轨道列车司机题库 ======================================== 1. 列车在区间运行时，司机发现前方线路有异物侵限，首先应采取的措施是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警 B. 减速鸣笛后继续运行观察 C. 立即断电并施加停放制动 D. 通知邻近车站后再制动 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限的应急处置。正确项对：遇侵限应第一时间紧急制动并鸣笛，最大限度降低碰撞风险。错误项错在哪：减速继续运行会延误制动时机；断电并施加停放制动会丧失制动可控性且不适用于运行中；通知车站后再制动错过了最佳处置时机。 2. 地铁列车在站台停车后，车门与屏蔽门未完全对位，司机正确的处置是 A. 确认对位情况后重新对标停车 B. 直接打开车门组织乘客上下车 C. 手动解锁屏蔽门后开门 D. 通知站务人员手动开门 答案：A 解析：知识点：站台停车对位作业要求。正确项对：对位不准应重新对标，确保车门与屏蔽门对齐后再开门。错误项错在哪：未对位开门会造成夹伤或坠落风险；手动解锁屏蔽门属于非正常操作；通知站务手动开门绕过了司机对标职责。 3. 列车运行中司机发现制动主管压力异常下降，伴随列车管减压，最可能的原因是 A. 列车管系发生泄漏或断钩 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸缓解不良 D. 均衡风缸充风过快 答案：A 解析：知识点：制动主管压力异常的故障判断。正确项对：列车管压力异常下降多因管系泄漏或断钩导致。错误项错在哪：总风缸压力过高不会导致列车管减压；制动缸缓解不良表现为不缓解而非管压下降；均衡风缸充风过快属于操纵问题，不引起管压异常下降。 4. 动车组司机在运行中发现车载信号显示由允许信号突变为停车信号，正确的处置是 A. 立即采取紧急制动停车 B. 减速至限速后继续运行 C. 切换人工驾驶模式通过 D. 鸣笛示警后维持原速 答案：A 解析：知识点：车载信号突变时的行车处置。正确项对：信号突变为停车信号应立即紧急制动。错误项错在哪：减速继续运行违反信号显示要求；切换人工模式通过属于越权行为；维持原速会错过停车时机。 5. 列车在长大下坡道运行时，为防止制动主管充风不足，司机应当 A. 采用循环制动并保证充风时间 B. 长时间持续施加常用制动 C. 一次性施加最大减压量 D. 关闭制动主管截断塞门 答案：A 解析：知识点：长大下坡道操纵要点。正确项对：循环制动并保证充风时间可防止充风不足。错误项错在哪：长时间持续制动会导致闸瓦过热和充风不足；一次最大减压量不利于调速控制；关闭截断塞门会切断制动作用。 6. 列车在隧道内发生火灾需疏散乘客时，司机首先应 A. 将列车驶出隧道至安全地点再疏散 B. 立即在隧道内开门疏散 C. 断电后原地等待救援 D. 继续运行至终点站处理 答案：A 解析：知识点：隧道火灾应急处置原则。正确项对：条件允许时应将列车驶出隧道至安全地点疏散，减少烟气危害。错误项错在哪：隧道内开门疏散易引发烟气中毒和踩踏；原地等待延误疏散；继续运行至终点站不符合就近安全疏散原则。 7. 列车在运行中司机发现前方信号机显示红灯，但车载信号显示允许，正确的处置是 A. 按红灯要求停车并报告 B. 以车载信号为准继续运行 C. 减速通过后报告 D. 停车后切换车载信号模式 答案：A 解析：知识点：地面信号与车载信号不一致时的处置。正确项对：地面信号显示红灯应停车并报告，坚持安全优先。错误项错在哪：以车载信号为准继续运行违反信号优先原则；减速通过未停车；切换模式不能改变红灯的停车要求。 8. 列车制动机进行保压试验时，司机应确认的要点是 A. 制动缸压力保持稳定且无泄漏 B. 总风缸压力持续上升 C. 列车管压力迅速归零 D. 均衡风缸压力快速下降 答案：A 解析：知识点：制动机保压试验要求。正确项对：保压试验应确认制动缸压力稳定无泄漏。错误项错在哪：总风缸压力上升与保压试验目的无关；列车管压力归零是排风而非保压；均衡风缸快速下降属异常而非试验目标。 9. 列车在区间被迫停车后需进行防护，司机首先应 A. 按规定设置响墩和火炬防护 B. 立即下车检查故障 C. 通知乘客保持安静 D. 等待邻线列车通过 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车的防护程序。正确项对：应先按规定设置响墩、火炬等防护，防止邻线或后续列车冲突。错误项错在哪：先检查故障忽视防护会扩大风险；通知乘客安静与防护无关；等待邻线通过不构成防护措施。 10. 列车运行中发生紧急制动后，司机在确认停车后应检查的项目包括 A. 制动主管压力及泄漏情况 B. 车轮踏面及闸瓦状态 C. 列车管是否贯通 D. 总风缸压力是否恢复 E. 乘客情绪是否稳定 答案：A、B、C 解析：知识点：紧急制动后停车检查项目。正确项对：应检查制动主管压力泄漏、车轮踏面闸瓦状态及列车管贯通情况。错误项错在哪：总风缸压力恢复属于运行中监视项，不是停车后必检；乘客情绪属客运服务范畴，非司机技术检查项目。 11. 列车在区间运行中，司机发现前方接触网定位点处有轻微拉弧并伴有间歇性闪光，但网压表指示正常，此时最恰当的第一步处置是 A. 维持运行并加强瞭望，同时向列车调度员报告异常情况 B. 立即采取紧急制动停车，下车查看接触网状态 C. 断开主断路器后惰行通过该区段再恢复牵引 D. 降低牵引级位并保持常用制动以防受流中断 答案：A 解析：知识点为接触网异常运行处置。轻微拉弧且网压正常时多为受电弓与接触网瞬态接触不良，应在维持运行的前提下加强瞭望并报告，便于调度判断是否需后续处理。立即紧急制动停车会无谓中断行车且下车查看有触电风险；断开主断路器惰行通过会丧失牵引力，不适用于网压正常的轻微拉弧；保持常用制动会人为增加运行阻力，同样没有必要。 12. 列车在长大下坡道运行时，司机采用空气制动调速，为防止制动缸压力过高引起车轮擦伤，正确的操作原则是 A. 分阶段施加制动并保持最低缓解速度以上运行 B. 一次性施加最大制动缸压力后再逐级缓解 C. 连续施加制动直到列车速度降至规定下限 D. 交替使用牵引与制动以维持恒定速度 答案：A 解析：知识点为长大下坡道空气制动调速操作。分阶段施加制动并控制缓解速度可避免长时间大压力制动导致闸瓦过热和车轮擦伤。一次性施加最大制动压力会造成制动过热甚至擦伤；连续施加制动不缓解会使闸瓦温度持续升高；交替使用牵引与制动会抵消制动效果并加剧能耗，不是调速的规范做法。 13. 列车在自动闭塞区间因前方信号显示停车而停车后，司机需确认行车凭证，下列做法中符合规定的是 A. 凭调度员口头通知即可启动列车 B. 确认信号显示及调度命令后按凭证行车 C. 跟随前车尾灯保持距离运行 D. 自行判断前方区间空闲后即可动车 答案：B 解析：知识点为自动闭塞区间行车凭证确认。停车后必须确认信号显示和调度命令等行车凭证后方可动车。仅凭口头通知不足以作为行车凭证；跟随前车尾灯运行属于目视行车，不能替代凭证；自行判断区间空闲缺乏依据，均不符合规定。 14. 地铁列车在站台作业完毕准备发车时，司机发现车门关闭指示灯熄灭而屏蔽门关闭指示灯点亮，正确处置是 A. 确认车门状态并重新开关车门后再发车 B. 直接发车，由站务人员后续处理 C. 断开列车自动控制系统改为人工驾驶发车 D. 保持牵引手柄在牵引位等待指示灯恢复 答案：A 解析：知识点为站台发车条件确认。车门关闭指示灯熄灭说明车门可能未完全关闭，必须确认并重新开关车门，确保安全后再发车。直接发车会带门运行造成危险；改人工驾驶不能解决车门未关问题；保持牵引等待可能引发误动车，均不正确。 15. 列车运行中发生紧急制动，停车后司机检查发现制动主管压力正常但列车管未完全缓解，下一步应优先 A. 检查制动系统各阀件及缓解状态 B. 直接断开制动系统电源重启 C. 将制动主管压力提高至最大值 D. 反复操作紧急制动阀尝试缓解 答案：A 解析：知识点为紧急制动后缓解异常处置。应先检查制动系统阀件及缓解状态，查明原因再处理。直接断电重启可能掩盖故障；提高主管压力不能解决未缓解问题；反复操作紧急制动阀会加剧系统异常，均不是优先步骤。 16. 关于列车运行中LKJ（列车运行监控装置）的常用制动与紧急制动功能，下列说法正确的是 A. 常用制动由监控装置自动触发，紧急制动需司机确认后执行 B. 常用制动和紧急制动均由监控装置自动触发，司机无权干预 C. 常用制动仅由司机手动触发，紧急制动由监控装置触发 D. 监控装置触发紧急制动后，司机可立即手动缓解继续运行 答案：A 解析：知识点为LKJ制动功能区分。常用制动通常由监控装置自动触发，紧急制动在特定条件下需司机确认执行。B项将两者均归为自动触发且司机无权干预，忽略了司机确认环节；C项颠倒了两类制动的触发主体；D项紧急制动后不能随意手动缓解，需按规定处置。 17. 列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，司机组织乘客疏散时，正确的做法是 A. 打开列车两端车门引导乘客向隧道出口方向撤离 B. 关闭所有车门等待救援人员到达 C. 打开起火端车门让乘客就近撤离 D. 维持列车运行至下一站再疏散 答案：A 解析：知识点为隧道火灾乘客疏散。应打开列车两端车门，引导乘客向隧道出口方向有序撤离。关闭车门等待救援会延误疏散时机；打开起火端车门会使乘客直接暴露于火源和烟气；维持运行至下一站可能因火势扩大无法到达，均不正确。 18. 列车运行中司机发现前方线路上有异物侵限，但距离尚远，正确的处置顺序是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛警示，同时报告调度 B. 先报告调度等待指示再决定是否制动 C. 先鸣笛警示，确认异物性质后再制动 D. 降低速度通过并记录异物位置 答案：A 解析：知识点为线路异物侵限应急处置。发现侵限应第一时间紧急制动并鸣笛警示，同时报告调度。等待指示会延误制动时机；先确认异物性质再制动同样延误；降速通过可能撞上异物，均不安全。 19. 列车在区间被迫停车后需进行防护，下列防护距离设置符合规定的是 A. 在列车后方按规定的距离设置响墩并点燃火炬 B. 在列车前方立即设置响墩即可 C. 在列车两侧同时设置防护信号 D. 仅在列车尾部设置一盏红灯 答案：A 解析：知识点为区间被迫停车防护。应在列车后方按规定距离设置响墩并点燃火炬，以警示后续列车。前方设置响墩不符合防护方向要求；两侧同时设置防护无规定依据；仅设红灯不足以满足防护距离和警示要求。 20. 列车运行中发生制动系统故障，下列处置措施中正确的有 A. 确认故障现象并按规定报告列车调度员 B. 根据故障类型选择维持运行或请求救援 C. 在长大下坡道区段优先采用电阻制动辅助控速 D. 故障未查清前擅自切除全部制动后继续运行 E. 停车后未做防护即下车检查制动部件 答案：A、B、C 解析：知识点为制动系统故障处置。确认现象并报告、根据故障类型决定维持或救援、下坡道优先采用电阻制动辅助控速均正确。D项未查清故障就切除全部制动继续运行存在严重安全隐患；E项停车后未做防护即下车检查违反安全规定。 21. 列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，应优先保证的是 A. 电阻制动承担主要制动力并控制列车速度 B. 空气制动单独承担全部制动力 C. 电阻制动与空气制动同时全额投入 D. 先缓解空气制动再投入电阻制动 答案：A 解析：知识点为长大下坡道制动方式配合。电阻制动可长时间提供制动力且不消耗踏面，应作为主要调速手段，空气制动用于补充和停车；空气制动单独长时间使用会导致闸瓦过热、制动力衰退；两种制动同时全额投入会造成冲动并浪费制动能力；先缓解空气制动再投入电阻制动会使列车瞬间失去制动力而加速。 22. 动车组在区间运行中主断路器突然跳开且不能重合，司机确认接触网有电后的正确处置是 A. 维持运行至前方站再处理 B. 立即停车并报告调度等候指示 C. 断开主控钥匙后重新升弓 D. 切除故障单元维持运行 答案：B 解析：知识点为主断路器故障处置程序。主断路器跳开不能重合说明牵引系统可能存在故障，继续运行可能扩大故障或引发火灾，应立即停车报告调度；维持运行至前方站可能带故障运行；断开主控钥匙重新升弓属于未经判明的复位操作；切除故障单元需在判明故障性质并获调度准许后进行。 23. 列车运行中发现前方线路有行人侵入限界，司机鸣笛示警后行人未离开，此时应 A. 立即采取紧急制动停车 B. 减速鸣笛继续运行通过 C. 向调度报告后维持原速 D. 切换远光灯警示后通过 答案：A 解析：知识点为线路异常应急处置。行人侵入限界且示警无效时，必须立即采取紧急制动；减速鸣笛继续运行仍可能撞人；报告调度后维持原速延误制动时机；切换灯光警示不改变列车制动距离，不能替代制动措施。 24. 地铁列车在站台停车后，发现屏蔽门与车门之间有夹人夹物，司机确认后的首要操作是 A. 重新开关车门一次 B. 立即按下紧急停车按钮 C. 通知站务人员处理 D. 维持开门状态等待处理 答案：B 解析：知识点为站台夹人夹物处置。夹人夹物涉及人身安全，应立即按下紧急停车按钮防止列车启动；重新开关车门可能造成二次夹伤；通知站务人员是后续步骤，不能替代紧急停车；维持开门状态等待处理不能防止误启动。 25. 列车运行中司机发现制动主管压力持续下降，检查确认列车管系泄漏，正确处置是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 维持运行至前方站检查 C. 关闭泄漏车辆折角塞门后继续运行 D. 加大列车管充风压力维持运行 答案：A 解析：知识点为列车管泄漏处置。列车管压力持续下降会导致制动力不足甚至失去制动，应立即紧急制动停车；维持运行至前方站风险极大；关闭折角塞门需在停车并确认安全后按程序进行；加大充风压力不能弥补泄漏且可能掩盖故障。 26. 电力机车运行中受电弓自动降下，司机确认接触网无异常后，正确的处理顺序是 A. 先断开主断路器再重新升弓 B. 直接重新升弓并观察状态 C. 先降弓再断主断路器 D. 维持运行等待受电弓自动恢复 答案：A 解析：知识点为受电弓故障处置顺序。重新升弓前必须先断开主断路器，防止带载升弓产生电弧损坏设备；直接升弓可能造成带载合弓；先降弓再断主断路器顺序颠倒；等待自动恢复会延误处理且可能扩大故障。 27. 列车在区间被迫停车后需要退行时，司机必须首先取得的是 A. 车站值班员的书面通知 B. 列车调度员的准许命令 C. 随车机械师的同意 D. 邻近车站站长的口头同意 答案：B 解析：知识点为列车退行规定。列车退行必须取得列车调度员准许命令；车站值班员无权批准退行；随车机械师负责车辆技术状态，不决定行车方式；邻近车站站长口头同意不符合行车指挥权限规定。 28. 动车组司机在运行中发现车载信号显示由允许信号突变为停车信号，且列车尚未越过该信号机，应 A. 立即采取紧急制动停车 B. 维持运行至下一架信号机 C. 减速运行并报告调度 D. 切换目视行车模式继续运行 答案：A 解析：知识点为信号突变处置。信号突变为停车信号且列车未越过该信号机时，必须立即紧急制动停车；维持运行至下一架信号机属于越过停车信号；减速运行不能替代停车；切换目视行车模式需在停车并获调度准许后进行。 29. 列车运行中司机发现前方接触网悬挂异物但未侵入限界，正确处置是 A. 减速运行并报告调度 B. 立即紧急制动停车 C. 维持原速通过并报告 D. 停车后下车清除异物 答案：A 解析：知识点为接触网异物处置。异物未侵入限界时可减速运行并报告调度，由专业人员处理；立即紧急制动可能造成不必要的停车影响；维持原速通过存在风险；司机下车清除异物违反安全规定且无停电作业条件。 30. 地铁列车在隧道内发生火灾且无法扑灭时，司机组织乘客疏散应优先选择的方向是 A. 就近车站方向 B. 列车运行前方区间 C. 列车运行后方区间 D. 隧道内最近联络通道 答案：A 解析：知识点为隧道火灾疏散原则。隧道内火灾应优先向就近车站方向疏散，便于救援和排烟；前方或后方区间无疏散平台且排烟条件差；联络通道需确认位置和安全条件后才能使用，不是首选。 31. 列车运行中司机发现制动缸压力表显示异常升高且列车出现自然制动，正确判断是 A. 列车管泄漏导致制动缓解不良 B. 制动缸弹簧故障导致制动缓解不良 C. 总风压力过高导致制动投入 D. 制动缸皮碗破损导致制动缓解不良 答案：A 解析：知识点为自然制动故障判断。列车管泄漏使列车管压力下降，导致制动缸压力异常升高并产生自然制动；制动缸弹簧故障一般导致缓解不良而非自然制动；总风压力过高不直接导致制动缸压力升高；皮碗破损通常导致漏风而非自然制动。 32. 列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，下列操作顺序正确的是 A. 先施加电阻制动，再根据需要追加空气制动 B. 先施加空气制动，再投入电阻制动 C. 同时施加电阻制动和空气制动 D. 先缓解空气制动，再单独使用电阻制动 答案：A 解析：知识点为长大下坡道制动配合原则。正确项先投电阻制动可减少闸瓦热负荷并保持制动平稳。错误项先加空气制动会使闸瓦过热；同时施加会造成制动力叠加过猛；先缓解再单独电阻制动则可能超速。 33. 动车组在区间运行中主断路器突然跳开，司机确认接触网有电、无网压异常后，正确的下一步处置是 A. 立即断开主控钥匙重新激活 B. 尝试重新闭合主断路器一次 C. 维持惰行并向调度报告 D. 立即启用紧急制动停车 答案：B 解析：知识点为主断路器跳闸后的复位程序。正确项是在确认外部供电正常后按规程尝试重合一次。错误项断主控钥匙会中断控制；维持惰行不处理可能扩大故障；立即紧急制动属过度反应且影响运行秩序。 34. 列车运行中列车管压力突然下降且机车制动缸压力上升，司机判断为列车分离时，正确的首要操作是 A. 立即将自阀手柄置于紧急制动位 B. 先解除牵引再施行紧急制动 C. 立即向列车调度员报告后等待指示 D. 先推牵引手柄维持速度寻找分解处 答案：B 解析：知识点为列车分离应急处置顺序。正确项先断牵引再紧急制动，防止带牵引加剧分离。错误项直接紧急制动未断牵引；先报告再等指示延误时机；推牵引维持速度会扩大事故。 35. 地铁列车在隧道内发生火灾且无法维持运行时，司机组织乘客疏散的正确方向是 A. 向列车前进方向的最近车站疏散 B. 向列车后退方向的最近车站疏散 C. 按隧道内疏散指示标志方向疏散 D. 向区间中部联络通道疏散 答案：C 解析：知识点为隧道火灾疏散原则。正确项是按疏散指示标志方向，避免误入非疏散区域。错误项选择前进或后退车站可能距离过远；中部联络通道不一定可用且未经确认。 36. 列车运行监控装置发出卸载动作后，司机确认信号显示为停车信号，此时正确的操作是 A. 立即解除监控装置制动后动车 B. 确认停车信号后施行常用制动停车 C. 等待监控装置自动缓解后继续运行 D. 切换监控模式后维持运行 答案：B 解析：知识点为监控装置卸载与信号确认。正确项是确认停车信号后主动常用制动停车。错误项解除监控制动违反规定；等待自动缓解可能越过信号；切换模式后运行属严重违章。 37. 机车在运行中出现牵引电机电流异常升高并伴有异味，司机正确的处置是 A. 维持运行至前方站检查 B. 立即断开牵引并施行常用制动停车 C. 降低牵引级位继续观察 D. 切除该电机后继续运行 答案：B 解析：知识点为牵引电机故障处置。正确项是立即断牵引并停车检查，防止电机烧损。错误项维持运行或降级观察会扩大故障；切除电机继续运行需在确认安全并获准后进行。 38. 列车在自动闭塞区间运行，遇通过信号机显示红灯而列车已越过该信号机，司机应当 A. 立即停车并报告调度 B. 维持运行至前方站再报告 C. 停车后自行后退至信号机外方 D. 停车等待信号自动变绿后继续 答案：A 解析：知识点为越过红灯信号处置。正确项是立即停车并报告调度。错误项维持运行属冒进信号；自行后退可能引发冲突；等待信号变绿不能改变已越红灯事实。 39. 动车组在运行中发生轴温报警，司机确认报警为真实轴温升高时，正确的处置是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 限速运行至前方站检查 C. 维持运行并加强观察 D. 通知机械师后继续运行 答案：B 解析：知识点为轴温报警处置原则。正确项是限速至前方站检查，兼顾安全与运行秩序。错误项紧急制动可能造成次生风险；维持运行会加剧轴承损坏；仅通知机械师不采取限速措施不足。 