 D. 索道试运行合格后统一进行检测 答案：B 解析：知识点：支架基础必须养护到期且强度检测合格后才能进行后续安装。B对：先养护、再检测、合格后安装是正确工序。A错：浇筑后立即检测强度尚未形成，数据无效。C错：吊装后再检测属工序倒置，存在安全隐患。D错：试运行前基础必须已合格，不能拖到试运行后。 100. 客运索道维修人员在高空支架上作业时，防止坠落最有效的措施是 A. 作业前检查安全绳并正确系挂安全带 B. 安排专人在支架下方进行监护 C. 选择风力较小的时段进行作业 D. 作业时佩戴防滑手套和防砸安全鞋 答案：A 解析：知识点：高空作业防坠落的核心是安全带正确系挂。A对：检查并正确使用安全带是防止坠落的直接有效措施。B错：监护能及时发现情况但不能代替个体防护。C错：选择时段可降低风险但不能防止坠落。D错：手套和鞋属辅助防护，不能防止高空坠落。 101. 客运索道车厢在站内进站时出现轻微摆动，司机观察后发现导向装置与导轨间隙偏大，应当 A. 在运行中通过降低牵引速度来减小摆动 B. 记录现象并在当日运行结束后检查调整间隙 C. 在站台增加人员扶稳车厢防止碰撞 D. 调整车厢内乘客分布使重心居中 答案：B 解析：知识点：导向装置间隙偏大需停机检查调整，运行中只能记录并监控。B对：记录并按计划在停运后检查调整是规范做法。A错：降速只能减轻摆动，不能消除间隙隐患。C错：人工扶车厢不能解决设备缺陷且增加人员风险。D错：调整乘客分布与导向间隙问题无关。 102. 客运索道试运行前，对制动器进行试验时应确认的内容是 A. 制动器在断电和超速工况下均能可靠制动 B. 制动器闸瓦与制动轮之间保持零间隙 C. 制动器弹簧预紧力调整到最大值 D. 制动器在运行时保持轻微接触以缩短响应时间 答案：A 解析：知识点：制动器试验必须验证断电制动和超速保护制动的可靠性。A对：这两种工况是制动器安全功能的核心验证内容。B错：闸瓦与制动轮需保持规定间隙，零间隙会持续摩擦。C错：预紧力应按设计要求调整，过大会加速磨损。D错：运行时轻微接触会导致发热和磨损，属错误做法。 103. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，张紧系统需要调整的依据是 A. 牵引索垂度变化量 B. 驱动机电流波动值 C. 减速器油温升速率 D. 制动器闸瓦间隙值 答案：A 解析：知识点：索道张紧行程与牵引索垂度关系。衬垫磨损使驱动轮有效直径变化，牵引索张力下降表现为垂度增大，需据此调整张紧。驱动机电流波动主要反映负载或阻卡变化，不直接反映衬垫磨损量；减速器油温反映润滑与负载状态；制动器闸瓦间隙属制动系统独立参数，与张紧调整依据无关。 104. 客运索道安装中，钢丝绳编结连接后需测量编结长度，其合格判定的核心指标是 A. 编结段直径不小于原绳径 B. 编结长度不小于绳径的1000倍 C. 编结后绳股捻距保持不变 D. 编结处破断拉力不低于原绳的90% 答案：D 解析：知识点：钢丝绳编结连接强度要求。编结连接的质量以连接处破断拉力保持率为核心指标，通常要求不低于原绳破断拉力的90%。编结段直径略大于原绳径是正常现象，不能作为合格判据；编结长度按规范有具体数值要求，但'不小于绳径1000倍'放大了常见量级，属于把参数记错；捻距在编结段本身会变化，要求保持不变不符合实际。 105. 客运索道每日投入运行前的例行检查中，对牵引索进行检查时，下列做法正确的是 A. 在低速运行中观察绳索通过托压索轮的状况 B. 在停车状态下逐段用手触摸绳股判断断丝 C. 启动后升至额定速度观察绳索振动情况 D. 在张紧重锤落地状态下检查绳索松弛段 答案：A 解析：知识点：索道日常检查的规范程序。牵引索的日常检查应在低速运行中观察其通过托压索轮、导向轮时的排绳、跳槽、磨损和异常振动情况，这样能覆盖全程且安全。停车状态逐段手摸效率低且无法发现运行中的动态问题；额定速度观察振动风险大，通常以低速巡检为主；张紧重锤落地意味着张力异常，属于故障状态而非正常检查工况。 106. 客运索道液压张紧系统中，张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置是 A. 继续运行至行程开关动作后再处理 B. 停机检查张紧索或张紧油缸是否异常 C. 调整行程开关位置扩大允许行程 D. 降低运行速度减小张紧力波动 答案：B 解析：知识点：张紧行程异常的判断与处置。张紧小车行程接近极限，往往意味着张紧索伸长、油缸泄漏或张力异常，应停机检查原因。依赖行程开关动作后再处理属于被动等待，可能已造成事故；调整行程开关位置是掩盖问题而非解决；降低速度不能改变行程已接近极限的事实。 107. 客运索道制动器在进行制动力矩试验时，若测得制动力矩低于设计要求，首先应检查的项目是 A. 制动弹簧的预压缩量是否足够 B. 液压站油泵的输出流量是否达标 C. 制动盘表面粗糙度是否超差 D. 控制回路中制动接触器动作是否可靠 答案：A 解析：知识点：制动器制动力矩不足的排查顺序。制动力矩主要取决于制动弹簧预压缩量提供的正压力和摩擦系数，因此首先检查弹簧预压缩量。油泵流量影响松闸速度而非制动力矩大小；制动盘表面粗糙度影响摩擦系数，但属于次级因素；接触器动作可靠性与制动力矩大小无直接关系。 108. 客运索道运行中，司机发现控制台显示牵引索张力低于设定的下限报警值，但索道仍可运行，正确的处置是 A. 维持运行并通知维修人员到场检查 B. 立即按正常停车程序停车并查明原因 C. 切换至手动模式继续完成当前行程 D. 提高运行速度以尽快将乘客送达站台 答案：B 解析：知识点：张力异常报警的应急处置。张力低于下限报警说明张紧系统可能失效，存在掉绳、脱槽等风险，应立即按正常停车程序停车并查明原因。维持运行或切换手动继续运行都是带故障运行，可能扩大事故；提高速度更会加剧风险。 109. 客运索道托索轮轮衬出现局部磨损凹槽时，判断是否需要更换的主要依据是 A. 凹槽深度是否超过轮衬允许磨损量 B. 轮衬表面是否出现颜色变深 C. 托索轮转动时是否有轻微声响 D. 轮衬与轮体之间是否有灰尘积聚 答案：A 解析：知识点：托索轮轮衬更换判据。轮衬磨损量是判断更换的核心指标，凹槽深度超过允许值会影响绳索支撑和导向，需更换。颜色变深可能是老化或污染的表现，但不是判废的主要依据；轻微声响可能与轴承或安装有关，不直接判定轮衬；灰尘积聚可清洁处理，不影响轮衬结构强度。 110. 客运索道减速器在运行中出现异常温升，检查油位正常、油质无明显劣化，下一步应重点检查的是 A. 减速器输入轴与电机对中情况 B. 制动器闸瓦与制动盘的间隙 C. 牵引索在驱动轮上的包角大小 D. 控制柜内接触器的吸合状态 答案：A 解析：知识点：减速器异常温升的排查思路。在润滑正常的前提下，异常温升多与安装对中不良、轴承损坏或负载异常有关，对中情况是重点检查项。制动器间隙影响制动性能而非减速器温升；牵引索包角影响摩擦传动能力；接触器吸合状态属电气控制，与减速器温升无直接关联。 111. 客运索道站台急停按钮被按下后，恢复运行前必须完成的操作是 A. 确认急停原因已排除并复位相关保护 B. 将控制模式切换至检修慢速档 C. 断开主电源后重新合闸送电 D. 通知乘客重新排队等候上车 答案：A 解析：知识点：急停后的恢复程序。急停按钮动作后，必须先查明并排除触发原因，复位相关保护装置，确认安全后方可恢复运行。切换检修慢速档是检查手段而非恢复前提；断开再合闸主电源不能排除急停原因；通知乘客重新排队与设备恢复条件无关。 112. 客运索道牵引索在运行中发生跳槽后，重新复位前必须确认的状态是 A. 跳槽处托索轮轮衬无损伤且绳索未变形 B. 索道沿线所有支架基础无沉降 C. 张紧重锤是否处于最低位置 D. 驱动轮衬垫是否已到更换周期 答案：A 解析：知识点：牵引索跳槽复位前的检查要求。跳槽后绳索和轮衬可能受损，复位前必须确认跳槽处轮衬完好、绳索无变形或损伤，否则复位后仍会再次跳槽或损伤绳索。支架基础沉降、张紧重锤位置、驱动轮衬垫更换周期属于其他检查项目，不是跳槽复位前的直接确认条件。 113. 客运索道检修中需要拆卸牵引索与张紧小车的连接，作业前应完成的关键安全措施是 A. 将牵引索两端可靠固定并释放张紧力 B. 在控制室悬挂禁止合闸标识 C. 安排人员在沿线各支架处值守 D. 将驱动轮用木楔临时制动 答案：A 解析：知识点：拆卸牵引索连接件的安全措施。拆卸前必须可靠固定牵引索两端并释放张紧力，防止绳索弹跳或张紧小车窜动伤人。悬挂禁止合闸标识、沿线值守、木楔制动都是辅助安全措施，不能替代对张紧力和绳索弹跳能量的控制。 114. 客运索道每天投入运行前的例行检查中，操作司机发现紧急制动按钮的红色标识褪色但按钮动作正常，正确的处置方式是 A. 立即补色并填写检查记录 B. 照常开机运行，下次月检再处理 C. 停机并挂禁止运行牌等待更换 D. 只口头报告班长后继续运行 答案：A 解析：知识点：索道日常检查与隐患处理。紧急制动按钮功能正常但标识褪色属于不影响安全功能的外观缺陷，应立即恢复标识并记录；照常运行会留下辨识隐患；停机挂禁运牌属于过度处置；仅口头报告不闭环不符合检查记录要求。 115. 客运索道张紧小车运行到极限位置时，司机听到张紧重锤落地声，首先应当完成的动作是 A. 按下紧急停车按钮并报告 B. 加大驱动力让重锤离地 C. 松开工作制动器释放张力 D. 切换备用液压泵继续运行 答案：A 解析：知识点：张紧系统异常处置。重锤落地说明张力严重失稳，必须先紧急停车；加大驱动力会加重钢丝绳过载；松制动器会加剧失控；切备用泵不能解决张力失稳根源。 116. 客运索道钢丝绳在运行中出现轻微断丝，按报废判废原则应当依据的指标是 A. 一个捻距内断丝总数 B. 断丝所在的钢丝绳长度 C. 断丝的钢丝直径大小 D. 断丝出现时的运行速度 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝判废指标。断丝判废以一定捻距内的断丝数为主要依据；断丝长度、直径、出现速度均不是判废的判定标准。 117. 客运索道抱索器在进站减速段出现夹持力不足的征兆，正确的检查方向是 A. 检查碟形弹簧预紧力和钳口磨损 B. 检查站内减速机润滑油位 C. 检查钢丝绳张紧重锤高度 D. 检查车厢门锁闭行程开关 答案：A 解析：知识点：抱索器夹持失效原因。夹持力不足主要源于碟簧预紧力下降或钳口磨损；减速机润滑油位影响驱动；张紧重锤影响绳张力；门锁开关属安全回路，均与抱索器夹持力无关。 118. 客运索道驱动轮衬块磨损后，运行中可能出现的直接异常现象是 A. 钢丝绳在驱动轮上打滑 B. 车厢运行速度偏快 C. 张紧小车向站内移动 D. 制动器油温明显升高 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬块磨损后果。衬块磨损使摩擦系数下降，直接表现为钢丝绳打滑；速度偏快与衬块磨损无直接因果；张紧小车移动与张力相关；制动器油温与制动系统有关。 119. 客运索道每月定期检查时，对安全制动器进行的试验应当是 A. 空载状态下试验制动力矩 B. 满载工况下试验制动距离 C. 拆解制动器测量闸瓦厚度 D. 只检查制动器外观有无渗油 答案：A 解析：知识点：安全制动器定期试验要求。月检一般在空载状态下试验制动力矩；满载制动距离试验条件苛刻且非月检常规项目；拆解测厚度属检修内容；仅看外观不能验证制动功能。 120. 客运索道运行中突然停电，司机确认备用电源未自动投入，正确处置顺序是 A. 先安抚车厢内乘客再等待来电 B. 立即手动松闸让车厢滑回站内 C. 用对讲机通知沿线游客自行下车 D. 先切断主电源再逐节检查车厢 答案：A 解析：知识点：停电应急处置程序。停电后应优先通过广播安抚乘客并等待救援电源或人工救援；手动松闸会让车厢失控滑行；让游客自行下车不具备安全条件；切断主电源并非首要动作。 121. 客运索道站内导向轮轴承温度持续升高并伴有异响，下一步正确的处置是 A. 停机检查轴承润滑与滚道状况 B. 加注润滑脂后继续观察运行 C. 降低运行速度维持到收班 D. 更换导向轮上的钢丝绳 答案：A 解析：知识点：导向轮异常判断。轴承温升伴异响说明轴承可能损坏，应停机检查；加脂继续运行可能烧毁轴承；降速运行掩盖故障；更换钢丝绳与轴承故障无关。 122. 客运索道车厢在站内进出时，防摆装置的作用是限制车厢的 A. 横向摆动幅度 B. 纵向运行速度 C. 垂直升降高度 D. 门扇开闭角度 答案：A 解析：知识点：防摆装置功能。防摆装置用于限制车厢在横向的摆动，保证进出站平稳；运行速度由驱动控制；升降高度由线路决定；门扇开闭由门机构实现。 123. 客运索道钢丝绳润滑作业时，正确的做法是 A. 选用与绳芯油脂相容的润滑剂 B. 用废机油均匀涂抹绳表面 C. 只在绳头锚固段涂润滑脂 D. 润滑前用钢丝刷彻底除锈 答案：A 解析：知识点：钢丝绳润滑要求。润滑剂须与绳芯油脂相容，否则会破坏绳芯润滑；废机油不具备规定性能；只润滑锚固段无法覆盖全绳；钢丝刷除锈会损伤绳股。 