轨道交通列车司机题库 ======================================== 1. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但车载信号系统仍给出允许速度，此时应按下列哪种方式处置 A. 立即采取紧急制动停车并报告行车调度 B. 按车载信号允许速度继续运行至下一站 C. 减速至25km/h后凭目视谨慎通过该信号机 D. 停车后与车站值班员联系确认再动车 答案：A 解析：知识点为信号显示与车载信号不一致时的处置原则：地面信号显示停车必须立即停车。车载信号允许但地面显示红色，属于信号不一致，应立即紧急制动停车并报告，不能继续运行或低速通过；减速通过、联系车站后再动车均忽视了地面停车信号的强制效力。 2. 地铁列车在正线运行时，司机发现制动系统出现故障导致常用制动不缓解，正确的第一步处置是 A. 立即断开主控钥匙并通知乘客自行疏散 B. 维持运行至终点站后再处理故障 C. 按故障处理手册尝试切换备用制动模式 D. 直接切除该节车制动并继续正常运行 答案：C 解析：知识点为制动故障应急处置程序。常用制动不缓解应先按手册尝试切换备用模式或复位，判断能否恢复。断开主控钥匙、让乘客自行疏散属于越级处置；维持到终点站会扩大故障风险；直接切除制动会降低制动能力，均非正确第一步。 3. 列车在站台停车后，司机确认车门与站台门之间夹人夹物，下列处置顺序正确的是 A. 先关闭车门再重新开门确认间隙 B. 立即发车并通知下一站处理 C. 先按压紧急停车按钮再重新开关门确认 D. 重新开关门确认后仍夹物则隔离该车门 答案：C 解析：知识点为夹人夹物应急处置。发现夹人夹物应首先防止列车移动，按压紧急停车按钮，再重新开关门确认。先关门再开门会加重夹伤风险；发车后处理属于严重违规；未经确认直接隔离车门可能遗漏人员伤害。 4. 城市轨道交通列车司机在驾驶中遇接触网失电，列车失去牵引力，下列做法正确的是 A. 立即降下受电弓并疏散乘客 B. 维持蓄电池供电照明并报告调度等待指令 C. 立即断开所有断路器并离开驾驶室 D. 尝试多次重启牵引系统后继续运行 答案：B 解析：知识点为供电中断应急处置。接触网失电后应维持蓄电池供电保证照明、通风和通信，报告调度等待指令。降弓疏散属于误判；断开所有断路器会失去必要供电；反复重启牵引可能损坏设备且无法恢复供电。 5. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离尚远且可安全制动，正确处置是 A. 鸣笛示警并维持原速通过 B. 立即紧急制动并报告行车调度 C. 减速至15km/h后绕过异物 D. 停车后下车自行搬移异物 答案：B 解析：知识点为限界异物处置。发现异物侵入限界应立即紧急制动并报告调度，不得冒险通过或自行下车处理。鸣笛通过、减速绕过均可能撞击异物；自行下车搬移违反作业纪律且有人身触电风险。 6. 关于地铁列车司机在正线驾驶时的呼唤应答制度，下列做法符合要求的是 A. 仅在有信号变化时进行呼唤 B. 对关键信号和指令执行复诵确认 C. 由随乘人员代替司机进行呼唤 D. 在列车停稳后统一补做呼唤 答案：B 解析：知识点为呼唤应答制度。司机应对关键信号显示、调度指令等执行呼唤并复诵确认。仅在信号变化时呼唤会遗漏关键项；由他人代替不符合岗位职责；停稳后补做失去实时确认意义。 7. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机首先应确认的条件是 A. 疏散方向是否有接触网带电 B. 乘客是否已全部下车 C. 车门是否已全部打开 D. 车站是否已派员接应 答案：A 解析：知识点为区间疏散安全条件。组织疏散前必须确认疏散方向接触网是否带电、是否已停电，防止触电。乘客是否下车、车门是否打开是后续步骤；车站接应属于协同环节，非首要安全条件。 8. 城市轨道交通列车司机在驾驶中接到行车调度发出的限速命令，正确的执行方式是 A. 按命令限速运行并在驾驶记录中注明 B. 根据线路熟悉程度自行调整限速 C. 先按原速运行至下一站再降速 D. 仅在该区间起点降速后即可恢复 答案：A 解析：知识点为调度命令执行。限速命令必须严格执行并在记录中注明。自行调整限速属于违反命令；到下一站再降速会使命令区间超速；仅起点降速后恢复会遗漏区间内限速要求。 9. 列车在站台作业时，司机发现站台门与车门联动失效，车门无法正常开启，正确处置是 A. 立即发车并通知下一站处理 B. 手动开启车门并维持正常作业 C. 报告调度并按站台门故障程序处理 D. 反复按压开门按钮直至车门开启 答案：C 解析：知识点为站台门联动故障处置。联动失效应报告调度并按故障程序处理。直接发车会遗漏乘客上下车；手动开门可能违反操作规程；反复按压可能损坏设备且不能解决问题。 10. 关于地铁列车司机在驾驶中的瞭望要求，下列做法正确的是 A. 在直线区段可短暂查看手机信息 B. 瞭望时应兼顾信号、线路和接触网状态 C. 夜间运行可仅依靠车载信号驾驶 D. 遇熟悉区段可适当减少瞭望频次 答案：B 解析：知识点为驾驶瞭望要求。司机瞭望应兼顾信号、线路、接触网等状态。查看手机、仅依靠车载信号、减少瞭望频次均违反瞭望规定，属于典型违章行为。 11. 列车在区间运行时，司机发现前方接触轨（第三轨）防护罩有异物侵限但尚未碰触列车，此时正确的第一步处置是 A. 立即拍下紧急制动按钮并广播安抚乘客 B. 先鸣笛示警再维持速度通过该区段 C. 减速观察异物是否影响行车再决定 D. 立即断开主断路器并降下受电靴 答案：A 解析：知识点：区间侵限的应急处置原则。正确项对在：发现侵限威胁行车安全时，首要动作是立即施加紧急制动停车，防止碰撞。错误项：鸣笛后维持速度通过会直接撞上异物；减速观察属于未先保证安全停车；断开主断路器并降靴是停车后的操作，不是第一步。 12. 地铁列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物，但车门已显示关闭锁好，此时应优先执行的操作是 A. 立即重新开门并通知车站处理 B. 直接动车出站后再报告行调 C. 手动打开该节车门查看情况 D. 保持当前状态等待站务人员 答案：A 解析：知识点：夹人夹物的处置。正确项对在：一旦确认夹人夹物，必须立即重新开门，防止拖行伤人。错误项：动车出站会造成人员伤害；手动开门绕过了正常联锁控制；等待站务会延误救援时机。 13. 列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示红灯而车载信号仍给出允许速度，此时应按哪个信号行车 A. 以地面信号机显示为优先依据 B. 以车载信号显示的允许速度为据 C. 以行调口头命令为唯一依据 D. 以相邻列车位置推算后通过 答案：A 解析：知识点：信号显示冲突时的优先原则。正确项对在：地面信号机显示红灯代表该区段禁止进入，必须停车确认。错误项：车载信号可能故障，不能盲从；行调口头命令需在停车确认后取得；推算邻车位置不能替代信号授权。 14. 列车在长大下坡道运行时，司机为防止超速采取的常用制动方式应是 A. 以电制动为主配合空气制动 B. 全程使用纯空气制动控速 C. 频繁施加紧急制动降速 D. 切断牵引后靠惰行自然降速 答案：A 解析：知识点：下坡道控速的制动方式。正确项对在：电制动为主可减少闸瓦磨耗和热衰减，空气制动配合补充。错误项：纯空气制动易热衰减；频繁紧急制动冲击大且伤闸；惰行不能可靠控速。 15. 列车在区间因故障停车，司机需向行调报告，报告中必须包含的关键信息是 A. 车次、停车位置、故障现象及是否需救援 B. 乘客人数、车厢温度及车门状态 C. 司机姓名、工号及当日值乘交路 D. 线路坡度、曲线半径及轨枕类型 答案：A 解析：知识点：故障报告要素。正确项对在：行调需要车次、位置、现象和救援需求来决策。错误项：乘客人数和温度不是首要决策信息；司机工号交路与救援无关；坡度半径属工务资料，司机无需在报告中提供。 16. 列车在站台作业完毕准备动车时，司机确认车门关闭指示灯亮、屏蔽门指示灯亮，但仍须执行的确认环节是 A. 确认出站信号开放且道岔位置正确 B. 确认车厢内乘客已全部坐下 C. 确认站台工作人员已离开站台 D. 确认下一站是否有换乘乘客 答案：A 解析：知识点：动车前的确认条件。正确项对在：出站信号开放和道岔位置正确是动车的前提。错误项：乘客是否坐下不影响动车；站台人员离开由站台负责；下一站换乘与本次动车无关。 17. 列车在运行中发生受电靴脱靴，司机发现后正确的处置顺序是 A. 立即降下受电靴并报告行调请求救援 B. 继续运行至下一站再处理脱靴 C. 反复升降受电靴尝试恢复受流 D. 停车后自行下车扶正受电靴 答案：A 解析：知识点：脱靴故障处置。正确项对在：脱靴后应立即降靴防止刮碰，并报告行调请求救援。错误项：继续运行会扩大损坏；反复升降可能损坏受电装置；司机下车扶正违反安全规定且危及人身。 18. 列车在夜间或隧道内运行，前方线路出现异常晃动声但仪表显示正常，司机应采取的处置是 A. 适当减速并加强瞭望必要时停车检查 B. 维持正常速度继续运行至终点站 C. 立即施加紧急制动并原地等待 D. 加速通过异常区段减少停留时间 答案：A 解析：知识点：异常情况的判断与处置。正确项对在：异常声响需减速加强瞭望，必要时停车检查。错误项：维持速度可能错过隐患；盲目紧急制动可能引发次生风险；加速通过会放大危险。 19. 列车在站台停车后发现屏蔽门无法正常开启，司机与车站配合的正确做法是 A. 由车站操作屏蔽门并确认安全后开关车门 B. 司机强行手动开启屏蔽门组织乘降 C. 司机直接动车转下一站再处理 D. 司机通知乘客从司机室门进出 答案：A 解析：知识点：屏蔽门故障的协同处置。正确项对在：屏蔽门操作由车站负责，司机配合确认安全。错误项：司机强行手动开启属越权；直接动车会甩客；引导乘客走司机室门不符合客运组织。 20. 列车在正线运行中，司机发现前方有人员在轨道上行走，最合理的处置顺序是 A. 鸣笛示警并制动，同时报告行调与车站 B. 先报告行调等待指令再决定制动 C. 维持速度通过并记录人员特征 D. 立即紧急制动后下车驱赶人员 答案：A 解析：知识点：人员侵限的处置。正确项对在：鸣笛示警并制动保安全，同时报告行调与车站联动处置。错误项：等待指令会错过制动时机；维持速度通过会撞人；下车驱赶危及司机自身安全。 21. 列车在区间运行，司机发现车载信号显示的速度码突然降级，但地面信号显示正常，此时正确的处置是 A. 按降级后的速度码控速并报告行调 B. 忽略车载信号按地面信号正常速度运行 C. 立即停车等待信号恢复后再动车 D. 切换为人工驾驶模式加速通过区间 答案：A 解析：知识点：车载信号异常处置。正确项对在：速度码降级应按其控速并报告，防止超速。错误项：忽略车载信号可能触发超速防护；立即停车会阻塞区间；加速通过违反信号约束。 22. 列车在区间发生火灾需要组织乘客疏散时，司机的正确处置包括哪些 A. 立即停车并报告行调请求支援 B. 开启车门组织乘客向安全侧疏散 C. 切断列车电源防止火势蔓延 D. 继续运行至下一站再组织疏散 E. 关闭空调防止烟气进入车厢 答案：A、B、C 解析：知识点：区间火灾疏散处置。正确项对在：停车报告、开门疏散、切断电源是正确步骤。错误项：继续运行会扩大火势和烟气危害；关闭空调不能阻止烟气进入，且可能妨碍通风排烟。 23. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方接触轨（第三轨）防护罩有异物侵限但尚未接触带电部分，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并报告行车调度，按调度指令处置 B. 减速通过侵限地点后再向行车调度报告 C. 维持运行至前方车站停车后报告行车调度 D. 鸣笛示警后正常速度通过该区段 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限的应急处置。接触轨防护罩异常可能发展为带电体暴露或短路，必须立即紧急制动停车并报告行调，由调度决定后续处置。B项减速通过仍可能碰撞异物造成设备损坏；C项驶入前方车站期间异物可能恶化；D项鸣笛不能消除侵限风险，属冒险运行。 24. 列车在站台对标停车时，停车位置超出停车标约半节车厢，司机正确的处置是 A. 先报告行车调度，按其指令决定是否退行对位 B. 直接退行至停车标位置后开门 C. 保持当前位置直接开门组织乘降 D. 向前再行进一节车厢后开门 答案：A 解析：知识点：站台停车位置偏差的处置程序。列车越过停车标后能否退行需由行车调度根据信号、站台门状态统一指挥。B项未经调度许可擅自退行可能触发信号防护或站台门误动作；C项越标开门会导致部分车门不对应站台门；D项继续前行会加重越标，均属违规操作。 25. 地铁列车在正线运行中，司机台显示“常用制动不缓解”报警，列车仍可牵引但制动力异常，司机首先应当 A. 保持列车运行至终点站再处理 B. 立即施加紧急制动并报告行车调度 C. 断开主控钥匙后重新激活列车 D. 切换至备用驾驶台继续运行 答案：B 解析：知识点：制动系统故障的应急判断。常用制动不缓解属影响行车安全的重大故障，应立即紧急制动停车并报告行调。A项带故障运行会加剧制动装置损坏；C项盲目重启可能丢失故障信息且不能消除故障；D项切换驾驶台不能解决制动系统本身问题。 26. 列车在隧道内运行中车厢内发生火情，司机确认火势较大无法用灭火器扑灭时，正确的处置顺序是 A. 立即停车、开门疏散、再报告调度 B. 报告调度后继续运行至前方车站疏散 C. 立即停车、报告调度、组织区间疏散 D. 减速运行并广播安抚乘客等待救援 答案：C 解析：知识点：隧道区间火灾应急处置。火势无法控制时应立即停车、报告行调，按调度指令组织区间疏散，避免带火运行。A项未报告调度即开门，可能造成接触轨带电危险且妨碍后续救援；B项带火运行会使烟气蔓延扩大；D项原地等待会延误疏散时机。 27. 城市轨道交通列车在自动闭塞区间运行，司机发现车载信号显示由绿灯突变为红灯，且列车尚未越过该信号机，正确做法是 A. 立即紧急制动并停车确认 B. 维持速度通过该信号机后再停车 C. 切换至人工驾驶模式继续运行 D. 鸣笛后减速通过该信号机 答案：A 解析：知识点：信号突变时的行车安全。信号由允许变为禁止，尚未越过分界点时应立即紧急制动停车确认。B项越过后停车已构成冒进信号；C项切换模式不能改变信号禁止的性质；D项减速通过仍属越过禁止信号。 28. 列车在折返线进行折返作业时，司机换端后启动列车前必须确认的关键条件是 A. 客室照明是否已全部点亮 B. 折返线防护信号是否已开放 C. 车厢内广播是否已播放完毕 D. 站台门是否已全部关闭到位 答案：B 解析：知识点：折返作业安全确认。换端后动车前必须确认折返线信号开放，方可启动。A项照明与行车安全无直接关系；C项广播属客运服务内容；D项折返线通常无站台门，且该确认属站台作业环节。 29. 当列车在区间被迫停车需组织乘客从列车前端疏散门下车时，司机应首先确认的事项是 A. 疏散方向的接触轨是否已停电 B. 车厢内乘客人数是否已清点 C. 后方列车是否已收到通知 D. 隧道照明是否全部开启 答案：A 解析：知识点：区间疏散的先行安全条件。疏散前必须确认疏散方向接触轨已停电，防止乘客触电。B项人数清点属疏散后统计；C项通知后车是调度职责且非首要条件；D项照明影响疏散效率但不构成触电风险。 30. 在有人监督的自动运行模式下，司机发现列车自动停车精度不满足站台门对位要求，正确的处置是 A. 手动退行对位后开门 B. 报告调度并申请手动对位 C. 直接开门并通知站务处理 D. 等待系统自动重新对位 答案：B 解析：知识点：自动运行模式下的对位异常处置。对位不满足要求时应报告行调并申请手动对位，经许可后操作。A项擅自退行可能触发防护；C项不对位开门会造成乘客跌落风险；D项系统不会自动重新对位，等待将延误运营。 31. 列车在运行中司机听到车下有异常撞击声并伴有轻微振动，最恰当的处置是 A. 立即紧急制动停车并报告调度 B. 减速运行至前方车站检查 C. 维持运行并加强瞭望观察 D. 加速通过该区段后报告 答案：A 解析：知识点：车下异响异振的应急处置。车下异常撞击可能涉及走行部或异物侵限，应立即紧急制动停车并报告行调。B项带故障运行可能造成脱轨等严重后果；C项维持运行无法排除隐患；D项加速通过会放大故障风险。 32. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门与站台门均已关闭，但站台门间隙报警灯亮起，此时应当 A. 立即发车，间隙报警属常见误报 B. 重新开门确认间隙后发车 C. 报告调度后按原计划发车 D. 切换驾驶模式后直接发车 答案：B 解析：知识点：站台门间隙报警的处置。间隙报警可能夹人夹物，必须重新开门确认间隙安全后方可发车。A项忽视报警存在夹人风险；C项报警未消除即发车仍属冒险；D项切换模式不能消除间隙隐患。 33. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时列车尚未越过该信号机，正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并在信号机前停车 B. 减速至道岔限速后越过信号机再停车 C. 维持运行至下一站站台后报告行车调度 D. 停车后等待30秒确认无车再越过信号机 答案：A 解析：知识点：区间红灯信号的行车处置。正确项对在：红灯表示禁止越过，列车尚未越过信号机时必须紧急制动并在信号机前停车。错误项：减速越过信号机属于闯红灯，违反信号显示要求；维持运行至下一站会越过禁止信号；停车后自行确认再越过属于擅自越过禁止信号，均不允许。 34. 列车在站台发车前，司机确认车门与屏蔽门之间显示正常无夹人夹物，但发现屏蔽门关闭后车门状态指示灯闪烁，下一步正确操作是 A. 重新开关一次车门后确认指示灯状态 B. 直接按压发车按钮启动列车 C. 通知站务人员手动关闭车门 D. 将车门控制打到手动位后发车 答案：A 解析：知识点：站台发车前的车门状态确认。正确项对在：车门状态指示灯闪烁说明车门未完全锁闭，应重新开关车门并确认锁闭指示正常后再发车。错误项：直接发车会在车门未锁闭状态下启动；通知站务手动关门不是司机首选程序；打到手动位发车会绕过车门联锁保护。 35. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方接触网（接触轨）供电中断，列车失去牵引力，正确的首要处置是 A. 立即制动停车并报告行车调度 B. 切换备用受电弓尝试取流 C. 维持惯性运行至下一站 D. 断开主断路器后重新闭合 答案：A 解析：知识点：区间失去牵引供电的应急处置。正确项对在：失去牵引力时应先控制列车停车，确认位置并报告调度，等待供电恢复或救援指令。错误项：切换备用受电弓需在停车并确认安全后进行；维持惯性运行可能停在不利位置；断开再闭合主断路器不能解决外部供电中断。 36. 列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离较近无法在异物前停车，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 减速通过并报告行车调度 C. 停车后下车移走异物 D. 维持运行至下一站报告 答案：A 解析：知识点：限界异物侵入的紧急处置。正确项对在：发现异物侵入限界且距离不足时，应第一时间紧急制动并鸣笛，最大限度减轻后果。错误项：减速通过不能保证安全；停车后下车移走异物在正线区间不具备安全条件；维持运行至下一站会扩大风险。 37. 列车在站间运行中，司机发现列车自动防护系统（ATP）触发常用制动使列车减速，此时司机正确的做法是 A. 确认ATP显示并配合制动直至停车或恢复 B. 立即切换人工驾驶模式继续运行 C. 按压紧急制动按钮使列车尽快停车 D. 切除ATP防护后按限速继续运行 答案：A 解析：知识点：ATP触发制动的处置。正确项对在：ATP触发制动属于安全防护动作，司机应确认显示原因，配合制动，待条件满足后按规程恢复运行。错误项：立即切人工模式会绕过防护；按紧急制动会叠加制动扩大影响；切除ATP防护属于严重违规操作。 38. 列车在夜间或隧道内运行时，司机发现前方线路照明正常但视线受雾气影响，正确的驾驶做法是 A. 适当降低速度并加强瞭望确认线路 B. 开启远光灯并维持原速度运行 C. 关闭自动防护改为手动驾驶 D. 按原速度运行并缩短瞭望距离 答案：A 解析：知识点：不良视线条件下的驾驶要求。正确项对在：视线受影响时应适当降速并加强瞭望，确保能及时发现问题。错误项：开远光灯维持原速不能弥补瞭望距离不足；关闭防护改手动属于违规；缩短瞭望距离会降低发现异物的能力。 39. 列车在站台停车后，司机发现停车位置超出停车标约两米，正确的处置是 A. 报告行车调度并按指令处理 B. 直接打开车门组织乘降 C. 后退对位后再开门 D. 维持位置开门并通知站务 答案：A 解析：知识点：停车位置偏差的处置。正确项对在：停车位置超出停车标时，应报告行车调度，按调度指令决定是否对位或继续运行。错误项：直接开门会造成乘客上下车位置不当；未获指令自行后退可能触发防护或影响后续列车；维持位置开门并通知站务不能替代调度指令。 40. 列车司机在值乘前进行酒精检测，检测结果显示未超标，但司机自述前一晚休息不足、感觉困倦，正确的做法是 A. 主动报告并申请调整值乘 B. 按计划正常出乘并注意提神 C. 喝浓茶后正常出乘 D. 缩短值乘时间后出乘 答案：A 解析：知识点：司机出乘前身体状态管理。