内河船舶船员适任证书题库 ======================================== 1. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规则发出声号后，为判断来船动态还应采取的措施是 A. 派人到船首瞭望并减速鸣放声号 B. 保持原速并用望远镜持续观察 C. 关闭航行灯以免暴露船位 D. 靠右岸全速通过该水域 答案：A 解析：能见度不良时瞭望受限，派人到船首瞭望可弥补驾驶台视野盲区，配合减速和鸣放声号符合安全操作要求；保持原速观察无法及时应对突发情况；关闭航行灯会违反避碰要求；靠右岸全速通过可能因浅滩或来船造成危险。 2. 内河船舶柴油机运转中机油压力突然降至报警值以下，值班轮机员首先应做的操作是 A. 立即降速并停机检查润滑系统 B. 加大油门维持转速观察压力变化 C. 打开冷却水阀冲洗机油冷却器 D. 向机油中补充柴油稀释油品 答案：A 解析：机油压力骤降说明润滑可能失效，继续运转会烧瓦抱轴，应立即降速停机检查；加大油门会加剧磨损；冲洗冷却器与压力骤降无直接关系；补柴油会破坏润滑性能。 3. 内河船舶靠泊时，驾驶人员为控制船身与码头的夹角，通常配合使用的操作是 A. 车舵配合并适时使用缆绳 B. 只用舵而不用车 C. 只用倒车不用侧推 D. 靠码头后立即熄火 答案：A 解析：靠泊需要车舵配合控制船速和角度，并用缆绳逐步带紧稳住船身；只用舵难以控制纵向速度；只用倒车不易调整角度；靠码头后立即熄火会失去动力控制，存在碰撞风险。 4. 内河船舶航行中舵机失灵且应急操舵也无效时，驾驶人员应优先采取的措施是 A. 立即减速并选择安全水域抛锚 B. 加速冲向就近码头靠泊 C. 保持航向等待舵机自行恢复 D. 关闭主机让船舶随流漂航 答案：A 解析：舵机完全失效时船舶失去航向控制能力，应减速并择地抛锚避免碰撞；加速冲向码头极易发生事故；等待恢复会延误处置；关闭主机随流漂航会失去控制，风险更大。 5. 内河船舶在狭水道追越前船时，除鸣放追越声号外还必须满足的条件是 A. 征得被追越船同意并留有足够安全横距 B. 前船航速低于本船即可直接追越 C. 只要水深足够即可从任一侧追越 D. 夜间开启探照灯照射前船驾驶台 答案：A 解析：狭水道追越须鸣放声号并取得前船同意，同时保持足够横距防止吸船；仅凭速度差直接追越不符合避碰要求；水深不是唯一条件；用探照灯照射前船会干扰对方瞭望。 6. 内河船舶在汛期航行经过桥区水域时，驾驶人员判断能否安全通过的主要依据是 A. 本船水线以上高度与桥梁净空高度 B. 本船载重吨位与桥梁设计荷载 C. 本船主机功率与桥梁跨度 D. 本船吃水与桥梁墩台宽度 答案：A 解析：桥区通航关键限制是桥梁净空高度与本船水线以上最大高度，汛期水位上涨净空减小更需核算；载重吨位、主机功率、吃水与净空高度不是直接判据。 7. 内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶人员最先应采取的操纵措施是 A. 立即向落水侧转舵并停车 B. 立即加速驶离现场 C. 立即抛锚固定船位 D. 立即倒车使船后退 答案：A 解析：人员落水应迅速向落水侧转舵使船艉避开落水者并停车，便于救助；加速驶离会远离落水者；抛锚固定船位不利接近；立即倒车可能使落水者卷入螺旋桨。 8. 内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，为减少搁浅风险，驾驶人员通常采取的措施是 A. 减速并沿深槽缓速通过 B. 加速以缩短浅水区停留时间 C. 靠浅滩一侧全速通过 D. 关闭测深仪凭经验通过 答案：A 解析：枯水期浅滩水深不足，应减速沿深槽缓速通过以便随时调整；加速会增大吃水和下沉量；靠浅滩一侧全速更易搁浅；关闭测深仪失去水深参考。 9. 内河船舶在航行中发生舵机失灵且应急操舵也无效时，驾驶人员应优先采取的措施有 A. 立即减速并择地抛锚 B. 显示失控信号并警告周围船舶 C. 保持原速继续航行 D. 关闭主机随流漂航 答案：A、B 解析：舵机完全失效应立即减速择地抛锚，并显示失控信号提醒周围船舶；保持原速会加大碰撞风险；关闭主机随流漂航会失去控制能力。 10. 内河船舶柴油机冷却水温度持续偏高，轮机员检查发现膨胀水箱水位正常但散热器散热片积垢严重，较合理的处置是 A. 清洗散热器并检查冷却水循环 B. 向膨胀水箱补加冷却水 C. 提高主机负荷冲洗水道 D. 打开放水阀放掉部分冷却水 答案：A 解析：散热片积垢会降低散热能力导致水温偏高，应清洗散热器并检查循环是否畅通；水位正常时补水无效；提高负荷会加剧过热；放水会减少冷却水量。 11. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应采用的正确做法是 A. 开启航行灯并派人到船首瞭望，同时按规定鸣放声号 B. 开启航行灯并保持全速航行尽快驶离该水域 C. 开启航行灯并关闭雷达避免干扰判断 D. 开启航行灯并在驾驶台内等待他船声号再行动 答案：A 解析：知识点是能见度不良时的航行安全操作。正确项同时做到显示灯光信号、加强瞭望和鸣放声号，符合雾航基本要求。开启航行灯并全速航行会加大碰撞风险，错在盲目求快；关闭雷达会失去重要助航手段，错在放弃有效设备；在驾驶台内等他船声号再行动属于消极等待，错在未主动保持正规瞭望。 12. 内河船舶靠泊时，关于缆绳使用方法的描述，正确的是 A. 先带首缆再带尾缆，最后带倒缆并逐步收紧 B. 先带倒缆再带首缆，最后带尾缆并一次收紧 C. 首缆尾缆同时带妥后再带倒缆，各缆一次收紧 D. 先带尾缆再带首缆，倒缆最后带但不收紧 答案：A 解析：知识点是靠泊带缆顺序与受力控制。正确项按先首缆稳定船头、再尾缆固定船尾、最后倒缆防止前后移动的顺序，并逐步收紧，符合带缆操作规范。先带倒缆再带首缆会使船头先受横向力，错在顺序颠倒；首尾缆同时带妥再带倒缆缺少逐步稳定过程，错在未分步控制；先带尾缆再带首缆且倒缆不收紧会使船体前后移动，错在未发挥倒缆作用。 13. 内河船舶柴油主机运转中，发现排烟温度突然升高且排烟呈黑色，最可能的原因是 A. 喷油器雾化不良或喷油量过大导致燃烧不完全 B. 冷却水温过低导致气缸壁散热过快 C. 滑油压力过高导致润滑过量进入气缸 D. 进气温度过低导致空气密度增大 答案：A 解析：知识点是柴油机排烟异常与燃烧状态判断。正确项喷油器雾化不良或喷油量过大会造成燃油与空气混合不均、燃烧不完全，从而排烟变黑且排温升高。冷却水温过低会改善散热但不会使排烟变黑，错在因果不符；滑油压力过高不会直接导致大量滑油进缸，错在机理错误；进气温度过低使空气密度增大反而有利于燃烧，错在方向相反。 14. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船位的影响，正确的操作是 A. 适当加大航速并靠弯道外侧行驶以获取更大回转空间 B. 适当降低航速并靠弯道内侧行驶以缩短航程 C. 保持全速并沿河道中心线行驶以避开两岸水流 D. 降低航速并停车让船随水流自然漂过弯道 答案：A 解析：知识点是弯曲河段水流特性与操船方法。正确项适当加大航速并靠外侧行驶可利用较大回转空间抵消扫弯水的不利影响。降低航速靠内侧会因扫弯水推压更易触岸，错在位置选择相反；全速沿中心线行驶不能避开外侧强流，错在未针对扫弯水调整；停车随流漂过弯道会完全丧失控制，错在放弃主动操纵。 15. 内河船舶消防中，机舱油类火灾初期使用手提式灭火器时，正确的喷射方法是 A. 对准火焰根部由近及远左右扫射，并保持安全距离 B. 对准火焰中部由远及近上下扫射，并尽量靠近火源 C. 对准火焰顶部快速喷射，待火势减弱后停止 D. 对准火源上方喷射形成覆盖层，再逐步下移 答案：A 解析：知识点是油类火灾初期灭火操作。正确项对准火焰根部由近及远左右扫射能有效切断燃烧链，保持安全距离可避免复燃伤人。对准火焰中部由远及近且尽量靠近会因高温和油品飞溅造成危险，错在位置和距离不当；对准火焰顶部喷射不能触及燃烧源，错在目标错误；对准火源上方形成覆盖层适用于某些气体火灾，对油类火灾初期效果差，错在方法不匹配。 16. 内河船舶航行中，发现舵角指示器读数与实际舵叶偏转方向相反，正确的处置是 A. 立即减速并使用应急舵操舵，同时通知机舱检查舵机传动机构 B. 继续按原舵角指示器读数操舵，待靠泊后再检查 C. 立即加速用车舵配合修正航向，并派人到舵机舱观察 D. 停用应急舵，改用手动操舵并保持原航向航行 答案：A 解析：知识点是舵角指示异常时的应急判断。正确项立即减速、改用应急舵并通知机舱检查，可防止因指示错误导致操舵失误。继续按错误读数操舵会加剧航向偏差，错在未识别故障；加速并用车舵配合修正会使局面更复杂，错在措施不当；停用应急舵改手动操舵不能解决指示相反问题，错在未针对故障源。 17. 内河船舶在锚地抛锚时，判断锚已抓牢底质的正确依据是 A. 锚链由紧变松并伴有船体轻微回摆，锚链与水面夹角趋于稳定 B. 锚链持续保持紧绷且船体不再移动，锚链与水面夹角不断增大 C. 锚链完全松弛沉入水底，船体随水流缓慢漂移 D. 锚链间断出现抖动且船体持续偏转，锚链与水面夹角不断变化 答案：A 解析：知识点是抛锚后锚抓底状态的判断。正确项锚链由紧变松并伴有船体轻微回摆、锚链与水面夹角稳定，说明锚已抓牢且船体受力平衡。锚链持续紧绷且夹角不断增大说明锚仍在拖动，错在未抓牢；锚链完全松弛且船体漂移说明走锚，错在状态相反；锚链间断抖动且船体持续偏转说明锚未稳定抓底，错在判断依据混乱。 18. 内河船舶轮机部在启动主柴油机前，进行盘车检查的主要目的是 A. 确认各运动部件无卡阻且气缸内无异常杂物 B. 检查滑油压力是否达到规定值 C. 确认冷却水温度是否满足启动要求 D. 检查燃油日用柜油位是否充足 答案：A 解析：知识点是主柴油机启动前盘车检查的作用。正确项盘车可确认曲轴、连杆等运动部件无卡阻，并排除气缸内积水或异物。检查滑油压力需在运转后观察，错在时机不符；冷却水温度靠预热系统保证，错在非盘车目的；燃油油位靠日常检查，错在非盘车检查内容。 19. 内河船舶在航行中发生搁浅，经检查船体无破损且底质为沙泥，正确的脱浅方法是 A. 先测量各舱水位并调整压载，再用主机和锚配合尝试倒车脱浅 B. 立即全速倒车并同时抛双锚强行拖拽脱浅 C. 立即向所有压载舱注水增加吃水后倒车脱浅 D. 等待涨潮后直接全速前进冲过浅区脱浅 答案：A 解析：知识点是搁浅后脱浅处置程序。正确项先测量各舱水位判断是否进水，调整压载改变吃水分布，再利用主机和锚配合倒车脱浅，符合安全脱浅步骤。全速倒车并抛双锚可能损坏船体或锚机，错在操作过猛；向所有压载舱注水会增加吃水使搁浅加重，错在方向相反；等待涨潮后全速前进冲过浅区可能再次搁浅或损伤船底，错在未先确认船体状态。 20. 内河船舶在航行中，驾驶台发现主机转速突然下降且伴有异常敲击声，正确的第一步处置是 A. 立即减速并通知轮机部检查，同时保持舵效控制航向 B. 立即停车并通知轮机部拆检主机 C. 立即加大油门试图恢复转速并继续航行 D. 立即切换到应急电源并通知驾驶部备车 答案：A 解析：知识点是主机异常时的驾驶与轮机协同处置。正确项立即减速、通知轮机部检查并保持舵效，可防止故障扩大并维持船舶控制。立即停车拆检可能使船舶失去动力处于危险境地，错在措施过急；加大油门会加剧机械损坏，错在操作相反；切换应急电源与主机故障无关，错在对象错误。 21. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规定采取的首要行动是 A. 立即加车抢在雾浓前通过航段 B. 开启航行灯并鸣放规定的雾号 C. 靠右岸慢车摸索前进 D. 通知机舱备车后原地掉头返回 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的航行规定。正确项开启航行灯并鸣放雾号是显示与警告的基本要求。加车抢航会加大碰撞风险；靠右岸摸索前进易搁浅或触碰；原地掉头返回不是首要规定动作，应在减速鸣号基础上谨慎操作。 22. 内河船舶舵机液压系统在日常检查中发现油位低于下限，正确的处置是 A. 补充同牌号液压油至规定油位并查漏 B. 加水稀释后继续使用观察油位 C. 直接加注不同牌号液压油应急 D. 放掉部分回油提高油压后再补油 答案：A 解析：知识点：舵机液压系统维护。正确项是补充同牌号液压油并查找渗漏点。加水会破坏液压系统；混用不同牌号油会改变黏度和性能；放回油提油压属错误操作，会加剧故障。 23. 内河船舶靠离码头时，驾驶人员与机舱之间最可靠的车钟联系手段是 A. 用高频电话口头通知 B. 按车钟指令并回令确认 C. 敲击船体钢板传递信号 D. 通过船长口头转达 答案：B 解析：知识点：车钟联系制度。正确项是按车钟指令并回令确认，形成闭环。高频电话可能被占用或误听；敲击船体无标准编码；口头转达多环节易失真。 24. 内河船舶航行中主机突然出现转速下降并伴有异常敲击声，轮机人员首先应 A. 立即加大油门维持航速 B. 迅速降速并向驾驶台报告 C. 关闭所有辅助设备省电 D. 继续观察待靠码头再查 答案：B 解析：知识点：主机异常工况处置。正确项是迅速降速并报告驾驶台，防止故障扩大。加大油门会加重损坏；关闭辅机与故障无关；继续观察会延误处置。 25. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为减小偏航和甩尾风险，通常应采用的操作是 A. 尽量靠航道中间高速通过 B. 提前减速并适时用舵配合 C. 在弯顶前加车提高舵效 D. 长时间压满舵保持转向 答案：B 解析：知识点：弯曲河段操纵。正确项是提前减速并适时用舵配合。高速通过会加大离心偏移；弯顶前加车易失控；长时间压满舵会失速并增大漂移。 26. 内河船舶消防演习中，发现机舱油类初起火情，最合适的灭火器材是 A. 水枪直流射水降温 B. 泡沫灭火器覆盖油面 C. 二氧化碳灭火器直射火焰 D. 沙土掩埋后开窗通风 答案：B 解析：知识点：油类火灾扑救。正确项是泡沫覆盖油面隔氧。直流水会溅散油火；二氧化碳对大面积油火覆盖不足；沙土掩埋后开窗会补氧复燃。 27. 内河船舶锚泊时出链长度一般应根据水深和底质确定，在泥底且风浪较大时较合适的做法是 A. 出链长度与水深相同即可 B. 出链长度略小于水深 C. 出链长度适当大于水深以增加抓力 D. 只抛短链让锚爪刚触底 答案：C 解析：知识点：锚泊出链长度。正确项是泥底风浪大时适当加大出链长度。出链等于或小于水深抓力不足；短链触底易走锚。 28. 内河船舶柴油机运转中冷却水温过高，轮机人员排查时首先应检查 A. 燃油滤器是否堵塞 B. 冷却水泵和节温器工作状况 C. 喷油提前角是否过大 D. 蓄电池电压是否正常 答案：B 解析：知识点：冷却系统故障排查。正确项是先查冷却水泵与节温器。燃油滤器堵塞影响供油；喷油提前角影响燃烧；蓄电池与冷却水温无直接关系。 29. 内河船舶在航行中发现有人落水，驾驶人员应首先采取的措施是 A. 立即停车并鸣放落水警报 B. 加速绕圈返回落水点 C. 先报告公司再组织搜救 D. 保持航向继续观察落水者 答案：A 解析：知识点：落水应急。正确项是立即停车并鸣放警报，便于后续救助。加速绕圈会扩大距离；先报告延误时机；保持航向会远离落水者。 30. 内河船舶通过船闸时，为保护闸室和船体，进闸速度应 A. 保持与平时航行相同速度 B. 适当减速并保持舵效 C. 加速抢在关门前进闸 D. 空挡滑行不用车舵 答案：B 解析：知识点：船闸通过操纵。正确项是适当减速并保持舵效。同速进闸易碰撞；加速抢闸违规且危险；空挡滑行失去控制。 31. 内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员采取的正确应急措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 加大车速用车代舵 C. 保持原速等待修复 D. 向相反方向满舵纠正 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急。正确项是停车并显示失控信号，防止碰撞。加大车速更危险；保持原速无法控制方向；满舵纠正在失灵时无效。 32. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应采取的雾航措施中，首要操作是 A. 立即减速并按章鸣放声号 B. 保持原速开启雷达观测 C. 改用手操舵并加速通过 D. 通知机舱备车后继续航行 答案：A 解析：知识点为内河避碰规则中能见度不良时的行动要求。能见度不良时首要要求是减速并鸣放相应声号，以留出判断和避让时间；保持原速仅开雷达不满足减速要求；改手操舵加速通过会加大风险；通知备车并不等于已采取减速和声号措施。 33. 内河船舶舵机间应急操舵时，驾驶台与舵机间最可靠的指令传递方式是 A. 按约定声号加电话复诵确认 B. 仅靠电话单向通知 C. 仅靠铃声长短区别 D. 由值班水手口头转达 答案：A 解析：知识点为应急操舵的指令传递与确认程序。应急操舵要求声号与电话双通道并用且必须复诵确认，防止误听；仅电话单向通知缺少确认环节；仅靠铃声长短易产生歧义；口头转达环节多、易失真。 34. 内河船舶主机遥控系统在驾驶台操纵失灵时，轮机员首先应确认的环节是 A. 机旁操纵位置是否已转换到位 B. 燃油日用柜液位是否偏低 C. 冷却海水泵是否运行 D. 滑油滤器压差是否超标 答案：A 解析：知识点为主机遥控失灵时的应急转换程序。遥控失灵首先应确认机旁操纵位置是否转换到位，这是能否转为机旁操纵的前提；油柜液位、海水泵、滑油滤器属于其他系统检查，不是遥控失灵的首先确认环节。 35. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为改善船舶受控状态，较合理的做法是 A. 适当加大车速以保持舵效 B. 减小车速并尽量靠主流行驶 C. 停车淌航让船首自然偏转 D. 将舵角一次打到满舵再回中 答案：B 解析：知识点为狭窄弯曲河段的操纵要领。下行过弯应适当减速并靠主流，以保留舵效和回旋余地；加大车速会缩短反应时间；停车淌航会失去舵效；一次满舵再回中易造成船舶偏转失控。 36. 内河船舶柴油机运转中出现排温普遍偏高、爆压偏低，最可能的原因是 A. 喷油提前角偏小 B. 喷油提前角偏大 C. 进气温度偏低 D. 滑油黏度偏大 答案：A 解析：知识点为柴油机燃烧工况与喷油定时的关系。喷油提前角偏小使燃烧后移，排温升高而爆压降低；提前角偏大会使爆压升高、排温相对降低；进气温度偏低通常使排温下降；滑油黏度偏大与排温和爆压的直接对应关系不明显。 37. 内河船舶消防水系统在机舱发生油类火灾时，正确的使用原则是 A. 用雾状水掩护人员并配合泡沫灭火 B. 用直流水柱直接冲击油面 C. 用消防水枪冲散油面浮油 D. 用消防水淹没机舱底部油面 答案：A 解析：知识点为油类火灾的灭火介质选择。油类火灾应使用泡沫覆盖，水以雾状水掩护和冷却为主；直流水柱冲击油面会使油飞溅扩大火势；冲散浮油会扩大燃烧面积；用水淹没油面既不现实也会造成船舶稳性危险。 38. 内河船舶救生衣上配备的哨笛，其主要作用是 A. 落水后发出声响引起注意 B. 入水后自动充气 C. 标记落水者方位 D. 