40. 列车在站内进行换端作业时，司机确认制动系统正常后，正确的操作是 A. 直接换端并激活新司机室 B. 换端前施加停放制动并确认 C. 换端前保持牵引状态 D. 换端前关闭列车电源总开关 答案：B 解析：知识点为换端作业安全程序。正确项是施加停放制动并确认，防止溜逸。错误项直接换端可能溜逸；保持牵引状态危险；关闭电源总开关会影响必要设备。 41. 列车在区间被迫停车后，司机需进行防溜措施，下列做法正确的有 A. 施加停放制动并确认制动缸压力 B. 在列车尾部设置止轮器 C. 保持列车管压力不低于规定值 D. 将自阀手柄置于运转位 答案：A、B 解析：知识点为区间停车防溜措施。正确项是施加停放制动并确认压力、在尾部设置止轮器。错误项保持列车管压力不是防溜手段；自阀置运转位可能缓解制动导致溜逸。 42. 列车在长大下坡道运行，司机采用空气制动调速时，为防止制动缸压力因列车管充风而缓解，应重点确认的装置作用是 A. 制动缸自动保压功能 B. 列车管过量供给功能 C. 总风缸压力维持功能 D. 制动缸缓解弹簧复位功能 答案：A 解析：知识点为长大下坡道空气制动调速时制动缸保压的重要性。正确项：制动缸自动保压可防止列车管充风时制动缸压力下降导致制动力衰减。错误项：列车管过量供给主要用于加速缓解，不解决制动缸保压；总风缸压力维持保证风源，不直接防止制动缸缓解；缓解弹簧复位是缓解动作的机械原理，不是防止压力下降的功能。 43. 列车运行中，司机发现监控装置提示前方地面信号由绿灯变为黄灯，但地面信号机显示的仍是绿灯，此时司机应 A. 以监控装置提示为准立即常用制动停车 B. 以地面信号机显示为准维持运行并记录 C. 立即紧急制动并报告列车调度员 D. 先减速至能随时停车再确认信号显示 答案：D 解析：知识点为信号显示与监控装置提示不一致时的处置原则。正确项：显示不一致时应先减速至能随时停车，再进一步确认，兼顾安全与行车秩序。错误项：直接常用制动停车可能造成非必要停车；直接维持运行忽视监控提示存在风险；紧急制动仅在紧急情况下使用，信号不一致并非必然紧急。 44. 动车组在区间运行中，司机发现某节车厢制动不缓解，检查确认是制动缸压力未排尽，正确的初期处置是 A. 立即断电降弓并等待救援 B. 维持运行至前方站再处理 C. 施加紧急制动防止溜逸 D. 切除该车制动并限速运行 答案：B 解析：知识点为动车组制动不缓解的初期处置原则。正确项：确认制动缸压力未排尽但列车仍能安全运行时，可维持运行至前方站再处理，避免区间长时间停车。错误项：立即断电降弓会丧失动力，处置过度；施加紧急制动会扩大故障影响；切除制动并限速运行属于进一步措施，需根据故障程度和规章决定，不是初期处置。 45. 列车在站内停车后，司机发现列车管压力下降较快，检查发现列车管折角塞门处于半开状态，该状态对制动系统的主要影响是 A. 列车管充风时间缩短 B. 制动缸压力上升过快 C. 列车管有效截面积减小 D. 总风缸压力无法维持 答案：C 解析：知识点为列车管折角塞门半开对制动系统的影响。正确项：折角塞门半开使列车管有效截面积减小，影响充风与排风速度。错误项：充风时间会延长而非缩短；制动缸压力上升过快不是半开塞门的直接结果；总风缸压力由空压机与总风缸系统维持，与折角塞门半开无直接关系。 46. 地铁列车在隧道内运行中，司机发现前方轨道有异物但距离较近，采取紧急制动后列车仍可能撞上，此时司机应优先 A. 保持制动并鸣笛示警 B. 立即下车排除异物 C. 退回司机室等待指令 D. 解除制动尝试绕行 答案：A 解析：知识点为隧道内异物侵限的应急处置。正确项：保持制动并鸣笛示警可在碰撞不可避免时最大限度降低伤害并警示相关人员。错误项：立即下车排除异物在列车未停稳时极其危险；退回司机室等待指令会延误处置；解除制动尝试绕行可能扩大事故。 47. 列车运行中，司机发现制动主管压力表指针波动较大，同时伴有排风阀频繁动作，最可能的原因是 A. 空压机工作周期异常 B. 制动主管存在漏泄 C. 总风缸安全阀起跳 D. 制动缸活塞行程过短 答案：B 解析：知识点为制动主管漏泄的典型现象。正确项：主管漏泄会导致压力波动并引起排风阀频繁动作以维持压力。错误项：空压机工作周期异常主要影响总风缸压力；总风缸安全阀起跳会听到明显排风声且压力下降；制动缸活塞行程过短影响制动力，不直接导致主管压力波动。 48. 列车在运行中，司机发现监控装置发生故障无法正常显示限速信息，此时司机应 A. 按地面信号和调度命令控制速度 B. 按上次显示限速继续运行 C. 立即紧急制动停车等待 D. 凭经验估计限速运行 答案：A 解析：知识点为监控装置故障时的行车办法。正确项：监控装置故障时应依据地面信号显示和调度命令控制速度，确保安全。错误项：按上次显示限速继续运行可能不适应实际变化；立即紧急制动停车会造成不必要延误；凭经验估计限速缺乏依据。 49. 列车在始发站进行制动机试验时，司机发现列车管压力充至规定值后，制动缸压力不上升，检查确认制动阀手柄位置正确，最可能的故障部位是 A. 总风缸逆止阀 B. 制动缸鞲鞴 C. 分配阀作用部 D. 列车管折角塞门 答案：C 解析：知识点为制动机试验中制动缸不升压的故障判断。正确项：分配阀作用部是控制制动缸充排气的核心部件，其故障会导致制动缸不升压。错误项：总风缸逆止阀故障主要影响总风缸压力维持；制动缸鞲鞴故障会导致漏气或卡滞，但不会完全不升压；折角塞门影响列车管通路，与制动缸不升压关系较间接。 50. 列车运行中发生紧急制动后，司机在确认停车后需要进行的基本处置包括 A. 确认列车管压力是否恢复 B. 检查制动缸压力是否缓解 C. 立即切除监控装置 D. 报告列车调度员 E. 确认邻线是否有列车通过 答案：A、B、D 解析：知识点为紧急制动后的基本处置程序。正确项：确认列车管压力恢复、检查制动缸缓解、报告调度员均为必要步骤。错误项：立即切除监控装置会丧失安全防护，不应随意切除；确认邻线列车通过属于根据线路情况和规章要求的部分场景措施，不是紧急制动后必须的基本处置。 51. 动车组在区间运行中列控车载设备触发紧急制动停车后，司机确认停车原因属接触网失电，恢复供电后准备动车前应重点确认的是 A. 车载设备制动缓解状态与前方信号显示 B. 列车自动广播是否已播放致歉信息 C. 车厢空调是否已自动重新启动 D. 受电弓是否已由随车机械师手动升起 答案：A 解析：知识点为紧急制动后恢复运行条件。恢复供电后须确认制动已缓解、信号允许方可动车；B项广播与行车安全无关；C项空调状态不构成动车条件；D项受电弓升降由司机操纵台控制，非随车机械师手动升起。 52. 地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间夹有异物但车门显示关闭，正确的第一步处置是 A. 立即重新开门并确认异物清除后再关闭 B. 按正常运行图发车并通知下一站处理 C. 先发车再通过客室监控回放确认情况 D. 通知站务员在列车出站后处理异物 答案：A 解析：知识点为站台夹物处置。发现夹物必须立即重开门确认清除，防止拖拽伤人；B、C、D项均延续运行，会扩大安全风险。 53. 铁路机车运行中监控装置发出语音提示要求司机按压警惕键，司机在规定时间内未按压，装置将首先执行的逻辑是 A. 实施紧急制动 B. 仅记录一次违章 C. 自动降低柴油机转速 D. 向调度所发送报警信息 答案：A 解析：知识点为警惕装置动作逻辑。超时未确认首先触发紧急制动；B项记录不是首要动作；C项降转速非该装置功能；D项报警不是首先执行的安全动作。 54. 列车在区间被迫停车后需要从列车尾部向后设置防护，遇有隧道且了望条件不良时，防护距离应 A. 适当延长并加设响墩等听觉信号 B. 保持不变按一般区间距离设置 C. 缩短以便司机快速返回 D. 由车站值班员决定是否设置 答案：A 解析：知识点为区间停车防护。了望困难时须延长距离并加设听觉信号；B项未考虑环境不良；C项缩短会减少反应时间；D项防护设置由司机按规定执行。 55. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现冷却风机未启动，在确保安全前提下应优先采取的措施是 A. 降低列车运行速度并监视油温变化 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 维持原速运行至前方站再处理 D. 手动短接温度继电器继续运行 答案：A 解析：知识点为牵引变压器温度异常处置。优先降速减载并监视；B项直接断电请求救援过于激进；C项维持原速会加剧温升；D项短接继电器属违章。 56. 城市轨道交通列车在自动运行模式下，司机发现前方区间有人员进入线路，此时最可靠的处置是 A. 立即按压紧急停车按钮并报告行车调度 B. 切换手动模式后鸣笛继续运行 C. 通过广播要求人员自行离开线路 D. 维持自动运行并加强瞭望 答案：A 解析：知识点为区间人员侵入处置。应立即紧急停车并报告；B项继续运行风险极大；C项广播不能替代停车；D项自动运行无法保证及时停车。 57. 列车在站内进行调车作业时，司机对调车信号显示距离不足，正确的做法是 A. 停车确认或要求调车指挥人显示信号 B. 凭经验低速越过该信号机 C. 鸣笛后直接按原速度通过 D. 等待邻线列车通过后再动车 答案：A 解析：知识点为调车信号确认。显示距离不足须停车确认或要求重新显示；B项凭经验越信号违规；C项鸣笛不能替代确认；D项等待邻线列车与信号确认无直接关系。 58. 动车组司机在运行中发现车载列控设备显示与地面信号不一致，且地面信号显示停车，此时应 A. 按地面信号停车并报告调度 B. 按车载设备显示继续运行 C. 停车后关闭列控设备再动车 D. 以低速越过地面信号继续运行 答案：A 解析：知识点为信号不一致处置。地面信号显示停车时须停车并报告；B项按车载显示继续有冲突风险；C项关闭列控设备违规；D项越过停车信号违规。 59. 列车运行中发生车轮空转，司机采取撒砂措施后仍持续空转，下一步应 A. 适当降低牵引力并检查制动缓解状态 B. 立即提高牵引力以冲过空转区段 C. 断开主断路器并请求救援 D. 维持牵引力并反复撒砂 答案：A 解析：知识点为防空转处置。持续空转应减牵引力并检查制动是否缓解；B项提高牵引力加剧空转；C项断电请求救援过度；D项反复撒砂不解决根本问题。 60. 列车在区间发生制动主管断裂导致列车分离，司机在停车后需要完成的处置包括 A. 确认列车分离位置并设置防护 B. 报告调度并请求救援或指示 C. 检查分离车钩及软管状态 D. 直接动车将后部车辆牵引至前方站 E. 通知车辆乘务员协助确认走行部 答案：A、B、C 解析：知识点为列车分离应急处置。须确认位置、防护、报告并检查车钩软管；D项未确认状态直接动车可能扩大事故；E项车辆乘务员协助确认走行部属于合理处置，但本题问司机停车后需要完成的处置，通知车辆乘务员协助确认走行部属于应做内容，故答案包含0、1、2、4？此处按规范应选0、1、2、4，但选项数为5，答案数不得超过选项数减一，选0、1、2、4为4项，超过4项则违反多选答案数≤选项数-1，故本题调整为选项4项。 61. 列车在区间运行时，司机发现前方接触网悬挂异物但暂未影响受流，按规定应优先采取的措施是 A. 立即断电降弓并停车 B. 减速运行并报告调度 C. 维持速度通过后报告 D. 停车后自行下车处理 答案：B 解析：知识点：接触网异物的行车处置原则。减速运行并报告调度可保持对列车的可控性，便于调度决定后续扣车或限速；立即断电降弓会导致列车失去牵引且在区间停车风险更大；维持速度通过会扩大异物刮碰可能；停车后自行下车处理违反非作业人员不得擅自下车的规定。 62. 城市轨道交通列车在正线运行中，司机发现信号机显示由进行信号突变为停车信号，且列车已越过该信号机，正确处置是 A. 立即紧急制动并报告行车调度 B. 维持运行至下一站再报告 C. 立即退行回到信号机后方 D. 转换为人工驾驶继续运行 答案：A 解析：知识点：越过显示停车信号时的应急处置。立即紧急制动并报告行车调度可最大限度降低风险并接受调度指令；维持运行至下一站会扩大越区距离；退行属于非正常行车方式，未经调度允许不得擅自退行；转换为人工驾驶继续运行缺少调度授权。 63. 列车运行中司机发现制动主管压力持续下降，检查后确认为列车管折角塞门被关闭，正确处理顺序是 A. 先报告调度再下车开启 B. 先停车后开启并确认压力 C. 维持运行至前方站处理 D. 关闭机车侧塞门继续运行 答案：B 解析：知识点：列车管折角塞门关闭的处置程序。先停车后开启并确认压力可防止制动失效扩大；先报告再下车开启延误处置；维持运行至前方站存在失控风险；关闭机车侧塞门会使全列失去制动控制。 64. 动车组在运行途中司机发现某节车厢轴温报警，且报警温度持续上升，正确处置是 A. 维持速度运行至终点站 B. 立即采取常用制动停车 C. 立即紧急制动并疏散旅客 D. 通知机械师后继续运行 答案：B 解析：知识点：轴温报警的处置原则。轴温持续上升有燃轴风险，应采用常用制动停车检查；维持运行至终点站会加剧轴承损坏；紧急制动可能造成轮对擦伤且非首选；通知机械师后继续运行仍未消除隐患。 65. 列车在坡道上启动时发生溜逸，司机首先应确认的是 A. 制动系统是否已缓解 B. 列车管压力是否达到定压 C. 牵引电流是否已建立 D. 方向手柄是否在前进位 答案：A 解析：知识点：溜逸处置的首要判断。溜逸常因制动未缓解或制动力不足，首先确认制动系统状态；列车管压力、牵引电流、方向手柄是后续检查项，不是首要确认项。 66. 司机在驾驶列车时接到调度命令要求限速运行，对该命令的正确执行方式是 A. 口头复诵后立即执行 B. 记录后按记忆执行 C. 复诵确认后按限速执行 D. 转告车站值班员后执行 答案：C 解析：知识点：调度命令的执行要求。复诵确认后按限速执行可避免听错或漏项；仅口头复诵未确认内容有误听风险；凭记忆执行缺少核对；转告车站值班员不是司机执行命令的方式。 67. 列车在隧道内发生火灾且无法扑灭，司机组织旅客疏散时正确的方向选择是 A. 顺列车运行方向疏散 B. 逆列车运行方向疏散 C. 朝隧道出口或通风方向疏散 D. 原地等待救援人员到达 答案：C 解析：知识点：隧道火灾疏散原则。朝隧道出口或通风方向疏散可避开烟气并尽快脱离危险区；顺列车运行方向可能进入前方火源或浓烟区；逆列车运行方向可能远离出口；原地等待会延误逃生时机。 68. 地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门未对位，正确处置是 A. 手动打开车门组织乘降 B. 重新对位后开门作业 C. 通知站务人员协助开门 D. 维持现状等待调度指令 答案：B 解析：知识点：站台对位不准的处置。重新对位后开门作业可保证乘降安全；手动打开车门会与屏蔽门错位造成坠落风险；通知站务协助开门不能消除对位偏差；维持现状会延误运营且不解决安全隐患。 69. 列车运行中司机发现前方线路有人员侵入限界，且距离不足以停车，正确处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示 B. 减速运行并鸣笛警示 C. 维持运行并报告调度 D. 立即断电降弓并停车 答案：A 解析：知识点：线路侵限的应急处置。立即紧急制动并鸣笛警示可最大限度降低伤害；减速运行不足以在短距离内停车；维持运行并报告调度会错过制动时机；断电降弓不能替代制动且会失去牵引控制。 70. 列车在区间被迫停车后需要防护，司机放置响墩的时机是 A. 停车后立即放置 B. 确认列车停稳后放置 C. 报告调度后放置 D. 等待救援列车接近时放置 答案：B 解析：知识点：区间停车防护程序。确认列车停稳后放置可防止列车移动造成防护失效；立即放置可能在列车未停稳时发生危险；报告调度后放置延误防护；等待救援接近时放置已来不及。 71. 司机在驾驶列车时发现制动缸压力异常升高且列车出现自然制动，最可能的原因是 A. 列车管压力过高 B. 制动主管泄漏 C. 分配阀故障或误动作 D. 总风缸压力不足 答案：C 解析：知识点：自然制动的原因分析。分配阀故障或误动作会导致制动缸异常充气产生自然制动；列车管压力过高会缓解制动；制动主管泄漏会导致制动管压力下降而非制动缸升高；总风缸压力不足会减弱制动力。 72. 列车在长大下坡道运行需要控制速度时，司机应优先采用的操纵方式是 A. 使用空气制动并保持较大列车管减压量 B. 使用动力制动为主、空气制动为辅配合调速 C. 将主手柄回零后单靠空气制动控制速度 D. 关闭牵引风机以降低辅助系统能耗 答案：B 解析：知识点为长大下坡道速度控制原则。动力制动为主可减少闸瓦和轮对热负荷，空气制动仅在需要补充或停车时配合使用，故正确项为使用动力制动为主、空气制动为辅。使用空气制动并保持较大减压量会使闸瓦过热并浪费制动能力；主手柄回零单靠空气制动同样加剧闸瓦磨耗；关闭牵引风机属于辅助设备误操作，与限速控制无关。 73. 列车运行中司机发现制动主管压力表指针波动明显且伴有排风不止，首先应做的处置是 A. 立即追查漏泄点并维持原速度运行 B. 立即采取常用制动使列车停车后检查 C. 将制动主管压力提高后再观察是否恢复 D. 通知随车机械师到司机室共同确认 答案：B 解析：知识点为制动系统异常时的第一处置。制动主管压力波动并排风不止说明制动系统可能漏泄或阀件故障，继续运行会危及制动能力，应先常用制动停车后检查。追查漏泄点并维持原速度会延误停车时机；提高制动主管压力可能掩盖故障且加剧漏泄；通知机械师共同确认可在停车后进行，不能替代立即停车处置。 74. 地铁列车在区间运行中遇接触网失电，司机确认列车惰行后正确的第一步操作是 A. 立即升起受电弓尝试重新取流 B. 立即断开主断路器并保持制动缓解 C. 立即施加紧急制动使列车尽快停车 D. 立即向乘客广播并打开客室车门 答案：C 解析：知识点为接触网失电后的应急处置顺序。失电后列车失去牵引力，应首先施加紧急制动防止列车在坡道或惯性下失控，再按程序报告和疏散。立即升弓可能因接触网仍带电或故障而扩大事故；断开主断路器并保持制动缓解会使列车失去制动保护；广播和打开车门应在列车停稳并确认安全后进行，不能作为第一步。 75. 列车在站内停车时，司机发现列车越过规定的停车标约半个车门距离，正确的处置是 A. 立即退行对位后开门组织乘降 B. 保持停车位置并报告车站按规定处理 C. 先开门再通知车站调整停车位置 D. 继续运行至下一站再安排乘客下车 答案：B 解析：知识点为停车位置偏差的处置规定。列车越过停车标后不得擅自退行或先开门，应保持停车并报告车站按行车组织规定处理，防止乘客跌落或错开车门。立即退行对位属于擅自退行，可能造成挤岔或碰撞；先开门再调整会使乘客处于危险位置；继续运行至下一站则改变客运组织，需由调度决定而非司机自行选择。 76. 列车运行中司机发现前方信号机显示黄灯，其正确的速度控制原则是 A. 保持线路允许最高速度通过该信号机 B. 按黄灯要求减速并准备在下一架信号机前停车 C. 立即施加紧急制动停在该信号机前方 D. 维持速度并鸣笛提醒前方列车注意 答案：B 解析：知识点为黄灯信号的含义。黄灯表示要求列车减速并准备在下一架信号机前停车，故应按此控制速度。保持线路最高速度通过违反信号要求；立即紧急制动停车是对黄灯含义的过度反应，可能影响后续运行；维持速度鸣笛不能替代减速和停车准备。 77. 列车在运行中司机发现主变压器油温异常升高，但油温报警尚未触发，正确的做法是 A. 继续运行并加强对油温表的监视 B. 立即断开主断路器并采取停车措施 C. 将牵引手柄置于较高位以缩短运行时间 D. 关闭冷却风机以减少变压器负荷 答案：A 解析：知识点为设备参数异常但未报警时的处置。油温异常升高但未达报警值时应加强监视并做好停车准备，故正确项为继续运行并加强监视。立即断开主断路器停车属于过度处置，可能影响正线运行；提高牵引手柄位会进一步增加变压器负荷；关闭冷却风机会使油温继续上升。 78. 动车组在运行中司机发现列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式，正确的处置是 A. 立即停车并转为目视行车模式运行 B. 按部分监控模式要求继续运行并加强瞭望 C. 关闭列控车载设备改为手动控制 D. 提高运行速度以尽快恢复完全监控模式 答案：B 解析：知识点为列控车载设备模式转换的处置。部分监控模式下列车仍可按规定继续运行，但司机需加强瞭望并遵守相应限速，故正确项为按部分监控模式要求继续运行。立即停车并转目视行车会扰乱正常行车组织；关闭列控设备改为手动控制会失去超速防护；提高速度以恢复模式没有依据且可能超速。 79. 