轨道列车驾驶专项职业能力题库 ======================================== 1. 列车在站台停车后，司机准备发车时发现车门关闭指示灯不亮，此时正确的第一步操作是 A. 直接按压发车按钮尝试动车 B. 重新开关一次车门并确认关闭指示灯 C. 通知车站派人上车检查车门 D. 将车门控制开关打到手动位后发车 答案：B 解析：知识点为车门关闭确认与发车条件。关闭指示灯不亮说明车门可能未完全锁闭，应先重新开关车门并确认指示灯，故B正确；A项未确认车门状态就动车存在安全隐患；C项应先由司机自行确认再视情况通知；D项手动位发车绕过安全联锁，属于错误做法。 2. 列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，下列处置顺序正确的是 A. 立即紧急制动，然后报告调度 B. 先减速鸣笛警示，同时报告调度并做好停车准备 C. 保持速度通过，通过后报告调度 D. 立即停车，下车清除异物后再动车 答案：B 解析：知识点为区间异物应急处置程序。应先减速鸣笛警示，同时报告调度并做好停车准备，故B正确；A项距离尚远时直接紧急制动可能引发乘客受伤且不必要；C项保持速度通过存在碰撞风险；D项司机不得擅自下车处理正线异物。 3. 轨道列车司机在驾驶中接到调度命令要求限速运行，司机应将限速命令内容记录在 A. 个人手机备忘录中 B. 行车日志或司机手账中 C. 车站公告栏上 D. 列车车厢内的意见簿上 答案：B 解析：知识点为行车命令记录规范。限速命令应记录在行车日志或司机手账中，故B正确；A项手机备忘录不是规定记录载体，且驾驶中不宜使用手机；C项车站公告栏不属于司机个人记录；D项意见簿与行车命令无关。 4. 列车在隧道内运行中，司机发现前方接触网有异常闪光并伴有异响，下列处置正确的是 A. 继续运行至下一站再报告 B. 立即采取停车措施并报告调度 C. 加速通过异常区域 D. 关闭列车照明继续运行 答案：B 解析：知识点为接触网异常应急处置。接触网异常可能危及行车安全，应立即停车并报告调度，故B正确；A项继续运行可能扩大故障；C项加速通过会使故障影响加剧；D项关闭照明与处置接触网异常无关且影响车厢安全。 5. 列车在站间运行中，司机发现制动系统风压下降较快，下列判断正确的是 A. 风压下降属于正常现象，可继续运行 B. 可能存在制动系统泄漏，应报告调度并按指示处置 C. 应立即将风压表关闭以免干扰 D. 应加大牵引力以补偿风压下降 答案：B 解析：知识点为制动风压异常的判断。风压下降较快通常提示系统泄漏，应报告调度并按指示处置，故B正确；A项风压异常下降不是正常现象；C项关闭风压表会失去监测；D项加大牵引力不能解决泄漏且可能掩盖故障。 6. 列车在夜间运行中，司机发现前方线路旁有异常火光，正确的处置是 A. 认为是附近居民用火，不予理会 B. 立即减速并报告调度，必要时停车 C. 立即加速通过火光区域 D. 关闭前照灯以免暴露位置 答案：B 解析：知识点为夜间行车异常情况处置。线路旁异常火光可能影响行车安全，应立即减速报告调度，必要时停车，故B正确；A项不予理会可能遗漏安全隐患；C项加速通过增加风险；D项关闭前照灯影响瞭望且无助于处置。 7. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间有人影，此时正确的处置是 A. 立即发车，避免延误 B. 保持车门关闭状态并报告车站处理 C. 打开车门让其自行离开 D. 鸣笛警示后直接发车 答案：B 解析：知识点为站台间隙异常处置。发现屏蔽门与车门间有人影应保持车门关闭并报告车站处理，故B正确；A项立即发车可能造成人身伤害；C项擅自开门可能引发其他风险；D项鸣笛后发车不能确保间隙安全。 8. 轨道列车司机在驾驶中需要确认前方信号显示，下列做法正确的是 A. 凭记忆判断信号显示，不必每次确认 B. 按照瞭望要求逐架确认信号显示并呼唤 C. 只确认第一架信号，后续可略过 D. 由车厢内乘客协助确认信号 答案：B 解析：知识点为信号瞭望与确认制度。司机应按瞭望要求逐架确认信号并呼唤，故B正确；A项凭记忆判断违反确认制度；C项略过后续信号存在漏认风险；D项乘客不具备确认信号职责。 9. 列车在正线运行中，司机发现前方信号机突然由绿灯变为红灯，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动并报告调度 B. 先鸣笛再减速通过该信号机 C. 停车后等待信号自动变绿即可 D. 将信号机视为故障继续运行 答案：A 解析：知识点为信号突变时的应急处置。信号由绿变红表示前方进路可能不安全，应立即紧急制动并报告调度，故A正确；B项减速通过红灯信号违反信号显示要求；C项停车后仍需报告并等待调度指示，不能仅等信号自动变化；D项擅自将信号视为故障继续运行属于严重违规。 10. 轨道列车司机在下列哪些情况下应当立即报告调度并听从调度指挥 A. 列车在区间发生紧急制动后无法确认原因 B. 发现前方信号机显示与预期不一致 C. 列车在站台正常停稳后乘客正常上下车 D. 运行中发现接触网有异常放电现象 E. 车厢内温度略高于设定值 答案：A、B、D 解析：知识点为需立即报告调度的异常情形。A项紧急制动原因不明需报告；B项信号显示与预期不一致需报告确认；D项接触网异常放电需报告；C项正常停站上下客属于正常作业，无需报告；E项车厢温度略高可先按常规调整，不属于立即报告调度的情形。 11. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确含义是 A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可按规定速度运行 B. 前方进路空闲但道岔开通侧股，须减速并准备停车 C. 前方至少有一个闭塞分区空闲，须准备在下一架信号机前停车 D. 前方进路已锁闭但尚未排出，须立即紧急制动 答案：C 解析：知识点：轨道列车区间信号显示含义。黄灯表示前方至少有一个闭塞分区空闲，须减速并做好在下一架信号机前停车的准备，故C正确。A描述的是绿灯含义；B混淆了道岔侧股限速与黄灯含义；D把黄灯误当作紧急制动条件，实际黄灯不要求立即紧急制动。 12. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间有夹人夹物时，首先应执行的操作是 A. 立即按压关门按钮重新关门一次 B. 保持车门开启并通知车站人员处理 C. 直接启动列车以低速通过该站 D. 切断车门控制电源后手动开门 答案：B 解析：知识点：站台夹人夹物应急处置。发现夹人夹物应保持车门开启、通知车站人员处理，防止列车启动造成伤害，故B正确。A重新关门可能加重夹伤；C启动列车极度危险；D切断电源手动开门属于后续步骤，不是首先应做的。 13. 列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确处置顺序是 A. 立即紧急制动，停车后报告调度并下车清除 B. 先鸣笛示警并减速，同时报告调度，按调度指示处置 C. 保持原速通过并在通过后报告调度 D. 立即停车并打开车门让乘客协助清除 答案：B 解析：知识点：区间异物应急处置。应鸣笛示警、减速、报告调度并按指示处置，故B正确。A未评估距离直接紧急制动易引发次生风险；C保持原速通过可能撞击异物；D让乘客下车属于错误处置。 14. 轨道列车驾驶中，司机确认前方信号机显示红灯时，列车应停在 A. 红灯信号机前方的停车位置标处 B. 红灯信号机后方任意位置 C. 红灯信号机后方的第一架信号机前 D. 红灯信号机所在位置的轨道上 答案：A 解析：知识点：红灯信号机的停车要求。红灯表示禁止越过，列车须停在信号机前方的停车位置标处，故A正确。B任意位置停车不符合停车标要求；C混淆了黄灯与红灯的停车目标；D越过红灯信号机属于冒进信号。 15. 轨道列车在坡道启动时，为防止列车溜逸，司机正确的操纵方法是 A. 先缓解制动再加大牵引力起步 B. 先施加牵引力再逐步缓解制动 C. 同时缓解制动并施加最大牵引力 D. 先断电再缓解制动后重新启动 答案：B 解析：知识点：坡道启动操纵。应先施加牵引力再逐步缓解制动，使牵引力与制动力平稳交接，防止溜逸，故B正确。A先缓解制动在坡道上易溜车；C同时动作易造成冲击和空转；D先断电会失去牵引力更易溜逸。 16. 列车运行中，司机发现制动系统风压下降较快但尚未触发报警，此时应 A. 继续运行至终点站再检查 B. 立即施加常用制动并报告调度 C. 关闭报警装置后继续运行 D. 提高牵引力以维持运行速度 答案：B 解析：知识点：制动系统异常判断。风压下降较快说明可能存在泄漏，应施加常用制动并报告调度，故B正确。A延误处置可能扩大故障；C关闭报警属于违规；D提高牵引力会加剧风险。 17. 轨道列车驾驶中，司机听到车载设备发出警报并显示需要确认的信息时，正确的做法是 A. 立即紧急制动并等待救援 B. 在确认警报内容后按规程进行确认操作 C. 关闭车载设备电源后继续运行 D. 忽略警报并继续按原速运行 答案：B 解析：知识点：车载设备报警处置。应先确认警报内容再按规程确认操作，故B正确。A未判断内容直接紧急制动可能过度反应；C关闭设备会失去监控；D忽略警报属于违规操作。 18. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查时，首先应做的是 A. 打开车门让乘客一同下车 B. 报告调度并做好防溜和防护措施 C. 直接下车检查并尽快返回 D. 关闭所有照明以节省电力 答案：B 解析：知识点：区间停车下车检查程序。应先报告调度并做好防溜和防护措施，故B正确。A让乘客下车危险；C未做防护直接下车违反程序；D关闭照明影响安全和检查。 19. 轨道列车在运行中遇到道岔区段，司机发现道岔表示器显示不正确时，应 A. 减速通过并观察道岔位置 B. 立即停车并报告调度 C. 按原速通过并记录异常 D. 鸣笛后继续通过道岔 答案：B 解析：知识点：道岔表示异常处置。道岔表示不正确时无法确认进路安全，应立即停车并报告调度，故B正确。A减速通过仍可能进入错误进路；C原速通过风险极高；D鸣笛不能解决道岔位置问题。 20. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认发车信号正确后，下一步应 A. 立即快速启动列车出站 B. 确认车门关闭并瞭望后平稳启动 C. 先鸣笛再直接加速出站 D. 等待乘客坐稳后再启动列车 答案：B 解析：知识点：发车作业程序。发车信号正确后还须确认车门关闭并瞭望，再平稳启动，故B正确。A快速启动易造成乘客摔倒；C鸣笛后直接加速缺少车门确认；D等待乘客坐稳不是司机发车的标准程序。 21. 列车在站台停车后，司机准备进行车门与屏蔽门的联动开门作业，第一步应确认的是 A. 列车已停稳且停车位置对准规定停车标 B. 站台乘客已全部退到安全线以内 C. 车载广播已播放完到站提示语 D. 列车制动缸压力已降至零位 答案：A 解析：知识点为站台开门作业的联锁条件。开门前必须先确认列车停稳并对标，这是允许开门的前提，故第一项正确。第二项属于站台客运组织，不是司机开门操作的前置确认条件；第三项广播提示是服务流程，不构成开门联锁；第四项制动缸压力降至零反而意味着制动缓解，不是开门确认项。 22. 轨道列车司机在驾驶中听到车载信号发出连续短促的报警声，同时显示屏出现红色提示，正确的处置顺序是 A. 先确认报警内容，再按行车规程采取减速或停车措施 B. 先关闭报警音响，再逐项检查设备状态 C. 先与调度联系报告，再决定是否减速 D. 先维持当前速度运行，观察报警是否自动消失 答案：A 解析：知识点为车载报警的处置原则。正确顺序是先确认报警内容并判断风险，再按规程采取减速或停车措施，故第一项正确。第二项先关闭音响会掩盖后续报警，顺序错误；第三项未确认报警内容先报告，可能延误处置；第四项维持速度观察属于侥幸心理，不符合报警处置要求。 23. 列车运行中司机发现前方接触网有悬挂异物，但尚未侵入车辆限界，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并保持制动直到确认安全 B. 减速运行并加强观察，同时报告调度 C. 维持正常速度通过，通过后再报告调度 D. 停车后下车自行清除异物 答案：B 解析：知识点为接触网异物的应急处置。异物未侵入限界时可减速观察并报告调度，故第二项正确。第一项立即紧急制动可能引发后续列车追尾或乘客受伤，处置过度；第三项维持正常速度通过存在风险；第四项司机下车自行清除异物既危险又超越职责。 24. 轨道列车在自动闭塞区间运行时，车载信号显示绿黄灯，其含义是 A. 前方两个闭塞分区空闲，可按规定速度运行 B. 前方一个闭塞分区空闲，注意运行 C. 前方进路空闲但道岔开通侧股，需限速 D. 前方信号机显示停车，立即制动 答案：A 解析：知识点为绿黄灯的显示含义。绿黄灯表示前方两个闭塞分区空闲，可按规定速度运行，故第一项正确。第二项描述的是黄灯含义；第三项描述的是侧股限速或道岔限速场景；第四项描述的是红灯或停车信号。 25. 列车在始发站开车前，司机进行制动试验时发现列车管压力下降速度异常偏快，正确的下一步操作是 A. 继续观察压力变化，待稳定后再开车 B. 立即报告调度并排查泄漏点，未查明前不得开车 C. 适当提高总风缸压力后继续试验 D. 缩短制动试验时间，尽快完成发车 答案：B 解析：知识点为制动试验中泄漏异常的处置。压力下降异常偏快说明可能存在泄漏，必须报告调度并排查，未查明前不得开车，故第二项正确。第一项继续观察可能掩盖故障；第三项提高总风缸压力不能消除泄漏；第四项缩短试验时间属于降低安全标准。 26. 关于轨道列车驾驶中的瞭望要求，下列说法正确的是 A. 在信号显示良好的区段可适当缩短瞭望距离 B. 运行中应不断交替观察前方线路和车载仪表 C. 夜间运行时可只依靠车载信号显示驾驶 D. 在长大直线区段可间断瞭望以缓解疲劳 答案：B 解析：知识点为列车驾驶瞭望的基本要求。运行中应不断交替观察前方线路和车载仪表，故第二项正确。第一项以信号良好为由缩短瞭望距离，违反瞭望要求；第三项只依靠车载信号会遗漏线路异常；第四项间断瞭望属于疲劳驾驶隐患，不符合规定。 27. 列车在运行中发生车轮空转，司机采取撒砂措施后仍不见好转，下一步应 A. 继续加大牵引力以冲过空转区段 B. 适当降低牵引力并再次撒砂观察 C. 立即断电并施加紧急制动 D. 维持当前工况等待空转自动消除 答案：B 解析：知识点为车轮空转的处置。撒砂无效时应适当降低牵引力并再次撒砂观察，故第二项正确。第一项加大牵引力会加剧空转；第三项立即断电并紧急制动可能造成列车冲动或区间停车风险；第四项被动等待不符合主动处置原则。 28. 列车在区间被迫停车后，司机需进行防护，下列做法正确的是 A. 立即下车沿列车运行方向前方设置响墩 B. 先与调度联系，按调度指示进行防护 C. 先检查列车状态，再决定是否设置防护 D. 在列车后方按规定距离设置防护并报告调度 答案：D 解析：知识点为区间被迫停车的防护方向。列车被迫停车后应在列车后方设置防护并报告调度，防止后续列车追尾，故第四项正确。第一项防护方向错误；第二项等待调度指示可能延误防护时机；第三项先检查列车状态再决定防护，顺序不当。 29. 轨道列车司机在运行中发现前方道岔区段有异常，下列属于应立即采取的措施有 A. 迅速判断异常是否影响本列车运行安全 B. 按规程采取减速或停车措施 C. 立即向调度报告异常情况 D. 维持原速度通过后在下站报告 E. 关闭车载信号显示屏避免干扰 答案：A、B、C 解析：知识点为道岔区段异常处置。应立即判断异常是否影响安全、按规程减速或停车、并向调度报告，故前三项正确。第四项通过后再报告会错过处置时机；第五项关闭信号显示屏会失去重要行车信息，均错误。 30. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的第一步处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 先确认信号显示再决定是否制动 C. 减速运行至信号机前停车 D. 维持运行并鸣笛警示前方 答案：A 解析：知识点：区间遇红灯的应急处置。红灯表示前方进路未准备好或区间占用，必须立即停车；正确项'立即采取紧急制动并报告行车调度'符合'先保证安全再报告'的原则。错误项'先确认信号显示再决定是否制动'会延误制动时机；'减速运行至信号机前停车'可能越过危险点；'维持运行并鸣笛警示前方'严重违反信号显示要求。 31. 轨道列车驾驶中，司机接到行车调度发布的限速命令，正确的执行方式是 A. 按限速值控制速度并记录命令内容 B. 在限速区段前将速度降至限速值以下通过 C. 凭经验判断限速是否必要再执行 D. 先运行至下一站再向调度确认限速 答案：B 解析：知识点：限速命令的执行。限速命令要求在限速区段前将速度降至限速值以下，而不是进入区段后再降；正确项'在限速区段前将速度降至限速值以下通过'符合提前减速原则。错误项'按限速值控制速度并记录命令内容'缺少'区段前降速'这一关键动作；'凭经验判断限速是否必要再执行'属于擅自变更调度命令；'先运行至下一站再向调度确认限速'会先超速通过限速区段。 32. 列车在隧道内运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确的处置顺序是 A. 立即紧急制动，停车后报告调度并防护 B. 先鸣笛警示，接近后视情况制动 C. 减速运行，确认异物不影响通过后继续 D. 报告调度后维持原速通过异物地点 答案：A 解析：知识点：区间异物应急处置。发现轨道异物应优先保证安全，立即制动停车并报告、防护；正确项'立即紧急制动，停车后报告调度并防护'符合'先停车后处理'原则。错误项'先鸣笛警示，接近后视情况制动'会缩短可用制动距离；'减速运行，确认异物不影响通过后继续'存在误判风险；'报告调度后维持原速通过异物地点'可能造成脱轨或设备损坏。 33. 轨道列车在自动闭塞区间运行时，司机发现车载信号显示由绿灯变为黄灯，其含义是 A. 前方至少一个闭塞分区空闲 B. 前方闭塞分区被占用需减速准备停车 C. 前方进路已排列好可正常速度运行 D. 前方信号机故障需立即停车 答案：B 解析：知识点：自动闭塞区段信号显示含义。黄灯表示前方闭塞分区被占用，要求减速并准备在下一信号机前停车；正确项'前方闭塞分区被占用需减速准备停车'符合定义。错误项'前方至少一个闭塞分区空闲'是绿灯含义；'前方进路已排列好可正常速度运行'是绿灯或绿黄灯含义；'前方信号机故障需立即停车'混淆了故障显示与正常黄灯。 34. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门关闭后正确的下一步操作是 A. 直接启动列车驶离站台 B. 确认发车信号并鸣笛后启动 C. 等待站台工作人员口头通知后启动 D. 先将列车溜动一段再加速 答案：B 解析：知识点：发车作业程序。车门关闭后还需确认发车信号（或发车指示）并鸣笛，方可启动；正确项'确认发车信号并鸣笛后启动'符合标准发车程序。错误项'直接启动列车驶离站台'缺少发车信号确认；'等待站台工作人员口头通知后启动'不能替代规定的发车信号；'先将列车溜动一段再加速'属于非正常操纵，可能造成冲标或溜逸。 35. 轨道列车在运行中遇接触网停电，司机正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 维持运行至下一站再报告 C. 尝试重新闭合主断路器恢复供电 D. 降下受电弓后继续惰行 答案：A 解析：知识点：接触网停电应急处置。停电时应立即断开主断路器，防止恢复供电时冲击设备，并报告调度；正确项'立即断开主断路器并报告调度'符合规程。错误项'维持运行至下一站再报告'会延误信息传递；'尝试重新闭合主断路器恢复供电'在不明原因时可能扩大故障；'降下受电弓后继续惰行'会失去供电且可能损坏受电弓。 36. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查车辆状态，正确的防护措施是 A. 直接下车检查，检查完再报告调度 B. 先报告调度并按调度指令做好防护后下车 C. 打开车门让乘客协助观察后方来车 D. 在列车后方放置随身物品作为警示 答案：B 解析：知识点：区间停车后的防护。区间下车检查必须先报告调度，并按调度指令设置防护，防止邻线或后续列车冲突；正确项'先报告调度并按调度指令做好防护后下车'符合程序。