124. 客运索道操作司机在交接班时，对上一班记录的“制动器间隙偏大”应 A. 核实并确认处理后签字接班 B. 按上一班数据直接签字接班 C. 自行调整间隙后再签字接班 D. 忽略该记录按正常程序接班 答案：A 解析：知识点：交接班制度。对接班记录中的隐患应核实并确认已处理才签字；直接签字会承接未消除的隐患；自行调整需具备相应资格；忽略记录违反交接班规定。 125. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，检查发现衬垫绳槽底面与钢丝绳之间出现明显间隙，正确的处置方式是 A. 在绳槽内加垫薄铜皮后继续运行 B. 更换该衬垫并检查同组其余衬垫磨损量 C. 调整张紧装置增大钢丝绳张力消除间隙 D. 在绳槽内涂抹润滑脂填补间隙 答案：B 解析：衬垫绳槽磨损出现间隙会导致钢丝绳打滑、脱槽，应更换磨损衬垫并检查同组衬垫磨损是否超限。加垫铜皮会改变绳槽形状且固定不可靠；增大张力不能消除绳槽磨损且可能加剧其他部件负荷；涂润滑脂会降低摩擦系数，加剧打滑。 126. 客运索道张紧小车行程接近极限位置时，运行人员应当首先 A. 立即手动调整张紧油缸行程 B. 检查张紧重锤位置和钢丝绳张力 C. 通知维修人员更换张紧钢丝绳 D. 降低索道运行速度继续观察 答案：B 解析：张紧小车接近极限说明张紧系统可能异常，应先检查张紧重锤位置、钢丝绳张力和行程余量，判断原因后再处置。手动调整油缸行程是维修操作且未查明原因；更换张紧绳属于大修项目不能贸然进行；降速运行不能解决张紧行程不足的根本问题。 127. 客运索道采用双制动器时，工作制动器和安全制动器的动作关系应当是 A. 工作制动器先动作，安全制动器延时动作 B. 安全制动器先动作，工作制动器随之动作 C. 两者同时动作以缩短制动距离 D. 工作制动器动作后安全制动器不参与 答案：B 解析：双制动系统中安全制动器先动作实现安全停车，工作制动器随后配合动作，确保制动可靠。工作制动器先动作不符合安全制动优先的设计逻辑；两者同时动作会产生过大冲击；安全制动器不参与则失去冗余保护。 128. 客运索道运行中钢丝绳突然出现异常抖动并伴有金属撞击声，司机正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告 B. 减速运行观察抖动是否消失 C. 切换备用驱动系统继续运行 D. 打开检修门查看钢丝绳状态 答案：A 解析：异常抖动伴金属撞击声可能是钢丝绳脱槽、卡阻等严重故障，应立即紧急停车并报告，防止事故扩大。减速观察可能延误停车时机；切换备用系统在故障未查明前风险更大；运行中打开检修门违反操作规程且危险。 129. 客运索道抱索器在钢丝绳上产生相对滑移，最可能的原因是 A. 抱索器弹簧预紧力过大 B. 钢丝绳直径小于允许下限 C. 抱索器钳口与钢丝绳之间进入油污 D. 运行速度低于设计速度 答案：C 解析：钳口与钢丝绳之间进入油污会降低摩擦系数导致滑移，应清洁钳口和钢丝绳。弹簧预紧力过大会增大夹紧力不会滑移；钢丝绳直径偏小会降低夹紧效果但属于安装选型问题且需核实；运行速度低不会直接导致滑移。 130. 客运索道每月检查钢丝绳时，对钢丝绳直径的测量位置应当选择 A. 钢丝绳最外层的任意位置 B. 磨损最严重或断丝最集中的区段 C. 靠近抱索器夹持的固定位置 D. 钢丝绳两端锚固点附近的区段 答案：B 解析：测量钢丝绳直径应选择磨损最严重或断丝最集中的区段，才能反映最不利状态。任意位置可能测不到最严重处；靠近抱索器夹持位置受夹持影响不代表整体磨损；两端锚固点附近不能代表全绳最严重磨损。 131. 客运索道站内导向轮出现转动不灵活时，正确的处理方式是 A. 向轮衬加注润滑油后继续使用 B. 检查轴承并按规定加注润滑脂 C. 拆卸导向轮更换整个轮组 D. 调整导向轮位置减少受力 答案：B 解析：导向轮转动不灵活多因轴承缺脂或损坏，应先检查轴承并按规定加注润滑脂。向轮衬加油会污染钢丝绳；直接更换整个轮组未查清原因；调整位置不能解决转动不灵活问题。 132. 客运索道司机在启动索道前，对线路的巡视确认内容不包括 A. 线路上有无人员或障碍物 B. 各支架有无异常和异物 C. 钢丝绳是否在托压索轮上 D. 驱动电机绝缘电阻数值 答案：D 解析：启动前线路巡视确认的是线路有无人员障碍、支架异常、钢丝绳是否在轮组上等运行安全条件。驱动电机绝缘电阻属于电气预防性试验项目，不在司机启动前巡视内容中，需用仪表测量而非目视巡视。 133. 客运索道运行中突然停电导致主驱动停止，恢复供电后司机正确的操作顺序是 A. 直接合闸启动索道恢复运行 B. 确认线路和乘客状态后按程序启动 C. 先松开安全制动器再启动主驱动 D. 切换应急驱动将乘客运回站内 答案：B 解析：停电后应先确认线路有无乘客滞留、设备状态是否正常，再按启动程序恢复运行。直接合闸可能带故障启动；先松安全制动器违反制动优先原则；切换应急驱动需在确认主驱动无法恢复且按应急预案执行。 134. 客运索道托索轮轮衬磨损量超过允许值后仍继续使用，可能造成的直接后果是 A. 钢丝绳张力自动增大 B. 钢丝绳在托索轮处脱槽 C. 驱动功率明显下降 D. 张紧重锤行程缩短 答案：B 解析：托索轮轮衬磨损超限会使绳槽对钢丝绳的约束减弱，直接后果是钢丝绳在托索轮处脱槽。张力变化由张紧系统决定，与轮衬磨损无直接因果关系；驱动功率和张紧行程也不因轮衬磨损直接改变。 135. 客运索道驱动装置中，主电机与备用电机之间通常采用的联锁方式是 A. 主电机运行时备用电机可随时启动 B. 主电机停止后备用电机经延时自动投入 C. 主备电机可同时运行以增大牵引力 D. 备用电机仅在手动状态下才能启动 答案：B 解析：知识点：驱动装置主备电机联锁。主电机停止后备用电机经延时投入是保证索道连续运行的常见设计；主电机运行时备用电机随时启动会导致机械冲击或电气冲突；主备同时运行会超出设计牵引力；备用电机手动启动并非标准联锁逻辑，故不选。 136. 客运索道运行中，张紧小车行程接近极限位置时，司机首先应当采取的措施是 A. 立即按下紧急停车按钮 B. 降低运行速度并加强监视 C. 通知沿线各站注意观察 D. 手动调整张紧小车位置 答案：B 解析：知识点：张紧系统异常处置。行程接近极限但未到极限时，先降速监视是合理处置；立即紧急停车过于激进，可能造成乘客恐慌；通知各站不是首要动作；手动调整需停机后进行，故不选。 137. 客运索道抱索器在吊厢进站后需要脱开钢丝绳，其脱开动作通常由什么部件完成 A. 站内脱索轨道与抱索器滚轮配合 B. 司机手动操作抱索器手柄 C. 钢丝绳张力变化自动脱开 D. 吊厢自重使抱索器松开 答案：A 解析：知识点：抱索器脱开原理。固定抱索器靠站内脱索轨道引导滚轮使抱索器张开；司机手动操作手柄不是正常脱索方式；张力变化不能自动脱开；吊厢自重与脱开无关，故不选。 138. 客运索道钢丝绳出现局部断丝时，判断是否需要更换的重要依据是 A. 断丝所在位置是否在卷筒缠绕段 B. 一个捻距内断丝数与钢丝总数的比值 C. 断丝处是否出现明显锈蚀 D. 断丝钢丝的直径是否大于平均直径 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝判废标准。一个捻距内断丝数占比是核心判据；位置、锈蚀、单丝直径不是决定更换的主要依据，故不选。 139. 客运索道运行中突然发生停电，驱动装置制动器应当 A. 自动松闸使索道缓慢滑行 B. 自动合闸实现工作制动 C. 保持原状态等待来电 D. 由司机手动控制合闸时机 答案：B 解析：知识点：停电时制动器动作。停电时制动器应自动合闸实现工作制动；自动松闸会导致失控滑行；保持原状态会使索道失去制动；手动控制来不及且非自动逻辑，故不选。 140. 客运索道线路巡查时发现某支架基础周围土体出现明显沉降裂缝，正确处理程序是 A. 记录裂缝宽度后继续运行观察 B. 立即报告并申请停运检查 C. 在裂缝处灌注水泥浆后恢复运行 D. 调整该支架索轮高度补偿沉降 答案：B 解析：知识点：支架基础异常处置。基础沉降裂缝可能影响支架稳定，应立即报告并停运检查；记录后继续运行存在风险；灌浆和调整索轮都是未查明原因前的错误处置，故不选。 141. 客运索道吊椅在运行中通过支架时发生较大摆动，最可能的原因是 A. 吊椅乘坐人数偏少 B. 支架索轮组安装高度偏差 C. 钢丝绳张力偏大 D. 运行速度低于设计值 答案：B 解析：知识点：吊椅摆动原因分析。支架索轮组高度偏差会改变钢丝绳走向导致吊椅摆动；乘坐人数少、张力偏大、速度偏低一般不引起通过支架时明显摆动，故不选。 142. 客运索道司机在启动索道前，确认沿线无异常后还应完成的关键步骤是 A. 先鸣铃警示再按启动按钮 B. 直接按启动按钮并观察电流 C. 先松开制动器再启动主电机 D. 先提高运行速度再观察运行状态 答案：A 解析：知识点：索道启动操作规程。启动前鸣铃警示是提醒沿线人员和乘客的标准步骤；直接启动缺少警示；先松制动器可能溜车；先提速度违反由低速启动原则，故不选。 143. 客运索道维修作业中，进入线路或驱动站进行检修时必须落实的安全措施包括 A. 切断主电源并悬挂禁止合闸标示牌 B. 将制动器置于松开状态便于盘车 C. 安排专人在控制台监护并保持通讯 D. 确认所有吊具已清空或可靠固定 E. 检修结束后直接恢复运行无需再检查 答案：A、C、D 解析：知识点：索道检修安全措施。切断电源挂牌、专人监护通讯、确认吊具清空或固定均为必要措施；制动器应处于制动状态而非松开；检修后必须检查确认才能恢复运行，故不选该项。 144. 客运索道驱动轮衬垫磨损后需要更换的判定依据，以下哪项符合维护规程要求 A. 衬垫磨损量达到原厚度三分之一时更换 B. 衬垫表面出现轻微磨痕时立即更换 C. 衬垫磨损量达到原厚度二分之一时更换 D. 衬垫出现油污时直接更换 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫磨损更换标准。衬垫磨损达原厚度三分之一即需更换，以保证钢丝绳不打滑且受力均匀；轻微磨痕属正常磨损不需立即换；磨损到二分之一已远超标准，属漏判；油污清洗即可，与更换标准无关。 145. 钢丝绳在卷筒上缠绕时，相邻两圈之间应保持的正确状态是 A. 绳圈之间留有均匀间隙不相互挤压 B. 绳圈紧密相靠且允许轻微重叠 C. 绳圈之间留有间隙但允许交叉压绳 D. 绳圈紧密相靠并压入下层绳槽 答案：A 解析：知识点：钢丝绳在卷筒上的缠绕要求。正确做法是绳圈间留有均匀间隙，避免相互挤压和摩擦；紧密相靠会加剧磨损；允许重叠或交叉压绳会造成乱绳和绳间挤压损伤；压入下层绳槽属于乱绳，会破坏排绳。 146. 客运索道每日投入运行前，操作人员对紧急驱动系统的检查内容应是 A. 空载试运行紧急驱动确认能正常切换 B. 仅查看紧急驱动油箱油位是否充足 C. 仅检查紧急驱动电机外观有无破损 D. 在主驱动运行中切换紧急驱动试验 答案：A 解析：知识点：紧急驱动系统日常检查要求。紧急驱动需空载试运行确认切换功能正常；仅看油位或外观无法验证切换功能；在主驱动运行中切换会造成冲击甚至事故，属违规操作。 147. 客运索道运行中发现钢丝绳突然出现异常抖动并伴有金属撞击声，司机首先应做的处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告 B. 降低运行速度继续观察抖动情况 C. 切换紧急驱动维持运行至终点 D. 通知沿线站台人员检查后再决定 答案：A 解析：知识点：运行中异常声响与抖动的应急处置。异常抖动伴金属撞击声可能预示钢丝绳或轮系故障，应立即紧急停车并报告；降速继续观察会扩大故障；切换紧急驱动不能消除故障源；先通知站台再决定会延误停车时机。 148. 客运索道张紧系统液压站补油时，正确的操作程序是 A. 停机泄压后经滤油机向油箱补同牌号油 B. 运行中直接向油箱补加同牌号液压油 C. 停机后打开油箱盖直接倒入新液压油 D. 泄压后补加不同牌号液压油并观察压力 答案：A 解析：知识点：张紧液压站补油操作。正确程序为停机泄压后经滤油机补同牌号油，防止杂质和空气进入；运行中补油有压力伤人风险；直接倒入无过滤易污染系统；不同牌号混用会改变油液性能。 149. 客运索道抱索器在钢丝绳上通过托压索轮组时，正确的受力状态是 A. 抱索器钳口始终夹紧钢丝绳并随轮组起伏 B. 抱索器钳口在轮组处自动张开减小摩擦 C. 抱索器钳口在轮组处略微松开以缓冲冲击 D. 抱索器钳口仅靠重力搭放在钢丝绳上 答案：A 解析：知识点：抱索器通过轮组时的受力要求。抱索器钳口必须始终夹紧钢丝绳，靠轮组结构保证平稳通过；通过时张开或松开会导致脱索；仅靠重力搭放无法传递牵引力，属严重错误。 150. 客运索道站内配电柜失火且尚未断电时，值班人员正确的处置顺序是 A. 先切断上级电源再用二氧化碳灭火器灭火 B. 直接用水基灭火器对准火源扑救 C. 先灭火再断电源以防断电影响索道 D. 用泡沫灭火器灭火并同时通知供电部门 答案：A 解析：知识点：电气火灾处置程序。