起重装卸机械操作工职业技能等级证书题库 ======================================== 1. 桥式起重机吊运钢水包时，起升机构应选用的工作级别是 A. M3 B. M5 C. M7 D. M8 答案：C 解析：知识点：起重机工作级别按利用等级和载荷状态划分，吊运熔融金属属于特重载荷状态，需较高工作级别。M7适用于频繁吊运熔融金属等特重工况，故正确。M3为轻级，用于不常吊运额定载荷的场合；M5为中级，常用于一般车间吊运；M8虽更高级别，但规范中吊运熔融金属的桥式起重机通常不低于M7，M8并非必要且题干未要求最高级别。 2. 门式起重机在轨道上运行前，司机确认轨道无障碍后还应确认的事项是 A. 夹轨器已松开且锚定装置已解除 B. 夹轨器已夹紧且锚定装置已投入 C. 夹轨器已松开但锚定装置保持投入 D. 夹轨器已夹紧但锚定装置已解除 答案：A 解析：知识点：门式起重机运行前必须解除所有防风锚定装置，夹轨器应松开，否则运行会损坏设备或造成事故。正确项为夹轨器松开且锚定解除。夹紧夹轨器会使起重机无法行走；锚定装置投入时运行会拉坏轨道基础；夹轨器夹紧但锚定解除同样无法行走。 3. 桥式起重机吊钩下降到最低位置时，起升卷筒上钢丝绳的安全圈数应不少于 A. 1圈 B. 2圈 C. 3圈 D. 5圈 答案：B 解析：知识点：吊钩降到最低位置时，起升卷筒上应保留不少于2圈的安全圈，防止钢丝绳受力拉脱。1圈太少，绳端固定装置可能承受过大拉力；3圈和5圈虽更安全但并非规程规定的最低保留圈数，题干问的是“不少于”的底线。 4. 起重机上常采用的钢丝绳绳端固定方式中，用绳卡固定时绳卡数量与钢丝绳直径有关，当钢丝绳直径在19mm以上时绳卡数量应不少于 A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 5个 答案：C 解析：知识点：钢丝绳绳卡固定时，绳卡数量随绳径增大而增加，19mm以上时不少于4个，且绳卡间距和方向有要求。2个和3个用于较细钢丝绳；5个虽更保险但并非该直径范围的最低数量要求。 5. 桥式起重机司机在吊运作业中突然发现制动器失灵，吊物有下滑趋势，正确的首要处置是 A. 立即将控制器手柄回零并鸣铃警示下方人员撤离 B. 迅速反向操作起升机构把吊物提起来 C. 立即切断总电源让制动器抱闸 D. 继续用慢速把吊物放到就近地面 答案：A 解析：知识点：制动器失灵时，首要任务是防止吊物坠落伤人，应立即回零停止起升动作并警示下方人员避让。反向操作可能因制动失效造成吊物继续下滑甚至失控；切断总电源会使制动器失去控制电源反而无法可控抱闸；继续慢速下放无法保证速度可控，风险更大。 6. 起重机上用于防止钢丝绳脱槽的装置是 A. 导绳器 B. 压绳板 C. 限位器 D. 缓冲器 答案：A 解析：知识点：导绳器（排绳器）用于使钢丝绳在卷筒上整齐排列并防止脱槽。压绳板是绳端固定装置；限位器用于限制运动行程；缓冲器用于吸收碰撞能量，均不防脱槽。 7. 桥式起重机在吊运作业中，当起升机构电动机发出异常声响且转速明显下降，最可能的原因是 A. 电动机缺相运行 B. 制动器间隙过大 C. 钢丝绳直径偏细 D. 吊钩滑轮组润滑不足 答案：A 解析：知识点：电动机缺相运行会导致转矩下降、转速降低并发出异常声响。制动器间隙过大会造成制动失灵或溜钩；钢丝绳直径偏细影响承载能力但不直接引起电动机异响；吊钩滑轮组润滑不足主要导致磨损和发热，不直接导致电动机转速下降。 8. 桥式起重机大车运行机构采用分别驱动时，两侧制动器制动力矩不一致可能造成的后果是 A. 大车运行跑偏 B. 起升速度变慢 C. 吊钩摆动加剧 D. 钢丝绳磨损加快 答案：A 解析：知识点：大车分别驱动时两侧制动器制动力矩不一致，会导致制动时两侧减速不同步，车体跑偏。起升速度由起升机构决定；吊钩摆动主要与起升和小车运行操作有关；钢丝绳磨损与卷筒和滑轮组相关，均与两侧制动力矩不一致无直接因果。 9. 起重机在露天作业时遇到大风，当风力达到多少级时应停止作业并采取锚定措施 A. 4级 B. 5级 C. 6级 D. 8级 答案：C 解析：知识点：露天起重机作业遇6级及以上大风应停止作业并锚定，防止被风刮动。4级和5级风力较小，可正常作业但需注意；8级风力已很大，停止作业的阈值是6级而非8级。 10. 桥式起重机吊运熔融金属时，起升机构应采用的驱动方式是 A. 单制动器加变频调速 B. 双制动器加双驱动 C. 单驱动加机械限位 D. 双电机加单制动器 答案：B 解析：知识点：吊运熔融金属的起升机构必须采用双制动器、双驱动（两套独立驱动装置）配置。正确项对在满足高温高危工况的冗余要求；单制动器加变频调速错在制动冗余不足；单驱动加机械限位错在驱动无冗余；双电机加单制动器错在制动仍为单套。 11. 门式起重机大车行走时出现啃轨，最先应检查的项目是 A. 车轮轮缘与轨道间隙 B. 起升钢丝绳磨损量 C. 卷筒壁厚减薄量 D. 吊钩开口度变化量 答案：A 解析：知识点：啃轨多因车轮安装偏差、轨道高低差或轮距超标导致轮缘与轨道侧面挤压。正确项检查轮缘与轨道间隙可判断轨距或车轮偏斜；钢丝绳磨损属起升机构；卷筒壁厚属起升机构；吊钩开口度属吊具，均与行走啃轨无直接关系。 12. 起重机上使用的钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数的比例，达到该绳报废标准的是 A. 5% B. 10% C. 15% D. 20% 答案：B 解析：知识点：一般起升机构钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数10%即应报废。5%尚未达报废限值、15%和20%已超限值但仍属报废，题问达到标准应选10%。 13. 吊钩危险断面出现永久变形后，正确的处置方式是 A. 打磨后继续使用 B. 焊补后继续使用 C. 报废并更换新钩 D. 降低载荷后使用 答案：C 解析：知识点：吊钩出现永久变形说明材料已屈服，禁止修复使用。打磨、焊补、降载使用均不能恢复其承载能力，且焊补会破坏锻造组织，必须报废更换。 14. 起重机作业中突然断电，司机首先应做的操作是 A. 立即离开司机室 B. 将各控制器手柄回零 C. 手动松开制动器 D. 通知地面人员推车 答案：B 解析：知识点：断电时各控制器应回零位，防止恢复供电后机构自行动作。立即离开司机室会使悬吊载荷失控；手动松制动器会导致载荷坠落；推车属违规操作，均不正确。 15. 桥式起重机主梁跨中下挠超过规定值时，正确的处理方式是 A. 加焊加强板后使用 B. 降低额定起重量使用 C. 进行修复或报废处理 D. 在跨中加支撑后使用 答案：C 解析：知识点：主梁下挠超标影响刚度和承载安全，应修复或报废。加焊加强板可能改变受力且难达原设计；降载使用不改变结构已劣化事实；加支撑不属正规修复，均不可取。 16. 两台同型号桥式起重机抬吊同一重物时，每台起重机的载荷不应超过其额定起重量的 A. 50% B. 60% C. 80% D. 100% 答案：C 解析：知识点：多机抬吊时因载荷分配不均，每台载荷一般不超过额定起重量80%。50%和60%过于保守，100%无安全余量，80%为通行控制值。 17. 起重机司机在吊物接近额定起重量并需要长时间悬停时，正确做法是 A. 将控制器手柄置于上升挡 B. 将控制器手柄回零并保持制动 C. 将控制器手柄置于下降挡 D. 切断总电源让制动器抱闸 答案：B 解析：知识点：长时间悬停应将控制器回零，由制动器保持。置上升挡会使电机持续通电发热；置下降挡会使载荷下溜；切断总电源会使制动器失电抱闸但恢复供电有风险，均非正确操作。 18. 起重机轨道端部设置的缓冲器主要作用是 A. 吸收大车碰撞能量 B. 限制小车运行速度 C. 防止吊钩冲顶 D. 补偿轨道热胀冷缩 答案：A 解析：知识点：轨道端部缓冲器用于吸收大车或小车碰撞端挡时的动能。限制小车速度靠制动器；防吊钩冲顶靠上升限位器；补偿热胀靠伸缩缝，均与缓冲器功能不同。 19. 起重机司机在操作中听到起升机构有异常声响并伴随振动，正确的处置是 A. 继续作业到班后报修 B. 降低速度继续作业 C. 立即停车检查并报告 D. 加大润滑后继续作业 答案：C 解析：知识点：异常声响和振动可能预示齿轮、轴承或联轴器故障，应立即停车检查。继续作业、降速作业、仅加润滑都可能使故障扩大，属带病运行。 20. 地面指挥人员发出紧急停止信号时，起重机司机应当 A. 完成当前动作后停车 B. 立即停车并确认信号 C. 先鸣铃再停车 D. 将载荷放到地面后停车 答案：B 解析：知识点：紧急停止信号任何人发出都应立即执行。完成当前动作、先鸣铃、先落地都会延误停车时机，不符合紧急停止的优先原则。 21. 桥式起重机作业前检查中，属于起升机构必查项目的有 A. 制动器闸瓦磨损与间隙 B. 钢丝绳断丝与润滑状况 C. 吊钩危险断面与防脱钩装置 D. 大车轨道接头高低差 E. 缓冲器与端挡固定状况 答案：A、B、C 解析：知识点：起升机构检查重点是制动器、钢丝绳、吊钩及防脱钩装置。大车轨道接头属大车行走机构；缓冲器与端挡属行走机构或轨道附属，均不属起升机构必查项目。 22. 桥式起重机起升机构采用常闭式制动器，其作用是当操作手柄回到零位或突然断电时能够自动完成什么动作 A. 保持吊物悬停并逐步减速 B. 立即将吊物快速下放至地面 C. 使大小车运行机构同步停止 D. 切断起升电机电源并锁定手柄 答案：A 解析：知识点：常闭式制动器失电制动。正确项对在断电或回零时制动器抱闸，使吊物保持悬停并逐步停住。立即下放会溜钩伤人；大小车同步停止属运行机构制动；切断电源锁定手柄是电气联锁，不是制动器本身功能。 23. 起重机作业中当吊钩下降到接近下限位置时，操作工应当控制下降速度并注意什么 A. 卷筒上钢丝绳至少保留两圈安全圈 B. 将吊钩直接落到地面后继续松绳 C. 让限位开关动作后依靠惯性停住 D. 把控制器推到下降末档快速通过 答案：A 解析：知识点：卷筒安全圈要求。正确项对在钢丝绳在卷筒上必须保留安全圈，防止绳头拉脱。直接落地继续松绳会破坏安全圈；靠限位开关惯性停住会冲击限位；末档快速通过会加剧溜钩和冲击。 24. 门式起重机在大风天气作业时，风速达到设备说明书规定的停止作业风速后，操作工应当首先做的事情是 A. 将吊物降至地面并松开起升制动器 B. 把小车开到跨中位置并夹紧夹轨器 C. 继续完成当前吊次后再收工锚定 D. 将主钩升到最高位并切断总电源 答案：B 解析：知识点：大风停止作业处置。正确项对在停止作业后小车应停在跨中、夹轨器夹紧，减少迎风面积和倾覆风险。吊物降至地面后不应松制动器；继续作业违反停机要求；主钩升高增大了受风面积。 25. 桥式起重机司机在起吊前进行试吊，正确的试吊高度和观察内容是 A. 将吊物吊离地面约200毫米，检查制动和绑扎 B. 将吊物吊离地面约1米，快速试验制动器 C. 将吊物吊离地面约50毫米，直接转入正常起升 D. 将吊物吊离地面约500毫米，检查钢丝绳排列 答案：A 解析：知识点：试吊规范。正确项对在吊物离地约200毫米时停住，检查绑扎、制动、吊点受力是否正常。1米过高且快速试制动危险；50毫米不足以暴露绑扎问题；500毫米过高，不利观察和处置。 26. 起重机运行机构采用分别驱动时，若一侧车轮打滑而另一侧正常，最可能的原因是 A. 两侧制动器间隙调整不一致 B. 起升钢丝绳在卷筒上排列不齐 C. 大车轨道接头高低差超过标准 D. 司机控制器档位切换过快 答案：A 解析：知识点：分别驱动运行机构故障。正确项对在两侧制动力不一致会导致一侧阻力大、易打滑或走偏。钢丝绳排列不齐属起升机构；轨道接头高低差影响冲击但通常两侧同时受力；换档过快影响的是加减速冲击。 27. 起重机吊运熔化金属或炽热物品时，起升机构应采用的钢丝绳和吊钩要求是 A. 选用耐高温钢丝绳和专用吊钩并定期检查 B. 选用普通钢丝绳但缩短更换周期 C. 选用加粗普通钢丝绳并涂耐热油脂 D. 选用普通吊钩但每次使用前目视检查 答案：A 解析：知识点：高温吊运索具要求。正确项对在高温辐射下普通钢丝绳和吊钩会退火降低强度，必须选耐高温专用索具并定期检查。缩短更换周期、加粗涂油脂、目视检查都不能解决材料高温性能下降问题。 28. 起重机操作中当发现制动器闸瓦与制动轮之间夹有油污时，正确的处理方式是 A. 用煤油清洗后晾干并调整间隙 B. 用棉纱擦去表面油污后继续使用 C. 在闸瓦表面撒滑石粉降低摩擦 D. 增加弹簧压力使制动力增大补偿 答案：A 解析：知识点：制动器油污处理。正确项对在油污会大幅降低摩擦系数，必须用煤油清洗并晾干后调整间隙。仅擦表面无法去除渗入油；撒滑石粉会改变摩擦特性；加大弹簧压力不能恢复摩擦系数且可能损坏机构。 29. 桥式起重机司机在吊物悬空时因故需要离开操作室，正确的处置是 A. 将吊物降至安全地面或指定存放区 B. 把控制器回零并锁好操作室门 C. 请地面指挥人员代为看护吊物 D. 将吊物停在半空并挂上警示标志 答案：A 解析：知识点：悬空吊物处置。正确项对在司机离开前必须把吊物落到安全位置，消除悬空风险。控制器回零仍可能因制动失效溜钩；请人看护不能消除本质风险；半空停留加警示标志仍属悬空作业隐患。 30. 起重机大车运行中需要换向时，正确的操作顺序是 A. 先将控制器回零待运行停止后再反向启动 B. 直接把手柄从正转推到反转快速换向 C. 先反向点动再回零逐步过渡到反向 D. 保持正转同时推反向档实现电气制动 答案：A 解析：知识点：换向操作程序。正确项对在必须回零停稳后再反向，避免反向电流冲击和机械冲击。直接推反转、先点动再回零、正反转同时给都会造成电机堵转、过流和传动件冲击。 31. 起重机吊运作业中，地面指挥人员发出紧急停止信号时，司机应当 A. 立即将控制器回零并制动停车 B. 先完成当前动作再停车询问 C. 将吊物继续运行到目标位后停 D. 只停运行机构继续起升动作 答案：A 解析：知识点：紧急停止信号响应。正确项对在任何人发出紧急停止信号，司机都必须立即回零制动停车。完成当前动作、运行到目标位、只停部分机构都会延误避险时机。 32. 起重机钢丝绳出现下列哪种情况时必须报废更换而不能继续使用 A. 一个捻距内断丝数超过规定值且出现笼状畸变 B. 表面有轻微锈蚀但断丝未超标 C. 绳端固定处有轻微松散但未断丝 D. 使用中表面沾有少量灰尘和油泥 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废标准。正确项对在断丝超标并伴随笼状畸变说明结构已严重破坏，必须报废。轻微锈蚀未超标可继续观察；绳端轻微松散可重新固定；表面灰尘油泥属日常清洁问题。 33. 桥式起重机吊运钢水包前，操作工发现起升机构制动器闸瓦磨损量已达原厚度的40%，正确的处置是 A. 继续使用但每班增加一次点检 B. 更换闸瓦后再进行吊运作业 C. 降低起升速度后继续吊运 D. 在制动轮表面涂抹增摩油脂 答案：B 解析：知识点：起重机制动器闸瓦磨损报废标准。闸瓦磨损达原厚度50%即应报废，40%虽未到限但钢水包属危险作业，应从严控制；正确项更换闸瓦是消除隐患的唯一做法。继续使用但增加点检无法消除制动失效风险；降低速度不改变制动力不足的事实；涂油会大幅降低摩擦系数，反而更危险。 34. 门式起重机作业中，司机发现起升高度限位器动作后吊钩仍能继续上升一小段距离，此时应 A. 将限位器触头向下调整后再试一次 B. 停止作业并报修检查限位器 C. 改用手动慢速点动继续吊运 D. 记录现象待当班结束后上报 答案：B 解析：知识点：起升高度限位器的安全要求。限位器应在吊钩到达极限位置前可靠切断起升动力，动作后仍能上升说明其失效；正确项立即停止作业并报修。调整触头位置是掩盖故障；手动慢速点动仍会让吊钩冲顶；记录待结束后上报会放任设备带病运行。 35. 两台同型号桥式起重机在同一跨间同一轨道上作业，两机之间的最小间距应保持 A. 不小于0.5米 B. 不小于1米 C. 不小于2米 D. 不小于3米 答案：D 解析：知识点：同轨多台起重机作业的安全间距要求。同跨同轨两台起重机最小间距应不小于3米，正确项为3米。0.5米、1米、2米均小于规程要求，容易在两机同时运行或摆动时发生碰撞。 36. 起重机司机在吊运物件时，吊钩滑轮组与卷筒之间的钢丝绳出现扭结，正确的处理方式是 A. 将吊物落地后拆除扭结段重新穿绕 B. 加大起升高度使扭结自行解开 C. 在扭结处加装绳卡压紧后继续用 D. 让吊物在空中反向旋转解开扭结 答案：A 解析：知识点：钢丝绳扭结的处理。扭结会使钢丝绳受力不均并严重降低破断拉力，正确项是将吊物落地后拆除扭结段重新穿绕。加大起升高度会让扭结进入卷筒造成乱绳；绳卡压紧不能恢复绳股受力状态；空中反向旋转无法消除扭结且易造成吊物摆动。 37. 起重作业中，指挥人员发出的哨音为“两短声”，其含义是 A. 起升 B. 下降 C. 停止 D. 微动 答案：A 解析：知识点：起重指挥哨音信号。两短声表示起升，正确项为起升。一长声通常表示下降或预备，急促连续短声表示停止，一短声表示微动或点动，不能与两短声混淆。 38. 吊装一箱精密仪器，箱体标注重心偏左，吊索系挂后吊钩应位于 A. 箱体几何中心正上方 B. 重心垂线正上方 C. 箱体左侧边缘正上方 D. 箱体右侧边缘正上方 答案：B 解析：知识点：吊装重心与吊钩位置。吊钩应位于重心垂线正上方，才能保证吊物平稳不翻转，正确项为重心垂线正上方。几何中心正上方会使吊物向偏重侧倾斜；左、右边缘正上方会造成吊物严重偏摆甚至滑脱。 39. 门式起重机在轨道上长期停放时，夹轨器的作用是 A. 防止起重机被大风吹动溜车 B. 限制大车运行速度 C. 调整大车轨道高低差 D. 减小车轮与轨道的磨损 答案：A 解析：知识点：夹轨器的功能。夹轨器用于将起重机锁定在轨道上，防止大风等外力造成溜车，正确项为防止起重机被大风吹动溜车。限速由制动器和调速系统完成；调整轨道高低差靠轨道维修；减小磨损与夹轨器无关。 40. 起重机作业中突然停电，司机首先应做的是 A. 立即离开司机室查看供电情况 B. 将所有控制器手柄回零并按下紧急停止 C. 手动松开制动器慢慢放下吊物 D. 反复合闸尝试恢复供电 答案：B 解析：知识点：停电时的应急操作。突然停电时应将所有控制器手柄回零、按下紧急停止，防止来电后机构自行动作，正确项为该操作。立即离开司机室会失去对设备的控制；手动松开制动器放下吊物属于特殊情况下的谨慎操作，不是首先应做且风险高；反复合闸可能造成设备突然动作伤人。 41. 