正确项对在：虽未饮酒但困倦影响注意力，应主动报告并申请调整，避免带隐患驾驶。错误项：正常出乘、喝浓茶提神、自行缩短值乘时间都不能消除疲劳驾驶风险，也不符合报告程序。 41. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示屏显示的目标速度突然下降，同时列车开始常用制动，正确的做法是 A. 确认显示并配合列车减速运行 B. 立即切除车载信号改人工驾驶 C. 按压紧急制动使列车停车 D. 维持原速度直至制动缓解 答案：A 解析：知识点：车载信号限速变化时的驾驶配合。正确项对在：目标速度下降触发的常用制动属于正常防护，司机应确认显示并配合减速。错误项：切除车载信号属于违规；按紧急制动会叠加制动；维持原速与制动指令相违背。 42. 某日早高峰，列车在区间运行中司机听到车下有异常撞击声，列车仍可运行，正确处置是 A. 立即停车报告行车调度并申请检查 B. 维持运行至终点站后检查 C. 减速运行至下一站再报告 D. 加速通过该区段后报告 答案：A 解析：知识点：车下异常撞击声的处置。正确项对在：听到异常撞击声应立即停车报告调度，申请检查确认是否影响行车安全。错误项：维持至终点、减速到下一站、加速通过都可能带故障扩大运行风险。 43. 列车在区间运行中发生火灾，司机组织乘客疏散时，下列处置正确的有 A. 立即报告行车调度并请求支援 B. 确认供电已停电接地后打开疏散门 C. 引导乘客沿隧道向就近车站方向撤离 D. 将列车继续运行至下一站再疏散 E. 疏散完成后返回驾驶室确认无遗留乘客 答案：A、B、C 解析：知识点：区间火灾疏散的综合处置。正确项对在：报告调度、确认停电接地后开门、引导乘客向就近车站撤离均符合安全程序。错误项：列车火灾继续运行至下一站可能扩大火势；疏散后返回确认需在确保人身安全前提下由专业人员实施，且不应作为常规疏散步骤列入。 44. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方进路信号机显示黄灯，且下一架信号机也显示黄灯，此时列车应按照什么速度等级运行 A. 按道岔侧向限速运行至下一信号机前 B. 按线路最高允许速度运行至下一信号机前 C. 按规定的低速运行至下一信号机前并做好停车准备 D. 按正常速度运行至下一架信号机前再制动 答案：C 解析：知识点：信号显示与速度控制。黄灯表示要求注意运行、准备在下一信号机前停车，因此须按规定低速运行并做好停车准备。A错在道岔侧向限速是针对道岔号数的限速而非黄灯含义；B错在黄灯不允许按最高速度运行；D错在正常速度运行至下一架信号机前再制动距离可能不足。 45. 列车在站台停车后，司机发现客室车门与屏蔽门之间有人夹在缝隙中，此时司机首先应做的是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知车站 B. 先关闭车门再重新开门释放夹人 C. 先向调度报告后再决定是否动车 D. 先鸣笛示警等待夹人自行脱离 答案：A 解析：知识点：站台夹人应急处置。夹人属于危及人身安全的情况，应立即按压紧急停车按钮并通知车站协同处置。B错在关闭车门会加重夹伤；C错在夹人属紧急情况不能先报告后处置；D错在鸣笛等待可能造成人身伤害扩大。 46. 列车在正线运行中，司机发现制动系统出现故障提示，经判断可维持运行至前方车站，此时正确的做法是 A. 立即在区间停车并就地处理故障 B. 维持运行至前方车站后报告调度处理 C. 立即切除故障制动单元后继续运行 D. 立即折返回到始发站进行检修 答案：B 解析：知识点：列车故障处置原则。能维持运行时宜维持至前方车站处理，避免区间停车影响行车。A错在区间停车会阻塞正线；C错在未报告调度擅自切除制动单元；D错在正线折返违反行车组织规定。 47. 城市轨道交通列车在自动闭塞区间运行时，司机发现车载信号显示的速度码突然降级，但地面信号机显示绿灯，此时司机应 A. 以地面信号为准继续按原速运行 B. 以车载信号为准立即降速运行 C. 停车后向调度确认再决定运行 D. 同时参考两者取较高速度运行 答案：B 解析：知识点：车载信号与地面信号的优先级。在装备车载信号的自动闭塞区段，司机以车载信号显示为行车凭证，码降级须立即降速。A错在地面绿灯不能替代车载限速；C错在非紧急情况不必停车；D错在取较高速度会突破车载限速。 48. 列车在隧道内运行途中突发火灾，火势较小且列车尚能运行，司机正确的处置顺序是 A. 立即停车、开门疏散、再灭火 B. 尽量维持运行至前方车站再组织疏散 C. 立即停车、先灭火、再向调度报告 D. 立即停车、先报告调度、再组织灭火 答案：B 解析：知识点：隧道火灾应急处置。隧道内停车疏散风险大，能运行时应尽量运行至前方车站疏散。A错在隧道内开门疏散易造成伤亡；C错在停车灭火延误至车站处置时机；D错在停车报告同样增加隧道内风险。 49. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离尚远且能安全制动，此时首先应 A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警 B. 先鸣笛示警再视情况采取制动 C. 先报告调度再决定是否制动 D. 先减速观察异物是否自行离开 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限处置。发现侵限应首先紧急制动并鸣笛示警，最大限度降低碰撞风险。B错在先鸣笛后制动会延误制动时机；C错在报告不能替代制动；D错在等待观察会错过制动距离。 50. 列车在区间运行中，司机发现前方隧道壁有渗水并伴有泥浆流出，同时接到行调通知该区间可能发生涌水，此时司机的正确处置包括哪些？ A. 立即采取常用制动停车，报告行调并说明具体位置和现场情况 B. 若涌水已漫至钢轨面，应保持低速通过该区段后在前方车站停车检查 C. 停车后若洪水有淹没车辆趋势，应组织乘客向隧道高处或相邻区间疏散 D. 停车后立即下车查看涌水源头，确认无危险后再动车 答案：A、C 解析：知识点：区间突发涌水/水害时的应急处置程序。正确项0：发现异常并接到通知后，应立即常用制动停车并报告行调，说明位置和现场情况，便于调度决策。正确项2：停车后若洪水有淹没车辆趋势，应果断组织乘客向高处或相邻区间疏散，保障乘客安全。错误项1：涌水已漫至钢轨面时，低速通过可能导致列车脱轨、进水或受电设备短路，正确做法是立即停车，不得冒险通过。错误项3：司机不应擅自下车查看涌水源头，区间环境危险且可能带电、有毒气，应留在驾驶室听从行调指令并做好乘客疏导。 51. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时司机应优先采取的措施是 A. 立即施加紧急制动并保持至停车 B. 先鸣笛警示再施行常用制动 C. 确认信号显示后越过该信号机 D. 切换人工驾驶模式继续运行 答案：A 解析：知识点：区间遇险情的应急处置原则。前方显示停车信号且制动距离不足时，立即施加紧急制动是唯一能在最短距离内停车的措施，正确。B项常用制动减速度不足，无法在剩余距离内停车；C项越过显示停车的信号机属于严重违章，可能引发冲突；D项切换模式不改变制动距离，且延误时机。 52. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机确认列车自动防护系统发生故障导致紧急制动停车，在未接到调度命令前，司机正确的做法是 A. 立即按复位按钮尝试恢复动车 B. 报告调度并等待指令后处置 C. 直接切换为人工驾驶模式动车 D. 下车检查车辆底部设备状态 答案：B 解析：知识点：车载信号故障时的处置程序。ATP故障导致紧急制动后，司机应先报告行车调度，由调度决定后续行车方式，正确。A项擅自复位可能掩盖故障并造成隐患；C项未获授权切换驾驶模式属于违规操作；D项下车进入轨行区检查需调度批准并做好防护，不能擅自进行。 53. 地铁列车在站台停车后，司机发现一节车厢的车门未能正常关闭，站台门与车门间隙有异物，此时正确的处置顺序是 A. 先报告调度再下车处理异物 B. 先广播安抚乘客再关闭车门 C. 先处理异物确认车门关闭再动车 D. 先尝试多次开关车门再报告调度 答案：C 解析：知识点：车门与站台门夹异物时的处置。司机应先确认并清除间隙异物、确认车门正常关闭，防止动车时夹人夹物，正确。A项报告调度不能替代现场消除隐患；B项广播不解决异物问题；D项反复开关可能加剧故障且未消除异物。 54. 列车在长大下坡道区间运行时，司机为控制速度而长时间持续使用空气制动，可能带来的主要风险是 A. 制动缸压力过高导致抱死 B. 闸瓦或制动盘过热导致制动力衰减 C. 列车自动防护系统自动切除牵引 D. 常用制动与紧急制动同时触发 答案：B 解析：知识点：长大下坡道制动运用。长时间持续空气制动会使闸瓦或制动盘过热，造成制动力衰减甚至失效，正确。A项制动缸压力由系统限定，不会因持续使用而过高抱死；C项ATP切除牵引与制动发热无直接关系；D项两种制动同时触发并非持续制动的必然结果。 55. 地铁列车司机在交接班时，对于列车技术状态和运行注意事项的交接，正确的做法是 A. 口头简单说明即可完成交接 B. 在交接记录上逐项确认并签字 C. 只交接有故障的车辆信息 D. 由交班司机单方面填写记录 答案：B 解析：知识点：司机交接班制度。交接班应逐项确认列车技术状态、行车注意事项并在记录上签字，确保责任明确，正确。A项口头说明无法追溯且易遗漏；C项只交故障信息会遗漏正常运用参数和注意事项；D项单方填写缺少接班方确认，不符合交接要求。 56. 列车在区间发生火灾且火势无法在车内控制时，司机组织乘客疏散前应优先完成的操作是 A. 立即打开全部车门组织乘客下车 B. 先报告调度并请求接触轨停电 C. 先用车内灭火器扑救再开门 D. 先断开列车蓄电池再组织疏散 答案：B 解析：知识点：区间火灾疏散的防护前提。组织疏散前必须先报告调度并请求接触轨停电，防止乘客进入带电轨行区，正确。A项未确认停电即开门可能造成触电；C项灭火与疏散需同步，但开门前仍须先确认停电；D项断开蓄电池不影响接触轨带电，不能替代停电请求。 57. 关于地铁列车驾驶中瞭望的要求，下列做法正确的是 A. 在直线区间可短暂查看手机信息 B. 确认信号后可将视线移向仪表 C. 全程保持对线路和信号的瞭望 D. 夜间运行可降低瞭望频次 答案：C 解析：知识点：司机瞭望作业标准。司机应全程保持对线路、信号、道岔等的瞭望，正确。A项驾驶中查看手机属于严重违章；B项视线移开仪表或线路会形成瞭望中断；D项夜间运行瞭望要求不降低，反而更需集中注意。 58. 地铁列车在折返站进行折返作业时，司机换端操作前必须确认的条件是 A. 列车停稳且制动已施加 B. 站台乘客已全部上车 C. 折返信号机已显示允许 D. 车门已由站务人员关闭 答案：A 解析：知识点：折返换端作业前提。换端前必须确认列车停稳并已施加制动，防止列车溜逸，正确。B项乘客上车情况由站台作业确认，不是换端直接前提；C项折返信号显示是动车条件之一，换端前不必先具备；D项车门关闭由司机确认，且不是换端首要条件。 59. 列车运行中司机发现接触网或接触轨供电异常，列车失去牵引力但仍有照明，司机应首先 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 报告调度并按指令维持或停车 C. 反复推拉牵引手柄尝试恢复 D. 切换备用驾驶台继续运行 答案：B 解析：知识点：供电异常时的处置。失去牵引力后应先报告调度，按调度指令决定维持运行或停车，正确。A项擅自断主断降弓可能扩大故障范围；C项反复操作牵引手柄可能损坏设备；D项切换驾驶台不解决供电问题且属违规操作。 60. 地铁列车司机在驾驶中接到调度发布的临时限速命令，正确的执行方式是 A. 凭记忆按原速度运行至下一站 B. 复诵命令并按规定限速运行 C. 等列车自动防护系统自动降速 D. 先询问邻车司机再决定速度 答案：B 解析：知识点：调度命令执行。接到临时限速命令应复诵确认，并按规定限速运行，正确。A项凭记忆忽略命令属于违章；C项ATP未必覆盖所有临时限速，不能依赖；D项询问邻车司机不构成命令执行依据，延误执行。 61. 列车在站台发生车门夹人后动车的情况，司机在应急处置时最容易出现的错误环节是 A. 动车前未确认车门关闭指示灯 B. 动车前未广播提醒乘客站稳 C. 动车前未与站台人员互控 D. 动车前未检查列车制动状态 答案：A 解析：知识点：车门夹人动车事故的环节分析。动车前未确认车门关闭指示灯是导致夹人动车的关键错误环节，正确。B项广播提醒是服务措施，不是防止夹人动车的直接环节；C项与站台互控在有人值守站台是辅助手段；D项制动状态与夹人动车无直接因果。 62. 地铁列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机应同时具备的条件包括 A. 已报告调度并取得疏散指令 B. 已确认接触轨或接触网停电 C. 已确认疏散方向和安全通道 D. 已确认列车制动系统故障 E. 已确认车厢内照明全部熄灭 答案：A、B、C 解析：知识点：区间疏散的组织条件。疏散须经调度指令、确认供电已停、明确疏散方向和安全通道，正确。D项制动故障不是疏散的必要条件；E项照明全部熄灭反而增加疏散风险，不是疏散条件。 63. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，此时正确的第一步处置是 A. 立即拍下紧急制动按钮并同时鸣笛示警 B. 先鸣笛示警并观察异物位置再决定制动时机 C. 维持运行至异物前20米再实施紧急制动 D. 切换为人工驾驶模式后加速通过该区段 答案：B 解析：知识点：区间异物处置程序。正确项先鸣笛并观察，可避免盲目紧急制动引发乘客受伤或后车追尾，同时为判断异物性质留出时间。立即拍紧急制动可能造成乘客摔伤且未必必要；维持到20米再制动距离不足；切换人工加速通过严重违规。 64. 列车在站台停车后，屏蔽门与车门之间出现夹人夹物报警，司机确认后应首先执行的操作是 A. 立即按压开门按钮重新打开车门和屏蔽门 B. 先通过监控确认夹人夹物位置再决定处置 C. 直接按压发车按钮尝试动车脱离夹持 D. 通知站务人员到现场后由站务开门处理 答案：A 解析：知识点：夹人夹物应急处置。正确项是立即重新开门，避免人员或物品受伤害。先确认再处置会延误救人时机；直接动车会加重伤害；等站务到场再开门同样延误。 65. 关于城市轨道交通列车司机在正线运行中使用车载电台的时机，下列做法正确的是 A. 在列车启动加速过程中向调度汇报运行情况 B. 在列车停稳且不影响瞭望时进行通话汇报 C. 在通过道岔区段时与调度确认进路排列 D. 在制动过程中向调度报告下一站客流情况 答案：B 解析：知识点：车载电台使用时机。正确项为停稳且不影响瞭望时通话，保证行车安全。启动加速、通过道岔、制动过程均需集中瞭望和操作，通话会分散注意力，属于违规时机。 66. 列车在自动运行模式下接近车站，司机发现制动曲线异常但列车仍正常减速，此时正确的处置是 A. 立即切换为人工驾驶并施加常用制动 B. 保持自动模式加强监控并做好人工介入准备 C. 直接拍下紧急制动按钮使列车尽快停车 D. 关闭自动防护系统后手动控制列车进站 答案：B 解析：知识点：自动模式异常监控。正确项是保持自动模式、加强监控并做好介入准备，因为列车仍正常减速，贸然干预可能引发新的风险。立即切人工或紧急制动属于过度反应；关闭自动防护系统严重违规。 67. 列车在隧道内运行时车厢内突然出现明火，司机在确认火灾后正确的处置顺序是 A. 先广播安抚乘客再驾驶列车到下一站处理 B. 立即停车开门组织乘客隧道内疏散撤离 C. 尽快驶入前方车站并同步报告调度和广播 D. 停车后先自行灭火再视情况决定是否疏散 答案：C 解析：知识点：隧道火灾处置原则。正确项是尽快驶入前方车站，便于乘客疏散和救援。先广播安抚再行驶会延误；隧道内停车开门疏散风险极大；先自行灭火再决定疏散会延误最佳时机。 68. 列车在正线运行时，司机发现信号机显示由进行信号变为停车信号，此时正确的处置是 A. 立即实施紧急制动并在停车后报告调度 B. 先减速观察信号机是否故障再决定停车 C. 维持运行至下一架信号机再判断处理 D. 切换人工模式越过该信号机继续运行 答案：A 解析：知识点：信号显示突变处置。正确项是立即紧急制动并报告调度，确保不越过停车信号。先减速观察或维持运行均可能冒进信号；人工越过停车信号属于严重违规。 69. 地铁列车在坡道区段起动时出现轻微溜逸，司机正确的处置是 A. 立即施加紧急制动并报告调度等待救援 B. 先施加常用制动再重新建立牵引力起步 C. 加大牵引力直接克服溜逸继续起步 D. 松开制动让列车自然停稳后再起步 答案：B 解析：知识点：坡道起动溜逸处置。正确项是先施加常用制动再重新建立牵引力，可有效控制溜逸。紧急制动等待救援属于过度处置；加大牵引力可能加剧溜逸；松开制动会让列车继续后溜。 70. 列车在站间运行时，司机发现前方接触网有异常放电现象，正确的处置是 A. 维持运行至下一站再报告调度处理 B. 立即停车并报告调度等待进一步指示 C. 加速通过该区段减少暴露时间 D. 降下受电弓后惰行通过该区段 答案：B 解析：知识点：接触网异常处置。正确项是立即停车并报告调度，防止故障扩大或引发火灾。维持运行或加速通过会扩大风险；降弓惰行会失去动力且不能排除故障。 71. 列车在终点站进行折返作业时，司机确认折返进路已排列正确的依据是 A. 折返信号机显示进行信号且道岔位置正确 B. 站台工作人员口头通知可以开始折返 C. 车载系统显示折返模式已自动激活 D. 前序列车已完成折返驶离站台 答案：A 解析：知识点：折返进路确认。正确项是折返信号机显示进行信号且道岔位置正确，这是进路排列正确的直接依据。口头通知、系统显示激活、前车驶离均不能代替信号和道岔的确认。 72. 列车在运行中司机发现制动系统风压持续下降且伴有报警，正确的处置是 A. 继续运行至下一站再检查风压情况 B. 立即采取停车措施并报告调度检查 C. 关闭报警装置后维持运行观察 D. 切换备用制动系统后继续正常运行 答案：B 解析：知识点：制动风压异常处置。正确项是立即停车报告调度检查，风压下降直接影响制动能力。继续运行、关闭报警、切换备用系统继续运行均会掩盖故障并带来安全隐患。 73. 某日早高峰，司机驾驶列车在区间运行时听到异响并感到轻微震动，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动停车并报告调度检查 B. 减速运行并加强瞭望同时报告调度 C. 维持运行至下一站后下车检查车况 D. 加速通过该区段减少在区间停留时间 答案：B 解析：知识点：区间异响震动处置。正确项是减速运行、加强瞭望并报告调度，兼顾安全与运行效率。立即紧急制动可能引发后车追尾或乘客受伤；维持到站或加速通过都会延误对异常情况的判断。 74. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现前方接触网悬挂异物且距列车约200米，此时最恰当的初始处置是 A. 立即施加紧急制动并保持制动直至停车 B. 先鸣笛示警再维持牵引通过该区段 C. 切换至人工驾驶模式后减速观察 D. 按压广播键通知乘客后继续运行 答案：A 解析：知识点：接触网异物属行车安全重大隐患，司机首要职责是尽快停车。正确项：距离200米已进入可视处置范围，立即紧急制动可最大限度降低碰撞风险。错误项：鸣笛后维持牵引会直接撞上异物；切换人工模式再减速延误制动时机；广播乘客不改变列车运行状态，不能替代制动。 75. 列车在正线运行中ATP车载设备触发紧急制动停车后，司机确认前方无危险且收到行调允许动车的指令，恢复运行前应当 A. 按压ATP复位按钮后直接牵引动车 B. 将主控手柄回零待制动缓解后按指令动车 C. 切换至非限制人工驾驶模式立即动车 D. 关闭ATP电源后以人工模式限速动车 答案：B 解析：知识点：ATP紧急制动后的复位与动车条件。正确项：手柄回零、确认制动缓解、取得行调指令是标准恢复流程。错误项：直接牵引会因制动未缓解而无效或损坏设备；切非限制人工模式属降级运行需专门授权；关闭ATP电源属违规切除安全防护。 76. 地铁列车在站台停车后，车门与屏蔽门均已开启，司机发现某节车厢车门夹住乘客衣物，正确处置是 A. 立即按压关门按钮重新关门 B. 通知站务人员处理并保持车门开启 C. 手动将该车门隔离后动车 D. 鸣笛警示乘客自行挣脱 答案：B 解析：知识点：站台作业中车门夹人夹物的处置程序。正确项：夹人夹物时须保持车门开启，由站务人员现场处置，司机配合确认。错误项：重新关门会加重夹伤；隔离车门后动车会拖拽乘客；鸣笛不能解决夹持状态。 77. 列车运行中司机发现制动系统风压下降速率异常，且总风压力低于规定值，此时正确的做法是 A. 维持当前速度运行至终点站再报修 B. 立即采取常用制动停车并报告行调 C. 提高牵引力以缩短区间运行时间 D. 切换备用制动模式继续正常载客 答案：B 解析：知识点：制动风压异常的行车处置。正确项：总风压力不足会危及制动能力，应立即常用制动停车并报告。错误项：带故障运行至终点扩大风险；提高牵引力与故障处置方向相反；备用制动模式需在停车确认后按规程使用，不能边运行边切换。 78. 在CBTC模式下，列车自动运行中司机发现车载信号显示与前方实际信号机显示不一致，正确处置是 A. 以车载信号为准继续自动运行 B. 立即转为人工驾驶并报告行调 C. 以地面信号为准加速通过该区段 D. 