错误项'直接下车检查，检查完再报告调度'缺少防护和报告；'打开车门让乘客协助观察后方来车'让乘客进入危险区域；'在列车后方放置随身物品作为警示'不是规定的防护方式。 37. 轨道列车驾驶中，司机发现制动系统风压下降较快，正确的判断是 A. 属于正常现象，继续运行观察 B. 可能存在泄漏，应报告调度并加强监控 C. 立即切除制动系统继续运行 D. 降低运行速度即可不用报告 答案：B 解析：知识点：制动系统风压异常判断。风压下降较快通常提示管路泄漏或制动系统异常，应报告调度并加强监控；正确项'可能存在泄漏，应报告调度并加强监控'符合故障处理原则。错误项'属于正常现象，继续运行观察'会延误处理；'立即切除制动系统继续运行'会失去制动能力；'降低运行速度即可不用报告'隐瞒了故障信息。 38. 列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门未对位，正确的处置是 A. 手动打开屏蔽门组织乘客上下车 B. 报告调度并等待站台人员处理对位 C. 直接发车至下一站再处理 D. 重新启动列车微调停车位置 答案：B 解析：知识点：车门与屏蔽门对位异常处置。未对位时不得擅自开门，应报告调度并等待站台人员处理；正确项'报告调度并等待站台人员处理对位'符合安全规定。错误项'手动打开屏蔽门组织乘客上下车'存在坠落风险；'直接发车至下一站再处理'会遗漏本站作业；'重新启动列车微调停车位置'属于擅自移动列车，可能造成挤岔或冲标。 39. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，此时列车尚未越过该信号机，正确处置是 A. 立即采取常用制动使列车在信号机前停车 B. 先鸣笛警示后以低速越过信号机再停车 C. 维持惰行待列车滑行至信号机前再制动 D. 切换为紧急制动并同时向邻线发出警报 答案：A 解析：知识点：地面信号显示红灯时的行车处置。正确项对在红灯表示禁止越过，须在信号机前停车，使用常用制动可平稳停车且不触发紧急制动。错误项“先鸣笛后低速越过”错在红灯禁止越过，越过即构成冒进信号；“维持惰行再制动”错在惰行会缩短制动距离裕量，存在越线风险；“紧急制动并报警”错在未越过信号机时用紧急制动属过度处置，易造成轮对擦伤。 40. 轨道列车司机在始发站进行制动系统简略试验时，发现列车管压力表指针波动后缓慢下降，下一步应 A. 确认列车管泄漏量是否在允许范围内再决定能否出库 B. 直接向列车管补风维持压力后按点出库 C. 将制动阀手柄置于中立位观察压力是否回升 D. 通知车站值班员申请推迟发车等待检修 答案：A 解析：知识点：制动系统简略试验中的泄漏判断。正确项对在压力下降提示可能存在泄漏，须先测定泄漏量并与允许值比较才能判定列车是否具备出库条件。错误项“直接补风出库”错在掩盖了泄漏隐患；“中立位观察回升”错在中立位本就不补风，压力不回升高不能说明无泄漏；“直接申请推迟”错在未做泄漏量判定就下结论，程序跳跃。 41. 轨道列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度采用周期制动，每次缓解后应重点确认的是 A. 列车管压力是否已恢复到规定值再实施下一次制动 B. 制动缸活塞行程是否逐次变短再实施下一次制动 C. 闸瓦温度是否降到环境温度再实施下一次制动 D. 总风缸压力是否高于定压再实施下一次制动 答案：A 解析：知识点：长大下坡道周期制动的再充风要求。正确项对在缓解后列车管须充风至规定压力，否则下一次制动会因充风不足而减弱制动力。错误项“活塞行程变短”错在行程变化不是再制动的前置条件；“闸瓦降到环境温度”错在实际运行中无法也不必如此；“总风缸高于定压”错在总风缸压力高低不能替代列车管充风确认。 42. 轨道列车运行中司机发现接触网网压突然降至零，同时列车失去牵引力，正确处置是 A. 立即断开主断路器并按规定报告，等待网压恢复 B. 反复升降受电弓尝试重新取流 C. 将牵引手柄推至最大位尝试恢复牵引 D. 维持牵引手柄位置等待网压自行恢复 答案：A 解析：知识点：运行中失电的处置。正确项对在网压为零时须断开主断路器防止恢复供电瞬间冲击，并按规定报告。错误项“反复升降弓”错在未判明失电原因时操作受电弓可能扩大故障；“手柄推最大位”错在失电时推手柄无效且恢复瞬间易过流；“维持手柄等待”错在未断主断，恢复供电时可能带载合闸受冲击。 43. 轨道列车在站台作业完毕准备发车，司机确认车门关闭且站台作业完毕后，下一步应 A. 确认出站信号开放并核对发车凭证后启动列车 B. 直接缓解制动并逐步加速驶出站台 C. 先鸣笛一声再缓解制动驶出站台 D. 等待站务人员挥动发车信号后立即加速 答案：A 解析：知识点：发车前的确认程序。正确项对在发车须同时具备出站信号开放和发车凭证齐备两个条件。错误项“直接缓解加速”错在缺少信号和凭证确认；“鸣笛后驶出”错在鸣笛不能替代信号确认；“见挥动信号即加速”错在站务发车指示不能替代出站信号和凭证。 44. 轨道列车司机在驾驶中接到调度命令要求限速运行，司机将该命令内容复诵后还应 A. 将限速命令内容记录并在到达限速地点前按限速控制速度 B. 立即停车等待书面命令送达后再运行 C. 将限速值口头告知随乘人员即可继续运行 D. 按原速度运行至下一站再执行限速 答案：A 解析：知识点：调度命令的执行要求。正确项对在限速命令须记录并在限速地点前执行，保证命令可追溯。错误项“停车等书面命令”错在口头命令复诵确认后即须执行，停车会阻塞运行；“口头告知即可”错在未记录无法追溯；“到下一站再执行”错在限速地点前就须生效，滞后执行会超速。 45. 轨道列车在运行中司机发现前方线路有行人侵入，距离较近且制动距离不足，正确处置是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛警示，同时做好自身防护 B. 先鸣笛警示待行人离开后再采取制动 C. 采取常用制动并同时向调度报告请求救援 D. 维持运行并向车站报告由车站处理 答案：A 解析：知识点：紧急情况下的制动与警示。正确项对在距离不足时须立即紧急制动并鸣笛，最大限度降低伤害。错误项“先鸣笛后制动”错在鸣笛延误制动时机；“常用制动并请求救援”错在距离不足时常用制动不足以及时停车；“维持运行交车站处理”错在司机是第一处置人，不能放弃制动。 46. 轨道列车司机在库内进行制动机试验时，发现列车管压力充至定压后保压位压力持续下降，正确的判断是 A. 制动系统存在泄漏，须查明并处理后方可投入运用 B. 保压位压力下降属正常现象可继续试验 C. 总风缸压力不足导致列车管压力下降 D. 制动阀手柄未到位导致压力下降 答案：A 解析：知识点：制动机保压试验的泄漏判断。正确项对在保压位压力持续下降说明系统存在泄漏，须查漏处理。错误项“属正常现象”错在保压位压力应稳定，下降即异常；“总风缸压力不足”错在总风缸压力不足影响充风速度而非保压位下降；“手柄未到位”错在手柄未到位通常表现为不充风或充风慢，不是保压位持续下降。 47. 轨道列车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降且列车产生紧急制动，此时司机首先应 A. 确认紧急制动是否由列车分离或断钩引起并按规定报告 B. 立即缓解制动恢复运行以缩短晚点时间 C. 反复操作制动阀手柄尝试解除紧急制动 D. 关闭列车管塞门阻止压力继续下降 答案：A 解析：知识点：紧急制动触发后的处置。正确项对在压力急剧下降并紧急制动时须先判明是否断钩或分离，再报告。错误项“立即缓解恢复运行”错在原因未明时缓解可能造成事故扩大；“反复操作手柄”错在原因未消除时操作无效且可能损坏阀件；“关闭塞门”错在擅自关闭会掩盖故障并使后续判断失据。 48. 轨道列车司机在运行中遇到下列情形，属于应立即采取紧急制动处置的有 A. 发现前方线路有障碍物且距离不足以及时停车 B. 发现列车脱轨征兆或走行部异常剧烈振动 C. 接到调度命令要求在前方车站停车会让 D. 发现邻线列车接近本线限界 E. 前方信号机显示黄灯要求降速运行 答案：A、B、D 解析：知识点：紧急制动的适用情形辨析。正确项对在障碍物距离不足、脱轨征兆或走行部剧烈振动、邻线列车侵入本线限界时须立即紧急制动以最短距离停车。错误项“调度命令车站会让”错在会让属正常调度安排，按常规制动进站即可；“黄灯要求降速”错在黄灯须降速并准备停车，不须紧急制动。 49. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄色灯光，但该信号机灯泡发光明显偏暗且伴有轻微闪烁，此时正确的处置是 A. 按黄灯含义立即减速至规定限速以下并加强瞭望，同时报告行车调度 B. 视为灯光故障立即停车，原地等待信号维修人员处理 C. 按正常黄灯减速运行，待通过该信号机后再报告调度 D. 维持原速运行至下一架信号机，凭下一架信号显示再决定 答案：A 解析：知识点：轨道列车信号显示异常时的行车处置。黄灯表示要求减速、准备在下一架信号机前停车，灯泡偏暗闪烁属于显示异常，但司机不能擅自停车阻断区间，正确做法是按黄灯基本含义减速并加强瞭望，同时报告调度由调度判断是否需进一步处置。错误项1：立即停车会把故障判断责任揽给司机，区间擅自停车可能引发后续列车追尾风险；错误项2：通过后再报告延误了信息传递，灯泡异常可能影响后续列车，应第一时间报告；错误项3：维持原速等于忽略黄灯基本减速要求，若灯光确为故障更需谨慎。 50. 关于轨道列车驾驶中常用制动与紧急制动的使用，下列做法正确的有 A. 进站对标准确时优先采用常用制动，使列车平稳停在停车标位置 B. 遇线路突发障碍物且距离不足时，立即施加紧急制动并保持至停车 C. 常用制动过程中发现制动力不足，可追加常用制动级位继续观察 D. 紧急制动施加后，为缩短停车距离可同时反向牵引进行制动 E. 列车在长大下坡道运行时，可用常用制动控制速度并配合电制动 答案：A、B、E 解析：知识点：常用制动与紧急制动的使用原则。常用制动用于正常调速和精确对标停车，制动力可调、平稳；紧急制动用于危及行车安全的紧急情况，施加后应保持至停车；长大下坡道应采用电制动配合常用制动以控制速度并减少闸瓦磨耗，故0、1、4正确。错误项2：常用制动不足时应根据情况直接采取更高级别制动措施，仅追加级位继续观察会延误时机；错误项3：紧急制动施加后反向牵引会延长制动距离、加剧设备损伤，属于错误操作。 51. 列车在站间运行需要实施常用制动时，司机应先执行的操纵动作是 A. 直接将制动手柄推至最大制动位以缩短制动距离 B. 先将主手柄回零再逐级增加制动级位 C. 先撒砂再推制动以增加轮轨黏着 D. 先切断牵引再一次性投入全制动 答案：B 解析：知识点为常用制动的基本操纵程序。正确做法是先回主手柄使牵引力消失，再逐级增加制动级位，避免牵引与制动同时作用，故B正确。A跳过回手柄且一次最大制动易造成冲动，C把撒砂当作制动的先行步骤，D一次性全制动不符合平稳操纵要求。 52. 列车运行中司机发现制动主管压力持续下降且下降速率较快，首先应采取的处置是 A. 立即将制动手柄置于中立位并通知车辆乘务员检查 B. 立即施行紧急制动并报告列车调度员 C. 维持当前操纵并观察压力是否自行恢复 D. 将制动主管压力重新充至定压后继续运行 答案：B 解析：知识点为制动主管异常泄漏的应急处置。主管压力快速下降直接威胁制动能力，应立即施行紧急制动并报告调度，故B正确。A仅中立位不能保证停车，C观望会延误处置，D在未查明原因前充风会掩盖故障并造成危险。 53. 轨道列车在进站停车时，司机采用“两段制动”操纵的主要目的是 A. 缩短制动距离以保证停位准确 B. 减小制动冲动并便于控制停车位置 C. 避免制动缸压力过高损坏闸瓦 D. 使列车在进站前提前缓解以节省风量 答案：B 解析：知识点为两段制动的作用。两段制动通过先初制动再追加的方式减小冲动并便于对位停车，故B正确。A并非其主要目的，C制动缸压力有调节阀控制，D提前缓解不属于两段制动的目的。 54. 列车在长大下坡道运行，司机为防止制动主管压力不足而采取“循环制动”时，每次缓解后应重点确认的参数是 A. 列车运行速度与前方信号显示 B. 制动主管压力与总风缸压力 C. 牵引电机电流与网压 D. 轮轨黏着系数与撒砂量 答案：B 解析：知识点为循环制动中的风源监控。循环制动消耗风量，缓解后必须确认制动主管压力与总风缸压力能及时恢复，故B正确。A、C、D虽与运行有关，但不是循环制动缓解后防止风压不足的核心确认参数。 55. 列车在运行中司机发现前方接触网悬挂有异物但尚未侵入限界，正确的处置是 A. 立即紧急制动并报告调度 B. 减速运行并加强观察，同时报告调度 C. 维持原速通过并记录异物位置 D. 停车后下车自行清除异物 答案：B 解析：知识点为接触网异物的处置原则。异物尚未侵入限界时可减速观察并报告，故B正确。A紧急制动过于激进且可能影响后续列车，C不报告会遗漏隐患，D司机擅自下车清除既危险又超出职责。 56. 轨道列车在自动闭塞区间运行，司机确认前方信号机显示绿灯但列车自动防护系统提示限速降低，此时应 A. 按信号显示维持原速运行 B. 按自动防护系统提示的限速运行 C. 停车后与调度确认信号显示 D. 将自动防护系统切换至隔离模式 答案：B 解析：知识点为信号显示与车载防护系统不一致时的处置。自动防护系统的限速提示具有安全约束力，应按其限速运行，故B正确。A忽视防护提示，C停车会不必要地中断运行，D擅自隔离会丧失安全防护。 57. 列车在站内进行换端操纵时，司机在离开原驾驶台前必须完成的关键步骤是 A. 关闭驾驶台所有照明并锁闭车门 B. 将主手柄回零并施加停放制动 C. 记录列车运行速度并报告调度 D. 将自动防护系统切换至休眠状态 答案：B 解析：知识点为换端操纵前的安全步骤。离开驾驶台前必须回主手柄并施加停放制动，防止列车溜逸，故B正确。A照明与车门不是换端关键，C记录速度与换端无直接关系，D休眠切换需按规定时机进行而非换端前必做。 58. 轨道列车在区间运行中遇到轨道电路分路不良，司机发现信号机显示与前方实际空闲状态不符时，应 A. 按信号显示继续运行并加强瞭望 B. 减速运行并报告调度，按调度指示办理 C. 立即停车并等待信号恢复正常 D. 将列车退行至后方信号机前重新确认 答案：B 解析：知识点为轨道电路分路不良的处置。发现显示与实际不符时应减速、报告并听从调度，故B正确。A盲目按显示运行有风险，C停车等待会长时间阻塞区间，D退行属于非常规且危险的作业方式。 59. 列车在运行中司机发现前方道岔区段有清雪人员正在作业，但未显示停车信号，司机应 A. 鸣笛示警后维持原速通过 B. 减速鸣笛并做好随时停车准备 C. 立即紧急制动停车 D. 改按引导模式限速通过 答案：B 解析：知识点为线路上有人作业时的行车处置。发现作业人员时应减速鸣笛并做好停车准备，故B正确。A维持原速不安全，C紧急制动可能造成不必要冲动，D引导模式适用于信号异常而非人员作业。 60. 关于轨道列车驾驶中“牵引手柄回零”的作用，下列描述正确的是 A. 切断牵引力并防止制动与牵引同时作用 B. 使列车自动进入惰行并施加常用制动 C. 降低牵引电机温度并延长使用寿命 D. 解除自动防护系统的速度监督 答案：A 解析：知识点为牵引手柄回零的作用。回零用于切断牵引力，避免牵引与制动同时作用，故A正确。B惰行不等于自动施加制动，C降低电机温度不是回零的直接功能，D回零不解除防护监督。 61. 列车在站台停车后，司机准备进行开门作业前应首先确认的是 A. 列车已停稳且对位标志线与车门对齐 B. 车厢内乘客已全部站立并靠近车门 C. 站台工作人员已举起发车指示牌 D. 列车制动缸压力已降至零 答案：A 解析：知识点为站台开门前置条件。开门前必须确认列车停稳且车门与对位标志对齐，防止乘客踏空或夹伤；B项与开门条件无关，C项发车指示牌是发车环节，D项制动缸压力降至零反而意味着制动缓解，不能开门。 62. 司机在驾驶列车时听到车载设备发出连续蜂鸣报警，同时速度表显示已超过该区段限速值，此时首先应进行的操作是 A. 立即施加紧急制动使列车迅速停车 B. 先确认报警类型并采取常用制动降速 C. 维持速度并等待列车自动防护系统介入 D. 立即断开主断路器切断牵引电流 答案：B 解析：知识点为超速报警处置程序。应先确认报警类型再用常用制动平稳降速，避免盲目紧急制动造成乘客受伤；A项紧急制动仅在危及行车安全时使用，C项等待系统介入会错失处置时机，D项断主断只切牵引不控速。 63. 列车在长大下坡道运行时，司机为防止制动缸过热而采取的正确的操纵方式是 A. 长时间连续施加最大常用制动 B. 以空气制动为主并配合电制动循环使用 C. 完全依靠电阻制动并解除空气制动 D. 关闭制动系统让列车自由溜放 答案：B 解析：知识点为下坡道制动操纵。应以电制动为主、空气制动配合循环使用，防止闸瓦或制动盘过热失效；A项长时间最大常用制动会过热，C项解除空气制动失去后备保障，D项自由溜放属于严重违规操作。 64. 当列车在区间发生紧急情况需要向乘客广播时，司机应使用的通信设备是 A. 车载乘客信息系统广播主机 B. 区间隧道内的紧急电话 C. 列车自动防护系统控制面板 D. 站台屏蔽门就地控制盘 答案：A 解析：知识点为列车广播设备。车载乘客信息系统广播主机是司机向车厢乘客广播的直接设备；B项紧急电话用于与外界联系，C项ATP面板用于防护控制，D项屏蔽门控制盘位于站台不用于车厢广播。 65. 列车运行中司机发现前方道岔位置与进路要求不一致，此时正确的处置是 A. 减速后继续通过并观察道岔状态 B. 立即采取制动并报告行车调度 C. 停车后下车手动扳动道岔 D. 维持速度通过并在通过后汇报 答案：B 解析：知识点为道岔异常处置。发现道岔位置与进路不符属于危及行车安全的情况，应立即制动并报告调度；A项减速通过不能排除脱轨风险，C项司机无权擅自下车扳动道岔，D项通过后再报会错过防止事故的时机。 66. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门均已关闭，准备发车时还应确认的是 A. 出站信号机已开放且发车指示已给出 B. 车厢内乘客已全部就座 C. 站台屏蔽门已切换为手动模式 D. 列车自动广播已播放完毕 答案：A 解析：知识点为发车确认条件。发车必须确认出站信号开放且发车指示已给出；B项乘客就座不是发车条件，C项屏蔽门手动模式与发车无关，D项广播播放完毕不是行车凭证。 67. 列车在运行中遇接触网突然失电，司机首先应确认的是 A. 列车是否已自动施加停放制动 B. 受电弓是否仍与接触网保持接触且网压是否恢复 C. 车厢内应急照明是否自动点亮 D. 车载空调是否已切换至通风模式 答案：B 解析：知识点为接触网失电处置。首先确认受电弓接触状态与网压是否恢复，以判断能否维持运行；A项停放制动为停车后防溜措施，C项应急照明和D项空调切换属于辅助系统，不是首要确认内容。 68. 列车在隧道内发生火灾需要组织乘客疏散时，司机应优先选择的疏散方向是 A. 向列车运行前方最近的疏散平台或车站方向 B. 向列车运行后方最近的区间风井方向 C. 向隧道中部最近的联络通道方向 D. 向列车停车位置正上方最近的竖井方向 答案：A 解析：知识点为隧道火灾疏散原则。应优先向运行前方最近疏散平台或车站方向疏散，符合迎新风、远离火源原则；B项后方风井可能处于烟气蔓延方向，C项联络通道位置不确定，D项竖井一般不作为乘客疏散通道。 69. 司机在驾驶列车进站时发现制动系统出现故障报警，列车制动力明显下降，此时正确的处置是 A. 立即施加紧急制动并报告调度请求救援 B. 维持进站并在站台停车后报告调度 C. 加速通过该站到下一站再处理 D. 切换为手动驾驶模式继续运行 答案：A 解析：知识点为制动故障应急处置。制动力明显下降危及行车安全，应立即紧急制动并报告调度；B项维持进站可能因制动力不足冲标或冒进，C项加速通过会扩大风险，D项切换手动模式不能解决制动故障。 70. 列车在夜间运行通过无照明区间时，司机对线路瞭望的正确做法是 A. 降低运行速度并加强前方线路观察 B. 开启远光灯并保持正常速度运行 C. 依靠车载信号显示代替目视瞭望 D. 关闭驾驶室照明以提高对外观察效果 答案：A 解析：知识点为夜间及不良视线瞭望要求。无照明区间应降速并加强瞭望；B项远光灯可能造成眩目且不能替代降速，C项信号显示不能代替目视瞭望，D项关闭驾驶室照明会影响仪表观察且不符合操纵要求。 71. 列车在区间被迫停车后，司机需要进行防溜处置，下列做法正确的有 A. 确认列车已停稳后施加停放制动 B. 在列车可能溜逸的方向设置止轮器 C. 将主控制器置于牵引位防止溜逸 D. 报告行车调度并说明停车位置 E. 