起重机司机在交接班时发现上一班记录中“起升制动器有轻微打滑”已连续记录三天，正确的接班处置是 A. 先试吊一次确认能刹住就开工 B. 拒绝接班并报告设备部门检修 C. 按上一班方法继续使用并记录 D. 降低额定起重量50%后开工 答案：B 解析：知识点：交接班隐患处置。制动器打滑属重大隐患且连续三天未处理，应拒绝接班并报告检修，正确项为该做法。试吊一次不能排除隐患；继续使用会扩大风险；降低起重量不能解决制动器制动力不足的问题。 42. 操作桥式起重机吊运熔融金属时，起升机构应采用的电动机类型是 A. 绕线式异步电动机 B. 鼠笼式异步电动机 C. 直流并励电动机 D. 同步电动机 答案：A 解析：知识点：起重冶金专用电动机的选型。吊运熔融金属的起升机构要求电动机具有较大的过载能力和较好的调速性能，绕线式异步电动机可通过转子串电阻调速并具备较大起动转矩，符合要求。鼠笼式异步电动机起动转矩小且调速困难；直流并励电动机调速特性偏软、维护复杂，不适合该工况；同步电动机不能自起动且调速不便，均不用于此类起升机构。 43. 桥式起重机大车运行机构采用分别驱动时，两侧制动器的作用是 A. 仅对从动轮制动 B. 两侧同时制动车轮 C. 只制动一侧主动轮 D. 制动器仅用于停车后防溜 答案：B 解析：知识点：大车分别驱动制动器的配置要求。分别驱动时两侧制动器必须同时动作，使两侧车轮同步制动，防止大车跑偏或扭斜。仅对从动轮制动会使制动效果不足；只制动一侧主动轮会导致大车偏斜；制动器在运行中也要参与减速制动，不只是停车防溜，故其余选项均错。 44. 起重机吊钩出现哪种缺陷时，按规定必须报废而不得补焊修复 A. 钩口轻微磨损 B. 钩身出现裂纹 C. 钩柄螺纹轻微锈蚀 D. 钩口开度增大2% 答案：B 解析：知识点：吊钩报废判据。吊钩任何部位出现裂纹都必须报废，因裂纹会扩展导致断裂，不许补焊。钩口轻微磨损可修磨后使用；钩柄螺纹轻微锈蚀可除锈检查后使用；钩口开度增大在未超标时可继续使用，只有超过规定值才报废，故其余选项不构成必须报废的条件。 45. 门式起重机在轨道上运行，当一侧车轮轮缘与轨道侧面持续接触摩擦时，最可能的原因是 A. 轨道安装标高偏差 B. 大车运行机构两侧速度不一致 C. 小车制动器间隙过大 D. 起升高度限位失灵 答案：B 解析：知识点：大车啃轨的常见原因。大车分别驱动两侧速度不一致会使车体偏斜，导致轮缘持续接触轨道侧面形成啃轨。轨道标高偏差主要影响垂直方向受力；小车制动器间隙过大影响小车制动；起升高度限位失灵影响起升安全，与啃轨无直接关系，故其余选项均不是该现象的主因。 46. 用两根钢丝绳起吊一个长方形设备时，若两绳夹角由60°增大到120°，则每根绳的受力变化是 A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 先减小后增大 D. 保持不变 答案：B 解析：知识点：吊索受力与夹角的关系。两绳合力等于设备重力，夹角越大，每根绳分担的拉力越大，120°时单绳拉力约为60°时的1.73倍。因此夹角增大时每根绳受力逐渐增大而非减小，也不会先减后增或保持不变，其余选项均违背力的分解规律。 47. 起重机起升机构制动器在吊物下降过程中突然打滑，操作工首先应做的处置是 A. 立即反向操作使吊物上升 B. 把控制器回零并发出警示 C. 断开总电源让吊物自由下落 D. 用脚踩住制动轮辅助制动 答案：B 解析：知识点：制动器失效时的应急程序。制动器打滑时，应先把控制器回零停止继续动作，同时发出警示疏散下方人员，再采取后续措施。立即反向操作会加剧冲击甚至损坏机构；断开总电源可能使制动器完全失电松开，吊物失控坠落；用脚踩制动轮属于危险且无效的做法，均不可取。 48. 起重机在露天作业时突然接到大风预警，设备处于空载状态，正确的处置顺序是 A. 先松开制动器再收小车 B. 先收小车后锁紧夹轨器 C. 先锁紧夹轨器再收小车 D. 先切断电源再收小车 答案：B 解析：知识点：露天起重机防风停放程序。空载遇大风预警时，应先将小车收至靠近大车一侧的停放位置，再锁紧夹轨器或锚定装置，以减小风载力矩并防止溜车。先松制动器再收小车会失去控制；先锁夹轨器再收小车会阻碍小车运行或造成冲击；先切断电源会使操作无法进行，均不符合程序。 49. 起重机司机在操作中听到起升机构有周期性异响，同时吊物有轻微下沉，最可能的故障部位是 A. 制动器弹簧过紧 B. 减速器齿轮啮合不良 C. 卷筒轴承缺油 D. 起升高度限位器松动 答案：B 解析：知识点：起升机构异响与下滑的综合判断。周期性异响伴吊物轻微下沉，说明传动环节存在啮合缺陷，减速器齿轮啮合不良可同时产生周期响声和传动不平稳导致下沉。制动器弹簧过紧会使制动过强而非下沉；卷筒轴承缺油为持续异响且不直接导致下沉；限位器松动不影响正常起升传动，故其余选项不符。 50. 关于起重机钢丝绳的报废与使用，下列做法正确的有 A. 钢丝绳出现整股断裂时立即报废 B. 钢丝绳表面轻微锈蚀可涂油后继续使用 C. 钢丝绳直径减小达公称直径7%时仍可继续使用 D. 钢丝绳被电焊打伤形成凹痕后降级使用 E. 钢丝绳在一个捻距内断丝数超标时报废 答案：A、B、E 解析：知识点：钢丝绳报废判据。整股断裂、一个捻距内断丝数超标均属必须报废的情形，表面轻微锈蚀可除锈涂油后使用。直径减小达7%已达到报废标准，不能继续使用；被电焊打伤形成凹痕属于严重损伤，应报废而不是降级使用，故这两项错误。 51. 起重机作业中突然停电，司机离开司机室前应先完成的操作是 A. 把所有控制器手柄回零并切断总电源 B. 把吊钩升到最高位再拉下开关 C. 把控制器留在原位等待来电 D. 先下车疏散再回来断电 答案：A 解析：知识点：突然停电时控制器手柄必须回零，防止来电后机构自行动作，同时切断总电源。B项升钩时停电后无法确认制动状态，且未回零；C项带电待来电极易造成误动作伤人；D项弃机离岗违反交接要求。 52. 两台同型号桥式起重机需要抬吊同一重物时，起吊前应确认的关键条件是 A. 两台车额定起重量之和大于重物重量 B. 单台起重机的起重量已按80%折减 C. 两台车钢丝绳长度完全一致 D. 两台车同处一个电源回路 答案：B 解析：知识点：多机抬吊时每台起重机的载荷不得超过其额定起重量的80%，并有统一指挥。A项只看总吨位，未考虑偏载，单机会超载；C项绳长一致不代表载荷均分；D项共电源与载荷分配无关。 53. 门式起重机大车行走时发现轨道上有行人横穿，司机正确的处置是 A. 连续鸣铃并继续低速通过 B. 立即停车并鸣铃警示 C. 加速通过减少占道时间 D. 只鸣铃不改变行走状态 答案：B 解析：知识点：发现有人进入运行轨道危险区，应立即停车并鸣铃提醒，待人员离开确认后再运行。A、D项只鸣铃不停车，制动距离内仍可能撞人；C项加速会扩大制动距离，风险更大。 54. 起重机吊钩组中的滑轮出现轮槽壁磨损量达到原壁厚多少时应报废 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 答案：B 解析：知识点：滑轮轮槽壁磨损达原壁厚20%即应报废更换。A项10%尚未达报废限，可继续使用；C、D项为超过报废限的严重磨损，但标准界限值就是20%。 55. 用钢丝绳吊运带有尖锐棱角的钢构件时，防割伤钢丝绳的正确做法是 A. 在棱角处垫以半圆管或护角 B. 用麻绳直接捆扎棱角部位 C. 把钢丝绳交叉绕过棱角处 D. 降低起升速度通过棱角区 答案：A 解析：知识点：吊运尖锐棱角件应在接触处加护角或半圆管，防止钢丝绳被割伤。B项麻绳强度不足无法护绳；C项交叉绕过使钢丝绳承受弯折和剪切；D项降速不能消除棱角对绳的切割作用。 56. 起重机司机在作业中看到指挥人员发出与本人判断不一致的信号时，应 A. 按自己的判断继续操作 B. 停车询问清楚再动作 C. 按信号动作但降低速度 D. 先鸣铃再按自己判断操作 答案：B 解析：知识点：司机对信号有疑问必须停车确认，弄清意图后再动作。A、D项凭个人判断动作违反统一指挥原则；C项降速仍按错误信号动作，只是减慢了错误。 57. 桥式起重机小车运行机构采用分别驱动时，两侧车轮不同步会造成 A. 车体啃轨并加速轮缘磨损 B. 起升高度显示偏差 C. 主梁上拱度增大 D. 制动器松闸间隙变大 答案：A 解析：知识点：小车两侧驱动不同步会使车体偏斜，车轮轮缘与轨道侧面挤压形成啃轨，加速磨损。B项与运行机构无关；C项上拱度由主梁结构决定；D项制动器间隙由制动器调整决定。 58. 起重机吊物悬空时司机需短时离开司机室取工具，正确做法是 A. 吊物保持悬空快速返回 B. 把吊物落到地面或指定平台 C. 把控制器打到零位后离开 D. 请地面人员用手扶住吊物 答案：B 解析：知识点：吊物不得长时间悬空，司机离开前必须将吊物落地稳妥。A项悬空离开随时可能溜钩坠落；C项仅回零，吊物仍悬空存在制动失效风险；D项人力扶吊物无法阻止坠落且极易伤人。 59. 起重机运行机构制动器在松闸状态下，制动轮与闸瓦之间的正常间隙应 A. 完全贴合无间隙 B. 保持均匀且符合规定值 C. 一侧贴合一侧留缝 D. 间隙越大越安全 答案：B 解析：知识点：松闸时间隙应均匀并符合设备规定值，过小会摩擦发热，过大会制动力不足。A项完全贴合等于未松闸，运行中拖磨；C项偏斜会造成单侧磨损和制动跑偏；D项间隙过大会导致制动失效。 60. 港口门座起重机在阵风超过设备规定风速时，正确的处置是 A. 继续作业并加强瞭望 B. 停止作业并采取锚固措施 C. 把吊臂转到顺风方向继续吊运 D. 加快作业速度尽快收工 答案：B 解析：知识点：风力超过规定值必须停止作业并按规程锚固、夹轨，防止溜车或倾覆。A项瞭望无法抵御阵风冲击；C项顺风转臂会增大迎风面积和溜车风险；D项抢工在超风速下作业属冒险。 61. 桥式起重机司机在交接班时发现制动器闸瓦磨损量已达原厚度的50%，正确的处置方式是 A. 继续使用并加强观察 B. 更换闸瓦后再作业 C. 调整拉杆增大制动力 D. 降低起重量继续使用 答案：B 解析：知识点：制动器闸瓦报废标准。闸瓦磨损达原厚度50%时应报废更换，否则制动力不足易溜钩。继续使用会因制动力衰减引发溜钩；调整拉杆不能恢复磨损量且可能使制动器卡死；降低起重量不能弥补制动能力下降。 62. 操作桥式起重机吊运液态金属包时，起升机构应采用的工作级别是 A. M3 B. M5 C. M7 D. M8 答案：C 解析：知识点：起重机工作级别与吊运物品危险性匹配。吊运液态金属属危险作业，起升机构应选M7及以上级别。M3、M5用于一般吊运；M8虽更高但非本题对应的最低匹配级别。 63. 门式起重机大车行走时，司机发现轨道上有一块木板横放，正确的处置是 A. 鸣笛警示后直接压过 B. 停车后通知地面人员清除 C. 减速后从木板一侧绕行 D. 加大行走速度快速通过 答案：B 解析：知识点：轨道障碍物处置程序。轨道上有异物应停车并由地面人员清除，确认无误后方可继续。鸣笛压过可能造成大车偏斜或木板弹起伤人；绕行可能使车轮脱轨；加速通过会加剧冲击和脱轨风险。 64. 起重机司机在吊物离地约200mm时进行试吊的主要目的是 A. 检查吊物重量是否超载 B. 确认制动器和绑扎是否可靠 C. 测量吊物重心位置 D. 检验钢丝绳是否打结 答案：B 解析：知识点：试吊检查内容。离地200mm试吊是为了确认制动器能可靠悬停、绑扎无松动滑移。检查重量靠载荷表或计算，试吊不能测出具体重量；重心位置靠计算或试吊观察倾斜，不是200mm试吊首要目的；打结在挂钩前应已检查。 65. 起重机运行机构采用变频调速时，从高速档切换到低速档的正确操作是 A. 直接切到低速档 B. 先回零位再逐级降速 C. 保持高速档直接按停止 D. 切断总电源后换档 答案：B 解析：知识点：变频调速操作程序。应先回零位再逐级降速，避免再生过电压和机械冲击。直接切低速档会产生过大制动转矩；高速档按停止会造成急停冲击；切断总电源换档会使制动器失电抱死并损坏变频器。 66. 某仓库用桥式起重机吊运成捆钢管，钢管长度6m，吊点设在距两端1m处，起吊后钢管出现中部下垂，正确的改进措施是 A. 增加吊点至四处 B. 将吊点移至两端端部 C. 缩短吊索长度 D. 降低起升高度 答案：A 解析：知识点：长件吊点布置。吊点距端部1m使跨中弯矩过大导致下垂，应增加吊点分散载荷。吊点移至端部会使中部弯矩更大；缩短吊索不改变弯矩分布；降低起升高度与下垂无关。 67. 起重机司机在作业中听到起升机构有异常敲击声，同时吊钩有轻微下滑，应优先采取的措施是 A. 继续完成本次吊运 B. 将吊物就近放下并报修 C. 提高起升速度观察 D. 调整制动器间隙后继续 答案：B 解析：知识点：异常声响与溜钩的应急处置。敲击声伴溜钩多提示制动器或传动件故障，应立即就近安全放下吊物并报修。继续吊运可能溜钩伤人；提高速度会加剧故障；自行调整制动器间隙未经检查可能掩盖隐患。 68. 起重机金属结构表面发现裂纹时，正确的处理原则是 A. 打磨后涂漆掩盖 B. 打止裂孔后评估补焊 C. 用钢板贴补后继续使用 D. 降低载荷继续使用 答案：B 解析：知识点：金属结构裂纹处理。应在裂纹端部打止裂孔防止扩展，再由专业人员评估补焊。打磨涂漆会掩盖裂纹；贴补钢板未消除裂纹源；降低载荷不能阻止裂纹继续扩展。 69. 起重机司机在多人指挥信号不一致时，正确的做法是 A. 按最先看到的信号执行 B. 按最清晰的信号执行 C. 停止作业并确认统一指挥 D. 按距离最近的信号执行 答案：C 解析：知识点：指挥信号确认原则。信号不一致时应停止作业，由专人统一指挥后再操作。按先看到、最清晰或最近距离执行均可能误判，导致碰撞或伤人。 70. 桥式起重机小车运行机构采用分别驱动时，两侧车轮出现啃轨，最可能的原因是 A. 车轮直径不一致 B. 轨道安装高低差 C. 两侧制动器不同步 D. 小车架对角线超差 答案：D 解析：知识点：啃轨原因分析。分别驱动小车两侧车轮由不同电机驱动，若小车架对角线超差会使车轮歪斜产生啃轨。车轮直径不一致影响同步但不直接造成啃轨；轨道高低差主要引起大车啃轨；制动器不同步影响停车。 71. 门式起重机在露天作业遇到突发阵风时，司机的正确处置包括 A. 立即将吊物就近安全落地 B. 将大车锚定装置锁紧 C. 把吊臂转至顺风方向 D. 切断总电源后离开司机室 E. 继续吊运至完成本循环 答案：A、B、C 解析：知识点：大风应急处置。应就近落钩、锚定大车、吊臂顺风以减少迎风面积。切断总电源会使制动器失电抱死，不利于安全落钩和锚定操作；继续吊运会使吊物摆动失控加剧倾覆风险。 72. 桥式起重机吊运钢水包前，操作工发现起升机构制动器闸瓦与制动轮之间夹有油污，正确的处置是 A. 用棉纱擦净油污后直接吊运 B. 用汽油清洗制动轮后立即吊运 C. 停止使用并报修，待制动器处理后试吊 D. 在吊运时安排专人监视制动器 答案：C 解析：知识点是制动器失效风险。制动器夹油污会显著降低制动力矩，必须停用报修并确认处理效果。A项擦净表面油污无法恢复摩擦系数；B项汽油清洗后未干燥验证就吊运，制动力仍不可靠；D项监视不能替代制动能力，钢水包一旦失控后果严重。 73. 门式起重机作业中突遇大风，风速接近设备说明书规定的停止作业风速，司机应优先采取的措施是 A. 将吊具降至地面后切断电源离开 B. 把小车开到跨中并锁紧夹轨器 C. 继续完成当前吊次再收工 D. 将吊钩升至最高位置并松开回转制动 答案：B 解析：知识点是大风工况下的防风处置。小车跨中停靠、夹轨器锁紧可降低倾覆风险。A项吊具未收、未锁轨就离开，起重机仍可能被吹移；C项抢吊次会加大受风面积和失控风险；D项吊钩高挂增加迎风面积，松开制动更危险。 74. 用钢丝绳吊装带棱角的钢构件时，为防止棱角割伤钢丝绳，正确的做法是 A. 在棱角处垫入半圆钢管或专用护角 B. 将钢丝绳在棱角处多绕一圈再起吊 C. 降低起升速度直接起吊 D. 在钢丝绳与棱角间涂抹润滑脂 答案：A 解析：知识点是钢丝绳防切割保护。护角或半圆管可分散棱角压力，保护绳股。B项多绕一圈并不能消除棱角切割，还可能造成绳股交叉磨损；C项降速不改变接触应力；D项润滑脂不能防止机械割伤。 75. 起重机司机在交接班时发现上一班记录的“起升限位器动作后吊钩仍可缓慢上升”现象，正确的接班处置是 A. 在交接班记录上注明后直接接班作业 B. 先空载试吊确认再决定是否作业 C. 拒绝接班并报告设备管理部门检修 D. 将限位器短接后先完成当班任务 答案：C 解析：知识点是安全装置失效的处置。限位器失效属于重大隐患，应停止使用并报修。A项仅记录不处理，隐患继续存在；B项空载试吊不能证明重载时可靠；D项短接安全装置是严重违章。 76. 起重作业中，指挥人员发出“紧急停止”信号时，司机正确的做法是 A. 先问清原因再决定是否停车 B. 立即停车并保持制动状态 C. 完成当前动作后再停车 D. 将控制器回零但不制动 答案：B 解析：知识点是紧急停止信号优先原则。无论何人发出紧急停止信号，司机都应立即停车。A项询问会延误时机；C项继续动作可能扩大事故；D项回零不制动，机构可能因惯性继续运动。 77. 用两台同型号桥式起重机抬吊同一重物时，起升钢丝绳应保持 A. 一台受力一台松弛以便调整 B. 两机吊点受力基本均匀且同步起升 C. 由主钩承担全部重量副钩跟随 D. 先单机试吊再双机同时起升 答案：B 解析：知识点是双机抬吊受力均衡要求。两机应同步、载荷分配合理。A项一松一紧会造成冲击和超载；C项副钩跟随不承载会使主钩超载；D项单机试吊可能使单机承受全部载荷。 78. 起重机起升机构采用常闭式制动器，其“常闭”含义是 A. 通电时制动器松开，断电时抱闸 B. 通电时制动器抱闸，断电时松开 C. 无论通电与否都保持松开 D. 仅在下放重物时抱闸 答案：A 解析：知识点是常闭式制动器工作原理。通电松闸、断电抱闸，保证失电时能制动。B项描述的是常开式；C项失去制动保护；D项起升和下放都需要可控制动。 79. 吊运熔化金属、易燃易爆等危险物品时，对起升机构的要求是 A. 可采用单制动器并加强巡检 B. 必须采用双制动器且每套均能独立制动 C. 只需在高速挡设置制动器 D. 可用电动葫芦代替主起升机构 答案：B 解析：知识点是危险品吊运对起升机构的安全要求。双制动器、每套独立制动可在一套失效时仍能制动。A项单制动器无冗余；C项只在高速挡设置不能满足全工况；D项电动葫芦通常不满足危险品吊运的冗余要求。 80. 起重机作业中，吊钩下降到最低位置时卷筒上钢丝绳的安全圈数应不少于 A. 1圈 B. 2圈 C. 3圈 D. 5圈 答案：B 解析：知识点是卷筒钢丝绳安全圈要求。