连接救生圈浮索 答案：A 解析：知识点为救生衣属具的用途。哨笛用于落水后发出声响以便被发现；自动充气由充气装置完成；标记方位通常靠示位灯或雷达反射器；连接浮索是救生圈相关属具的功能。 39. 内河船舶在靠离码头时，驾驶台与船首之间关于缆绳受力的联系，最规范的做法是 A. 由船首按驾驶台指令报告缆绳受力情况 B. 由船首自行决定收放缆绳后报告 C. 由驾驶台凭目测判断缆绳受力 D. 由码头人员直接指挥船首收放缆绳 答案：A 解析：知识点为靠离泊中驾驶台与船首的指挥关系。缆绳操作应由驾驶台统一指挥，船首按指令执行并报告受力情况；船首自行决定会打乱整体操纵；驾驶台目测难以准确判断受力；码头人员可协助但不应直接指挥船上缆绳操作。 40. 内河船舶轮机部在航行中发现舵机液压系统油压异常升高，正确的处置是 A. 切换备用舵机并查找故障原因 B. 继续观察待油压稳定后再处理 C. 手动泄压后维持原舵机运行 D. 加大液压泵流量以冲开卡阻 答案：A 解析：知识点为舵机液压系统异常时的应急处理。油压异常升高可能由卡阻或阀件故障引起，应切换备用舵机并查因；继续观察可能使故障扩大；手动泄压维持运行会掩盖故障；加大流量可能加剧损坏。 41. 内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是 A. 立即停车并向落水者一侧转舵 B. 加速前进以便快速返回 C. 保持航向通知机舱备车 D. 先抛救生圈再继续原速航行 答案：A 解析：知识点为人员落水的应急操纵。人员落水应立即停车并向落水者一侧转舵，以避免螺旋桨伤害并便于返回；加速前进会远离落水者；保持航向备车会延误救助；先抛救生圈虽应做，但继续原速航行不是首要操纵措施。 42. 某内河货船在枯水期通过浅滩时，驾驶台发现船首下沉、舵效变差，此时较合理的处置是 A. 适当减速并调整吃水差后择路通过 B. 加大车速以缩短浅滩通过时间 C. 停车让船舶随流漂过浅滩 D. 满舵转向驶向深水区 答案：A 解析：知识点为浅水区航行中船舶下沉与舵效变化的处置。船首下沉、舵效变差说明浅水效应明显，应适当减速、调整吃水差并选择较深路线；加大车速会加剧下沉；停车漂航会失去控制；满舵转向在浅水中易导致搁浅。 43. 内河船舶在港内进行加油作业时，为防止油污染，值班人员应落实的措施包括 A. 作业前堵好甲板排水孔 B. 加油过程中定时测量油舱液位 C. 油管接头下方放置接油容器 D. 作业期间在加油口附近吸烟照明 E. 发现溢油立即用清水冲洗入江 答案：A、B、C 解析：知识点为船舶加油作业的防污染措施。堵好甲板排水孔、定时测量液位、接头下方放接油容器均为有效防污染措施；加油口附近吸烟照明违反防火防爆要求；用清水冲洗入江会将油污排入水域，属于错误做法。 44. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应执行的首要操作是 A. 开启航行灯并鸣放雾号，安排专人瞭望 B. 保持原速航行并加强雷达观察 C. 立即抛锚等待能见度恢复 D. 关闭航行灯避免干扰自身视线 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的航行安全操作。正确项对在同时采取声号、灯光和加强瞭望等综合措施；保持原速航行错在未减速；立即抛锚错在未先判断水域条件；关闭航行灯错在违反避碰要求。 45. 内河船舶主机运转中滑油压力突然下降，轮机员首先应做的操作是 A. 立即降速并检查滑油泵及管路 B. 继续观察压力变化再决定 C. 直接向油底壳补充滑油 D. 停止冷却水循环以降低负荷 答案：A 解析：知识点：主机滑油压力异常处置。正确项对在及时降速并查找原因；继续观察错在可能延误保护时机；直接补油错在未查明泄漏或泵故障；停冷却水错在会加剧主机损坏。 46. 内河船舶舵机在航行中出现跑舵，值班驾驶员正确的第一步处置是 A. 切换备用舵机并通知轮机部检查 B. 立即停车并抛锚检修 C. 加大舵角补偿跑舵量 D. 通知机舱提高主机转速 答案：A 解析：知识点：舵机故障应急操作。正确项对在切换备用舵机并组织检查；立即停车抛锚错在可能造成碍航；加大舵角错在掩盖故障；提高转速错在与舵机故障无关且更危险。 47. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船位的影响，通常应 A. 适当加车并沿弯道外侧行驶 B. 减速并沿弯道内侧行驶 C. 停车让船随流漂过弯道 D. 保持舵角不变并靠内侧行驶 答案：A 解析：知识点：弯曲河段操纵。正确项对在利用外侧主流并保持舵效；减速靠内侧错在易被扫弯水推压；停车漂流错在失去舵效；固定舵角靠内侧错在无法抵抗横向水流。 48. 内河船舶消防演习中，发现机舱油类火灾时，船员使用消防水柱直接喷射油面，这一做法的问题在于 A. 水柱可能使燃油飞溅扩大火势 B. 水柱温度过低会损坏机舱设备 C. 水柱压力不足无法覆盖油面 D. 水柱会降低机舱氧气浓度 答案：A 解析：知识点：油类火灾扑救方法。正确项对在水柱冲击会使燃油飞溅扩散；温度损坏设备错在不是主要危险；压力不足错在不是根本问题；降低氧气浓度错在水对油面火作用有限且非正确理由。 49. 内河船舶靠泊过程中，驾驶员发现泊位前方有他船正在离泊，此时正确的处置是 A. 减速并在安全距离外等候他船离清 B. 加速抢在他船离泊前靠妥 C. 鸣笛示意他船让出泊位 D. 保持航向直接插入泊位空档 答案：A 解析：知识点：靠泊避让与协调。正确项对在保持安全距离等待；加速抢靠错在易发生碰撞；鸣笛示意让位错在不能强求他船；直接插入错在空间不足且危险。 50. 内河船舶轮机部在值班中发现主机排烟温度异常升高，可能的原因包括 A. 喷油器雾化不良 B. 冷却水温度过低 C. 进气滤网堵塞 D. 主机负荷突然增大 E. 滑油牌号更换 答案：A、C、D 解析：知识点：主机排烟温度异常原因分析。喷油器雾化不良会导致燃烧恶化，正确；进气滤网堵塞使进气不足，正确；负荷突增使排温升高，正确；冷却水温度过低与排温升高无直接因果，错误；滑油牌号更换一般不直接导致排温异常，错误。 51. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应首先采取的措施是 A. 开启航行灯并用VHF发布动态 B. 减速至能维持舵效并鸣放雾号 C. 通知机舱备车并派人瞭望 D. 保持原速并连续观察雷达 答案：B 解析：知识点是能见度不良时的航行规则：核心是控制速度并发出声号。减速至能维持舵效并鸣放雾号符合避碰要求；开启航行灯和VHF发布动态是辅助手段而非首要措施；通知机舱备车和派人瞭望在正常航行也可能做，不是能见度不良的首要处置；保持原速在任何能见度不良情况下都是错误做法。 52. 内河船舶主机在正常运转中突然出现转速下降并伴有排温升高，轮机员首先应检查的是 A. 燃油滤器是否堵塞 B. 海水泵是否停转 C. 滑油压力是否过低 D. 齿轮箱油位是否偏高 答案：A 解析：知识点是主机异常工况的故障判断：转速下降伴排温升高常见于燃油供给不足。燃油滤器堵塞会造成供油不畅，导致转速下降、燃烧恶化排温升高；海水泵停转会先引起冷却水温升高而非直接掉转速；滑油压力过低通常先报警并可能自动降速，不是首选排查点；齿轮箱油位偏高与主机转速排温无直接因果关系。 53. 内河船舶靠泊过程中，驾驶台下达“停车”口令后，值班轮机员正确的操作是 A. 立即切断燃油并关闭主机 B. 将车钟回令后按程序停主机 C. 先停滑油泵再停主机 D. 维持主机怠速运转等待下一步指令 答案：B 解析：知识点是车钟指令的规范执行程序：轮机员必须回令确认后再操作。正确做法是先将车钟回令表示收到，再按程序停主机；立即切断燃油并关闭主机属于越过程序的粗暴操作；先停滑油泵再停主机顺序颠倒，会造成主机失润滑损坏；维持怠速等待指令是对“停车”口令的误解，停车即停主机。 54. 内河船舶航行中舵机突然失灵，驾驶台首先应做的处置是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 切换应急舵并显示失控信号 C. 通知机舱检修舵机 D. 用主机转速差协助控制航向 答案：B 解析：知识点是舵机失灵应急程序：首要动作是恢复操舵能力并警示他船。切换应急舵并显示失控信号能同时解决操控和警示问题；立即停车抛锚在航道中可能造成搁浅或碰撞，不是首选；通知机舱检修是后续动作；用主机转速差协助控向是备用手段，但不能替代应急舵和失控信号。 55. 内河船舶在枯水期通过浅险航段时，为减小船舶下沉量，正确的做法是 A. 适当提高航速以缩短通过时间 B. 将压载水调向船首增加首吃水 C. 保持中速并让船舶处于平吃水状态 D. 降低航速并减少船舶吃水差 答案：D 解析：知识点是浅水航行时船舶下沉量与航速、吃水差的关系：航速越高下沉量越大。降低航速并减少吃水差可以减小下沉量；提高航速会加剧下沉和首波；压载水调向船首增大首吃水会使首部更易触底；保持中速并平吃水没有体现减速，不能有效减小下沉量。 56. 内河船舶机舱发生小面积油火，值班人员使用手提式干粉灭火器时正确的操作是 A. 对准火焰上部由近及远喷射 B. 对准火焰根部由近及远左右扫射 C. 对准油面中部快速点射 D. 站在下风侧对准火焰中心喷射 答案：B 解析：知识点是干粉灭火器的正确使用方法：应对准火焰根部扫射才能切断燃烧。对准火焰上部或中部无法有效覆盖燃烧面；站在下风侧会被火焰和烟气威胁且喷射效果差；正确做法是占据上风或侧风位置，对准根部由近及远左右扫射。 57. 内河船舶在航行中发现船首前方有人落水，驾驶台应首先采取的行动是 A. 立即倒车使船停止前进 B. 向落水者一侧满舵并停车 C. 鸣放人落水声号并抛救生圈 D. 通知机舱备车准备搜救 答案：C 解析：知识点是人员落水应急程序：首要动作是警示并投放救生器材。鸣放人落水声号并抛救生圈能第一时间标记位置并提醒周围；立即倒车可能使落水者卷入螺旋桨；向落水者一侧满舵是后续操纵动作，需在警示后实施；通知机舱备车是配合动作，不是首要。 58. 内河船舶柴油机启动后，机油压力表长时间无压力显示，正确的处置是 A. 继续低速运转观察压力变化 B. 立即停车检查润滑系统 C. 加大油门提高转速建立压力 D. 关闭冷却水等待压力回升 答案：B 解析：知识点是柴油机润滑系统异常处置：启动后无油压必须立即停车。继续运转或加大油门会加剧轴瓦磨损甚至烧毁；关闭冷却水与建立油压无关，反而会造成过热；正确做法是立即停车，检查滑油泵、滤器和油路。 59. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯风险，正确的操舵做法是 A. 提前向弯道内侧转舵并保持 B. 等船首进入弯道后再向内侧转舵 C. 向弯道外侧转舵以抵消离心力 D. 保持正舵让水流自然带船过弯 答案：A 解析：知识点是弯曲河段下行操舵要领：应提前向弯道内侧转舵。提前转舵可利用水流和舵力使船沿弯道内侧平稳通过；等船首进入弯道再转舵往往来不及，易扫弯；向弯道外侧转舵会加剧外偏；保持正舵无法控制船位。 60. 内河船舶在锚泊时发现走锚，值班驾驶员首先应 A. 立即松出更多锚链增加抓力 B. 通知机舱备车并报告船长 C. 立即绞起锚链重新抛锚 D. 用VHF通知周围船舶 答案：B 解析：知识点是走锚应急程序：首要动作是报告并备车以应对险情。走锚后松链可能加剧走锚或使锚链受力过大；立即绞锚在走锚状态下锚链受力大，操作危险；VHF通知他船是辅助动作；正确顺序是先报告船长、通知机舱备车，再根据指令采取后续措施。 61. 内河船舶在航行中机舱报警显示主机滑油温度过高，轮机员排查时首先应确认的是 A. 滑油冷却器海水侧是否通畅 B. 主机负荷是否超过额定值 C. 滑油滤器是否旁通 D. 曲轴箱油位是否偏低 答案：A 解析：知识点是滑油温度过高故障排查：先查冷却侧。滑油冷却器海水侧堵塞或水量不足会直接导致油温升高，应首先确认；主机超负荷也会升温但通常伴随其他参数变化，不是首先确认项；滤器旁通主要影响油压和清洁度；油位偏低主要影响压力而非直接导致高温。 62. 内河船舶在雾航中，下列哪些做法符合安全要求 A. 开启雷达并安排专人持续观测 B. 按规定鸣放雾号并减速航行 C. 利用VHF与其他船舶协调避让 D. 保持原速以便尽快驶出雾区 E. 关闭航行灯避免灯光反射干扰 答案：A、B、C 解析：知识点是雾航安全操作要求：应使用雷达、鸣放雾号、减速并利用VHF协调。开启雷达并专人观测能及早发现目标；鸣放雾号并减速是规则要求；VHF协调有助于避让；保持原速会增大碰撞风险；关闭航行灯违反显示信号规定且不利于他船发现。 63. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员对雷达显示的回波进行判断，下列做法正确的是 A. 将雷达增益调至最大以发现弱小回波 B. 用雷达观测到的回波方位和距离结合罗经方位判断来船动态 C. 仅凭雷达回波大小判断来船吨位和航向 D. 关闭雷达报警功能以免噪声干扰瞭望 答案：B 解析：知识点：能见度不良时雷达协助瞭望的正确使用方法。正确项将对雷达回波的距离、方位与罗经方位结合，可判断来船动态，符合避碰要求。调至最大增益会引入杂波，反而掩盖真实目标；仅凭回波大小无法可靠判断吨位和航向；关闭报警功能会丧失碰撞危险预警。 64. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶扫弯风险，驾驶人员通常应 A. 尽量靠近凸岸一侧行驶以利用主流 B. 尽量靠近凹岸一侧行驶以利用缓流 C. 将船位置于主流中央并加大车速通过 D. 沿弯道外缘行驶并保持舵角不变 答案：A 解析：知识点：弯曲河段水流特性与操船方法。正确项靠凸岸一侧可利用缓流并减小扫弯，是内河下行过弯的常规做法。靠凹岸会受主流推压易扫弯；置于主流中央加大车速会加剧扫弯；沿外缘保持舵角不变无法应对弯道水流变化。 65. 内河船舶轮机值班人员在航行中发现主机滑油压力突然下降，首先应采取的处置是 A. 立即停车并检查滑油系统 B. 降低主机转速并观察压力变化 C. 加大滑油泵排量维持压力 D. 继续运行并记录压力数值 答案：B 解析：知识点：主机滑油压力异常时的应急判断。正确项先降速观察，可在不完全停车的情况下判断是暂时波动还是持续下降，避免盲目停车影响航行安全。立即停车可能造成紧迫局面；加大排量掩盖故障；继续运行会扩大机损。 66. 内河船舶在靠泊码头时，关于缆绳的使用，下列做法正确的是 A. 先带倒缆再带横缆以固定船位 B. 先带首缆再带尾缆以控制船身 C. 同时带首尾缆和倒缆以稳定船位 D. 先带横缆再带首缆以贴靠码头 答案：C 解析：知识点：靠泊带缆顺序与船位控制。正确项同时带首尾缆和倒缆可稳定船位，是内河靠泊常用做法。先带倒缆或横缆不能有效控制船身纵向移动；先带首缆再带尾缆在靠泊初期船身易摆动。 67. 内河船舶航行中，驾驶人员发现前方航道有施工船舶作业，正确的避让方式是 A. 从施工船舶上游侧快速通过 B. 从施工船舶下游侧减速通过 C. 按施工船舶显示的信号要求减速或绕行 D. 鸣笛示意施工船舶让出航道 答案：C 解析：知识点：遇施工船舶时的避让要求。正确项按施工船舶显示的信号要求减速或绕行，是规范做法。从上游侧快速通过易受水流影响；从下游侧减速通过未考虑施工信号；鸣笛要求施工船让路不符合避让责任。 68. 内河船舶轮机人员在检查主机冷却水系统时，发现膨胀水箱水位持续下降且补水量增大，最可能的原因是 A. 冷却水温度过低 B. 冷却水系统有泄漏 C. 冷却水泵转速过高 D. 膨胀水箱容积偏小 答案：B 解析：知识点：冷却水系统异常判断。正确项水位持续下降且补水量增大，典型指向系统泄漏。温度过低不会导致水位下降；水泵转速过高不会造成持续补水；膨胀水箱容积偏小只影响缓冲能力，不会持续失水。 69. 内河船舶在航行中遇到横风，为保持航向，驾驶人员应 A. 向上风侧压舵以抵消风压 B. 向下风侧压舵以顺应风压 C. 保持舵角不变让船舶自然偏转 D. 加速通过以减小风压影响 答案：A 解析：知识点：横风中的操船方法。正确项向上风侧压舵可抵消风压造成的偏转。向下风侧压舵会加剧偏转；保持舵角不变会使船舶持续向下风漂移；加速不能消除风压引起的偏转。 70. 内河船舶在通过船闸时，下列做法正确的是 A. 进闸前加速以便快速到位 B. 进闸后系好缆绳并保持主机备车 C. 进闸后关闭主机等待涨水 D. 进闸前将船位对准闸门中线即可 答案：B 解析：知识点：过闸操作要求。正确项进闸后系好缆绳并保持主机备车，便于随时调整船位。进闸前加速易失控；进闸后关闭主机无法应对水位变化；仅对准中线不能保证船位稳定。 71. 内河船舶轮机人员在值班中发现主机排烟颜色异常发黑，最可能的原因是 A. 燃油供给不足 B. 燃烧不完全 C. 冷却水温度过高 D. 滑油压力过低 答案：B 解析：知识点：主机排烟颜色与故障判断。正确项排烟发黑通常为燃烧不完全。燃油供给不足会导致排烟发白或功率下降；冷却水温度过高影响热效率但不直接导致黑烟；滑油压力过低与排烟颜色无直接对应关系。 72. 内河船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶人员首先应 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 降低车速并使用应急舵或备用操舵装置 C. 加大车速利用水流控制航向 D. 鸣笛警告周围船舶后继续航行 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急处置。正确项降速并切换应急舵或备用操舵装置，是首要处置。立即停车抛锚可能造成紧迫局面；加大车速会加剧失控；仅鸣笛警告不能解决操舵问题。 73. 内河船舶舵机从一舷满舵转至另一舷满舵的试验中，舵叶实际到达规定舵角的时间超过说明书要求，首先应检查的项目是 A. 舵机液压油温度是否偏低 B. 舵机液压系统是否存在内漏 C. 驾驶台舵角指示器是否归零 D. 应急舵电源是否处于断开位 答案：B 解析：知识点为舵机转舵时间超标的常见原因。液压系统内漏会使有效流量下降、转舵变慢；油温偏低通常只影响短时黏度，舵角指示器归零与转舵速度无关，应急舵电源断开则表现为完全不能转舵而非变慢。 74. 内河船舶主机运行中滑油压力突然下降并伴油温升高，轮机员首先应采取的措施是 A. 立即加大冷却水量降低油温 B. 迅速降速并检查滑油系统 C. 直接切换备用滑油泵继续航行 D. 向油底壳补加新滑油提高油位 答案：B 解析：知识点为主机滑油压力异常处置。压力下降伴油温升高提示润滑系统可能泄漏、泵故障或轴瓦异常，应先降速检查；加大冷却水不能解决压力下降，盲目切换备用泵可能掩盖故障，补加新油不解决泄漏或泵损。 75. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向凹岸一侧的偏移，通常应把船位摆在 A. 凹岸一侧主流带 B. 凸岸一侧缓流带 C. 河心主流正中 D. 凹岸水沫线附近 答案：B 解析：知识点为弯曲河段操船。下行船一般利用凸岸缓流带以减少扫弯和偏移；凹岸主流带流速大易压向凹岸，河心主流正中也受弯道环流影响，凹岸水沫线附近更危险。 76. 内河船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉，主要是因为 A. 