特种设备安全管理和作业人员证（客运索道作业）题库 ======================================== 1. 客运索道每天投入运行前，操作人员应首先进行的检查是 A. 空载试运行一个循环并观察有无异常 B. 直接载客运行以检验运量 C. 检查沿线树木是否遮挡钢丝绳 D. 测量驱动轮磨损量是否超标 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前检查程序。正确项对：每日运行前须先空载试运行，确认线路、驱动、制动等无异常后方可载客。错误项：直接载客运行跳过了空载验证环节，属违规；沿线树木检查属于定期巡查内容，不是每日开机前的首发动作；驱动轮磨损量测量属于定期维保检测项目，不是每日开机前必做。 2. 客运索道运行中突然发生停电，驱动系统停止工作，此时司机正确的首要操作是 A. 确认制动器是否已自动抱闸并通过对讲通知各岗位 B. 立即手动松开制动器让吊厢滑回站内 C. 马上组织乘客从吊厢内自行撤离 D. 先电话报告市场监管部门再处理现场 答案：A 解析：知识点：索道停电应急处置程序。正确项对：停电后首要确认制动器自动抱闸状态，同时通知沿线各岗位进入应急状态，这是后续救援的前提。错误项：手动松闸会让吊厢失控滑行，极其危险；乘客自行撤离吊厢会引发坠落事故，必须由专业救援实施；报告监管部门应在现场处置的同时或之后进行，不是首要操作。 3. 客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，判定是否需要更换时，除断丝数量外还应重点考虑的因素是 A. 断丝在绳股中的分布位置和集中程度 B. 钢丝绳表面的涂油颜色深浅 C. 当时索道吊厢的载客人数多少 D. 驱动轮与钢丝绳的包角大小 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定依据。正确项对：断丝在同一捻距内集中分布比分散分布危险得多，分布位置和集中程度是判废的关键。错误项：涂油颜色与断丝报废判定无关；载客人数不影响钢丝绳本身损伤程度的判定；包角是设计参数，不随运行中出现的断丝而改变。 4. 客运索道站台安全门未完全关闭时，控制系统应实现的动作是 A. 禁止索道启动或立即停止运行 B. 降低运行速度继续运行 C. 发出声光报警但允许运行 D. 自动切换为手动运行模式 答案：A 解析：知识点：索道安全联锁要求。正确项对：站台安全门属于安全联锁装置，未关到位时必须禁止启动或立即停车，防止乘客跌落。错误项：降速运行仍存在开门运行风险；仅报警不联锁停车不符合安全联锁原则；切换手动模式也不能绕过安全门联锁。 5. 对客运索道制动器进行日常检查时，发现制动闸瓦磨损后与制动轮的间隙明显增大，正确的处理是 A. 按维保要求调整间隙至规定范围并检查制动力 B. 在闸瓦与制动轮之间加垫薄铁片补偿 C. 适当调松制动弹簧以减小摩擦 D. 暂不处理，等磨损到极限再统一更换 答案：A 解析：知识点：制动器维护要求。正确项对：闸瓦间隙增大将导致制动力矩下降，应按维保规程调整间隙并验证制动力。错误项：加垫铁片会改变摩擦副材料且垫片易脱落，属错误做法；调松弹簧会进一步降低制动力；带隐患继续运行违反安全要求。 6. 客运索道在风速超过设计规定的允许运行风速时，运营单位应当采取的措施是 A. 停止运行并将吊厢内乘客安全疏散 B. 降低速度继续运送乘客 C. 改为单方向运行以减小受风面积 D. 增加吊厢配重后继续运行 答案：A 解析：知识点：恶劣天气运行规定。正确项对：风速超过设计允许值必须停运并安全疏散乘客，防止钢丝绳脱槽、吊厢摆动等事故。错误项：降速运行仍超出设计工况；单向运行不能解决超风速风险；加配重不是规定措施且改变吊厢载荷条件。 7. 客运索道夜间停运后，操作人员对控制系统的正确处置是 A. 切断主电源但保留必要安全照明和通信电源 B. 将所有电源包括通信电源全部切断 C. 保持主电源接通以便随时启动 D. 只关闭照明电源，主电源继续带电 答案：A 解析：知识点：索道停运后的电源管理。正确项对：停运后应切断主电源，但安全照明和通信等应急电源必须保留，以备突发情况。错误项：全部断电会使应急通信和照明失效；保持主电源接通存在误启动和电气安全风险；只关照明而主电源带电同样存在误动作风险。 8. 客运索道安装完成后，在投入载客运行前必须进行的检验是 A. 经特种设备检验机构监督检验合格 B. 由安装单位自行验收后即可载客 C. 由运营单位组织试乘后即可载客 D. 经设备生产厂家电话确认后即可载客 答案：A 解析：知识点：索道安装监督检验要求。正确项对：客运索道安装须经有资质的特种设备检验机构监督检验合格，方可投入使用。错误项：安装单位自验不能替代法定监督检验；试乘不是法定检验程序；厂家确认不具有法定检验效力。 9. 客运索道在运行中出现下列哪些情况时，司机应当立即按下紧急停止按钮 A. 钢丝绳脱离托压索轮绳槽 B. 驱动系统发出异常剧烈振动并伴异响 C. 站台安全门正常关闭到位 D. 线路中吊厢发生明显倾斜摆动 E. 运行速度略低于额定值 答案：A、B、D 解析：知识点：索道紧急停车触发条件。正确项对：钢丝绳脱槽、驱动系统剧烈振动异响、吊厢明显倾斜摆动均属危及安全的紧急情况，必须立即急停。错误项：安全门正常关闭到位是正常状态，无需急停；运行速度略低于额定值属于常见工况波动，不构成急停条件。 10. 客运索道每日投入运行前，操作人员对钢丝绳进行外观检查时，发现局部绳股表面有轻微锈蚀但未见断丝和明显直径变化，正确的处置是 A. 做好记录并继续运行，纳入周检重点观察 B. 立即停运并更换整根钢丝绳 C. 用钢丝刷除锈后即可正常运行 D. 降低运行速度继续使用至当班结束 答案：A 解析：知识点：钢丝绳日常检查与缺陷处置。轻微表面锈蚀未达断丝或直径变化报废标准时，可记录并加强观察；立即换绳属于过度处置；除锈后即正常运行忽视了锈蚀可能继续发展；降速运行不能消除隐患且无依据。 11. 客运索道驱动装置中，用于防止钢丝绳在运行中因张力突然变化而松脱的部件是 A. 张紧装置 B. 制动器 C. 减速器 D. 导向轮 答案：A 解析：知识点：索道主要部件功能。张紧装置维持钢丝绳恒定张力，防止松脱和跳动；制动器用于停车和保持位置；减速器传递扭矩降速；导向轮改变钢丝绳方向。 12. 客运索道发生紧急制动后，司机重新启动前应首先确认的是 A. 各安全保护开关已复位且线路无异常 B. 车厢内乘客已全部坐稳 C. 驱动电机温度已降至环境温度 D. 钢丝绳张力已自动恢复至额定值 答案：A 解析：知识点：紧急制动后的复位与检查程序。重新启动前必须确认安全保护回路复位、线路无障碍；乘客坐稳是运行中的常规要求；电机温度不需降至环境温度；张力恢复由张紧装置自动完成，不是启动前置条件。 13. 客运索道抱索器在进站时未能正常脱开钢丝绳，站台操作人员正确的第一步处置是 A. 按下紧急停止按钮并报告值班负责人 B. 用手强行扳动抱索器使其脱开 C. 引导乘客先从车厢内撤离 D. 通知司机倒车使抱索器退回 答案：A 解析：知识点：抱索器脱开异常的应急处置。抱索器未脱开属于危及安全运行的故障，应立即急停并上报；手扳可能造成夹伤或设备损坏；先撤乘客应在停稳并确认安全后进行；倒车可能扩大故障。 14. 客运索道线路巡视中发现一处支架基础周围土体出现明显沉陷，但支架本身未见倾斜，正确的处置是 A. 记录沉陷范围并安排专业人员评估基础稳定性 B. 立即回填土方恢复原状后继续运行 C. 在支架上增加配重防止倾斜 D. 降低索道运行速度直至沉陷稳定 答案：A 解析：知识点：支架基础异常判断。基础沉陷可能影响支架稳定性，应记录并交由专业人员评估；自行回填可能掩盖问题；增加配重会加大基础荷载；降速不能解决基础承载问题。 15. 客运索道使用单位对救援设备进行定期检查时，救援用绳索的外观检查重点是 A. 绳股有无断丝、磨损、霉变及护套破损 B. 绳索颜色是否与救援手册一致 C. 绳索长度是否超过线路最大高度 D. 绳索两端绳结是否使用同一打结方式 答案：A 解析：知识点：救援绳索检查要求。绳索检查关注断丝、磨损、霉变和护套破损等影响强度的缺陷；颜色、长度、打结方式不是外观检查的核心安全指标。 16. 客运索道电气控制系统中，用于检测钢丝绳是否超出允许横向摆动范围的装置是 A. 防摆控制装置 B. 超速保护装置 C. 越位保护装置 D. 欠压保护装置 答案：A 解析：知识点：索道电气保护装置功能。防摆控制装置监测钢丝绳横向摆动；超速保护监测运行速度；越位保护监测车厢位置；欠压保护监测电源电压。 17. 客运索道安装完成后进行空载试运行的主要目的是 A. 检查各系统联动、制动及保护功能是否正常 B. 验证索道在满载条件下的承载能力 C. 测定钢丝绳的最终破断拉力 D. 确认乘客乘坐舒适度是否达标 答案：A 解析：知识点：空载试运行目的。空载试运行检验安装质量、系统联动、制动和保护功能；满载承载能力需负载试验；破断拉力是钢丝绳出厂指标；舒适度不是空载试运行的主要目的。 18. 客运索道运营单位制定应急救援演练计划时，演练内容的确定应主要依据 A. 本单位索道线路特点、救援设备配置及人员能力 B. 同行业其他单位上次演练使用的脚本 C. 监管部门当年统一印发的演练模板 D. 索道制造单位随机附带的通用演练方案 答案：A 解析：知识点：应急救援演练针对性。演练内容应结合本单位线路特点、设备配置和人员能力；照搬他单位脚本、统一模板或通用方案可能脱离实际。 19. 客运索道每日投入运行前进行试运行检查时，对于钢丝绳的检查重点应是 A. 目测钢丝绳是否有断丝、压扁、扭结及绳端固定是否松动 B. 测量钢丝绳直径是否小于公称直径的百分之八十 C. 检查钢丝绳表面润滑脂是否涂满全部绳股间隙 D. 用敲击法听钢丝绳发出声音判断内部锈蚀程度 答案：A 解析：知识点：索道每日试运行前钢丝绳的常规检查内容。目测断丝、压扁、扭结及绳端固定状态是日常检查的正确做法。测量直径是否小于公称直径百分之八十是报废标准判断，不是每日检查方法；要求润滑脂涂满全部绳股间隙属于过度要求，日常只需保持正常润滑；敲击听音判断内部锈蚀并非常规日常检查手段。 20. 客运索道在运行中突然发生停电，司机确认辅助驱动也无法投入时，正确的处置顺序是 A. 立即广播安抚乘客，接通备用电源或手动释放制动器，用辅助手段将线路上的乘客运回站台 B. 立即组织人员沿线路步行接近吊厢逐个手动开门疏散乘客 C. 等待供电恢复后再继续运行，期间保持车厢内广播畅通 D. 立即切断控制柜总电源并锁闭操作台，等待救援队到场处理 答案：A 解析：知识点：索道停电困人时的应急处置程序。正确顺序是先安抚乘客、再设法用备用或辅助手段将乘客运回站台。组织人员沿线路步行开门疏散属于高风险行为，不是正常处置程序；单纯等待供电恢复而不采取辅助措施不符合应急要求；切断总电源并锁闭操作台会使设备失去可控状态，是错误的处置。 21. 客运索道张紧装置的作用是使钢丝绳在工作过程中保持 A. 规定的张紧力 B. 恒定的运行速度 C. 固定的中心高度 D. 均匀的绳股捻距 答案：A 解析：知识点：张紧装置的基本功能。张紧装置使钢丝绳保持规定张紧力，保证运行平稳和摩擦传动可靠。运行速度由驱动装置控制；中心高度由支架和托压索轮决定；捻距是钢丝绳制造参数，与张紧装置无关。 22. 客运索道托压索轮组中，托索轮与压索轮的主要区别在于 A. 托索轮支撑钢丝绳向上受力，压索轮限制钢丝绳向下受力 B. 托索轮直径大于压索轮，转速低于压索轮 C. 托索轮安装在支架顶部，压索轮安装在地面基础上 D. 托索轮使用滑动轴承，压索轮使用滚动轴承 答案：A 解析：知识点：托索轮与压索轮的功能区别。托索轮支撑钢丝绳承受向上载荷，压索轮限制钢丝绳承受向下载荷，两者按受力方向区分。直径、安装位置、轴承型式不是两者的本质区别，不能作为区分依据。 23. 客运索道在运行中钢丝绳突然发生剧烈横向摆动，司机首先应当 A. 立即减速停车并检查线路有无异常载荷或风速突变 B. 提高运行速度尽快通过摆动区段 C. 保持原速继续运行并通知维修人员到线路检查 D. 切换辅助驱动以低速运行观察摆动是否减弱 答案：A 解析：知识点：索道运行中钢丝绳异常摆动的处置。剧烈横向摆动可能由大风或线路异常引起，应立即减速停车检查。提高速度会加剧摆动风险；保持原速继续运行可能扩大事故；辅助驱动用于主驱动故障而非异常摆动处置，不能替代停车检查。 24. 客运索道抱索器在进入站内脱开钢丝绳之前，必须确认的关键条件是 A. 吊厢已进入脱索轨道且速度已降至规定值 B. 吊厢内乘客已全部站立扶稳 C. 站台广播已提示乘客准备下车 D. 钢丝绳张力已降至最低值 答案：A 解析：知识点：抱索器脱索前的条件确认。抱索器脱开钢丝绳前必须确认吊厢已进入脱索轨道且运行速度降至规定值，才能安全脱索。乘客站立、广播提示属于服务措施；钢丝绳张力在运行中不能随意降低，与脱索操作无关。 25. 客运索道每日运行结束后，对驱动装置和迂回轮轴承温度进行检查的主要目的是 A. 发现轴承异常温升以判断润滑或装配是否存在问题 B. 记录温度数据用于计算当日运行负荷 C. 确认轴承温度是否达到润滑脂滴点 D. 判断环境温度是否适合次日运行 答案：A 解析：知识点：运行后轴承温度检查的意义。轴承异常温升可反映润滑不良、装配不当或磨损等问题，是日常检查的重要项目。温度数据不用于计算负荷；轴承温度通常远低于润滑脂滴点；环境温度判断与轴承温度检查目的不同。 26. 客运索道安全保护装置中，当钢丝绳脱离托索轮时能触发停车的装置是 A. 脱索保护装置 B. 超速保护装置 C. 越位保护装置 D. 张紧限位保护装置 答案：A 解析：知识点：索道各类安全保护装置的功能区分。脱索保护装置检测钢丝绳脱离托索轮并触发停车。超速保护用于速度异常；越位保护用于吊厢越过规定位置；张紧限位保护用于张紧行程超限，均与脱索检测无关。 27. 客运索道维修人员在更换制动器闸瓦后，第一次试运行前必须完成的操作是 A. 调整闸瓦间隙并测试制动器动作和制动力矩 B. 在闸瓦表面涂抹润滑油以减少摩擦噪声 C. 将制动器弹簧预紧力调至最大以增强制动 D. 断开制动器电源使制动器处于常开状态试车 答案：A 解析：知识点：制动器闸瓦更换后的调试要求。更换闸瓦后必须调整间隙并测试动作和制动力矩，确保制动性能符合要求。涂抹润滑油会降低摩擦系数导致制动失效；弹簧预紧力过大会造成制动冲击和磨损；断开电源使制动器常开试车无法检验制动性能。 28. 客运索道运营单位在遇有大风天气时，下列处置措施中符合安全要求的有 A. 当风速达到设备规定的停车风速时立即减速停车 B. 加强线路巡视并关注钢丝绳和吊厢的摆动情况 C. 通过广播提醒乘客坐稳扶好不要将身体伸出吊厢 D. 为减少乘客等待时间适当提高运行速度通过大风区段 E. 风速未达停车值时也应当缩短发车间隔以加快输送 答案：A、B、C 解析：知识点：大风天气索道运行的安全处置措施。达到规定停车风速应立即停车；加强巡视关注摆动；广播提醒乘客是正确措施。提高运行速度会增大风载和摆动风险；缩短发车间隔会减小吊厢间距，在大风条件下反而增加碰撞和摆动风险，均不符合安全要求。 29. 客运索道每天开始运行前，司机在控制室完成送电后应首先进行的操作是 A. 直接按下启动按钮让索道空转一圈 B. 确认各选择开关处于运行位并发出开车预警信号 C. 先手动盘车检查钢丝绳是否卡阻 D. 先关闭所有安全保护开关再逐项恢复 答案：B 解析：知识点为索道开车前的准备程序。正确项对：送电后应确认操作开关位置正确并发出预警信号，确认沿线无异常后再启动。错误项错在：直接启动跳过了预警和状态确认；手动盘车是检修状态下的检查手段而非每日开车首步；先关闭安全保护再恢复属于违规屏蔽保护的操作顺序。 30. 客运索道运行中突然发生停电，司机确认备用电源未自动投入后，正确的首要处置是 A. 立即手动松开工作制动器让车厢缓慢滑回站内 B. 保持工作制动器制动状态并通过对讲通知沿线疏散乘客 C. 切断主电源总开关等待供电部门恢复送电 D. 启动辅助驱动装置强行将线路上的车厢拉回站台 答案：B 解析：知识点为索道停电应急处置。正确项对：停电时应保持制动器处于制动状态，防止车厢失控滑行，同时通知沿线组织乘客安全疏散。错误项错在：松开制动器会让车厢在重力下失控滑行；切断总电源会使通信和应急照明失效；辅助驱动需在确认线路安全后按规程使用，不能作为停电后的立即动作。 31. 客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，检查发现一个捻距内断丝数达到报废标准，此时正确的处理是 A. 将该段绳头截去后重新插接继续使用 B. 降低运行速度并加强观察继续使用 C. 停止使用该钢丝绳并按规程更换 D. 在断丝处加装绳卡固定后继续运行 答案：C 解析：知识点为钢丝绳断丝报废判定。正确项对：一个捻距内断丝数达到报废标准即应停用更换，不得继续承载运行。错误项错在：截去绳头重新插接会改变索道几何参数且插接段强度不足；降速观察不能改变已超标的承载能力；绳卡固定无法恢复钢丝绳整体强度且会形成应力集中。 32. 客运索道抱索器在进站时未能正常脱开钢丝绳，司机从控制台观察到该异常后应 A. 立即按下紧急停止按钮并通知维修人员检查 B. 继续运行让抱索器在下一圈自行脱开 C. 点动运行使抱索器反复尝试脱开 D. 切换至慢速运行模式等待抱索器脱开 答案：A 解析：知识点为抱索器脱开异常的应急处置。正确项对：抱索器不能正常脱开属于危及安全的故障，应立即紧急停车并通知维修检查。错误项错在：继续运行可能造成车厢撞站或脱轨；点动反复尝试会加剧抱索器与钢丝绳的损伤；慢速运行同样不能解决脱开机构故障。 33. 客运索道张紧小车行程接近极限位置时，运行人员应重点检查的项目是 A. 张紧钢丝绳的断丝情况和重锤位置 B. 车厢玻璃是否有裂纹 C. 站台广播音量是否正常 D. 售票系统网络是否畅通 答案：A 解析：知识点为张紧系统行程异常的检查方向。正确项对：张紧小车行程接近极限通常与张紧钢丝绳伸长、断丝或重锤位置变化有关，应重点检查这些部位。错误项错在：车厢玻璃、广播音量、售票网络均与张紧行程无直接关系，属于无关检查项。 34. 客运索道进行线路巡检时，发现支架上的托压索轮组有轮衬脱落，正确的处置是 A. 记录后待年度检修时统一更换 B. 降低索道运行速度并加强观察 C. 停止索道运行并安排人员更换该轮衬 D. 在轮衬脱落处涂抹润滑脂减少摩擦 答案：C 解析：知识点为托压索轮组轮衬脱落的处置。正确项对：轮衬脱落会影响钢丝绳支撑和导向，可能损伤钢丝绳，应停止运行并及时更换。错误项错在：拖到年检会持续损伤钢丝绳；降速观察不能消除轮衬脱落带来的隐患；涂润滑脂不能替代轮衬且可能污染钢丝绳。 35. 客运索道安全保护装置中，超速保护的主要作用是 A. 当运行速度超过设定值时自动触发制动停车 B. 当钢丝绳张力过高时自动泄压 C. 当车厢门未关闭时阻止发车 D. 当风速超过设定值时自动停机 答案：A 解析：知识点为超速保护功能。正确项对：超速保护检测运行速度，超过设定值即触发制动停车，防止失控。错误项错在：张力过高泄压属于张紧系统保护；车门未关阻止发车属于门锁保护；风速超限停机属于风速保护，均非超速保护功能。 36. 客运索道夜间运行结束后，司机在停机操作中正确的顺序是 A. 先切断总电源再操作停车按钮 B. 先按下停车按钮待索道停稳后再切断控制电源 C. 先断开安全保护回路再停车 D. 先松开制动器再按下停车按钮 答案：B 解析：知识点为索道停机操作顺序。正确项对：应先操作停车按钮使索道平稳停止，确认停稳后再切断控制电源。错误项错在：先切总电源会使制动和控制系统失电，可能造成非正常停车；先断安全保护回路属于违规操作；先松制动器再停车会导致车厢失控。 37. 客运索道在运行中遇有大风，风速达到停机设定值但索道未自动停机，司机应 A. 手动按下紧急停止按钮使索道停车 B. 继续运行并通知站长观察风速变化 C. 将运行速度降至最低继续运行 D. 关闭风速仪报警后继续运行 答案：A 解析：知识点为大风工况的应急处置。正确项对：风速达到停机设定值而保护未动作时，应立即手动紧急停车，防止车厢摆动或脱索。错误项错在：继续运行或仅降速都不能消除大风带来的脱索、碰撞风险；关闭风速仪报警属于屏蔽保护，是严重违规。 38. 客运索道每天运营前进行空载试运行时，除观察驱动装置和钢丝绳运行状况外，还应重点确认的项目是 A. 各安全保护装置动作是否可靠 B. 车厢内座椅是否清洁 C. 站房照明亮度是否达标 D. 售票系统能否正常打印票据 答案：A 解析：知识点：索道运营前检查的核心是安全保护装置。空载试运行的目的就是验证超速、越位、张紧异常等保护装置能否可靠动作，故A正确；B座椅清洁属于日常卫生，与空载试运行的安全验证目的无关；C照明亮度属于站房环境检查，不是试运行重点；D售票系统属于票务管理，与索道运行安全无关。 39. 