吊钩最低位时卷筒上至少保留2圈安全圈，防止绳端固定装置直接受力。A项1圈不足；C项3圈和D项5圈虽更安全，但不是最低保留圈数的规定值，本题考的是最低要求。 81. 地面遥控操作的桥式起重机在作业结束后，正确的停放要求是 A. 吊钩升至上限位、小车停在跨中、切断总电源 B. 吊钩落地、小车停靠指定位置、切断总电源 C. 吊钩悬在半空、小车任意位置、保持遥控待机 D. 吊钩升至上限位、小车停靠端部、遥控器挂机上 答案：B 解析：知识点是起重机停机停放规范。吊钩应落地或低位、小车停靠指定位置并切断电源。A项吊钩高挂增加坠落和碰撞风险；C项悬空待机不安全且耗电；D项遥控器挂机上易被误操作。 82. 桥式起重机在吊运钢水包等液态金属时，起升机构应采用哪种操作方式 A. 先快速起升离地再慢速运行 B. 先慢速起升离地约200毫米停顿确认再继续 C. 先点动起升两次再直接全速起升 D. 先起升到一人高再调整制动器 答案：B 解析：知识点：吊运液态金属等危险载荷的起升操作要求。正确项对：先低速将载荷提升约200毫米停留确认制动可靠，再继续起升，可及时发现制动失效。A错在快速起升无法确认制动状态；C错在点动后全速仍缺少停顿确认环节；D错在起升高度过高且调整制动器应在起升前完成。 83. 桥式起重机运行机构采用分别驱动时，两侧制动器制动力矩不一致最可能造成什么后果 A. 大车运行出现偏斜啃轨 B. 起升速度明显下降 C. 主梁跨中下挠增大 D. 钢丝绳跳槽概率升高 答案：A 解析：知识点：大车分别驱动制动器调整对运行的影响。正确项对：两侧制动力矩不等会使停车时两端减速不一致，导致车体偏斜、车轮啃轨。B错在制动力矩影响的是运行停车而非起升速度；C错在跨中下挠与载荷和跨度有关而非制动器；D错在钢丝绳跳槽与卷筒缠绕和滑轮有关。 84. 门式起重机作业中，当风力达到规定需停止作业的级别时，正确的处置是 A. 将吊具升至最高位并切断总电源 B. 将吊具落到地面并夹紧夹轨器 C. 将小车开到跨端并松开夹轨器 D. 将大车开到轨道尽头并保持通电 答案：B 解析：知识点：大风天气门式起重机的停机处置。正确项对：应把吊具落地、夹紧夹轨器防止溜车，这是抗风防滑的基本要求。A错在吊具悬在高位受风面积大易摆动；C错在松开夹轨器会失去防滑能力；D错在停在尽头保持通电不能替代夹轨防滑措施。 85. 起重机司机在交接班检查中发现制动器制动轮表面有油污，正确的做法是 A. 用棉纱擦净后即可投入作业 B. 用汽油清洗后直接试吊 C. 停止使用并清除油污后检查制动力 D. 适当调紧弹簧增加制动力后使用 答案：C 解析：知识点：制动器油污对制动性能的影响及处置。正确项对：油污会显著降低摩擦系数，必须清除油污并检查确认制动力合格后才能作业。A错在简单擦拭未必除净且未验证制动力；B错在汽油清洗后未检查即试吊；D错在调紧弹簧不能消除油污打滑隐患。 86. 桥式起重机吊钩组中，吊钩的危险断面一般出现在哪个部位 A. 钩身直杆的螺纹退刀槽处 B. 钩颈与钩身的弯曲过渡处 C. 钩口两侧的钩尖内侧面 D. 吊钩横梁与拉板的接触面 答案：B 解析：知识点：吊钩受力与危险断面位置。正确项对：吊钩弯曲过渡处承受弯曲和拉伸复合应力，是典型危险断面。A错在螺纹退刀槽属钩颈连接部位，不是弯曲危险断面；C错在钩尖主要受挤压和磨损；D错在横梁接触面属吊钩组其他零件受力部位。 87. 起重机起升机构下降制动时，若制动器制动时间过长，最可能出现的现象是 A. 吊钩下滑距离偏大 B. 制动轮温度偏低 C. 电动机电流偏小 D. 减速器油温偏高 答案：A 解析：知识点：制动器制动时间与下滑量的关系。正确项对：制动时间过长意味着制动力不足，载荷会继续下滑一段距离，下滑量偏大。B错在制动时间长摩擦生热反而使制动轮温度不低；C错在制动时间与电动机下降电流无直接对应；D错在减速器油温与制动时间无直接关系。 88. 起重机司机在操作中听到起升机构有异常声响并伴随机身振动，下一步最恰当的处置是 A. 降低起升速度继续完成本次吊运 B. 将载荷就近落下停机检查 C. 先将载荷升至安全高度再检查 D. 切换到另一台起重机继续作业 答案：B 解析：知识点：起升机构异常声响和振动的应急判断。正确项对：异常声响和振动可能预示零部件损坏，应尽快将载荷就近安全落下后停机检查。A错在带故障继续作业可能扩大损坏；C错在继续起升会加剧故障风险；D错在未排除本机故障且涉及换机，不是首要处置。 89. 桥式起重机在吊运重要物件时，吊钩上升到接近上限位前，司机应当 A. 保持全速上升直到限位动作 B. 提前减速并用手动停车控制 C. 直接切断主电源让吊钩滑行 D. 将控制器回零后让吊钩惯性上升 答案：B 解析：知识点：上升限位的正确使用和接近上限位的操作。正确项对：接近上限位应提前减速并手动停车，限位开关只是后备保护。A错在依赖限位停车易造成冲击和失灵风险；C错在切断电源会使制动器抱闸产生冲击；D错在回零后吊钩仍可能因惯性上升撞限位。 90. 起重机作业中，当需要将吊物从人员上方越过时，正确的做法是 A. 快速通过并鸣铃提示下方人员 B. 绕开人员或待人员撤离后再通过 C. 降低吊物高度贴地快速通过 D. 由指挥人员用手势示意人员让开 答案：B 解析：知识点：吊物越过人员的禁止性安全要求。正确项对：原则上不得让吊物从人员上方越过，应绕行或等人员撤离。A错在鸣铃不能替代禁止越人的要求；C错在低空贴地通过仍属从人员上方越过且风险更大；D错在用手势示意让开不能消除越人风险。 91. 起重机司机在操作门式起重机进行集装箱吊运时，发现吊具旋锁未完全闭锁，正确的处置是 A. 将吊具稍许提升后再补锁 B. 将吊具落地后重新闭锁确认 C. 保持当前高度等待指挥确认 D. 将旋锁手动扳到闭锁位后起吊 答案：B 解析：知识点：集装箱吊具旋锁闭锁确认的重要性。正确项对：旋锁未完全闭锁必须落地重新闭锁并确认后才能起吊，防止集装箱脱落。A错在带载补锁无法保证闭锁到位；C错在悬空等待仍存在脱落风险；D错在手动扳动可能未真正到位且带载操作危险。 92. 桥式起重机作业前，司机对起升机构应检查确认的内容包括哪些 A. 制动器闸瓦磨损量和制动间隙 B. 钢丝绳断丝、磨损及排列情况 C. 吊钩危险断面磨损和变形情况 D. 大车轨道接头高低差和轨距偏差 E. 小车缓冲器与轨道端部止挡距离 答案：A、B、C 解析：知识点：起升机构作业前检查范围。正确项对：制动器、钢丝绳、吊钩均属起升机构关键部件，必须检查确认。D错在大车轨道接头和轨距属大车运行机构检查内容；E错在小车缓冲器与止挡距离属小车运行机构检查内容，均不属起升机构。 93. 桥式起重机在吊运钢水包等熔融金属时，起升机构应采用的操纵方式是 A. 先快速起升离地再缓慢下降 B. 先低速点动起升再逐级加速 C. 先反向点动再正向连续起升 D. 先连续起升到位再点动调整 答案：B 解析：知识点：吊运熔融金属等危险载荷时需先点动试吊确认制动可靠。正确项先低速点动再逐级加速可先确认制动器与钢丝绳受力正常，防止溜钩。A项快速起升会使冲击载荷骤增，制动器可能失效。C项反向点动会造成卷筒乱绳或反向冲击。D项不试吊直接连续起升，一旦制动失灵无法及时处置。 94. 门式起重机大车行走机构在轨道端部限位动作后，正确的后续操作是 A. 直接反向启动大车退出限位区 B. 先按急停再反向启动大车 C. 先将控制器回零再反向启动大车 D. 先手动松开限位再反向启动 答案：C 解析：知识点：限位动作后控制器须回零才能重新建立控制回路。正确项回零可消除记忆动作并确认指令复位，再反向退出。A项直接反向启动，控制器未回零时接触器无法吸合或产生冲击。B项按急停会切断总动力，需重新送电更麻烦且非必要。D项松开限位短接保护属于破坏安全装置的做法。 95. 用钢丝绳扣兜吊长方体物件时，绳扣与物件棱角接触处应加垫护角，其主要作用是 A. 增大摩擦防止吊索滑移 B. 分散压力避免棱角割伤钢丝 C. 防止物件表面油漆被磨掉 D. 限制吊索在棱角处自由转动 答案：B 解析：知识点：钢丝绳与尖锐棱角接触会产生应力集中并被割伤。正确项护角可分散接触压力、保护钢丝绳不被棱角切割。A项增大摩擦不是护角的主要功能，防滑靠绳扣夹角和捆绑方式。C项保护油漆只是附带效果，不是安全核心。D项限制转动靠绳扣结构而非护角。 96. 桥式起重机司机在交接班时发现制动器制动衬垫磨损量接近报废标准，但当天生产任务紧张，正确做法是 A. 先低速使用，下班后再申报更换 B. 照常使用，注意减小起升高度 C. 停止使用该机构并报告报修 D. 换用副钩作业代替主钩作业 答案：C 解析：知识点：制动器是起重机的核心安全装置，衬垫接近报废必须停用报修。正确项停止使用并报告报修是唯一合规处置。A项先低速使用仍存在制动失效风险，任务紧张不能作为降低安全标准的理由。B项减小起升高度不能消除制动失灵后重物坠落的危险。D项换副钩同样带病运行，未解决制动器隐患。 97. 起重机起升机构采用常闭式制动器，其含义是 A. 通电时制动器抱闸、断电时松闸 B. 断电时制动器抱闸、通电时松闸 C. 制动器平时处于半松闸待命状态 D. 制动器由司机手动控制抱闸时机 答案：B 解析：知识点：常闭式制动器依靠弹簧力在断电时抱闸，通电时由电磁力松闸。正确项断电抱闸、通电松闸符合常闭定义。A项描述的是常开式制动器。C项半松闸待命不存在这种工作状态。D项手动控制抱闸属于人力制动方式，非常闭式的定义。 98. 吊装作业中，当吊物重心偏离吊钩正下方时，正确的处置是 A. 直接起升让吊物自行摆正 B. 下落吊物重新调整捆绑位置 C. 起升同时用绳索牵引找正 D. 加快起升速度减少摆动时间 答案：B 解析：知识点：吊物重心必须位于吊钩正下方，否则起升后产生摆动和斜吊。正确项落下重新调整捆绑或挂钩位置，使重心对中。A项直接起升会让吊物偏摆甚至脱钩。C项牵引找正只能辅助，根本问题是重心未对中，带载牵引仍有危险。D项加快起升会增大惯性摆动，更加危险。 99. 某仓库用桥式起重机吊运成捆钢管，捆扎钢丝绳一处断股，作业人员用同规格新绳替换后继续吊运，这一处置存在的错误环节是 A. 替换前未对钢管进行称重 B. 替换后未重新进行试吊 C. 替换时未对旧绳进行回收 D. 替换后未申请变更作业方案 答案：B 解析：知识点：更换吊索具后必须重新试吊确认受力正常。正确项指出未重新试吊是错误环节，新绳受力伸长和捆绑状态可能变化。A项吊运已知成捆钢管，称重不是每次必经环节。C项旧绳回收属于现场管理，不是安全错误环节。D项更换同规格吊索通常无需变更作业方案。 100. 桥式起重机吊运钢水包前，操作工在确认制动器、限位器和吊钩防脱装置均已检查合格后，还应当对钢水包执行下列哪些操作才能起吊？ A. 确认包体耳轴与吊钩接触面完好无裂纹 B. 将钢水包在起升离地约二百毫米后停留观察制动 C. 把主小车开至端部极限位置以缩短起升高度 D. 起吊前先将包内钢水倾翻至一半以减轻重量 答案：A、B 解析：知识点：吊运熔融金属等危险物品前的安全确认程序。正确项0：钢水包耳轴是主要承载部位，接触面有裂纹会导致吊运中断裂倾覆，必须确认完好；正确项1：起升离地约二百毫米停留观察制动，是检验制动器是否可靠、防止起升失控的通用确认步骤。错误项2：主小车开至端部极限位置会改变作业半径并使钢水包处于不利受力位置，不是起吊前应做的操作；错误项3：倾翻钢水与起吊安全确认无关，且属于浇注作业而非起吊前检查。 101. 桥式起重机司机在起吊额定载荷前，将吊钩缓慢提升至离地约200mm时暂停，这一操作的主要目的是什么 A. 检查制动器是否能可靠刹住载荷 B. 确认起升高度是否能满足后续作业 C. 检验钢丝绳是否会出现打结 D. 观察吊钩是否旋转到合理方向 答案：A 解析：知识点为起吊额定载荷前的制动器试刹。正确项对：离地200mm试吊可验证制动器在载荷作用下的可靠性，防止溜钩。错误项：确认起升高度是作业规划内容，与试吊暂停无直接关系；钢丝绳打结属于吊索具检查，空载时即可发现；吊钩旋转方向由吊索布置决定，不是试吊暂停的目的。 102. 起重机作业中，司机发现制动器在吊物悬停时出现轻微溜钩，正确的处置步骤是什么 A. 先把吊物落到安全位置，再报告并停用该设备 B. 继续完成本次吊运，等下班后再报修 C. 加大起升电机输出，用动力抵消溜钩 D. 在吊物下方垫枕木，然后继续吊运作业 答案：A 解析：知识点为制动器失灵隐患的应急处置。正确项对：溜钩说明制动器制动力不足，必须先落物再停机报修，防止失控坠落。错误项：带病作业会扩大事故风险；加大电机输出不能解决制动器失效，反而可能掩盖问题；垫枕木只能应对落地载荷，悬停溜钩时无法执行。 103. 关于桥式起重机大车运行机构，说法正确的是哪一项 A. 大车运行机构使起重机沿厂房轨道纵向移动 B. 大车运行机构使小车沿主梁横向移动 C. 大车运行机构只负责吊钩的升降动作 D. 大车运行机构用于调整主梁的跨度尺寸 答案：A 解析：知识点为桥式起重机各机构的运动方向。正确项对：大车运行机构驱动整机沿轨道纵向行走。错误项：小车沿主梁横向移动是小车运行机构的功能；吊钩升降由起升机构完成；主梁跨度是设计参数，运行机构不能改变。 104. 起重机在起升机构中设置高度限位器，其作用是防止什么 A. 吊钩上升超过极限位置拉断钢丝绳 B. 吊钩下降速度超过额定速度 C. 起升电机电流超过额定值 D. 吊物摆动幅度超过安全范围 答案：A 解析：知识点为起升高度限位器的作用。正确项对：高度限位器在吊钩上升到极限位置前切断上升动力，防止过卷拉断钢丝绳。错误项：下降速度由制动和调速控制，不是限位器功能；电机电流保护由过流保护装置实现；吊物摆动由操作和防摆措施控制。 105. 门式起重机在轨道上行走时，遇到轨道端部设置的止挡装置，该装置的主要作用是什么 A. 防止起重机滑出轨道端部造成倾覆 B. 限制起重机行走速度上限 C. 阻止轨道上其他车辆进入作业区 D. 为起重机提供行走定位基准 答案：A 解析：知识点为轨道端部止挡的作用。正确项对：止挡可防止起重机因制动失效或误操作滑出轨道端部。错误项：限速由行走机构调速和制动控制；阻止其他车辆属于区域管理措施；定位基准是轨道安装和标定内容，与止挡功能不同。 106. 起重作业中，吊索与水平面夹角越小，吊索受力会怎样变化 A. 吊索受力增大 B. 吊索受力减小 C. 吊索受力保持不变 D. 吊索受力先减小后增大 答案：A 解析：知识点为吊索角度与受力的关系。正确项对：夹角越小，吊索分力越大，受力显著增加。错误项：受力减小与力学关系相反；保持不变忽略了角度影响；先减小后增大没有依据。 107. 桥式起重机司机在吊运液态金属包时，起升和运行操作应遵循什么原则 A. 起升缓慢、运行平稳，避免急停急转 B. 起升快速、运行加速，缩短吊运时间 C. 起升一次到位，运行中频繁点动调整 D. 起升与运行同时全速动作，提高效率 答案：A 解析：知识点为吊运液态金属的操作要求。正确项对：液态金属包重心高、易晃，必须缓慢起升、平稳运行，防止泼溅。错误项：快速起升和加速会加剧晃动；频繁点动会引起冲击；全速动作容易造成洒包事故。 108. 起重机作业中，司机采用“点动”操作小车运行，最容易造成下列哪种后果 A. 吊物摆动加剧，难以稳定就位 B. 小车电机温度迅速下降 C. 制动器摩擦片磨损减小 D. 钢丝绳张力自动均衡 答案：A 解析：知识点为点动操作对吊物稳定的影响。正确项对：频繁点动会使吊物产生往复摆动，影响就位精度和安全。错误项：点动不会使电机温度下降，反而可能因频繁启动升温；点动会增加制动器动作次数，磨损不会减小；钢丝绳张力不会因点动自动均衡。 109. 某仓库用桥式起重机吊运成捆钢管，钢管捆扎后两端长度不一致，正确的处置是什么 A. 重新捆扎使重心居中并试吊确认平衡 B. 直接起吊，靠小车移动调整平衡 C. 在短端加挂配重后直接起吊 D. 降低起升高度，快速吊运通过 答案：A 解析：知识点为吊运长形货物的重心控制。正确项对：两端长度不一致会导致重心偏移，必须重新捆扎并试吊确认平衡。错误项：直接起吊靠小车调整不能消除偏载；随意加配重可能引入新的不平衡；降低高度快速通过不能解决偏载倾翻风险。 110. 起重机司机交接班时，发现上一班记录中注明“起升制动器有轻微异响”，正确的做法是什么 A. 先按规程检查确认，未排除前不交班作业 B. 忽略记录直接开始作业，异响不影响使用 C. 在记录上补写“已处理”后继续作业 D. 降低起升速度继续使用，等异响消失 答案：A 解析：知识点为交接班隐患处置。正确项对：制动器异响可能是故障前兆，必须检查确认，未排除不得作业。错误项：忽略记录违反交接班制度；补写已处理属于弄虚作假；降低速度使用不能消除制动器隐患。 111. 起重机作业中，下列哪些做法有助于防止吊物摆动和就位冲击 A. 起升时先缓慢拉紧钢丝绳再加速 B. 运行中避免频繁启停和反向操作 C. 就位前用低速点动配合稳钩 D. 吊物摆动时用手直接推挡吊物 E. 斜拉斜吊以缩短运行距离 答案：A、B、C 解析：知识点为防摆与稳钩操作。正确项对：缓慢拉紧可减少冲击；避免频繁启停可抑制摆动；低速点动配合稳钩便于就位。错误项：用手直接推挡吊物易被挤压伤害；斜拉斜吊会改变受力方向，增大摆动和脱钩风险。 112. 桥式起重机起升机构中，当吊钩下降到最低位置时，卷筒上钢丝绳的安全圈数至少应保留几圈 A. 1圈 B. 2圈 C. 3圈 D. 5圈 答案：B 解析：知识点：起升机构钢丝绳安全圈数要求。正确项2圈是规程规定的最低保留圈数，用于防止吊钩继续下降时钢丝绳从压板处抽出。错误项1圈少于规定安全圈数，受力时绳端易脱出；3圈和5圈虽更安全但并非最低要求，属于把推荐值当成强制值的混淆。 113. 操作桥式起重机时，司机在吊运前对吊钩进行外观检查，发现吊钩危险断面磨损量达到原厚度的多少时应予报废 A. 5% B. 10% C. 15% D. 20% 答案：B 解析：知识点：吊钩报废标准中的磨损量。正确项10%是吊钩危险断面磨损达到原厚度即应报废的界限。错误项5%尚未达到报废标准，属于把更严的检验关注值当成报废值；15%和20%已明显超过报废界限，是把其他受力件（如钢丝绳）的报废比例混入吊钩标准。 114. 门式起重机大车行走时，司机发现轨道上有一块枕木侵入车轮运行区域且来不及通知地面人员，正确的处置方式是 A. 鸣铃警示后低速绕过枕木继续作业 B. 立即断电停车并报告待处理 C. 鸣铃警示后直接碾压通过枕木 D. 提升小车位置后继续正常行走 答案：B 解析：知识点：轨道障碍物的应急处理。正确项为立即断电停车并报告，因为枕木侵入轨道会引发脱轨或倾覆，必须先停车消除隐患。