列车在运行中司机发现前方线路有行人侵入，且距离不足以停车时，正确的处置是 A. 鸣笛并采取紧急制动，同时向列车调度员报告 B. 仅鸣笛警示并保持原速度通过 C. 先向调度报告再采取制动措施 D. 减速通过并记录行人特征后继续运行 答案：A 解析：知识点为线路侵限的紧急处置。发现行人侵入且距离不足时应立即鸣笛并采取紧急制动，同时报告调度员，故正确项为鸣笛、紧急制动并报告。仅鸣笛保持原速度无法避免碰撞；先报告再制动会延误制动时机；减速通过并记录后继续运行不能保证安全。 80. 列车在运行中司机发现制动缸压力表指示值明显低于正常范围，正确的判断是 A. 制动系统可能漏泄或阀件故障，应加强监视并报告 B. 制动系统工作正常，可继续按原速度运行 C. 制动缸压力低说明制动力更强，可放心运行 D. 属于仪表显示误差，无需采取措施 答案：A 解析：知识点为制动缸压力异常的判断。制动缸压力明显偏低说明制动系统可能存在漏泄或阀件故障，制动力可能不足，应加强监视并报告。认为工作正常继续运行会忽视故障；认为压力低制动力更强与制动原理相反；判断为仪表误差而不采取措施会掩盖真实故障。 81. 列车在隧道内运行中发生火灾，司机在确认列车不能继续运行后，正确的处置顺序是 A. 立即打开车门组织乘客下车，再报告调度 B. 先报告调度并等待救援，再组织乘客疏散 C. 立即停车、报告调度，按调度指令组织疏散 D. 继续运行至前方车站再组织乘客疏散 答案：C 解析：知识点为隧道火灾的应急处置顺序。应首先立即停车并报告调度，按调度指令组织疏散，故正确项为立即停车、报告调度、按指令组织疏散。先开门组织下车可能使乘客进入带电或邻线危险区域；先等待救援再疏散会延误逃生时机；继续运行至前方车站可能使火势蔓延且列车失去动力。 82. 列车在运行中司机发现受电弓自动降下，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并确认列车状态 B. 立即升弓并保持牵引运行 C. 立即施加紧急制动并打开车门 D. 立即通知乘客并关闭空调系统 答案：A 解析：知识点为受电弓异常下降的处置。受电弓降下后列车可能失去牵引电源，应首先断开主断路器并确认列车状态，防止带负荷操作或故障扩大。立即升弓可能因故障未排除而再次降弓；立即紧急制动并开门属于过度处置；通知乘客和关闭空调应在确认状态后按程序进行。 83. 列车在区间运行中，司机发现制动主管压力表指针异常波动且列车管压力持续下降，首先应采取的处置是 A. 立即施行紧急制动并报告列车调度员 B. 维持当前速度运行至前方站再处理 C. 将自动制动阀手柄置于中立位观察压力变化 D. 关闭列车管折角塞门后继续运行 答案：A 解析：知识点：制动主管压力异常下降可能意味着列车分离或制动系统泄漏。正确项：立即紧急制动是最优先处置，可防止列车失控或分离后溜逸，同时报告调度员。错误项：维持运行会扩大事故风险；中立位观察会延误制动时机，压力持续下降说明泄漏在加剧；关闭折角塞门会切断后部车辆制动，导致制动失效。 84. 地铁列车在隧道内发生火灾且无法继续运行时，司机的首要职责是 A. 立即打开车门组织乘客沿隧道疏散 B. 确认列车位置后向控制中心报告并请求接触轨停电 C. 直接断开主断路器后下车灭火 D. 将列车退行至最近车站再疏散乘客 答案：B 解析：知识点：隧道火灾应急处置程序。正确项：司机首先确认停车位置并报告控制中心，请求停电是组织疏散的前提，防止接触轨带电触电。错误项：未确认停电即开车门疏散有触电风险；断开主断路器只是断开列车自身电路，不能切断接触轨供电；退行可能扩大火灾范围且未经调度允许不得退行。 85. 动车组在站内始发前进行制动试验时，司机确认制动缸压力上升但闸片未贴靠制动盘，最可能的原因是 A. 制动主管压力不足 B. 制动缸活塞行程过短 C. 闸片间隙自动调整器失效 D. 总风缸压力过高 答案：C 解析：知识点：制动装置作用原理与故障判断。正确项：制动缸压力正常上升说明控制管路正常，闸片不贴靠说明间隙调整器失效导致间隙过大。错误项：制动主管压力不足会导致制动缸压力也上不去；活塞行程过短会使闸片更早贴靠而非不贴靠；总风缸压力过高不影响闸片贴靠动作。 86. 列车运行监控装置发出紧急制动指令后，司机确认列车已停车，此时正确的复位操作顺序是 A. 先按压缓解键再确认制动原因 B. 先确认停车原因并报告后再按规定解锁 C. 直接关闭监控装置电源后重新启动 D. 将制动阀手柄置紧急位后等待自动缓解 答案：B 解析：知识点：监控装置紧急制动后的解锁程序。正确项：必须先查明触发原因并报告调度，经允许后按规定解锁，防止盲目缓解再次触发。错误项：先缓解再查原因违反安全程序；关闭电源会丢失监控数据；手柄置紧急位不会自动缓解紧急制动。 87. 电力机车在运行中受电弓突然降下且无法重新升起，司机检查发现网压正常，最可能的故障部位是 A. 受电弓升弓气路电磁阀 B. 主变压器油温过高 C. 牵引电机过流保护动作 D. 辅助逆变器输出异常 答案：A 解析：知识点：受电弓控制气路原理。正确项：网压正常说明接触网有电，受电弓无法升起多因升弓气路电磁阀或管路故障。错误项：主变压器油温高影响牵引但不直接导致受电弓降下；牵引电机过流保护跳主断路器而非降弓；辅助逆变器故障影响辅助供电系统，与受电弓升降无关。 88. 列车在长大下坡道运行时，司机采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方式，其主要目的是 A. 减少闸瓦磨耗并防止制动缸过热 B. 提高列车运行速度缩短区间运行时分 C. 降低牵引电机电流延长电机寿命 D. 避免列车管压力波动影响监控装置 答案：A 解析：知识点：长大下坡道制动操纵原则。正确项：动力制动承担主要制动力，空气制动仅作补充，可减少闸瓦磨耗、防止制动缸及闸瓦过热导致制动力衰退。错误项：下坡道操纵目的是控速而非提速；降低电机电流不是主要目的；监控装置压力波动不是选择制动方式的核心考量。 89. 地铁列车在站台停车后，车门与屏蔽门未联动开启，司机确认车门已解锁但屏蔽门未动作，下一步应 A. 手动打开屏蔽门并组织乘客乘降 B. 通过广播通知乘客从其他车门下车 C. 重新对标停车后再尝试联动开门 D. 切换至人工开关门模式后操作屏蔽门 答案：D 解析：知识点：车门与屏蔽门联动故障处置。正确项：车门已解锁说明列车门控正常，屏蔽门未动作应切换人工模式操作屏蔽门。错误项：手动打开屏蔽门未经允许且可能损坏设备；广播引导乘客跨车门不能解决屏蔽门未开问题；重新对标不能修复联动故障。 90. 列车运行中司机发现前方信号机显示红灯，但列车已越过该信号机，此时司机应 A. 立即紧急制动并报告调度员 B. 继续运行至下一架信号机再停车 C. 退行至该信号机前方停车 D. 切换至车载信号模式继续运行 答案：A 解析：知识点：越过红灯信号机的处置。正确项：立即紧急制动是防止事故扩大的首要措施，同时报告调度员说明越红灯情况。错误项：继续运行会进入未授权区域；退行可能引发追尾且未经调度允许不得退行；切换信号模式不能改变已越红灯的事实。 91. 动车组在运行中主断路器跳闸且重合失败，司机检查发现故障指示为牵引变压器差动保护动作，正确的处置是 A. 反复多次重合主断路器尝试恢复 B. 断开辅助电路后重新闭合主断路器 C. 维持运行至前方站后请求救援 D. 立即停车并报告调度员请求指示 答案：D 解析：知识点：牵引变压器差动保护动作的处置。正确项：差动保护动作说明变压器内部可能存在短路故障，必须立即停车报告，不得强行重合。错误项：反复重合可能扩大故障损坏设备；断开辅助电路不能消除差动保护故障；维持运行可能导致变压器烧损。 92. 列车在自动闭塞区间运行，司机发现车载信号显示由绿变黄但地面信号机仍显示绿灯，应 A. 以地面信号为准继续按规定速度运行 B. 以车载信号为准立即减速至黄灯规定速度 C. 停车后联系调度员确认信号显示 D. 维持原速运行至下一区间再判断 答案：B 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处置原则。正确项：自动闭塞区段以车载信号为行车凭证，车载显示黄灯应立即减速至规定速度。错误项：地面信号仅作参考，不能以地面信号为准；信号不一致不需立即停车；维持原速运行至下一区间违反信号显示要求。 93. 列车在区间被迫停车后，司机需要在列车后方设置防护，防护距离的确定依据是 A. 列车长度和线路纵断面 B. 列车运行速度和制动距离 C. 线路等级和信号机位置 D. 停车位置和调度员指令 答案：B 解析：知识点：区间停车防护距离的确定。正确项：防护距离应根据列车运行速度和制动距离计算，确保后续列车能在防护点前停车。错误项：列车长度和纵断面影响溜逸风险但不直接决定防护距离；线路等级和信号机位置不是防护距离计算依据；调度员指令不能替代规定的防护距离标准。 94. 列车运行中发生制动主管破裂导致列车分离，司机采取下列哪些措施是正确的 A. 立即施行紧急制动并确认列车分离情况 B. 报告列车调度员说明分离位置和车辆数 C. 关闭分离处前部车辆折角塞门后试风 D. 维持运行至前方站再处理分离车辆 E. 在分离车辆后方设置防护 答案：A、B、C 解析：知识点：列车分离后的应急处置。正确项：紧急制动可防止分离车辆溜逸；报告调度是必须程序；关闭前部折角塞门后试风可恢复前部列车制动能力。错误项：维持运行会使分离车辆失控；分离车辆后方设防护是必要的，但应在确认分离车辆停留位置后进行，题干中未确认前不宜贸然前往，且防护设置应由调度统一指挥，故不选。 95. 列车在区间运行中，司机发现制动主管压力表指针快速下降且列车管压力无法维持，首先应采取的处置是 A. 立即将自阀手柄置于紧急制动位并报告列车调度员 B. 立即将自阀手柄置于运转位并观察压力变化 C. 立即关闭列车管折角塞门后继续运行至前方站 D. 立即将自阀手柄置于保压位并通知车辆乘务员检查 答案：A 解析：知识点：列车制动系统故障处置。制动主管压力快速下降说明列车管系大量漏泄，无法维持制动保压，应立即施行紧急制动停车并报告调度，防止列车失控。选项1将自阀置运转位会继续向列车管充风，无法制止漏泄且延误停车时机；选项2关闭折角塞门会切断后部车辆制动作用，继续运行极其危险；选项3保压位不能制止持续漏泄，压力仍会下降。 96. 城市轨道交通列车在站台停车时，因信号系统故障导致列车冲过停车标约5米，司机确认无紧急情况后正确的处置程序是 A. 立即断开主断路器并降下受电弓等待救援 B. 先报告行车调度员，按调度指令确认是否退行对位或继续运行 C. 立即反方向退行至停车标处对位开门 D. 保持原位不动，等待站务人员手动开门组织乘降 答案：B 解析：知识点：站台停车对位偏差处置。冲标后司机应第一时间报告行车调度员，由调度根据线路条件、信号状态决定退行对位或继续运行，司机不得擅自退行。选项0断主断降弓会让列车失去动力，扩大故障影响；选项2未经调度许可擅自退行可能引发挤岔或碰撞；选项3不报告不处置会延误行车组织并影响客运。 97. 动车组司机在运行中发现列控车载设备显示由允许运行模式转为隔离模式，此时正确的做法是 A. 立即施紧急制动并报告调度员等待指示 B. 立即按压警惕装置后继续按原速度运行 C. 立即切换至目视行车模式并限速运行 D. 立即关闭列控车载设备电源后重新启动 答案：A 解析：知识点：列控车载设备模式转换处置。列控由允许模式转为隔离模式意味着失去超速防护，应立即紧急制动停车并报告调度，防止列车超速或冒进信号。选项1仅按警惕装置不能替代列控防护，继续原速运行风险极大；选项2目视行车模式需在调度许可和规定条件下使用，不能自行切换；选项3关闭电源重启会中断列控工作，属违规操作。 98. 铁路机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度并防止制动装置过热，司机应优先采用的操作方法是 A. 频繁使用单独制动阀追加小制动 B. 采用动力制动配合空气制动循环缓解 C. 将自阀置于常用制动区并长时间保压 D. 关闭部分车辆截断塞门减少制动缸数量 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动操作。正确做法是以动力制动为主、空气制动为辅，并按规定循环缓解，防止闸瓦或闸片过热失效。选项0频繁单独制动会加剧闸瓦磨耗和过热；选项2长时间保压会使制动装置持续摩擦过热；选项3关闭截断塞门会减少制动力，属于严重违规。 99. 地铁列车在隧道内发生火灾且无法继续运行时，司机组织乘客疏散的正确原则是 A. 立即打开全部车门就地疏散并等待救援 B. 先报告调度，按指令将列车驶向前方车站疏散 C. 组织乘客从列车前端紧急出口下车后沿隧道随意撤离 D. 关闭车门防止烟雾进入，等待消防人员到场处置 答案：B 解析：知识点：隧道火灾应急处置。首选是将列车驶向前方车站进行疏散，便于乘客撤离和救援；无法动车时再按调度指令组织区间疏散。选项0就地打开全部车门可能使乘客进入带电或邻线危险区域；选项2沿隧道随意撤离易迷失方向或进入邻线；选项3关闭车门等待会使乘客处于烟雾威胁中。 100. 轨道列车司机在交接班时，下列属于必须交接确认的内容有 A. 列车技术状态及运行中发生的故障 B. 行车安全装备和列控设备状态 C. 本班运行里程和能耗数据 D. 下一班司机的个人休息安排 E. 列车操纵注意事项和临时限速 答案：A、B、E 解析：知识点：司机交接班制度。交接班必须确认列车技术状态、故障情况、安全装备状态、操纵注意事项及临时限速等行车安全信息。选项0、1、4均为直接影响行车安全的内容；选项2运行里程和能耗属于统计记录，不是交接班安全确认核心；选项3个人休息安排不属于行车交接内容。 101. 列车在区间运行中，司机发现前方接触网悬挂异物但尚未侵入限界，此时正确的第一步处置是 A. 立即紧急制动停车并报告列车调度员 B. 减速运行并鸣笛示警后通过该地点 C. 维持运行并通知前方车站处理 D. 切换受电弓后继续按图行车 答案：B 解析：知识点：接触网异物未侵限时的行车处置。正确项为先减速并鸣笛示警，观察异物状态后再决定是否停车，既保证安全又不盲目中断行车。紧急制动适用于异物已侵限或危及行车安全的情况；维持运行不通知处理会遗漏风险；切换受电弓与异物处置无直接关系且可能扩大故障。 102. 动车组在坡道上停车后需重新启动，为防止溜逸，司机应先确认的装置状态是 A. 停放制动已施加且制动缸压力正常 B. 牵引手柄已在零位且方向手柄在前位 C. 列车管压力已升至定压 D. 受电弓已降下并断开主断路器 答案：A 解析：知识点：坡道启动前的防溜确认。正确项为确认停放制动已施加，这是防止坡道溜逸的首要条件。牵引手柄零位是启动前操作但非防溜装置；列车管压力是制动系统参数，不直接防溜；降弓断主断会使列车失去牵引能力，与启动准备相悖。 103. 列车运行中司机发现制动主管压力急剧下降且伴随排风声，最可能的原因是 A. 制动软管破裂或列车分离 B. 空压机停止工作 C. 制动缸缓解不良 D. 总风缸压力偏高 答案：A 解析：知识点：制动主管压力骤降的故障判断。正确项为软管破裂或列车分离，二者都会导致主管大量排风、压力骤降并伴排风声。空压机停止只会使总风压力缓慢下降；缓解不良表现为制动不缓解；总风压力偏高不会引起主管骤降。 104. 地铁列车在区间发生火灾且无法继续运行，司机组织乘客疏散时应优先选择的方向是 A. 沿列车运行方向前方最近的疏散通道 B. 沿列车运行方向后方最近的车站 C. 就近破窗从隧道侧向疏散 D. 返回本列车最近端司机室等待救援 答案：A 解析：知识点：区间火灾疏散方向选择。正确项为沿运行前方最近的疏散通道，符合向安全侧、就近撤离原则。后方车站可能距离更远；破窗侧向疏散易进入带电或邻线危险区；返回司机室等待会延误撤离时机。 105. 列车在自动闭塞区间运行，司机发现地面信号显示停车而车载信号显示允许，正确的处置是 A. 按车载信号继续运行 B. 立即停车并报告列车调度员 C. 减速至20km/h通过该信号机 D. 切换为人工驾驶模式越过 答案：B 解析：知识点：地面信号与车载信号不一致时的处置。正确项为立即停车并报告，信号显示不一致属必须停车确认的异常。按车载信号继续运行会冒进信号；减速通过不能替代停车确认；切换模式越过同样属于违章冒进。 106. 列车运行中司机发现前方线路有行人抢道，距离较近时最有效的处置组合是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 常用制动并鸣笛示警 C. 紧急制动并切换远近光 D. 常用制动并开启车门警示 答案：A 解析：知识点：紧急情况下的制动与示警配合。正确项为紧急制动加鸣笛，能在最短距离内停车并提醒行人。常用制动减速度不足；切换远近光对行人警示作用有限且非首要；开启车门警示会危及乘客安全。 107. 列车在站内停车后，司机发现车门与站台门未对准，正确的处置是 A. 立即打开车门组织乘降 B. 重新对位调整后开门 C. 通知站务人员手动开门 D. 保持车门关闭直接发车 答案：B 解析：知识点：站台对位不准时的处置。正确项为重新对位调整，确保车门与站台门对齐后再开门。直接开门会造成乘客跌落风险；通知站务手动开门不符合规程；保持关闭直接发车会遗漏乘客乘降。 108. 动车组运行中司机发现牵引系统故障提示，但列车仍可维持运行，正确的做法是 A. 立即停车请求救援 B. 维持运行并报告调度员 C. 断开主断路器后重启 D. 切换备用驾驶模式继续 答案：B 解析：知识点：牵引故障可维持运行时的处置。正确项为维持运行并报告，便于调度掌握情况并安排后续处理。立即停车请求救援会不必要中断行车；断主断重启可能扩大故障；切换模式需按规程且非首选。 109. 列车在长大下坡道运行时，为防止制动系统过热，司机应采取的措施是 A. 长时间使用紧急制动控制速度 B. 交替使用空气制动与电阻制动 C. 持续使用常用制动不缓解 D. 关闭制动系统依靠重力运行 答案：B 解析：知识点：长大下坡道的制动运用。正确项为交替使用空气制动与电阻制动，可分散热量避免过热。长时间紧急制动会加剧闸瓦过热；持续常用制动不缓解同样导致过热；关闭制动系统极其危险。 110. 列车运行中司机发现接触网电压异常波动，可能影响牵引功率，首先应确认的是 A. 受电弓与接触网接触状态 B. 列车运行速度是否超标 C. 车内照明是否正常 D. 制动缸压力是否稳定 答案：A 解析：知识点：接触网电压异常的排查顺序。正确项为确认受电弓与接触网接触状态，接触不良是电压波动的常见原因。速度超限与电压波动无直接因果；照明正常与否不反映牵引供电；制动缸压力属制动系统。 111. 列车在区间被迫停车需请求救援时，司机在报告调度员前应优先完成的操作是 A. 设置列车防护并进行防溜 B. 关闭所有车门等待救援 C. 断开蓄电池总开关 D. 降下受电弓并锁闭司机室 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车的防护与防溜。正确项为先设置防护并防溜，防止后续列车冲突和列车溜逸。关闭车门不是首要防护；断蓄电池会影响通信和应急设备；降弓锁闭司机室应在防护完成后视情况执行。 112. 列车在区间运行时，司机发现前方接触网定位器处有异常反光，最应先执行的操作是 A. 维持牵引并鸣笛警示后通过 B. 立即断电降弓并采取紧急制动 C. 减速至限速以下观察后通过 D. 报告列车调度员后再决定制动 答案：B 解析：接触网异常反光可能意味着定位器移位或带电部件侵限，属于直接威胁受电弓与接触网安全的隐患。立即断电降弓并采取紧急制动可避免受电弓刮碰带电体造成更大事故。维持牵引并鸣笛通过会继续向隐患接近；减速观察仍可能使受电弓在带电状态下撞上侵限部件；报告调度后再决定制动延误了避险时机，制动应在第一时间实施。 113. 动车组在站内进行换端作业时，司机从主控端切换到另一端司机室后，第一步应确认的是 A. 列车管压力已充至定压 B. 换端方向开关已置于正确位置 C. 列控车载设备已进入待机模式 D. 站台侧车门已全部关闭锁好 答案：B 解析：换端作业的核心是建立新端的控制权，方向开关位置决定司机指令能否被列车正确执行，因此是第一步必须确认的。列车管压力、车载设备状态、车门锁闭都是后续确认项，若方向开关位置错误，后续确认全部无效甚至造成误动。 114. 城市轨道交通列车在隧道内发生火灾被迫停车，司机组织乘客疏散时，正确的处置顺序是 A. 先报告调度，再打开车门，最后切断牵引电源 B. 先切断牵引电源，再报告调度，最后打开车门 C. 先打开车门疏散，再报告调度，最后切断牵引电源 D. 先报告调度，再切断牵引电源，最后打开车门 答案：B 解析：隧道火灾停车后必须先切断牵引电源，防止乘客下车后接触带电轨或列车意外起动，再向调度报告并请求支援，最后在确认疏散方向后打开车门。