电梯修理作业人员证题库 ======================================== 1. 电梯安装作业中，导轨支架采用焊接方式固定在井道钢梁上时，对焊缝质量应进行的检查项目是 A. 焊缝外观质量及焊缝高度 B. 焊缝外观质量及支架油漆颜色 C. 焊缝外观质量及支架安装日期 D. 焊缝外观质量及钢梁表面温度 答案：A 解析：知识点：导轨支架焊接固定后需检查焊缝外观与焊缝高度是否符合设计要求。焊缝高度直接影响支架承载能力，外观检查可发现裂纹、夹渣等缺陷。支架油漆颜色与焊接质量无关；安装日期属于记录信息；钢梁表面温度不反映焊缝质量。 2. 电梯维保时发现曳引钢丝绳出现笼状畸变，正确的处置措施是 A. 对该段钢丝绳进行整形后继续使用 B. 将该段钢丝绳截短后重新编结使用 C. 立即停梯并更换该钢丝绳 D. 降低电梯额定载重量后继续使用 答案：C 解析：知识点：钢丝绳笼状畸变属于严重缺陷，说明绳股结构已破坏，必须整根更换。整形无法恢复内部结构；截短编结会破坏钢丝绳整体受力且编结段强度不足；降低载重量不能消除结构破坏带来的断绳风险。 3. 在用电梯进行定期检验时，检验机构判定曳引钢丝绳报废的主要依据是 A. 钢丝绳表面有轻微油污 B. 钢丝绳断丝数达到报废标准 C. 钢丝绳使用超过两年 D. 钢丝绳直径比公称直径大 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废判据包括断丝数、磨损量、锈蚀、变形等达到规定标准。断丝数达到报废标准必须报废。表面油污可清洗；使用年限不是唯一判据；直径变大不符合实际磨损规律。 4. 电梯安装过程中，层门门锁的电气触点应满足的要求是 A. 门锁机械锁紧后触点才接通 B. 门锁机械锁紧前触点先接通 C. 门锁机械锁紧与触点接通同时发生即可 D. 门锁机械锁紧后触点可保持断开 答案：A 解析：知识点：层门门锁电气触点必须在机械锁紧元件啮合后才能接通，确保门未锁紧时电梯不能运行。触点先接通会导致门未锁紧即可运行；同时发生不满足安全顺序；锁紧后触点断开则电梯无法正常运行。 5. 电梯制动器在失电状态下应保持的状态是 A. 制动器松闸 B. 制动器抱闸 C. 制动器半松闸 D. 制动器间歇动作 答案：B 解析：知识点：电梯制动器为常闭式，失电时靠弹簧力抱闸制动。失电松闸会导致电梯失控；半松闸或间歇动作均不能可靠制动。 6. 电梯控制柜内接触器触点粘连，可能导致的现象是 A. 电梯运行速度变快 B. 电梯停梯后仍保持运行 C. 电梯层门无法关闭 D. 电梯轿厢照明熄灭 答案：B 解析：知识点：接触器触点粘连会使电路无法断开，导致停梯指令发出后电机仍得电运行。速度变快与调速系统有关；层门关闭由门机系统控制；轿厢照明有独立回路。 7. 电梯维保中测量曳引轮槽磨损时，若各槽磨损不均匀，正确的处理方式是 A. 继续使用至下次维保再观察 B. 对磨损较轻的槽进行补焊 C. 更换曳引轮或重新车削绳槽 D. 调整钢丝绳张力使磨损均匀 答案：C 解析：知识点：曳引轮各槽磨损不均匀会导致各绳张力不一致，加速磨损和曳引能力下降，应更换或重新车削绳槽。继续使用会加剧磨损；补焊会破坏轮槽材质和精度；调整张力不能修复已磨损的绳槽。 8. 电梯安装时，轿厢导轨与对重导轨的间距偏差过大，最可能造成的后果是 A. 电梯运行速度降低 B. 导靴磨损加剧并产生运行抖动 C. 电梯平层精度提高 D. 制动器动作更可靠 答案：B 解析：知识点：导轨间距偏差过大使导靴与导轨配合异常，导致磨损加剧和运行抖动。速度由拖动系统决定；平层精度与导轨间距无直接正相关；制动器动作与导轨间距无关。 9. 某维保人员在检查电梯补偿链时发现补偿链一端固定装置松脱，正确的下一步操作是 A. 将补偿链临时绑扎后恢复运行 B. 停梯并重新固定补偿链后方可恢复运行 C. 拆除补偿链后恢复运行 D. 缩短补偿链长度后恢复运行 答案：B 解析：知识点：补偿链固定装置松脱会导致补偿链摆动、撞击井道设备，必须停梯重新固定。临时绑扎不可靠；拆除补偿链会改变曳引系统平衡；缩短长度会破坏补偿效果。 10. 电梯维保时发现轿厢内应急照明在正常供电中断后不亮，正确的处置是 A. 检查应急照明电池及充电回路 B. 更换轿厢照明灯具 C. 调整应急照明触发电压 D. 检查电梯主电源开关 答案：A 解析：知识点：应急照明在断电后不亮，应检查应急照明电池是否失效及充电回路是否正常。更换普通照明灯具不对应故障；调整触发电压不是常规处置；主电源开关正常供电时与应急照明故障无直接关系。 11. 在电梯井道内进行导轨支架安装作业时，作业人员对井道壁进行钻孔，正确的安全操作顺序是 A. 先确认井道壁内无暗埋管线，再佩戴护目镜钻孔，最后清理钻孔碎屑 B. 先佩戴护目镜并启动电锤，孔位由下向上连续钻透后再核对标高 C. 先用钢筋探测仪扫描孔位，直接钻孔，钻孔时由监护人扶稳电锤 D. 先清理井道壁表面浮灰，再戴手套持电锤钻孔，钻孔后立即安装支架 答案：A 解析：知识点是井道钻孔作业的安全程序：先探查暗埋管线防止触电或击穿线管，再防护眼部，最后清屑。正确项符合这一顺序。错误项一错在未探查管线就开钻且连续钻透不核对；错误项二错在未先探查管线且由监护人扶电锤属危险站位；错误项三错在戴手套持电锤易被卷入且未探查管线。 12. 电梯曳引钢丝绳出现轻微断丝，维保人员判断是否达到报废条件时，应重点依据的是 A. 断丝在钢丝绳上的分布位置和在一个捻距内的断丝数 B. 钢丝绳表面油污的附着量和绳芯含油状态 C. 钢丝绳两端绳头组合的浇注外观和磨损痕迹 D. 钢丝绳在曳引轮槽内的包角和运行时的抖动幅度 答案：A 解析：知识点是钢丝绳报废判据：断丝分布位置和捻距内断丝数直接决定是否报废。正确项对应这一判据。错误项一讲的是润滑状态，与断丝报废判据不是同一指标；错误项二讲绳头组合外观，不是断丝判据；错误项三讲包角和抖动，属于运行状态而非断丝报废依据。 13. 对电梯限速器进行动作速度校验后，维保人员对限速器钢丝绳张紧装置进行检查，正确的做法是 A. 检查张紧轮是否转动灵活，并确认张紧装置在断绳时能可靠触发安全钳 B. 检查张紧轮是否转动灵活，并确认张紧装置在断绳时能可靠触发安全钳 C. 检查张紧轮是否转动灵活，并确认张紧装置在断绳时能可靠触发安全钳 D. 检查张紧轮是否转动灵活，并确认张紧装置在断绳时能可靠触发安全钳 答案：A 解析：知识点是限速器张紧装置的功能检查：张紧轮转动灵活且断绳时能触发安全钳。正确项完整覆盖这两点。错误项与正确项内容重复，属于命题无效项，需重新命题。 14. 电梯层门门锁的电气触点接触不良，可能导致的直接后果是 A. 电梯在层门未锁紧时仍能启动运行 B. 电梯在层门锁紧后仍无法开门 C. 电梯在平层时开门速度明显变慢 D. 电梯在检修运行时无法点动上行 答案：A 解析：知识点是层门门锁电气触点的安全联锁作用：触点接触不良可能使锁紧信号误判为已锁紧，导致层门未锁紧仍能运行。正确项对应这一风险。错误项一讲锁紧后无法开门，属开门回路问题；错误项二讲开门速度，与门锁触点无关；错误项三讲检修上行，属检修回路问题。 15. 在电梯机房内对曳引机制动器进行间隙调整时，正确的操作是 A. 用塞尺测量制动轮与闸瓦间隙，调整到厂家规定值后手动盘车验证 B. 用塞尺测量制动轮与闸瓦间隙，调整到最小间隙后通电试车验证 C. 