客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，判断其是否需要报废处理时，除断丝数量外还应综合考虑的因素是 A. 断丝位置是否集中在同一捻距内 B. 断丝是否发生在夜间运行时段 C. 断丝当天索道运送游客的数量 D. 断丝时钢丝绳表面是否涂有润滑油 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定与断丝分布有关。断丝集中在同一捻距内会使该处承载能力显著下降，故A正确；B运行时段与断丝危害程度无关；C运送游客数量不是断丝判废的技术依据；D表面是否有润滑油影响腐蚀防护，不改变断丝分布的判废意义。 40. 客运索道张紧系统的作用是使钢丝绳保持规定张力，当张紧小车行程接近极限位置时，司机正确的处置是 A. 降低运行速度观察是否自行回位 B. 立即停车并报告检查张紧系统 C. 继续运行到终点站后再处理 D. 手动调整张紧小车位置后继续运行 答案：B 解析：知识点：张紧行程接近极限属于异常工况。此时继续运行可能导致张紧失效或钢丝绳松弛，正确做法是立即停车检查，故B正确；A降速观察会延误处置并扩大风险；C带病运行到终点站违反异常即停原则；D司机手动调整张紧小车属于越权维修，应由专业人员处理。 41. 客运索道抱索器是连接车厢与钢丝绳的关键部件，日常检查中判断抱索器夹紧力是否正常的正确做法是 A. 目视观察抱索器与钢丝绳接触处有无间隙 B. 用手扳动抱索器感受是否松动 C. 使用专用测力装置按规定周期检测 D. 在运行中观察车厢是否出现摆动 答案：C 解析：知识点：抱索器夹紧力必须用专用仪器定量检测。故C正确；A目视接触间隙无法判断夹紧力数值；B手扳感受属于定性估计，不能替代定量检测；D车厢摆动与夹紧力无直接对应关系，不能作为判断依据。 42. 客运索道站台发生紧急情况需要立即停车时，站台服务人员应优先使用的停车方式是 A. 按下站台紧急停车按钮 B. 用对讲机呼叫司机停车 C. 跑到机房拉动总电源开关 D. 挥动旗帜示意司机减速 答案：A 解析：知识点：紧急停车应使用就近的紧急停车按钮。故A正确；B对讲机呼叫存在通信延迟，不适合紧急情况；C跑到机房拉总电源属于越级操作，可能造成设备损坏；D挥旗示意是正常指挥方式，不能实现紧急停车。 43. 客运索道运营单位编制应急救援预案时，针对索道因故障停运导致游客被困车厢的情况，预案中最关键的环节是 A. 明确救援人员分工和到达现场的路线 B. 规定游客被困期间的票价补偿标准 C. 确定故障排除后的恢复运行时间 D. 安排媒体对外发布信息的统一口径 答案：A 解析：知识点：应急救援预案的核心是快速有效救援。明确分工和路线直接关系救援效率，故A正确；B票价补偿属于事后处置，不是救援环节；C恢复运行时间取决于故障排除，无法事先确定；D信息发布属于舆情管理，不解决被困人员救援问题。 44. 客运索道每日运营结束后，司机对驱动装置进行停机检查时，发现制动器闸瓦磨损量接近允许极限，正确的做法是 A. 记录磨损情况并在下次定期检修时更换 B. 调整制动器间隙后继续使用 C. 立即更换闸瓦并做好记录 D. 降低索道运行速度继续使用 答案：C 解析：知识点：制动器闸瓦磨损接近极限应立即更换。故C正确；A拖延到定期检修会导致制动失效风险；B调整间隙不能恢复已磨损的闸瓦厚度；D降速运行不能解决制动力不足的根本问题。 45. 客运索道安装过程中，对钢丝绳进行编结连接时，编结长度和编结质量直接关系连接强度，正确的控制要求是 A. 编结长度按钢丝绳直径的倍数确定并保证编结紧密 B. 编结长度越长越好且允许有少量松散 C. 编结后只要外观整齐即可投入使用 D. 编结长度按现场操作方便程度确定 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编结有规定的长度倍数要求并需编结紧密。故A正确；B编结过长无意义且松散会降低强度；C外观整齐不等于编结质量合格；D按操作方便确定违反技术规范要求。 46. 客运索道线路巡视中，巡视人员发现某支架基础周围地面出现明显沉降裂缝，正确的处置顺序是 A. 拍照记录后继续巡视其余支架 B. 立即报告并建议对该支架进行专项检查 C. 用土回填裂缝后继续巡视 D. 在支架上做标记待下次巡视再观察 答案：B 解析：知识点：支架基础沉降属于危及索道安全的结构隐患。应立即报告并专项检查，故B正确；A继续巡视会延误对重大隐患的处置；C回填裂缝掩盖隐患且不能解决沉降问题；D拖延观察可能导致支架失稳。 47. 客运索道在运行中突然发生停电，车厢停在两支架之间，司机确认驱动装置已停止且制动器已抱闸后，下一步正确的操作是 A. 立即组织人员攀爬支架救援游客 B. 启动备用电源按救援程序疏散游客 C. 等待供电恢复后继续运行 D. 松开制动器让车厢滑行到站台 答案：B 解析：知识点：停电困人应按救援程序使用备用电源疏散。故B正确；A攀爬支架救援风险高且不符合规程；C等待供电恢复可能时间过长，不能保障游客安全；D松开制动器让车厢滑行无法控制速度，极其危险。 48. 客运索道运营单位对司机进行日常安全管理时，下列做法符合规定的有 A. 司机上岗前进行安全教育和操作技能培训并考核合格 B. 司机每班运行前填写运行记录和检查记录 C. 司机在运行中兼任售票和检票工作 D. 司机发现设备异常时先报告再继续观察运行 E. 运营单位定期组织司机进行应急救援演练 答案：A、B、E 解析：知识点：索道司机安全管理要求。A培训考核合格上岗是基本要求，正确；B填写运行和检查记录是日常管理要求，正确；E定期演练提升应急能力，正确；C司机运行中应专注操作，兼任售票检票会分散注意力，错误；D发现异常应先停车报告，继续观察运行违反异常处置原则，错误。 49. 客运索道每日运营前进行空载试运行时，发现钢丝绳在某一区段出现轻微扭结但未断丝，正确的处置方式是 A. 降低运行速度继续载客，待当日运营结束后再检查 B. 立即停止索道运行，疏散乘客并报告，待查明原因并处理后方可恢复 C. 在扭结区段安排专人监护，限速运行至当日运营结束 D. 将扭结段钢丝绳用绳卡临时固定后恢复运行 答案：B 解析：知识点：索道钢丝绳出现扭结属于严重缺陷，可能迅速恶化导致断绳事故。正确项依据钢丝绳报废与处置原则，发现扭结应立即停车、疏散并上报，查明处理后方可运行。A项降低速度不能消除扭结继续恶化的风险，载客运行将乘客置于危险中；C项专人监护无法阻止扭结区段受力后突然断丝断股；D项绳卡固定不能恢复钢丝绳的承载能力，反而掩盖缺陷造成误判。 50. 客运索道驱动装置液压张紧系统在日常检查中，下列哪些现象应当立即停机检查并通知维修人员处理 A. 张紧油缸活塞杆表面出现轻微油膜但油位正常 B. 液压站油压表指针在运行中缓慢下降且无法稳定在设定值 C. 张紧小车行程指示与设计允许范围偏差超出规定限值 D. 液压油温度低于正常工作温度下限但系统仍能运行 E. 张紧油缸附近地面出现新鲜油渍且油位较昨日明显下降 答案：B、C、E 解析：知识点：液压张紧系统是保证索道钢丝绳张力恒定的关键，压力失稳、行程超限和漏油都会直接威胁运行安全。B项压力无法稳定说明系统内漏或溢流阀故障，张力将失控；C项行程超限说明张紧能力已达极限或钢丝绳异常伸长，继续运行可能拉断或松绳；E项新鲜油渍加明显掉油位表明正在泄漏，张力会持续下降。A项活塞杆表面轻微油膜是正常润滑痕迹，油位正常无需停机；D项油温低于下限但系统仍能运行，应先按规程预热观察，不属于立即停机项。 51. 客运索道每日投入运行前，对钢丝绳的日常检查应重点确认的项目是 A. 钢丝绳表面涂油是否均匀光亮 B. 钢丝绳在卷筒上是否排列整齐且无跳槽 C. 钢丝绳两端绳卡是否涂有防锈漆 D. 钢丝绳出厂合格证是否在有效期内 答案：B 解析：知识点：客运索道每日运行前检查钢丝绳的核心是确认其排列、有无跳槽、断丝、磨损等直接影响运行安全的状况。正确项正确在于卷筒上排列整齐无跳槽是每日必查的动态安全项。A项涂油均匀光亮属于维护保养外观，不是每班必查的安全确认项；C项绳卡涂防锈漆与每日运行安全无关；D项出厂合格证属于设备档案资料，不是每日检查内容。 52. 客运索道吊椅（吊厢）与钢丝绳连接部位日常检查时，对抱索器最应关注的是 A. 抱索器外壳油漆是否剥落 B. 抱索器是否出现裂纹、变形及螺栓松动 C. 抱索器表面是否有灰尘覆盖 D. 抱索器出厂编号是否清晰可辨 答案：B 解析：知识点：抱索器是连接吊具与钢丝绳的关键受力部件，其裂纹、变形和螺栓松动会直接导致吊具脱落。正确项正确在于这些是影响夹持力和结构强度的致命缺陷。A项油漆剥落只是外观问题；C项灰尘不影响抱索器力学性能；D项编号清晰与否属于资产管理，不是安全运行检查重点。 53. 客运索道线路巡检时发现某支架上的托索轮转动不灵活并伴有异响，正确的下一步处置是 A. 在托索轮轴上加注润滑油后继续观察运行 B. 记录在巡检表上待下次月检时一并处理 C. 立即报告并按规定停机检查该托索轮及轴系 D. 调整该支架相邻托索轮的高度使受力均匀 答案：C 解析：知识点：托索轮转动不灵活、异响是轴承损坏或轴系故障的前兆，可能导致钢丝绳磨损甚至脱索。正确项正确在于应立即报告并按规程停机检查，防止故障扩大。A项现场加油不能解决轴承损坏，且未查明原因即继续运行存在风险；B项拖延到月检违反异常情况及时处置原则；D项调整相邻托索轮高度是处理受力不均的措施，不能替代对异响托索轮本身的检查。 54. 客运索道液压制动系统在松闸状态下，制动闸瓦与制动盘之间应保持的状态是 A. 闸瓦紧贴制动盘以缩短制动响应时间 B. 闸瓦与制动盘之间留有规定间隙 C. 闸瓦与制动盘之间加垫薄铜皮 D. 闸瓦与制动盘之间涂少量润滑脂 答案：B 解析：知识点：液压制动系统松闸时闸瓦与制动盘必须保持规定间隙，否则会造成摩擦发热、制动失效或运行阻力增大。正确项正确在于规定间隙是保证正常松闸和有效制动的技术条件。A项紧贴会产生持续摩擦、发热并磨损闸瓦；C项加垫铜皮会改变制动间隙和制动力；D项在制动面涂润滑脂会严重降低制动力，是绝对禁止的。 55. 客运索道电气控制系统中，急停按钮被按下后，正确的复位运行条件是 A. 原地旋转急停按钮即可直接恢复运行 B. 查明急停原因并排除故障后按规程复位启动 C. 按住急停按钮同时按下启动按钮 D. 断开主电源再重新合闸即可恢复运行 答案：B 解析：知识点：急停是安全保护动作，复位前必须查明原因、排除故障，确认安全后方可按规程复位启动。正确项正确在于体现了先查原因再复位的安全程序。A项直接复位可能在故障未排除时再次运行造成事故；C项同时按急停和启动违反操作逻辑，不能作为复位条件；D项断电重启不能代替故障排查，隐患仍然存在。 56. 客运索道钢丝绳出现局部断丝时，判断是否需要更换或处理的主要依据是 A. 断丝处钢丝绳表面是否生锈 B. 一个捻距内断丝数及断丝分布情况 C. 断丝处是否位于支架附近 D. 断丝处钢丝绳直径是否略有增大 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废和处理的判定依据是断丝数量、分布、磨损和锈蚀等综合指标，其中在一个捻距内的断丝数是核心判据。正确项正确在于符合钢丝绳安全判废的通用原则。A项生锈是辅助判断因素，不是主要依据；C项断丝位置不是判定是否更换的主要指标；D项断丝处直径一般不会增大，直径变化主要反映磨损或芯部情况，不能作为断丝处理的主要依据。 57. 客运索道运行中司机发现控制台显示某区段速度异常波动，但现场巡视未见明显异常，正确的处置是 A. 继续运行并加强对该区段的观察 B. 降低运行速度直至异常消失 C. 按规程停机检查测速装置及该区段线路 D. 切换至手动模式维持原速运行 答案：C 解析：知识点：速度异常波动可能来自测速装置故障或线路阻力变化，属于需要停机检查的异常信号。正确项正确在于按规程停机检查可防止误判导致事故。A项继续运行可能在真实故障时错过处置时机；B项降速运行掩盖了异常原因，不能消除隐患；D项切换手动维持原速绕过了安全保护，风险更大。 58. 客运索道定期检验合格后，运营单位在安全管理方面应继续做好的工作是 A. 将检验报告存档后即可不再进行日常检查 B. 按检验报告要求落实整改并持续开展日常检查维护 C. 在检验有效期届满前停止使用即可 D. 把检验合格标志悬挂在站房内代替日常检查 答案：B 解析：知识点：定期检验合格不等于可以放松日常安全管理，运营单位仍需落实整改要求并持续开展日常检查和维护。正确项正确在于体现了检验与日常管理相结合的要求。A项存档后不再日常检查违反安全管理规定；C项在有效期届满前停止使用不是继续做好的工作内容；D项悬挂合格标志不能代替日常检查维护。 59. 客运索道遭遇雷雨天气时，运营单位采取的下列措施中，符合安全要求的有 A. 停止索道运行并疏散线路上的乘客 B. 切断非必要电源并做好防雷接地检查 C. 雷雨结束后立即恢复运行无需检查 D. 安排人员巡查线路支架及电气设备 E. 雷雨期间安排人员在支架顶部值守观察 答案：A、B、D 解析：知识点：雷雨天气客运索道的安全处置包括停止运行、疏散乘客、切断非必要电源、检查防雷接地和巡查设备。正确项A、B、D正确在于分别对应停运疏散、电气防护和设备巡查。C项雷雨后应立即检查确认无异常再恢复运行，不能直接恢复；E项雷雨期间在支架顶部值守会使人员处于雷击高风险位置，是错误做法。 60. 客运索道每天运营前进行空载试运行时，除观察线路有无异常外，还应重点确认哪一项后才可载客 A. 站台广播音量是否清晰 B. 紧急制动和通讯信号是否有效 C. 当日风速是否低于设计值 D. 票务系统与闸机是否联动 答案：B 解析：知识点：索道每日运营前检查项目。空载试运行的核心目的之一就是验证安全保护装置（紧急制动、通讯信号等）是否可靠，确认有效后方可载客。A属服务设施，与安全试运行无直接关系；C风速应在运营中持续监测，不是空载试运行要确认的装置状态；D属票务管理，与索道运行安全装置无关。 61. 客运索道驱动轮衬垫磨损后出现局部凹陷，正确的处理方式是 A. 用同材质衬块填补凹陷后继续使用 B. 在凹陷处缠绕钢丝绳增加摩擦力 C. 更换该衬垫并检查钢丝绳是否受损 D. 将驱动轮整体车削至凹陷消失 答案：C 解析：知识点：驱动轮衬垫磨损的处理。衬垫局部凹陷会降低摩擦传动能力并可能损伤钢丝绳，应更换衬垫并检查钢丝绳。A填补衬块无法恢复整体摩擦性能且易脱落；B缠绕钢丝绳会改变绳槽形状、损伤钢丝绳；C正确；D车削驱动轮会破坏轮体结构和绳槽尺寸，不是衬垫磨损的正确处理方式。 62. 客运索道钢丝绳在运行中突然出现异常抖动并伴有金属撞击声，司机首先应当采取的措施是 A. 立即按下紧急制动并通知维修人员检查 B. 降低运行速度继续观察抖动是否消失 C. 切换备用驱动系统维持正常运营 D. 通过对讲机询问站台是否看到异常 答案：A 解析：知识点：运行中异常声响和抖动的应急处置。钢丝绳异常抖动伴金属撞击声可能预示钢丝绳或托压索轮严重故障，应立即紧急制动并通知检修。A正确；B降速观察可能延误处置、扩大损伤；C切换备用驱动不能消除机械故障；D询问站台不能替代紧急停机，属于拖延处置。 63. 客运索道液压张紧系统的张紧小车在运行中出现缓慢后退，最可能的原因是 A. 张紧液压缸内泄漏或系统压力不足 B. 钢丝绳直径因磨损变细 C. 张紧小车轨道润滑过量 D. 索道运行速度低于设计值 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统故障判断。张紧小车后退说明张紧力不足，常见原因是液压缸内泄漏或系统压力不足。A正确；B钢丝绳变细会使张紧小车前移而非后退；C润滑过量不会导致张紧力下降；D运行速度与张紧力无直接因果关系。 64. 客运索道抱索器在进站时未能正常脱开钢丝绳，正确的现场处置是 A. 操作人员用手扳动抱索器使其脱开 B. 立即停止索道运行并按规定程序处理 C. 让该吊厢随钢丝绳继续运行一圈后再试 D. 提高站内运行速度帮助抱索器脱开 答案：B 解析：知识点：抱索器脱开异常的处置。抱索器未脱开属于严重安全隐患，应立即停车并按规程处理。A人工扳动抱索器极易造成伤害且可能损坏设备；B正确；C继续运行可能导致吊厢撞击或脱索；D提高速度会使冲击更大，更加危险。 65. 客运索道维修人员在托压索轮组处作业时，防止钢丝绳意外移动的关键措施是 A. 在驱动轮处设置防转制动并挂牌 B. 在作业点下方铺设缓冲垫 C. 安排一人在站台观察客流 D. 将吊厢全部停放在站台内 答案：A 解析：知识点：索道检修作业的防转动措施。在托压索轮组处作业时，钢丝绳可能因重力或外力移动，必须在驱动轮处可靠制动并挂牌防止误启动。A正确；B缓冲垫不能防止钢丝绳移动；C观察客流与防钢丝绳移动无关；D吊厢停放位置不能锁定钢丝绳。 66. 客运索道在风速超过设计规定的运行风速时，正确的做法是 A. 降低速度继续运行至当班结束 B. 停止运行并将吊厢内乘客安全疏散 C. 改为手动控制模式继续运行 D. 关闭站台门窗后恢复正常速度运行 答案：B 解析：知识点：大风天气的索道运行规定。风速超过设计运行风速时应停止运行并安全疏散乘客，防止钢丝绳脱索或吊厢摆动过大。A降速仍可能超出安全范围；B正确；C手动模式不能改变风力影响；D关闭门窗与索道线路风力无关。 67. 客运索道钢丝绳定期检查时，对断丝的处理原则是 A. 在一个捻距内断丝数达到报废标准即应报废 B. 断丝总数未超过标准可继续使用至下次年检 C. 断丝部位用砂纸打磨后即可继续使用 D. 将断丝头弯回绳股内即可继续使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废标准。钢丝绳断丝在任一捻距内达到规定数值即应报废，不能以总数未超或局部处理为由继续使用。A正确；B以总数判断不符合捻距内断丝报废原则；C打磨不能恢复强度且可能损伤钢丝；D弯回断丝头不能恢复承载能力，属于错误处理。 68. 客运索道运营单位在每天运营结束后，对驱动装置应进行的例行工作是 A. 检查制动器动作和油位并做好记录 B. 拆开减速器检查齿轮啮合间隙 C. 更换全部液压油并清洗滤芯 D. 对电动机进行耐压试验 答案：A 解析：知识点：索道每日运营结束后的例行检查。每日结束后应检查制动器动作、油位等并记录，及时发现异常。A正确；B拆开减速器检查属于定期检修，不是每日工作；C更换全部液压油属于定期维护；D耐压试验属于电气预防性试验，不是每日工作。 69. 客运索道发生紧急制动后，恢复运行前应当完成的工作包括 A. 查明紧急制动触发原因并排除故障 B. 检查钢丝绳在索轮组处有无跳槽或损伤 C. 确认所有吊厢内乘客均已安全撤离或安抚 D. 在未查明原因的情况下先低速试运行验证 E. 检查制动器闸瓦间隙和制动弹簧状态 答案：A、B、E 解析：知识点：紧急制动后恢复运行的条件。必须查明原因、排除故障，检查钢丝绳有无跳槽损伤，检查制动器状态，确认安全后方可恢复。A、B、E正确；C乘客撤离或安抚属于应急服务，不是恢复运行的设备条件；D未查明原因就试运行违反安全程序，可能再次发生危险。 70. 客运索道每天运营前进行空载试运行时，发现牵引索在某一支架处有轻微跳动，首先应当做的是 A. 记录跳动位置并继续观察一个运行循环 B. 立即停机并组织人员上支架检查托压索轮组 C. 降低运行速度后继续载客运行 D. 通知下一班次人员在交接班记录中注明 答案：B 解析：知识点：索道试运行异常处置程序。牵引索在支架处跳动说明托压索轮组可能存在磨损、卡滞或索位偏移，继续运行可能扩大损伤，正确做法是立即停机检查；A记录后继续观察会错过处置时机，C降速载客运行将乘客置于风险中，D推给下一班次属于拖延处置。 71. 客运索道驱动轮衬块磨损后，牵引索在绳槽内的实际接触状态发生的变化是 A. 接触面积增大而比压降低 B. 接触面积减小而比压升高 C. 接触面积和比压均不变 D. 接触面积增大且比压升高 答案：B 解析：知识点：驱动轮衬块磨损对牵引索受力状态的影响。衬块磨损后绳槽变浅变窄，钢丝绳与衬块的接触弧长和面积减小，单位面积比压升高，加速衬块和钢丝绳磨损；A、D方向判断错误，C忽略了磨损带来的几何变化。 72. 客运索道固定抱索器在钢丝绳上出现可见的周向转动痕迹时，正确的判断是 A. 说明抱索器内衬与钢丝绳之间已产生相对滑移 B. 说明钢丝绳捻距发生了变化需要重新编结 C. 说明固定抱索器安装方向装反了 D. 说明该抱索器可以继续使用到下次月检 答案：A 解析：知识点：固定抱索器异常痕迹判断。抱索器在钢丝绳上出现周向转动痕迹，表明夹紧力不足或内衬磨损导致抱索器与钢丝绳间发生相对滑移，必须停机检查夹紧力和内衬状态；B捻距变化与周向转动痕迹无直接对应关系，C安装方向错误不会产生周向转动痕迹，D继续使用会导致滑移加剧甚至脱落。 73. 客运索道液压张紧系统在运行中出现张紧小车行程逐渐减小，同时系统压力低于正常值，最可能的原因是 A. 液压泵站溢流阀设定值偏高 B. 张紧索伸长或液压系统内漏 C. 张紧小车轨道润滑不足 D. 蓄能器氮气压力偏高 答案：B 解析：知识点：液压张紧系统故障判断。