错误项低速绕过无法保证轮缘不压到枕木；鸣铃后碾压可能造成大车脱轨；提升小车位置与大车行走轨道障碍无关，不能消除风险。 115. 起重作业中使用钢丝绳夹固定绳端时，绳夹的夹座应压在钢丝绳的哪一侧 A. 短头受力侧 B. 长头受力侧 C. 任意一侧均可 D. 绳套弯曲内侧 答案：B 解析：知识点：钢丝绳夹的正确装设方向。正确项为长头受力侧，因为夹座压在长头（主受力绳）上才能保证绳夹受力时钢丝绳不被压伤且连接可靠。错误项短头受力侧会使受力集中在短头易滑脱；任意一侧混淆了装设方向要求；绳套弯曲内侧不是绳夹夹座的定位概念。 116. 桥式起重机司机在接班检查时发现制动器闸瓦与制动轮之间有油污，正确的处理方式是 A. 用棉纱擦去油污后继续使用 B. 用清水冲洗后直接投入作业 C. 停机清洗并查找油污来源后恢复 D. 降低起升速度继续当班作业 答案：C 解析：知识点：制动器油污的隐患处理。正确项为停机清洗并查找来源，因为油污会使制动力矩下降导致溜钩，必须消除来源才能恢复。错误项仅擦表面未查来源会再次污染；清水冲洗不能去除油脂且可能锈蚀；降低速度不能弥补制动力不足，仍可能发生溜钩事故。 117. 起重吊装作业中，用于绑扎的钢丝绳与吊物棱角处接触时，应采取的防护措施是 A. 在棱角处垫以半圆管或软质衬垫 B. 将钢丝绳绕棱角多缠一圈 C. 在棱角处涂抹润滑脂减小摩擦 D. 降低起升高度缓慢起吊 答案：A 解析：知识点：钢丝绳与棱角接触的防护。正确项为加半圆管或软垫，避免棱角切割钢丝绳。错误项多缠一圈仍会受棱角剪切；涂润滑脂不能防止切割且影响夹持；降低高度与棱角切割无关，不能保护钢丝绳。 118. 两台同型号桥式起重机在同一跨间内协同抬吊一件超长设备时，起升钢丝绳应保持的状态是 A. 一台受力一台松弛交替进行 B. 两台均保持钢丝绳张紧受力 C. 由主钩受力副钩仅作导向 D. 两台轮流起升避免同时受力 答案：B 解析：知识点：双机抬吊的受力要求。正确项为两台均保持张紧，使载荷按比例分担、避免单机超载。错误项一松一紧会使载荷全部转移到一台；主钩受力副钩导向会令副机失去分担作用；轮流起升会造成载荷反复冲击和失稳。 119. 起重作业中，指挥人员发出的哨声与手势不一致时，起重机司机应当 A. 按手势动作继续执行 B. 按哨声动作继续执行 C. 停止操作并询问指挥人员 D. 按自己判断缓慢动作 答案：C 解析：知识点：指挥信号不一致时的处置。正确项为停止并询问，因为信号矛盾时无法判断真实意图，停车确认是唯一安全选择。错误项按手势或按哨声都可能执行错误动作；按自己判断属于脱离指挥，违反起重作业专人指挥原则。 120. 起重机工作结束后，司机将吊钩升至较高位置并停放在指定区域，其主要目的是 A. 防止吊钩钢丝绳受潮锈蚀 B. 避免吊钩妨碍地面通行和碰撞 C. 减少起升机构制动器磨损 D. 保持钢丝绳处于张紧状态 答案：B 解析：知识点：起重机收工停放要求。正确项为避免吊钩妨碍通行和碰撞，是收工停放的核心目的。错误项防潮锈蚀不是升钩停放的主要目的；减少制动器磨损与停放高度无关；保持钢丝绳张紧反而与收工放松要求相悖。 121. 门式起重机在风力达到多少级时，应停止作业并将起重机锚定 A. 4级 B. 6级 C. 8级 D. 10级 答案：B 解析：知识点：门式起重机抗风作业规定。正确项6级为应停止作业并锚定的界限，因大风会使大车行走机构失稳。错误项4级尚未达到停止作业标准；8级和10级已远超停止作业的风力界限，是把更高等级的抗风要求当成作业停止值。 122. 起重机作业中突然断电，吊物悬在空中，司机首先应做的是 A. 立即松开控制器手柄并鸣铃示警 B. 把手柄回零位后设法将吊物降到安全位置 C. 切断总电源后离开司机室找人帮忙 D. 用紧急开关断电并等待来电 答案：B 解析：知识点：断电应急处置程序。手柄回零可防止来电后机构突然动作，随后利用机械释放或手动下降将吊物落地。A项手柄未回零，来电瞬间机构可能自行动作；C项离开司机室属擅离职守；D项用紧急开关并等待来电，未消除悬吊危险。 123. 用两根等长钢丝绳以60°夹角吊挂一件重物，单根绳的受力与重物重量的关系是 A. 单绳受力等于物重的二分之一 B. 单绳受力小于物重的二分之一 C. 单绳受力大于物重的二分之一 D. 单绳受力等于物重 答案：C 解析：知识点：吊索受力与夹角关系。两根绳垂直时各承担一半，夹角增大后单绳受力大于物重一半，60°时每根约为物重的0.58倍。A项只适用于两绳平行垂直的情形；B项与力学关系相反；D项需单绳垂直吊挂时才成立。 124. 门式起重机大车行走时，司机发现轨道一侧有人员抢行通过，正确处置是 A. 鸣铃同时继续低速通过 B. 立即停车让人员先行通过 C. 鸣铃并加速驶离该区域 D. 停车后鸣铃示意人员快速通过 答案：B 解析：知识点：起重机行走遇人的处置。发现轨道有人抢行必须立即停车，确认人员撤离后再动车。A项继续通过仍可能造成碾压；C项加速驶离会加大危险；D项先停车正确但要求人员快速通过本可避免，主动停车等待才符合避让原则。 125. 起重机起升机构制动器出现制动力矩不足时，最可能直接导致的后果是 A. 吊物下滑或溜钩 B. 大车行走跑偏 C. 小车不能启动 D. 起升速度变慢 答案：A 解析：知识点：起升制动器功能。制动力矩不足无法可靠支持吊物，会出现下滑或溜钩。B项跑偏与行走机构或轨道有关；C项小车不能启动属电气或传动故障；D项速度变慢与电机、调速相关，均非制动力矩不足的直接后果。 126. 起重机司机在交接班时发现钢丝绳断丝数达到报废标准，正确做法是 A. 继续使用本班次并记录上报 B. 降低载荷继续使用至下班 C. 拒绝交接并报告设备管理部门 D. 自行剪除断丝部位后使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废与隐患处置。达到报废标准必须停用并报告。A项带病运行；B项降载不能改变报废结论；D项自行剪丝会破坏钢丝绳结构且不能恢复承载能力。 127. 起重机吊运散装物料使用抓斗时，抓斗在料堆上方闭合取料，司机应 A. 抓斗闭合同时起升并回转 B. 抓斗完全闭合并确认装满后起升 C. 抓斗半闭时快速起升抢时间 D. 抓斗插入料堆后边行走边闭合 答案：B 解析：知识点：抓斗取料操作程序。应待抓斗完全闭合并确认装料可靠后再起升。A项未闭合即起升会造成撒漏；C项半闭起升物料易脱落；D项边行走边闭合易碰撞料堆且抓斗未闭合。 128. 桥式起重机主梁出现下挠变形后，对小车运行的主要影响是 A. 小车运行阻力增大且可能爬坡 B. 小车制动距离明显缩短 C. 小车轨道磨损均匀加快 D. 小车车轮垂直度自动校正 答案：A 解析：知识点：主梁下挠对小车运行的影响。下挠使轨道形成坡度，小车运行阻力增大，甚至出现爬坡或溜车。B项制动距离不会因此缩短；C项磨损不会均匀；D项车轮垂直度不会自动校正。 129. 两台桥式起重机协同抬吊一件超长设备，操作前必须确认的首要条件是 A. 两台车额定起重量相同且司机同班组 B. 吊点位置合理且各车载荷分配明确 C. 两台车大车运行速度一致 D. 吊索具规格相同且长度相等 答案：B 解析：知识点：多机抬吊条件。首要确认吊点合理、载荷分配明确并有统一指挥。A项额定起重量相同并非必要条件；C项速度一致靠统一指挥协调，不是首要条件；D项索具相同不能保证受力合理。 130. 起重机作业中制动器打滑，吊物缓慢下滑，司机应立即 A. 反复点动起升将吊物提起 B. 将控制器置于下降档控制吊物落地 C. 加大起升速度冲过打滑区段 D. 切断电源任吊物自由下滑 答案：B 解析：知识点：制动器打滑应急。应利用下降档可控地将吊物放到安全位置。A项点动起升会加剧制动器负担；C项加速无法消除打滑且更危险；D项自由下滑会失控。 131. 起重机在露天作业遇六级以上大风时，对门式起重机的正确处置是 A. 停止作业并做好锚定防风 B. 降低起升高度后继续作业 C. 顺风方向停放小车继续作业 D. 仅吊轻件作业至风停 答案：A 解析：知识点：露天起重机防风。六级以上大风应停止作业并锚定。B项降低高度不能抵御大风；C项顺风停放小车不能防止整机移动；D项吊轻件仍可能被风影响失控。 132. 桥式起重机吊运钢水包前，下列检查项目中属于必查内容的有 A. 专用吊钩的防脱装置是否完好 B. 钢水包耳轴磨损是否在允许范围 C. 司机室空调制冷是否正常 D. 起升制动器制动力矩是否可靠 E. 地面指挥人员是否持证 答案：A、B、D 解析：知识点：吊运熔融金属前的检查项目。A项防脱装置防止脱钩；B项耳轴磨损直接关系包体安全；D项制动器可靠是吊运熔融金属的关键。C项空调与吊运安全无关；E项指挥人员资格属于人员管理，不在设备必查内容之列。 133. 桥式起重机起升机构采用常闭式制动器，当起升手柄回零后吊钩仍缓慢下滑，最可能的原因是 A. 制动轮表面有油污导致制动力矩下降 B. 起升电机转子断条导致力矩不足 C. 减速器齿轮磨损导致传动比变化 D. 卷筒绳槽磨损导致钢丝绳排列不齐 答案：A 解析：知识点：常闭式制动器靠弹簧力制动，油污使摩擦系数降低是打滑下滑的常见原因。A项正确：制动轮有油污会显著降低制动力矩。B项错：电机断条主要表现为振动、电流异常，回零后电机已断电不提供力矩。C项错：齿轮磨损不会使吊钩在制动状态下持续下滑。D项错：绳槽磨损影响排绳，不直接导致制动失效下滑。 134. 门式起重机大车行走时，司机发现轨道一侧有明显下沉且车体向该侧倾斜，正确的下一步操作是 A. 继续低速行走至前方轨道基础完整段再停车 B. 立即停车并报告，待轨道基础检查处理后再作业 C. 将小车移到下沉侧配平后继续行走 D. 提升吊具至最高位后加速通过下沉段 答案：B 解析：知识点：轨道基础下沉会导致整机倾覆风险，属于重大隐患。B项正确：立即停车并报告是防止倾覆扩散的正确处置。A项错：继续行走可能使下沉加剧甚至倾覆。C项错：移小车配平不能解决基础承载失效问题。D项错：加速通过会增大动载荷和倾覆风险。 135. 起重机作业中，当起升高度限位器动作切断起升回路后，司机再次将手柄推向起升方向，设备应有的表现是 A. 起升机构不动作，只能向下降方向操作 B. 起升机构可点动上升以脱离限位 C. 起升机构延时后自动恢复上升 D. 起升机构上升速度降为低速运行 答案：A 解析：知识点：高度限位器动作后应切断上升回路并保持，只允许下降。A项正确：限位未复位前上升回路被切断。B项错：点动上升会绕过限位保护。C项错：延时恢复等于限位失效。D项错：限位动作是切断而非降速。 136. 采用钢丝绳夹固定钢丝绳端部时，绳夹数量与绳径匹配，正确做法是 A. 绳夹全部正装，间距约为绳径的6～7倍 B. 绳夹正反交替安装，间距约为绳径的3倍 C. 绳夹全部反装，间距约为绳径的10倍 D. 绳夹全部正装，间距约为绳径的2倍 答案：A 解析：知识点：钢丝绳夹应全部正装（U形螺栓压在短绳头上），间距约6～7倍绳径。A项正确：符合绳夹安装规范。B项错：正反交替不能有效夹持且间距过小。C项错：反装压不住受力绳，间距过大。D项错：间距过小会集中损伤钢丝绳。 137. 起重机司机在吊运液态金属包时，起升机构应选用的操作方式是 A. 先低速点动起升，确认制动可靠后再逐级加速 B. 直接推至最高速以缩短高温辐射时间 C. 利用下降档位控制包体缓慢下降 D. 起升与小车行走同时快速联动操作 答案：A 解析：知识点：吊运液态金属属危险作业，起升需先试制动再逐级加速。A项正确：低速点动可验证制动可靠性。B项错：直接高速会增大惯性冲击和洒包风险。C项错：起升作业不能用下降档控制。D项错：快速联动易造成包体摆动洒出。 138. 起重机吊运作业中，吊物离地约200mm后发现吊索夹角过大，正确的处置是 A. 保持吊物悬空，重新调整吊索夹角后再起升 B. 继续起升至所需高度后再调整 C. 将吊物直接落回地面，重新挂绑后再试吊 D. 降低起升速度缓慢完成吊运 答案：C 解析：知识点：吊索夹角过大会增大水平分力，应在离地试吊阶段处理。C项正确：落回地面重新挂绑是安全做法。A项错：悬空调整吊索易造成吊物摆动伤人。B项错：带载调整更危险。D项错：降速不能消除夹角过大造成的分力。 139. 起重机小车运行至靠近端部止挡时，缓冲器的作用是 A. 吸收碰撞动能，减小冲击力 B. 限制小车运行速度上限 C. 防止小车车轮脱轨 D. 自动使小车返回中间位置 答案：A 解析：知识点：缓冲器用于吸收碰撞能量，减轻冲击。A项正确：缓冲器是吸能装置。B项错：限速由电气或制动实现。C项错：防脱轨靠车轮轮缘和轨道。D项错：缓冲器无自动返回功能。 140. 起重机作业前检查中，属于起升机构必须确认的项目有 A. 制动器闸瓦磨损量与制动间隙 B. 钢丝绳断丝、磨损及润滑状况 C. 卷筒绳槽及压绳装置完好情况 D. 大车轨道接头高低差与轨距 E. 小车导电滑线是否平直 答案：A、B、C 解析：知识点：起升机构检查重点是制动器、钢丝绳、卷筒及压绳装置。A、B、C正确：均为起升机构关键部件。D项错：大车轨道属于大车运行机构检查内容。E项错：小车滑线属于小车运行供电检查内容。 141. 门式起重机大车运行机构采用集中驱动时，电动机通常安装在 A. 主梁跨中上方 B. 刚性支腿下部平台 C. 柔性支腿顶部 D. 主梁一端走台 答案：A 解析：知识点：集中驱动由一台电动机通过传动轴驱动两侧车轮，电动机多置于主梁跨中上方以均衡传动。主梁跨中上方是标准布置位置。支腿下部、支腿顶部、主梁一端均非集中驱动电动机的典型安装位。 142. 起重机起升机构制动器失效时，吊钩上悬挂的额定载荷会 A. 缓慢匀速下滑 B. 加速自由坠落 C. 保持静止不动 D. 随钢丝绳弹性回缩上升 答案：B 解析：知识点：起升制动器的作用是制停并支持悬吊载荷。制动器失效后失去制动力矩，载荷在重力作用下加速坠落。缓慢匀速下滑不符合重力加速度规律，静止和上升均与失效后果相反。 143. 桥式起重机司机在吊运作业前进行空载试车，主要目的是确认 A. 各机构动作方向与限位是否正常 B. 钢丝绳破断拉力是否达标 C. 起重量限制器精度是否合格 D. 轨道压板螺栓是否紧固 答案：A 解析：知识点：空载试车检查各机构运转方向、制动和限位开关动作是否正常。破断拉力需破坏性试验，不属日常试车；起重量限制器精度需加载检定；轨道螺栓属静态检查项，均非空载试车主要目的。 144. 起重机吊钩的危险断面通常位于 A. 钩颈螺纹退刀槽处 B. 钩身弯曲段最薄处 C. 钩口开口最大处 D. 钩尾与吊钩螺母配合面 答案：B 解析：知识点：吊钩弯曲段在承载时受拉伸与弯曲复合应力，最薄处应力最大，为危险断面。螺纹退刀槽、钩口、钩尾配合面应力状态不同，非吊钩危险断面判定位置。 145. 两台同型号桥式起重机在同一跨间抬吊同一重物时，起升钢丝绳应保持 A. 各自垂直且同步升降 B. 向重物中心倾斜以省力 C. 一高一低形成角度 D. 交叉缠绕以增加稳定性 答案：A 解析：知识点：抬吊要求各机钢丝绳保持垂直，避免水平分力使重物摆动或超载。向中心倾斜会产生水平分力导致偏载，一高一低和交叉缠绕均破坏受力均衡，属错误做法。 146. 桥式起重机小车运行机构啃轨的典型表现是 A. 车轮轮缘与轨道侧面产生严重磨耗 B. 车轮踏面出现均匀磨损 C. 减速器发出周期性异响 D. 起升钢丝绳出现断丝 答案：A 解析：知识点：啃轨指车轮轮缘与轨道侧面接触摩擦，表现为轮缘和轨道侧面异常磨损。踏面均匀磨损属正常磨耗，减速器异响属传动故障，钢丝绳断丝属起升系统问题，均非啃轨表现。 147. 起重机司机在作业中突然接到紧急停车信号，但信号来源不明，正确处置是 A. 立即停车查明信号来源 B. 继续作业待确认后处理 C. 减速运行并鸣铃示警 D. 先将吊物放回地面再询问 答案：A 解析：知识点：起重机作业中任何人发出紧急停车信号均须立即执行，不需辨明来源。继续作业违反安全规程，减速运行延误时机，放回吊物需在停车后进行。 148. 某仓库用门式起重机吊运成捆钢管，起吊后发现捆扎钢丝绳有轻微滑动，正确处置是 A. 立即落钩重新捆扎并检查 B. 加速起升减少晃动 C. 保持起升高度继续运行 D. 指挥地面人员扶正钢管 答案：A 解析：知识点：吊索具出现滑动说明捆扎不可靠，必须落钩重新处理。加速起升会加剧滑动，带载运行使隐患扩大，人员扶正吊物违反禁止人员在吊物下作业的规定。 149. 桥式起重机在吊运精密设备时，司机将起升速度由高速挡切至低速挡后设备仍出现较大摆动，最恰当的下一步操作是 A. 待摆动衰减后再继续点动就位 B. 立即反向操作强制制动 C. 快速提升高度再下落 D. 加大小车运行速度抵消摆动 答案：A 解析：知识点：吊物摆动应通过等待衰减和点动微调消除。反向操作会加剧摆动，快速提升和加大运行速度均会引入新的惯性摆动，属错误处置。 150. 起重机作业中，司机发现制动器制动轮表面出现裂纹，正确的处置是 A. 裂纹轻微时继续使用并加强观察 B. 打磨裂纹后继续使用 C. 立即停止使用并报修更换 D. 涂抹润滑脂防止裂纹扩展 答案：C 解析：知识点：制动轮出现裂纹属于制动器报废条件之一，必须停用更换。正确项对在裂纹不可修复、必须停止使用并报修。A轻微裂纹也在报废范围，继续使用有失效风险；B打磨不能消除裂纹根部的应力集中；D润滑脂不解决结构损伤且会降低制动摩擦系数。 151. 门式起重机大车运行机构采用夹轨器时，作业结束后的正确操作顺序是 A. 先松夹轨器再切断总电源 B. 先切断总电源再夹紧夹轨器 C. 先夹紧夹轨器再切断总电源 D. 夹轨器与总电源同时操作 答案：C 解析：知识点：夹轨器用于防止起重机被大风移动，应在切断电源前夹紧，确保断电后仍处于防滑状态。正确项对在先夹紧后断电。A先松夹轨器使设备失去防风约束；B断电后夹轨器可能无法电动操作；D同时操作顺序不可控，存在未夹紧先断电的风险。 152. 用两根钢丝绳起吊一个长方形设备，吊点位于设备两端对称位置，吊索与水平面夹角从60°减小到30°，吊索受力变化是 A. 吊索受力增大 B. 吊索受力减小 C. 吊索受力不变 D. 吊索受力先减后增 答案：A 解析：知识点：吊索受力与夹角关系为F=G/(n·sinθ)，夹角减小则sinθ减小，吊索受力增大。正确项对在夹角减小受力增大。B方向相反；C忽略角度影响；D无先减后增的规律。 153. 起重机起升机构中，卷筒上钢丝绳的压板数量应不少于 A. 1个 B. 2个 C. 3个 D. 4个 答案：B 解析：知识点：卷筒上钢丝绳端部固定压板数量应不少于2个，保证固定可靠。正确项对在2个。A数量不足；C、D虽然数量更多但标准要求下限为2个，属记忆偏差。 154. 