用塞尺测量制动轮与闸瓦间隙，调整到最大间隙后手动盘车验证 D. 用塞尺测量制动轮与闸瓦间隙，调整后不验证直接投入运行 答案：A 解析：知识点是制动器间隙调整要求：按厂家规定值调整并手动盘车验证。正确项符合这一要求。错误项一调至最小间隙会导致闸瓦摩擦；错误项二调至最大间隙会削弱制动力；错误项三跳过验证环节，无法确认调整效果。 16. 电梯安装过程中，对轿厢导轨进行校正时，常用的测量工具和基准是 A. 用导轨校正尺配合铅垂线，以导轨支架中心线为基准 B. 用钢卷尺配合水平仪，以轿厢地坎中心线为基准 C. 用游标卡尺配合塞尺，以曳引轮中心线为基准 D. 用万用表配合兆欧表，以控制柜接线端子为基准 答案：A 解析：知识点是轿厢导轨校正的工具与基准：导轨校正尺配合铅垂线，以导轨支架中心线为基准。正确项符合这一工艺。错误项一钢卷尺和水平仪精度不足且基准不对；错误项二游标卡尺和塞尺不用于导轨校正；错误项三万用表和兆欧表是电气测量工具，与导轨校正无关。 17. 电梯维保时发现补偿链在运行中有明显晃动并伴有碰擦声，正确的处置是 A. 检查补偿链的悬挂长度和导向装置，调整至符合厂家要求 B. 在补偿链上增加配重块以抑制晃动 C. 将补偿链与随行电缆用扎带捆扎在一起 D. 降低电梯运行速度以减少补偿链晃动 答案：A 解析：知识点是补偿链晃动与碰擦的处理：应检查悬挂长度和导向装置并按厂家要求调整。正确项符合这一处置。错误项一增加配重块会改变补偿链受力；错误项二与随行电缆捆扎会相互干扰；错误项三降速不能消除补偿链本身安装问题。 18. 电梯在正常运行中突然出现轿厢抖动并伴有异常噪声，维保人员到场后应首先 A. 观察抖动出现的运行区段，检查导轨接头和导靴磨损情况 B. 直接更换曳引机轴承，再观察抖动是否消失 C. 调整制动器间隙，再观察抖动是否消失 D. 检查控制柜内接触器吸合状态，再观察抖动是否消失 答案：A 解析：知识点是轿厢抖动与异响的故障排查顺序：先观察抖动区段并检查导轨接头和导靴。正确项符合先观察后判断的原则。错误项一直接换轴承属于盲目更换；错误项二调整制动器与抖动关系不直接；错误项三检查接触器不能解释机械性抖动。 19. 电梯安装完工后，进行曳引机空载试运行时，正确的检查内容是 A. 检查曳引机转向、运行平稳性和有无异常声响 B. 检查轿厢平层精度和开门宽度 C. 检查安全钳动作速度和限速器张紧 D. 检查层门门锁啮合深度和电气触点 答案：A 解析：知识点是曳引机空载试运行的检查内容：转向、平稳性和异常声响。正确项符合这一阶段。错误项一平层精度需带载运行检查；错误项二安全钳动作速度属限速器校验内容；错误项三层门门锁啮合深度属层门调整内容，均非空载试运行重点。 20. 电梯维保时对层门自动关闭装置进行检查，正确的检查方法是 A. 将层门开启至一定角度后松手，观察层门能否自动关闭并锁紧 B. 将层门开启至最大角度后松手，观察层门能否保持开启 C. 将层门开启后用手按住，观察层门能否被外力阻止关闭 D. 将层门开启后拆除自闭装置，观察层门能否手动关闭 答案：A 解析：知识点是层门自动关闭装置的检查：开启一定角度松手后应能自动关闭并锁紧。正确项符合这一方法。错误项一要求保持开启与自闭功能相反；错误项二按住层门阻止关闭不能验证自闭；错误项三拆除自闭装置属破坏性操作。 21. 电梯安装作业中，进行井道脚手架搭设时，下列做法符合安全要求的有 A. 脚手架作业面铺满脚手板并固定牢靠 B. 脚手架与井道壁之间设置连墙件 C. 作业人员系挂安全带并高挂低用 D. 脚手架搭设完成后由作业人员自行验收 E. 脚手架上集中堆放导轨以便随用随取 答案：A、B、C 解析：知识点是井道脚手架搭设安全要求：铺满固定、连墙件、安全带高挂低用。正确项一、二、三符合要求。错误项一自行验收不符合验收程序；错误项二集中堆放导轨会增加脚手架荷载和坠落风险。 22. 在电梯井道内进行导轨支架安装时，作业人员对井道顶部预留孔洞的防护处置，下列做法正确的是 A. 用木板盖住孔洞并在板面喷涂警示色 B. 在孔洞下方设置安全平网并挂警示标志 C. 将孔洞临时封堵后即可撤除周边警戒 D. 在孔洞边缘放置活动围栏并留人看守 答案：B 解析：知识点是井道预留孔洞的防坠落防护。孔洞下方设安全平网能兜住坠落物和人员，挂警示标志提醒他人，是规范做法。用木板盖住但未固定，人员踩踏可能翻转坠落；临时封堵后撤除警戒，他人不知情仍会靠近；活动围栏留人看守只是临时措施，不能替代固定防护。 23. 电梯曳引钢丝绳出现轻微断丝，维保人员判断是否需要更换时，主要依据的是 A. 断丝所在股的位置是否位于绳的外层 B. 一个捻距内断丝数是否达到报废标准 C. 钢丝绳表面润滑脂是否出现干涸 D. 断丝处钢丝直径是否小于公称直径 答案：B 解析：知识点是钢丝绳报废判据。报废以一定长度（如一个捻距）内断丝数量、磨损量等综合判定，断丝数是核心指标。断丝位置在外层还是内层不是判定依据；润滑脂干涸只影响润滑；单根断丝直径变化不能代表整绳状态。 24. 某维保人员在检查电梯限速器时，发现其动作速度偏离铭牌标定值，正确的处置是 A. 现场调整弹簧预紧力使动作速度恢复 B. 记录偏差后下次年检前再处理 C. 停止电梯运行并联系专业机构校验 D. 在限速器轮槽内加注润滑脂后复试 答案：C 解析：知识点是限速器的校验与处置权限。限速器动作速度关系到安全钳联动，必须由具备资质的机构校验，维保人员发现偏差应停梯并上报。现场自行调弹簧会破坏出厂标定；拖延到年检违反隐患处置要求；加润滑脂不能改变动作速度且可能影响摩擦。 25. 对电梯层门门锁进行维护时，用塞尺检查锁钩啮合深度，其目的是确认 A. 锁钩与锁挡的接触面积是否足够 B. 门锁电气触点是否能够可靠闭合 C. 锁钩啮合量是否达到规定的啮合要求 D. 层门自闭力是否能够正常复位 答案：C 解析：知识点是层门门锁啮合深度的检查。用塞尺测量锁钩啮合量，确认其符合规定深度，保证锁紧可靠。接触面积、电气触点闭合、自闭力复位分别由其他检查手段确认，不是塞尺测啮合深度的目的。 26. 电梯制动器在松闸时，维保人员用塞尺测量制动闸瓦与制动轮之间的间隙，若间隙过小可能造成 A. 制动力矩不足导致溜车 B. 松闸后闸瓦仍摩擦制动轮 C. 制动器线圈电流过大 D. 闸瓦磨损速度明显减慢 答案：B 解析：知识点是制动器间隙与运行的关系。间隙过小，松闸后闸瓦不能完全脱离制动轮，产生摩擦发热。间隙过小不会导致制动力矩不足；线圈电流由电压和电阻决定；间隙小反而加剧磨损而非减慢。 27. 在电梯控制柜内更换接触器时，作业人员应先确认的事项是 A. 接触器线圈电压与控制回路电压一致 B. 接触器外形尺寸与原安装位置匹配 C. 接触器辅助触点数量是否够用 D. 接触器灭弧罩颜色是否与原件相同 答案：A 解析：知识点是控制柜元件更换的电气匹配。线圈电压必须与控制回路电压一致，否则接触器不能正常吸合或烧毁。外形尺寸、辅助触点数量、灭弧罩颜色都不是首先确认的电气关键参数。 28. 电梯在检修速度下运行，按下检修上行按钮后轿厢不动，但控制柜内接触器有吸合声，下一步应优先检查 A. 制动器是否已经松闸 B. 电动机是否已经通电 C. 限速器是否处于正常状态 D. 安全钳是否已经动作 答案：A 解析：知识点是检修运行故障的判断顺序。接触器吸合说明控制回路已通，轿厢不动常见原因是制动器未松闸，应优先检查。