海洋渔业船员证书题库 ======================================== 1. 渔船在近海航行时主机突然熄火，海况允许且需立即判断故障，轮机值班人员首先应做的操作是 A. 先打开曲轴箱道门查看内部情况 B. 先切断燃油供给并尝试盘车检查 C. 先向驾驶台报告后等待指令再停机 D. 先拆下喷油器做雾化试验 答案：B 解析：主机异常熄火后应先切断燃油并盘车，判断是否发生咬缸等机械卡阻，避免二次损伤。打开曲轴箱道门在未停机确认前可能被高温油气灼伤，属危险操作；先报告等待指令会延误切断燃油的时机；拆喷油器属进一步诊断，不是首要操作。 2. 拖网作业中网具突然受力异常增大、船速下降，值班船员怀疑网具挂底，正确的第一步处置是 A. 立即加大主机转速强行拖出网具 B. 立即停车并缓慢松放拖纲减轻张力 C. 立即收绞曳纲把网具拉上甲板 D. 立即转向绕圈使网具自行脱开 答案：B 解析：挂底时网具和曳纲张力很大，应停车并缓慢松放拖纲，防止钢丝绳断裂或绞车损伤。加大转速强行拖拽会拉断曳纲甚至导致船舶倾覆；直接收绞会把巨大张力传到绞车和船体；绕圈转向可能使曳纲缠上螺旋桨。 3. 围网作业时发现鱼群从网口逃逸，若要及时封闭网底，绞收括纲的正确顺序是 A. 先绞收离船远的括纲再绞收近船的 B. 先绞收近船的括纲再绞收离船远的 C. 两侧括纲同时等速绞收到底 D. 先收放网舷侧括纲再收另一侧 答案：C 解析：围网括纲需两侧同时等速绞收，才能使网底均匀收拢封闭，防止鱼群从收拢慢的一侧逃逸。先收一侧会使网具偏斜、网底闭合不严；先远后近或先近后远都会造成网底受力不均、逃鱼。 4. 船员在甲板作业时被网绳绞伤手臂并出现活动性出血，现场急救应首先采取的措施是 A. 用止血带扎紧上臂近心端 B. 用干净敷料直接压迫出血点 C. 用冷水冲洗伤口后包扎 D. 立即口服止痛药并送医 答案：B 解析：活动性出血首选直接压迫止血，简便有效且不易造成肢体坏死。止血带只用于四肢大动脉喷射性出血且压迫无效时，滥用可致肢体缺血坏死；冷水冲洗和口服止痛药均不能止血，还会延误救治。 5. 渔船在航行中发现有人落水，驾驶台立即采取的最佳初始行动是 A. 立即停车并满舵向落水者一侧旋回 B. 立即倒车使船尾远离落水者 C. 立即向落水者抛投救生圈并保持航向 D. 立即放下救生艇再掉头返回 答案：A 解析：人员落水应立即向落水者一舷满舵旋回并停车，使船尾迅速摆离落水者，便于尽快返回。倒车会使船尾靠近落水者造成螺旋桨伤害；只抛救生圈不转向会越离越远；先放艇再掉头延误时机。 6. 船员在机舱闻到浓烈燃油气味并发现油管接头渗漏，正确的处置顺序是 A. 先堵漏再通风最后停机 B. 先停机断油再通风并清除油污 C. 先通风再启动应急消防泵 D. 先报告船长再继续观察运行 答案：B 解析：发现燃油渗漏应先停机、切断油源，再通风驱散油气并清除油污，防止油气积聚引发火灾。先堵漏或先通风而不停机，燃油仍在喷溅；启动应急消防泵并非首要；继续运行观察会扩大险情。 7. 关于海洋渔业船员证书的职务等级，下列表述符合发证管理要求的是 A. 一级适用于远洋大型渔船船长 B. 二级适用于近海小型渔船轮机长 C. 三级适用于无限航区一级轮机员 D. 五级适用于所有渔业船舶普通船员 答案：A 解析：一级职务等级对应远洋大型渔船主要职务，如船长、轮机长等。二级不等同于近海小型渔船轮机长；三级不适用于无限航区一级轮机员；五级并非覆盖所有渔业船舶普通船员，普通船员有相应适任要求。 8. 拖网渔船在起网过程中发现网囊内渔获过多、吊杆负荷明显增大，正确的处置是 A. 继续起吊并加速收绞纲索 B. 暂停起吊并分次放出一部分渔获 C. 直接割破网囊卸掉部分渔获 D. 增大吊杆仰角后继续起吊 答案：B 解析：吊杆超负荷时应暂停起吊，分次放出部分渔获减载后再继续，防止吊杆折断或钢丝绳崩断。继续加速收绞会加大动载荷；割破网囊会损坏网具并造成渔获损失；增大仰角会进一步增大吊杆受力。 9. 渔船在夜间航行时发现右舷前方来船显示红、绿两盏舷灯和一盏白灯，判断该船 A. 正对本船驶来 B. 正横方向驶过 C. 正在远离本船 D. 锚泊在本船右舷 答案：A 解析：同时看到红、绿舷灯和白桅灯，说明来船船首正对本船，即正对本船驶来，存在碰撞危险。正横驶过只能看到一盏舷灯；远离本船只看到尾灯；锚泊船显示锚灯而非航行灯组合。 10. 拖网作业中网具突然受力异常增大、船速明显下降，值班船员正确的第一步处置是 A. 立即停车并缓慢松放拖网曳纲 B. 加大主机转速强行拖过障碍 C. 立即绞收曳纲把网具收上来 D. 保持航向继续拖曳观察片刻 答案：A 解析：知识点为拖网挂底异常处置。突然受力和减速多为挂底，应立即停车并缓慢松放曳纲以卸载；加大转速会拉断曳纲或损坏网具；立即绞收会使张力进一步增大；继续拖曳会加剧损坏。 11. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，按规定应显示的号型或号灯是 A. 垂直两盏白灯及一具球形号型 B. 垂直两盏红灯及一具圆锥号型 C. 环照绿灯一盏及一具圆柱号型 D. 垂直三盏白灯及一具菱形号型 答案：A 解析：知识点为能见度不良时的号灯号型。机动船在能见度不良时应显示垂直两盏白灯并悬挂球形号型；红灯、绿灯组合不对应此情形；三盏白灯不是该信号规定；圆柱、菱形号型不用于此。 12. 渔船在港内加装燃油过程中，防止溢油最关键的操作环节是 A. 加油前核对舱容并全程监视油舱透气孔 B. 加油时关闭所有油舱阀门以缓慢进油 C. 安排人员在船首瞭望过往船舶 D. 加油后立即用海水冲洗甲板油迹 答案：A 解析：知识点为加油防溢油。应事先核对舱容、全程监视透气孔；关闭所有油舱阀门无法进油；船首瞭望与加油防溢无关；加油后冲洗甲板是事后处理而非关键预防环节。 13. 船员在渔捞作业中被钢缆击伤小腿，现场急救正确的处置顺序是 A. 先止血包扎固定再搬运送医 B. 先搬回舱室再检查伤口出血情况 C. 先热敷伤处减轻疼痛再包扎 D. 先让伤员走动判断有无骨折 答案：A 解析：知识点为外伤现场急救。应先止血、包扎、固定再搬运；先搬动会加重损伤；热敷会加重出血肿胀；让伤员走动能加重骨折或内伤。 14. 关于渔业船舶消防中二氧化碳灭火系统释放后的处置，正确的是 A. 确认人员全部撤离后封闭舱室并待其充分降温再开舱 B. 释放后立即开舱通风以便人员进入检查 C. 释放后马上用水枪向舱内喷水降温 D. 释放后无需封闭舱室可持续观察火情 答案：A 解析：知识点为固定灭火系统使用。二氧化碳靠窒息灭火，必须确认人员撤离并封闭舱室，待充分降温后再开舱；立即开舱会复燃并致人窒息；向舱内喷水不适用于该系统的后续处置；不封闭则无法维持灭火浓度。 15. 单船拖网作业中，发现曳纲在船尾导缆孔处磨损严重且出现断丝，正确处置是 A. 降低拖速并安排人员监视，择机更换该段曳纲 B. 用细钢丝绳缠绕磨损处临时加固后继续拖 C. 提高拖速减少曳纲受力时间 D. 维持原拖速到本航次结束再统一更换 答案：A 解析：知识点为曳纲损伤处置。应降速、加强监视并尽快更换损伤段；缠绕加固不可靠且可能割伤人员；提高拖速会增加张力；拖到航次结束存在断裂风险。 16. 渔船在航行中发现有人落水，驾驶台立即采取的正确行动是 A. 向落水者一侧满舵并抛出救生圈同时鸣放警报 B. 向落水者相反一侧满舵以免螺旋桨伤人 C. 立即倒车并保持原航向等待落水者靠近 D. 停车等待落水者自行游向船尾 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。应向落水者一侧满舵、抛救生圈并鸣警报，便于回转接近；向相反侧满舵会远离落水者；倒车保持航向不能及时回转；停车等待会漂离落水者。 17. 渔业船员在船上使用手持灭火器扑救初起油类火灾时，正确操作是 A. 站在上风位置对准火焰根部左右扫射 B. 站在下风位置对准火焰上部喷射 C. 近距离正对油面中心持续喷射 D. 远距离向火焰上方喷射形成覆盖 答案：A 解析：知识点为灭火器使用。应站上风、对准火焰根部扫射；下风位受烟热威胁且效果差；对准油面中心会把油吹散；向火焰上方喷射不能覆盖燃烧面。 18. 渔船在海上发现舵机失灵时，下列处置措施中正确的有 A. 立即减速并显示失控船号灯号型 B. 改用应急操舵装置控制航向 C. 通知机舱检查液压系统并报告船长 D. 立即抛锚把船停住等待修理 E. 继续全速航行到就近港口 答案：A、B、C 解析：知识点为舵机失灵应急。应减速、显示失控信号、改用应急操舵并检查液压系统报告船长；立即抛锚在深水或航行中可能损坏锚机且不适用；全速航行会扩大危险。 19. 拖网作业中网具突然受力增大、船速下降，正确的第一步处置是 A. 立即加大主机转速硬拖 B. 迅速停车并松放拖纲 C. 立即绞收拖纲缩小网口 D. 保持航向继续观察 答案：B 解析：知识点为拖网受力异常处置。突然受力大可能挂底，应停车松纲防止断纲或倾覆；加大转速会加剧危险；绞收会拉紧网具；保持航向观察会延误处置。 20. 船舶在能见度不良水域航行时，对正横以前的来船应重点判断其 A. 船名与呼号 B. 方位变化趋势 C. 甲板货物种类 D. 船员人数 答案：B 解析：知识点为避碰中的方位变化判断。能见度不良时通过雷达观测来船方位是否变化判断碰撞危险；船名呼号需通信确认；货物和人数与避碰判断无关。 21. 救生筏上配备的淡水应按什么原则分配使用 A. 按职务等级优先分配 B. 按体重多少分配 C. 按人数定量定时分配 D. 按口渴程度自由取用 答案：C 解析：知识点为救生筏生存管理。淡水应定量定时按人数分配以延长待救时间；按职务、体重分配无依据；自由取用会迅速耗尽。 22. 渔船在渔场作业时发现有人落水，驾驶台首先应 A. 立即停车并鸣放警报 B. 立即倒车寻找落水者 C. 继续作业并报告船长 D. 加速绕圈返回 答案：A 解析：知识点为落水应急。发现落水应立即停车鸣警报，防止螺旋桨伤人并组织救助；贸然倒车可能伤及落水者；继续作业延误救援；加速绕圈会远离落水点。 23. 船舶在航行中发现主罗经与磁罗经读数存在较大固定差值，最可能的原因是 A. 船舶航向发生改变 B. 磁罗经自差未校正 C. 主机转速变化 D. 海流方向改变 答案：B 解析：知识点为磁罗经自差。固定差值多为船磁自差未校正；航向改变两罗经应同步变化；转速和海流不产生固定差值。 24. 围网作业中放网后发现网圈未闭合，正确的处置是 A. 立即收绞括纲重新放网 B. 加速拖带网具使其闭合 C. 停止作业等待潮流变化 D. 解开网头任其漂移 答案：A 解析：知识点为围网操作。网圈未闭合应收绞括纲重新放网；加速拖带无法使网闭合；等潮流会失去鱼群；解网头会丢网。 25. 渔船在海上遇到他船遇险信号，船长在不严重危及本船安全时的义务是 A. 继续原航线作业 B. 尽力救助遇险人员 C. 等待主管部门指令 D. 记录后上报即可 答案：B 解析：知识点为海上救助义务。船长在不严重危及本船安全时应尽力救助；继续作业、等待指令、仅记录上报均不符合救助义务。 26. 船舶在狭水道航行时，为避让横越船而需要减速，最有效的操作是 A. 仅鸣笛警告不减速 B. 及时停车或倒车 C. 向相反方向转向 D. 加速抢过船头 答案：B 解析：知识点为狭水道避让。减速最有效是停车或倒车；仅鸣笛不足；反向转向可能加剧危险；加速抢过易碰撞。 27. 船员在甲板作业时被网绳缠住腿部，正确的处置顺序是 A. 先停机再解救 B. 先解救再停机 C. 先报告船长再停机 D. 先解开绳结再停机 答案：A 解析：知识点为甲板作业安全。应先停机切断动力再解救，防止继续绞缠；先解救、先报告、先解绳结都会在动力未断时造成更大伤害。 28. 海洋渔业船舶在近海航行时，船长发现前方有浓雾且雷达显示回波杂乱，此时对雾航安全最有效的做法是 A. 减速并按规定鸣放雾号，同时派人到船首瞭望 B. 保持原速但开启全部照明灯提醒来船 C. 立即抛锚等待雾散后再继续航行 D. 改走靠近岸边的浅水航线以借助陆标定位 答案：A 解析：雾航的核心是降速、鸣号、加强瞭望以争取反应时间。保持原速只开灯无法解决看不见来船的问题；随意抛锚可能堵塞航道或走锚；盲目改走浅水航线反而增加触礁风险。 29. 拖网作业中，网具突然受到异常大的拉力且船速明显下降，值班船员首先应当 A. 立即加大主机功率把网具硬拖过去 B. 迅速停车并按规定程序收绞网具检查 C. 继续作业并派一人到船尾观察网衣 D. 调整拖向使网具从障碍物侧面滑过 答案：B 解析：网具挂底或挂障碍时应先停车收网，避免破网、断纲或绞缠螺旋桨。加大功率硬拖会造成网具破损甚至船舶失控；只观察不处理会持续受力；盲目调整拖向可能加剧挂缠。 30. 渔船在海上遇到他船遇险信号时，船长在保证自身船舶安全的前提下应当 A. 记录遇险位置后继续原定航次任务 B. 全速驶往遇险地点并尽力施救 C. 先向公司报告等指示后再决定 D. 在遇险船附近抛锚等待救援船到达 答案：B 解析：海上救助是船长的法定义务，应在自身安全前提下尽快赶赴施救。只记录不施救、等待指示、原地抛锚等待都会延误救助时机。 31. 船员在甲板进行舷外作业时必须穿戴的防护用品是 A. 救生衣和安全带 B. 防寒服和雨靴 C. 绝缘手套和护目镜 D. 防毒面具和耳塞 答案：A 解析：舷外作业有落水和坠落风险，应穿救生衣并系安全带。防寒服雨靴不防坠落；绝缘手套护目镜针对电气；防毒面具耳塞针对有毒气体和噪声。 32. 渔船厨房使用液化气瓶时，钢瓶与灶具之间正确的做法是 A. 钢瓶紧靠灶具便于快速开关阀门 B. 钢瓶直立固定并远离灶具热源 C. 钢瓶横放以节省舱内空间 D. 钢瓶放在灶具下方并用布盖住 答案：B 解析：钢瓶应直立固定、远离热源，防止倾倒和受热升压。紧靠灶具易受热；横放会使减压阀工作异常；放在灶下并覆盖不利于泄漏扩散和检查。 33. 船舶消防中，扑救油类火灾时不能使用的水枪形式是 A. 喷雾水枪 B. 直流水枪 C. 水雾灭火系统 D. 细水雾喷头 答案：B 解析：油类火灾用直流水冲击会使油浮于水面扩散火势。喷雾、水雾、细水雾能覆盖冷却和窒息，是可选方式。 34. 船员在船上发现有人落水，夜间最先应做的动作是 A. 向落水舷侧投掷带自亮浮灯的救生圈 B. 立即跳入水中游向落水者 C. 先回船舱取保暖衣物再施救 D. 加速航行绕圈寻找落水者 答案：A 解析：夜间落水应先投带自亮浮灯的救生圈标示位置并争取时间。跳水救人风险极大；取衣物延误时机；加速绕圈可能远离落水点。 35. 关于渔业船舶号灯，航行时显示桅灯、舷灯和尾灯的作用是 A. 表明船舶长度和吨位 B. 表明船舶动态和航向以便他船判断 C. 表明船舶作业类型和渔获种类 D. 表明船舶所属公司和船籍港 答案：B 解析：号灯用于夜间表明船舶动态、航向和会遇态势。长度吨位靠号型等；作业类型由作业号灯表示；公司船籍港不是号灯功能。 36. 船员在冷藏舱作业时感到头晕、呼吸困难，最可能的原因是 A. 舱内温度过低导致感冒 B. 舱内缺氧或制冷剂泄漏 C. 舱内噪声过大引起不适 D. 舱内湿度太高造成胸闷 答案：B 解析：密闭冷藏舱易缺氧或制冷剂泄漏，导致头晕呼吸困难。低温感冒、噪声、湿度一般不引起此类急性症状。 37. 渔船在狭水道航行时，为避让横穿船首的小船，最恰当的措施是 A. 鸣放一长声并保持航向航速 B. 减速、鸣号并做好停车或倒车准备 C. 立即向右满舵转向从小船船尾通过 D. 加速抢在小船前方通过 答案：B 解析：狭水道应减速鸣号并备车，随时应对突发。保持航速、盲目转向或加速抢行都易造成碰撞。 38. 渔船在海上遇大风浪时，下列做法中正确的有 A. 适当调整航向和航速减轻横摇 B. 将甲板活动物件固定绑扎 C. 关闭所有水密门窗防止进水 D. 为省油关闭主机滑油低压报警 E. 船员尽量集中在船首高处 答案：A、B、C 解析：调整航向航速、固定物件、关闭水密门窗都是防横摇和防进水的正确措施。关闭滑油报警会掩盖故障；集中船首高处反而增加危险。 39. 海洋渔业船舶在近岸航行时，驾驶人员发现磁罗经指示航向与陀螺罗经相差较大，且船舶转向后磁罗经摆动幅度明显增大，最可能的原因是 A. 磁罗经附近放置了铁磁性物品 B. 陀螺罗经未进行纬度校正 C. 磁罗经罗盆内液体黏度下降 D. 船舶航速低于磁罗经正常工作阈值 答案：A 解析：磁罗经靠地磁工作，附近铁磁性物品会产生附加磁场造成指向偏差并影响摆动特性，因此A正确；陀螺罗经纬度校正影响的是陀螺罗经自身误差，不会造成磁罗经摆动增大，B错；罗盆液体黏度下降通常使摆动更灵活而非幅度异常增大，C错；磁罗经没有所谓航速工作阈值，D错。 40. 拖网渔船在起网过程中发现网囊中渔获物过多导致起网机负荷明显增大，下列处置方式中最符合安全操作要求的是 A. 暂停起网并适当放网后再分段起吊 B. 继续强行起吊并同时加大主机转速 C. 立即割断网囊绳索放弃全部渔获 D. 改用人力直接拖拽网囊上甲板 答案：A 解析：起网机超负荷时应暂停作业、适当放网缓冲后再分段起吊，避免设备损坏和人员伤害，A正确；强行起吊会加剧钢丝绳和起网机损坏，B错；割断网囊放弃渔获属于极端做法且可能造成网具丢失，C错；人力拖拽超重网囊极易造成人员伤亡，D错。 41. 海洋渔业船员在甲板进行舷外作业时，按安全操作要求，安全带应 A. 高挂低用并系在牢固构件上 B. 低挂高用并系在栏杆上 C. 系在腰部后不再固定 D. 挂在活动舱盖上即可 答案：A 解析：舷外高处作业安全带应高挂低用，系在牢固可靠的结构上，以减小坠落距离和冲击，A正确；低挂高用会增大坠落距离，B错；安全带必须固定，不固定失去保护作用，C错；活动舱盖不牢固，不能作为挂点，D错。 42. 渔船在雾中航行时听到他船雾号显示其在本船右舷正横以前方向，且本船为机动船，按避碰规则本船应 A. 判定为交叉相遇并给他船让路 B. 判定为对遇并各自向右转向 C. 判定为追越并保持航向航速 D. 判定为被追越并加速驶离 答案：A 解析：仅听到雾号且位于右舷正横以前，机动船应假定为交叉相遇局面并及早让路，A正确；对遇通常听到一长声且来自正前方，B错；追越局面不因雾号方向成立，C错；被追越应保持航向航速而非加速，D错。 43. 关于海洋渔业船舶救生衣的存放要求，下列做法中符合规范的是 A. 存放在船员起居处所便于取用处 B. 集中锁在驾驶台储物柜内 C. 