起重机司机在作业前进行空载试运转时，应重点确认的是 A. 各机构限位开关动作是否可靠 B. 起升高度是否满足最大起重量 C. 钢丝绳直径是否与出厂一致 D. 电机绝缘电阻是否大于1兆欧 答案：A 解析：知识点：空载试运转主要检查各机构运行和限位保护是否正常。正确项对在限位开关可靠性。B起升高度与最大起重量无直接对应；C钢丝绳直径属日常检查非空载试运转重点；D绝缘电阻属电气检测项目，非空载试运转内容。 155. 起重机吊运钢水包时，起升机构应设置两套制动器，其目的是 A. 一套工作一套备用轮换使用 B. 一套正常工作一套安全制动 C. 两套同时工作提高制动速度 D. 两套分别控制升降和行走 答案：B 解析：知识点：吊运危险货物时双制动器为一套工作制动、一套安全制动，提供冗余保护。正确项对在工作加安全制动的冗余配置。A轮换使用不构成冗余；C同时工作不增加冗余且可能不同步；D行走与升降由不同机构控制，制动器不应混用。 156. 起重机在轨道上运行中突然断电，司机正确的处置是 A. 立即手动释放制动器让吊钩下降 B. 将所有控制器手柄回零并等待送电 C. 迅速打开紧急开关切断控制回路 D. 离开司机室检查供电线路 答案：B 解析：知识点：突然断电时应将控制器回零，防止送电后设备突然动作。正确项对在回零等待。A手动释放制动器会使吊物失控坠落；C断电后紧急开关已无意义且可能干扰恢复；D离开司机室属脱岗，且带电检查有风险。 157. 起重机吊运作业中，吊物离地约200mm时司机应进行的操作是 A. 直接起升到目标高度 B. 停顿确认制动和绑扎可靠 C. 快速通过人员上方 D. 边起升边旋转小车 答案：B 解析：知识点：吊物稍离地后应停顿试吊，确认制动器、绑扎和吊索受力正常。正确项对在停顿确认。A跳过试吊环节；C吊物不得从人员上方通过；D边起升边旋转易造成吊物摆动失控。 158. 起重机钢丝绳出现笼状畸变时，正确的判断是 A. 属正常变形可继续使用 B. 降低额定起重量后使用 C. 应报废并更换钢丝绳 D. 截去畸变段后重新编结使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳出现笼状畸变、绳股挤出等严重变形时应报废。正确项对在报废更换。A笼状畸变不是正常变形；B降载不能消除结构损伤；D截去畸变段重新编结无法保证整绳强度且不符合报废原则。 159. 桥式起重机小车运行机构采用集中润滑时，润滑脂加注过量的主要危害是 A. 轴承温度升高 B. 制动器制动力增大 C. 钢丝绳磨损加快 D. 小车轨道变形 答案：A 解析：知识点：轴承润滑脂过量会导致搅拌发热、温度升高。正确项对在轴承温度升高。B润滑脂与制动器制动力无直接关系；C钢丝绳磨损与润滑脂加注量无直接关系；D轨道变形与润滑脂无关。 160. 桥式起重机司机在交接班时，上一班人员告知大车运行机构有轻微啃轨现象，本班司机正确的做法是 A. 先把大车开一个来回观察啃轨程度再决定 B. 照常作业并在运行中留意轨道有无异响 C. 先检查车轮与轨道的相对位置并记录上报 D. 把啃轨一侧的轨道涂油减少摩擦后作业 答案：C 解析：知识点：啃轨属于运行机构故障隐患，应检查记录并上报。涂油会降低车轮与轨道间的摩擦力，导致制动距离变长和车轮打滑，是错误的处置；先带载运行或照常作业都会放大隐患。 161. 门式起重机在露天轨道上作业时突遇6级大风，司机正确的处置是 A. 将吊具升至最高位置后停机 B. 把起重机停到锚定位置并可靠锚定 C. 立即顺风方向开到大车轨道端部 D. 将小车开到跨中位置后继续作业 答案：B 解析：知识点：大风天气起重机应停至锚定位并锚定。把吊具升到最高位置会增大迎风面积，顺风开到端部可能造成溜车或撞挡，小车置于跨中不能防止整机被风吹移。 162. 起重作业中，指挥人员发现起吊钢丝绳出现整股断裂，正确的处置是 A. 把该绳股用绳卡卡紧后继续使用 B. 降低起升速度并缩短吊运距离 C. 立即停止作业并更换该钢丝绳 D. 在该绳股断裂位置做标记后继续使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳整股断裂属报废标准。绳卡卡紧、做标记或降低速度都不能恢复钢丝绳的破断拉力，继续使用随时可能发生断绳坠落事故。 163. 桥式起重机司机在吊运物件时，物件离地约200mm后需要试吊确认，正确的试吊高度控制是 A. 离地100~200mm缓慢起升并观察 B. 离地500mm以上便于观察地面 C. 离地50mm以内防止物件摆动 D. 离地1000mm以上确认制动可靠 答案：A 解析：知识点：试吊应离地100~200mm。此高度既能观察制动、绑扎和重心情况，又能在异常时迅速落钩；过高会增加摆动和坠落风险，过低则不易观察。 164. 门式起重机作业中，司机发现大车运行方向与操纵手柄指令相反，造成这一现象的原因可能是 A. 起升机构制动器间隙过大 B. 大车运行电动机相序接反 C. 小车运行限位开关失灵 D. 主钩高度限位器未复位 答案：B 解析：知识点：三相异步电动机相序接反会导致转向相反。制动器间隙过大会造成制动失灵，限位开关失灵影响停止位置，高度限位器与运行方向无关。 165. 桥式起重机吊运时，司机在吊物上站人情况下继续起吊，这一行为违反的安全原则是 A. 吊物必须高于人体高度 B. 吊物上严禁站人 C. 吊物必须绑扎牢固 D. 吊物必须垂直起吊 答案：B 解析：知识点：吊物上严禁站人。吊物一旦坠落或晃动，上面的人无任何防护。绑扎牢固、垂直起吊、高于人体高度都是起吊要求，但不能替代吊物上不得站人的规定。 166. 某仓库用桥式起重机吊运成捆钢管，捆扎钢丝绳与钢管棱角接触处未加垫，正确的改进措施是 A. 改用更大直径的捆扎钢丝绳 B. 在棱角处加装护角或护垫 C. 降低起升速度减少冲击 D. 将捆扎点向钢管中部移动 答案：B 解析：知识点：钢丝绳与锐利棱角接触应加护角。加大钢丝绳直径不能避免棱角切割，降速和移动捆扎点也不能消除棱角对钢丝绳的损伤。 167. 桥式起重机司机在作业前检查时，发现起升高度限位器动作后吊钩仍能继续上升，正确的处置是 A. 调整限位器位置后先试吊一次 B. 停用该起重机并报修限位器 C. 在限位器失效位置挂警示牌后作业 D. 由司机手动控制停止起升并继续作业 答案：B 解析：知识点：起升高度限位器失效必须停用报修。手动控制不能替代限位器的自动保护，调整后试吊仍可能失效，挂警示牌继续作业属于带病运行。 168. 门式起重机在轨道上运行时，司机发现轨道上有人员正在行走，正确的处置是 A. 鸣铃提醒后继续按原速运行 B. 减速鸣铃并等待人员离开轨道 C. 直接改换运行方向避让 D. 加速通过该区段减少停留时间 答案：B 解析：知识点：轨道上有人应减速鸣铃并等待其离开。继续原速运行可能制动不及，改换方向可能进入其他危险区，加速通过会增大碰撞风险。 169. 桥式起重机司机在吊运过程中发现制动器突然失灵，吊物有下滑趋势，正确的应急处置是 A. 立即将控制器手柄回零并鸣铃示警 B. 迅速将控制器打到下降挡快速落钩 C. 立即断开总电源让吊物自由下落 D. 将小车开向无人区再处理制动器 答案：A 解析：知识点：制动失灵时应先回零、鸣铃示警并采取措施控制吊物。打下降挡会加速吊物下滑，断电自由下落会造成坠落事故，把小车开向无人区无法阻止吊物下滑。 170. 桥式起重机在吊运钢水包等熔融金属时，起升机构应采用哪种驱动方式 A. 单制动器液压推杆驱动 B. 双制动器分别供电驱动 C. 单制动器电磁铁驱动 D. 双制动器共用一路电源驱动 答案：B 解析：知识点：吊运熔融金属等危险载荷时起升机构必须设置两套独立制动器且分别供电，任一套失效仍能安全制动。正确项符合双制动独立供电的要求。错误项A单制动器无法在一套失效时提供备用保障；错误项C同样只有单制动器无冗余；错误项D虽有两套制动器但共用电源，电源故障时两套同时失效。 171. 门式起重机作业前发现大车行走轨道上有少量积水，正确的处置方式是 A. 直接启动大车缓慢碾过积水 B. 用扫帚将积水清除后再作业 C. 启动大车快速通过缩短接触时间 D. 在轨道上撒干砂后立即作业 答案：B 解析：知识点：轨道积水会降低车轮与轨道的摩擦，可能导致大车制动距离延长或溜车。正确项是先清除积水再作业。错误项A和C都是带水作业，未消除打滑隐患；错误项D撒砂虽能增摩但砂层可能造成车轮跳动且未根本清除积水。 172. 起重机司机在操作中发现起升机构制动器出现连续刺耳异响，下一步应做的是 A. 降低起升速度继续完成当前吊次 B. 立即将吊物就近落地并停机报修 C. 向制动器喷润滑油消除异响 D. 加大制动器弹簧压力后再试吊 答案：B 解析：知识点：制动器异响常表明制动带磨损、铆钉外露或间隙异常，继续使用可能导致制动失效。正确项是先把吊物安全落地再停机检查。错误项A带病作业风险大；错误项C给制动面加油会严重降低制动力；错误项D不查原因就调弹簧可能掩盖故障。 173. 起重机大车运行机构采用变频调速时，司机从停止状态起步的正确做法是 A. 直接给定最高速挡快速启动 B. 先给低速挡待平稳后再逐级提速 C. 先反向给挡再迅速切正向启动 D. 踩住制动器同时给定高速挡启动 答案：B 解析：知识点：变频调速起重机起步应低速平稳，避免冲击载荷和吊物摆动。正确项是低速起步后再逐级提速。错误项A直接高速起步会造成吊物大幅摆动；错误项C先反向再切正向会产生剧烈冲击；错误项D制动器未松就加速会憋车损坏机构。 174. 起重机司机在吊运过程中发现吊物上站有一名未撤离的作业人员，正确的处置是 A. 鸣铃提醒后继续缓慢起吊 B. 将吊物缓升至人员自行跳下 C. 停止起吊待人员撤离后再作业 D. 用对讲机通知地面后继续起吊 答案：C 解析：知识点：吊物上严禁站人，起吊前必须确认吊物及周围无人。正确项是停止作业等人员安全撤离。错误项A鸣铃后继续起吊仍带人上升；错误项B缓升让人员跳下会造成坠落风险；错误项D通知后继续起吊未等人员实际撤离。 175. 门式起重机在露天作业时突然遇阵风增大，司机首先应做的是 A. 将吊物悬停空中等待风小 B. 将吊物降至地面并采取防风锚定 C. 加大大车运行速度驶回锚定位 D. 松开制动器让大车随风自由滑动 答案：B 解析：知识点：露天起重机遇大风应尽快将吊物落地，并按规程采取防风锚定或夹轨措施。正确项是先落吊物再防风。错误项A悬停吊物会因风载摆动失控；错误项C带载高速行驶更危险；错误项D松开制动器会造成大车溜逸。 176. 起重机起升机构采用钢丝绳卷筒时，钢丝绳在卷筒上应至少保留的安全圈数一般为 A. 1圈 B. 2圈 C. 3圈 D. 5圈 答案：C 解析：知识点：为防止钢丝绳从卷筒压板处受力拉脱，卷筒上应保留不少于3圈的安全圈。正确项3圈是通用要求。错误项A和B圈数不足，压板仍可能受力；错误项D5圈虽更保守但不是通用规定值。 177. 起重机司机在操作中听到起升机构有节奏的金属撞击声，且吊物有轻微下沉，最可能的原因是 A. 钢丝绳在卷筒上排列不齐 B. 制动器制动力矩不足或打滑 C. 电动机轴承缺少润滑 D. 控制器触点接触不良 答案：B 解析：知识点：吊物下沉伴随撞击声多与制动器制动力矩不足、制动带打滑有关。正确项指向制动器故障。错误项A排列不齐通常表现为乱绳；错误项C轴承缺油是连续摩擦声非撞击声；错误项D触点不良表现为动作断续或无力，不直接造成下沉。 178. 在车间使用桥式起重机吊运长形工件时，为防止吊物旋转摆动，宜采用的方式是 A. 单根吊索兜挂一端起吊 B. 两根等长吊索对称夹角起吊 C. 用一根吊索绕两圈后单钩起吊 D. 用吊钩直接钩住工件孔起吊 答案：B 解析：知识点：长形工件应采用双点对称绑扎，使吊点受力均衡、吊物平稳。正确项两索对称夹角起吊可防旋转。错误项A单点兜挂会严重倾斜旋转；错误项C绕两圈单钩仍是单点受力；错误项D吊钩直接钩孔可能滑脱且不防摆。 179. 起重机司机在交接班时发现上一班未填写运行记录，正确的做法是 A. 按上一班口述情况直接接班 B. 拒绝接班并要求补记后再交接 C. 自行代上一班补填记录后接班 D. 接班后作业中再补问情况 答案：B 解析：知识点：交接班必须核对设备状况并如实填写记录，记录缺失时不能盲目接班。正确项是要求补齐记录后再交接。错误项A仅凭口述无法追溯设备状态；错误项C代填记录失去真实性；错误项D接班后再问已无法保证接班时设备状态清楚。 180. 桥式起重机作业前检查中，下列属于必须确认合格后才能送电作业的项目有 A. 各机构制动器动作灵活可靠 B. 钢丝绳无断股和严重磨损 C. 控制器手柄置于零位 D. 司机室门锁已锁闭 E. 总电源开关处于断开位置 答案：A、B、C 解析：知识点：送电前必须确认制动器、钢丝绳、控制器零位等安全条件。正确项A制动器可靠、B钢丝绳完好、C手柄回零是送电前提。错误项D门锁锁闭不是送电的必要条件；错误项E总电源应处于接通位置才能送电，处于断开位置无法作业。 181. 桥式起重机在吊运钢水包等熔融金属时，起升机构应优先采用哪种传动方式 A. 液压传动 B. 齿轮传动 C. 链传动 D. 带传动 答案：A 解析：知识点：熔融金属吊运对起升机构防坠落和调速平稳性要求极高。液压传动可实现无级调速、过载保护且运转平稳，适合此类危险吊运；齿轮传动易产生冲击载荷且无过载保护；链传动多边形效应明显、冲击大；带传动承载能力低且易打滑，均不适合熔融金属吊运。 182. 门式起重机大车行走时发现轨道一侧有轻微啃轨现象，正确的下一步处置是 A. 检查车轮轮缘与轨道间隙及轨道直线度 B. 降低大车行走速度继续作业 C. 在啃轨侧轨道上涂抹润滑脂 D. 调整小车位置改变整体重心 答案：A 解析：知识点：啃轨多因车轮安装偏差、轨道直线度超差或跨度不符引起。正确做法是停车检查车轮轮缘与轨道间隙及轨道直线度，找出根本原因；降速继续作业会加剧轮缘磨损；涂润滑脂只能暂时减小摩擦，不能消除啃轨根源；调整小车位置不能改变大车行走机构的啃轨趋势。 183. 桥式起重机司机在没有接到指挥信号时，对吊运物位置又不确定，应当采取的措施是 A. 按上次作业方向继续动作 B. 停止动作并鸣铃示意 C. 以最低速度试探性动作 D. 观察邻车动作后跟随操作 答案：B 解析：知识点：起重机操作须严格执行“信号不明不动”原则。司机对吊运物状态或指挥意图不确定时，应停止动作并鸣铃示警，等待明确信号；按上次方向继续动作属于盲目操作；低速试探仍可能造成碰撞或挤压；跟随邻车操作与本车工况无关，极易引发事故。 184. 起重机上用于限制吊钩起升最高位置的限位器，其动作后正确的处理方式是 A. 手动复位后继续起升 B. 将控制器回零后反向下降 C. 切断主电源等待检修 D. 拆除限位器临时作业 答案：B 解析：知识点：起升高度限位器动作说明吊钩已到上限位置，属于正常保护动作。正确处置是将控制器回零后反向下降，使吊钩离开限位区域；手动复位后继续起升会再次触发甚至拉坏限位器；切断主电源属于过度反应且影响后续作业；拆除限位器是严禁的违章行为。 185. 桥式起重机主梁产生下挠后，对小车运行最直接的影响是 A. 小车轨道坡度变化引起运行阻力不均 B. 小车车轮与轨道间隙增大导致脱轨 C. 小车供电滑线接触压力降低 D. 小车制动器制动力矩下降 答案：A 解析：知识点：主梁下挠使小车轨道由水平变为有坡度，小车在坡道上运行会出现爬坡阻力增大、自行溜车等现象。小车车轮与轨道间隙由车轮和轨道本身尺寸决定，与主梁下挠无直接关系；滑线接触压力由滑线架弹簧决定；制动器力矩由制动器本身决定，均与主梁下挠无直接因果关系。 186. 用两台桥式起重机抬吊同一重物时，每台起重机的载荷应控制在额定起重量的 A. 50%以内 B. 60%以内 C. 80%以内 D. 100%以内 答案：C 解析：知识点：双机抬吊时因载荷分配不均、动作不同步等因素，单机实际受力可能大于理论分配值，故每台起重机载荷应控制在额定起重量的80%以内。50%和60%过于保守，不符合作业效率要求；100%没有考虑载荷分配不均和动载系数，存在超载风险。 187. 起重机吊钩的危险断面出现塑性变形后，正确的处置是 A. 打磨消除变形后继续使用 B. 测量开口度后降级使用 C. 立即报废更换新吊钩 D. 补焊后重新进行负荷试验 答案：C 解析：知识点：吊钩出现塑性变形说明材料已发生永久屈服，其承载能力不可恢复，必须立即报废。打磨只能改变外观不能恢复材质性能；测量开口度是检查手段，降级使用仍存在断裂风险；补焊会改变吊钩金相组织和应力分布，严禁对吊钩进行焊接修复。 188. 桥式起重机在运行中突然断电，司机首先应当做的是 A. 将各控制器手柄回零位 B. 立即下车检查断电原因 C. 按下紧急停止按钮 D. 合上总电源开关尝试送电 答案：A 解析：知识点：突然断电时起重机可能处于吊物悬空状态，司机应先将各控制器手柄回零，防止来电后机构突然动作。立即下车检查会使悬吊物处于无人控制状态；此时按紧急停止按钮无实际意义且可能影响后续处置；在未查明原因前合闸送电可能造成意外动作。 189. 起重机用钢丝绳在一个捻距内断丝数达到多少时应当报废（以6×37交互捻钢丝绳为例） A. 5根 B. 10根 C. 19根 D. 22根 答案：C 解析：知识点：6×37交互捻钢丝绳在一个捻距内断丝达到19根时应报废。5根和10根尚未达到报废标准，属于正常磨损范围；22根超过了该规格的报废断丝数，但标准值应为19根，选22根说明记错了具体数值。 190. 起重机司机在作业中发现制动器出现“溜钩”现象，正确的处置是 A. 调整制动弹簧增加制动力后继续作业 B. 将吊物缓慢放下后停机报修 C. 在制动轮表面涂抹松香增加摩擦 D. 换用低速挡继续完成当前吊次 答案：B 解析：知识点：溜钩说明制动器制动力矩不足，可能是制动弹簧疲劳、制动轮有油污或闸瓦磨损等原因。正确做法是将吊物缓慢放下后停机报修。调整弹簧不查明原因可能掩盖其他故障；涂抹松香只能暂时增加摩擦且污染制动面；低速挡不能解决制动器失效的根本问题。 191. 某仓库用门式起重机卸车，吊物离地约0.5米时司机发现吊索夹角过大接近120°，正确的处置是 A. 继续起升并缓慢转至堆场 B. 停止起升更换更长吊索减小夹角 C. 保持当前夹角水平移动到堆场 D. 增加起升速度减少吊物摆动时间 答案：B 解析：知识点：吊索夹角越大，索具受力越大，夹角接近120°时每根吊索受力接近吊物重量，安全系数急剧下降。正确做法是停止起升，更换更长吊索减小夹角。继续起升或水平移动都会使索具在超载状态下承受动载；增加起升速度会加剧动载和摆动，更加危险。 192. 