电动机通电、限速器状态、安全钳动作都可在确认制动器后再排查。 29. 对电梯进行半年维保时，检查曳引机减速箱油位，正确的做法是 A. 在电梯运行中读取油标油位 B. 停梯后立即读取油标油位 C. 停梯静置一段时间后读取油标油位 D. 打开放油塞放净后再加油至溢出 答案：C 解析：知识点是减速箱油位检查条件。停梯静置后油面稳定，读数才准确。运行中油面波动大；停梯立即读油面未稳定；放净再加至溢出会过量且浪费，均不正确。 30. 电梯层门滑块磨损后，层门在开关过程中出现晃动，正确的处置是 A. 调整层门导轨与滑块的间隙 B. 更换磨损的层门滑块 C. 在滑块表面涂抹润滑脂 D. 增加层门自闭重锤的重量 答案：B 解析：知识点是层门滑块的维护。滑块磨损导致晃动，应更换滑块恢复配合。调导轨间隙不能弥补滑块磨损；涂润滑脂不能消除晃动；加重锤与滑块晃动无关。 31. 电梯安装完成后进行平衡系数测定，采用电流法测试时，轿厢应分别停在 A. 上端站和下端站 B. 井道中部和上端站 C. 井道中部和下端站 D. 任意两个楼层即可 答案：A 解析：知识点是平衡系数测定的试验位置。电流法需在轿厢位于上端站和下端站时分别读取电流，绘制电流-载荷曲线求交点。中部位置不能替代上下端站的测试要求，任意楼层更不满足试验条件。 32. 维保人员在机房发现曳引轮轮槽磨损不均匀，绳槽出现明显台阶，正确的处置是 A. 用砂轮修磨轮槽恢复圆弧 B. 更换曳引轮或进行专业修复 C. 调整钢丝绳张力使各绳受力均匀 D. 在轮槽内加垫片抬高钢丝绳 答案：B 解析：知识点是曳引轮轮槽磨损的处置。轮槽磨损不均出现台阶会改变曳引能力，应更换或专业修复。砂轮修磨难以恢复正确槽形；调张力不能解决轮槽变形；加垫片会破坏绳槽配合。 33. 电梯层门门锁的电气触点应在门扇闭合后由锁钩直接压合，其目的是保证 A. 门锁啮合深度达到7mm时电路才接通 B. 门扇关闭后轿厢才能启动运行 C. 层门关闭后门缝间隙小于6mm D. 门锁机械部件不受外力损坏 答案：B 解析：门锁电气触点的作用是验证层门确实锁紧，只有锁紧后电路接通，电梯才允许运行；啮合深度和门缝间隙是机械尺寸要求，不是电气触点直接保证的目标。 34. 对重装置在电梯运行中起到的主要作用是 A. 平衡轿厢自重和部分额定载重 B. 限制轿厢运行速度上限 C. 提供轿厢制动所需摩擦力 D. 补偿曳引钢丝绳的弹性伸长 答案：A 解析：对重的核心作用是平衡轿厢自重及部分载重，减小曳引机负荷与能耗；限速由限速器实现，制动靠制动器，钢丝绳伸长补偿通常由补偿装置承担。 35. 电梯维保中检查曳引钢丝绳时，发现某根绳一个捻距内断丝数为10根，且钢丝绳公称直径为13mm，正确的处置是 A. 断丝未超12根可继续使用 B. 该绳已报废应更换 C. 涂抹钢丝绳油后继续观察 D. 降低电梯额定载重后使用 答案：B 解析：按常用报废判据，6股或8股钢丝绳一个捻距内断丝数超过总丝数10%即应报废，13mm绳断丝10根通常已达报废条件；涂油、降载或仅观察都不能消除断丝继续扩展的风险。 36. 在电梯安装中，导轨支架固定采用焊接时，焊接后应重点检查的是 A. 焊缝有无夹渣、咬边及支架垂直度 B. 支架表面油漆是否均匀 C. 导轨支架编号是否与图纸一致 D. 焊接电流是否超过焊机铭牌值 答案：A 解析：焊接质量直接影响导轨支架承载，应检查焊缝缺陷及支架安装垂直度；油漆、编号、焊机电流属于过程或外观项，不是焊接后质量的核心检查内容。 37. 电梯检修运行时，轿顶检修人员按下上行按钮，轿厢以检修速度向上运行，此时正确的安全要求是 A. 检修人员应站在轿顶中央并握紧扶手 B. 检修人员可站在层门地坎处观察平层 C. 检修人员应背对运行方向便于后退 D. 检修人员可同时操作两个检修盒 答案：A 解析：检修运行时人员应站在轿顶安全位置并握紧扶手，防止剪切、坠落；站在层门地坎、背向运行或同时操作两个检修盒都会增加误动和坠落风险。 38. 电梯制动器在失电时应依靠弹簧力抱闸，维保中发现制动器动作迟缓且有轻微拖闸，优先检查的是 A. 制动弹簧压缩量及铁芯润滑状态 B. 曳引电动机三相电流是否平衡 C. 轿厢内选层按钮是否粘连 D. 限速器张紧轮是否缺油 答案：A 解析：制动器动作迟缓、拖闸多与弹簧力不足或铁芯卡涩有关，应检查弹簧压缩量和铁芯润滑；电机电流、按钮、限速器张紧轮与制动器抱闸迟缓无直接关系。 39. 电梯井道内作业时，临时照明应采用的安全电压是 A. 36V及以下 B. 220V C. 380V D. 110V 答案：A 解析：井道等潮湿、狭窄场所临时照明应采用36V及以下安全电压；220V、380V、110V均高于安全电压要求，存在触电危险。 40. 电梯维保人员在底坑作业前，正确的安全操作顺序是 A. 打开层门后先按下底坑急停再进入 B. 直接进入底坑检查缓冲器 C. 先短接层门锁再进入底坑 D. 从轿顶跳入底坑作业 答案：A 解析：进入底坑前应先打开层门、按下底坑急停开关，确认电梯不会意外运行后再进入；直接进入、短接门锁或从轿顶跳入均违反安全作业程序。 41. 电梯维保中，关于制动器动作试验的正确做法包括 A. 轿厢空载以检修速度上行时断电观察制动器抱闸 B. 制动器动作试验应在电梯额定速度下进行 C. 试验后应检查制动器闸瓦与制动轮间隙是否均匀 D. 制动器线圈温升异常时应继续运行观察 E. 制动器手动松闸装置应可靠且标识清晰 答案：A、C、E 解析：制动器试验可在检修速度下断电观察抱闸，试验后检查闸瓦间隙，手动松闸装置应可靠标识；额定速度下试验风险高，线圈温升异常应停机检查而非继续运行。 42. 电梯曳引钢丝绳在正常使用条件下出现下列哪种情况时应当更换整根钢丝绳 A. 钢丝绳表面轻微锈蚀但无断丝 B. 钢丝绳直径磨损量达到公称直径的7% C. 钢丝绳绳股间有少量油污渗出 D. 钢丝绳两端绳头组合处有轻微油渍 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废判据。直径磨损量达到公称直径7%时承载能力显著下降，应更换；表面轻微锈蚀无断丝可继续观察；绳股渗油是正常润滑现象；绳头油渍不影响绳体强度。 43. 在电梯井道内进行导轨支架安装时，施工人员对膨胀螺栓孔位的正确处置方式是 A. 钻孔后用毛刷清孔再装膨胀螺栓 B. 钻孔后直接打入膨胀螺栓再拧紧 C. 钻孔后用水冲洗孔内粉尘再安装 D. 钻孔后用压缩空气吹尘后立即安装 答案：A 解析：知识点：膨胀螺栓安装清孔要求。应先毛刷清孔再装螺栓以保证锚固力；直接打入会因粉尘降低锚固；用水冲洗会使孔壁潮湿影响锚固；压缩空气吹尘后还需毛刷清孔，仅吹尘不到位。 44. 电梯限速器动作后，将轿厢下行至限速器钢丝绳张紧装置处发现张紧轮已上提，正确的恢复操作顺序是 A. 先复位限速器开关再慢车下行 B. 先手动复位张紧装置再复位限速器 C. 先拆下张紧轮再复位限速器开关 D. 先短接限速器开关再慢车下行 答案：B 解析：知识点：限速器动作后复位程序。应先手动复位张紧装置消除机械锁定，再复位限速器开关；先复位开关再下行可能因张紧装置未复位再次触发；拆张紧轮会破坏装置；短接开关属违规操作。 45. 电梯维保时发现制动器电磁线圈温升异常，用手触摸线圈外壳明显烫手，下一步应优先检查的项目是 A. 制动器弹簧压缩量是否过大 B. 制动器闸瓦与制动轮间隙是否过小 C. 