张紧小车行程减小同时压力偏低，说明张紧索伸长或液压缸、阀件内漏导致张紧力无法维持；A溢流阀设定偏高会使压力偏高而非偏低，C轨道润滑不足影响行走阻力但不直接导致压力下降，D蓄能器氮气压力偏高会使系统压力波动增大而非持续偏低。 74. 客运索道安全保护系统中，超速保护装置动作后索道实现停车的正确顺序是 A. 先切断主电机动力再施加工作制动 B. 先施加工作制动再切断主电机动力 C. 先切断主电机动力再施加安全制动 D. 先施加安全制动再切断主电机动力 答案：A 解析：知识点：超速保护动作后的停车顺序。正常停车应首先切断主电机动力，再施加工作制动，避免制动与动力对抗；B先制动后切动力会导致制动器与电机较劲，C安全制动用于紧急工况而非超速保护正常停车，D先安全制动冲击大且顺序错误。 75. 客运索道线路巡视中发现某支架基础周围回填土出现新鲜裂缝且支架有轻微倾斜迹象，正确处理措施是 A. 在裂缝处灌注水泥浆后继续观察 B. 立即停止索道运行并上报组织检查 C. 在支架上增加配重块保持稳定 D. 降低索道运行速度继续运营 答案：B 解析：知识点：支架基础异常处置。基础周围新鲜裂缝伴支架倾斜，说明基础可能发生位移或沉降，属于危及索道安全运行的重大隐患，必须立即停机上报检查；A灌浆掩盖隐患且未查明原因，C增加配重会加大基础荷载，D降速运行不能消除基础失稳风险。 76. 客运索道使用的钢丝绳在一个捻距内断丝数达到报废标准时，正确的处理方式是 A. 切除断丝集中段后重新编结使用 B. 将该段钢丝绳掉头使用 C. 整根钢丝绳报废更换 D. 用相同直径钢丝绳对接后继续使用 答案：C 解析：知识点：客运索道钢丝绳报废标准。一个捻距内断丝数达到报废标准时，钢丝绳承载能力已严重下降，必须整根报废更换；A切除后重新编结不能恢复整绳安全水平，B掉头使用只是把缺陷段换位置，C对接使用在客运索道中严禁采用。 77. 客运索道客运索道司机在启动前确认所有安全保护装置处于正常工作状态，其中紧急停止按钮的正确测试方式是 A. 在低速运行状态下按动紧急停止按钮观察制动效果 B. 在静止状态下按动紧急停止按钮观察指示灯 C. 在高速运行状态下按动紧急停止按钮观察制动距离 D. 在检修模式下按动紧急停止按钮观察复位情况 答案：A 解析：知识点：紧急停止按钮测试方法。紧急停止按钮应在低速运行状态下测试，既能验证制动功能又不会对设备和乘客造成冲击；B静止状态测试无法验证制动效果，C高速状态测试冲击过大不安全，D检修模式下测试不能反映正常运行时的保护功能。 78. 客运索道客运索道在运行中突然发生停电，司机正确的处置顺序是 A. 立即按下紧急停止按钮并等待来电 B. 确认备用电源投入情况并通知乘客保持镇静 C. 立即组织乘客从吊厢内自行撤离 D. 断开主电源开关后离开操作台检查线路 答案：B 解析：知识点：停电应急处置程序。突然停电后司机应首先确认备用电源是否投入、安抚乘客，再按应急预案处置；A按紧急停止按钮无实际意义且等待来电消极，C组织乘客自行撤离违反救援规程，D离开操作台会使索道处于无人监控状态。 79. 客运索道每天投入运行前，司机对驱动机进行的检查中，必须确认的项目是 A. 制动器闸瓦间隙和制动力矩是否正常 B. 减速机油位是否高于上限刻度 C. 电机碳刷长度是否大于新刷一半 D. 控制柜内接触器触点是否光亮 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前检查以安全制动系统为核心。制动器是最后一道安全屏障，闸瓦间隙和制动力矩直接决定紧急制动能否可靠动作。减速机油位应在标定范围内而非必须高于上限；碳刷长度和触点光亮属于定期维护内容，不是每日开车前必检项。 80. 单线循环固定抱索器客运索道在运行中，司机发现某支架处钢丝绳上下跳动明显加剧，首先应做的处置是 A. 降低运行速度并密切监视绳位变化 B. 立即按下紧急停车按钮就地停车 C. 通知线路巡检人员到该支架查看 D. 切换备用驱动继续维持原速运行 答案：A 解析：知识点：索道运行中异常振动的分级处置。绳位跳动加剧尚未达到危及安全程度时，正确程序是减速监视，为判断和处置留出时间。直接紧急停车可能在绳位异常状态下造成冲击；派人巡检应在减速或停车后进行；切换备用驱动不能消除线路机械异常。 81. 客运索道液压张紧系统中，用于吸收钢丝绳因载荷变化产生的长度波动的元件是 A. 张紧油缸 B. 蓄能器 C. 溢流阀 D. 单向阀 答案：B 解析：知识点：液压张紧系统各元件功能。蓄能器通过气体压缩储存和释放能量，吸收绳长波动并维持张紧力稳定。张紧油缸提供张紧行程和力；溢流阀限定系统最高压力；单向阀控制油液流向，三者均不承担吸收波动功能。 82. 客运索道抱索器在进站后需要脱开钢丝绳时，司机确认脱索动作完成的直接标志是 A. 抱索器已进入脱索轨且钳口完全张开 B. 车厢已越过站内减速定位开关 C. 钢丝绳在驱动轮上无打滑现象 D. 站台语音提示已播报下车通知 答案：A 解析：知识点：抱索器脱索过程的确认条件。脱索轨引导抱索器钳口张开，钳口完全张开才是脱索完成的机械标志。越过减速开关只说明位置到达；钢丝绳无打滑与脱索无关；语音播报是客运服务提示，不反映机械状态。 83. 客运索道电气控制系统中，用于在超速达到设定值时触发安全制动的保护装置是 A. 超速保护开关 B. 风速监测仪 C. 行程限位开关 D. 漏电保护器 答案：A 解析：知识点：索道电气安全保护装置的分工。超速保护开关检测运行速度超过设定值后输出停车信号。风速监测仪监测风力并预警或停车；行程限位开关限制运行区间端点；漏电保护器防止电气漏电事故，三者均不针对超速。 84. 客运索道线路巡检时发现钢丝绳表面出现局部聚集的断丝，正确的判定原则是 A. 按一个捻距内断丝数对照报废标准判定 B. 只要断丝未超过钢丝总数一半即可继续用 C. 用砂纸打磨断丝处后观察是否继续断丝 D. 将断丝头弯回绳股内继续观察一个班次 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定方法。标准以单个捻距内断丝数量作为判废依据，局部聚集断丝尤其危险。以总数一半判断不符合捻距判定原则；打磨和弯回断丝头都会掩盖缺陷，属于错误做法。 85. 客运索道驱动站突然停电导致主驱动停止，恢复供电后司机准备重新启动前应优先确认的是 A. 安全制动器处于制动状态且各手柄在零位 B. 站台广播系统已恢复正常播音 C. 车厢内照明和通风已全部恢复 D. 售检票系统已重新联网运行 答案：A 解析：知识点：索道停电恢复后的启动前置条件。重新启动前必须确认制动器处于制动状态、操作手柄在零位，防止带载突然启动。广播、照明、售检票系统属于辅助设施，不影响主驱动安全启动条件。 86. 客运索道维修人员在对抱索器进行定期检查时，需要重点测量的项目是 A. 钳口磨损量和弹簧预紧力 B. 抱索器外壳油漆厚度 C. 抱索器铭牌字迹清晰度 D. 抱索器与吊椅连接螺栓颜色 答案：A 解析：知识点：抱索器定期检查的核心项目。钳口磨损量影响夹紧力，弹簧预紧力决定抱索可靠性，二者是安全关键参数。油漆厚度、铭牌字迹、螺栓颜色属于外观项目，不反映抱索器夹持性能。 87. 客运索道在风速超过允许运行值时，司机采取的正确措施是 A. 按操作规程减速运行并做好停车准备 B. 维持原速运行并通知乘客关好门窗 C. 将吊椅间距调大后继续正常运行 D. 关闭风速仪报警后继续观察运行 答案：A 解析：知识点：大风天气索道运行处置。风速超过允许值时应按规程减速并准备停车，必要时停止运行。维持原速、调整间距均不能降低风载风险；关闭风速仪报警属于屏蔽安全保护，是严重错误操作。 88. 客运索道站内发生乘客在上下车区域摔倒且索道仍在运行时，站务人员首先应做的是 A. 按下站台紧急停车按钮并上前救助 B. 先扶起乘客再通知司机减速 C. 用广播要求其他乘客原地不动 D. 跑到控制室通知司机后再返回 答案：A 解析：知识点：站台突发事件应急处置顺序。乘客摔倒时索道继续运行可能造成拖拽伤害，第一时间按下站台紧急停车按钮是正确处置。先扶人或先广播都会延误停车；跑到控制室通知耗时更长，站台急停按钮就是为此设置的。 89. 客运索道减速器在运行中出现异常温升，维修人员判断故障时首先应检查的是 A. 润滑油油位和油质是否正常 B. 减速器外壳散热片是否涂漆 C. 地脚螺栓是否涂有防锈油脂 D. 联轴器防护罩是否安装牢固 答案：A 解析：知识点：减速器异常温升的常见原因排查。温升异常多与润滑不良有关，应首先检查油位和油质。散热片涂漆、地脚螺栓防锈、防护罩安装属于外观和防护项目，不是温升异常的首要原因。 90. 客运索道安全管理人员在组织应急救援演练时，必须纳入演练内容的项目有 A. 主驱动故障后的辅助驱动救援操作 B. 线路高空滞留乘客的垂直救援 C. 制动器失效时的紧急制动处置 D. 售检票系统故障时的退票流程 E. 站台广播故障时的人工喊话疏导 答案：A、B、C 解析：知识点：索道应急救援演练的核心内容。辅助驱动救援、高空垂直救援、制动失效处置直接关系乘客生命安全，必须演练。退票流程属于票务管理，人工喊话疏导属于服务辅助，不属于应急救援演练的必备安全科目。 91. 客运索道每天开始运行前，司机在控制室应首先完成的动作是 A. 直接按下启动按钮让索道低速运转观察 B. 确认各安全开关复位并发出开车警示信号 C. 先通知站台服务人员再启动主电机 D. 将速度手柄推至中速后启动并观察电流 答案：B 解析：知识点：索道开机前的安全确认程序。正确项：开机前须确认安全保护开关处于复位状态，并发出警示信号提醒沿线人员，这是防止误启动伤人的关键步骤。错误项：直接启动跳过了安全确认和警示环节；先通知站台人员只是辅助动作，未完成安全开关确认；从中速启动违反低速试运行原则。 92. 客运索道牵引索出现局部断丝，检查发现一个捻距内断丝数达到该索总丝数的百分之几时就应报废该索 A. 百分之五 B. 百分之十 C. 百分之十五 D. 百分之二十 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废的断丝判定标准。正确项：一个捻距内断丝数达到总丝数百分之十即达到报废条件，这是索道钢丝绳检查的常用判定界限。错误项：百分之五尚未达到报废线但应加强监控；百分之十五和百分之二十已远超报废标准，等到此时才报废会严重危及安全。 93. 客运索道运行中突然停电导致索道停车，司机在恢复供电后正确的处置顺序是 A. 立即按启动按钮恢复运行并观察车厢位置 B. 先确认乘客安全状况再按正常程序启动 C. 等待十分钟后直接启动主电机运行 D. 先手动松开制动器再启动主电机 答案：B 解析：知识点：停电停车后的恢复运行程序。正确项：恢复供电后应先通过广播或通讯确认乘客状态及车厢位置，再按正常启动程序运行。错误项：立即启动未确认乘客状况，可能对滞留车厢内乘客造成伤害；等待固定时间与安全无关；先松制动器违反制动器与主电机联动程序。 94. 客运索道每日运行结束后，司机对控制台应做的收尾工作是 A. 切断总电源并锁好控制室门窗即可离开 B. 将各开关置于停止位、切断电源并做好运行记录 C. 只关闭主电机电源，控制回路保持通电 D. 将速度手柄归零后不切断电源以便次日快速启动 答案：B 解析：知识点：索道停机后的收尾操作要求。正确项：开关置停止位、切断电源、填写运行记录，是交接班和日常管理的基本要求。错误项：仅锁门窗未做记录无法追溯运行状况；控制回路保持通电存在误动作风险；不切断电源图方便违反停机断电规定。 95. 客运索道张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置方式是 A. 继续运行并加强观察直到行程用完 B. 停机检查张紧索和重锤系统并调整 C. 降低运行速度后继续运营至下班 D. 在行程极限处加设机械挡块限制移动 答案：B 解析：知识点：张紧系统行程异常的判断与处置。正确项：行程接近极限说明张紧索伸长或重锤位置异常，应停机检查调整，消除隐患后方可运行。错误项：继续运行会拉断张紧索；降速运行不解决行程不足问题；加挡块是掩盖问题而非消除原因。 96. 客运索道站台服务人员在车厢进站时发现乘客把手伸出车厢外，正确的处置是 A. 大声提醒乘客收手并示意其站稳 B. 立即按下紧急停止按钮停车 C. 伸手将乘客手臂推回车厢内 D. 不予理会待车厢停稳后再提醒 答案：A 解析：知识点：站台服务人员的现场安全处置。正确项：发现乘客身体伸出车厢应大声提醒并示意站稳，属于及时劝阻，避免发生刮碰。错误项：进站瞬间按急停可能造成更大冲击和恐慌；伸手推乘客手臂可能造成夹伤；不理会则错过提醒时机。 97. 客运索道维修人员在更换托压索轮时，对索轮组的检查重点是 A. 索轮外观油漆是否脱落 B. 索轮转动灵活性及有无异常声响 C. 索轮支架螺栓是否涂防锈油 D. 索轮组编号是否与图纸一致 答案：B 解析：知识点：托压索轮更换后的检查要点。正确项：索轮应转动灵活、无卡阻和异常声响，这是保证钢丝绳平稳运行的关键。错误项：油漆脱落只影响外观；涂防锈油不是检查重点；编号核对属于资料管理，不反映机械状态。 98. 客运索道在风速超过设计规定的运行风速时，司机应采取的处置是 A. 提高运行速度尽快将乘客运完 B. 按规定减速运行或停止运行并疏散乘客 C. 维持原速运行并加强对钢丝绳的观察 D. 关闭部分车厢继续低速运营 答案：B 解析：知识点：大风天气下的索道运行规定。正确项：风速超过设计规定应减速或停止运行并组织疏散，防止钢丝绳脱索或车厢摆动过大。错误项：提速会加剧摆动和脱索风险；维持原速不能消除风载危险；关闭部分车厢不改变风载对全线的影响。 99. 客运索道夜间运行时的照明要求中，对站台和线路的照明正确做法是 A. 仅站台照明即可满足夜间运行 B. 站台和沿线均应有足够照明并备应急照明 C. 线路照明可用车厢自带灯代替 D. 夜间照明只需保证控制室亮度 答案：B 解析：知识点：索道夜间运行的照明条件。正确项：站台和沿线均需足够照明，并配备应急照明，确保乘客上下车和线路观察。错误项：仅站台照明无法观察线路；车厢灯不能代替线路照明；控制室亮度不能保障站台和线路安全。 100. 某客运索道运营单位在年度自检中发现：驱动轮轮衬磨损量已达原厚度的三分之一，钢丝绳在轮槽内出现轻微打滑，但当日运营计划已排定且天气预报为晴好天气；作为索道安全管理负责人，下列处置措施中正确的是 A. 立即停止索道运行并挂设停用标识，安排持证维修人员更换轮衬后再恢复运营 B. 在当日运营结束后安排更换轮衬，运营期间将运行速度下调并加密巡检频次 C. 先测量轮衬磨损量和钢丝绳张力，对照维护保养手册判断是否达到更换限值再决定 D. 仅记录在自检台账中，待下次月度维护时一并更换轮衬并复测钢丝绳张力 答案：A、C 解析：知识点：客运索道驱动轮轮衬磨损与钢丝绳打滑属于危及运行安全的严重隐患，发现后应停止使用并按规程检查处置。A正确，轮衬磨损达原厚度三分之一且已出现打滑，属于必须停机更换的隐患，不能带病运行。C正确，先测量磨损量与张力并对照维护保养手册限值，是判定隐患等级、避免误判或漏判的正确程序。B错误，打滑说明摩擦条件已不满足，继续运营即使降速加密巡检仍可能发生钢丝绳脱槽或溜车，不能以运营计划为由推迟。D错误，仅记录待月度维护处理属于拖延处置，轮衬磨损和打滑不会自行缓解，期间运行风险持续存在。 101. 客运索道每天运营前进行空载试运行的主要目的是确认什么 A. 钢丝绳的破断拉力是否达标 B. 线路有无异常阻力和运行机构状态 C. 抱索器弹簧的疲劳寿命是否到期 D. 驱动机基础混凝土强度是否合格 答案：B 解析：知识点：索道每日运营前检查。空载试运行用于动态检查线路是否畅通、运行机构与安全装置动作是否正常，故B正确；A破断拉力需专门检测且日常试运行无法判定；C弹簧寿命按累计运行或检测确定，试运行不能判定；D基础强度属安装验收项目，与日常试运行无关。 102. 客运索道运行中遇到风速超过设计规定的允许值时，司机首先应当做的是 A. 提高运行速度尽快把乘客送到站 B. 按规定减速并做好停运准备 C. 关闭所有安全保护开关继续运行 D. 通知乘客自行抓紧扶手继续行驶 答案：B 解析：知识点：大风工况下的运行处置。超过允许风速应按规程减速并准备停车，故B正确；A提速会加大风载风险；C关闭保护装置属于严重违规；D把安全责任转给乘客不能消除风险。 103. 客运索道钢丝绳在运行中出现局部断丝，日常检查时发现断丝数量接近报废标准，正确的处理方式是 A. 用砂纸打磨断丝头后继续使用观察 B. 在该处涂防锈油并加强巡视记录 C. 按报废标准判定并报告安排更换 D. 把断丝剪掉后重新编接继续运行 答案：C 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定。断丝数量接近或达到报废标准即应判定报废并更换，故C正确；A打磨断丝掩盖缺陷；B涂油不能恢复承载能力；D私自剪断编接会破坏结构且无工艺依据。 104. 客运索道抱索器在进站后未能正常脱开钢丝绳，站台值班人员应当首先 A. 用手直接掰开抱索器帮助脱开 B. 立即按下紧急停止并报告处理 C. 引导乘客跳下吊厢撤离 D. 让司机反向运转把吊厢退回 答案：B 解析：知识点：抱索器脱开异常的应急处置。脱开失效属危及安全的故障，应立即急停并报告，故B正确；A徒手操作会夹伤且无效；C高处跳下会造成伤害；D反向运转可能扩大故障和碰撞风险。 105. 客运索道张紧系统的作用是使钢丝绳保持规定的初张力，当张紧小车行程接近极限位置时，正确的判断是 A. 钢丝绳已伸长或张紧系统异常需检查 B. 张紧系统工作正常无需处理 C. 应加大驱动机功率补偿张力 D. 说明钢丝绳仍在弹性变形范围内 答案：A 解析：知识点：张紧行程与钢丝绳状态。行程接近极限通常说明钢丝绳伸长或张紧系统异常，故A正确；B忽视行程极限会失去调节余量；C加大功率与张力无关且危险；D行程极限不能说明仍在正常弹性范围。 106. 客运索道维修人员在高空支架上作业时，对随身工具的正确做法是 A. 用绳索系挂防止坠落 B. 放在支架平台边缘便于取用 C. 插在腰带工具袋内不系挂 D. 抛给下方配合人员传递 答案：A 解析：知识点：高空作业防坠落措施。工具应系挂防坠，故A正确；B放在边缘易坠落伤人；C不系挂仍可能掉落；D抛掷传递极易造成打击伤害。 107. 客运索道司机在交接班时，对上班记录中反映的异常情况应当 A. 核对确认并了解处理结果后再接班 B. 只要设备能运行就正常接班 C. 按自己经验判断后忽略记录 D. 等下次检修时再一并处理 答案：A 解析：知识点：交接班制度。应对异常情况核对确认并了解处理结果，故A正确；B只看能否运行会漏掉隐患；C凭经验忽略记录可能遗漏关键信息；D拖延处理违反交接班要求。 108. 客运索道在夜间或能见度较低条件下运行时，除照明外还应重点确认的是 A. 沿线通信和信号显示是否正常 B. 钢丝绳颜色是否便于识别 C. 吊厢外表面是否清洁 D. 站台地砖是否防滑 答案：A 解析：知识点：低能见度运行条件。通信与信号显示是保障运行安全的关键，故A正确；B钢丝绳颜色不属运行确认项；C吊厢清洁与运行安全无直接关系；D地砖防滑属站台日常管理，非低能见度运行重点。 109. 客运索道安装完成后进行试运行，需要验证制动器动作时，正确的做法是 A. 在额定载荷下按规程进行制动试验 B. 空载状态下快速点动制动器 C. 用手扳动制动闸块观察回位 D. 在最高速度下反复连续制动 答案：A 解析：知识点：制动器试验要求。应按规程在相应载荷下进行制动试验，故A正确；B点动不能验证制动能力；C手动扳动无法验证系统性能；D最高速反复连续制动可能造成设备损伤且不符合规程。 110. 客运索道运营中，一名乘客在吊厢内突发疾病，司机接到报告后正确的处置顺序是 A. 立即急停全线再组织人员登厢救援 B. 维持运行到最近站点并通知站台救护 C. 加速运行尽快把乘客送到终点站 D. 停车后让相邻吊厢乘客协助救人 答案：B 解析：知识点：乘客突发疾病应急。应维持运行至最近站点并通知站台救护，故B正确；A全线急停会造成更多吊厢滞留；C加速会增加风险；D让乘客协助无专业能力且可能造成二次伤害。 111. 客运索道运营单位在钢丝绳日常检查中，下列哪些情况应当记录并报告 A. 钢丝绳表面出现明显锈蚀 B. 钢丝绳直径测量值小于规定下限 C. 钢丝绳局部出现断丝 D. 钢丝绳表面附着少量雨水 E. 钢丝绳在托压索轮处有轻微油迹 答案：A、B、C 解析：知识点：钢丝绳检查与缺陷报告。锈蚀、直径小于下限、断丝均属应记录报告的缺陷，故A、B、C正确；D少量雨水属正常环境现象；E轻微油迹通常是润滑痕迹，均无需作为缺陷报告。 112. 客运索道驱动装置中，当主电机失电后能自动投入运行并使索道以低速将线路乘客运回站内的部件是 A. 辅助驱动装置 B. 工作制动器 C. 安全制动器 D. 张紧装置 答案：A 解析：知识点为客运索道驱动系统的应急功能配置。辅助驱动装置（也称备用驱动）在主驱动故障或失电时投入，以低速把线路上的乘客运回站内，故正确。