关闭列车所有照明以节省蓄电池 答案：A、B、D 解析：知识点为区间被迫停车防溜措施。停稳后施加停放制动、设置止轮器、报告调度均正确；C项主控制器置于牵引位会试图动车而非防溜，E项关闭全部照明会影响安全提示和乘客疏散。 72. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示绿色灯光，但进路内道岔区段有黄色闪光，此时正确的操纵原则是 A. 按绿色灯光正常速度通过该信号机 B. 立即采取紧急制动停车并报告 C. 减速至道岔限速以下通过并加强瞭望 D. 维持原速通过道岔后恢复正常运行 答案：C 解析：知识点：信号显示与限速要求的综合判断。绿色灯光表示进路空闲，但黄色闪光提示道岔区段有限速条件，应减速至限速以下通过。A项只凭绿灯就正常速度通过，忽略了道岔限速；B项把限速提示误判为停车信号，反应过激；D项虽通过道岔但未减速，仍超速。 73. 轨道列车在站台停车时，车钩未完全对位但车门已具备开启条件，司机正确的第一步操作是 A. 直接打开车门组织乘客乘降 B. 先确认车钩对位再决定是否开门 C. 手动调整车钩对位后开门 D. 报告调度后等待指令再开门 答案：B 解析：知识点：站台停车对位确认程序。车钩未完全对位时开门存在安全隐患，第一步应确认对位状态再决定。A项未确认即开门有坠落和夹伤风险；C项司机不应擅自手动调车钩；D项应先自行确认而非直接等指令。 74. 轨道列车运行中司机发现制动风压表指针缓慢下降但尚未触发报警，此时应优先采取的措施是 A. 继续运行至下一站再检查 B. 立即断电降弓并紧急制动 C. 切换备用制动系统维持运行 D. 加强监控并报告调度申请前方站停车检查 答案：D 解析：知识点：制动风压异常的处理原则。风压缓慢下降未报警时应加强监控并尽快安排前方站检查。A项继续运行可能演变为制动失效；B项未报警即断电降弓属过度处置；C项切换备用系统需授权且应先报告。 75. 轨道列车驾驶中，司机确认前方信号机显示红色灯光，但列车已越过该信号机外方第一接近区段，正确的处置是 A. 立即紧急制动并保持停车状态 B. 继续运行至信号机内方停车 C. 减速通过该信号机后停车 D. 鸣笛示警后按原速通过 答案：A 解析：知识点：越过红灯信号机的应急处置。红灯表示停车，越过接近区段应立即紧急制动。B项继续运行至内方属冒进信号；C项减速通过仍属违章；D项鸣笛通过更不可取。 76. 轨道列车在坡道区段起动时出现溜逸趋势，司机最先应进行的操作是 A. 立即施加常用制动并确认制动力 B. 加大牵引力直接起步 C. 松开制动让列车自然下滑后牵引 D. 切换前进方向再起步 答案：A 解析：知识点：坡道起动防溜逸。出现溜逸趋势应优先施加制动稳住列车。B项加大牵引力可能加剧溜逸；C项松制动让列车下滑极其危险；D项切方向不能解决溜逸问题。 77. 轨道列车司机在夜间运行中遇前方线路有异物但距离尚远，正确的处置顺序是 A. 先鸣笛示警再减速观察 B. 先减速再鸣笛并做好停车准备 C. 直接紧急制动停车 D. 保持原速通过并报告调度 答案：B 解析：知识点：线路异物处置程序。应先减速控制速度，再鸣笛示警并做好停车准备。A项先鸣笛可能延误减速时机；C项距离尚远直接紧急制动易造成乘客受伤；D项保持原速通过有撞击风险。 78. 轨道列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间有乘客滞留，正确的处置是 A. 立即关闭车门后发车 B. 重新打开车门等待乘客退出 C. 鸣笛催促乘客自行退出 D. 通知站务人员后直接发车 答案：B 解析：知识点：站台夹人处置。发现夹人应重新开门等待乘客退出。A项关门发车会造成人身伤害；C项鸣笛催促不能解决滞留；D项通知后直接发车仍存在安全隐患。 79. 轨道列车运行中司机发现车载信号显示与地面信号显示不一致，正确的处置原则是 A. 以车载信号为准继续运行 B. 以地面信号为准并报告调度 C. 停车等待信号一致后再运行 D. 按两者中较宽松的信号运行 答案：B 解析：知识点：信号不一致时的处置原则。地面信号为基准，发现不一致应以地面信号为准并报告。A项以车载为准可能冒进；C项停车等待过于机械；D项按较宽松信号运行违反安全原则。 80. 轨道列车在牵引过程中主断路器突然跳闸，司机首先应确认的是 A. 受电弓是否降下 B. 列车是否失去牵引力 C. 主断路器能否重新闭合 D. 辅助系统是否正常 答案：C 解析：知识点：主断路器跳闸的初步判断。跳闸后首先确认能否重新闭合，以判断故障性质。A项受电弓状态是后续检查项；B项失去牵引力是跳闸的结果而非首先确认项；D项辅助系统正常与否不是首要判断。 81. 轨道列车司机在交接班时发现上一班遗留的故障记录未闭环，正确的做法是 A. 忽略记录直接开始本班运行 B. 向调度报告并确认故障处理状态后再运行 C. 自行判断故障不影响运行后发车 D. 等待接班司机共同确认后运行 答案：B 解析：知识点：交接班故障闭环管理。故障未闭环应报告调度并确认处理状态后再运行。A项忽略记录可能带病运行；C项自行判断缺乏依据；D项等待接班司机不是首要程序。 82. 列车在站内停车时，为使车钩处于压缩状态便于再次启动，司机通常采用的操纵方法是 A. 进站时提前切除牵引，靠惯性滑行至停车位置 B. 进站时保持少量牵引，停车前再施加制动 C. 进站时先施加全制动，再缓解后重新制动 D. 进站时使用电阻制动停车，不施加空气制动 答案：B 解析：知识点：站内停车车钩状态控制。保持少量牵引再制动可使车钩处于压缩状态，便于启动时平稳。选项0滑行停车会使车钩处于拉伸状态；选项2二次制动不改变车钩拉伸状态且增加操作环节；选项3仅用电阻制动停车无法保证车钩压缩状态。 83. 列车运行中司机发现制动主管压力急剧下降且伴有排风声，首先应进行的操作是 A. 立即将自动制动阀手柄置于紧急制动位 B. 立即切除牵引并检查车辆制动软管 C. 立即向调度报告并维持运行至前方站 D. 立即缓解制动并重新充风 答案：A 解析：知识点：制动主管异常排风的应急处置。主管压力急剧下降伴排风声说明列车可能发生断钩或软管破裂，应立即紧急制动。选项1检查软管应在停车后进行；选项2维持运行会扩大事故；选项3缓解制动会失去制动力。 84. 列车在长大下坡道运行时，为防止制动主管充风不足导致制动力衰减，司机应采取的操纵方法是 A. 长时间连续施加空气制动控制速度 B. 采用电阻制动为主、空气制动为辅的配合方式 C. 频繁缓解制动以节省压缩空气 D. 将制动阀手柄置于中立位利用自然减速 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动操纵。应以电阻制动为主、空气制动为辅，避免制动主管充风不足。选项0长时间空气制动会导致闸瓦过热和充风不足；选项2频繁缓解会使速度失控；选项3中立位不产生制动力。 85. 列车进站停车时，司机发现制动距离可能不足，正确的处置是 A. 立即追加制动并做好紧急制动准备 B. 立即缓解制动重新施加 C. 立即向调度报告并继续进站 D. 立即切换为电阻制动并保持牵引 答案：A 解析：知识点：进站停车制动距离不足的处置。应立即追加制动并做好紧急制动准备。选项1缓解制动会延长制动距离；选项2继续进站不解决制动距离不足问题；选项3保持牵引会进一步延长制动距离。 86. 轨道列车驾驶中，当信号机显示绿色灯光时，表示 A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可按规定速度运行 B. 前方至少一个闭塞分区空闲，须减速运行 C. 前方进路空闲但须准备随时停车 D. 前方信号机为引导信号，须限速运行 答案：A 解析：知识点：绿色灯光信号含义。绿灯表示前方进路空闲且道岔开通直股，可按规定速度运行。选项1是黄灯含义；选项2是黄灯要求准备停车；选项3是引导信号含义。 87. 列车在运行中发生空转，司机正确的处置方法是 A. 立即施加全制动使车轮恢复黏着 B. 立即减少牵引力并适当撒砂 C. 立即增加牵引力以冲过空转区段 D. 立即缓解制动并保持牵引不变 答案：B 解析：知识点：空转处置。空转时应减少牵引力并适当撒砂以恢复黏着。选项0全制动会加剧轮轨损伤；选项2增加牵引力会加剧空转；选项3缓解制动不解决空转问题。 88. 列车在区间被迫停车后需要退行时，司机首先应确认的条件是 A. 列车后方无列车且已获得调度命令 B. 列车前方信号机显示红灯 C. 列车制动系统压力正常 D. 列车与后方车站距离超过一个闭塞分区 答案：A 解析：知识点：区间退行条件。退行前必须确认后方无列车并取得调度命令。选项1前方红灯与退行无关；选项2制动压力正常是基本条件但非退行首要确认；选项3距离条件不能替代调度命令。 89. 司机在驾驶列车时发现前方轨道上有异物侵入限界，且距离不足以停车，应优先采取的措施是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 立即鸣笛示警并保持牵引通过 C. 立即向调度报告并减速运行 D. 立即切换为电阻制动并观察异物动态 答案：A 解析：知识点：异物侵限的应急处置。距离不足时应立即紧急制动并鸣笛示警。选项1保持牵引会加重碰撞后果；选项2报告应在采取制动措施的同时或之后进行；选项3电阻制动不能提供最大制动力。 90. 列车在运行中，司机发现制动主管压力表指针波动异常但未见明显排风，正确的处置是 A. 立即紧急制动并停车检查 B. 维持运行并加强观察至前方站 C. 立即缓解制动重新充风 D. 立即切除牵引并施加电阻制动 答案：B 解析：知识点：制动主管压力异常的判断。压力波动无明显排风可能是压力表或轻微泄漏，应维持运行并加强观察至前方站检查。选项0紧急制动可能造成不必要的停车；选项2缓解制动不能解决压力异常；选项3切除牵引与制动主管压力异常无直接关系。 91. 列车在站台停车后，司机准备进行开门作业前，第一步应确认的是 A. 列车停稳且车门与站台门对位标识对齐 B. 站台客流已全部下车完毕 C. 列车自动广播已播报终点站信息 D. 车厢内温度已调至设定值 答案：A 解析：知识点是开门前的安全确认程序。开门首要条件是列车停稳并对位准确，正确项即此；B项下车完毕是开门后的情况；C项广播属于服务性作业，非开门前提；D项空调温度与开门安全无关，都是相邻但非前提的作业项。 92. 列车运行中司机发现制动系统风压表指针低于规定下限，正确的下一步处置是 A. 维持当前速度运行至下一站再报告 B. 立即采取常用制动停车并报告调度 C. 切换备用风源后继续按原速度运行 D. 关闭风压报警装置避免干扰驾驶 答案：B 解析：知识点是制动风压不足的应急处置。风压低于下限直接影响制动能力，应立即停车报告，正确项符合；A项带故障运行会扩大风险；C项未确认备用风源有效即继续运行属冒险；D项关闭报警属于掩盖故障的错误做法。 93. 轨道列车司机在确认车载信号由黄灯转为红灯时，若列车尚未越过该信号机，正确的操作是 A. 立即紧急制动使列车尽快停稳 B. 先常用制动减速，再根据距离选择停车方式 C. 保持速度通过该信号机后再停车 D. 退行至信号机后方重新等待开放 答案：B 解析：知识点是信号变化时的操纵原则。未越机时先常用制动减速再决定停车方式，可兼顾平稳与安全，正确项即此；A项紧急制动易造成冲撞和乘客伤害，非首选；C项越红灯属严重违规；D项退行是特殊授权作业，不能自行实施。 94. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间连续使用空气制动，可能造成的主要后果是 A. 制动缸压力自动升高导致抱死 B. 闸瓦或制动盘过热使制动效能下降 C. 列车自动防护系统误判超速 D. 牵引电机因反电动势过大而损坏 答案：B 解析：知识点是长大下坡制动热衰退。长时间空气制动会使摩擦副过热、摩擦系数下降，正确项符合；A项压力自动升高不符制动系统原理；C项超速判断与制动热无关；D项电机损坏属牵引系统问题，与空气制动使用方式无直接因果。 95. 列车在隧道内运行中车厢突发火情，司机首先应做的是 A. 立即断电并组织乘客从隧道侧门疏散 B. 尽量维持运行将列车驶出隧道后再处置 C. 停车后打开车门让乘客自行寻找出口 D. 加速运行以利用气流压制火势 答案：A 解析：知识点是隧道火灾应急处置原则。断电可防止电气火灾扩大，正确项符合；B项带火运行可能使火势蔓延且烟气扩散；C项隧道内开门易致乘客误入轨道；D项加速会助长火势并影响后续救援。 96. 关于列车自动防护系统与司机人工驾驶的关系，下列表述正确的是 A. 系统报警时司机可自行判断后忽略报警继续运行 B. 系统输出常用制动后司机可立即缓解继续运行 C. 系统实施紧急制动后须停车并按规定报告 D. 系统仅在超速时才介入，其余情况不干预 答案：C 解析：知识点是ATP与人工驾驶的权限关系。紧急制动后必须停车报告，正确项即此；A项忽略报警违反防护原则；B项紧急制动缓解有严格条件，不能随意缓解；D项ATP还承担间隔防护等功能，不仅限于超速。 97. 列车在始发站进行制动试验时，司机发现制动管压力上升缓慢，正确的处理是 A. 延长充风时间待压力达标后再试验 B. 跳过该项试验直接开始运营 C. 提高总风压力设定值以加快充风 D. 改用手动制动替代自动制动试验 答案：A 解析：知识点是制动试验的充风要求。压力上升缓慢应先延长充风至达标再试验，正确项符合；B项跳项试验属严重违规；C项擅自改动压力设定值破坏系统参数；D项替代试验不能验证自动制动性能。 98. 列车运行中司机发现接触网突然失电，列车失去牵引力，正确的处置顺序是 A. 先确认受电弓状态再报告调度并等待指令 B. 先降下受电弓再报告调度并等待指令 C. 先报告调度再自行升弓尝试恢复供电 D. 先断开主断路器再报告调度等待指令 答案：A 解析：知识点是接触网失电的应急处置顺序。应先确认受电弓状态再报告等待指令，正确项即此；B项未确认即降弓可能扩大故障；C项自行升弓属越权操作；D项断主断属具体操作，顺序上应在确认之后，且不能替代确认环节。 99. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，在ATP未限制速度且线路条件允许时，正确的操纵方式是 A. 保持当前速度通过信号机，注意前方进路 B. 立即采取紧急制动停车，确认信号后动车 C. 将速度降至规定限速以下，做好随时停车准备 D. 维持速度并将手柄回零，靠惯性滑行通过 答案：C 解析：知识点：轨道列车信号识别中黄灯的含义与操纵要求。黄灯表示前方进路条件需要减速、准备停车，因此正确操纵是降速至规定限速以下并做好停车准备。保持当前速度通过忽略了黄灯的减速要求；紧急制动停车过于激进，黄灯并非立即停车信号；手柄回零滑行无法保证在需要时及时停车，且未主动降速。 100. 某次列车在站台对标停车时，司机发现列车越过停车标约一个车门距离，此时正确的处置环节包括 A. 立即施加常用制动使列车停稳，防止继续前冲 B. 确认车门与站台缝隙及屏蔽门状态后报告行车调度 C. 在未得到调度许可前擅自退行对位以恢复对标 D. 记录越标情况并按调度指令决定是否继续载客运营 E. 直接打开车门组织乘客乘降，缩短站停时间 答案：A、B、D 解析：知识点：站台越标停车的应急处置程序。越标后应首先制动停稳，确认现场安全并报告调度，记录情况并按调度指令处理。擅自退行对位可能在未确认后方进路和信号的情况下引发危险；越标后直接开门乘降可能使乘客处于不安全位置，均属错误处置。 101. 列车在站内起车时，司机确认车门已关闭且收到发车信号后，下一步正确操作是 A. 先鸣笛再缓解制动，确认列车起动后加速 B. 先加速再观察车门状态，随后缓解制动 C. 先缓解制动再鸣笛，待列车溜动后加速 D. 先确认前方进路再缓解制动，鸣笛后加速 答案：A 解析：知识点为起车作业程序。正确顺序是确认车门关闭和发车信号后鸣笛、缓解制动，确认起动再加速，故该项对；先加速再观察车门违反确认在先原则，故该项错；先缓解制动再鸣笛顺序颠倒，故该项错；确认前方进路应在缓解制动之前完成，该项顺序错误。 102. 轨道列车在运行中遇接触网突然失电，司机首先应做的处置是 A. 立即断开主断路器并保持制动，报告调度 B. 立即闭合主断路器尝试重新受流 C. 立即下车检查受电弓状态 D. 立即将主控制器置于牵引位维持运行 答案：A 解析：知识点为接触网失电应急操作。失电后应立即断开主断路器、保持制动并报告调度，故该项对；闭合主断路器在失电状态下无法受流且可能损坏设备，故该项错；运行中下车检查违反安全规定，故该项错；失电后继续牵引位无法维持运行且可能扩大故障，故该项错。 103. 列车运行中司机发现制动主管压力持续下降，且列车管压力表指针低于规定值，正确的判断是 A. 列车管可能发生泄漏，应停车检查 B. 制动系统增压，应继续运行观察 C. 压力表故障，可忽略继续运行 D. 列车管正常波动，无需处理 答案：A 解析：知识点为列车管压力异常判断。压力持续下降且低于规定值通常为泄漏，应停车检查，故该项对；压力下降不是增压，故该项错；压力表故障不能凭主观忽略，故该项错；压力持续下降超出正常波动范围，故该项错。 104. 列车在区间被迫停车后，司机需要防止列车溜逸，正确的做法是 A. 施加停放制动并确认制动缸压力 B. 仅将主控制器置于制动位 C. 仅依靠列车管压力保持制动 D. 仅通知车站等待救援 答案：A 解析：知识点为区间停车防溜措施。正确做法是施加停放制动并确认制动缸压力，故该项对；主控制器制动位不能完全替代停放制动，故该项错；列车管压力可能泄漏不能长期保压，故该项错；等待救援不能替代防溜措施，故该项错。 105. 轨道列车司机在驾驶中看到信号机显示绿色灯光，其正确含义是 A. 前方至少两个闭塞分区空闲，按规定速度运行 B. 前方一个闭塞分区空闲，须减速运行 C. 前方区间空闲但须准备停车 D. 前方进路开通侧线，限速通过 答案：A 解析：知识点为区间色灯信号机绿灯含义。绿灯表示前方至少两个闭塞分区空闲，可按规定速度运行，故该项对；一个闭塞分区空闲通常对应黄灯，故该项错；准备停车对应黄灯或黄闪，故该项错；侧线限速对应其他信号显示，故该项错。 106. 列车在运行中遇前方信号机显示红灯，司机正确的处置是 A. 立即采取紧急制动使列车在信号机前停车 B. 减速通过信号机后再停车 C. 鸣笛后继续运行至下一信号机 D. 将主控制器置于惰行位等待信号变化 答案：A 解析：知识点为红灯信号处置。红灯表示停车，应立即紧急制动在信号机前停车，故该项对；减速通过违反红灯停车要求，故该项错；继续运行越过红灯属于冒进信号，故该项错；惰行等待不能保证在信号机前停车，故该项错。 107. 轨道列车司机在交接班时，对列车制动系统的检查重点应是 A. 制动缸压力、列车管压力及制动缓解状态 B. 仅检查司机室照明和空调状态 C. 仅检查列车外观和车钩连接 D. 仅检查主控制器手柄位置 答案：A 解析：知识点为交接班制动系统检查内容。应重点检查制动缸压力、列车管压力及制动缓解状态，故该项对；照明空调不属于制动检查重点，故该项错；外观车钩属于走行部检查，故该项错；手柄位置不能反映制动系统状态，故该项错。 108. 列车在运行中司机发现前方轨道上有障碍物，且距离不足以安全停车，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警，做好撞击防护 B. 立即缓解制动尝试绕过障碍物 C. 立即加速通过障碍物区域 D. 立即将主控制器置于惰行位观察 答案：A 解析：知识点为轨道障碍物应急处置。距离不足时应立即紧急制动并鸣笛，同时做好撞击防护，故该项对；缓解制动会加剧危险，故该项错；加速通过会增大撞击后果，故该项错；惰行位不能减速且无法避让，故该项错。 109. 轨道列车在运行中遇车载信号设备显示与地面信号机显示不一致时，司机应 A. 以地面信号机显示为准并报告调度 B. 以车载信号显示为准继续运行 C. 按两者中较宽松的信号运行 D. 停车等待设备自动恢复一致 答案：A 解析：知识点为信号显示冲突处理原则。车载与地面信号不一致时应以地面信号为准并报告调度，故该项对；以车载信号为准可能冒进，故该项错；按较宽松信号运行违反安全原则，故该项错；停车等待不能替代按地面信号处置，故该项错。 110. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并在信号机前停车 B. 减速至限速以下缓慢通过该信号机 C. 先鸣笛示警再按正常速度通过 D. 确认无线调度许可后即可通过 答案：A 解析：知识点为区间信号机红色灯光的含义：停车信号，表示前方闭塞分区被占用或存在危险。正确项：红灯必须停车，且应确保在信号机前方停车。