停车后重启车载信号设备再动车 答案：B 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的安全原则。正确项：出现不一致应立即转人工驾驶、加强瞭望并报告行调，按行调指令行车。错误项：盲目以车载信号为准可能冒进；以地面信号加速通过更危险；重启设备需在停车并报告后按规程进行。 79. 关于城市轨道交通列车司机在驾驶中的瞭望要求，下列做法正确的是 A. 在确认前方线路空闲后可短暂查看手机 B. 运行中持续瞭望线路并按规定呼唤应答 C. 仅在弯道和隧道内加强瞭望 D. 自动运行模式下可减少瞭望频次 答案：B 解析：知识点：司机瞭望与呼唤应答制度。正确项：运行中须持续瞭望并执行呼唤应答，这是防止冒进和漏看的基本要求。错误项：任何情况下查看手机都属违规；瞭望应全程而非仅弯道隧道；自动模式不减免司机瞭望责任。 80. 列车进站时，司机发现站台端部有人员越过安全线且距离较近，最恰当的处置是 A. 鸣笛同时施加常用制动控制速度 B. 维持进站速度并鸣笛提醒 C. 立即紧急制动并同时鸣笛 D. 加速通过该位置后再停车 答案：A 解析：知识点：进站遇人员侵限的处置。正确项：鸣笛示警并施加常用制动，既能控制停车位置又能避免紧急制动带来的乘客摔伤风险。错误项：维持速度会危及该人员；紧急制动在低速进站时易造成乘客伤害，应视距离判断；加速通过明显错误。 81. 列车在正线运行中发生脱轨，司机确认自身安全后首先应当 A. 立即下车查看脱轨情况 B. 报告行调并按指令设置防护 C. 组织乘客从车门撤离 D. 尝试自行复位车辆 答案：B 解析：知识点：脱轨事件的应急处置顺序。正确项：先报告行调并按指令设置防护，防止次生事故。错误项：未报告先下车查看可能被邻线列车伤害；擅自组织乘客撤离风险大；自行复位车辆不现实且危险。 82. 关于列车驾驶中的制动方式选择，下列做法正确的是 A. 正常进站停车优先采用常用制动 B. 紧急情况下优先采用常用制动 C. 低速运行时优先采用紧急制动 D. 停车对位时优先采用紧急制动 答案：A 解析：知识点：常用制动与紧急制动的使用场景。正确项：正常进站停车应使用常用制动，平稳且可控。错误项：紧急情况应使用紧急制动；低速运行和停车对位使用紧急制动会造成冲击和乘客不适。 83. 列车在隧道内运行时发生火灾，司机在报告行调后按指令组织乘客疏散，下列做法正确的是 A. 引导乘客向列车前进方向疏散 B. 引导乘客向远离火源且迎新风方向疏散 C. 组织乘客原地等待救援 D. 打开所有车门让乘客自行选择方向 答案：B 解析：知识点：隧道火灾疏散方向选择。正确项：应远离火源并朝迎新风方向疏散，避免烟气伤害。错误项：向列车前进方向可能接近火源；原地等待延误撤离；让乘客自行选择方向易造成混乱和误入危险区。 84. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时最优先的处置是 A. 立即施加紧急制动并保持至停车 B. 先鸣笛警示再常用制动停车 C. 维持当前速度通过该信号机后报告 D. 切换为人工驾驶模式继续运行 答案：A 解析：知识点为信号显示异常时的应急处置。红灯表示禁止越过，制动距离不足时立即施加紧急制动是防止越过禁止信号的首要措施；先鸣笛再常用制动会延误制动时机，鸣笛不能替代制动；维持速度通过属于越过禁止信号，严重违规；切换人工模式不改变必须停车的信号要求，且不能缩短制动距离。 85. 地铁列车在站台停车后，车门与屏蔽门均已正常开启，司机发现某节车厢乘客拥挤导致车门无法关闭，正确的处置顺序是 A. 先播放关门提示音再尝试关门 B. 先确认车门区域无障碍后重新关门 C. 先关闭屏蔽门再关闭车门 D. 先通知车站协助清客再关门 答案：B 解析：知识点为车门关闭前的确认程序。车门无法关闭多因门区有障碍或乘客阻挡，应先确认门区无障碍再重新关门；先播放提示音再关门未排除障碍，可能夹伤乘客；先关屏蔽门再关车门顺序颠倒，且屏蔽门关闭后会阻断乘客退出通道；通知车站清客属于扩大处置，未先排查门区障碍。 86. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机发现列车自动防护系统车载设备故障导致无法显示速度码，此时正确的做法是 A. 按人工驾驶模式限速运行至终点站 B. 立即停车并报告调度等待指令 C. 切换备用设备后继续正常速度运行 D. 凭经验维持原速度运行至下一站 答案：B 解析：知识点为车载信号设备故障处置。ATP车载设备故障后失去超速防护，应立即停车报告调度，由调度决定降级运行方式；按人工模式限速运行至终点站未经调度授权，擅自改变运行方式；切换备用设备后正常速度运行缺少调度确认；凭经验维持原速度失去防护，风险极高。 87. 地铁列车在隧道内运行时突然发生火灾，明火来自车厢内乘客携带物品，司机首要的处置动作是 A. 立即停车并打开车门组织疏散 B. 将列车驶入前方车站后组织疏散 C. 立即断电并原地等待救援 D. 减速运行同时用车内灭火器灭火 答案：B 解析：知识点为隧道火灾应急处置原则。隧道内停车开门疏散易造成触电和踩踏，应尽量将列车驶入前方车站利用站台疏散；立即停车开门在隧道内风险极大；原地等待救援会延误疏散时机；减速运行同时灭火不能替代将列车移至安全区域疏散的首要原则。 88. 城市轨道交通列车在运行中，司机发现制动系统风压下降较快但列车仍能正常制动，正确处置是 A. 维持运行至终点站后报修 B. 立即报告调度并就近车站停车检查 C. 提高运行速度尽快到达终点站 D. 关闭制动系统报警继续运行 答案：B 解析：知识点为制动系统异常判断。风压下降较快可能预示管路泄漏，应报告调度并就近停车检查；维持到终点站可能中途失去制动能力；提高速度会加大制动负荷和风险；关闭报警掩盖故障，属于严重违规。 89. 地铁列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门关闭后，还必须确认的显示是 A. 站台端部发车表示器显示允许 B. 车站控制室传来的广播提示 C. 列车自动运行系统给出的速度码 D. 站台工作人员的手信号 答案：A 解析：知识点为发车确认程序。发车表示器显示允许是发车的直接凭证；广播提示不是发车凭证；速度码反映的是信号系统允许速度，不替代发车表示器；手信号在正常自动闭塞区段不作为发车凭证。 90. 城市轨道交通列车在区间被迫停车后需要退行时，司机必须首先 A. 确认退行方向无障碍后直接退行 B. 报告调度并取得退行许可 C. 打开车门查看后方线路情况 D. 通知乘客列车即将退行 答案：B 解析：知识点为列车退行的规定。退行属于非正常行车，必须报告调度并取得许可；未取得许可直接退行可能造成冲突；打开车门查看会危及乘客安全且不能替代许可；通知乘客是退行前的服务措施，不是首要前提。 91. 地铁列车在运行中，司机发现接触网供电中断导致列车失去动力，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 维持受电弓升起等待供电恢复 C. 降下受电弓后尝试重启列车 D. 切换至蓄电池牵引继续运行 答案：A 解析：知识点为供电中断处置。失去动力后应立即断开主断路器防止恢复供电时冲击，并报告调度；维持受电弓升起等待可能造成设备损坏；降下受电弓后重启会延误恢复且无必要；城市轨道交通列车一般不采用蓄电池牵引运行。 92. 城市轨道交通列车司机在驾驶中接到调度命令要求限速运行，司机正确的执行方式是 A. 按调度指定速度运行并加强瞭望 B. 按低于调度指定速度运行以确保安全 C. 按线路允许速度运行至下一站 D. 与调度确认限速原因后再执行 答案：A 解析：知识点为调度命令执行。调度指定限速时司机应按指定速度执行并加强瞭望；擅自低于指定速度可能影响后续列车运行秩序；按线路允许速度运行违反命令；确认原因不能作为延迟执行的理由。 93. 地铁列车在站台停车时，司机发现列车停车位置超过停车标约半个车门，正确的处置是 A. 直接打开车门和屏蔽门组织乘降 B. 报告调度后按指令调整或继续运行 C. 后退对位后再打开车门 D. 打开车门后引导乘客跨步上下车 答案：B 解析：知识点为停车位置不准的处置。停车超过停车标可能导致车门与屏蔽门不对应，应报告调度按指令处理；直接开门会造成乘客坠落风险；后退对位未经调度许可可能引发危险；引导乘客跨步上下车属于冒险作业。 94. 城市轨道交通列车在运行中，司机发现前方线路有异物侵入限界但距离较远，正确的处置是 A. 立即紧急制动并报告调度 B. 减速运行至异物前停车 C. 鸣笛警示后继续运行 D. 切换人工模式绕行通过 答案：A 解析：知识点为线路异物处置。发现异物侵入限界应立即紧急制动并报告调度；减速运行可能制动距离不足；鸣笛后继续运行不能排除撞击风险；绕行通过属于越过障碍，可能造成脱轨或碰撞。 95. 城市轨道交通列车司机在交接班时，下列哪些内容属于必须交接清楚的事项 A. 列车技术状态和故障情况 B. 当日运行计划和调度命令 C. 车厢内遗留物品和卫生情况 D. 线路施工和限速情况 E. 个人考勤和请假安排 答案：A、B、D 解析：知识点为交接班制度。列车技术状态、运行计划与调度命令、线路施工限速直接影响行车安全，必须交接；车厢遗留物品和卫生情况通常由保洁和客运人员处理，不属于司机行车交接核心内容；个人考勤请假不属于行车交接事项。 96. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄灯，且下一闭塞分区为道岔区段，此时正确的驾驶操作是 A. 保持当前速度通过信号机，进入下一分区后再根据显示调整 B. 立即采取常用制动，将速度降至道岔侧向允许速度以下并加强瞭望 C. 先鸣笛示警，确认道岔位置后再决定是否减速 D. 将主控手柄回零位，待列车自然减速至限速值后恢复牵引 答案：B 解析：知识点：黄灯信号表示要求注意运行、准备在下一信号机前停车，进入道岔区段前须控制速度。正确项对：黄灯加道岔区段需提前常用制动降速并加强瞭望。错误项A错在未减速即进入需限速的分区；错误项C错在鸣笛不能替代速度控制；错误项D错在惰行减速不可控，无法保证在限速点前降到规定速度。 97. 城市轨道交通列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门与站台门均已关闭，但发现站台门状态指示灯有一扇未熄灭，正确的下一步操作是 A. 按压发车按钮，列车启动后该指示灯会自动熄灭 B. 重新打开车门和站台门，确认无夹人夹物后再次关闭 C. 通过广播通知站台人员手动关闭该扇站台门 D. 维持当前状态，凭目视确认间隙无异常后直接发车 答案：B 解析：知识点：站台门状态指示灯未熄灭说明该扇门未锁闭到位，存在安全隐患。正确项对：须重新开关门确认无夹人夹物。错误项A错在指示灯不会因发车自动熄灭；错误项C错在司机应主动处置而非仅通知；错误项D错在目视不能替代门锁闭状态确认，未锁闭发车有安全风险。 98. 列车在正线运行中，司机发现制动系统报出轻微故障提示但列车制动性能未见明显下降，此时正确的处置原则是 A. 立即实施紧急制动停车，原地等待救援 B. 维持运行至下一站，加强制动性能监控并报告行车调度 C. 断开制动系统控制电源，改用手动制动维持运行 D. 提高运行速度尽快到达终点站后再处理 答案：B 解析：知识点：列车故障处置应遵循确保安全、维持运行、及时报告的原则。正确项对：轻微故障且性能未明显下降时可维持至下一站并加强监控、报告调度。错误项A错在轻微故障立即紧急制动会阻塞正线；错误项C错在擅自断电源可能扩大故障；错误项D错在提速运行会加大制动负荷，风险更高。 99. 关于城市轨道交通列车司机在区间被迫停车后的防护作业，下列做法符合规定的是 A. 立即打开车门组织乘客下车疏散至就近车站 B. 先报告行车调度，按调度指令决定是否疏散及防护方式 C. 直接向后方区间步行设置响墩防护后再返回司机室 D. 维持停车状态等待，不主动与调度联系以免干扰指挥 答案：B 解析：知识点：区间被迫停车后司机应首先报告调度，由调度统一指挥处置。正确项对：报告调度并按指令行动是标准程序。错误项A错在未获指令擅自开门疏散可能引发触电等风险；错误项C错在未报告即离开司机室会失去联系且防护方式需按调度指令执行；错误项D错在不主动联系会延误处置时机。 100. 城市轨道交通列车司机在遇降雨天气驾驶时，下列做法中正确的有 A. 适当降低运行速度，增大与前车的安全距离 B. 加强瞭望，注意轨面是否有积水或异物 C. 为赶点提高运行速度以弥补降雨造成的晚点 D. 发现轨面湿滑时提前采取制动，减小制动冲击 E. 降雨时关闭司机室雨刷以免分散注意力 答案：A、B、D 解析：知识点：雨天轨面黏着系数下降，制动距离延长，须降速、增距、加强瞭望、提前柔和制动。正确项A、B、D分别对应降速增距、加强瞭望、提前制动。错误项C错在雨天提速会显著增加滑行和冒进风险；错误项E错在关闭雨刷将严重影响前方瞭望。 101. 地铁列车在区间运行中发现前方轨道上有异物侵入限界，司机首先应采取的措施是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛警示 B. 保持牵引力通过并鸣笛警示 C. 先切换自动驾驶模式再制动 D. 减速至20km/h后继续观察通过 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的应急处置。正确项对：发现异物侵入限界应立即紧急制动并鸣笛，最大限度缩短制动距离并警示。错误项：保持牵引力通过会扩大事故后果；先切换自动驾驶会延误制动时机；减速观察通过不足以排除碰撞风险。 102. 城市轨道交通列车在站台停车时，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的主要依据是 A. 车门关闭指示灯显示正常 B. 屏蔽门关闭且锁闭指示灯显示正常 C. 站台监视器和车门间隙探测装置无报警 D. 列车自动防护系统给出允许发车信号 答案：C 解析：知识点：站台作业安全确认。正确项对：夹人夹物属于车门与屏蔽门之间的间隙风险，需通过站台监视器和间隙探测装置确认无异常。错误项：车门关闭指示灯只反映车门锁闭状态；屏蔽门锁闭指示灯只反映屏蔽门状态；ATP允许发车信号不检测间隙夹人。 103. 列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏显示目标速度为0且距离前方信号机较近，此时列车尚未触发紧急制动，司机应 A. 立即手动施加紧急制动 B. 维持当前速度等待系统自动制动 C. 切换至人工驾驶模式加速通过 D. 按压警惕按钮继续观察信号变化 答案：A 解析：知识点：车载信号异常时的处置。正确项对：目标速度为0意味着前方禁止通行，若系统未及时触发制动，司机应立即手动紧急制动。错误项：等待自动制动可能错过制动时机；加速通过属于严重违规；按压警惕按钮不能替代制动操作。 104. 列车在运行中司机发现制动系统风压下降较快，且伴有异常声响，正确的第一步操作是 A. 立即施加紧急制动并报告行车调度 B. 继续运行至下一站再检查 C. 切换备用制动模式后维持运行 D. 关闭制动系统报警后继续观察 答案：A 解析：知识点：制动系统故障处置。正确项对：风压快速下降直接影响制动能力，应立即紧急制动并报告调度。错误项：继续运行至下一站会带故障行车；切换备用模式需在停车确认安全后进行；关闭报警属于屏蔽安全信息。 105. 关于地铁列车司机在发车前的呼唤确认制度，下列做法正确的是 A. 仅确认车门关闭指示灯亮即可发车 B. 手指口呼确认信号、车门、站台安全后发车 C. 听到发车铃声后直接推牵引手柄发车 D. 由站务人员确认后司机可不做任何确认 答案：B 解析：知识点：发车作业呼唤确认制度。正确项对：司机应执行手指口呼，逐项确认信号、车门和站台安全。错误项：只看车门指示灯遗漏信号和站台确认；听到铃声直接发车缺少确认环节；完全依赖站务人员不符合司机岗位职责。 106. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现前方进路排列与显示屏显示不一致，正确的处置是 A. 立即切除自动驾驶转为人工驾驶并报告调度 B. 继续使用自动驾驶等待系统自动修正 C. 手动修改车载信号目标速度后继续运行 D. 关闭信号显示屏后按地面信号运行 答案：A 解析：知识点：信号显示与进路不一致的处置。正确项对：进路异常时必须转为人工驾驶并报告调度，确保列车安全。错误项：等待系统修正可能错失处置时机；司机无权修改目标速度；关闭显示屏按地面信号运行会失去重要安全信息。 107. 地铁列车在站台发生乘客紧急解锁车门装置被拉动，司机确认列车尚未启动，正确做法是 A. 立即断开主控钥匙后离开驾驶室 B. 确认列车停稳后通知站务人员处理并报告调度 C. 直接恢复自动驾驶模式继续运行 D. 手动关闭该车门后立即发车 答案：B 解析：知识点：车门紧急解锁装置动作处置。正确项对：列车未启动时应确认停稳，通知站务处理并报告调度。错误项：断开主控钥匙离开驾驶室会使列车失去控制；直接恢复自动驾驶未排除安全隐患；手动关门立即发车未确认乘客状态。 108. 列车在区间运行中遭遇接触网失电，列车惰行停车后，司机首先应 A. 立即打开车门组织乘客下车 B. 确认列车位置并报告行车调度 C. 尝试重新升弓取流并维持运行 D. 关闭所有照明以节省蓄电池电量 答案：B 解析：知识点：接触网失电处置。正确项对：首先确认列车位置并报告调度，便于后续救援和防护。错误项：未确认安全即开门下车有触电和碰撞风险；盲目重新升弓可能扩大故障；关闭照明不利于乘客安全和后续处置。 109. 关于地铁列车司机在调车作业中的限速要求，下列说法正确的是 A. 调车作业按正常区间速度运行 B. 调车作业应按规定限速运行并加强瞭望 C. 调车作业可仅凭车载信号自动控制速度 D. 调车作业时无需确认道岔位置 答案：B 解析：知识点：调车作业安全要求。正确项对：调车作业应按规定限速并加强瞭望，确保安全。错误项：按正常区间速度运行过快；调车作业不能仅依赖车载信号；不确认道岔位置极易造成挤岔或脱轨。 110. 列车在运行中司机发现前方轨道上有人员行走，鸣笛后人员未避让，司机正确的处置顺序是 A. 立即紧急制动，停车后报告调度并做好防护 B. 减速鸣笛继续运行，待人员自行离开 C. 切换自动驾驶模式由系统处理 D. 向调度报告后维持原速运行 答案：A 解析：知识点：轨道人员侵限处置。正确项对：应先紧急制动停车，再报告调度并做好防护。错误项：减速继续运行仍有碰撞风险；切换自动驾驶不能替代人工判断；报告后维持原速会延误制动。 111. 地铁列车在正线运行中发生车门故障无法关闭，司机在站台处置时下列做法正确的有 A. 确认故障车门位置并通知站务人员 B. 对该车门进行隔离处理并确认锁闭 C. 在未确认车门状态时直接发车 D. 报告行车调度并按其指示运行 E. 打开所有车门等待维修人员上车 答案：A、B、D 解析：知识点：车门故障处置。正确项对：应确认故障车门、进行隔离锁闭并报告调度按指示运行。错误项：未确认车门状态直接发车会造成行车危险；打开所有车门等待维修不符合正线运营安全要求。 112. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 减速至规定限速后继续运行至下一站 C. 停车后与车站值班员联系确认信号 D. 切换至人工驾驶模式越过该信号机 答案：A 解析：知识点：区间信号显示红色的处置。红灯表示前方区间被占用或存在危险，正确做法是立即紧急制动停车并报告行调。B项减速继续运行违反信号显示要求，红灯必须停车而非减速；C项应先停车再联系，且应联系行调而非仅联系车站值班员；D项人工驾驶也不能越过红灯，红灯停车是硬性要求。 113. 城市轨道交通列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门关闭后还应重点确认的是 A. 站台广播是否停止播报 B. 车门与屏蔽门之间无夹人夹物 C. 站台工作人员是否已离开站台 D. 车厢内乘客是否已全部坐稳 答案：B 解析：知识点：发车前的确认程序。车门与屏蔽门之间是夹人夹物高发区域，必须确认间隙无夹人夹物才能动车。A项广播状态不影响行车安全确认；C项站台工作人员离开不是司机发车的必要条件；D项乘客坐稳属于服务范畴，不是发车安全确认的核心项。 114. 列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离尚远且能安全停车，此时应优先采取的措施是 A. 鸣笛示警后减速通过该区段 B. 立即紧急制动并在停车后报告行调 C. 维持运行至下一站再报告处理 D. 切换自动驾驶由系统判断处置 答案：B 解析：知识点：异物侵限的应急处置。异物侵入限界危及行车安全，应果断紧急制动停车并报告行调。A项鸣笛减速通过可能因异物状态不明造成碰撞；C项维持运行会扩大风险；D项自动驾驶不具备判断轨道异物的能力，且不能替代司机的安全责任。 115. 地铁列车在坡道区段停车后启动，为防止列车溜逸，司机正确的操作顺序是 A. 先缓解制动再施加牵引，确认列车移动后加速 B. 先施加牵引使列车有向前趋势再缓解制动 C. 同时缓解制动和施加牵引以缩短启动时间 D. 先缓解一半制动力再缓慢施加牵引 答案：B 解析：知识点：坡道启动的防溜逸操作。正确顺序是先给牵引建立向前的牵引力，再缓解制动，使牵引力接替制动力防止溜逸。A项先缓解制动会瞬间失去制动力导致溜逸；C项同时操作无法保证牵引力先建立；D项部分缓解制动仍可能在牵引力不足时溜逸。 116. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查车辆状态时，正确的防护措施是 A. 