工作制动器用于正常停车和减速，不具备驱动能力；安全制动器用于紧急制动防止逆转或超速，不能驱动索道；张紧装置用于保持钢丝绳张力，与提供驱动力无关。 113. 客运索道钢丝绳在使用中出现的断丝，若断丝集中在绳股凹谷处且断口呈疲劳特征，最应优先关注的判断依据是 A. 断丝在绳长方向上的分布密度 B. 断丝所在绳股的颜色变化 C. 钢丝绳表面油脂的黏度 D. 钢丝绳出厂时的公称抗拉强度 答案：A 解析：知识点为钢丝绳报废判废的核心指标。断丝是否达到报废程度主要看一定绳长（如捻距）内的断丝数量及分布密度，故正确。颜色变化不能定量反映承载能力；表面油脂黏度属于润滑维护范畴；公称抗拉强度是出厂参数，与在用断丝判废无直接关系。 114. 客运索道每日投入运营前进行的空载试运行，其主要目的是 A. 检查各安全保护装置动作是否正常可靠 B. 测定钢丝绳的实际破断拉力 C. 校准乘客计数器的计量误差 D. 检验站房照明系统的照度值 答案：A 解析：知识点为索道运营前检查的规定内容。空载试运行用于确认驱动、制动、安全保护开关、通信信号等是否正常，故正确。钢丝绳破断拉力属型式试验或专门检测，日常试运行无法测定；乘客计数器与照明照度都不属于空载试运行的核心目的。 115. 客运索道抱索器在进站后需要脱开钢丝绳时，操作人员正确的处置顺序是 A. 确认乘客已下车并进入安全区域后再操作脱索 B. 在索道运行中直接手动扳开抱索器 C. 先松开安全制动器再打开抱索器 D. 由乘客自行打开抱索器后离开吊厢 答案：A 解析：知识点为抱索器脱索的安全操作程序。必须先确认乘客离开吊厢进入安全区域，再进行脱索操作，故正确。运行中手动扳开抱索器会造成吊厢失控；先松安全制动器违反制动优先原则；让乘客自行操作抱索器属于严重违规，乘客不得接触该装置。 116. 固定抱索器客运索道与脱挂抱索器客运索道相比，其吊具在站内运行方式的主要区别是 A. 固定抱索器吊具不脱绳直接低速通过站内 B. 固定抱索器吊具在站内必须脱绳停放 C. 脱挂抱索器吊具在站内始终与钢丝绳保持连接 D. 脱挂抱索器吊具只能在线路中间脱绳换乘 答案：A 解析：知识点为两类抱索器工作原理辨析。固定抱索器吊具始终夹紧钢丝绳，靠降低站内运行速度供乘客上下，故正确。固定抱索器不脱绳，故'必须脱绳停放'错；脱挂抱索器在站内脱开钢丝绳低速运行，故'始终连接'错；脱绳发生在站内而非线路中间，故最后一项错。 117. 客运索道发生突然停车且短时间内无法恢复运行时，对线路上被困乘客的正确处置是 A. 启动辅助驱动或救援装置按救援预案将乘客运回站内 B. 用广播告知乘客自行打开吊厢门沿钢丝绳步行回站 C. 等待驱动故障自然恢复后再重新启动索道 D. 关闭站内照明以节省电能延长救援时间 答案：A 解析：知识点为索道故障停车的应急救援程序。应优先按预案使用辅助驱动或专用救援装置疏散乘客，故正确。让乘客自行开门沿绳行走极其危险；被动等待可能延误救援；关闭照明会妨碍救援并造成恐慌，均错误。 118. 客运索道站台操作人员发现吊厢门在发车后仍未完全关闭，此时正确的第一步处置是 A. 立即发出停车信号并通知司机停车 B. 用手势示意乘客在下一支架处跳下 C. 加快发车速度让吊厢尽快到达终点 D. 记录车号待索道停运后统一上报 答案：A 解析：知识点为站台异常情况的应急处置。发现吊厢门未关应立即发停车信号，防止乘客坠落，故正确。示意乘客跳下会造成人身伤害；加速运行会加大风险；事后记录无法消除当前危险，均不是第一步应做的事。 119. 客运索道电气控制系统中，用于防止索道超速运行并在超速时触发安全制动的保护装置是 A. 超速保护装置 B. 过流保护装置 C. 漏电保护装置 D. 接地保护装置 答案：A 解析：知识点为索道电气安全保护的分类。超速保护装置监测运行速度，超过设定值时触发安全制动，故正确。过流保护针对电机电流异常；漏电保护针对绝缘损坏漏电；接地保护针对设备外壳带电，三者均不直接针对超速。 120. 客运索道日常维护中，对制动器闸瓦与制动轮之间间隙的检查要点是 A. 在制动器松开状态下测量间隙是否符合规定范围 B. 在制动器抱紧状态下测量闸瓦与制动轮的贴合面积 C. 只在索道运行中目测有无火花产生 D. 以闸瓦表面颜色是否变黑作为唯一判据 答案：A 解析：知识点为制动器间隙的检查方法。应在制动器松闸状态下测量闸瓦与制动轮间隙，过大导致制动迟滞，过小导致摩擦，故正确。抱闸状态无法测得间隙；目测火花不能定量判断；表面颜色只是辅助现象，不能作为唯一判据。 121. 客运索道线路支架上的托压索轮组，其托索轮与压索轮配合工作的主要作用是 A. 承托钢丝绳并限制其在线路垂直方向的跳动 B. 驱动钢丝绳沿线路方向运行 C. 测量钢丝绳的实时运行速度 D. 为吊厢提供制动所需的摩擦力 答案：A 解析：知识点为托压索轮组的功能。托索轮承托钢丝绳，压索轮在特定位置防止钢丝绳向上跳动或脱槽，故正确。驱动由驱动轮完成；测速由测速装置完成；制动由制动器完成，均与托压索轮组功能不符。 122. 客运索道钢丝绳在运行中发现断丝数达到报废标准时，运营单位首先应当采取的措施是 A. 降低运行速度继续使用至当日运营结束 B. 立即停止索道运行并疏散线路上的乘客 C. 记录断丝位置后安排次日停机更换 D. 在断丝处涂抹防锈油脂防止继续扩展 答案：B 解析：知识点为钢丝绳报废处置程序。断丝达到报废标准意味着承载能力已不可靠，首先必须停止运行并安全疏散乘客；降速继续使用会放大断绳风险；记录后次日更换忽视了当日剩余运行的安全；涂油只能防锈，无法恢复强度，也不能替代停运。 123. 客运索道张紧小车在运行中向行程极限位置靠近，操作人员正确的处置是 A. 立即手动强制复位张紧小车 B. 观察张紧行程并检查液压张紧压力是否正常 C. 关闭索道总电源等待张紧小车自行回位 D. 加大驱动力使钢丝绳张力迅速升高 答案：B 解析：知识点为张紧系统异常判断。张紧小车趋近极限需先判断是张力下降还是行程异常，应观察行程并核查张紧压力；手动强制复位可能在张力异常时造成二次事故；断电等待不能消除张力异常根源；加大驱动力会加剧张力波动而非解决问题。 124. 客运索道安装完成后进行空载试运行时，发现某一支架处钢丝绳明显偏离托压索轮中心，正确的处理是 A. 调整该支架托压索轮组的安装位置 B. 增加该处钢丝绳的张紧力 C. 在该支架加装临时导向滚轮 D. 降低全线运行速度观察偏离是否消失 答案：A 解析：知识点为索道安装调试中的线路对中。钢丝绳偏离托压索轮中心说明支架轮组安装位置或角度有偏差，应调整轮组安装位置；单纯增加张紧力不能纠正横向偏位；加装临时滚轮属非规范改动；降速只是掩盖现象，偏离不会因此消失。 125. 客运索道每日运营前进行例行检查时，对抱索器防滑力的检查应重点关注 A. 抱索器外观是否涂有防锈油 B. 抱索器弹簧预紧力是否在设定范围 C. 抱索器壳体是否有厂家铭牌 D. 抱索器与钢丝绳接触处是否有灰尘 答案：B 解析：知识点为抱索器防滑力关键检查项。防滑力主要取决于弹簧预紧力是否在设定范围；外观涂油、铭牌、灰尘都不是防滑力的决定因素，其中灰尘只影响清洁，铭牌只用于识别，涂油与防滑力无直接对应关系。 126. 客运索道在运行中突然发生紧急制动，恢复运行前必须完成的工作是 A. 直接复位紧急制动按钮后低速试运行 B. 查明紧急制动触发原因并确认故障已排除 C. 仅检查制动闸块温度后即可恢复运行 D. 将索道切换至手动模式继续运营 答案：B 解析：知识点为紧急制动后的恢复程序。紧急制动必有触发原因，未查明原因直接复位可能再次触发甚至造成事故；只查闸温不能覆盖电气、机械、线路等触发源；切手动模式继续运营绕过了故障排查，属于违规操作。 127. 客运索道司机在交接班时，发现上一班记录中有一条“驱动装置异响”未注明处理结果，正确的做法是 A. 视为一般记录，接班后正常启动运营 B. 先核查异响部位并确认无异常后再接班运营 C. 在交接班记录上补写“已处理”后启动 D. 通知下一班次注意观察后再启动 答案：B 解析：知识点为交接班管理与隐患闭环。未注明处理结果的异响属于未闭环隐患，接班司机应先核查确认；视为一般记录启动会带病运行；补写“已处理”属伪造记录；推给下一班观察未消除当前风险。 128. 客运索道线路支架上安装的防雷接地装置，其接地电阻检测周期一般应 A. 每季度检测一次并记录 B. 每年雷雨季节前检测一次并记录 C. 每三年由供电部门检测一次 D. 出现雷击故障后再安排检测 答案：B 解析：知识点为索道防雷接地装置维护。接地电阻应在每年雷雨季节前检测，确保防雷有效；每季度过频且不切实际；三年周期过长，期间接地可能失效；雷击后再检测属于事后补救，不能预防雷击损坏。 129. 客运索道采用双线往复式时，承载索与牵引索的功能区别是 A. 承载索承受载荷，牵引索驱动客车运行 B. 承载索驱动客车，牵引索承受全部载荷 C. 两根索共同承受载荷并共同驱动 D. 承载索仅作备用，牵引索承担全部功能 答案：A 解析：知识点为双线往复式索道索系功能。承载索主要承受客车及乘客重量，牵引索负责牵引客车往复运行；两者功能不能互换；承载索不是备用索；共同驱动或共同承载的说法混淆了两种索的设计分工。 130. 客运索道在风速超过设计规定值时，司机正确的处置是 A. 降低速度继续运行至终点站 B. 按规程减速并将线路乘客运送至站内后停运 C. 立即紧急制动将乘客悬停在线路上 D. 保持原速运行并加强观察钢丝绳摆动 答案：B 解析：知识点为大风天气运行处置。超过设计风速应减速将在线乘客安全运至站内后停运；降速继续运行仍可能超风速限制；紧急制动会把乘客悬停在线路上，增加救援难度；保持原速运行风险最大。 131. 客运索道驱动轮衬垫磨损后出现钢丝绳打滑，下列处理方式中符合安全要求的是 A. 在驱动轮绳槽内撒松香粉增加摩擦 B. 按厂家要求更换磨损超限的衬垫 C. 调高液压张紧压力至最大值 D. 在钢丝绳表面涂抹润滑油减少磨损 答案：B 解析：知识点为驱动轮打滑的规范处理。衬垫磨损超限导致摩擦系数下降，应按厂家要求更换；撒松香属临时应付且可能污染绳槽；张紧压力调至最大会超设计值；涂润滑油会进一步降低摩擦，加剧打滑。 132. 客运索道运营单位在编制应急救援预案时，下列内容中属于预案必须包含的要素有 A. 线路乘客垂直救援的操作程序与装备配置 B. 救援人员的分工、通信方式与集结地点 C. 与当地消防救援力量的联动机制 D. 索道日常票务收入核算流程 E. 驱动装置润滑油品牌采购清单 答案：A、B、C 解析：知识点为索道应急救援预案要素。预案必须覆盖救援操作程序与装备、人员分工通信集结、外部联动机制；票务收入核算属经营内容，与救援无关；润滑油品牌采购属物资采购，不属于应急预案要素。 133. 客运索道每天投入运行前，司机在控制室完成送电后首先应进行的操作是 A. 直接按下启动按钮让索道空载运行一圈 B. 查看操作台各仪表指示和信号显示是否正常 C. 先通知站台服务人员到岗后再合上主电源 D. 检查当日客流量预报并填写运行记录 答案：B 解析：知识点：索道每日运行前的检查程序。正确项：送电后应先确认控制台仪表、信号、指示灯显示正常，这是判断设备状态和后续操作的前提。错误项：直接启动跳过了设备状态确认；先通知站台人员再合电源属于程序顺序颠倒；检查客流量与开机前技术状态确认无关。 134. 客运索道钢丝绳在运行中突然出现异常振动并伴有金属撞击声，司机正确的第一步处置是 A. 降低运行速度观察振动是否减弱再决定 B. 立即按下紧急停止按钮并报告值班负责人 C. 切换到备用驱动系统维持索道继续运行 D. 通过对讲机通知沿线支架人员检查绳位 答案：B 解析：知识点：索道运行中异常声响和振动的应急处置。正确项：出现金属撞击声和异常振动说明可能存在严重机械故障，应立即紧急停车并上报，防止事故扩大。错误项：降速观察会延误处置时机；切备用驱动继续运行可能加剧损坏；先通知支架人员检查而不停车，人员安全和设备风险都不可控。 135. 客运索道固定抱索器上用于防止抱索力因振动而减小的关键零件是 A. 碟形弹簧组 B. 定位销轴 C. 防松钢丝 D. 减振橡胶垫 答案：A 解析：知识点：固定抱索器结构原理。正确项：碟形弹簧组提供并维持抱索力，其预紧力是保证抱索器可靠夹紧钢丝绳的关键。错误项：定位销轴用于定位而非维持夹紧力；防松钢丝只防止螺纹件回松；减振橡胶垫用于缓冲，不产生抱索力。 136. 客运索道驱动装置液压张紧系统中，蓄能器在正常运行时的主要作用是 A. 补充液压油以维持张紧力稳定 B. 吸收系统压力脉动并储存能量 C. 替代油泵在停机时提供动力 D. 降低液压油温度防止过热 答案：B 解析：知识点：液压张紧系统蓄能器功能。正确项：蓄能器吸收泵和阀产生的压力脉动，并在需要时释放储存的能量，使张紧力平稳。错误项：补油由油箱和补油回路完成；蓄能器储能有限不能替代油泵持续供能；蓄能器不承担散热功能。 137. 客运索道线路支架上的托压索轮组，其托索轮和压索轮的正确配置关系是 A. 托索轮在钢丝绳上方，压索轮在下方 B. 托索轮在钢丝绳下方，压索轮在上方 C. 托索轮和压索轮均安装在钢丝绳同侧 D. 托索轮承担全部载荷，压索轮仅作导向 答案：B 解析：知识点：托压索轮组的结构与受力。正确项：托索轮从下方托住钢丝绳承受向下载荷，压索轮从上方压住钢丝绳防止其向上跳脱。错误项：上下颠倒会使索轮无法发挥各自功能；同侧安装起不到托压配合作用；压索轮不是单纯导向件而是防止跳绳的关键部件。 138. 客运索道在风速超过设计规定的允许运行风速时，司机应当采取的正确措施是 A. 降低速度运行至风速减小后恢复 B. 停止运行并将吊厢停在支架附近 C. 按应急预案将索道停运并疏散乘客 D. 加大驱动力矩抵抗风力继续运行 答案：C 解析：知识点：大风天气索道运行安全规定。正确项：超过允许运行风速必须按应急预案停运并疏散乘客，这是保障安全的强制要求。错误项：降速运行仍可能失控；将吊厢停在支架附近可能造成乘客被困高空；加大驱动力矩对抗风力会加剧设备过载。 139. 客运索道吊椅的抱索器在进站时与脱挂机构配合完成脱开动作，若脱开失败，正确的结果应是 A. 抱索器自动复位重新挂结钢丝绳 B. 索道紧急制动并触发安全保护停车 C. 吊椅继续随钢丝绳通过驱动轮 D. 站台人员手动扳动脱挂杆完成脱开 答案：B 解析：知识点：脱挂抱索器进站脱开安全保护。正确项：脱开失败时安全保护装置应触发紧急制动停车，防止吊椅被带入驱动轮造成事故。错误项：自动复位在脱开失败时不会发生；继续通过驱动轮极其危险；站台人员手动扳动脱挂杆无法在运行中安全操作且违反规程。 140. 客运索道每月对钢丝绳进行外观检查时，发现某一捻距内断丝数达到报废标准，正确的处理是 A. 对该段钢丝绳加装护套后继续使用 B. 降低索道运行速度并缩短检查周期 C. 立即停运并按规程更换该钢丝绳 D. 将断丝头打磨光滑后继续观察使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废标准与处理。正确项：断丝数达到报废标准说明钢丝绳承载能力已不可靠，必须立即停运更换。错误项：加护套不能恢复钢丝绳强度；降速运行不能改变已报废的事实；打磨断丝头掩盖缺陷更为危险。 141. 客运索道运营单位编制应急救援预案时，针对索道高空滞留乘客的救援演练要求是 A. 每年至少组织一次包括垂直救援的演练 B. 每季度组织一次全线路停电救援演练 C. 每两年结合年检组织一次桌面推演 D. 在更换钢丝绳后组织一次线路巡查 答案：A 解析：知识点：索道应急救援演练要求。正确项：运营单位应每年至少组织一次包含垂直救援等实际操作的应急救援演练，确保救援能力。错误项：每季度全线路演练不符合常规要求且不现实；桌面推演不能替代实际操作演练；线路巡查不属于救援演练。 142. 客运索道站台工作人员发现乘客携带的背包带可能被吊椅夹住，正确的处置方式是 A. 提醒乘客将背包取下抱在胸前再上车 B. 让乘客快速上车避免影响后续吊椅 C. 示意司机减速让乘客慢慢整理背包 D. 要求乘客将背包放在站台地面后乘车 答案：A 解析：知识点：站台乘车安全引导。正确项：发现可能被夹挂的物品应提醒乘客取下抱好再上车，消除夹挂风险。错误项：催促快速上车反而增加夹挂概率；减速不能消除背包带被夹的隐患；将背包留在站台会造成物品丢失和站台混乱。 143. 客运索道驱动轮衬块磨损后需要更换，更换时对同一驱动轮上衬块的要求是 A. 只需更换磨损超限的个别衬块 B. 同一轮上衬块应成组更换保证直径一致 C. 新旧衬块可混用但需调整张紧力 D. 磨损衬块翻面安装即可继续使用 答案：B 解析：知识点：驱动轮衬块更换要求。正确项：同一驱动轮上衬块应成组更换，保证绳槽直径一致，避免钢丝绳受力不均和异常磨损。错误项：只换个别衬块会造成直径不一；新旧混用无法通过调张紧力解决直径差；衬块翻面安装不能恢复已磨损的绳槽尺寸。 144. 客运索道每天投入运行前，司机在控制室完成送电后首先应确认的项目是 A. 各安全保护开关是否处于复位接通状态 B. 抱索器是否已全部张开到位 C. 钢丝绳张紧液压站是否已停机 D. 线路支架上的风速仪是否已拆除 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前的启动前检查程序。正确项对各安全保护开关复位状态的确认，是送电后、启动前必须完成的检查，保护回路未复位时设备不允许启动。错误项：抱索器张开与否属于运行中状态，不是送电后的首检项目；张紧液压站运行时才需工作，停机不是启动前确认项；风速仪是线路监测装置，正常运行时应安装而非拆除。 145. 固定抱索器客运索道在运行中，司机发现某支架上的托压索轮组有异常振动，正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告值班负责人 B. 先降低运行速度继续观察一个循环 C. 通知线路巡检人员到该支架手动盘车 D. 切换备用控制回路维持原速运行 答案：A 解析：知识点：运行中线路设备异常的应急处置原则。正确项对异常振动先紧急停车，是防止轮组损坏、钢丝绳脱槽等次生事故的规范做法。错误项：降速观察会让异常部件继续承受动载，可能扩大损伤；手动盘车属维修作业，不适用于运行中异常处置；切换备用回路与原速运行不影响故障点，风险未消除。 146. 客运索道液压张紧系统中，用于防止钢丝绳因意外伸长而失控的保护装置是 A. 张紧小车行程限位开关 B. 液压泵站溢流阀 C. 蓄能器充氮压力表 D. 张紧索导向轮注油嘴 答案：A 解析：知识点：张紧系统安全保护装置的识别。正确项行程限位开关在张紧小车到达极限位置时动作，防止钢丝绳过度伸长失控。错误项：溢流阀是限制系统最高压力的元件，与行程失控无直接关系；蓄能器压力表用于指示和观察充氮压力；导向轮注油嘴属润滑维护部件，不承担保护功能。 147. 脱挂抱索器客运索道在站内加减速段，抱索器与钢丝绳的脱开动作依靠的是 A. 抱索器内弹簧的弹力通过站内脱开轨强制张开 B. 钢丝绳张力瞬时降低使抱索器自行松开 C. 司机手动操作控制台液压阀完成脱开 D. 抱索器与驱动轮摩擦生热后自动弹开 答案：A 解析：知识点：脱挂抱索器在站内脱开的工作原理。正确项抱索器由站内脱开轨强制张开内部弹簧，是脱挂式索道进出站的基本动作。错误项：张力瞬时降低不会使抱索器松开，抱索器夹紧力由弹簧提供；司机不手动操作脱开阀；摩擦生热与脱开动作无关，属编造说法。 148. 客运索道钢丝绳在运行中若发现有一处断丝数达到报废标准中的断丝数值，正确的处置是 A. 该绳应停止使用并按报废规定处理 B. 将该段断丝用同径钢丝缠绕绑扎后继续使用 C. 把断丝处短接后重新编插继续运行 D. 降低运行速度并缩短检查周期观察使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判据的处置要求。正确项达到报废数值的钢丝绳必须停用并按报废规定处理，这是承载安全底线。错误项：缠绕绑扎只掩盖缺陷不恢复强度；短接编插会破坏钢丝绳结构，客运索道承载绳不允许；降速观察不能消除承载能力下降的事实。 149. 客运索道在运行中突然停电，恢复送电后司机准备重新启动前，必须完成的操作是 A. 确认所有安全回路复位且人员已撤至安全位置 B. 直接按下启动按钮恢复原运行方向运行 C. 先手动盘车一周检查钢丝绳是否卡阻 D. 将控制方式由自动切换为手动后启动 答案：A 解析：知识点：突然停电后恢复运行的再启动程序。正确项在确认安全回路复位和人员撤离后方可启动，是防止带故障或带人启动的关键步骤。错误项：直接启动可能因保护未复位或人员未撤离造成事故；手动盘车属检修手段且不能替代人员确认；切换控制方式不解决安全确认问题。 150. 客运索道站台安全门与索道运行之间的联锁要求是 A. 安全门未关闭到位时索道不应启动或应立即停车 B. 安全门关闭后索道可自动恢复运行无需人工确认 C. 安全门只与声光报警联动不参与运行控制 D. 安全门由站务人员手动关闭后即可撤除联锁 答案：A 解析：知识点：站台安全门联锁的保护逻辑。