带电灭火应先切断上级电源，再使用二氧化碳等不导电灭火剂；直接用水基或泡沫灭火剂带电灭火有触电危险；先灭火后断电会延误且增加触电风险。 151. 客运索道钢丝绳接头编结处出现轻微锈蚀但未断丝，正确的维护处理是 A. 除锈后涂防锈油并加强该段检查频次 B. 直接涂防锈油后按正常周期检查 C. 用砂纸打磨锈蚀处后即可投入运行 D. 锈蚀不影响强度无需处理继续使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳接头锈蚀维护。接头为受力关键部位，应除锈后涂防锈油并提高检查频次；仅涂油不除锈效果差；打磨后不评估即投运不严谨；认为无需处理会掩盖隐患。 152. 客运索道线路巡检发现某支架托索轮转动不灵活，现场不能立即更换时正确的临时措施是 A. 在该轮处加装临时支撑并限速监视运行 B. 向轮轴加注润滑油后恢复全速运行 C. 拆除该托索轮让钢丝绳直接悬空通过 D. 用铁丝捆绑托索轮使其固定不转 答案：A 解析：知识点：托索轮故障的临时处置。不能立即更换时应加装临时支撑并限速监视；加注润滑油后全速运行未消除卡阻风险；拆除托索轮使钢丝绳失去支撑；捆绑固定不转仍会造成异常磨损。 153. 客运索道减速机运行中油温超过允许值，正确的判断与处置是 A. 检查冷却系统和油位并视情停机 B. 继续运行待油温自行下降 C. 打开减速机放油塞泄压降温 D. 向减速机加注冷水降低油温 答案：A 解析：知识点：减速机油温异常处置。油温超限应检查冷却系统与油位并视情停机；继续运行会损坏齿轮；运行中开放油塞会喷油伤人；加注冷水会使油乳化变质。 154. 客运索道每日运营结束后，司机对驱动装置应完成的收车操作是 A. 切断主电源并检查制动器处于制动状态 B. 保持主电源接通以便次日直接启动 C. 松开制动器使钢丝绳处于自由状态 D. 仅关闭控制台显示无需切断主电源 答案：A 解析：知识点：收车操作要求。运营结束应切断主电源并确认制动器处于制动状态；保持电源接通有误启动风险；松开制动器会使索道失控；仅关显示不切电源不符合收车规程。 155. 客运索道在每日投入运行前进行试运行检查时，空载试运行的最少次数应为 A. 1次 B. 2次 C. 3次 D. 4次 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前检查要求。正确项对：规程要求每日运行前应至少进行1次空载试运行，观察运行是否正常。错误项错在：2次、3次、4次均超出最低要求，把推荐性做法或经验做法当作强制最低标准。 156. 客运索道驱动装置中，用来防止钢丝绳在运行中因意外原因突然断裂而造成车辆失控的保护装置是 A. 制动器 B. 防断绳装置 C. 张紧装置 D. 限速器 答案：B 解析：知识点：索道安全保护装置功能。正确项对：防断绳装置在牵引索断裂时能及时制动，防止车辆失控。错误项错在：制动器是正常停车和紧急制动的执行部件；张紧装置用于保持钢丝绳张力；限速器用于超速保护，均不针对断绳工况。 157. 客运索道钢丝绳在使用过程中出现局部聚集的断丝，正确的判断依据是 A. 一个捻距内断丝数 B. 整根钢丝绳断丝总数 C. 断丝所在位置的直径 D. 断丝发生的时间间隔 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废判废标准。正确项对：钢丝绳断丝是否超标以单个捻距内的断丝数为判断依据。错误项错在：整根断丝总数不能反映局部损伤程度；断丝位置直径不是断丝判废指标；断丝时间间隔无法作为判废依据。 158. 客运索道司机在运行中发现钢丝绳突然剧烈抖动并伴有异常声响，正确的首要处置是 A. 立即按下紧急停车按钮 B. 继续运行观察并通知维修 C. 降低运行速度后继续运行 D. 先切换备用电源再判断 答案：A 解析：知识点：索道异常工况应急处置。正确项对：出现可能危及安全的剧烈抖动和异响时应立即紧急停车。错误项错在：继续运行观察会扩大风险；降速运行不能消除断绳或脱槽隐患；切换电源与故障判断无关且延误处置。 159. 客运索道吊椅（吊厢）进站时，司机发现抱索器未正常脱开钢丝绳，正确的处置是 A. 立即紧急停车并检查 B. 继续运行到下一循环再处理 C. 手动扳动抱索器使其脱开 D. 降低速度让乘客自行下车 答案：A 解析：知识点：抱索器脱开异常处置。正确项对：抱索器未脱开会造成吊具损坏或人员伤害，应立即紧急停车。错误项错在：继续运行会扩大事故；手动扳动抱索器可能造成机械伤害；让乘客在异常状态下下车不安全。 160. 客运索道电气控制系统中，用于在超速达到设定值时触发安全制动的部件是 A. 限速器 B. 测速发电机 C. 主令控制器 D. 接触器 答案：A 解析：知识点：索道超速保护。正确项对：限速器在运行速度超过设定值时动作，触发安全制动。错误项错在：测速发电机只提供速度信号；主令控制器用于操作指令；接触器用于电路通断控制。 161. 客运索道每日运行结束后，司机应完成的收车操作是 A. 将吊具收回站内并切断总电源 B. 仅关闭控制柜电源即可 C. 让吊具停留在线路上待次日运行 D. 关闭驱动电源但保留照明电源 答案：A 解析：知识点：索道收车操作规程。正确项对：收车应将吊具收回站内并切断总电源，防止无关人员误操作。错误项错在：仅关控制柜电源未切断总电源；吊具留在线路上存在被盗或损坏风险；保留照明电源不符合收车断电要求。 162. 客运索道安装过程中，钢丝绳绳头浇铸合金时，对绳头清洗的要求是 A. 用汽油清洗并彻底干燥 B. 用清水冲洗后立即浇铸 C. 用棉纱擦去表面浮油即可 D. 用酸液浸泡去除锈蚀即可 答案：A 解析：知识点：钢丝绳绳头浇铸工艺。正确项对：绳头必须用汽油等溶剂清洗油污并彻底干燥，保证合金与钢丝粘接。错误项错在：清水无法除油；棉纱擦拭不能去除绳股间油污；酸液残留会腐蚀钢丝且影响粘接。 163. 客运索道维修人员在高空支架上进行作业时，除佩戴安全帽外还必须 A. 系挂安全带并高挂低用 B. 系挂安全带并低挂高用 C. 佩戴防滑手套即可 D. 设置地面警戒线后即可作业 答案：A 解析：知识点：高处作业安全防护。正确项对：高处作业必须系安全带并遵循高挂低用原则。错误项错在：低挂高用会增大坠落冲击距离；防滑手套不能防止坠落；地面警戒线是辅助措施，不能替代个体防护。 164. 客运索道驱动轮与钢丝绳之间出现持续打滑，司机在监控中确认张紧系统压力正常，下一步应优先检查的部位是 A. 驱动轮衬垫磨损与绳槽油污情况 B. 减速机油位与油温显示 C. 制动器闸瓦间隙与弹簧预紧 D. 控制柜内接触器吸合声响 答案：A 解析：打滑的直接原因是摩擦系数下降，衬垫磨损或绳槽沾油都会降低摩擦，应先查此处；减速机油位影响传动润滑而非打滑直接原因；制动器间隙影响抱闸而非牵引打滑；接触器声响属于电气控制，与打滑无直接关系。 165. 索道运行中钢丝绳在托压索轮处发出周期性金属撞击声，且随速度升高而加重，最可能的原因是 A. 托索轮轴承缺油导致转动发卡 B. 钢丝绳张力低于设计下限值 C. 驱动机转速设定高于额定值 D. 车厢载荷分布偏离中心位置 答案：A 解析：周期性撞击声与速度正相关，通常是托索轮转动不畅使绳在轮上跳动的表现，轴承缺油或损坏是常见原因；张力低会引起整体下垂而非周期性撞击；转速超额定会有其他报警且不是撞击节奏来源；载荷偏心影响平衡但不产生轮处周期声。 166. 客运索道每日运营前进行空载试运行的主要目的是 A. 检查各安全保护装置动作与线路有无异常 B. 对钢丝绳进行探伤检测并记录数据 C. 校验驱动机功率是否达到设计值 D. 测量支架基础沉降并比对基准 答案：A 解析：空载试运行属于班前检查环节，用于确认安全保护、通信、制动及线路有无异物等；探伤是定期专项检测；功率校验属于安装调试或大修内容；基础沉降测量需专门仪器与周期，不在每日空载试运行中完成。 167. 固定抱索器客运索道在运行中，抱索器与钢丝绳之间产生相对滑移，下列处置中最恰当的是 A. 立即停机并检查抱索器夹紧力与绳径磨损 B. 降低运行速度继续观察滑移是否加剧 C. 提高张紧压力使钢丝绳进一步绷紧 D. 安排人员在支架处对抱索器逐个敲击检查 答案：A 解析：抱索器滑移直接威胁乘员安全，应立即停机排查夹紧力、弹簧或绳径磨损等原因；降速观察会延误处置；提高张紧压力无法解决抱索器夹紧失效；运行中敲击检查既危险也不规范。 168. 客运索道液压张紧系统在环境温度骤降后出现张紧小车行程偏大，现场首先应确认的是 A. 液压油黏度变化与系统压力是否在设定范围 B. 蓄能器氮气压力是否高于额定充装值 C. 张紧钢丝绳的捻向是否与设计一致 D. 小车轨道是否涂有足量润滑脂 答案：A 解析：温度骤降会改变液压油黏度与系统压力，进而影响张紧行程，应先确认压力与油液状态；蓄能器气压偏高不是温度下降的典型结果；捻向是安装固定参数不会随温度变化；轨道润滑影响行走阻力而非张紧压力。 169. 客运索道运行中突然发生停电，驱动系统配备的紧急制动装置应具备的性能是 A. 在失电状态下自动抱闸并保持制动力 B. 依靠人工手摇泵逐步释放制动力 C. 由备用柴油机持续驱动主电机运转 D. 延时三十秒后自动松闸以便疏散 答案：A 解析：紧急制动要求在失电时自动动作并可靠保持，防止车厢失控；手摇释放是救援时的操作而非停电时的自动性能；备用动力驱动是另一套系统，不是紧急制动性能；延时松闸会失去制动保护。 170. 客运索道钢丝绳在一个捻距内出现多处断丝，按报废判定原则应重点关注的是 A. 断丝数量与分布是否达到报废标准 B. 断丝所在位置是否位于支架附近 C. 断丝钢丝直径是否大于平均丝径 D. 断丝处是否涂有防锈润滑油 答案：A 解析：钢丝绳报废判定的核心指标是断丝数量及其分布是否达到规定标准；支架位置与是否涂油不是报废判定依据；单丝直径大于平均丝径不构成判废条件。 171. 客运索道车厢进站时，司机发现车厢未按预定位置停靠且越过了停车标线，正确的处置是 A. 立即使用紧急制动停车并查明越位原因 B. 继续低速运行将车厢退回站内停车位 C. 切换为手动模式直接把车厢拖回原位 D. 通知站台人员上车调整载荷后重新停靠 答案：A 解析：越过停车标线属于异常停车，应立即紧急制动并查因，防止车厢冲出站台；继续运行或手动拖回可能扩大风险；让人员上车调整载荷不能解决越位控制问题。 172. 客运索道支架上的托索轮组在运行中出现个别轮子不转动，可能造成的直接后果是 A. 钢丝绳在该处磨损加剧并可能跳槽 B. 整条线路的张力立即下降到零 C. 驱动机电流明显低于空载值 D. 车厢在支架处自动脱开抱索器 答案：A 解析：托索轮不转会使钢丝绳在轮上滑动摩擦，导致局部磨损甚至跳槽；张力不会因此立即归零；电流可能升高而非降低；抱索器脱开与托索轮转动无关。 173. 客运索道电气控制系统中的超速保护装置，其动作值应依据下列哪项确定 A. 索道设计规定的额定速度与超速限值 B. 当日实际载客量与车厢数量 C. 驱动电机铭牌上的功率因数 D. 钢丝绳实测直径与捻距参数 答案：A 解析：超速保护的动作阈值由设计规定的额定速度和允许超速百分比确定；载客量、功率因数、绳径捻距均不是设定超速保护值的依据。 174. 客运索道进行钢丝绳编接作业后，在投入运行前必须完成的关键检验项目是 A. 编接段长度与直径及外观质量的检查 B. 编接处防锈漆涂刷层数的确认 C. 编接工具的清点与入库登记 D. 编接人员劳保用品佩戴情况的核查 答案：A 解析：编接质量直接关系承载安全，须检查编接长度、直径变化和外观缺陷；涂漆层数、工具清点、劳保佩戴属于辅助管理，不是投入运行前的关键检验项目。 175. 客运索道驱动轮衬块磨损后，现场维修人员用厚度略大的自制衬块替换个别磨损衬块，这种做法可能导致的最直接后果是 A. 该衬块过早脱落并损伤钢丝绳 B. 驱动轮整体动平衡被破坏 C. 减速机油温异常升高 D. 张紧小车行程开关误动作 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬块必须成组更换且规格一致。衬块厚度不一致会使钢丝绳在个别槽内受力集中，运行中衬块易被挤出脱落并刮伤钢丝绳。驱动轮动平衡主要与轮体质量分布有关，个别衬块影响很小；减速机油温与衬块厚度无直接关系；张紧行程开关由张紧位置触发，与衬块厚度无直接因果。 176. 客运索道液压张紧系统在夜间停机后出现张紧力缓慢下降，次日开机前检查发现液压缸活塞杆有轻微渗油痕迹，正确的处理方式是 A. 先补充液压油至标定油位再开机观察 B. 更换该液压缸密封件并重新标定张紧力 C. 提高系统溢流阀设定压力补偿泄漏 D. 在活塞杆表面涂抹润滑脂后继续使用 答案：B 解析：知识点：液压张紧系统渗油说明密封失效，必须修复密封并重新标定。只补油不解决泄漏源；提高溢流压力会加剧泄漏并可能损坏元件；涂润滑脂不能恢复密封性能，属于掩盖缺陷。 177. 客运索道司机在启动前进行线路检查时，发现某支架托索轮有一处轮衬缺失，但钢丝绳暂未明显擦伤，正确的处置是 A. 