桥式起重机司机在交接班时发现制动器闸瓦磨损量已超过原厚度的一半，正确的处置方式是 A. 向接班司机口头说明后继续使用 B. 调整制动器拉杆后继续作业 C. 报告设备管理部门并停用该起重机 D. 降低起重量继续完成当班任务 答案：C 解析：知识点：制动器闸瓦磨损超过原厚度50%时应报废更换，这是起重机制动系统安全检查的硬性要求。正确项对在闸瓦磨损过半会显著降低制动力矩，必须停用报修。错误项'口头说明后继续使用'错在未消除隐患就移交；'调整拉杆'错在磨损是闸瓦本体减薄，调整拉杆无法恢复制动力；'降低起重量'错在制动器失效风险与载荷大小并非线性对应，仍可能溜钩。 193. 门式起重机在大车行走时，司机发现轨道一侧有人员正在跨越轨道，此时最优先的操作是 A. 鸣铃警示并继续按原速行走 B. 立即将大车控制器回零并制动停车 C. 打反车使大车迅速反向退出 D. 继续行走并挥手示意对方让开 答案：B 解析：知识点：起重机行走时遇人员进入运行区域，应首先停车消除危险。正确项对在回零制动是使大车尽快停止的标准操作。错误项'鸣铃继续行走'错在警示不能替代停车，人员可能来不及避让；'打反车'错在反接制动会造成冲击甚至脱轨，属禁止操作；'挥手示意'错在司机无法保证对方一定看到并让开。 194. 桥式起重机小车运行机构采用分别驱动时，两端制动器制动力矩不一致可能造成的后果是 A. 小车行走时出现歪斜啃轨 B. 起升速度明显下降 C. 大车行走时车轮打滑 D. 吊钩摆动幅度增大 答案：A 解析：知识点：小车分别驱动两端制动不一致会导致两侧运行阻力不同，使小车走偏啃轨。正确项对在两侧制动力不同会造成小车偏斜。错误项'起升速度下降'错在制动器属运行机构，与起升速度无关；'大车车轮打滑'错在打滑与小车制动无关；'吊钩摆动增大'错在摆动主要与起升、运行加速度及操作有关，非本题直接后果。 195. 起重机作业中钢丝绳出现笼状畸变，正确的处理是 A. 将畸变段编结后继续使用 B. 降级使用并缩短检查周期 C. 立即报废该钢丝绳 D. 涂油后继续观察使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳出现笼状畸变属于严重变形，应立即报废。正确项对在笼状畸变说明绳股已严重错位，承载能力不可靠。错误项'编结后使用'错在编结不能恢复整绳强度且起重钢丝绳禁止编结；'降级使用'错在严重变形无降级余地；'涂油观察'错在涂油不能纠正结构损伤。 196. 起重机司机在起吊前进行试吊时，应将重物吊离地面约多少距离以检查制动和绑扎情况 A. 0.1米左右 B. 0.5米左右 C. 1.5米左右 D. 2米左右 答案：B 解析：知识点：试吊要求将重物吊离地面约0.5米，停留检查制动器、钢丝绳和绑扎。正确项对在0.5米既能脱离地面又便于观察。错误项'0.1米'错在过低不便观察绑扎和制动效果；'1.5米'和'2米'错在过高，一旦制动失效坠落冲击更大，不符合试吊低吊原则。 197. 桥式起重机司机在操作中需要将吊钩从当前位置移动到另一位置，正确的操作顺序是 A. 先开大车再开小车，最后起升 B. 先起升再开小车，最后开大车 C. 先开小车再开大车，最后起升 D. 先起升再开大车，最后开小车 答案：A 解析：知识点：起重机操作应遵循先大车、后小车、再起升（或按实际需要先起升到安全高度）的原则，避免吊物碰撞。正确项对在先开大车确定大体位置，再开小车微调，最后起升到位。错误项'先起升再开小车'错在低位起升易碰撞地面障碍；'先开小车再开大车'错在小车先动可能使吊物撞到附近设备；'先起升再开大车'错在未先离开障碍区就起升。 198. 起重机在运行中突然停电，司机正确的处置是 A. 立即离开驾驶室查看情况 B. 将所有控制器回零并拉下总电源开关 C. 用手动释放制动器放下吊物 D. 通知地面人员后继续等待来电 答案：B 解析：知识点：运行中突然停电，司机应将控制器回零、拉下总电源，防止来电后设备突然动作。正确项对在回零和断电是防止意外启动的关键。错误项'离开驾驶室'错在吊物悬空时司机不得离岗；'手动释放制动器'错在会使吊物失控坠落；'通知后等待'错在未切断电源，来电后可能突然动作。 199. 门式起重机轨道基础出现不均匀沉降时，最可能引起的直接故障是 A. 起升机构制动器失灵 B. 大车运行啃轨或跑偏 C. 吊钩滑轮组卡死 D. 钢丝绳快速磨损 答案：B 解析：知识点：轨道不均匀沉降会改变大车运行轨迹，导致啃轨或跑偏。正确项对在基础沉降直接影响大车行走直线度。错误项'制动器失灵'错在制动器属机械制动，与轨道沉降无直接因果；'滑轮组卡死'错在滑轮组与轨道基础无关；'钢丝绳磨损'错在绳磨损主要与卷绕、滑轮有关，非沉降直接引起。 200. 起重机司机在吊运作业中，当吊物接近额定起重量时，正确的做法是 A. 先低速试吊确认制动可靠再正常作业 B. 直接按正常速度起吊以节省时间 C. 先将吊物吊高再检查制动 D. 让地面人员扶住吊物再起吊 答案：A 解析：知识点：接近额定起重量时应先低速试吊，确认制动器和机构可靠后再作业。正确项对在试吊能提前发现制动不足。错误项'直接正常速度起吊'错在接近满载时风险大，不宜直接快速起吊；'先吊高再检查'错在高位检查一旦失效后果严重；'让地面人员扶住'错在人员不得在吊物下或用手扶持吊物。 201. 起重机在车间内作业，吊物需要越过机床设备上方，正确的路线选择是 A. 沿设备之间的通道上方通过 B. 直接从机床正上方越过 C. 从人员密集区域上方通过 D. 贴地面拖行通过设备间隙 答案：A 解析：知识点：吊运路线应避开设备正上方和人员密集区，选择通道上方。正确项对在通道上方障碍少、风险低。错误项'从机床正上方越过'错在一旦坠落会砸坏设备并伤人；'从人员密集区上方通过'错在直接威胁人员安全；'贴地面拖行'错在拖行会碰撞设备且易造成吊物失稳。 202. 桥式起重机大车运行机构采用集中驱动时，传动轴连接两主动轮的联轴器在作业中突然断裂，司机首先应 A. 继续点动将车开到检修位 B. 立即停车并切断大车电源 C. 切换备用驱动继续作业 D. 加大制动力矩稳定车体 答案：B 解析：知识点：集中驱动传动轴断裂会使大车失去同步驱动，继续运行可能造成啃轨或脱轨。正确处置是立即停车并切断大车电源，防止带病运行扩大故障。错误项“继续点动将车开到检修位”会使断裂部件二次损坏；错误项“切换备用驱动继续作业”集中驱动通常无备用驱动；错误项“加大制动力矩稳定车体”断裂后制动力矩加大会加剧冲击。 203. 起重机作业中，司机发现起升高度限位器动作后吊钩仍能继续上升，正确处理方式是 A. 降低起升速度继续使用 B. 立即停止作业并报修限位器 C. 改用手动控制点动上升 D. 切换副钩完成当班吊运 答案：B 解析：知识点：起升高度限位器是防止吊钩冲顶的最后一层保护，失效后继续作业可能导致钢丝绳拉断或吊钩坠落。正确项是停用报修。错误项“降低起升速度继续使用”只是减缓冲顶速度，保护已失效；错误项“改用手动控制点动上升”仍依赖司机目测，不可靠；错误项“切换副钩完成当班吊运”未消除主钩隐患，属带病作业。 204. 门式起重机在轨道上运行时，遇到轨道端部止挡装置，正确的停车操作是 A. 先减速再轻推端挡定位 B. 直接碰撞端挡后停车 C. 距端挡半米处紧急制动 D. 越过端挡后回退停车 答案：C 解析：知识点：端部止挡是防止起重机冲出轨道的最后屏障，正常停车应在距端挡一定距离处提前制动，不能依赖碰撞止挡。正确项为提前减速制动。错误项“先减速再轻推端挡定位”把止挡当定位装置使用，会损坏止挡；错误项“直接碰撞端挡后停车”属撞击停车，可能脱轨；错误项“越过端挡后回退停车”已越过安全界限，极其危险。 205. 起重机司机在交接班时发现制动器闸瓦磨损量已接近报废标准，但制动仍有效，应 A. 本班先用下班后更换 B. 记录后交下班处理 C. 立即报告并停用该机构 D. 降低载荷继续作业 答案：C 解析：知识点：制动器闸瓦磨损接近报废标准时，制动能力已无安全余量，属于必须立即处理的隐患。正确项是立即报告并停用。错误项“本班先用下班后更换”把隐患留给当班；错误项“记录后交下班处理”未停用仍存在风险；错误项“降低载荷继续作业”不能改变闸瓦报废事实，突发载荷仍可能失效。 206. 起重机起升机构采用双制动器时，两制动器的正确动作关系是 A. 两制动器同时松开同时制动 B. 主制动器先制动副制动器后制动 C. 两制动器分别独立控制同一制动轮 D. 副制动器仅在主制动器失效时投入 答案：C 解析：知识点：双制动器应分别独立作用于制动轮，实现冗余，任一制动器动作都能制动。正确项为分别独立控制同一制动轮。错误项“两制动器同时松开同时制动”未体现独立性，仍可能共因失效；错误项“主制动器先制动副制动器后制动”延时投入不能保证及时制动；错误项“副制动器仅在主制动器失效时投入”依赖检测判断，可靠性不足。 207. 起重机吊运作业中，钢丝绳出现笼状畸变（打结样变形），该钢丝绳应 A. 降载后继续使用 B. 调直后继续使用 C. 立即报废停止使用 D. 短接后继续使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳笼状畸变说明绳股结构已严重破坏，承载能力大幅下降，必须报废。正确项为立即报废。错误项“降载后继续使用”结构损伤不可逆；错误项“调直后继续使用”调直无法恢复绳股结构；错误项“短接后继续使用”短接处强度不足且易断。 208. 起重机在车间内吊运物件时，吊物必须从人员上方通过的情况下，正确做法是 A. 快速通过缩短暴露时间 B. 鸣铃示警后缓慢通过 C. 停止作业改换吊运路线 D. 让人员低头后从头顶通过 答案：C 解析：知识点：吊物严禁从人员上方通过，这是起重作业的基本安全规定。正确项是停止作业改换路线。错误项“快速通过缩短暴露时间”仍使人员处于吊物下方；错误项“鸣铃示警后缓慢通过”示警不能消除吊物坠落风险；错误项“让人员低头后从头顶通过”低头不能防护坠落物。 209. 起重机大车运行采用变频调速时，低速运行时电机发出异常嗡鸣并伴有抖动，最可能的原因是 A. 变频器载波频率过低 B. 制动器未完全松开 C. 大车轨道高低差超差 D. 卷筒钢丝绳排列不齐 答案：B 解析：知识点：低速运行出现嗡鸣抖动，常见原因是制动器未完全松开，电机带制动运行。正确项为制动器未完全松开。错误项“变频器载波频率过低”通常引起高频噪声而非低速抖动；错误项“大车轨道高低差超差”影响运行平稳但不产生电机嗡鸣；错误项“卷筒钢丝绳排列不齐”属起升机构问题，与大车运行无关。 210. 起重机司机操作时，发现控制器手柄置于零位后起升机构仍缓慢下滑，正确的判断是 A. 属正常惯性下滑无需处理 B. 制动器制动力矩不足需检修 C. 钢丝绳弹性伸长所致 D. 减速器油温过低所致 答案：B 解析：知识点：手柄回零后起升机构仍下滑，说明制动器未能可靠制动，制动力矩不足。正确项为制动器制动力矩不足需检修。错误项“属正常惯性下滑无需处理”惯性下滑应很快停止，持续下滑不正常；错误项“钢丝绳弹性伸长所致”弹性伸长量很小且不持续；错误项“减速器油温过低所致”油温影响传动效率但不导致持续下滑。 211. 起重机作业前检查中，属于必须立即停止使用并报修的情形有 A. 制动器制动轮表面有油污 B. 起升高度限位器动作不可靠 C. 钢丝绳断丝数达到报废标准 D. 大车运行有轻微啃轨声 E. 控制器手柄回零后机构仍动作 答案：B、C、E 解析：知识点：制动轮有油污会降低制动力矩，但可清洁后复查；高度限位器不可靠、钢丝绳断丝达报废标准、手柄回零后仍动作均属直接危及安全的隐患，必须停用报修。错误项“制动器制动轮表面有油污”可先清洁并验证制动效果；错误项“大车运行有轻微啃轨声”需检查调整，但轻微啃轨不一定立即停用。正确项三项均属立即停用情形。 212. 桥式起重机在吊运钢水包等液态金属时，起升机构应采用的正确操作方式是 A. 先慢速起升离地约200mm后停顿确认制动可靠，再继续起升 B. 直接以最高档速度起升以缩短钢水包在低空滞留时间 C. 起升同时同步进行大车行走以减少吊运循环时间 D. 起升到所需高度后再逐档加速以节省起升时间 答案：A 解析：知识点：液态金属吊运的起升操作规程。液态金属吊运要求起升时先低速将重物吊离地面约200mm停住，检查制动器是否可靠、吊索是否受力均匀，确认无异常后再继续起升，这是防坠落的关键步骤。错误项A直接高速起升会使钢水包在低空滞留时间缩短但一旦制动失效无缓冲，且无法确认制动可靠性；错误项B起升同时行走会使载荷摆动叠加，钢水包晃动极易溢出；错误项C先起升后加速的顺序与规程相反，规程要求先低速确认再加速。 213. 门式起重机作业中，当起升高度限位器动作使吊钩停止上升后，操作工下一步的正确处置是 A. 将控制器手柄回零，再反方向下降吊钩使限位器复位 B. 继续按住上升按钮直至限位器再次动作以确认其灵敏 C. 断开总电源后手动松开限位器触点再恢复上升 D. 将起升控制器打到下降档但保持制动器松开状态 答案：A 解析：知识点：起升高度限位器动作后的处理程序。限位器动作后必须先把手柄回零，切断起升动力，再反向下降使限位复位，这是防止限位器被强行顶坏或失效的正确程序。错误项A继续按上升按钮会使限位器反复承受冲击甚至损坏，属于违规强顶；错误项B断电后手动松开触点会破坏限位保护，是严重错误；错误项C保持制动器松开而打下降档会造成溜钩。 214. 起重作业中，用于吊运精密机床且要求吊索与设备表面接触处不产生压痕，应优先选用的吊索是 A. 合成纤维吊装带并加护角保护 B. 钢丝绳吊索并加麻绳缠绕 C. 链条吊索并加橡胶套管 D. 钢丝绳吊索并加卸扣连接 答案：A 解析：知识点：吊索选型与精密设备保护。合成纤维吊装带质地柔软不伤工件表面，配合护角可避免棱角切割，适合精密设备。错误项A钢丝绳加麻绳缠绕仍会使硬质钢丝绳压伤表面；错误项B链条加橡胶套管在重载下套管易移位且链条自重大；错误项C钢丝绳加卸扣是连接方式，不能解决表面压痕问题。 215. 桥式起重机司机在作业前进行空载试车时，发现起升机构制动器在吊钩下降档时出现轻微溜钩，正确的判断是 A. 制动器制动力矩不足或制动轮有油污，应停机检查调整 B. 属于正常现象，重载时会自动消除 C. 说明下降档速度设定过高，降低档位即可 D. 是钢丝绳预紧力不够，继续空载运行即可改善 答案：A 解析：知识点：起升制动器异常判断。下降档轻微溜钩说明制动器制动力矩不足或制动轮、制动带沾油，必须停机检查调整，因为重载时溜钩会放大成坠落事故。错误项A认为重载会消除是错误经验，实际重载更危险；错误项B降低档位不能解决制动力矩不足的根本问题；错误项C钢丝绳预紧力与制动器溜钩无直接因果关系。 216. 门式起重机在轨道上长期停放时，为防止大风造成溜车，应采取的防风措施是 A. 将夹轨器夹紧轨道并加设铁鞋或锚定装置 B. 仅将大车制动器处于制动状态 C. 将吊钩升至最高位并锁定起升机构 D. 在小车端部加设木楔顶住车轮 答案：A 解析：知识点：门式起重机防风抗滑措施。长期停放防大风溜车必须夹轨器夹紧并加铁鞋或锚定装置，这是多重防滑措施。错误项A仅靠大车制动器在强风下制动力不足；错误项B吊钩升顶锁定与防风溜车无关；错误项C木楔顶小车车轮不能防止大车整体溜动。 217. 起重机司机在吊运作业中收到任何人发出的紧急停止信号时，正确的处置是 A. 立即停止动作并将控制器手柄回零，查明情况 B. 先完成当前吊运循环再停机询问 C. 仅对指挥人员的信号响应，其他人信号可忽略 D. 减速运行并鸣铃警示，继续完成动作 答案：A 解析：知识点：起重机作业紧急停止信号响应规则。起重机作业中任何人发出的紧急停止信号都必须立即执行，这是安全通则。错误项A先完成循环会延误避险时机；错误项B只响应指挥人员信号违反紧急停止规则；错误项C减速继续动作不能消除紧急危险。 218. 桥式起重机吊运细长物件时，为防止物件在吊运中旋转或摆动，应采用的正确吊挂方式是 A. 采用两点以上吊挂并使吊索受力对称、加溜绳控制 B. 采用单点吊挂使物件重心自然下垂 C. 采用两点吊挂但使两吊索长度不等以形成斜拉 D. 采用三点吊挂但全部吊索汇交于一个卸扣 答案：A 解析：知识点：细长物件吊挂防摆要求。细长物件应采用两点以上对称吊挂并用溜绳控制方向，才能防止旋转和摆动。错误项A单点吊挂细长物会使其绕吊点旋转；错误项B两吊索不等长会使物件倾斜并产生附加摆动；错误项C三吊索汇交一点仍不能限制物件绕吊点转动。 219. 起重机在车间内作业，当吊物需要从人员上方通过时，正确的做法是 A. 鸣铃警示并确认下方人员撤离后再缓慢通过 B. 快速通过以减少吊物在人员上方的停留时间 C. 保持吊物离地2米以上即可正常通过 D. 由指挥人员在下方向人员喊话后直接通过 答案：A 解析：知识点：吊物越过人员的禁令与处置。原则上禁止吊物从人员上方通过，必须通过时应鸣铃警示并确认人员撤离后再缓慢通过。错误项A快速通过会增加摆动和坠落风险；错误项B保持离地高度不能替代人员撤离要求；错误项C仅喊话不能确保人员已撤离到安全位置。 220. 某仓库使用桥式起重机吊运成捆钢管，作业中司机发现钢丝绳在一个捻距内断丝数达到报废标准，但剩余作业量不大，正确的处置是 A. 立即停止使用该钢丝绳并更换，不得继续吊运 B. 降低起重量继续使用至当班结束 C. 在断丝处用铁丝绑扎后继续使用 D. 将钢丝绳掉头使用使断丝段避开受力区 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废标准与处置。钢丝绳在一个捻距内断丝数达到报废标准即应报废更换，任何降载、绑扎、掉头继续使用都不允许。错误项A降载使用仍可能突然断裂；错误项B铁丝绑扎不能恢复承载能力；错误项C掉头使用只是把断丝段换到另一端，仍处于受力状态。 221. 桥式起重机作业前检查中，下列属于必须确认起升机构制动器状态良好的检查内容是 A. 制动轮表面无油污且制动带接触面积符合要求 B. 制动器各铰点销轴无卡阻且弹簧无断裂 C. 制动器打开间隙均匀且符合规定值 D. 制动器外壳漆面颜色是否与出厂一致 E. 制动器铭牌上的生产日期是否为当年 答案：A、B、C 解析：知识点：起升制动器作业前检查项目。必须确认制动轮无油污、制动带接触良好，各铰点灵活、弹簧完好，打开间隙均匀符合规定，这些直接决定制动可靠性。错误项A外壳漆色与制动性能无关；错误项B铭牌生产日期不是每班检查内容，制动器性能取决于实际状态而非出厂日期。 222. 门式起重机大车行走时发生啃轨，最先应检查的项目是 A. 车轮轮缘与轨道间隙是否超差 B. 起升钢丝绳是否断丝 C. 司机室座椅是否松动 D. 