正确项安全门未关闭到位时索道不应启动或应立即停车，是防止乘客在门未关时接近运行区的联锁要求。错误项：联锁解除后仍需人工确认，不能自动恢复；安全门必须参与运行控制而非仅报警；撤除联锁属于破坏保护功能。 151. 客运索道驱动轮衬块磨损后出现打滑，正确的处理措施是 A. 测量衬块磨损量并按维护要求更换衬块 B. 在驱动轮与钢丝绳之间加涂松香增大摩擦 C. 提高张紧系统压力使钢丝绳压紧驱动轮 D. 降低运行速度以减少打滑现象发生 答案：A 解析：知识点：驱动轮打滑的成因与处理。正确项衬块磨损导致摩擦系数下降，应测量磨损量并按维护要求更换。错误项：加涂松香是临时应急且可能污染钢丝绳，不是规范处理；单纯提高张紧压力会加剧设备载荷；降速不解决摩擦系数不足的根本问题。 152. 客运索道线路巡检人员在检查支架时，发现钢丝绳在托索轮上跑偏并偏向轮缘一侧，正确的判断是 A. 应检查托索轮安装角度和轮组对中情况 B. 属于正常现象无需处理继续观察 C. 应调整钢丝绳张力使绳回到轮槽中间 D. 应在轮缘外侧加装挡绳板强行限位 答案：A 解析：知识点：钢丝绳跑偏的原因分析与处置。正确项跑偏多由托索轮安装角度偏差或轮组对中不良引起，应从安装精度入手检查。错误项：跑偏会造成绳轮异常磨损，不能视为正常；只调张力不解决对中问题；加装挡绳板会强制摩擦钢丝绳，属错误做法。 153. 客运索道在冬季结冰天气运行前，对托压索轮组和钢丝绳的检查重点是 A. 轮组转动灵活性和绳槽内是否结冰卡阻 B. 钢丝绳表面涂油是否均匀光亮 C. 驱动电机绝缘电阻是否满足要求 D. 站房内供暖温度是否达到设定值 答案：A 解析：知识点：低温结冰条件下的运行前检查重点。正确项应重点检查轮组转动是否灵活、绳槽有无结冰卡阻，防止冰卡导致脱槽或断绳。错误项：涂油外观不是结冰天气的关键指标；电机绝缘属电气检查，与结冰无直接关系；站房温度不决定线路轮组是否卡阻。 154. 客运索道在运行中司机发现控制台显示某安全保护回路断开，但设备仍在运行，正确的处置是 A. 立即停机并查明保护回路断开的原因 B. 继续运行到终点站后再进行检查 C. 将该保护回路暂时短接维持运行 D. 切换手动控制绕过该保护继续运行 答案：A 解析：知识点：安全保护回路失效时的处置原则。正确项保护回路断开而设备仍运行说明保护可能失效，应立即停机查明原因。错误项：带保护失效运行到终点属于冒险运行；短接保护回路、手动绕过保护均属破坏安全保护功能的违规做法。 155. 客运索道运营单位在开展高处作业维护时，下列做法中符合安全要求的有 A. 作业人员系挂安全带并高挂低用 B. 作业前检查登高器具和防坠器完好 C. 设置警戒区并安排专人监护 D. 上下交叉作业时在同一垂直面同时进行 E. 工具随手放在支架横梁上方便取用 答案：A、B、C 解析：知识点：客运索道高处维护作业的安全要求。正确项包括系挂安全带并高挂低用、作业前检查登高器具与防坠器、设置警戒区并专人监护，均为规范做法。错误项：同一垂直面上下交叉作业易发生落物打击，应避免；工具随手放在横梁上易坠落伤人，应使用工具袋或防坠绳。 156. 客运索道每天运行前进行例行检查时，发现钢丝绳表面出现轻微锈蚀但无断丝，正确的处理方式是 A. 继续运行并加强日常润滑保养 B. 立即停运并更换整根钢丝绳 C. 用砂纸打磨除锈后即可投入运行 D. 降低运行速度观察一段时间再决定 答案：A 解析：知识点：客运索道钢丝绳日常检查与维护要求。轻微锈蚀且无断丝时，加强润滑保养可继续运行，符合维护规范；立即更换整根钢丝绳属于过度处置，轻微锈蚀未达报废标准；用砂纸打磨会损伤钢丝绳表面镀层且不能解决防腐问题；降低速度观察不能消除锈蚀隐患，属于错误处置方式。 157. 客运索道驱动装置中，用于在停电或故障时使索道安全停车的部件是 A. 工作制动器 B. 紧急制动器 C. 减速器 D. 联轴器 答案：B 解析：知识点：客运索道制动系统分类与功能。紧急制动器在停电或故障时动作使索道安全停车；工作制动器用于正常停车和调速，不具备紧急工况下的安全制动功能；减速器是传动部件不承担制动功能；联轴器连接传动轴同样不承担制动功能。 158. 客运索道抱索器在运行过程中出现打滑现象，最可能的原因是 A. 钢丝绳张力偏大 B. 抱索器弹簧力不足 C. 索道运行速度偏低 D. 车厢载客量偏少 答案：B 解析：知识点：抱索器工作原理与故障判断。抱索器依靠弹簧力夹紧钢丝绳，弹簧力不足会导致夹紧力下降而打滑；钢丝绳张力偏大会使抱索器夹紧更紧不会打滑；运行速度偏低与抱索器打滑无直接因果关系；载客量偏少使载荷减小同样不会导致打滑。 159. 客运索道线路巡视时发现支架基础周围出现明显沉降裂缝，巡视人员的正确做法是 A. 记录裂缝宽度后继续巡视其他支架 B. 立即报告并建议停运检查该支架 C. 用水泥砂浆现场填补裂缝后继续运行 D. 在支架上做标记下次巡视时再复查 答案：B 解析：知识点：客运索道支架基础异常处置程序。基础沉降裂缝可能危及支架稳定性，应立即报告并建议停运检查；仅记录后继续巡视会延误处置时机；现场用砂浆填补掩盖隐患且不能解决沉降问题；做标记下次复查同样延误处置，都不符合安全第一的原则。 160. 客运索道使用单位对在用的抱索器进行无损检测，主要目的是发现 A. 抱索器表面油漆脱落 B. 抱索器内部裂纹等缺陷 C. 抱索器螺栓是否松动 D. 抱索器与钢丝绳配合间隙 答案：B 解析：知识点：客运索道抱索器无损检测目的。无损检测用于发现肉眼不可见的内部裂纹、夹渣等缺陷；油漆脱落属于外观检查内容；螺栓松动属于日常紧固检查；配合间隙属于尺寸测量检查，均不是无损检测的主要目的。 161. 客运索道司机在启动索道前，确认所有车厢门关闭并锁紧的意义在于 A. 防止车厢在运行中晃动 B. 防止乘客在运行中误开车门坠落 C. 减少运行阻力节约能耗 D. 便于广播系统正常使用 答案：B 解析：知识点：客运索道司机启动前安全确认要求。确认车门关闭锁紧是防止乘客在运行中误开车门造成坠落事故；防止车厢晃动主要靠导向装置；减少运行阻力与车门无关；广播系统使用与车门锁紧无直接关系。 162. 客运索道张紧系统中，重锤式张紧装置的主要作用是 A. 增大驱动轮摩擦力 B. 保持钢丝绳恒定张力 C. 减小支架承受的载荷 D. 提高索道运行速度 答案：B 解析：知识点：客运索道张紧系统功能。重锤式张紧装置通过重锤重力使钢丝绳保持恒定张力，补偿因载荷和温度变化引起的长度变化；增大驱动轮摩擦力靠增大围包角或压紧装置；减小支架载荷不是张紧装置功能；提高运行速度与张紧装置无关。 163. 客运索道维修人员在更换钢丝绳时，新绳与旧绳对接牵引的正确做法是 A. 用普通钢丝绳卡直接连接后牵引 B. 采用专用编接接头并检查连接强度 C. 用铁丝绑扎后低速牵引 D. 将两绳头焊接后直接牵引 答案：B 解析：知识点：客运索道更换钢丝绳牵引连接要求。更换钢丝绳应采用专用编接接头并检查连接强度，确保牵引过程安全可靠；普通绳卡连接强度不足易滑脱；铁丝绑扎强度极低不能承受牵引力；焊接连接会改变钢丝绳力学性能且不可靠，均不符合要求。 164. 客运索道在风速超过设计规定的运行风速时，运营单位的正确处置是 A. 降低运行速度继续运营 B. 停止运行并疏散线上乘客 C. 改为单方向间歇运行 D. 增加配重后继续运行 答案：B 解析：知识点：客运索道大风工况应急处置。风速超过设计规定运行风速时应停止运行并疏散线上乘客，防止发生事故；降低速度不能消除大风带来的脱索、摆振等风险；单方向间歇运行同样存在安全风险；增加配重无法解决风载问题，均不符合应急处置要求。 165. 客运索道月度安全检查中，发现紧急制动器动作时间比上次检查有所延长，正确的处置是 A. 属正常磨损范围，下次检查再说 B. 调整制动器间隙并复试制动性能 C. 直接更换整个制动器总成 D. 降低索道运行速度继续使用 答案：B 解析：知识点：客运索道制动器维护与性能调试。制动器动作时间延长通常因间隙变化或摩擦片磨损，应调整间隙并复试制动性能；忽视变化继续使用会降低安全裕度；直接更换总成属于过度维修；降低速度不能恢复制动器性能，均不是正确处置。 166. 客运索道运营单位对钢丝绳进行定期检查时，需要重点检查并记录的项目包括 A. 断丝数量及分布情况 B. 钢丝绳直径变化量 C. 绳芯是否外露或挤出 D. 钢丝绳表面的润滑油品牌 E. 钢丝绳出厂时的卷号 答案：A、B、C 解析：知识点：客运索道钢丝绳定期检查项目。断丝数量及分布是判断钢丝绳是否达到报废标准的关键指标；直径变化量反映磨损和内部损伤程度；绳芯外露或挤出说明结构损伤，均需重点检查记录。润滑油品牌和出厂卷号属于档案信息，不属于每次定期检查的现场检查项目。 167. 客运索道驱动轮衬块磨损后，检查发现衬块钢丝绳槽底部磨损量已达到原设计厚度的三分之一，正确的处置方式是 A. 继续使用并每班测量一次磨损量 B. 将衬块翻转180度后继续使用 C. 更换该衬块并检查同组其他衬块 D. 在绳槽内加垫薄钢片补偿磨损 答案：C 解析：知识点：驱动轮衬块磨损更换标准。衬块绳槽磨损达到原厚度三分之一时应更换，因为绳槽过深会改变钢丝绳运行轨迹并影响摩擦力。继续使用会加速磨损并可能脱槽；翻转使用会改变绳槽与钢丝绳的接触几何；加垫钢片会破坏衬块与轮体的固定配合。 168. 客运索道钢丝绳在运行中发现有一处断丝，按报废标准该处断丝数达到一个捻距内总丝数的比例时，应判定为 A. 超过5%时报废 B. 超过10%时报废 C. 超过15%时报废 D. 超过20%时报废 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判据。客运索道用钢丝绳一个捻距内断丝数超过总丝数10%即报废。5%是日常重点监测的预警比例；15%和20%均高于实际报废阈值，属于把其他起重设备标准混淆进来。 169. 客运索道每天运营前的试运行中，空载运行一个完整的往复循环后，还应进行的检查项目是 A. 仅检查索道有无异常声响 B. 检查制动器动作及钢丝绳有无异常 C. 仅测量驱动电机电流值 D. 仅确认站内广播系统正常 答案：B 解析：知识点：索道运营前试运行检查内容。试运行需检查制动器动作、钢丝绳运行状态、各安全装置等。只检查声响、只测电流或只确认广播均不完整，漏掉了制动器和钢丝绳这两个核心安全项。 170. 客运索道张紧小车行走轮出现卡滞，导致张紧行程无法正常补偿钢丝绳伸长量，最先应进行的操作是 A. 直接加大张紧重锤配重 B. 松开张紧小车制动后手动盘车观察 C. 调整驱动轮衬块间隙 D. 提高钢丝绳预张紧力 答案：B 解析：知识点：张紧系统故障排查程序。张紧小车卡滞应先释放约束、手动盘车判断卡滞部位再处理。加大配重、提高预张紧力可能加重卡滞或造成过载；调整衬块间隙与张紧行程补偿无关。 171. 客运索道抱索器在进站时出现脱索困难，检查发现抱索器钳口弹簧预紧力正常但钳口内壁有轻微锈蚀，正确的处理方式是 A. 在钳口内壁涂抹润滑脂后继续使用 B. 用砂纸打磨锈蚀面并检查钳口尺寸 C. 将抱索器弹簧预紧力调小一档 D. 更换整套抱索器不作任何检查 答案：B 解析：知识点：抱索器钳口维护。钳口锈蚀应打磨并复测尺寸，防止锈蚀影响抱索和脱索动作。涂润滑脂会污染钳口摩擦面导致打滑；调小弹簧预紧力会降低抱索可靠性；直接换整套而不检查尺寸可能遗漏根本原因。 172. 客运索道站内安全制动器在紧急制动后，重新投入运行前必须完成的确认项目是 A. 仅确认制动器外观无裂纹 B. 确认制动器已完全松闸且闸瓦间隙正常 C. 仅确认液压系统无渗漏 D. 确认驱动电机绝缘电阻合格 答案：B 解析：知识点：安全制动器复位确认。紧急制动后必须确认制动器完全松闸且闸瓦间隙正常，否则运行中可能拖闸发热。外观无裂纹、无渗漏、绝缘合格均不能证明制动器已完全松开。 173. 客运索道在冬季运行时钢丝绳表面出现结冰，正确的处理方式是 A. 用热水直接浇淋钢丝绳除冰 B. 用蒸汽持续喷射钢丝绳除冰 C. 低速运行利用抱索器刮除浮冰并监测 D. 用铁锤敲击钢丝绳振落冰层 答案：C 解析：知识点：钢丝绳结冰处理。应低速运行借助抱索器或除冰装置清除浮冰并监测绳径变化。热水和蒸汽会使冰融化后又重新结冰并可能带入水分；铁锤敲击会损伤钢丝绳和检测元件。 174. 客运索道线路支架上的托索轮出现不转动，检查发现轮衬磨损后卡在轮轴上，正确的处置是 A. 仅加注润滑油后继续运行 B. 更换托索轮组件并检查同支架其他托索轮 C. 将托索轮整体拆除暂不安装 D. 调整钢丝绳在托索轮上的位置 答案：B 解析：知识点：托索轮卡滞处置。轮衬磨损卡轴会导致钢丝绳磨损和托索轮失效，应更换组件并检查同支架其他轮。仅加润滑油无法解决卡滞；拆除托索轮会使钢丝绳失去支撑；调整钢丝绳位置不解决根本问题。 175. 客运索道在运行中突然发生停电，站内值班人员首先应确认的操作是 A. 立即通知乘客自行离开车厢 B. 启动辅助驱动装置将线路车辆拉回站内 C. 切断所有控制电源等待来电 D. 打开抱索器让车辆自由滑行 答案：B 解析：知识点：索道停电应急处置。停电后应启动辅助驱动装置将线路车辆拉回站内疏散乘客。让乘客自行离开车厢、切断所有电源等待、打开抱索器自由滑行均会造成乘客恐慌和失控风险。 176. 客运索道在每日运营结束后进行例行检查时，发现驱动轮衬块上有少量油污，正确的处理方式是 A. 用抹布擦净油污后即可收工 B. 查明油污来源并擦净衬块及钢丝绳 C. 在衬块上撒滑石粉吸收油污 D. 仅记录油污情况留待下次检查 答案：B 解析：知识点：驱动轮衬块油污处理。油污会降低衬块与钢丝绳间摩擦系数，必须查明来源并同时清洁衬块和钢丝绳。仅擦衬块不查来源会反复出现；撒滑石粉会改变摩擦特性；仅记录不处理会留下隐患。 177. 客运索道线路巡检中发现一处支架基础周边地面出现新裂缝且基础有轻微倾斜，巡检人员的正确做法是 A. 拍照记录后继续巡检其他支架 B. 立即报告并设置警戒，停止该区段运行 C. 用水泥砂浆自行修补裂缝后继续运行 D. 测量裂缝宽度后继续观察一周 答案：B 解析：知识点：支架基础异常处置。基础裂缝伴倾斜可能危及支架稳定，应立即报告、设警戒并停止该区段运行。拍照后继续、自行修补、观察一周均可能错过处置时机，且自行修补不能解决基础倾斜的结构问题。 178. 客运索道在运营中，下列哪些情况应立即停止运行并进行检查 A. 钢丝绳出现异常抖动且伴随尖锐声响 B. 安全制动器动作后无法复位 C. 站内广播系统出现短暂杂音 D. 抱索器通过脱索轨时出现卡顿 E. 驱动电机电流在正常范围内小幅波动 答案：A、B、D 解析：知识点：索道紧急停车判据。钢丝绳异常抖动伴尖锐声响、安全制动器无法复位、抱索器通过脱索轨卡顿均涉及核心安全部件，应立即停车检查。广播杂音属辅助系统不影响运行安全；电机电流正常范围内小幅波动属正常运行现象。 179. 客运索道每天投入运行前，操作人员对线路巡检时发现某支架上的托索轮轮衬磨损露出金属，正确的处置是 A. 记录在巡检表上，运行结束后再更换 B. 立即停用该索道并安排更换该托索轮轮衬 C. 在托索轮上加注润滑脂后继续运行 D. 降低索道运行速度后继续当天运行 答案：B 解析：知识点：客运索道日常检查发现影响安全运行的缺陷必须停机处理。轮衬磨损露出金属会直接损伤钢丝绳，属于必须立即处理的隐患，因此应停用并更换。记录后延后处理会让钢丝绳在带缺陷轮衬上继续磨损；加润滑脂不能恢复轮衬的隔离保护作用；降速运行只是降低磨损速率，不能消除钢丝绳被金属直接接触损伤的风险。 180. 客运索道驱动装置中，用于在减速机输出端与驱动轮之间传递扭矩并能在过载时打滑保护的部件是 A. 制动器 B. 安全卡 C. 联轴器 D. 张紧装置 答案：C 解析：知识点：客运索道驱动系统传动部件功能。联轴器连接减速机输出轴与驱动轮，可在过载时打滑起保护作用。制动器用于停车和保持位置；安全卡用于防止钢丝绳脱槽；张紧装置用于保持钢丝绳张力，均不具备该传动与打滑保护功能。 181. 客运索道液压张紧系统中，蓄能器的主要作用是 A. 储存液压油以补充系统泄漏 B. 吸收压力脉动并在断电时维持张紧力 C. 过滤液压油中的金属颗粒杂质 D. 冷却液压油以控制油温 答案：B 解析：知识点：液压张紧系统蓄能器功能。蓄能器储存压力能，可吸收系统压力脉动，并在动力源中断时短时维持张紧力。补充泄漏靠补油装置；过滤靠滤油器；冷却靠冷却器，均非蓄能器功能。 182. 客运索道安装过程中，对钢丝绳进行编结连接时，编结长度应 A. 不小于钢丝绳直径的10倍且不小于300毫米 B. 不小于钢丝绳直径的20倍且不小于500毫米 C. 不小于钢丝绳直径的15倍且不小于400毫米 D. 不小于钢丝绳直径的25倍且不小于800毫米 答案：D 解析：知识点：客运索道钢丝绳编结长度要求。按客运索道安全技术规范，编结连接长度不小于钢丝绳直径的25倍且不小于800毫米。10倍/300毫米、20倍/500毫米、15倍/400毫米均低于规定要求，在承载和疲劳工况下不可靠。 183. 客运索道采用双线往复式运行时，牵引索与承载索的作用区别是 A. 牵引索承受全部载重，承载索仅起导向作用 B. 承载索承受全部载重，牵引索仅起导向作用 C. 牵引索牵引客车运行，承载索承受客车载荷 D. 牵引索和承载索共同承受客车载荷的一半 答案：C 解析：知识点：双线往复式索道索系功能。牵引索负责牵引客车沿线路运行，承载索承受客车及乘客载荷。承载索并非仅导向，牵引索也不承受全部载重或与承载索平分载荷，因此其余选项对两索功能分配描述错误。 184. 客运索道运营单位对在用的客运索道进行定期检验时，检验合格有效期届满前应当 A. 在有效期届满前1个月向检验机构提出定期检验要求 B. 在有效期届满后1个月内向检验机构提出定期检验要求 C. 在有效期届满前3个月内向登记机关提出定期检验要求 D. 在有效期届满前1周向检验机构提出定期检验要求 答案：A 解析：知识点：客运索道定期检验申请时限。运营单位应在检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。届满后提出属于超期未检；向登记机关提出对象错误；提前1周时间不足，可能造成检验中断。 185. 客运索道在冬季运行中，承载索表面出现结冰且客车通过时振动明显增大，正确的处置是 A. 提高运行速度以缩短客车通过结冰段的时间 B. 在结冰段撒盐后继续正常运行 C. 暂停运行并组织除冰，确认索道状态正常后恢复 D. 安排巡检人员跟车观察一个往返后再处理 答案：C 解析：知识点：客运索道冬季结冰工况处置。承载索结冰会改变索与车轮接触状态并引起异常振动，应暂停运行并除冰，确认正常后恢复。提速会加剧振动和冲击；撒盐可能腐蚀索具且不能立即消除结冰影响；跟车观察不能代替停机除冰处理。 186. 客运索道安全管理人员在核查每日运行记录时，发现司机连续两天未填写早检记录，正确的处理是 A. 要求司机补填前两天的早检记录并签字确认 B. 口头提醒司机今后注意，不再追究前两天记录 C. 停止索道运行并组织重新进行早检后补记 D. 按单位管理制度对未记录行为进行处理并检查早检是否实际执行 答案：D 解析：知识点：客运索道安全管理记录与责任。早检记录是索道安全运行的重要凭证，未记录应查明早检是否实际执行，并按制度处理。补填记录属于事后编造；仅口头提醒不能纠正管理漏洞；直接停运并非针对记录缺失的常规处置，应先核实实际检查情况。 187. 客运索道司机在启动索道前，确认沿线无人员作业和障碍物后，还应完成的关键一步是 A. 先鸣铃（或发出开车信号）警示后再启动 B. 直接按下启动按钮并观察电流表 C. 先将制动器完全松开再鸣铃 D. 先通知售票处再启动索道 答案：A 解析：知识点：客运索道开车操作规程。启动前应发出开车警示信号，确认无危险后再启动。直接启动缺少警示环节；先松制动器再鸣铃顺序错误，可能造成溜车；通知售票处属于运营协调，不能替代开车警示。 188. 客运索道驱动轮轮槽磨损后，钢丝绳嵌入过深会导致的主要后果是 A. 钢丝绳张力自动增大 B. 钢丝绳在轮槽内打滑量增大 C. 制动器制动力矩自动提高 D. 张紧小车行程自动缩短 答案：B 解析：知识点：驱动轮轮槽磨损对摩擦传动的影响。轮槽磨损后绳与轮槽接触状态变差，摩擦力下降，钢丝绳打滑量增大。张力由张紧系统决定，不会因轮槽磨损自动增大；制动力矩由制动器设定，不会自动提高；张紧小车行程与轮槽磨损无自动缩短关系。 189. 客运索道每天投入运行前，司机应首先完成的检查是 A. 空载试运行并观察各安全保护装置动作情况 B. 直接载客运行以检验实际工况 C. 仅查看控制台电压表读数是否正常 D. 通知沿线站台人员后即启动主驱动 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前的例行检查程序。正确项对在：先空载试运行、确认安全保护装置有效，是班前检查的核心要求。错误项：载客试运行把乘客当试验对象，风险不可控；只看电压表无法覆盖机械与保护装置；通知站台不等于检查设备本身。 190. 