降低运行速度通过该支架并加强监听 B. 先恢复该轮衬并确认钢丝绳无损伤后再投入运行 C. 在缺失轮衬处临时加垫橡胶板后正常运行 D. 记录缺陷并在当日运营结束后再安排更换 答案：B 解析：知识点：托索轮轮衬缺失会使钢丝绳直接接触金属轮体，存在断丝和磨损风险。正确做法是恢复轮衬并检查钢丝绳状态后运行。降速运行、临时加垫、延后更换都无法消除钢丝绳直接接触金属件的风险。 178. 客运索道使用可编程序控制器控制时，安全回路中急停按钮的触点应接入 A. 常开触点串入安全继电器回路 B. 常闭触点串入安全继电器回路 C. 常开触点接入信号指示灯回路 D. 常闭触点接入变频器使能端子 答案：B 解析：知识点：安全回路采用常闭触点串联，断线或失电时回路断开实现故障安全。常开触点串入安全回路在断线时无法断开，不满足故障安全原则；接入指示灯或变频器使能端子不能直接切断安全回路。 179. 客运索道钢丝绳按规定进行无损检测时，对内部断丝最有效的检测方法是 A. 目视检查钢丝绳表面润滑状态 B. 钢丝绳磁性探伤检测 C. 游标卡尺测量钢丝绳直径 D. 手锤敲击听音判断 答案：B 解析：知识点：钢丝绳磁性探伤利用漏磁原理可检测内部断丝和金属截面积损失。目视只能发现表面缺陷；测直径反映总体磨损或缩径；敲击听音无法定量判断内部断丝。 180. 客运索道采用双线往复式运行时，承载索与牵引索的分工是 A. 承载索承受全部载荷，牵引索牵引客车运行 B. 承载索牵引客车，牵引索承受全部载荷 C. 两索共同承受载荷并共同牵引客车 D. 承载索仅在紧急制动时参与承载 答案：A 解析：知识点：双线往复式索道中承载索承担客车与乘客重量，牵引索负责牵引客车往复运行。两索分工明确，不存在共同牵引或仅在制动时承载的设计。 181. 客运索道运行中突然发生安全回路动作停车，司机复位前首先应做的是 A. 立即按下复位按钮尝试重新启动 B. 查明安全回路动作原因并确认线路无异常 C. 切换至备用控制回路继续运行 D. 通知站台人员手动推动客车进站 答案：B 解析：知识点：安全回路动作后必须先查明原因、确认设备与线路安全，方可复位。盲目复位可能掩盖故障；切换备用回路和手动推车都不能替代原因排查。 182. 客运索道张紧小车轨道上设置的限位开关，其作用是 A. 限制客车运行速度上限 B. 防止张紧小车超出允许行程范围 C. 控制驱动电机启动顺序 D. 检测钢丝绳是否出现断丝 答案：B 解析：知识点：张紧小车限位开关用于限制小车行程，超出范围时触发保护停机。速度上限由调速系统控制；启动顺序由控制程序管理；断丝检测依靠钢丝绳探伤装置。 183. 客运索道维修人员在驱动轮附近作业时，防止设备意外启动最可靠的安全措施是 A. 在操作台悬挂检修警示牌 B. 切断主电源并执行挂牌上锁 C. 安排专人在操作台值守 D. 将控制开关置于手动位置 答案：B 解析：知识点：进入危险区域作业必须执行能量隔离，切断主电源并挂牌上锁。悬挂警示牌、专人值守、切换手动位均不能可靠防止误启动。 184. 客运索道每天运行前进行空载试车时，发现钢丝绳在某一区段出现规律性抖动，最应先做的处置是 A. 提高运行速度观察抖动是否加剧 B. 检查该区段托压索轮组是否有卡阻或偏斜 C. 对钢丝绳该区段涂抹润滑脂后继续试车 D. 记录抖动现象并直接投入载客运行 答案：B 解析：知识点：索道运行前检查中钢丝绳异常抖动的排查程序。钢丝绳规律性抖动多与托压索轮组卡阻、偏斜或轮衬磨损有关，应先检查该区段轮组；提高速度会放大风险并非排查手段；涂脂不能消除机械卡阻；带异常直接载客运行违反试车目的。 185. 客运索道驱动装置中，用来在减速机与驱动轮之间传递扭矩并能在过载时打滑的保护部件是 A. 制动器闸瓦 B. 安全制动器液压站 C. 弹性柱销联轴器 D. 摩擦式安全离合器 答案：D 解析：知识点：驱动装置过载保护部件。摩擦式安全离合器可在扭矩超限时打滑，起到过载保护作用；闸瓦和工作制动器用于停车制动；液压站是制动驱动源；弹性柱销联轴器传递扭矩但不具备打滑保护功能。 186. 索道运行中张紧系统重锤突然下沉超出正常行程，且张紧小车位置指示偏离，司机首先应当 A. 继续观察一个运行周期再决定 B. 立即按下紧急停车并通知维修人员 C. 切换到慢速模式把线路乘客拉回站内 D. 手动向张紧液压缸补压恢复重锤位置 答案：B 解析：知识点：张紧系统异常时的应急处置。重锤超行程下沉可能意味着钢丝绳断裂、锚固失效等重大隐患，应立即紧急停车并通知专业人员；继续观察会扩大风险；慢速运行不能排除断绳可能；擅自补压可能掩盖真实故障。 187. 客运索道固定抱索器在钢丝绳上产生的夹紧力，日常检查中最直接的验证方式是 A. 观察抱索器外壳有无裂纹 B. 测量抱索器在绳上的滑动阻力或防滑力 C. 检查抱索器与吊椅连接螺栓是否松动 D. 查看抱索器表面防腐涂层是否完好 答案：B 解析：知识点：固定抱索器夹紧力检查方法。抱索器依靠夹紧力防止在绳上滑移，直接验证应测其防滑力或滑动阻力；外壳裂纹、连接螺栓、防腐涂层属于外观和连接检查，不能反映夹紧力是否足够。 188. 客运索道电气控制系统中，用于在超速或欠速时触发安全制动的检测元件是 A. 测速发电机或编码器 B. 极限位置行程开关 C. 风速仪信号触点 D. 急停按钮常闭触点 答案：A 解析：知识点：索道速度监控与安全制动触发。测速发电机或编码器实时反馈运行速度，超速或欠速时控制器触发安全制动；行程开关用于位置限位；风速仪用于大风保护；急停按钮用于人工紧急停车，均不直接检测速度异常。 189. 对客运索道钢丝绳进行日常外观检查时，发现某一捻距内断丝数接近报废标准但尚未超标，正确的处理方式是 A. 立即申请更换整根钢丝绳 B. 做好标记并缩短该部位检查周期 C. 用细砂纸打磨断丝端头后继续使用 D. 在该部位涂油后按正常周期检查 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝的处理原则。断丝接近报废标准时应标记重点监控并缩短检查周期，以便在达到报废条件时及时更换；未超标即更换不经济也不必要；打磨断丝端头不能恢复强度；仅涂油按正常周期检查会漏掉劣化趋势。 190. 客运索道在雷雨天气接到雷电预警后，正确的运行处置是 A. 降低速度继续运送乘客下山 B. 停止运行并疏散线路和站内乘客 C. 关闭站内照明等待预警解除 D. 安排维修人员上线路检查避雷装置 答案：B 解析：知识点：恶劣天气下的索道运行管理。雷电预警时索道可能成为雷击通道，应停止运行并疏散乘客；降速运行仍存在雷击风险；关闭照明与防雷无关；雷雨期间安排人员上线路检查会使其暴露于雷击和坠落风险。 191. 客运索道液压张紧系统中，蓄能器的主要作用是 A. 储存压力油以补偿张紧行程波动 B. 过滤液压油中的金属颗粒 C. 冷却长期运行发热的液压油 D. 调节张紧液压泵的电机转速 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统蓄能器功能。蓄能器储存压力油，在张紧行程变化时补偿油量、稳定张紧力；过滤由滤油器完成；冷却由冷却器完成；泵电机转速由控制回路调节，均非蓄能器作用。 192. 客运索道夜间停运后，对线路进行巡视检查时发现一处支架基础周边土体出现新裂缝，正确做法是 A. 用水泥砂浆抹平裂缝后继续运行 B. 拍照记录并在次日安排专业人员评估 C. 在裂缝处铺设防水布防止雨水渗入 D. 降低索道运行速度观察一周再处理 答案：B 解析：知识点：支架基础异常的处理程序。基础周边新裂缝可能反映基础沉降或位移，应记录并交专业人员评估；抹平裂缝掩盖隐患；铺防水布只处理表象；降速运行不能消除基础失稳风险。 193. 客运索道驱动轮在进行检修后，若需要检查其轮槽衬垫磨损情况，正确的检查位置是 A. 驱动轮外缘的侧面 B. 钢丝绳与衬垫的接触弧段 C. 驱动轮轮毂的键槽处 D. 减速器输出轴的轴端 答案：B 解析：驱动轮衬垫的作用是承载并摩擦钢丝绳，磨损必然发生在钢丝绳包绕的接触弧段，所以应检查该区域；外缘侧面主要反映轮体结构，键槽反映的是轮与轴的连接，输出轴轴端与衬垫磨损无关，这几个位置都是检修时容易顺手看到却查不到关键点的部位。 194. 客运索道使用单位在日常检查中发现钢丝绳出现断丝但数量未达到报废标准，正确的处理方式是 A. 将该部位用同材质钢丝绳扎结后继续运行 B. 对该部位进行标记并按规定周期跟踪观察 C. 把断丝全部剪掉后恢复运行 D. 降低索道运行速度继续使用至下次年检 答案：B 解析：断丝未达报废标准时应当标记位置、记录数量并纳入定期跟踪，以便判断其发展趋势；扎结属于临时修补且不能承受该段载荷，剪掉断丝会破坏绳股结构，降速运行不能改变断丝继续扩展的事实，这三种做法都是现场曾出现过的错误处置。 195. 客运索道钢丝绳的编接长度要求，与下列哪个因素关系最直接 A. 钢丝绳的公称直径 B. 索道线路的水平长度 C. 车厢的额定载客人数 D. 驱动轮的转速 答案：A 解析：编接长度通常以钢丝绳公称直径的倍数来规定，直径越大所需编接长度越长；线路水平长度影响的是索道总体布置，载客人数影响运量和驱动力，驱动轮转速属于运行参数，这三者都不直接决定编接长度。 196. 客运索道托压索轮组在运行中出现异常噪声，检查发现轮衬磨损严重且轮体转动卡滞，正确的处置是 A. 加注润滑油后继续观察运行 B. 更换该轮组的轮衬并检查轴承 C. 调整轮组高度使钢丝绳脱离接触 D. 提高运行速度让轮体自行磨合 答案：B 解析：轮衬严重磨损并伴随转动卡滞说明衬垫与轴承均可能失效，应更换轮衬并检查轴承；只加润滑油无法解决轮衬磨损，调整高度会使钢丝绳失去支承，提速磨合会加剧磨损和发热，均是现场出现过但错误的处置。 197. 客运索道张紧系统的作用，正确表述是 A. 保持钢丝绳张力恒定以补偿载荷和温度变化 B. 增大驱动轮摩擦系数以防止打滑 C. 限制车厢在站内的停靠位置 D. 为安全制动器提供液压动力 答案：A 解析：张紧系统通过重锤或液压装置补偿钢丝绳因载荷、温度引起的长度变化，维持张力稳定；增大摩擦系数主要靠驱动轮衬垫，限制车厢停靠位置靠站内定位装置，安全制动器动力来自其液压或弹簧系统，与张紧系统职责不同。 198. 客运索道在每日运营前的试运行检查中，对安全保护装置的正确验证方式是 A. 查看上次检修记录确认装置完好 B. 模拟触发超速或越位保护观察动作 C. 用手推动保护开关确认其能复位 D. 询问上一班司机装置是否正常 答案：B 解析：安全保护装置必须在每日试运行时模拟触发条件，观察其能否真实动作；查记录、问司机属于间接确认，手推开关只能验证机械复位，都不能证明保护逻辑实际有效，这三种替代做法在现场很常见。 199. 客运索道钢丝绳在卷筒上缠绕时出现乱绳，正确的预防措施是 A. 适当增大钢丝绳的张力 B. 在卷筒绳槽内涂抹润滑脂 C. 降低卷筒的缠绕速度 D. 减小钢丝绳与卷筒的包角 答案：A 解析：乱绳多因钢丝绳张力不足导致绳间松弛错位，适当增大张力可使其在绳槽内排列整齐；涂润滑脂会降低摩擦反而更易乱绳，降低缠绕速度不改变张力不足这一根本原因，减小包角会影响驱动力传递。 200. 客运索道司机在启动索道前，发现站台安全门未完全关闭但指示灯显示正常，正确的处置是 A. 以指示灯为准直接启动 B. 确认安全门实际状态后再决定是否启动 C. 按下强制启动按钮继续运行 D. 通知站台人员后先启动再关门 答案：B 解析：指示灯与实际状态不一致时必须以现场实际确认为准，安全门未关闭不得启动；以指示灯为准、按强制启动、先启动后关门都是把信号置于实际安全之上，属于典型违章操作，容易造成乘客伤害。 201. 客运索道线路支架的防雷接地装置，其检查重点应当是 A. 接地扁铁的油漆颜色是否均匀 B. 接地电阻值是否符合规定要求 C. 支架基础混凝土的强度等级 D. 支架顶部航空障碍灯是否点亮 答案：B 解析：防雷接地装置的核心指标是接地电阻，必须按规定周期测量并符合要求；油漆颜色属于防腐外观，基础强度属于土建结构，障碍灯属于警示设施，三者都不是防雷接地的功能指标，但都容易在检查中被误当成重点。 202. 客运索道在每天营运前进行空载试运行时，发现牵引索在某一支架处有轻微跳槽迹象但未脱出，作为司机正确的下一步处置是 A. 记录现象后继续营运并加强观察 B. 立即停机并通知维修人员检查该支架绳轮 C. 降低运行速度后继续完成当日营运 D. 自行调整该支架的托压索轮位置 答案：B 解析：知识点：索道异常运行迹象的处置程序。跳槽迹象说明钢丝绳与绳轮相对位置已异常，若继续运行可能发展为脱索事故，正确做法是立即停机并通知维修人员。A记录后继续运行会把隐患留在运行中；C降速不解决绳与轮已偏离的根本问题；D司机无权擅自调整托压索轮，需由维修人员按规定进行。 203. 客运索道驱动轮与牵引索之间依靠摩擦力传递动力，当牵引索张力不足时，最可能出现的现象是 A. 牵引索在驱动轮上打滑 B. 牵引索在支架上跳槽 C. 车厢运行速度偏快 D. 制动器抱闸力增大 答案：A 解析：知识点：驱动轮摩擦传动原理。