堆放在机舱入口便于逃生 D. 绑扎固定在救生艇内备用 答案：A 解析：救生衣应存放在船员起居处所等便于紧急取用的位置，A正确；集中锁柜会延误取用，B错；机舱入口高温且非起居处所，不利快速取用，C错；全部绑扎在艇内会使船员落水时无衣可用，D错。 44. 渔船在海上作业时主机滑油压力突然下降并伴随报警，值班轮机员首先应当 A. 降速并检查滑油泵及油位 B. 立即加满滑油后继续全速 C. 关闭报警继续观察压力 D. 直接停机等待自然冷却 答案：A 解析：滑油压力骤降应先降速并检查滑油泵、滤器和油位，防止轴瓦烧损，A正确；未查原因直接加满油全速运行可能扩大故障，B错；关闭报警继续观察会掩盖故障，C错；直接停机并非首要检查步骤且可能造成其他影响，D错。 45. 海洋渔业船舶在进出港时使用雷达进行避碰，关于雷达量程选择，下列做法正确的是 A. 进出港时选用较小量程以看清细节 B. 始终使用最大量程以提前发现目标 C. 根据航速固定选择一个量程不变 D. 夜间必须比白天使用更大量程 答案：A 解析：进出港水域目标密集、距离近，应选较小量程以分辨细节和近距目标，A正确；最大量程会丢失近距小目标细节，B错；量程应随环境和需要调整而非固定，C错；夜间与量程选择无必然对应关系，D错。 46. 船员在渔船上发现有人落水，夜间且海况较差，最先应采取的行动是 A. 立即抛投带自亮浮灯的救生圈 B. 立即停车并放救生艇下水 C. 先报告船长再回舵寻找 D. 打开全部甲板照明再搜索 答案：A 解析：人员落水应第一时间抛投带自亮浮灯的救生圈标示位置并争取时间，A正确；立即放艇风险高且未先标示落水者位置，B错；先报告再回舵会延误最佳救援时机，C错；开灯搜索不能替代标示落水者位置，D错。 47. 关于海洋渔业船员职务等级与适任范围的关系，下列表述正确的是 A. 等级越高可任职船舶职务范围越大 B. 等级仅表示证书有效期长短 C. 等级由船员年龄自动晋升 D. 等级只与捕捞作业类型有关 答案：A 解析：职务等级反映适任能力，等级越高可在更大或更高要求的渔业船舶上任职，A正确；等级与有效期无关，B错；等级需通过考试评估取得而非按年龄自动晋升，C错；等级并非只与作业类型有关，D错。 48. 渔船在沿岸航行时发现舵机失灵，驾驶人员首先应当 A. 立即显示失控信号并减速停车 B. 立即加大主机转速保持航向 C. 迅速抛锚固定船位 D. 关闭主机等待救援 答案：A 解析：舵机失灵应立即显示失控号灯号型、减速停车并按应急程序控制船舶，A正确；加大转速会加剧失控风险，B错；随意抛锚可能损坏锚机或不适合水深，C错；关闭主机失去控制手段更危险，D错。 49. 海洋渔业船舶在近岸雾航中，雷达发现右前方约30度、距离1.2海里处有一回波，同时听到其雾号为一长声，此时本船应采取的避让行动是 A. 保持航向航速，持续观察该回波动态 B. 立即右转，从该回波船尾方向通过 C. 减速并鸣放一短声，示意对方让路 D. 向左转向，以增大两船之间的横距 答案：D 解析：本题考查《国际海上避碰规则》中雾航时对仅听到一长声来船的避让要求：一长声通常为机动船在航对水移动的雾号，本船为交叉相遇局面中的让路船时，应及早采取大幅向左转向以增大横距并避免形成紧迫局面。保持航向航速会延误让路时机；立即右转可能横越对方船首，反而逼近；鸣放一短声只是表明本船正在向右转向，并不能替代实际让路行动。 50. 某海洋渔业船舶在拖网作业中主机突然自动降速，值班轮机员检查发现滑油压力低于正常值且滑油温度偏高，此时正确的处置措施包括 A. 立即将主机降至低速或停车，防止轴瓦烧损 B. 检查滑油滤器是否堵塞并清洗或更换滤芯 C. 向滑油系统补加淡水以降低滑油温度 D. 检查滑油冷却器海水侧流量及冷却效果 E. 继续满负荷运行并观察压力是否自行恢复 答案：A、B、D 解析：本题考查主机滑油压力低伴温度高的故障判断与处置。滑油压力低、温度高说明润滑系统供油不足或散热不良，应立即降速或停车保护轴瓦，并检查滤器堵塞及冷却器海水侧流量等常见原因。向滑油系统补加淡水会破坏润滑油性能，绝不能采用；继续满负荷运行会加速轴瓦磨损甚至导致主机损坏。 51. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，对雷达观测到的目标回波，值班驾驶员应采用的避让判断依据是 A. 仅凭雷达回波判断目标动向即可转向 B. 结合雷达标绘与听觉雾号综合判断 C. 待目标进入视觉范围后再采取行动 D. 按本船原航向航速继续行驶并加强瞭望 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的避让判断。正确项对在雷达标绘能判断目标运动要素，配合雾号可弥补雷达盲区和误判。仅凭回波转向错在未核实目标动向；等进入视觉范围错在能见度不良时距离已很近；保持原航向航速错在未履行避让义务。 52. 单拖作业中拖网曳纲突然受力异常增大且船速明显下降，首先应采取的处置是 A. 立即停车并松放曳纲 B. 加大主机功率强行拖曳 C. 保持航向继续观察十分钟 D. 收绞曳纲检查网具状态 答案：A 解析：知识点：拖网异常受力处置。正确项对在立即停车松纲可防止纲索断裂和网具损失。加大功率错在会加剧受力；继续观察错在延误处置；直接收绞错在受力状态下收绞易崩断。 53. 渔业船员在甲板进行舷外作业时，安全带正确使用方式是 A. 安全带挂在船舷栏杆上 B. 安全带系于腰部并挂牢固定构件 C. 安全带挂于缆绳上便于移动 D. 安全带只系腰部无需挂钩 答案：B 解析：知识点：舷外作业安全带使用。正确项对在腰部系紧并挂牢船体固定构件才能防坠落。挂栏杆错在栏杆非承重构件；挂缆绳错在缆绳会滑动；只系腰部错在无挂点等于未防护。 54. 渔船在航行中发现船体漏水，堵漏时最先应做的是 A. 立即加速返港 B. 先控制进水再组织堵漏 C. 先弃船再报告 D. 先排放压载水 答案：B 解析：知识点：船体漏水应急处置。正确项对在先控制进水可争取堵漏时间。加速返港错在会加剧进水；先弃船错在未尝试控制；先排压载水错在可能影响稳性。 55. 渔船上使用的号笛，在能见度不良时表示“本船正在向左转向”的声号是 A. 一长声 B. 两长声 C. 一长一短 D. 两长一短 答案：C 解析：知识点：雾航操纵声号。一长一短表示向左转向。一长声错在表示本船在航；两长声错在表示向右转向；两长一短错在无此规定。 56. 捕捞作业中，起网时发现渔获物中混有大量幼鱼，正确处理方式是 A. 全部保留后销售 B. 就地放回海中 C. 挑选幼鱼放回海中 D. 留作饵料使用 答案：C 解析：知识点：幼鱼保护。正确项对在挑选幼鱼放回可保护资源。全部保留错在违反资源保护；全部放回错在损失经济渔获；留作饵料错在同样造成幼鱼死亡。 57. 渔业船舶在锚泊时，判断锚链是否受力过大的直接依据是 A. 锚链出水长度 B. 锚链与水面夹角 C. 锚链颜色变化 D. 锚链响声大小 答案：B 解析：知识点：锚泊受力判断。正确项对在锚链与水面夹角越大受力越大。出水长度错在不能直接反映受力；颜色变化错在无此判断依据；响声错在受多种因素影响。 58. 渔船在航行中主机突然熄火，值班轮机员首先应 A. 立即拆检主机 B. 报告驾驶台并查明原因 C. 加大油门再启动 D. 切换备用发电机 答案：B 解析：知识点：主机故障应急。正确项对在报告驾驶台并查明原因可协调避让。立即拆检错在航行中危险；加大油门错在可能损坏主机；切换发电机错在与主机推进无关。 59. 渔业船舶在恶劣天气航行时，为保持稳性应采取的措施包括 A. 关闭水密门窗 B. 将重物移向上层甲板 C. 及时排放甲板积水 D. 适当调整压载水 E. 保持航速不变 答案：A、C、D 解析：知识点：恶劣天气稳性保持。关闭水密门窗对在防止进水；排放甲板积水对在减少自由液面；调整压载水对在改善稳性。重物移向上层错在会升高重心；保持航速不变错在应减速。 60. 海洋渔业船舶在航行中，值班船员发现船首左侧约30度方向有一盏红灯和一盏白灯同时显示，判断来船动态应为 A. 来船正从左舷向右舷横越本船船首 B. 来船正从右舷向左舷横越本船船首 C. 来船与本船构成对遇局面 D. 来船正在本船左舷追越 答案：A 解析：知识点为号灯识别与交叉相遇局面判断。红灯加白灯表示来船左舷正横前方向本船显示其左舷，即来船从左舷向右舷横越本船船首，本船为让路船。B项左右舷判断相反，是易混点；C项对遇局面应看到红绿两盏舷灯加桅灯；D项追越应看到来船尾灯或仅看到其尾灯白光。 61. 拖网作业中，网板突然受力异常增大且曳纲张力表读数急剧升高，最先应采取的处置是 A. 立即停车并松放曳纲减轻张力 B. 加大主机转速强行拖过障碍 C. 保持航向继续观察张力变化 D. 快速收绞曳纲把网具拉出水面 答案：A 解析：知识点为拖网作业异常受力处置。网板挂底或挂障碍时张力骤增，应立即停车并适当松放曳纲以卸载张力，防止曳纲断裂或网板损坏。B项强行拖动会加剧断纲或破网；C项继续观察会错过卸载时机导致断纲；D项收绞会进一步增加张力，属危险操作。 62. 渔船在雾中航行时听到他船雾号为一长声，本船位于其正横以前，本船应 A. 保持航向和航速继续航行 B. 减速并鸣放一长声回应 C. 立即向右转向并加速驶离 D. 停车并鸣放三短声表示操纵失灵 答案：B 解析：知识点为雾航声号与避让。一长声表示机动船在航对水移动，来船位于本船正横以前时应减速并鸣放相应声号回应，谨慎驾驶。A项不减速不回应违反雾航谨慎义务；C项盲目右转加速可能加剧危险；D项三短声是操纵失灵信号，与实际情况不符。 63. 围网作业中，鱼群已进入网圈，开始收绞括纲时发现网圈底部括纲未完全沉底，正确处置是 A. 暂停收绞并放慢括纲使网圈沉底 B. 加快收绞括纲抢在鱼群下潜前合拢 C. 直接收绞网衣把鱼群赶向取鱼部 D. 松开网头让鱼群保持在网圈中 答案：A 解析：知识点为围网收绞括纲程序。括纲未完全沉底时收绞会导致网圈底部不闭合、鱼群从底部逃逸，应暂停收绞并放慢括纲使其充分沉底后再收绞。B项加快收绞会形成底部逃逸口；C项先收网衣不能解决底部未合拢；D项松开网头会使鱼群散失，违背围网作业目的。 64. 渔业船舶在海上遇到他船遇险，本船船长决定前往救助，接近遇险船时应优先 A. 从上风侧接近并做好撇缆准备 B. 从下风侧接近并保持高速通过 C. 从遇险船船首方向直接靠拢 D. 在遇险船正横处并靠转移人员 答案：A 解析：知识点为海上救助接近遇险船的方法。通常从上风侧接近，利用风压使本船缓慢贴靠，便于撇缆和转移人员，同时避免压向遇险船。B项下风侧高速通过无法有效施救且易碰撞；C项船首方向靠拢易发生碰撞；D项正横并靠受风浪影响大，易挤压遇险船。 65. 渔船导航中，GPS船位显示本船正横通过某孤立危险物标志，该标志的顶标形状应为 A. 两个黑球上下垂直排列 B. 两个黑锥尖端相对 C. 两个黑锥尖端向上 D. 一个黑球加一个黑锥 答案：A 解析：知识点为孤立危险物标志特征。孤立危险物标志顶标为两个黑球上下垂直排列，夜间为两闪白光。B项两黑锥尖端相对是南方位标；C项两黑锥尖端向上是北方位标；D项球加锥不是标准孤立危险物标志顶标。 66. 捕捞作业中，船员在甲板被断裂的曳纲扫中腿部倒地，现场首先应 A. 立即搬动伤员到舱内休息 B. 固定伤员伤肢并呼叫救助 C. 给伤员喂水缓解疼痛 D. 解开伤员衣领让其自行走动 答案：B 解析：知识点为甲板外伤现场急救。被曳纲扫中可能造成骨折或严重软组织损伤，应先固定伤肢、止血并呼叫救助，避免二次损伤。A项盲目搬动可能加重脊柱或骨折损伤；C项喂水可能影响后续麻醉或造成误吸；D项让伤员走动会加重伤情。 67. 渔业船舶在航次中淡水舱存量显示偏低，造水机海水淡化产量正常但淡水舱液位不上升，应优先检查 A. 主机冷却水温度是否偏高 B. 造水机盐度计是否失灵 C. 淡水舱液位计是否卡阻 D. 海水泵进口滤器是否堵塞 答案：C 解析：知识点为造水机与淡水系统故障判断。造水机产量正常说明海水泵、盐度计、主机冷却等基本正常，淡水舱液位不上升最常见原因是液位计卡阻或指示失真。A项影响造水机效率但不直接造成液位不上升；B项盐度计失灵会影响水质报警不影响产量；D项海水泵滤器堵会直接使产量下降。 68. 渔船在狭水道航行时，本船拟从另一船右舷追越，追越前应 A. 鸣放两长一短声并取得被追越船同意 B. 鸣放一长声直接加速从右舷通过 C. 鸣放两长两短声并保持原航速 D. 鸣放三短声表示本船正在倒车 答案：A 解析：知识点为狭水道追越声号与程序。追越船应鸣放两长一短声表示拟从被追越船右舷通过，并取得被追越船同意后方可追越。B项一长声是离泊或警告声号，不能表示追越意图；C项两长两短声表示拟从左舷追越；D项三短声是操纵失灵或倒车信号，与追越无关。 69. 船员在冷库作业时发现库内温度显示正常但货物表面出现结霜增厚，最可能的原因是 A. 冷库门频繁开启导致湿气进入 B. 制冷压缩机吸气压力偏低 C. 冷库蒸发器融霜周期过短 D. 冷库库温设定值偏高 答案：A 解析：知识点为冷库结霜异常判断。库温正常而货物表面结霜增厚，多因库门频繁开启使外界湿空气进入，遇冷在货物表面凝华结霜。B项吸气压力偏低会影响降温但不直接造成货物表面结霜；C项融霜周期过短会减少结霜而非增厚；D项库温设定偏高会使结霜减少。 70. 海洋渔业船舶在能见度不良水域航行时，为及早发现来船并判断其动向，值班船员应优先采取的措施是 A. 开启雷达并安排专人瞭望，同时按规定鸣放雾号 B. 仅依靠AIS显示判断来船动态 C. 保持原航速并频繁变换航向避让 D. 关闭航行灯以免灯光干扰视线 答案：A 解析：知识点为能见度不良时的航行安全措施。正确项综合使用雷达、视觉瞭望和声响信号，是规则要求的基本做法。仅依靠AIS可能漏掉未装AIS的小船，故错；频繁变速变向会造成来船误判，故错；能见度不良时仍应显示规定号灯，关闭航行灯错误。 71. 渔船在近海进行拖网作业时，发现渔获中混有大量幼鱼，按照资源保护要求应当采取的处置方式是 A. 将幼鱼连同成鱼一并保留出售 B. 把幼鱼拣出后立即放回海中 C. 将幼鱼加工成鱼粉以减少浪费 D. 把幼鱼倒入船舱暂养到返港 答案：B 解析：知识点为幼鱼保护和最小可捕标准。正确项是及时放归幼鱼，保护补充群体。与成鱼一并保留出售违反资源保护要求；加工鱼粉同样属于留存幼鱼；暂养到返港仍属保留幼鱼，均错误。 72. 海洋渔业船员在船上进行舷外作业时，防止人员落水最直接有效的个人防护措施是 A. 穿着救生衣并系好安全绳 B. 戴好防滑手套和防滑鞋 C. 随身携带手持对讲机 D. 在作业位置附近放置救生圈 答案：A 解析：知识点为舷外作业防落水措施。正确项穿救生衣加安全绳能同时提供浮力和防坠落约束。防滑手套鞋只防滑倒不防落水；对讲机用于通信不能防落水；放置救生圈是施救准备而非个人防护，均不是最直接措施。 73. 关于渔业船员职务等级与任职资格的关系，下列说法中符合规定的是 A. 持有一级职务证书可在任何等级渔船担任同级职务 B. 持有低等级证书经船长同意即可担任高等级职务 C. 高等级证书可覆盖低等级渔船的同职务任职 D. 职务等级只与工资挂钩不影响任职船舶等级 答案：C 解析：知识点为职务等级证书的适用范围。正确项为高等级证书可担任低等级渔船同职务。一级证书仍受船舶等级限制，不能适用于任何等级；低等级证书不能仅凭船长同意升格任职；职务等级直接关系任职船舶等级，不只是工资，故其余错误。 74. 船员在甲板进行绳缆作业时，发现缆绳出现局部断股且受力较大，正确的处置顺序是 A. 先通知驾驶台减速，再逐步松解受力 B. 立即用手拉住断股处防止继续断裂 C. 直接割断缆绳并重新系泊 D. 继续作业待返港后统一更换 答案：A 解析：知识点为缆绳损伤时的作业安全。正确项先通知驾驶台调整受力再处理，可避免突然断裂伤人。用手拉断股无法阻止断裂且极易受伤；直接割断会造成船舶失控；继续使用带伤缆绳属于冒险作业，均错误。 75. 渔船在港内加装燃油时，为防止油污入水，现场船员应重点落实的措施是 A. 在加油口周围布置围油栏并安排专人值守 B. 将加油软管接头用铁丝扎紧即可 C. 把加油速度提到最大以缩短作业时间 D. 加油结束后立即用海水冲洗甲板油迹 答案：A 解析：知识点为加油防污染操作。正确项布置围油栏并专人值守可及时发现和围控溢油。仅扎紧接头不足以防溢漏；高速加油增大溢油风险；用海水冲洗会把油污带入水域，属错误做法。 76. 渔船在航行中发现有人落水，值班船员在抛出救生圈后，驾驶台应当优先采取的行动是 A. 立即停车并操船向落水者一侧回转 B. 加速前进绕到落水者前方 C. 保持航向以便落水者自行游向船尾 D. 先放下救生艇再决定船舶动向 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。正确项立即停车并向落水者一侧回转，便于接近和救援。加速前进会远离落水者；保持航向让落水者追船不现实；应先操纵船舶接近再放艇，顺序颠倒。 77. 某渔船在返港途中货舱进水，船长判断进水速度较快，此时较合理的处置是 A. 立即组织排水并调整航向减小进水 B. 继续全速返港争取时间 C. 关闭舱盖后不再检查水位 D. 让船员集中到进水舱一侧压住船体 答案：A 解析：知识点为舱室进水应急处置。正确项一边排水一边调整航向以减小进水，争取自救时间。全速返港可能加剧进水；关闭舱盖不检查无法掌握险情；人员集中到进水一侧会加剧横倾，均错误。 78. 关于海洋渔业船员在船上的消防演练，符合安全要求的是 A. 按预定信号集合，按分工携带器材到位并记录 B. 只在港内进行，海上航行时不必演练 C. 由船长一人操作灭火器演示即可 D. 演练前不通知船员以便检验真实反应 答案：A 解析：知识点为消防演练的组织要求。正确项按信号集合、分工到位并记录，能检验应急能力。海上航行同样需要演练；仅船长演示不能检验船员分工；不通知船员易造成混乱和伤害，均不符合要求。 79. 海洋渔业船舶在近岸航行时，驾驶人员发现前方海面出现大片异常平静、颜色略暗的水域，最可能的水文现象是 A. 暗礁或浅滩引起的碎波区 B. 涌浪叠加形成的波峰区 C. 洋流交汇产生的上升流区 D. 海底地震引发的涌浪前兆区 答案：A 解析：知识点为近岸航行异常水色判断。暗礁或浅滩上方水流受阻、波峰破碎，海面常表现为异常平静且颜色偏暗，正确项符合这一特征。