客运索道钢丝绳在运行中出现断丝数达到报废标准规定的数值时，正确的处置是 A. 将该段绳头重新浇铸后继续使用 B. 降低运行速度并加强日常观察 C. 立即停止索道运行并按程序更换钢丝绳 D. 用绳卡将断丝部位扎紧后继续运行 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废判据与处置。正确项对在：断丝超标即判定报废，必须停运更换。错误项：重新浇铸绳头不解决绳体断丝；降速观察会延长带病运行时间；绳卡扎紧断丝只是临时掩盖缺陷，均不能恢复承载能力。 191. 客运索道张紧系统液压站油压持续偏低且补压频繁，最可能的原因是 A. 张紧小车行走轮缺油卡滞 B. 液压系统内漏或张紧索卡阻 C. 控制柜接触器触点氧化 D. 站台语音广播系统故障 答案：B 解析：知识点：张紧液压系统故障判断。正确项对在：内漏使压力保持不住、张紧索卡阻使负载异常，二者都会导致频繁补压。错误项：行走轮缺油表现为运行阻力而非油压；接触器氧化影响电气控制回路；广播系统与液压压力无关联。 192. 客运索道采用双线往复式时，承载索与牵引索的作用分别是 A. 承载索承受全部载荷，牵引索牵引车厢运行 B. 承载索导向，牵引索承受全部载荷 C. 承载索与牵引索共同承受载荷并同步牵引 D. 承载索牵引车厢，牵引索承受全部载荷 答案：A 解析：知识点：双线往复式索道索系功能划分。正确项对在：承载索承担车厢及乘客重量，牵引索负责牵引运行。错误项：把承载索说成导向、把牵引索说成承重，均属功能颠倒；共同承重并同步牵引不符合双线往复式结构。 193. 客运索道夜间运行对照明的要求，正确的是 A. 站台、线路及车厢内均应具备满足运行的照明 B. 仅站台照明即可，线路靠车厢自带灯光 C. 仅车厢内照明即可，站台可用应急灯代替 D. 线路照明可用手机闪光灯临时替代 答案：A 解析：知识点：夜间运行照明条件。正确项对在：站台、线路、车厢均需照明，才能保证司机、站务与乘客安全。错误项：仅站台或仅车厢均遗漏关键区域；手机闪光灯不是合规照明，不能替代固定照明设施。 194. 客运索道站台安全门与索道运行之间的联锁关系，正确的是 A. 安全门未关闭到位时索道不能启动或应自动停车 B. 安全门打开时索道可继续运行但需站务人员值守 C. 安全门未关闭时索道可低速运行 D. 安全门与索道运行之间不需联锁 答案：A 解析：知识点：站台安全门联锁要求。正确项对在：安全门未关闭到位应禁止启动或触发自动停车，防止乘客跌落。错误项：开门继续运行、低速运行都留下坠落风险；不联锁则失去保护，均不符合安全要求。 195. 客运索道维修人员在更换钢丝绳绳头套筒时，正确的做法是 A. 按工艺要求浇铸并做拉力试验合格后投入使用 B. 凭经验目测绳头外观后直接投入使用 C. 用普通铁丝绑扎绳头后投入使用 D. 将绳头套筒加热后敲紧即可投入使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳绳头连接工艺。正确项对在：浇铸套筒须按工艺执行并做拉力试验，合格方可使用。错误项：目测无法判断内部浇铸质量；铁丝绑扎不能承受牵引载荷；加热敲紧会损伤钢丝绳且无检验依据。 196. 客运索道司机发现控制台显示牵引索张力突然下降并伴随异常声响，下一步正确处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告值班负责人 B. 继续运行至下一个站台再停车检查 C. 先切换手动模式尝试恢复张力 D. 先关闭报警蜂鸣器再观察几分钟 答案：A 解析：知识点：运行中异常工况应急处置。正确项对在：张力骤降伴异响可能预示断索或脱索，须立即紧急停车并上报。错误项：带病运行到下一站扩大风险；切换手动可能掩盖故障；关报警再观察延误处置时机。 197. 客运索道运营单位在安全管理中，属于日常应落实的措施有 A. 建立并执行设备日常检查和定期检验制度 B. 对作业人员进行安全教育和技能培训 C. 制定应急救援预案并组织演练 D. 在客流高峰时允许超载运行以提高效率 E. 将安全保护装置临时短接以方便调试 答案：A、B、C 解析：知识点：索道运营单位安全管理基本要求。正确项：日常检查与检验、人员培训、应急预案与演练均为法定和实际必需。错误项：超载运行直接违反载客规定；短接安全保护装置会使其失效，属严重违规，均不能作为管理措施。 198. 客运索道每日投入运行前，操作人员对线路巡检时发现某支架处牵引索在托压索轮组上跳槽，正确的首要处置是 A. 先手动盘车让牵引索复位后试运行 B. 停机并报告后按规程复位并检查轮组 C. 降低运行速度让索自行滑回轮槽 D. 记录跳槽位置待周检时统一处理 答案：B 解析：知识点：索道异常处置程序。跳槽属运行安全隐患，必须先停机报告，再由具备资格人员按规程复位并检查轮组及衬垫。先盘车复位会掩盖原因且可能伤索；降速让索自行滑回不可控；记录待周检会带着隐患继续运行。 199. 客运索道驱动轮（摩擦轮）衬垫出现局部磨损沟槽，判断是否需要更换的关键依据是 A. 衬垫表面颜色是否变深发亮 B. 沟槽深度是否超过制造单位规定值 C. 衬垫与钢丝绳接触面积是否变小 D. 运行中衬垫是否发出轻微摩擦声 答案：B 解析：知识点：驱动轮衬垫更换判据。制造单位给出的磨损极限值（沟槽深度等）是判废的量化依据。颜色变化、接触面积感官判断、轻微摩擦声都不是判废标准，只能作为观察线索。 200. 客运索道液压张紧系统中，张紧小车行程接近极限位置且油压低于正常值，最可能的原因是 A. 张紧油泵电机转速偏高 B. 钢丝绳因温度降低而伸长 C. 液压系统内泄漏或安全阀失压 D. 张紧小车导轨润滑不足 答案：C 解析：知识点：液压张紧系统故障判断。行程走尽且油压偏低指向系统保压能力下降，如内泄漏或安全阀失压。电机转速偏高会使油压上升；钢丝绳低温收缩应使行程回缩；导轨润滑不足影响行走阻力而非油压。 201. 客运索道运行中突然发生紧急制动，复位后重新启动前必须完成的关键检查是 A. 确认所有吊厢门锁已自动闭合 B. 确认制动器松闸间隙符合规定且索道无异常 C. 确认控制柜内各指示灯全部点亮 D. 确认站台广播系统工作正常 答案：B 解析：知识点：紧急制动后复位程序。紧急制动后必须检查制动器松闸间隙、钢丝绳及线路有无异常，确认具备再启动条件。吊厢门锁、指示灯、广播均不是再启动的关键安全条件。 202. 客运索道维修人员在高空支架上作业时，对随身工具和拆下零件的正确处置方式是 A. 放在支架平台上并用手护住 B. 装入工具袋或用防坠绳系挂 C. 临时插在安全带插扣处 D. 递交给下方同事暂时保管 答案：B 解析：知识点：高空作业防坠落物措施。工具和零件必须装入工具袋或用防坠绳系挂，防止坠落伤人。放在平台上、插在安全带处、向下抛递都存在坠落风险。 203. 客运索道电气控制系统中，安全保护回路（安全链）的正确设计原则是 A. 允许被运行控制信号短接 B. 任一保护开关动作即切断运行 C. 各保护开关并联接入控制器 D. 仅由软件逻辑实现保护功能 答案：B 解析：知识点：安全保护回路设计原则。安全链应为串联回路，任一保护开关动作即切断运行，且不得被短接。并联接入会失去保护作用；仅靠软件不满足安全要求；短接安全链属严重违规。 204. 客运索道钢丝绳在使用中出现断丝，判定是否需要更换或缩短使用的重要依据是 A. 断丝所在位置是否靠近接头 B. 一个捻距内断丝数和断丝增长速度 C. 钢丝绳表面是否涂有润滑脂 D. 断丝两端是否出现轻微翘起 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝判废依据。通常以捻距内断丝数和断丝发展速度作为判废和处置依据。位置、润滑、端部翘起只是观察因素，不能单独作为更换判据。 205. 客运索道夜间或能见度不良时运行，对线路照明和警示的正确要求是 A. 仅站台照明即可满足运行 B. 线路沿线应有满足运行要求的照明与警示 C. 司机室照明亮于线路即可 D. 依靠吊厢内照明识别线路 答案：B 解析：知识点：低能见度运行条件。线路沿线应具备满足运行要求的照明和警示，保证司机及巡检能观察线路状态。仅站台照明、司机室照明、吊厢照明均不能替代线路照明。 206. 客运索道运营单位对操作人员的安全管理要求中，上岗作业的正确前提是 A. 经单位内部口头同意即可上岗 B. 取得相应特种设备作业人员证并持证上岗 C. 跟班学习满三个月即可独立操作 D. 由班组长指定即可临时操作 答案：B 解析：知识点：作业人员持证上岗要求。操作人员须取得相应特种设备作业人员证方可上岗。口头同意、跟班学习、班组长指定均不能替代持证要求。 207. 客运索道驱动轮衬块磨损后，若仅更换了磨损超限的个别衬块而其余旧衬块继续使用，最可能出现的直接后果是 A. 新衬块因受力集中而加速磨损并可能脱落 B. 钢丝绳运行速度自动升高至超速保护动作 C. 抱索器在通过驱动轮时自动张开 D. 张紧系统油压迅速下降至零位 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬块应成套更换以保持绳槽直径一致。新衬块与旧衬块直径不同，会造成受力不均，新衬块承受集中载荷而加速磨损甚至脱落。错误项B：衬块磨损不会改变运行速度，速度由电机和减速机决定；错误项C：抱索器张开由进出站装置控制，与衬块无关；错误项D：张紧油压由张紧系统决定，衬块磨损不会使其降为零。 208. 客运索道每日投入运行前进行空载试运行的主要目的是 A. 确认线路无异常、制动与安全保护装置动作正常 B. 使钢丝绳张力均匀后再承载乘客 C. 对驱动轮衬块进行磨合以减少运行噪声 D. 检验抱索器弹簧力是否满足承载要求 答案：A 解析：知识点：空载试运行是每日运营前的例行检查环节，目的是确认线路、制动器、安全保护装置状态正常。错误项B：钢丝绳张力由张紧装置调整，试运行不能起均匀张力作用；错误项C：衬块磨合需长期运行，非试运行目的；错误项D：抱索器弹簧力需用专用仪器检测，空载试运行不能检验。 209. 客运索道运行中突发供电中断且短时无法恢复，司机确认备用电源已投入后，正确的下一步操作是 A. 按应急预案将索道上的乘客缓慢疏散至就近站点 B. 立即断开所有制动器让车厢自由滑行至下站 C. 等待供电部门恢复后再决定是否疏散 D. 手动松开抱索器让乘客自行沿线路撤离 答案：A 解析：知识点：供电中断时备用电源应保障驱动和制动系统，按应急预案疏散乘客至就近站点是正确处置。错误项B：松开制动器让车厢自由滑行会造成超速失控；错误项C：备用电源已投入就应主动疏散，等待会延长乘客滞留风险；错误项D：抱索器不得随意手动松开，乘客自行撤离违反操作规程。 210. 客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，按报废判定原则，若断丝集中在某一捻距内且数量达到规定限值，应 A. 立即停运并按程序更换该钢丝绳 B. 将断丝头用砂纸打磨平后继续运行 C. 在断丝处加装绳卡临时固定后运行 D. 缩短每日检查周期至每两小时一次 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝在某一捻距内达到报废限值时必须更换。错误项B：打磨断丝头不能恢复承载能力，掩盖隐患；错误项C：绳卡不能修复钢丝绳内部损伤，且绳卡本身会损伤钢丝绳；错误项D：加密检查不能改变已超报废限值的事实。 211. 客运索道抱索器在进出站时需要张开和闭合，其张开动作通常由什么装置驱动 A. 站内固定的开合轨或开合凸轮 B. 司机手动操作的拉杆机构 C. 钢丝绳运行时的离心力 D. 车厢自重对抱索器的压力 答案：A 解析：知识点：抱索器张开由站内固定开合轨或开合凸轮强制驱动完成。错误项B：司机不手动操作抱索器开合，运行中无法逐车操作；错误项C：离心力方向与开合需求不符，不能用于张开抱索器；错误项D：车厢自重作用于吊杆，不驱动抱索器张开。 212. 客运索道在风速超过设计规定的运行风速时，运营单位应采取的处置是 A. 按规程减速运行或停运并做好乘客安抚 B. 提高运行速度以缩短乘客在线路停留时间 C. 关闭站台照明以降低风对车厢的侧向力 D. 增加车厢配重以抵抗风载荷 答案：A 解析：知识点：风速超限时应按规程减速或停运。错误项B：提速会增加风载荷和运行风险，方向错误；错误项C：照明与风载荷无关；错误项D：临时增加配重既不可行也不在操作规程内。 213. 客运索道电气控制系统中的紧急停止按钮与正常停止按钮在功能上的区别是 A. 紧急停止立即切断驱动动力并实施紧急制动 B. 紧急停止仅切断控制回路但保持驱动运行 C. 正常停止会同时切断安全保护回路 D. 正常停止后必须手动复位才能再启动 答案：A 解析：知识点：紧急停止用于紧急情况，立即切断驱动动力并实施紧急制动。错误项B：仅切控制回路不切动力不能实现紧急停车；错误项C：正常停止不切断安全保护回路；错误项D：正常停止一般不需手动复位，紧急停止才需复位。 214. 客运索道维修人员在更换驱动轮衬块时，为防止钢丝绳意外移动，正确的安全措施是 A. 用专用夹具将钢丝绳可靠固定后再拆装衬块 B. 用铁丝将钢丝绳绑扎在支架上临时定位 C. 安排一人在旁用手扶住钢丝绳保持稳定 D. 在驱动轮下方垫木块阻止钢丝绳下落 答案：A 解析：知识点：更换衬块时应用专用夹具可靠固定钢丝绳。错误项B：铁丝强度不足且可能损伤钢丝绳；错误项C：人力无法可靠防止钢丝绳移动；错误项D：垫木块不能可靠约束钢丝绳纵向移动。 215. 客运索道线路巡检发现某支架托压索轮组有异常声响，正确的处置顺序是 A. 记录位置并报告，安排停机后登架检查轮组 B. 继续运行至当日运营结束后再统一检查 C. 在下一趟车厢经过时用手持听音杆贴近支架监听 D. 降低运行速度后观察声响是否消失即可 答案：A 解析：知识点：发现异常声响应记录报告并停机登架检查。错误项B：带病运行可能扩大损坏；错误项C：持杆贴近运行中的支架监听属危险作业；错误项D：降速观察不能替代检查，且可能掩盖故障。 216. 客运索道司机在交接班时，对于上一班运行中出现的抱索器打滑现象，正确的交接做法是 A. 在交接班记录中详细记录并当面提醒接班司机重点关注 B. 口头说一句“有点滑”即可，不必写入记录 C. 认为打滑是偶发情况，交接时不再提及 D. 等下次出现打滑时再一并记录上报 答案：A 解析：知识点：交接班应如实记录设备异常并当面交接。错误项B：口头提及不留记录，无法追溯且易遗漏；错误项C：打滑可能是抱索器夹紧力不足的前兆，不能忽略；错误项D：等再次发生才记录会延误隐患处置。 217. 客运索道每日投入运行前，司机在控制室按启动按钮后，最先应确认的是 A. 各安全保护开关是否处于复位状态 B. 索道是否已发出开车预警信号 C. 站台是否已无乘客逗留 D. 驱动机油温是否达到设定值 答案：B 解析：知识点：索道启动前的预警程序。正确项：启动前必须先发出开车预警信号，提醒站台乘客和沿线人员，这是操作规程规定的第一步。错误项：安全保护开关复位是送电前的检查项目，不是按下启动按钮后最先确认的；站台无乘客逗留是预警后的结果而非启动后确认内容；油温是运行中的监控参数，不是启动后首要确认项。 218. 客运索道在运行中突然出现钢丝绳脱出托压索轮槽的异常，司机正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停止按钮并通知维修人员 B. 降低运行速度观察脱绳是否自行复位 C. 切换备用驱动机维持索道继续运行 D. 通过对讲机通知站台人员引导乘客下车 答案：A 解析：知识点：脱绳属于重大安全隐患的应急处置。正确项：脱绳可能导致钢丝绳损伤或索道失控，必须立即紧急停车并通知维修。错误项：降速观察会让脱绳继续扩大、损伤钢丝绳；切换备用机维持运行等于带病运行，风险极大；先引导乘客下车而不停车，是顺序错误，应先停车保证安全。 219. 客运索道固定抱索器的夹紧力检查，其检查周期和判定依据的正确做法是 A. 每班运行前用塞尺检查抱索器与钢丝绳间隙 B. 每月用测力计测量抱索器夹紧力并记录 C. 每年由检验机构用专用仪器检测夹紧力 D. 每次更换钢丝绳后对抱索器进行全面探伤 答案：B 解析：知识点：抱索器夹紧力属于日常维护必检项目。正确项：夹紧力需用测力计定期测量并记录，周期通常按维护规程执行月度检查。错误项：塞尺只能测间隙，不能反映夹紧力；年度检验是法定检验，不是日常夹紧力测量的周期；换绳后探伤针对钢丝绳，不是夹紧力的常规检查方式。 220. 客运索道张紧系统液压站油压低于设定下限时，正确的处理方式是 A. 手动补压至正常范围后继续运行 B. 先查明油压下降原因再决定是否运行 C. 切换备用液压泵继续维持运行 D. 将张紧小车锁定后低速运行 答案：B 解析：知识点：张紧系统油压异常的处理原则。正确项：油压下降可能是泄漏、油泵故障或负载异常，必须先查明原因再决定能否运行。错误项：手动补压而不查原因会掩盖泄漏；切换备用泵不解决根本问题；锁定张紧小车会破坏张紧功能，属危险操作。 221. 客运索道在雷雨天气运行时，司机发现沿线有雷电活动，正确的处置是 A. 立即停车并疏散乘客到安全区域 B. 继续运行至终点站后停运 C. 降低速度运行至雷雨结束 D. 关闭监控系统后继续运行 答案：A 解析：知识点：恶劣天气下的应急停运。正确项：雷电可能通过索道金属结构传导，必须立即停车并组织乘客疏散到安全区域。错误项：继续运行会延长暴露时间；降速运行不能消除雷击风险；关闭监控系统反而失去监视，是错误做法。 222. 客运索道钢丝绳的断丝检查中，关于断丝判废的正确说法是 A. 在一个捻距内断丝数达到规定值即应判废 B. 断丝集中在一股时应加倍计算断丝数 C. 断丝出现在绳端固定处可不计入总数 D. 断丝经打磨处理后可不计入断丝数 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝判废标准。正确项：在一个捻距内断丝数达到规定值即应判废，这是通用判废原则。错误项：断丝集中在一股确实应从严处理，但表述为'加倍计算'不准确；绳端固定处断丝同样计入且更危险；断丝打磨处理后仍计入，不能消除缺陷。 223. 客运索道驱动机的制动器在运行中突然失电，正确的动作是 A. 制动器应自动抱闸实现安全制动 B. 制动器应保持松开状态等待来电 C. 制动器应延时抱闸避免冲击 D. 制动器应由司机手动抱闸 答案：A 解析：知识点：制动器的失效安全原则。正确项：制动器设计为失电即抱闸，实现失效安全。错误项：保持松开会导致索道失控；延时抱闸会延长失控时间；手动抱闸依赖人为反应，不符合失效安全要求。 224. 客运索道夜间运行前，站台及沿线的照明检查应重点确认的是 A. 站台照度满足乘客上下车需要 B. 沿线照明灯具全部为防爆型 C. 照明系统与驱动机共用电源 D. 沿线照明采用定时开关控制 答案：A 解析：知识点：夜间运行照明要求。正确项：站台照度必须满足乘客安全上下车需要，这是核心要求。错误项：防爆型是针对特定危险场所，不是索道照明的通用要求；照明与驱动机共用电源可能因驱动机故障导致照明中断，不合理；定时开关不能保证运行期间持续照明。 225. 客运索道维修人员在更换托索轮时，正确的作业顺序是 A. 先卸荷钢丝绳再拆卸托索轮 B. 先拆卸托索轮再卸荷钢丝绳 C. 先启动索道再拆卸托索轮 D. 先松开制动器再拆卸托索轮 答案：A 解析：知识点：托索轮更换的安全作业程序。正确项：必须先卸荷钢丝绳，使托索轮不受力后才能安全拆卸。错误项：先拆托索轮会导致钢丝绳失去支撑、托索轮飞出伤人；启动索道时拆卸属于严重违规；松制动器与拆卸托索轮无直接关系且增加风险。 226. 客运索道安全管理中，关于操作人员培训记录的正确做法是 A. 培训记录应存档并保存至人员离岗后一定期限 B. 培训记录只需在培训当年保存 C. 培训记录由参训人员自行保管 D. 培训记录仅需记录培训时间 答案：A 解析：知识点：特种设备作业人员培训档案管理。正确项：培训记录应存档并按规定期限保存，便于追溯。错误项：只保存当年不符合档案管理要求；由个人保管容易丢失且不便查验；仅记录时间不完整，无法反映培训内容和考核结果。 227. 客运索道每天营运前进行试运行检查时，最先应确认的操作是 A. 先低速空载运行一个循环确认无异常 B. 先合上主电源观察控制柜指示灯 C. 先按下紧急停止按钮测试回路 D. 先启动驱动装置听运转声音 答案：A 解析：知识点：索道营运前试车程序。正确项对在按规程先低速空载运行一周确认线路无障碍、绳位正常后再正式载客。合主电源只是送电准备，不是试车动作；先按急停会中断流程；直接启动驱动易在未确认线路时带载风险。 228. 客运索道钢丝绳在运行中突然出现局部股丝断裂并伴绳径明显减小，司机正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停止并通知维护人员检查 B. 降低运行速度继续将乘客运至终点 C. 切换备用驱动继续维持正常运营 D. 