牵引索张力不足使钢丝绳对驱动轮衬垫的正压力减小，摩擦力随之减小，导致打滑。B跳槽主要与绳轮对位、横向力有关；C张力不足不会使速度偏快；D制动器抱闸力由制动系统决定，与牵引索张力无关。 204. 客运索道维修人员在对钢丝绳进行外观检查时，发现某一捻距内断丝数已达到报废标准，但其余部位状态良好，正确的处理方式是 A. 将断丝部位用砂纸打磨后继续使用 B. 在该部位加装绳卡后继续使用 C. 按规定更换该钢丝绳 D. 缩短检查周期继续观察 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废判定。断丝数达到报废标准即整根钢丝绳判废，必须更换。A打磨断丝不能恢复承载能力；B绳卡只能用于临时连接或固定，不能修复已达报废标准的承载钢丝绳；D观察不能改变已判废的事实。 205. 在客运索道运行中，司机发现控制台显示驱动机油温持续升高并接近报警值，同时伴随轻微异响，正确的处置顺序是 A. 先按停机程序停车，再通知维修人员检查 B. 先加大冷却水流量，观察油温是否下降 C. 先降低运行速度，维持运行至终点 D. 先记录油温和异响时间，待交接班时上报 答案：A 解析：知识点：设备异常运行时的应急处置原则。油温异常升高并伴异响，可能预示润滑失效或机械故障，应先按程序停车再检查，防止故障扩大。B只加大冷却未停机，掩盖故障根源；C降速运行仍有损坏风险；D拖延上报可能造成事故。 206. 客运索道固定抱索器的车厢在进站时，抱索器与牵引索的夹紧力检查应在 A. 每趟进站时由站台人员目视确认 B. 每日营运前由维修人员按规定检查 C. 每月由司机抽查一次 D. 每年年检时集中检查一次 答案：B 解析：知识点：抱索器夹紧力的检查周期与责任人。抱索器夹紧力直接关系车厢与牵引索的连接安全，应每日营运前由维修人员按规定检查。A目视无法确认夹紧力大小；C每月抽查周期过长；D年检周期不能替代日常检查。 207. 客运索道在风速超过设计规定的运行风速时，司机应 A. 将索道切换至低速运行继续载客 B. 按操作规程停止运行并疏散乘客 C. 关闭所有车厢门后继续运行 D. 加大驱动力矩抵抗风力 答案：B 解析：知识点：恶劣天气下的运行规定。风速超过设计规定运行风速时，索道应停止运行并按规定疏散乘客。A低速运行不能消除超风速下的脱索、摆动风险；C关门不解决风载问题；D加大驱动力矩不能抵抗横向风载，反而增加风险。 208. 客运索道牵引索在运行中突然断裂，司机在确认制动系统正常动作后的首要任务是 A. 立即组织线路上的乘客实施救援 B. 检查断裂钢丝绳的断口形貌 C. 向设备制造单位报告事故 D. 恢复辅助驱动继续运行 答案：A 解析：知识点：索道事故应急处置优先级。牵引索断裂属重大事故，制动后首要任务是救援线路上滞留乘客。B断口检查属事后技术分析；C报告不能先于救援；D牵引索断裂后不具备恢复运行条件。 209. 客运索道站房内驱动装置的制动器在松闸状态下，闸瓦与制动轮之间应保持 A. 完全贴合无间隙 B. 规定范围内的均匀间隙 C. 越大越好的间隙 D. 一侧贴合一侧留隙 答案：B 解析：知识点：制动器间隙调整要求。松闸时闸瓦与制动轮应保持规定范围内的均匀间隙，保证制动可靠且不摩擦。A贴合会导致运行中摩擦发热；C间隙过大会延长制动时间；D不均匀间隙会造成偏磨和制动力不均。 210. 客运索道维修人员在使用力矩扳手紧固抱索器螺栓时，发现该螺栓的拧紧力矩已超过规定值，正确的做法是 A. 继续拧紧至扳手发出响声 B. 松开螺栓后重新按规定力矩拧紧 C. 记录超拧数值后继续使用 D. 换用普通扳手再拧紧半圈 答案：B 解析：知识点：螺栓拧紧力矩控制。超拧会使螺栓产生塑性变形或预紧力异常，应松开后重新按规定力矩拧紧。A继续拧紧加剧超拧；C记录不能消除超拧带来的隐患；D换普通扳手更无法控制力矩。 211. 客运索道在夜间停运后，司机交接班时应重点交接的内容是 A. 当日售票数量和游客意见 B. 设备运行中的异常现象及处理情况 C. 次日天气预报和客流量预测 D. 站房卫生打扫完成情况 答案：B 解析：知识点：索道运行交接班制度。交接班的核心是设备运行状态、异常现象及处理情况，便于接班人员掌握设备状况。A售票与游客意见属经营信息；C天气客流属运营安排参考；D卫生情况与设备安全运行无直接关系。 212. 客运索道采用双线往复式运行时，承载索与牵引索的作用区别是 A. 承载索承受车厢重量，牵引索牵引车厢运行 B. 承载索牵引车厢，牵引索承受车厢重量 C. 两者都承受车厢重量并共同牵引 D. 两者都只起牵引作用不承受重量 答案：A 解析：知识点：双线往复式索道钢丝绳功能区分。承载索主要承受车厢及乘客重量，牵引索负责牵引车厢往复运行。B把两者功能颠倒；C混淆了承载与牵引的分工；D否定了承载索的承载功能。 213. 客运索道每天运营前进行空载试车时，发现牵引索在某一支架处有轻微跳槽迹象，正确的下一步处置是 A. 降低运行速度继续观察一个往返再决定 B. 立即停机并按规程检查该支架绳轮与捕索器状态 C. 在跳槽支架处加装临时木楔限制钢丝绳横向摆动 D. 记录现象后继续载客运行待夜间停运后处理 答案：B 解析：知识点：索道试车异常处置程序。牵引索跳槽属于可能引发脱索事故的隐患，必须先停机检查绳轮、捕索器与绳位，确认原因排除后才能继续运行。A继续观察会扩大风险；C加木楔是违规临时凑合做法，不能代替检查；D带客运行违反隐患未消除不得运营的原则。 214. 客运索道钢丝绳在使用中按规程需要进行定期无损检测，对检测中发现的内层断丝，判断其是否影响继续使用的主要依据是 A. 断丝所在绳股距绳端的距离 B. 该区段断丝数量与绳径磨损量的组合判定 C. 上次检测报告中标明的检测日期 D. 钢丝绳表面润滑脂的附着状态 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废判废依据。内层断丝是否超标需结合该捻距内断丝数与绳径缩减、磨损、锈蚀等综合判定，不能只看单一因素。A距离绳端远近不是判废指标；C检测日期只说明周期，不决定是否可用；D润滑脂状态只反映维护情况，与断丝是否超标无关。 215. 客运索道张紧系统采用重锤张紧时，运行中发现张紧小车行程接近极限位置，说明 A. 钢丝绳可能因塑性伸长或温度变化导致张力不足 B. 重锤重量配置偏大需要减配重块 C. 驱动轮衬垫磨损导致绳速异常 D. 支架托索轮润滑不足引起阻力增大 答案：A 解析：知识点：重锤张紧行程与绳张力关系。小车行程接近极限，通常表明钢丝绳伸长或温度升高使绳变长、张力下降，需及时调整。B重锤偏大会使小车向相反方向靠，不是接近极限的原因；C衬垫磨损影响摩擦传动，不直接表现为张紧行程到位；D托索轮润滑影响运行阻力，与张紧行程极限无直接因果。 216. 客运索道电气控制系统中，当安全回路某一保护开关动作后，正确的复位操作顺序是 A. 直接按下复位按钮即可重新启动运行 B. 先查明并排除故障原因，再按规程复位并试车 C. 断开主电源后重新合闸即可恢复运行 D. 将安全回路短接后先运行再安排检修 答案：B 解析：知识点：安全回路保护与复位程序。保护开关动作说明存在故障或异常工况，必须先查因排除再复位试车。A未查因直接复位可能重复故障；C断电重启不能消除故障根源；D短接安全回路属严重违规，会使保护失效。 217. 客运索道运行中突然发生停电，司机确认备用电源未自动投入时，正确的处置是 A. 立即手动松开工作制动器让车厢滑行到站 B. 按应急预案使用手动释放装置将乘客安全疏散 C. 等待供电恢复期间让乘客自行打开车门撤离 D. 反复操作启动按钮尝试重新启动主电机 答案：B 解析：知识点：索道停电应急预案。停电且备用电源未投入时，应按应急预案组织救援，使用手动释放或辅助驱动装置将乘客安全疏散。A松开制动器让车厢滑行无法控速，极其危险；C让乘客自行开门撤离违反救援程序；D反复启动无法解决停电问题且可能损坏设备。 218. 客运索道日常检查中，对抱索器进行外观检查时，需要重点确认的项目是 A. 抱索器壳体漆面是否完整无划痕 B. 抱索器钳口与钢丝绳的夹紧状态及防松标记 C. 抱索器与吊椅连接螺栓的出厂编号 D. 抱索器表面是否涂有防锈油脂 答案：B 解析：知识点：抱索器安全检查要点。抱索器关键在于钳口夹紧可靠、防松标记未位移，防止运行中松脱。A漆面划痕属外观美观问题；C出厂编号用于档案管理，不是日常检查重点；D涂油状态不反映夹紧可靠性，且抱索器钳口处不宜随意涂油。 219. 客运索道支架上托索轮组在运行中出现异常噪声并伴有轻微径向跳动，最可能的原因是 A. 钢丝绳张力偏大导致轮组过载 B. 托索轮轴承损坏或轮衬磨损不均 C. 支架基础沉降使轮组标高改变 D. 风速超过设计值引起轮组振动 答案：B 解析：知识点：托索轮组异常诊断。异常噪声加径向跳动，典型指向轴承损坏或轮衬磨损不均。A张力偏大主要影响绳与结构受力，噪声特征不同；C基础沉降会改变轮组位置和绳位，但径向跳动与噪声不是其典型表现；D风振是外部激励，通常整段摆动而非单轮跳动。 220. 客运索道司机在启动索道前，确认沿线无人员作业、车厢内乘客坐稳并关闭安全护栏后，还应完成的关键一步是 A. 向沿线喊话提示即将开车 B. 确认各岗位信号联系畅通并发出开车预警 C. 检查当日客流量预测数据 D. 记录上一班次的运行公里数 答案：B 解析：知识点：索道启动前安全确认程序。启动前必须确认各岗位通信联络畅通并发出开车预警信号，确保沿线人员撤离。A喊话不能替代规定的信号联络确认；C客流预测与启动安全操作无关；D运行公里数记录属运行统计，不是启动前安全步骤。 221. 客运索道夜间停运后进行维修作业，需要在钢丝绳上临时悬挂检修工具袋，正确的做法是 A. 将工具袋直接挂在运行中的钢丝绳上随绳移动 B. 使用专用工具袋并系安全绳，人员撤离后禁止绳上挂物运行 C. 把工具袋放在托索轮组上待次日取回 D. 用铁丝将工具袋固定在支架横梁上长期存放 答案：B 解析：知识点：索道维修作业安全规范。检修工具应使用专用袋并系安全绳，作业结束人员撤离，严禁绳上遗留物品。A在运行钢丝绳上挂物会造成异物运行和坠落风险；C托索轮组上放置物品可能卡入绳轮；D铁丝固定在横梁上长期存放会遗留异物并锈蚀。 222. 客运索道运行中，驱动轮衬垫出现局部磨损沟槽但未露出金属基底，值班人员应采取的处置是 A. 记录磨损情况并安排停机后更换衬垫 B. 向沟槽内填充橡胶修补胶继续运行 C. 将钢丝绳改到衬垫未磨损位置运行 D. 降低索道运行速度后继续长期运行 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫磨损的处置原则。衬垫沟槽会改变钢丝绳与驱动轮的接触状态，即使未露金属也应及时安排更换；向沟槽填充修补胶不能恢复衬垫承载性能，改变钢丝绳位置不具备可操作性，仅降速不能消除衬垫失效隐患。 223. 客运索道钢丝绳在运行中发现断丝数接近报废标准，但尚未达到报废指标，正确的处理方式是 A. 加强观察并做好记录，按计划缩短检查周期 B. 立即用同直径钢丝绳卡子将断丝处扎紧后继续运行 C. 将断丝头弯回绳股内并涂抹防锈油脂继续使用 D. 在断丝位置缠绕包带后恢复正常运行 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝的处理要求。断丝接近报废标准时应加强监测并缩短检查周期，以便及时掌握劣化趋势；用绳卡扎紧、弯回断丝头、缠绕包带都只是掩盖缺陷，不能恢复钢丝绳强度且会妨碍后续检查。 224. 客运索道站台紧急制动试验时，制动器动作正常但制动力矩明显不足，优先排查的部位是 A. 制动弹簧预紧力和闸瓦间隙 B. 驱动电机绝缘电阻 C. 钢丝绳张力平衡装置 D. 站台语音广播系统 答案：A 解析：知识点：制动器制动力矩不足的排查。制动力矩主要由制动弹簧预紧力和闸瓦与制动盘的贴合间隙决定，应优先检查这两项；电机绝缘电阻、钢丝绳张力平衡、广播系统均与制动力矩无直接关系。 225. 客运索道日常巡检中，发现托压索轮组有轮子不转动且轮衬出现偏磨，正确的处置是 A. 安排停机检修，检查轴承并更换损坏轮子 B. 在轮衬表面涂润滑脂后继续观察运行 C. 仅记录偏磨情况待年度检修时统一处理 D. 调整钢丝绳位置使该轮受力减小后继续运行 答案：A 解析：知识点：托压索轮组故障处置。轮子不转会造成轮衬偏磨甚至钢丝绳磨损，应停机检修轴承和更换损坏件；涂润滑脂不能使卡死轮子恢复转动，拖延到年检会加剧磨损，调整钢丝绳位置无法消除轮子卡死故障。 226. 客运索道液压张紧系统运行中油压缓慢下降，补压后仍持续下降，最先应检查的是 A. 系统各接头和液压缸密封处有无渗漏 B. 液压油的颜色是否变深 C. 油箱液位计刻度是否清晰 D. 蓄能器充气压力是否偏高 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统压力下降的排查。油压持续下降最常见原因是外泄漏或内泄漏，应先查接头和液压缸密封；油色变化、液位计刻度、蓄能器压力偏高都不是导致持续掉压的首要原因。 