船底与河床间水流加速使压力降低 B. 船首波增高使船舶被抬起 C. 螺旋桨滑失比减小推力增大 D. 舵叶进水角度因水深减小而增大 答案：A 解析：知识点为浅水效应。浅水区船底与河床间流速增大、压力降低，产生下沉和舵效变差；船首波增高不是抬船原因，滑失比通常增大而非减小，舵叶进水角度不由水深直接决定。 77. 内河船舶厨房使用液化气灶时，发现连接软管有轻微老化裂纹，正确的处置是 A. 用防水胶带缠绕裂纹后继续使用 B. 关闭钢瓶角阀并更换软管 C. 把软管裂纹段剪掉后重新套上 D. 调小灶前减压阀压力继续使用 答案：B 解析：知识点为船舶厨房液化气安全管理。软管老化裂纹必须关闭角阀并更换整根软管；胶带缠绕、剪掉裂纹段再接、调小减压阀都不能消除泄漏隐患。 78. 内河船舶在靠泊过程中，码头横风较强，船长决定采用拖轮协助，拖轮顶推的正确着力点应选在 A. 船首外舷便于顶开船头 B. 船中偏后位置顶推船体 C. 船尾正后方顶推船尾 D. 码头一侧船首内舷 答案：B 解析：知识点为靠泊时拖轮协助操作。顶推船中偏后位置可有效控制船体横向移动和回转；船首外舷顶推易使船尾甩向码头，船尾正后方顶推不利于控制靠拢角度，内舷船首位置无法有效发力。 79. 内河船舶发电机并联运行中，一台机组突然跳闸，值班轮机员首先应确认 A. 跳闸机组的原动机转速是否为零 B. 母排电压和频率是否稳定 C. 跳闸机组的滑油温度是否过高 D. 电网负载是否已全部切除 答案：B 解析：知识点为发电机并联运行故障处置。一台机组跳闸后，首要确认母排电压和频率是否稳定，防止全船失电；转速为零不是首要确认项，滑油温度是后续检查内容，负载通常不会全部切除。 80. 内河船舶在航行中舵机失灵，船长决定抛锚制动，抛锚时应选择 A. 船首正横方向抛出主锚 B. 船首偏外舷方向抛出主锚 C. 船尾正后方抛出尾锚 D. 任意一舷抛出备用锚 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急抛锚。应选择船首偏外舷方向抛出主锚，利用锚链与船体形成制动力矩；正横抛锚易导致锚链横拉、断链或船体横转，抛尾锚不能有效制动船首，备用锚一般不作为首选。 81. 内河船舶在汛期航行，发现前方航标移位、漂失，正确的做法是 A. 按原航标位置继续沿习惯航路航行 B. 减速并按测深和岸形谨慎通过 C. 加速抢在标志漂走前通过该段 D. 靠向漂失航标一侧寻找航槽 答案：B 解析：知识点为汛期航标异常处置。航标移位或漂失后应减速，依靠测深、岸形和正规瞭望谨慎通过；按原位置航行可能偏航，加速通过风险更大，靠近漂失航标一侧可能进入浅区或障碍区。 82. 内河船舶机舱发生火灾，使用固定式二氧化碳灭火系统前，必须确认 A. 机舱内人员已全部撤离并封闭开口 B. 主机已完全停止运转并切断电源 C. 二氧化碳钢瓶压力高于额定值 D. 机舱通风机已切换为高速运转 答案：A 解析：知识点为固定式二氧化碳灭火系统施放条件。施放前必须确认人员全部撤离并封闭机舱开口，防止窒息事故；主机停止和切断电源是辅助措施，钢瓶压力过高不是确认条件，通风机高速运转会破坏灭火效果。 83. 内河船舶在雾中航行时，下列哪些措施符合安全操作要求 A. 开启雷达并安排专人瞭望 B. 按规定鸣放雾号并减速 C. 利用GPS船位保持原速航行 D. 必要时选择安全水域锚泊 E. 关闭航行灯以观察他船灯光 答案：A、B、D 解析：知识点为雾航安全操作。开启雷达并专人瞭望、鸣放雾号减速、必要时选择安全水域锚泊均符合要求；利用GPS船位保持原速不能替代瞭望和减速，关闭航行灯会削弱他船对本船的判断。 84. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应采取的鸣放声号方式是 A. 每隔不超过1分钟鸣放一长声 B. 每隔不超过2分钟鸣放两长声 C. 每隔不超过1分钟鸣放一长两短声 D. 每隔不超过2分钟鸣放一长一短声 答案：A 解析：知识点为内河能见度不良时的声号规定。能见度不良时航行中船舶应每隔不超过1分钟鸣放一长声，以警示他船；一长两短声是操纵和警告声号中的掉头声号；两长声并非能见度不良航行声号；一长一短声是追越声号中的同意追越。 85. 内河船舶靠泊时，驾驶员在船首指挥，发现船首与码头间横距偏大且船舶仍有前进余速，正确处置是 A. 立即抛下船首锚制动 B. 通知机舱加车顶住码头 C. 令船首撇缆人员强行拉拢 D. 待船首靠拢后再带首缆 答案：A 解析：知识点为靠泊余速与横距控制。横距偏大又有余速时抛下船首锚可有效制动并控制船首靠拢；加车顶码头会加剧碰撞；强行拉拢撇缆易伤人或断缆；待靠拢再带缆已失去控制时机，可能撞击码头。 86. 内河船舶航行中舵机失灵，应急操舵应优先采用的方式是 A. 使用舵机间应急操舵装置 B. 切换另一台舵机液压泵 C. 改用主机差速转向 D. 通知机舱停车漂航 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急操舵程序。舵机失灵后应优先使用舵机间应急操舵装置直接控制舵叶；切换液压泵属于故障排查，不一定立即有效；主机差速转向是辅助手段；停车漂航会失去控制，不是首选。 87. 内河船舶在狭水道追越前船时，追越船鸣放的声号应为 A. 两长一短声 B. 两长两短声 C. 一长一短声 D. 一长两短声 答案：B 解析：知识点为内河追越声号。追越船要求追越时鸣放两长两短声；被追越船同意时鸣放一长一短声；一长两短声是掉头声号；两长一短声不是标准追越声号。 88. 内河船舶锚泊时，值班驾驶员发现锚链突然受力绷紧并伴有船首偏转，正确处置是 A. 立即松出锚链缓解受力 B. 立即绞起锚链重新抛锚 C. 通知机舱备车并报告船长 D. 加大锚链制动力防止走锚 答案：C 解析：知识点为锚泊异常判断与处置。锚链突然绷紧偏转可能是走锚或风流突变，应备车报告船长做好应急准备；盲目松链可能加剧走锚；立即绞链重新抛锚时机不当；加大制动力可能拉断锚链。 89. 内河船舶轮机部在更换主机滑油滤器时，正确的操作顺序是 A. 先关闭进出口阀再拆滤器 B. 先拆滤器再关闭进出口阀 C. 先启动备用泵再拆滤器 D. 先泄放系统压力再关闭进出口阀 答案：D 解析：知识点为滑油滤器更换安全操作。正确顺序是先泄放系统压力，再关闭进出口阀，然后拆装；先关阀后泄压管内仍有余压；先拆滤器会喷油；启动备用泵会使系统带压更危险。 90. 内河船舶在夜间航行时，发现前方来船显示红、绿两盏舷灯及一盏白灯，说明该船 A. 正对驶而来 B. 从左舷横越 C. 从右舷横越 D. 同向行驶 答案：A 解析：知识点为号灯识别。同时看到红绿舷灯和白灯，说明来船船首正对本船，即正对驶；只看到一盏舷灯为横越；只看到白灯为同向或锚泊。 91. 内河船舶在枯水期通过浅滩时，为判断能否安全通过，驾驶员应重点参考 A. 当地水位站当日水位与航道维护水深 B. 船舶满载吃水与主机功率 C. 前一航次通过时的航速 D. 船首瞭望人员的手势信号 答案：A 解析：知识点为浅滩通过条件判断。枯水期过浅滩应以当日水位和航道维护水深为依据，结合本船吃水留足富余水深；主机功率、旧航速、手势信号都不能替代水深判断。 92. 内河船舶航行中发现机舱火警报警，轮机员确认起火后，下列处置措施中正确的有 A. 立即停车并切断燃油供应 B. 使用机舱固定灭火系统施放灭火剂 C. 打开机舱门窗通风排烟 D. 通知驾驶台并报告船长 E. 用机舱消防泵直接向油火喷水 答案：A、B、D 解析：知识点为机舱火灾应急处置。正确措施是停车切断燃油、使用固定灭火系统、通知驾驶台报告船长；打开门窗会助燃并破坏封闭灭火效果；油火直接喷水会使燃油飞溅扩大火势。 93. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按《内河避碰规则》要求采取的最基本安全措施是 A. 立即择地抛锚并停止航行 B. 以安全航速行驶并按规定鸣放声号 C. 开启航行灯并保持原速通过 D. 靠右岸一侧加速驶离该水域 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的航行要求。正确项依据规则要求船舶以安全航速行驶、加强瞭望并按规定鸣放声号。错误项'抛锚停航'并非一律要求，能见度不良不等于必须停航；'保持原速'违反安全航速原则；'加速驶离'同样违反安全航速要求。 94. 内河船舶柴油主机运转中机油压力突然降至报警值以下，值班轮机员首先应当 A. 立即加大油门维持转速 B. 迅速降速并停车检查 C. 继续观察待压力自行恢复 D. 切换备用机油泵后照常航行 答案：B 解析：知识点：主机润滑系统异常处置。正确项是立即降速停车，防止轴瓦烧损。错误项'加大油门'会加剧磨损；'继续观察'会延误处置造成机损；'切换备用泵照常航行'未查明压力下降原因，可能掩盖管路破裂等故障。 95. 内河船舶靠泊时，驾驶员采用'顶流靠泊'操纵，其基本含义是 A. 船首迎流、以微速顶流接近泊位 B. 船尾迎流、倒车接近泊位 C. 船身横流、平行漂移靠泊 D. 顺流高速插入泊位后倒车停住 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵基本方法。正确项为船首迎流、以微速顶流接近，便于控制船位和速度。错误项'船尾迎流倒车'操控性差且易失控；'船身横流漂移'无法有效控制；'顺流高速插入'速度过快易碰撞码头。 96. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，驾驶员发现前方弯道有他船鸣放一长声，本船应当 A. 加速抢在来船前通过弯道 B. 鸣放一长声并靠右减速行驶 C. 鸣放两长声表示同意后通过 D. 停车等待来船通过后再行 答案：B 解析：知识点：弯曲河段声号与避让。正确项为鸣放一长声并靠右减速，表明本船动向并留出避让余地。错误项'加速抢道'极易在弯道发生碰撞；'鸣两长声同意'声号含义不符；'一律停车等待'过于绝对，应按规则协调避让。 97. 内河船舶航行中舵机失灵，驾驶员在报告船长同时，首先应采取的应急措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 加大车速用车舵配合转向 C. 迅速抛锚以控制船位 D. 通知机舱切换备用舵机 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项为立即停车并显示失控信号，防止船舶失控冲撞。错误项'加大车速用舵配合'在舵已失灵时无法实现；'抛锚'在高速时可能损坏锚机；'切换备用舵机'属轮机操作，须先控制船态再实施。 98. 内河船舶在港内排放机舱舱底水，符合规定的做法是 A. 经油水分离器处理后达标排放 B. 直接排入港池由水流稀释 C. 夜间趁检查间隙直接排放 D. 经沉淀后上层清水直接排放 答案：A 解析：知识点：船舶含油污水排放要求。正确项为经油水分离器处理并达到排放标准后排放。错误项'直接排入港池'、'夜间偷排'均属违法排放；'沉淀后上层清水直排'仍含油分，不符合标准。 99. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶员按《内河避碰规则》要求采取的下列声号行动中，正确的是 A. 每隔不超过1分钟鸣放一长声 B. 每隔不超过2分钟鸣放两长声 C. 每隔不超过1分钟鸣放一长两短声 D. 每隔不超过2分钟鸣放一长一短声 答案：A 解析：知识点：内河船舶在能见度不良时的声号规定。正确项对在：能见度不良时航行中船舶应每隔不超过1分钟鸣放一长声，以警示周围船舶。错误项一错在：两长声不是能见度不良航行声号，通常用于其他操纵意图。错误项二错在：一长两短声不是能见度不良航行声号，属于其他操纵声号组合。错误项三错在：一长一短声不是能见度不良航行声号，且间隔时间也不符合要求。 100. 某内河货船在靠泊过程中，驾驶员发现船首向码头方向偏转过快，此时采取下列哪些操作有助于控制船首偏转 A. 适时用舵使船首向码头外侧偏转 B. 短时进车配合舵效抑制偏转 C. 用倒车使船首向码头方向偏转 D. 抛下外档锚并适当刹住 E. 加速进车使船首迅速贴靠码头 答案：A、B、D 解析：知识点：内河船舶靠泊时控制船首偏转的操纵方法。正确项一对在：用舵使船首向外偏转可直接抵消过快的向码头偏转。正确项二对在：短时进车可增加舵效，配合舵角抑制偏转。正确项三对在：抛外档锚并适当刹住可产生抑制船首向码头偏转的力矩。错误项一错在：倒车会使船首向码头方向偏转，反而加剧危险。错误项二错在：加速进车会使船首更快贴靠码头，不能控制偏转。 101. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台开启航行灯的同时还应采取的措施是 A. 按规定鸣放声号并派专人瞭望 B. 打开探照灯持续照射前方水面 C. 加速驶离雾区以缩短雾航时间 D. 关闭航行灯避免灯光反射干扰视线 答案：A 解析：知识点为能见度不良时的航行安全措施。能见度不良时应加强瞭望、按规定鸣放声号，正确项符合规则要求；持续开探照灯会造成反射眩光反而影响瞭望；加速驶离会增大碰撞风险；关闭航行灯违反避碰要求且他船无法发现本船。 102. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，与前方同向船舶保持安全距离的主要依据是 A. 本船载重吨位与主机功率 B. 前船航速与本船减速后的余速 C. 当时水位高低与河宽数值 D. 本船驾驶人员值班人数 答案：B 解析：知识点为安全距离的确定依据。安全距离取决于两船速度差和本船制动性能，即前船航速与本船减速余速，正确项符合实际操船判断；载重吨位与功率只是间接因素；水位河宽影响航道条件但不直接决定跟船距离；值班人数与距离无关。 103. 内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，为减小搁浅风险通常应采用的操纵方法是 A. 沿航道中心线全速通过以减少停留时间 B. 选择缓流一侧适当减速并保持富余水深 C. 紧贴凸岸侧航行利用深槽水流 D. 频繁变向寻找最深点以探测水深 答案：B 解析：知识点为枯水期浅滩通过操纵。缓流一侧通常水深较大，减速通过可减小下沉量并留有富余水深，正确项符合操作规范；全速通过会增大下沉量；紧贴凸岸侧常为浅区；频繁变向会破坏航向稳定且增加搁浅概率。 104. 内河船舶舵机在航行中出现跑舵，驾驶人员首先应做的处置是 A. 立即切换到应急舵并报告船长 B. 加大舵角补偿跑舵量继续航行 C. 通知机舱检修舵机后维持原航向 D. 降低主机转速并等待舵机自行恢复 答案：A 解析：知识点为舵机失控的应急程序。跑舵属于舵机故障，应立即切换应急操舵装置并报告船长，正确项符合应急要求；加大舵角补偿可能使故障加剧；继续航行不检修有失控风险；等待自行恢复会延误处置时机。 105. 内河船舶在靠泊码头时，若水流从船尾方向推压，为控制靠泊角度通常应 A. 先出外舷首缆再逐步带妥其他缆绳 B. 先出内舷尾缆并配合车舵调整 C. 同时出首尾缆绳并立即停车 D. 先出倒缆并保持主机全速进车 答案：A 解析：知识点为靠泊带缆顺序与水流影响。尾向来流时船尾易被压向码头，先出外舷首缆可控制船首位置，再逐步带妥其余缆绳，正确项符合靠泊操作；先出内舷尾缆易使船尾受挤压；同时出缆且立即停车失去控制；全速进车配合倒缆会造成缆绳受力过大。 106. 内河船舶轮机值班人员在航行中发现主机滑油压力逐渐下降但油温正常，较合理的判断是 A. 滑油滤器可能堵塞或油泵吸入不畅 B. 冷却水温度过低导致油压下降 C. 主机负荷过大引起油温升高 D. 滑油牌号错误造成黏度不足 答案：A 解析：知识点为主机滑油压力异常判断。油温正常而压力渐降，常见原因是滤器堵塞或吸入不畅，正确项符合故障分析；冷却水温低不会直接使油压下降；负荷过大通常伴随油温升高；牌号错误多表现为油温异常而非单纯压力下降。 107. 内河船舶发电机在运行中突然出现频率下降且电压略降，轮机人员应优先检查 A. 原动机转速是否下降 B. 励磁电流是否过大 C. 负载功率因数是否过低 D. 配电板电压表是否损坏 答案：A 解析：知识点为发电机频率异常分析。频率由原动机转速决定，频率下降说明转速下降，应优先检查原动机，正确项符合因果判断；励磁电流过大主要影响电压；功率因数低影响电流与电压调整；电压表损坏不会导致频率变化。 108. 内河船舶在航行中机舱发生少量燃油泄漏并流入舱底，值班人员正确的第一步处置是 A. 查明泄漏源并控制泄漏 B. 立即启动舱底水泵排出 C. 用大量清水冲洗舱底稀释 D. 等待靠泊后由岸方处理 答案：A 解析：知识点为机舱油污应急。发现泄漏应先查明来源并控制泄漏，防止扩大，正确项符合应急程序；直接排舱底水可能造成水域污染；大量清水冲洗会扩大油污范围；等待靠泊会延误控制。 109. 内河船舶在航行中舵机间发出异常声响且舵角指示与实际舵角不符，驾驶人员应 A. 减速并派轮机人员检查舵机 B. 继续航行到下一港再检查 C. 立即停车并抛锚等待救援 D. 切换到手动操舵并加速航行 答案：A 解析：知识点为舵机异常时的处置。舵角指示与实际不符说明舵机或传动系统异常，应减速并检查，正确项符合安全操作；继续航行到下一港会扩大风险；立即停车抛锚可能影响航道安全且未必必要；加速航行更危险。 110. 内河船舶在夜间航行时发现前方有他船显示红光和绿光，且两灯距离逐渐增大，说明他船 A. 正从本船前方横向穿越 B. 正背离本船行驶 C. 与本船同向行驶 D. 处于锚泊状态 答案：B 解析：知识点为号灯判断他船动态。同时看到红绿光说明他船船首朝向本船方向，两灯距离增大说明他船正在转向或背离，正确项符合号灯动态判断；横向穿越时两灯间距变化不同；同向行驶通常只见尾灯；锚泊船显示锚灯。 111. 内河船舶在通过桥区水域时，发现桥孔水流紊乱且本船航向难以保持，正确的处置是 A. 减速并适当调整航向对准桥孔中心 B. 加速抢在横流到来前通过桥孔 C. 原地停车等待水流平稳后再通过 D. 向桥墩一侧靠拢利用桥墩回流 答案：A 解析：知识点为桥区水域操纵。水流紊乱时应减速并调整航向对准桥孔中心通过，正确项符合桥区航行要求；加速会增大失控风险；原地停车可能被水流推压；靠拢桥墩会带来碰撞危险。 112. 内河船舶在航行中发生主机突然停机，轮机人员应进行的处置包括 A. 立即报告驾驶台并显示失控信号 B. 检查主机燃油与滑油系统是否正常 C. 尝试按应急程序启动主机 D. 直接打开主机示功阀盘车检查 E. 通知机舱人员准备弃船 答案：A、B、C 解析：知识点为主机失控应急程序。正确项包括报告驾驶台、检查油滑系统、按应急程序尝试启动，符合应急要求；直接打开示功阀盘车检查属于检修步骤，不应在航行应急中首先进行；准备弃船为时过早且不符合处置顺序。 113. 内河船舶主机在正常运转中滑油压力突然下降并伴有报警，值班轮机员首先应做的操作是 A. 立即加大冷却水量降低滑油温度 B. 迅速降速并停车检查滑油系统 C. 切换备用滑油泵后维持原转速观察 D. 向滑油系统补加滑油至正常油位 答案：B 解析：知识点：滑油压力异常时的应急处理。滑油压力骤降意味着润滑可能失效，继续运转会烧瓦，故应降速停车检查。