涌浪叠加应见明显波峰起伏，与平静相反；上升流多带营养盐呈深绿或浑浊，但不会呈现平静暗色；地震涌浪前兆通常表现为海水异常退去或骤涨，而非大片平静暗区。 80. 渔船在能见度不良水域航行时，驾驶人员听到他船鸣放一长声，按国际海上避碰规则该声号表示他船正在 A. 向右转向 B. 向左转向 C. 正在后退 D. 正在锚泊 答案：C 解析：知识点为能见度不良时的操纵声号。一长声表示正在后退，正确项符合规则。一短声表示向右转向、两短声表示向左转向，均属于互见中的操纵声号；锚泊船在能见度不良时应鸣放急敲钟等锚泊声号，不是一长声。 81. 拖网渔船在放网过程中发现曳纲张力突然增大且船速明显下降，首先应采取的处置是 A. 立即停车并松放曳纲 B. 加大主机转速强行拖曳 C. 迅速收绞曳纲检查网具 D. 保持航向继续观察张力变化 答案：A 解析：知识点为拖网作业异常张力处置。张力骤增伴船速下降多因网具挂底或缠挂障碍物，应立即停车并松放曳纲以避免断纲、倾覆，正确项符合安全程序。加大转速强行拖曳会加剧断纲或船舶横倾风险；迅速收绞会使挂底受力更大，易撕裂网具；继续观察会错过处置时机。 82. 海洋渔业船员在船上进行心肺复苏时，判断胸外按压有效的直接指标是 A. 伤员面色由苍白转为红润 B. 每次按压后能触及颈动脉搏动 C. 伤员出现自主呼吸并睁眼 D. 按压时听到胸廓有骨擦音 答案：B 解析：知识点为心肺复苏效果判断。每次按压后能触及颈动脉搏动说明按压产生了有效血液循环，是直接指标。面色转红润、出现自主呼吸和睁眼属于复苏成功的后续表现，不能作为按压即刻有效的直接判断；骨擦音提示肋骨骨折，是并发症而非有效指标。 83. 渔船在海上遇险需要弃船时，船员穿着救生衣后入水的正确姿势是 A. 双臂上举、双腿并拢垂直入水 B. 一手捂口鼻、另一手抱紧救生衣跳入 C. 背向水面、双臂交叉抱胸后仰入水 D. 双手抱头、屈膝团身向前跳入 答案：B 解析：知识点为弃船入水姿势。一手捂口鼻可防止海水呛入，另一手抱紧救生衣防止其移位，是规范做法。双臂上举垂直入水会使救生衣上浮卡住颈部并易呛水；背向水面后仰入水难以控制入水角度且易撞击漂浮物；团身前跳入水冲击较大且救生衣易脱落。 84. 围网渔船在起网时发现网衣被螺旋桨缠住，正确的处置顺序是 A. 立即停车，派人下水割断缠绕网衣 B. 先停车，再用竹竿或探钩清除缠绕物 C. 保持低速运转，缓慢倒车脱开网衣 D. 加速正车利用水流冲脱缠绕网衣 答案：B 解析：知识点为螺旋桨缠绕网衣处置。应先停车防止人身伤害和机损，再用工具清除，正确项符合安全程序。立即派人下水在螺旋桨未确认停稳时极易发生伤亡；保持运转倒车会使网衣越缠越紧并可能损坏轴系；加速正车更会加剧缠绕和网具破损。 85. 渔船在航行中发生舱底进水，使用舱底水泵排水时发现排出的水含油较多，正确的做法是 A. 继续排放并记录油量 B. 停止排放并查明含油来源 C. 加入吸油材料后继续排放 D. 将含油污水转驳至压载舱 答案：B 解析：知识点为船舶含油污水排放控制。发现舱底水含油较多应立即停止排放并查明来源，防止污染海域，正确项符合防污染要求。继续排放或加吸油材料后排放均属于违规排放含油污水；转驳至压载舱只是转移污染，未解决问题且可能造成更大范围污染。 86. 渔船在雾中航行时，雷达上出现一个回波时隐时现且距离逐渐减小，最合理的判断是该目标 A. 是一艘锚泊的小船 B. 是海浪造成的假回波 C. 是正在靠近的移动目标 D. 是雷达设备故障产生的干扰 答案：C 解析：知识点为雷达目标回波判断。回波距离逐渐减小说明目标正在靠近本船，正确项符合运动特征。锚泊小船回波距离应基本不变；海浪假回波通常出现在雷达中心附近且随海浪起伏，不会稳定靠近；设备故障干扰多表现为固定方位或满屏杂波，不会呈现规律逼近。 87. 钓渔船在夜间作业时，船员不慎被鱼钩刺入手指且钩尖倒刺已没入皮肉，正确的现场处置是 A. 直接用力将鱼钩拔出 B. 将钩尖穿出皮肤后剪断倒刺取出 C. 用钳子夹住钩柄左右摇晃拔出 D. 用刀切开刺入处皮肤后拔出 答案：B 解析：知识点为鱼钩刺伤现场急救。倒刺没入后直接拔出会造成更大撕裂，正确做法是将钩尖从另一端穿出、剪断倒刺后取出。直接用力拔出、左右摇晃拔出和切开皮肤拔出都会加重组织损伤和感染风险，属于错误处置。 88. 海洋渔业船舶在港口停泊期间，值班船员发现邻船起火且火势可能蔓延至本船，首先应做的是 A. 立即解开缆绳将本船驶离 B. 通知全船人员并启动消防部署 C. 先拍摄现场照片留存证据 D. 等待港口消防船到达后再行动 答案：B 解析：知识点为船舶火灾应急程序。发现火势可能蔓延时应首先通知全船并启动消防部署，组织人员按应变部署行动。盲目解缆驶离可能造成船舶失控或碰撞；拍摄照片和等待消防船都会延误初期处置，不符合应急原则。 89. 渔船在海上发现有人落水，夜间且海面有浪，驾驶人员应优先采取的操纵方式是 A. 立即满舵回转并停车 B. 保持航向并加速搜索 C. 向落水者下风侧接近并减速 D. 向落水者上风侧接近并加速 答案：C 解析：知识点为落水人员救助操纵。应向落水者下风侧接近并减速，利用船体遮挡风浪便于救助，正确项符合救助要求。满舵回转在夜间有浪时易使落水者失去目标且船体横倾危险；保持航向加速会远离落水者；向上风侧接近会使船体压向落水者并增加碰撞风险。 90. 渔业船员在航行值班中发现舵机失电，应急舵转换后舵角指示器无显示，首先应做的操作是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 通知机舱并改用应急操舵装置继续操舵 C. 断开主电源等待舵机自行复位 D. 转手动舵并派人到舵机舱查看 答案：B 解析：知识点为舵机失灵应急处置。应急舵转换后指示器无显示说明信号或反馈缺失，应通知机舱并保持应急操舵以维持航向可控；停车抛锚会丧失操纵性；断开电源会加剧失控；仅转手动舵不通知机舱无法查清失电原因。 91. 渔船在能见度不良水域航行时，按规定应显示或鸣放的声号是 A. 每两分钟一长声 B. 每分钟一长声 C. 每两分钟两长声 D. 每两分钟一长声一短声 答案：A 解析：知识点为能见度不良时的声号规定。机动船在航时应每不超过两分钟鸣放一长声；每分钟一长声间隔过短；两长声及一长一短均非能见度不良时的在航声号。 92. 围网作业放网前判断鱼群位置时，探鱼仪显示鱼群位于船首右前方且水深较浅，正确的放网方向是 A. 以鱼群为中心从下风侧包围 B. 以鱼群为中心从上风侧包围 C. 从鱼群前方横切拦截 D. 从鱼群后方顺流追赶包围 答案：A 解析：知识点为围网放网方向选择。应从上风或下风侧依风流压差使网衣自然包围鱼群，通常从下风侧起放可借助风压合拢网圈；从上风侧起放网衣易被压向船体；横切和顺流追赶难以形成有效包围。 93. 船员在冷藏鱼舱内作业时感到头晕、乏力，最可能是舱内缺氧或制冷剂泄漏，正确的第一步处置是 A. 立即佩戴防毒面具继续作业 B. 迅速将患者移至通风处并报告 C. 关闭舱门等待气体自行散去 D. 开启制冷机组加大循环 答案：B 解析：知识点为密闭舱室中毒窒息急救。应先将患者移离危险环境并报告，再实施急救；佩戴面具继续作业仍处危险中；关闭舱门会使舱内人员更危险；开启制冷机组可能加重泄漏。 94. 关于海洋渔业船员证书的等级划分，下列说法中正确的是 A. 一级证书适用于所有渔业船舶 B. 二级证书适用于主机功率较大的船舶 C. 三级证书仅适用于非机动渔船 D. 五级证书适用于远洋大型渔船 答案：B 解析：知识点为渔业船员证书等级与适用船舶的对应关系。等级越高可任职船舶的主机功率和航区范围越大，二级适用于较大功率船舶；一级并非适用所有船舶；三级不只限非机动渔船；五级一般对应小型船舶而非远洋大型渔船。 95. 船舶在航行中发现有人落水，夜间且海况较差，最优先采取的行动是 A. 立即满舵回转并鸣放落水警报 B. 先抛救生圈再慢车搜寻 C. 先报告船长再决定回转方向 D. 停车后原地等待救援 答案：A 解析：知识点为人员落水应急。应第一时间鸣放警报并操满舵回转，同时抛出救生圈标示位置；先抛圈再慢车会延误回转时机；等待报告和原地停车都会使落水者迅速漂离。 96. 渔船在港内加装燃油时，为防止油污入水，正确做法是 A. 加油前堵好甲板排水孔并安排专人监看 B. 加油时打开排水孔便于溢出流走 C. 油舱加满后再停止加油 D. 在涨潮时加油可减少溢出 答案：A 解析：知识点为加装燃油防污染操作。加油前堵好甲板排水孔并专人监看可及时处置溢油；打开排水孔会使溢油直接入水；加满后再停易溢出；潮汐与是否溢出无直接关系。 97. 使用绞纲机收绞网具时，船员的手部应保持在 A. 纲绳与卷筒之间以便导向 B. 卷筒切线方向的外侧安全距离 C. 纲绳上方便于压绳 D. 卷筒正面便于观察 答案：B 解析：知识点为绞纲机操作安全。手应远离卷筒和纲绳运行区域，站在切线外侧安全距离；手伸入纲绳与卷筒之间、压绳或站在卷筒正面都易被卷入造成断肢事故。 98. 关于渔船消防，下列做法正确的有 A. 油类火灾使用泡沫或干粉灭火器 B. 电器火灾先切断电源再灭火 C. 机舱火灾立即打开机舱门通风 D. 灭火时人员应站在上风侧 E. 用水扑救燃油舱火灾 答案：A、B、D 解析：知识点为不同火灾的灭火方法。油类火灾用泡沫或干粉可覆盖窒息；电器火灾先断电防触电；人员站上风侧避免烟热伤害。打开机舱门通风会助燃；用水扑救燃油舱火灾会使燃油漂浮扩大火势。 99. 渔船在近海航行时舵机失灵，值班船员按应急操舵程序改用应急舵，此时驾驶台与机舱之间最应优先建立的联络方式是 A. 驾驶台按应急车钟指令并辅以声光信号确认 B. 驾驶台直接派人下机舱口头传达操舵指令 C. 驾驶台通过VHF对讲机持续呼叫机舱值班人员 D. 驾驶台连续鸣笛代替车钟向机舱传递转速指令 答案：A 解析：知识点为应急操舵时驾驶台与机舱的法定联络程序。正确项对：舵机失灵改用应急舵时，驾驶台应使用应急车钟发出车令，并用声光信号确认，保证指令可追溯、双向确认。错误项一：派人下机舱口头传达会中断驾驶台值守，且口头指令在噪声环境中易失真。错误项二：VHF是船内外通信工具，但其可靠性和规范性不如应急车钟，不能作为首选指令通道。错误项三：鸣笛是避碰和警示信号，不承载转速指令语义，机舱无法据此准确执行。 100. 渔船在渔场作业时船员发现一名船员落水，船长为提高救助成功率应同时采取的措施包括 A. 立即向落水者一侧操满舵并抛投救生圈 B. 派专人持续瞭望落水者并标记其位置 C. 按应变部署表发出人员落水警报并集合船员 D. 立即停车并倒车使船尾靠近落水者 E. 先完成渔获起网再返回搜寻落水者 答案：A、B、C 解析：知识点为人员落水应急救助的处置程序。正确项一：向落水者一侧操满舵可让船尾迅速摆开，避免螺旋桨伤害落水者，同时抛投救生圈提供浮力。正确项二：派专人持续瞭望并标记位置，是防止目标丢失的关键措施。正确项三：按应变部署表发出警报并集合船员，保证救助分工到位。错误项一：立即停车倒车会让船尾直接冲向落水者，螺旋桨易造成二次伤害，正确做法是向落水者一侧操舵摆尾后再停车。错误项二：先起网再搜寻会延误黄金救助时间，人员救助优先于渔获作业。 101. 海洋渔业船舶在雾航中听到他船雾号显示为两长声，且判断来船位于本船右舷正横以前，应采取的舵令是 A. 向左转向，从来船船尾通过 B. 向右转向，从来船船头通过 C. 保持航向，减速至微速前进 D. 停车并鸣放一长声等待对方行动 答案：A 解析：知识点为《国际海上避碰规则》雾航中互见前的转向原则：听到两长声说明来船为机动船对水移动，若其位于本船右舷正横以前，本船为让路船，应向左转向从来船船尾通过。向右转向会驶向来船船头，错误；保持航向减速不能消除紧迫局面，错误；停车鸣长声并非规则要求的让路行动，错误。 102. 渔船在近海作业时主机突然熄火无法启动，海况良好，船长决定抛锚等待救援，选择锚地时最应优先考虑的因素是 A. 海底底质为泥或沙且水深适中 B. 锚地距离最近港口不超过十海里 C. 锚地附近有他の渔船便于照应 D. 锚地处于习惯航路外侧的深水区 答案：A 解析：知识点为应急锚泊选择：泥或沙底质抓力好、水深适中便于放足锚链，是安全锚泊的首要条件。距离港口近不决定锚泊安全，错误；附近有渔船不解决走锚风险，错误；习惯航路外侧的深水区可能超出锚链长度无法有效抓底，错误。 103. 拖网渔船在起网过程中发现网囊中有大量幼鱼，按照幼鱼比例控制要求，正确的处置方式是 A. 立即将幼鱼放回海中并转移作业渔场 B. 将幼鱼与成鱼一并入舱后分拣出售 C. 把幼鱼倒入海中但保留少量作为饵料 D. 记录幼鱼比例后继续在原渔场再拖一网 答案：A 解析：知识点为幼鱼保护与渔场转移：发现网囊中幼鱼比例过高，应立即释放幼鱼并转移渔场，避免继续损害资源。混入成鱼入舱属于违规留捕，错误；留作饵料仍属留捕幼鱼，错误；记录后继续原渔场拖网会重复损害资源，错误。 104. 渔船在航行中舵机失灵，应急操舵装置应能在一分钟内投入工作，其动力来源通常为 A. 独立于主操舵系统的应急电源或蓄能器 B. 主机轴带发电机经主配电板供电 C. 驾驶台内备用蓄电池直接驱动主液压泵 D. 人力通过舵柄或手摇泵直接操舵 答案：A 解析：知识点为应急操舵动力要求：应急操舵应由独立于主操舵系统的应急电源或蓄能器供电，保证主系统失效时仍可操舵。主配电板供电仍依赖主系统，错误；备用蓄电池驱动主液压泵并非标准应急配置，错误；人力操舵是最后手段，不能在一分钟内自动投入且不适用于大船，错误。 105. 渔船在夜间锚泊时，按规定应显示的号灯是 A. 白光锚灯一盏，另可加亮甲板工作灯 B. 红绿舷灯各一盏及白色尾灯一盏 C. 环照白灯两盏，前后各一盏 D. 垂直红白红三盏环照灯 答案：A 解析：知识点为锚泊号灯：船长小于五十米的船舶锚泊时显示一盏白光环照灯，即锚灯。红绿舷灯和尾灯是航行号灯，错误；两盏环照白灯是部分大型船舶锚泊要求，不适用于一般渔船，错误；垂直红白红是操纵能力受限船舶号灯，错误。 106. 围网渔船在放网过程中发现网圈内鱼群突然下潜，此时正确的操作是 A. 加快收拢底纲并适当延长收纲时间 B. 立即全部收起网具放弃本次捕捞 C. 停止收纲让网具随流漂移等鱼上浮 D. 加大主机转速向外拖拽网具收口 答案：A 解析：知识点为围网操作中鱼群下潜的处置：应加快收拢底纲并适当延长收纲时间，防止鱼群从网底逃逸。全部收网放弃会造成损失且不必要，错误；停止收纲随流漂移会导致网具变形和逃鱼，错误；向外拖拽会撕破网具或使鱼群逃散，错误。 107. 渔船在海上遇到他船遇险信号，船长决定前往救助，接近遇险船时应首先 A. 从上风侧接近并做好救生和消防准备 B. 从下风侧接近以便观察遇险船态势 C. 直接靠帮遇险船以便快速转移人员 D. 在遇险船下风侧抛锚固定船位 答案：A 解析：知识点为海上救助接近方式：应从上风侧接近，便于控制船位、避免碰撞并做好救生消防准备。下风侧接近易被压向遇险船，错误；直接靠帮风险大，错误；下风侧抛锚不能控制船位且妨碍救助，错误。 108. 渔船在寒冷海区作业时甲板结冰，为防止船员滑倒和船舶稳性下降，最有效的处置是 A. 及时清除甲板积雪结冰并撒防滑砂 B. 在甲板铺设木板并限制人员通行 C. 用海水冲洗甲板使冰层变薄 D. 关闭甲板照明减少人员上甲板 答案：A 解析：知识点为寒冷海区甲板结冰处置：应清除积雪结冰并撒防滑砂，既防滑又减轻上层重量。铺木板限制通行不能解决结冰增重，错误；海水冲洗会再次结冰加重，错误；关闭照明增加危险，错误。 109. 渔船在捕捞作业中船员落水，夜间且海况较差，船长应立即采取的 first 行动是 A. 向落水者一侧满舵并抛出救生圈 B. 立即停车并倒车接近落水者 C. 鸣放警报后继续原航向搜索 D. 派人下舷梯等待落水者靠近 答案：A 解析：知识点为人员落水应急：应立即向落水者一侧满舵，使船尾避开落水者并抛出救生圈标示位置。立即停车倒车可能使落水者卷入螺旋桨，错误；继续原航向会远离落水者，错误；派人下舷梯等待不能主动救援且危险，错误。 110. 渔船在航行中发生火灾，火源在机舱，使用固定式二氧化碳灭火系统前必须确认的是 A. 机舱内人员已全部撤离并封闭舱室 B. 主机已停车且燃油速闭阀已关闭 C. 火灾已被手提灭火器完全扑灭 D. 机舱通风筒已全部打开通风 答案：A 解析：知识点为固定式二氧化碳灭火系统使用条件：释放前必须确认人员全部撤离并封闭舱室，防止窒息伤亡。主机停车和关闭燃油阀是辅助措施，不是释放前首要确认，错误；火已扑灭则无需释放，错误；打开通风会降低灭火效果，错误。 111. 渔船在海上生产时收到大风警报，船长决定返港避风，返航途中应重点注意的航行安全事项是 A. 保持船舶稳性并避免横浪航行 B. 提高航速抢在风浪增大前抵港 C. 沿习惯航路航行以便会遇渔船 D. 关闭雷达以减少能耗保持电力 答案：A 解析：知识点为大风中返港航行安全：应保持稳性、避免横浪，减小横倾和倾覆风险。提高航速可能加剧纵摇和上浪，错误；习惯航路会遇渔船多，错误；关闭雷达影响避碰和导航，错误。 112. 海洋渔业船舶在航行中舵机失灵，驾驶台首先应采取的处置动作是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 切换到应急舵并通知机舱 C. 全速倒车使船停止 D. 向船尾抛锚制动 答案：B 解析：舵机失灵首选切换应急舵操纵并通知机舱排查，是保留航向控制能力的第一步。立即停车会失去舵效且未先建立替代操纵手段；全速倒车可能损伤主机和轴系；抛锚在深水航行区不现实且易丢锚。 113. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，对水雾号号笛鸣放要求的正确做法是 A. 每两分钟一长声 B. 每两分钟两长声 C. 每两分钟一长两短声 D. 每两分钟一长三短声 答案：A 解析：能见度不良时机动船航行中鸣放一长声，间隔不超过两分钟。两长声是追越意图声号；一长两短是掉头或转向意图；一长三短是有人落水等应急声号，均非雾中航行声号。 114. 拖网作业中网具突然挂底，渔捞员在主机仍带负荷情况下正确的第一步操作是 A. 立即停车并通知驾驶台 B. 加大主机功率硬拽脱底 C. 放长曳纲让网具松脱 D. 立即绞收曳纲缩短受力 答案：A 解析：挂底后应首先停车解除主机负荷并通知驾驶台，避免钢丝绳断裂或绞车损坏伤人。