错误项1：减速通过是对黄灯或限速信号的处置，红灯不允许通过。错误项2：鸣笛不能改变红灯的停车要求。错误项3：无线许可不能替代信号显示，红灯下不得凭口头许可越过。 111. 列车在站台停车后，司机进行制动机简略试验的主要目的是 A. 确认制动主管贯通状态和制动缸压力变化是否正常 B. 检测车辆轮对踏面是否出现擦伤 C. 验证列车自动防护装置能否触发紧急制动 D. 测量站台边缘与车门的间隙是否符合限界 答案：A 解析：知识点为制动机简略试验的用途：通过充排风检查制动主管贯通和制动缸压力变化。正确项：简略试验核心就是确认制动系统贯通和压力变化。错误项1：轮对擦伤属外观检查或走行部检查内容，不是简略试验目的。错误项2：验证自动防护装置属ATP功能测试，不是简略试验。错误项3：站台间隙属客运作业检查，与制动机试验无关。 112. 轨道列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间使用空气制动，最可能引发的后果是 A. 制动缸压力过高导致车轮抱死 B. 制动主管压力下降过快导致列车分离 C. 闸瓦温度升高导致制动效能下降 D. 均衡风缸压力不足导致缓解失灵 答案：C 解析：知识点为长大下坡道制动运用：长时间空气制动会使闸瓦过热、摩擦系数下降，产生制动效能衰退。正确项：闸瓦温升导致制动效能下降是长大下坡的典型风险。错误项1：制动缸压力过高不是长时间制动的直接后果。错误项2：主管压力下降过快与列车分离无必然因果，分离多因车钩或操纵不当。错误项3：均衡风缸压力不足属操纵调整问题，不是长时间制动的典型后果。 113. 列车运行中，司机发现信号机显示一个黄色灯光，其含义是 A. 要求列车注意运行，前方至少有一个闭塞分区空闲 B. 要求列车立即停车，不得越过该信号机 C. 允许列车按线路允许速度正常运行 D. 表示前方进路已开通且道岔均直向 答案：A 解析：知识点为黄色灯光的含义：注意运行，预告前方信号可能为红灯，需准备停车。正确项：黄灯表示注意运行，前方至少一个闭塞分区空闲。错误项1：立即停车是红灯的含义。错误项2：按线路允许速度正常运行通常对应绿灯。错误项3：黄灯不表示进路开通和道岔直向，那是进路表示器的功能。 114. 自动闭塞区段中，列车进入闭塞分区后，该分区入口信号机自动转为红灯，这一控制方式的目的是 A. 防止后续列车进入已被占用的闭塞分区 B. 提醒司机前方线路允许速度发生变化 C. 指示本站道岔已转换至正确位置 D. 告知司机前方车站站台已做好接车准备 答案：A 解析：知识点为自动闭塞的基本原理：列车占用分区后入口信号自动关闭，防止追尾。正确项：自动转红灯的目的就是防止后续列车进入被占用分区。错误项1：速度变化由限速信号或标志提示，不是闭塞分区占用的直接目的。错误项2：道岔位置由进路信号或道岔表示器反映。错误项3：站台接车准备与闭塞分区占用无直接关系。 115. 列车在区间被迫停车后，司机需要放置响墩进行防护，响墩的正确设置位置是 A. 停车地点来车方向的规定距离处 B. 停车地点前方任意便于司机看到的位置 C. 列车尾部车辆的后方规定距离处 D. 停车地点两侧钢轨内侧各一处 答案：A 解析：知识点为区间停车防护：响墩应设在来车方向规定距离处，使后续列车能提前得到警示。正确项：来车方向规定距离处符合防护要求。错误项1：任意位置无法保证警示距离，不符合规定。错误项2：尾部后方是防止后车追尾的另一方向防护，不是响墩针对来车方向的主要设置。错误项3：响墩设在钢轨上，不是两侧内侧各一处。 116. 列车运行中，司机发现接触网网压突然下降但未到零，同时牵引电流异常波动，最合理的初步判断是 A. 接触网可能存在局部故障或受流不稳定 B. 牵引电机已发生匝间短路 C. 列车自动防护装置正在实施制动 D. 制动主管发生泄漏导致压力下降 答案：A 解析：知识点为接触网供电异常的判断：网压下降伴牵引电流波动多与受流不稳定或接触网局部故障有关。正确项：网压下降加电流波动指向接触网或受流问题。错误项1：电机匝间短路通常伴随异味、异音和电流异常，但不会直接导致网压下降。错误项2：自动防护制动会切断牵引，不是网压下降的原因。错误项3：制动主管泄漏影响制动系统，与网压无直接关系。 117. 列车在站台发车前，司机确认车门关闭后，还应重点确认的项目是 A. 信号显示、进路开通及站台作业完毕指示 B. 车厢内空调是否已切换至通风模式 C. 乘客是否已全部找到座位 D. 站台工作人员是否已返回休息室 答案：A 解析：知识点为发车前的确认程序：车门关闭后需确认信号、进路和站台作业完毕。正确项：信号、进路和站台作业完毕是发车前的关键确认项。错误项1：空调模式与行车安全无直接关系。错误项2：乘客是否就座不是发车确认条件。错误项3：站台人员是否回休息室与发车条件无关。 118. 列车在运行中遇到轨面有异物但来不及停车时，司机正确的处置顺序是 A. 先采取制动减速，同时鸣笛示警，再视情况报告调度 B. 先报告调度，等待调度指示后再决定是否制动 C. 先鸣笛示警，保持原速通过后再报告调度 D. 先缓解制动，确认异物性质后再采取制动 答案：A 解析：知识点为运行中遇异物的应急处置：应先制动减速并鸣笛，随后报告。正确项：先制动减速、鸣笛，再报告，符合先控制风险后汇报的原则。错误项1：等待调度指示会延误制动时机。错误项2：保持原速通过会扩大风险。错误项3：先缓解制动会丧失减速时机，且确认异物性质应在减速后进行。 119. 列车在夜间运行，司机发现前方线路旁有火光，但未影响线路，正确的处置是 A. 减速运行并加强瞭望，同时向调度报告 B. 立即紧急制动并原地等待救援 C. 保持原速通过，事后填写记录即可 D. 停车后下车灭火，确认无隐患再动车 答案：A 解析：知识点为夜间运行遇线路旁异常情况的处置：不影响线路时减速加强瞭望并报告。正确项：减速、瞭望、报告是合理的处置。错误项1：未影响线路时立即紧急制动并原地等待会不当中断运行。错误项2：保持原速通过且仅事后记录，未采取减速瞭望措施。错误项3：司机下车灭火会脱离岗位，且未确认是否影响线路就停车存在风险。 120. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机发现前方信号机显示黄色灯光，该显示的含义是 A. 前方道岔开通侧向，按限速通过 B. 前方区间空闲但需准备停车 C. 前方信号机故障，停车确认 D. 前方区间被占用，立即停车 答案：B 解析：知识点为城市轨道交通固定信号显示含义。黄灯表示前方区间空闲但下一架信号机可能显示停车信号，须准备停车；A项是侧向通过道岔的限速概念，与黄灯显示无关；C项把故障处理程序当作显示含义；D项是红灯的含义。 121. 轨道列车在区间运行中，司机发现接触网突然失电、列车失去牵引力，首先应做的操作是 A. 立即断开主断路器并降下受电弓 B. 保持手柄位置等待供电恢复 C. 将主控制器手柄回零并施加常用制动 D. 立即启用紧急制动并鸣笛示警 答案：C 解析：知识点为牵引中断时的基本操纵程序。失电时列车无牵引力，应先回零手柄、施加常用制动控制列车，防止溜逸或超速；A项降弓操作应在确认需要退出服务且停车后进行；B项等待供电恢复会使列车处于失控风险；D项紧急制动用于危及行车安全的紧急情况，此处尚未达到该程度。 122. 列车在站台停车时，司机发现停车位置超出规定停车标约半个车门，正确的处置方式是 A. 立即退行对位后开门 B. 保持原位直接开门组织乘降 C. 报告行车调度后按指令处理 D. 先开门再报告车站处理 答案：C 解析：知识点为站台对位不准时的处置流程。停车位置偏差超出允许范围时，司机应报告行车调度，由调度决定是否退行对位或采取其他措施；A项未经调度许可擅自退行存在挤岔、脱轨风险；B项超出对位范围开门会造成乘客踏空；D项先开门再报告颠倒程序，可能扩大安全风险。 123. 轨道列车司机在驾驶中看到道岔表示器显示两个白色灯光，该显示表示道岔处于 A. 直向开通位置 B. 侧向开通位置 C. 正在转换过程中 D. 失去表示状态 答案：B 解析：知识点为道岔表示器灯光显示含义。两个白色灯光表示道岔开通侧向；A项直向开通通常显示一个白色灯光；C项转换过程中表示器不显示稳定灯光；D项失去表示时无灯光或显示异常，与两白灯含义不同。 124. 列车在运行中司机发现车载信号显示屏显示停车信号，但地面信号机显示进行信号，此时正确的处置是 A. 以车载信号为准立即停车 B. 以地面信号为准继续运行 C. 减速运行至下一站报告 D. 停车后报告调度并按其指示办理 答案：D 解析：知识点为车载信号与地面信号显示不一致时的处置原则。两者不一致时司机应停车报告调度，按调度指示办理，不能自行判断；A项直接停车但未报告，无法确认后续处理；B项以地面信号为准继续运行违反信号优先规则；C项减速运行仍存在冒进风险，且未先停车报告。 125. 轨道列车在始发站进行制动试验时，司机确认制动系统正常的主要依据是 A. 制动缸压力表显示达到规定值 B. 列车管压力下降后制动缸压力上升 C. 总风缸压力保持在规定范围内 D. 制动指示灯由红变绿 答案：B 解析：知识点为制动试验的确认标准。制动试验的核心是确认列车管减压后制动缸压力能相应上升，说明制动系统作用正常；A项只看制动缸压力值不能说明制动指令传递正常；C项总风缸压力正常只说明供风系统正常；D项指示灯变化只是辅助提示，不能替代压力变化确认。 126. 列车在隧道内运行中突然发生火灾，司机首先应做的操作是 A. 立即停车并打开车门疏散乘客 B. 尽量将列车驶出隧道后停车 C. 立即断电并组织乘客破窗逃生 D. 减速运行并等待调度指示 答案：B 解析：知识点为隧道火灾应急处置原则。隧道内停车不利于疏散和救援，应尽量将列车驶出隧道到车站或开阔处再停车处理；A项隧道内开门疏散会造成乘客进入危险区域；C项断电破窗逃生会加剧混乱和伤亡；D项减速等待会延误最佳处置时机。 127. 列车在运行中司机发现前方线路有异物侵限，但距离较近已无法停车，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 保持速度通过并报告调度 C. 减速通过后报告车站 D. 紧急制动后立即退行避让 答案：A 解析：知识点为异物侵限的紧急处置。无法停车时应立即紧急制动并鸣笛示警，最大限度减轻碰撞后果；B项保持速度通过会直接撞击异物；C项减速通过仍可能碰撞，且未采取紧急措施；D项退行避让在运行中不现实，且可能引发其他事故。 128. 轨道列车司机在驾驶中需要确认列车运行方向前方进路是否正确，主要依据是 A. 列车运行速度表显示 B. 车载信号显示和地面信号显示 C. 列车自动防护系统报警声 D. 车站广播通知内容 答案：B 解析：知识点为进路确认的依据。司机确认前方进路是否正确，主要依据车载信号和地面信号的显示；A项速度表只反映速度，不能反映进路；C项报警声是异常提示，不是进路确认依据；D项车站广播是辅助信息，不能作为进路确认的主要依据。 129. 轨道列车在运行中遇到下列哪些情况时，司机应当立即采取紧急制动措施 A. 前方线路有人员侵入限界 B. 列车发生脱轨迹象 C. 车载信号显示黄灯 D. 列车管压力异常下降 答案：A、B 解析：知识点为紧急制动的使用条件。人员侵入限界和脱轨迹象直接危及行车安全，应立即紧急制动；C项黄灯表示前方区间空闲但需准备停车，不属于立即紧急制动条件；D项列车管压力异常下降应查明原因并按程序处置，不一定立即紧急制动。 130. 列车在站间运行中，司机发现制动主管压力表指针持续下降，正确的处置是 A. 立即停车并报告调度 B. 继续运行至下一站检查 C. 切除制动系统后继续运行 D. 提高总风缸压力维持运行 答案：A 解析：知识点为制动主管压力异常下降的处置。制动主管压力持续下降说明制动系统可能泄漏，影响制动效能，应立即停车报告调度；B项继续运行会扩大故障风险；C项切除制动系统会丧失制动能力；D项提高总风缸压力不能解决泄漏问题，反而可能掩盖故障。 131. 城市轨道交通列车在区间运行中发现前方信号机显示红色灯光，司机首先应采取的措施是 A. 立即采取常用制动使列车在信号机前停车 B. 鸣笛示警后维持速度通过该信号机 C. 切换至人工驾驶模式继续观察运行 D. 向行车调度报告后等待其指示再决定 答案：A 解析：知识点为区间信号显示红色时的基本处置。红灯表示前方进路未准备好或存在危险，正确做法是立即常用制动停车；鸣笛后通过属于冒进信号，调度指示不能替代立即停车，切换模式不改变信号约束。 132. 轨道列车司机在启动列车前确认车门状态时，正确的确认内容是 A. 所有车门关闭且锁闭指示灯显示正常 B. 车门关闭但个别车门锁闭指示灯闪烁可先发车 C. 车门关闭即可，锁闭状态由站务人员确认 D. 车门关闭后由乘客自行确认是否夹人夹物 答案：A 解析：知识点为发车前车门联锁确认。车门必须关闭并锁闭且指示正常才能动车；闪烁表示未可靠锁闭，不能发车；锁闭状态属于司机确认职责，不能转交站务或乘客。 133. 列车在站台停车时越过停车标约半个车门距离，且未影响乘客上下车，司机正确的处置是 A. 立即报告行车调度并按调度指示处理 B. 直接打开车门组织乘客上下车 C. 后退对位至停车标后再开门 D. 维持原位开门并在发车时说明情况 答案：A 解析：知识点为停车位置偏差的处置程序。越过停车标属于停车位置不准，应先报告调度，由调度判断是否可开门或需调整；直接开门、擅自后退、仅发车时说明均违反作业程序。 134. 轨道列车在隧道内运行时牵引系统故障导致列车失去牵引力，司机首先应做的是 A. 保持制动并使列车安全停下后报告调度 B. 立即断开主断路器并尝试重新闭合 C. 将主控制器回到零位后再次给定牵引 D. 通知乘客后等待故障自行恢复 答案：A 解析：知识点为牵引故障的初期处置。失去牵引力时首先应保证列车安全停车并报告调度，再按规程判断是否复位；直接断合主断路器、反复给牵引都可能扩大故障，等待恢复不符合处置原则。 135. 下列哪项属于轨道列车驾驶中常用的基本操纵手柄 A. 主控制器手柄 B. 道岔转换手柄 C. 站台门控制手柄 D. 信号机点灯手柄 答案：A 解析：知识点为列车驾驶操纵装置。主控制器手柄用于控制牵引和制动，是司机基本操纵手柄；道岔转换、站台门控制、信号机点灯均不属于司机驾驶室基本操纵手柄。 136. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物侵限，但距离尚远且能安全停车，正确处置顺序是 A. 先鸣笛示警并采取制动，停车后报告调度 B. 先报告调度，得到指示后再采取制动 C. 先切换自动驾驶，再观察异物是否移动 D. 先减速通过异物所在区域，再报告调度 答案：A 解析：知识点为侵限异物的应急处置。能安全停车时应先鸣笛示警并制动，停车后报告调度；先报告再制动会延误时机，切换自动驾驶不能替代人工处置，减速通过可能撞击异物。 137. 轨道列车在站台发车前，司机确认信号显示为绿色灯光，但站台门尚未关闭，正确做法是 A. 等待站台门关闭并确认间隙安全后再发车 B. 信号已开放即可立即启动列车 C. 鸣笛后直接启动列车通过站台 D. 通知站务人员手动关闭站台门后发车 答案：A 解析：知识点为发车条件确认。信号开放只是条件之一，站台门未关闭时不得动车；鸣笛启动、信号开放即发车均遗漏站台门条件，站务手动关闭不能替代司机确认。 138. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度应采用的基本操纵方式是 A. 以电制动为主并配合空气制动控制速度 B. 长时间单独使用空气制动控制速度 C. 将主控制器置于牵引位以限制速度 D. 频繁交替使用牵引和制动维持速度 答案：A 解析：知识点为下坡道速度控制。长大下坡应优先使用电制动并配合空气制动，避免制动装置过热；单独长时间空气制动易过热，牵引位不能限速，频繁交替牵引制动不利于平稳操纵。 139. 列车运行中司机发现车载信号显示由允许速度突降为零，但地面信号机显示绿色，正确判断是 A. 以车载信号限制为准，立即采取制动 B. 以地面信号为准，维持原速度运行 C. 停车后等待地面信号变化再运行 D. 切换至人工驾驶按地面信号继续运行 答案：A 解析：知识点为车载信号与地面信号不一致时的处理。车载信号突降为零通常表示前方条件变化，应以车载限制为准立即制动；地面绿灯不能推翻车载限制，停车等待或切换人工继续运行均存在风险。 140. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机首先应确认的条件是 A. 接触网/第三轨是否已停电并做好防护 B. 乘客是否愿意自行下车步行 C. 区间照明是否足够明亮 D. 列车车门是否全部处于打开状态 答案：A 解析：知识点为区间疏散前提条件。疏散前必须确认牵引供电已停电并做好防护，防止触电；乘客意愿、照明、车门状态都不是首要安全条件，带电疏散会造成严重危险。 141. 列车在站台停车后，司机发现一节车厢车门未正常打开，正确处置是 A. 通过广播引导乘客由其他车门上下车并报告调度 B. 反复操作该车门开关直至打开 C. 手动强行扒开该车门组织上下车 D. 维持不处理，待下一站再解决 答案：A 解析：知识点为车门故障时的客运组织。单节车门故障应引导乘客使用其他车门并报告调度，必要时由专业人员处理；反复操作、强行扒门可能损坏设备，不处理会影响乘客上下车。 142. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置比规定停车点超出约两米，此时正确的处置是 A. 立即退行回对标点后再开门 B. 直接开门组织乘客上下车 C. 报告行调后按指令决定是否开门 D. 保持停车并通知站台人员手动开门 答案：C 解析：知识点：停车位置偏差超出允许范围时，不得擅自退行或自行开门，应立即报告行车调度并按调度指令处置，故C正确；A擅自退行可能引发挤岔或追尾风险；B超出对标范围开门会造成乘客踏空；D绕过调度指挥，程序错误。 143. 轨道列车驾驶中，司机在确认前方进路排列正确后，正确的动车操作顺序是 A. 先推牵引手柄再鸣笛确认后动车 B. 先鸣笛再确认信号后推牵引手柄 C. 先确认车门关闭再鸣笛后动车 D. 先松制动再鸣笛确认后牵引动车 答案：C 解析：知识点：动车前须确认车门关闭、鸣笛示警，再施加牵引，顺序不能颠倒，故C正确；A未确认车门即牵引存在安全隐患；B遗漏车门关闭确认环节；D先松制动而未确认车门，程序不完整。 144. 当列车在隧道内运行突遇前方接触网失电、列车失去牵引力时，司机首先应做的操作是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 立即下车检查接触网状态 C. 尝试反复推牵引手柄恢复动力 D. 将主控手柄回零并采取制动措施 答案：D 解析：知识点：失电时应先将主控手柄回零、采取制动防止溜逸，再报告调度，故D正确；A在主手柄未回零前断主断可能引起带载分断；B下车检查违反隧道内安全规定；C反复牵引可能造成设备损坏且无法恢复供电。 145. 轨道列车运行中，司机发现制动系统风压下降速率异常增快，正确的判断处置是 A. 继续运行至终点站后报修 B. 立即施加常用制动并报告调度 C. 维持运行并加强对风压表监视 D. 切换备用制动系统后继续运行 答案：B 解析：知识点：风压异常快速下降说明制动系统可能泄漏，应立即施加制动并报告调度，故B正确；A带故障运行风险极大；C仅监视不处置会延误时机；D在原因不明时切换备用系统可能掩盖故障。 146. 在地面信号与车载信号显示不一致时，轨道列车司机应遵循的原则是 A. 以车载信号显示为优先依据 B. 以地面信号显示为优先依据 C. 停车后报告调度等待指示 D. 按两者中较保守的信号执行 答案：C 解析：知识点：信号显示不一致属于异常情况，司机应停车报告调度，由调度判断后给出指示，故C正确；A、B均擅自选择某一信号，可能造成冒进；D所谓取保守者仍是自行判断，未按规定报告。 147. 列车在坡道起车时发生溜逸，司机发现后正确的第一处置动作是 A. 立即增大牵引力抵消溜逸 B. 立即施加制动抑制溜逸 C. 立即鸣笛提醒并继续牵引 D. 立即报告调度等待指令 答案：B 解析：知识点：发生溜逸应首先施加制动抑制，再视情况起车，故B正确；A在溜逸时盲目加牵引可能加剧失控；C鸣笛不能制止溜逸；D报告调度不能替代紧急制动操作。 148. 轨道列车驾驶中，司机对区间限速命令的解除时机应把握为 A. 列车头部越过限速起点后即可解除 B. 列车尾部越过限速终点后解除 C. 列车头部越过限速终点后解除 D. 