加大冷却水不解决压力问题；切换备用泵后维持原转速可能在故障未查清时扩大损坏；盲目补油掩盖了泄漏或泵故障的真正原因。 114. 内河船舶靠离码头时，驾驶人员使用车舵配合，下列说法正确的是 A. 靠泊时以进车为主舵效不足再加油门 B. 离泊时先解缆再动车以防缆绳绷断 C. 靠泊时控制余速以微速进车配合舵角调整 D. 靠泊时满舵大角度进车以便快速贴靠 答案：C 解析：知识点：靠离泊车舵配合要领。靠泊应控制余速、微速进车配合小舵角逐步调整，才能平稳贴靠。靠泊以进车为主加油门会增速难以控制；离泊先解缆再动车易造成船位失控或缆绳伤人；满舵大角度进车贴靠会撞击码头。 115. 内河船舶消防中，机舱发生油类火灾时，下列灭火措施正确的是 A. 用直流水柱冲击油面快速降温 B. 用泡沫覆盖油面隔绝空气灭火 C. 用二氧化碳对着火焰上部喷射 D. 用水雾稀释油品降低其浓度 答案：B 解析：知识点：油类火灾的灭火方法。泡沫能在油面形成覆盖层隔绝空气，是油火的有效手段。直流水柱会飞溅油品扩大火势；二氧化碳应喷向火焰根部而非上部；水雾不能稀释油品，油浮于水反而随水流扩散。 116. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，驾驶人员对船位的控制，下列做法正确的是 A. 尽量沿河道中心线行驶以保持航向稳定 B. 提前靠弯道凸岸一侧以利用缓流 C. 根据水流和弯道提前摆好船位走凹岸一侧 D. 在弯道内临时加车抢过弯顶以防落弯 答案：C 解析：知识点：弯曲河段操船。凹岸主流深、缓流靠凸岸，下行船应提前摆好船位走凹岸一侧以利用主流并防止被推向凸岸。沿中心线行驶易受扫弯水影响；靠凸岸会进入浅水缓流区易搁浅；弯道内加车抢弯易失控。 117. 内河船舶柴油机启动后，发现排气管冒大量黑烟且转速不稳，最可能的原因是 A. 喷油量过多导致燃烧不完全 B. 冷却水温过低使燃烧恶化 C. 滑油压力偏高造成窜油 D. 进气温度过高使空气密度下降 答案：A 解析：知识点：柴油机黑烟与燃烧故障判断。黑烟通常是燃油燃烧不完全，喷油量过多、雾化不良是常见原因。冷却水温过低主要影响经济性和磨损，一般不直接造成大量黑烟；滑油压力偏高不会窜入燃烧室；进气温度过高会降低空气密度，但排烟多为灰白而非浓黑。 118. 内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员应采取的应急措施是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 改用应急舵并显示失控信号 C. 加大车速用车效代替舵效 D. 通知机舱后继续按原航线航行 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急。应立即改用应急舵操纵，并按规定显示失控信号警告他船。立即抛锚可能造成搁浅或损坏锚设备；加大车速不能替代舵效反而增加危险；仅通知机舱继续航行会丧失避让能力。 119. 内河船舶锚泊时，夜间应显示的号灯是 A. 仅显示白光锚灯一盏 B. 显示锚灯并视情况显示甲板工作灯 C. 显示红绿舷灯和尾灯 D. 显示白、红、绿三盏环照灯 答案：A 解析：知识点：锚泊号灯显示。锚泊船舶夜间应显示白光锚灯，以表明船舶锚泊状态。显示甲板工作灯不是锚泊号灯要求；红绿舷灯和尾灯是航行号灯；白红绿三盏环照灯不是锚泊船的规定号灯组合。 120. 内河船舶在洪水期通过桥区水域时，驾驶人员对水流的判断，下列做法正确的是 A. 桥墩附近水流平缓可直接从墩边通过 B. 提前对准桥孔并注意桥墩绕流的影响 C. 从上游侧桥孔通过以避开下游漩涡 D. 在桥区加速通过减少水流影响时间 答案：B 解析：知识点：桥区水域操船。洪水期桥墩附近有绕流和漩涡，应提前对准桥孔、注意绕流影响并保持船位。墩边水流紊乱不可贴靠通过；上游侧桥孔同样存在绕流并非安全选择；桥区加速会降低操纵余量。 121. 内河船舶轮机部在值班中，发现主机冷却水温度持续升高，下列处置正确的是 A. 立即停车并拆检冷却系统 B. 先检查冷却水泵和管路再决定是否降速 C. 加大负荷以加快冷却水循环 D. 关闭冷却水出口阀提高系统压力 答案：B 解析：知识点：冷却水温度异常处置。应先检查冷却水泵、管路、滤器和水量是否正常，再根据情况降速，避免盲目停车或拆检。立即停车拆检会中断航行且未必找到原因；加大负荷使温度更高；关闭出口阀会憋压损坏系统。 122. 内河船舶在能见度小于500米时航行，驾驶人员对航速的控制应 A. 保持原速并加强瞭望以按时到港 B. 降至能随时停住的安全航速 C. 以半速航行并开启全部号灯 D. 按最低稳定转速航行并派专人瞭望 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的安全航速。规则要求降至能随时停住的安全航速，具体转速视船舶性能和水域而定。保持原速违反安全航速要求；半速未必能随时停住；最低稳定转速可能导致舵效不足，应综合判断而非一概而论。 123. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应保持的视觉瞭望安排是 A. 指派一名船员在船首协助瞭望并保持与驾驶台联系 B. 由驾驶员独自在驾驶台兼顾操舵与瞭望 C. 开启雷达后即可免除目视瞭望安排 D. 在驾驶台两侧各安排一人负责瞭望 答案：B 解析：知识点为能见度不良时的正规瞭望要求。能见度不良时应加强瞭望，通常在船首增派瞭望人员并保持通信联系；由驾驶员独自兼顾操舵与瞭望会削弱瞭望效果；仅靠雷达不能替代视觉瞭望；驾驶台两侧各安排一人不符合内河船舶实际配员与瞭望习惯。 124. 内河船舶在狭水道追越前船时，除鸣放声号外还应确认的关键条件是 A. 前船已同意让路且留有足够安全横距 B. 本船车速已提高至全速前进 C. 前船已鸣放一长声表示同意 D. 本船已取得航道部门许可 答案：A 解析：知识点为狭水道追越的同意与安全条件。追越必须取得前船同意并保持足够横距；提高至全速前进不是追越前提且可能增加危险；一长声并非追越同意的规定声号；追越不需要航道部门个案许可。 125. 内河船舶柴油机运转中机油压力突然降至低于最低允许值，值班轮机员首先应 A. 换用备用机油泵并继续观察压力变化 B. 立即降速并停车检查润滑系统 C. 加大冷却水量以降低机油温度 D. 记录压力数值待下次靠泊再处理 答案：B 解析：知识点为柴油机润滑系统故障应急处置。机油压力突降说明润滑可能失效，应立即降速停车检查，防止烧瓦等事故；换泵继续观察会延误时机；加大冷却水不解决润滑问题；延后处理会扩大机损。 126. 内河船舶靠泊时，若发现泊位前方有他船系泊缆横越航道，正确的处置是 A. 减速并鸣笛警告后强行通过 B. 停车待缆绳收起或改靠其他泊位 C. 加速从缆绳下方通过 D. 保持航向并通知对方解缆 答案：B 解析：知识点为靠泊前对碍航物的判断与处置。横越航道的系泊缆会危及本船螺旋桨和舵，应停车等待或改靠；强行通过、加速通过都可能绞缆；仅通知对方解缆而不减速仍存在紧迫危险。 127. 内河船舶主机遥控系统在航行中发出故障报警，轮机员检查发现可切换至机旁操纵，正确做法是 A. 立即停车并申请拖轮 B. 切换机旁操纵并通知驾驶台 C. 继续使用遥控系统观察 D. 关闭报警后维持原状 答案：B 解析：知识点为主机遥控系统故障处置。遥控故障时可切至机旁操纵维持船舶控制，并及时通知驾驶台配合；立即停车申请拖轮并非首选；继续使用故障系统或关闭报警维持原状都会留下隐患。 128. 内河船舶在航行中发生舵机液压油管破裂，轮机员首先应 A. 关闭破裂管路两端阀门并切换备用系统 B. 用布条缠绕破裂处继续供油 C. 向系统内补充液压油维持压力 D. 拆下破裂油管后直接启动舵机 答案：A 解析：知识点为舵机液压系统泄漏应急。应隔离破损管段并切换备用系统；缠绕布条不能承受压力且可能喷油伤人；只补油无法维持压力；拆管后直接启动会大量漏油并失去舵效。 129. 内河船舶在航行中有人落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是 A. 立即停车并向落水者一侧满舵 B. 向落水者一侧操舵并抛出救生圈 C. 加速驶离后从下游折返 D. 保持航向并通知机舱减速 答案：B 解析：知识点为落水应急操纵。应迅速向落水者一侧操舵并抛出救生圈，便于接近救援；立即停车满舵可能使落水者卷入船尾；加速驶离会远离落水者；保持航向延误救援。 130. 内河船舶在港内加油作业时，为防止油污染，值班船员应重点检查 A. 加油管系接头和甲板排水孔封堵情况 B. 加油船船员是否穿戴救生衣 C. 本船主机转速是否稳定 D. 加油作业期间是否开启雷达 答案：A 解析：知识点为加油作业防污染措施。重点是管系接头渗漏和甲板排水孔封堵，防止油类入水；救生衣、主机转速、雷达与防污染无直接关系。 131. 内河船舶在通过桥区水域时，驾驶台应提前核对的重要信息是 A. 桥孔净空高度和本船水线以上最大高度 B. 桥梁设计单位名称和竣工年份 C. 桥区两岸码头泊位数量 D. 桥上交通信号灯的颜色顺序 答案：A 解析：知识点为桥区通航净空核对。通过桥区必须核对桥孔净空高度与本船水线以上最大高度，确保安全通过；桥梁设计单位、竣工年份、码头数量、信号灯颜色顺序与通过安全无直接关系。 132. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规则采取的最核心行动是 A. 开启航行灯并保持原速航行以按时到港 B. 鸣放声号并采取安全航速，必要时择地锚泊 C. 仅开启雷达即可维持正常航速 D. 通知机舱备车后仍按常规航速行驶 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的航行安全措施。能见度不良时无法保持正规瞭望，核心是控制速度并发出声号，必要时锚泊以消除碰撞风险，故B正确；A保持原速无法应对突发情况；C雷达不能代替视觉瞭望，维持正常航速风险极高；D备车只是准备，不改变航速仍不足以避险。 133. 内河船舶在航行中发现主机冷却水温度持续升高且膨胀水箱水位下降，轮机人员首先应做的检查是 A. 立即加大冷却水泵转速提高循环量 B. 检查冷却系统外管路及接头有无泄漏 C. 向膨胀水箱补水后继续观察温度变化 D. 降低主机负荷并打开缸套放气阀排气 答案：B 解析：知识点：冷却水温度异常与水位下降并存的故障判断。水位下降伴随温度升高，首要怀疑系统泄漏，应先查外管路和接头，故B正确；A在泄漏未排除时加大循环量无助于查明原因；C只补水不查漏会掩盖故障；D降负荷排气适用于气阻，不针对水位下降这一泄漏征兆。 134. 内河船舶靠泊过程中，驾驶人员使用倒车制动时，正确的操作顺序是 A. 先倒车后停车，待船身横移后再调整船位 B. 先停车再倒车，船首向稳定后微速倒车 C. 直接全速倒车，利用水流冲击抵消前进惯性 D. 保持进车同时打满舵，用舵力使船尾靠拢 答案：B 解析：知识点：靠泊倒车制动的操作程序。应先停车消减惯性，再以微速倒车控制，避免倒车过猛导致船首偏转，故B正确；A先倒车再停车会使船身失稳；C全速倒车易造成船首剧烈偏转甚至碰撞；D进车打满舵是旋回操作，不能用于制动靠泊。 135. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为预防落弯扫尾事故，驾驶人员应重点控制的是 A. 尽量贴凸岸行驶以缩短航程 B. 在弯道前减速并靠凹岸一侧通过 C. 保持航速并沿弯道外缘大半径转向 D. 在弯顶处加速以尽快通过弯曲段 答案：B 解析：知识点：弯曲河段下行防落弯扫尾的操纵要领。弯道水流扫向凹岸，应减速并靠凹岸通过以利用主流，故B正确；A贴凸岸易受回流和浅滩影响；C沿外缘大半径转向会扫向凸岸一侧的障碍物；D弯顶加速会加大离心偏转，增加扫尾风险。 136. 内河船舶在航行中舵机突然失灵，驾驶人员首先应采取的应急措施是 A. 立即停车并显示失控信号，同时通知机舱 B. 改用应急舵并继续按原航向前进 C. 加大主机转速用车让船保持航向 D. 抛下双锚紧急制动使船停住 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。舵机失灵后应立即停车、显示失控信号并通知机舱，控制船舶状态，故A正确；B应急舵切换需在确认可用后逐步进行，直接继续前进风险大；C用车速无法代替舵效控制航向；D抛双锚在航速较高时易导致锚链断裂。 137. 内河船舶在夜间航行时，发现前方来船显示两盏桅灯和两盏舷灯，说明该船 A. 是一艘长度较大的机动船正对驶来 B. 是一艘从事拖带作业的船队 C. 是一艘锚泊中的船舶 D. 是一艘失去控制的船舶 答案：A 解析：知识点：号灯识别。显示两盏桅灯表明船长较大或功率较大，加两盏舷灯说明是机动船且正对或近似正对驶来，故A正确；B拖带船队显示拖带号灯，与两桅灯不同；C锚泊船显示锚灯；D失控船显示两盏红环照灯，非桅灯舷灯组合。 138. 内河船舶在进行舷外排油作业时，发现油污水分离器出水含油量异常升高，正确的处置是 A. 停止排放，检查分离器并取样化验 B. 继续排放但降低排放速率 C. 将出水改排至压载舱暂存 D. 提高分离器加热温度后继续排放 答案：A 解析：知识点：油污水处理装置异常处置。出水含油量异常说明分离器失效，应立即停止排放并检查，故A正确；B降低速率不能改变超标事实；C改排压载舱只是转移污染，仍属违规；D加热不能解决分离失效问题。 139. 内河船舶在主机启动前进行盘车检查的主要目的是 A. 确认各缸润滑和运动部件无卡阻 B. 检查启动空气瓶压力是否充足 C. 核对燃油日用柜油位是否正常 D. 试验遥控操纵系统动作是否灵敏 答案：A 解析：知识点：主机启动前盘车的目的。盘车可检查运动部件有无卡阻并建立油膜，故A正确；B空气瓶压力由压力表检查；C油位由液位计查看；D操纵系统试验属另一项检查内容，与盘车目的不同。 140. 内河船舶航行中船员发现有人落水，驾驶人员立即采取的正确行动是 A. 立即停车并向落水者一侧转舵，同时抛救生圈 B. 保持航向加速驶离以便调头返回 C. 先鸣放声号再慢慢倒车寻找落水者 D. 通知机舱备车后按原航向继续行驶 答案：A 解析：知识点：落水人员应急救助程序。应立即停车、向落水者一侧转舵并抛救生圈，使船体避开落水者，故A正确；B加速驶离会延误救助；C先鸣号再倒车会延误时机且倒车易伤及落水者；D继续行驶完全背离救助要求。 141. 内河船舶在通过桥区水域时，驾驶人员应重点核对的是 A. 桥孔的通航净空高度和通航孔位置 B. 桥梁的设计荷载等级和建造年份 C. 桥区上下游的码头泊位数量 D. 桥梁管理单位的联系电话 答案：A 解析：知识点：桥区通航安全要点。通过桥区需核对通航孔位置与净空高度以确认本船能否安全通过，故A正确；B设计荷载与船舶通过无关；C码头数量不影响桥孔选择；D联系电话属辅助信息，不是通过桥区时核对的核心内容。 142. 内河船舶在港内进行加油作业时，为防止溢油，正确的做法是 A. 加油前堵好甲板排水孔并安排专人监视油位 B. 加油时打开甲板排水阀以便及时排出溢油 C. 加油过程中关闭油舱透气孔防止油气外泄 D. 加油完毕后再检查油舱液位是否达到要求 答案：A 解析：知识点：加油防溢油措施。加油前应堵好甲板排水孔、安排专人监视油位，故A正确；B打开排水阀会使溢油直接入水；C关闭透气孔会造成油舱超压或加油困难；D加油后再查液位属于事后检查，不能防止溢油。 143. 内河船舶在锚泊期间遇到走锚险情，值班船员应当采取的措施包括 A. 立即报告驾驶台并备车 B. 松出锚链增加锚抓力 C. 显示锚泊信号并加强瞭望 D. 观察岸上物标判断船舶是否移动 E. 立即起锚另择锚地重新抛锚 答案：A、B、D 解析：知识点：走锚险情的判断与处置。发现走锚应立即报告并备车、松链增加抓力、用物标核对船位判断移动，故A、B、D正确；C显示锚泊信号是锚泊常规做法，不能处置走锚；E立即起锚在走锚初期并非首选，应先稳控船位再决定是否重新抛锚，直接起锚可能使船舶失控。 144. 内河船舶舵机在航行中突然失灵，驾驶台首先应采取的措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 立即倒车使船停住 C. 立即抛下首锚制动 D. 立即转用应急舵继续航行 答案：A 解析：知识点为失控应急程序。舵机失灵应立即停车、显示失控号型或声号，控制船速后按需抛锚，避免盲目倒车或抛锚造成横倾或断链。倒车会加剧偏转，先抛锚可能损坏锚机，直接转应急舵需先确认舵机失效原因并减速。 145. 内河船舶航行中主机滑油压力突然下降并报警，值班轮机员正确的第一步处置是 A. 立即降速并检查滑油泵和滤器 B. 立即停车等待压力恢复 C. 立即补充滑油至正常油位 D. 立即切换备用滑油泵并继续全速航行 答案：A 解析：知识点为主机滑油低压应急处置。应先降速减小负荷，同时检查滑油泵、滤器及油位等可能原因；直接停车可能造成船舶失控，只补油不查因会掩盖故障，切泵后继续全速可能扩大轴瓦损伤。 146. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船队扫弯风险，正确的操作是 A. 适当减速并靠弯道凸岸一侧行驶 B. 适当加速并靠弯道凹岸一侧行驶 C. 保持全速沿河道中心线行驶 D. 减速后靠弯道凹岸一侧行驶 答案：A 解析：知识点为弯曲河段操船。下行过弯应减速并靠凸岸一侧，利用缓流并留出船尾外摆空间；凹岸水流扫冲强，靠凹岸易被推压向岸边，全速沿中心线则难以控制船队偏转。 147. 内河船舶在夜间航行时，看到前方来船显示红、绿两盏舷灯及两盏白灯，该船最可能是 A. 长度较长的在航机动船 B. 锚泊中的船舶 C. 搁浅中的船舶 D. 正在作业的挖泥船 答案：A 解析：知识点为号灯识别。显示红绿舷灯说明在航机动船，加两盏白灯通常对应长度较大的机动船；锚泊船仅显示锚灯，搁浅船显示锚灯加垂直两盏红灯，挖泥船另有作业号灯组合。 148. 内河船舶柴油机运转中排气冒黑烟且功率下降，最可能的原因是 A. 喷油量过大或雾化不良 B. 滑油温度过高 C. 冷却水温过低 D. 蓄电池电压不足 答案：A 解析：知识点为柴油机燃烧异常判断。黑烟说明燃烧不完全，常见于喷油过多、雾化不良或进气不足；滑油温度高多影响润滑，水温低易冒白烟，电压不足影响起动而非运行冒黑烟。 149. 内河船舶靠泊时，码头在右舷前方，水流由船尾向船首方向流动，正确的靠泊方式是 A. 顶流靠泊，船首略向上游 B. 顺流靠泊，船首略向下游 C. 横流靠泊，船身与码头平行 D. 顶流靠泊，船尾先靠码头 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵。水流由尾向首即顶流，应顶流靠泊并令船首略向上游，便于控制船位和速度；顺流靠泊不易控制，横流靠泊易压向码头，船尾先靠难以控制船首偏转。 150. 内河船舶消防演习中，机舱油类火灾使用固定式二氧化碳灭火系统前，必须完成的操作是 A. 确认人员撤离并封闭机舱开口 B. 先启动通风机吹散烟雾 C. 先用水冷却机舱四周舱壁 D. 先打开机舱天窗释放热量 答案：A 解析：知识点为固定式二氧化碳灭火系统使用条件。施放前必须确认人员全部撤离并封闭开口，防止窒息和灭火剂流失；启动通风会助燃并吹散灭火剂，先用水冷却是辅助手段，打开天窗会泄漏灭火剂。 