227. 客运索道司机在启动前进行线路检查时，发现某支架上有一个托索轮缺失，正确的做法是 A. 停止启动并通知维修人员处理后再运行 B. 降低运行速度绕过该支架运行 C. 先空载运行观察钢丝绳通过情况再决定 D. 在运行中安排人员在支架下观察该处状态 答案：A 解析：知识点：索道启动前线路异常处置。托索轮缺失会改变钢丝绳受力与运行轨迹，必须停机处理；降速绕过、先空载试运行、运行中人工观察都属于带隐患运行，不能作为处置措施。 228. 客运索道钢丝绳编接处出现轻微松散，但编接长度和直径测量值仍在允许范围内，正确的处理是 A. 对编接处加强监视并安排近期停机检查 B. 在编接处涂刷防锈漆后继续长期运行 C. 用钢丝绳卡子在编接两端各卡一道继续运行 D. 将编接处松散段重新编紧后立即投入运行 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编接异常的处置。编接松散即使尺寸暂未超限也应加强监视并近期停机检查；涂漆、加绳卡、现场重新编接都不能替代专业检查，其中加绳卡还会掩盖编接状态。 229. 客运索道运行中驱动系统突然发出异常冲击声，司机正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停止按钮并报告 B. 先切换备用驱动再观察声音变化 C. 降低速度继续运行至终点站 D. 通知沿线巡检人员到驱动站查看 答案：A 解析：知识点：驱动系统异常声响的应急处置。异常冲击声可能预示机械损坏，应立即紧急停车并报告；切换备用驱动、降速运行、等待巡检人员到场都会延误处置，可能扩大设备损坏。 230. 客运索道月度检查中，对钢丝绳进行外观检查时，重点应关注的内容是 A. 断丝、磨损、锈蚀及编接处状态 B. 钢丝绳涂油颜色是否均匀 C. 钢丝绳在驱动轮上的包角大小 D. 钢丝绳两端锚固螺栓的油漆标记 答案：A 解析：知识点：钢丝绳月度检查重点。外观检查应关注断丝、磨损、锈蚀和编接处状态；涂油颜色、包角大小、锚固螺栓油漆标记属于其他检查项目，不是钢丝绳外观检查的重点内容。 231. 客运索道救援演练中，使用救援小车沿钢丝绳移动接近被困吊厢时，正确的操作是 A. 救援人员系好安全带并通过安全绳与救援小车连接 B. 救援人员徒手攀爬钢丝绳接近吊厢 C. 将救援小车直接挂在承载索上不设防坠装置 D. 在吊厢内等待地面人员拉拽吊厢至站台 答案：A 解析：知识点：索道救援作业安全要求。救援人员必须系安全带并与救援小车可靠连接；徒手攀爬、不设防坠装置、等待地面拉拽都违反救援安全规定，不能保证救援人员安全。 232. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对钢丝绳与衬垫接触面的处理要求是 A. 清除衬垫槽内油污后直接装绳运行 B. 在衬垫槽内涂润滑脂以减小摩擦 C. 装绳前用汽油清洗绳表面并涂防锈油 D. 新衬垫槽口倒角后即可装绳无需清理 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫更换时接触面须清洁无油污，防止打滑。正确项清除油污后装绳可保证摩擦系数稳定；涂润滑脂会降低摩擦导致打滑；汽油清洗后涂防锈油同样降低摩擦；仅倒角不清理油污仍会打滑。 233. 客运索道每日运营前进行空载试车时，对制动器试验的正确做法是 A. 在低速下逐台试验工作制动器 B. 在额定速度下同时试验所有制动器 C. 仅在停车状态下手动松闸检查 D. 在满载工况下试验紧急制动器 答案：A 解析：知识点：日常空载试车制动器试验应在低速下逐台进行。正确项低速逐台可分别确认各制动器动作可靠；额定速度同时试验风险高且不易分辨单台故障；停车状态手动松闸不能验证动态制动；满载试验紧急制动属专项试验非日常空载试车内容。 234. 客运索道液压张紧系统补油时，若发现油位下降较快但外部无明显渗漏，应优先检查的部位是 A. 张紧油缸活塞杆密封处 B. 液压泵出口溢流阀 C. 油箱呼吸器滤芯 D. 蓄能器充氮压力 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统内漏常见于油缸活塞杆密封。正确项活塞杆密封失效会使油进入非工作腔导致油位下降；溢流阀内漏影响压力但油位下降不明显；呼吸器滤芯堵塞影响呼吸不影响油量；蓄能器氮压变化不导致油位快降。 235. 客运索道司机在运行中发现控制台显示某区段风速超过设定值，正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停车按钮 B. 降低运行速度至爬行速度 C. 通知沿线广播提醒乘客坐稳 D. 记录风速数值继续观察 答案：B 解析：知识点：风速超限时应先降速运行而非直接紧急停车。正确项降速至爬行速度可减小风载并争取判断时间；直接紧急停车可能造成乘客恐慌和冲击；广播提醒不改变风载风险；仅记录继续观察会延误处置。 236. 客运索道钢丝绳编接接头在运行中允许通过托索轮的标准是 A. 编接长度达到绳径的1000倍 B. 编接处直径增大不超过绳径的10% C. 编接处无断丝且直径增大不超过绳径的5% D. 编接处表面涂油后即可通过 答案：C 解析：知识点：钢丝绳编接接头通过轮组需控制直径增大和断丝。正确项无断丝且直径增大不超过绳径5%符合通过要求；编接长度1000倍是编接工艺要求非通过标准；直径增大10%会卡轮；涂油不解决尺寸超标问题。 237. 客运索道抱索器在进站减速段出现打滑，最可能的原因是 A. 抱索器弹簧预紧力过大 B. 钢丝绳表面油污过多 C. 客车载重小于设计值 D. 减速段速度设定过低 答案：B 解析：知识点：抱索器打滑与绳面摩擦系数下降有关。正确项绳面油污过多会降低摩擦导致打滑；弹簧预紧力过大反而增加夹紧力；载重小于设计值不会导致打滑；减速段速度过低与打滑无直接关系。 238. 客运索道每月检查时对驱动轮轴承温度的判断依据是 A. 轴承温度不超过环境温度加40℃ B. 轴承温度不超过80℃且无异常温升 C. 轴承温度不超过100℃即可 D. 轴承温度与环境温度相同 答案：B 解析：知识点：驱动轮轴承温度需同时控制绝对值和温升趋势。正确项不超过80℃且无异常温升可兼顾两者；仅环境温度加40℃未设上限；100℃已偏高；与环境温度相同不现实。 239. 客运索道夜间停运后，对钢丝绳的日常维护要求是 A. 用清水冲洗绳面去除灰尘 B. 涂抹润滑油后覆盖防雨布 C. 检查绳面断丝并记录，按需涂专用绳油 D. 放松张紧使钢丝绳处于松弛状态 答案：C 解析：知识点：停运后钢丝绳维护以检查和按需涂油为主。正确项检查断丝并按需涂专用绳油符合维护要求；清水冲洗会带入水分锈蚀；普通润滑油可能影响摩擦系数；放松张紧会破坏系统状态。 240. 客运索道发生钢丝绳脱索事故后，恢复运行前必须完成的检查项目包括 A. 检查脱索区段托压索轮组有无损坏变形 B. 检查钢丝绳有无断丝、压扁、扭结 C. 检查抱索器夹紧力是否仍符合要求 D. 检查沿线所有支架基础有无沉降 E. 直接低速试车确认无异常即可恢复 答案：A、B、C 解析：知识点：脱索事故后需全面检查相关部件。正确项检查轮组损坏、钢丝绳损伤、抱索器夹紧力均为必要项目；检查所有支架基础沉降超出本次事故范围；直接低速试车不能替代部件检查。 241. 客运索道张紧小车行走轮出现卡滞时，运行维护人员的正确处置顺序是 A. 先加注润滑脂试运行，再检查轨道有无异物 B. 先停机锁定张紧系统，再检查行走轮与轨道 C. 先调整张紧重锤位置，再观察行走轮转动 D. 先降低运行速度，再对行走轮进行敲击复位 答案：B 解析：知识点：张紧系统属关键承载部件，卡滞处置必须先停机锁定再检查。正确项对在先隔离能量再排查。A错在未锁定就润滑试运行可能带载动作伤人；C错在调整重锤会改变张紧力，不是卡滞的首查项；D错在敲击复位可能损伤轮体且未消除卡滞根源。 242. 客运索道钢丝绳在卷筒上缠绕时，相邻两圈之间应保持的状态是 A. 紧密相靠且不得重叠交叉 B. 留有约一个绳径的均匀间隙 C. 允许局部重叠但不得交叉 D. 按螺旋方向自然排列即可 答案：A 解析：知识点：卷筒缠绳要求排列整齐、紧密相靠且不重叠交叉。正确项对在紧密相靠且不重叠交叉。B错在留间隙会造成排绳紊乱和挤压；C错在重叠会使局部绳层受力不均；D错在自然排列无法保证多层缠绕的稳定性。 243. 客运索道托压索轮组中，压索轮的主要作用是 A. 承受钢丝绳全部自重并导向 B. 防止钢丝绳在风载或负角时脱离托索轮 C. 增加钢丝绳与驱动轮之间的摩擦力 D. 补偿钢丝绳因温度变化产生的伸缩 答案：B 解析：知识点：托索轮承托钢丝绳，压索轮在负角或风载时压住钢丝绳防止抬离。正确项对在防止钢丝绳脱离。A错在承重导向是托索轮功能；C错在增加摩擦是驱动轮衬垫作用；D错在补偿伸缩是张紧系统功能。 244. 客运索道运行中制动器闸瓦与制动轮之间出现持续摩擦冒烟，司机首先应 A. 立即按下紧急制动按钮并切断主电源 B. 维持运行至就近站点再停车检查 C. 提高运行速度使闸瓦快速脱离 D. 切换备用制动器继续正常运营 答案：A 解析：知识点：制动器非正常摩擦冒烟属紧急工况，应立即紧急制动并断电。正确项对在立即紧急制动断电。B错在带故障运行会加剧发热失效；C错在提速无法使闸瓦脱离反而更危险；D错在备用制动不能消除已发热制动器的隐患。 245. 客运索道电气控制系统中的超速保护装置动作后，恢复运行前必须完成的工作是 A. 直接复位超速开关后低速试运行 B. 查明超速原因并确认制动系统正常后复位 C. 将超速整定值适当调高后复位运行 D. 断开超速保护回路后手动控制运行 答案：B 解析：知识点：超速保护动作属安全联锁，复位前须查清原因并确认制动系统可靠。正确项对在查明原因并确认制动正常后复位。A错在未查原因直接复位可能再次超速；C错在擅自调高整定值使保护失效；D错在断开保护回路属屏蔽安全功能。 246. 客运索道钢丝绳做无损检测时，对已发现断丝的部位应重点检查的内容是 A. 断丝处钢丝绳的直径是否变大 B. 断丝处有无断丝聚集及锈蚀扩展 C. 断丝处附近托索轮转动是否灵活 D. 断丝处绳芯油脂是否渗出表面 答案：B 解析：知识点：断丝检测重点关注断丝聚集程度和锈蚀扩展，判断是否达到报废条件。正确项对在检查断丝聚集与锈蚀扩展。A错在断丝处直径通常不会变大；C错在托索轮灵活性与断丝本身无直接关系；D错在油脂渗出不是断丝部位的重点判定依据。 247. 客运索道站内张紧重锤的上下移动行程出现异常缩小时，最可能的原因是 A. 重锤导轨润滑不足导致阻力增大 B. 钢丝绳伸长使张紧行程被过度占用 C. 张紧小车行走轮卡滞或导轨有异物 D. 张紧液压系统压力设定值偏低 答案：C 解析：知识点：张紧行程异常缩小常见于张紧小车卡滞或导轨异物。正确项对在小车卡滞或导轨异物。A错在导轨润滑不足影响重锤而非行程缩小主因；B错在钢丝绳伸长会使行程增大而非缩小；D错在液压张紧与重锤式张紧结构不同。 248. 客运索道每日投入运行前，司机对制动器应完成的检查内容是 A. 测量闸瓦厚度并记录磨损量 B. 空载试验制动器动作是否灵活可靠 C. 拆解制动器检查弹簧有无裂纹 D. 调整制动器间隙至最大允许值 答案：B 解析：知识点：每日运行前应空载试验制动器动作灵活性。正确项对在空载试验动作可靠。A错在测厚属定期检查项目；C错在拆解检查属检修而非日常；D错在间隙调至最大会削弱制动力。 249. 客运索道发生钢丝绳脱出托索轮槽后，现场处置时首先应 A. 立即停车并疏散线路上的乘客 B. 尝试用工具将钢丝绳撬回轮槽 C. 启动辅助驱动将钢丝绳带回轮槽 D. 通知维修人员到现场后再处理 答案：A 解析：知识点：脱索属严重故障，首先停车并组织线路乘客疏散。正确项对在立即停车疏散乘客。B错在带载撬绳可能造成二次伤害；C错在辅助驱动可能扩大脱索范围；D错在等待维修期间乘客滞留风险高。 250. 客运索道驱动装置中，用来在停机时防止索道因载荷不平衡而反向溜车的部件是 A. 工作制动器 B. 安全制动器 C. 减速器 D. 张紧装置 答案：B 解析：知识点：索道制动系统分为工作制动器和安全制动器。安全制动器用于在紧急或停机状态下防止索道反向运行，是冗余保护装置。工作制动器用于正常减速停车，制动力矩和动作时机与安全制动器不同；减速器是传动部件，不承担制动功能；张紧装置用于维持钢丝绳张力，不具备制动作用。 251. 客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，按规定一个捻距内断丝数达到多少时必须报废 A. 断丝数超过钢丝总数的百分之五 B. 断丝数超过钢丝总数的百分之十 C. 断丝数超过钢丝总数的百分之二十 D. 断丝数超过钢丝总数的百分之三十 答案：B 解析：知识点：索道用钢丝绳报废标准中，一个捻距内断丝数超过钢丝总数百分之十即需报废。百分之五为需加强监测的预警值而非报废值；百分之二十和百分之三十均高于报废限值，若按此执行会留下严重安全隐患。 252. 