记录断丝数量后待收车再上报处理 答案：A 解析：知识点：钢丝绳异常应急。断丝伴绳径减小属危及安全的严重缺陷，应立即急停并通知检查。降速续运、切备用驱动续运都会让受损钢丝绳继续受力；待收车上报延误处置时机。 229. 客运索道抱索器在进站时未能正常张开，司机从监控发现后应 A. 立即紧急停车并组织线路乘客安全疏散 B. 继续运行让抱索器在下一圈自行脱开 C. 手动盘车帮助抱索器通过脱开区间 D. 提速冲击使抱索器受振张开脱出 答案：A 解析：知识点：抱索器脱开故障处置。抱索器未张开会导致客车无法脱开或撞击，应立即急停并按预案疏散。续运、盘车、提速冲击都会扩大事故，属于错误做法。 230. 客运索道驱动装置液压站油温异常升高报警时，值班人员应首先 A. 检查冷却系统与油位并核对油温传感器 B. 打开油箱盖直接向油箱加注冷油降温 C. 关闭报警器继续观察运行是否正常 D. 把油温报警上限值调高以消除报警 答案：A 解析：知识点：液压系统温度异常判断。先查冷却与油位并核实传感器可定位真因。直接加冷油易造成油质污染或油位失控；关报警续运掩盖隐患；调高上限属违规屏蔽保护。 231. 客运索道夜间停运后，对牵引索进行例行检查时，重点查看的部位是 A. 进出站绳轮组、压索轮及抱索器夹持段 B. 驱动电机接线盒内部接线端子 C. 控制柜内各接触器触点烧蚀情况 D. 站房照明灯具及应急电源状态 答案：A 解析：知识点：钢丝绳巡检重点。牵引索受力与磨损集中在绳轮组、压索轮和抱索器夹持段。电机接线盒、接触器、照明属电气检查，不是牵引索检查内容。 232. 客运索道使用单位编制应急救援预案后，每年至少应组织 A. 一次针对线路疏散的实战演练并记录 B. 一次全员安全知识笔试考核 C. 一次设备全面解体大修检验 D. 一次钢丝绳无损探伤检测 答案：A 解析：知识点：索道应急演练要求。应定期组织线路疏散等实战演练并留记录。笔试、解体大修、探伤属其他管理或检验活动，不能替代应急演练。 233. 客运索道站台安全员发现乘客在吊椅上自行解开安全带，正确的处置是 A. 立即示意司机停车并上前制止该乘客 B. 大声呼喊提醒乘客自行重新系好安全带 C. 按下站台急停后等待值班站长到场 D. 继续放行待乘客出站时口头教育 答案：A 解析：知识点：站台乘客安全管理。发现解安全带应立即通知停车并制止。仅呼喊、等站长、出站教育都会使乘客处于无保护运行状态。 234. 客运索道每日营运结束后，对抱索器进行的维护作业应是 A. 清洁夹持面并按规程检查弹簧与磨损量 B. 向抱索器内部加注大量润滑脂防锈 C. 拆卸抱索器带回库房浸泡清洗 D. 调整抱索器夹紧力至最大以提高安全 答案：A 解析：知识点：抱索器日常维护。应清洁夹持面并检查弹簧、磨损。大量加脂会粘附污物影响夹持；拆回浸泡破坏装配状态；夹紧力须按设计值，盲目调大有害。 235. 客运索道运营中遇到大风天气，风速达到停机设定值而保护未动作，司机应 A. 立即手动停车并向调度报告风速情况 B. 继续运行并通知维护人员检查风速仪 C. 降低速度运行等风速自然减小 D. 切换备用控制回路维持正常运营 答案：A 解析：知识点：大风工况处置。风速达停机值而保护未动，应立即手动停车并报告。续运、降速等待、切备用回路都会使索道在超风速下运行。 236. 客运索道电气控制系统中，可编程控制器（PLC）输入模块的作用是 A. 采集按钮、限位、传感器等现场信号 B. 输出指令驱动接触器和电磁阀 C. 存储运行程序与故障记录 D. 为现场传感器提供稳定直流电源 答案：A 解析：知识点：PLC模块功能区分。输入模块采集现场开关量信号。输出模块才驱动执行元件；存储程序属CPU与存储区；供电由电源模块承担。 237. 客运索道每天开始运行前，司机应按操作规程进行空载试运行，其正确做法是 A. 先低速运行一个循环，确认无异常后再投入载客运行 B. 直接以额定速度运行一个循环，观察有无异响即可 C. 只启动主驱动，不做制动器动作试验 D. 只检查控制台仪表指示，不需实际运行 答案：A 解析：知识点：索道每日开车前的空载试运行程序。正确项先低速试运行一个循环，可发现钢丝绳、抱索器、轮组等异常，确认无异常后再载客。错误项直接额定速度运行风险大；只启动主驱动漏检制动器；只看仪表无法发现机械异常。 238. 客运索道运行中突然发生断电，且短时间内无法恢复，司机在确认乘客安全后应优先进行的操作是 A. 立即组织人员手动盘车将乘客运至站台 B. 启用辅助驱动装置将线路上的乘客运回站内 C. 等待供电恢复后继续正常运行 D. 通知乘客自行打开安全护栏撤离 答案：B 解析：知识点：索道停电应急处置。正确项是启用辅助驱动装置（辅机）将乘客安全运回站内，这是标准应急程序。错误项手动盘车一般用于辅机也失效的救援；等待恢复会使乘客长时间滞留；让乘客自行打开护栏撤离极其危险。 239. 客运索道钢丝绳出现断丝，按报废标准需要判断的主要指标是 A. 一个捻距内的断丝数与钢丝绳总断丝数 B. 钢丝绳表面的锈蚀颜色深浅 C. 钢丝绳运行时的摆动幅度大小 D. 钢丝绳两端锚固头的油污程度 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判据。正确项依据一个捻距内的断丝数量和总断丝数量判断。错误项锈蚀颜色不是断丝判据；摆动幅度反映张紧或轮组问题；锚固头油污与断丝数量无关。 240. 固定抱索器客运索道在运行中，抱索器与钢丝绳之间应保持的状态是 A. 抱索器夹紧后与钢丝绳之间允许轻微相对滑动 B. 抱索器夹紧后与钢丝绳之间不允许有任何相对滑动 C. 抱索器只需卡在钢丝绳上方不需夹紧 D. 抱索器夹紧力越大越好，无上限要求 答案：B 解析：知识点：固定抱索器与钢丝绳的连接要求。正确项夹紧后不允许相对滑动，否则会磨损钢丝绳并危及安全。错误项允许滑动会加速磨损；只卡上方不夹紧无法传递牵引力；夹紧力有规定值，过大会损伤钢丝绳。 241. 客运索道张紧装置的作用是使钢丝绳保持规定的张力，当张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置是 A. 继续运行，待张紧行程完全用尽后再处理 B. 立即调整张紧装置或截短钢丝绳以恢复行程 C. 通过加大运行速度让钢丝绳自行回弹 D. 在张紧小车下加垫铁块临时顶住 答案：B 解析：知识点：张紧行程与钢丝绳伸长处理。正确项应及时调整张紧装置或截短钢丝绳恢复行程。错误项继续运行会导致张力不足；加大速度不能恢复行程；加垫铁块是违规临时措施，不能替代正规调整。 242. 客运索道驱动轮（摩擦轮）衬垫磨损后，对索道运行最直接的影响是 A. 牵引力下降，钢丝绳可能打滑 B. 钢丝绳张力自动增大 C. 抱索器夹紧力自动减小 D. 线路支架高度自动降低 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫作用。正确项衬垫磨损使摩擦系数下降，牵引力不足导致打滑。错误项张力由张紧装置决定；抱索器夹紧力与驱动轮无关；支架高度与衬垫磨损无关。 243. 客运索道线路巡检时发现某支架托压索轮组有轮子不转动，正确的处置是 A. 记录后待年度检修时统一更换 B. 立即停运并更换该轮组后再恢复运行 C. 在轮子表面涂润滑油使其转动 D. 降低索道运行速度继续运营 答案：B 解析：知识点：托压索轮组异常处置。正确项轮子不转会使钢丝绳磨损甚至脱索，应立即停运更换。错误项拖延到年检期间运行风险大；涂油不能解决轴承卡死；降速运行不能消除脱索隐患。 244. 客运索道使用单位应当对索道进行经常性维护保养和定期自行检查，其中每日检查的正确做法是 A. 由司机在运行前对索道进行巡视检查并记录 B. 每月由管理人员抽查一次即可 C. 每年由检验机构检查后不必日常检查 D. 由乘客在使用中自行发现并报告问题 答案：A 解析：知识点：索道日常检查制度。正确项每日由司机运行前巡视检查并记录，是使用单位的主体责任。错误项每月抽查频次不足；年度检验不能替代日常检查；依靠乘客发现问题不符合安全管理要求。 245. 客运索道在风速超过规定值时应停止运行，判断风速的正确依据是 A. 线路沿线风速仪实测的瞬时和平均风速 B. 站台内悬挂的装饰彩旗飘动程度 C. 操作人员站在站台凭面部感觉判断 D. 根据当天天气预报的城市风力等级 答案：A 解析：知识点：风速监测与停运条件。正确项应以线路沿线风速仪实测瞬时和平均风速为依据。错误项彩旗飘动、面部感觉都是主观判断不可靠；城市天气预报不能反映线路局部风速。 246. 客运索道发生抱索器夹紧力不足导致钢丝绳打滑时，司机现场最先应做的处置是 A. 立即按下紧急停止按钮并报告 B. 继续观察一分钟后决定是否停车 C. 手动加大驱动轮转速补充牵引力 D. 通知线路上的乘客抓紧扶手 答案：A 解析：知识点：打滑异常应急处置。正确项立即紧急停车并报告，防止事故扩大。错误项观察拖延会加剧打滑；加大转速会更严重；通知乘客抓紧不是处置措施，应先停车。 247. 客运索道在每日运营前进行空载试运行时，发现张紧小车向站内方向移动超过设定极限位置，正确的下一步处置是 A. 立即停机并检查张紧系统，排除异常后方可继续试运行 B. 记录该现象后继续完成空载试运行全部行程 C. 调整张紧液压站压力上限值后重新试运行 D. 安排一名维修工在张紧小车旁监护，继续低速试运行 答案：A 解析：知识点：张紧系统是索道安全运行的关键部件，张紧小车越位说明张力异常或限位失效。正确项对在：越位属于安全保护动作或异常信号，必须先停机查明原因。错误项：继续试运行会扩大风险；调高压力上限是掩盖问题而非排除故障；派人监护不能替代停机排障，越位状态下继续运行仍可能拉断钢丝绳或损坏设备。 248. 客运索道驱动轮衬垫磨损后更换时，对新衬垫与钢丝绳的接触状态应重点检查的是 A. 衬垫槽型与钢丝绳直径的匹配及绳槽底部无间隙贴合 B. 衬垫表面颜色是否与原衬垫一致 C. 衬垫安装后驱动轮整体径向跳动是否为零 D. 衬垫螺栓拧紧力矩是否达到螺栓强度等级上限 答案：A 解析：知识点：驱动轮衬垫槽型必须与钢丝绳直径匹配，绳槽底部贴合才能保证摩擦传动可靠。正确项对在：槽型不匹配会导致接触面积不足、打滑或加速磨损。错误项：颜色与功能无关；径向跳动为零不现实且不是衬垫更换的核心判据；拧紧力矩应按规定值而非螺栓强度上限，过紧会损坏衬垫或螺栓。 249. 客运索道抱索器在每日运营前检查时，发现个别抱索器钳口有轻微油污，正确的处理方式是 A. 用干净擦布擦净油污后检查钳口夹紧力是否合格 B. 在钳口表面涂抹少量润滑脂防止再次污染 C. 用清洗剂冲洗后直接安装使用，不必复查夹紧力 D. 忽略轻微油污，待月度维护时统一处理 答案：A 解析：知识点：抱索器钳口依靠摩擦力夹紧钢丝绳，油污会显著降低摩擦系数。正确项对在：先清洁再验证夹紧力，确保安全功能未受影响。错误项：涂润滑脂会进一步降低摩擦力；清洗后不复查夹紧力无法确认安全；油污影响的是即时安全，不能拖延到月度维护。 250. 客运索道运行中，司机发现控制台显示某区段钢丝绳位置偏移量接近报警值但未报警，正确的处置是 A. 降低运行速度并加强对该区段监控，同时通知巡检人员检查 B. 立即按下紧急停止按钮，组织乘客从该区段疏散 C. 关闭该区段偏移报警功能，避免误报影响运营 D. 维持正常速度运行，待报警后再处理 答案：A 解析：知识点：接近报警值说明钢丝绳位置已偏离正常范围，属于预警状态。正确项对在：应降速、加强监控并安排检查，防止发展为报警或事故。错误项：未报警时紧急停车疏散属于过度反应且可能引发新风险；关闭报警功能是破坏安全保护；待报警再处理会丧失预警处置时机。 251. 客运索道液压张紧系统在运行中出现压力缓慢下降，补压频繁，最可能的原因是 A. 液压系统内漏或外漏导致保压能力下降 B. 张紧小车行走轮润滑不足阻力增大 C. 钢丝绳弹性模量随温度升高而增大 D. 蓄能器充氮压力高于系统额定工作压力 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统保压能力下降通常由内漏或外漏引起。正确项对在：泄漏导致压力缓慢下降，补压频繁。错误项：行走轮阻力增大会使张力变化但不会导致压力持续下降补压；钢丝绳弹性模量变化不直接造成液压压力下降；蓄能器充氮压力过高会影响压力波动特性，但不是压力缓慢下降补压频繁的典型原因。 252. 客运索道安装过程中，钢丝绳编结连接完成后，对编结长度的检查应依据的是 A. 设计文件规定的编结长度和编结方法 B. 现场施工人员根据经验确定的编结长度 C. 钢丝绳直径乘以固定倍数得到的通用长度 D. 监理人员现场目测估计的编结长度 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编结连接必须符合设计文件规定的编结长度和方法。正确项对在：设计文件是安装依据，编结长度和方法直接影响连接强度。错误项：经验、通用倍数、目测均不能替代设计文件要求，编结长度不足会降低连接强度。 253. 客运索道运营单位在制定应急救援预案时，针对索道高空滞留乘客的救援演练应至少 A. 每年组织一次，并覆盖不同区段和不同工况的救援场景 B. 每三年组织一次，只需在索道起点区段演练 C. 每季度组织一次，但仅演练驱动系统故障场景 D. 在索道初次投入运营前组织一次即可 答案：A 解析：知识点：客运索道应急救援预案需定期演练，确保救援能力持续有效。正确项对在：每年至少一次并覆盖不同区段和工况，才能验证预案可操作性。错误项：三年一次频次不足；只演练起点区段不能覆盖全线风险；仅演练一种场景不能应对多种故障；初次运营前一次不能保证长期有效。 254. 客运索道在夜间停运后，对驱动装置进行维护保养时，正确的安全措施是 A. 切断主电源并挂检修牌，确认驱动装置完全停止后作业 B. 保持主电源接通以便随时点动调整驱动装置 C. 仅关闭控制台电源，驱动装置主回路保持带电 D. 安排两人同时作业，一人操作一人监护即可不切断电源 答案：A 解析：知识点：维护保养驱动装置必须执行停电挂牌上锁等能量隔离措施。正确项对在：切断主电源并挂检修牌可防止误启动。错误项：保持主电源接通或主回路带电进行维护存在误启动风险；仅靠监护不切断电源不能消除能量意外释放风险。 255. 客运索道司机在启动索道前，确认所有安全保护装置处于正常状态后，还应完成的操作是 A. 与站台工作人员确认无乘客上下车、线路无人员作业后发出启动警示 B. 直接按下启动按钮，待索道运行后再观察线路情况 C. 先启动索道低速运行，再通知站台人员准备发车 D. 关闭安全保护装置以避免启动过程中误动作 答案：A 解析：知识点：索道启动前需确认站台和线路无人员处于危险区域，并发出警示。正确项对在：与站台人员确认并发出警示是启动前的必要程序。错误项：直接启动可能伤及上下车乘客或线路作业人员；先启动再通知顺序颠倒；关闭安全保护装置属于严重违规。 256. 客运索道运营中，站台工作人员发现乘客携带的行李超长可能影响安全门关闭，正确的处置是 A. 劝阻乘客携带该行李进站，引导其办理寄存或改乘其他方式 B. 让乘客快速通过，避免影响后续乘客进站 C. 协助乘客将行李斜放，强行关闭安全门 D. 允许乘客携带进站，安排专人全程看护 答案：A 解析：知识点：超长行李可能影响安全门关闭和乘客安全，站台工作人员应劝阻。正确项对在：引导乘客办理寄存或改乘，消除安全隐患。错误项：快速通过不解决安全门关闭问题；斜放强行关门可能损坏设备或夹伤乘客；专人看护不能消除行李影响安全门关闭的风险。 257. 客运索道每天投入运行前，司机对驱动装置进行外部检查时，下列哪项属于必须在试运行前完成的检查内容 A. 检查减速器油位并在油位不足时补充至规定刻度 B. 启动主电机空转十分钟观察电流是否稳定 C. 松开工作制动器后手动盘车一周确认无卡阻 D. 测量牵引索直径并与前次记录进行对比 答案：A 解析：知识点：索道每日运行前检查项目。驱动装置外部检查包括减速器油位，缺油会导致润滑失效和过热，必须运行前确认。选项B空转十分钟属于试运行观察内容而非外部检查。选项C松开制动器盘车是检修时的做法，日常开机前不进行。选项D牵引索直径测量属于定期检查项目，不是每日检查内容。 258. 客运索道运行中牵引索突然出现异常抖动并伴有金属撞击声，司机首先应当采取的措施是 A. 立即按下紧急停止按钮并通知维修人员检查 B. 降低运行速度继续观察抖动是否自行消失 C. 切换备用驱动系统维持索道正常运送乘客 D. 通过对讲机询问沿线各支架值守人员情况 答案：A 解析：知识点：索道运行异常时的应急处置。牵引索异常抖动伴金属撞击声可能预示脱索、卡阻或断丝等严重故障，必须立即紧急停车。选项B降速观察会延误处置并可能扩大故障。选项C切换备用驱动在故障原因不明时可能加剧损坏。选项D先询问情况再停车会错过最佳处置时机。 259. 客运索道张紧装置的作用是保持牵引索具有规定张力，当张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置方式是 A. 调整张紧索长度使小车回到行程中间位置 B. 增加张紧重锤数量以恢复牵引索张力 C. 继续运行至张紧小车触及限位开关后再处理 D. 松开张紧索夹暂时释放部分张力后继续运行 答案：A 解析：知识点：张紧装置行程调节。张紧小车接近行程极限说明牵引索伸长或张紧索蠕变，应调整张紧索长度使小车回到行程中间范围。选项B增加重锤会改变设计张力值，可能超出许用范围。选项C运行到限位开关动作属于带病运行。选项D松开张紧索夹会直接导致张力丧失，极其危险。 260. 客运索道抱索器是连接吊厢与牵引索的关键部件，固定抱索器与脱挂抱索器的本质区别在于 A. 固定抱索器与牵引索始终不脱开，脱挂抱索器可在站内与牵引索脱开 B. 固定抱索器用于单线循环式，脱挂抱索器只用于双线往复式 C. 固定抱索器夹紧力靠弹簧，脱挂抱索器夹紧力靠螺栓 D. 固定抱索器安装在吊厢顶部，脱挂抱索器安装在吊厢侧面 答案：A 解析：知识点：抱索器类型区分。固定抱索器始终夹紧牵引索不脱开，脱挂抱索器可在站内通过轨道与牵引索脱开实现低速上下客。选项B脱挂抱索器同样用于单线循环式索道。选项C两者夹紧力来源与固定/脱挂分类无关。选项D安装位置不是分类依据。 261. 客运索道驱动装置中工作制动器和安全制动器的动作关系，下列描述正确的是 A. 正常停车时工作制动器先动作，紧急情况下安全制动器参与制动 B. 正常停车时安全制动器先动作，工作制动器随后配合 C. 两者必须同时动作以保证制动力矩叠加 D. 安全制动器仅在检修时使用，运行中不参与制动 答案：A 解析：知识点：索道制动系统。工作制动器用于正常停车和调速，安全制动器在紧急工况下动作提供更大制动力矩。选项B顺序颠倒。选项C同时动作会导致减速度过大冲击乘客。选项D安全制动器是安全保护装置，运行中随时待命。 262. 客运索道线路巡检中发现某支架的托压索轮组有轮衬磨损露出金属轮体，正确的处置判断是 A. 该轮衬已失效需更换，同时检查相邻轮组和该段牵引索是否受损 B. 在轮衬表面涂抹润滑脂后继续使用至下次定期检修 C. 将该轮组从轮组架上拆除让牵引索悬空通过该支架 D. 降低索道运行速度至额定速度的一半后可继续运行 答案：A 解析：知识点：托压索轮组轮衬磨损判废。轮衬磨损露出金属会损伤牵引索，必须更换并检查关联部件。选项B涂润滑脂无法恢复轮衬功能且可能污染牵引索。选项C拆除轮组使牵引索失去支撑，改变受力状态。选项D降速不能消除轮衬失效带来的损伤风险。 263. 客运索道电气控制系统中的紧急停止回路应当采用的设计原则是 A. 采用常闭触点串联，任一环节断开即触发紧急停车 B. 采用常开触点并联，任一环节闭合即触发紧急停车 C. 采用软件逻辑判断，由PLC程序决定是否停车 D. 采用手动复位开关，由司机判断后决定是否停车 答案：A 解析：知识点：安全回路设计原则。紧急停止回路采用常闭触点串联，任一触点断开（包括断线）都能触发停车，符合失效安全原则。选项B常开并联无法检测断线故障。选项C软件逻辑不能替代硬件安全回路。选项D手动复位不是回路本身的设计原则。 264. 客运索道吊厢门锁闭装置的安全要求是防止运行中吊厢门意外开启，日常检查时确认门锁有效的方法是 A. 在吊厢内推拉门扇确认锁舌完全啮合且无法打开 B. 在吊厢外用力拍打门扇观察是否有异响 C. 检查门锁外观有无锈蚀和变形即可 D. 在运行中观察吊厢门是否出现晃动 答案：A 解析：知识点：吊厢门锁检查方法。在吊厢内推拉门扇可直接验证锁舌啮合状态和锁闭可靠性。选项B拍打门扇不能确认锁舌是否啮合。选项C外观检查无法判断内部锁舌状态。选项D运行中观察属于被动发现，不能替代静态验证。 265. 客运索道安装过程中，牵引索编接完成后需要进行接头强度检验，下列检验方式正确的是 A. 对接头进行外观检查并测量编接长度，必要时做破断拉力试验 B. 仅测量编接长度符合要求即可判定合格 C. 用手锤敲击接头听声音判断编接是否紧密 D. 在接头处涂刷防锈漆后即可投入使用 答案：A 解析：知识点：牵引索编接质量检验。