直接下车检查，尽快返回驾驶室 B. 先报告行调并按指示做好防护后再下车 C. 打开客室门通知乘客等待后下车 D. 维持列车照明和空调后立即下车 答案：B 解析：知识点：区间下车检查的安全防护。司机下车前应报告行调，按调度指示做好防护（如设置防护、确认邻线情况）后再下车。A项未报告未防护就下车，人身和行车安全无保障；C项打开客室门会让乘客进入危险区域；D项维持照明空调与下车防护无关，不能替代防护措施。 117. 地铁列车在运行中发生客室紧急解锁手柄被乘客拉动，司机首先应确认的是 A. 该车门对应的客室摄像头画面 B. 列车是否已产生紧急制动 C. 乘客是否已自行恢复手柄 D. 车门是否已自动重新锁闭 答案：B 解析：知识点：客室紧急解锁的处置。紧急解锁手柄被拉动通常触发紧急制动，司机首先应确认列车是否已产生紧急制动并了解停车状态。A项查看摄像头是后续了解情况的手段；C项不能假设乘客会自行恢复；D项车门是否锁闭需在确认制动状态后进一步核实。 118. 列车自动驾驶模式下，司机发现列车速度明显超过该区段规定限速，正确的处置是 A. 等待系统自动降速，暂不干预 B. 立即采取制动措施并报告行调 C. 切换手动模式后维持当前速度运行 D. 鸣笛示警后继续观察速度变化 答案：B 解析：知识点：超速的处置。无论何种驾驶模式，发现超速应立即采取制动措施并报告行调。A项等待系统降速可能来不及，超速风险不可控；C项切换手动后维持超速运行同样违规；D项鸣笛与超速处置无关，观察等待会延误制动时机。 119. 关于地铁列车司机在交接班时的要求，下列做法正确的是 A. 口头交待列车状态后即可交接 B. 交接双方共同确认列车状态和注意事项后签字 C. 交班司机先离岗，接班司机自行查看记录 D. 仅交接行车备品数量即可完成交接 答案：B 解析：知识点：交接班制度。交接班应双方共同确认列车状态、行车备品、注意事项等并签字确认。A项仅口头交待无法保证信息完整可追溯；C项交班司机先离岗会使关键信息缺失；D项仅交接备品数量遗漏列车状态和注意事项。 120. 列车在车站发生车门夹人，司机确认后正确的处置是 A. 重新开关车门一次，无效则报告行调 B. 直接打开车门让乘客自行处理 C. 维持运行至下一站再处理 D. 鸣笛催促乘客自行挣脱 答案：A 解析：知识点：车门夹人的处置。应先重新开关车门尝试解除夹人，无效时报告行调并按指示处置。B项直接开门可能造成乘客坠落站台间隙；C项维持运行会加重乘客伤害；D项鸣笛催促不能解决夹人问题，还可能造成恐慌。 121. 某地铁列车在夜间正线运行时，司机发现前方接触网有异常闪烁并伴有异响，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动停车并报告行调 B. 减速通过该区段后报告 C. 维持运行至终点站再报告 D. 切换另一受电弓后继续运行 答案：A 解析：知识点：接触网异常的情境处置。接触网异常闪烁伴异响可能存在短路或放电，应立即紧急制动停车并报告行调。B项减速通过可能遭遇接触网故障扩大；C项维持运行风险极高；D项切换受电弓需在停车并确认安全后按指示进行，不能边运行边切换。 122. 地铁列车司机在正线运行时遇到突发地震，下列处置措施正确的有 A. 立即采取紧急制动停车 B. 停车后报告行调并等待指示 C. 组织乘客从区间自行疏散 D. 确认线路和车辆状态后按指示运行 E. 维持原速尽快驶离该区段 答案：A、B、D 解析：知识点：地震时的应急处置。正确做法是立即紧急制动停车，报告行调等待指示，并在确认线路车辆状态后按指示运行。C项组织乘客从区间自行疏散错误，区间疏散须由行调统一指挥，司机不得擅自组织；E项维持原速驶离可能遭遇轨道变形或接触网故障，风险不可控。 123. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方接触轨（第三轨）防护罩有异物侵入限界，但暂未与列车发生接触，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并报告行车调度 B. 减速鸣笛通过后再向前方车站报告 C. 维持运行至下一站停车后报告车站值班员 D. 停车后下车自行清除异物再继续运行 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的应急处置。正确项对：任何侵入限界的异物都可能刮碰列车或接触轨，必须立即紧急制动并报告调度，由调度统一指挥处置。错误项错在：减速鸣笛通过仍可能刮碰设备且延误防护时机；到下一站再报已错过最佳防护位置；司机擅自下车清除异物违反作业纪律且危及人身安全。 124. 地铁列车在正线运行时，司机发现信号机显示由进行信号突变为停车信号，且列车尚未越过该信号机，司机应当 A. 立即采取紧急制动并保持停车状态 B. 鸣笛示警后以低速越过该信号机 C. 维持当前速度通过并报告调度 D. 先减速至25km/h再观察信号变化 答案：A 解析：知识点：信号突变时的行车处置。正确项对：信号突变意味着前方进路条件可能已不安全，列车未越过分界点时必须紧急制动停车。错误项错在：低速越过信号机属于冒进信号；维持速度通过会直接闯入未授权进路；先减速观察仍构成越过停车信号，不符合行车安全要求。 125. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间夹有乘客物品导致车门无法正常关闭，正确的处置顺序是 A. 先手动打开该车门再重新关门确认 B. 直接按压关门按钮再次关闭车门 C. 通知站务员后由站务员处理夹物 D. 维持开门状态等待乘客自行取出 答案：A 解析：知识点：车门夹物处置程序。正确项对：应先手动开启被夹车门释放物品，再重新执行关门作业并确认锁闭。错误项错在：直接再次关门可能加重夹伤；通知站务员前司机应先保证车门安全状态；维持开门等待会延误发车且无法确认物品能否取出。 126. 城市轨道交通列车在AW3载荷工况下进行牵引计算时，AW3指的是 A. 超员载荷工况 B. 额定载荷工况 C. 空载工况 D. 满载工况 答案：A 解析：知识点：列车载荷工况定义。正确项对：AW3表示超员载荷（每平方米站立人数达到超员标准）。错误项错在：AW0为空载、AW1为满座、AW2为额定载荷，均非超员工况。 127. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机首先应当做的是 A. 报告行车调度并请求疏散指令 B. 直接打开车门组织乘客下车 C. 向乘客广播说明情况后开门 D. 关闭列车电源后引导乘客撤离 答案：A 解析：知识点：区间疏散的组织程序。正确项对：疏散涉及接触轨停电、邻线防护等多项调度指挥，司机必须先报告调度并取得指令。错误项错在：直接开门可能使乘客进入带电或邻线危险区域；仅广播后开门缺少调度授权与停电防护；先关电源会丧失必要的照明和广播条件。 128. 列车在正线运行中出现常用制动不缓解，司机确认故障后正确的做法是 A. 报告调度并按调度指令改用备用制动维持运行 B. 反复操作制动手柄直至缓解 C. 切除制动系统后继续按原速度运行 D. 维持制动状态驶回车辆段处理 答案：A 解析：知识点：制动不缓解故障处置。正确项对：常用制动不缓解时应立即报告调度，按调度指令判断能否以备用制动限速运行。错误项错在：反复操作可能造成制动系统进一步损坏；切除制动系统后按原速运行丧失安全冗余；带制动行驶会造成闸瓦过热甚至起火，不能长距离运行。 129. 列车进站过程中，司机发现站台端墙处有人员进入轨道，且列车距离该人员约80m，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 鸣笛示警并维持进站速度 C. 减速至15km/h后继续进站 D. 紧急制动并同时打开车门疏散 答案：A 解析：知识点：进站时人员侵入轨道的应急处置。正确项对：人员侵入轨道属于危及生命安全的紧急情况，应立即紧急制动并鸣笛。错误项错在：仅鸣笛维持速度无法保证在人员前停车；减速至15km/h在80m距离内仍可能撞人；紧急制动同时开门会使乘客跌入未停稳的站台间隙。 130. 城市轨道交通列车司机在发车前确认列车制动系统时，属于出库前必须检查的项目是 A. 制动缓解指示与制动风压显示 B. 列车广播音量是否适中 C. 客室座椅是否清洁完好 D. 车门玻璃有无划痕 答案：A 解析：知识点：出库前制动系统检查。正确项对：制动缓解指示和制动风压直接关系行车安全，是司机出库前必检项。错误项错在：广播音量、座椅清洁、车门玻璃划痕属于客运服务设施检查，不是司机发车前的制动安全检查内容。 131. 列车在正线运行中，司机发现前方区间有施工人员未按规定设置防护，此时正确的处置是 A. 立即停车并与调度联系确认施工情况 B. 鸣笛示警后从施工人员旁缓慢通过 C. 减速至25km/h通过后报告车站 D. 维持速度通过并记录施工人员编号 答案：A 解析：知识点：区间施工防护异常的处置。正确项对：未设防护的施工人员处于危险状态，司机应立即停车并联系调度确认。错误项错在：鸣笛缓行仍可能造成人身伤害；减速通过无法确认施工是否已获授权；维持速度通过严重危及施工人员安全。 132. 列车在站台发车时，司机确认车门与屏蔽门均已关闭且无夹人夹物后，正确的操作是 A. 确认发车指示后启动列车驶离站台 B. 立即按压发车按钮快速出站 C. 等待站务员手动给出信号后发车 D. 鸣笛后直接启动列车出站 答案：A 解析：知识点：站台发车作业程序。正确项对：必须在确认车门屏蔽门关闭、无夹人夹物、发车指示具备后方可启动。错误项错在：立即按压发车按钮跳过了确认环节；等待站务员手动信号不符合正常发车方式；鸣笛后直接启动缺少对发车条件的确认。 133. 城市轨道交通列车在正线运行时，下列情形中司机应当立即采取紧急制动并报告调度的有 A. 前方进路出现红光带且无法确认空闲 B. 发现有人进入轨道且距离较近 C. 列车发生脱轨或剧烈异常晃动 D. 站台客流较大但秩序正常 E. 列车广播系统出现短暂杂音 答案：A、B、C 解析：知识点：紧急制动触发情形。正确项对：红光带无法确认空闲、有人侵入轨道、脱轨或剧烈晃动均属危及行车安全的紧急情况。错误项错在：站台客流大但秩序正常不属于紧急制动情形；广播杂音属客运服务设备问题，不影响行车安全。 134. 列车在区间运行时发生火灾，司机在报告调度后首先应当 A. 尽量维持运行至前方车站组织疏散 B. 立即在区间停车开门疏散乘客 C. 关闭列车电源后原地等待救援 D. 打开车门让乘客自行判断撤离方向 答案：A 解析：知识点：列车火灾应急处置原则。正确项对：区间火灾应尽量维持运行至前方车站，便于乘客疏散和消防救援。错误项错在：区间开门疏散容易造成乘客进入带电或邻线危险区域；关闭电源原地等待会延误救援和疏散时机；让乘客自行判断方向会引发混乱和次生事故。 135. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，首先应采取的措施是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛警示 B. 维持牵引通过并通知行车调度 C. 减速至15km/h后绕行通过 D. 停车后下车搬移异物再动车 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的应急处置。发现异物侵入限界时，首要原则是尽快停车防止碰撞，正确项是立即施加紧急制动并鸣笛警示。维持牵引通过会直接碰撞异物；减速绕行在限界不足时仍会碰撞；停车后下车搬移须先确保列车停稳且报告调度，不能作为首先措施。 136. 城市轨道交通列车在正线运行中，司机确认前方信号机显示红色灯光，且该信号机无允许越过标识，正确做法是 A. 在信号机前停车并报告行车调度 B. 减速至20km/h越过该信号机 C. 停车后凭调度口头许可越过 D. 鸣笛后直接越过该信号机 答案：A 解析：知识点：正线信号显示与停车要求。红灯表示禁止越过，正确项是在信号机前停车并报告调度。减速越过的做法在无允许标识时仍属冒进信号；停车后凭口头许可越过缺少规定的书面或设备授权程序；鸣笛直接越过属于冒进信号。 137. 列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有夹人夹物，正确的第一步处置是 A. 立即重新开门并报告车站与调度 B. 维持关门状态动车出站 C. 仅通过广播要求乘客自行处理 D. 手动解锁屏蔽门后直接动车 答案：A 解析：知识点：站台夹人夹物的应急处置。正确项是立即重新开门并报告车站与调度，防止拖行伤害。维持关门动车会造成人身伤害；仅广播要求乘客自行处理不能消除危险；手动解锁屏蔽门后直接动车未确认安全且程序错误。 138. 列车在坡道区间因故障被迫停车，司机需要防止列车溜逸，优先采取的措施是 A. 施加停放制动并保持常用制动 B. 仅施加常用制动等待救援 C. 松开制动让列车自然停稳 D. 切除牵引后不施加任何制动 答案：A 解析：知识点：坡道停车防溜措施。正确项是施加停放制动并保持常用制动，形成双重防溜。仅常用制动在风压泄漏时可能失效；松开制动会让列车溜逸；不施加任何制动明显无法防溜。 139. 列车运行中司机发现受电弓处有异常拉弧并伴随异味，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 维持运行到终点站再检查 C. 提高牵引级位观察是否消失 D. 仅记录现象继续正常驾驶 答案：A 解析：知识点：受电弓异常拉弧处置。正确项是立即断开主断路器并报告调度，防止弓网事故扩大。维持到终点会扩大故障；提高牵引级位会加剧拉弧；仅记录继续驾驶会错过处置时机。 140. 关于列车常用制动与紧急制动的区别，说法正确的是 A. 常用制动可缓解，紧急制动触发后需按规定复位 B. 常用制动和紧急制动均可随时缓解 C. 紧急制动只用于站台对标准确 D. 常用制动减速度一定大于紧急制动 答案：A 解析：知识点：常用制动与紧急制动的功能差异。正确项是常用制动可缓解，紧急制动触发后需按规定复位。紧急制动不能随时缓解；紧急制动用于紧急停车而非对标准确；常用制动减速度通常小于紧急制动。 141. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现前方进路排列与计划不一致，正确做法是 A. 立即转为人工驾驶并报告调度 B. 继续自动驾驶等待系统修正 C. 手动关闭车载信号继续运行 D. 加速通过该进路后再报告 答案：A 解析：知识点：自动驾驶模式下的异常监控。正确项是立即转为人工驾驶并报告调度，确保进路安全。继续等待可能驶入错误进路；关闭车载信号会失去防护；加速通过会扩大风险。 142. 列车在区间发生火灾，司机组织乘客疏散时，正确原则是 A. 优先将列车驶入前方车站疏散 B. 立即在区间打开车门就地疏散 C. 继续运行至终点站再疏散 D. 停车后先灭火再考虑疏散 答案：A 解析：知识点：区间火灾疏散原则。正确项是优先将列车驶入前方车站疏散，便于救援和乘客撤离。区间就地疏散风险高；运行至终点会延误；先灭火再疏散可能错过最佳疏散时机。 143. 列车在正线运行中，司机发现接触网停电且列车失去牵引，正确的处置顺序是 A. 确认停车、报告调度、按指令组织后续处置 B. 立即下车检查接触网后再报告 C. 尝试多次重启牵引系统后继续运行 D. 保持牵引手柄位置等待自动恢复 答案：A 解析：知识点：接触网停电导致失去牵引的处置。正确项是先确认停车、报告调度、按指令处置。下车检查接触网有触电风险；多次重启可能损坏设备；保持手柄等待会延误报告。 144. 关于列车驾驶中瞭望与呼唤应答的要求，说法正确的是 A. 司机应在规定地点执行手指口呼确认信号 B. 瞭望仅需在夜间和隧道内执行 C. 呼唤应答可由司机自行决定是否执行 D. 自动驾驶模式下可取消全部呼唤应答 答案：A 解析：知识点：瞭望与呼唤应答制度。正确项是在规定地点执行手指口呼确认信号。瞭望需全程执行；呼唤应答是规定程序不能自行取消；自动驾驶模式下仍需保持监控和呼唤应答。 145. 列车在站台发车前，司机确认车门与屏蔽门关闭良好后，下一步正确操作是 A. 确认发车信号后鸣笛动车 B. 直接提高牵引级位动车 C. 等待乘客完全坐稳再动车 D. 先松开停放制动再确认信号 答案：A 解析：知识点：发车作业程序。正确项是确认发车信号后鸣笛动车。直接动车未确认信号；等待乘客坐稳不是发车条件；先松停放制动再确认信号顺序错误。 146. 列车在正线运行中遇到下列哪些情况时，司机应当立即报告行车调度 A. 区间发现异物侵入限界 B. 车门夹人夹物无法关闭 C. 受电弓异常拉弧并伴有异味 D. 列车按图正常到达车站 E. 站台乘客按秩序乘降完毕 答案：A、B、C 解析：知识点：正线异常情况的报告要求。正确项是异物侵入限界、车门夹人夹物、受电弓异常拉弧，均属需立即报告的异常。正常到站和乘客按秩序乘降完毕属于正常作业，不需作为异常报告。 147. 列车在站台停车后，车门与站台门未能在规定时间内联动开启，司机首先应做的是 A. 确认停车位置精度并尝试重新开关门一次 B. 直接手动解锁站台门组织乘客上下车 C. 立即报告调度申请救援列车协助 D. 断开列车主电源后重新启动控制系统 答案：A 解析：知识点：站台门与车门联动故障的初期处置。正确做法是先确认对位是否准确，再尝试重新开关门一次，排除对位偏差或瞬时故障。错误项：直接手动解锁站台门未经调度许可且可能危及乘客安全；立即申请救援属于过度处置；断主电源重启会扩大影响且非首选。 148. 当列车在区间被迫停车需要组织乘客疏散时，司机打开疏散门前必须确认的关键条件是 A. 疏散方向一侧无接触轨带电且调度已批准 B. 车厢内乘客已全部站立准备完毕 C. 列车制动系统已完全缓解到位 D. 相邻区间列车已全部退出运行 答案：A 解析：知识点：区间疏散的安全前提。疏散侧接触轨必须确认无电并取得调度批准，防止触电和次生事故。错误项：乘客站立准备不是开门前提；制动缓解与疏散门开启无直接安全关系；相邻区间列车退出运行不是本列车疏散的必要条件。 149. 列车自动驾驶模式下，司机发现列车速度持续高于该区段规定限速，正确的第一反应是 A. 立即按下紧急制动按钮迫使列车停车 B. 切换人工驾驶并手动降速至限速以内 C. 等待系统自动修正速度不做干预 D. 通知调度后继续观察速度变化趋势 答案：B 解析：知识点：ATP/ATO模式下超速处置。司机应第一时间接管驾驶、手动降速，恢复安全速度后再报告。错误项：直接紧急制动可能造成乘客摔伤且非首选；等待系统修正可能来不及；仅通知调度而不干预会放任超速。 150. 列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有人员侵入限界，距离较近，最优先的处置动作是 A. 鸣笛示警并同时采取紧急制动 B. 鸣笛示警后减速通过该区域 C. 立即联系调度请求前方车站协助 D. 开启前照灯闪烁提醒侵入人员 答案：A 解析：知识点：线路侵限的紧急处置。鸣笛示警与紧急制动应同时进行，最大限度降低伤害。错误项：仅减速不足以在近距离内停车；联系调度和闪灯提醒均不能替代制动，属于延误时机。 151. 列车运行中司机发现制动系统出现故障提示，仍具备部分制动能力，正确的处置原则是 A. 维持运行至终点站后统一报修处理 B. 立即停车并请求救援列车连挂 C. 降低速度运行并报告调度听令处置 D. 切除故障制动单元后恢复正常速度 答案：C 解析：知识点：制动故障分级处置。具备部分制动能力时应降速运行并报告调度，由调度决定后续运行方式。错误项：维持至终点会带故障长距离运行；立即请求救援属于过度处置；切除单元后恢复常速会削弱制动余量。 152. 列车在隧道内发生火灾且火势无法用随车灭火器控制时，司机正确的处置顺序是 A. 先组织乘客向最近车站疏散再报告调度 B. 立即停车开门组织乘客向区间疏散 C. 报告调度后按指令将列车驶向前方车站 D. 停车切断电源后原地等待救援到达 答案：C 解析：知识点：隧道火灾的处置原则。应尽量将列车驶向前方车站，便于乘客疏散和救援展开。错误项：先疏散再报告会延误调度决策；区间开门疏散风险高；原地等待救援会使乘客长时间处于烟气环境。 153. 列车在折返站进行折返作业时，司机换端后确认行车凭证的正确依据是 A. 折返信号机显示的允许灯光或调度指令 B. 站台发车指示器的倒计时结束提示 C. 前序列车已驶离折返轨的目视判断 D. 站务人员口头告知可以发车 答案：A 解析：知识点：折返作业行车凭证。司机换端后必须以折返信号机允许显示或调度指令作为动车依据。错误项：发车指示器倒计时不是行车凭证；目视前车驶离不能确认进路安全；口头告知不具备凭证效力。 154. 列车在运行中司机发现车载信号显示屏黑屏但列车仍可人工驾驶，正确的处置是 A. 立即紧急制动并原地等待设备恢复 B. 切换人工驾驶模式并按调度指令限速运行 C. 凭记忆按原速度运行至下一站处理 D. 关闭列车电源重启车载信号设备 答案：B 解析：知识点：车载信号设备故障处置。显示屏失效后应转人工驾驶，并主动报告调度、按指令限速运行。错误项：立即紧急制动停车会阻塞区间；凭记忆常速运行失去信号防护；断电重启可能造成更大范围设备失效。 155. 列车进站过程中，司机发现站台门处于开启状态且站台无列车停靠，正确的处置是 A. 按正常速度进站并鸣笛提醒站台人员 B. 立即采取制动使列车在站台门外停车 C. 减速进站并通知站台人员关闭站台门 D. 维持进站并联系调度说明站台门状态 答案：B 解析：知识点：站台门异常开启的进站处置。站台门开启意味着有人可能进入轨行区，应在站台门外停车确认。