电磁线圈供电电压是否偏低 D. 制动器动作次数记录是否超限 答案：C 解析：知识点：制动器线圈过热原因分析。线圈电压偏低会导致电流增大而过热，应优先查电压；弹簧压缩量过大会导致制动力不足而非线圈过热；闸瓦间隙过小造成闸瓦摩擦过热而非线圈；动作次数记录不直接说明过热原因。 46. 电梯安装过程中进行曳引机吊装作业时，施工人员站在吊装物下方进行对孔作业，现场负责人应当采取的处置是 A. 提醒施工人员戴好安全帽后继续作业 B. 立即制止并撤离吊装物下方人员 C. 安排专人监护后允许短暂对孔 D. 加快吊装速度减少下方停留时间 答案：B 解析：知识点：吊装作业安全规程。严禁人员在吊装物下方作业或停留，应立即制止并撤离；仅提醒戴安全帽不能消除坠物风险；监护不能替代撤离；加快速度仍属违规且增加风险。 47. 电梯层门门锁电气触点接触电阻偏大，可能直接引起的故障现象是 A. 电梯运行中轿厢异常抖动 B. 电梯停梯后层门无法自动关闭 C. 电梯在平层位置开门后无法启动 D. 电梯检修运行时速度明显下降 答案：C 解析：知识点：门锁回路电气触点作用。触点电阻大导致门锁回路信号不可靠，电梯开门后无法确认门锁闭合而不能启动；抖动与机械平衡有关；层门无法关闭是门机或弹簧问题；检修速度与门锁触点无关。 48. 对电梯进行季度维保时，维保人员用塞尺测量制动器闸瓦与制动轮间隙，测得单侧间隙为0.9mm，正确的处置是 A. 符合要求无需调整直接记录 B. 调整间隙至0.2至0.5mm范围 C. 更换闸瓦后再测量间隙 D. 在记录表上注明下次维保调整 答案：B 解析：知识点：制动器闸瓦间隙标准。单侧间隙一般应调至0.2至0.5mm，0.9mm偏大会导致制动力不足；直接记录不处置会留下隐患；0.9mm未到必须换闸瓦程度；注明下次调整属于拖延处置。 49. 电梯冲顶或蹲底后，轿厢导靴与导轨出现明显卡阻痕迹，修理人员下一步应当优先进行的检查是 A. 测量曳引钢丝绳张力是否均匀 B. 检查安全钳楔块与导轨间隙 C. 检查缓冲器复位开关是否动作 D. 测量轿厢地坎与层门地坎间距 答案：B 解析：知识点：冲顶蹲底后安全钳检查。冲顶蹲底可能引发安全钳动作或楔块位移，应优先检查安全钳楔块与导轨间隙；钢丝绳张力是后续检查；缓冲器复位开关属缓冲器检查；地坎间距是平层检查，均非优先项。 50. 电梯维保作业中，下列哪些做法符合机房作业安全与设备维护要求 A. 进入机房前确认机房照明和通风正常 B. 在旋转部件附近作业时扎紧袖口和衣角 C. 用湿抹布擦拭曳引机接线盒外壳 D. 对运行中的曳引机进行加油润滑 E. 离开机房前锁闭机房门并确认无遗留工具 答案：A、B、E 解析：知识点：机房作业安全规范。进入机房确认照明通风、作业时扎紧袖口衣角、离开锁门清点工具均符合要求；湿抹布擦接线盒有触电风险；运行中加油润滑易被旋转部件卷入且油液飞溅，均不合规。 51. 电梯检修运行中，作业人员需要短接层门电气联锁以点动轿厢时，正确的做法是 A. 由两人配合，一人短接一人操作，检修结束后立即拆除短接线 B. 短接后先确认轿厢位置，再操作检修按钮点动 C. 用绝缘胶带包好短接点，运行至目标层后拆除 D. 在层门锁触点处并联短接线，检修完成后恢复原接线 答案：D 解析：知识点是检修短接的安全程序。正确项是规范做法：在触点处并联短接线，检修结束立即恢复，避免遗留。A项错误在于未强调检修后必须恢复原接线，且两人配合方式不明确。B项错误在于短接后未先确认触点已恢复就直接运行。C项错误在于用胶带包短接点会掩盖短接状态，易遗留隐患。 52. 曳引式电梯手动盘车救援时，盘车手轮应优先安装在 A. 电动机轴伸端 B. 减速箱蜗杆轴端 C. 制动器释放杆上 D. 限速器绳轮上 答案：B 解析：知识点是盘车装置的正确安装位置。正确项是减速箱蜗杆轴端，盘车力矩经蜗杆蜗轮传递，便于控制轿厢。A项错误在于电动机轴伸端通常不设盘车手轮安装结构。C项错误在于制动器释放杆是松闸用，不能盘车。D项错误在于限速器绳轮与盘车操作无关。 53. 电梯层门门锁的电气触点应在门扇关闭后 A. 门扇接触锁钩前接通 B. 锁钩啮合深度达到要求后接通 C. 门扇完全关闭到位前接通 D. 锁钩刚接触时立即接通 答案：B 解析：知识点是层门门锁电气联锁的动作时序。正确项是锁钩啮合深度达到要求后触点才接通，保证门锁锁紧。A项错误在于接触前接通会使联锁失效。C项错误在于关闭到位前接通存在开门走梯风险。D项错误在于刚接触时啮合深度不足，不符合锁紧要求。 54. 电梯限速器动作后，复位前应首先 A. 确认轿厢内无人且门已关闭 B. 检查限速器钢丝绳是否断裂 C. 手动盘车使轿厢移动一段距离 D. 断开主电源开关并挂牌上锁 答案：A 解析：知识点是限速器复位前的安全确认。正确项是先确认轿厢无人且门关闭，防止复位时意外移动伤人。B项错误在于钢丝绳是否断裂不是复位前的首要确认项。C项错误在于未确认安全就盘车可能造成伤害。D项错误在于断主电源是维修安全措施，不是复位前专有步骤。 55. 电梯制动器在电梯正常运行时，其线圈供电状态应为 A. 持续通电，制动器保持松闸 B. 间断通电，随运行状态切换 C. 断电，靠弹簧力保持松闸 D. 通电与断电交替，由速度控制 答案：A 解析：知识点是制动器工作原理。正确项是正常运行时线圈持续通电，电磁力克服弹簧力使制动器松闸。B项错误在于间断通电会导致制动器频繁动作。C项错误在于断电时弹簧力使制动器抱闸，不是松闸。D项错误在于制动器供电不随速度交替切换。 56. 维保时发现电梯曳引钢丝绳出现笼状畸变，正确处理是 A. 涂抹钢丝绳油后继续使用 B. 调整绳头组合后继续使用 C. 按报废标准更换整根钢丝绳 D. 截除畸变段后重新做绳头 答案：C 解析：知识点是钢丝绳报废判断。正确项是笼状畸变属于严重缺陷，必须整根更换。A项错误在于涂油不能消除结构性损伤。B项错误在于调整绳头无法修复绳体畸变。C项正确。D项错误在于截除畸变段会改变绳长，且其他部位仍可能存在缺陷。 57. 电梯安装过程中，导轨支架焊接固定后，安装导轨前应重点复核 A. 支架的焊接电流记录 B. 支架水平度与导轨中心线位置 C. 焊条的牌号与直径 D. 焊接人员的持证情况 答案：B 解析：知识点是导轨安装前的测量复核。正确项是复核支架水平度和导轨中心线位置，保证导轨安装精度。A项错误在于焊接电流记录不决定导轨安装位置。C项错误在于焊条牌号属于焊接工艺参数，不是安装前复核项。D项错误在于持证情况是过程管理，不是安装位置复核。 58. 电梯运行中，轿厢内应急照明在正常电源中断后应 A. 由电梯主电源继续供电 B. 自动投入并维持一定时间 C. 由维保人员手动开启 D. 随轿厢停止立即熄灭 答案：B 解析：知识点是应急照明功能要求。正确项是正常电源中断后自动投入并维持规定时间。A项错误在于主电源已中断，不能继续供电。C项错误在于应急照明应自动投入，不需手动开启。D项错误在于立即熄灭无法满足应急照明要求。 59. 某维保人员在未确认轿厢位置的情况下，用三角钥匙打开层门，正确的纠正做法是 A. 先按下层门门锁，再探身观察轿厢位置 B. 先确认轿厢在本层平层后，再打开层门 C. 先打开层门缝隙，听运行声音判断轿厢位置 D. 先用对讲机联系监控室，同时打开层门 答案：B 解析：知识点是层门开启前的安全确认。正确项是先确认轿厢在本层平层，再打开层门，防止坠落。