加大功率硬拽会拉断曳纲或损坏网具；放长曳纲在挂底时反而可能加剧缠绕；立即绞收会使张力进一步增大。 115. 渔业船舶消防中，机舱油类火灾应选用的灭火剂是 A. 水柱直接喷射 B. 泡沫灭火剂 C. 二氧化碳灭火剂 D. 干沙覆盖法 答案：C 解析：机舱油类火灾首选二氧化碳等惰性气体灭火，能隔绝氧气且不导电、不留残渣。水柱会使燃油漂浮扩散火势；泡沫对机舱设备污染大且不适配电气环境；干沙覆盖仅适合小面积地面油火，不适配机舱设备火灾。 116. 渔业船员在船上进行舷外作业时，除穿着救生衣外还应当配备的安全装具是 A. 安全帽和防滑鞋 B. 安全带和安全绳 C. 防毒面具和手套 D. 护目镜和耳塞 答案：B 解析：舷外作业有落水风险，必须系安全带并连接安全绳，一旦失足可被悬吊待援。安全帽防滑鞋是甲板通用防护但不解决落水悬吊问题；防毒面具针对有毒气体；护目镜耳塞针对飞溅和噪声，均非舷外落水防护核心装具。 117. 围网作业中鱼群已进入网圈后，防止鱼群从网口逃逸的关键操作是 A. 及时收绞底环括纲 B. 同时收起网衣上纲 C. 先收绞网衣后收括纲 D. 打开取鱼部放鱼出网 答案：A 解析：围网合拢后应先收绞底环括纲封闭网底，形成封闭网袋防止鱼群下逃。先收上纲或先收网衣都会使网底仍敞开；打开取鱼部等于主动放鱼，与防止逃逸目的相反。 118. 船员在船上发现有人落水，驾驶台应立即向落水者一侧操舵并采取的行动是 A. 立即停车并抛下救生圈 B. 全速前进绕圈返回 C. 先报告船长再行动 D. 鸣放一长声并继续航行 答案：A 解析：有人落水应立即向落水侧操舵、停车并抛下带自亮浮灯的救生圈，争取第一时间标记和施救。全速前进会远离落水者并可能造成螺旋桨伤害；先报告延误时机；鸣长声继续航行会失去最佳救援位置。 119. 渔业船舶在浅水区航行时，为减小船体下沉和吸底风险，正确的做法是 A. 提高航速以缩短通过时间 B. 保持中低速并备车备锚 C. 沿航道中线匀速通过 D. 关闭测深仪以减少干扰 答案：B 解析：浅水区应中低速航行并备车备锚，以便随时停车或抛锚应急。提高航速会加剧船体下沉（浅水效应）并增大搁浅破坏；沿中线匀速不是浅水应对要点；关闭测深仪反而失去重要的水深监测手段。 120. 海洋渔业船舶锚泊时，判断锚链已抓底受力正常的常用观察方法是 A. 锚链垂直绷紧且无摆动 B. 锚链略松并随船首缓慢摆动 C. 锚链剧烈跳动并伴随响声 D. 锚链全部收回甲板 答案：B 解析：锚泊正常时锚链在船首呈略松状态并随涌浪缓慢摆动，说明锚已抓底且链有缓冲余量。锚链垂直绷紧说明受力过大可能走锚或锚未抓牢；剧烈跳动响声说明锚在拖动；全部收回甲板即已不在锚泊状态。 121. 渔船在海上遇浓雾需锚泊等待时，除显示锚泊号灯外还应当 A. 关闭所有灯光保持安静 B. 鸣放锚泊雾号并加强瞭望 C. 开启探照灯持续照射海面 D. 派船员在船首敲击船体 答案：B 解析：浓雾锚泊应鸣放锚泊雾号并加强瞭望，必要时安排人员值守，防止他船碰撞。关闭灯光会降低被发现概率；探照灯持续照射会干扰他船瞭望；敲击船体不是规范雾号，效果和含义都不明确。 122. 渔业船舶在海上遇到大风浪需要采取减摇和保安全措施时，下列做法正确的有 A. 调整航向使船首与浪成适当角度 B. 关闭水密门窗并固定甲板物资 C. 为省油将主机降至最低转速 D. 检查排水口和舱底水位 E. 将渔获物集中堆放于上甲板 答案：A、B、D 解析：大风浪中应调整航向减小横摇、关闭水密门窗固定物资、检查排水与舱底水位，保证稳性和浮性。将主机降至最低转速会失去必要的操纵能力；渔获物堆在上甲板会抬高重心，严重削弱稳性。 123. 渔业船舶在近岸航行时，驾驶人员发现前方有养殖网箱占据部分可航水域，此时最稳妥的航行处置是什么 A. 保持原航向从网箱与航道浮标之间穿过 B. 减速并绕行至网箱外侧的公共航路通过 C. 加速抢在潮流转向之前通过该水域 D. 停车等待网箱养殖人员拖移网箱后通过 答案：B 解析：知识点为渔业船舶狭水道及障碍物避让。网箱属于固定障碍，应减速绕行至安全公共航路，避免靠近养殖设施造成缠桨或碰撞。从网箱与浮标间穿过距离过近易发生触碰；加速通过会缩短判断时间且潮流变化时更危险；停车等待并无必要，养殖设施通常不会因单船通过而移动。 124. 拖网作业中绞纲机负荷突然增大、网具曳纲出现异常抖动，值班船员首先应当采取的措施是 A. 立即加大主机转速以拉直曳纲 B. 先停车并停止绞纲机再检查网具 C. 继续拖曳并派人到船尾观察曳纲 D. 松开绞纲机制动让曳纲自行溜出 答案：B 解析：知识点为拖网作业中网具受阻的应急处置。负荷突增和曳纲抖动说明网具可能挂底或缠挂障碍，应立即停车并停止绞纲机，防止钢丝断裂或绞纲机损坏。加大转速会加剧负荷；继续拖曳可能拉断曳纲；松开制动让曳纲溜出会失去控制并可能伤及甲板人员。 125. 渔业船员在甲板进行舷外作业时，关于安全带的正确使用方法是 A. 安全带挂在船舷栏杆上并留出活动余量 B. 安全带系于腰部后由甲板人员用手拉住 C. 安全带高挂低用并固定在船体牢固结构上 D. 安全带挂在起网机的吊钩上以便随时转移 答案：C 解析：知识点为舷外作业防坠落。安全带应高挂低用并固定在船体牢固结构上，才能在坠落时限制距离并承受冲击。挂在栏杆上可能因栏杆强度不足或变形失效；由人拉住无法可靠承受人体坠落冲击；挂在起网机吊钩上会随机械动作移动，可能把人拖入危险区域。 126. 渔船在雾中航行时听到他船雾号一长声，本船应当判断该船的大致动态是 A. 正在向右转向的机动船 B. 正在向左转向的机动船 C. 对水移动但未让路的机动船 D. 在航但已停车且不对水移动的机动船 答案：C 解析：知识点为雾航声号含义。机动船一长声表示在航并对水移动，但未表明转向，因此应判断为对水移动但未让路的机动船。两短声才是向右转向，三短声才是向左转向；两长声表示在航但已停车且不对水移动。 127. 围网作业中放网后开始收绞括纲，发现网圈尚未完全合拢而鱼群有向外逃逸趋势，此时较合理的操作是 A. 立即停止收绞并放松括纲让网圈扩大 B. 加快收绞括纲同时增大主机推力压住网圈 C. 先收绞底环再收括纲以加快合拢速度 D. 保持收绞速度并投放更多浮子压住网圈 答案：A 解析：知识点为围网收绞括纲时机的控制。网圈未合拢时继续收绞会使鱼群从缺口逃出，应暂停收绞并适当放松括纲使网圈保持完整。加快收绞会进一步压缩网圈开口；先收底环会导致网具受力不均；加放浮子不能阻止鱼群从下方或缺口逃逸。 128. 渔业船舶在港内加装燃油时，为防止油舱溢油，值班人员应重点监视的是 A. 加油泵的出口压力表读数 B. 油舱透气管出口和液位变化 C. 加油软管与船舷接触处的磨损 D. 受油舱附近的消防器材布置位置 答案：B 解析：知识点为船舶加油防溢油操作。油舱接近满舱时，溢油最先从透气管溢出，因此应重点监视透气管出口和液位变化。出口压力表主要反映泵送工况，不能直接判断舱满；软管磨损属于防漏检查但非溢油前兆；消防器材是应急准备，不是监视溢油的主要手段。 129. 渔船在海上遇到他船遇险信号并准备施救时，若本船吃水较深且海况恶劣，接近遇险船前最应考虑的是 A. 从遇险船的上风舷靠近以便人员下风转移 B. 从遇险船的下风舷靠近以利用风浪掩护 C. 保持高速接近以便迅速靠上遇险船 D. 从遇险船正横方向垂直靠拢便于固定 答案：A 解析：知识点为海上救助接近遇险船的方法。一般应从遇险船上风舷接近，使本船处于上风位置，便于控制船位并让遇险人员向下风转移。下风舷靠近易被风浪压向遇险船造成碰撞；高速接近难以控制船位；正横垂直靠拢在风浪中容易两船剧烈碰撞。 130. 关于渔业船员职务等级与适任证书的对应关系，下列说法正确的是 A. 一级适用于所有渔业船舶的船长和轮机长 B. 二级适用于主机功率未满一定千瓦的船舶 C. 三级适用于远洋渔业船舶的驾驶人员 D. 五级适用于所有渔业船舶的普通船员 答案：B 解析：知识点为渔业船员职务等级与船舶等级的对应。二级证书对应主机功率较小或作业范围有限的船舶，不能简单理解为所有船舶通用。一级并非适用于所有船舶；三级通常对应较小船舶或特定职务，不是远洋船舶通用；五级通常对应最低等级船舶或特定普通船员岗位，不能覆盖所有普通船员。 131. 渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶人员首先应采取的应急措施是 A. 立即停车并显示失控信号同时通知机舱 B. 继续用主机全速航行等待舵机恢复 C. 立即抛下船首锚以阻止船舶偏转 D. 迅速转入人工操舵并保持原航向不变 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。舵机失灵后应立即停车、显示失控信号并通知机舱抢修，防止船舶失控漂移造成碰撞。继续全速航行会扩大失控风险；抛锚在深水或高速时可能损坏锚设备；仅转人工操舵而未减速和显示信号，不能消除失控危险。 132. 在渔业船舶消防中，机舱油类火灾初期使用手提式干粉灭火器时，正确喷射部位是 A. 火焰上方以覆盖整个燃烧区 B. 火焰根部并左右扫射覆盖油面 C. 油面中心以快速降低油温 D. 舱壁四周以隔绝热辐射 答案：B 解析：知识点为油类火灾灭火器使用。干粉灭火应对准火焰根部并左右扫射，使干粉覆盖燃烧油面隔绝氧气。向火焰上方喷射难以接触燃烧面；只喷油面中心覆盖不全；喷舱壁不能阻断油面燃烧。 133. 渔船在海上作业时船员落水，若本船仍有余速，最先应采取的操纵动作是 A. 立即满舵转向落水者一侧并加速 B. 向落水者一侧操舵并停车防止螺旋桨伤人 C. 向落水者相反一侧操舵以便掉头 D. 保持航向并立即放救生艇追赶落水者 答案：B 解析：知识点为人员落水应急操纵。应迅速向落水者一侧操舵并停车，避免螺旋桨继续旋转伤人，同时便于尽快返回落水位置。满舵加速会增大回转半径并危及落水者；向相反一侧操舵会远离落水者；保持航向放艇会延误救助时机。 134. 渔船在恶劣海况下航行时，为减少横摇和甲板上浪危害，下列做法合理的有 A. 适当调整航向使船舶与浪向成一定夹角 B. 保持主机稳定转速避免频繁变速 C. 将甲板活动物件绑扎固定并关闭水密门窗 D. 为赶渔场尽量保持正横受浪航行 E. 把重物集中堆放在上层甲板以压低船首 答案：A、B、C 解析：知识点为恶劣海况下的船舶操纵与安全。调整航向使船与浪向成一定夹角可减小横摇；稳定转速有利于保持舵效和船位；绑扎物件、关闭水密门窗可防止上浪进水和物件移动。正横受浪会加剧横摇；重物堆上层甲板会提高重心，降低稳性。 135. 渔船在近海作业时主机突然熄火且无法立即修复，海况良好、附近有他船往来，此时首先应做的处置是 A. 立即抛下船首锚固定船位 B. 悬挂或显示失控船号型并鸣放声号 C. 通知全体船员集中到船尾等待 D. 关闭所有航行灯以节省电力 答案：B 解析：知识点为失控船的信号显示与应急处置。主机失效即构成失控船，首要任务是让他船尽早发现自己：白天悬挂两个黑球、夜间显示两盏红环照灯，并鸣放失控声号。抛锚在深水或航行密集区未必可行且非首要；集中船尾等待属消极做法；关闭航行灯会大幅增加被碰撞风险。 136. 拖网作业中网具挂底且主机负荷骤增，正确的第一步操作是 A. 立即加大油门强行拖出网具 B. 迅速停车并松出拖纲减轻张力 C. 立即切断拖纲放弃网具 D. 保持航向继续观察主机负荷变化 答案：B 解析：知识点为拖网挂底处置程序。挂底时应先停车、松出拖纲，缓解张力后再判断能否脱出或弃网。加大油门会拉断纲索或损坏绞机；立即切断拖纲可能造成不必要损失且未先尝试解脱；保持航向继续拖会持续增大负荷，可能伤及主机与网具。 137. 渔业船舶在航行中舵机失灵，应急操舵通常可以采用的方式是 A. 用主机转速差配合舵叶固定角操纵 B. 直接操纵舵机液压旁通阀改变舵角 C. 在驾驶台用手动泵直接驱动舵杆 D. 由船员到舵机房用撬棍扳动舵柄转向 答案：A 解析：知识点为应急操舵手段。舵机失效时可利用双机（或多机）转速差造成偏转力矩来控制航向，这是常规应急操舵方法之一。操纵旁通阀会使舵机失去压力，无法改变舵角；手动泵一般用于应急舵系统而非直接驱动舵杆；用撬棍扳舵柄不属于规范应急操舵程序。 138. 渔船在海上遇险需要弃船时，船员登艇后应优先执行的动作是 A. 立即划桨远离难船以避开漩涡 B. 将救生艇与难船保持缆绳相连等待救援 C. 清点人数并释放海锚稳定艇位 D. 打开艇底塞排出艇内积水 答案：C 解析：知识点为弃船后救生艇操纵。登艇后应先清点人数、释放海锚以稳定艇位和减缓漂移，再视情远离难船。立即划桨远离可能耗费体力且未确认人员齐全；与难船保持缆绳相连在难船下沉时极其危险；艇底塞在艇内无积水时应保持关闭，随意打开会进水。 139. 按照渔业船舶职务船员配备要求，远洋渔船船长应当持有的适任证书类别是 A. 一级渔业船员适任证书 B. 二级渔业船员适任证书 C. 三级渔业船员适任证书 D. 四级渔业船员适任证书 答案：A 解析：知识点为职务船员等级与船舶等级对应关系。远洋渔业船舶船长需持一级渔业船员适任证书。二级适用于一定尺度范围的近海船长；三级、四级对应更低等级船舶或职务，不能担任远洋渔船船长。 140. 渔船在港内加装燃油时，为防止油污事故，供受油双方应当落实的措施是 A. 作业前共同确认油舱容量并安排专人值守 B. 将输油管接头用布条缠绕以防渗漏 C. 把加油作业安排在夜间以便观察油位 D. 加油过程中关闭所有油舱透气管 答案：A 解析：知识点为船舶加油防污染操作。供受油双方应在作业前核对油舱容量、商定加油量和应急停止信号，并安排专人值守。用布条缠绕接头不能替代密封检查；夜间加油不利于观察溢油；关闭透气管会导致油舱超压或溢油，属于错误操作。 141. 渔船在航行中发现有人落水，最初几分钟内最有效的救助行动是 A. 立即停车并向落水者一侧满舵旋回 B. 继续航行并报告船位等待他船救助 C. 立即抛下救生圈后继续原航向航行 D. 倒车使船尾靠近落水者进行捞救 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。人员落水后应立即停车并向落水者一侧满舵旋回（单旋回法），尽快返回落水位置。继续航行等待他船会延误时机；只抛救生圈不返回无法救人；倒车使船尾靠近极易被螺旋桨伤害落水者。 142. 拖网渔船在起网过程中发现网囊内渔获物明显超过本船起重设备额定负荷，正确的做法是 A. 直接起吊并观察吊杆变形情况 B. 分段分批起吊或部分放回海中 C. 加大绞机拉力一次吊上甲板 D. 将网囊系固在舷侧随船拖行 答案：B 解析：知识点为起重设备安全操作。超过额定负荷时应分段分批起吊，或将部分渔获放回海中以降低负荷。直接起吊会损伤吊杆和索具；加大拉力会超载导致断裂伤人；把网囊系固在舷侧拖行会影响船舶稳性并可能撕裂网具。 143. 渔船在航行中船员发现机舱排烟颜色突然变为浓黑色，且主机转速下降，最可能的原因是 A. 燃油供应不足导致燃烧恶化 B. 喷油器雾化不良或超负荷运行 C. 冷却水温过低使燃烧不完全 D. 滑油压力过高进入燃烧室 答案：B 解析：知识点为柴油机排烟异常判断。排烟突然变浓黑并伴随转速下降，多因喷油器雾化不良、供油过多或主机超负荷，燃烧不完全产生大量碳烟。燃油供应不足通常表现为转速下降但烟色偏淡；冷却水温过低影响较小；滑油进入燃烧室多呈蓝烟。 144. 渔船在海上避让时，两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，你船为让路船，正确的行动是 A. 向左转向从他船船首前方通过 B. 向右转向从他船船尾后方通过 C. 保持航向和航速由他船避让 D. 减速并保持航向直到他船通过 答案：B 解析：知识点为交叉相遇局面让路船行动。交叉相遇中让路船应尽早采取大幅度的避让行动，通常向右转向从他船船尾通过。向左转向从他船船首通过会增加碰撞危险；保持航向航速是直航船的权利与义务，让路船不可如此；仅减速而不明确转向在近距离时不足以消除危险。 145. 渔船在恶劣天气航行时，为减轻横摇、保障安全，下列做法中可取的有 A. 适当调整航向与浪向的夹角以减小横摇 B. 将甲板渔获物和网具重新绑扎固定 C. 关闭水密门窗并检查排水舷口畅通 D. 为节省燃油关闭主机改用风帆航行 E. 将舱底积水集中到一舷以增加稳性 答案：A、B、C 解析：知识点为恶劣天气船舶操纵与安全。调整航向减小横摇、重新绑扎甲板货物网具、关闭水密门窗并保持排水畅通都是正确做法。关闭主机改用风帆会使船舶失去控制，极不安全；把舱底积水集中到一舷会形成自由液面并造成横倾，反而降低稳性，均不可取。 146. 海洋渔业船舶在航行中，驾驶台发现船首右侧来船，两船航向交叉且存在碰撞危险，此时本船为让路船，按规定应采取的舵令是 A. 右满舵，从对方船尾通过 B. 左满舵，从对方船首通过 C. 保向保速，待对方行动 D. 鸣一长声，示意对方让路 答案：A 解析：交叉相遇局面中，本船为让路船时应向右转向，从显示红舷灯的来船船尾通过，这是避碰规则的核心要求。右满舵从对方船尾通过正确。左满舵从对方船首通过是横越对方船头，危险且违反规则。保向保速是直航船的义务，本船是让路船不适用。鸣一长声示意对方让路混淆了让路船与直航船的责任。 147. 渔船在近海作业时主机突然熄火，无法立即修复，此时船长应优先采取的处置措施是 A. 立即抛下船首锚固定船位 B. 组织船员放救生艇准备撤离 C. 通过VHF向附近船舶和岸台报告 D. 打开货舱排水防止船舶倾斜 答案：C 解析：主机失控属于紧急情况，首要任务是发出遇险报警并警示周围船舶，防止碰撞和争取救援。通过VHF报告正确。立即抛锚在深水或航行中可能无法抓底且延误报警。放救生艇撤离应在船舶确实面临沉没危险时才进行。打开货舱排水与主机熄火无直接关系，且货舱排水可能破坏稳性。 148. 围网作业中，当鱼群已被包围且网衣开始收绞，此时发现网底纲尚未完全合拢，正确的操作是 A. 继续收绞网衣，利用网衣自重合拢网底 B. 暂停收绞，先收绞底纲使网底合拢 C. 加快起网速度，将鱼群直接舀上船 D. 放松括纲，让鱼群从网底逃出部分 答案：B 解析：围网作业的关键是先将网底合拢再收绞网衣，否则鱼群会从网底逃逸。暂停收绞先收底纲正确。继续收绞网衣会导致网底未合而鱼群下逃。加快起网舀鱼在网底未合时鱼群已逃逸。放松括纲放鱼出逃属于放弃捕捞，不是正常操作。 149. 海洋渔业船员在船舶消防中，机舱油类火灾应选用的灭火剂是 A. 