错误项：正常速度进站无法保证安全停车；减速进站仍可能越过危险区域；维持进站同样存在撞人风险。 156. 列车在区间运行中遭遇接触网失电，列车失去牵引力，司机正确的处置是 A. 立即降下受电弓并报告调度等待救援 B. 确认列车状态后报告调度并做好防溜措施 C. 尝试多次重启牵引系统恢复供电 D. 组织乘客手动打开车门准备疏散 答案：B 解析：知识点：接触网失电处置。应先确认列车状态、报告调度，并做好防溜，防止列车溜逸。错误项：立即降弓可能影响后续恢复供电；反复重启牵引系统无效且可能损坏设备；未经调度许可组织疏散违反作业规定。 157. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方约100米处有人员进入轨道，且该人员背对列车方向行走，此时司机首先应采取的措施是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛警示 B. 先鸣笛警示，观察其是否自行离开轨道 C. 切换至人工驾驶模式并降低牵引力 D. 立即通过车载电台报告行调后等待指令 答案：A 解析：知识点：区间发现侵限人员的应急处置原则。正确项对在：人员背对列车且距离近，鸣笛无效，必须第一时间紧急制动并鸣笛，最大限度降低伤害。错误项'先鸣笛观察'错在距离过近时等待观察会丧失制动时机；'切换人工驾驶降牵引'错在此时不需要切换模式，降牵引力不足以避险；'先报告等指令'错在紧急情况应先采取制动措施再报告。 158. 城市轨道交通列车在正常载客运营中，司机在站台作业完毕关闭车门和屏蔽门后，确认动车的关键条件是 A. 车门和屏蔽门关闭指示灯亮且无夹人夹物 B. 站台岗给出动车手信号即可动车 C. 车载信号显示允许速度即可直接起动 D. 车门关闭后听到蜂鸣器响即可动车 答案：A 解析：知识点：站台动车前的确认条件。正确项对在：必须同时确认车门、屏蔽门均关闭到位且无夹人夹物，指示灯是直接依据。错误项'站台岗给手信号即可'错在手信号不能替代司机对车门屏蔽门状态的确认；'信号允许速度即可起动'错在信号允许只说明区间条件，不代表车门安全；'蜂鸣器响即可'错在蜂鸣器只是关门提示音，不代表无夹人夹物。 159. 列车在正线运行中，车载信号突然显示限速由60km/h降为25km/h，司机确认该限速为临时限速且尚未收到调度书面命令，正确的做法是 A. 立即按25km/h限速控制列车运行 B. 按原60km/h运行并呼叫调度核实 C. 维持原速运行至下一站再报告调度 D. 先减速至40km/h再向调度确认 答案：A 解析：知识点：临时限速的即时执行原则。正确项对在：车载信号显示的限速具有强制约束力，司机应先执行后核实。错误项'按原速运行并核实'错在无视信号限速存在超速风险；'维持原速到下一站再报告'错在延误执行限速；'先减至40km/h再确认'错在40km/h仍高于显示限速，属于超速运行。 160. 地铁列车在区间发生故障被迫停车，司机按规定进行广播安抚乘客后，下一步应优先开展的工作是 A. 向行车调度报告故障情况及列车位置 B. 立即下车检查故障车辆走行部 C. 组织乘客手动打开车门疏散 D. 尝试重新启动列车多次直到成功 答案：A 解析：知识点：区间故障停车的处置顺序。正确项对在：先报告行调，使调度掌握位置和故障信息以便统一指挥。错误项'立即下车检查走行部'错在未报告即下车，调度无法掌握情况且人身有风险；'组织乘客手动开门疏散'错在区间疏散须经调度批准，不能擅自组织；'反复尝试启动'错在未报告前反复操作会延误信息传递和救援决策。 161. 列车在站台停车后，司机发现有一节车厢的车门未关闭到位，屏蔽门已正常关闭，此时正确的处置是 A. 重新开关该节车门并确认关闭到位 B. 手动将该车门强行推至关闭位置 C. 保持该车门开启并通知站台人员看守 D. 直接动车并在下一站处理该车门 答案：A 解析：知识点：车门未关闭到位的处置。正确项对在：应通过重新开关操作使车门正常锁闭，再确认指示灯。错误项'手动强行推至关闭'错在可能导致门机构损坏或假锁闭；'保持开启并通知看守'错在车门开启状态下不得动车；'直接动车下一站处理'错在车门未关动车存在乘客坠落风险。 162. 关于地铁列车司机在驾驶中对列车运行速度的控制，下列做法符合规定的是 A. 按信号显示和线路限速中较低者控制速度 B. 按列车牵引性能允许的最高速度运行 C. 按当日时刻表规定速度运行不受信号限制 D. 按前次运行经验确定的速度运行 答案：A 解析：知识点：列车速度控制依据。正确项对在：信号显示限速与线路限速取低者执行是基本安全原则。错误项'按牵引性能最高速度'错在忽略限速约束；'按时刻表速度不受信号限制'错在时刻表速度不能突破信号限速；'按前次经验速度'错在经验不能替代实时信号和限速要求。 163. 列车在夜间或隧道内运行，司机发现前方信号机显示停车信号，但列车已接近该信号机且制动距离不足，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛，同时做好报告准备 B. 先向调度报告再施行紧急制动 C. 按常用制动减速并越过该信号机 D. 维持运行至信号机前再判断是否停车 答案：A 解析：知识点：越过停车信号前的应急处置。正确项对在：制动距离不足时立即紧急制动是唯一能减小后果的措施，报告在制动后进行。错误项'先报告再制动'错在报告占用时间延误制动；'常用制动并越过'错在越过停车信号属于严重违章；'到信号机前再判断'错在已接近时再判断来不及停车。 164. 地铁列车司机在交接班时，接班司机对列车技术状态进行确认，下列内容中属于必须确认的是 A. 列车制动、车门及车载信号设备状态 B. 列车外观油漆有无划痕 C. 车厢内广告屏播放是否正常 D. 司机室座椅高度是否合适 答案：A 解析：知识点：交接班技术状态确认范围。正确项对在：制动、车门、车载信号直接关系行车安全，是必须确认项目。错误项'油漆划痕'错在属于外观美化问题，不影响行车安全；'广告屏播放'错在属于客运服务设备，非司机交接安全确认核心；'座椅高度'错在属于个人调整事项，不是技术状态确认内容。 165. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示与地面信号机显示不一致，正确的处置原则是 A. 立即减速并报告调度，按调度指令执行 B. 以车载信号为准继续运行 C. 以地面信号为准继续运行 D. 停车等待信号显示恢复一致 答案：A 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致的处置。正确项对在：显示不一致属于异常，应减速、报告并按调度指令执行。错误项'以车载信号为准'和'以地面信号为准'都错在未辨明原因前单方面选择其一，可能驶入危险区段；'停车等待恢复'错在未报告即停车会阻塞正线，且不一定是正确处置。 166. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已越过该信号机防护区段的外方第一轨道区段，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动停车，停车后报告行车调度 B. 维持当前速度运行至下一站再报告行车调度 C. 先鸣笛示警并减速，观察前方线路情况后决定 D. 立即退行至信号机外方，再重新确认信号显示 答案：A 解析：知识点：越过红色信号机后的应急处置。信号机显示红色表示该防护区段被占用或存在危险，越过防护区段外方第一轨道区段后应立即紧急制动停车，防止列车进入危险区段；停车后向行车调度报告，由调度决定后续处置。选项1维持速度运行会继续接近危险区段，扩大风险；选项2减速观察不能替代停车，红色信号意味着前方可能有列车或障碍物；选项3盲目退行可能引发后方列车冲突，且退行需调度命令，不能自行决定。 167. 地铁列车在正线运行时，车载信号显示屏突然由推荐速度曲线变为降级模式显示，司机首先应确认的是 A. 列车是否已收到移动授权及前方进路状态 B. 列车当前速度是否高于线路允许的最高速度 C. 车厢内乘客是否出现恐慌或异常行为 D. 列车空调与照明系统是否仍正常工作 答案：A 解析：知识点：降级模式下的首要确认内容。信号由推荐速度曲线转为降级模式，说明列车可能失去连续式移动授权，司机首要任务是确认是否仍持有有效移动授权及前方进路状态，以判断能否继续运行；速度、乘客状态、辅助系统均不是降级模式下的首要确认项。选项1速度确认在授权确认之后；选项2乘客状态属于客运服务范畴；选项3辅助系统不影响行车安全决策优先级。 168. 列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间的间隙有乘客滞留，此时正确的第一步处置是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知车站处理 B. 先关闭车门再关闭屏蔽门，防止列车晚点 C. 通过广播催促乘客自行离开间隙 D. 先通知行车调度，等待调度指示后再操作 答案：A 解析：知识点：站台间隙滞留的应急处置。发现间隙有乘客滞留，应立即按压紧急停车按钮，防止列车动车造成人身伤害，同时通知车站人员处理；先关车门或催乘客自行离开都可能因动车或乘客动作导致挤压伤害；先等调度指示会延误防止动车的最佳时机，紧急停车按钮应第一时间按下。 169. 城市轨道交通列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机打开疏散门的前提条件是 A. 已得到行车调度准许且确认疏散方向安全 B. 列车停车位置处于车站站台范围内 C. 车厢内乘客已全部离开座位站立 D. 列车蓄电池电压满足应急照明要求 答案：A 解析：知识点：区间疏散的组织条件。区间疏散属于重大行车事件，司机必须得到行车调度准许，并确认疏散方向（如邻线是否带电、有无列车接近）安全后方可打开疏散门；停车位置在站台范围时通常直接利用站台疏散而非疏散门；乘客站位和蓄电池电压不是打开疏散门的前提条件，蓄电池仅影响应急照明持续时间。 170. 列车在运行中司机发现制动系统出现轻微异常但列车仍可维持运行，正确的做法是 A. 加强监控并按调度指示运行至前方车站处理 B. 立即在区间采取紧急制动停车等待救援 C. 继续按正常速度运行至终点站再报修 D. 关闭制动系统相关报警后恢复正常驾驶 答案：A 解析：知识点：列车故障运行处置原则。制动系统轻微异常且列车可维持运行时，司机应加强监控，按行车调度指示运行至前方车站处理，避免在区间停车造成清客和救援困难；区间紧急制动停车适用于危及行车安全的情形；带故障运行至终点站会扩大风险；关闭报警属于屏蔽安全信息，不能采用。 171. 列车在夜间或隧道内运行时，司机发现前方轨道上有异物的正确处置顺序是 A. 减速鸣笛确认异物性质，必要时紧急制动并报告调度 B. 立即紧急制动，停车后下车清除异物再动车 C. 保持速度通过，通过后报告行车调度处理 D. 先报告调度，等待调度命令后再决定是否制动 答案：A 解析：知识点：线路异物处置程序。发现轨道异物应先减速鸣笛示警并确认异物性质，若危及行车安全立即紧急制动，停车后报告行车调度；直接紧急制动可能造成乘客受伤且未确认异物是否可越过；保持速度通过可能撞击异物；等待调度命令再制动会错过制动时机。 172. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车速度超过线路限速但系统未自动降速，正确的处置是 A. 立即切换人工驾驶并采取制动降速 B. 维持自动模式等待系统自行修正 C. 按压报警按钮通知行车调度后再处理 D. 将主控制器回到零位让列车惰行降速 答案：A 解析：知识点：自动驾驶模式下的超速处置。自动驾驶模式下系统未按预期降速，说明自动控制可能失效，司机应立即切换人工驾驶并采取制动降速，确保列车不超速运行；等待系统自行修正可能持续超速；先报告调度会延误降速时机；回零位惰行降速速度下降慢，不能及时消除超速风险。 173. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认发车凭证的正确依据是 A. 出站信号机开放且车门屏蔽门关闭锁闭 B. 站台工作人员显示的发车手信号 C. 列车自动防护系统给出的推荐速度 D. 车厢内乘客坐稳扶好的广播提示 答案：A 解析：知识点：发车凭证的确认条件。列车发车的凭证是出站信号机开放（或车载信号给出允许发车指示），同时必须确认车门与屏蔽门关闭锁闭；站台人员手信号通常作为辅助确认；推荐速度是运行速度指引而非发车凭证；乘客坐稳扶好属于服务提示，不是发车依据。 174. 列车在区间运行中发生受电弓故障导致接触网失电，司机应优先采取的措施是 A. 维持列车惰行并立即报告行车调度 B. 立即打开车门组织乘客下车 C. 反复升降受电弓尝试恢复受电 D. 断开主断路器后重新闭合受电 答案：A 解析：知识点：接触网失电的处置。接触网失电后列车失去牵引动力，司机应维持列车惰行并立即报告行车调度，由调度判断是否具备救援或送电条件；区间打开车门组织下车属于区间疏散，需调度准许；反复升降受电弓和断开闭合主断路器属于故障排查操作，应在调度指示下进行，不能作为首选。 175. 列车运行中司机发现车厢内乘客触发紧急报警装置，正确的处置是 A. 通过监控或广播了解情况并报告行车调度 B. 立即在区间停车并前往车厢处理 C. 忽略该报警继续运行至下一站 D. 关闭报警装置后按原计划运行 答案：A 解析：知识点：车厢紧急报警的处置。乘客触发紧急报警后，司机应通过监控或广播了解情况，并将情况报告行车调度，由调度决定是否需要在区间停车或通知车站处理；区间随意停车可能影响行车秩序；忽略或关闭报警会遗漏真实安全信息，均不可取。 176. 列车在站台区域发生车门夹人后列车仍具备动车条件，司机正确的处置是 A. 保持车门开启并通知车站处理，确认安全后再动车 B. 重新开关车门一次，若夹人消失则正常发车 C. 手动关闭车门后立即动车，避免影响后续列车 D. 先通知调度，等待调度命令后再动车 答案：A 解析：知识点：车门夹人的处置原则。发生车门夹人后，司机应保持车门开启，通知车站人员处理，确认夹人情况消除且安全后方可动车；重新开关车门可能使被夹乘客受到二次伤害；手动关门动车会造成人身伤害；等待调度命令期间应保持车门开启并处理现场，不能仅为等待命令而延误救助。 177. 列车在区间被迫停车后，司机需要向行车调度报告的内容包括 A. 列车停车位置及是否影响邻线 B. 列车故障现象及是否具备动车条件 C. 车厢内乘客人数及是否有人员受伤 D. 司机个人的当日排班及休息情况 E. 列车所属车队的日常考核情况 答案：A、B、C 解析：知识点：区间停车报告要素。区间被迫停车后，司机应向调度报告停车位置、是否影响邻线、故障现象、是否具备动车条件以及乘客人数和伤情等与救援处置直接相关的信息；个人排班休息和车队考核情况与本次应急处置无关，不属于报告内容。 178. 列车在正线运行中，司机发现接触网突然失电，列车失去牵引力，此时首先应当做的是 A. 立即断开主断路器并确认受电弓状态 B. 立即施加紧急制动将列车停住 C. 立即切换备用电源维持牵引运行 D. 立即向乘客广播并打开车门疏散 答案：A 解析：知识点：接触网失电的应急处置。正确项对：失电后应先断开主断路器、确认受电弓状态，防止带载恢复送电造成冲击。错误项二：紧急制动会使列车停在区间不利位置，通常先保持惰行。错误项三：备用电源不能维持牵引运行。错误项四：区间开门疏散属于极端情况，不能作为首选。 179. 列车在长大下坡道区间运行时，为防止列车超速，司机应优先采用的操纵方式是 A. 频繁使用紧急制动控制速度 B. 间断施加常用制动配合电制动 C. 持续施加最大常用制动不放缓 D. 切除牵引后依靠重力自然惰行 答案：B 解析：知识点：下坡道速度控制与制动方式选择。正确项对：应间断施加常用制动并配合电制动，兼顾控速与设备保护。错误项一：频繁紧急制动会冲击设备并影响乘客安全。错误项三：持续最大常用制动会导致闸瓦过热失效。错误项四：下坡惰行会持续加速，无法控速。 180. 列车在区间运行中发生火灾，火势较小且列车无法在区间停车处理，司机正确的处置是 A. 立即停车并组织乘客区间疏散 B. 尽快运行至前方车站组织疏散 C. 停车后关闭所有车门等待救援 D. 减速运行并打开车门通风排烟 答案：B 解析：知识点：区间火灾的应急处置原则。正确项对：火势较小且无法区间处理时，应尽快驶入前方车站疏散，便于救援。错误项一：区间疏散风险高，通常不作为首选。错误项三：停车关门等待会延误疏散时机。错误项四：运行中开门会造成人员坠落风险。 181. 列车在自动运行模式下接近限速区段，司机发现车载信号显示的限速值低于实际线路限速标志，正确的处置是 A. 按线路限速标志的速度运行 B. 按车载信号较低限速值控制运行 C. 立即停车向调度确认后再运行 D. 切换人工模式按经验速度运行 答案：B 解析：知识点：车载信号限速与线路限速的关系。正确项对：当车载信号限速低于线路限速时，应按较低值控制运行，确保安全。错误项一：忽略车载较低限速可能超速。错误项三：无需立即停车，先按较低限速运行并报告。错误项四：人工经验不能替代信号限速。 182. 列车在站台发车前，司机确认车门与屏蔽门均已关闭，但发现屏蔽门状态指示灯未熄灭，正确的处置是 A. 确认无夹人夹物后切除屏蔽门互锁 B. 立即发车并通知站务人员检查 C. 重新开关屏蔽门并确认状态指示 D. 改为手动驾驶模式后直接发车 答案：C 解析：知识点：屏蔽门状态指示异常的处置。正确项对：应先重新开关屏蔽门并确认状态指示恢复正常。错误项一：切除互锁属于故障处理，不能未经确认就使用。错误项二：指示灯未熄灭时发车存在安全隐患。错误项四：驾驶模式与屏蔽门状态无关，不能解决指示异常。 183. 列车在运行中司机发现前方轨道上有异物，距离尚远且不影响当前运行，正确的处置是 A. 立即紧急制动并下车清除异物 B. 减速运行并报告调度及后续列车 C. 维持速度通过并忽略该异物 D. 停车后自行下车将异物移出线路 答案：B 解析：知识点：区间异物处置。正确项对：距离较远且不影响运行时，应减速运行、报告调度，提醒后续列车。错误项一：立即紧急制动下车清除会造成区间停车风险。错误项三：忽略异物会危及后续列车。错误项四：司机自行下车进入线路存在人身安全风险。 184. 列车在运行中，司机发现制动系统出现故障报警，但列车仍可维持运行，正确的处置是 A. 立即停车并请求救援 B. 降低速度运行至前方车站处理 C. 继续按正常速度运行至终点站 D. 切除制动系统后继续运行 答案：B 解析：知识点：制动系统故障的处置原则。正确项对：故障但可维持运行时，应降低速度运行至前方车站处理。错误项一：立即停车可能造成区间阻塞。错误项三：按正常速度运行会放大故障风险。错误项四：切除制动系统会丧失制动能力，极其危险。 185. 列车在夜间运行中，司机发现前方线路照明不足，瞭望距离受限，正确的处置是 A. 开启前照灯并适当降低运行速度 B. 维持原速并加强鸣笛示警 C. 关闭远光灯避免对向眩光 D. 加速通过照明不足区段 答案：A 解析：知识点：夜间及低能见度运行要求。正确项对：应开启前照灯并适当降速，保证瞭望距离。错误项二：仅鸣笛不降速不能补偿瞭望不足。错误项三：关闭远光灯会进一步降低照明。错误项四：加速会缩短反应时间。 186. 列车在站台停车后，司机听到车门夹人报警，但车门指示灯显示已关闭，正确的处置是 A. 立即发车并通知站务人员 B. 重新开关车门并确认无夹人夹物 C. 切除车门报警后继续发车 D. 维持车门关闭状态直接发车 答案：B 解析：知识点：车门夹人报警与指示灯不一致的处置。正确项对：报警存在时应重新开关车门并确认无夹人夹物。错误项一：报警未消除就发车可能造成拖拽伤害。错误项三：切除报警会掩盖真实危险。错误项四：指示灯可能与实际状态不符，不能仅凭指示发车。 187. 列车在正线运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但该区段已确认无列车占用，此时正确的处置方式是 A. 立即紧急制动停车，报告行车调度员等待指令 B. 减速至规定限速后凭调度命令越过该信号机 C. 停车后与调度员确认并凭调度命令限速越过 D. 保持正常运行速度通过并事后向调度员报备 答案：C 解析：知识点：信号机红灯显示与行车凭证的关系。正确项对在：红灯停车后必须与调度确认，获得调度命令后方可限速越过，这是规定的凭证行车程序。A项错在未确认前不得擅自紧急制动后原地等待而不联系调度；B项错在未停车确认即越过红灯；D项错在红灯必须停车，不能直接通过。 188. 地铁列车在区间隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机首先应做的是 A. 立即打开客室车门组织乘客下车疏散 B. 将列车尽量驶向前方车站再组织疏散 C. 停车后切断列车主电源再打开车门 D. 广播安抚乘客并等待调度员指令 答案：B 解析：知识点：区间火灾疏散原则。正确项对在：隧道内疏散条件差，应尽量将列车驶入前方车站利用站台疏散。A项错在隧道内开门疏散风险极高；C项错在盲目切主电源可能影响应急照明；D项错在延误最佳疏散时机。 189. 列车驾驶中司机发现制动系统风压持续下降，下列处置顺序中正确的是 A. 立即断电停车，报告调度，再检查制动系统 B. 维持运行至终点站，退勤后报修即可 C. 继续运行并观察风压变化，择机报告调度 D. 立即施加紧急制动并等待风压恢复 答案：A 解析：知识点：制动风压异常的应急处置。正确项对在：风压持续下降影响制动能力，应先断电停车确保安全再报告检查。