A项错误在于按门锁探身观察仍可能坠入井道。C项错误在于听声音不能准确判断轿厢位置。D项错误在于联系监控室的同时开门，未先确认轿厢位置。 60. 在电梯安装现场使用激光垂准仪校准导轨垂直度前，下列做法中符合安装工艺要求的是 A. 先固定基准钢丝再架设仪器 B. 先架设仪器并调平后再放基准线 C. 在导轨支架全部焊完后一次测量 D. 在轿厢组装完成后由上向下测量 答案：A 解析：知识点：导轨安装测量的基准建立顺序。正确项先固定基准钢丝，是为了先建立稳定可靠的测量基准，再架设仪器照准。先架仪器后放线易因基准未定造成返工；支架焊完后再测已无法调整；轿厢组装后测量属于验收复核而非安装控制。 61. 曳引钢丝绳绳头组合采用楔块固定时，绳头端部应 A. 用钢丝绳夹头夹紧后回弯 B. 用巴氏合金浇灌固定 C. 用绳卡压紧并留出安全弯 D. 穿过楔套后与自身绳股编接 答案：D 解析：知识点：楔块式绳头组合的固定方式。正确项是穿过楔套后与自身绳股编接，靠楔块自锁形成可靠连接。钢丝绳夹头、巴氏合金、绳卡安全弯分别属于夹头固定、合金浇灌和卡子固定工艺，不适用于楔块绳头组合。 62. 电梯限速器在出厂标定后，现场安装前若发现运输中动作速度标识牌脱落，正确的处理是 A. 按同型号限速器标识重新补挂 B. 送有资质机构重新校验并出具报告 C. 按绳索倍率推算后自行标注 D. 由安装班长确认后继续安装 答案：B 解析：知识点：限速器动作速度属于安全部件，必须由有资质机构校验确认。正确项送检并取得报告可恢复其可追溯性。自行补挂、推算标注、班长确认均无法证明实际动作速度，不能作为安全部件安装依据。 63. 对电梯制动器进行解体检查后复装，调整制动闸瓦与制动轮间隙时，正确的依据是 A. 两侧间隙之和等于设计值 B. 单侧间隙符合制造厂规定值 C. 以手感无摩擦为合格 D. 以制动轮表面能转动为准 答案：B 解析：知识点：制动器闸瓦间隙调整要求。正确项是按制造厂规定的单侧间隙值调整，保证两侧均匀。两侧之和不是单侧控制指标；手感无摩擦和能转动都只是主观感觉，无法保证制动力矩和均匀性。 64. 在电梯井道内进行导轨支架安装作业时，作业人员安全带应 A. 挂在导轨支架上随作业移动 B. 挂在井道内临时脚手管上 C. 挂在已固定的导轨或专设挂点上 D. 挂在腰间的工具带上 答案：C 解析：知识点：高处作业安全带悬挂点要求。正确项是挂在已固定的导轨或专设挂点上，能承受坠落冲击。挂在正在安装的支架、临时脚手管或工具带上均不可靠，可能随作业移动或脱落。 65. 对电梯控制柜内接触器进行维护时，发现触点表面有轻微烧蚀痕迹，正确的处理是 A. 用细砂纸打磨后继续使用 B. 用锉刀修整触点形状 C. 更换同规格触点或接触器 D. 调整触点压力后继续使用 答案：C 解析：知识点：接触器触点烧蚀的处理。正确项是更换同规格触点或接触器，保证接触可靠。砂纸打磨会残留砂粒并改变触点形状；锉刀修整同样破坏触点；调整压力不能消除烧蚀带来的接触不良。 66. 在电梯维保中检查层门门锁时，用万用表测量门锁触点电阻，正确的判断是 A. 触点闭合时电阻应为零欧姆 B. 触点闭合时电阻应接近导线电阻 C. 触点断开时电阻应为无穷大 D. 触点断开时电阻应大于一兆欧 答案：B 解析：知识点：门锁触点电气检查。正确项是触点闭合时电阻应接近导线电阻，反映接触良好。绝对零欧姆不现实；断开时电阻无穷大是理想值，实际判断应以是否可靠断开为准，不能仅凭无穷大认定合格。 67. 电梯安装过程中，发现井道预留孔洞与图纸不符需要现场开孔，正确的做法是 A. 由安装人员用气割自行开孔 B. 经设计单位确认后按变更图施工 C. 由监理口头同意后开孔 D. 按相邻楼层孔位估算后开孔 答案：B 解析：知识点：井道孔洞变更程序。正确项是经设计单位确认并出具变更图后施工，保证结构安全。自行气割、口头同意、估算开孔均未经过设计确认，可能削弱结构或影响后续安装。 68. 对电梯曳引机减速箱进行换油时，正确的操作顺序是 A. 放油后直接加新油至油标上限 B. 放油后清洗油池再加新油至规定油位 C. 放油后加新油并运转十分钟 D. 放油后加新油至溢出为止 答案：B 解析：知识点：减速箱换油工艺。正确项是放油、清洗油池、加新油至规定油位，保证油质和油量。直接加至上限未清洗残留杂质；运转十分钟不能替代清洗；加至溢出会过量并造成发热。 69. 在电梯试运行中发现轿厢在某一层站平层后开门，门扇有轻微回弹，正确的下一步处置是 A. 调整开门机速度曲线后复查 B. 调整层门门锁啮合深度后复查 C. 调整轿门门刀与层门门球间隙后复查 D. 调整曳引机抱闸间隙后复查 答案：C 解析：知识点：轿门与层门联动配合。正确项是调整门刀与门球间隙，回弹多因配合间隙不当。开门机速度曲线影响运行平稳而非回弹；门锁啮合深度影响锁闭；抱闸间隙影响制动，均与开门回弹无直接关系。 70. 电梯维保作业中，下列哪些情况应停止电梯运行并报告使用单位 A. 曳引钢丝绳断丝数达到报废标准 B. 限速器铅封完好且动作正常 C. 制动器一侧闸瓦磨损超限 D. 层门门锁触点接触电阻偏大 E. 补偿链悬挂装置有明显裂纹 答案：A、C、E 解析：知识点：电梯维保中发现隐患的处置。正确项断丝超标、闸瓦磨损超限、悬挂装置裂纹均属应立即停梯报告的严重隐患。限速器铅封完好动作正常属于正常状态；门锁触点电阻偏大可先清洁调整并加强观察，未达到立即停梯报告的严重程度。 71. 电梯安装施工中，井道内作业照明应采用的安全电压是 A. 12V B. 24V C. 36V D. 220V 答案：C 解析：知识点：井道等潮湿金属容器内作业照明安全电压。36V是潮湿场所行灯安全电压，符合电梯井道作业要求；12V用于特别潮湿或金属容器内，此处非强制；24V非标准安全电压等级；220V为普通照明电压，井道内禁止使用。 72. 曳引钢丝绳绳芯的作用是储存润滑油并支撑绳股，常见绳芯材料是 A. 石棉绳芯 B. 剑麻绳芯 C. 尼龙绳芯 D. 钢丝绳芯 答案：B 解析：知识点：曳引钢丝绳绳芯类型与作用。剑麻绳芯含油可润滑绳股，是电梯曳引绳常用绳芯；石棉绳芯耐高温用于特殊场合；尼龙绳芯弹性大但易老化，电梯少用；钢丝绳芯强度高但无储油润滑作用，多用于承载索。 73. 电梯层门门锁的电气触点应在门扇关闭后可靠接通，其正确检查方法是 A. 用手按压锁钩观察触点动作 B. 用万用表在门锁回路两端测通断 C. 短接门锁回路后试运行 D. 查看触点表面是否有氧化痕迹 答案：B 解析：知识点：层门门锁电气触点检查方法。万用表测门锁回路通断可验证门关闭后触点是否可靠接通，是标准检查手段；手压锁钩只能看机械动作不能验证电气通断；短接门锁回路属严重违规；查看氧化痕迹只能发现表面问题不能确认接通可靠性。 74. 电梯限速器动作后，安全钳楔块夹紧导轨使轿厢制停，此时正确的恢复处置是 A. 直接点动上行使楔块复位 B. 拆下安全钳楔块重新安装 C. 查明超速原因后手动复位限速器 D. 调整安全钳间隙后试运行 答案：C 解析：知识点：限速器安全钳动作后处置程序。必须先查明超速原因并手动复位限速器，再检查安全钳；直接点动上行可能损坏导轨和楔块；拆下楔块重装不解决超速原因；调间隙前也应先复位限速器并查原因。 75. 