接到调度口头通知后即可解除 答案：B 解析：知识点：限速命令须待列车尾部越过限速终点后方可解除，故B正确；A在限速起点即解除，列车尚未进入限速区；C头部越终点时尾部仍在限速区；D调度通知不等于限速条件解除。 149. 列车在运行中司机发现前方线路上有异物侵入限界，且距离不足以停车，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 减速通过并报告调度处理 C. 紧急制动后立即下车排除 D. 保持运行并通知前方车站 答案：A 解析：知识点：异物侵限且距离不足时应立即紧急制动并鸣笛示警，故A正确；B减速通过无法避免碰撞；C下车排除在列车未停稳时危险；D继续运行会直接撞上异物。 150. 某司机在区间运行中接到调度命令要求限速运行，其复诵命令后正确的执行方式是 A. 复诵后立即按命令限速运行 B. 复诵并确认命令内容后执行 C. 复诵后询问邻车司机再执行 D. 复诵后按原速运行至下一站 答案：B 解析：知识点：行车调度命令须复诵并确认内容无误后执行，故B正确；A复诵后未确认内容即执行，程序不完整；C询问邻车司机并非规定程序；D未执行命令，属于违章。 151. 列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有乘客滞留，正确的处置是 A. 立即关闭车门动车出站 B. 保持车门开启并通知站台处理 C. 重新开关车门一次后动车 D. 鸣笛警示后关闭车门动车 答案：B 解析：知识点：发现车门与屏蔽门间有人滞留时应保持车门开启并通知站台处置，故B正确；A、D关闭车门动车会造成人身伤害；C重新开关门不能确保滞留人员离开，仍存在风险。 152. 列车在车站停车后，司机准备启动前确认车门关闭，正确的确认方式是 A. 观察站台屏蔽门指示灯由闪烁转为常亮 B. 查看驾驶台车门状态指示灯全部熄灭 C. 听到车门关闭声响后即可直接动车 D. 确认站台工作人员给出动车手信号后启动 答案：B 解析：知识点：动车前车门关闭状态的确认。驾驶台车门状态指示灯全部熄灭表示各车门已锁闭到位，是司机确认的直接依据，B正确。A描述的是屏蔽门与车门联动指示的常见混淆点；C仅凭声响不能确认锁闭；D手信号是发车凭证，不能替代车门锁闭确认。 153. 列车在正常运行时，司机发现制动风缸压力持续下降且伴有报警，首先应进行的处置是 A. 保持当前速度运行至下一站再检查 B. 立即施加常用制动使列车停车 C. 将制动系统切换至备用模式继续运行 D. 断开主断路器并重启制动控制单元 答案：B 解析：知识点：制动系统压力异常的应急处置原则。制动风缸压力持续下降直接影响制动能力，应立即施加常用制动停车检查，B正确。A延误处置可能危及行车安全；C在故障原因不明时切换备用模式风险更大；D断电重启不能解决压力泄漏问题且可能丧失制动。 154. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离较近无法安全停车时，正确的处置顺序是 A. 先鸣笛示警再紧急制动并保持制动至停车 B. 先紧急制动再鸣笛示警并通知调度 C. 先通知调度再紧急制动并观察异物情况 D. 先切换手动驾驶再紧急制动并鸣笛示警 答案：A 解析：知识点：紧急情况下的处置顺序。应先鸣笛示警提醒相关人员，同时立即施加紧急制动并保持至停车，A正确。B顺序颠倒但危害相对较小，是常见混淆；C通知调度不能优先于制动；D切换驾驶模式会延误制动时机。 155. 关于轨道列车驾驶中常用制动与紧急制动的区别，描述正确的是 A. 常用制动可分级施加，紧急制动为一次性最大制动 B. 常用制动用于停车，紧急制动仅用于停车后的防溜 C. 常用制动由司机控制，紧急制动只能由系统自动触发 D. 常用制动减速度大于紧急制动，但冲击较小 答案：A 解析：知识点：两种制动方式的基本区别。常用制动可分级调节制动力，紧急制动为最大制动力一次性施加，A正确。B混淆了制动用途；C错误，紧急制动也可由司机手动触发；D说反了两者减速度关系。 156. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车速度超过线路限速，正确的做法是 A. 立即转为手动驾驶并施加制动降速 B. 等待自动驾驶系统自动调整速度 C. 按下紧急制动按钮使列车停车 D. 通知调度后继续观察速度变化 答案：A 解析：知识点：自动驾驶模式下的超速处置。司机对行车安全负最终责任，发现超速应立即转手动并施加制动降速，A正确。B过度依赖系统可能错过处置时机；C紧急制动在非紧急情况下使用可能造成次生风险；D仅通知调度不处置属于失职。 157. 列车进站时，司机发现站台端部有人员越过安全线，此时列车尚未进入站台区域，正确处置是 A. 保持进站速度并鸣笛示警 B. 立即施加紧急制动停车 C. 减速进站并鸣笛示警 D. 通知站台工作人员后继续进站 答案：C 解析：知识点：站台区域异常情况的处置。列车尚未进入站台，应减速进站并鸣笛示警，C正确。A保持速度风险过大；B在非紧急情况下紧急制动可能造成乘客摔伤；D通知他人不能替代司机主动减速处置。 158. 轨道列车驾驶中，司机确认前方信号机显示绿色灯光，其含义是 A. 前方进路空闲，按规定速度运行 B. 前方进路空闲但须限速运行 C. 前方至少一个闭塞分区空闲 D. 前方进路已锁闭，须鸣笛通过 答案：A 解析：知识点：绿灯信号的含义。绿灯表示前方进路空闲，列车可按规定速度运行，A正确。B把绿灯与绿黄或限速信号混淆；C是黄灯含义；D把信号显示与锁闭、鸣笛要求混淆。 159. 列车在运行中司机发现车载信号显示与地面信号显示不一致时，正确的处置原则是 A. 以车载信号为准继续运行 B. 以地面信号为准并报告调度 C. 停车后等待调度指令再运行 D. 按较低速度运行并观察前方 答案：B 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处置原则。地面信号是行车的直接依据，发现不一致应以地面信号为准并立即报告调度，B正确。A盲目信任车载信号可能进入错误进路；C停车后等待会阻断后续列车；D降速运行不能解决信号冲突的根本问题。 160. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查车辆状况，正确的做法是 A. 直接下车检查并保持与调度联系 B. 先报告调度并做好防溜措施后下车 C. 先设置防护再下车检查并报告调度 D. 通知乘客后下车检查并保持车门开启 答案：B 解析：知识点：区间停车后下车检查的处置程序。应先报告调度、做好防溜措施后再下车，B正确。A未做防溜可能溜逸；C设置防护应在报告调度并做好防溜之后；D开启车门会让乘客误下车，存在安全隐患。 161. 关于轨道列车驾驶中瞭望的要求，描述正确的是 A. 司机应不间断瞭望前方线路和信号显示 B. 司机可在自动驾驶时短暂查看手机信息 C. 司机只需在进站和出站时加强瞭望 D. 司机瞭望范围以驾驶台仪表为主 答案：A 解析：知识点：司机瞭望的基本要求。司机应不间断瞭望前方线路和信号显示，A正确。B任何情况下查看手机都违反瞭望要求；C瞭望是全程要求而非仅进出站；D仪表不能替代对前方线路的观察。 162. 列车在运行中发生制动不缓解故障，司机在报告调度后，下列处置措施中合理的是 A. 确认故障制动缸并尝试手动缓解 B. 维持运行至终点站再处理 C. 按调度指令限速运行至就近车站 D. 立即停车并请求救援 E. 继续运行并加强制动系统监视 答案：A、C、E 解析：知识点：制动不缓解故障的处置。确认故障缸并尝试手动缓解、按调度指令限速运行至就近车站、继续运行并加强监视均属合理措施，A、C、E正确。B维持至终点站距离过长风险大；D在可维持运行情况下立即请求救援不符合经济处置原则。 163. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示绿灯，但该区段限速标志牌标明限速45km/h，此时正确的操纵是 A. 按信号显示正常速度通过，限速牌仅作参考 B. 将速度控制在45km/h以下通过该区段 C. 先鸣笛警示后按正常速度通过 D. 立即停车确认限速牌是否有效 答案：B 解析：知识点：信号显示与限速标志的关系。绿灯表示区间空闲可通行，但限速标志是对该区段实际线路条件的强制约束，二者不矛盾，必须同时遵守，故应控制在45km/h以下通过。A项错在把限速牌当参考，实际限速标志具有强制效力；C项鸣笛不能替代限速要求；D项绿灯加限速牌并不构成需要停车的矛盾情形，盲目停车反而影响行车秩序。 164. 列车在站台停车时，司机发现停车位置超出规定停车标约3米，此时正确的处置是 A. 立即退行对位后再开门作业 B. 保持停车位置，报告后按超标停车程序处理 C. 先开门作业再向调度说明情况 D. 直接越过停车标继续运行至下一站 答案：B 解析：知识点：站台停车对位偏差的处置程序。停车超标后不得擅自退行，因为退行可能触发列车自动防护或造成后方冲突，正确做法是保持位置、报告调度并按超标停车程序处理。A项擅自退行违反操纵规定且可能触发防护动作；C项先开门作业会把位置偏差问题带入客运环节，风险更大；D项越站运行属于改变运行计划，须由调度决定而非司机自行处置。 165. 轨道列车驾驶中，司机接到调度命令要求限速运行，但列车自动防护系统未同步更新限速值，此时司机应当 A. 以调度命令为准并人工控制速度不超过限速 B. 以车载防护系统显示为准继续正常速度运行 C. 停车等待防护系统自动更新后再运行 D. 同时参考两者，取较高限速值运行 答案：A 解析：知识点：调度命令与车载防护不一致时的处置原则。调度命令是行车组织的直接指令，当防护系统未同步时司机须人工控制速度执行命令。B项以防护系统为准会忽略调度命令，可能导致超速；C项停车等待更新没有依据，命令已下达应立即执行；D项取较高限速值等于放弃安全裕度，属于错误理解。 166. 列车运行中司机发现前方轨道上有行人侵入，距离约200米，此时首先应当采取的操作是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示 B. 先鸣笛警示再根据行人动向决定制动 C. 减速运行并从行人旁边绕行通过 D. 保持速度并连续鸣笛直至行人离开 答案：A 解析：知识点：轨道侵限的应急处置。发现行人侵入轨道，首要动作是立即采取紧急制动并鸣笛，最大限度降低碰撞风险。B项先鸣笛再决定制动会延误制动时机；C项绕行通过轨道列车无法像汽车一样避让，且可能脱轨；D项保持速度等于放弃制动，是最危险的做法。 167. 列车在隧道内运行时突然发生火灾，司机确认火情后正确的第一步处置是 A. 立即停车并组织乘客从隧道内疏散 B. 尽量将列车驶出隧道或驶至最近车站再停车 C. 继续运行至终点站再处理火情 D. 停车后先自行灭火，火势控制不住再报告 答案：B 解析：知识点：隧道火灾的处置原则。隧道内空间狭小、疏散困难，应尽量将列车驶出隧道或驶至最近车站再停车，便于乘客疏散和救援。A项在隧道内立即停车会导致乘客困于隧道，疏散条件极差；C项继续运行至终点站距离过长，火势可能失控；D项应先报告并请求支援，自行灭火延误报警时机。 168. 轨道列车在坡道上启动时发生溜逸，司机首先应当采取的措施是 A. 立即施加制动并鸣笛示警 B. 加大牵引力直接起步 C. 先缓解制动再重新施加 D. 通知乘客后等待救援 答案：A 解析：知识点：坡道溜逸的应急处置。发生溜逸应立即施加制动抑制车辆后溜并鸣笛示警，防止溜逸加速。B项加大牵引力直接起步在溜逸状态下可能造成冲动或空转；C项先缓解制动会加剧溜逸；D项等待救援前不施加制动，溜逸会持续加速造成严重后果。 169. 轨道列车通过道岔时，司机应当 A. 按规定速度通过并注意道岔开通方向 B. 加速通过以减少道岔占用时间 C. 减速至随时能停车的速度通过所有道岔 D. 通过道岔时鸣笛并保持原速度 答案：A 解析：知识点：道岔通过的基本操纵要求。通过道岔应按规定速度并确认道岔开通方向正确。B项加速通过会增加脱轨和挤岔风险；C项所有道岔都减至随时停车速度不符合实际作业效率要求，侧向道岔才有限速规定；D项鸣笛不能替代对道岔开通方向的确认和速度控制。 170. 列车运行中司机发现接触网供电中断，列车失去牵引力，此时正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度，等待恢复供电 B. 反复尝试升弓取流以恢复供电 C. 维持受电弓升起状态继续滑行至下一站 D. 切换到备用电源继续牵引运行 答案：A 解析：知识点：接触网停电的处置。供电中断后应断开主断路器、报告调度并等待恢复。B项反复升弓可能在无电区造成设备损坏；C项维持升弓滑行可能拉弧损坏受电弓；D项轨道列车通常无备用牵引电源，此选项不符合实际。 171. 轨道列车在运行中出现下列哪些情况时，司机应当立即采取制动措施并报告调度 A. 前方信号显示停车信号 B. 线路前方有异物侵限 C. 车厢内乘客按下紧急报警按钮 D. 车载设备提示前方区间限速降低 E. 发现邻线列车异常接近本线 答案：A、B、E 解析：知识点：需立即制动并报告的异常情形。停车信号、异物侵限、邻线列车异常接近均直接威胁本列车运行安全，须立即制动并报告。C项乘客按紧急报警按钮应先通过监控或对讲确认情况，不一定立即制动；D项限速降低属于按新限速调整运行，不需要立即制动。 172. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出停车标约半个车门，正确的处置是 A. 保持当前位置直接开门组织乘降 B. 立即紧急制动后原地等待救援 C. 向行车调度报告并按规程进行退行对位 D. 先开门再缓慢移动列车调整位置 答案：C 解析：知识点为对标停车异常处置。超标后应报告调度并按规程退行对位，确保车门与站台门对齐；直接开门会造成乘客跌落风险；紧急制动后原地等待不符合对位要求；开门后再移动极其危险。 173. 轨道列车驾驶中，司机确认前方进路已开放且信号显示正确后，起步前还应完成的关键操作是 A. 先鸣笛再直接推牵引手柄 B. 确认车门关闭并给出启动指令 C. 先松停放制动再观察仪表 D. 将主手柄置于制动位等待 答案：B 解析：知识点为列车起步程序。起步前必须确认车门关闭并执行启动指令，防止带门动车；只鸣笛未确认车门不完整；先松制动可能造成溜逸；主手柄置制动位会阻止起步。 174. 列车运行中司机发现制动系统风压下降较快，但尚未触发紧急制动，正确的下一步操作是 A. 继续运行至下一站再报告处理 B. 立即采取常用制动并报告调度 C. 先关闭制动系统再观察风压变化 D. 维持牵引以保持运行速度稳定 答案：B 解析：知识点为制动系统异常判断。风压快速下降应先常用制动并报告调度，控制风险；继续运行会扩大风险；关闭制动系统会失去保护；维持牵引会加剧风压消耗。 175. 在轨道列车驾驶中，司机使用“牵引—惰行—制动”三种工况时，惰行工况的主要作用是 A. 使列车保持最大牵引力 B. 使列车在无牵引无制动下运行 C. 使列车快速产生制动效果 D. 使列车自动完成停车对位 答案：B 解析：知识点为列车基本操纵工况。惰行是既不牵引也不制动的运行状态，用于节能和平稳调速；最大牵引力属于牵引工况；制动效果属于制动工况；自动对位不是惰行功能。 176. 列车在隧道内运行突遇前方有异物侵入限界，司机首先应采取的措施是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 先向调度报告再决定是否制动 C. 先切换手动模式再缓慢通过 D. 保持速度通过并观察异物位置 答案：A 解析：知识点为限界异物应急操作。异物侵入限界时首要措施是紧急制动并鸣笛示警，优先防止碰撞；先报告会延误制动时机；切换手动再通过会错过制动时机；保持速度通过极其危险。 177. 轨道列车司机在驾驶中接收到车载信号由绿灯变为绿黄灯，正确的理解是 A. 前方进路已关闭必须立即停车 B. 前方至少有一个区间空闲但需注意运行 C. 前方信号机故障可凭经验通过 D. 前方进路限速已解除可加速运行 答案：B 解析：知识点为信号显示递进含义。绿黄灯表示前方至少有一个区间空闲，但需注意运行条件；立即停车对应红灯；信号故障不能凭经验通过；加速运行误解了绿黄灯含义。 178. 轨道列车在坡道起车时，为防止列车溜逸，司机应首先确认的是 A. 牵引手柄已置于最大牵引位 B. 制动系统已缓解且牵引力已建立 C. 车门已打开便于观察后方 D. 信号机已显示绿灯可通行 答案：B 解析：知识点为坡道起车防溜措施。坡道起车应先确认制动已缓解且牵引力已建立，形成防溜条件后再起步；最大牵引位可能造成冲动；开门观察不是防溜手段；信号绿灯不代表防溜条件已具备。 179. 列车运行中司机发现前方接触网出现明显火花并伴有异响，正确的处置是 A. 立即降弓并采取制动停车 B. 加大牵引力迅速通过该区段 C. 维持运行并记录发生位置 D. 先关闭空调再继续运行观察 答案：A 解析：知识点为接触网异常应急。接触网火花异响可能危及受电，应立即降弓并制动停车；加大牵引会扩大故障；维持运行可能烧损设备；关闭空调与接触网故障无关。 180. 轨道列车司机在交接班时，对列车技术状态的交接重点应包括 A. 仅交接运行里程和时刻表 B. 交接制动、牵引及信号设备状态 C. 只交接车内卫生和乘客数量 D. 交接个人考勤和排班计划 答案：B 解析：知识点为交接班内容。交接重点是制动、牵引、信号等影响行车安全的设备状态；仅交接里程时刻不完整；卫生乘客数量不是技术状态；考勤排班不属于列车技术状态交接。 181. 轨道列车在区间运行中遇到下列哪些情况时，司机应当立即采取制动停车措施 A. 前方信号机显示红灯 B. 前方线路有人员进入限界 C. 车载信号与地面信号不一致 D. 列车制动系统风压快速下降 E. 前方信号机显示绿黄灯 答案：A、B、D 解析：知识点为紧急停车触发条件。红灯、人员进入限界、制动风压快速下降均需立即制动停车；信号不一致应以地面信号为准并报告，不一定立即停车；绿黄灯表示注意运行，不需立即停车。 182. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的处置是 A. 立即施加紧急制动并保持至停车 B. 先鸣笛示警再以常用制动减速通过 C. 切换为人工驾驶模式继续观察后决定 D. 向行车调度报告后按限速缓慢通过 答案：A 解析：知识点为信号显示与紧急制动处置。红灯表示禁止越过，接近且制动距离不足时唯一正确做法是立即施加紧急制动并保持至停车；鸣笛后常用制动减速通过会越过红灯信号，属于冒进信号；切换人工驾驶继续观察不能改变红灯禁止越过的性质；报告调度后限速通过同样构成越过禁止信号。 183. 轨道列车在站台停车时，司机将主控制器手柄从牵引位回至制动位后，列车仍缓慢向前滑行，首先应当采取的措施是 A. 追加常用制动等级直至列车停稳 B. 立即断开主断路器切断牵引电流 C. 将方向手柄回至零位后重新牵引 D. 鸣笛提示站台人员注意列车移动 答案：A 解析：知识点为制动操纵与停车控制。回至制动位后仍滑行说明制动力不足，应先追加常用制动等级使列车停稳；断开主断路器只切断牵引，不能增加制动力；方向手柄回零位再牵引会重新施加牵引力，加剧滑行；鸣笛提示不能解决列车未停稳的问题。 184. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示由绿色突然变为黄色，且前方区间限速值降低，正确的操纵方式是 A. 按新限速要求提前减速并加强瞭望 B. 维持当前速度通过该区间后再减速 C. 立即施加紧急制动将列车停于区间 D. 切换至人工模式按原速度继续运行 答案：A 解析：知识点为信号变化与限速应对。黄灯加限速降低要求司机按新限速提前减速并加强瞭望；维持原速通过会超速；紧急制动停车会阻塞区间且无必要；切人工按原速运行违反限速要求。 185. 列车在隧道内运行，司机闻到轻微焦糊味且某节车厢辅助逆变器报故障，但列车牵引和制动均正常，正确的处置是 A. 维持运行并加强监控，到下一站检查 B. 立即在隧道内停车并疏散乘客 C. 断开该车厢所有负载继续运行 D. 提高运行速度尽快驶出隧道 答案：A 解析：知识点为故障判断与行车决策。牵引制动正常时，轻微焦糊味加辅助逆变器故障可维持运行至下一站检查；隧道内停车疏散风险大且条件不具备；断开负载可能影响其他设备；提速会掩盖故障并增加风险。 186. 轨道列车在坡道上起动时发生溜逸，司机已施加紧急制动但列车仍向后移动，此时正确的做法是 A. 保持紧急制动并立即报告调度请求支援 B. 缓解制动后重新施加牵引力对抗溜逸 C. 将换向手柄置于后退位施加牵引 D. 关闭列车自动防护系统后人工控制 答案：A 解析：知识点为溜逸应急处置。