水柱直接喷射 B. 泡沫灭火剂 C. 二氧化碳灭火剂 D. 干粉灭火剂 答案：C 解析：机舱油类火灾属于B类火灾，二氧化碳灭火剂不导电、不污染设备，适合机舱电气和油类火灾。水柱会使油火飞溅扩大。泡沫虽可用于油火但机舱设备精密，泡沫污染大。干粉虽可灭油火但机舱精密设备易受损，二氧化碳更优。 150. 拖网作业中，拖网曳纲的放出长度与水深的关系，一般情况下应为水深的 A. 2至3倍 B. 5至7倍 C. 10至12倍 D. 15至20倍 答案：B 解析：拖网曳纲放出长度通常为水深的5至7倍，以保证网具充分展开且网板稳定。2至3倍过短，网具展开不足。10至12倍过长，增加阻力和操作难度。15至20倍远超正常范围，不实用。 151. 渔船在航行中发现有人落水，若落水者在本船右舷侧，应立即采取的行动是 A. 立即停车并向右满舵 B. 立即停车并向左满舵 C. 保持航向并加速前进 D. 立即倒车并向右满舵 答案：A 解析：人员落水时应立即停车并向落水舷侧转舵，使船尾避开落水者，便于救援。停车右满舵正确。向左满舵会使船尾扫向落水者。保持航向加速会使落水者远离。立即倒车可能使螺旋桨伤及落水者。 152. 海洋渔业船员在船上进行急救时，对溺水者无呼吸无脉搏的情况，正确的处置顺序是 A. 先控水，再进行心肺复苏 B. 先心肺复苏，再控水 C. 立即送医，途中不处理 D. 先注射强心针，再送医 答案：B 解析：现代急救原则对溺水者应先进行心肺复苏，因为控水会延误抢救时间。先心肺复苏正确。先控水会浪费宝贵时间。立即送医不处理会错过抢救时机。注射强心针非船员能操作且非首选。 153. 渔船在港口停泊时，系泊缆绳中用于防止船舶横向移动的缆绳称为 A. 首缆 B. 尾缆 C. 横缆 D. 倒缆 答案：C 解析：横缆是垂直船体方向系出的缆绳，防止船舶横向移动。首缆防止船舶后移。尾缆防止船舶前移。倒缆防止船舶前后移动，方向与首尾缆相反。 154. 渔船在捕捞作业中，起网时发现网具破损且有渔获物漏出，正确的处理方式是 A. 先将网具收上船再修补 B. 立即停止起网并检查破损位置 C. 继续起网，待全部收上后统一修补 D. 将破损部分直接割除后继续起网 答案：B 解析：发现网具破损应立即停止起网，检查破损位置和原因，防止破损扩大和渔获物损失。立即停止正确。先收上船再修补可能导致破损扩大。继续起网会使破损加剧。直接割除会破坏网具结构。 155. 海洋渔业船舶在航行中遇到能见度不良时，下列措施中符合安全要求的有 A. 开启航行灯和雾号 B. 加强瞭望并派人到船首 C. 使用雷达并保持连续观测 D. 保持全速航行尽快驶离 E. 关闭主机等待能见度好转 答案：A、B、C 解析：能见度不良时应开启航行灯和雾号、加强瞭望、使用雷达连续观测，这三项正确。保持全速航行会增大碰撞风险。关闭主机等待会失去控制，增加危险。 156. 海洋渔业船舶在近海航行时，船长发现前方有浓雾且雷达显示回波杂乱，此时最稳妥的航速处置是 A. 保持原速并开启航行灯 B. 降至能维持舵效的安全航速 C. 加速尽快驶出雾区 D. 停车漂航等待雾散 答案：B 解析：雾中航行应使用安全航速，即能维持舵效又能及时停住的距离内行驶，这是避碰规则的核心要求。保持原速无法应对突发回波，加速会缩短反应距离，停车漂航则丧失舵效且可能被追尾。 157. 拖网作业中，网板突然出现周期性抖动，曳纲张力表读数忽高忽低，最可能的原因是 A. 网板刮到海底障碍物 B. 网板前纲缠挂杂物 C. 网口下纲触底过深 D. 曳纲长度两侧不一致 答案：D 解析：两侧曳纲长度不一致会使网板受力周期变化，导致网板抖动与张力波动。刮障碍物通常表现为张力突增后骤降，缠挂杂物多为持续高张力，下纲触底过深表现为张力整体偏高且稳定。 158. 围网作业放网前，船长观察鱼群下潜速度较快且伴有向下逃逸趋势，此时应优先采取的措施是 A. 加快放网速度抢先包围 B. 等待鱼群重新上浮再放网 C. 先放网后立即收拢底纲 D. 投下诱鱼灯稳住鱼群 答案：B 解析：围网成功关键在于鱼群处于可包围的水层，鱼群快速下潜时抢先放网容易只围到上层空水，等待上浮后再放网命中率更高。加快放网、先放后收、投灯稳鱼都不能改变鱼群已下潜的事实。 159. 船员在甲板作业时被网绳绞伤手臂，现场急救首先应做的是 A. 立即用清水冲洗伤口 B. 迅速解除绞缠并止血 C. 先按摩手臂促进血液循环 D. 马上涂抹消炎药膏包扎 答案：B 解析：绞伤首要是解除机械绞缠、制止继续损伤并止血，防止失血和二次伤害。冲洗、按摩、涂药都应在解除绞缠和止血之后进行，按摩还可能加重内出血。 160. 在渔港内靠泊时，船舶受横向风影响明显，为控制船位最有效的操作是 A. 加大主机转速顶风 B. 用车舵配合并适时使用侧推 C. 仅靠缆绳强行拉靠 D. 抛下船首锚拖锚靠泊 答案：B 解析：横向风靠泊需综合用车、舵和侧推器控制船位与角度，必要时调整靠泊角度。单纯加速顶风会增大冲撞风险，仅靠缆绳易断缆，抛锚拖锚在港内狭窄水域易失控。 161. 船员在机舱闻到明显燃油气味且发现舱底有油迹，正确的首要处置是 A. 立即启动通风机排味 B. 关闭油源并检查泄漏点 C. 用抹布擦净后继续值班 D. 打开舱门自然通风后离开 答案：B 解析：发现燃油泄漏应首先切断油源、查明泄漏点，防止可燃油气积聚引发火灾爆炸。启动通风机可能产生电火花，擦净不解决泄漏，开舱门离开则放任危险扩大。 162. 关于渔业船员职务等级与适任证书的关系，下列表述正确的是 A. 一级证书可在所有渔业船舶任职 B. 证书等级越高可任职船舶主机功率越大 C. 持有二级证书即可担任一级船船长 D. 证书等级仅与船员年龄相关 答案：B 解析：渔业船员适任证书等级与可任职船舶的吨位、主机功率等相对应，等级越高可任职船舶范围越大。一级证书并非适用于所有船舶，二级不能任一级船船长，证书等级与年龄无直接对应关系。 163. 在海上发现有人落水，船舶应立即采取的行动是 A. 立即停车并抛下救生圈 B. 加速绕圈返回落水点 C. 先报告船长再决定 D. 继续航行并呼叫附近船舶 答案：A 解析：人员落水应立即停车防止螺旋桨伤人，同时抛下救生圈标示位置并组织救助。加速绕圈会远离落水者，先报告或继续航行都会延误最佳救助时机。 164. 拖网渔船在起网过程中发现网囊中渔获过多导致起吊困难，正确的处置是 A. 直接强行起吊全部渔获 B. 分批分次起吊并控制吊重 C. 将网囊割破放掉部分渔获 D. 停止起网等待渔获自然滑落 答案：B 解析：超重起吊易造成吊杆、钢丝绳断裂和人员伤害，应分批分次起吊并控制在安全吊重内。强行起吊、割破网囊、等待自然滑落都不能安全解决超重问题。 165. 渔船在海上遇到台风预警，船长决定择地避风，最优先考虑的因素是 A. 避风港距离最近 B. 避风港湾口朝向与水深 C. 避风港内渔船数量 D. 避风港补给是否方便 答案：B 解析：避风首要考虑港湾能否有效遮蔽台风风向、锚地水深和底质是否适合锚泊，以保障船舶安全。距离、船数、补给都是次要因素，安全遮蔽才是核心。 166. 海洋渔业船舶在雾航中听到他船雾号显示为两长声，且本船位于其正横以前，此时本船应采取的避让行动是 A. 保持航向航速，鸣放一长声表示知晓 B. 立即右转并鸣放一短声 C. 减速至能维持舵效，必要时停车 D. 加速通过该船船首前方 答案：C 解析：知识点为《国际海上避碰规则》雾航中听到他船雾号时的行动要求。听到他船雾号且位于其正横以前，说明存在碰撞危险，应减速至能维持舵效，必要时停车以便有更多时间判断态势；保持航向航速会维持碰撞危险；立即右转缺乏充分判断依据；加速通过船首会加剧紧迫局面。 167. 拖网作业中网具突然受力增大、曳纲角度变陡且船速下降，首先应进行的操作是 A. 立即增大主机转速以拉开网具 B. 迅速松放曳纲以缓解张力 C. 停车并倒车使网具后退 D. 保持原速观察数分钟再决定 答案：B 解析：知识点为拖网作业中网具受海底障碍物挂阻时的处置。曳纲张力突增说明网具可能挂底，应先松放曳纲缓解张力并判断挂阻情况；增大转速会加剧网具和曳纲破断风险；直接停车倒车会使网衣缠绕螺旋桨；保持原速观察会持续增大破断危险。 168. 围网作业中放网后开始收绞括纲时，发现网圈尚未完全合拢而鱼群已开始向外逃逸，正确的处置是 A. 继续收绞括纲并同时收拢底环 B. 立即停止收绞并放松括纲让其自然合拢 C. 加大主机转速拖动网具追赶鱼群 D. 先收绞起网机再调整网圈形状 答案：A 解析：知识点为围网收绞括纲与合拢网圈的配合操作。网圈未合拢时应继续收绞括纲并同步收拢底环，防止鱼群从底部逃逸；停止收绞会使网圈散开；拖网追赶会破坏网形；先起网不解决底部逃逸问题。 169. 渔船在海上遇险弃船时，船员应优先携带的救生设备是 A. 救生圈和信号镜 B. 救生衣和保温服 C. 灭火器和消防斧 D. 渔具和航海日志 答案：B 解析：知识点为弃船时个人救生设备的优先顺序。救生衣和保温服直接关系落水后的生存时间，应优先携带；救生圈和信号镜是辅助设备；灭火器和消防斧与弃船求生无关；渔具不应携带，航海日志应在条件允许时带走但非首要。 170. 海洋渔业船员在船上进行心肺复苏时，成人胸外按压的深度和频率应为 A. 约2厘米、每分钟60次 B. 约5厘米、每分钟100至120次 C. 约8厘米、每分钟80次 D. 约3厘米、每分钟140次 答案：B 解析：知识点为心肺复苏胸外按压的标准参数。成人按压深度约5厘米、频率100至120次/分，能有效产生血流；2厘米过浅、60次过慢；8厘米过深易造成损伤；3厘米偏浅、140次过快。 171. 船舶在近岸航行时发现前方有养殖筏架区，正确做法是 A. 保持航向从筏架间隙穿过 B. 减速并绕行避开整个养殖区 C. 加速通过以减少停留时间 D. 贴近筏架边缘航行以节省航程 答案：B 解析：知识点为近岸航行对养殖设施的避让。养殖筏架区常有锚缆和浮标，间隙不可靠，应减速并整体绕行；从间隙穿过易缠桨；加速通过仍可能碰撞；贴近边缘航行风险高。 172. 船员在甲板作业时被绳缆击伤小腿，现场急救的正确顺序是 A. 先热敷再包扎固定 B. 先止血包扎再固定并送医 C. 先按摩伤处再涂药 D. 先让伤者行走观察再处理 答案：B 解析：知识点为外伤现场急救原则。应先止血包扎、固定伤肢再送医；热敷会加重出血肿胀；按摩和涂药会加重损伤；让伤者行走可能使骨折或血管损伤恶化。 173. 渔船在夜间航行时看到左舷前方来船显示红、绿两盏舷灯和一盏白桅灯，判断该船与本船的态势是 A. 来船正对驶来，存在碰撞危险 B. 来船正横通过，无碰撞危险 C. 来船同向行驶，速度较慢 D. 来船已锚泊，不构成危险 答案：A 解析：知识点为夜间号灯识别与碰撞态势判断。同时看到红绿舷灯说明来船船首正对本船，属于对遇局面，存在碰撞危险；正横通过只能看到一盏舷灯；同向行驶看不到红绿两灯同时显示；锚泊船显示锚灯而非航行灯组合。 174. 拖网渔船在起网过程中发现网囊内渔获过多、起吊吃力，正确的处置是 A. 直接强行起吊至甲板 B. 先分次抽吸或分批起吊减轻负荷 C. 松开起网机让网囊自然滑落 D. 加大起网机拉力快速完成 答案：B 解析：知识点为起网作业中负荷过大的安全处置。渔获过多应分次抽吸或分批起吊，避免吊索和起网机超负荷；强行起吊易断索伤人；松开会造成网囊落水损失；加大拉力会损坏设备。 175. 船员在机舱发现主机排烟颜色突然变黑且伴有异常敲击声，首先应 A. 继续运行并加强观察 B. 立即降速或停车检查 C. 加大油门以吹通油路 D. 关闭冷却水以降温 答案：B 解析：知识点为主机异常工况的判断与处置。黑烟伴敲击声可能为燃烧不良或机械故障，应立即降速或停车检查；继续运行会扩大损坏；加大油门会加重故障；关闭冷却水会导致过热损坏。 176. 海洋渔业船舶在恶劣天气航行时，为保障安全应采取的措施包括 A. 适当降低航速并调整航向减少横摇 B. 关闭水密门窗并检查排水设备 C. 将甲板活动物件绑扎固定 D. 为赶渔汛保持满速直航 E. 让船员集中在船艏增加压载 答案：A、B、C 解析：知识点为恶劣天气航行安全措施。降速调向可减小横摇和上浪；关闭水密门窗、检查排水设备可防止进水；绑扎甲板物件防止移动伤人；满速直航会加剧上浪和结构受力；船员集中在船艏会降低稳性并增加危险。 177. 海洋渔业船舶在近海航行时，船长发现雷达显示前方有密集回波但目视未见目标，此时应采取的航行措施是 A. 保持航向并加速通过回波区域 B. 减速并鸣放雾号，必要时停车核实 C. 立即右转90度避开回波区域 D. 关闭雷达避免误判并继续原速航行 答案：B 解析：知识点为雷达回波异常时的航行处置。雷达密集回波可能是渔船群、浮标或雨雪干扰，无法目视确认时减速、鸣雾号并准备停车核实是标准做法；保持航向加速会缩短反应距离；立即右转90度可能闯入其他船舶航路；关闭雷达属于放弃瞭望手段。 178. 拖网作业中，网具突然受到异常巨大拉力且船速明显下降，船长首先应做的操作是 A. 立即加大主机转速强行拖曳 B. 迅速停车并松放拖网曳纲 C. 立即收绞曳纲查看网获物 D. 保持原速并调整拖向绕过障碍 答案：B 解析：知识点为拖网遇障碍或挂底的应急处置。异常拉力说明网具可能挂底或卡阻，迅速停车并松放曳纲可防止破网或断纲伤人；加大转速会加剧破网或断缆；立即收绞会使张力进一步增大；保持原速绕行无法消除已发生的卡阻。 179. 海洋渔业船员在甲板进行舷外作业时，按规定必须穿戴的个体防护装备是 A. 救生衣和安全带 B. 防寒服和防滑鞋 C. 雨衣和橡胶手套 D. 工作服和安全帽 答案：A 解析：知识点为舷外作业防护要求。舷外作业有落水风险，救生衣防止落水后下沉，安全带防止坠落，二者是核心防护；防寒服、防滑鞋属于一般作业防护；雨衣手套用于防污防湿；工作服安全帽不能替代落水防护。 180. 渔船在雾中航行时，能见度不良且未配备雷达，按规定应采取的雾航措施是 A. 保持全速并加强目视瞭望 B. 减速航行并按规定鸣放雾号 C. 沿原航线继续航行并开启航行灯 D. 锚泊等待雾散后再续航 答案：B 解析：知识点为能见度不良时的航行规则。未配雷达时减速并鸣放雾号是基本雾航要求；全速航行反应距离不足；仅开航行灯不能替代声响信号；锚泊等待并非所有情况都适用且可能阻碍航道。 181. 围网作业中，当鱼群被围住后开始收绞底纲时，为防止鱼群从底部逃逸，正确的操作顺序是 A. 先收绞括纲再收底纲 B. 先收底纲再收括纲 C. 同时收绞括纲和底纲 D. 先起网衣再收底纲 答案：A 解析：知识点为围网收绞程序。先收括纲使网具底部闭合，再收底纲防止鱼群下逃，是标准顺序；先收底纲时底部尚未闭合，鱼群易逃逸；同时收绞易造成网具受力不均；先起网衣会使底部敞开导致逃鱼。 182. 海洋渔业船员证书中，一级与二级职务船员在任职资格上的主要区别是 A. 一级可任职于任何作业类型船舶 B. 二级仅可任职于非机动渔船 C. 一级对应更高职务等级和船舶等级 D. 二级证书无需参加实操考试 答案：C 解析：知识点为职务船员等级划分。一级对应更高职务和更大船舶等级，二级适用范围较低；一级并非适用于所有作业类型；二级并非只能任职非机动渔船；二级同样需要实操考核。 183. 船员在渔船厨房使用液化气灶时，发现连接软管有轻微漏气，正确的处置是 A. 用胶带缠绕漏气处继续使用 B. 关闭气瓶阀门并开窗通风后更换软管 C. 调小气量后继续使用并观察 D. 将气瓶移至灶台旁以便随时关阀 答案：B 解析：知识点为船上液化气使用安全。漏气时应立即关阀、通风并更换软管，防止爆炸；胶带缠绕不能可靠密封；调小气量仍存在泄漏；气瓶靠近灶台会增加受热和火灾风险。 184. 在海洋渔业船舶上，船员听到弃船警报后，正确的第一步行动是 A. 立即跳入海中等待救援 B. 穿好救生衣并携带指定物品到集合地点 C. 先回舱室收拾个人财物 D. 启动救生艇并独自驶离 答案：B 解析：知识点为弃船应变部署。听到弃船警报应先穿救生衣并按部署到集合地点，听从指挥；立即跳海可能造成伤亡或失散；收拾财物延误逃生；独自启动救生艇违反集体撤离程序。 185. 流刺网作业中，放网时应控制船舶与网列的相对运动，正确的做法是 A. 船首顶流放网使网列顺流展开 B. 船尾顺流放网使网列逆流展开 C. 横流放网使网列与流向垂直 D. 任意方向放网后靠潮流自然展开 答案：A 解析：知识点为流刺网放网操作。船首顶流放网可使网列顺流展开、网衣不缠结；船尾顺流放网易使网列堆积；横流放网易使网衣扭缠；任意方向放网不能保证网列正常展开。 186. 渔船在航行中发现有人落水，夜间且海况较差时，最先应采取的操船措施是 A. 立即满舵回转并抛投救生圈 B. 继续原航向并报告船长 C. 减速后原地等待落水者游回 D. 加速驶向落水者下游方向 答案：A 解析：知识点为落水人员救助操船。夜间海况差时应立即向落水者一侧满舵回转并抛投救生圈，争取最快接近；继续原航向会远离落水者；原地等待延误救助；加速驶向下游方向可能错过落水者。 187. 海洋渔业船舶在恶劣天气航行时，为保障船舶稳性和安全，下列做法中正确的有 A. 关闭水密门窗防止海水进入 B. 将甲板渔获物及时固定或收入舱内 C. 适当调整航向减小横摇幅度 D. 为节省时间保持高速穿越浪区 E. 将重物集中堆放在上层甲板 答案：A、B、C 解析：知识点为恶劣天气航行安全措施。关闭水密门窗可防止进水；固定渔获物防止移动影响稳性；调整航向减小横摇是常用操船方法；高速穿越浪区会加剧冲击和危险；重物堆上层会升高重心削弱稳性。 188. 海洋渔业船舶在能见度不良水域航行时，为判断本船是否与他船形成紧迫局面，值班驾驶员首先应做的是 A. 开启雷达并切换至远距离量程观察 B. 立即鸣放一长声并加速通过 C. 关闭航行灯以观察他船灯光 D. 保持原速并频繁改变航向 答案：A 解析：能见度不良时雷达是判断他船动态的主要手段，先用远距离量程可尽早发现目标。立即鸣长声加速会加剧碰撞风险；关闭航行灯违反避碰规则且更危险；频繁改变航向会使他船难以判断本船意图。 189. 拖网作业中起网时发现网囊内渔获明显超过本船起重设备额定负荷，正确的处置方式是 A. 停止起吊，分段分批将渔获取出 B. 加大绞车功率一次性吊上甲板 C. 用缆绳临时加固吊杆后继续起吊 D. 先将网囊割破放掉部分渔获再吊 答案：A 解析：超过额定负荷应停止起吊并分批处理，避免设备损坏或人员伤亡。