151. 内河船舶在航行中发现船首水尺读数比船尾大，说明该船处于 A. 艏倾状态 B. 艉倾状态 C. 正浮状态 D. 横倾状态 答案：A 解析：知识点为船舶浮态判断。船首吃水大于船尾吃水为艏倾，反之为艉倾，首尾吃水相等为正浮，横倾看左右舷吃水差。干扰项均为真实浮态名称，未掌握定义者易选错。 152. 内河船舶在狭水道航行时，为减小船吸现象，两船交会时应采取的措施是 A. 适当减速并保持足够横距 B. 加速尽快通过会遇点 C. 尽量靠近对方船航行 D. 保持全速并鸣笛示意 答案：A 解析：知识点为船吸现象与狭水道交会。船吸随船速和横距变化，减速并加大横距可减小压差；加速会增强船吸，靠近对方更危险，仅鸣笛不能消除船吸。 153. 内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶台采取的正确处置包括 A. 立即停车并向落水者一侧操舵 B. 鸣放人员落水声号并报告船长 C. 抛投救生圈并派专人瞭望落水者 D. 立即倒车使船尾靠近落水者 E. 保持原航向继续航行等待救援 答案：A、B、C 解析：知识点为人员落水应急程序。应立即停车、向落水者一侧操舵，鸣放声号报告船长，抛救生圈并专人瞭望；立即倒车易使船尾伤及落水者，保持原航向会远离落水者延误救援。 154. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规定采取的最重要措施是 A. 减速并按规定鸣放声号，必要时择地锚泊 B. 保持原速并加强瞭望，尽快驶出雾区 C. 开启航行灯继续航行，同时用电话报告船位 D. 沿航道中心线全速行驶，避免偏离主航道 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的航行安全措施。正确项符合减速、鸣号、必要时锚泊的规范处置。保持原速会缩短反应距离；仅开灯报告不能解决碰撞风险；全速行驶在雾中极易偏离航道并发生碰撞。 155. 内河船舶舵机在航行中突然失灵，驾驶人员首先应当采取的措施是 A. 立即停车并显示失控信号，同时用应急舵或备用操舵装置 B. 继续用主机推进，靠水流慢慢修正航向 C. 立即抛锚将船固定，再检查舵机故障 D. 通知机舱修理，驾驶台维持原航向等待 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急处置。正确项先控制船舶运动状态并显示失控信号，同时启用应急操舵。继续推进无法转向会加剧危险；立即抛锚在航道中可能造成碍航或损坏锚机；原地等待修理会使失控船继续漂移。 156. 内河船舶主机在航行中突然熄火，轮机人员检查发现燃油日用柜出口阀被误关，正确处置顺序是 A. 先开阀恢复供油并排气，再按程序启动主机 B. 先拆检高压油泵，确认无损坏后再开阀 C. 先向驾驶台报告停车，等待指令后再开阀 D. 先切换备用燃油柜，再关闭原日用柜出口阀 答案：A 解析：知识点：主机熄火的燃油系统故障判断与处置。正确项先恢复燃油通路并排出空气，再启动主机。先拆检会造成不必要停航；等待指令会延误恢复时机；切换备用柜而不开原阀不能建立供油。 157. 内河船舶靠泊过程中，驾驶人员发现船舶余速偏大且倒车制动效果不明显，此时最合理的处置是 A. 及时加抛外挡锚并配合倒车，控制船身贴靠速度 B. 立即满舵转向码头，利用船首靠把缓冲 C. 通知机舱加大倒车功率，同时让船首人员用手推挡 D. 保持余速让船体自然贴靠，靠把可吸收全部冲力 答案：A 解析：知识点：靠泊余速控制与应急措施。正确项用锚和倒车共同控制余速。满舵转向码头会加大撞击风险；仅加大倒车可能来不及且手推无法制动；靠把不能吸收全部冲力，自然贴靠极易撞坏码头或船体。 158. 内河船舶在狭窄弯道下行时与上行船相遇，按规定下行船应当 A. 提前减速并靠右行驶，鸣号示意会让意图 B. 加速抢先通过弯道，以减少两船相遇时间 C. 靠弯道外侧行驶，把内侧让给上行船 D. 保持航向和航速，由上行船主动避让 答案：A 解析：知识点：弯道会让原则。正确项符合下行船减速、靠右、鸣号示意的要求。加速抢道易在弯道形成紧迫局面；靠外侧行驶不符合靠右会让习惯；保持航速等待对方避让违反下行船应主动减速让行的原则。 159. 内河船舶航行中，轮机人员发现主机滑油压力逐渐下降但油温正常，首先应当检查的是 A. 滑油滤器是否堵塞及油位是否过低 B. 主机转速是否超过额定转速 C. 冷却水温度是否过高 D. 燃油日用柜油位是否正常 答案：A 解析：知识点：滑油压力下降的常见原因。正确项检查滤器堵塞和油位不足。转速过高通常使油温同步上升；冷却水温高主要影响热负荷；燃油柜油位与滑油压力无直接关系。 160. 内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶人员应当优先采取的措施是 A. 立即停车并向落水者一侧操满舵，同时抛投救生圈 B. 继续航行到缓流水域后再掉头返回搜救 C. 立即抛锚固定船位，再放救生艇搜索 D. 通知机舱加速，尽快驶向前方码头报警 答案：A 解析：知识点：人员落水应急操纵。正确项立即停车、向落水侧操舵并抛救生圈。继续航行会远离落水者；抛锚固定船位不利于接近落水者；加速驶离会延误最佳救援时机。 161. 内河船舶在进闸前，驾驶人员对船舶吃水与闸槛水深关系的正确做法是 A. 核对本船实际吃水与闸槛水深，留足富余水深后再进闸 B. 按船舶证书标注的满载吃水直接进闸 C. 只要闸室内有足够长度，吃水不必再核对 D. 按上次过闸时的吃水数据进闸即可 答案：A 解析：知识点：过闸前吃水与闸槛水深核对。正确项要求核对实际吃水并留富余水深。证书吃水不一定等于当前实际吃水；闸室长度与吃水无关；上次数据不能反映当前装载和闸槛水深变化。 162. 内河船舶在航行中主机排烟颜色突然变黑且转速下降，轮机人员判断最可能的原因是 A. 燃油供给过多或喷油雾化不良导致燃烧不完全 B. 冷却水温度过低使燃烧变慢 C. 滑油压力过高使机油进入燃烧室 D. 海水泵流量过大使排气背压升高 答案：A 解析：知识点：主机排烟异常与燃烧状态判断。正确项为燃油过多或雾化不良。冷却水温过低一般冒白烟；滑油压力高不会直接使排烟变黑；海水泵流量与排气背压无直接关系。 163. 内河船舶在锚泊期间遇到走锚，值班人员正确的处置是 A. 立即报告驾驶台并备车，必要时加抛另一锚 B. 继续观察锚链受力，等待走锚自行停止 C. 先收回锚链再重新抛锚，不必报告驾驶台 D. 通知机舱停车，让船舶随流漂移等待救援 答案：A 解析：知识点：走锚应急处理。正确项立即报告、备车并视情加抛锚。等待走锚自行停止会扩大危险；先收链不报告会延误处置；随流漂移可能造成搁浅或碰撞。 164. 内河船舶在航行中舵角指示器读数与实际舵叶角度不一致，驾驶人员应当 A. 立即减速并用应急操舵或人工舵核对，必要时停车检修 B. 按指示器读数继续操舵，等靠泊后再修理 C. 加大舵角补偿误差，保持航向不变 D. 通知机舱提高主机转速，用速度弥补舵效不足 答案：A 解析：知识点：舵角指示失真处置。正确项减速、改用应急或人工操舵并检修。按错误读数操舵会偏离航道；加大舵角补偿可能造成操舵失控；提高转速不能解决舵角指示错误。 165. 内河船舶在航行中发现机舱舱底水位异常升高，轮机人员应当采取的措施包括 A. 立即查明漏水来源并启动舱底泵排水 B. 检查舱底泵吸入滤器是否堵塞 C. 关闭相关海底阀并报告驾驶台 D. 继续观察水位，等靠泊后再处理 E. 向舱底注入压载水以平衡船体 答案：A、B、C 解析：知识点：舱底异常进水处置。正确项包括查源排水、检查泵滤器、关闭相关阀并报告。继续观察会延误险情；注入压载水不能解决进水且可能加重危险。 166. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应保持的守听方式是 A. 持续守听VHF并按规定鸣放声号 B. 仅开启雷达替代视觉瞭望 C. 由值班水手在船首独立瞭望 D. 减速后关闭航行灯隐蔽航行 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的正规瞭望要求。正确项对在同时保持听觉守听与声号警示，是规则要求的综合瞭望手段。仅开雷达替代视觉瞭望错在雷达不能完全替代视觉与听觉；船首独立瞭望错在船首瞭望不能取代驾驶台守听；关灯隐蔽错在能见度不良仍应按规定显示号灯。 167. 内河船舶主机遥控操纵系统中，驾驶台发出“倒车”指令后螺旋桨未按预期换向，首先应检查的环节是 A. 遥控系统指令与执行机构动作是否一致 B. 主机燃油日用柜的油位高度 C. 舵机液压油的油温读数 D. 船首锚机离合器是否脱开 答案：A 解析：知识点：主机遥控换向故障排查顺序。正确项对在先从指令传递链入手，确认遥控信号是否到达执行机构。查油位错在燃油柜油位通常影响转速而非换向；查舵机油温错在舵机与主机换向无直接关系；查锚机离合错在锚机不参与主机换向控制。 168. 某内河货船在狭窄弯道下行时，发现前方有上行船队占用了大部分可航宽度，本船正确的声号与操纵意图是 A. 鸣放一长声并尽量靠右减速等候 B. 鸣放两长声要求对方让出深水航道 C. 鸣放三短声表示本船准备从左舷通过 D. 鸣放四短声表示本船即将掉头 答案：A 解析：知识点：弯道相遇声号与避让原则。正确项对在一长声表示本船向右转向或靠右行驶，配合减速等候可留出会船空间。两长声错在其通常表示要求对方让路而非单方面要求深水航道；三短声错在表示本船正在倒车；四短声错在表示本船不同意对方要求。 169. 内河船舶轮机值班中，发现主机滑油压力缓慢下降但油温正常，优先采取的处置是 A. 检查滑油滤器压差并切换备用滤器 B. 立即向曲轴箱补加大量燃油稀释滑油 C. 提高主机转速以建立更高油压 D. 关闭滑油冷却器海水阀提高油温 答案：A 解析：知识点：滑油压力异常的低风险排查。正确项对在滤器堵塞是压力缓降常见原因，切换备用滤器可快速判断。补燃油稀释错在会破坏润滑性能；提高转速错在会加重磨损；关冷却水错在油温正常时调整冷却反而可能恶化工况。 170. 内河船舶在靠泊过程中使用侧推器协助操纵时，值班驾驶员应特别注意 A. 侧推器有效推力随船速升高而下降 B. 侧推器可完全替代舵和车的作用 C. 侧推器工作时无需考虑水深影响 D. 侧推器推力与主机转速始终成正比 答案：A 解析：知识点：侧推器水动力特性。正确项对在船速越高，侧推器有效横向推力越弱。完全替代舵车错在侧推器仅辅助操纵；无需考虑水深错在浅水会影响推力与吸底；与主机转速成正比错在侧推器多为独立驱动，与主机转速无固定比例。 171. 内河船舶消防演习中，机舱失火后首先应完成的动作是 A. 切断机舱燃油与通风并发出火警信号 B. 直接打开机舱所有门窗进行排烟 C. 立即向机舱施放固定式二氧化碳 D. 先启动主消防泵再进入机舱探火 答案：A 解析：知识点：机舱火灾初期处置程序。正确项对在先断油断风限制火势并报警，是封闭灭火的前置步骤。开门窗排烟错在会补氧助燃；立即放二氧化碳错在未确认人员撤离前释放极危险；先启动消防泵错在未完成断油断风与探火确认。 172. 内河船舶舵机液压系统出现跑舵现象，轮机员在航行中可采取的应急措施是 A. 切换备用舵机液压泵并加强舵角监视 B. 关闭舵机液压锁止阀后继续全速航行 C. 向舵机液压油中掺入主机滑油提高黏度 D. 将舵机置于随动模式并解除限位保护 答案：A 解析：知识点：舵机跑舵的应急操作。正确项对在切换备用泵可维持操纵并加强监视。关锁止阀全速航行错在会失去舵效；掺滑油错在油品混用会损坏液压元件；解除限位错在会引发机械损坏。 173. 内河船舶在汛期急流河段下行，为保持舵效和航向稳定，通常采用的操纵方法是 A. 适当提高车速以增加舵力并提前用舵 B. 将车速降至最低以减小水流冲击 C. 尽量靠近岸边缓流区高速通过 D. 频繁左右满舵以抵消水流影响 答案：A 解析：知识点：急流河段舵效保持。正确项对在适当提高车速可增大舵力，提前用舵争取操纵余量。最低车速错在舵效不足；靠岸缓流区高速通过错在岸边浅滩与回流复杂；频繁满舵错在会加剧横倾与失控风险。 174. 某内河船舶在夜航中发现右舷前方来船显示红、绿两盏舷灯及一盏白灯，本船应判断该船 A. 正对本船驶来，存在碰撞危险 B. 正在向右横越本船船首 C. 正在向左横越本船船尾 D. 锚泊中且未显示锚灯 答案：A 解析：知识点：号灯识别与碰撞危险判断。正确项对在同时见红绿舷灯与白灯说明来船正对驶来。右横越错在应主要见红灯；左横越错在应主要见绿灯；锚泊错在锚泊船不显示两舷灯。 175. 内河船舶在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，主要是由于 A. 浅水效应使船底流速增大、压力降低 B. 水温升高导致水的密度显著下降 C. 船舶排水量在浅水中突然增加 D. 主机功率在浅水中自动下降 答案：A 解析：知识点：浅水效应。正确项对在船底与河床间隙小，流速增大、压力降低造成下沉与舵效差。水温升高错在密度变化不足以解释；排水量突增错在排水量由船重决定；主机功率自动下降错在功率不因浅水自动改变。 176. 内河船舶在狭窄航道与他船会遇时，下列做法中符合安全操纵要求的有 A. 提前减速并鸣放相应声号表明意图 B. 保持正规瞭望并注意风流压影响 C. 在未确认对方动态前抢先占据深水航道 D. 会船后核实双方已安全驶过再恢复常速 E. 为抢时间紧贴对方船尾强行通过 答案：A、B、D 解析：知识点：狭窄航道会遇的安全操纵。正确项对在提前减速鸣号、保持瞭望注意风流压、会船后核实安全再加速，均属稳妥做法。抢先占深水航道错在未确认对方动态前抢位易造成紧迫局面；紧贴船尾强行通过错在会因船吸与回流引发碰撞。 177. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶员对雷达显示的回波进行判断，以下做法正确的是 A. 将雷达增益调至最大以便看清弱小回波 B. 用雷达量程由远到近交替观察并配合听觉瞭望 C. 只依靠雷达保持全速航行以提高舵效 D. 关闭雷达避免干扰改用肉眼观察 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的雷达使用与瞭望要求。正确项对在交替量程可兼顾远近目标且结合听觉瞭望符合安全要求。增益调至最大会产生杂波反而看不清弱小目标；只靠雷达全速航行忽视视觉听觉瞭望；关闭雷达更是放弃有效手段。 178. 内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降并伴有机油温度升高，轮机员首先应当采取的措施是 A. 立即加大油门提高转速以维持油压 B. 先降速运行并检查机油滤清器和油位 C. 马上停机拆检曲轴轴承间隙 D. 向机油中掺入柴油降低黏度 答案：B 解析：知识点：机油压力异常的判断与处置程序。正确项对在降速可减轻负荷并尽快查找滤器堵塞或油量不足等常见原因。加大油门会加剧磨损；立即拆检属于越级操作且未先排查简单原因；掺柴油会破坏润滑性能。 179. 内河船舶靠泊时，驾驶员采用抛锚协助靠泊，正确的做法是 A. 在船首正横方向抛锚并用力拖拽 B. 在船速仍较高时抛出船尾锚制动 C. 根据风流情况在船首外舷适当位置抛锚控制船首 D. 同时抛出船首和船尾锚使船体完全固定 答案：C 解析：知识点：抛锚协助靠泊的操作要领。正确项对在船首外舷抛锚可借助锚链控制船首偏转和船速。正横抛锚受力方向不对易使锚链横拉；船速较高时抛尾锚易造成断链或丢锚；同时抛首尾锚会使船舶失去机动余地。 180. 内河船舶航行中舵机失灵，驾驶员首先应当采取的措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 改用应急舵并按章显示相应信号 C. 通知机舱检修主舵机后再操舵 D. 加速航行利用水流保持航向 答案：B 解析：知识点：舵机失灵时的应急操作。正确项对在应及时切换应急舵并按规定显示失控信号以警示他船。立即停车会失去舵效且未先尝试应急舵；等待检修会延误时机；加速不能代替舵的控制作用。 181. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，驾驶员对航速的控制应当 A. 保持设计航速以缩短通过时间 B. 根据能见距离和航道情况采用安全航速 C. 随水流速度自然漂流不再用车 D. 提速以便在弯道前抢过他船 答案：B 解析：知识点：安全航速的确定原则。正确项对在安全航速需综合考虑能见度、航道曲直、水流和通航密度。保持设计航速忽视实际条件；随流漂流失去控制；抢越他船属于冒险操作。 182. 内河船舶消防中，机舱油类火灾初期使用手提式干粉灭火器时，正确的操作是 A. 对准火焰上部由远及近喷射 B. 对准火焰根部由近及远左右扫射 C. 站在下风侧对准油面中心直射 D. 先用水冷却再喷射干粉 答案：B 解析：知识点：干粉灭火器扑救油类火灾的操作要领。正确项对在对准火焰根部并保持有效距离左右扫射才能切断燃烧。对准上部不能压住火根；下风侧直射会使干粉被吹散；油类火灾未断电前用水冷却有触电和喷溅风险。 183. 内河船舶轮机员在柴油机启动前进行检查，以下属于正确启动前准备的是 A. 检查油位水位并盘车确认转动灵活 B. 先打开示功阀再直接启动 C. 启动前将调速器调至最高转速位置 D. 启动前关闭所有冷却水阀门 答案：A 解析：知识点：柴油机启动前的检查项目。正确项对在检查油水并盘车可发现卡阻和缺油等隐患。先开示功阀直接启动忽略检查；调速器调至最高会使启动转速失控；关闭冷却水会导致启动后过热。 184. 内河船舶在装卸危险货物时，船员在甲板作业中正确的做法是 A. 穿化纤工作服并携带打火机备用于照明 B. 穿防静电工作服并禁止明火和吸烟 C. 用铁质工具敲击货舱盖以检查密闭 D. 在货舱附近临时进行电焊修补 答案：B 解析：知识点：危险货物装卸的防火防爆要求。正确项对在防静电服可减少静电火花，禁火禁烟是基本要求。化纤服易产生静电且打火机属明火；铁质工具敲击易产生火花；货舱附近电焊属严重违章动火。 185. 内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，驾驶员为减少搁浅风险应当 A. 沿航道最深处缓速通过并加强测深 B. 尽量靠岸边行驶以避开主流 C. 加速冲过浅滩减少吃水时间 D. 关闭测深仪避免误报干扰操舵 答案：A 解析：知识点：浅滩河段的操船与防搁浅措施。正确项对在缓速可减小下沉量并留出测深和调整余地。靠岸边水更浅；加速会增加下沉量更易触底；关闭测深仪失去重要参考。 186. 内河船舶在台风来临前于港内防台，以下属于正确防台措施的是 A. 加强缆绳并在船体与码头间加设防撞缓冲 B. 提前检查锚机使其随时可用 C. 船舶在码头并靠时增加系缆数量 D. 将所有船员集中到船首舱室避风 E. 在舷外悬挂重物以增加稳性 答案：A、B、C 解析：知识点：台风防抗的船舶准备措施。正确项对在加强系缆与缓冲、保证锚机可用、增加系缆数量均为常规有效手段。集中到船首舱室会增加船首受风面积风险；舷外悬挂重物会破坏稳性并可能碰撞码头。 187. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规鸣放声号后，还应采取的首要措施是 A. 