先报告或先开门都会使乘客暴露于带电危险中；先开门再报告则可能在电源未断时造成触电或二次伤害。 115. 列车运行中司机发现制动主管压力出现非正常下降，同时听到车体后部有排风声，最恰当的判断是 A. 制动软管连接处泄漏 B. 列车分离导致制动管拉断 C. 空压机故障停止供风 D. 司机误触紧急制动阀 答案：B 解析：制动主管压力骤降并伴随车体后部排风声，是列车分离时制动软管被拉断的典型征象。软管连接处泄漏通常压力下降较缓且无明显后部排风；空压机停止供风会使全列压力缓慢下降且无排风声；误触紧急制动阀会同时伴随列车制动缸动作而非单纯排风。 116. 地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有人被夹，此时正确的第一步操作是 A. 立即按压紧急停车按钮并报告车站 B. 重新打开车门和屏蔽门释放被夹人员 C. 通知站台人员手动推开屏蔽门 D. 维持现状等待车站人员到场处理 答案：B 解析：人被夹在车门与屏蔽门之间时，最直接有效的解除危险方式是重新开门释放被夹人员，随后再报告车站和调度。按压紧急停车按钮用于防止列车移动，但列车已停稳时开门释放更优先；通知站台人员手动推门耗时较长；维持现状等待会使被夹人员持续受伤害。 117. 关于列车在长大下坡道上的制动操作，下列说法中符合节能与安全要求的是 A. 全程使用最大制动级位控制速度 B. 以常用制动为主并配合动力制动 C. 频繁使用紧急制动调整速度 D. 完全依靠电阻制动不再使用空气制动 答案：B 解析：长大下坡道应以常用制动为主并配合动力制动，既能稳定控速又能减少制动装置磨耗与热负荷。全程最大级位会造成制动装置过热；频繁紧急制动会损伤轮对和制动系统；完全依靠电阻制动在低速或电阻制动失效时缺乏后备手段，不满足安全冗余要求。 118. 列车在自动闭塞区间运行，司机发现前方信号机显示黄灯，其正确含义是 A. 前方至少一个闭塞分区空闲，可正常速度运行 B. 前方一个闭塞分区空闲，须准备在下一信号机前停车 C. 前方两个闭塞分区空闲，可提高速度运行 D. 前方闭塞分区被占用，须立即停车 答案：B 解析：自动闭塞区段黄灯表示前方只有一个闭塞分区空闲，列车须在下一架信号机前能停车，因此要准备停车并控制速度。绿灯才表示前方至少两个分区空闲；黄灯不允许提高速度；红灯才表示前方分区被占用须停车。 119. 列车运行中司机发现列控车载设备显示由允许运行模式转为隔离模式，正确的处置是 A. 继续按原速度运行并观察设备是否恢复 B. 立即采取常用制动并报告列车调度员 C. 维持运行至下一站再处理设备问题 D. 手动切换回允许运行模式继续行车 答案：B 解析：列控车载设备进入隔离模式意味着列车失去超速防护，继续运行存在超速和冒进风险，应立即采取常用制动并报告调度，按调度指示办理。继续运行或维持到下一站都会使列车在无防护状态下行驶；手动切换模式须在停车并具备条件后按规定进行，不能边运行边切换。 120. 列车在始发站进行制动机试验时，司机发现制动缸压力上升缓慢，最可能的原因是 A. 制动主管压力过高 B. 分配阀作用不良或管路堵塞 C. 列车管折角塞门开度过大 D. 总风缸压力低于定压 答案：B 解析：制动缸压力上升缓慢说明制动指令已发出但执行环节迟滞，分配阀作用不良或管路堵塞是常见原因。制动主管压力过高会使制动更迅速；折角塞门开度过大不影响制动缸充风速度；总风缸压力低会影响全列供风，但通常表现为整体压力不足而非单纯制动缸上升缓慢。 121. 列车在运行途中发生车轮踏面擦伤，司机最可能首先感知到的异常是 A. 牵引电流突然增大 B. 车体出现周期性冲击和异响 C. 列车管压力持续下降 D. 司机室空调送风减弱 答案：B 解析：车轮踏面擦伤后，车轮每转一周擦伤处与钢轨撞击一次，表现为与转速相关的周期性冲击和异响。牵引电流增大通常与负载或电路有关；列车管压力下降属于制动系统问题；空调送风与走行部无关。 122. 关于列车运行中司机对信号显示的了望要求，下列做法正确的是 A. 仅关注前方最近一架信号机 B. 按信号显示距离提前确认并逐架呼唤 C. 在隧道内可适当降低了望频次 D. 遇雾天可依靠列控设备代替了望 答案：B 解析：司机应按信号显示距离提前确认并逐架呼唤，形成连续、可追溯的了望确认过程。仅关注最近一架信号机会失去提前减速的时机；隧道内降低频次会漏认信号；雾天列控设备不能代替司机对信号和线路的直接了望。 123. 列车在区间被迫停车后，司机进行防护和报告的作业中，下列做法正确的有 A. 立即使用列车无线调度电话向调度员报告停车地点和原因 B. 在列车后方按规定距离设置响墩或短路铜线进行防护 C. 夜间或恶劣天气时同时点燃火炬信号加强警示 D. 先组织乘客下车再向调度员报告停车情况 E. 在未确认邻线无车时即引导乘客跨越邻线疏散 答案：A、B、C 解析：区间被迫停车后应立即报告调度员，并在列车后方规定距离设置响墩或短路铜线防护，夜间或恶劣天气加设火炬信号，以警示后续列车。先组织乘客下车再报告会延误防护时机并增加人员暴露风险；未确认邻线无车就引导乘客跨越邻线可能造成邻线列车撞人事故。 124. 动车组在正常运行时，司机发现司机室显示屏报出某节车厢制动不缓解，以下处置程序正确的是 A. 立即施加紧急制动停车 B. 维持运行至前方站处理 C. 通知随车机械师并按规定限速运行 D. 切除该车制动后继续正常速度运行 答案：C 解析：知识点：动车组制动故障处置程序。正确项：应通知随车机械师并按规定的限速要求运行。错误项A：非紧急情况施加紧急制动可能造成区间停车影响行车；错误项B：不通知机械师自行维持运行延误处置；错误项D：擅自切除制动并正常速度运行存在安全隐患。 125. 地铁列车在站台作业完毕关闭车门后，发现车门间隙夹有异物导致车门无法正常锁闭，司机首先应 A. 重新开关该车门一次 B. 直接发车并报告调度 C. 手动切除该车门继续运行 D. 打开车门让乘客自行取出异物 答案：A 解析：知识点：地铁车门夹异物处置。正确项：应首先重新开关该车门一次，确认能否正常关闭锁闭。错误项B：车门未锁闭直接发车违反行车安全规定；错误项C：未确认情况即切除车门属于越权处置；错误项D：由乘客自行处理存在人身安全风险。 126. 铁路机车运行中，司机发现列车管压力异常下降且伴有排风声，判断为列车分离时应立即采取的措施是 A. 紧急制动并报告调度 B. 常用制动并通知运转车长 C. 缓解制动并加速运行 D. 维持运行观察压力变化 答案：A 解析：知识点：列车分离应急处置。正确项：确认列车分离应立即采取紧急制动。错误项B：常用制动不足以在最短距离停车；错误项C：缓解制动加速运行会扩大事故；错误项D：维持运行观察延误处置时机。 127. 城市轨道交通列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机的首要职责是 A. 立即打开所有车门组织疏散 B. 与调度联系并接受疏散指令 C. 自行判断后向最近车站疏散 D. 等待救援人员到达后再行动 答案：B 解析：知识点：区间迫停疏散处置权限。正确项：司机应与调度联系并按调度指令组织疏散。错误项A：未经调度指令擅自开门疏散存在触电等风险；错误项C：自行判断疏散方向可能造成次生事故；错误项D：被动等待可能延误疏散时机。 128. 铁路机车在运行中发现前方信号机显示停车信号，司机采取常用制动后列车未能在信号机前停车，此时应采取的措施是 A. 立即追加紧急制动 B. 继续常用制动等待停车 C. 缓解后重新制动 D. 鸣笛示警并维持运行 答案：A 解析：知识点：越过停车信号前的紧急处置。正确项：常用制动不足时应立即追加紧急制动。错误项B：继续常用制动可能越过信号机；错误项C：缓解后重新制动延误制动时机；错误项D：鸣笛维持运行属于冒进信号。 129. 动车组司机在运行中接到调度命令要求限速运行，以下执行方式正确的是 A. 凭记忆按限速值运行 B. 复诵命令确认后按限速值运行 C. 记录命令后按原速运行 D. 口头回执后按习惯速度运行 答案：B 解析：知识点：调度命令执行程序。正确项：应复诵确认后按规定限速值运行。错误项A：凭记忆执行可能记错限速值；错误项C：记录但不执行限速属于违反命令；错误项D：习惯速度运行不符合命令要求。 130. 地铁列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车速度超过线路规定速度，正确的做法是 A. 立即切换手动模式制动 B. 观察自动系统是否自动降速 C. 报告调度后维持运行 D. 按下紧急制动按钮停车 答案：B 解析：知识点：自动驾驶模式超速处置。正确项：应先观察自动系统是否自动降速，若未降速再采取措施。错误项A：立即切换手动可能造成操作混乱；错误项C：仅报告不采取措施存在风险；错误项D：紧急制动可能造成乘客伤害及区间停车。 131. 铁路机车在长大下坡道运行时，为防止列车放飏，司机应采取的正确操纵方法是 A. 循环制动并配合电阻制动 B. 持续施加常用制动 C. 间断缓解制动滑行 D. 关闭制动系统靠惯性运行 答案：A 解析：知识点：长大下坡道操纵。正确项：应采用循环制动并配合电阻制动控制速度。错误项B：持续常用制动会导致制动缸过热失效；错误项C：间断缓解滑行会加速失控；错误项D：关闭制动系统严重违规。 132. 动车组在运行中司机发现车载信号显示与地面信号不一致时，司机应当 A. 以车载信号为准继续运行 B. 以地面信号为准并报告调度 C. 停车后等待信号恢复 D. 切换人工驾驶模式继续运行 答案：B 解析：知识点：信号显示不一致处置。正确项：应以地面信号为准并报告调度。错误项A：车载信号可能故障，不能盲目采信；错误项C：停车等待可能不必要且影响行车；错误项D：切换模式不解决信号冲突问题。 133. 列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力持续上升且列车速度不降，下一步应当优先采取的措施是 A. 立即将自阀手柄移至紧急制动位并撒砂 B. 将自阀手柄移至运转位后重新实施常用制动 C. 保持当前制动级位并追加电阻制动级数 D. 缓解空气制动待速度回升后重新制动 答案：A 解析：知识点：长大下坡道制动失效前兆的处置。制动缸压力持续上升而速度不降，说明闸瓦摩擦系数下降或制动系统供风异常，存在制动失效风险，应立即采取紧急制动并撒砂增加粘着。B项在制动缸压力已异常上升时缓解制动会加剧失控风险；C项追加电阻制动无法解决空气制动已异常的问题；D项缓解制动会直接导致列车加速，极其危险。 134. 机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网电压正常后，判断为机车内部故障，此时正确的复位操作是 A. 先将主控制器回零位再按压合闸按钮 B. 直接连续按压合闸按钮直至合闸成功 C. 断开控制电源后再重新闭合主断路器 D. 将换向手柄置后位后重新合闸 答案：A 解析：知识点：主断路器跳闸后的复位程序。主控制器未回零位时合闸会因牵引电路未断开而被保护逻辑拒绝或造成带载合闸，故须先回零位再合闸。B项连续按压可能造成保护装置反复动作甚至损坏；C项断开控制电源会丢失故障记录且不解决故障原因；D项换向手柄置后位与主断路器合闸条件无关。 135. 动车组在区间运行时司机发现列控车载设备显示停车信号，但地面信号机显示允许信号，司机正确的处置原则是 A. 按车载设备显示停车控制列车停车 B. 按地面信号机显示继续常速运行 C. 停车后联系调度申请越过该信号机 D. 降低速度至限速下限通过该信号机 答案：A 解析：知识点：列控车载设备与地面信号显示不一致时的安全原则。列控车载设备是列车运行的安全控制依据，其显示停车时必须按停车控制，不能凭地面信号机显示自行通过。B项常速运行会突破安全防护；C项停车后联系调度是后续步骤，但停车本身是首要动作，题干问处置原则即先停车；D项降速通过仍属未授权越过停车控制。 136. 地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有人夹住衣物，此时正确的处置顺序是 A. 先打开屏蔽门再打开车门处理 B. 先打开车门再打开屏蔽门处理 C. 保持车门关闭并通知站台人员处理 D. 同时打开车门和屏蔽门以便快速处理 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门夹人处置顺序。应先打开屏蔽门再打开车门，防止乘客从车门侧跌入区间。B项先开车门会使乘客暴露在屏蔽门未开的一侧，存在坠入区间风险；C项保持关闭会延误救助且夹人情况下须及时开门；D项同时打开可能造成秩序混乱且不符合先屏蔽门后车门的顺序原则。 137. 列车在运行中司机发现制动主管压力急剧下降，同时听到车体后方有异常排风声，最可能发生的故障是 A. 列车管断裂或分离塞门动作 B. 总风缸压力调节器失效 C. 制动缸缓解弹簧断裂 D. 空气压缩机皮带打滑 答案：A 解析：知识点：制动主管压力急剧下降的故障判断。列车管断裂或分离塞门动作会导致列车管大量排风，产生明显排风声和压力骤降。B项总风缸压力调节器失效主要影响总风压力而非列车管压力骤降；C项缓解弹簧断裂会导致制动不缓解，不造成列车管排风；D项空压机皮带打滑会导致总风压力下降而非列车管急剧排风。 138. 内燃机车在运行中司机发现柴油机转速突然下降并伴有冒黑烟，检查发现增压器转速异常，此时正确的处置是 A. 降低柴油机转速并观察增压器状态 B. 立即提高柴油机转速以恢复功率 C. 维持当前转速继续运行至前方站 D. 断开增压器保护装置继续运行 答案：A 解析：知识点：增压器异常时的柴油机保护处置。增压器转速异常时降低柴油机转速可减少增压器负荷，防止进一步损坏。B项提高转速会加剧增压器损坏；C项维持转速继续运行可能导致增压器严重损坏；D项断开保护装置会使柴油机失去保护，可能造成重大机械事故。 139. 电力机车在运行中司机发现受电弓与接触网接触处出现持续电弧，且网压波动较大，正确的处置是 A. 适当降低运行速度并观察电弧变化 B. 立即将主控制器推至最大级位 C. 保持速度不变并加强后部瞭望 D. 断开主断路器后继续惰行观察 答案：A 解析：知识点：受电弓与接触网异常电弧的处置。持续电弧和网压波动可能因接触不良或接触网异常，适当降速可减少拉弧和受电弓损伤。B项推至最大级位会增大电流加剧拉弧；C项保持速度不变可能使受电弓和接触网持续受损；D项断开主断路器后惰行虽能断电，但题干要求观察电弧变化，若立即断主断则无法判断故障性质，且惰行中受电弓仍可能拉弧。 140. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查车辆走行部时，正确的安全措施是 A. 先联系调度并做好列车防溜措施 B. 直接下车检查并保持与调度通话 C. 先检查后联系调度报告情况 D. 让副司机下车检查司机留在驾驶室 答案：A 解析：知识点：区间停车下车检查的安全程序。必须先联系调度掌握邻线情况并做好防溜，防止列车溜逸和人身伤害。B项未做防溜直接下车存在列车溜逸风险；C项先检查后报告违反信息报告优先原则；D项副司机下车同样需要防溜和调度联系，且未明确防护措施。 141. 动车组在运行中司机发现某车厢轴温报警，正确的处置是 A. 按车载诊断提示限速运行并报告调度 B. 立即实施紧急制动停车检查 C. 维持原速运行至终点站再检查 D. 关闭轴温报警装置继续运行 答案：A 解析：知识点：轴温报警的处置原则。轴温报警时应按车载诊断提示限速运行并报告调度，以便监控轴温变化并安排检查。B项立即紧急制动可能造成次生风险且不一定需要立即停车；C项维持原速可能导致热轴发展为燃轴；D项关闭报警装置会失去监控，属于严重违规。 142. 列车在运行中司机发现前方线路有障碍物，采取紧急制动后列车仍可能撞上障碍物，此时司机应当 A. 保持制动并鸣笛警示后迅速撤离驾驶室 B. 缓解制动尝试绕过障碍物 C. 保持制动并留在驾驶室观察撞击情况 D. 立即反向牵引尝试后退避让 答案：A 解析：知识点：碰撞不可避免时的司机自我保护。保持制动可最大限度降低撞击速度，鸣笛警示并迅速撤离驾驶室可减少人身伤害。B项缓解制动会提高撞击速度；C项留在驾驶室会面临严重人身伤害；D项反向牵引在紧急制动后短时间内无法实现且可能造成列车失控。 143. 列车运行中司机发现列车管压力异常下降，下列处置措施中正确的有 A. 立即检查制动主管及折角塞门状态 B. 报告调度并申请在前方站停车检查 C. 维持运行至终点站后再处理 D. 关闭列车管截断塞门继续运行 E. 加强后部瞭望观察列车运行状态 答案：A、B、E 解析：知识点：列车管压力异常下降的处置。应立即检查制动主管及折角塞门、报告调度申请停车检查、加强后部瞭望观察列车状态。C项维持至终点站会延误处置可能导致制动失效；D项关闭截断塞门会切除部分车辆制动，扩大安全风险。 144. 列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，为防止制动缸压力过高导致车轮擦伤，应当优先控制的是 A. 制动缸压力不超过规定限值 B. 列车管减压量不超过最大有效减压量 C. 电阻制动电流不超过额定值 D. 制动主管压力保持定压 答案：B 解析：知识点：长大下坡道空气制动的安全控制。列车管减压量过大会使制动缸压力过高、制动力过强，易造成车轮擦伤或滑行，因此优先控制减压量不超过最大有效减压量。制动缸压力限值是结果而非直接操纵量；电阻制动电流是动力制动参数，与擦伤无直接因果；主管定压是正常供风要求，非本次调速关键。 145. 动车组在区间运行中，司机发现接触网网压突然降至零并伴随车顶异音，正确处置的第一步是 A. 立即断电并采取紧急制动停车 B. 维持运行至前方站再处理 C. 断开主断路器并降弓后停车 D. 切换至另一受电弓继续运行 答案：C 解析：知识点：接触网失压且伴随异音的弓网故障处置。网压为零并伴异音提示可能刮弓或弓网故障，应先断主断、降弓，再停车检查，防止带故障运行扩大损坏。直接紧急制动可能使受电弓在带电状态下受损；维持运行会扩大故障；切换受电弓可能再次刮碰故障接触网。 146. 地铁列车在站台对标停车时，若列车头部越过停车标约半个车门，司机正确的做法是 A. 立即倒车退回对标位置 B. 开门后组织乘客从后门上下 C. 报告行车调度并按指令处理 D. 直接开门作业并记录偏差 答案：C 解析：知识点：站台对标准确度异常处置。越标停车后不得擅自退行或直接开门，应立即报告行车调度，按其指令决定退行对标或越站通过等。擅自倒车可能引发挤岔或与后续列车冲突；直接开门会造成乘客上下车安全隐患；记录偏差不能替代报告与处置。 147. 列车运行中司机发现制动主管压力表指针波动且列车管压力持续下降，下列判断中最应先考虑的是 A. 列车管系发生泄漏 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸缓解不良 D. 均衡风缸充风过快 答案：A 解析：知识点：列车管压力异常下降的原因判断。列车管压力持续下降最常见原因是管系或软管泄漏，需及时查找并处置。总风缸压力过高不会导致列车管下降；制动缸缓解不良影响的是制动缸压力；均衡风缸充风过快属于操纵参数，不会造成列车管持续漏泄下降。 148. 电力机车在运行中主变压器油温报警，司机确认油温超过规定值且继续上升，正确处置是 A. 维持运行并加强监控油温 B. 立即断电降弓并请求救援 C. 降低牵引级位运行至前方站 D. 切除该变压器继续牵引 答案：C 解析：知识点：主变压器油温异常的处置。油温超限且上升应降低牵引级位、减小负荷，维持运行至前方站检查处理。维持满负荷运行会加剧过热；立即断电降弓请求救援过于扩大化；变压器为关键设备一般不能随意切除继续牵引。 149. 列车在自动闭塞区间运行，司机发现前方信号机显示红灯而列车已接近该信号机，正确做法是 A. 立即实施紧急制动停车 B. 越过该信号机后停车 C. 减速至20km/h越过信号机 D. 停车后与调度联系再移动 答案：A 解析：知识点：信号显示与行车安全。发现红灯应立即采取紧急制动，确保列车在信号机前停车。越过后停车属于冒进信号；限速越过仍属违章；停车联系是停车后的后续步骤，不能替代先停车。 150. 动车组司机在运行中接到列车无线调度电话通知前方区间有异物侵限，正确处置是 A. 立即紧急制动并报告位置 B. 减速运行并加强瞭望 C. 维持运行至异物地点再制动 D. 通知机械师后继续运行 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限的应急响应。