B项错在带病运行；C项错在延误处置；D项错在紧急制动后不报告不检查。 190. 列车在站台停稳后，司机进行开关门作业前应确认的首要条件是 A. 站台照明是否充足 B. 列车是否对准停车标并停稳 C. 乘客是否已到车门前 D. 车门与屏蔽门是否已联锁 答案：B 解析：知识点：开关门作业安全前提。正确项对在：列车必须对准停车标并完全停稳才能开门，这是联锁和作业要求。A项错在照明不是首要条件；C项错在乘客位置与开门条件无关；D项错在联锁是开门后自动判断，不是开门前人工确认的首要项。 191. 关于列车自动防护系统（ATP）的超速防护功能，下列说法正确的是 A. ATP超速报警后由司机自行决定是否减速 B. ATP超速时自动施加制动并需司机确认缓解 C. ATP只报警不制动，制动由司机执行 D. ATP超速制动后列车可自动恢复运行 答案：B 解析：知识点：ATP超速防护机制。正确项对在：ATP超速会触发自动制动，缓解需司机确认。A项错在不能由司机自行决定；C项错在ATP具备自动制动功能；D项错在制动后不能自动恢复，需司机确认。 192. 轻轨列车在坡道区段起步时出现溜逸趋势，司机应立即采取的措施是 A. 加大牵引力直接起步 B. 施加制动保持停车后再起步 C. 鸣笛警示并继续起步 D. 断开牵引等待列车自行停住 答案：B 解析：知识点：坡道起步防溜逸。正确项对在：发现溜逸趋势应先制动保停车再重新起步。A项错在加大牵引可能加剧溜逸；C项错在鸣笛不能防止溜逸；D项错在断开牵引不能阻止溜逸。 193. 列车运行中司机接到调度员发出的限速命令，司机正确的执行方式是 A. 复诵命令内容，确认后按规定限速运行 B. 仅记录命令内容，按原速运行至前方站 C. 复诵命令后自主决定限速值 D. 口头应答后由自动驾驶系统执行 答案：A 解析：知识点：调度命令执行程序。正确项对在：限速命令必须复诵确认后执行。B项错在不执行限速；C项错在限速值由调度确定不能自主决定；D项错在调度命令需司机亲自执行确认。 194. 列车运行中司机发现轨行区有人员侵入，最优先的处置措施是 A. 立即鸣笛警示并施加紧急制动 B. 减速通过并报告调度员 C. 停车后下车驱赶侵入人员 D. 保持运行并广播警示侵入人员 答案：A 解析：知识点：轨行区人员侵入处置。正确项对在：人员侵入须立即鸣笛并紧急制动。B项错在减速不足以保证安全；C项错在下车驱赶危及自身安全；D项错在保持运行不能避免碰撞。 195. 列车在正线运行中车载信号故障导致失去速度码，司机正确的处置方式是 A. 立即紧急制动停车等待救援 B. 转为人工驾驶模式限速运行至前方站 C. 维持原速运行至终点站 D. 停车后重启车载设备再继续运行 答案：B 解析：知识点：车载信号故障处置。正确项对在：失去速度码应转人工模式限速运行至前方站。A项错在停车等待可能阻塞线路；C项错在原速运行不安全；D项错在正线重启设备不符合作业程序。 196. 列车在区间被迫停车需向后溜放对位时，司机必须满足的前提条件是 A. 确认区间空闲并取得调度员许可 B. 确认后方无列车即可自行溜放 C. 鸣笛警示后即可向后溜放 D. 确认乘客已坐稳即可向后溜放 答案：A 解析：知识点：列车退行/溜放作业条件。正确项对在：退行必须确认区间空闲并取得调度许可。B项错在仅确认后方无车不够，需调度许可；C项错在鸣笛不能代替许可；D项错在乘客状态与退行许可无关。 197. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车尚未越过该信号机，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 减速至限速后凭目视谨慎越过该信号机 C. 在信号机前停车，确认是否收到行车调度授权 D. 维持当前速度运行至信号机前再判断 答案：C 解析：知识点：正线红色信号机前的停车要求。正确项：红灯表示禁止越过，司机应在信号机前停车并确认是否有行车调度授权后方可继续。错误项A：未越过信号机时紧急制动属于过度处置，可能引起后续列车晚点连锁；错误项B：红灯禁止越过，凭目视越过属违规；错误项D：红灯已明确禁止越过，维持速度运行不能替代停车要求。 198. 列车在区间运行中司机发现接触网供电中断，列车失去牵引力，正确的第一步处置是 A. 立即施加停放制动并报告行车调度 B. 维持列车惯性运行至下一站再报告 C. 立即断开主断路器并报告行车调度 D. 尝试重新升弓受电并继续运行 答案：C 解析：知识点：牵引供电中断时的应急处置顺序。正确项：先断开主断路器隔离故障，再报告行车调度，防止恢复供电时带故障受电。错误项A：停放制动用于停车后防溜，不是运行中失电的第一步；错误项B：失电后惯性运行不可控，且未报告会延误处置；错误项D：在未确认故障原因前重新升弓可能扩大故障。 199. 城市轨道交通列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间夹有异物，正确的处置是 A. 确认异物位置后手动打开对应车门处理 B. 先报告行车调度再决定是否重新开关门 C. 按压开门按钮重新开关一次车门和屏蔽门 D. 通知站务人员从站台侧取出异物后发车 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门夹异物的处置程序。正确项：确认异物位置后手动打开对应车门进行处理，可精准消除隐患。错误项B：报告调度不能替代现场处置，延误消除夹物；错误项C：重新开关门可能使异物移位造成更大风险；错误项D：站台侧无法直接处理车门侧夹物，且未确认前发车违规。 200. 列车在正线运行中司机发现前方轨道有人员进入，距离约100米，正确的处置顺序是 A. 鸣笛警告后维持运行至人员离开 B. 立即紧急制动并鸣笛警告，停车后报告 C. 减速鸣笛，若人员未离开再紧急制动 D. 立即紧急制动，停车后先鸣笛再报告 答案：B 解析：知识点：正线遇人员侵入的应急处置优先级。正确项：立即紧急制动并鸣笛警告，停车后报告，确保最短停车距离。错误项A：100米内维持运行制动距离不足；错误项C：先减速再制动会延长停车距离；错误项D：停车后再鸣笛失去警告意义，顺序错误。 201. 列车运行中司机发现制动系统出现故障提示，列车仍可维持运行，正确的处置是 A. 立即施加紧急制动停车并请求救援 B. 降低运行速度并报告行车调度 C. 维持正常速度运行至终点站再处理 D. 切换备用制动模式后继续正常速度运行 答案：B 解析：知识点：制动故障但可维持运行时的处置。正确项：降低运行速度并报告行车调度，兼顾安全与运行秩序。错误项A：可维持运行时立即紧急制动会造成不必要停车；错误项C：不降速运行存在制动能力不足风险；错误项D：切换模式后仍需降速并报告，不能维持正常速度。 202. 列车在站台停车后司机发现列车越过停车标约2米，正确的处置是 A. 立即后退对位后开门 B. 报告行车调度后按指令开门 C. 直接开门组织乘客上下车 D. 开门后通知站务人员引导乘客 答案：B 解析：知识点：列车越过停车标时的处置。正确项：报告行车调度后按指令开门，确保开门位置符合规定。错误项A：未经调度许可后退可能引发信号冲突；错误项C：越过停车标直接开门可能超出站台有效范围；错误项D：开门后再通知属于程序倒置。 203. 城市轨道交通列车在夜间或隧道内运行，司机对前方线路瞭望时应重点关注的是 A. 隧道照明亮度和广告灯箱位置 B. 前方信号显示和线路障碍物 C. 车厢内乘客动态和车门状态 D. 接触网悬挂点和绝缘子状态 答案：B 解析：知识点：司机运行瞭望的核心内容。正确项：前方信号显示和线路障碍物直接关系行车安全，是瞭望重点。错误项A：照明和灯箱属于环境因素，不是瞭望核心；错误项C：乘客动态由站务和监控负责，不是司机运行瞭望重点；错误项D：接触网状态由供电专业监测，司机瞭望不易判断。 204. 列车在区间运行中司机发现车载信号显示异常但地面信号正常，正确的处置是 A. 以地面信号为准继续运行并报告 B. 立即停车等待信号恢复 C. 切换人工驾驶模式继续运行 D. 凭经验判断后维持速度运行 答案：A 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处置原则。正确项：以地面信号为准继续运行并报告，符合信号优先原则。错误项B：立即停车会造成不必要的区间停车；错误项C：未确认故障原因前切换模式风险大；错误项D：凭经验判断不符合信号优先规定。 205. 地铁列车在正线运行中司机接到行车调度要求限速运行的指令，司机应 A. 按调度指令限速并记录限速起止位置 B. 自行判断限速值后运行 C. 限速运行至下一站后恢复正常速度 D. 询问调度限速原因后再执行 答案：A 解析：知识点：限速调度指令的执行。正确项：按调度指令限速并记录限速起止位置，便于后续恢复和追溯。错误项B：限速值由调度确定，司机不能自行判断；错误项C：限速范围由调度指定，不能自行在下一站恢复；错误项D：询问原因会延误执行，应先执行后了解。 206. 列车在站台发车前司机确认车门和屏蔽门关闭良好后，正确的发车确认顺序是 A. 确认信号开放后直接发车 B. 确认信号开放和站台无异常后发车 C. 确认站务人员给出信号后发车 D. 确认车门锁闭后即可发车 答案：B 解析：知识点：发车前的确认程序。正确项：确认信号开放和站台无异常后发车，兼顾信号与站台安全。错误项A：缺少站台异常确认；错误项C：站务人员信号是配合条件，不能替代司机对信号和站台的确认；错误项D：仅确认车门锁闭不充分，还需确认信号和站台。 207. 列车在区间发生故障被迫停车，司机在等待救援期间应完成的工作包括 A. 保持与行车调度通信畅通并报告故障现象 B. 按规定设置列车防护和警示措施 C. 向乘客广播说明情况并安抚情绪 D. 自行尝试多次重启设备恢复运行 E. 离开驾驶室到车厢内逐一检查设备 答案：A、B、C 解析：知识点：区间故障停车等待救援时的司机职责。正确项A：保持通信并报告故障是调度处置的基础；正确项B：设置防护警示防止后续列车冲突；正确项C：广播安抚乘客是客运安全要求。错误项D：反复重启可能扩大故障，应等待专业指令；错误项E：司机离开驾驶室会失去对列车的控制和通信，属错误做法。 208. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的第一处置动作是 A. 立即施加紧急制动并保持制动直至停车 B. 先鸣笛示警再施加常用制动 C. 先将主手柄回零再施加紧急制动 D. 立即按压紧急停车按钮并通知行调 答案：A 解析：知识点：正线遇红灯且制动距离不足的应急处置。正确项对：紧急制动是唯一能在最短距离内停车的措施，必须第一时间施加。A项对。B项错：常用制动减速度不足，无法在红灯前停车。C项错：回零会损失制动响应时间，应先制动。D项错：按压紧急停车按钮是乘客紧急装置，司机应使用司机室制动装置。 209. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现接触网供电中断导致列车失去牵引力，列车停在区间，正确的处置顺序是 A. 保持制动、报告行调、按行调指令执行 B. 立即降弓、报告行调、等待救援 C. 先尝试重新升弓受电、再报告行调 D. 立即打开客室门组织乘客疏散 答案：A 解析：知识点：区间失去牵引力时的处置程序。正确项对：先保持制动防止溜逸，再报告行调，按调度指令执行是标准流程。B项错：立即降弓可能造成更大故障，且未先报告。C项错：未确认故障原因前盲目重新升弓可能引发弓网事故。D项错：区间无安全疏散条件，擅自开门疏散极易造成人员伤亡。 210. 地铁列车在运行中司机发现制动系统故障导致列车自动施加紧急制动，列车停车后正确的处置是 A. 报告行调并按指令尝试缓解后限速运行 B. 立即切除制动系统继续正常运行 C. 反复按压缓解按钮直至制动缓解 D. 直接请求救援不尝试缓解 答案：A 解析：知识点：制动故障导致紧急制动的处置。正确项对：先报告行调，按指令尝试缓解并限速运行是标准做法。B项错：切除制动系统会丧失安全保障。C项错：反复按压可能损坏设备且未按程序报告。D项错：未尝试缓解直接请求救援会不必要地中断运营。 211. 列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，此时列车尚未进入该区段，正确的处置是 A. 立即施加常用制动并鸣笛示警 B. 立即施加紧急制动并鸣笛示警 C. 保持速度通过并报告行调 D. 先报告行调再视情况制动 答案：B 解析：知识点：异物侵限的应急处置。正确项对：紧急制动加鸣笛示警能在最短距离停车并警示周边。A项错：常用制动减速度不足，可能无法及时停车。C项错：保持速度通过会直接撞击异物。D项错：先报告会延误制动时机。 212. 地铁列车司机在驾驶中遇区间突发火灾且火势较大无法扑灭，正确的处置是 A. 立即停车、开门组织乘客向安全方向疏散 B. 继续运行至前方车站再组织疏散 C. 停车后先报告行调再决定是否疏散 D. 停车后关闭车门等待救援 答案：A 解析：知识点：区间火灾的应急处置原则。正确项对：火势无法控制时应立即停车开门疏散，保障乘客生命安全。B项错：继续运行可能使火势蔓延且失去疏散时机。C项错：报告行调不能延误疏散时机。D项错：关门等待会导致乘客窒息或烧伤。 213. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态的确认内容不包括以下哪项 A. 列车制动系统状态 B. 列车牵引系统状态 C. 列车客室座椅数量 D. 列车车门状态 答案：C 解析：知识点：司机交接班时列车技术状态确认范围。正确项对：客室座椅数量不属于行车技术状态确认内容。A、B、D项均为交接班必须确认的行车关键设备状态，属于应确认内容。 214. 地铁列车在运行中，司机发现车载信号显示屏显示的速度码与地面信号机显示不一致，正确的处置是 A. 以地面信号机显示为准并报告行调 B. 以车载信号显示为准继续运行 C. 取两者中较高速度继续运行 D. 停车等待信号恢复一致 答案：A 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处置。正确项对：地面信号机显示优先级更高，应以地面信号为准并报告行调。B项错：车载信号可能故障，盲目信任有风险。C项错：取高速度会超速运行。D项错：无故停车会中断运营，应先按地面信号运行并报告。 215. 地铁列车司机在运行中，列车自动防护系统发出超速报警，司机已采取制动但速度仍超过限速，正确的处置是 A. 立即施加紧急制动直至速度降至限速以下 B. 继续常用制动观察速度变化 C. 报告行调后维持当前制动 D. 提高牵引力尽快通过该区段 答案：A 解析：知识点：超速防护的处置。正确项对：超过限速且常用制动无效时应立即施加紧急制动。B项错：继续观察会扩大超速风险。C项错：报告不能替代制动操作。D项错：提高牵引力会进一步超速。 216. 地铁列车司机在折返线进行折返作业时，发现折返信号未开放，正确的处置是 A. 停车等待信号开放并报告行调 B. 凭经验确认线路空闲后动车 C. 鸣笛后缓慢动车通过 D. 切换人工模式直接动车 答案：A 解析：知识点：折返作业信号确认。正确项对：折返信号未开放时必须停车等待并报告行调。B项错：凭经验判断不能替代信号开放。C项错：鸣笛不能替代信号授权。D项错：擅自切换人工模式动车违反作业纪律。 217. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，首要处置动作是 A. 立即紧急制动并广播安抚乘客 B. 先鸣笛警示并减速观察异物情况 C. 维持原速通过后再通知调度 D. 立即停车并下车清除异物 答案：B 解析：知识点：区间异物处置程序。距离尚远时应先鸣笛警示、减速观察，判断异物性质后再决定停车或通过。A项未判明情况即紧急制动可能造成乘客摔伤；C项带隐患通过风险大；D项司机擅自下车进入区间违反安全规定。 218. 列车自动驾驶模式下，司机发现列车实际速度超过该区段限速值，正确的第一步操作是 A. 立即按压紧急停车按钮 B. 转为人工驾驶并采取制动降速 C. 等待ATC系统自动纠正 D. 报告调度后再决定是否制动 答案：B 解析：知识点：超速时的驾驶干预。司机应第一时间接管并制动降速，防止超速扩大。A项紧急停车按钮用于危及行车安全的紧急情况，超速未达紧急程度时优先常用制动；C项等待自动纠正可能延误时机；D项报告不能替代即时处置。 219. 列车在正线运行时发生牵引系统故障导致列车无法继续牵引，司机首先应当 A. 立即断开蓄电池总开关 B. 尝试重新激活牵引系统并报告调度 C. 直接组织乘客手动打开车门疏散 D. 关闭所有照明以节省电力 答案：B 解析：知识点：牵引故障的应急处置流程。应先尝试复位或重新激活，同时报告调度请求支援。A项断蓄电池会导致通信和照明失效；C项区间疏散需调度批准并具备条件，不能擅自开门；D项关闭照明影响乘客安全与疏散。 220. 列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，司机组织乘客疏散时正确的方向是 A. 沿列车运行方向向前方车站疏散 B. 沿隧道纵向朝最近的车站或联络通道疏散 C. 让乘客留在车厢内等待救援 D. 向列车尾部方向远离火源即可 答案：B 解析：知识点：隧道火灾疏散原则。应朝最近车站或联络通道疏散，避免乘客长距离在隧道内行走。A项前方车站未必最近；C项留在车内可能受烟火威胁；D项仅远离火源未考虑出口方向，可能走入死端。 221. 列车在站台发车前，司机确认发车条件时，下列哪项属于必须确认的内容 A. 站台乘客已全部上车 B. 车门和屏蔽门关闭且无夹人夹物 C. 列车广播已播放完毕 D. 车厢温度已调至设定值 答案：B 解析：知识点：发车条件确认。核心是车门与屏蔽门关闭并确认无夹人夹物。A项乘客是否全部上车由站务掌握，非司机发车必要条件；C项广播与发车安全无直接关系；D项温度不属于发车条件。 222. 列车运行中司机发现制动系统风压下降较快，正确的处置是 A. 继续运行至下一站再检查 B. 立即采取制动停车并报告调度 C. 关闭制动系统报警继续运行 D. 提高运行速度尽快到达终点站 答案：B 解析：知识点：制动系统异常处置。风压快速下降威胁制动能力，应立即停车检查并报告。A项带故障运行风险大；C项关闭报警属于屏蔽安全信息；D项加速会加大制动需求，更危险。 223. 列车在运行中司机发现接触网（或接触轨）供电中断，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 维持运行至下一站再报告 C. 立即下车检查接触网 D. 切换备用电源继续牵引 答案：A 解析：知识点：供电中断处置。应立即断开主断路器防止带载受电，并报告调度。B项带故障运行可能扩大事故；C项司机下车检查接触网违反安全规定；D项列车无备用牵引电源可切换。 224. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门无法正常关闭，正确的处置是 A. 手动强行关闭屏蔽门后发车 B. 报告调度并按屏蔽门故障处置程序操作 C. 保持屏蔽门开启状态发车 D. 等待乘客协助关闭屏蔽门 答案：B 解析：知识点：屏蔽门故障处置。应按程序报告调度并执行故障处置，必要时隔离该门。A项强行关闭可能损坏设备或夹人；C项开门发车危及安全；D项乘客协助不符合操作规定。 225. 列车在正线运行中遇到下列哪些情况时，司机应当立即采取紧急制动 A. 前方轨道上有人员侵入 B. 列车发生脱轨征兆 C. 车厢内乘客按下紧急报警按钮 D. 前方信号机显示黄色灯光 答案：A、B 解析：知识点：紧急制动的适用情形。人员侵入和脱轨征兆直接危及行车安全，应立即紧急制动。C项乘客紧急报警需先确认情况，不一定立即紧急制动；D项黄灯表示注意运行，应减速而非紧急制动。 226. 列车在区间运行时，司机发现前方进路信号机显示黄灯，其正确的驾驶处置是 A. 保持当前速度运行至下一架信号机 B. 立即采取紧急制动停车 C. 鸣笛后按原速通过该信号机 D. 在规定限速内运行并做好随时停车准备 答案：D 解析：知识点：进路信号显示含义。黄灯表示前方进路有空闲但需注意运行，正确做法是控制速度、做好停车准备。A项保持当前速度可能超出黄灯允许速度；B项黄灯不要求紧急制动，直接停车会中断运营；C项鸣笛不能替代限速要求。 227. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物时，首先应当操作的是 A. 立即按压紧急停车按钮并向行车调度报告 B. 重新开关一次车门后再确认间隙 C. 直接发车由站务人员后续处理 D. 鸣笛警示后保持车门开启发车 答案：A 解析：知识点：夹人夹物应急处置。发现夹人夹物应先拍下紧急停车按钮防止列车启动，并立即报告调度。B项重新开关门可能在未排除危险时再次夹伤；C项带人发车严重危及人身安全；D项鸣笛后发车同样危及被夹人员安全。 228. 列车在正线运行时遇接触网失电，列车失去牵引力但辅助系统短暂维持供电，司机正确的下一步处置是 A. 立即断开主断路器并尝试重新受流 B. 将主控制器回零并报告调度等待指令 C. 投入紧急制动后组织乘客区间疏散 D. 切换备用驾驶模式继续牵引运行 答案：B 解析：知识点：接触网失电处置程序。失电时司机应将主控制器回零、报告调度并按指令处置。A项盲目重合主断路器可能造成设备损坏；C项区间疏散须经调度批准，不得自行组织；D项在无电情况下备用模式也无法提供牵引力。 229. 列车在自动闭塞区间运行，遇通过信号机显示红灯时，司机正确的处置是 A. 