立即加车抢在雾浓前驶出该水域 B. 派专人在船首瞭望并减速 C. 保持原速并连续鸣笛示警 D. 靠边抛锚等待能见度好转 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的航行安全操作。正确项对：应减速、派人瞭望、必要时备车，以便及时发现来船和障碍物。A错：加车会缩短反应时间，是冒进做法；C错：原速行驶已失去安全余量；D错：未判断水深和通航条件就抛锚可能造成搁浅或碍航。 188. 内河船舶舵机在航行中突然失灵，驾驶人员首先应做的操作是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 改用应急舵继续原速航行 C. 加大油门靠舵力恢复 D. 通知机舱检查电路后再降速 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急处置。正确项对：应停车、显示失控信号、通知机舱并采取措施控制船位。B错：舵已失灵原速航行会迅速扩大危险；C错：加油门只会加剧失控；D错：先通知而不先控制船速会延误时机。 189. 内河船舶在狭窄弯道下行时，为便于与上行船统一会让意图，通常应鸣放的声号是 A. 一长声 B. 两长声 C. 一长一短声 D. 两长一短声 答案：C 解析：知识点：内河船舶会让声号。正确项对：下行船在弯道等需统一会让意图时通常鸣一长一短声表示要求会船。A错：一长声多用于表示本船动向；B错：两长声不是弯道会让的统一声号；D错：两长一短声不符合该场景常规用法。 190. 内河船舶靠泊时，当船首与码头夹角过大且余速较快，最有效的控制方法是 A. 船首带缆后加车顶推 B. 倒车并配合船尾缆控制 C. 满舵使船首贴向码头 D. 抛下船首锚后停车 答案：B 解析：知识点：靠泊操纵中的余速与角度控制。正确项对：倒车可消减余速，船尾缆可抑制船尾外摆，逐步调整靠拢角度。A错：首缆加车顶推易造成船首挤压码头；C错：满舵贴靠会加大撞击风险；D错：靠泊中随意抛锚会损伤锚链并影响操纵。 191. 内河船舶主机滑油压力突然下降并报警，轮机人员正确的第一步处置是 A. 立即换用备用滑油泵并继续运行 B. 先降速运行观察压力是否回升 C. 立即停车检查并排除故障 D. 加大冷却水量降低油温 答案：C 解析：知识点：主机滑油压力异常的应急处理。正确项对：滑油压力骤降会迅速造成轴瓦烧损，应立即停车检查。A错：未查明原因就切泵运行风险大；B错：继续运行可能扩大机损；D错：油温不是压力骤降的直接原因，加大冷却不能解决润滑中断。 192. 内河船舶在汛期通过桥区水域时，驾驶人员应重点考虑的水流因素是 A. 桥墩上游的横流和桥孔处的收缩流 B. 桥面风速对船体的抬升作用 C. 桥区水深对吃水的限制 D. 桥区航标灯的闪光周期 答案：A 解析：知识点：桥区水域汛期水流特点。正确项对：桥墩附近易形成横流，桥孔处流速增大，直接影响船舶操纵。B错：桥面风速不是水流因素；C错：水深属于通航尺度而非水流因素；D错：航标闪光周期与水流操纵无关。 193. 内河船舶在受限水域追越前船时，追越船应首先 A. 鸣放追越声号并取得前船同意 B. 从前船右舷快速通过 C. 加速并保持航向不变 D. 用甚高频通知前船后直接超越 答案：A 解析：知识点：追越前的声号与协调程序。正确项对：追越船应鸣放追越声号，待前船同意后方可追越。B错：未取得同意就选定舷侧通过不符合程序；C错：加速保持航向可能造成紧迫局面；D错：仅用VHF通知不能替代规定声号与同意程序。 194. 内河船舶机舱发生火灾且火势较大无法用灭火器扑灭时，正确的处置是 A. 立即封闭机舱并释放固定灭火系统 B. 打开机舱门窗散热后继续灭火 C. 用水直接向电气设备冲浇 D. 先启动主机撤离再灭火 答案：A 解析：知识点：机舱火灾的固定灭火系统使用。正确项对：应停机、封舱、释放固定灭火系统并切断相关油路电路。B错：开窗通风会助长火势；C错：电气火灾直接用水浇有触电和短路危险；D错：带火运行会扩大事故并危及船舶安全。 195. 内河船舶航行中有人落水，驾驶人员应首先 A. 立即停车并向落水者一侧操舵 B. 加速前进绕圈返回 C. 继续航行并呼叫落水者 D. 先抛锚固定船位再救人 答案：A 解析：知识点：人员落水应急操纵。正确项对：应立即停车，向落水者一侧操舵，防止螺旋桨伤害并便于救援。B错：加速绕圈会延误救助并可能撞击落水者；C错：继续航行会远离落水者；D错：抛锚不能迅速接近落水者，且可能造成其他危险。 196. 内河船舶在弯曲河段下行时，为便于及早发现来船，通常应选择的航路是 A. 尽量靠凸岸一侧行驶 B. 尽量靠凹岸一侧行驶 C. 沿河道中心线行驶 D. 在缓流区任意选择一侧 答案：A 解析：知识点：弯曲河段航路选择。凸岸一侧水流较缓、视距较好，便于及早发现来船并留有避让余地，正确项符合常规做法；凹岸一侧水深流急且视线易被岸形遮挡；河道中心线并非弯曲段的最佳选择；缓流区任意选择一侧缺乏对弯曲河段视距的考虑。 197. 内河船舶轮机值班中发现主机滑油压力持续下降但尚未低于报警值，值班人员应首先 A. 继续观察待报警后再处理 B. 立即停车并拆检滑油泵 C. 检查滑油油位及滤器并报告 D. 加大转速以提升油压 答案：C 解析：知识点：主机滑油压力异常的处置程序。压力持续下降说明系统可能缺油或滤器堵塞，应先检查油位和滤器并报告轮机长，正确项符合逐步排查原则；待报警后再处理会错过早期处置时机；立即停车拆检属于越级操作；加大转速会加剧磨损并使油压进一步下降。 198. 内河船舶在靠泊过程中，船首缆的作用主要是 A. 防止船首向外偏转 B. 控制船舶后退速度 C. 承受船舶全部横向力 D. 替代锚泊固定船位 答案：A 解析：知识点：靠泊缆绳的作用。船首缆主要约束船首向外偏转，正确项符合缆绳受力分工；控制后退速度主要靠倒车和尾缆；单根船首缆不承受全部横向力；靠泊缆绳不能替代锚泊。 199. 内河船舶柴油机运转中出现排气冒黑烟，最可能的原因是 A. 喷油量过少 B. 进气量不足 C. 冷却水温偏高 D. 滑油黏度偏低 答案：B 解析：知识点：柴油机排气烟色与故障判断。冒黑烟通常为燃烧不完全，进气量不足使油气比失调，正确项符合故障机理；喷油量过少一般导致功率不足而非黑烟；冷却水温偏高影响热负荷但不直接造成黑烟；滑油黏度偏低与燃烧烟色无直接关系。 200. 内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶台首先应采取的处置是 A. 立即抛锚固定船位 B. 通知机舱并显示失控信号 C. 加速驶向最近浅滩 D. 关闭主机等待救援 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急程序。首先应通知机舱抢修并按规则显示失控信号以警示他船，正确项符合应急顺序；立即抛锚可能因船速和水深造成危险；加速驶向浅滩会扩大事故；关闭主机等待救援会丧失操纵主动性。 201. 内河船舶在汛期航行时，对水流影响的正确判断是 A. 汛期流速增大，应适当减速并远离岸壁 B. 汛期水位上升，可贴近岸壁行驶 C. 汛期流态平稳，可按常速航行 D. 汛期应尽量靠主流中心加速通过 答案：A 解析：知识点：汛期水流对操纵的影响。汛期流速增大、流态紊乱，应减速并保持与岸壁的安全距离，正确项符合安全要求；贴近岸壁易受回流和岸吸影响；汛期流态并不平稳；靠主流中心加速会增加失控风险。 202. 内河船舶在夜间航行时，判断来船动向主要依据的是 A. 来船号灯的显示情况 B. 来船船体的颜色 C. 来船驾驶台的高度 D. 来船甲板货物的多少 答案：A 解析：知识点：夜间避碰判断依据。夜间主要依据号灯显示判断来船类型和动向，正确项符合避碰规则；船体颜色、驾驶台高度、货物多少在夜间难以辨认且不能作为判断动向的依据。 203. 内河船舶在锚泊时，判断锚链是否受力正常的常用方法是 A. 观察锚链的松紧和入水角度 B. 测量锚链的直径磨损量 C. 检查锚机刹车带温度 D. 查看锚链舱的积水深度 答案：A 解析：知识点：锚泊值班判断。通过观察锚链松紧和入水角度可判断锚是否抓牢、受力是否正常，正确项符合锚泊值班经验；直径磨损量、刹车带温度、锚链舱积水均不能直接反映锚链受力状态。 204. 内河船舶在狭窄水道与来船对遇时，正确的避让原则是 A. 各自向右转向从他船左舷通过 B. 各自向左转向从他船右舷通过 C. 保持原航向由大船先行通过 D. 加速抢在来船之前通过 答案：A 解析：知识点：对遇局面的避让规则。对遇时应各自向右转向，从他船左舷通过，正确项符合避碰规则；向左转向会形成交叉危险；保持原航向不适用于对遇；加速抢行会增大碰撞风险。 205. 内河船舶在航行中遇到主机突然停机，轮机值班人员应进行的处置包括 A. 立即报告驾驶台并显示失控信号 B. 检查燃油供给和应急停车装置 C. 强行多次启动主机直至运转 D. 按规程尝试应急启动并记录 E. 在未查明原因前持续加大启动电流 答案：A、B、D 解析：知识点：主机突然停机的应急与排查。应立即报告驾驶台并显示失控信号、检查燃油供给和应急停车装置、按规程尝试应急启动并记录，这三项符合应急程序；强行多次启动会损坏启动系统；未查明原因前持续加大启动电流会烧损电气设备。 206. 内河船舶在狭水道追越前船时，追越船应 A. 从前船右舷近距离快速通过 B. 征得被追越船同意并保持足够横距后通过 C. 鸣一长声后直接从前船左舷超越 D. 紧跟前船尾流待其减速后超越 答案：B 解析：狭水道追越应征得被追越船同意，并保持足够横距；近距离快速通过易发生吸拢或碰撞；仅鸣声未取得同意即超越不符合追越规则；紧跟前船尾流会失去安全距离和处置余地。 207. 内河船舶轮机部在给主机更换燃油滤器时，正确的操作顺序是 A. 先关闭滤器出口阀再拆滤器盖 B. 先关闭进油阀再泄压后拆滤器盖 C. 直接拆滤器盖放出旧滤芯 D. 先启动备用泵再拆滤器盖 答案：B 解析：更换燃油滤器应先关闭进油阀、泄放压力，再拆盖换芯，防止燃油喷溅；只关出口阀进油侧仍有压力；直接拆盖会喷油伤人；先启动备用泵会使系统带压，更危险。 208. 内河船舶在靠泊过程中，码头方要求船舶先带倒缆再带首缆，其主要作用是 A. 防止船首外张并控制船身前移 B. 增加船舶横向靠拢速度 C. 减小船舶与码头之间的摩擦力 D. 便于主机全速倒车制动 答案：A 解析：先带倒缆可防止船首外张并控制船身前移，便于靠泊；倒缆不能增加横靠速度；也不能减小摩擦；主机全速倒车制动与倒缆作用无关。 209. 内河船舶在汛期航行时，发现前方航道有横向水流冲击，正确处置是 A. 加速抢过横流区以缩短受冲时间 B. 减速并调整船首迎流保持航向稳定 C. 停车让船随流漂过横流区 D. 向横流上游侧大角度转向 答案：B 解析：遇横流应减速并调整船首迎流，保持航向稳定；加速抢过易使船位偏移失控；停车随流漂会失去控制；大角度转向横流上游侧可能使船打横。 210. 内河船舶在离泊时，若风流从船尾方向压来，应先解 A. 首缆 B. 尾缆 C. 倒缆 D. 首倒缆 答案：A 解析：风流从船尾压来时，先解首缆可使船首外张，利用风流使船尾先离泊；先解尾缆会使船首被压向码头；倒缆用于控制船身前移或外张，顺序不当会挤压码头。 211. 内河船舶在航行中发现舵角指示器与实际舵角不一致，轮机部应优先检查 A. 舵机液压油温度 B. 舵角反馈装置与传动连杆 C. 主机转速传感器 D. 舵机电源保险丝 答案：B 解析：舵角指示与实际不符多因反馈装置或传动连杆松动、失调；液压油温度影响操舵性能但不直接导致指示偏差；主机转速传感器与舵角无关；电源保险丝熔断会使舵机失电而非仅指示偏差。 212. 内河船舶在靠泊过程中，驾驶台使用双车一舵操纵，当船首向码头偏转过快时，正确的抑制方法是 A. 短暂倒车并配合反向舵角 B. 加大进车并保持原舵角 C. 立即抛下船首锚 D. 停车并等待船首自然回正 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵。船首偏转过快时用短时倒车配合反向舵可有效抑制。加大进车会加剧偏转；抛锚属应急手段且可能损伤码头设施；单纯停车不能及时纠正偏转趋势。 213. 内河船舶消防中，机舱油类火灾适宜使用的灭火剂是 A. 泡沫灭火剂 B. 水柱直接喷射 C. 二氧化碳和干粉 D. 高压水雾加注清水 答案：C 解析：知识点：火灾分类与灭火剂选用。油类火灾宜用二氧化碳、干粉或泡沫覆盖窒息。水柱会使油浮于水面扩散火势；高压水雾对油火效果有限且可能溅散燃油。 214. 内河船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是 A. 切换应急操舵并显示失控信号 B. 加大主机转速用车效控制航向 C. 立即抛双锚紧急制动 D. 通知机舱停车后等待救援 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。应迅速切换应急操舵、显示失控信号并通知机舱备车。加大车速会加剧失控风险；抛双锚在航速较高时可能损坏锚机；仅停车等待会失去控制时机。 215. 内河船舶在枯水期通过浅滩时，为减小搁浅风险，正确的做法是 A. 选择缓流深槽一侧并适当减速通过 B. 沿滩嘴主流高速冲过 C. 保持航道中央全速通过 D. 紧贴凸岸浅水区通过 答案：A 解析：知识点：浅滩航法。枯水期应选深槽缓流一侧、减速谨慎通过。高速冲滩会因下沉量增大而触底；航道中央未必最深；凸岸侧通常为浅水区。 216. 内河船舶在锚泊期间值班船员发现走锚，正确的处置是 A. 立即报告船长并备车、松链或起锚转移 B. 继续观察锚链受力不再处理 C. 加大锚链长度等待稳定 D. 通知机舱停车后原地等待 答案：A 解析：知识点：走锚应急。发现走锚应立即报告、备车并采取松链或起锚转移等措施。继续观察会错失时机；单纯加长锚链可能加剧走锚；原地等待不能消除危险。 217. 内河船舶进行救生演习时，船员穿着救生衣的正确要求是 A. 系紧所有带扣并使救生衣紧贴身体 B. 只系腰部带扣便于快速脱卸 C. 将救生衣搭在肩上以便观察 D. 系好带扣但保持宽松便于活动 答案：A 解析：知识点：救生衣穿着要领。应系紧全部带扣、贴身穿着以防入水后脱落。只系腰扣、搭肩、宽松穿着都会在落水时失去浮力保护。 218. 内河船舶在航行中主机突然自动停车，轮机员首先应 A. 查看报警指示并判断保护动作原因 B. 立即强制启动主机继续航行 C. 断开所有报警电源后重启 D. 通知驾驶台抛锚等待 答案：A 解析：知识点：主机自动停车处置。应先查报警与保护动作原因，排除故障后再启动。强制启动可能损坏主机；断开报警电源掩盖故障；直接抛锚未先判断能否短时恢复。 219. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员对雷达观测到的物标回波进行辨识，下列做法正确的是 A. 将雷达增益调至最大以获取最远回波 B. 用不同量程反复观测并核对物标方位距离变化 C. 仅凭雷达回波即判定物标性质并全速通过 D. 关闭自动舵改手操舵后不再保持瞭望 答案：B 解析：知识点：能见度不良时雷达观测与瞭望要求。正确项对：不同量程反复观测并核对物标方位距离变化，可判断物标动态与碰撞危险，是规范做法。A错：增益过大会使回波饱和、杂波增多，反而降低辨识能力。C错：仅凭雷达回波不能完全判定物标性质，且能见度不良应减速，不能全速通过。D错：改手操舵后仍必须保持瞭望，不能仅凭操舵方式替代瞭望。 220. 内河船舶在狭水道追越前船时，被追越船同意追越后，追越船应当采取的行动是 A. 从被追越船任意一舷快速通过 B. 鸣放追越声号后立即加速通过 C. 保持足够横距并让清被追越船后通过 D. 先减速至被追越船同速再并排航行 答案：C 解析：知识点：狭水道追越的避让责任与操作要求。正确项对：追越船应保持足够横距、让清被追越船后通过，这是追越船的法定义务。A错：追越船不能任意选择一舷，应选择安全一侧并保持横距。B错：鸣放声号后不能立即加速，仍须确认安全并保持横距。D错：并排同速航行会长时间处于危险局面，不是追越的规范做法。 221. 内河船舶柴油主机运转中滑油压力突然下降并伴有报警，值班轮机员首先应当采取的措施是 A. 立即加大冷却水量降低油温 B. 迅速降速并停车检查滑油系统 C. 继续观察待压力自行恢复 D. 直接向曲轴箱补充滑油提高油位 答案：B 解析：知识点：主机滑油压力异常时的应急处理。正确项对：滑油压力骤降可能导致轴承烧损，应先降速停车检查，防止事故扩大。A错：加大冷却水量不能解决滑油压力下降，且可能使油温过低影响润滑。C错：继续观察会延误处置，可能造成主机严重损坏。D错：盲目补油不能排除油泵、滤器或管路故障，且未查明原因前补油无效。 222. 内河船舶在靠离码头操纵中，驾驶人员使用车舵配合时，下列做法正确的是 A. 靠泊时先用大舵角再逐步加车 B. 离泊时先解全部缆绳再动车 C. 靠泊时控制余速并用小舵角配合 D. 离泊时用满舵快速摆开船首 答案：C 解析：知识点：靠离码头时车舵配合操纵要领。正确项对：靠泊应控制余速、用小舵角配合，便于随时调整船位。A错：先用大舵角易使船首偏转过大，难以控制靠泊角度。B错：离泊应先保留必要缆绳，待车舵起作用后再解缆，不能先解全部缆绳。D错：满舵快速摆首会使船舶失控，可能碰撞码头或相邻船舶。 223. 内河船舶航行中舵机失灵，驾驶人员采取应急措施，下列处置程序正确的是 A. 立即停车并抛双锚制动 B. 改用应急舵并显示失控信号 C. 通知机舱后继续全速航行 D. 先转手操舵再通知船长 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项对：应改用应急舵操纵并按规定显示失控信号，同时通知机舱和船长。A错：立即停车抛双锚可能造成锚链断裂或船体损伤，不是首选。C错：舵机失灵继续全速航行极其危险。D错：应优先改用应急舵并显示信号，仅转手操舵不完整。 224. 内河船舶在航行中发现船首前方有人员落水，驾驶人员应当采取的首要行动是 A. 立即倒车使船后退 B. 向落水者一舷转舵并抛救生圈 C. 先鸣笛再继续原航向观察 D. 停车并等待其他船舶救助 答案：B 解析：知识点：人员落水应急操纵。正确项对：应向落水者一舷转舵并抛救生圈，使船尾摆开避免螺旋桨伤害，同时便于救援。A错：立即倒车可能使落水者卷入螺旋桨。C错：继续原航向会远离落水者，延误救援。D错：停车等待不能主动接近落水者，错失救援时机。 225. 内河船舶柴油机排气冒黑烟，值班轮机员分析原因时，下列判断正确的是 A. 喷油量过少导致燃烧不完全 B. 喷油器雾化不良或供气不足 C. 冷却水温过低引起燃烧恶化 D. 滑油压力过高造成燃油稀释 答案：B 解析：知识点：柴油机排气冒黑烟的故障分析。正确项对：黑烟通常因燃油雾化不良或进气不足导致燃烧不完全。A错：喷油量过少一般冒白烟或功率不足，不是黑烟主因。C错：冷却水温过低影响较小，不是黑烟典型原因。D错：滑油压力过高与燃油稀释无直接关系，不会导致黑烟。 226. 内河船舶在锚泊时，值班驾驶员发现船舶走锚，正确的处置是 A. 立即加抛另一锚并报告船长 B. 先收回锚链再重新抛锚 C. 通知机舱备车后继续观察 D. 等待锚链受力后再判断 答案：A 解析：知识点：锚泊走锚的应急措施。正确项对：发现走锚应立即加抛另一锚并报告船长，控制船舶漂移。