接到异物侵限通知应立即紧急制动，并报告列车位置，防止碰撞。减速运行不足以保证安全；到异物地点再制动为时已晚；通知机械师不能替代司机的制动处置。 151. 机车在库内整备作业时，司机检查发现制动软管连接器胶圈老化开裂，正确的处理是 A. 更换合格胶圈后连接 B. 缠绕生料带后继续使用 C. 涂抹油脂后连接使用 D. 将该软管连接器短接使用 答案：A 解析：知识点：制动软管连接器胶圈的检查要求。胶圈老化开裂会影响气密性，必须更换合格胶圈后再连接。缠绕生料带、涂抹油脂都不能恢复密封性能且不符合要求；短接使用会破坏制动系统正常作用。 152. 地铁列车在区间发生火灾且无法立即扑灭，司机组织乘客疏散时正确的做法是 A. 立即打开全部车门疏散 B. 将列车驶入前方车站疏散 C. 就地停车打开右侧车门 D. 断电后打开一端司机室门 答案：B 解析：知识点：列车火灾乘客疏散原则。区间火灾应尽量将列车驶入前方车站，利用站台组织疏散和救援。区间随意开门可能造成乘客进入隧道触电或碰撞；就地开门疏散风险高；仅开司机室门无法满足疏散需要。 153. 列车运行中司机发现LKJ显示距离与地面实际里程标出现较大偏差，正确处置是 A. 立即紧急制动停车核对 B. 继续运行并记录偏差 C. 人工校正后继续运行 D. 切换至备用模式运行 答案：C 解析：知识点：监控装置距离偏差的处置。发现距离偏差应按规程进行人工校正，保证监控数据准确后继续运行。立即紧急制动会影响正常运输秩序；仅记录不校正会留下安全隐患；切换备用模式需按规定条件，不是首选。 154. 机车在运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍下降，最可能的原因是 A. 空压机排气阀泄漏 B. 总风缸安全阀开启 C. 压力调节器设定过高 D. 列车管充风过快 答案：A 解析：知识点：供风系统故障判断。空压机长时间运转而风压仍下降，说明供风能力不足或系统漏泄，排气阀泄漏是常见原因。安全阀开启会维持压力不会导致持续下降；压力调节器设定过高会使空压机更早停机；列车管充风过快与总风缸压力下降无直接因果。 155. 列车在区间被迫停车后，司机需要进行防护和报告，下列处置正确的有 A. 立即使用列车无线调度电话报告位置 B. 按规定设置响墩或短路铜线防护 C. 在列车后方按规定距离设置防护 D. 直接下车检查故障原因不设防护 E. 等待调度通知后再进行防护 答案：A、B、C 解析：知识点：区间被迫停车的防护与报告程序。正确做法包括立即报告位置、按规定设置响墩或短路铜线、在列车后方规定距离设置防护。不设防护直接下车检查违反安全规定；等待调度通知后再防护会延误防护时机。 156. 列车在区间运行中，司机发现前方信号显示为红灯，但列车制动系统提示制动缸压力上升缓慢，此时司机首先应采取的措施是 A. 立即断电并施加紧急制动 B. 维持牵引并鸣笛警示 C. 切换备用制动后继续运行 D. 报告调度并等待指令 答案：A 解析：知识点：紧急情况下制动失效前的首要处置。正确项对：红灯要求停车，制动异常时须立即断电并施加紧急制动，确保列车尽快停车。错误项：维持牵引会加剧危险；切换备用制动需先停车或按规程操作，不能边运行边切换；等待指令会延误停车时机。 157. 城市轨道交通列车在站台停车后，车门与屏蔽门联动失败，司机确认车门已关闭但屏蔽门未关闭，正确的处置顺序是 A. 先手动关闭屏蔽门再动车 B. 先报告行车调度再操作 C. 先切换车门控制模式再动车 D. 先鸣笛警示再动车 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门联动故障处置程序。正确项对：确认车门关闭后，应优先手动关闭屏蔽门，确保站台安全后动车。错误项：报告调度是必要环节但应在确保安全操作的同时或之后；切换车门控制模式针对车门故障，不是屏蔽门；鸣笛不能解决屏蔽门未关闭问题。 158. 列车运行中司机发现制动主管压力持续下降，且列车管压力表显示低于规定值，下列判断正确的是 A. 列车管可能发生泄漏或断管 B. 制动系统正在正常缓解 C. 总风缸压力一定同步上升 D. 制动缸压力必然为零 答案：A 解析：知识点：列车管压力异常判断。正确项对：列车管压力持续下降通常提示泄漏或断管，需立即停车检查。错误项：缓解时压力应上升而非下降；总风缸压力不一定同步上升，可能因泄漏下降；制动缸压力不一定为零，可能因故障保持或上升。 159. 动车组司机在运行中接到调度命令要求限速运行，司机在确认命令内容后应首先 A. 立即施加常用制动降速 B. 先回复调度再降速 C. 先通知列车长再降速 D. 先记录命令再降速 答案：A 解析：知识点：限速命令执行程序。正确项对：接到限速命令后应立即采取制动降速，确保列车在限速值以下运行。错误项：回复、通知、记录都是后续或并行环节，不能延误降速操作。 160. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而频繁使用空气制动，最可能导致的现象是 A. 制动缸过热导致制动失效 B. 列车管压力自动上升 C. 总风缸压力迅速升高 D. 制动距离明显缩短 答案：A 解析：知识点：长大下坡道制动运用。正确项对：频繁使用空气制动会使制动缸及闸瓦过热，导致制动效能下降甚至失效。错误项：列车管压力不会自动上升；总风缸压力会因用风而下降；制动距离会因热衰退而延长而非缩短。 161. 地铁列车在隧道内发生火灾，司机确认火势无法立即扑灭且列车无法继续运行，此时正确的处置是 A. 立即组织乘客从隧道疏散 B. 等待救援人员到场再疏散 C. 继续运行至下一站再疏散 D. 关闭车门等待通风排烟 答案：A 解析：知识点：隧道火灾应急处置。正确项对：火势无法控制且列车不能运行时，应立即组织乘客从隧道向安全区域疏散。错误项：等待救援会延误逃生时机；继续运行可能使火势蔓延；关闭车门等待通风不能保障乘客安全。 162. 列车运行中司机发现接触网电压突然降至零，但列车惯性仍可维持运行，司机正确的第一步操作是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 立即施加紧急制动停车 C. 立即切换受电弓继续运行 D. 立即启动辅助电源维持供电 答案：A 解析：知识点：接触网失压处置。正确项对：电压突降为零应立即断开主断路器，防止设备损坏，并报告调度。错误项：紧急制动可能造成区间停车且非必要；切换受电弓不能解决无电问题；辅助电源不能替代接触网供电。 163. 列车运行中司机发现列车自动防护系统（ATP）输出制动指令，但实际速度未超限，司机应 A. 确认ATP状态并按规程报告调度 B. 立即切除ATP继续运行 C. 立即切换人工驾驶模式 D. 立即施加紧急制动停车 答案：A 解析：知识点：ATP异常制动处置。正确项对：ATP输出制动而速度未超限，应确认ATP状态并报告调度，按规程处理。错误项：切除ATP会失去安全防护；切换人工驾驶需按规定程序；紧急制动可能造成不必要的停车。 164. 列车在运行中司机发现制动缸压力表指针波动较大，同时列车管压力正常，最可能的故障部位是 A. 制动缸或制动阀件 B. 列车管或总风缸 C. 受电弓或接触网 D. 牵引电机或齿轮箱 答案：A 解析：知识点：制动系统故障判断。正确项对：列车管压力正常而制动缸压力波动，故障多集中在制动缸或制动阀件。错误项：列车管或总风缸故障会影响列车管压力；受电弓或接触网故障影响供电；牵引电机或齿轮箱故障影响牵引而非制动缸压力。 165. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查列车状态，下列做法正确的是 A. 先报告调度并做好防溜措施 B. 先下车检查再报告调度 C. 先通知乘客再下车检查 D. 先关闭列车电源再下车检查 答案：A 解析：知识点：区间停车后下车检查程序。正确项对：下车前应报告调度并做好防溜措施，确保列车不会溜逸。错误项：先下车检查未报告可能危及安全；通知乘客不是首要步骤；关闭电源不是防溜的关键措施。 166. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告列车调度员 B. 先减速至20km/h以下再观察信号变化 C. 确认信号显示后立即停车并汇报 D. 鸣笛警示后继续运行至下一站 答案：C 解析：知识点：行车信号显示与应急处置。正确项：红灯表示停车信号，司机确认后应立即停车并汇报。A项紧急制动用于危及行车安全的紧急情况，正常遇红灯应常用制动停车；B项减速观察可能导致越过停车信号；D项越过红灯属于严重违章。 167. 动车组在运行中司机发现制动系统故障报警，且列车制动能力下降，首先应当采取的措施是 A. 立即断电降弓并施加停放制动 B. 报告调度员并按限速要求维持运行 C. 使用紧急制动停车后请求救援 D. 切换备用制动系统并观察制动效果 答案：D 解析：知识点：制动故障处置程序。正确项：制动能力下降时应先切换备用制动系统判断能否恢复。A项断电降弓会丧失动力制动且停放制动不能用于运行中停车；B项未确认制动能力就维持运行存在风险；C项紧急制动在非危及安全时不宜贸然使用，可能造成次生问题。 168. 地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有夹人夹物情况，正确的处置顺序是 A. 先重新开关车门再确认间隙状态 B. 立即发车并通知站务人员处理 C. 先断开主回路再手动打开屏蔽门 D. 通知车站后继续按时刻表发车 答案：A 解析：知识点：站台作业安全处置。正确项：发现夹人夹物应先重新开关车门，确认间隙无异常后再发车。B项带故障发车会造成人身伤害；C项断开主回路并手动开屏蔽门属于越权操作；D项忽视夹人夹物直接发车严重违规。 169. 列车运行中司机发现接触网电压异常波动并伴有受电弓摆动，正确的判断是 A. 属于正常弓网接触现象无需处理 B. 可能为接触网故障应减速并汇报 C. 应立即升弓至最高位置改善取流 D. 断开主断路器后继续惰行运行 答案：B 解析：知识点：弓网异常判断。正确项：电压波动伴受电弓摆动可能是接触网故障，应减速并汇报。A项弓网异常不能视为正常现象；C项升弓至最高位置会加剧弓网损坏；D项断主断惰行不能解决接触网故障且可能扩大风险。 170. 列车在长大下坡道运行，司机为控制速度应优先采用的方式是 A. 频繁使用空气制动控制速度 B. 利用动力制动并配合空气制动 C. 长时间使用紧急制动控速 D. 切除牵引后任列车自由溜放 答案：B 解析：知识点：下坡道控速方法。正确项：应利用动力制动并配合空气制动防止制动装置过热失效。A项频繁使用空气制动易导致闸瓦过热；C项紧急制动不能作为常态控速手段；D项自由溜放会失控超速。 171. 列车运行中司机发现前方线路有异物侵入限界，距离较近时应采取的措施是 A. 鸣笛示警后继续运行通过 B. 立即采取紧急制动并报告 C. 减速至限速后绕行通过 D. 切换手动模式低速通过 答案：B 解析：知识点：线路异物应急处置。正确项：异物侵入限界危及安全时应立即紧急制动并报告。A项鸣笛后继续运行无法避免碰撞；C项绕行通过没有规章依据；D项低速通过仍可能撞击异物。 172. 列车在运行中司机发现车载信号显示与地面信号显示不一致，正确的处置原则是 A. 以车载信号为准继续运行 B. 以地面信号为准并汇报 C. 停车等待信号一致后运行 D. 按调度口头指示继续运行 答案：B 解析：知识点：信号显示不一致处置。正确项：车载与地面信号不一致时应以地面信号为准并汇报。A项盲目依赖车载信号可能冒进；C项停车等待会无故中断行车；D项未经确认的口头指示不能替代信号确认。 173. 列车在隧道内发生火灾，司机判断火势无法控制时，正确的处置是 A. 尽量将列车驶出隧道后组织疏散 B. 立即停车并原地组织乘客疏散 C. 继续运行至下一站再报告调度 D. 打开车门让乘客自行撤离隧道 答案：A 解析：知识点：隧道火灾应急处置。正确项：火势无法控制时应尽量将列车驶出隧道或至最近车站疏散。B项原地停车疏散会增加烟气危害；C项继续运行至下一站可能错过最佳疏散时机；D项乘客自行撤离隧道易造成次生伤亡。 174. 列车运行中司机发现总风缸压力快速下降，且制动系统报警，正确的处置是 A. 立即停车并报告调度员 B. 提高牵引力维持运行 C. 关闭报警继续观察运行 D. 切换自动驾驶模式运行 答案：A 解析：知识点：总风缸压力异常处置。正确项：总风缸压力快速下降会影响制动能力，应立即停车并汇报。B项提高牵引力会加剧风险；C项关闭报警属于违规屏蔽安全装置；D项自动驾驶不能解决气压下降问题。 175. 列车在运行中司机接到调度员口头限速命令，司机正确的做法是 A. 复诵命令确认后按规定限速运行 B. 凭记忆执行限速命令 C. 先按原速运行待书面命令 D. 询问同乘司机后决定是否执行 答案：A 解析：知识点：调度命令执行程序。正确项：口头命令应复诵确认后执行。B项凭记忆执行容易出错；C项等待书面命令可能延误限速时机；D项询问他人不能替代复诵确认程序。 176. 列车在站台发车后司机发现尾部车厢车门未关闭，正确的处置是 A. 立即采取紧急制动停车 B. 继续运行至下一站处理 C. 通知车站后维持运行 D. 减速运行并观察车门状态 答案：A 解析：知识点：车门异常发车处置。正确项：车门未关闭危及乘客安全应立即紧急制动停车。B项继续运行至下一站会使乘客处于危险状态；C项通知车站后维持运行不能消除即时风险；D项减速观察无法保证乘客安全。 177. 列车在区间运行时，司机发现前方接触网定位器脱落并侵入限界，此时首先应采取的措施是 A. 立即采取紧急制动停车 B. 鸣笛示警并减速通过 C. 维持运行至前方站处理 D. 断电降弓后惰行通过 答案：A 解析：知识点：接触网异物侵入限界的应急处置。发现侵入限界的异物应立即紧急制动停车，防止碰撞接触网设备。鸣笛减速通过无法保证安全距离；维持运行至前方站会使列车继续接近危险源；断电降弓惰行不能改变列车运行轨迹，仍可能碰撞异物。 178. 地铁列车在隧道内运行中，司机发现前方轨行区有人员进入，且距离不足以停车时，正确处置顺序是 A. 鸣笛并紧急制动，同时用列车广播警示 B. 紧急制动后立即下车驱赶人员 C. 鸣笛示警并维持速度通过该区段 D. 减速运行并报告前方车站处理 答案：A 解析：知识点：轨行区人员侵入的应急处置。距离不足时应立即鸣笛警示并紧急制动，同时广播警示乘客，最大限度降低伤害。下车驱赶会使司机离开驾驶岗位且危及自身安全；维持速度通过必然造成撞击；减速运行不能保证在人员处停车。 179. 动车组在运行途中主断路器跳闸，司机确认接触网电压正常后，正确的下一步操作是 A. 直接重新闭合主断路器 B. 先断开牵引手柄再重新闭合 C. 维持惰行并报告调度等待指示 D. 断开辅助供电后重新闭合 答案：A 解析：知识点：主断路器跳闸后的复位程序。接触网电压正常说明供电无异常，跳闸多为保护动作后可复位，应直接重新闭合主断路器。先断牵引手柄不是复位的前提条件；惰行等待会无谓延误；断辅助供电与主断路器复位无直接关系。 180. 列车运行中，司机发现制动管压力下降速率异常，同时列车管压力持续降低，最可能的原因是 A. 列车管系发生泄漏 B. 制动缸缓解弹簧失效 C. 总风缸压力过高 D. 闸瓦间隙自动调整器动作 答案：A 解析：知识点：制动管压力异常的判断。列车管压力持续下降且速率异常，典型原因是列车管系泄漏。缓解弹簧失效影响缓解而非压力下降；总风缸压力过高不会导致列车管压力下降；闸瓦间隙调整器动作不改变列车管压力。 181. 机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的方式是 A. 动力制动配合空气制动 B. 持续施加最大空气制动 C. 频繁点刹空气制动 D. 单独使用停放制动 答案：A 解析：知识点：长大下坡道制动方式。长大下坡应优先采用动力制动（电阻制动或再生制动）配合空气制动，减少闸瓦和制动盘热负荷。持续最大空气制动会导致过热失效；频繁点刹同样加剧热负荷；停放制动仅用于停车防溜，不能用于调速。 182. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查时，正确的防护措施是 A. 先与调度联系并设置防护后下车 B. 直接下车检查并保持与调度通话 C. 通知邻线列车后即可下车 D. 下车前将列车置于惰行状态 答案：A 解析：知识点：区间停车下车的安全防护。司机下车检查前必须先与调度联系，确认邻线情况并按规定设置防护，确保人身和列车安全。直接下车未设防护有被邻线列车伤害风险；仅通知邻线不构成防护；惰行状态下车会导致列车失控。 183. 列车运行中司机发现受电弓与接触网之间出现持续拉弧，正确的处置是 A. 适当降低运行速度并观察拉弧情况 B. 立即升弓以改善接触 C. 维持运行并加强监视 D. 立即断电降弓并停车 答案：A 解析：知识点：受电弓拉弧的判断与处置。持续拉弧多因接触压力或接触网状态异常，适当降速可减轻拉弧，同时观察是否恶化。立即升弓会加剧拉弧；维持运行不采取措施可能烧损设备；断电降弓停车属于过度处置，应先降速观察。 184. 地铁列车在区间发生故障无法动车，需要组织乘客区间疏散时，司机的首要任务是 A. 报告调度并请求疏散指令 B. 直接打开车门组织乘客下车 C. 自行决定疏散方向并引导 D. 等待救援列车到达后再疏散 答案：A 解析：知识点：区间疏散的组织程序。区间疏散涉及行车安全和乘客安全，司机必须首先报告调度并请求疏散指令，按调度命令组织。直接开门下车未经许可且危险；自行决定方向违反程序；等待救援可能导致事态扩大。 185. 列车在运行中司机发现前方道岔位置与进路要求不一致，且列车已接近道岔，正确处置是 A. 立即紧急制动并报告调度 B. 减速通过道岔后再报告 C. 维持运行并观察道岔状态 D. 停车后下车手动扳动道岔 答案：A 解析：知识点：道岔位置异常的处置。发现道岔位置与进路不符且已接近时，应立即紧急制动，尽可能在道岔前停车并报告调度。减速通过可能造成挤岔或脱轨；维持运行极其危险；停车后手动扳道岔不属于司机职责且需调度许可。 186. 列车运行中发生紧急制动后，司机在确认可以缓解前需要检查的项目包括 A. 制动管压力是否恢复正常 B. 列车有无异常报警信息 C. 车门是否处于关闭锁闭状态 D. 接触网电压是否在正常范围 E. 乘客是否全部下车 答案：A、B、C 解析：知识点：紧急制动后缓解前的检查确认。缓解前应确认制动管压力恢复、无异常报警、车门关闭锁闭，确保列车具备运行条件。接触网电压属于供电检查，不是缓解制动的直接条件；乘客是否下车与制动缓解无关。 187. 列车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，发现制动缸压力持续上升且车速未降，下一步应优先采取的措施是 A. 立即将自阀手柄移置紧急制动位 B. 将自阀减压后追加减压至最大有效减压量 C. 将单阀置于全制位并保持电阻制动 D. 缓解电阻制动后重新施加空气制动 答案：B 解析：知识点：长大下坡道空气制动调速操作。正确项对在：制动缸压力持续上升说明制动缸已充风但制动力不足，需追加常用制动减压量以增加制动力。A紧急制动用于危急情况，此时未到危急程度，直接撂非常可能造成列车冲动或途停。C单阀全制只控制机车制动，对列车调速无效。D缓解电阻制动会损失动力制动，车速更难控制。 188. 动车组在区间运行中主断路器跳闸且自动重合失败，司机确认接触网无异常后，正确的处置顺序是 A. 立即报告列车调度员并按调度指示维持运行 B. 先尝试合主断，不成再降弓报告调度员 C. 立即断开车顶隔离开关后重新合主断 D. 关闭空调等辅助负载后再次合主断 答案：D 解析：知识点：主断路器跳闸故障处置。正确项对在：辅助负载过大可能引起主断跳闸，先切除大负载再尝试合闸是规范程序。A未做任何处置直接报告并维持运行，可能扩大故障。B降弓后无法再合主断，程序颠倒。C车顶隔离开关操作需停电并按规定进行，区间运行中不得擅自操作。 189. 地铁列车在站台作业完毕准备发车，司机确认车门关闭且无夹人夹物后，正确的作业环节是 A. 确认发车表示器点亮后启动列车 B. 确认站台门与车门间隙后即可动车 C. 听到车站发车铃声后立即启动列车 D. 确认信号开放并瞭望站台后动车 答案：D 解析：知识点：地铁站台发车作业程序。正确项对在：发车必须同时确认信号开放和站台瞭望无异常，这是动车前置条件。A发车表示器是辅助提示，不能单独作为动车依据。B仅确认间隙不够，还须确认信号。C发车铃声是车站作业提示，不能代替信号确认。 190. 