小车缓冲器是否变形 答案：A 解析：知识点：啃轨多因车轮或轨道安装偏差导致轮缘与轨道侧面挤压。正确项：首先检查轮缘与轨道间隙是否超差。错误项：钢丝绳断丝与行走啃轨无关；座椅松动不影响行走轨迹；缓冲器变形是碰撞后果而非啃轨首查项。 223. 起重机作业中突然失压，吊物悬空不能下降，司机正确的处置是 A. 反复点动起升手柄尝试下放 B. 立即离开司机室招呼人员避让 C. 将控制器回零并鸣铃警示警戒 D. 切断总电源后等待吊物自行落下 答案：C 解析：知识点：液压或制动失压时吊物悬空，应保持制动、警示下方人员避让并报告。正确项：回零、鸣铃警示是标准处置。错误项：点动可能加剧失控；离开司机室会失去对设备的监控；切断总电源会使制动状态不确定，不能等待吊物自行落下。 224. 吊装作业中钢丝绳出现轻微扭结，正确的处理方式是 A. 将扭结段直接穿入吊钩继续使用 B. 在扭结处加护角后继续吊装 C. 降低额定起重量一半后继续使用 D. 停止使用并报废该钢丝绳 答案：D 解析：知识点：钢丝绳扭结会使局部应力集中、承载能力急剧下降。正确项：扭结属于严重缺陷，应停止使用并报废。错误项：直接穿钩、加护角、降载使用都不能消除扭结处强度损失。 225. 起重机额定起重量为20t，采用四分支吊索垂直起吊，吊索与水平面夹角为60°，每分支受力约为 A. 2.9t B. 5.8t C. 10t D. 20t 答案：B 解析：知识点：四分支吊索每分支受力约为Q/(4sinθ)，Q=20t、θ=60°时约为5.77t。正确项：5.8t。错误项：2.9t按sin30°计算；10t按两分支均分；20t未计角度与分支数。 226. 桥式起重机小车运行机构制动器调整过紧，最可能出现的现象是 A. 小车启动时冲击大且停车滑行距离短 B. 小车启动无力且停车滑行距离过长 C. 小车行走时车轮打滑且轨道磨损加剧 D. 小车行走时电机电流明显减小 答案：A 解析：知识点：制动器过紧会使启动瞬间阻力大、停车迅速。正确项：启动冲击大且滑行距离短。错误项：启动无力、滑行过长是制动器过松表现；车轮打滑多因轨道有油污或轮压不均；电流减小不符合制动器过紧时启动阻力增大的特征。 227. 起重作业中吊物离地100mm时应进行的操作是 A. 直接快速起升到所需高度 B. 停车检查吊物平衡和制动情况 C. 通知指挥人员后继续起升 D. 将吊物旋转一周观察绑扎 答案：B 解析：知识点：吊物离地约100mm需试吊，检查平衡、绑扎与制动。正确项：停车检查。错误项：直接快速起升跳过试吊；通知后继续起升未做检查；旋转一周不是试吊规定动作且危险。 228. 起重机工作级别A5表示该设备的设计使用状态是 A. 轻级使用且很少吊运额定载荷 B. 中级使用且经常吊运中等载荷 C. 重级使用且频繁吊运额定载荷 D. 特重级使用且长期吊运额定载荷 答案：B 解析：知识点：A5属于中级工作级别，利用等级和载荷状态为中等。正确项：中级使用且经常吊运中等载荷。错误项：轻级对应A1~A3；重级对应A6~A7；特重级对应A8，与A5不符。 229. 起重机司机在作业中听到起升机构有异常敲击声，应首先 A. 提高起升速度判断声音变化 B. 将吊物就近落地停机检查 C. 继续作业并记录声音出现时间 D. 切换另一台起重机继续吊运 答案：B 解析：知识点：异常敲击声可能来自齿轮、轴承或制动器故障。正确项：就近落地停机检查。错误项：提速会放大故障；继续作业可能造成事故；换机作业不能排除故障设备隐患。 230. 采用两台起重机抬吊同一重物时，正确的载荷分配原则是 A. 每台按额定起重量满负荷使用 B. 每台不超过额定起重量80%并统一指挥 C. 按重物重心位置随意分配载荷 D. 一台承担全部载荷另一台仅作平衡 答案：B 解析：知识点：双机抬吊应统一指挥，每台载荷不超过额定起重量的80%，并合理分配。正确项：80%且统一指挥。错误项：满负荷无安全余量；随意分配易超载；一台承担全部载荷失去抬吊意义且危险。 231. 港口门座起重机在阵风达到多少级时应停止作业并将臂架置于安全位置 A. 5级 B. 6级 C. 7级 D. 8级 答案：C 解析：知识点：露天起重机遇7级及以上阵风应停止作业，臂架置于安全位置并采取防风措施。正确项：7级。错误项：5级、6级尚未达到多数规程的停止作业标准；8级已超过停止标准，不是起始停止级别。 232. 桥式起重机吊运钢水包前，操作工应将起升机构制动器调整到能够可靠制停额定载荷的哪个状态 A. 制动器弹簧压紧力调至最大后不再检查 B. 制动器瓦块与制动轮间隙调至0.5至1毫米并按额定载荷试验 C. 制动器瓦块与制动轮间隙调至3至5毫米以利散热 D. 制动器液压推杆行程调至最大以提高打开速度 答案：B 解析：知识点是起升机构制动器调整要求。正确项按额定载荷试验并保持合理间隙，可确保可靠制停。调至最大后不再检查会使瓦块磨损后制动力矩下降；间隙过大导致制动力矩不足；液压推杆行程过大反而使制动力矩减小。 233. 门式起重机在轨道上运行，司机发现大车行走时车轮发出周期性金属撞击声，最恰当的下一步处置是 A. 继续作业并在交接班记录中注明 B. 降低行走速度继续完成当班任务 C. 停机检查车轮踏面及轨道接头状况 D. 向大车轨道接头处加注润滑油 答案：C 解析：知识点是大车运行异响的判断。周期性金属撞击声多因车轮踏面损伤或轨道接头错位，应停机检查。继续作业会扩大损伤；降速运行不能消除隐患；轨道接头加润滑油不能解决金属撞击的机械原因。 234. 起重吊装作业中，用于标识吊具额定起重量的标志牌应当固定在吊具的哪个位置 A. 吊钩钩身内侧便于观察处 B. 吊具本体上不易碰落且便于查看处 C. 钢丝绳端部铝套压接处 D. 吊具包装箱外侧标签处 答案：B 解析：知识点是吊具额定起重量标志的设置。标志应固定在吊具本体上不易碰落且便于查看处。钩身内侧易被吊索磨损；钢丝绳铝套处不便固定且易损伤；包装箱标签在投入使用后即失效。 235. 桥式起重机进行两吊点抬吊同一重物时，若两吊索与竖直方向夹角不等，正确的处理方式是 A. 按夹角较大吊索的受力计算两索载荷 B. 按两索平均分配载荷选取吊索 C. 按夹角较小吊索的受力计算两索载荷 D. 按重物重心位置重新调整吊点使两索夹角接近 答案：D 解析：知识点是抬吊吊索受力。两吊索夹角不等时受力不同，应调整吊点使夹角接近以均衡受力。按夹角较大者计算会低估另一索受力；平均分配不符合实际；按夹角较小者计算同样不能反映真实受力。 236. 门式起重机作业结束后，司机将小车停放在跨中位置并切断电源，还应完成的操作是 A. 将吊钩升至最高位并锁定夹轨器 B. 将吊钩降至地面并松开夹轨器 C. 将吊钩升至最高位并松开夹轨器 D. 将吊钩降至地面并锁定夹轨器 答案：A 解析：知识点是起重机停机停放要求。停机后吊钩应升至最高位，夹轨器应锁定防止大风移动。吊钩降至地面会占用通道且可能被碰；松开夹轨器则失去防风能力。 237. 起重作业中使用卸扣连接吊索时，卸扣的受力方向应避免的是 A. 卸扣本体承受横向弯曲 B. 卸扣销轴承受纵向拉力 C. 卸扣本体承受纵向拉力 D. 卸扣销轴螺纹段承受剪切 答案：A 解析：知识点是卸扣的正确受力方式。卸扣应承受纵向拉力，横向弯曲会使本体变形。销轴承受纵向拉力是正常状态；本体承受纵向拉力也是正常状态；销轴螺纹段承受剪切不是主要危险形式。 238. 桥式起重机司机在操作中突遇停电，将控制器手柄回零后还应 A. 立即打开制动器使吊钩缓降 B. 保持手柄位置等待来电 C. 拉下总电源开关并发出报警信号 D. 手动盘车将吊物放至安全位置 答案：C 解析：知识点是突然停电的应急处置。应拉下总电源开关并报警，防止来电后设备突然动作。打开制动器会使吊物失控下坠；保持手柄位置来电后可能突然启动；手动盘车不能作为常规应急手段。 239. 门式起重机大车行走机构采用分别驱动时，两台电动机的同步主要依靠 A. 电气控制柜内同一接触器同时通断 B. 刚性同步轴强制同步 C. 司机手动分别操作纠偏 D. 两台电机的转速差自然纠偏 答案：A 解析：知识点是分别驱动大车行走同步。分别驱动时两台电机由同一接触器同时通断实现电气同步。刚性同步轴属集中驱动方式；手动纠偏不是主要同步手段；转速差自然纠偏会导致跑偏。 240. 起重作业中吊物需要长时间悬停时，司机应 A. 将控制器手柄置于上升挡位维持吊物 B. 使用制动器保持悬停并确认制动可靠 C. 将吊物降至地面后重新起吊 D. 将控制器手柄置于下降挡位缓慢下放 答案：B 解析：知识点是吊物悬停操作。长时间悬停应使用制动器并确认制动可靠。手柄置于上升挡位会使电机堵转发热；降至地面重新起吊不是悬停操作；下降挡位缓慢下放属于落钩操作。 241. 门式起重机在轨道上运行，司机发现大车行走方向与操作手柄方向相反，正确的处置是 A. 立即停止作业并报告检修 B. 反向操作手柄继续作业 C. 切换遥控器方向键继续 D. 调整限位器位置后继续 答案：A 解析：知识点：大车行走方向与手柄相反说明相序接反或控制线路故障，继续操作可能造成碰撞。选项A正确，应立即停机报修。选项B反向操作掩盖故障，限位和制动逻辑仍错乱。选项C切换遥控不改变相序问题。选项D调整限位器属于改变安全保护参数，禁止。 242. 桥式起重机吊钩组中，吊钩的危险断面通常位于 A. 钩颈螺纹退刀槽处 B. 钩身弯曲段内侧 C. 钩尖与钩身交接处 D. 吊钩横梁销孔处 答案：A 解析：知识点：吊钩危险断面在钩颈螺纹退刀槽处，该处应力集中且截面小。选项A正确。选项B弯曲段内侧受力但非最危险断面。选项C钩尖交接处非主要承载断面。选项D横梁销孔属吊钩组其他部件。 243. 起重机作业中，当起升高度限位器动作后，司机正确的操作是 A. 只能向下降方向操作 B. 可继续向上升方向点动 C. 切断总电源后手动复位 D. 旁路限位器继续上升 答案：A 解析：知识点：起升高度限位器动作后仅允许下降方向操作，防止继续上升造成冲顶。选项A正确。选项B继续上升会破坏限位保护。选项C切断总电源不能解决动作原因。选项D旁路限位器属严重违规。 244. 起重机吊运长形物件时，为防止物件摆动和旋转，通常采用的方法是 A. 加装牵引绳由专人控制 B. 增加起升速度快速通过 C. 单根钢丝绳斜吊 D. 降低吊点位置 答案：A 解析：知识点：长形物件吊运应加装牵引绳由专人控制方向，防止摆动旋转。选项A正确。选项B加速通过会加剧摆动。选项C斜吊产生水平分力，易造成超载和摆动。选项D降低吊点不解决摆动问题。 245. 桥式起重机主梁产生下挠变形，最直接的后果是 A. 小车运行阻力增大并可能爬坡 B. 起升高度自动增加 C. 大车运行速度下降 D. 吊钩摆动幅度减小 答案：A 解析：知识点：主梁下挠使轨道形成坡度，小车运行需克服附加阻力，严重时小车自行滑行或爬坡困难。选项A正确。选项B下挠不会增加起升高度。选项C大车速度与下挠无直接关系。选项D下挠与吊钩摆动无直接关系。 246. 起重机司机交接班时，发现制动器制动轮表面有油污，正确的处理是 A. 擦拭干净并报告班长确认后使用 B. 直接开车作业下班再处理 C. 涂抹滑石粉后继续使用 D. 调整制动弹簧压力后使用 答案：A 解析：知识点：制动轮油污会大幅降低制动力，必须擦拭干净并确认后方可使用。选项A正确。选项B带病作业可能造成溜钩。选项C滑石粉不能恢复制动力。选项D调整弹簧压力不解决油污问题。 247. 门式起重机在露天作业遇突遇大风，司机应优先采取的措施是 A. 将吊具升至高位并锁紧夹轨器 B. 将吊具降至地面并锁紧夹轨器 C. 将小车开到跨中并松开夹轨器 D. 切断电源等待风停 答案：B 解析：知识点：突遇大风应先将吊具降至地面，再锁紧夹轨器或锚定装置，降低重心防止倾覆。选项A吊具高位受风面积大，易倾覆。选项B正确。选项C松开夹轨器使整机失稳。选项D仅断电不锚定仍可能被风吹动。 248. 起重机吊运作业中，钢丝绳出现笼状畸变，正确的处置是 A. 立即报废并更换新绳 B. 降级使用于轻载作业 C. 切除畸变段后继续使用 D. 涂抹润滑油后继续使用 答案：A 解析：知识点：钢丝绳笼状畸变属严重变形，承载能力大幅下降，必须报废。选项A正确。选项B降级使用仍存在断裂风险。选项C切除后剩余段仍需评估，且畸变常反映整绳问题。选项D润滑不能恢复结构损伤。 249. 桥式起重机作业中，下列哪些情况必须立即停止起升操作并放下吊物 A. 起升机构制动器突然打滑 B. 钢丝绳在卷筒上乱绳 C. 吊钩滑轮组卡阻不转 D. 起升高度限位器正常动作 E. 控制器手柄回零后机构停止 答案：A、B、C 解析：知识点：起升机构异常必须立即停止并放下吊物。选项A制动器打滑会造成溜钩。选项B乱绳会损伤钢丝绳并卡阻。选项C滑轮组卡阻导致受力异常。选项D限位器正常动作属保护功能，非故障。选项E手柄回零停机属正常操作。 250. 门式起重机作业中遇突然停电，司机首先应做的操作是 A. 将所有控制器手柄回零并断开电源开关 B. 立即鸣铃示意地面人员避让 C. 手动松开起升制动器缓慢下放吊物 D. 保持手柄位置等待来电后继续作业 答案：A 解析：知识点：突然停电时首要操作是将控制器回零、切断电源，防止来电后设备自行动作造成事故；鸣铃是辅助警示不是首要动作；手动松闸下放吊物需在确认安全且经指挥同意后进行；保持手柄位置等来电会让设备突然启动，极其危险。 251. 桥式起重机大车运行机构采用分别驱动时，两台电动机之间的同步主要依靠 A. 机械同步轴连接 B. 电气控制线路的联锁 C. 司机手动分别操作 D. 减速器的自锁特性 答案：B 解析：知识点：分别驱动的大车运行机构无机械同步轴，靠电气控制线路保证两台电动机同步运行；机械同步轴用于集中驱动方式；司机手动分别操作无法保证同步且违规；减速器自锁与同步无关，它只防止溜车。 252. 起重机吊钩的危险断面通常出现在 A. 钩颈螺纹退刀槽处 B. 钩身弯曲过渡区 C. 钩口开度最大处 D. 钩尖与钩身连接处 答案：B 解析：知识点：吊钩危险断面在钩身弯曲过渡区，该处同时承受拉应力和弯曲应力且截面最小；钩颈螺纹处主要承受拉应力，退刀槽虽有应力集中但非典型危险断面；钩口开度最大处是测量磨损的部位；钩尖连接处受力较小。 253. 起重机起升机构中，用于防止吊物自由下落的装置是 A. 制动器 B. 限位器 C. 缓冲器 D. 超载限制器 答案：A 解析：知识点：制动器是起升机构中直接防止吊物自由下落的常闭式安全装置；限位器控制起升高度防止冲顶；缓冲器吸收碰撞能量；超载限制器防止超载，三者都不能在运行中直接阻止吊物下坠。 254. 指挥人员使用手势信号时，小臂水平伸出、手掌向下、反复摆动的含义是 A. 吊钩下降 B. 吊钩上升 C. 停止作业 D. 微动下降 答案：A 解析：知识点：小臂水平伸出、手掌向下反复摆动是吊钩下降的标准手势信号；吊钩上升是手掌向上摆动；停止作业是手臂水平伸出不动；微动下降另有专门信号，不能与普通下降混淆。 255. 起重机作业前进行空载试运转的主要目的是 A. 检查各机构动作是否正常及制动是否可靠 B. 检验起重机额定起重能力是否达标 C. 测量大车运行轨道的平整度 D. 测试吊钩的破断拉力余量 答案：A 解析：知识点：空载试运转用于确认各机构动作正常、制动器可靠、限位有效，是班前检查的关键环节；额定能力检验需做静载和动载试验；轨道平整度用仪器测量；吊钩破断拉力属于破坏性试验，日常不做。 256. 桥式起重机主梁产生下挠变形后，最直接的检测方法是 A. 用水准仪测量主梁上拱度 B. 用钢丝绳拉紧测量旁弯 C. 用塞尺检查轨道间隙 D. 用测厚仪检测腹板厚度 答案：A 解析：知识点：主梁下挠即上拱度减小，用水准仪可准确测量主梁上拱度值并与设计值比较；旁弯用拉钢丝法测量的是水平方向弯曲；塞尺测轨道间隙与主梁挠度无关；测厚仪测腹板减薄量，不能反映下挠。 257. 在车间内使用两台桥式起重机抬吊同一重物时，每台起重机的载荷不应超过其额定起重量的 A. 50% B. 60% C. 80% D. 100% 答案：C 解析：知识点：两台起重机抬吊时因受力不均，每台载荷不得超过额定起重量的80%，这是通用安全规定；50%和60%过于保守但不算错，然而标准规定为80%；100%无安全余量，受力不均时会超载。 258. 起重机司机在作业中接到任何人发出的紧急停车信号时，应当 A. 先向指挥人员确认后再停车 B. 立即停车并查明原因 C. 减速运行并鸣铃警示 D. 继续作业待指挥人员指令 答案：B 解析：知识点：安全规程规定任何人发出紧急停车信号，司机都必须立即停车；先确认再停车会延误时机；减速鸣铃不能消除危险；继续作业更是违规，紧急信号具有最高优先级。 259. 桥式起重机起升机构采用常闭式制动器，当起升手柄回到零位、吊物悬停在空中时，制动器所处的状态是 A. 依靠弹簧力抱闸制动 B. 依靠液压推力保持松闸 C. 依靠电磁吸力保持松闸 D. 依靠配重块重力保持松闸 答案：A 解析：知识点为常闭式制动器工作原理。常闭式制动器在断电或手柄回零后由弹簧力自动抱闸，起升货物悬停时靠弹簧制动保持；液压推力、电磁吸力、配重重力在失电时均不能维持松闸，属于把松闸动力来源当成抱闸来源的混淆。 260. 桥式起重机大车运行机构启动前，操作工先按响电铃再缓慢推挡起步，这一做法的直接目的是 A. 提醒轨道旁人员避让 B. 检查制动器是否松闸 C. 测试电机绝缘是否良好 D. 确认限位开关是否复位 答案：A 解析：知识点为起重机启动前的安全警示程序。响铃是向作业区域人员发出动车警示，使其有时间避让；检查制动器、测试绝缘、确认限位均需通过点动试车或专项检查完成，不能靠响铃实现。 261. 起重机吊钩出现下列哪种情况时，按规定必须报废而不得补焊修复 A. 钩身出现裂纹 B. 钩口轻微磨损未超限 C. 钩身表面有油漆脱落 D. 钩号标识字迹模糊 答案：A 解析：知识点为吊钩报废判据。吊钩属锻造件，出现裂纹后补焊会破坏材料性能，必须报废；钩口磨损未超限可继续使用，油漆脱落和标识模糊不影响承载性能，只需清理或重新标识。 262. 钢丝绳用于起重时，其在一个捻距内断丝数达到规定报废标准后，正确的处理方式是 A. 整根钢丝绳报废更换 B. 把断丝头用钢丝扎紧后继续用 C. 将断丝段切除后插接继续用 D. 降低额定起重量后继续使用 答案：A 解析：知识点为钢丝绳报废标准。断丝数达到报废标准说明整绳承载能力已不可靠，必须整根更换；扎紧断丝、切除插接、降载使用都会留下强度隐患，是现场常见的错误凑合做法。 263. 门式起重机在轨道上作业时突遇大风，风速仪报警，操作工应优先采取的处置是 A. 将吊具落到地面后夹紧夹轨器 B. 