B错：先收锚链会使船舶失去抓力，可能加剧走锚。C错：仅备车继续观察不能阻止走锚，可能碰撞他船或搁浅。D错：等待锚链受力可能已错过处置时机，走锚应果断行动。 227. 内河船舶在通过桥梁前，驾驶人员对通航净空高度的判断，下列做法正确的是 A. 仅凭本船桅杆高度估算净空 B. 查阅最新航行通告并核对当时水位 C. 按设计最高通航水位直接通过 D. 跟随前船通过即可不必核对 答案：B 解析：知识点：桥区通航净空高度判断。正确项对：应查阅最新航行通告并结合当时水位核对净空高度，确保安全通过。A错：仅凭桅杆高度估算未考虑水位变化和天线等突出物。C错：设计最高通航水位不等于当时实际水位，不能直接通过。D错：跟随前船不能代替本船核对，各船高度和吃水不同。 228. 内河船舶主机的冷却水系统在运转中水温过高，轮机员排查时首先应检查的项目是 A. 滑油滤器是否堵塞 B. 海水泵是否正常供水 C. 燃油日用柜油位高低 D. 主机转速是否超过额定 答案：B 解析：知识点：主机冷却水温过高故障排查。正确项对：水温过高首先应检查海水泵是否正常供水，确保冷却水循环。A错：滑油滤器堵塞影响润滑，不直接导致冷却水温高。C错：燃油日用柜油位与冷却水温无直接关系。D错：转速过高可能使热负荷增大，但应先确认冷却水供应是否正常。 229. 内河船舶在夜间航行时，驾驶人员对号灯显示的判断，下列做法正确的是 A. 仅凭对方号灯颜色判断其航向 B. 结合号灯显示与雷达观测综合判断 C. 看到红绿舷灯即判定为对遇局面 D. 夜间航行可关闭桅灯仅开舷灯 答案：B 解析：知识点：夜间号灯识别与局面判断。正确项对：应结合号灯显示与雷达观测综合判断他船动态，避免单一依据误判。A错：仅凭号灯颜色不能完全确定航向，需结合其他信息。C错：看到红绿舷灯不一定是对遇，也可能是交叉局面。D错：夜间航行必须按规定显示桅灯，不能仅开舷灯。 230. 内河船舶舵机在航行中突然失灵，值班驾驶员首先应当 A. 立即报告船长并显示失控信号 B. 马上切换到应急舵继续原航线 C. 停车后抛锚等待机舱修复 D. 通知机舱换用另一台舵机电源 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。首要动作是报告船长并显示失控信号以警示周围船舶。切应急舵、停车抛锚、换电源属于后续或具体处置手段，需在船长指挥下进行，不能替代第一时间的报警示警。 231. 内河船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉的现象，主要原因是 A. 浅水效应使船底流速增大压力降低 B. 浅水使螺旋桨推力明显增大 C. 浅水使船舶吃水变小浮力增加 D. 浅水使舵叶面积相对水流变小 答案：A 解析：知识点：浅水效应。浅水区船底与河床间隙小，水流加速、压力降低，导致船体下沉、舵效变差。螺旋桨推力在浅水不会明显增大；吃水不会变小浮力也不会增加；舵叶面积并不改变，故其余选项错误。 232. 内河船舶在靠泊过程中，为减小船首向码头方向的偏转，通常采用的操作是 A. 用倒车配合外舷舵 B. 用进车配合内舷舵 C. 双车船同时正车 D. 抛首锚后全速进车 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵中的舵桨配合。靠泊时常用倒车配合外舷舵，利用排出流和舵力控制船首偏转。进车配合内舷舵会加剧偏转；双车同时正车会增大前进冲力；抛首锚后全速进车会造成锚链受力过大，均不合操纵要求。 233. 内河船舶柴油机运转中出现排烟温度明显升高、排烟发黑，最可能的原因是 A. 喷油量过大或雾化不良 B. 冷却水温偏高 C. 滑油压力偏低 D. 进气温度偏低 答案：A 解析：知识点：柴油机燃烧异常判断。排温升高伴黑烟多因喷油过多或雾化不良造成燃烧不完全。冷却水温高、滑油压力低属其他系统故障，不直接造成黑烟；进气温度偏低影响燃烧但一般不会导致明显黑烟。 234. 内河船舶主柴油机滑油压力突然降至报警值以下，值班轮机员应当 A. 立即降速并检查滑油系统 B. 先观察一段时间再决定 C. 加大油门提高滑油泵转速 D. 关闭滑油冷却器旁通阀 答案：A 解析：知识点：滑油低压应急处理。滑油压力骤降会危及轴承，应立即降速并检查系统。继续观察会扩大损坏；加大油门不能提高滑油压力反而加剧磨损；关闭冷却器旁通阀与滑油压力无直接关系。 235. 内河船舶发电柴油机在运行中频率升高、电压随之升高，若此时负荷未变化，首先应检查 A. 调速器及燃油供给系统 B. 发电机励磁回路 C. 配电板主开关 D. 电缆绝缘电阻 答案：A 解析：知识点：发电柴油机转速与频率关系。频率升高说明转速升高，应先查调速器和燃油供给。励磁回路影响电压但不改变频率；主开关和电缆绝缘与转速频率无直接关系。 236. 内河船舶在通过桥孔前，驾驶员应重点核对的是 A. 桥孔净空高度与本船水线以上高度 B. 桥孔宽度与本船船长 C. 桥区水深与本船吃水 D. 桥墩间距与本船船宽 答案：A 解析：知识点：桥区通航要素。过桥最关键是核对净空高度与水线以上高度，防止桅杆等触碰桥梁。桥宽、水深、桥墩间距也需关注，但首要防止的是高度不足造成的碰撞。 237. 内河船舶在航行中发现本船右前方有一艘显示红绿舷灯和桅灯的船舶正横穿越，判断其动态的主要依据是 A. 看到其红灯说明其在我船右舷侧 B. 看到其绿灯说明其在我船左舷侧 C. 同时看到红绿灯说明其正对我船 D. 只看到白灯说明其是锚泊船 答案：A 解析：知识点：号灯识别与避碰。看到他船红灯表示看到其左舷，即他船位于我船右舷侧方向。绿灯表示看到其右舷；同时见红绿两灯表示其正对我船；只看到白灯需结合其他号灯判断，不能直接断定为锚泊。 238. 内河船舶在汛期航行经过弯曲河段时，为减小扫弯水对船位的影响，通常应 A. 适当靠近凸岸一侧行驶 B. 尽量沿凹岸主流带行驶 C. 在河心保持正舵直航 D. 加速冲过弯顶再调整 答案：A 解析：知识点：弯曲河段操纵。汛期弯道扫弯水强，适当靠凸岸一侧可减小横流影响。沿凹岸主流带受扫弯水冲击大；河心直航难以控制船位；加速冲过弯顶易失控，均不妥。 239. 内河船舶在进行消防演习时，下列做法中符合要求的有 A. 按应变部署表集合人员并点名 B. 现场演示灭火器使用方法 C. 记录演习开始与结束时间 D. 演习结束后立即解散不作讲评 E. 仅由驾驶员操作不需要船员参与 答案：A、B、C 解析：知识点：消防演习组织要求。集合点名、演示灭火器使用、记录演习时间均符合演习要求。演习后应进行讲评总结，不能立即解散；演习要求全体船员按部署参与，不能仅由驾驶员操作。 240. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规定采取的最基本安全措施是 A. 开启航行灯并鸣放声号，同时派专人瞭望 B. 开启航行灯后由值班驾驶员独自加强瞭望 C. 鸣放声号后通知机舱备车随时停车 D. 开启雷达后保持原速继续航行 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的航行安全措施。正确项为综合措施，既显示灯光声号又派专人瞭望，符合规定要求。错误项B缺少专人瞭望环节；错误项C未显示灯光且措施不完整；错误项D保持原速航行不符合能见度不良时的减速要求。 241. 内河船舶在狭窄航道内追越前船时，除鸣放追越声号外还应满足的条件是 A. 取得前船同意并确认有足够安全距离 B. 确认前船速度低于本船即可追越 C. 观察前方无来船后可直接追越 D. 鸣放声号后前船未应答即可追越 答案：A 解析：知识点：狭窄航道追越条件。正确项强调取得前船同意且确认安全距离，是追越成立的必要条件。错误项B仅凭速度差判断，忽略航道宽度与他船意图；错误项C未取得前船同意；错误项D在未获应答时追越属于冒险操作。 242. 内河船舶主机运转中滑油压力突然下降，轮机人员首先应做的处置是 A. 立即降速并检查滑油泵及滤器状况 B. 先加大滑油泵转速观察压力变化 C. 继续运转并记录压力下降数值 D. 立即停车拆检主机滑油系统 答案：A 解析：知识点：主机滑油压力异常处置。正确项先降速再检查，可防止机件损坏又保留判断余地。错误项B盲目加大泵速可能掩盖故障；错误项C继续运转会扩大损坏；错误项D未先降速即停车拆检，处置顺序不当。 243. 内河船舶舵机在航行中出现跑舵现象，驾驶人员正确的初步处置是 A. 切换至应急操舵装置并通知机舱检查 B. 加大操舵角度以抵消跑舵趋势 C. 保持原舵角并继续观察一段时间 D. 立即停车等待舵机自行恢复 答案：A 解析：知识点：舵机跑舵的应急处置。正确项切换应急操舵可维持船舶控制并同步排查故障。错误项B加大舵角可能加剧失控；错误项C观察拖延会危及航行安全；错误项D停车不能恢复舵效且可能造成紧迫局面。 244. 内河船舶在枯水期通过浅水区时，为减小船舶下沉量通常采取的做法是 A. 适当减速并保持船舶平吃水状态 B. 加速通过以减少搁浅时间 C. 将首部压载水调向尾部使首部抬高 D. 沿航道中心线全速通过 答案：A 解析：知识点：浅水区航行船舶下沉量控制。正确项减速可减小下沉量，平吃水有利于保持富余水深。错误项B加速会增大下沉量；错误项C单侧调载会改变吃水分布反而不利；错误项D全速通过下沉量最大。 245. 内河船舶在靠泊过程中，驾驶人员使用倒车时最需要注意的是 A. 倒车会使船首向右偏转需提前用舵控制 B. 倒车时船首一定向左偏转无需修正 C. 倒车过程中舵效比进车时更强 D. 倒车时船尾不会产生横向偏移 答案：A 解析：知识点：螺旋桨倒车时的偏转效应。正确项指出倒车常见船首右偏现象并需提前控舵。错误项B说法过于绝对且方向判断错误；错误项C倒车舵效通常弱于进车；错误项D否定倒车横向力影响。 246. 内河船舶在航行中发现货舱进水，船长首先应组织人员进行的操作是 A. 查明进水部位并评估进水量对稳性的影响 B. 立即向货舱内注水以平衡船舶 C. 先加速航行尽快到达目的港 D. 关闭所有舱室通风口后继续航行 答案：A 解析：知识点：货舱进水应急处置。正确项先查明部位并评估稳性，是制定后续措施的依据。错误项B盲目注水可能加剧倾斜；错误项C加速航行不能解决进水问题；错误项D仅关通风口未针对进水处置。 247. 内河船舶在夜间航行时发现前方来船显示红色舷灯和白色桅灯，本船应判断来船动向并采取的措施是 A. 来船为横交态势应及早向右转向避让 B. 来船正在驶离本船可保持航向 C. 来船与本船同向行驶可减速跟随 D. 来船为追越态势应加速通过 答案：A 解析：知识点：夜间号灯识别与避让。正确项根据红灯与桅灯判断来船位于本船右前方形成横交态势，应及早向右转向。错误项B红灯并非驶离信号；错误项C同向应有尾灯显示；错误项D追越态势判断与号灯不符。 248. 内河船舶柴油机排气冒黑烟且功率下降，轮机人员分析最可能的原因是 A. 喷油量过大或喷油雾化不良导致燃烧不完全 B. 冷却水温过高导致缸壁过热 C. 滑油压力偏低导致润滑不足 D. 进气温度偏低导致充气不足 答案：A 解析：知识点：柴油机黑烟故障分析。正确项喷油过多或雾化不良会使燃油燃烧不完全而冒黑烟并降功率。错误项B冷却水温高通常引起过热而非直接冒黑烟；错误项C滑油压力低主要影响润滑；错误项D进气温度低一般冒白烟或蓝烟。 249. 内河船舶在港内进行消防演习时，船员对失火舱室进行封闭灭火的前提条件是 A. 确认舱内无人员被困且已切断相关油路电路 B. 只要火势较大即可直接封舱 C. 先向舱内喷射大量水后再封闭 D. 等待消防部门到场后再封闭 答案：A 解析：知识点：封闭灭火的适用条件。正确项要求确认无人被困并切断油路电路，防止复燃与人员伤害。错误项B未确认人员情况；错误项C先注水可能影响船舶稳性；错误项D等待外援会延误初期控制时机。 250. 内河船舶在航行中遇到下列哪些情况时应当立即备车并加强值班瞭望 A. 进入能见度不良水域 B. 通过桥区或船闸引航道 C. 遭遇雷暴大风等强对流天气 D. 在宽阔顺直河段正常巡航 E. 夜间在习惯航路直线航行 答案：A、B、C 解析：知识点：需备车加强瞭望的情形。正确项A、B、C均属于风险增大需备车的情形。错误项D宽阔顺直河段正常巡航通常无需专门备车；错误项E夜间直线航行在习惯航路也不必然要求备车。 251. 内河船舶舵机液压系统油压突然下降且舵角指示器摆动，轮机人员应优先检查的部位是 A. 液压油泵及溢流阀 B. 主机燃油滤器 C. 冷却水泵叶轮 D. 舵机电气接线盒 答案：A 解析：知识点：舵机液压故障判断。正确项液压油泵及溢流阀，油压下降伴舵角摆动多因泵或溢流阀故障导致压力不足。燃油滤器属主机系统；冷却水泵属冷却系统；电气接线盒一般引起电气失灵而非油压下降，均不对应。 252. 内河船舶靠泊时，驾驶人员判断风流对船体影响后，通常优先选择的上风侧靠泊方式是 A. 顶风顶流缓速靠拢 B. 顺风顺流高速靠拢 C. 横风横流侧推靠拢 D. 静水区停车漂靠 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵基本方法。正确项顶风顶流缓速靠拢，可借助风流阻力控制余速和船位，便于稳泊。顺风顺流高速靠拢难以控制余速；横风横流侧推靠拢易压向码头；静水区停车漂靠失去动力控制，均不安全。 253. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为保持舵效和航向稳定，驾驶人员通常采取的操作是 A. 适当加大车速以保持舵效 B. 停车让船随流漂行 C. 频繁倒车调整船位 D. 将舵角置于最大并持续压舵 答案：A 解析：知识点：弯曲河段操纵。正确项适当加大车速以保持舵效，因水流对舵的冲力随航速提高而增大，便于及时调整航向。停车漂行失去舵效；频繁倒车会打乱航向且损机；持续最大舵角易失速和横倾，均不当。 254. 内河船舶消防演习中，发现机舱油类火灾且火势较大，现场人员正确的第一步处置是 A. 就近按下火警并切断油路 B. 直接用水柱冲射火焰 C. 打开机舱门窗通风排烟 D. 启动主机加速驶离现场 答案：A 解析：知识点：机舱油类火灾应急处置。正确项就近报警并切断油路，可控制火源和防止蔓延。用水柱冲射油火会使油浮水扩散；开窗通风供氧助燃；启动主机可能加剧油路泄漏和火势，均错误。 255. 内河船舶驾驶员发现前方航道有施工浮标且水域受限，按良好船艺应采取的处置是 A. 减速并用安全声号示意后谨慎通过 B. 保持原速从浮标外侧快速绕过 C. 停车等待施工船主动让路 D. 加速抢在施工船前穿过该水域 答案：A 解析：知识点：受限水域避让与信号。正确项减速、鸣放安全声号并谨慎通过，符合谨慎驾驶和及早示意的要求。保持原速绕行易与施工船冲突；停车等待可能阻塞航道且未必被让；加速抢行风险最大，均错误。 256. 内河船舶在汛期急流河段掉头时，驾驶人员为减小船舶横倾和失控风险，通常采用的方法是 A. 选择流速较缓的回流区逐步掉头 B. 在主流最急处一次性满舵掉头 C. 停车让船随主流自然旋转 D. 加速逆流强行快速掉头 答案：A 解析：知识点：急流河段掉头操纵。正确项选择回流缓流区逐步掉头，可减小水流对船体的横向冲击。主流最急处满舵掉头易横倾失控；停车随流旋转无法控制船位；加速逆流强行掉头会加大横倾和碰撞风险，均不当。 257. 内河船舶航行中轮机员闻到机舱有焦糊味且配电板某支路电流异常升高，正确的处置顺序是 A. 先切断该支路再查明负荷与绝缘 B. 先加大发电机励磁维持供电 C. 先关闭主机再检查配电板 D. 先合上备用支路继续供电 答案：A 解析：知识点：船舶电气故障应急处置。正确项先切断异常支路再查负荷与绝缘，可防止过热起火并定位故障。加大励磁会加重过载；先停主机影响船舶操纵；盲目合备用支路可能使故障扩大，均错误。 258. 内河船舶在枯水期通过浅滩前，为掌握实际水深并保证安全通过，驾驶人员应结合测深采取的操纵措施是 A. 减速沿深槽缓行并随时备车 B. 加速以减小船舶吃水 C. 沿浅滩边缘高速冲过 D. 停车让船随流漂过浅区 答案：A 解析：知识点：浅滩河段通过操纵。正确项减速沿深槽缓行并备车，便于测深、及时用车舵调整。加速不能减小吃水反而增大下沉量；沿浅滩边缘高速冲过易搁浅；停车漂行无法控制航向和船位，均错误。 259. 内河船舶主柴油机运转中突然出现转速波动并伴有敲缸声，轮机人员应检查的项目包括 A. 喷油定时与喷油器雾化状况 B. 各缸供油量是否均匀 C. 曲柄连杆机构及轴承间隙 D. 舵机液压系统油压 E. 船用雷达天线转速 答案：A、B、C 解析：知识点：柴油机异常燃烧与机械故障排查。正确项喷油定时与雾化、供油均匀性、曲柄连杆及轴承间隙，均可引起转速波动和敲缸。舵机液压油压属操舵系统；雷达天线转速属导航设备，与主机敲缸无关。 260. 内河船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶部首先应采取的处置措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 立即倒车使船速归零 C. 保持原速用应急舵继续航行 D. 立即抛锚制动船身 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项：发现舵机失灵应首先停车以消除推进力造成的偏转风险，同时显示失控信号警示周围船舶。错误项：立即倒车可能造成船尾偏摆加剧甚至打横，不是首选；保持原速会加大失控危害；立即抛锚在航速较高时可能导致锚链断裂或船体损伤，应先减速再择机抛锚。 261. 内河船舶在枯水期通过浅窄航段时，驾驶人员为减少搁浅风险通常采用的操舵方式是 A. 尽量靠航道中心线偏主流一侧行驶 B. 沿航道边缘缓流区贴岸行驶 C. 频繁左右摆舵寻找最深水位 D. 保持舵角为零让船随流漂移 答案：A 解析：知识点：枯水期浅窄航段操纵。正确项：主流一侧水深相对较大，靠近主流但留出安全余量可兼顾水深与操纵余地。错误项：贴岸缓流区虽流速小但水深最浅，易搁浅；频繁摆舵增大阻力和偏航风险；舵角为零随流漂移会失去控制，无法应对浅点。 262. 内河船舶柴油主机运转中机油压力突然降至报警值以下，轮机人员正确的第一步处置是 A. 立即降速并检查机油泵及油路 B. 立即加足机油后继续运行 C. 先观察十分钟再决定是否停车 D. 立即断开报警装置继续值班 答案：A 解析：知识点：主机润滑系统故障应急。正确项：机油压力骤降应先降速减轻负荷，同时检查机油泵、滤器和油路，判断能否恢复。错误项：盲目补油不查漏点可能无效且延误；观察十分钟会使轴瓦烧损；断开报警属于破坏安全装置，绝不允许。 263. 内河船舶在能见度不良的雾航中，驾驶人员按规定应使用的声号是 A. 每隔不超过一分钟鸣放一长声 B. 每隔两分钟鸣放两长一短声 C. 连续鸣放急促短声示警 D. 每分钟鸣放三短声表示操纵失灵 答案：A 解析：知识点：内河雾航声号。正确项：能见度不良时航行中应每隔不超过一分钟鸣放一长声，表明本船在航。错误项：两长一短声不是规定的雾航声号；连续急促短声不是规范声号；三短声通常表示正在倒车或操纵失灵，与雾中在航示警不同。 264. 内河船舶靠泊时，驾驶人员采用“落水舵”操作的主要目的是 A. 利用水流与舵力使船尾先靠拢码头 B. 加快船首向码头方向的旋转速度 C. 减小靠泊时的横向撞击力 D. 