紧急制动仍溜逸时应保持制动并报告调度请求支援；缓解制动会失去制动力；后退位牵引会加剧后溜；关闭自动防护系统违反安全规定且不能解决溜逸。 187. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有施工人员侵入限界，距离尚足以停车，正确的处置顺序是 A. 鸣笛示警并立即施加紧急制动 B. 先减速鸣笛，待人员离开后再加速 C. 立即停车并下车将人员带离轨道 D. 向调度报告后按限速缓慢通过 答案：A 解析：知识点为限界侵入应急。距离足够时应鸣笛示警并立即紧急制动；先减速等待人员离开可能因距离不足撞人；下车带离人员会使列车无人控制；报告后限速通过不能保证安全。 188. 列车在站台作业时，司机确认车门和屏蔽门均已关闭且无夹人夹物后，正确的下一步操作是 A. 确认发车表示器或凭证后起动列车 B. 直接推牵引手柄使列车驶离站台 C. 先鸣笛再观察站台人员手势后起动 D. 等待站务人员口头通知后起动 答案：A 解析：知识点为站台发车程序。车门屏蔽门关闭无夹人夹物后，还需确认发车表示器或行车凭证才能起动；直接牵引缺少发车凭证确认；鸣笛加手势不能替代发车凭证；口头通知不是规定的发车凭证。 189. 列车运行中，司机发现制动管压力持续下降且伴有异常排风声，最可能的原因是 A. 制动管路存在泄漏 B. 主风缸压力过高 C. 制动电阻温度过低 D. 牵引电机电流过大 答案：A 解析：知识点为制动系统故障判断。制动管压力持续下降并伴排风声，典型原因是管路泄漏；主风缸压力过高不会使制动管压力下降；制动电阻温度低与压力无关；牵引电机电流大属于牵引系统问题。 190. 列车在自动运行模式下，司机发现列车速度超过线路允许速度且自动防护未干预，正确的做法是 A. 立即人工干预施加制动并报告调度 B. 等待自动防护系统自行恢复控制 C. 切换为手动模式后维持当前速度 D. 按下报警按钮通知乘客保持镇静 答案：A 解析：知识点为超速与自动防护失效处置。自动防护未干预时司机必须立即人工制动并报告；等待系统恢复会持续超速；手动维持当前速度仍超速；报警按钮用于通知乘客，不能解决超速。 191. 轨道列车驾驶中，关于常用制动与紧急制动的使用，正确的是 A. 常用制动用于正常调速，紧急制动用于危及安全时 B. 紧急制动可频繁使用以缩短停车时间 C. 常用制动作用力大于紧急制动作用力 D. 紧急制动后可直接缓解并立即牵引 答案：A 解析：知识点为制动方式的使用场合。常用制动用于正常调速，紧急制动用于危及安全；紧急制动频繁使用会损伤设备且影响乘客；常用制动力小于紧急制动；紧急制动后需确认停车并按规定缓解，不能直接牵引。 192. 列车在区间因故障停车后需要组织乘客疏散，司机首先应当做的是 A. 报告调度并按调度指令实施疏散 B. 立即打开所有车门让乘客自行离开 C. 先关闭列车电源再组织乘客下车 D. 通知乘客后独自前往区间查看情况 答案：A 解析：知识点为区间疏散程序。区间疏散须先报告调度并按指令实施；擅自开门会让乘客进入危险区间；先关电源会影响照明和通信；独自离车会使列车无人值守。 193. 列车在站台停车时，驾驶台显示屏显示车门已关闭但屏蔽门未关闭，司机下一步正确操作是 A. 确认屏蔽门状态并重新执行开关门作业 B. 直接动车出站以免影响后续列车 C. 手动解锁屏蔽门后凭经验判断动车 D. 通知车站后维持当前状态等待自动复位 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门联锁确认。正确项对在必须确认两门均关闭且联锁正常才能动车。错误项：直接动车违反联锁条件；手动解锁后凭经验判断未确认联锁；仅通知车站等待自动复位未主动确认车门屏蔽门状态。 194. 轨道列车驾驶中，ATP车载设备发出制动指令，司机同时判断前方有异常需要更强制动，正确做法是 A. 在ATP制动基础上追加人工制动并保持至停车 B. 先切除ATP制动再施加人工制动 C. 等待ATP制动缓解后再人工制动 D. 将ATP转为旁路模式后按正常限速运行 答案：A 解析：知识点：ATP制动与人工制动的叠加关系。正确项对在ATP制动优先且可叠加人工制动增强效果。错误项：切除ATP制动会丧失防护；等ATP缓解后再制动延误时机；旁路模式屏蔽防护属于违规操作。 195. 列车运行中司机发现前方接触网有异物悬挂，距离约200米，正确处置顺序是 A. 立即断电降弓并采取紧急制动 B. 维持牵引并鸣笛示警后通过 C. 先减速观察再决定是否停车 D. 通知调度后继续运行至下一站 答案：A 解析：知识点：接触网异物的应急处置。正确项对在异物可能刮碰受电弓，应立即断电降弓并紧急制动。错误项：维持牵引会扩大事故；仅减速观察不足以保证安全；通知调度后继续运行将列车置于危险中。 196. 列车在车站发车前，司机确认发车信号时，正确的确认对象是 A. 出站信号机显示与发车指示器状态 B. 站台工作人员的手信号 C. 邻线列车的运行方向 D. 车载广播的发车提示音 答案：A 解析：知识点：发车信号的确认依据。正确项对在出站信号机显示和发车指示器是发车的法定依据。错误项：站台人员手信号不是发车凭证；邻线列车方向与本站发车无关；广播提示音不是发车信号。 197. 轨道列车在运行中，司机发现制动主管压力异常下降，首先应进行的操作是 A. 确认压力表读数并检查制动系统报警信息 B. 立即将主控制器手柄推至牵引位维持运行 C. 关闭制动系统阀门后继续运行 D. 通知机械师后等待其处理 答案：A 解析：知识点：制动主管压力异常的初步判断。正确项对在先确认仪表和报警信息以判断故障性质。错误项：推牵引位会加剧故障；关闭阀门可能丧失制动能力；等待机械师会延误处置时机。 198. 列车在夜间运行通过弯道时，司机对前方线路瞭望的正确做法是 A. 适当降低速度并加强对弯道内侧的瞭望 B. 提高速度尽快通过弯道减少暴露时间 C. 关闭前照灯避免反射眩光 D. 将注意力集中在ATP显示屏上 答案：A 解析：知识点：弯道夜间瞭望要求。正确项对在降速并加强内侧瞭望以弥补视野受限。错误项：提高速度增加风险；关闭前照灯丧失照明；只盯显示屏忽视线路瞭望。 199. 列车在运行中司机发现前方轨道上有行人，距离较近，正确处置是 A. 立即鸣笛并采取紧急制动 B. 鸣笛后维持原速通过 C. 减速至限速下限后继续运行 D. 通知调度后由调度决定是否停车 答案：A 解析：知识点：轨道行人的紧急处置。正确项对在鸣笛警告并紧急制动以最大限度降低伤害。错误项：维持原速通过无法避免碰撞；减速至限速下限仍可能撞击；通知调度后再决定延误时机。 200. 轨道列车驾驶中，关于牵引手柄与制动手柄的操作，正确的是 A. 牵引与制动可同时施加但需注意列车纵向冲动 B. 牵引与制动必须严格互锁不得同时施加 C. 制动手柄回零前不得移动牵引手柄 D. 牵引手柄回零前不得移动制动手柄 答案：A 解析：知识点：牵引与制动操作关系。正确项对在部分车型允许牵引制动同时施加但需控制冲动。错误项：严格互锁说法过于绝对；制动手柄回零限制无依据；牵引手柄回零限制无依据。 201. 列车在运行中司机发现车载信号显示与地面信号不一致，正确做法是 A. 以地面信号为准并立即报告调度 B. 以车载信号为准继续运行 C. 停车等待信号自动一致 D. 切换至人工驾驶模式按经验运行 答案：A 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致的处理。正确项对在信号不一致时以地面信号为准并报告。错误项：以车载信号为准可能冒进；停车等待会阻塞线路；人工经验运行脱离防护。 202. 轨道列车在区间发生紧急制动后，司机需要进行的确认工作包括 A. 确认列车停车位置与前方障碍物距离 B. 确认制动系统压力及故障显示 C. 确认与调度及相邻列车的通信联系 D. 确认车门状态及乘客安全情况 E. 确认列车是否具备继续运行条件 答案：A、B、D 解析：知识点：紧急制动后的确认程序。正确项对在需确认停车位置、制动系统状态、车门及乘客安全。错误项：通信联系属于报告环节而非紧急制动后必须立刻确认的项；继续运行条件需在确认前几项后判断。 203. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确处置是 A. 立即采取紧急制动并在信号机前停车 B. 减速至20km/h后越过该信号机 C. 停车后与行调联系再决定是否动车 D. 先鸣笛示警再以低速通过该信号机 答案：A 解析：知识点为区间红灯信号的处置要求。红灯表示停车信号，正确项要求立即制动并在信号机前停车。减速越过后再联系属于先违章后报告，错误；停车后联系虽联系了行调，但前提已是闯红灯后停车，错误；鸣笛低速通过属于把红灯当作限速信号，错误。 204. 列车在站台停稳后，司机准备开门前应重点确认的要素是 A. 车门与屏蔽门对位情况以及开门侧是否正确 B. 站台客流大小与站务员站立位置 C. 车厢内乘客是否已到车门附近 D. 列车制动缸压力是否完全降到零 答案：A 解析：知识点为开门前的确认程序。正确项是对位与开门侧确认，这是防止错开门的关键。客流大小不影响开门条件；乘客位置属于客运组织，不是司机开门确认项；制动缸压力降到零不是开门前提，正常停车后即具备开门条件。 205. 列车运行中出现牵引系统故障提示，司机在确保安全的前提下首先应做的是 A. 确认故障信息并尝试按复位程序处理 B. 立即断开主断路器并就地停车 C. 将主控制器退回零位后重新牵引一次 D. 通知乘客即将清客并准备救援 答案：A 解析：知识点为牵引故障的初步处置顺序。正确项是先确认故障信息再按规程尝试复位，属于标准流程。直接断主断停车会扩大影响；退回零位再牵引属于跳步操作，未先判明故障；通知清客救援属于未判明故障就升级处置。 206. 关于列车常用制动与紧急制动的区别，描述正确的是 A. 紧急制动不经过冲击限制且不可缓解 B. 常用制动可分级施加并可按需缓解 C. 紧急制动可由司机手动分级调节 D. 常用制动在紧急情况下也能提供最大制动力 答案：B 解析：知识点为两种制动方式的基本特性。常用制动可分级施加和缓解，正确。紧急制动通常不经过冲击限制且一旦触发不可缓解，因此第一项把紧急制动说成不缓解是对的但表述为区别点应结合第二项判断，本项单独作为描述不完整；紧急制动不可由司机手动分级调节；常用制动不提供最大制动力。 207. 列车在长大下坡道运行时，司机发现速度有上升趋势，正确的操纵方式是 A. 适当施加常用制动并配合电制动控制速度 B. 立即施加紧急制动将列车停住 C. 将主控制器置于牵引位以稳定速度 D. 断开牵引后让列车惰行自然降速 答案：A 解析：知识点为下坡道速度控制。正确项是常用制动配合电制动，既控速又减少闸瓦磨耗。紧急制动停车会打乱运行秩序；牵引位会继续加速；惰行在长大下坡难以有效降速。 208. 司机在列车启动前确认车门关闭状态时，正确的依据是 A. 司机室显示屏上车门关闭指示灯全部熄灭 B. 站务员在站台给出关门良好手信号 C. 列车监控屏显示车门状态且无异常报警 D. 听到车门蜂鸣器停止鸣响即可 答案：C 解析：知识点为车门关闭状态的确认依据。正确项是监控屏状态显示且无异常报警，这是最直接的确认手段。指示灯熄灭含义表述不准确；站务员手信号是辅助参考；蜂鸣器停止鸣响不能证明车门已可靠锁闭。 209. 列车在区间被迫停车后需要疏散乘客时，司机首先应做的是 A. 报告行车调度并按调度指示执行 B. 立即打开车门组织乘客下到轨道 C. 先向乘客广播再自行决定疏散方向 D. 通知车站派人到区间接应后再开门 答案：A 解析：知识点为区间疏散的启动程序。正确项是先报告行调并按其指示执行，因为疏散涉及接触轨停电等条件。自行开门下轨道未确认停电极其危险；先广播后自行决定方向属于越权；等待车站接应再开门而未报告行调，延误并违反程序。 210. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物，距离尚远且能安全停车，正确处置是 A. 立即施加常用制动并鸣笛示警 B. 先鸣笛示警再视情况决定是否制动 C. 保持速度通过并通知后续列车注意 D. 立即施加紧急制动并同时鸣笛 答案：A 解析：知识点为区间异物的处置。距离尚远能安全停车时用常用制动并鸣笛，既安全又平稳。先鸣笛后决定会延误制动时机；保持速度通过属于冒险；紧急制动虽然安全但在此距离下会造成不必要的冲击和耽误，且题目强调能安全停车。 211. 关于列车在车站发车前的确认内容，正确的是 A. 确认发车指示信号与车门关闭状态后方可动车 B. 确认站台无乘客后即可直接动车 C. 确认行调同意后无需再看发车信号 D. 确认车门关闭后可直接动车无需看信号 答案：A 解析：知识点为发车前的确认条件。正确项是同时确认发车指示信号和车门关闭状态。站台无乘客不等于具备发车条件；行调同意不能替代发车信号；只看车门不看信号属于漏确认。 212. 列车在运行中司机发现制动系统出现异常响声且制动效果下降，正确处置是 A. 降低速度运行至就近车站停车检查 B. 继续按原速度运行到终点站再检查 C. 立即在区间停车并下车检查制动装置 D. 提高制动力以补偿下降的制动效果 答案：A 解析：知识点为制动异常时的处置原则。正确项是降速运行至就近车站停车检查，兼顾安全与秩序。继续原速运行会扩大风险；区间停车下车检查存在触电和行车危险；提高制动力补偿可能加剧故障。 213. 列车在区间运行中遇到接触网停电导致列车失去动力，司机下列处置中正确的有 A. 保持列车制动状态防止溜逸 B. 通过广播向乘客说明情况并安抚 C. 立即尝试多次重启牵引系统 D. 报告行车调度并等待指示 E. 组织乘客自行打开车门疏散 答案：A、B、D 解析：知识点为失电停车的应急处置。保持制动防止溜逸正确；广播安抚正确；报告行调等待指示正确。多次重启牵引系统在失电情况下无意义且可能损坏设备；自行组织疏散未经行调同意且未确认停电，极其危险。 214. 列车在站台停车时越过停车标约半个车门，正确处置是 A. 保持停车位置并报告行调按指示处理 B. 立即后退对位后再开门 C. 直接开门组织乘客上下车 D. 继续前行到下一站再处理 答案：A 解析：知识点为停车对位偏差的处置。正确项是保持位置并报告行调，因为擅自退行可能触发防护或危及乘客。立即后退对位属于未经许可的动车；直接开门会造成乘客踩空或跌落；继续前行到下一站属于放弃本站作业且未报告。 215. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出规定对标范围约半节车厢，此时最合理的处置是 A. 保持当前停车位置，直接打开车门组织乘降 B. 立即施加紧急制动并报告调度等待救援 C. 先向调度报告越标情况，按调度指示决定是否退行对位 D. 关闭列车自动驾驶，改为手动模式重新牵引至下一站 答案：C 解析：知识点：站台对标异常的处置程序。越标后是否退行对位须由调度根据站台条件、信号防护和行车间隔决定，司机应先报告，正确项符合程序。红项未确认安全即开门乘降，忽略越标风险；橙项越标并不必然触发紧急制动和救援，属过度处置；灰项把越标误当作需放弃本站处理，跳过报告环节。 216. 列车在正线运行时，司机发现前方轨行区有人员进入且距离较近，首要操作是 A. 立即鸣笛并施加最大常用制动，同时报告调度 B. 先减速观察人员动向，待其离开后再加速通过 C. 保持运行并连续鸣笛，提醒人员自行避让 D. 立即断电惰行，等待人员离开轨行区后恢复牵引 答案：A 解析：知识点：轨行区人员侵限的应急处置。人员近距离侵限时，应先鸣笛警示并施加最大常用制动，同时报告调度，正确项符合。红项先观察再决定会延误制动时机；橙项仅鸣笛不制动，无法保证安全距离；灰项断电惰行减速度不足，不能替代制动措施。 217. 轨道列车驾驶中，ATP车载设备发出制动请求而司机确认前方进路安全时，正确的做法是 A. 忽略ATP制动请求，按人工判断继续运行 B. 先切除ATP防护，再按人工速度运行 C. 执行ATP制动请求，待条件满足后按规程恢复运行 D. 将ATP切换为旁路模式，仅保留报警提示 答案：C 解析：知识点：ATP防护优先原则。ATP发出制动请求时，司机应执行制动，待条件满足后按规程恢复运行，正确项符合。红项忽略ATP请求违反防护优先原则；橙项切除ATP防护属于非正常操作，须严格条件；灰项旁路模式仅保留报警会丧失防护功能，不能作为常规处置。 218. 列车在始发站进行制动试验时，司机发现列车管压力下降速率明显快于正常值，最可能的原因是 A. 制动主管存在泄漏 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸活塞行程过短 D. 闸瓦与车轮间隙过大 答案：A 解析：知识点：列车管压力下降异常的判断。列车管压力下降过快通常指示制动主管泄漏，正确项符合。红项总风缸压力过高不会导致列车管快速下降；橙项制动缸活塞行程过短影响制动力而非列车管压力；灰项闸瓦间隙过大影响制动效果，与列车管压力下降速率无直接关系。 219. 轨道列车在夜间运行时，司机发现前方接触网悬挂点有异常火花且伴随异响，正确的初步处置是 A. 维持运行并加强观察，待下一站停车检查 B. 立即降弓并报告调度，按调度指示处置 C. 立即断电并施加紧急制动，就地等待救援 D. 切换至备用受电弓继续运行，同时报告调度 答案：B 解析：知识点：接触网异常火花的处置。发现接触网异常火花并伴异响时，应降弓并报告调度，按指示处置，正确项符合。红项维持运行可能扩大故障；橙项就地紧急制动可能停在不利位置，且未先降弓；灰项切换备用受电弓可能使故障扩大，不能贸然继续运行。 220. 列车在进站信号机显示红色灯光时，司机需要越过该信号机进行调车作业，应依据 A. 车站值班员的口头通知即可越过 B. 调度员发布的调车作业计划即可越过 C. 引导信号或调车信号显示允许后越过 D. 列车无线调度电话中任意人员的许可 答案：C 解析：知识点：越过红色信号机的凭证。越过红色信号机进行调车须凭引导信号或调车信号显示允许，正确项符合。红项口头通知不能替代信号凭证；橙项调车作业计划是作业依据，不等于越过红信号的许可；灰项任意人员的许可不符合凭证要求。 221. 轨道列车在运行中发生车轮空转，司机在确认无其他异常后，正确的处置是 A. 立即施加紧急制动使列车停车 B. 适当撒砂并降低牵引力，待空转消失后恢复 C. 保持牵引力不变，等待空转自行消失 D. 立即切除牵引并断电，惰行至下一站 答案：B 解析：知识点：车轮空转的处置。空转时应适当撒砂并降低牵引力，待空转消失后恢复，正确项符合。红项紧急制动可能加剧轮轨损伤且非必要；橙项保持牵引力不变会使空转持续；灰项切除牵引惰行至下一站属过度处置，影响运行秩序。 222. 列车在区间被迫停车需组织乘客疏散时，司机首先应确认的条件是 A. 列车是否停在坡道上以及邻线是否有列车通过 B. 车厢内乘客是否已全部站立 C. 列车广播系统是否工作正常 D. 司机室与车厢之间的通道门是否锁闭 答案：A 解析：知识点：区间疏散前的安全确认。疏散前须确认停车位置坡度及邻线行车情况，防止溜逸和邻线冲突，正确项符合。红项乘客站立状态与疏散安全条件无关；橙项广播系统是通知手段，不是首要安全确认；灰项通道门锁闭状态不是疏散决策的关键条件。 223. 轨道列车在运行中，司机发现制动主管压力表指针波动但列车管压力正常，最恰当的处理是 A. 立即判定为制动系统故障并请求救援 B. 继续运行并记录波动情况，到站后检查 C. 立即施加紧急制动并报告调度 D. 关闭制动主管塞门后继续运行 答案：B 解析：知识点：制动主管压力异常波动的判断。列车管压力正常时，主管压力表波动可能为表计或局部扰动，应继续运行并记录，到站检查，正确项符合。红项直接请求救援属过度处置；橙项紧急制动会中断运行且无必要；灰项关闭塞门会破坏制动系统完整性。 224. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出规定停车标约1米，正确的处置方式是 A. 立即后退对位，使车门与站台门对齐 B. 保持停车位置，按超越停车标流程处理并报告 C. 先开门上下客，再向前移动对位 D. 关闭车门后直接发车，不做任何处置 答案：B 解析：停车超越停车标后不得擅自后退，应按超越停车标的规定流程处置并报告，由行车调度决定后续操作。选项A擅自后退可能导致列车越过防护区段或与后续列车冲突；选项C先开门会造成乘客在未对位处上下车，存在坠落风险；选项D隐瞒超越事实违反作业纪律。 225. 列车驾驶中，司机接到行车调度发出的口头命令，要求越过显示停车的信号机继续运行，此时司机正确的做法是 A. 凭调度命令直接动车越过该信号机 B. 