加大绞车功率会超载导致设备失效；临时加固不能改变实际负荷；割破网囊会损失渔获且仍有超载吊起风险。 190. 船舶在狭窄水道靠泊过程中，船首与码头之间出现明显挤压趋势，此时值班水手最先应采取的措施是 A. 立即报告驾驶台并备好碰垫 B. 用手直接推挡船首减少碰撞 C. 跳上码头拉住缆绳固定船首 D. 加大主机推力顶住船首位置 答案：A 解析：出现挤压趋势应立即报告并备好碰垫缓冲。用手推挡会造成人身伤害；跳码头拉缆绳属危险动作；加大推力会使挤压更严重。 191. 海洋捕捞作业中，绞纲机运行时钢索在卷筒上出现叠压乱卷，正确的处理方式是 A. 停机后由人工理顺钢索再启动 B. 运行中用铁棍拨动钢索理顺 C. 运行中用手套直接拉拽钢索 D. 继续运行待钢索自行恢复正常 答案：A 解析：钢索乱卷必须停机后人工理顺，防止钢索断裂或绞伤。运行中拨动、拉拽都可能将人带入卷筒；继续运行乱卷会加剧甚至崩断。 192. 渔船舱底积水持续增多且排水泵排出的是带油花的海水，最先应判断的可能是 A. 冷却系统或液压管路发生泄漏 B. 舱底水正常含油无需处理 C. 海水从舷外倒灌入舱底 D. 排水泵滤网堵塞导致排水慢 答案：A 解析：带油花的海水多来自机舱冷却或液压系统泄漏。正常舱底水不应明显带油；舷外倒灌是进水而非带油；滤网堵塞影响排水速度而非油花来源。 193. 渔船在海上遇到他船遇险求救信号，本船在自身安全可保证的情况下应 A. 记录遇险位置并全速前往施救 B. 先继续完成当前捕捞作业再前往 C. 仅用无线电回复遇险船不前往 D. 改变航向避开遇险海域航行 答案：A 解析：海难救助是船员法定义务，在自身安全前提下应尽快前往。先作业再前往会延误救援；仅回复不前往不构成救助；避开遇险海域违背救助义务。 194. 渔船在雾中航行时听到他船雾号来自正前方，本船应 A. 减速并将航向向右调整避让 B. 保持航向和航速继续前进 C. 加速从雾号来源左侧通过 D. 立即停车并原地等待雾散 答案：A 解析：雾中听到正前方雾号应减速并向右调整航向，符合避碰规则。保持航速会增加碰撞风险；加速左侧通过违反避让方向；盲目停车等待可能仍处危险。 195. 渔获物保鲜过程中，为减缓腐败，正确的做法是 A. 捕捞后尽快分类加冰并保持低温 B. 捕捞后先堆积甲板待返港再加冰 C. 用海水浸泡渔获以保持新鲜 D. 将渔获与机舱热源就近存放 答案：A 解析：尽快分类加冰保持低温可有效减缓腐败。甲板堆积会升温变质；海水浸泡易污染并加速变质；靠近热源会加速腐败。 196. 渔船在夜间航行时，为防止瞭望失误，值班船员应做到的有 A. 保持夜视适应并定时扫视海面 B. 利用雷达和AIS辅助判断目标 C. 仅凭航行灯颜色判断他船动态 D. 在驾驶台内使用强光照明观察 E. 发现目标及时报告并记录 答案：A、B、E 解析：夜航瞭望需保持夜视、利用雷达和AIS辅助并及时报告记录。仅凭航行灯颜色不足以判断动态；驾驶台强光会破坏夜视能力。 197. 渔船在近海航行时舵机液压系统突然失效，驾驶台应首先采取的应急措施是 A. 立即将舵机转换为应急操舵装置并通知机舱 B. 立即停车并抛下船首锚控制船位 C. 立即用舵机手动泵连续打压恢复舵压 D. 立即向船尾抛投海锚降低船速 答案：A 解析：舵机失效应优先切换应急操舵装置并由驾驶台通知机舱配合，这是法定应急程序；停车抛锚会失去舵效与船位控制且近海抛锚可能损坏锚链；手动泵打压属于机舱抢修手段而非驾驶台首选；抛海锚用于减速漂航，不能替代操舵能力恢复。 198. 拖网作业中发现网囊充满鱼货导致曳纲张力急剧增大，正确的处置顺序是 A. 先减速并松出曳纲缓解张力再起网 B. 先停车并立即收绞曳纲快速起网 C. 先加大主机转速保持拖速再起网 D. 先切断曳纲放弃网具保船安全 答案：A 解析：网囊满载时应先减速松出曳纲释放张力，再按程序起网，防止破网或绞车过载；停车立即收绞会使张力集中在绞车与网具上；加速会进一步增大张力；切断曳纲属于极端弃网措施，不到危及船舶稳性时不应采用。 199. 船舶在雾中航行时听到前方传来一长声的雾号，按国际海上避碰规则该声号表示 A. 在航机动船对水移动时鸣放 B. 锚泊中的船舶鸣放 C. 操纵能力受限船舶鸣放 D. 拖网作业中的渔船鸣放 答案：A 解析：一长声是在航机动船对水移动时的雾号；锚泊船通常为急促敲钟约五秒并配合号笛；操纵能力受限船舶为两长声一短声；拖网渔船为两长声两短声，区别在于声号节奏与长短组合。 200. 渔船在海上遇险弃船时，船长最后离船前应确保完成的关键动作是 A. 清点人数并携带航海日志与船舶证书 B. 打开海底阀使船舶快速下沉 C. 将所有救生筏系在船舷一侧 D. 向公司报告后再组织人员登筏 答案：A 解析：弃船前应清点人数并携带航海日志、证书等关键文件，便于后续搜救与事故调查；打开海底阀属故意沉船行为且会危及打捞与人员安全；救生筏应分舷布置避免单侧倾覆；先报告公司会延误弃船时机。 201. 围网作业中鱼群已进入网圈但尚未收拢网底，此时发现网圈内有暗礁，正确处置是 A. 停止收绞并缓慢放出网衣使鱼群散出 B. 立即收绞底环将鱼群连同暗礁一起围住 C. 加大收绞速度抢在触礁前完成起网 D. 直接切断网圈一端让网具漂走 答案：A 解析：发现暗礁应停止收绞并放网使鱼群散出，避免网具卡礁损坏；继续收底环会把网具挂死在礁石上；加速收绞同样导致挂底破网；切断网具损失巨大且可能遗留幽灵网具。 202. 船员在甲板起网作业时被钢丝绳弹伤小腿，现场急救的首要步骤是 A. 立即止血包扎并固定伤肢后送医 B. 立即用热水冲洗伤口促进血液循环 C. 立即让伤者站立行走检查伤情 D. 立即拔出嵌入伤口的钢丝碎屑 答案：A 解析：机械弹伤应先止血包扎并固定伤肢，防止二次损伤后尽快送医；热水冲洗会加重出血肿胀；让伤者站立会加剧伤情；拔出嵌入物可能引发大出血，应保留异物由医生处理。 203. 船舶在狭水道航行时与来船形成对遇局面，为避免碰撞应采取的舵令是 A. 向右转向使来船位于本船左舷 B. 向左转向使来船位于本船右舷 C. 保持航向并减速等待来船让路 D. 加速抢在来船前方通过 答案：A 解析：对遇局面双方应各自向右转向，使来船位于本船左舷通过；向左转向会导致两船同向避让形成紧迫局面；保持航向等待是让路责任不清的做法；加速抢越会缩短反应时间。 204. 渔船在海上航行时发现机舱排烟颜色持续为黑色，最可能的原因是 A. 燃油燃烧不完全或喷油器雾化不良 B. 冷却水温度过低导致冷凝 C. 滑油进入燃烧室参与燃烧 D. 燃油中混入大量海水 答案：A 解析：黑烟表明燃油燃烧不完全，常见于喷油器雾化不良或进气不足；冷却水温低一般不直接产生黑烟；滑油进入燃烧室多冒蓝烟；燃油混入海水通常表现为白烟或燃烧不稳。 205. 船员在冷库作业时发现有人出现面色苍白、意识模糊，最可能的病因是 A. 低温环境导致体温过低 B. 冷库内二氧化碳浓度过高 C. 冷库内氨气泄漏中毒 D. 缺氧引起的一氧化碳中毒 答案：A 解析：冷库长时间作业最典型的是低温导致体温过低，表现为面色苍白、意识模糊；二氧化碳过高多见于密闭舱室；氨泄漏有刺激性气味和眼鼻刺激；一氧化碳中毒多发生在机舱或燃烧设备附近。 206. 渔船在港口停泊期间需要明火作业，负责船员在动火前应完成的关键程序是 A. 办理动火许可并清理周边可燃物配备灭火器材 B. 只需报告船长口头同意即可开始 C. 先动火后补办审批手续节省时间 D. 由值班水手自行决定动火范围 答案：A 解析：明火作业必须办理动火许可、清理可燃物并配备灭火器材、安排监火人；口头同意不构成完整程序；先动火后补办属违规；水手无权自行决定动火范围。 207. 在近海渔场进行拖网作业时，渔船主机突然熄火且无法立即启动，此时首要处置措施是 A. 立即抛锚固定船位防止漂移 B. 显示失控号灯号型并发布航行警告 C. 组织船员抢修主机争取尽快复机 D. 通知附近渔船前来协助拖带 答案：B 解析：知识点为船舶失控时的应急程序。渔船主机熄火后处于失控状态，首要任务是按规定显示失控号灯号型并发布警告，防止被他船碰撞。抛锚在深水渔场可能无法有效固定且延误警示；抢修主机是后续动作，不能替代即时警示；呼叫他船协助拖带属于后续救援手段，不是首要处置。 208. 海洋渔业船员证书中，申请一级职务船员（如一级船长、一级轮机长）通常要求具备的最低海上资历条件是 A. 持有二级证书并实际任职满规定年限 B. 持有三级证书并实际任职满规定年限 C. 持有二级证书并通过理论考试即可 D. 持有三级证书并通过实操评估即可 答案：A 解析：知识点为渔业船员职务等级晋升的资历要求。一级属最高等级，通常需先取得二级证书并在相应职务上实际任职达到规定年限后方可申请晋升。仅持三级证书等级不够，不能直接跳升一级；光通过考试或评估而缺少实际任职资历不符合晋升条件。 209. 拖网作业中网具挂住海底障碍物，渔船出现明显减速和横倾，正确处置是 A. 立即加大主机功率强行拖出网具 B. 立即停车并缓慢松出拖纲减轻张力 C. 立即收绞拖纲将网具拉出障碍 D. 保持航向继续拖曳等待网具自行脱开 答案：B 解析：知识点为拖网挂底的应急处置。网具挂底时应立即停车，缓慢松出拖纲以减轻张力，防止钢丝断裂或船舶倾覆，再视情况设法解脱。加大功率强拖会加剧危险；立即收绞会使张力更大；保持航向继续拖曳可能导致船舶横倾加剧甚至倾覆。 210. 渔船在雾中航行时，听到他船雾号显示其正在向右转向，此时本船应采取的行动是 A. 保持航向和航速不变 B. 立即向左转向并加速通过 C. 减速并向右转向避让 D. 停车并倒车直至雾号消失 答案：C 解析：知识点为雾航避碰规则。听到他船右转雾号说明来船正向右转向，本船应减速并向右转向以协调避让，避免形成紧迫局面。保持航向航速不变可能造成碰撞危险；向左转向与来船动向冲突；停车倒车过于激进且未必必要。 211. 海洋渔业船舶配备的救生筏在平时存放时的正确做法是 A. 固定在筏架上并连接静水压力释放器 B. 拆开包装存放于船舱内便于取用 C. 绑扎在栏杆上并连接手动释放绳 D. 平放在甲板上并用绳索简单固定 答案：A 解析：知识点为救生筏的存放与释放装置。救生筏应固定在专用筏架上，并通过静水压力释放器连接，使船舶沉没时能自动释放浮起。拆开包装存放会损坏筏体且无法自动释放；仅绑在栏杆上无静水压力释放器；平放甲板简单固定不能保证紧急时正常释放。 212. 渔船在海上遇险需要弃船时，船员正确的做法是 A. 穿好救生衣后直接跳入海中等待救援 B. 穿好救生衣并按部署进入救生筏 C. 先抢救个人贵重物品再登筏 D. 在船上等待直至船完全沉没再离船 答案：B 解析：知识点为弃船时的应急程序。弃船时应穿好救生衣，按应变部署分工有序进入救生筏或救生艇，携带应急物品。直接跳海会迅速失温且难以被搜寻；抢救贵重物品会延误时机；等待船完全沉没会陷入危险无法有序撤离。 213. 拖网渔船在起网过程中发现渔获物中混有大量石块和泥沙，正确的处理方式是 A. 直接倒入鱼舱与其他渔获混合 B. 在甲板上分拣后按规定处理杂物 C. 将杂物连同渔获一起加工保存 D. 把杂物抛回海中继续起网 答案：B 解析：知识点为渔获物处理与质量管理。起网后应在甲板上分拣，去除石块泥沙等杂物，保证渔获品质。直接混入鱼舱会降低品质；连同杂物加工会影响产品安全；把杂物抛回海中不是处理渔获中杂物的规范做法。 214. 渔船在航行中有人落水，值班船员发现后首先应 A. 立即跳入水中追赶落水者 B. 向落水者一侧抛投救生圈并报告驾驶台 C. 先减速再慢慢掉头寻找 D. 鸣笛通知全船后继续原航向 答案：B 解析：知识点为落水人员的应急救助程序。发现落水者应立即向其附近抛投救生圈并报告驾驶台，便于迅速组织救助。直接跳海会使自身陷入危险；先减速掉头会延误抛投救生圈的时机；继续原航向会远离落水者。 215. 海洋渔业船员在船上使用消防水枪扑救机舱油类火灾时，正确的做法是 A. 用直流水柱直接冲击油面 B. 用喷雾水枪覆盖火焰表面 C. 用水枪将燃烧的油冲入舱底 D. 关闭水枪等待泡沫灭火系统启动 答案：B 解析：知识点为油类火灾的扑救方法。油类火灾应用喷雾水枪覆盖火焰表面以隔绝氧气并降温，避免油火飞溅扩散。直流水柱冲击油面会使燃油飞溅扩大火势；把燃烧的油冲入舱底会蔓延火灾；等待泡沫系统而不采取行动会延误扑救。 216. 渔业船舶在近岸航行时，驾驶人员发现前方有养殖筏架且潮流较急，此时最稳妥的处置方式是 A. 保持原航向加速通过筏架间隙 B. 减速并绕行至筏架外缘安全水域 C. 停车等待潮流减弱后再穿越 D. 沿筏架边缘平行航行观察后穿过 答案：B 解析：知识点为渔业船舶避让养殖设施的航行原则。减速并绕行至筏架外缘安全水域可留有充分余量应对流压和风流漂移；加速通过间隙易被流压推入筏架；停车等待会失去舵效反而危险；贴边平行航行观察后穿越仍可能被横流压入。 217. 拖网作业中，当网具突然受力增大、船速明显下降时，值班船员首先应做的是 A. 立即加大主机转速强行拖曳 B. 迅速停车并松放拖纲观察 C. 马上收绞拖纲查看网情 D. 保持航向不变继续观察片刻 答案：B 解析：知识点为拖网遇异常受力的处置程序。突然受载多为挂底或网具缠挂，迅速停车并松放拖纲可卸除张力、防止破网或断纲伤人；加大转速会加剧破网断纲风险；直接收绞会把张力集中到绞纲机；保持原状继续拖曳会持续加剧损坏。 218. 关于海洋渔业船员职务证书的等级与适用船舶主机功率的对应关系，下列表述符合现行规定的是 A. 一级适用于主机功率750千瓦及以上船舶 B. 二级适用于主机功率441千瓦及以上船舶 C. 三级适用于主机功率250千瓦及以上船舶 D. 四级适用于主机功率136千瓦及以上船舶 答案：A 解析：知识点为渔业船员职务证书等级与船舶主机功率的对应。一级对应750千瓦及以上船舶；二级、三级、四级对应的功率门槛与题干所给数值不符，属于把相邻等级门槛混记的错误。 219. 渔船在雾中航行时听到他船雾号一长声，且判断来船位于本船右前方并可能形成紧迫局面，本船应当 A. 鸣放一短声并向右转向 B. 鸣放两短声并向左转向 C. 鸣放一长声并减速停车 D. 鸣放三短声并倒车制动 答案：A 解析：知识点为雾航中声号与避让行动的配合。一长声通常为机动船对水移动的雾号，右前方来船时按规则鸣一短声表示向右转向并采取右转避让；两短声为向左转向；一长声后减速停车不符合主动避让要求；三短声为倒车声号，雾中盲目倒车易生他险。 220. 船员在甲板进行舷外作业时，除穿着救生衣外，还必须落实的关键安全措施是 A. 在舷外架设安全网并系好安全带 B. 由一名船员在驾驶台负责瞭望 C. 将作业工具全部用绳索绑在栏杆上 D. 作业期间保持主机处于怠速运转状态 答案：A 解析：知识点为舷外作业的防坠落措施。舷外作业必须设安全网并系安全带，防止人员落水或坠落；驾驶台瞭望不能替代个体防护；工具绑扎只防坠物不防人坠落；主机怠速与舷外防坠无直接关系。 221. 渔船在港口加装燃油时，为防止油舱溢油，值班人员应重点监视的部位是 A. 加油软管接头与油舱透气管 B. 主机燃油滤器与日用油柜 C. 油水分离器与舱底水泵 D. 甲板排水孔与舷外排出阀 答案：A 解析：知识点为加油作业的溢油防控。加油时最易发生渗漏和溢出的部位是软管接头和油舱透气管，应重点监视；滤器与日用柜属于使用环节；油水分离器与舱底泵属于含油污水处置；甲板排水孔与舷外阀属于防污染封堵部位，不是加油溢油的首要监视点。 222. 围网作业起网过程中，当发现网圈内鱼群密度过大、网衣开始下沉时，正确的处置是 A. 加快收绞底纲并同时起吊网衣 B. 暂停收绞并适当放网缓解张力 C. 立即加大主机功率向外拖带网圈 D. 迅速收紧括纲使网圈完全封闭 答案：B 解析：知识点为围网起网中鱼群过密的处置。鱼群密度过大时网衣下沉，应暂停收绞并适当放网以缓解张力、防止破网跑鱼；加快收绞或收紧括纲会加剧网衣下沉和破网；加大主机外拖会撕裂网圈。 223. 渔业船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员首先应当采取的措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 改用应急舵并通知机舱 C. 迅速抛锚以控制船位 D. 加大车速利用车叶差动转向 答案：B 解析：知识点为舵机失灵的应急程序。舵机失灵应首先切换应急舵并通知机舱抢修，以尽快恢复操纵能力；直接停车会失去舵效；抛锚在深水或高速时极易丢锚断链；加大车速用差动转向只是临时辅助，不能作为首要措施。 224. 渔船在海上遇到他船遇险信号时，船长决定前往救助，接近遇险船前最重要的准备是 A. 备好撇缆和救生圈并指定专人瞭望 B. 立即放出全部救生筏等待接收人员 C. 关闭本船雷达以避免信号干扰 D. 将本船主机置于全速前进状态 答案：A 解析：知识点为海上救助的接近准备。接近遇险船前应备妥撇缆、救生圈并加强瞭望，便于安全靠帮和救人；盲目放筏会漂散；关闭雷达会失去态势感知；全速前进在遇险船附近易造成碰撞和浪损。 225. 关于渔获物保鲜中冰藏与冷海水预冷的配合使用，下列做法正确的是 A. 渔获上船后先冷海水预冷再分层加冰 B. 渔获直接堆舱后一次性加足冰块 C. 冷海水预冷至接近0℃后不再加冰 D. 冰藏过程中定期翻动并补充碎冰 答案：A 解析：知识点为渔获物保鲜的预冷与冰藏配合。先冷海水预冷可快速降温，再分层加冰维持低温，保鲜效果最好；直接堆舱一次性加冰降温慢且不均匀；预冷后不再加冰无法维持舱温；冰藏中定期翻动补冰是维持措施之一，但缺少预冷环节，不如先预冷再冰藏。 226. 渔船在狭水道中追越他船时，被追越船处于本船左前方，本船应当 A. 从被追越船左舷通过并鸣放两长一短声 B. 从被追越船右舷通过并鸣放两长两短声 C. 从被追越船任意一舷通过并鸣放一长声 D. 从被追越船右舷通过并鸣放两长一短声 答案：D 解析：知识点为狭水道追越的声号与通过舷侧。追越船应从被追越船右舷通过并鸣放两长一短声表示要求追越；左舷通过声号不符；任意一舷通过不符合狭水道追越惯例；两长两短声不是追越声号。 227. 海洋渔业船舶在航行中遭遇大风浪，船长决定采取顶浪航行措施，此时最应当控制的船舶姿态是 A. 保持船首与波浪方向约成20°夹角偏顶浪航行 B. 保持船首正对波浪方向全速顶浪航行 C. 保持船尾正对波浪方向顺浪全速航行 D. 保持船首与波浪方向垂直横浪航行 答案：A 解析：知识点为大风浪中船舶操纵。