在该信号机前停车并报告调度 B. 减速至20km/h后越过该信号机 C. 停车后与车站联系凭引导信号通过 D. 停车一分钟无显示后自行越过 答案：A 解析：知识点：自动闭塞红灯含义。红灯表示前方闭塞分区被占用或有危险，必须停车并报告。B项减速越红灯属违章；C项未经调度授权不得凭引导信号越过；D项自行越过红灯严重违反行车安全规定。 230. 列车运行中司机发现制动主管压力异常下降，伴随列车管压力波动，最可能的原因是 A. 制动缸缓解弹簧折断 B. 列车管系发生泄漏 C. 总风缸安全阀开启 D. 闸瓦间隙自动调整器失灵 答案：B 解析：知识点：制动系统故障判断。列车管压力异常下降多因管系泄漏。A项缓解弹簧折断影响缓解而非压力下降；C项安全阀开启影响总风压力而非列车管；D项调整器失灵影响闸瓦间隙，不直接导致管压下降。 231. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度应优先采用的操作方式是 A. 频繁使用紧急制动调速 B. 使用动力制动配合少量空气制动 C. 长时间单独使用空气制动 D. 切除牵引后仅靠惰力运行 答案：B 解析：知识点：下坡道制动方式选择。应优先使用动力制动，必要时配合空气制动。A项频繁紧急制动易造成轮对擦伤；C项长时间单独使用空气制动会导致闸瓦过热失效；D项仅靠惰力无法有效控速。 232. 列车在站间运行遇乘客拉下紧急解锁手柄导致车门打开，司机确认列车已停稳后的首要操作是 A. 立即恢复车门并继续运行 B. 报告调度并确认是否需现场处置 C. 通知乘客自行关好车门 D. 切换车门控制模式后直接发车 答案：B 解析：知识点：客室紧急解锁处置。车门被打开后司机应报告调度并按指令处置，确认安全后方可动车。A项未确认现场情况即恢复运行有风险；C项乘客无权自行关车门；D项未经确认直接发车可能造成人员坠落。 233. 列车在正线运行时车载信号显示由绿灯突变为红黄灯，司机应 A. 立即紧急制动停车 B. 按允许速度运行并加强瞭望 C. 维持原速通过下一区段 D. 切除车载信号转为人工驾驶 答案：B 解析：知识点：车载信号显示变化处置。红黄灯表示前方条件变化，应按允许速度运行并加强瞭望。A项紧急制动可能引发追尾或乘客受伤；C项维持原速可能超速；D项擅自切除信号属严重违规。 234. 列车在终点站折返作业时，司机确认折返进路排列正确的依据是 A. 车站值班员口头通知 B. 折返信号机显示允许信号 C. 站台乘客已全部下车 D. 列车自动广播提示折返 答案：B 解析：知识点：折返作业进路确认。折返进路是否排列正确应以折返信号机显示为准。A项口头通知不能替代信号显示；C项乘客下车与进路排列无关；D项广播提示不构成进路确认依据。 235. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物侵限，距列车约200米且无法判断是否可清除，正确处置是 A. 鸣笛警示后维持原速通过 B. 立即采取紧急制动并报告调度 C. 减速至40km/h后通过该区段 D. 切换人工驾驶模式绕过异物 答案：B 解析：知识点：异物侵限应急处置。无法确认可清除时应立即紧急制动并报告。A项鸣笛不能排除撞击风险；C项减速后通过仍可能撞击；D项绕过异物可能造成脱轨或与其他列车冲突。 236. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的处置是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛示警 B. 先确认信号显示再决定是否制动 C. 维持常用制动并继续观察信号变化 D. 立即切换到人工驾驶模式通过该信号机 答案：A 解析：知识点：信号显示红色时必须立即停车。正确项对在：制动距离不足时只有紧急制动才能最大限度降低碰撞风险，同时鸣笛提醒区间人员。错误项一错在：已接近信号机时再确认信号会延误制动时机；错误项二错在：常用制动减速度不足以在剩余距离内停车；错误项三错在：人工驾驶模式不能替代停车要求，闯红灯属于严重违章。 237. 城市轨道交通列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门之间灯带状态正常后，下一步应执行的操作是 A. 确认发车指示器显示发车信号后鸣笛启动 B. 直接推牵引手柄启动列车驶离站台 C. 先关闭驾驶室侧窗再确认前方进路 D. 等待站务人员口头通知后启动列车 答案：A 解析：知识点：站台发车作业程序。正确项对在：必须确认发车指示器给出允许发车信号后才能启动，这是防止夹人夹物的关键卡控环节。错误项一错在：未确认发车信号直接启动属于漏确认关键信号；错误项二错在：关窗不属于发车前的必要确认步骤；错误项三错在：发车凭证是发车指示器而非口头通知。 238. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示屏突然黑屏无显示，但列车仍可正常牵引和制动，此时司机首先应当 A. 保持当前运行状态并立即报告行车调度 B. 立即施加紧急制动停车等待救援 C. 切换到非限制人工驾驶模式继续运行 D. 重启车载信号设备后再决定是否报告 答案：A 解析：知识点：车载信号设备故障时的应急报告程序。正确项对在：设备黑屏但列车仍可控时，司机应维持运行并第一时间报告调度，由调度决定后续行车方式。错误项一错在：无迫停危险时紧急制动会阻塞区间；错误项二错在：未经调度许可擅自切换驾驶模式违反行车组织规定；错误项三错在：自行重启设备可能丢失故障记录且延误报告时机。 239. 地铁列车司机在驾驶过程中接到行车调度发布的限速命令，限速值为每小时25公里，司机应当 A. 将列车速度降至限速值以下并保持至限速区段结束 B. 将列车速度降至限速值以下通过限速起点后即可恢复 C. 将列车速度降至限速值以下并在限速区段内鸣笛通过 D. 将列车速度降至限速值以下并在限速区段内加强瞭望 答案：A 解析：知识点：限速命令的执行要求。正确项对在：限速值以下需全程保持至限速区段结束，不能提前恢复。错误项一错在：通过限速起点后限速区段可能尚未结束；错误项二错在：鸣笛不是限速执行的必要条件；错误项三错在：加强瞭望是通用要求，不能替代对限速区段全程的控速。 240. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查列车状态，下车前必须完成的操作是 A. 确认列车已施加停放制动并携带无线电台 B. 确认列车已降下受电弓并关闭驾驶室门 C. 确认列车已切除牵引并打开客室车门 D. 确认列车已启动紧急照明并通知乘客 答案：A 解析：知识点：区间下车作业的安全前提。正确项对在：停放制动防止列车溜逸，携带电台保证与调度通信畅通。错误项一错在：降弓会使列车失去辅助供电且非下车必要条件；错误项二错在：打开客室车门会让乘客误下车增加风险；错误项三错在：紧急照明和通知乘客不是下车检查的前置安全操作。 241. 地铁列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车制动力明显弱于正常水平但未触发故障报警，此时正确的做法是 A. 切换至人工驾驶模式并报告行车调度 B. 维持自动驾驶模式并持续观察制动效果 C. 立即施加紧急制动测试制动系统是否正常 D. 提高牵引级位补偿制动力的不足 答案：A 解析：知识点：制动异常时的驾驶模式转换。正确项对在：制动性能异常时应转为人工驾驶以便直接控制并报告调度。错误项一错在：维持自动驾驶会延误对制动异常的处置；错误项二错在：用紧急制动测试会打乱行车秩序且不能诊断故障；错误项三错在：提高牵引级位与制动异常无关且会加剧风险。 242. 列车在隧道内运行时发生火灾，司机确认火源位于车厢内且火势较小，正确的首要处置是 A. 尽量维持运行至前方车站组织乘客疏散 B. 立即在隧道内停车并打开车门疏散乘客 C. 立即在隧道内停车并使用灭火器灭火 D. 立即断电并等待救援人员到达现场 答案：A 解析：知识点：隧道火灾的应急处置原则。正确项对在：火势较小时应尽量将列车驶至前方车站，便于乘客疏散和救援。错误项一错在：隧道内疏散距离长、排烟差，风险远高于车站；错误项二错在：停车灭火会阻塞区间且隧道内灭火条件差；错误项三错在：断电等待会丧失将列车移至车站的时机。 243. 城市轨道交通列车司机在交接班时，对于列车技术状态的交接内容应当包括 A. 列车故障记录、行车备品及当前运行注意事项 B. 列车外观清洁情况及客室温度设定值 C. 列车牵引电机温度及轮对踏面磨耗数据 D. 列车空调滤网更换日期及客室照明亮度 答案：A 解析：知识点：交接班制度中技术状态交接范围。正确项对在：故障记录、备品和运行注意事项是接班司机必须掌握的核心信息。错误项一错在：清洁和温度设定不属于技术状态交接重点；错误项二错在：牵引电机温度和踏面磨耗属于检修数据，非每班交接内容；错误项三错在：滤网更换和照明亮度不属于运行交接范围。 244. 列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物侵限，距离尚远且列车速度较低，正确的处置顺序是 A. 鸣笛示警并施加制动，同时报告行车调度 B. 先报告行车调度，等待调度指令后再制动 C. 先施加紧急制动，停车后再报告行车调度 D. 先鸣笛示警，确认异物性质后再决定制动 答案：A 解析：知识点：异物侵限的应急处置顺序。正确项对在：发现侵限应第一时间制动并鸣笛，同时报告调度，制动与报告可并行。错误项一错在：等待调度指令会错过最佳制动时机；错误项二错在：紧急制动后停车再报告会延误信息传递；错误项三错在：确认异物性质前先制动才能保证安全，不能先确认后制动。 245. 地铁列车在站台停车后，司机发现客室车门与屏蔽门未完全对位，正确的处置是 A. 重新对位后再开启车门和屏蔽门 B. 直接开启车门和屏蔽门组织乘客上下车 C. 先开启屏蔽门再开启客室车门 D. 通知站务人员手动开启屏蔽门后开门 答案：A 解析：知识点：站台对位与开门条件。正确项对在：车门与屏蔽门未对位时开启会造成乘客坠落轨道风险，必须重新对位。错误项一错在：未对位开门属于严重安全隐患；错误项二错在：先开屏蔽门同样会造成乘客跌落；错误项三错在：手动开门不能解决对位问题且违反操作程序。 246. 列车在区间运行中，司机发现接触网供电中断导致列车失去牵引力，列车被迫停车，此时司机应当 A. 确认列车状态并报告调度，等待恢复供电指令 B. 立即降下受电弓并组织乘客区间疏散 C. 立即启动蓄电池牵引将列车驶至前方车站 D. 立即打开客室车门让乘客下车等待 答案：A 解析：知识点：接触网失电的应急处置。正确项对在：失电后应确认列车状态、报告调度并等待供电恢复或调度指令。错误项一错在：降弓和区间疏散在未确认情况下会扩大风险；错误项二错在：蓄电池牵引不能用于正线载客运行；错误项三错在：区间开门会让乘客进入危险区域。 247. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方区间信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的首要处置是 A. 立即施加紧急制动并同时按压喇叭鸣笛警示 B. 先确认是否为信号故障再决定是否制动 C. 将主控手柄回零后等待信号自动变更 D. 切换至人工驾驶模式低速越过该信号机 答案：A 解析：知识点：正线行车遇到停车信号且制动距离不足时的应急处置。正确项对：无论信号是否故障，危及行车安全时应立即施加紧急制动并鸣笛警示，最大限度降低风险。错误项一错在：先确认故障再制动会延误最佳制动时机，安全优先于确认。错误项二错在：将手柄回零等于放弃制动，列车会惰行甚至加速，极其危险。错误项三错在：人工模式低速越过红灯属于违规冒进，未经行调授权不得越过禁止信号。 248. 城市轨道交通列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门关闭后，还必须确认的一项关键内容是 A. 站台工作人员给出好了信号且无夹人夹物 B. 车厢内乘客已全部坐稳扶好 C. 列车制动系统压力达到额定值 D. 车载广播已完成到站播报 答案：A 解析：知识点：发车前的确认程序。正确项对：发车必须同时具备车门/屏蔽门关闭、无夹人夹物以及站台作业完毕的好了信号，这是防止夹人拖行的核心环节。错误项一错在：乘客是否坐稳扶好不是发车的法定确认条件，且司机无法逐一确认。错误项二错在：制动系统压力是列车技术状态，通常在整备时确认，发车瞬间不需重复作为发车条件。错误项三错在：广播播报属于服务内容，与发车安全条件无关。 249. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离尚足以安全停车，正确的处置顺序是 A. 立即制动停车，报告行调并按其指令处置 B. 鸣笛警示后减速通过，通过后再报告 C. 先报告行调，等行调指令后再决定是否制动 D. 停车后自行下车清除异物再继续运行 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的处置程序。正确项对：先制动停车确保安全，再报告行调，由行调统一指挥后续处置，程序正确。错误项一错在：鸣笛减速通过仍可能碰撞异物，危及行车安全。错误项二错在：先报告后制动本末倒置，制动必须在发现险情的第一时间进行。错误项三错在：司机不得擅自下车进入区间清除异物，涉及触电和行车安全风险，须由专业人员按调度命令处理。 250. 关于城市轨道交通列车司机在手动驾驶模式下控制列车运行速度，下列说法正确的是 A. 按信号显示和限速要求控制速度，并留有安全余量 B. 以能通过下一区段为目标尽量提高运行速度 C. 以列车自动防护系统提示为唯一速度依据 D. 按时刻表规定速度运行即可不考虑线路条件 答案：A 解析：知识点：手动驾驶的速度控制原则。正确项对：手动驾驶须同时考虑信号显示、线路限速、天气和线路条件，并留有余量，这是安全驾驶的基本要求。错误项一错在：以通过区段为目标提高速度会压缩安全余量，容易超速。错误项二错在：ATP提示是重要依据但不能作为唯一依据，司机还需主动观察信号和线路。错误项三错在：时刻表速度是计划值，实际运行须结合线路条件调整，不能脱离实际。 251. 列车在运行中司机发现制动系统出现异常，制动力明显下降，此时正确的处置是 A. 立即报告行调并按应急预案采取停车等安全措施 B. 继续运行到终点站后再报修检查 C. 提高运行速度以缩短运行时间减少风险 D. 反复多次施加制动尝试恢复制动力 答案：A 解析：知识点：制动系统故障的应急处置。正确项对：制动力下降直接威胁行车安全，须立即报告行调并按预案采取限速或停车等安全措施。错误项一错在：带故障运行到终点会扩大风险，不符合安全第一原则。错误项二错在：制动力不足时提高速度会显著增大制动距离，极其危险。错误项三错在：反复施加制动可能加剧故障，且不能替代报告和按预案处置。 252. 城市轨道交通列车在夜间或隧道内运行，司机对前方线路的瞭望要求是 A. 集中精力瞭望前方线路并注意信号和标志显示 B. 依靠列车自动控制系统即可适当放松瞭望 C. 按白天的瞭望标准执行但可降低注意力 D. 以车载监控屏幕为主要瞭望手段 答案：A 解析：知识点：司机瞭望职责。正确项对：无论昼夜或隧道内外，司机都必须集中精力瞭望前方线路、信号和标志，这是基本职责。错误项一错在：自动控制系统不能替代人工瞭望，放松瞭望是典型错误认识。错误项二错在：夜间或隧道内瞭望条件更差，更需提高注意力而非降低。错误项三错在：监控屏幕是辅助手段，不能作为主要瞭望方式，会分散对前方的注意力。 253. 列车在站台停车时，司机发现停车位置超过规定停车标约半米，正确的处置是 A. 报告行调并按指令决定是否调整停车位置 B. 保持原位直接开门作业以节省时间 C. 后退列车对准停车标后再开门 D. 先开门再缓慢移动列车对准停车标 答案：A 解析：知识点：停车位置偏差的处置。正确项对：停车位置超出允许范围时应报告行调，由行调根据情况指令是否调整，涉及屏蔽门对位等安全因素。错误项一错在：未确认偏差是否在允许范围内就直接开门，可能导致车门与屏蔽门不对应。错误项二错在：未经行调指令擅自后退可能引发危险。错误项三错在：开门后移动列车极其危险，严禁在开门状态下移动列车。 254. 关于列车自动防护系统（ATP）在列车运行中的作用，下列说法正确的是 A. 监控列车运行速度并在超速时实施制动防护 B. 自动控制列车完成全部驾驶操作 C. 替代司机完成对信号和线路的瞭望 D. 在列车晚点时自动调整运行计划 答案：A 解析：知识点：ATP的功能定位。正确项对：ATP的核心功能是速度监控和超速防护，必要时实施制动，保障行车安全。错误项一错在：ATP不能完成全部驾驶操作，驾驶仍需司机负责。错误项二错在：瞭望是司机的职责，ATP不能替代人工瞭望。错误项三错在：运行计划调整属于调度职能，不是ATP的功能。 255. 列车在运行中发生车门故障无法正常关闭，司机在报告行调后正确的做法是 A. 按行调指令对故障车门进行隔离处理并确认关闭 B. 通知乘客手动拉住故障车门继续运行 C. 维持车门开启状态低速运行至下一站 D. 到站后让乘客从故障车门下车再继续运行 答案：A 解析：知识点：车门故障的处置。正确项对：车门故障须报告行调，按其指令对故障车门进行隔离处置并确认关闭到位，确保运行安全。错误项一错在：让乘客手动拉住车门既不安全也不可靠，运行中车门可能突然开启。错误项二错在：车门开启状态运行会造成乘客坠落等严重事故。错误项三错在：让乘客从故障车门下车无法解决车门关闭问题，且存在安全风险。 256. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机在现场的首要任务是 A. 按行调指令做好乘客广播安抚并配合疏散组织 B. 立即打开所有车门让乘客自行疏散 C. 离开驾驶室前往车厢引导乘客 D. 等待救援人员到场后再进行广播 答案：A 解析：知识点：区间停车疏散时的司机职责。正确项对：司机应按行调指令通过广播安抚乘客，配合疏散组织，防止恐慌和混乱。错误项一错在：擅自打开所有车门让乘客自行疏散，可能造成乘客进入带电或行车区域。错误项二错在：司机离开驾驶室会使列车失去监控，且应通过广播系统统一指挥。错误项三错在：等待救援期间不进行广播安抚，会加剧乘客恐慌。 257. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方轨道有异物侵入限界，此时最优先的处置动作是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛警示 B. 先减速观察异物性质再决定制动 C. 立即断电惰行并广播安抚乘客 D. 先报告行车调度再施行常用制动 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的应急处置。正确项对：异物侵入限界可能直接危及行车安全，必须立即紧急制动并鸣笛，最大限度缩短制动距离并警示。错误项：先减速观察会延误制动时机；断电惰行不能产生制动力反而延长走行距离；先报告调度再制动颠倒了处置顺序，安全动作必须先行。 258. 列车在站台停车对标时，若发生冲标（越过停车位置），司机正确的处置是 A. 立即退行回对标位置再开门 B. 保持停车并报告调度听令 C. 直接打开车门组织乘客上下车 D. 先开门再慢慢退回对标位置 答案：B 解析：知识点：冲标处置原则。正确项对：冲标后不得擅自退行，应保持停车状态并报告行车调度，由调度决定后续处置，防止退行引发挤岔或追尾。错误项：立即退行属擅自动车，风险极高；直接开门会使乘客在非开门区域下车，存在坠轨风险；先开门再退回更是把开门与动车错误组合。 259. 关于地铁列车驾驶模式中的ATP（列车自动防护）模式，下列描述正确的是 A. ATP模式下司机可超过推荐速度运行 B. ATP模式会对超速实施自动制动防护 C. ATP模式下车载信号仅显示道岔位置 D. ATP模式下司机无需瞭望前方线路 答案：B 解析：知识点：ATP模式功能。正确项对：ATP的核心功能是速度监督与超速防护，超速时自动触发制动。错误项：ATP模式不允许超过限速运行；ATP提供的是速度、限速、目标距离等信息而非仅道岔位置；无论何种模式司机都必须瞭望线路。 260. 列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏黑屏但列车仍可正常牵引，正确处置是 A. 继续按原速运行至终点站 B. 立即停车并报告行车调度 C. 切换到洗车模式维持运行 D. 关闭列车自动防护改用手动驾驶 答案：B 解析：知识点：车载信号设备故障处置。正确项对：信号显示屏黑屏意味着失去速度监督与防护信息，应立即停车并报告调度，按调度指令办理。错误项：继续原速运行失去防护依据；洗车模式与正线驾驶无关且不能提供防护；擅自关闭ATP改手动属违规操作，不能自行决定。 261. 列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，司机的首要任务是 A. 组织乘客从隧道纵向疏散至就近车站 B. 立即打开车门让乘客原地等待救援 C. 先切断列车电源再进行灭火作业 D. 先返回司机室取灭火器逐节灭火 答案：A 解析：知识点：隧道火灾乘客疏散原则。正确项对：隧道内火灾应尽快组织乘客向就近车站或联络通道疏散，避免烟气伤害。错误项：原地等待会使乘客长时间暴露在烟气中；切断电源是后续步骤而非首要任务；逐节灭火会延误疏散黄金时间。 262. 地铁列车在运行中发生紧急制动后自动缓解，司机下一步应 A. 直接恢复牵引继续运行 B. 