确认调度命令内容无误后，凭命令越过该信号机 C. 先与车站值班员核对命令，再凭命令越过该信号机 D. 拒绝动车，等待信号机自行开放 答案：B 解析：口头命令越过停车信号机时，司机必须复诵确认命令内容无误，然后凭命令动车。选项A未确认命令内容，存在听错风险；选项C与调度命令的发布主体混淆，越过停车信号机的凭证来自调度命令而非车站值班员核对；选项D在调度命令已下达时拒绝动车，会阻塞区间。 226. 列车在运行中司机发现制动主管压力表指针持续下降，且列车管压力无法维持，首先应判断为 A. 制动主管发生泄漏，应立即采取停车措施 B. 制动系统正常作用，继续运行观察 C. 总风缸压力过高，需调整调压器 D. 列车管充风不足，提高充风压力即可 答案：A 解析：制动主管压力持续下降且无法维持，说明列车管系存在泄漏，应立即停车检查。选项B忽视压力异常会扩大故障；选项C混淆了总风缸压力与列车管压力的概念；选项D充风不足是压力偏低而非持续下降，且泄漏情况下提高充风压力无法解决问题。 227. 列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动控制速度时，发现制动电流超出允许范围，正确的处置是 A. 继续增大电阻制动级位以增强制动效果 B. 退回电阻制动级位并配合空气制动控制速度 C. 立即切除电阻制动，仅用空气制动运行 D. 维持当前级位，等待制动电流自行回落 答案：B 解析：电阻制动电流超限会烧损制动电阻，应退回级位并配合空气制动。选项A继续增大级位会加剧超限；选项C切除电阻制动会使列车失去电制动力，在长大下坡道仅靠空气制动容易导致闸瓦过热失效；选项D等待电流自行回落不现实，超限状态会持续恶化。 228. 列车在正线运行，司机发现列车自动防护系统提示限速值突然降低，此时正确的做法是 A. 立即手动施加紧急制动，将列车停于当前地点 B. 按提示限速值控制列车速度，并确认降速原因 C. 忽略提示，按原速度运行至下一站处理 D. 关闭自动防护系统，改为人工驾驶继续运行 答案：B 解析：自动防护系统提示限速降低时，司机应按新限速控制列车速度并确认原因。选项A紧急制动停车会阻塞区间，且并非所有降速都需立即停车；选项C忽略提示可能导致超速防护动作；选项D擅自关闭自动防护系统属于严重违规，会失去超速防护。 229. 列车运行中司机发现前方接触网出现异常放电现象，此时正确的处置是 A. 立即加速通过该区段以减少受电弓取流时间 B. 立即降弓并保持惰行通过该区段 C. 立即断电并采取停车措施，报告调度 D. 保持运行并通知调度，由调度通知供电部门处理 答案：C 解析：接触网异常放电可能危及列车受电弓和供电安全，应立即断电停车并报告调度。选项A加速会增大取流，加剧放电；选项B降弓惰行可能使列车失去动力且不能解决放电根源；选项D保持运行会使受电弓持续受流，可能扩大故障。 230. 列车在夜间运行，司机发现前方线路上有人员行走，此时最合理的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 鸣笛示警并减速，做好停车准备 C. 保持速度运行并通知调度 D. 先减速观察人员动向，再决定是否制动 答案：B 解析：发现线路有人员时，应鸣笛示警并减速，做好停车准备，根据人员动向及时制动。选项A紧急制动可能造成列车冲动和后续影响，且并非所有情况都需立即紧急制动；选项C保持速度运行会延误制动时机；选项D先减速观察再决定制动，缺少鸣笛示警环节，且减速程度不明确。 231. 列车在运行中司机发现列车管压力表显示正常，但制动缸压力表无压力显示，此时正确的判断是 A. 制动系统正常，可以继续运行 B. 制动缸无压力，说明制动未缓解 C. 制动缸无压力，说明制动未施加 D. 制动缸压力表故障，继续运行观察 答案：C 解析：制动缸无压力说明制动未施加，列车可能处于缓解状态。选项A忽视制动缸无压力，无法确认制动是否施加；选项B混淆了制动施加与缓解的压力表现；选项D在未确认故障前继续运行，存在安全隐患。 232. 列车在区间被迫停车后，司机需要报告调度并做好防护，下列处置中符合规定的有 A. 立即使用列车无线调度电话向调度报告停车位置和原因 B. 在列车后方按规定距离设置响墩或短路铜线防护 C. 在列车前方设置防护，防止后续列车追尾 D. 组织乘客下车沿线路步行至前方车站 E. 保持列车制动状态，防止列车溜逸 答案：A、B、E 解析：区间被迫停车后应报告调度、按规定设置防护、保持制动防止溜逸。选项C方向错误，防护应设在列车后方（来车方向），前方设置防护不能防止后续列车追尾；选项D组织乘客下车沿线路步行，存在触电和碰撞风险，且不符合规定。 233. 列车在站台停车时，司机对标的停车位置应使列车车门与站台屏蔽门 A. 大致对齐，误差在允许范围内 B. 完全对齐，误差不超过五厘米 C. 车门中心对准屏蔽门边缘 D. 列车前端对准站台端部 答案：A 解析：知识点为站台停车对标要求。停车允许一定误差范围，A正确；B五厘米过于苛刻且非通用标准；C对准边缘会造成错位；D前端对端部不是车门屏蔽门对齐要求。 234. 列车运行中司机发现制动系统风压表指针快速下降，同时伴有异常排风声，首先应做的处置是 A. 继续运行至下一站再检查 B. 立即采取紧急制动停车 C. 关闭风压表避免误读 D. 提高牵引力维持速度 答案：B 解析：知识点为制动系统异常应急处置。风压快速下降且异常排风说明制动系统可能失效，应立即紧急制动停车，B正确；A继续运行会扩大风险；C关闭仪表属掩盖故障；D提高牵引与故障处置方向相反。 235. 轨道列车驾驶中，司机确认前方进路道岔开通方向正确的依据是 A. 道岔标志灯显示开通侧向 B. 道岔尖轨密贴且信号开放 C. 道岔转辙机声音停止 D. 道岔区域地面无积水 答案：B 解析：知识点为进路道岔确认。尖轨密贴且信号开放才是进路正确的综合依据，B正确；A标志灯显示侧向不一定是本列车进路要求；C转辙机声音停止只说明动作结束；D地面无积水与道岔开通方向无关。 236. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度应优先采用 A. 频繁使用紧急制动 B. 动力制动配合空气制动 C. 持续施加最大牵引 D. 空挡滑行节省能耗 答案：B 解析：知识点为下坡道速度控制。动力制动配合空气制动可有效控制速度并减少闸瓦热负荷，B正确；A频繁紧急制动会损伤设备且影响平稳；C最大牵引会加速；D空挡滑行在轨道列车中不属正常操纵方式。 237. 司机在列车起动前确认车门关闭状态时，正确的做法是 A. 仅凭站台发车信号即可起动 B. 观察车门指示灯并确认无夹人夹物 C. 听到关门提示音后立即起动 D. 由站台人员口头通知即可起动 答案：B 解析：知识点为起动前车门确认。司机应观察车门指示灯并确认无夹人夹物，B正确；A发车信号不能替代车门状态确认；C提示音结束不代表无夹人夹物；D口头通知不能替代司机自身确认。 238. 列车运行中司机发现接触网突然失电，列车失去牵引力，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并保持制动 B. 反复推拉牵引手柄尝试恢复 C. 打开车门疏散乘客 D. 关闭所有照明等待供电 答案：A 解析：知识点为接触网失电处置。失电后应断开主断路器并保持制动，防止来电时误动作，A正确；B反复操作可能损坏设备；C区间开门疏散危险；D关闭照明不利于观察和应急。 239. 轨道列车驾驶中，司机对车载信号显示与地面信号显示不一致时，应 A. 以车载信号为准继续运行 B. 以地面信号为准立即停车 C. 按调度口头指示运行 D. 按最高速度通过该区段 答案：B 解析：知识点为信号显示冲突处置。地面信号与车载信号不一致时应以地面信号为准并立即停车，B正确；A仅信车载可能忽略地面防护；C调度口头指示不能替代现场信号；D高速通过极不安全。 240. 列车在站间运行需要临时限速时，司机获得限速命令后应 A. 在到达限速地点前减速至规定值 B. 到达限速地点后再开始减速 C. 保持原速通过并记录限速值 D. 先加速通过限速区段再减速 答案：A 解析：知识点为临时限速执行。司机应在到达限速地点前将速度降至规定值，A正确；B到达后再减速已超速；C保持原速违反限速；D先加速更错误。 241. 列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，司机组织乘客疏散时正确的方向是 A. 沿列车运行方向向前疏散 B. 沿隧道纵向就近向出口疏散 C. 让乘客留在车厢等待救援 D. 打开隧道侧门进入相邻隧道 答案：B 解析：知识点为隧道火灾疏散。应沿隧道纵向就近向出口疏散，B正确；A盲目向前可能远离出口；C留在车厢有烟气窒息风险；D进入相邻隧道可能遭遇来车。 242. 列车驾驶中司机使用制动机进行调速时，为减少闸瓦磨耗应 A. 尽量采用阶段制动并合理缓解 B. 长时间持续施加最大制动力 C. 频繁点刹并保持高速 D. 将制动缸压力始终维持在最高值 答案：A 解析：知识点为制动操纵与磨耗控制。阶段制动并合理缓解可减少闸瓦磨耗，A正确；B长时间最大制动力加剧磨耗；C频繁点刹且高速不利控制；D始终最高压力会过热。 243. 轨道列车司机在交接班时，下列哪些内容属于必须交接确认的项目 A. 列车技术状态与故障记录 B. 行车备品与钥匙数量 C. 本班运行途中的信号异常情况 D. 个人手机充电情况 E. 列车卫生打扫人员姓名 答案：A、B、C 解析：知识点为交接班确认项目。列车技术状态与故障记录、行车备品与钥匙数量、信号异常情况均属必须交接内容，A、B、C正确；D个人手机充电与行车交接无关；E卫生打扫人员姓名不属司机交接确认范围。 244. 列车在正线运行中，司机发现前方进站信号机显示一个黄色灯光，其正确含义是 A. 准许列车按规定速度越过该信号机并准备在下一信号机前停车 B. 准许列车在该信号机前停车后以限速方式进入站台 C. 准许列车不停车以规定速度通过该信号机并进入前方区间 D. 准许列车减速运行至该信号机前停车等待下一指令 答案：A 解析：知识点：进站信号机一个黄灯表示准许越过并准备在次架信号机前停车。正确项符合该显示含义；第二项把黄灯与引导或限速进站混淆；第三项是绿灯含义；第四项把通过信号机黄灯的停车预期错置为站内停车。 245. 列车在区间正常运行中，司机发现前方通过信号机显示一个红色灯光，此时正确的第一步操纵是 A. 立即采取最大常用制动使列车在该信号机前停车 B. 先鸣笛示警再以惰力滑行至信号机前方确认 C. 切换至手动模式后越过该信号机继续运行 D. 减速至限速值以下后凭经验判断是否停车 答案：A 解析：知识点：通过信号机红灯表示该闭塞分区被占用或存在危险，必须停车。正确项为制动停车；第二项滑行接近会突破信号机；第三项越红灯违规；第四项凭经验判断不能替代信号指令。 246. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出规定停车窗约半个车门距离，以下处置正确的是 A. 保持当前停车位置并立即向行车调度报告请求指示 B. 立即倒退列车使车门对准站台屏蔽门 C. 开门后引导乘客从相邻车门上下车 D. 继续前行至下一站再安排乘客折返 答案：A 解析：知识点：停车超出停车窗后不得擅自退行，应立即报告调度。正确项为报告待令；第二项擅自退行可能引发危险；第三项开门位置不对会造成乘客跌落风险；第四项越站折返不符合运营规定。 247. 列车在隧道内运行时发生受电弓故障导致失去牵引力，司机确认列车无法继续运行后，以下处置顺序正确的是 A. 施加停放制动并报告调度，再按调度指令组织乘客疏散 B. 先打开车门让乘客下车，再联系调度说明故障情况 C. 保持受电弓升起状态等待维修人员登车处理 D. 关闭所有照明以节省蓄电池电量等待救援 答案：A 解析：知识点：失去牵引力后应先保证列车不溜逸并报告调度，疏散须听调度指令。正确项顺序正确；第二项未报告即开门违反处置程序；第三项带故障保持升弓可能扩大故障；第四项关闭照明会影响疏散和应急照明。 248. 列车驾驶中，司机在确认前方进路排列正确且信号显示允许后，起步前还应完成的关键确认是 A. 确认车门已关闭且无夹人夹物显示正常 B. 确认车厢内乘客已全部坐稳扶好 C. 确认站台工作人员已离开司机室侧窗 D. 确认下一站是否已提前开放进站信号 答案：A 解析：知识点：起步前必须确认车门关闭并锁好、无夹人夹物。正确项是该关键确认；第二项乘客坐稳不是发车条件；第三项站台人员位置不是发车联锁条件；第四项下一站信号不属本站发车确认内容。 249. 列车在运行中司机发现前方轨道上有异物侵入限界，但距离尚不足以安全停车，以下处置最合理的是 A. 立即鸣笛示警并采取紧急制动，同时报告调度 B. 先减速观察异物是否会自行移出限界再决定制动 C. 保持速度通过并记录异物位置交下一班处理 D. 切换自动驾驶模式由系统判断是否制动 答案：A 解析：知识点：发现侵限异物应立即鸣笛、紧急制动并报告。正确项符合应急原则；第二项等待观察会错过制动时机；第三项带异物通过危及安全；第四项把安全责任交给系统不符合司机职责。 250. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示屏突然黑屏但列车仍可正常牵引，以下处置正确的是 A. 按降级运行规定控制速度并立即报告调度 B. 继续按原速度运行至终点站后再报修 C. 立即施加紧急制动停在区间等待恢复 D. 关闭列车主电源后重新启动信号系统 答案：A 解析：知识点：车载信号显示丢失属降级运行情形，应控速并报告。正确项符合规定；第二项带故障按原速运行存在风险；第三项区间紧急停车可能造成阻塞；第四项擅自断电重启可能影响其他系统。 251. 列车进站过程中，司机发现站台屏蔽门与车门联锁显示异常，此时正确的处置是 A. 暂停开门作业并报告调度及站台人员确认 B. 按正常程序开门后再由站台人员检查屏蔽门 C. 手动解除联锁后直接开启车门组织乘降 D. 等待乘客按开门按钮后再判断是否开门 答案：A 解析：知识点：屏蔽门与车门联锁异常时不得擅自开门，应报告并确认。正确项为暂停作业并报告；第二项先开门再检查违反联锁原则；第三项手动解除联锁属于违规操作；第四项由乘客触发开门按钮不符合作业程序。 252. 列车在坡道区间因故停车后需要重新启动，司机为防止列车溜逸应首先确认的是 A. 停放制动已施加且列车处于可靠制动状态 B. 牵引手柄已置于最大牵引位 C. 车门已全部开启以便乘客观察 D. 列车广播已提示乘客即将启动 答案：A 解析：知识点：坡道停车防止溜逸靠制动保障。正确项确认制动状态；第二项未确认制动就加牵引可能造成溜逸或冲动；第三项开门与防溜无关且危险；第四项广播提示不能防止溜逸。 253. 列车运行中司机听到车载设备发出火警报警，确认某车厢有烟雾但未见明火，以下处置正确的是 A. 按预案降速并选择就近车站停车，报告调度组织处置 B. 继续运行至终点站后再安排检修排查 C. 立即在区间停车并打开全部车门疏散乘客 D. 关闭该车厢空调后维持原速继续运行 答案：A 解析：知识点：火警报警应按预案降速并就近车站处置，区间开门疏散风险更大。正确项符合处置原则；第二项带火警运行会扩大险情；第三项区间开门疏散易造成触电或坠落；第四项只关空调不处置火情不够。 254. 列车在夜间运行中，司机发现前方线路照明不足且信号显示距离受限，正确的操纵原则是 A. 按降速要求控制速度并加强瞭望确认信号 B. 保持规定速度依靠车载设备自动防护 C. 开启远光灯后按原速度通过该区段 D. 依靠前车尾灯距离判断行车间隔 答案：A 解析：知识点：瞭望条件不良时应降速并加强瞭望。正确项符合操纵原则；第二项设备防护不能替代瞭望；第三项远光灯会干扰对向或前车；第四项凭尾灯判断间隔不可靠。 255. 列车在站台停车时，司机将制动控制器置于常用制动位后，还需确认列车停稳再打开车门的直接原因是 A. 防止车门与屏蔽门不同步开启 B. 防止列车因惯性继续前移 C. 防止列车自动触发紧急制动 D. 防止列车空调系统停机 答案：B 解析：知识点：站台停车操纵程序。常用制动后列车仍可能有少量惯性位移，必须确认停稳才能开门，防止乘客踏空或夹伤。A项屏蔽门同步由联锁系统控制，不是开门前确认停稳的直接原因；C项紧急制动由特定条件触发，与开门前确认无直接关系；D项空调停机与停车开门程序无关。 256. 轨道列车驾驶中，司机在区间遇突发情况需要使用紧急制动时，正确的操纵顺序是 A. 先回主控手柄再按紧急制动按钮 B. 先按紧急制动按钮再回主控手柄 C. 先鸣笛再回主控手柄后按按钮 D. 先通知调度再按紧急制动按钮 答案：B 解析：知识点：紧急制动操作顺序。遇突发危险应第一时间按下紧急制动按钮，使列车尽快产生最大制动力，再回主控手柄。A项先回手柄会延迟制动施加时间；C项先鸣笛再操作会延误制动时机；D项先通知调度同样延误制动。 257. 列车在高架线路运行时，司机发现接触网出现明显火花并伴随异响，此时正确的初步处置是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 维持运行并加强观察后弓 C. 立即施加紧急制动并降弓 D. 通知调度后继续按图运行 答案：A 解析：知识点：接触网异常处置。发现接触网火花异响，应先断开主断路器切断牵引电流，必要时降弓，防止拉弧扩大。B项维持运行可能扩大故障；C项紧急制动在非危及行车安全时不一定适用，且应先断主断；D项继续运行会扩大故障范围。 258. 轨道列车在坡道起动时，司机为防止列车后溜，正确的操纵方法是 A. 先缓解制动再逐渐加牵引 B. 先加牵引再缓解制动 C. 先施加紧急制动再加速 D. 先断开主断路器再起动 答案：B 解析：知识点：坡道起动操作。坡道起动应先建立牵引力再缓解制动，使牵引力与制动力交替衔接，防止后溜。A项先缓解制动会导致列车后溜；C项紧急制动会阻止起动；D项断开主断路器会切断牵引，无法起动。 259. 列车在正线运行时，司机发现前方道岔位置与进路要求不一致，正确的处置是 A. 减速后按原进路通过道岔 B. 立即停车并报告调度 C. 鸣笛警示后低速通过道岔 D. 切换为人工驾驶模式通过道岔 答案：B 解析：知识点：道岔异常处置。道岔位置与进路不符属于危及行车安全的情况，应立即停车并报告调度。A项减速通过仍可能挤岔；C项鸣笛低速通过同样有挤岔风险；D项切换人工模式不能改变道岔位置错误的事实。 260. 轨道列车在隧道内运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离较近，无法确认能否安全通过，正确的处置是 A. 鸣笛后维持速度通过 B. 减速并加强观察后通过 C. 立即施加紧急制动停车 D. 切换远光灯后加速通过 答案：C 解析：知识点：线路异物处置。无法确认能否安全通过时应立即紧急制动停车。A项维持速度通过可能撞击异物；B项减速观察在距离较近时不足以保证安全；D项切换远光灯加速通过会加剧危险。 261. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认发车指示信号后，正确的下一步操作是 A. 直接推牵引手柄加速出站 B. 关闭车门后确认间隙再起步 C. 鸣笛后立即推牵引手柄 D. 先缓解制动再关闭车门 答案：B 解析：知识点：发车作业程序。发车前应关闭车门并确认车门与屏蔽门间隙无夹人夹物，再起步。A项未确认车门关闭即加速存在夹人风险；C项鸣笛后立即起步缺少关门确认环节；D项先缓解制动再关门顺序错误，可能造成列车移动。 262. 轨道列车驾驶中，司机发现列车自动防护系统提示限速值低于当前实际速度，正确的处置是 A. 维持当前速度并观察系统是否恢复 B. 立即采取制动使速度降至限速以下 C. 关闭自动防护系统后人工控速 D. 鸣笛警示后继续按当前速度运行 答案：B 解析：知识点：自动防护系统限速处置。系统提示限速低于当前速度时应立即制动降速，防止超速触发保护或危及安全。A项维持速度会持续超速；C项关闭防护系统属于违规操作且失去保护；D项继续运行同样超速。 263. 列车在区间运行中，司机发现制动系统风压下降较快，正确的初步处置是 A. 继续运行至下一站再检查 B. 立即报告调度并就近停车检查 C. 关闭制动系统报警后继续运行 D. 切换备用制动后维持原速运行 答案：B 解析：知识点：制动系统异常处置。风压下降较快直接影响制动能力，应报告调度并就近停车检查。A项继续运行至下一站可能制动失效；C项关闭报警会掩盖故障；D项切换备用制动维持原速仍存在安全隐患，未先报告检查。 264. 轨道列车在夜间运行时，司机对前方线路瞭望受限，正确的操纵要求是 A. 