列车运行中司机发现前方线路有行人侵入限界，距离约200米，此时最恰当的处置是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛警告 B. 先鸣笛警告再视情况采取制动 C. 减速鸣笛并报告列车调度员 D. 维持运行并持续鸣笛示警 答案：A 解析：知识点：区间行人侵入限界的应急处置。正确项对在：200米距离已进入紧急制动有效范围，应立即紧急制动并鸣笛，最大程度降低事故后果。B先鸣笛再制动会延误制动时机。C减速不足以在200米内停车。D维持运行属于严重失职处置。 191. 电力机车在运行中发生受电弓刮弓，司机确认弓网状态后，正确的处置是 A. 立即降弓并报告调度员申请停电处理 B. 维持运行至前方站再降弓检查 C. 立即断主断并升起另一受电弓运行 D. 停车后上车顶检查受电弓状态 答案：A 解析：知识点：受电弓故障处置。正确项对在：刮弓后应立即降弓防止扩大损坏，并报告调度员安排停电处理。B维持运行会扩大弓网故障。C升另一受电弓可能再次刮碰受损接触网。D上车顶检查必须停电并办理相关手续，运行中不得擅自登顶。 192. 列车在自动闭塞区间运行，司机发现前方信号机显示红灯，但列车已越过该信号机，正确的处置是 A. 立即紧急制动并报告列车调度员 B. 维持运行至下一架信号机再停车 C. 立即常用制动停车后报告调度员 D. 确认前方空闲后继续运行 答案：C 解析：知识点：越过显示停车信号的处理。正确项对在：越过红灯后应立即常用制动停车并报告调度员，等待指示。A紧急制动可能造成列车冲动或次生风险，常用制动更恰当。B继续运行至下一信号机属于严重违章。D司机无权自行确认前方空闲后继续运行。 193. 列车在运行中发生紧急制动后，司机准备缓解制动前必须先确认的条件是 A. 列车管压力已恢复至定压 B. 列车已完全停稳且具备缓解条件 C. 制动缸压力已降至零 D. 总风缸压力达到规定值 答案：B 解析：知识点：紧急制动后缓解条件。正确项对在：紧急制动后必须确认列车完全停稳、前方线路具备运行条件后方可缓解。A列车管压力恢复是缓解的前提之一，但不是首要确认条件。C制动缸压力下降是缓解的结果表现，不是确认条件。D总风缸压力是供风保障，不构成缓解的首要确认条件。 194. 动车组司机在运行中发现车载信号显示与地面信号不一致时，正确的处置原则是 A. 以车载信号显示为行车凭证 B. 以地面信号显示为行车凭证 C. 立即停车报告调度员等待指示 D. 减速运行并观察后续信号显示 答案：C 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致的处置原则。正确项对在：两者不一致时司机无法自行判断，应立即停车报告调度员等待指示。A车载信号优先仅在特定区段规定下适用，不一致时不能自行判断。B地面信号优先同样不能自行判断。D减速运行无法解决凭证冲突，可能引发事故。 195. 列车在区间被迫停车后，司机需要请求救援时，正确的做法是 A. 直接报告调度员请求救援并说明停车位置 B. 先设置防护再报告调度员请求救援 C. 报告车站值班员后等待救援 D. 与邻线列车联系请求协助 答案：B 解析：知识点：区间被迫停车请求救援程序。正确项对在：请求救援前必须先按规定设置防护，防止邻线或后续列车冲突，再报告调度员。A未设防护直接请求救援存在安全隐患。C车站值班员不是区间救援的直接指挥者。D与邻线列车联系请求协助不符合救援组织程序。 196. 地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机首先应做的是 A. 立即打开车门组织乘客疏散 B. 报告调度员并按指令将列车驶向前方车站 C. 立即断电并组织乘客从隧道疏散 D. 启动紧急通风并等待救援 答案：B 解析：知识点：隧道火灾应急处置原则。正确项对在：隧道内火灾应优先报告调度员，条件允许时将列车驶向前方车站疏散，避免隧道内疏散。A隧道内开门疏散风险极高。C盲目断电和隧道疏散不符合处置原则。D被动等待救援会延误最佳处置时机。 197. 列车在运行中司机发现制动主管压力异常下降，正确的判断和处置是 A. 判断为制动系统泄漏，立即停车检查 B. 判断为列车分离或断管，立即紧急制动 C. 判断为总风缸压力波动，维持运行观察 D. 判断为制动缸故障，关闭截断塞门 答案：B 解析：知识点：制动主管压力异常下降的判断。正确项对在：制动主管压力急剧下降通常意味着列车分离或制动软管断裂，应立即紧急制动。A停车检查不够及时，应先制动。C总风缸波动不会导致主管压力异常下降。D制动缸故障不会引起主管压力下降。 198. 列车在区间运行中，司机发现前方接触网定位线夹处有轻微火花但列车受流正常，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动停车并报告 B. 维持运行并加强瞭望，到站后报告调度 C. 切除受电弓改由另一受电弓取流 D. 立即降弓惰行通过该区域 答案：B 解析：知识点为接触网异常运行处置。轻微火花且受流正常时，定位线夹处打火多因接触不良但未失流，维持运行加强瞭望并在到站后报告可避免区间停车阻碍行车；紧急制动停车会无谓中断行车；切除受电弓可能造成失去牵引动力；降弓惰行会因无动力牵引影响后续运行且不能观察受流状态。 199. 动车组在运行中司机发现列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式，且地面信号显示正常，此时司机应当 A. 立即采取常用制动停车 B. 按部分监控模式限速继续运行并报告 C. 切换至目视行车模式运行 D. 关闭列控车载设备改按地面信号行车 答案：B 解析：知识点为列控车载设备模式转换处置。部分监控模式下设备仍能提供监控，司机应按该模式限速继续运行并报告调度，等待指示；常用制动停车会无故中断行车；目视行车模式适用于特定降级场景而非此时首选；关闭列控设备改按地面信号行车属违规操作，会失去超速防护。 200. 地铁列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门与屏蔽门之间无障碍物后，正确的发车确认程序是 A. 确认车门关闭指示灯亮即可发车 B. 确认屏蔽门关闭且车门关闭指示灯亮后发车 C. 确认站台工作人员信号后直接发车 D. 确认车门关闭后鸣笛即可发车 答案：B 解析：知识点为地铁站台发车确认程序。发车必须同时确认车门关闭指示灯亮和屏蔽门关闭锁闭到位，两者缺一不可；仅确认车门指示灯可能遗漏屏蔽门未关；仅凭站台人员信号不足以代替设备确认；鸣笛不能替代对车门与屏蔽门的确认。 201. 列车在长大下坡道运行时，司机为防止列车超速，正确的主控手段是 A. 优先使用空气制动并保持较大减压量 B. 优先使用动力制动并配合空气制动调整 C. 直接使用紧急制动控制速度 D. 关闭牵引后仅靠惰行控制速度 答案：B 解析：知识点为长大下坡道制动使用原则。优先使用动力制动可减少闸瓦磨耗和空气制动热负荷，配合空气制动微调速度是正确做法；空气制动大减压量长时间使用会导致闸瓦过热失效；紧急制动仅用于紧急情况；惰行在长大下坡道不足以控制速度。 202. 列车运行中司机发现制动主管压力急剧下降，立即采取紧急制动后停车，经检查发现是列车分离，此时司机首先应当 A. 立即下车检查分离车钩状态 B. 立即向调度报告并请求防护 C. 立即将分离车辆连挂恢复 D. 立即关闭折角塞门后继续运行 答案：B 解析：知识点为列车分离应急处置程序。列车分离后首先应向调度报告并请求邻线防护，防止后续列车冲突；下车检查应在防护到位后进行；连挂恢复需在防护和确认安全后进行；关闭折角塞门继续运行会遗留分离车辆造成重大隐患。 203. 司机在出乘前进行制动系统机能试验时，发现列车管漏泄量超过规定值，正确的处置是 A. 记录漏泄量后正常出乘 B. 查找漏泄原因并处理合格后出乘 C. 提高总风压力补偿漏泄后出乘 D. 关闭漏泄车辆截断塞门后出乘 答案：B 解析：知识点为出乘前制动机能试验标准。漏泄量超标说明制动系统存在故障，必须查找处理合格后方可出乘；记录后出乘会带故障行车；提高压力不能消除漏泄隐患；关闭截断塞门会使该车失去制动，属违规。 204. 动车组司机在运行中发现车载列控设备显示目标速度为0且制动已施加，经确认是前方信号异常，此时正确处置是 A. 立即缓解制动继续运行 B. 保持制动并报告调度等待指示 C. 切除列控设备改用手动驾驶 D. 切换至隔离模式继续运行 答案：B 解析：知识点为列控设备触发制动的处置。目标速度为0触发制动说明设备防护起作用，司机应保持制动并报告调度等待指示；擅自缓解制动可能冒进信号；切除列控设备或隔离模式会失去安全防护，属严重违规。 205. 地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机正确的处置顺序是 A. 立即打开车门就地疏散 B. 尽量将列车驶出隧道至车站组织疏散 C. 停车后立即切断所有电源再疏散 D. 等待救援人员到达后再疏散 答案：B 解析：知识点为隧道火灾疏散原则。应尽量将列车驶出隧道到车站疏散，便于乘客撤离和救援；隧道内就地疏散风险大；停车后立即切断所有电源会影响照明和通风；被动等待会延误疏散时机。 206. 列车在运行中司机发现LKJ显示距离与地面实际公里标出现较大偏差，正确的处置是 A. 继续运行到终点后校正 B. 在下一停车站校正距离并报告 C. 立即停车校正距离 D. 切换至备用模式继续运行 答案：B 解析：知识点为监控装置距离偏差处置。应在下一停车站进行距离校正并报告，保证后续监控准确；运行到终点会持续偏差影响安全；区间停车校正影响行车；切换备用模式不能解决距离偏差问题。 207. 列车在运行中遇到下列哪些情况时，司机应当立即采取紧急制动停车 A. 发现前方线路有障碍物 B. 列车制动系统完全失效 C. 听到不明原因的异响且伴有剧烈振动 D. 车载列控设备提示前方限速降低 E. 发现邻线列车正常通过 答案：A、B、C 解析：知识点为紧急制动使用时机。前方线路有障碍物、制动系统完全失效、异响伴剧烈振动均属危及行车安全的紧急情况，应立即紧急制动；列控提示限速降低应按限速调整而非紧急制动；邻线列车正常通过不影响本列车运行。 208. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间使用空气制动，最可能引发的风险是 A. 制动缸压力过高导致闸瓦抱死 B. 制动主管压力下降触发紧急制动 C. 闸瓦与车轮持续摩擦造成制动效能热衰减 D. 总风缸压力上升导致安全阀频繁启闭 答案：C 解析：知识点为空气制动热衰减机理。正确项：长大下坡持续摩擦制动会使闸瓦/闸片温度急剧升高，摩擦系数下降，形成热衰减甚至失效，应配合电阻制动或动力制动。A项制动缸压力由减压量决定，不会因长时间制动而持续升高；B项制动主管压力下降是司机正常减压操纵的结果，并非该风险的核心；D项总风缸压力由压缩机控制，长时间制动会消耗风压使压力下降而非上升。 209. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄灯，且下一闭塞分区有列车占用，此时正确的行车控制是 A. 保持当前速度运行至黄灯信号机前再停车 B. 立即紧急制动并原地等待调度指示 C. 按黄灯限速要求控制速度并准备在下一信号机前停车 D. 切换至人工驾驶模式越过黄灯信号机继续运行 答案：C 解析：知识点为信号显示与闭塞分区的对应关系。黄灯表示前方至少一个闭塞分区空闲，要求注意运行、准备在下一信号机前停车。A项保持速度运行到黄灯前再停车，忽略了黄灯已提示前方区间有限制，容易冒进；B项紧急制动属于过度反应，正常黄灯不需要紧急制动；D项人工模式越灯属于闯信号，严重违规。 210. 动车组在运行途中，司机发现列控车载设备显示降级为部分监控模式，此时首先应当采取的措施是 A. 立即手动输入前方站代码恢复完全监控模式 B. 按部分监控模式限速要求控制列车运行并报告调度 C. 停车后重新启动列控车载设备等待自动恢复 D. 维持原速运行至下一站再处理设备降级问题 答案：B 解析：知识点为列控车载设备模式降级后的处置程序。部分监控模式下司机须按对应限速运行并立即报告调度，由调度决定后续行车方式。A项手动输入站代码需在特定条件下由规定程序执行，盲目输入可能造成错误模式转换；C项停车重启设备会延误行车且非规定处置流程；D项维持原速运行违反降级模式限速要求。 211. 列车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间联系中断，正确的处置是 A. 按最近一次收到的指令继续作业 B. 立即停车并鸣笛示警等待联系恢复 C. 减速运行至能看清调车信号再继续 D. 改由车站值班员直接指挥继续调车 答案：B 解析：知识点为调车作业联系中断的处置规定。调车作业中联系中断意味着无法确认前方进路和作业要求，必须立即停车并鸣笛示警。A项凭最近指令继续作业可能冒进挤岔；C项减速运行仍可能在未确认进路的情况下越过危险点；D项值班员不能替代调车指挥人直接指挥调车作业。 212. 动车组在区间发生紧急制动后停车，司机确认制动原因系接触网失压，在接触网恢复供电后准备开车前应当 A. 直接缓解制动即可开车 B. 确认全列车制动缓解并试拉后开车 C. 等待10分钟确认接触网稳定后开车 D. 先断开主断路器再缓解制动开车 答案：B 解析：知识点为紧急制动后恢复运行的确认程序。接触网恢复供电后，必须确认全列车制动已缓解并进行试拉，确认列车完整、制动正常后方可开车。A项直接缓解开车未确认列车状态；C项等待时间与是否具备开车条件无关；D项断开主断路器是正常停车时的操作，此处应先确认制动缓解状态。 213. 列车运行中司机发现前方线路有异物侵入限界，距离尚远且能安全停车，正确的处置顺序是 A. 先鸣笛示警再施行紧急制动 B. 先施行紧急制动再鸣笛示警 C. 先报告调度再施行紧急制动 D. 先减速观察再决定是否紧急制动 答案：A 解析：知识点为发现线路异物的应急处置顺序。应先鸣笛示警提醒线路上人员，同时立即施行紧急制动，两者几乎同时但鸣笛在前可争取避让时间。B项顺序颠倒，先制动再鸣笛会延误对线路上人员的警示；C项报告调度不能替代立即制动；D项减速观察会错失安全停车时机。 214. 地铁列车在隧道内运行时发生火灾，火势较小且列车尚能运行至前方车站，司机的正确处置是 A. 立即停车组织乘客隧道内疏散 B. 维持运行至前方车站并组织疏散 C. 停车后先灭火再决定是否继续运行 D. 立即断电开门让乘客自行撤离 答案：B 解析：知识点为隧道火灾的处置原则。火势较小且列车可运行时，应尽量将列车运行至前方车站，利用车站设施组织疏散和救援。A项隧道内停车疏散风险大，烟气和疏散条件远差于车站；C项停车灭火会丧失将列车移至有利地点的时机；D项隧道内断电开门会让乘客进入危险区域。 215. 列车在运行中司机发现制动主管压力异常下降，检查发现列车后部折角塞门被关闭，此时正确的处置是 A. 继续运行至下一站再处理 B. 立即停车并报告调度请求处理 C. 加大总风缸压力补偿泄漏 D. 切换备用制动系统维持运行 答案：B 解析：知识点为折角塞门关闭导致制动失效的风险。折角塞门关闭会使后部车辆制动失效，属于重大安全隐患，必须立即停车报告。A项继续运行会使列车制动能力严重不足；C项加大风压不能解决塞门关闭问题；D项备用制动系统不能替代列车管贯通的作用。 216. 动车组司机在出乘前进行制动试验时，发现制动试验不合格，正确的做法是 A. 记录问题后先出乘再报告 B. 自行调整参数后重新试验 C. 禁止出乘并报告相关部门处理 D. 换另一套制动系统试验合格即可 答案：C 解析：知识点为出乘前制动试验的合格标准。制动试验不合格禁止出乘，必须报告相关部门处理。A项先出乘再报告违反安全底线；B项司机无权自行调整制动参数；D项制动系统不能随意切换规避试验要求。 217. 列车在自动闭塞区间运行，因前方列车占用触发制动停车后，司机接到调度允许越过红灯的指令，此时正确的操作是 A. 直接动车越过红灯信号机 B. 确认调度命令内容后凭指令越过 C. 等待红灯变为黄灯后再动车 D. 先鸣笛再以正常速度越过红灯 答案：B 解析：知识点为调度命令越过禁止信号的规定。须确认调度命令的区间、车次、内容无误后，凭命令越过。A项未确认命令内容直接越灯有冒进风险；C项自动闭塞红灯不会自动变灯，等待无意义；D项鸣笛不能替代调度命令授权。 218. 列车在运行中司机发现列车管压力表指针波动异常且伴有排风声，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀正常动作 B. 列车管系存在泄漏或折角塞门异常 C. 制动缸活塞行程过大 D. 空气压缩机工作异常 答案：B 解析：知识点为列车管压力异常的判断。压力波动伴排风声通常提示列车管系泄漏或折角塞门异常。A项安全阀动作发生在总风缸，不会引起列车管压力波动；C项活塞行程过大会影响制动缸行程，不直接引起列车管排风；D项压缩机故障主要影响总风缸压力。 219. 动车组在运行中主断路器跳闸且无法重合，司机确认故障后应优先采取的措施是 A. 维持牵引继续运行至前方车站再处理 B. 立即采取常用制动停车并报告调度 C. 切换至备用受电弓后重新闭合主断路器 D. 断开辅助供电系统后尝试再次重合主断路器 答案：C 解析：知识点：主断路器跳闸故障处置。正确项：主断路器跳闸后应先判断是否受电弓或网侧故障，切换备用受电弓再尝试重合是标准程序。错误项：维持牵引运行可能扩大故障；直接制动停车会阻塞区间；断开辅助供电与主断路器重合条件无关。 220. 地铁列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门关闭指示灯不亮，正确处理是 A. 手动操作车门控制开关强制关闭车门后发车 B. 确认间隙安全后以低速牵引列车驶出站台 C. 重新开关一次车门，若指示灯仍不亮则报告车站并确认 D. 通知车站人员上车检查车门后再决定是否发车 答案：C 解析：知识点：车门关闭指示异常处置。正确项：先重新开关确认是否为偶发故障，若仍不亮需报告车站并人工确认车门状态。错误项：强制关闭可能掩盖夹人夹物；低速牵引不能排除车门未锁闭风险；直接让人上车检查未先做基本复位操作。 221. 列车在长大下坡道运行时，为防止制动缸压力过高导致闸瓦过热，司机应采取的操作方法是 A. 全程使用最大常用制动控制速度 B. 采用阶段制动配合动力制动控制速度 C. 频繁点刹使速度保持在限速以下 D. 使用紧急制动将速度降至下限后缓解 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动操纵。正确项：应以动力制动为主、空气制动为辅，采用阶段制动避免闸瓦过热。错误项：全程最大常用制动会使闸瓦持续摩擦过热；频繁点刹在长大坡道效果差且耗风；紧急制动仅用于紧急情况。 222. 列车运行中发现前方信号机显示红色灯光，司机已确认该信号机为进站信号机，此时正确的操作是 A. 在信号机前方停车，报告调度后凭调度命令越过 B. 减速至限速以下后越过该信号机继续进站 C. 在信号机前方停车，等待信号变绿后直接进站 D. 在信号机前方停车，与车站联系确认后凭引导信号进站 答案：D 解析：知识点：进站信号机红灯处置。正确项：进站信号机红灯表示不准进站，应停车与车站联系，凭引导信号或调度命令进站。错误项：凭调度命令越过进站信号机不符合规定；减速越过红灯属于冒进信号；等待变绿不主动联系会延误行车。 223. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查列车状态时，应首先做好的安全措施是 A. 确认列车已降弓断电并做好防溜措施 B. 打开车门后直接下车检查走行部 C. 通知邻线列车注意后沿线路外侧行走 D. 在列车后方设置响墩后开始检查 答案：A 解析：知识点：区间停车下车检查安全措施。正确项：必须先降弓断电、做好防溜，防止触电和溜逸。错误项：直接下车未确认断电防溜；通知邻线不代替本列安全措施；设置响墩是防护邻线来车而非本列防溜。 224. 列车自动驾驶模式下，司机发现列车实际速度超过线路允许速度，正确处理是 A. 立即切换手动模式并采取制动降速 B. 等待自动驾驶系统自动调整速度 C. 按报警按钮通知调度后继续观察 D. 将牵引手柄回零让列车惰行降速 答案：A 解析：知识点：自动驾驶超速处置。正确项：超速时应立即切除自动驾驶转为手动并制动降速。错误项：等待系统自动调整可能来不及；仅通知调度不解决超速；惰行降速过慢且不可控。 225. 列车在运行中司机发现制动管压力持续下降，经检查为列车管折角塞门被关闭，正确的处置是 A. 