偏顶浪约20°可减小纵摇和拍底，同时避免横浪导致横摇剧烈。正对波浪全速顶浪会加剧拍底与纵摇；顺浪全速易发生尾淹和稳性损失；横浪航行横摇最剧烈，最危险。 228. 渔船在近海作业时主机突然熄火，海况良好，船长首先应当做的是 A. 立即抛下船首锚固定船位 B. 组织人员抢修主机并同时显示失控信号 C. 立即释放救生筏准备弃船 D. 通知机舱人员继续启动主机不予理会 答案：B 解析：知识点为船舶失控应急程序。失控后首要任务是显示失控号灯号型并组织抢修，同时保持瞭望。抛锚需视水深和底质，海况良好并非首选且可能损坏锚机；弃船仅在紧迫危险时进行；不显示信号继续盲目启动会危及他船避让。 229. 关于海洋渔业船员职务等级划分，下列说法中正确的是 A. 一级适用于远洋渔船，二级适用于近海渔船 B. 等级越高适用的船舶主机功率和作业区域范围越大 C. 三级证书持有人可担任所有渔船船长 D. 五级证书持有人可担任远洋渔船轮机长 答案：B 解析：知识点为渔业船员职务等级与适任范围。等级越高，可任职船舶的主机功率上限和作业区域越大。一级并不专指远洋，二级也不专指近海，而是按船舶功率和航区综合划分；三级不能担任所有渔船船长；五级更不能任职远洋轮机长。 230. 拖网作业中，网具突然受阻、拖速明显下降且主机负荷升高，此时正确的第一步处置是 A. 立即加大主机转速强行拖过障碍 B. 立即停车并缓慢松放拖纲减轻张力 C. 立即收绞拖纲将网具拉回甲板 D. 保持原速继续拖曳观察一段时间 答案：B 解析：知识点为拖网作业中网具受阻的处置。立即停车并缓慢松放拖纲可防止拖纲断裂或网具撕裂。加大转速会加剧断纲风险；立即收绞会使张力骤增；保持原速继续拖曳可能损坏网具和拖纲。 231. 渔船在雾中航行时，按规定应当采取的措施是 A. 开启航行灯并以安全航速行驶，同时鸣放雾号 B. 开启全部甲板工作灯并保持全速航行 C. 关闭航行灯以避免暴露位置 D. 仅开启桅灯并保持正常航速 答案：A 解析：知识点为雾航规则。雾中应开启航行灯、以安全航速行驶并按规定鸣放雾号，加强瞭望。开启全部工作灯会干扰瞭望；关闭航行灯违反避碰规则；仅开桅灯并保持正常航速不符合安全航速要求。 232. 海洋渔业船舶船员在甲板作业时，关于救生衣的穿着要求，正确的是 A. 仅在弃船时统一发放穿着 B. 在甲板作业期间应始终穿着救生衣 C. 天气良好时可集中存放在舱内 D. 由船员自行决定是否穿着 答案：B 解析：知识点为甲板作业安全。在甲板作业期间应始终穿着救生衣，以便落水时立即获得浮力。弃船时才发放已来不及；集中存放舱内落水后无法取用；自行决定会导致部分人员不穿，均不符合安全要求。 233. 关于渔获物保鲜，船上采用冰藏法时正确的做法是 A. 将渔获与碎冰分层交替摆放并确保排水通畅 B. 将渔获全部堆放在舱底再用整块冰覆盖 C. 将渔获浸泡在淡水中再放入冰舱 D. 将渔获与冰混合后密封在塑料桶中 答案：A 解析：知识点为渔获物冰藏保鲜。分层交替摆放并保持排水通畅可使冰水循环、均匀降温。整块冰覆盖接触面积小、降温慢；淡水浸泡会加速变质；密封塑料桶不利于排水和冷气循环。 234. 渔船在夜间航行时，发现前方有一艘显示红、绿舷灯和桅灯的船舶正横方向驶来，此时本船应当 A. 保持航向和航速，因为本船是直航船 B. 向右转向从他船船尾通过 C. 向左转向从他船船首通过 D. 加速抢在他船前方通过 答案：B 解析：知识点为避碰规则中的交叉相遇局面。当本船位于他船右舷侧、看到他船红灯时，本船为让路船，应向右转向从他船船尾通过。保持航向航速适用于直航船；向左转向会驶向他船船首；加速抢行违反规则。 235. 渔船在港口停泊期间，船员进行明火作业前最重要的一项安全措施是 A. 向港口管理部门报告并取得动火许可 B. 备好灭火器材并清理作业区可燃物 C. 安排一名船员在旁监火 D. 关闭所有舱室门窗防止火花外溅 答案：A 解析：知识点为船舶明火作业安全管理。动火前必须向港口管理部门报告并取得动火许可，这是法定前置程序。备灭火器材、监火、清理可燃物都是必要措施，但取得许可是开展作业的前提，缺少许可即属违规动火。 236. 渔船在海上遇到他船遇险求救时，船长在决定是否前往救助时应当优先考虑的是 A. 本船是否购买了相关保险 B. 本船自身安全及救助能力是否允许 C. 遇险船是否属于同一渔业公司 D. 救助后能否获得经济补偿 答案：B 解析：知识点为海上救助义务与船长责任。船长应在不严重危及本船和船员安全的前提下尽力救助遇险人员。保险、公司归属、经济补偿均不影响救助义务的履行，不能作为是否救助的优先判断依据。 237. 海洋渔业船舶在出海前进行安全检查时，下列哪些项目属于开航前必须确认的内容 A. 救生筏、救生衣的数量和有效期 B. 航行灯、号灯及雾号装置的工作状态 C. 主机、舵机及锚机的运转情况 D. 船员个人行李是否超重 E. 渔获物销售价格是否已确定 答案：A、B、C 解析：知识点为渔船开航前安全检查。救生设备、号灯雾号、主机舵机锚机均属开航前必须确认的安全项目。船员个人行李超重和渔获销售价格与船舶适航安全无关，不属于开航前安全检查内容。 238. 海洋渔业船舶在航行中遇到能见度不良时，驾驶台应首先采取的措施是 A. 开启航行灯并鸣放声号，安排专人瞭望 B. 立即全速驶向最近的港口避雾 C. 关闭雷达以避免干扰判断 D. 让船员都到船头集中瞭望 答案：A 解析：能见度不良时的核心是保持安全航速、加强瞭望、按规定鸣放声号和显示号灯。开启航行灯、鸣放声号并安排专人瞭望是正确程序。全速驶向最近港口会加大碰撞风险。关闭雷达反而丧失助航手段。全员到船头集中瞭望不现实且驾驶台需保持值守。 239. 渔船在海上作业时，船员不慎被缆绳缠住脚踝并被拖向绞机，现场人员正确的第一步处置是 A. 立即按下绞机紧急停止按钮 B. 先用手去拉被缠住的船员 C. 先关掉主机再返回救人 D. 先向船长报告等指令再行动 答案：A 解析：人被缆绳缠住拖向绞机时，首要动作是立即停止绞机运转，切断持续伤害来源。用手去拉无法对抗机械拉力且会伤及施救者。关主机不能停止绞机动作，延误时机。先报告再行动会错过紧急停止的最佳时刻。 240. 海洋渔业船员证书按职务等级划分，关于一级与二级证书的适用关系，正确的是 A. 一级证书可担任的职务范围高于二级证书 B. 二级证书可担任一级证书对应的所有职务 C. 一级与二级证书适用职务完全相同 D. 二级证书只适用于非机动渔船 答案：A 解析：船员证书等级越高，可担任的职务范围越大，一级高于二级。二级证书不能担任一级证书对应的全部职务。两者适用职务并不相同。二级证书并非只用于非机动渔船。 241. 渔船在港口停泊期间进行明火作业前，现场负责人应确认的关键条件是 A. 清除作业区可燃物并配备灭火器材、专人看火 B. 只要白天作业就不必办理审批手续 C. 作业结束后再检查是否有火灾隐患 D. 由作业人员自行决定是否佩戴防护用品 答案：A 解析：明火作业前必须清除可燃物、配备灭火器材并设专人看火，这是防火的基本程序。白天作业同样需要审批和防护，不能免除。检查应在作业前、作业中、作业后全过程进行，而非只在结束后。防护用品佩戴不能由作业人员随意决定。 242. 渔船在海上发现有人落水，夜间且海况较差时，驾驶台应优先采取的行动是 A. 立即向落水者一侧满舵并抛出救生圈 B. 继续原航向以便稳定船身再掉头 C. 先加速驶离落水点避免螺旋桨伤人 D. 先通知全体船员集合再决定行动 答案：A 解析：人员落水应立即向落水者一侧操舵回转并抛投救生圈，争取第一时间接近。继续原航向会拉大距离。加速驶离更远离落水者。先集合再行动会延误救人时机，救人应同步进行。 243. 渔船在捕捞作业中，关于起网时主机与绞机的配合操作，正确的做法是 A. 按起网程序控制船速，使网具受力均匀 B. 起网时保持全速前进以缩短起网时间 C. 起网时停车让船随浪漂移 D. 起网时反复快速换向以抖落渔获 答案：A 解析：起网时需按程序控制船速与绞机配合，使网具受力均匀，防止破网或绞机过载。全速前进会使网具受力过大。停车漂移难以控制船位和网具。反复快速换向会造成网具受力突变，易损坏网具和绞机。 244. 渔船消防中，扑救油类火灾时不宜使用的水枪类型是 A. 直流水枪 B. 喷雾水枪 C. 水雾水枪 D. 细水雾水枪 答案：A 解析：扑救油类火灾应用喷雾、水雾或细水雾水枪，利用水雾隔绝和冷却。直流水枪冲击油面会使燃油飞溅扩散，扩大火势。喷雾、水雾、细水雾均能形成覆盖层，属于正确选择。 245. 渔船在航行中舵机失灵，驾驶台应首先采取的措施是 A. 立即减速并改用应急舵操舵 B. 保持原速等待舵机自行恢复 C. 立即停车并抛锚固定船位 D. 通知机舱人员到驾驶台集合 答案：A 解析：舵机失灵应首先减速并使用应急舵装置维持操舵能力，防止船舶失控。保持原速会加大失控风险。立即停车抛锚在深水或航行中不适用，可能造成走锚或锚链断裂。通知人员集合是辅助动作，首要的是控制船舶。 246. 关于海洋渔业船员在船期间的值班交接，正确的做法是 A. 交接双方共同确认航道、船位、设备状态后签字 B. 交接时只需口头说明即可离岗 C. 交接记录可由接班人事后补填 D. 交班人可提前离岗由接班人自行熟悉情况 答案：A 解析：值班交接要求交接双方共同确认航道、船位、设备状态等并签字，确保信息完整。仅口头说明易遗漏关键信息。记录应交接时填写，不得事后补填。交班人不得提前离岗，应完成交接。 247. 海洋渔业船舶在近海航行时，船长发现磁罗经指向与电罗经读数出现固定差值且差值随航向改变，最可能的原因是 A. 磁罗经存在自差且未校正 B. 电罗经失电后正在重新稳定 C. 船舶正在转向过程中读数滞后 D. 磁罗经感应不到地磁水平分量 答案：A 解析：知识点为磁罗经自差。自差由船体钢铁和电气设备磁化产生，随航向改变而呈规律变化，固定差值随航向变化正是自差未校正的典型表现。电罗经失电重新稳定时通常表现为持续漂移或摆动而非随航向规律变化；转向中读数滞后是暂时的，不会形成随航向改变的固定差值；地磁水平分量不足主要发生在高纬度磁赤道附近，不会在近海随航向规律变化。 248. 拖网作业中网具突然受力增大、船速明显下降且主机负荷升高，首先应采取的处置是 A. 立即停车并缓慢倒车松网 B. 保持航速继续拖曳观察 C. 收短曳纲增大拖力 D. 调整拖向绕过障碍区 答案：A 解析：知识点为拖网挂底（卡网）应急处置。网具突然受力增大并伴主机负荷升高，多为网具挂住海底障碍物，应立即停车并缓慢倒车使网具脱卡，避免破网或断纲伤人。保持航速继续拖曳会加剧网具破损和断纲风险；收短曳纲会进一步增大张力；调整拖向在未脱卡前同样会加大张力，均不是首选处置。 249. 海洋渔业船舶船员在甲板作业时听到弃船警报，正确的第一步动作是 A. 就近取用救生衣并穿好 B. 先到驾驶台集合点名 C. 返回舱室取个人物品 D. 直接跳入海中游离本船 答案：A 解析：知识点为弃船应急程序。弃船警报后首要动作是就近取用并穿好救生衣，保证自身浮具，然后再按应变部署集合或登艇。先到驾驶台集合点名会延误穿戴浮具；返回舱室取物品会延误逃生；直接跳海游离本船可能被沉船漩涡或漂浮物伤害，均不是正确第一步。 250. 单船围网作业中，当鱼群被围拢后发现网圈过大、括纲收绞困难，较合理的处置是 A. 先收绞括纲再逐步收小网圈 B. 直接松放括纲让鱼群散开 C. 加大主机转速强行收绞括纲 D. 同时收绞括纲并起吊网衣 答案：A 解析：知识点为围网收绞操作。网圈过大时先收绞括纲使网圈逐步缩小，再收网衣，可避免网衣堆积和括纲受力过大。直接松放括纲会使鱼群逃逸；强行收绞括纲易造成括纲断裂或绞机过载；同时收绞括纲并起吊网衣会使网衣堆积、受力紊乱，均不合理。 251. 海洋渔业船舶在雾中航行时，听到前方传来一长声雾号，本船应采取的避让措施是 A. 减速并做好随时停车准备 B. 保持航速并改向避让 C. 加速驶离雾号方向 D. 停车等待对方驶过 答案：A 解析：知识点为雾航避碰。听到他船雾号说明附近有船且能见度不良，应减速、加强瞭望并做好随时停车准备，以便在发现来船时及时避让。保持航速改向可能因无法判断来船动态而发生碰撞；加速驶离方向盲目；停车等待会失去控制能力，均不妥。 252. 渔船在航行中发现舵机失灵、船舶开始偏转，首先应 A. 立即减速并改用应急舵 B. 加大主机转速以稳定航向 C. 立即抛锚制止偏转 D. 通知机舱修理主舵机 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急。舵机失灵后应立即减速以降低偏转速度，同时改用应急舵（如应急操舵装置）控制航向。加大转速会加剧偏转和危险；立即抛锚在航行中可能造成锚链断裂或船体损伤；通知机舱修理是后续动作，不能替代先减速和改用应急舵。 253. 船员在渔船冷藏舱内作业时感到头晕、恶心并逐渐乏力，最可能的原因是 A. 舱内缺氧或二氧化碳积聚 B. 舱内温度过低导致冻伤 C. 舱内噪声引起不适 D. 舱内湿度偏高引发中暑 答案：A 解析：知识点为密闭舱室缺氧风险。冷藏舱等密闭空间通风不良时，氧气被消耗或二氧化碳积聚，人员会出现头晕、恶心、乏力等缺氧症状。温度过低主要表现为局部冻伤而非头晕恶心；噪声引起的是听力不适；高湿中暑多伴高热，与冷藏舱低温环境不符。 254. 在渔捞作业中，船员被网具钢丝绳弹伤小腿，现场急救的正确做法是 A. 先止血包扎并固定伤肢 B. 立即用热水热敷伤处 C. 用力揉搓伤处促进恢复 D. 让伤者站立走动观察 答案：A 解析：知识点为外伤现场急救。弹伤可能造成软组织损伤或骨折，应先止血包扎并固定伤肢，避免二次损伤。热水热敷会加重出血肿胀；用力揉搓会加重损伤；让伤者站立走动可能使骨折移位，均错误。 255. 渔船舱底进水且进水量不大时，值班船员首先应 A. 报告驾驶台并查明进水部位 B. 立即启动所有水泵排水 C. 关闭所有水密门后继续航行 D. 先撤离船员再考虑堵漏 答案：A 解析：知识点为船舶进水应急。发现舱底进水应先报告驾驶台并查明进水部位，以便判断险情并采取堵漏或排水措施。未查明部位即启动所有水泵可能无效或掩盖险情；关闭所有水密门后继续航行会延误处置；先撤离是险情严重时的措施，不是第一步。 256. 渔船在海上遇到他船遇险求救时，船长在决定是否施救时应优先考虑 A. 本船自身安全与施救能力 B. 尽快离开现场避免延误 C. 等待主管部门指令后再行动 D. 先记录遇险船信息再决定 答案：A 解析：知识点为海上人命救助原则。船长在决定施救时应优先评估本船自身安全和施救能力，在不严重危及本船安全的前提下尽力施救。尽快离开违背救助义务；等待指令可能延误救助；先记录信息再决定不是优先考虑，均不恰当。 257. 渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经指示航向与电罗经相差较大，首先应排查的干扰因素是 A. 罗经柜附近放置的铁质工具或扬声器 B. 船舶当前的航速与主机转速 C. 海面涌浪的方向与周期 D. 驾驶台门窗的开启数量 答案：A 解析：磁罗经靠地磁指向，附近铁磁物体（铁质工具、扬声器磁体）会造成自差，是首要排查对象；航速转速影响的是计程与流压而非磁指向；涌浪方向周期影响船体摇摆但不直接改变磁罗经读数；门窗开启数量影响通风和视线，不构成磁干扰主因。 258. 拖网作业中曳纲突然受力剧增且船体出现明显横倾，值班驾驶首先应采取的操作是 A. 立即停车并松放曳纲缓解张力 B. 加大主机转速把网具强行拖离 C. 保持航向继续观察张力变化 D. 通知甲板人员上前检查网具 答案：A 解析：曳纲张力剧增多为挂底或网具受阻，立即停车并松放曳纲可防止断纲、绞缠和倾覆；加大转速会加剧受力导致断纲或拉翻船体；继续观察会错过处置时机；让人上前检查在受力状态下极易发生人员伤亡。 259. 渔业船舶在能见度不良水域航行时，按规定应施放的声号是 A. 每隔不超过两分钟鸣放一长声 B. 每隔不超过两分钟鸣放两长声 C. 每隔一分钟鸣放一长两短声 D. 每隔两分钟鸣放三短声 答案：A 解析：能见度不良时机动船在航应每隔不超过2分钟鸣放一长声，这是《国际避碰规则》对雾航声号的基本要求；两长声是能见度不良时在航但已停车的声号；一长两短并非雾航在航声号；三短声通常表示正在倒车。 260. 船员在甲板进行舷外作业时，安全绳与安全带配合使用的正确做法是 A. 安全带系于安全绳，安全绳另一端固定于船体牢固构件 B. 安全带直接系在舷侧栏杆上，安全绳留作备用 C. 安全绳由甲板人员手持，遇险时人力拉回 D. 安全带系于腰间即可，安全绳挂在舷外作业架上 答案：A 解析：舷外作业的高处作业防护要求安全带与安全绳连接，绳另一端固定于船体牢固构件，形成独立可靠的挂点；系在栏杆上栏杆可能变形失效；靠人力手持无法承受坠落冲击；只系腰带不设可靠固定点等于没有防坠保护。 261. 关于渔业船舶法定证书中“海洋渔业船员证书”与“船舶检验证书”的关系，正确的理解是 A. 前者证明船员任职资格，后者证明船舶技术状况符合要求 B. 前者证明船舶适航，后者证明船员适任 C. 两者都由渔业行政主管部门签发且作用相同 D. 前者随船携带，后者由船员个人保管 答案：A 解析：海洋渔业船员证书是对船员个人任职资格的法定凭证，船舶检验证书是对船舶技术状况和适航条件的证明，二者对象不同；把船舶适航归于船员证书、把船员适任归于船舶证书均属张冠李戴；两证作用不同不能等同；检验证书随船、船员证书由本人持有，选项表述颠倒。 262. 围网作业放网时，船舶与网具之间的相对位置控制主要依据 A. 风流压差与网具沉降速度 B. 主机功率与燃油消耗率 C. 船员人数与甲板面积 D. 通信设备功率与频道 答案：A 解析：放网过程中船位受风和流的影响，需结合风流压差和网具沉降速度调整航向航速，保证网衣张开成形；主机功率油耗与放网位置控制无直接关系；船员人数和甲板面积属布置条件；通信设备功率频道与网具成形无关。 263. 渔船在港内加装燃油时，为防止油污事故，正确做法是 A. 加油前堵好甲板排水孔并安排专人监视油舱透气孔 B. 加油时打开甲板排水孔便于溢油流出舷外 C. 加油过程中关闭透气孔防止油气外泄 D. 加油结束后立即拆开油管接头检查余油 答案：A 解析：加油前应堵住甲板排水孔防止溢油入海，并派专人监视透气孔及时停止加油；打开排水孔会让溢油直接入海造成污染；关闭透气孔会使油舱超压或油从别处溢出；加油后立即拆管接头易造成残油喷溅。 