保持白天同等速度运行 B. 适当降低速度并加强瞭望 C. 关闭前照灯以减少眩光 D. 切换远光灯后加速通过 答案：B 解析：知识点：夜间行车操纵要求。夜间瞭望受限，应适当降低速度并加强瞭望。A项保持白天同等速度会增加反应距离不足的风险；C项关闭前照灯会丧失照明；D项加速通过会缩短反应时间。 265. 列车在站台停车时，司机操纵制动的正确做法是 A. 先施加较大制动力快速停车，再回拉缓解保持停稳 B. 一次性施加最大制动力直接停住，不再调整 C. 先轻微制动试探，再逐步加大制动力平稳对位停车 D. 依靠列车惯性滑行，接近停车位置时再点刹一次 答案：C 解析：知识点是站台停车操纵要领。正确做法是先轻制试探、逐步加力，保证平稳对位。A项先大制动再缓解容易造成冲动和溜逸；B项一次最大制动会造成停车冲击；D项惯性滑行加点刹无法精确对位且不安全。 266. 列车运行中司机发现制动系统风压下降较快，但尚未影响制动效果，首先应当 A. 继续运行到终点站后再报修处理 B. 立即采取紧急制动将列车停于区间 C. 确认风压数值并报告，同时加强监视准备处置 D. 关闭制动系统相关阀门以阻止风压继续下降 答案：C 解析：知识点是制动系统异常处置。正确做法是确认数值、报告并加强监视，为后续处置留出判断时间。A项拖延可能使隐患扩大；B项在制动效果尚存时贸然紧急制动于区间会影响行车；D项擅自关闭阀门可能直接破坏制动能力。 267. 列车在正线运行中，车载信号显示由允许速度降为更低限速，司机应当 A. 立即按新限速调整列车速度，并确认前方进路状况 B. 维持原速度运行，等待地面信号变化后再调整 C. 先向调度报告，得到同意后再降低运行速度 D. 保持原速直到列车自动防护系统触发制动 答案：A 解析：知识点是车载限速变化的响应。正确做法是立即按新限速控速并确认进路。B项等待地面信号可能错过降速时机；C项报告不能代替立即控速；D项等系统触发制动属于被动处置，可能超速。 268. 列车在隧道内发生火灾且火势较小，司机判断可以继续运行至前方车站时，正确的处置是 A. 立即停车打开车门组织乘客在隧道内疏散 B. 关闭车门维持运行，同时通知前方车站做好准备 C. 停车后打开隧道通风，等待救援人员到达 D. 将列车退回后方车站，途中保持车门开启通风 答案：B 解析：知识点是隧道火灾处置原则。火势较小时应尽量维持运行到前方车站，同时通知车站准备，便于疏散和救援。A项在隧道内开门疏散风险大；C项在隧道内等待不利用逃生条件；D项退行且开门运行会加剧烟气进入和人员危险。 269. 轨道列车司机在交接班时，对列车技术状态的交接要求是 A. 只交接运行里程和正晚点情况即可 B. 口头说明有无异常，无需查看记录 C. 逐项核对技术状态记录并确认设备无异常 D. 将上次交接单直接转交，不必重新核对 答案：C 解析：知识点是交接班技术状态确认。正确做法是逐项核对记录并确认设备状态。A项遗漏技术状态；B项仅口头说明无据可查；D项直接转交旧单不能反映当前状态。 270. 列车运行中司机发现前方道岔区段有异物侵限，但距离尚远，正确做法是 A. 维持速度通过，通过后再报告调度 B. 立即采取制动措施并报告调度，做好停车准备 C. 先鸣笛警示，若无人处理再减速通过 D. 绕行至相邻线路继续运行，避开该区段 答案：B 解析：知识点是侵限异物处置。正确做法是立即制动并报告，做好停车准备。A项通过后再报可能已来不及；C项鸣笛后仍减速通过不能排除碰撞风险；D项擅自绕行相邻线路属于违规改变进路。 271. 列车运行中司机确认前方地面信号显示红灯，但车载信号仍给出允许速度，司机应当 A. 以车载信号为准继续运行 B. 以地面信号为准立即采取停车措施 C. 向调度报告后按车载信号继续运行 D. 减速通过该信号机后再向调度报告 答案：B 解析：知识点是地面信号与车载信号不一致时的处置。地面红灯表示禁止越过，应以此为准立即停车。A项以车载信号为准会越过禁止信号；C项报告后继续不能改变红灯禁行；D项减速通过仍属越过红灯。 272. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门关闭后还应重点确认 A. 站台客流是否已全部离开车站 B. 发车信号或凭证是否具备、前方进路是否开放 C. 列车广播是否已播报下一站信息 D. 车厢照明和空调是否处于自动模式 答案：B 解析：知识点是发车确认条件。发车核心是凭证和进路具备。A项客流离开不属于司机发车确认范围；C项广播是服务性内容；D项照明空调与发车安全条件无直接关系。 273. 列车运行中司机发现走行部有异常声响并伴随轻微振动，正确处置是 A. 提高速度尽快驶离，减少异常区段停留时间 B. 维持原速运行，到终点后一并检查 C. 适当减速并报告调度，必要时在前方车站停车检查 D. 立即紧急制动将列车停于区间并下车查看 答案：C 解析：知识点是走行部异常处置。正确做法是适当减速、报告，必要时前方站停车检查。A项加速会加剧故障；B项拖延可能扩大损坏；D项区间紧急制动下车查看会危及人身和行车安全。 274. 下列属于轨道列车司机在运行中需要立即报告调度并采取相应措施的情形有 A. 前方信号显示与车载信号不一致 B. 列车制动系统风压持续下降 C. 站台客流较大需要加强引导 D. 发现线路上有异物侵限 E. 车厢内温度偏高需要调节空调 答案：A、B、D 解析：知识点是需立即报告并处置的运行异常。A项信号不一致直接影响行车安全；B项风压下降关系制动能力；D项异物侵限可能造成碰撞。C项客流引导属车站客运组织；E项空调调节属服务性调整，均不需按行车异常立即报告。 275. 轨道列车在正常驾驶中需要调速时，司机应优先采用的基本操纵方式是 A. 通过主控制器手柄逐级调节牵引或制动级位 B. 直接拍下紧急制动按钮控制速度 C. 反复快速推拉手柄寻找合适速度 D. 将手柄一次性推到最大级位再回拉 答案：A 解析：知识点是轨道列车基本操纵中主控制器手柄的使用原则。逐级调节牵引/制动级位可使列车平稳加减速，符合操纵规范。直接拍紧急制动按钮用于紧急情况，正常调速会造成剧烈冲动并影响运营；反复快速推拉手柄会导致电流冲击和乘客不适，不是正常操作；一次性推到最大级位再回拉属于粗暴操纵，会造成列车冲动。 276. 轨道列车驾驶中，司机在区间运行时发现前方信号机显示停车信号，正确的处置是 A. 立即采取常用制动并在信号机前停车 B. 切换人工驾驶模式越过该信号机 C. 鸣笛示警后以低速通过信号机 D. 先向调度报告再决定是否停车 答案：A 解析：知识点是信号识别与停车信号处置。停车信号要求列车在信号机前方停车，司机应立即采取常用制动保证安全。切换人工模式越过信号机属于闯信号，是严重违规；鸣笛低速通过同样构成闯信号；先报告再决定会延误制动时机，不能替代立即停车。 277. 轨道列车在站台停车时，司机对标的停车位置应以什么为基准进行对位 A. 以驾驶室侧窗对准站台停车标志线 B. 以列车中部车门对准站台中心 C. 以车头越过站台端部一米为准 D. 以乘客候车区中心线为准 答案：A 解析：知识点是站台对位停车基准。司机通常以驾驶室侧窗或指定参照点对准站台停车标志线，保证车门与站台门对位。以列车中部车门对位无法从驾驶室准确判断；以车头越过端部一米属于模糊做法，不同站台长度不一致；以候车区中心线为准与车门对位无关。 278. 轨道列车运行中，司机发现制动系统风压低于规定值，正确的第一步处置是 A. 立即报告调度并按应急程序采取停车措施 B. 继续运行至下一站再检查风压 C. 手动提高风压后继续正常运行 D. 关闭制动系统报警继续观察 答案：A 解析：知识点是制动系统异常时的应急操作。风压不足会直接影响制动能力，司机应立即报告调度并按应急程序停车。继续运行至下一站会带故障运行，风险不可控；手动提高风压后继续运行可能掩盖故障；关闭报警继续观察属于屏蔽安全信息，不允许。 279. 轨道列车在启动前，司机确认车门状态时应重点确认的是 A. 所有车门关闭且锁闭指示正常 B. 车门玻璃无破损即可 C. 车门开启方向与站台一致 D. 车门蜂鸣器响过即可 答案：A 解析：知识点是启动前车门状态确认。列车启动前必须确认所有车门关闭并锁闭，锁闭指示正常才能保证乘客安全。玻璃无破损不能说明车门关闭；开启方向与站台一致不是启动前确认车门关闭的条件；蜂鸣器响过只是提示音，不代表车门已锁闭。 280. 轨道列车运行中司机发现接触网供电异常，正确的处置原则是 A. 按应急程序降速并报告调度，必要时停车 B. 加速通过异常区段减少受电时间 C. 断开主断路器后继续惰行通过 D. 维持原速运行并等待调度发现 答案：A 解析：知识点是供电异常时的应急操作原则。接触网供电异常可能影响牵引和制动，应按应急程序降速、报告调度，必要时停车。加速通过会加大风险；断开主断路器后惰行通过不能保证前方安全且可能失去必要控制；维持原速等待调度发现属于被动冒险。 281. 轨道列车司机在驾驶中听到车载设备发出报警提示，正确的做法是 A. 先确认报警内容再按相应程序处置并报告 B. 立即关闭报警声音继续驾驶 C. 等列车到站后再查看报警记录 D. 按经验判断报警可忽略则继续运行 答案：A 解析：知识点是车载报警的处置程序。司机应先确认报警内容，判断性质后按程序处置并报告。立即关闭报警声音会屏蔽安全提示；等列车到站再查看会延误处置；凭经验忽略报警属于违章操作。 282. 轨道列车在雨天运行时，司机在操纵上应特别注意 A. 适当降低速度并提前采取制动 B. 提高牵引级位保持原速运行 C. 关闭制动系统防止打滑 D. 缩短站台停车对位距离 答案：A 解析：知识点是特殊天气下的操纵要点。雨天轨面湿滑，黏着系数下降，应适当降速并提前制动。提高牵引级位保持原速会增加空转风险；关闭制动系统极其危险；缩短对位距离与雨天操纵要求无关且易造成停车不准。 283. 轨道列车驾驶中，下列属于司机在开车前必须确认的行车条件有 A. 信号显示允许发车 B. 车门关闭且锁闭 C. 调度或发车指示已下达 D. 驾驶室座椅高度调整合适 E. 列车广播音量调节到最大 答案：A、B、C 解析：知识点是发车前行车条件确认。信号允许、车门关闭锁闭、调度或发车指示是发车必须确认的安全条件。座椅高度调整属于个人舒适调整，不是行车安全条件；广播音量最大与发车安全条件无关。 284. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的第一步操作是 A. 立即施加紧急制动并保持到停车 B. 先鸣笛示警再常用制动减速 C. 维持当前速度通过信号机后再停车 D. 切换为人工驾驶模式继续观察 答案：A 解析：知识点：信号冒进风险处置。红灯表示停车信号，制动距离不足时立即紧急制动是唯一能最大限度降低冒进后果的措施，正确项符合'先保证安全停车'原则。先鸣笛再常用制动会延误制动时机；维持速度通过属于冒进信号；切换人工模式不改变制动距离不足的事实。 285. 轨道列车驾驶中，司机在确认车载信号显示为黄灯时，正确的操纵要求是 A. 按道岔限速并准备在下一信号机前停车 B. 保持线路最高速度通过该信号区段 C. 立即施加紧急制动直至列车停稳 D. 转为限速25km/h运行至下一站 答案：A 解析：知识点：黄灯信号含义。黄灯表示注意运行，要求减速并准备在下一信号机前停车。保持最高速度通过不符合黄灯减速要求；紧急制动过于激进且非黄灯规定动作；固定25km/h是人为设定值，黄灯并无此统一限速。 286. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出停车标约2米，站台门与车门错位无法正常开启，正确的处置是 A. 立即报告行车调度并按调度指示处理 B. 自行后退2米重新对标后开门 C. 维持现状直接开启车门组织乘降 D. 关闭车门继续运行至下一站 答案：A 解析：知识点：停车对标异常处置。停车位置偏差导致站台门无法对位时，须报告调度按指示处理，不得擅自移动列车。自行后退对标可能引发未授权移动风险；维持现状开门会造成乘客跌落风险；越站通过需调度批准，不能自行决定。 287. 轨道列车在牵引运行时，司机将主控制器手柄从牵引位快速推至制动位，这种操作可能造成的主要后果是 A. 列车产生较大纵向冲动并可能触发保护 B. 牵引电机立即反转进入发电状态 C. 列车自动进入紧急制动模式 D. 主电路接触器立即断开无任何冲击 答案：A 解析：知识点：主控制器操作平稳性。手柄快速反向操作会造成列车纵向冲动，严重时触发冲击保护。牵引电机不会立即反转；紧急制动不会因手柄反向自动触发；主电路接触器断开并非立即发生且仍会有冲动。 288. 列车在隧道区间运行时发生火灾，司机确认火情后首先应进行的操作是 A. 立即停车并报告调度组织疏散 B. 继续运行至前方车站再处理 C. 加速通过隧道以减少暴露时间 D. 停车后先自行灭火再报告调度 答案：A 解析：知识点：隧道火灾应急处置。隧道火灾须立即停车并报告调度，由调度统一组织疏散和救援。继续运行可能使火势蔓延且前方情况不明；加速通过会延长乘客暴露时间；先灭火不报告会延误救援调度。 289. 轨道列车驾驶中，司机发现制动系统风压表指针快速下降且低于规定值，正确的处置是 A. 立即停车并报告调度请求救援 B. 继续运行至终点站再检修 C. 切换备用制动系统继续运行 D. 降低速度维持运行观察风压 答案：A 解析：知识点：制动风压异常处置。风压低于规定值意味着制动力不足，须立即停车报告调度。继续运行至终点站、切换备用系统继续运行、降速观察均无法保证制动安全，属于带故障运行。 290. 轨道列车在夜间运行时，司机发现前方轨面有异常反光，判断可能是钢轨损伤，正确的做法是 A. 减速运行并报告调度确认轨面情况 B. 保持正常速度通过并记录位置 C. 立即紧急制动并在区间停车检查 D. 鸣笛示警后加速通过该区段 答案：A 解析：知识点：轨面异常判断。发现轨面异常反光应减速并报告调度，由调度协调确认。保持正常速度通过可能压伤钢轨；区间停车检查需调度批准且存在风险；鸣笛加速通过会放大事故后果。 291. 列车在自动运行模式下，司机发现车载信号显示与地面信号不一致，正确的处置是 A. 立即切换人工驾驶并按地面信号行车 B. 继续按车载信号自动运行至下一站 C. 停车等待车载信号与地面信号同步 D. 关闭车载信号仅凭目视行车 答案：A 解析：知识点：信号不一致处置。车载与地面信号不一致时，应立即切换人工驾驶并按地面信号行车，防止自动系统误判。继续自动运行可能冒进信号；停车等待不解决矛盾；关闭车载信号仅凭目视违反信号优先原则。 292. 轨道列车在运行中，司机接到调度命令要求限速运行，司机正确的执行方式是 A. 按命令限速值操纵并监控实际速度 B. 按低于命令限速值10km/h运行 C. 维持原速运行至下一站再降速 D. 按命令限速值的一半运行以确保安全 答案：A 解析：知识点：调度限速命令执行。司机应按命令限速值操纵并监控实际速度，确保不超速。自行低于限速10km/h或一半属于擅自改变命令；维持原速至下一站违反命令要求。 293. 列车在始发站发车前，司机进行制动试验时发现制动缸压力上升缓慢，正确的处置是 A. 停止发车并报告调度安排检修 B. 延长试验时间观察压力变化 C. 提高风压后重新试验 D. 记录现象后正常发车 答案：A 解析：知识点：发车前制动试验。制动缸压力上升缓慢说明制动系统异常，须停止发车报告调度。延长试验、提高风压、记录后发车均属于带故障出库，违反安全规定。 294. 轨道列车在运行中遇到接触网失电，列车失去牵引力，司机正确的处置顺序是 A. 确认失电后报告调度并做好防溜措施 B. 立即下车检查接触网状态 C. 切换备用电源继续牵引运行 D. 等待接触网自动恢复供电 答案：A 解析：知识点：接触网失电处置。失电后应确认情况、报告调度并做好防溜，防止列车溜逸。下车检查接触网违反安全规定；切换备用电源无法恢复牵引；被动等待不报告会延误处置。 295. 轨道列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，该信号表示的含义是 A. 要求列车减速运行，并准备在下一信号机前停车 B. 要求列车停车，不得越过该信号机 C. 表示前方进路已开通，可按规定速度运行 D. 表示前方道岔处于侧向位置，需限速通过 答案：A 解析：知识点：轨道列车地面信号机颜色含义。正确项对：黄色灯光表示减速运行并做好在下一信号机前停车的准备，是介于绿灯与红灯之间的限制信号。错误项1错在：这是红灯的含义，黄色信号并非要求立即停车。错误项2错在：这是绿灯的含义，黄色信号明确要求减速而非正常速度运行。错误项3错在：道岔侧向限速由道岔表示器或进路指示体现，不由单个黄色灯光直接表达。 296. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度采用周期性制动，每次制动后应在列车速度降至规定值以下时缓解制动，其主要目的是 A. 防止制动缸压力过高造成闸瓦抱死 B. 避免制动系统温度过低影响下一次制动 C. 防止制动系统过热导致制动力衰减 D. 减少制动系统耗风量以维持总风缸压力 答案：C 解析：知识点：长大下坡道制动操作与制动系统热衰减。正确项对：周期性制动配合缓解是为了让制动装置散热，防止持续制动使闸瓦或制动盘过热、摩擦系数下降导致制动力衰减。错误项1错在：制动缸压力过高会由安全阀或调压装置控制，不是周期性缓解的主要目的。错误项2错在：制动系统温度过低不是下坡制动的风险，恰恰相反是过热风险。错误项3错在：减少耗风量是辅助效果，不是周期性缓解的核心原因。 297. 列车在车站停车后，司机确认车门已关闭、站台作业完毕，准备起动列车前，下列操作顺序中最符合规程的是 A. 先推牵引手柄再确认信号，随后鸣笛起步 B. 先确认出站信号开放再鸣笛，确认无异状后推牵引 C. 先鸣笛再确认信号，最后推牵引手柄起步 D. 先确认信号再推牵引手柄，列车起动后鸣笛示警 答案：B 解析：知识点：列车起动前的作业程序。正确项对：应先确认出站信号已开放，再鸣笛警示，确认周围无异状后平稳推牵引，符合先确认后动作的程序要求。错误项1错在：未确认信号就推牵引，程序颠倒，存在冒进风险。错误项2错在：鸣笛放在确认信号之前，顺序不符合先确认后警示的要求。错误项3错在：列车起动后才鸣笛，警示时机过晚，不利于站台安全。 298. 列车在隧道内运行中，司机发现前方接触网出现异常放电并伴有异响，下列处置中最恰当的是 A. 立即断电并紧急制动，随后报告调度 B. 维持运行并加强对接触网的观察，到站后报告 C. 立即降速运行，同时通知车站协助观察 D. 立即推牵引通过该区段，避免在隧道内停车 答案：A 解析：知识点：接触网异常时的应急处置。正确项对：接触网异常放电可能危及受电弓和供电安全，应立即断电并施加紧急制动，停车后报告调度，防止事故扩大。错误项1错在：维持运行会使受电弓持续取流，可能扩大故障。错误项2错在：仅降速和通知车站不能消除接触网故障对列车的直接威胁。错误项3错在：加速通过会使故障区段受力更严重，且在隧道内停车风险判断应优先保证安全停车而非强行通过。 299. 轨道列车在正线运行时，司机接到调度命令要求限速运行，司机在执行限速前应重点确认的内容是 A. 限速值、限速起止地点和限速原因 B. 限速值、列车当前载客量和区间坡度 C. 限速起止地点、列车编组和天气状况 D. 限速原因、列车制动性能和供电电压 答案：A 解析：知识点：限速调度命令的执行要素。正确项对：执行限速必须明确限速值、限速起止地点和限速原因，才能正确控制速度和范围。错误项1错在：载客量和区间坡度虽与操纵有关，但不是执行限速命令必须确认的核心要素。错误项2错在：列车编组和天气状况不是限速命令本身需要确认的内容。错误项3错在：制动性能和供电电压属于列车技术状态，不是限速命令的执行要素。 300. 列车在区间被迫停车后，司机需要进行防护和报告，下列做法中正确的有 A. 立即使用列车无线调度电话向调度报告停车位置和原因 B. 在列车后方按规定距离设置短路铜线或响墩进行防护 C. 先尝试多次重启牵引系统，确认无法动车后再报告调度 D. 确认停车原因并判断是否需要请求救援，同时做好防溜措施 E. 在未确认邻线行车情况时，安排人员沿邻线一侧下车查看 答案：A、B、D 解析：知识点：区间被迫停车的防护与报告程序。正确项0对：第一时间向调度报告位置和原因是应急程序的核心。正确项1对：按规定距离设置短路铜线或响墩可防止后续列车追尾。正确项3对：判断是否需要救援并做好防溜是防止列车溜逸的必要措施。错误项2错在：应先报告调度并做好防护，不能把多次重启牵引置于报告之前而延误信息传递。错误项4错在：未确认邻线行车情况就安排人员沿邻线一侧下车，存在被邻线列车伤害的风险。