让船舶平行贴靠码头 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵中落水舵的运用。正确项：落水舵配合水流可使船尾先向码头靠拢，便于带缆。错误项：它主要作用是使船尾靠拢而非加快船首旋转；减小横向撞击靠的是控制余速和角度；平行贴靠是最终结果，不是落水舵的直接目的。 265. 内河船舶在航行中船舶发生火灾，机舱起火且火势较大，船长应优先采取的处置是 A. 停车并封舱释放固定灭火系统 B. 加速航行借助风力吹散烟雾 C. 打开机舱门窗便于人员撤离 D. 立即向机舱大量注水灭火 答案：A 解析：知识点：机舱火灾应急。正确项：机舱火灾应停车、封舱、释放固定灭火系统，隔绝氧气灭火。错误项：加速航行会助长火势和通风；打开门窗会补充氧气使火势扩大；大量注水可能造成船舶稳性丧失和电气短路，不利于机舱灭火。 266. 内河船舶舵机液压系统中，舵角指示器与实际舵角不一致时，轮机人员应首先检查 A. 舵角反馈装置与舵机机械连接 B. 液压油缸的油位高低 C. 舵机电机的工作电流 D. 驾驶台操舵手柄的行程 答案：A 解析：知识点：舵角指示误差排查。正确项：指示与实际不符多因反馈装置松动、错位或连接杆脱落，应首先检查反馈与机械连接。错误项：油位低会影响舵机动作但不直接造成指示偏差；电机电流异常表现为动力问题；操舵手柄行程影响指令输入，不是指示偏差的首查点。 267. 内河船舶在航行中有人落水，驾驶人员应首先采取的操纵措施是 A. 向落水者一侧操舵并立即停车 B. 立即倒车使船尾靠近落水者 C. 保持航向加速绕圈返回 D. 立即抛下救生圈后继续航行 答案：A 解析：知识点：人落水应急操纵。正确项：应迅速向落水者一侧操舵使船尾避开落水者，同时停车防止螺旋桨伤人。错误项：立即倒车可能使落水者卷入螺旋桨；加速绕圈延误救助且危险；仅抛救生圈不操纵船舶无法有效救助。 268. 内河船舶在通过桥孔时，驾驶人员选择桥孔的主要依据是 A. 桥孔的通航净空高度与水流条件 B. 桥孔靠近岸边的缓流位置 C. 桥孔上方灯光最亮的一孔 D. 桥孔下游有回流的孔位 答案：A 解析：知识点：桥区通航孔选择。正确项：应依据本船水线以上高度与桥孔净空高度、该孔水流条件选择通航孔。错误项：靠岸缓流处可能净空不足；灯光亮度与通航条件无关；下游回流不代表该孔适合本船通过。 269. 内河船舶在汛期急流航段下行，驾驶人员为保持舵效通常采取的措施是 A. 保持较高车速以维持舵力 B. 停车让船随流下行 C. 频繁使用倒车控制速度 D. 尽量靠岸利用回流区行驶 答案：A 解析：知识点：急流航段舵效保持。正确项：舵效与流速和车速有关，保持一定车速可维持舵力，便于控制航向。错误项：停车随流会失去舵效无法控制；频繁倒车会打乱航向且损伤主机；靠岸回流区虽流速低但水深浅、障碍多，不适合高速下行。 270. 内河船舶在锚泊期间遇大风袭击，值班人员应采取的处置措施包括 A. 检查锚链受力并适当松链 B. 备妥主机以便随时用车 C. 加强瞭望并显示锚泊信号 D. 关闭所有舱室门窗防止进风 E. 立即起锚转移到安全水域 答案：A、B、C 解析：知识点：锚泊防风应急。正确项：松链增加抓力、备车随时应对走锚、加强瞭望并显示信号均为规范做法。错误项：关闭所有舱室门窗不能防止走锚，且可能影响通风和人员进出；立即起锚转移在风力过大时操纵风险高，应视情况而定，不是必采措施。 271. 内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降且伴有轴瓦敲击声，值班轮机员首先应做的操作是 A. 加大冷却水量观察温度变化 B. 立即停车并盘车检查轴瓦 C. 提高转速以建立油压 D. 切换备用机油泵继续运行 答案：B 解析：知识点：柴油机润滑系统故障的应急判断。正确项：油压骤降伴随敲击声说明润滑失效、轴瓦可能已烧损，应立即停车并盘车检查，防止抱轴。A错在加大冷却水不能恢复油压反而延误停机；C错在提高转速会加剧轴瓦磨损；D错在油压下降常因油路或轴瓦间隙问题，切换泵不能消除敲击根源。 272. 内河船舶靠泊时，驾驶台下令抛下风侧锚，其主要目的是 A. 使船首顶风以减少漂移 B. 利用锚链拉力控制船身靠拢速度 C. 增加船尾吃水以稳定船身 D. 防止船底触碰码头护舷 答案：B 解析：知识点：靠泊用锚的操作目的。正确项：抛下风侧锚可利用锚链的制动力控制船舶向码头靠拢的速度和角度，便于稳妥贴靠。A错在顶风靠泊通常抛上风侧锚，下风侧锚起的是制动作用；C错在抛锚不改变吃水分布；D错在护舷防碰靠的是缆绳和靠把，与抛锚目的不符。 273. 内河船舶航行中舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是 A. 改用应急舵并显示失控信号 B. 停车等待水流自然摆正船身 C. 加速用车舵配合强行转向 D. 抛锚制动并等待拖轮协助 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项：应迅速切换应急舵操舵，并按规则显示失控信号，警告周围船舶。B错在停车漂航会失去控制且碍航；C错在舵已失灵时加速无法转向反而更危险；D错在航行中贸然抛锚可能损坏锚设备，应先显示信号并控速。 274. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为改善船舶操纵性通常应 A. 尽量靠河心以增大回转余地 B. 适当减速并靠缓流一侧行驶 C. 加速通过以减少受水流影响 D. 保持常速并频繁使用倒车 答案：B 解析：知识点：弯曲河段水流与操纵。正确项：下行过弯应减速并靠缓流一侧行驶，减小离心漂移和扫弯风险。A错在靠河心会受主流冲击不易控制；C错在加速使舵效与惯性难协调；D错在频繁倒车会破坏舵效并影响后船。 275. 内河船舶轮机值班中发现主机排烟呈持续黑烟，最可能的原因是 A. 喷油量过多或雾化不良 B. 冷却水温偏低 C. 滑油压力偏高 D. 进气温度过高 答案：A 解析：知识点：柴油机燃烧故障判断。正确项：持续黑烟说明燃烧不完全，常见于喷油过多或雾化不良。B错在冷却水温偏低一般影响热效率，不直接造成黑烟；C错在滑油压力偏高与燃烧烟色无关；D错在进气温度过高会降低充气量但黑烟主因仍是燃油雾化与喷油量。 276. 内河船舶消防中，机舱油类火灾首选的灭火剂是 A. 水柱直接喷射 B. 泡沫或干粉 C. 二氧化碳加沙土 D. 高压水雾降温 答案：B 解析：知识点：油类火灾灭火剂选择。正确项：泡沫可覆盖油面隔绝空气，干粉能抑制燃烧链反应，均适合油类火灾。A错在水柱会飞溅油火扩大火势；C错在二氧化碳对开放油面易被吹散、沙土覆盖量不足；D错在水雾降温对大面积油火难以覆盖窒息。 277. 内河船舶救生衣上配备的哨子，其主要作用是 A. 落水后发出声响便于被发现 B. 固定救生衣防止松脱 C. 增加浮力保持直立 D. 标记落水位置便于打捞 答案：A 解析：知识点：救生衣属具功能。正确项：哨子用于落水者发出声响信号，便于搜救发现。B错在固定靠系带；C错在浮力靠浮材；D错在标记位置靠示位灯或染色剂。 278. 内河船舶在航行中发生搁浅，值班驾驶员首先应做的是 A. 立即全速倒车脱浅 B. 测量四周水深并显示搁浅信号 C. 迅速抛下双锚固定船位 D. 关闭主机等待救援 答案：B 解析：知识点：搁浅应急处置。正确项：应先测深了解搁浅部位与周围水深，显示搁浅信号警告来船并评估脱浅方案。A错在盲目倒车可能扩大破损或使船体进一步坐浅；C错在双锚固定会限制脱浅操作；D错在关闭主机失去自救能力。 279. 内河船舶使用磁罗经时，船体钢铁和电气设备引起的偏差称为 A. 自差 B. 磁差 C. 年差 D. 罗经差 答案：A 解析：知识点：磁罗经误差概念辨析。正确项：船磁影响产生的误差称自差。B错在磁差是地磁变化引起的；C错在年差是磁差逐年变化量；D错在罗经差是磁差与自差的合成。 280. 内河船舶主机在低负荷长时间运转后，轮机员应重点检查的项目是 A. 扫气箱积炭与缸套磨损 B. 淡水舱液位与压载量 C. 舵机油缸油位与舵角 D. 锚链舱积水与锚链锈蚀 答案：A 解析：知识点：低负荷运转对柴油机的影响。正确项：长期低负荷易造成燃烧不良、扫气箱积炭和缸套低温腐蚀磨损。B错在淡水舱液位属日常管理不因低负荷特别检查；C错在舵机与主机负荷无直接关系；D错在锚链舱属甲板部检查项目。 281. 内河船舶在航经桥区水域时，为保证安全应遵守的操作有 A. 提前核对通航孔净空高度与净宽 B. 按桥区规定显示信号并保持VHF守听 C. 在桥孔内追越前船以缩短通过时间 D. 通过前减速并保持舵效 E. 桥区水域内可随意掉头调整航向 答案：A、B、D 解析：知识点：桥区水域通航安全规定。正确项：核对净空尺寸、守听VHF并显示信号、减速保持舵效均为桥区安全操作要点。C错在桥孔内禁止追越；E错在桥区禁止掉头或横越。 282. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规章采取的行动中，首要步骤应是 A. 立即加车抢在雾浓前驶出该水域 B. 鸣放规定的雾号并派专人瞭头 C. 关闭航行灯避免灯光在雾中散射 D. 沿原航向保持全速以便尽快通过 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的应急程序。正确项：雾航首要步骤是鸣放雾号、派瞭头、减速待机，以尽早发现来船和障碍。错误项：加车抢行会缩短反应时间；关灯反而失去他船发现本船的机会；保持全速通过属于冒险操作。 283. 内河船舶主机在运转中突然出现冷却水温急剧升高并伴有排出水温报警，轮机人员首先应做的处置是 A. 立即停车并打开膨胀水箱盖泄压 B. 降速运行并检查冷却水泵与管路 C. 加大冷却水投药量降低水温 D. 维持转速观察水温是否自行回落 答案：B 解析：知识点：主机冷却系统异常处置。正确项：先降速减轻热负荷，再检查水泵、管路、滤器等是否堵塞或失效。错误项：立即停车开箱盖易被高温蒸汽烫伤且未查明原因；单纯投药不解决循环故障；维持转速观察会使温度继续上升。 284. 内河船舶靠泊时，驾驶人员发现本船船首向码头方向偏转过快，正确的操船处置是 A. 立即加车顶推码头以稳住船首 B. 用倒车并配合舵使船首向码头靠拢 C. 暂停用车待船首自然回正后再靠 D. 向偏转反方向压舵并适当减速 答案：D 解析：知识点：靠泊时的船首偏转控制。正确项：向偏转反方向压舵并减速，可抑制偏转并保留调整余地。错误项：加车顶推会加剧碰撞风险；倒车配合舵在靠泊末段易使船尾甩向码头；暂停用车会让偏转继续发展。 285. 内河船舶航行中，舵机液压系统出现油压波动且舵角反馈滞后，轮机人员判断故障时应优先检查 A. 舵机液压油缸密封与油路是否进气 B. 舵机电机供电电压是否偏低 C. 驾驶台舵角指示器灯泡是否损坏 D. 舵机间通风是否满足散热要求 答案：A 解析：知识点：液压舵机故障诊断。正确项：油压波动伴反馈滞后多因油路进气或油缸密封失效，应优先检查密封与排气。错误项：供电偏低多表现为动作无力而非波动；指示灯泡损坏只影响显示；通风不足影响油温而非油压波动。 286. 内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为减小船队扫弯宽度，驾驶人员通常采用的措施是 A. 尽量靠近凸岸一侧行驶 B. 尽量靠近凹岸一侧行驶 C. 沿河道中心线保持高速通过 D. 在弯道上口提前加车转向 答案：A 解析：知识点：弯曲河段操纵。正确项：下行船队应靠凸岸一侧行驶，利用水流较缓、弯道外侧让出对面来船航道。错误项：靠凹岸会加大扫弯宽度并挤压上行船；中心线高速通过增加会船风险；弯道上口加车转向易使船尾扫向凹岸。 287. 内河船舶消防演练中，机舱油类火灾使用固定式二氧化碳灭火系统释放后，人员应 A. 立即进入机舱检查灭火效果 B. 待充分冷却后开舱通风再进入 C. 先开舱门再释放二氧化碳 D. 用机舱通风机加速气体排出 答案：B 解析：知识点：二氧化碳灭火后的进舱程序。正确项：释放后必须等待足够时间冷却，先通风换气并检测含氧量后再进入。错误项：立即进入会因缺氧和高温中毒窒息；先开门释放会使二氧化碳逸散失效；通风机在释放时开启会吹散灭火气体。 288. 内河船舶航行中发现船体水线附近出现轻微渗漏且漏量稳定，船员正确的应急处置是 A. 立即弃船并发出求救信号 B. 用堵漏器材控制并报告船长 C. 打开海底阀向舱内注水压载 D. 继续航行到港后再安排修理 答案：B 解析：知识点：船体渗漏应急。正确项：先用堵漏毯、木楔等器材控制漏点，同时报告船长并监测水位。错误项：轻微渗漏未达弃船程度；向舱内注水会加重进水和倾斜；继续航行会扩大破损范围。 289. 内河船舶使用雷达助航时，为减少雨雪对回波的干扰，正确的操作是 A. 提高增益使目标回波更亮 B. 降低增益并适当使用雨雪抑制 C. 关闭海浪抑制以提高灵敏度 D. 将量程调到最大以显示全部目标 答案：B 解析：知识点：雷达抗雨雪干扰操作。正确项：雨雪干扰应适当降低增益并启用雨雪抑制功能，保持目标可辨。错误项：提高增益会放大雨雪杂波；关闭海浪抑制与雨雪干扰无关且会引入杂波；最大量程降低目标分辨率。 290. 内河船舶柴油机运转中排气冒蓝烟，轮机人员判断最可能的原因是 A. 喷油量过大导致燃烧不完全 B. 机油进入燃烧室参与燃烧 C. 燃油中含水造成燃烧不良 D. 进气量不足使燃烧恶化 答案：B 解析：知识点：柴油机排气烟色判断。正确项：蓝烟通常表示机油窜入燃烧室，多与活塞环、缸套或气门导管磨损有关。错误项：喷油量过大多冒黑烟；燃油含水多冒白烟；进气不足多冒黑烟并伴功率下降。 291. 内河船舶在夜间航行时，驾驶人员看到来船显示红、绿两舷灯及桅灯，可判断该船 A. 正对本船驶来或驶离 B. 正横方向通过本船船首 C. 与本船构成交叉相遇局面 D. 处于锚泊状态未在航 答案：A 解析：知识点：号灯识别与局面判断。正确项：同时看到红绿舷灯和桅灯，说明来船船首大致朝向本船或背向本船，属对遇或追越局面。错误项：正横通过只会看到一舷灯；交叉相遇只显示一舷灯加桅灯；锚泊船显示锚灯而非两舷灯。 292. 内河船舶装卸危险货物时，船岸双方应共同确认的关键安全事项是 A. 货物提单的签发日期 B. 船岸连接管路的接地与防静电 C. 货物的市场销售价格 D. 船舶下次坞修的计划时间 答案：B 解析：知识点：危险货物装卸安全。正确项：装卸危险货物前必须确认管路接地、防静电连接、消防器材和应急措施到位。错误项：提单日期属商务事项；销售价格与安全无关；坞修计划不属装卸前确认内容。 293. 内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应按规定显示或开启的声号是 A. 每隔不超过1分钟鸣放一长声 B. 每隔不超过2分钟鸣放两长声 C. 每隔不超过1分钟鸣放一长两短声 D. 每隔不超过2分钟鸣放一长一短声 答案：A 解析：知识点为内河能见度不良时的声号规定。能见度不良时航行中船舶应每隔不超过1分钟鸣放一长声，以警示周围船舶；两长声多用于其他操纵意图声号，一长两短声通常表示掉头或转向意图，一长一短声也不是能见度不良的警示声号。 294. 内河船舶在驶近弯曲航段且无法与来船取得联系时，应当采取的措施是 A. 减速并鸣放一长声，必要时停车 B. 加速通过弯曲段以缩短会遇时间 C. 保持原速并鸣放两短声示意来船 D. 靠航道左侧行驶并连续鸣放短声 答案：A 解析：知识点为弯曲航段的安全航行措施。接近弯曲航段且无法联系来船时应减速、鸣放一长声并做好停车准备，以便随时避让；加速通过会增加碰撞风险，保持原速并鸣短声不能替代减速备车，靠左侧行驶违反靠右航行原则且连续短声并非规定的弯道警示方式。 295. 内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降并伴有异常敲击声，值班轮机员首先应当 A. 立即降速并停车检查润滑系统 B. 加大冷却水量观察压力是否恢复 C. 提高转速使机油泵供油量增大 D. 继续运转并记录压力变化待交班处理 答案：A 解析：知识点为柴油机润滑系统故障的应急处理。机油压力骤降伴敲击声说明润滑可能失效，应立即降速停车检查，防止烧瓦等重大机损；加大冷却水量与润滑无关，提高转速会加剧干摩擦，继续运转待交班将扩大事故。 296. 内河船舶航行中发现舵机失灵，驾驶台首先应当采取的措施是 A. 立即减速停车并显示失控信号 B. 改用应急舵并保持原速继续航行 C. 通知机舱换用另一台舵机后原速行驶 D. 转入手动操舵并加速驶向就近码头 答案：A 解析：知识点为舵机失灵时的应急程序。舵机失灵应立即减速停车、显示失控信号并通知机舱，防止船舶失控碰撞；保持原速或加速都会加大危险，仅换舵机不减速不能解决当下失控风险。 297. 内河船舶在港内进行明火作业前，除办理审批手续外还必须落实的措施是 A. 清除动火区域可燃物并配备消防器材和看火人员 B. 安排一名船员在动火点附近值守即可 C. 动火结束后立即离开现场不必检查余火 D. 选择风力较大的时段动火以减少烟气聚集 答案：A 解析：知识点为船舶明火作业的防火措施。动火前应清除可燃物、配备消防器材并设专人看火，动火后还要检查余火；仅安排一人值守而无清除可燃物和器材不符合要求，动火后立即离开易引发复燃，选择大风时段动火反而增加飞火危险。 298. 内河船舶在狭窄航道与来船会遇，本船为下行船且航道右侧有浅滩，正确的避让做法是 A. 适当减速并靠航道左侧让出深水一侧 B. 保持原速并靠浅滩一侧通过 C. 加速抢在来船前通过狭窄段 D. 鸣放两长声要求来船让路 答案：A 解析：知识点为狭窄航道会遇避让原则。下行船在右侧有浅滩时应减速并靠左侧深水一侧让出通道，避免搁浅并便于会遇；靠浅滩一侧易触底，加速抢行和鸣两长声要求他船让路都不符合安全会让要求。 299. 内河船舶在航行中发现船舶进水，值班船员采取的措施中正确的有 A. 立即发出进水警报并报告船长 B. 迅速查明进水部位和进水量 C. 启动排水泵并关闭相关水密门窗 D. 为减轻重量将货物直接抛入江中 E. 继续按原航速航行至目的港再处理 答案：A、B、C 解析：知识点为船舶进水应急反应。发现进水应立即报警报告、查明部位和水量、启动排水并关闭水密门窗以控制进水；随意抛货可能污染水域且未经船长决策，继续原速航行会加剧进水和危险。 300. 某内河二等船舶在能见度不足500米的雾航中，驾驶员开启雷达、VHF并指派瞭望人员后，下列哪些处置符合内河避碰与值班要求 A. 用VHF发布本船动态并加强与来船联系 B. 鸣放雾号并派专人守听VHF C. 必要时选择安全水域锚泊等雾散 D. 凭雷达物标回波直接维持原速航行 E. 关闭航行灯以防灯光在雾中形成光晕 答案：A、B、C 解析：知识点：内河雾航时的避碰与值班要求，核心是保持正规瞭望、使用声响信号、控制航速并在必要时择地锚泊。正确项0：VHF发布本船动态并联系来船，有助于双方协调避让，是雾航常用措施；正确项1：鸣放雾号并专人守听VHF，既满足能见度不良时的声响信号要求，又保持通信值守；正确项2：必要时选择安全水域锚泊等雾散，是在能见度极差、继续航行风险大时的正确选择。错误项3：凭雷达物标回波直接维持原速航行，错在雷达只是助航设备，不能替代视觉瞭望，且雾航必须减速；错误项4：关闭航行灯以防灯光在雾中形成光晕，错在雾航仍应按规定显示号灯，不能以光晕为由擅自关闭。