电梯维保中测量曳引轮绳槽磨损，当各绳槽磨损量相互差值达到曳引钢丝绳直径的多少时应更换曳引轮 A. 1/20 B. 1/10 C. 1/5 D. 1/3 答案：B 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损更换判据。各绳槽磨损差值达钢丝绳直径1/10时应更换曳引轮；1/20偏严未到更换标准；1/5和1/3偏松已严重影响曳引比和钢丝绳寿命。 76. 电梯制动器在轿厢载有额定载荷下行时，其制动闸瓦与制动轮的正确状态是 A. 闸瓦轻微接触制动轮 B. 闸瓦完全离开制动轮 C. 闸瓦贴合但无制动力 D. 闸瓦间歇性接触制动轮 答案：B 解析：知识点：制动器正常释放状态。制动器通电松闸后闸瓦应完全离开制动轮；轻微接触会摩擦发热；贴合无制动力说明松闸不彻底；间歇接触说明松闸不稳定，均属故障状态。 77. 电梯随行电缆在井道内悬挂敷设时，其下端固定点应设置在 A. 轿厢底部电缆架 B. 井道底坑地面 C. 中间接线盒处 D. 井道壁中部支架 答案：A 解析：知识点：随行电缆悬挂固定要求。随行电缆下端固定在轿厢底部电缆架随轿厢运行；固定底坑地面会限制运行；中间接线盒和井道壁中部支架均非下端固定点。 78. 电梯井道内作业时，施工人员正确佩戴安全帽的方式是 A. 帽衬与帽壳间距调至最小 B. 下颏带系紧贴合下颏 C. 帽檐朝后佩戴便于仰视 D. 安全帽内加戴棉帽保暖 答案：B 解析：知识点：安全帽正确佩戴。下颏带系紧可防止安全帽脱落，是正确要求；帽衬间距过小削弱缓冲；帽檐朝后不符合佩戴方向；内加棉帽会改变帽衬间距影响防护效果。 79. 电梯对重块在框架内安装时，为防止运行中窜动，正确做法是 A. 对重块之间涂黄油 B. 用压板将整列对重块压紧 C. 对重块侧面塞木楔 D. 仅靠对重块自重堆叠 答案：B 解析：知识点：对重块固定要求。用压板压紧整列对重块是标准固定方式；涂黄油会降低摩擦反而易窜动；塞木楔不牢固且易脱落；仅靠自重堆叠在振动下会窜动。 80. 电梯安装完工后，在交付使用前应进行的试验项目中，不包括下列哪项 A. 空载运行试验 B. 额定载荷运行试验 C. 超载运行试验 D. 轿厢装修试验 答案：D 解析：知识点：电梯交付前试验项目。空载、额定载荷、超载运行试验均为交付前必做试验；轿厢装修试验不属于电梯安装交付前规定的试验项目。 81. 电梯层门门扇与门套、门扇与门扇之间的间隙，在门关闭后应不大于 A. 3mm B. 6mm C. 10mm D. 15mm 答案：B 解析：知识点：层门关闭后间隙要求。门扇与门套、门扇之间间隙不大于6mm；3mm偏严非标准值；10mm和15mm均超标，存在夹手和坠落风险。 82. 在用电梯的曳引钢丝绳出现局部断丝，按报废判断标准，一个捻距内断丝数达到多少时应报废 A. 6根 B. 8根 C. 10根 D. 12根 答案：C 解析：知识点为曳引钢丝绳报废的断丝判据。一个捻距内断丝数达到10根时应报废，这是常见判废阈值。6根、8根尚未达到报废值，属于可继续观察或加强监测的范围；12根虽已超标但并非标准判废起点，记忆时容易与10根混淆。 83. 电梯限速器动作后，轿厢下行速度超过额定速度的115%时，限速器应能通过什么方式触发安全钳动作 A. 机械联动提拉安全钳 B. 电气触点切断控制回路 C. 制动器抱闸制停轿厢 D. 缓冲器吸收冲击能量 答案：A 解析：知识点为限速器与安全钳的联动保护原理。限速器超速动作后通过机械提拉机构使安全钳夹紧导轨制动。电气触点切断控制回路只是限速器的电气保护功能，不能直接使轿厢制停；制动器是正常运行制停装置，不参与超速保护；缓冲器用于坠落末端吸能，不是限速器触发对象。 84. 电梯层门门锁的电气触点，在门扇关闭但未完全锁紧到位时，正确的状态应当是 A. 触点闭合允许电梯启动 B. 触点断开电梯不能启动 C. 触点延时闭合允许检修运行 D. 触点短路保持开门状态 答案：B 解析：知识点为层门门锁电气联锁要求。门未锁紧时电气触点必须断开，电梯不能正常运行。触点闭合是锁紧到位后的结果，未锁紧就闭合属于短接隐患；延时闭合和短路保持都会造成开门走梯风险，不符合联锁逻辑。 85. 电梯制动器在松闸状态下，闸瓦与制动轮之间应保持的正常间隙范围是 A. 0.1mm至0.3mm B. 0.3mm至0.7mm C. 0.7mm至1.2mm D. 1.2mm至2.0mm 答案：B 解析：知识点为制动器闸瓦与制动轮的松闸间隙。正常间隙一般控制在0.3mm至0.7mm，既保证松闸彻底又不影响制动力。0.1mm至0.3mm偏小易拖闸发热；0.7mm至1.2mm和1.2mm至2.0mm偏大，会造成制动力不足或动作延迟。 86. 电梯安装时，导轨支架的固定方式在井道壁为砖墙且强度不足时，应优先采用哪种处理 A. 直接膨胀螺栓固定 B. 加长螺栓穿透墙体 C. 预埋钢板或穿墙螺栓加固 D. 减小支架间距分散载荷 答案：C 解析：知识点为导轨支架在低强度井道壁上的固定要求。砖墙强度不足时应通过预埋钢板或穿墙螺栓加固，把载荷传递到可靠结构。直接膨胀螺栓在砖墙中易松动；加长螺栓穿透墙体不解决承载问题；减小间距只能分散部分载荷，不能替代可靠锚固。 87. 电梯维保中，发现补偿链在运行时有明显晃动并撞击底坑地面，首先应检查的项目是 A. 补偿链的消音包裹层 B. 补偿链的悬挂长度与导向装置 C. 补偿绳轮的磨损量 D. 轿厢与对重的重量差 答案：B 解析：知识点为补偿链异常晃动的排查顺序。晃动撞击底坑多因悬挂长度不当或导向装置失效引起，应先查长度与导向。消音包裹层只影响噪声，不决定晃动幅度；补偿绳轮磨损影响运行平稳但非首要；重量差会影响平衡但不直接造成补偿链撞地。 88. 电梯在检修运行状态下，按下上行按钮轿厢不动，但控制柜内接触器有吸合声，下一步最合理的排查方向是 A. 检查制动器是否未完全松闸 B. 检查限速器是否已动作 C. 检查层门门锁回路是否断开 D. 检查缓冲器是否复位 答案：A 解析：知识点为检修运行不动作时的故障定位。接触器吸合说明控制回路已通，轿厢不动常见于制动器未松闸。限速器动作、层门门锁断开、缓冲器未复位都会导致控制回路不通，接触器不会吸合，与题干现象矛盾。 89. 电梯安装后调试时，发现轿厢平层精度在空载上行时偏高、满载下行时偏低，最可能的原因是 A. 曳引机编码器信号丢失 B. 制动器动作时间不一致 C. 钢丝绳在曳引轮上打滑量变化 D. 限速器张紧装置过紧 答案：C 解析：知识点为平层偏差与曳引打滑的关系。空载上行与满载下行时载荷方向不同，若钢丝绳在曳引轮上打滑量随载荷变化，平层精度会呈现方向性偏差。编码器信号丢失会导致位置失控而非规律偏差；制动器动作时间影响停梯瞬间但不随载荷方向变化；限速器张紧过紧不直接改变平层。 90. 电梯井道内作业时，作业人员进入轿顶进行维保，正确的首要安全操作是 A. 先按下轿顶检修开关再进入 B. 先切断机房总电源再进入 C. 先打开层门确认轿厢位置再进入 D. 先通知用户停用电梯再进入 答案：C 解析：知识点为进入轿顶作业的安全程序。进入前必须先打开层门确认轿厢实际位置，防止误入井道坠落。先按轿顶检修开关是进入后的操作；先切断总电源会使照明和检修电源同时失去，不是进入前的首要步骤；通知用户停用是管理措施，不能替代位置确认。 91. 电梯曳引机在运行中发出周期性“咔哒”声，且随轿厢位置变化出现，最可能的故障部位是 A. 曳引轮绳槽磨损不均 B. 