客运索道司机在启动索道前，对线路进行巡视检查的主要目的是 A. 确认沿线支架基础有无沉降 B. 确认线路上无人员滞留和障碍物 C. 确认钢丝绳润滑油是否充足 D. 确认各支架防雷接地是否完好 答案：B 解析：知识点：索道启动前线路巡视的核心目的是确认线路无人员、障碍物等影响安全运行的异常。支架基础沉降属于定期检查项目，不是每次启动前的巡视重点；润滑油检查属于维护保养内容；防雷接地属于定期检测项目，均不是启动前巡视的主要目的。 253. 客运索道张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置方式是 A. 继续运行并加强观察 B. 停机检查张紧系统并调整 C. 降低运行速度继续使用 D. 调整张紧重锤重量后运行 答案：B 解析：知识点：张紧小车行程接近极限说明钢丝绳伸长或张紧系统异常，必须停机检查调整。继续运行或降速运行会让张紧行程进一步超出极限，可能导致钢丝绳松弛脱槽；调整重锤重量需在查明原因后进行，不能作为现场应急处置措施。 254. 客运索道使用单位对索道进行日常检查时，检查驱动装置各轴承温度的目的是 A. 判断润滑脂是否需更换 B. 判断轴承是否出现异常磨损或卡滞 C. 判断环境温度是否超标 D. 判断电机负载是否过大 答案：B 解析：知识点：轴承温度异常升高通常反映轴承磨损、卡滞或润滑失效等机械故障。润滑脂是否需更换需通过油质分析判断，温度只是参考；环境温度影响是外部因素；电机负载需通过电流判断，均不是轴承温度检查的直接目的。 255. 客运索道在运行中突然停电，司机首先应确认的操作是 A. 立即手动释放工作制动器 B. 确认安全制动器是否已自动抱闸 C. 通知维修人员检查电气线路 D. 启动备用发电机恢复运行 答案：B 解析：知识点：索道突然停电时，安全制动器应自动动作抱闸，司机首先需确认其是否可靠动作。手动释放制动器会使索道失控；通知维修和启动备用电源是后续步骤，不是首先确认的操作。 256. 客运索道司机在运行中发现钢丝绳有异常抖动且伴随金属摩擦声，正确的处置是 A. 维持运行并记录现象 B. 立即按下紧急停车按钮并报告 C. 降低速度继续运行至终点 D. 切换备用驱动系统运行 答案：B 解析：知识点：钢丝绳异常抖动伴金属摩擦声可能预示断丝、脱槽等严重故障，必须立即紧急停车。维持运行或降速运行可能使故障扩大；切换备用驱动不能消除钢丝绳本身的故障隐患。 257. 客运索道维修人员对钢丝绳进行无损检测时，磁粉检测主要用于检测 A. 钢丝绳内部锈蚀程度 B. 钢丝绳表面及近表面裂纹 C. 钢丝绳直径变化量 D. 钢丝绳捻距是否均匀 答案：B 解析：知识点：磁粉检测用于检测铁磁性材料表面及近表面裂纹等缺陷。内部锈蚀需通过内部检测方法判断；直径变化量用卡尺测量；捻距均匀性用目视和测量检查，均不是磁粉检测的功能。 258. 某景区索道在冬季运行时，钢丝绳表面出现结冰现象，正确的处置是 A. 直接启动索道用运行摩擦除冰 B. 停机除冰并检查钢丝绳状态 C. 提高运行速度将冰甩落 D. 在钢丝绳上涂抹防冻润滑油 答案：B 解析：知识点：钢丝绳结冰会改变绳径和摩擦系数，必须停机除冰并检查钢丝绳有无损伤。直接运行除冰可能损伤钢丝绳和索轮；加速甩冰会加剧振动和磨损；涂抹润滑油不能在结冰状态下有效防冻，且可能影响抱索器夹紧。 259. 客运索道在运行中某车厢门锁信号突然丢失，司机正确的处置是 A. 继续运行并通知车厢内乘客手动关门 B. 立即停车并通知维修人员检查门锁 C. 将该车厢甩站后继续运行 D. 降低速度运行至终点站再检查 答案：B 解析：知识点：车厢门锁信号丢失意味着乘客安全防护可能失效，必须立即停车检查。继续运行、甩站或降速运行都存在乘客坠落风险，不能作为处置方式。 260. 客运索道每日投入运行前进行试运行检查时，对空载试运行的要求是 A. 至少运行一圈并检查各安全装置动作情况 B. 运行半圈确认无异常即可载客 C. 仅需点动运行确认钢丝绳未脱槽 D. 由司机在控制室内观察电流表判断 答案：A 解析：知识点：索道每日试运行检查要求。空载试运行应至少运行一圈，并逐项检查安全装置动作是否正常，确认无误后方可载客。选项1运行半圈不足以覆盖全线各区段，检查不完整；选项2点动运行只能确认局部状态，无法发现线路中段问题；选项3仅看电流表不能代替对安全装置和线路的实地检查。 261. 客运索道正常运行时，若发现驱动轮绳槽内嵌入异物并伴有钢丝绳跳动，司机首先应做的是 A. 按下紧急停止按钮并报告值班负责人 B. 降低运行速度让异物自行脱落 C. 继续运行待到站后清洁绳槽 D. 切换备用驱动系统维持运行 答案：A 解析：知识点：运行异常应急处置。绳槽嵌入异物导致钢丝绳跳动属于危及运行安全的异常，应立即紧急停车并报告，防止钢丝绳损伤或脱槽。选项1降速运行可能使异物进一步挤压损伤钢丝绳；选项2带病运行会扩大损伤且到站前风险不可控；选项3切换备用驱动不能消除绳槽异物这一根本隐患。 262. 客运索道钢丝绳的报废判定中，对于承载索，其断丝聚集在局部区段时，判定依据主要看 A. 同一捻距内断丝数占钢丝总数的比例 B. 整根钢丝绳断丝总数占钢丝总数的比例 C. 断丝所在位置距锚固端的距离 D. 断丝处钢丝绳直径比公称直径的变化 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废判据。承载索报废主要依据同一捻距（一个捻距长度）内断丝数占钢丝总数的比例是否超标，局部集中断丝比分散断丝更危险。选项1整根总数会稀释局部危险程度；选项2距锚固端距离不是断丝报废判据；选项3直径变化是磨损/锈蚀类判据，与断丝聚集判定不是同一指标。 263. 客运索道张紧系统采用重锤张紧时，日常巡检发现重锤上下运动受阻卡滞，正确的处置是 A. 查明卡滞原因并排除后再投入运行 B. 加大张紧行程以克服卡滞 C. 临时用倒链固定重锤继续运行 D. 调整张紧索长度恢复重锤行程 答案：A 解析：知识点：张紧系统巡检与处置。重锤卡滞会使张紧力失控，必须先查明原因（如导轨变形、异物、导向装置卡阻）并排除后才能运行。选项1加大行程不能消除卡滞原因且可能加剧冲击；选项2固定重锤等于取消张紧功能，极其危险；选项3调整索长不解决卡滞，仍会再次受阻。 264. 客运索道救护设备中，用于在线路中间将乘客从吊厢转移至地面的核心装备是 A. 救护索与救护吊椅（或救援小车） B. 备用驱动装置与应急电源 C. 吊厢内配备的灭火器与急救包 D. 线路支架上的检修平台与爬梯 答案：A 解析：知识点：索道救护设备构成。线路中间救援的核心是救护索配合救护吊椅或救援小车，将乘客从吊厢转移下降至地面。选项1备用驱动与应急电源用于驱动故障时把吊厢拉回站内，不是中间转移装备；选项2灭火器急救包是吊厢内应急物品，不解决转移；选项3检修平台爬梯用于检修人员作业，不是乘客转移装备。 265. 客运索道吊厢门锁系统设有两道锁时，运行中监控的重点是 A. 两道锁是否均处于锁闭到位状态 B. 外锁是否锁闭而内锁可自由活动 C. 门锁闭合后能否用手从内外推开 D. 锁闭信号是否只由一道锁触发 答案：A 解析：知识点：吊厢门锁安全监控。双锁设计应保证两道锁均锁闭到位，监控系统需同时确认两锁状态，任一未锁闭都应报警。选项1内锁可自由活动意味着第二道锁未起作用；选项2门锁闭合后能推开说明锁闭不可靠，是缺陷而非监控重点；选项3只由一道锁触发信号会漏判另一道锁状态。 266. 客运索道站内驱动装置液压张紧系统中，液压站油温过高的常见原因是 A. 冷却系统失效或油液污染导致散热不良 B. 张紧力设定值低于设计规定值 C. 蓄能器充氮压力高于额定值 D. 液压缸行程未达到最大位置 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统故障判断。油温过高多因冷却器堵塞、冷却水不足、油液污染黏度变化等散热不良因素引起。选项1张紧力设定偏低不会直接导致油温升高；选项2蓄能器压力偏高影响压力波动而非散热；选项3液压缸行程与油温无直接因果关系。 267. 客运索道安装完成后进行负荷试验时，超载试验的载荷应为 A. 额定载荷的1.25倍 B. 额定载荷的1.0倍 C. 额定载荷的1.1倍 D. 额定载荷的1.5倍 答案：A 解析：知识点：索道负荷试验要求。超载试验按规定取额定载荷的1.25倍，用以验证驱动、制动及结构在超载工况下的安全性能。选项1为额定载荷，属额定载荷试验；选项2的1.1倍和选项3的1.5倍均不符合规定倍数，前者偏小不能充分考核，后者超规定值。 268. 客运索道运行中突然停电且短时无法恢复，吊厢内乘客被困在线路上，正确的做法是 A. 启动备用驱动将吊厢拉回站内或按救援预案实施线路救援 B. 立即组织人员攀爬支架接近吊厢手动开门 C. 通知乘客自行打开吊厢门等待地面接应 D. 等待供电部门恢复送电后再作处置 答案：A 解析：知识点：停电困人应急处置。应优先启用备用驱动把吊厢拉回站内；无法拉回时按救援预案实施线路救援，确保乘客安全。选项1攀爬支架接近吊厢无防护且不符合救援程序；选项2让乘客自行开门可能导致坠落；选项3被动等待不判断被困风险，延误救援。 269. 客运索道运行中，当风速超过设计规定的允许运行风速时，索道应如何处置 A. 降低运行速度继续运营 B. 停止运行并做好乘客疏散准备 C. 改为手动模式继续运行 D. 仅开启备用驱动继续运行 答案：B 解析：知识点：客运索道风速限值处置。正确项对：风速超过允许值时应停止运行并做好疏散准备，防止钢丝绳脱索或吊厢摆动过大。错误项1错在超风速降速仍不能保证安全；错误项2错在手动模式不能消除风载危险；错误项3错在备用驱动与风速安全无关。 270. 客运索道每日运行前，操作人员对钢丝绳进行例行检查时，发现绳股表面有轻微油污但无断丝，正确做法是 A. 直接投入运行不再处理 B. 擦拭油污并记录检查结果 C. 立即报废更换整根钢丝绳 D. 用钢丝刷打磨绳股表面 答案：B 解析：知识点：钢丝绳日常检查与处理。正确项对：轻微油污不影响使用，应擦拭并记录，保持可追溯。错误项1错在漏记检查情况；错误项2错在无断丝就换绳属过度处置；错误项3错在用钢丝刷会损伤绳股。 271. 客运索道维修中，对制动器进行制动力矩调整后，应首先进行的验证项目是 A. 空载全程试运行一次 B. 在额定载荷下做制动试验 C. 只检查制动闸瓦间隙 D. 只测量液压系统压力 答案：B 解析：知识点：制动器调整后的验证要求。正确项对：制动力矩调整后应在额定载荷下做制动试验，验证制动性能。错误项1错在空载试运行不能验证制动力矩；错误项2错在只查间隙不验证力矩；错误项3错在只测压力不验证制动效果。 272. 客运索道运行中突然出现驱动电机电流异常升高且伴有异响，司机首先应做的是 A. 继续观察待故障扩大再停 B. 立即按下紧急停止并报告 C. 切换备用电源继续运行 D. 提高运行速度脱离故障区 答案：B 解析：知识点：运行异常时的应急处置。正确项对：电流异常升高伴异响应立即紧急停车并报告，防止设备损坏。错误项1错在继续观察会扩大故障；错误项2错在切换电源不消除机械故障；错误项3错在提速会加剧故障。 273. 客运索道线路巡检时发现某支架托压索轮组有索轮不转动，正确处理是 A. 在索轮上加注润滑油后继续运行 B. 记录位置待年度检修时处理 C. 立即停机并安排更换该索轮 D. 提高索道速度使索轮转动 答案：C 解析：知识点：托压索轮组异常处置。正确项对：索轮不转会造成钢丝绳磨损，应立即停机更换。错误项1错在加油不能恢复转动且延误处理；错误项2错在带病运行风险大；错误项3错在提速不能使索轮转动。 274. 客运索道站台操作人员发现乘客携带超长物品可能影响吊厢关门，正确处置是 A. 让乘客自行调整后关门 B. 劝其改乘其他交通工具或妥善处理 C. 强行关门并提示乘客注意 D. 允许携带但要求其站在吊厢门口 答案：B 解析：知识点：乘客携带物品安全管理。正确项对：超长物品影响关门应劝其改乘或妥善处理，保证运行安全。错误项1错在让乘客自行调整存在夹伤风险；错误项2错在强行关门可能损坏吊厢门；错误项3错在站门口仍影响安全。 275. 客运索道液压张紧系统补压频繁，检查发现张紧小车行程接近极限，下一步应 A. 继续运行待行程用尽再处理 B. 调整张紧行程并检查钢丝绳伸长 C. 增加补压频率维持运行 D. 关闭张紧系统报警继续运营 答案：B 解析：知识点：液压张紧系统异常判断。正确项对：行程接近极限应调整张紧行程并检查钢丝绳伸长情况。错误项1错在行程用尽会导致张紧失效；错误项2错在增加补压掩盖问题；错误项3错在关闭报警属违规操作。 276. 客运索道遭遇雷雨天气，站台已出现明显雷电活动，索道应采取的处置是 A. 继续运行至雷雨结束 B. 停止运行并疏散乘客至安全区域 C. 降低速度运行等待天气好转 D. 切换备用驱动继续运行 答案：B 解析：知识点：雷雨天气客运索道安全处置。正确项对：雷电活动时应停止运行并疏散乘客至安全区域。错误项1错在继续运行有雷击风险；错误项2错在降速不能消除雷击危险；错误项3错在备用驱动与防雷无关。 