确认制动缓解并报告调度 C. 立即施加停放制动防溜 D. 重新启动列车自动防护系统 答案：B 解析：知识点：紧急制动后的处置程序。正确项对：紧急制动后应先确认制动已缓解、列车状态正常，并报告调度，由调度决定是否继续运行。错误项：未经确认直接牵引可能带闸运行；停放制动用于停车防溜，此时不需要；ATP重启属于故障处置，不能作为常规下一步。 263. 列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间夹人夹物，正确处置是 A. 立即按下紧急停车按钮并报告 B. 先关闭车门再重新开门处理 C. 通知站务员手动打开屏蔽门 D. 维持牵引缓慢启动脱离夹持 答案：A 解析：知识点：夹人夹物应急处置。正确项对：发现夹人夹物必须立即按下紧急停车按钮，防止列车启动造成伤害，并报告调度。错误项：先关车门会加重夹持；通知站务员手动开门不能替代停车；维持牵引启动是极其危险的做法。 264. 关于地铁列车驾驶中的瞭望要求，下列做法正确的是 A. 在信号良好区段可适当降低瞭望频次 B. 运行中应不间断瞭望线路与信号显示 C. 仅在进站前加强瞭望即可 D. 夜间运行可依靠车载信号替代瞭望 答案：B 解析：知识点：司机瞭望职责。正确项对：列车运行全过程司机必须不间断瞭望线路、信号及接触网状态，这是基本职责。错误项：信号良好也不能降低瞭望；仅进站前瞭望不够；车载信号不能替代人工瞭望。 265. 列车在区间遭遇接触网停电，列车失去牵引力，司机首先应 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 尝试多次重启牵引系统恢复动力 C. 打开车门组织乘客下车等待 D. 切换到备用电源继续牵引运行 答案：A 解析：知识点：接触网停电处置。正确项对：失去牵引力后应先断开主断路器，防止恢复送电时冲击，并立即报告调度。错误项：反复重启牵引无意义且可能损坏设备；擅自开门下车危险；列车无备用电源可维持牵引运行。 266. 地铁列车在折返线进行折返作业时，司机换端后正确的操作顺序是 A. 先缓解制动再确认信号后动车 B. 先确认信号再缓解制动后动车 C. 先动车再确认信号并缓解制动 D. 先鸣笛再缓解制动后确认信号 答案：B 解析：知识点：折返换端作业程序。正确项对：换端后应先确认信号显示正确，再缓解制动，最后动车，确保行车凭证齐全。错误项：先缓解制动再确认信号可能导致无凭证动车；先动车再确认信号严重违规；鸣笛不能替代信号确认。 267. 列车在运行中司机发现前方信号显示红色，但列车自动防护未触发制动，正确处置是 A. 立即手动施加紧急制动停车 B. 等待ATP自动触发制动 C. 减速通过该信号机后报告 D. 切换驾驶模式继续运行 答案：A 解析：知识点：信号与ATP不一致时的处置。正确项对：当人工瞭望发现红灯而ATP未触发制动时，必须立即手动紧急制动，以人工方式确保安全。错误项：等待ATP可能错过制动时机；减速通过红灯属冒进信号；切换模式不能替代立即停车。 268. 地铁列车在正线运行中，下列哪些情况司机必须立即停车并报告行车调度 A. 发现前方线路有人员进入限界 B. 车载信号失去速度监督显示 C. 列车发生剧烈异常晃动并伴有异响 D. 站台客流较大需要延长停站时间 E. 列车空调系统制冷效果下降 答案：A、B、C 解析：知识点：必须立即停车报告的情形。正确项对：人员侵入限界、失去速度监督、剧烈异响均直接危及行车安全，必须立即停车报告。错误项：客流大延长停站属正常客运组织，报告站务即可；空调制冷下降属设备舒适性问题，不需要立即停车。 269. 列车在站台停车后，司机进行开关门作业时，发现某扇车门防夹指示灯常亮，正确的处置是 A. 重新开关一次该车门并确认指示灯熄灭 B. 直接动车运行并通知前方站处理 C. 维持开门状态等待维修人员上车处理 D. 手动将该车门切除后继续运营 答案：A 解析：知识点：车门防夹指示异常的处置。选项A正确，先重新开关确认是否为夹物或假信号。选项B错在带故障动车存在安全隐患。选项C错在会延误运营且未先尝试排除。选项D错在未确认原因直接切除车门不符合程序。 270. 列车在正线运行中，司机发现制动系统出现故障报警，列车制动性能下降，此时最优先的处置是 A. 立即施加常用制动并报告行车调度 B. 切换备用制动模式后继续按图运行 C. 维持运行至终点站再报修 D. 停车后尝试复位制动系统故障 答案：A 解析：知识点：制动系统故障的应急处置。选项A正确，制动性能下降应优先控速停车并报告调度。选项B错在未确认安全前不得继续运行。选项C错在带故障运行至终点风险大。选项D错在未先控制列车速度即尝试复位，顺序不当。 271. 关于城市轨道交通列车司机在区间疏散乘客时的职责，下列做法正确的是 A. 接到疏散命令后打开指定侧车门并确认疏散平台位置 B. 自行决定打开最近侧车门组织乘客下车 C. 打开两端司机室门引导乘客沿隧道步行 D. 等待车站人员到达后再开启车门疏散 答案：A 解析：知识点：区间疏散的组织程序。选项A正确，须按调度命令打开指定侧并确认疏散平台。选项B错在司机不得自行决定开门侧。选项C错在乘客不应进入隧道步行。选项D错在疏散时机由调度统一指挥，司机应执行命令而非被动等待。 272. 列车运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离较近无法停车时，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警，同时做好自我保护 B. 鸣笛示警后维持速度通过异物区域 C. 减速通过并记录异物位置上报 D. 紧急制动后立即下车清除异物 答案：A 解析：知识点：异物侵限的应急处置。选项A正确，紧急制动并鸣笛，同时做好自我保护。选项B错在不能维持速度通过。选项C错在减速通过仍可能撞击。选项D错在司机不应擅自下车进入轨道。 273. 列车在站间运行途中发生紧急制动停车，司机确认无异常后准备动车，正确的做法是 A. 确认制动缓解后按调度命令限速动车 B. 直接推牵引手柄恢复运行 C. 复位紧急制动按钮后立即加速 D. 等待维修人员到场确认后动车 答案：A 解析：知识点：紧急制动后的恢复程序。选项A正确，需确认缓解并按调度命令限速运行。选项B错在未确认缓解即动车。选项C错在复位后不得立即加速。选项D错在无异常时无需等待维修人员，会延误运营。 274. 关于列车司机在曲线区段运行时的瞭望要求，下列说法正确的是 A. 适当降低速度并加强前方线路瞭望 B. 维持正常速度并主要观察信号显示 C. 提高速度尽快通过曲线区段 D. 依靠车载设备监控无需加强瞭望 答案：A 解析：知识点：曲线区段行车瞭望。选项A正确，曲线视线受阻应降速加强瞭望。选项B错在仅看信号不够。选项C错在提速增加风险。选项D错在设备不能替代人工瞭望。 275. 列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间夹有乘客物品，正确的处置是 A. 立即停止动车并重新开关车门确认 B. 鸣笛警示后正常动车 C. 等待乘客自行取出物品后动车 D. 通知车站人员处理后再动车 答案：A 解析：知识点：夹物处置。选项A正确，应停止动车并重新开关确认。选项B错在鸣笛后动车会危及安全。选项C错在等待乘客自行处理不可控。选项D错在司机应先自行重新开关确认，通知车站不是首要动作。 276. 列车运行中司机发现车载信号显示屏黑屏，无法显示速度信息，正确的处置是 A. 立即报告调度并按调度命令限速运行 B. 维持原速运行至下一站处理 C. 停车后自行重启设备等待恢复 D. 切换备用显示屏后继续按原速运行 答案：A 解析：知识点：车载信号显示故障处置。选项A正确，失去速度显示应立即报告并限速。选项B错在失去速度监控维持原速风险大。选项C错在自行重启可能影响系统，且应先报告。选项D错在备用屏未确认正常前不能按原速运行。 277. 列车在终点站进行折返作业，司机换端后准备动车，正确的确认内容是 A. 确认折返信号开放及前方进路正确 B. 确认乘客已全部下车即可动车 C. 确认车门关闭后直接动车 D. 确认另一端司机室门锁闭后动车 答案：A 解析：知识点：折返作业动车前确认。选项A正确，须确认折返信号及进路。选项B错在仅确认乘客下车不够。选项C错在车门关闭不是唯一条件。选项D错在门锁闭是基本要求，核心是信号进路确认。 278. 列车在区间发生火灾时，司机应采取的正确处置措施包括 A. 立即停车并报告行车调度 B. 组织乘客使用车厢内灭火器扑救初期火灾 C. 开启车门引导乘客进入隧道疏散 D. 按调度命令决定是否组织区间疏散 E. 维持运行至下一站再组织灭火疏散 答案：A、B、D 解析：知识点：区间火灾应急处置。选项A正确，应停车报告。选项B正确，初期火灾组织扑救。选项D正确，疏散由调度命令决定。选项C错在不得擅自开门引导乘客进入隧道。选项E错在火灾时不应维持运行至下一站。 279. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现前方轨道有异物但距离尚远，此时正确的第一处置动作是 A. 立即施加紧急制动并广播通知乘客 B. 先鸣笛警示并降低牵引力观察异物动态 C. 维持当前速度通过后再向行车调度报告 D. 切换为人工驾驶模式并加速驶离该区域 答案：B 解析：知识点：区间异物处置程序。正确项先鸣笛警示并减速观察，是因为距离尚远时应先判断异物性质再决定制动等级，避免盲目紧急制动造成乘客受伤。立即紧急制动虽安全但距离足够时属过度操作；维持速度通过会错过处置时机；切换人工加速驶离违背安全原则。 280. 列车在站台停车后，车门与屏蔽门联动开启时司机发现某扇车门未正常打开，正确的处置顺序是 A. 先手动强行扒开该车门再报调度 B. 立即按压开门按钮重复开门一次并观察 C. 直接通知站务人员上车处理该车门 D. 保持车门关闭状态继续正常发车 答案：B 解析：知识点：车门屏蔽门联动故障处置。正确项是重复开门一次观察，因为偶发信号延迟可通过二次指令恢复，属规程允许的初步处置。手动扒门属违规操作；直接交站务跳过了司机自查环节；带故障发车会危及乘客上下车安全。 281. 地铁列车在隧道内运行，司机发现前方信号机显示红色灯光，但车载信号允许速度不为零，此时应 A. 按车载信号允许速度继续运行通过该信号机 B. 立即采取制动使列车在信号机前停车 C. 鸣笛后以低速越过该信号机继续运行 D. 联系调度确认后按调度指令决定是否通过 答案：B 解析：知识点：信号显示与车载信号冲突时的安全原则。正确项是立即制动停车，因为地面红灯表示前方进路未准备好，安全等级高于车载信号。按车载速度通过、低速越红灯均违反信号优先原则；联系调度确认前应先停车而非边运行边联系。 282. 城市轨道交通列车司机在交接班时，对列车技术状态的交接重点应包含 A. 列车外观清洁程度和座椅完好情况 B. 制动、牵引、车门及故障记录状态 C. 车厢内广告播放和照明亮度情况 D. 乘客投诉数量和车站客流统计情况 答案：B 解析：知识点：司机交接班技术状态交接内容。正确项是制动牵引车门及故障记录，这些直接影响行车安全。外观清洁、广告照明属客运服务范畴；乘客投诉和客流统计属站务管理内容，均非司机技术交接重点。 283. 列车在正线运行中突然发生牵引系统故障，列车失去牵引力但制动系统正常，司机首先应 A. 立即断电重启牵引系统尝试恢复 B. 保持列车惰行并报调度请求救援 C. 将主控制器退回零位并施加常用制动 D. 切换备用驾驶台继续维持运行 答案：C 解析：知识点：牵引故障初始处置。正确项是退回主控手柄并施加常用制动，先使列车处于可控停车状态再报告。立即断电重启可能扩大故障；惰行不控速存在风险；切换备用台不能解决牵引系统本身故障。 284. 轻轨列车在有地面交叉路口的线路上运行，接近路口时路口信号显示禁止通行，司机应 A. 按线路信号正常速度通过路口 B. 减速鸣笛确认安全后通过 C. 在路口停车线前停车等待 D. 联系路口交警协调放行 答案：C 解析：知识点：轻轨平交路口信号优先与安全。正确项是在停车线前停车等待，路口禁止信号表示横向通行权已放开。按线路信号通过和减速通过都可能与横向车辆冲突；联系交警不能替代遵守路口信号。 285. 列车进站时，司机发现站台屏蔽门已开启但列车车门尚未对准停车位置，此时应 A. 继续运行至车门对准位置后停车 B. 立即制动停车并报调度与站台 C. 鸣笛提醒站台人员关闭屏蔽门 D. 以低速滑行通过该站不停车 答案：A 解析：知识点：站台停车对位与屏蔽门状态。正确项是继续运行至对准位置停车，因为屏蔽门先开属站台侧时序问题，列车对位停车是司机职责。立即制动会导致列车无法对位；鸣笛要求关屏蔽门不解决对位问题；越过车站不停车需调度授权。 286. 地铁列车在夜间回库运行时，司机发现前方道岔位置与进路要求不一致，正确处置是 A. 停车后手动扳动道岔至正确位置 B. 在道岔前停车并报告车辆段调度 C. 以低速越过道岔后继续回库 D. 鸣笛警示后按当前道岔位置通过 答案：B 解析：知识点：车辆段道岔进路确认。正确项是在道岔前停车并报告车辆段调度，道岔由信号楼集中控制，司机无权擅自扳动。手动扳道岔属违规；低速越过可能挤岔；按错误道岔通过会造成脱轨风险。 287. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机在打开疏散门前必须确认的首要条件是 A. 车厢内乘客已全部稳定情绪 B. 疏散方向无列车且已获调度批准 C. 列车已完全断电且照明正常 D. 站务人员已到达现场协助 答案：B 解析：知识点：区间疏散条件确认。正确项是疏散方向无列车且获调度批准，因为区间疏散最大风险是邻线来车。乘客情绪稳定是辅助条件；断电照明正常不是疏散前提；站务人员到场需要时间不能等待。 288. 列车在正线运行时，司机发现制动系统风压下降较快但尚未触发报警，此时较合理的判断是 A. 属正常波动继续运行至终点站 B. 可能存在泄漏应加强监控并报调度 C. 立即施加紧急制动停车检查 D. 关闭部分制动缸维持风压运行 答案：B 解析：知识点：制动风压异常判断。正确项是加强监控并报告调度，因为风压下降未报警时可能是轻微泄漏，需持续观察并准备处置。视为正常波动会延误处置；立即紧急制动属过度反应；关闭制动缸会降低制动能力，严禁擅自操作。 289. 城市轨道交通列车司机在遇到下列哪些情况时，应当立即采取紧急制动停车措施 A. 前方进路出现行人或障碍物 B. 车载信号与地面信号显示冲突且无法确认 C. 车厢内乘客发生轻微争执 D. 列车运行中听到异常剧烈振动声响 E. 站台屏蔽门尚未关闭但列车已启动 答案：A、B、D 解析：知识点：紧急制动适用情形。正确项：前方有障碍物危及安全；信号冲突无法确认；异常剧烈振动可能预示脱轨或部件损坏，均须立即停车。乘客轻微争执可通过监控处置不必紧急制动；屏蔽门未关但列车已启动应常用制动停车并报调度，不属紧急制动情形。 290. 城市轨道交通列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物时的首要操作是 A. 立即按压紧急停车按钮并报告 B. 重新开关一次车门和屏蔽门 C. 下车手动拉开屏蔽门救人 D. 通知站务人员到现场处理 答案：A 解析：知识点：夹人夹物的应急处置。首要操作是立即按压紧急停车按钮防止列车启动，并报告行车调度。选项B重新开关门可能导致二次伤害；选项C司机擅自下车进入轨行区有触电及行车危险；选项D通知站务但未先阻止列车启动，顺序错误。 291. 列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏显示的速度码突然降为0，但列车实际仍在运行，正确的判断是 A. 车载信号设备故障，应按调度命令行车 B. 列车已自动触发紧急制动 C. 前方区间空闲可以继续运行 D. 速度传感器故障不影响行车 答案：A 解析：知识点：车载信号设备故障的判断与处置。速度码突降为0而列车仍在运行，说明车载信号接收或显示异常，应报告调度并按调度命令行车。选项B紧急制动会伴随明显减速，与题干不符；选项C前方空闲不能由速度码为0推出；选项D速度传感器故障影响测速，但题干现象指向信号接收问题。 292. 地铁列车司机在交接班时，对于列车技术状态的交接内容，下列做法正确的是 A. 交接故障现象及已采取的处理措施 B. 只交接列车停放位置和车次 C. 口头说明无异常即可签字 D. 交接运行里程和能耗数据 答案：A 解析：知识点：交接班制度。交接班应重点交接列车技术状态、故障现象及已采取的处理措施，确保接班司机掌握真实情况。选项B遗漏技术状态；选项C口头说明无异常不能替代故障交接；选项D运行里程和能耗不是交接核心内容。 293. 列车在隧道内运行中发生火灾，司机判断火势较小且可以控制时，正确的处置顺序是 A. 尽量维持运行至前方车站组织疏散 B. 立即在隧道内停车开门疏散乘客 C. 停车后先灭火再报告调度 D. 继续运行至终点站再处理 答案：A 解析：知识点：隧道火灾处置原则。火势较小时应尽量维持运行至前方车站，利用站台条件组织疏散和救援。选项B隧道内停车开门疏散风险大；选项C应先报告调度并按其指令行动，且隧道内灭火条件差；选项D延误处置时机。 294. 城市轨道交通列车司机在驾驶中发现制动系统出现故障报警，正确的第一步操作是 A. 确认报警内容并报告行车调度 B. 立即施加紧急制动停车 C. 切换备用制动系统继续运行 D. 关闭报警装置继续运行 答案：A 解析：知识点：制动系统故障处置。发现报警应先确认报警内容，判断故障性质并报告调度，按其指令处置。选项B未判断故障性质即紧急制动可能引发次生风险；选项C未确认故障即切换备用系统不符合程序；选项D关闭报警掩盖故障。 295. 地铁列车在运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，且距离较近无法停车，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 鸣笛示警后继续运行 C. 减速通过后报告调度 D. 切换自动驾驶模式通过 答案：A 解析：知识点：线路异物侵入的应急处置。发现异物侵入限界应立即紧急制动并鸣笛示警，最大限度降低碰撞风险。选项B继续运行会直接碰撞；选项C减速不足以保证安全；选项D切换模式不能改变制动距离不足的现实。 296. 城市轨道交通列车司机在驾驶中，对于限速命令的执行，正确的做法是 A. 严格按限速要求控制列车速度 B. 根据线路熟悉程度适当超速 C. 按列车实际性能选择速度 D. 跟随前车速度运行 答案：A 解析：知识点：限速命令的执行。限速命令是行车安全的重要保证，司机必须严格按限速要求控制速度。选项B凭熟悉程度超速属于违规；选项C按性能选择速度忽视限速要求；选项D跟随前车速度不能替代限速规定。 297. 城市轨道交通列车在正线运行时，下列属于司机必须立即报告行车调度的情形有 A. 列车发生紧急制动且原因不明 B. 车门在区间异常开启 C. 列车运行中发生火灾 D. 车载空调制冷效果下降 E. 列车运行里程达到保养周期 答案：A、B、C 解析：知识点：需立即报告调度的异常情形。紧急制动原因不明、车门区间异常开启、运行中火灾均直接威胁行车安全，必须立即报告。选项D空调制冷下降属一般设备问题，可按程序报修；选项E保养周期属计划性维护，不需立即报告调度。 298. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且无法在机外停车，此时正确的处置方式是 A. 立即实施紧急制动，同时鸣笛示警并报告行车调度 B. 立即越过该信号机继续运行至下一站再报告 C. 先减速至15km/h以下，确认前方无列车后越过 D. 保持当前速度运行，由行车调度通知前方列车避让 答案：A 解析：知识点：ATP防护下遇红灯且无法停车时的应急处置。正确项：立即紧急制动是最大限度降低风险的唯一手段，同时鸣笛警示并报告调度是标准程序。错误项：越红灯继续运行至下一站属于冒进信号，是严重违章；先减速再越过仍然构成冒进信号，红灯禁止越过是铁律；保持速度运行并依赖调度通知前方避让，完全放弃了司机的主动安全责任。 299. 城市轨道交通列车司机在驾驶列车时，关于列车自动防护系统（ATP）与司机手动驾驶的关系，下列描述准确的是 A. ATP正常工作时仍允许司机在授权速度下人工驾驶 B. ATP正常工作后司机可关闭车载信号转为纯人工驾驶 C. 司机手动驾驶时ATP只报警不实施制动干预 D. ATP故障后司机可自行决定是否降级为人工驾驶 答案：A 解析：知识点：ATP与人工驾驶的权限关系。正确项：ATP正常工作时，司机可在ATP授权速度范围内进行人工驾驶，ATP起监督和超速防护作用。错误项：ATP正常时不得关闭车载信号转纯人工驾驶，这是违规操作；ATP不仅报警还会实施制动干预，'只报警不制动'错误；ATP故障后是否降级需按调度命令和规定程序执行，司机不能自行决定。 300. 地铁列车在车站停车后准备发车，司机在确认发车条件时需要完成以下哪些操作 A. 确认车门和站台门均已关闭且无夹人夹物 B. 确认发车指示器或信号显示允许发车 C. 确认行车调度已口头通知可以发车 D. 确认前方进路信号机显示允许信号 E. 确认站台工作人员已向司机显示发车手信号 答案：A、B、D 解析：知识点：列车发车前的确认程序。正确项：确认车门/站台门关闭无夹人夹物、确认发车指示器或信号允许、确认前方进路信号允许，均为发车必备条件。错误项：正常发车不依赖调度逐列口头通知，调度口头通知不是标准发车条件；站台工作人员发车手信号仅在特定降级模式或规定场景下使用，不是每次发车的通用条件。