编接后应检查外观、测量编接长度，重要场合需做破断拉力试验验证强度。选项B仅测长度不能反映编接质量。选项C敲击听声无标准依据。选项D涂漆只是防腐处理，与强度检验无关。 266. 客运索道每日投入运行前进行试运行时，对制动器应重点确认的状态是 A. 制动器闸瓦与制动轮间隙均匀且松闸通电后能完全打开 B. 制动器液压站油温已达到额定工作温度 C. 制动器手动松闸手柄已拆除并锁入工具柜 D. 制动器弹簧预紧力已按最大载荷工况调紧 答案：A 解析：知识点：索道每日试运行检查制动器。正确项：闸瓦间隙均匀、通电松闸彻底是制动器动作可靠的基本状态，直接关系到紧急制动能否有效。A项错在油温是运行中监控参数，冷态试运行时不可能也不要求达到额定油温；C项错在手动松闸手柄应处于可随时操作状态而非拆除锁存；D项错在弹簧预紧力应按设计规定调整，盲目调紧会影响松闸和制动性能。 267. 客运索道钢丝绳在运行中突然出现局部异常振动并伴有金属撞击声，司机首先应做的处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并保持制动状态 B. 降低运行速度继续观察振动是否消失 C. 切换备用驱动系统维持线路运行 D. 通知线路巡检人员到疑似区段查看 答案：A 解析：知识点：索道运行异常时的应急处置程序。正确项：出现异常振动和金属撞击声可能是钢丝绳或托压索轮组严重故障，先紧急停车是防止事故扩大的首要动作。B项错在继续运行可能使损伤扩大；C项错在故障原因未明时切换驱动会掩盖问题并带病运行；D项错在先通知人员而不先停车，无法保证乘客和线路安全。 268. 客运索道固定抱索器在钢丝绳上安装时，对抱索器夹紧力的检查应依据 A. 制造单位规定的夹紧力或压痕深度要求 B. 现场用锤击听声音判断夹紧是否到位 C. 按钢丝绳直径估算的推荐夹紧力值 D. 参照同线路其他抱索器的松紧程度 答案：A 解析：知识点：抱索器夹紧力检查依据。正确项：固定抱索器夹紧力必须按制造单位规定的数值或压痕深度用专用量具检查，才能保证不打滑又不损伤钢丝绳。B项错在锤击听声是经验做法，不能定量判定夹紧力；C项错在按直径估算没有依据；D项错在参照其他抱索器无法确认个体是否合格。 269. 客运索道驱动轮和迂回轮衬垫磨损后，更换衬垫时对钢丝绳与轮槽的接触状态应保证 A. 钢丝绳落底前由衬垫均匀支承且不产生局部挤压 B. 钢丝绳直接落在轮槽金属面上以增加摩擦力 C. 新衬垫比旧衬垫略厚使钢丝绳被轻微抬高 D. 只更换磨损最严重的一段衬垫其余保留 答案：A 解析：知识点：驱动轮、迂回轮衬垫更换要求。正确项：衬垫应使钢丝绳得到均匀支承，避免局部挤压和异常磨损。B项错在钢丝绳直接接触金属轮槽会加剧磨损并改变受力；C项错在随意加厚会改变绳位和包角；D项错在只换局部会造成轮槽直径不一致、受力不均。 270. 客运索道使用单位对在用索道进行年度自行检查时，检查记录应当 A. 由检查人员和安全管理负责人签字后归档保存 B. 由检查人员签字后交班组长口头确认即可 C. 只记录发现的问题，正常项目不必记录 D. 在下次定期检验前临时补记以保持连续 答案：A 解析：知识点：索道年度自行检查记录管理。正确项：自行检查记录应由检查人员和安全管理负责人签字确认并归档，才能作为安全管理追溯依据。B项错在口头确认无法追溯且不符合记录要求；C项错在正常项目也应记录以证明检查覆盖全面；D项错在事后补记属于虚假记录，不能反映真实检查过程。 271. 客运索道站房内配电柜检修需要断开主电源时，防止误送电的正确做法是 A. 断开后悬挂“禁止合闸”标示牌并验电确认无电 B. 断开后由检修人员守在配电柜旁即可 C. 断开后用绝缘胶带包住开关手柄继续作业 D. 断开后通知同班人员记住不要合闸 答案：A 解析：知识点：索道电气检修停送电安全措施。正确项：断电后应验电确认无电并悬挂禁止合闸标示牌，这是防止误送电的标准程序。B项错在仅靠人员看守不能替代警示和验电；C项错在包手柄不能阻止他人操作且未验电；D项错在口头通知不可靠，人员变动后即失效。 272. 客运索道在风速超过设计规定的允许运行值时，正确的处置是 A. 停止运行并将线路上的乘客安全疏散至站内 B. 降低速度继续运行直至风速下降 C. 改为间歇运行等待阵风过去 D. 只停止上行方向保留下行方向运行 答案：A 解析：知识点：索道大风天气运行限制。正确项：风速超过设计允许值时应停止运行并按规定疏散线路乘客，防止钢丝绳脱槽、吊厢摆动等事故。B项错在降速不能消除超风速带来的脱索和摆动风险；C项错在间歇运行仍会在阵风中暴露乘客；D项错在超风速对两个方向都有影响，不能只停一个方向。 273. 客运索道液压张紧系统的张紧小车在运行中出现行程接近极限位置报警，正确的处理是 A. 停机检查张紧力、绳长变化及小车卡阻原因 B. 向系统补油使小车退回正常行程范围 C. 调整行程开关位置扩大允许行程后继续运行 D. 降低运行速度减小张紧小车移动幅度 答案：A 解析：知识点：液压张紧系统行程异常处理。正确项：行程接近极限说明张紧力或绳长发生变化或小车卡阻，应停机查明原因。B项错在盲目补油可能掩盖泄漏或绳长变化问题；C项错在调整行程开关只是屏蔽报警，不解决根本故障；D项错在降速不能改变小车已接近极限的事实。 274. 客运索道吊椅（吊厢）与钢丝绳连接部位的抱索器，日常检查时应重点关注的内容是 A. 抱索器有无裂纹、变形及螺栓防松件是否完好 B. 抱索器表面油漆是否均匀无脱落 C. 抱索器编号标签是否清晰可辨 D. 抱索器外露表面是否涂有防锈油脂 答案：A 解析：知识点：抱索器日常检查重点。正确项：抱索器是承载关键部件，裂纹、变形和防松件失效会直接导致吊具脱落。B项错在油漆外观与承载安全无直接关系；C项错在编号标签属于管理标识；D项错在涂油外观不能反映内部缺陷和防松状态。 275. 客运索道夜间或能见度不良时进行救援演练，对救援人员的安全要求是 A. 系挂安全带并使用独立于索道的防坠落保护 B. 沿钢丝绳快速行走以缩短乘客滞留时间 C. 由一名救援人员独自完成以减少吊厢载荷 D. 关闭所有照明避免暴露乘客位置 答案：A 解析：知识点：索道救援作业安全防护。正确项：救援人员必须系挂安全带并有独立于索道的防坠落保护，防止高空坠落。B项错在快速行走易失稳且不系保护更危险；C项错在单人救援无法互相照应且不符合救援组织要求；D项错在关闭照明会妨碍救援并增加恐慌。 276. 客运索道运营单位新安装的索道在投入正式运营前，应当完成的工作是 A. 经监督检验合格并办理使用登记后方可投入使用 B. 由安装单位自行验收合格即可投入试运营 C. 由运营单位组织内部验收后即可载客 D. 先试运营三个月再申请监督检验 答案：A 解析：知识点：索道投入使用前的法定程序。正确项：新装索道须经特种设备监督检验合格并办理使用登记后才能正式投入使用。B项错在安装单位自行验收不能替代监督检验；C项错在内部验收不具备法定效力；D项错在先载客试运营违反未经检验合格不得使用的规定。 277. 客运索道站内发生乘客在吊厢内突发疾病需要紧急停车救援时，运营单位应当同时做好的工作有 A. 通过广播安抚乘客并说明救援正在进行 B. 通知就近医院做好接诊准备 C. 安排救援人员按救援预案到达现场实施救助 D. 立即恢复运行把吊厢直接开回站内 E. 要求乘客自行打开吊厢门等待救援 答案：A、B、C 解析：知识点：索道运行中乘客突发疾病的应急救援。正确项：广播安抚可防止乘客恐慌，通知医院可争取救治时间，按预案组织救援是法定要求。D项错在故障或病患情况下盲目恢复运行可能造成二次伤害；E项错在乘客自行开门极易导致坠落，必须由救援人员操作。 278. 客运索道运行中钢丝绳在托压索轮处出现局部跳动并伴有异常声响，司机正确的第一步处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告值班负责人 B. 降低运行速度继续观察跳动是否消失 C. 切换备用电源后维持原速运行 D. 通知维修人员到该支架处等待故障出现 答案：A 解析：知识点：索道运行异常时的应急处置。正确项是发现可能危及安全的异常立即紧急停车并上报，防止事态扩大。B项降速观察会让异常持续发展；C项切换电源不解决机械异常；D项让维修人员在支架处等待，属于拖延处置。 279. 客运索道液压张紧系统中蓄能器的作用是 A. 储存压力油以补偿钢丝绳张力波动 B. 过滤液压油中的金属颗粒杂质 C. 冷却连续运行升温的液压油 D. 驱动张紧小车完成初始张紧动作 答案：A 解析：知识点：索道液压张紧系统组成与功能。正确项蓄能器储存压力油，用于吸收和补偿张力波动，保持张力稳定。B项过滤杂质是滤油器功能；C项冷却是冷却器功能；D项初始张紧由液压泵站驱动油缸完成，不是蓄能器。 280. 客运索道电气控制系统中的安全回路被断开后，重新恢复运行的正确做法是 A. 查明并排除断开原因后按复位程序恢复 B. 直接短接断开的安全触点先行开车 C. 将安全回路旁路开关置于接通位 D. 重启主电源使安全回路自动闭合 答案：A 解析：知识点：安全回路的复位要求。正确项必须先查明断开原因并排除，再按程序复位，才能保证安全。B项短接触点属于屏蔽安全保护；C项旁路安全回路同样使保护失效；D项重启电源不能代替故障排查，可能再次断开或带故障运行。 281. 客运索道抱索器在进站减速段出现夹持力不足的报警，最可能的原因是 A. 抱索器弹簧疲劳或碟簧组预紧力下降 B. 钢丝绳直径因磨损小于公称尺寸 C. 站台减速开关动作时间提前 D. 驱动轮衬垫磨损导致牵引力下降 答案：A 解析：知识点：抱索器夹持力不足的故障分析。正确项弹簧疲劳或预紧力下降直接导致夹持力不足，与报警现象对应。B项钢丝绳磨损影响的是绳径配合，不是夹持力报警的直接原因；C项减速开关提前影响停车位置；D项驱动轮衬垫磨损影响牵引，不直接造成抱索器夹持力报警。 282. 客运索道线路支架上使用的托索轮组，其轮衬出现偏磨时正确的处理方式是 A. 调整轮组轴线位置使轮衬均匀受力后继续使用 B. 将偏磨轮衬拆下翻面安装继续使用 C. 在偏磨侧加垫片抬高轮组补偿磨损 D. 降低索道运行速度以减小偏磨发展 答案：A 解析：知识点：托索轮组偏磨的原因与处理。正确项通过调整轮组轴线恢复受力均匀，是规范的维护做法。B项翻面安装不能消除偏磨根源且可能破坏配合；C项加垫片改变安装精度，不能纠正轴线偏差；D项降速只是缓解现象，未处理偏磨原因。 283. 客运索道站台发生乘客拥挤时，站台服务人员首先应采取的处置措施是 A. 按下站台紧急停车按钮停止索道运行 B. 引导乘客向两侧疏散并控制进站人数 C. 提高索道运行速度加快乘客输送 D. 关闭站台入口后让乘客自行等待 答案：B 解析：知识点：站台乘客拥挤的现场处置。正确项先疏导乘客并控制进站人数，避免拥挤加剧引发事故。A项紧急停车可能造成吊厢内乘客滞留和更大混乱；C项提速会加剧站台上下客混乱；D项关闭入口但不疏导，拥挤无法缓解。 284. 客运索道驱动装置中减速器油温在运行中持续升高超过允许值，正确的处置是 A. 停机检查润滑油量、油质及冷却系统是否正常 B. 打开减速器透气帽释放内部热气后继续运行 C. 加大润滑油牌号粘度后继续观察油温 D. 降低索道载荷继续运行至当日运营结束 答案：A 解析：知识点：减速器油温异常的故障判断。正确项停机检查油量、油质和冷却系统，查找油温升高原因。B项开透气帽不能解决油温持续升高；C项换高粘度油可能加重发热；D项降载运行不消除故障，可能损坏减速器。 285. 客运索道安装过程中，钢丝绳编接接头的外观检查重点是 A. 编接长度、股绳穿插顺序及接头表面是否平顺 B. 接头处涂油颜色是否与绳体一致 C. 接头两端标记牌编号是否连续 D. 接头处钢丝绳直径是否大于公称直径 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编接接头的质量检查。正确项检查编接长度、穿插顺序和表面平顺，是保证接头强度的关键。B项涂油颜色与编接质量无关；C项标记牌编号只是识别管理；D项接头处直径通常略大，不能作为判断编接合格的依据。 286. 客运索道备用电源在电网停电后投入运行时，司机应首先确认的是 A. 备用电源输出电压和频率满足索道运行要求 B. 备用电源的燃油或电池储量是否充足 C. 索道吊厢内乘客是否已全部坐稳 D. 站台广播是否已通知乘客恢复运行 答案：A 解析：知识点：备用电源投入运行的条件。正确项先确认电压和频率满足运行要求，才能保证驱动和控制系统正常工作。B项储量重要但不是投入运行前首要确认的运行参数；C项乘客坐稳是运行前站台确认内容；D项广播通知是服务环节，不是电源投入的技术条件。 287. 客运索道日常检查中发现钢丝绳有一处断丝，正确的处置是 A. 按报废标准判断断丝数量和位置后决定处理方式 B. 用细铁丝将断丝头缠紧后继续运行 C. 将断丝处涂防锈油后继续观察使用 D. 把断丝头剪掉后打磨平整继续运行 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝的检查与判定。正确项依据断丝数量、分布和位置对照报废标准判断，是规范做法。B项缠铁丝不能恢复强度且可能损伤其他钢丝；C项涂油只防锈不解决断丝；D项剪掉断丝头会降低承载能力，属于错误处理。 288. 客运索道运营单位在遇到大风天气时，下列处置措施中正确的有 A. 监测风速超过索道设计允许值时停止运行 B. 将吊厢内乘客疏散至安全区域并做好解释 C. 恢复运行前对钢丝绳、支架和抱索器进行检查 D. 为减少停运时间在风速略超限时降速运行 E. 风力减小后直接按正常速度恢复载客运行 答案：A、B、C 解析：知识点：大风天气下索道的安全处置。正确项A在超过设计允许风速时停运，B疏散乘客并做好解释，C恢复运行前检查关键部件，均符合安全要求。D项风速超限仍降速运行会使索道处于危险工况；E项风力减小后未检查就恢复载客，跳过了安全检查环节。 289. 客运索道每日投入运行前进行试运行，正确的做法是让索道在无乘客状态下至少运行多长时间以确认运行正常 A. 一个完整循环 B. 三个完整循环 C. 十分钟连续运行 D. 半小时间歇运行 答案：A 解析：知识点：索道每日运营前试运行要求。正确项：规程要求空载试运行一个完整循环，确认线路、驱动、制动、通信等正常后方可载客。错误项：三个完整循环属于过度要求，规程未规定必须三次；十分钟连续运行是按时间估算，不覆盖线路全循环；半小时间歇运行同样不覆盖全循环且时间概念混淆。 290. 客运索道运行中突然遇到风速超过设计规定的最大风速时，司机首先应当采取的措施是 A. 立即按下紧急制动按钮停车 B. 减速运行至最近站点疏散乘客 C. 观察风速变化趋势再决定是否停车 D. 通知站长后等待指令再操作 答案：A 解析：知识点：索道遇超风速的应急处置。正确项：超设计最大风速属于危及安全的紧急情况，司机应立即紧急制动停车。错误项：减速运行可能在超风速下继续暴露乘客于风险中；观察趋势延误处置时机；等站长指令不符合紧急情况司机先行处置的原则。 291. 客运索道钢丝绳在运行检查中发现某一捻距内断丝数达到报废标准时，正确的处理方式是 A. 立即停运并报告安排更换钢丝绳 B. 将该段绳头截除后重新编结使用 C. 降低运行速度并加强观察继续使用 D. 在断丝处用同材质钢丝绑扎后运行 答案：A 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定与处置。正确项：达到报废标准的钢丝绳必须停运更换，不能带病运行。错误项：截除绳头重新编结改变了钢丝绳原有结构长度且未经设计确认；降速观察不能消除断丝继续扩展的断裂风险；绑扎断丝只是临时外观处理，不能恢复承载能力。 292. 客运索道驱动装置液压制动系统中，用于在断电或超速工况下自动实施制动的部件是 A. 蓄能器 B. 溢流阀 C. 过滤器 D. 冷却器 答案：A 解析：知识点：液压制动系统各部件功能。正确项：蓄能器储存压力能，在断电或超速时释放压力推动制动器实施制动。错误项：溢流阀用于限定系统最高压力；过滤器用于保持油液清洁；冷却器用于控制油温，均不具备自动制动功能。 293. 客运索道抱索器在运行中通过托压索轮组时出现异常冲击声，最可能的直接原因是 A. 抱索器与钢丝绳相对位置偏移 B. 托索轮轮衬磨损超过允许值 C. 驱动电机转速设定偏高 D. 车厢内乘客分布不均匀 答案：B 解析：知识点：抱索器过轮异常声响的故障判断。正确项：托索轮轮衬磨损超限会改变轮槽与抱索器的配合间隙，产生冲击声。错误项：抱索器与钢丝绳相对位置偏移会导致脱索或卡阻而非单纯冲击声；电机转速偏高影响全线速度不产生局部冲击；乘客分布不均影响平衡但不产生过轮冲击声。 294. 客运索道线路巡检时发现一处支架基础周围回填土出现明显沉陷，但支架本体未见倾斜，正确的处置是 A. 记录后下次年度检验时一并处理 B. 立即停运并组织对基础进行检测评估 C. 在沉陷处回填土方并夯实后恢复运行 D. 限制载客量运行至当日运营结束后处理 答案：B 解析：知识点：支架基础异常的安全处置。正确项：基础沉陷可能影响支架稳定性，应立即停运并检测评估。错误项：拖延至年检可能在此期间发生倾覆事故；自行回填夯实未经评估不能确认基础承载力恢复；限载运行仍可能在沉陷发展时失去支撑。 295. 客运索道电气控制系统中，用于检测钢丝绳运行速度并与设定值比较以触发超速保护的装置是 A. 测速发电机 B. 限位开关 C. 接触器 D. 热继电器 答案：A 解析：知识点：索道超速保护检测元件。正确项：测速发电机输出与绳速成正比的电压信号，用于超速比较判断。错误项：限位开关检测位置行程；接触器用于通断主回路；热继电器用于电机过载保护，均不直接检测绳速。 296. 客运索道操作人员交接班时，交班人员应当向接班人员重点说明的内容是 A. 本班设备运行状况及异常处理情况 B. 当日客流量和票务收入情况 C. 本站员工考勤和排班安排 D. 近期天气预报和旅游资讯 答案：A 解析：知识点：索道操作人员交接班制度。正确项：交接班核心内容是设备运行状况、异常及处理情况，确保接班人员掌握设备状态。错误项：客流量票务属于经营信息；考勤排班属于人事管理；天气预报旅游资讯与设备交接无直接关系。 297. 客运索道安装过程中，钢丝绳编结接头的外观检查应重点确认的内容是 A. 编结长度和股绳穿插是否正确 B. 钢丝绳表面涂油是否均匀 C. 绳头绑扎铁丝是否美观 D. 编结处油漆颜色是否一致 答案：A 解析：知识点：钢丝绳编结接头的质量检查要点。正确项：编结长度和股绳穿插方式直接决定接头强度，是检查核心。错误项：涂油均匀属防腐保养；绑扎铁丝美观属外观；油漆颜色属标识，均不反映编结强度。 298. 客运索道运营单位在接到气象部门发布的大风橙色预警后，索道尚未停运，值班站长正确的做法是 A. 加强风速监测并按预案做好停运准备 B. 立即组织全线疏散乘客并停运 C. 继续正常运行直至风速超限再停 D. 关闭站台入口但保持索道运行 答案：A 解析：知识点：恶劣天气预警下的索道运行管理。正确项：接到预警应加强监测并按应急预案做好停运准备，视风速发展决定停运。错误项：立即全线疏散可能造成恐慌且尚未超限；等超限再停丧失预警提前量；只关站台不监测不准备不符合预警响应要求。 299. 客运索道线路巡视时发现钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数的8%，且断丝集中在绳端固定段附近，正确的处置是 A. 降低运行速度并加密观测，待日检结束后再评估 B. 对断丝部位进行打磨处理，消除应力集中后继续运行 C. 立即停止索道运行，按规定报废或截除该段钢丝绳 D. 在断丝处涂抹润滑脂防止锈蚀，维持运行至下次月检 答案：C 解析：知识点：客运索道钢丝绳报废标准中，一个捻距内断丝数超总丝数一定比例（通常10%以内也需结合位置与型式判定）或断丝集中在绳端固定段附近时，承载能力显著下降，应停止运行并按规定报废或截除。正确项对：断丝集中且比例较大，属于必须停运处置的情形。A错：断丝已达该比例并集中在受力关键区，继续低速运行仍可能断绳。B错：打磨断丝不能恢复承载能力，反而削弱截面。D错：涂脂只防锈，不能消除断丝带来的强度损失。 300. 客运索道驱动装置液压张紧系统在运行中出现张紧压力缓慢下降，下列处置措施中正确的有 A. 检查张紧油缸、管路及接头有无外泄漏并处理 B. 检查蓄能器氮气压力是否不足并按规定补充 C. 直接调高溢流阀设定压力来维持张紧力 D. 检查张紧小车轨道有无卡阻导致压力异常 E. 运行中关闭张紧系统并继续运送乘客 答案：A、B、D 解析：知识点：液压张紧系统压力下降的常见原因包括外泄漏、蓄能器氮气压力不足、张紧小车卡阻等，应逐项排查并处理。A对：外泄漏是压力下降最常见原因，需检查处理。B对：蓄能器氮气压力不足会使系统压力不稳，应按规定补充。D对：轨道卡阻会使张紧力异常，需检查排除。C错：盲目调高溢流阀设定压力会掩盖故障并可能导致超压，不能作为处置措施。E错：运行中关闭张紧系统会使钢丝绳失去张紧，严禁继续载客运行。