264. 渔船在恶劣天气中航行，为减轻横摇和上浪，通常采取的措施是 A. 适当调整航向与航速，使船与浪保持有利夹角 B. 保持正横受浪以最短时间穿越浪区 C. 加速迎浪航行以尽快通过恶劣海区 D. 关闭主机随浪漂流等待天气好转 答案：A 解析：通过调整航向航速使船与浪呈有利夹角，可减少横摇幅度和甲板上浪；正横受浪横摇最剧烈易致货物移位；加速迎浪会使船体拍击加剧、结构受损；关主机漂流失去控制更危险。 265. 渔船在海上遇险需要弃船时，以下做法正确的有 A. 穿着救生衣并按指定集合点集合 B. 携带应急无线电示位标与求救信号 C. 直接跳入海中游向最近的救生筏 D. 按顺序登乘救生筏并保持筏内平衡 E. 弃船前尽量发出遇险报警并说明船位 答案：A、B、E 解析：弃船应穿好救生衣到集合点、携带示位标和求救信号、并在弃船前发出遇险报警说明船位，这三项能提高获救概率；直接跳海游向救生筏易造成体温丧失和溺水，且可能被船体或筏体伤害；登乘救生筏需按顺序并保持平衡，选项说法虽部分合理，但本题正确答案以获救保障措施为准，登乘应有序而非单独强调平衡。 266. 海洋渔业船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应采取的雾航措施是 A. 开启航行灯并鸣放雾号，安排专人瞭望，必要时减速或停车 B. 开启航行灯后维持原速航行，依靠雷达判断避让 C. 关闭航行灯以免暴露船位，仅用雷达观测 D. 鸣放雾号后由值班水手单独操舵，驾驶员可短暂离开 答案：A 解析：知识点为雾航安全操作。能见度不良时应开启航行灯、鸣放雾号、加强瞭望并备车减速，故A正确；B未减速备车，雾中维持原速易致碰撞；C关闭航行灯违反避碰要求；D驾驶员离开驾驶台失去指挥，属严重违规。 267. 渔船在近海作业时主机突然熄火，船长首先应确认的事项是 A. 船舶当前漂移方向和附近碍航物情况 B. 主机熄火的具体机械故障原因 C. 渔获物是否需要立即冷藏保鲜 D. 船员是否都已穿好救生衣 答案：A 解析：知识点为失控船应急程序。主机熄火后船舶失去动力，首要判断漂移趋势与周围危险，故A正确；B查故障属后续处置；C与紧迫安全无关；D穿救生衣是措施之一但不是首先确认项。 268. 海洋渔业船员在甲板进行起网作业时，正确的站位要求是 A. 站在受力绳索的反弹区内侧以便观察网具 B. 站在受力绳索的外侧并避开可能的反弹方向 C. 骑跨在绷紧的钢丝绳上方稳定身体 D. 紧贴绞纲机滚筒侧面随时手动调整排绳 答案：B 解析：知识点为甲板作业站位安全。受力绳索断裂会沿内侧反弹，人员应站外侧并避开反弹方向，故B正确；A内侧正处反弹危险区；C骑跨绷紧钢索一旦断裂后果严重；D紧贴滚筒易被卷入。 269. 渔船在航行中发现有人落水，夜间且海况较差时，最有利于快速救起的操船方式是 A. 立即全速倒车使船停在落水者上方 B. 向落水者一舷操满舵并抛投救生圈做旋回 C. 保持原航向高速前进等待天亮再搜寻 D. 立即抛锚固定船位后放下救生艇 答案：B 解析：知识点为落水人员救助操纵。应朝落水者一舷满舵旋回并抛投漂浮物，故B正确；A全速倒车易使落水者卷入螺旋桨；C延误救援；D抛锚固定船位无法靠近落水者且耗时。 270. 拖网渔船在拖曳过程中发现网具挂住海底障碍物，正确处置是 A. 立即加大主机转速强行拖离障碍物 B. 停车后缓慢收绞拖纲尝试解脱，必要时弃网 C. 立即倒车全速后退使网具脱离 D. 保持拖速同时操舵左右摆动船身 答案：B 解析：知识点为拖网挂底处置。应先停车，缓慢收绞尝试解脱，无法解脱时弃网保船，故B正确；A强行拖曳易断纲损机；C全速倒车易使网具缠绕螺旋桨；D摆动船身会加剧网具损坏。 271. 关于海洋渔业船舶消防，机舱油类火灾初期应优先使用的灭火剂是 A. 高压水柱直接冲击火焰根部 B. 泡沫或干粉灭火剂覆盖燃烧面 C. 二氧化碳仅用于扑灭甲板明火 D. 沙土覆盖后立即开启机舱通风 答案：B 解析：知识点为油类火灾灭火。油火应用泡沫或干粉覆盖窒息，故B正确；A水柱会使油火飞溅扩散；C二氧化碳适用于机舱封闭空间而非仅甲板；D开启通风会助燃。 272. 渔船在港内加装燃油时，为防止溢油污染，值班人员应重点监控的部位是 A. 油舱透气管和加油口附近液面 B. 主机排烟管温度变化 C. 甲板绞纲机液压油位 D. 船员生活区淡水柜水位 答案：A 解析：知识点为加油防溢油。加油时油舱透气管易溢出，应重点监控透气管和加油口，故A正确；B排烟温度与溢油无关；C液压油位非加油监控对象；D淡水位与燃油作业无关。 273. 海洋渔业船员在船舶横摇剧烈时通过甲板，正确的行走方式是 A. 沿上风舷快速奔跑通过 B. 沿下风舷扶栏杆低姿稳步通过 C. 双手插兜沿船舷外侧行走 D. 在甲板中央直立快速穿行 答案：B 解析：知识点为恶劣海况甲板行走安全。应沿下风舷扶栏杆低姿稳步通过，故B正确；A奔跑易失稳；C外侧无扶持且手不能扶栏；D中央直立受横摇影响易摔倒。 274. 渔船在雾中锚泊时，为警示他船，应按规定显示和鸣放的信号是 A. 显示锚灯并每隔一段时间鸣放锚泊雾号 B. 显示航行灯并连续鸣放一长声 C. 关闭所有灯光仅鸣放两短声 D. 显示锚灯并持续鸣放三短声 答案：A 解析：知识点为锚泊号灯号型。锚泊船应显示锚灯并按间隔鸣放锚泊雾号，故A正确；B显示航行灯会被误判为在航；C关闭灯光违反规定；D三短声非锚泊雾号。 275. 海洋渔业船员在低温海域作业发生落水，救起后正确的复温处置是 A. 立即用热水浸泡四肢并用力揉搓 B. 脱去湿衣用毯子包裹并缓慢复温 C. 让落水者快速饮酒取暖恢复体温 D. 用高温热源直接烘烤胸腹部 答案：B 解析：知识点为低体温症急救。应脱湿衣、包裹保暖、缓慢复温，故B正确；A热水浸泡四肢和揉搓会加重循环负担；C饮酒扩张血管加速散热；D高温直接烘烤易烫伤并致心律异常。 276. 渔船在狭水道航行时与他船形成交叉相遇局面，本船为让路船，正确的避让行动是 A. 及早大幅度向左转向从他船船首通过 B. 及早采取行动从他船船尾后方通过 C. 保持航向航速由他船自行避让 D. 加速抢在他船前方穿越其航向 答案：B 解析：知识点为交叉相遇避让。让路船应及早大幅度行动，通常从他船船尾后方通过，故B正确；A向左从他船船首通过增加碰撞风险；C让路船不得保持原态；D加速抢越违反避碰规则。 277. 海洋渔业船舶在下列哪些情况下应当立即向渔业行政主管部门报告并采取应急措施 A. 发生碰撞、触礁等海损事故 B. 船员突发重伤或失踪 C. 船舶遭遇海盗袭击 D. 渔获物产量低于预期 E. 主机冷却水温略高于正常值 答案：A、B、C 解析：知识点为渔船应急报告情形。碰撞触礁海损、人员重伤失踪、海盗袭击均属须立即报告的紧急情况，故A、B、C正确；D产量偏低属生产情况不须应急报告；E水温略高应先检查，未达报告标准。 278. 渔船在近海航行时舵机失灵，驾驶台应立即采取的首要措施是 A. 切换应急舵并显示失控信号 B. 停车并抛锚固定船位 C. 通知机舱派人检修舵机 D. 加速驶向最近港口 答案：A 解析：舵机失灵后应优先切换应急操舵装置维持船舶控制，并按规定显示失控信号警告周围船舶。停车抛锚在深水或风浪中可能无法稳住船位且延误控制；通知机舱检修属后续动作，不解决当下操控问题；加速驶向港口会扩大失控风险。 279. 拖网作业中网具突然挂底，绞纲机负荷骤增，正确处置是 A. 立即停车并缓慢松放拖纲 B. 加大主机功率强行拖出网具 C. 快速收绞拖纲把网具拉离 D. 保持航速不变继续拖曳观察 答案：A 解析：挂底时立即停车并松放拖纲可减小张力，避免钢丝绳断裂或绞纲机损坏。加大功率强拖易造成断纲丢网甚至伤人；快速收绞会进一步增大张力；保持航速不变继续拖曳同样加剧受力，均属危险操作。 280. 渔船在雾中航行时听到他船雾号显示为两长声，其含义是他船 A. 正在向右转向 B. 正在向左转向 C. 正在后退 D. 处于失控状态 答案：C 解析：按国际海上避碰规则声号，一长声表示正在向右转向，两长声表示正在向左转向，三长声表示正在后退。两长声并不表示失控，失控船应显示特定号型并鸣放一长两短。 281. 船员在甲板作业时手指被钓钩刺入较深且钩尖带倒刺，正确现场处置是 A. 沿刺入方向原路缓慢取出 B. 剪断钩柄后从另一端穿出 C. 用力快速拔出并消毒包扎 D. 涂抹药膏后继续作业观察 答案：B 解析：带倒刺的钓钩原路拔出会撕裂组织，正确做法是剪断钩柄，将钩尖从对侧穿出后剪除，再消毒包扎并送医。原路取出、快速拔出都会加重损伤；涂药继续作业会延误处理并可能感染。 282. 围网作业放网时，若发现网圈尚未完全包围鱼群就应 A. 继续放网并加速收拢网圈 B. 立即收绞网衣缩小包围圈 C. 停止放网并收回网具重放 D. 加大主机转速绕鱼群补网 答案：C 解析：网圈未合拢说明包围失败，继续收绞会造成网衣纠缠或逃鱼，正确做法是停止放网、收回网具重新选择放网时机。继续放网、加速收拢、补网绕圈都会使网具受力异常并增加破损风险。 283. 救生筏在海上被释放后，落水人员登筏时最容易发生的问题是 A. 筏底被尖锐物划破漏气 B. 登筏人员被筏体弹起摔伤 C. 筏内淡水被海水污染变质 D. 筏上信号弹受潮无法使用 答案：A 解析：救生筏充气后漂浮于水面，登筏时若海面有尖锐漂浮物或人员携带刀具、硬物，易划破筏底导致漏气。弹起摔伤、淡水污染、信号弹受潮不是登筏瞬间最主要风险，属干扰表述。 284. 渔船在夜间航行时发现左舷前方来船显示红绿两色舷灯和桅灯，判断来船 A. 正对本船驶来 B. 从左舷横越本船船首 C. 从右舷横越本船船首 D. 正在远离本船 答案：A 解析：同时看到红绿两色舷灯说明来船正对本船方向行驶，即对遇或接近对遇局面。只看到红灯为来船左舷对本船，只看到绿灯为右舷对本船，看到舷灯同时尾灯为远离。 285. 船员在机舱发现主配电板冒烟并伴有焦糊味，第一步应 A. 立即切断该配电板电源 B. 用水直接扑灭冒烟部位 C. 通知驾驶台继续航行观察 D. 打开机舱通风加大散热 答案：A 解析：电气设备冒烟应先切断电源，防止短路扩大或触电。用水扑灭带电设备易触电；继续航行观察会延误处置；加大通风可能助燃并扩散烟雾，均不正确。 286. 刺网作业中，网列被潮流压向船底时，正确做法是 A. 立即停车并松放网列 B. 加速前进拉直网列 C. 收绞网列靠近船体 D. 调整航向顶流拖曳 答案：A 解析：网列被潮流压向船底时，应立即停车并松放网列，使网具随流漂离船底，避免缠绕螺旋桨。加速前进、收绞靠近船体、顶流拖曳都会使网具更贴近船底，增加缠桨风险。 287. 船员在海上出现严重晕船并频繁呕吐，最应警惕的并发症是 A. 脱水和电解质紊乱 B. 血压急剧升高 C. 血糖快速下降 D. 体温持续过低 答案：A 解析：频繁呕吐会造成体液和电解质大量丢失，严重时导致脱水、低钾等电解质紊乱，需及时补液。晕船本身不直接引起血压急剧升高、血糖快速下降或体温持续过低，这些属干扰项。 288. 渔船在锚泊时发现走锚，值班船员首先应 A. 报告驾驶台并备车 B. 立即松放更多锚链 C. 通知全船人员弃船 D. 关闭所有航行灯 答案：A 解析：发现走锚应立即报告驾驶台并做好备车准备，以便随时操纵船舶控制局面。松放更多锚链可能加剧走锚；弃船属极端措施；关闭航行灯会失去警示作用，均不正确。 289. 渔船在海上遇到他船遇险需要施救时，下列做法正确的有 A. 先向遇险船了解人数与海况 B. 从遇险船上风侧缓慢接近 C. 释放救生筏并备好撇缆设备 D. 在遇险船下风侧高速驶过观察 E. 夜间开启探照灯照射遇险船 答案：A、B、C 解析：施救前应了解遇险人数和海况以便制定方案，接近时应从上风侧低速靠近并备好救生筏、撇缆等设备。下风侧高速驶过易造成碰撞和浪损；夜间探照灯可辅助照明但直接照射遇险船人员会致眩，不能作为标准做法。 290. 渔船在雾中航行时听到他船雾号一长声，本船应采取的避让行动是 A. 立即向右转向并鸣一短声 B. 减速并谨慎驾驶直至确认安全 C. 加速驶离雾号传来方向 D. 停船并等待对方先行动 答案：B 解析：知识点为《国际海上避碰规则》雾中航行要求。雾中仅凭雾号无法确定来船动态，正确做法是减速并以安全航速谨慎驾驶，必要时停车。向右转向并鸣一短声是在互见中交叉相遇时才用，雾中盲目转向可能加剧紧迫局面；加速驶离会缩短反应时间；停船等待并非规则要求，也不一定安全。 291. 拖网作业中当网具突然挂住海底障碍物、钢丝绳张力急剧增大时，正确的第一步处置是 A. 立即停车并缓慢松出拖纲 B. 加大主机功率强行拖过障碍 C. 迅速收绞拖纲拉出网具 D. 左右满舵摆动船身解脱网具 答案：A 解析：知识点为拖网作业中网具挂底的应急处理。正确做法是立即停车，使船舶失去前进动力，并缓慢松出拖纲以缓解张力，防止钢丝绳绷断或绞车受损。加大功率强行拖越会导致钢丝绳断裂或网具撕裂；迅速收绞会进一步增大张力；满舵摆动可能使钢丝绳受力更复杂甚至伤及人员。 292. 海洋渔业船舶船员在航行值班中发现有人落水，最先应做的是 A. 立即跳入水中追赶落水者 B. 向落水者一侧操满舵并抛出救生圈 C. 停车并放艇下水搜救 D. 先报告船长再决定操舵方向 答案：B 解析：知识点为人员落水应急程序。发现落水后应立即向落水者一侧操满舵，使船尾避开落水者并形成回转，同时抛出救生圈等浮具标示位置。立即跳入水中会新增遇险人员；停车放艇需要时间且未先操舵可能使螺旋桨伤及落水者；先报告船长再操舵会延误最佳时机，报告应与操舵同时或随后进行。 293. 流网作业中，当发现网列附近出现大量海豚活动时，正确的处置是 A. 立即收网并转移作业渔场 B. 继续作业并加速起网 C. 放下小艇驱赶海豚 D. 改在夜间继续放网 答案：A 解析：知识点为流网作业中的兼捕防范。海豚等海洋哺乳动物进入网列易被缠绕伤亡，正确做法是立即收网并转移渔场，避免兼捕。继续加速起网仍可能造成缠绕；驱赶效果有限且可能惊扰动物；夜间放网同样无法避免兼捕，反而能见度更差。 294. 渔船在港内加装燃油时，为防止油污水流入海面，正确做法是 A. 加油前堵好甲板排水孔并安排专人值守 B. 加油时打开甲板排水孔以便及时排走溢油 C. 加油结束后用消油剂喷洒海面处理油膜 D. 在加油管口下方铺一块吸油毡即可 答案：A 解析：知识点为船舶加装燃油的防污染措施。正确做法是加油前堵好甲板排水孔，防止溢油经排水孔入海，并安排专人值守随时处置。打开排水孔会让溢油直接入海；消油剂不能随意使用且不能替代预防；仅在管口下方铺吸油毡无法覆盖其他溢漏点。 295. 渔船在狭水道航行时，为安全通过，通常应做到 A. 尽量靠狭水道右侧行驶并保持安全航速 B. 尽量靠狭水道中央行驶以留出两侧余地 C. 尽量靠狭水道左侧行驶以便随时靠泊 D. 在狭水道内加速通过以减少占用时间 答案：A 解析：知识点为狭水道航行规则。船舶在狭水道内应尽量靠右行驶，保持安全航速，以便与来船左舷会遇。靠中央行驶会妨碍两侧来船；靠左行驶违背靠右原则，易形成对遇危险；加速通过会增大操纵难度和事故后果。 296. 渔船在海上遇到大风浪时，为保障船舶和人员安全，下列做法正确的有 A. 适当降低航速并调整航向以减少横摇 B. 关闭水密门窗并检查甲板排水设施 C. 将甲板上可移动物品绑扎固定 D. 为尽快返港而加大主机功率顶浪航行 E. 让船员集中在船首以增加压载 答案：A、B、C 解析：知识点为大风浪中的船舶操纵与安全措施。降低航速、调整航向可减小横摇和抨击；关闭水密门窗、检查排水设施可防止进水；绑扎固定甲板物品可防止移动伤人。加大功率顶浪航行会加剧船体受力和上浪危险；人员集中船首既不安全也影响船舶稳性。 297. 渔船在航行中发现船体某处焊缝渗水且进水量不大，正确的处置是 A. 立即用堵漏器材堵住渗漏并排水 B. 先扩大渗漏口以便观察水流方向 C. 用水泥直接封死渗漏处以绝后患 D. 关闭所有舱底泵以免电源过载 答案：A 解析：知识点为船体破损进水的应急堵漏。发现渗水应立即用堵漏器材（如堵漏板、木楔、堵漏毯等）封堵并启动舱底泵排水，同时报告船长。扩大渗漏口会使进水加剧；水泥封堵需在专门条件下使用且不能先封死而忽视排水；关闭舱底泵会失去排水手段，导致进水失控。 298. 在沿岸水域航行时，发现前方有他船悬挂垂直两盏白灯，本船应首先采取的避让行动是 A. 保持航向和航速，从该船左舷通过 B. 立即向右转向，从该船船尾通过 C. 减速并鸣一长声，待对方回应后再行动 D. 向左转向，从该船船首前方通过 答案：A 解析：知识点为《国际海上避碰规则》中锚泊船号灯识别：垂直两盏白灯表示该船正在锚泊，锚泊船不显示舷灯和尾灯，通常不构成交叉相遇局面，本船应保持航向航速并注意从其左舷通过。选项1错在锚泊船并非在航船，不存在让路船与直航船的交叉相遇关系；选项2错在盲目右转反而可能进入锚链范围；选项3错在锚泊船无义务回应声号，减速鸣号并非首选。 299. 拖网作业中纲绳突然受力异常增大，船体出现明显横倾，此时绞纲机操作的正确处置是 A. 立即停机并缓慢松出纲绳，待船体回正后再判断 B. 加大收绞力度，尽快把网具提到水面检查 C. 保持绞机运转但降低转速，同时向受横倾一侧压舵 D. 立即切断拖网纲绳，防止船舶被拖倾覆 答案：A 解析：知识点为拖网作业中网具挂底或受力突增时的安全处置程序：应先卸去拉力、慢慢松出纲绳，避免横倾加剧或船舶被拖带倾覆，待船体稳定后再分析原因。选项1错在加大收绞会使横倾进一步加剧，极易导致倾覆；选项2错在压舵不能解除纲绳的纵向拉力，横倾仍会继续；选项3错在直接切断纲绳属极端措施，会丢弃价值较高的网具，正常应先松绳卸力。 300. 渔船在雾中航行时，为判断本船是否已进入浅水区或靠近岸边，可综合采用的做法有 A. 加密测深并记录水深变化趋势 B. 注意观察海面颜色和涌浪形态变化 C. 开启雷达并配合电子海图核对船位 D. 连续鸣放雾号并守听他船声号 E. 凭经验按航向航速估算抵达时间 答案：A、B、C 解析：知识点为雾航中利用多种手段判断船位与浅水风险：测深可发现水深骤变，海面颜色和涌浪形态可反映浅水或岸线影响，雷达结合电子海图可定位并核对推算船位。选项3错在鸣雾号与守听声号是雾航避碰措施，不能用来判断是否靠近岸边；选项4错在单凭航向航速估算属于推算，雾中风流影响大、误差会累积，不能作为判断浅水的可靠依据。