制动器线圈铁芯松动 C. 导向轮轴承缺油 D. 编码器联轴节松动 答案：A 解析：知识点为曳引机异常声响与绳槽磨损的对应关系。周期性声响随轿厢位置变化，多与曳引轮绳槽磨损不均导致钢丝绳进出槽时跳动有关。制动器铁芯松动声响与运行位置无关；导向轮轴承缺油多为连续摩擦声；编码器联轴节松动影响脉冲信号，不产生随位置变化的周期性咔哒声。 92. 电梯层门自动关闭过程中，安全触板或光幕被遮挡后门重新打开，但遮挡物移开后门仍不关闭，应优先检查 A. 门机电动机的供电电压 B. 开门延时与关门保持电路 C. 层门门锁触点接触电阻 D. 轿厢内操纵箱按钮 答案：B 解析：知识点为层门防夹保护后的关门逻辑。遮挡移开后仍不关门，多因开门延时或关门保持电路未复位。供电电压异常会导致门机完全不动作；门锁触点影响的是关门到位后的启动联锁；操纵箱按钮与自动关门逻辑无直接关系。 93. 在用电梯的曳引钢丝绳出现轻微锈蚀，但无断丝，按维护保养要求应进行的处理是 A. 涂刷钢丝绳专用润滑油 B. 用煤油清洗后继续使用 C. 用水冲洗后自然晾干 D. 喷防锈漆覆盖锈蚀处 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳的日常维护。轻度锈蚀应涂刷专用润滑油，既防锈又保持绳股间润滑。煤油清洗会带走绳芯原有润滑脂；水冲洗会加重锈蚀；喷漆会把锈蚀封在内部且影响检查，均属错误做法。 94. 电梯限速器动作后，安全钳联动将轿厢制停在导轨上，若需恢复运行，正确的操作顺序是 A. 先检修点动上行使安全钳复位，再手动复位限速器 B. 直接手动复位限速器，再点动上行使安全钳复位 C. 拆下安全钳楔块后重新安装再复位 D. 将轿厢提升到顶层后自动复位 答案：A 解析：知识点：安全钳与限速器联动复位程序。正确顺序是先检修上行使楔块脱离导轨（安全钳复位），再人工复位限速器，否则限速器仍处动作状态无法运行。直接复位限速器而安全钳未松，轿厢仍被卡住；拆装楔块属破坏性操作；提升到顶层不会自动复位。 95. 对电梯制动器进行维护时，测量制动器线圈的绝缘电阻，应选用的仪表及正确做法是 A. 用500V兆欧表，断开线圈接线后测量 B. 用万用表电阻档，带电测量线圈阻值 C. 用钳形电流表，卡住线圈引线测量 D. 用接地电阻测试仪，接线圈两端测量 答案：A 解析：知识点：制动器线圈绝缘电阻测量。绝缘电阻应用兆欧表且断开接线测量，防止回路其他元件影响读数。万用表电阻档测的是直流电阻而非绝缘电阻；钳形表测的是电流；接地电阻仪测接地电阻，均与绝缘电阻无关。 96. 电梯安装过程中，导轨支架焊接固定在井道钢梁上，监理提出支架间距过大，按常规直导轨支架间距不应大于 A. 2.0m B. 2.5m C. 3.0m D. 3.5m 答案：B 解析：知识点：导轨支架安装间距要求。常规直导轨支架间距不应大于2.5m，且每根导轨至少有两个支架。2.0m偏小会增加成本且非上限；3.0m和3.5m均超过允许上限，会造成导轨刚度不足、运行晃动。 97. 电梯检修运行时，作业人员站在轿顶操作检修盒让轿厢上行，此时正确的自我保护做法是 A. 身体重心靠向轿顶中央并抓稳护栏 B. 站在轿顶边缘以便观察层门开闭 C. 弯腰探身到井道壁与轿厢之间查看 D. 站在对重侧轿顶边缘观察钢丝绳 答案：A 解析：知识点：轿顶检修作业安全站位。作业时应站在轿顶中央、抓稳护栏，防止轿厢晃动或突然启停时坠落。站在边缘、探身井道间隙或对重侧边缘，都属于易发生挤压、坠落伤害的危险站位。 98. 某电梯平层准确度检查时发现上行平层偏高约15mm，下行平层正常，最可能的原因是 A. 上行平层感应器位置偏移 B. 制动器制动力矩不足 C. 曳引钢丝绳张力不均 D. 对重块数量偏少 答案：A 解析：知识点：平层准确度故障分析。仅上行偏差而正常下行，指向换速或平层感应器位置偏移这一单侧控制信号问题。制动力矩不足会在停车时溜车影响两个方向；钢丝绳张力不均主要引起抖动和磨损；对重偏少影响曳引力而非单纯上行平层。 99. 维保人员在机房发现曳引机减速箱油标处油位低于下限，正确的处理是 A. 补充同牌号润滑油至规定油位 B. 加入不同牌号润滑油混用至上限 C. 放净旧油后加注液压油代替 D. 暂不处理待油位报警后再加 答案：A 解析：知识点：减速箱润滑维护。缺油应补充同牌号润滑油至规定油位，保证润滑性能。混用不同牌号可能发生添加剂反应；用液压油代替齿轮油会破坏润滑；等到报警再处理会加速齿轮磨损，均属错误做法。 100. 电梯层门门锁维护保养中，下列做法符合安全要求的有 A. 检查门锁触点接触是否良好，清除积尘 B. 测量门锁啮合深度，确认达到规定值 C. 在门锁钩处加注少量润滑脂保持灵活 D. 用导线短接门锁触点以方便调试运行 E. 门锁回路故障时暂时断开该层门锁继续使用 答案：A、B、C 解析：知识点：层门门锁维护要求。清洁触点保证接触、测量啮合深度、适当润滑门锁钩，都是正确维保内容。短接门锁触点和断开某层门锁回路运行，都会使层门失去联锁保护，属于严禁的违规操作。 101. 电梯安装作业中，导轨支架采用焊接固定时，焊缝质量应满足的要求是 A. 焊缝应连续、饱满，不得有裂纹、夹渣和未焊透 B. 焊缝可间断施焊，但间断长度不得超过100mm C. 焊缝允许有少量气孔，但总面积不超过焊缝的5% D. 焊缝只需点焊固定，待导轨调整后再补焊 答案：A 解析：知识点：导轨支架焊接固定的质量要求。正确项对：导轨支架承受导轨传来的载荷，焊缝必须连续饱满、无裂纹夹渣未焊透，才能保证连接强度。错误项错在：间断焊会降低承载能力，不符合受力要求；允许气孔的比例说法无依据，气孔会削弱焊缝；点焊固定后补焊不能替代正式焊接，点焊处易开裂。 102. 电梯限速器动作后，在恢复运行前必须完成的复位操作是 A. 手动将限速器机械复位并确认电气开关同时复位 B. 仅将限速器电气开关短接后试运行观察 C. 用工具拨动限速器绳轮使其自动回位即可 D. 拆除限速器绳后重新挂绳使开关闭合 答案：A 解析：知识点：限速器动作后的复位程序。正确项对：限速器动作后必须将机械部分复位，同时确认其电气安全开关同步复位，否则安全回路不通、电梯不能正常运行。错误项错在：短接电气开关会屏蔽安全保护，属违规；拨动绳轮不一定完成机械复位且未确认开关；拆绳重挂改变了安全装置状态，不能替代正规复位。 103. 曳引钢丝绳出现下列情况时，应报废更换的是 A. 钢丝绳直径减小量达到公称直径的7% B. 钢丝绳表面有轻微油污且可擦拭 C. 钢丝绳绳股间有少量灰尘积聚 D. 钢丝绳在绳槽内运行时有轻微摩擦声 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳报废判据。正确项对：钢丝绳直径减小量达到公称直径的7%时，承载能力已明显下降，必须报废。错误项错在：表面油污可清理，不影响报废判断；绳股间灰尘可清除，不是报废依据；运行摩擦声可能来自绳槽或润滑，需检查但不直接判报废。 104. 电梯层门门锁的电气触点应在门锁机械锁紧后接通，其接通与锁紧的先后顺序要求是 A. 电气触点应在机械锁紧元件啮合后才能接通 B. 电气触点可与机械锁紧同时接通，无先后要求 C. 电气触点应先接通，机械锁紧随后完成即可 D. 电气触点只要在门关闭过程中接通即符合要求 答案：A 解析：知识点：层门门锁电气联锁的时序要求。