277. 客运索道检修时需进入钢丝绳下方作业，正确的安全措施是 A. 戴好安全帽即可直接作业 B. 设置防止钢丝绳坠落的支撑并专人监护 C. 在钢丝绳上悬挂警示牌后作业 D. 选择索道停运时段快速作业 答案：B 解析：知识点：钢丝绳下方作业安全措施。正确项对：应设防止钢丝绳坠落的支撑并专人监护。错误项1错在仅戴安全帽不能防坠落；错误项2错在挂警示牌不能防止坠落；错误项3错在停运时段仍存在坠落风险。 278. 客运索道吊厢在运行中出现异常摆动，经检查是某支架处风速突增所致，司机应 A. 立即加速通过该支架 B. 按超风速规定减速或停车 C. 保持原速并观察摆动幅度 D. 切换手动模式继续运行 答案：B 解析：知识点：吊厢异常摆动与风速处置。正确项对：风速突增引起摆动应按超风速规定减速或停车。错误项1错在加速会加剧摆动；错误项2错在保持原速不能消除危险；错误项3错在手动模式不解决风载问题。 279. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，检查发现衬垫绳槽底部剩余厚度接近报废极限，此时正确的处理方式是 A. 测量绳槽底部厚度并对照厂家报废标准后更换衬垫 B. 在绳槽内加垫薄钢片恢复夹紧力后继续运行 C. 将钢丝绳向绳槽侧面偏移一个绳径继续使用 D. 调高张紧系统压力以补偿衬垫磨损量 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫磨损报废判据。正确项：衬垫磨损以绳槽底部剩余厚度为判据，须实测并对照厂家报废标准决定更换。错误项：加垫钢片会改变绳槽形状并损伤钢丝绳；偏移钢丝绳会使绳与衬垫接触面异常、加速磨损；调高张紧压力不能恢复衬垫厚度且会增大轴承和结构负荷。 280. 客运索道运行中，钢丝绳在托压索轮组处出现周期性上下跳动并伴有闷响，最可能的原因是 A. 托索轮轮衬磨损不均或轮组个别轮子卡滞 B. 钢丝绳直径比设计值偏大一个等级 C. 驱动电机转速设定高于额定转速 D. 线路支架基础发生整体沉降 答案：A 解析：知识点：索轮组异常振动与声响的判别。正确项：轮衬磨损不均或个别轮子卡滞会使绳通过时产生周期性跳动和闷响。错误项：绳径偏大通常表现为夹紧或磨损异常而非周期性跳动；电机超速会引起整体速度异常；基础整体沉降表现为线路几何状态改变，不会单独造成轮组处周期性跳动。 281. 客运索道每日投入运行前，司机进行空载试运行时正确的做法是 A. 按额定速度全程运行一周，观察线路与各站设备有无异常 B. 只在本站内正反向各运行一次即投入载客 C. 以低速运行半圈后直接转入正常载客运行 D. 在控制室观察仪表无报警即可开始载客 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前的空载试运行要求。正确项：应按额定速度全程运行一周，检查线路、支架、站内设备状态。错误项：仅站内短距离运行不能发现线路问题；低速半圈不能覆盖全线工况；只看仪表无法发现机械和线路异常。 282. 客运索道液压张紧系统中，液压站压力表读数在运行中缓慢下降且需频繁补压，最可能的原因是 A. 系统内漏或外漏造成保压能力下降 B. 液压油黏度偏低使压力表指示偏差 C. 张紧油缸行程已到末端无法继续张紧 D. 蓄能器充氮压力高于系统工作压力 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统保压异常的判断。正确项：压力缓慢下降且频繁补压是内漏或外漏的典型表现。错误项：油黏度影响响应速度但不会造成持续掉压；油缸到末端表现为行程受限而非掉压；蓄能器充氮压力偏高通常使压力波动而非缓慢下降。 283. 客运索道钢丝绳在编接处出现轻微松散，检查发现编接长度符合要求但绳股间隙偏大，正确的处理是 A. 按厂家要求重新编接并做无损检测确认后使用 B. 在松散处加装绳卡夹紧后继续运行 C. 用铁丝捆扎编接段两端防止继续松散 D. 在编接段涂满润滑脂后继续观察使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编接质量异常的处置。正确项：编接处松散即使长度合格也应按厂家要求重编并检测，确保承载可靠。错误项：绳卡会损伤钢丝绳且不能恢复编接结构；铁丝捆扎只是临时外观处理；涂脂不能解决结构松散问题。 284. 客运索道站内驱动装置采用直流电机，运行中电机换向器出现明显火花且伴随温度升高，正确的处置是 A. 停机检查电刷压力、换向器表面状态及中性线位置 B. 继续运行并加强通风冷却等待火花自行消失 C. 提高电刷压力至最大以压灭火花 D. 在换向器表面涂绝缘漆减少火花 答案：A 解析：知识点：直流电机换向火花异常的处置。正确项：火花和温升异常需停机检查电刷、换向器及中性线，排除电气与机械原因。错误项：带病运行会扩大换向器损伤；盲目加压会加速电刷和换向器磨损；涂绝缘漆会破坏换向器导电性能。 285. 客运索道线路支架上的托索轮组，检查发现个别轮子转动时有卡滞感，正确的处理是 A. 拆检该轮轴承并按规定更换损坏件后恢复运行 B. 向轮子轴承内加注润滑脂后继续运行 C. 将该轮子从轮组上拆除后继续运行 D. 调整钢丝绳位置使绳不接触该轮子 答案：A 解析：知识点：托索轮卡滞的维修要求。正确项：卡滞说明轴承或轮体异常，应拆检并更换损坏件。错误项：仅加脂不能排除轴承损坏；拆除轮子会改变轮组受力；调整绳位不能解决轮子本身故障且影响线路几何。 286. 客运索道夜间停运后，站内值班人员发现驱动轮附近有异常油迹且伴有焦糊味，正确的下一步是 A. 封锁该区域并报告，待查明原因排除隐患后再通电运行 B. 擦拭油迹后按正常程序次日投入运行 C. 只记录在值班日志中不做其他处理 D. 启动辅助驱动低速运行观察是否还有异味 答案：A 解析：知识点：停运后异常现象的处置。正确项：异常油迹和焦糊味可能预示过热或摩擦故障，应封锁、报告并查明原因。错误项：仅擦拭不能排除隐患；只记录不处理延误排查；带故障点动运行可能引发火灾或设备损坏。 287. 客运索道救护中采用垂直救援方式从吊厢向地面转移乘客时，作业人员首先应确认的是 A. 救援绳索固定点可靠且吊厢已处于稳定不摆动状态 B. 吊厢内乘客已全部站立到吊厢一侧 C. 地面风力小于吊厢额定风速上限 D. 救援人员已随身携带备用索道运行钥匙 答案：A 解析：知识点：垂直救援作业的安全前提。正确项：先确认固定点可靠和吊厢稳定，才能实施转移。错误项：乘客集中一侧会使吊厢倾斜；地面风力不是首要确认条件；携带运行钥匙与救援安全性无关。 288. 客运索道每日运行前进行空载试车时，张紧小车应处于什么状态才算正常 A. 随钢丝绳张力变化能自由往复移动 B. 被机械锁止装置固定在轨道一端 C. 用手动葫芦拉紧后固定不动 D. 处于轨道中间位置并加设临时挡块 答案：A 解析：知识点：张紧系统工作状态判断。张紧小车必须能随载荷和温度引起的绳长变化自由往复移动，才能保持恒定张力；锁止、拉紧固定或加挡块都会使张力无法自动补偿，属于错误做法。 289. 客运索道驱动轮衬块磨损到何种程度时必须更换 A. 衬块磨损量达到原厚度三分之一 B. 衬块表面出现轻微油污痕迹 C. 衬块颜色由黑变灰但厚度未减 D. 衬块与钢丝绳接触面有少量压痕 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬块报废标准。衬块磨损达原厚度三分之一时绳槽已无法保证足够包角和摩擦力，必须更换；油污、变色、少量压痕属于可通过清洁或观察继续使用的表面现象。 290. 索道运行中钢丝绳突然出现强烈横向摆动且伴随异常响声，司机首先应做的是 A. 按下紧急停车按钮并保持制动状态 B. 继续运行至下一支架观察情况 C. 切换低速档继续运行排查原因 D. 通知沿线广播让乘客保持安静 答案：A 解析：知识点：运行异常应急处置。强烈横摆伴异响可能预示脱索、卡阻等严重故障，首要动作是紧急停车制动并报告；继续运行、低速运行或仅做广播都会延误处置、扩大风险。 291. 索道夜间停运后，对钢丝绳进行例行检查时发现绳股表面有少量均匀油膜，正确处理是 A. 保持油膜并按周期补充润滑脂 B. 用柴油彻底清洗绳面油膜 C. 用钢丝刷打磨绳股至露出金属光泽 D. 停止润滑等待油膜自然干燥 答案：A 解析：知识点：钢丝绳润滑要求。均匀油膜是正常润滑状态，应保持并按周期补脂；柴油清洗、钢丝刷打磨会破坏润滑和绳股，等待干燥则会加剧磨损。 292. 客运索道支架上托压索轮组的轮衬出现偏磨，最可能的原因是 A. 轮组轴线与钢丝绳走向不垂直 B. 钢丝绳张力低于设计值 C. 索轮组润滑脂加注过多 D. 支架基础混凝土强度不足 答案：A 解析：知识点：托压索轮组偏磨原因分析。轮组轴线与绳走向不垂直会使绳与轮衬接触受力不均，造成偏磨；张力和基础强度主要影响整体受力，润滑脂过多与偏磨无直接因果关系。 293. 索道运行中驱动装置液压制动器出现制动油温过高报警，正确的下一步操作是 A. 停机检查油位、油质及冷却系统 B. 立即向制动器浇冷水降温后继续运行 C. 关闭报警信号维持运行至收车 D. 加大制动力矩以缩短制动时间 答案：A 解析：知识点：液压制动系统故障处置。油温过高应先停机排查油位、油质和冷却系统；浇冷水、屏蔽报警、加大力矩都会掩盖故障或造成二次损坏。 294. 客运索道电气控制系统检修时，挂牌上锁的主要目的是 A. 防止检修期间设备被误送电启动 B. 标识设备已经完成年度检验 C. 提醒乘客该区域暂不开放 D. 记录检修人员进入设备的时间 答案：A 解析：知识点：检修安全措施。挂牌上锁的核心是能量隔离，防止他人在检修期间误送电或误启动；标识年检、提示乘客、记录时间都不是其主要功能。 295. 索道在冬季运行时，钢丝绳表面出现结冰现象，较合适的处理方式是 A. 低速运行并启动除冰装置或人工除冰 B. 提高运行速度利用风阻抖落冰层 C. 喷洒热水使冰层融化后继续运行 D. 停止运行等待冰层自然脱落 答案：A 解析：知识点：冬季钢丝绳结冰处置。正确做法是低速运行配合除冰装置或人工除冰；提速抖冰、热水喷洒、停运等待都可能导致冰层损伤钢丝绳或再次结冰。 296. 客运索道救护演练中，垂直救援吊具在承载绳上移动时，救援人员应重点确认 A. 吊具防坠装置与承载绳连接可靠 B. 吊具外观颜色与救援服一致 C. 吊具重量不超过救援人员体重 D. 吊具滑轮数量为偶数 答案：A 解析：知识点：救援吊具安全检查。关键是防坠装置与承载绳连接可靠，防止救援过程中坠落；颜色、体重、滑轮数量奇偶与吊具安全使用无直接关系。 297. 索道控制系统显示某支架脱索保护开关动作，但现场检查未发现钢丝绳脱索，此时正确的处理是 A. 按故障排查程序检查开关及线路后再复位 B. 直接复位开关恢复运行并记录 C. 短接该保护开关继续运行至收车 D. 调整开关位置使其不再动作 答案：A 解析：知识点：安全保护回路故障处理。保护开关动作即使现场未见脱索，也必须排查开关和线路确认无隐患后再复位；直接复位、短接、调整开关位置都会使保护失效。 298. 客运索道驱动轮衬垫磨损后，检查发现衬垫绳槽底部磨损量达到原衬垫厚度的多少时，通常应更换衬垫 A. 10% B. 20% C. 30% D. 50% 答案：D 解析：知识点为驱动轮衬垫报废的磨损量判断。衬垫绳槽底部磨损达到原厚度50%时，绳槽形状已无法保证钢丝绳正常嵌合与摩擦传动，需更换。10%、20%、30%均未达到常见报废界限，属于早期磨损阶段，可通过调整或观察继续使用，但这些数值不是更换界限。 299. 景区客运索道在早晨首次启动前，司机发现控制台显示线路某支架脱索保护开关动作，此时正确的下一步操作是 A. 按下复位按钮后直接以低速试运行观察 B. 先到该支架现场确认钢丝绳是否在托压索轮绳槽内 C. 将该保护开关暂时短接后正常发车 D. 把运行速度设定为额定速度的50%后再启动 答案：B 解析：知识点为脱索保护动作后的处置程序。脱索保护动作说明钢丝绳可能已脱离托压索轮，必须先现场确认绳位状态，再决定复位或检修。复位后直接试运行未排除脱索隐患，可能扩大事故；短接保护开关属于屏蔽安全保护，严重违规；降速启动不能消除脱索风险，保护未复位时系统也不应允许正常发车。 300. 客运索道日常检查中，关于钢丝绳的检查项目，下列做法正确的有 A. 检查钢丝绳在托压索轮上的绳位是否居中 B. 用棉纱擦净钢丝绳表面后观察断丝和磨损 C. 测量钢丝绳直径时在同一截面互相垂直方向各测一次 D. 发现钢丝绳局部锈蚀时用钢丝刷除锈后涂润滑脂 E. 检查钢丝绳张力是否与设计值一致并记录 答案：A、C、E 解析：知识点为客运索道钢丝绳日常检查的内容与方法。检查绳位是否居中可发现脱槽或跑偏；直径测量应在同一截面两个互相垂直方向各测一次取平均值，才能反映真实磨损；张力与设计值一致是保证索道安全运行的重要参数。用棉纱擦净后观察断丝磨损常会遗漏绳股内部断丝，应配合专用检查方法；发现锈蚀用钢丝刷除锈会损伤钢丝表面，且锈蚀原因未查清前不应仅做表面处理。