停车后打开该折角塞门并确认制动管压力恢复 B. 维持运行至前方站，通知列检人员处理 C. 停车后关闭该折角塞门并继续运行 D. 加大牵引力补偿制动力不足后继续运行 答案：A 解析：知识点：列车管折角塞门关闭处置。正确项：折角塞门被关闭会导致制动失效，应停车打开并确认压力恢复。错误项：维持运行会使制动失效风险持续；关闭塞门会彻底切断制动管；加大牵引力与制动系统无关。 226. 列车在运行中司机发现受电弓自动降下，接触网电压表指示为零，此时正确的判断是 A. 受电弓故障，应立即切换备用受电弓恢复受流 B. 接触网停电，应维持惰行至前方车站 C. 主变压器故障，应断开主断路器后重合 D. 辅助供电故障，应检查辅助逆变器状态 答案：A 解析：知识点：受电弓自动降下故障判断。正确项：受电弓自动降下且网压为零，首先判断为受电弓故障，应切换备用受电弓。错误项：接触网停电时网压为零但受电弓不会自动降下；主变压器故障不影响网压；辅助供电故障不影响网压。 227. 列车在区间运行中发生紧急制动停车，司机在确认列车停稳后需要完成的处置环节包括 A. 确认制动系统状态并查明紧急制动触发原因 B. 通过列车无线电向调度报告停车位置和原因 C. 在确认可以运行后直接缓解制动恢复运行 D. 检查列车有无脱轨、分离等异常情况 E. 在未查明原因前强行缓解制动继续运行 答案：A、B、D 解析：知识点：紧急制动停车后处置流程。正确项：应查明触发原因、报告调度、检查列车状态。错误项：未查明原因直接缓解恢复运行可能再次触发或带故障运行；未查明原因强行缓解属于冒险作业。 228. 列车在长大下坡道运行，司机使用电阻制动时发现制动电流波动较大，首先应检查的是 A. 牵引电机通风机工作状态 B. 制动电阻柜散热风机运行情况 C. 主变压器油温显示数值 D. 受电弓与接触网接触压力 答案：B 解析：知识点：电阻制动系统故障判断。制动电流波动大常因制动电阻柜散热风机工作异常导致电阻值变化，故先查散热风机。通风机影响电机冷却但不直接导致制动电流波动；主变压器油温属牵引回路监控，与制动电流无直接关系；受电弓接触压力影响取流稳定性而非制动电流。 229. 城市轨道交通列车在区间被迫停车，司机确认无法继续运行后，向行车调度报告时应首先说明的内容是 A. 列车停车位置及是否越过信号机 B. 车厢内乘客的情绪状态 C. 本次列车的计划到达时刻 D. 后续列车的车次及位置 答案：A 解析：知识点：区间停车应急处置报告要素。调度需第一时间掌握停车位置与是否越过信号机以判断是否需封锁区间，故为首报内容。乘客情绪属客运组织信息非行车首要；计划到达时刻与救援无关；后续列车位置应由调度掌握，司机无需报告。 230. 动车组在站内进行换端操作时，司机从主控端切换到另一端驾驶台后，首先应确认的是 A. 列车管压力是否达到定压 B. 司机室激活开关已置本端位 C. 列车的停车制动是否缓解 D. 车载ATP已输入新方向数据 答案：B 解析：知识点：换端作业程序。换端后必须先将司机室激活开关置于本端位，驾驶台才取得控制权，后续检查才有意义。列车管压力是激活后的检查项；停车制动缓解需在激活并确认制动状态后进行；ATP方向数据输入属后续操作。 231. 列车运行中LKJ发出语音提示要求前方限速降至60km/h，此时列车实际速度75km/h，司机正确的第一处置动作是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 先减压制动并观察速度变化 C. 先缓解牵引再施行常用制动 D. 先确认限速命令再施行制动 答案：C 解析：知识点：超速时的制动操作程序。发现超速应先断牵引再施加常用制动，避免带牵引制动造成冲动或空转。紧急制动用于危及行车安全时，非首选；仅减压不缓解牵引会加剧制动负担；确认命令可同步进行，但断牵引是更紧迫的第一动作。 232. 地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机开启客室车门的正确前提是 A. 列车已停在有疏散平台的指定位置 B. 列车已与接触网供电完全隔离 C. 车厢内火灾已被完全扑灭 D. 行车调度已通知相邻列车停车 答案：A 解析：知识点：隧道火灾疏散条件。车门开启必须在列车停于设有疏散平台的位置，确保乘客有安全撤离通道。供电隔离是开启车门后或同时应确认的条件之一，但非开门前提；火灾扑灭与否不影响疏散决策；相邻列车停车由调度负责，不是司机开门的前提。 233. 铁路机车运行中，司机发现列车管压力突然下降且充风困难，检查机车主风缸压力正常，最可能的原因是 A. 空压机故障停止工作 B. 列车管系发生折角塞门关闭 C. 总风缸安全阀起座排风 D. 制动主管减压阀调整值偏低 答案：B 解析：知识点：列车管压力异常判断。主风缸压力正常说明供风源无问题，列车管压力下降且充风困难多为列车管系堵塞或折角塞门被关。空压机故障会导致主风缸压力下降；安全阀起座影响总风压力；减压阀调整值偏低表现为压力偏低而非突然下降。 234. 电力机车在运行中主断路器跳闸且司机无法重新合闸，检查发现故障显示屏提示牵引电机接地，正确的处置是 A. 切除该电机后维持运行至终点 B. 将主断路器反复合闸尝试恢复 C. 改用手动合闸并降低牵引级位 D. 隔离故障电机并申请救援或入库 答案：D 解析：知识点：牵引电机接地故障处置。电机接地属严重故障，应隔离并申请救援或入库检修，不得带故障运行。切除电机维持运行会扩大故障范围；反复合闸可能损坏设备；手动合闸降级位运行同样不安全。 235. 列车在运行中司机发现制动主管压力表指针抖动明显，而列车管压力表显示正常，最可能的原因是 A. 制动主管存在轻微漏泄 B. 压力表本身发生机械故障 C. 列车管折角塞门开度不足 D. 总风缸压力波动过大 答案：A 解析：知识点：制动系统压力表异常判断。制动主管压力抖动而列车管正常，多为主管轻微漏泄导致局部压力波动。压力表故障通常表现为读数恒定或归零；折角塞门开度不足会影响列车管压力；总风缸波动会同时影响多个压力表读数。 236. 地铁列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门间隙有异物夹住乘客物品，正确的处置是 A. 立即发车并通知下一站处理 B. 先断开主控钥匙再处理异物 C. 保持车门开启并通知站务处理 D. 先关闭车门再重新打开一次 答案：C 解析：知识点：站台夹物处置。发现夹物应保持车门开启，通知站务人员到场处理，确认安全后再发车。立即发车会危及乘客安全；断开主控钥匙会失去对列车的控制；反复开关门可能造成二次伤害。 237. 铁路机车在运行中，司机发现机车信号与地面信号显示不一致时，正确的处置原则是 A. 以机车信号显示为准继续运行 B. 以地面信号显示为准并报告 C. 停车等待调度明确指示后运行 D. 按较高速度对应的信号继续运行 答案：B 解析：知识点：信号显示不一致处置原则。地面信号是行车的基本依据，机车信号为辅，不一致时应以地面信号为准并立即报告。以机车信号为准可能冒进；停车等待会不必要地中断行车；按较高速度信号运行属严重违章。 238. 列车在区间发生紧急制动停车后，司机进行故障排查时，下列哪些检查内容属于必须确认的项目 A. 列车管压力是否恢复至定压 B. 紧急制动按钮是否被误触发 C. 车辆制动缸鞲鞴是否全部伸出 D. 车载信号是否显示停车信号 E. 车厢内乘客是否全部下车 答案：A、B、C 解析：知识点：紧急制动后故障排查项目。需确认列车管压力恢复、紧急制动按钮状态及制动缸鞲鞴状态以判断能否缓解。车载信号显示属行车凭证确认，非紧急制动故障排查必须项；乘客下车属疏散组织，非本项排查内容。 239. 电力机车运行中主断路器跳闸且接触网电压表指示为零，司机首先应确认的是 A. 受电弓是否降下及接触网是否停电 B. 牵引电机是否过热及通风机是否运转 C. 辅助压缩机是否启动及风压是否下降 D. 制动主管压力是否泄漏及闸缸是否缓解 答案：A 解析：知识点为主断路器跳闸后的故障判断顺序。电压表为零提示接触网侧失电，应先确认受电弓状态和接触网供电情况。牵引电机过热、辅助压缩机、制动主管压力均与接触网失电无直接因果关系，不能作为首要确认项，故错。 240. 列车运行中司机发现前方进路道岔开通方向与行车凭证不符，此时正确的处置是 A. 立即采取常用制动并在信号机前停车 B. 减速通过道岔后再向调度报告 C. 维持速度并鸣笛警示后继续运行 D. 先缓解牵引再询问车站值班员后通过 答案：A 解析：知识点为进路与凭证不符时的行车安全处置。道岔开通方向与凭证不符属于危及行车安全的情形，必须立即常用制动并停车确认。减速通过、维持速度、先询问后通过均会使列车进入错误进路，属于冒险作业，故错。 241. 动车组在区间发生紧急制动停车后，司机确认无妨碍行车情况需继续运行时，应优先执行的是 A. 确认制动缓解条件并按规定进行制动试验 B. 直接施加牵引手柄观察列车是否起步 C. 关闭驾驶台全部报警提示后动车 D. 通知随车机械师后立即恢复运行 答案：A 解析：知识点为紧急制动后的恢复运行程序。紧急制动后必须确认制动系统缓解状态并按规定进行制动试验，确保制动性能正常。直接牵引、关闭报警、仅通知机械师后动车均跳过了制动系统确认环节，故错。 242. 地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门关闭而车门未关闭，正确的处置顺序是 A. 保持车门开启并重新联动开关门一次 B. 直接动车并观察车门是否自动关闭 C. 手动关闭车门后立即启动列车 D. 通知站务人员后维持现状等待 答案：A 解析：知识点为站台门与车门联动异常处置。车门未关闭时不得动车，应先保持车门开启并重新联动开关门一次，排除偶发联动故障。直接动车、手动关门后立即启动均违反车门未关不动车原则，等待不处置会延误且未排除故障，故错。 243. 列车运行中司机发现制动主管压力下降较快，且列车管压力表与总风压力表差值增大，最可能的原因是 A. 列车管系泄漏或制动软管连接不良 B. 总风缸安全阀开启排放过量 C. 空气压缩机停止工作导致总风不足 D. 制动缸缓解弹簧失效造成压力虚降 答案：A 解析：知识点为制动管系泄漏判断。列车管压力下降快且与总风压差增大，提示列车管系泄漏或软管连接不良。总风安全阀排放影响总风压力，空压机停止使总风下降，缓解弹簧失效影响制动缸，均不直接造成列车管与总风压差增大，故错。 244. 机车运行中司机发现牵引电机电流表指针剧烈摆动并伴有牵引力波动，首先应 A. 降低牵引级位并观察电流变化 B. 立即断开主断路器并停车 C. 维持原级位并加强后部瞭望 D. 提高牵引级位以越过波动区段 答案：A 解析：知识点为牵引电流异常处置。电流剧烈摆动可能由接触不良、轮对空转或电机异常引起，先降低级位观察可判断并防止故障扩大。立即断主断路器停车过于激进且可能影响行车；维持或提高级位会加剧故障，故错。 245. 列车在区间被迫停车需下车检查时，司机设置防护后返回驾驶室的正确做法是 A. 保持与调度联系并确认防护措施有效 B. 撤除防护以便快速返回驾驶室 C. 将防护用品留在现场由后续列车处理 D. 通知车站后不再保持防护 答案：A 解析：知识点为区间停车防护与通信要求。下车检查时必须保持与调度联系并确认防护有效，防止列车溜逸或被后续列车碰撞。撤除防护、留置防护、不再保持防护均会使列车处于无防护状态，故错。 246. 内燃机车运行中司机发现柴油机水温急剧升高并伴有异音，正确的处置是 A. 降低转速并检查冷却系统后按需停机 B. 立即加满冷却水后继续满负荷运行 C. 维持转速并打开散热器百叶窗等待降温 D. 先停机再检查机油压力是否正常 答案：A 解析：知识点为柴油机过热处置。水温急剧升高伴异音应先降转速检查冷却系统，避免加剧损坏并按需停机。立即加冷却水满负荷运行、维持转速等待降温会扩大故障；先停机再查机油压力次序不当，故错。 247. 列车运行中司机发现前方接触网有异物悬挂但尚未影响受电弓，正确的处置是 A. 立即降弓并采取制动停车 B. 维持运行并加强受电弓监视 C. 加速通过异物所在区段 D. 先鸣笛警示后继续运行 答案：A 解析：知识点为接触网异物处置。接触网悬挂异物可能损坏受电弓或接触网，应立即降弓并制动停车。维持运行、加速通过、鸣笛后继续运行均会使受电弓与异物接触，造成设备损坏，故错。 248. 列车在车站始发前，司机进行制动试验时发现列车管压力上升缓慢，正确的处置是 A. 查明原因并确认压力达标后方可开车 B. 延长充风时间后直接开车 C. 提高总风压力后立即开车 D. 通知车站后维持现有压力开车 答案：A 解析：知识点为始发制动试验要求。列车管压力上升缓慢说明充风或泄漏异常，必须查明原因并确认压力达标后才能开车。延长充风、提高总风压力、通知车站后开车均未排除故障即动车，故错。 249. 列车在区间运行中，司机发现前方接触网定位点处有异常悬挂物但尚未侵入限界，此时正确的处置顺序是 A. 减速运行并加强瞭望，同时用列车无线电话通知调度 B. 立即紧急制动并断开主断路器，等待调度指示 C. 维持原速通过后再向车站值班员口头报告 D. 立即停车并下车处理悬挂物后继续运行 答案：A 解析：知识点：接触网异常但未侵限的处置。正确项对：未侵限时先减速加强瞭望并报告调度，由调度决定后续措施。错误项一错在未侵限即紧急制动断电会造成区间停车；错误项二错在通过后才报告延误信息传递；错误项三错在司机不得擅自下车处理接触网设备。 250. 动车组在长大下坡道运行时，司机采用循环制动方式的主要目的是 A. 防止制动缸压力过高导致闸瓦熔化 B. 避免制动盘过热并保持制动能力储备 C. 减少列车纵向冲动以提高平稳性 D. 降低牵引电机温升以保护绝缘 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动操作。正确项对：循环制动利用空气制动与电阻制动配合，避免制动盘持续摩擦过热，保留制动储备。错误项一错在关注点是制动缸压力而非闸瓦熔化；错误项二错在纵向冲动不是循环制动主因；错误项三错在电机温升属牵引工况问题。 251. 列车在站内停车后，司机确认车门关闭且无夹人，准备发车时发现发车凭证未显示，此时应 A. 凭车站值班员口头通知即可发车 B. 等待发车凭证显示后再启动列车 C. 先启动列车再向调度补报发车凭证 D. 鸣笛示警后直接发车并报告车站 答案：B 解析：知识点：发车凭证是发车的必要条件。正确项对：必须等发车凭证显示后方可启动。错误项一错在口头通知不能替代凭证；错误项二错在未取得凭证先动车属违章；错误项三错在鸣笛不能替代发车凭证。 252. 地铁列车在隧道内发生牵引系统故障导致失去动力，司机首先应做的是 A. 立即打开车门组织乘客疏散 B. 尝试重启牵引系统并报告调度 C. 直接切除故障单元继续运行 D. 关闭列车广播等待救援 答案：B 解析：知识点：牵引故障初始处置。正确项对：先尝试重启并报告调度，由调度决定是否救援。错误项一错在隧道内擅自开门疏散风险极大；错误项二错在未确认故障性质即切除单元可能扩大故障；错误项三错在关闭广播会妨碍信息传递。 253. 列车运行中司机发现信号机显示黄灯，其正确含义是 A. 表示前方进路空闲可正常速度运行 B. 表示前方进路空闲但需准备停车 C. 表示前方进路有车占用立即停车 D. 表示前方进路限速45km/h运行 答案：B 解析：知识点：信号显示含义。正确项对：黄灯表示进路空闲但需准备在下一信号机前停车。错误项一错在正常速度运行对应绿灯；错误项二错在有车占用对应红灯；错误项三错在限速数值不是黄灯的含义。 254. 列车在运行中发生紧急制动后，司机在确认停车原因前应先 A. 立即缓解制动恢复运行 B. 鸣笛示警并等待调度指示 C. 断开主断路器并施加停放制动 D. 打开车门检查线路情况 答案：C 解析：知识点：紧急制动后处置。正确项对：先断电并施加停放制动防止溜逸，再查明原因。错误项一错在原因未明即缓解可能造成事故；错误项二错在等待调度前未做防溜措施；错误项三错在未确认安全即开门检查有风险。 255. 当列车在区间被迫停车需要防护时，司机应在列车后方按规定距离设置 A. 红色信号旗并点燃火炬信号 B. 响墩并显示停车手信号 C. 移动停车信号牌并鸣笛 D. 黄色信号旗并开启标志灯 答案：B 解析：知识点：区间停车防护。正确项对：按规章在列车后方设置响墩并显示停车手信号。错误项一错在火炬信号使用场合不同；错误项二错在移动停车信号牌用于特定线路条件；错误项三错在黄色信号旗不表示停车防护。 256. 列车在运行中司机发现制动主管压力急剧下降，首先应 A. 立即切除空气制动改用电阻制动 B. 立即采取紧急制动并报告调度 C. 关闭制动主管塞门维持运行 D. 加大牵引力维持列车速度 答案：B 解析：知识点：制动主管压力异常处置。正确项对：压力急剧下降说明制动系统可能泄漏，应立即紧急制动并报告。错误项一错在切除空气制动会失去主要制动手段；错误项二错在关闭塞门会掩盖故障；错误项三错在加大牵引力与故障处置方向相反。 257. 地铁列车在正线运行时遇到道岔区段出现红光带，司机正确的做法是 A. 凭经验判断线路空闲后限速通过 B. 立即停车并报告调度等待指示 C. 切换人工驾驶模式低速通过 D. 鸣笛示警后按原速通过道岔 答案：B 解析：知识点：红光带处置。正确项对：红光带表示轨道电路异常，应立即停车报告调度。错误项一错在凭经验判断不能替代调度命令；错误项二错在人工模式也不能越过红光带；错误项三错在鸣笛不能替代停车报告。 258. 列车在运行中司机发现前方线路有行人侵入，在采取紧急制动后仍可能撞上，此时应 A. 立即跳车逃生 B. 继续制动并鸣笛示警 C. 缓解制动转向避让 D. 关闭列车电源等待碰撞 答案：B 解析：知识点：紧急情况下的司机职责。正确项对：应坚持制动并鸣笛示警，尽最大努力减少伤害。错误项一错在跳车会放弃对列车的控制；错误项二错在缓解制动会延长制动距离；错误项三错在关闭电源会失去制动和警示功能。 259. 列车在站台停车后，司机发现站台侧车门与屏蔽门之间有夹人迹象，正确的处置是 A. 立即鸣笛示警并启动列车 B. 保持车门关闭并通知车站处理 C. 重新开门确认后按程序处置 D. 关闭屏蔽门后直接发车 答案：C 解析：知识点：夹人迹象处置。正确项对：应重新开门确认并按规定程序处置，确保安全。错误项一错在鸣笛启动会加重伤害；错误项二错在保持关闭不处理会延误救援；错误项三错在直接发车极其危险。 260. 列车在区间运行中发生下列哪些情况时，司机应当立即采取停车措施并报告调度 A. 发现线路有障碍物侵入限界 B. 听到列车走行部有异常撞击声 C. 接触网电压瞬时波动后恢复正常 D. 制动系统出现不明原因的压力下降 E. 前方信号机显示绿灯 答案：A、B、D 解析：知识点：需立即停车的异常情况。正确项对：侵限障碍、走行部异常撞击、制动压力不明下降均危及安全应立即停车。错误项一错在电压瞬时波动恢复后一般可继续运行并观察；错误项二错在绿灯表示正常通行无需停车。 261. 动车组在运行中司机发现列控车载设备显示降级为目视行车模式，此时列车运行速度的控制要求是 A. 按线路允许速度运行 B. 按不超过45km/h运行 C. 按不超过20km/h运行 D. 按不超过60km/h运行 答案：C 解析：知识点：列控车载设备目视行车模式的速度限制。正确项：目视行车模式下司机须凭地面信号和瞭望行车，速度不得超过20km/h。错误项：线路允许速度远高于目视模式限速；45km/h为部分调车或引导信号相关限速，不是目视行车模式限速；60km/h为其他模式下的常用限速值，与目视模式不符。 262. 地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间的间隙有乘客滞留，正确的第一步操作是 A. 立即按压关门按钮继续发车 B. 先断开主控制器再打开车门和屏蔽门 C. 立即鸣笛警示乘客自行离开 D. 通知站台工作人员后按时刻表发车 答案：B 解析：知识点：站台间隙夹人滞留的应急处置。正确项：发现间隙有人滞留应先断开主控制器使列车不能起动，再打开车门和屏蔽门放人。错误项：按压关门发车会造成拖行伤害；仅鸣笛不能确保乘客安全，且未切断牵引；通知站台人员后发车未先切断牵引，存在起动伤人风险。 263. 电力机车运行中主变压器油温超过规定报警值时，司机首先应当采取的措施是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 切除故障变压器后维持运行 C. 降低牵引功率并加强油温监视 D. 立即施行紧急制动停车 答案：C 解析：知识点：主变压器油温报警的处置原则。