加快作业速度尽快吊完剩余货物 C. 把小车开到跨中位置继续等风小 D. 将吊钩升至最高位并切断主电源 答案：A 解析：知识点为起重机防风应急处置。大风报警时应尽快将吊具落地卸载，并夹紧夹轨器或采取锚定措施；加速作业、跨中等风、吊钩高位断电都会增大迎风面积和倾覆风险，属于现场常见的错误应对。 264. 桥式起重机吊运货物时，吊钩中心与货物重心不在同一条铅垂线上，最容易造成的后果是 A. 货物起吊后游摆偏斜 B. 起升速度明显变慢 C. 制动器温度快速升高 D. 钢丝绳捻距发生变化 答案：A 解析：知识点为吊点选择与重心关系。吊钩与货物重心不共线会产生偏心力矩，使货物起吊后游摆、偏斜甚至脱落；起升速度、制动器温度、钢丝绳捻距与吊点偏心无直接因果关系。 265. 起重机司机在吊物下降过程中，正确的操作要领是 A. 先慢速点动松闸再逐步加速下降 B. 直接快速扳到下降末挡一次到底 C. 先提升少许再迅速反转下降 D. 下降中同时反向点动起升手柄 答案：A 解析：知识点为下降操作要领。下降应先点动松闸、确认制动可靠后再逐级加速，避免溜钩；一次到底、先升后猛降、下降中反向点动都会造成冲击载荷或溜钩失控，是常见的错误操作习惯。 266. 起重机作业中，司机发现制动器制动轮表面沾有油污，正确的处理是 A. 停机后擦净油污并查找漏油点 B. 在制动轮表面撒少量滑石粉继续作业 C. 加大制动力矩补偿打滑后继续作业 D. 等交班时再向接班司机说明情况 答案：A 解析：知识点为制动器维护。制动轮沾油会大幅降低摩擦系数导致溜钩，必须停机擦净并查明漏油来源；撒滑石粉、加大力矩、交班再说都是带病运行，不能消除制动失效风险。 267. 桥式起重机小车运行机构采用分别驱动时，两台电动机之间通常不设机械联系，其运行同步主要依靠 A. 两电机特性一致与轨道阻力均衡 B. 刚性联轴器强制同步 C. 大车运行机构带动同步 D. 制动器交替松抱实现同步 答案：A 解析：知识点为小车分别驱动原理。分别驱动的两台电机各自驱动一侧车轮，靠电机特性一致和轨道阻力均衡保持同步；刚性联轴器、大车带动、制动器交替松抱均与分别驱动的结构原理不符。 268. 起重机司机在交接班时，发现上一班留下的运行记录中制动器有异常但未处理，正确的做法是 A. 拒绝接班并要求先排除异常 B. 照常接班并在本班记录中注明 C. 先试吊一钩确认能吊就接班 D. 把异常情况口头转告下一班即可 答案：A 解析：知识点为交接班安全责任。制动器异常属于影响安全的隐患，接班前必须确认已排除，否则应拒绝接班并上报；照常接班、试吊确认、口头转告都不能免除带病作业的风险。 269. 桥式起重机大车运行机构采用分别驱动时，两侧制动器调整后应满足的条件是 A. 两侧制动力矩相等且同步动作 B. 一侧制动器先于另一侧动作 C. 两侧制动力矩按轮压比例分配 D. 仅对从动轮侧设置制动器 答案：A 解析：知识点：分别驱动的两侧制动器必须力矩相等、动作同步，否则停车时车体会偏斜啃轨。一侧先动作会造成大车扭斜；按轮压分配力矩没有依据，制动应均衡；只在一侧设制动器无法满足制动要求。 270. 起重机起升机构下降过程中突然断电，吊钩及重物应 A. 保持原位不动 B. 被制动器制动住 C. 缓慢滑降到地面 D. 随惯性自由下落 答案：B 解析：知识点：起升机构制动器为常闭式，断电后弹簧力使制动器抱闸，将重物制动在原位。保持原位不动忽略了制动器动作过程；缓慢滑降没有动力和控制系统支持；自由下落只有在制动器失效时才可能发生，不是正常断电结果。 271. 吊运成捆钢管时，为防止钢管从吊索中滑脱，应在捆扎处采取的措施是 A. 在钢管两端加设挡块 B. 用钢丝绳直接兜挂捆扎 C. 在吊索与钢管间垫麻袋片 D. 将吊索在钢管上缠绕两圈 答案：A 解析：知识点：成捆长料吊运应防止轴向窜动，两端加挡块可有效阻挡滑脱。钢丝绳直接兜挂未限制轴向移动；垫麻袋片只增加摩擦、防割伤，防不了整体滑脱；缠绕两圈仍可能整体滑移。 272. 门式起重机在轨道上运行时，发现轨道一侧有少量积水，正确的处置是 A. 减速慢行通过该区段 B. 停止作业并排水后再运行 C. 照常速度通过该区段 D. 仅对该侧车轮撒沙后通过 答案：B 解析：知识点：轨道积水会降低车轮与轨面摩擦，导致制动跑偏或溜车，应先排水并确认制动性能再作业。减速慢行未消除制动失效风险；照常通过更危险；撒沙只能临时增加局部摩擦，水未排除仍不满足安全运行条件。 273. 起重机司机在交接班时，发现制动器闸瓦磨损超过原厚度的一半，应 A. 继续使用待下次保养更换 B. 调整间隙后继续使用 C. 报告并更换闸瓦后再作业 D. 在闸瓦背面加垫片补偿 答案：C 解析：知识点：闸瓦磨损超过原厚度一半时制动能力已不可靠，必须更换。继续使用会制动失效；调整间隙不能恢复已磨损厚度；背面加垫片会改变制动器结构参数，属于违规凑合。 274. 使用抓斗起重机抓取散货时，抓斗闭合后仍有一小部分物料从缝隙漏出，正确的判断是 A. 抓斗刃口磨损需检修 B. 物料含水率偏高所致 C. 抓斗超载需减少抓取量 D. 属于正常撒漏无需处理 答案：A 解析：知识点：抓斗闭合后持续漏料通常说明刃口或斗体磨损变形，密封不严。含水率偏高影响的是粘斗和撒漏程度，不是缝隙漏料主因；超载表现为起升困难或报警，不是缝隙漏料；正常抓斗闭合后不应持续漏料。 275. 起重机作业中，吊物需要从人员上方通过时，正确的做法是 A. 快速通过缩短停留时间 B. 鸣铃示警后低速通过 C. 确认吊物捆绑牢固后通过 D. 安排专人在下方监护通过 答案：B 解析：知识点：吊物不得从人员上方通过，确需经过时应鸣铃示警并低速，提示下方人员避让。快速通过增加冲击和失控风险；捆绑牢固不等于可以跨越人员；专人在下方监护等于把人置于危险区。 276. 起重机起升高度限位器动作后，吊钩继续上升，最可能的原因是 A. 限位器接线断路 B. 限位器触点粘连 C. 起升电机反转 D. 制动器未打开 答案：B 解析：知识点：限位器动作后仍继续上升，说明限位信号未切断上升回路，触点粘连是常见原因。接线断路会使限位器失效但表现为不动作或误动作，方向不同；电机反转表现为方向错误；制动器未打开表现为不能起升。 277. 两台同型号桥式起重机在同一跨间作业，需要抬吊同一重物时，应 A. 由一名司机统一指挥两台车 B. 两台车各自按本车载荷起吊 C. 按额定起重量之和计算载荷 D. 两车分别独立操作互不通讯 答案：A 解析：知识点：抬吊作业必须统一指挥、统一信号，由一名指挥人员协调两台车动作。各自按本车载荷起吊无法保证同步；抬吊不能简单按两车额定起重量之和计算，还需考虑同步和偏载；独立操作无法协调，极易偏载。 278. 起重机运行中，司机发现控制手柄回零后大车仍继续滑行一段距离，最可能的原因是 A. 制动器间隙过小 B. 制动器间隙过大 C. 电机断电过慢 D. 减速器缺油 答案：B 解析：知识点：手柄回零后滑行距离过长，说明制动器抱闸不及时或制动力不足，间隙过大是常见原因。间隙过小会制动过紧、发热；电机断电过慢属于电气问题但表现不同；减速器缺油表现为异响或温升，不直接导致滑行。 279. 关于起重机吊钩报废的判断，下列情形中应当报废的有 A. 吊钩危险断面磨损达原尺寸10% B. 吊钩开口度比原尺寸增加15% C. 吊钩表面有轻微锈蚀 D. 吊钩扭转变形超过10度 E. 吊钩衬套磨损达原厚度50% 答案：A、B、D 解析：知识点：吊钩危险断面磨损达10%、开口度增加15%、扭转变形超过10度均属报废条件。轻微锈蚀可除锈后继续使用，未达报废标准；衬套磨损达原厚度50%应更换衬套而非报废吊钩本体。 280. 门式起重机在轨道上行走时发现轨道上有障碍物，正确的处置方式是 A. 鸣铃警示后低速碾过障碍物 B. 停车清除障碍物后再继续行走 C. 提升吊具高度后直接通过障碍物 D. 切换高速档快速通过障碍区域 答案：B 解析：知识点：大车行走前应确认轨道无障碍物，发现障碍必须停车清除。正确项B符合安全操作程序；A碾过障碍可能造成脱轨或结构损伤；C提升吊具与轨道障碍无关，行走轮仍会压到障碍；D高速通过会加剧冲击甚至脱轨。 281. 用两根钢丝绳吊运一个重心偏向一侧的长方形设备时，正确的做法是 A. 直接按设备几何中心确定吊点 B. 根据重心位置调整吊点使吊索受力均衡 C. 加长重心侧钢丝绳使设备保持水平 D. 在轻侧加配重后再按几何中心起吊 答案：B 解析：知识点：吊装应使吊索合力作用线通过设备重心，否则设备会倾斜、吊索受力不均。正确项B是根据实际重心调整吊点；A按几何中心会因重心偏移导致倾斜；C加长重心侧钢丝绳不能解决合力不通过重心的问题；D加配重改变了设备状态，不是常规吊装做法且增加风险。 282. 起重机司机在作业中突然发现制动器失灵，吊物正在下降，首先应采取的措施是 A. 立即将控制器手柄回零并鸣铃警示 B. 迅速反向操作使吊物上升 C. 切断总电源让制动器抱闸 D. 跳离操作室呼叫救援 答案：A 解析：知识点：制动器失灵时应先回零停止继续下降，并鸣铃警示下方人员避让。正确项A是标准应急处置第一步；B反向操作可能造成冲击或机构损坏；C切断总电源未必能使制动器立即抱闸，反而失去控制手段；D跳离操作室放弃控制会扩大事故。 283. 桥式起重机大车运行机构采用分别驱动时，两侧制动器制动力矩不一致会导致 A. 大车行走速度自动加快 B. 大车车体在轨道上走偏啃轨 C. 起升机构无法正常提升 D. 小车运行机构失灵 答案：B 解析：知识点：分别驱动的大车两侧制动器力矩不一致会使车体偏转，造成啃轨。正确项B是典型后果；A制动力矩不一致不会使速度自动加快；C与起升机构无关；D与小车机构无关，属于跨机构混淆。 284. 起重作业中用于指示起重机额定起重量随幅度变化的曲线称为 A. 起升高度曲线 B. 起重量特性曲线 C. 运行速度曲线 D. 制动特性曲线 答案：B 解析：知识点：起重量特性曲线反映额定起重量与幅度的对应关系，是司机判断能否起吊的依据。正确项B定义准确；A起升高度曲线描述高度与幅度关系；C运行速度曲线描述速度参数；D制动特性曲线描述制动器性能，均与起重量-幅度对应关系无关。 285. 当吊物在降落过程中需要准确对位时，司机应采用的正确操作是 A. 快速下降后紧急制动定位 B. 下降至接近位置时点动微调 C. 利用大车行走代替起升微调 D. 让地面人员用手推扶吊物对位 答案：B 解析：知识点：精确对位应采用点动或微调操作，避免冲击。正确项B是规范操作；A快速下降加紧急制动会产生冲击和摆动；C大车行走不能替代起升微调且易造成碰撞；D人员用手推扶吊物属于危险行为，禁止在吊物下方及运行中推扶。 286. 起重机工作级别A5与A6的主要区别在于 A. 额定起重量大小不同 B. 利用等级和载荷状态不同 C. 起升高度范围不同 D. 轨道跨度大小不同 答案：B 解析：知识点：起重机工作级别由利用等级和载荷状态共同确定，A5与A6反映使用频繁程度和载荷轻重不同。正确项B准确；A额定起重量由设计确定，与工作级别不是同一概念；C起升高度与跨度是几何参数；D跨度是结构参数，均不决定工作级别。 287. 吊运精密机床时，为防止钢丝绳勒伤设备表面，应采取的措施是 A. 在吊索与设备接触处垫软质护角 B. 改用更粗的钢丝绳直接捆绑 C. 降低起升速度减少冲击 D. 在设备上焊接临时吊耳 答案：A 解析：知识点：吊运精密或易损设备时应在吊索与设备棱角接触处加护角或软垫，保护设备与吊索。正确项A是标准做法；B加粗钢丝绳仍会勒伤表面且不解决应力集中；C降低速度减少冲击但接触处仍会损伤；D在设备上焊接吊耳会破坏设备结构，属违规。 288. 起重机在露天作业遇六级以上大风时应采取的措施是 A. 照常作业但降低起升高度 B. 停止作业并将起重机锚定 C. 仅停止回转机构继续起升 D. 增加配重后继续作业 答案：B 解析：知识点：露天起重机遇六级及以上大风应停止作业，并将起重机锚定或采取防风措施。正确项B符合安全规定；A降低高度不能消除风载风险；C部分机构停止不能保证整机安全；D增加配重不能解决风载倾覆问题且可能超载。 289. 门式起重机作业前检查发现大车行走轨道同一截面两轨顶面高低差超出规定，正确的处置是 A. 降低额定起重量后继续作业 B. 调整夹轨器夹紧力度后作业 C. 停止使用并报修轨道后再作业 D. 增大车轮踏面与轨道间隙后作业 答案：C 解析：知识点：轨道高低差超限会导致大车啃轨、爬轨甚至倾覆。正确项是停机报修，消除根本隐患。A降低起重量不能解决轨道几何偏差。B夹轨器只防溜不纠偏轨道高低差。D增大间隙会加剧冲击与偏斜运行。 290. 桥式起重机主起升机构下放重物时，若控制器手柄置于下降最后一挡而重物不下落，正确的判断是 A. 制动器未完全松闸需检修 B. 电动机处于再生制动状态 C. 控制器触头烧蚀需更换 D. 起升限位器误动作 答案：B 解析：知识点：下放最后一个挡位电动机进入再生制动，转速受控可能不落或缓落，属正常特性。正确项指出这是再生制动状态。A若制动器未松闸上升也会异常,不能单独判定。C触头烧蚀通常表现为无法动作而非特定挡不落。D起升限位器只限制上升方向。 291. 两台同型号桥式起重机在同一跨间协同抬吊一件长形设备，正确的做法是 A. 由一台主令控制器统一操作两台 B. 两台各承担一半且总重不超单台额定 C. 每台按额定起重量70%分配负荷 D. 抬吊时用一台的限位器控制同步 答案：C 解析：知识点：多机抬吊每台载荷不得超过额定起重量的80%，实际操作多按70%控制并统一指挥。正确项是70%分配。A两台由一台控制器操作无法实现，各机构独立。B各半未考虑偏载与不均衡系数，且总重说法不严谨。D限位器是安全保护不能作同步控制。 292. 桥式起重机小车运行机构采用分别驱动时，两台电动机之间的连接特点是 A. 通过长传动轴刚性联接 B. 各自独立无机械联接 C. 通过同步齿形带联接 D. 通过液力耦合器互锁 答案：B 解析：知识点：小车分别驱动是两台电动机各自驱动一侧车轮，无机械联接。正确项对在无机械联接、靠电控同步。A长传动轴是集中驱动的特征。C同步带用于集中驱动或特殊同步场合。D液力耦合器常用于大车集中驱动缓冲，非小车分别驱动特征。 293. 起重机起升机构制动器制动轮表面沾有油污时，正确的处理方式是 A. 用棉纱直接擦净后继续使用 B. 用汽油清洗后立即投入运行 C. 拆下制动轮用碱水煮洗 D. 停机后用干净棉纱蘸酒精擦净 答案：D 解析：知识点：制动轮有油污会降低制动力矩导致溜钩，需用酒精等易挥发中性溶剂擦净。正确项对在停机且用酒精棉纱擦净。A棉纱直接擦不除油且可能留纤维。B汽油清洗有防火隐患且未强调停机。C碱水煮洗会腐蚀制动轮表面且工序过度。 294. 门式起重机在风力达到多少级时应停止作业并将夹轨器夹紧 A. 五级 B. 六级 C. 七级 D. 八级 答案：B 解析：知识点：门式起重机一般规定风力达到六级及以上应停止作业并采取锚定措施。正确项为六级。A五级尚可作业但需注意。C七级已属严重危险，规定更早停机。D八级更晚，不符合提前停机原则。 295. 桥式起重机吊钩危险断面磨损量达到原厚度的多少时应报废 A. 百分之五 B. 百分之十 C. 百分之十五 D. 百分之二十 答案：B 解析：知识点：吊钩危险断面磨损达原厚度10%应报废。正确项为10%。A百分之五未达报废标准但需加强检查。C百分之十五已超报废值，属迟报。D百分之二十更迟，安全隐患大。 296. 起重机司机在作业中听到起升机构有异常敲击声并伴随振动，正确的第一步处置是 A. 降低速度继续完成本吊次 B. 立即停车落钩检查 C. 加大制动器压力观察 D. 记录异常待班后上报 答案：B 解析：知识点：异常敲击声与振动常提示齿轮、轴承或联轴器故障，应立即停车落钩检查，防止故障扩大。正确项对在立即停车落钩。A带病作业可能造成断轴坠落。C加大制动压力与异响原因无关。D拖延上报会错过处置时机。 297. 起重机金属结构主要受力构件产生裂纹时，正确的处理方式是 A. 打磨裂纹表面后涂漆防锈 B. 在裂纹末端钻止裂孔后继续使用 C. 停止使用并按修复方案焊补 D. 用钢板贴补后降低载荷使用 答案：C 解析：知识点：主要受力构件裂纹必须停止使用，由专业人员按工艺焊补并检验。正确项对在停机并按方案焊补。A打磨涂漆掩盖隐患。B止裂孔只是临时措施，不能继续使用。D贴补未经计算可能改变受力，且降低载荷不等于安全。 298. 桥式起重机大车运行机构制动器调整过紧会导致 A. 制动距离缩短但车轮打滑 B. 制动距离延长且溜车 C. 电动机电流减小 D. 制动器温升降低 答案：A 解析：知识点：大车制动器过紧会使制动距离缩短但易造成车轮打滑、啃轨。正确项对在制动距离缩短但车轮打滑。B延长溜车是过松的表现。C过紧使电机负荷增大电流升高。D摩擦加剧温升升高而非降低。 299. 桥式起重机吊运钢水包时，起升机构采用两级制动器，其第二级制动器的主要作用是 A. 在起升第一级制动器失效时防止钢水包坠落 B. 在正常停车时与第一级制动器同时动作以缩短制动时间 C. 在起升机构电动机断电后延迟抱闸以减少冲击 D. 在钢水包下降过程中调节下降速度防止超速 答案：A 解析：知识点：桥式起重机起升机构两级制动器的安全冗余作用。钢水包属于高温危险吊运，起升机构必须设置两级制动器，第二级为安全制动器，当第一级制动器失效时能可靠制动防止坠落。选项1错误：正常停车时第二级制动器不参与缩短制动时间，两级同时动作反而增大冲击。选项2错误：延迟抱闸是电气制动或机械惯性问题，不是第二级制动器的设置目的。选项3错误：调节下降速度由下降限速器或电气制动控制，第二级制动器不具备调速功能。 300. 某仓库使用门式起重机进行集装箱装卸作业，当起升机构制动器出现打滑现象时，正确的处置环节包括 A. 立即停止该台起重机的作业并挂设检修警示牌 B. 通知维修人员检查制动器弹簧压力和摩擦片磨损情况 C. 在制动器打滑不严重时降低起升速度继续作业 D. 调整制动器间隙后由操作工自行试吊验证制动效果 E. 制动器修复后经空载和额定载荷试验确认合格再投入使用 答案：A、B、E 解析：知识点：起重机制动器打滑的故障处置程序。制动器打滑意味着制动力矩不足，必须停机检修，修复后需经空载和额定载荷试验确认合格。选项0正确：立即停机挂牌是防止事故扩大的首要措施。选项1正确：通知维修人员检查弹簧压力和摩擦片磨损是针对性排查。选项2错误：制动器打滑时降低速度继续作业不能消除坠落风险，属于带病运行。选项3错误：调整间隙后由操作工自行试吊不符合检修后由专业人员验证并做载荷试验的规定。选项4正确：修复后经空载和额定载荷试验确认合格是恢复使用的必要条件。