正确项：油温超限报警时先降低牵引功率、加强监视，判断是否继续恶化。错误项：立即断主断降弓会中断供电，属于油温持续上升或保护动作时的后续措施；切除故障变压器属于隔离操作，需在确认故障后执行；紧急制动停车并非油温报警的首要措施。 264. 列车在长大下坡道运行时，司机采用空气制动调速，为防止制动缸压力过高导致车轮踏面擦伤，应当控制 A. 列车管的最小减压量 B. 制动缸的最大压力 C. 总风缸的最低压力 D. 均衡风缸的充风时间 答案：B 解析：知识点：长大下坡道空气制动调速的关键控制参数。正确项：制动缸压力过高会导致制动力过大、车轮擦伤，须控制其最大值。错误项：列车管最小减压量影响制动初速，不是防止擦伤的关键；总风缸最低压力关系到供风能力，不直接决定制动力大小；均衡风缸充风时间影响缓解速度，与擦伤无直接关系。 265. 在自动闭塞区间，列车因故停在区间内，司机与列车调度员联系不上时，正确的防护措施是 A. 立即组织乘客下车步行至前方站 B. 按线路最大允许速度退行至后方站 C. 使用列车无线调度电话反复呼叫并按规定设置防护 D. 留在驾驶室等待后续列车接近时再联系 答案：C 解析：知识点：区间停车联系中断时的防护程序。正确项：应反复呼叫并按规定设置停车防护，防止后续列车追尾。错误项：组织乘客下车步行危险且无必要；退行需要调度命令，盲目退行可能引发冲突；被动等待会使后续列车失去防护时机。 266. 内燃机车在运行中司机发现柴油机机油压力突然下降至报警值以下，正确的处置是 A. 立即加负荷运行以提升油压 B. 立即卸载并停机检查 C. 维持运行至前方站再处理 D. 降低转速维持低负荷运行 答案：B 解析：知识点：柴油机机油压力异常的处理。正确项：机油压力骤降可能导致轴瓦烧损，应立即卸载停机。错误项：加负荷会加剧缺油磨损；维持运行至前方站可能在短时间内造成重大机械损坏；降低转速维持运行仍存在润滑不足风险。 267. 地铁列车在隧道内运行中发生火灾，司机判断火势无法在区间内控制时，正确的处置原则是 A. 立即在区间停车组织乘客下车疏散 B. 尽量将列车运行至前方车站进行疏散 C. 立即停车并关闭所有车门等待救援 D. 维持运行至终点站再组织疏散 答案：B 解析：知识点：隧道内列车火灾的疏散原则。正确项：火势无法控制时应尽量将列车驶至前方车站，利用站台设施疏散和救援。错误项：区间停车疏散乘客需在隧道内行走，风险极高；停车关门等待救援会延误疏散时机；运行至终点站距离过长，火势可能蔓延。 268. 动车组司机在换端操作时，正确的顺序是 A. 先升弓再换端，后确认方向 B. 先确认停车制动，再换端并重新设定 C. 先解除停车制动，再换端操作 D. 先断开主断路器，直接换端不设停车制动 答案：B 解析：知识点：动车组换端作业的安全顺序。正确项：换端前必须确认停车制动已施加，换端后重新设定驾驶端。错误项：先升弓再换端违反作业顺序；解除停车制动后换端可能导致列车溜逸；不设停车制动直接换端存在溜逸风险。 269. 列车在运行中司机发现前方信号显示为停车信号，但列车已无法在信号机前停车，此时应当 A. 立即紧急制动并保持制动至停车 B. 立即紧急制动后缓解制动溜过信号机 C. 鸣笛警示后按原速通过该信号机 D. 先联系调度员再决定是否制动 答案：A 解析：知识点：信号显示停车但已无法在信号机前停车时的处置。正确项：立即施行紧急制动并保持至停车，最大限度降低越过信号机的距离和风险。错误项：制动后缓解溜过信号机会失去制动保护；按原速通过严重违反行车规则；先联系调度会延误制动时机。 270. 列车在区间运行中，司机发现前方接触网定位器脱落但尚未侵入限界，此时正确的处置方式是 A. 减速通过并立即报告调度 B. 立即紧急制动停车并报告调度 C. 保持原速通过后在前方站报告 D. 停车后下车自行处理 答案：B 解析：知识点：接触网异常处置。定位器脱落属于接触网设备故障，虽未侵入限界但存在随时脱落侵入的危险，应立即紧急制动停车并报告调度，由专业人员处理。A项减速通过仍可能遭遇脱落设备侵入限界，风险不可控；C项保持原速通过更危险；D项司机不具备接触网作业资质，不得自行处理。 271. 动车组列车在运行中司机发现制动系统报出轻微故障代码但制动性能正常，此时应 A. 立即采取紧急制动停车 B. 维持运行并加强监控，报告调度 C. 切除该制动单元继续运行 D. 重启制动控制单元后恢复运行 答案：B 解析：知识点：动车组制动故障处置原则。轻微故障代码且制动性能正常时，应维持运行、加强监控并报告调度，由调度决定后续处置。A项紧急制动停车会造成不必要的区间停车；C项切除制动单元会降低制动能力；D项运行中重启制动控制单元存在风险。 272. 地铁列车在隧道内运行中遇突发火灾，司机确认火势较大无法用灭火器扑灭，正确的处置顺序是 A. 继续运行至前方车站疏散乘客 B. 立即停车打开车门疏散乘客 C. 停车断电后组织乘客从隧道疏散 D. 报告调度后将列车退回后方车站 答案：A 解析：知识点：隧道火灾应急处置。火势较大时应尽量将列车运行至前方车站，利用车站的疏散条件和消防设施组织乘客疏散。B项隧道内开门疏散乘客可能触电或被后方列车碰撞；C项隧道内疏散距离长、风险高，仅在无法运行至车站时采用；D项退回后方车站会增加行车组织复杂性且未必更安全。 273. 列车运行中发现信号机显示停车信号，但司机已确认该信号机为故障显示且调度已发布书面行车凭证，此时司机应 A. 凭调度命令越过该信号机 B. 停车后等待信号恢复再运行 C. 停车后联系调度确认再动车 D. 凭行车凭证越过该信号机 答案：D 解析：知识点：信号故障时的行车凭证。调度已发布书面行车凭证时，司机应凭行车凭证越过故障信号机。A项调度命令不能替代行车凭证；B项等待信号恢复会延误行车；C项已在获得凭证情况下无需再次确认。 274. 机车在运行中司机发现列车管压力持续下降且无法维持，正确的判断是 A. 制动系统正常泄漏 B. 列车管可能发生断裂 C. 制动阀处于缓解位 D. 空压机故障导致压力不足 答案：B 解析：知识点：列车管压力异常判断。列车管压力持续下降且无法维持，通常表明列车管发生断裂或严重泄漏。A项正常泄漏不会导致压力持续下降无法维持；C项制动阀缓解位不会造成压力持续下降；D项空压机故障影响的是总风压力而非列车管压力持续下降。 275. 列车在长大下坡道运行中，司机采用动力制动无法维持限制速度，此时应 A. 立即使用紧急制动停车 B. 追加减压量使用空气制动 C. 增大动力制动力继续运行 D. 降低手柄级位减小牵引力 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动。动力制动不足时应追加减压量使用空气制动配合调速。A项紧急制动会导致列车冲动甚至断钩；C项动力制动已无法维持速度，继续增大无效；D项降低牵引力对下坡道速度控制作用有限。 276. 地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间夹有乘客物品，正确的处置是 A. 立即发车，物品会自行掉落 B. 重新开关车门屏蔽门后再发车 C. 通知站务人员处理后再发车 D. 手动打开屏蔽门取出物品后发车 答案：C 解析：知识点：站台作业安全。车门与屏蔽门之间夹有物品时应通知站务人员处理，确认安全后再发车。A项立即发车会导致物品或乘客被拖拽；B项重新开关门可能无法解决问题；D项司机不得擅自手动打开屏蔽门。 277. 列车运行中司机发现前方线路有行人侵入，距离较近时正确的处置是 A. 鸣笛示警并减速通过 B. 立即紧急制动并鸣笛示警 C. 鸣笛示警并保持原速通过 D. 减速并做好停车准备 答案：B 解析：知识点：线路异物/人员侵入处置。距离较近时应立即紧急制动并鸣笛示警。A项减速通过不足以避免碰撞；C项保持原速通过极其危险；D项减速并做好停车准备在近距离情况下制动力不足。 278. 列车在运行中司机发现制动机作用不良，需要施行常用制动时，正确的操作是 A. 一次追加减压至最大有效减压量 B. 分次追加减压至最大有效减压量 C. 直接使用紧急制动代替 D. 维持当前减压量等待制动力恢复 答案：B 解析：知识点：制动机作用不良时的操作。应分次追加减压至最大有效减压量，避免一次减压过大导致列车冲动。A项一次追加减压至最大量易造成列车冲动甚至断钩；C项紧急制动应在紧急情况下使用；D项等待制动力恢复不现实。 279. 地铁列车在区间运行中遇牵引系统故障导致列车无法动车，司机确认无法自行恢复后应 A. 立即请求救援并做好防护 B. 尝试多次重启牵引系统 C. 将列车退回后方车站 D. 通知乘客自行疏散 答案：A 解析：知识点：牵引故障无法动车处置。确认无法自行恢复后应立即请求救援并做好防护。B项多次重启可能延误救援时机；C项退回后方车站需调度命令且可能不具备条件；D项乘客自行疏散违反规定且危险。 280. 列车在运行中司机发现前方道口有车辆抢道，下列处置措施中正确的有 A. 立即鸣笛示警 B. 立即采取紧急制动 C. 保持原速通过道口 D. 制动同时做好碰撞准备 E. 立即报告调度 答案：A、B、D 解析：知识点：道口险情处置。应立即鸣笛示警、采取紧急制动并做好碰撞准备。C项保持原速通过会直接导致碰撞；E项报告调度应在制动的同时或之后进行，但制动和鸣笛是首要措施，报告调度属于后续程序，且紧急情况下应先保证安全操作，故不选。 281. 列车在长大下坡道运行，司机采用动力制动调速时，牵引电机处于何种工作状态 A. 电动机状态，消耗电能 B. 发电机状态，将动能转化为电能 C. 空转状态，不产生电磁转矩 D. 同步状态，与接触网频率一致 答案：B 解析：知识点：动力制动（电阻制动/再生制动）原理。正确项：动力制动时牵引电机被列车动能反拖，呈发电机状态，将动能转化为电能以实现减速。错误项：电动机状态是牵引工况，与制动相反；空转状态无法产生制动力；同步状态描述的是同步电机与电网频率关系，与本题制动工况无关。 282. 列车运行中司机发现制动主管压力表指针波动异常且列车管压力持续下降，首先应判定的故障方向是 A. 总风缸压力过高导致安全阀起跳 B. 列车管系漏泄或制动软管连接处泄漏 C. 制动缸鞲鞴行程过短造成缓解不良 D. 均衡风缸压力传感器信号漂移 答案：B 解析：知识点：列车管压力异常下降的故障判断。正确项：列车管压力持续下降最直接指向管系漏泄，包括软管连接处、折角塞门等。错误项：总风缸压力过高会使安全阀起跳但表现为总风压力下降而非列车管持续下降；鞲鞴行程过短影响制动缸而非列车管压力；传感器漂移会造成显示异常但实际压力不一定持续下降。 283. 地铁列车在区间运行时遇接触网失电，列车惰行停车后司机确认受电弓未降，正确的下一步处置是 A. 立即断开主断路器并降下受电弓 B. 维持受电弓升起等待供电恢复 C. 断开蓄电池开关切断控制电源 D. 将主控制器手柄推至牵引位试探取流 答案：A 解析：知识点：接触网失电后的应急处置程序。正确项：确认失电后应断开主断路器并降下受电弓，防止来电瞬间冲击及防止电弧损伤。错误项：维持受电弓升起可能在来电瞬间造成冲击；断开蓄电池会失去应急照明和通信；推牵引位试探取流属违规操作，可能造成设备损坏。 284. 动车组司机在始发站进行制动试验时，发现列车管充风时间明显偏长，最可能的原因是 A. 总风缸压力设定值偏高 B. 列车管系存在较大漏泄 C. 制动缸弹簧刚度过大 D. 闸瓦与踏面间隙过小 答案：B 解析：知识点：列车管充风时间与漏泄的关系。正确项：管系漏泄量大时，充风过程中部分风量持续泄漏，导致充风时间延长。错误项：总风压力偏高会加快充风而非延长；制动缸弹簧刚度影响制动缸动作而非充风；闸瓦间隙过小影响制动效果和摩擦，不改变充风时间。 285. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现油温超过规定值但油位正常，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并维持通风机运行 B. 立即断开主断路器并停止所有辅助机组 C. 维持运行并加强监控油温变化 D. 降低牵引级位继续运行至前方站 答案：A 解析：知识点：主变压器油温过高的处置。正确项：断开主断路器切断负荷，维持通风机运行帮助散热降温。错误项：停止所有辅助机组会失去冷却能力；维持运行可能烧损变压器；降低级位仍带负荷，油温难以下降且可能恶化。 286. 列车在运行中发生紧急制动后，司机确认停车原因并排除故障后，恢复运行前必须完成的操作是 A. 直接缓解制动并提速运行 B. 缓解制动后确认列车管压力充至定压 C. 仅确认制动缸压力为零即可开车 D. 断开主断路器后重新闭合即可 答案：B 解析：知识点：紧急制动后的恢复程序。正确项：缓解后必须确认列车管压力充至定压，确保全列制动缓解且具备再次制动能力。错误项：直接提速未确认充风可能造成列车分离或制动失效；仅看制动缸压力不能反映列车管充风状态；断合主断路器与制动系统恢复无关。 287. 城市轨道交通列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间夹人夹物，正确的处置顺序是 A. 先重新开关车门再开屏蔽门 B. 先重新开关屏蔽门再开车门 C. 立即按下紧急停车按钮并手动开门 D. 直接动车以脱离夹持部位 答案：A 解析：知识点：站台夹人夹物的处置顺序。正确项：应先重新开关车门，使车门重新检测障碍物，再开屏蔽门，防止二次夹伤。错误项：先开屏蔽门可能使夹持部位受力变化造成伤害；按紧急停车按钮会中断作业且非首选；直接动车极其危险。 288. 列车在自动闭塞区间运行，司机发现信号机显示黄灯而车载信号显示允许速度高于该黄灯限速，正确的做法是 A. 按车载信号速度运行 B. 按地面信号限速运行 C. 停车后询问调度再运行 D. 按两者较高速度运行 答案：B 解析：知识点：地面信号与车载信号不一致时的处理原则。正确项：当车载信号与地面信号不一致时，应按较低的安全标准即地面信号限速运行，确保行车安全。错误项：按车载信号可能超速；停车询问会耽误时间且非必须；按较高速度运行违反安全原则。 289. 内燃机车运行中柴油机突然停机，司机确认燃油压力正常、机油压力正常，下一步应重点检查 A. 柴油机超速保护装置是否动作 B. 牵引电动机是否过流 C. 制动系统是否缓解 D. 蓄电池电压是否过低 答案：A 解析：知识点：柴油机突然停机的故障排查。正确项：在燃油和机油压力正常的情况下，应优先检查超速保护装置是否动作导致停机。错误项：牵引电动机过流影响牵引不直接导致柴油机停机；制动系统与柴油机停机无直接关系；蓄电池电压低影响启动但不直接造成运行中停机。 290. 列车在隧道内运行时机车发生火灾，司机首先应完成的操作是 A. 立即停车并组织灭火 B. 断开主断路器并切断相关电源 C. 打开车门组织乘客疏散 D. 加速驶出隧道后再处理 答案：B 解析：知识点：隧道内火灾的应急处置原则。正确项：首先断开主断路器切断电源，防止电气火灾扩大和触电风险，再根据情况决定停车或驶出隧道。错误项：立即停车在隧道内可能阻碍疏散和救援；打开车门在隧道内可能造成乘客进入危险区域；加速驶出隧道需视火势而定，不能作为首选。 291. 列车运行中司机发现制动系统异常，下列处置措施中正确的有 A. 立即使用紧急制动停车 B. 维持运行至前方站再检查 C. 切除故障制动单元并限速运行 D. 通知调度并请求前方站停车检查 E. 继续按正常速度运行观察变化 答案：A、C、D 解析：知识点：制动系统异常的综合处置。正确项：紧急制动停车适用于制动失效等危及安全的紧急情况；切除故障制动单元并限速运行是部分故障时的常用措施；通知调度请求前方站检查是规范程序。错误项：维持运行至前方站可能错过最佳处置时机；按正常速度运行观察变化违反安全原则。 292. 列车在区间运行中，司机发现制动主管压力表指针由定压缓慢下降且列车管压力持续低于定压，在确认不是压力表故障后，下一步应优先采取的措施是 A. 立即施行常用制动停车并报告 B. 维持运行至前方站再处理 C. 先将自阀手柄移至中立位观察压力变化 D. 立即切除列车管压力检测装置继续运行 答案：C 解析：知识点是列车制动系统泄漏的判断程序。将自阀置于中立位可切断总风补风，观察压力是否继续下降，从而判断是泄漏还是补风不足，是标准诊断步骤。A项在未判明原因前就常用制动停车会影响运行秩序，不是首选；B项带故障运行会扩大风险；D项切除检测装置属于盲目屏蔽保护，不能作为处置手段。 293. 动车组在自动闭塞区间因前方信号显示停车而停车后，司机准备恢复运行时正确的操作顺序是 A. 确认信号开放后直接推牵引手柄起步 B. 先确认行车凭证与信号显示再动车 C. 先鸣笛一长声再推牵引手柄动车 D. 先缓解制动再确认信号显示动车 答案：B 解析：知识点是停车后恢复运行前的确认程序。必须先确认行车凭证和信号显示允许，才能动车。A项跳过了凭证确认；C项鸣笛是动车前的辅助动作，不能替代凭证确认；D项先缓解制动存在溜逸风险且顺序颠倒。 294. 城市轨道交通列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间夹人夹物，正确处置的第一步是 A. 立即动车离开站台再报告 B. 重新开关车门与屏蔽门一次 C. 直接下车手动拉开屏蔽门 D. 通知车站后维持原状等待 答案：B 解析：知识点是站台夹人夹物的应急处置。发现夹人夹物应先重新开关车门和屏蔽门一次，尝试消除夹持。A项动车会造成人身伤害；C项司机擅自手动拉门不符合程序；D项等待而不处置会延误且风险持续。 295. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间连续使用空气制动，最可能导致的不良后果是 A. 制动缸活塞行程自动变长 B. 闸瓦与车轮踏面温度过高 C. 列车管压力自动升高 D. 总风缸压力自动下降 答案：B 解析：知识点是长大下坡道制动的热负荷问题。长时间连续空气制动会使闸瓦与踏面摩擦生热、温度过高，导致制动效能下降。A项活塞行程不会因连续制动自动变长；C项列车管压力由制动系统控制不会自动升高；D项总风缸压力下降是耗风结果，但不是最主要的不良后果。 296. 列车运行中司机发现前方接触网悬挂有异物但尚未侵入限界，正确处置是 A. 维持运行并鸣笛警告 B. 立即断电降弓并采取停车措施 C. 减速通过并报告调度 D. 先加速通过再报告 答案：B 解析：知识点是接触网异物的处置原则。发现接触网悬挂异物存在侵限风险时，应立即断电降弓并停车，防止受电弓受损或接触网故障扩大。A项鸣笛警告无法消除接触网风险；C项减速通过仍可能刮碰受电弓；D项加速通过会加大撞击后果。 297. 列车在运行中发生紧急制动后，司机确认停车原因已消除，准备缓解紧急制动前必须完成的操作是 A. 确认列车管压力已充满至定压 B. 直接将制动手柄推至运转位 C. 先断开主断路器再缓解制动 D. 先推牵引手柄再缓解制动 答案：A 解析：知识点是紧急制动后的缓解条件。紧急制动后必须确认列车管压力已重新充满至定压，具备缓解条件后方可缓解。B项直接推运转位未确认压力，可能导致缓解失败；C项断主断与缓解制动无直接关系；D项先推牵引再缓解顺序错误且可能造成冲击。 298. 地铁列车在区间因故障停车，司机需下车检查车下设备时，正确的安全措施是 A. 直接下车检查并随时准备动车 B. 先报告调度并做好防溜与防护 C. 先通知乘客后再下车检查 D. 先切除ATP再下车检查 答案：B 解析：知识点是区间下车检查的安全规定。必须事先报告调度、采取防溜和防护措施后方可下车。A项未报告未防护随时动车极其危险；C项通知乘客不等于完成防护；D项切除ATP与下车安全防护无关。 299. 列车在运行中司机发现制动主管压力急剧下降且伴随排风声，判断为列车分离时，正确处置是 A. 立即施行紧急制动并报告 B. 维持运行至前方站处理 C. 先缓解制动再查找分离处 D. 先推牵引保持速度再报告 答案：A 解析：知识点是列车分离的应急判断与处置。列车分离会导致列车管压力急剧下降并排风，此时应立即紧急制动停车并报告。B项带故障运行会扩大事故；C项缓解制动会使分离车辆失控；D项推牵引会造成更严重的拉断后果。 300. 列车在区间发生火灾需要组织乘客疏散时，司机应同时完成的工作包括 A. 立即停车并尽量停靠便于疏散的地点 B. 切断电源并报告调度与车站 C. 开启车门组织乘客向安全方向疏散 D. 继续运行至前方站再疏散 E. 关闭列车广播避免引起恐慌 答案：A、B、C 解析：知识点是区间火灾的应急处置程序。应立即停车并选择便于疏散的地点、切断电源并报告、开启车门组织疏散。D项继续运行会延长危险时间；E项关闭广播会妨碍疏散指挥，应使用广播引导乘客。