正确项对：必须机械锁紧先完成、电气触点后接通，才能保证门未锁紧时电梯不能运行。错误项错在：同时接通无法保证锁紧先于通电；先接通后锁紧存在未锁紧即通电的风险；门关闭过程中接通不等于锁紧后接通，时序不符。 105. 电梯制动器在运行中发出周期性撞击声，最可能的原因是 A. 制动轮与闸瓦间隙不均或闸瓦磨损不均 B. 制动器线圈供电电压略低于额定值 C. 制动弹簧预紧力略大于出厂设定值 D. 制动器周围环境温度略高于室温 答案：A 解析：知识点：制动器异响的故障判断。正确项对：周期性撞击声多因制动轮与闸瓦间隙不均或闸瓦磨损不均，导致接触不一致产生撞击。错误项错在：电压略低一般引起吸合无力而非周期撞击；弹簧预紧力偏大影响制动力矩，不产生周期撞击；环境温度略高不是周期性撞击的直接原因。 106. 电梯对重块在框架内固定时，正确的做法是 A. 对重块应压紧并用压板或拉杆可靠固定，防止窜动 B. 对重块可叠放，靠自重压紧，无需额外固定 C. 对重块之间可垫木块调整高度后不再固定 D. 对重块只需在最上层用铁丝简单绑扎 答案：A 解析：知识点：对重块固定要求。正确项对：对重块必须在框架内压紧并可靠固定，防止运行中窜动、移位。错误项错在：仅靠自重压紧在振动下会松动；垫木块不固定会移位；铁丝绑扎不可靠，不能作为正式固定方式。 107. 电梯安装过程中，井道内作业照明应采用的安全电压是 A. 36V及以下的安全电压 B. 220V市电并加装漏电保护器 C. 380V电源经变压器降压后直接使用 D. 110V电压并设专人监护 答案：A 解析：知识点：井道内作业照明安全电压要求。正确项对：井道内潮湿、空间狭窄，作业照明应采用36V及以下安全电压。错误项错在：220V市电即使加漏电保护也不符合井道照明安全电压要求；380V降压后直接使用仍可能高于安全电压；110V超过安全电压上限。 108. 电梯维保时发现曳引轮绳槽磨损呈不均匀的凹形，正确的处理判断是 A. 绳槽磨损不均匀会导致各绳张力差增大，应修复或更换曳引轮 B. 绳槽磨损不均匀只影响外观，可继续使用至下次大修 C. 绳槽磨损不均匀可通过调整各绳张力彻底消除 D. 绳槽磨损不均匀时只需更换全部钢丝绳即可 答案：A 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损对曳引系统的影响。正确项对：绳槽不均匀磨损使各绳槽节圆直径不同，导致各绳张力差增大、曳引能力下降，应修复或更换曳引轮。错误项错在：不均匀磨损影响曳引性能，不能仅看外观；调整张力不能消除绳槽几何差异；只换钢丝绳不能解决绳槽不均问题。 109. 电梯安全钳楔块与导轨工作面之间的间隙，在安装后应满足的要求是 A. 两侧间隙应均匀，且符合该型号安全钳规定的间隙值 B. 两侧间隙可不等，只要单侧不超过规定上限即可 C. 间隙越小越好，楔块应尽量贴近导轨工作面 D. 间隙应尽量大，避免运行中楔块与导轨摩擦 答案：A 解析：知识点：安全钳楔块与导轨间隙要求。正确项对：两侧间隙必须均匀并符合该型号规定值，才能保证动作时同时可靠夹持。错误项错在：两侧不等会造成单侧先接触、制动力不均；间隙过小易摩擦；间隙过大动作迟缓或夹持不可靠。 110. 某维保人员在检查电梯时发现层门门锁锁钩啮合深度不足，正确的处置是 A. 调整门锁位置使锁钩啮合深度达到规定要求后再投入运行 B. 在锁钩上加焊一层金属以增加啮合深度后投入运行 C. 暂不处理，待下次季度维保时再调整 D. 将门锁电气开关短接，先保证电梯正常运行 答案：A 解析：知识点：层门门锁啮合深度的检查与处置。正确项对：锁钩啮合深度不足会影响锁紧可靠性，必须调整门锁位置使啮合深度符合规定后才能运行。错误项错在：加焊改变门锁结构，不可取；拖延处理使电梯带隐患运行；短接电气开关屏蔽保护，属严重违规。 111. 在电梯安装现场使用手拉葫芦吊装曳引机时，吊点选择应优先考虑哪一部位 A. 曳引机底座四个安装孔 B. 承重梁上预设的吊装吊耳 C. 机房楼板预留的穿绳孔 D. 导轨支架与井道壁的连接螺栓 答案：B 解析：知识点：吊装作业吊点选择。承重梁上的预设吊耳是专为吊装受力设计的构件，承载能力和位置最可靠。底座安装孔用于固定曳引机，不承受吊装冲击；楼板穿绳孔仅用于钢丝绳穿越，不能作为受力吊点；导轨支架连接螺栓按导轨受力设计，承受吊装载荷有拉脱风险。 112. 电梯安装完成后进行曳引机空载试运行时，发现抱闸松开瞬间轿厢有轻微下溜，但随即恢复，应优先检查哪一项 A. 曳引钢丝绳绳径是否一致 B. 制动器弹簧预紧力是否偏小 C. 轿厢导靴与导轨间隙是否过大 D. 控制柜内抱闸接触器触点是否粘连 答案：B 解析：知识点：抱闸松闸时序与制动力矩。松闸瞬间下溜说明制动力矩不足，常见原因是弹簧预紧力偏小或闸瓦磨损。钢丝绳绳径不一致主要引起张力不均；导靴间隙大引起运行晃动而非松闸下溜；接触器粘连会导致抱闸无法闭合，症状不符。 113. 在电梯维保作业中，对曳引钢丝绳进行日常检查时，下列哪项内容属于必须记录的报废判定依据 A. 钢丝绳表面油污厚度 B. 钢丝绳在一个捻距内断丝数 C. 钢丝绳与绳轮的包角大小 D. 钢丝绳两端绳头组合的锈蚀颜色 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废判定。断丝数是判定报废的核心指标之一，需按捻距统计。油污厚度反映润滑状态，不直接判定报废；包角是设计参数不因使用改变；绳头组合锈蚀颜色只是外观参考，需结合强度检测。 114. 电梯层门门锁的电气触点在进行维护时，正确的做法是 A. 用细砂纸打磨触点后涂抹少量凡士林 B. 用湿布擦拭触点以清除积碳 C. 调整触点压力使其接触后再断开 D. 短接触点以便观察门锁机械动作 答案：A 解析：知识点：门锁电气触点维护。轻微打磨并涂凡士林可防氧化，是常见维护方法。湿布擦拭会引入水分导致锈蚀；调整压力使接触后再断开违反门锁断开先于机械锁合的要求；短接触点属违规操作，会失去电气验证功能。 115. 电梯在检修速度下运行，按下上行按钮后轿厢不动但曳引机有轻微嗡鸣，首先应检查 A. 制动器是否完全松闸 B. 控制柜内相序继电器是否动作 C. 限速器是否处于复位状态 D. 轿厢内检修开关是否被误碰 答案：A 解析：知识点：曳引机嗡鸣但不运行的故障判断。有嗡鸣说明电动机已得电，轿厢不动常见于抱闸未完全打开。相序继电器动作会切断动力使电机不得电；限速器动作会触发安全回路断电；检修开关误碰会使按钮无效且电机不得电。 116. 对电梯缓冲器进行维护时，若发现液压缓冲器油位低于标定刻度，正确的处置是 A. 补充同型号液压油至标定油位 B. 用普通机油替代补充至刻度线 C. 排放剩余油液后改为弹簧缓冲器 D. 继续使用并下次维保时再处理 答案：A 解析：知识点：液压缓冲器维护。油位不足会影响复位和缓冲性能，应补充同型号液压油。普通机油黏度等性能不同会改变缓冲特性；改换缓冲器类型属重大变更，不能现场随意进行；油位不足会导致缓冲器失效，不能拖延。 117. 电梯安装中，导轨支架固定采用膨胀螺栓时，对混凝土强度等级的通常要求是 A. 不低于C15 B. 不低于C20 C. 不低于C25 D. 不低于C30 答案：B 解析：知识点：导轨支架固定对混凝土基体要求。膨胀螺栓锚固要求基体混凝土强度不低于C20。C15强度偏低，锚固力不足；C25、C30虽更高更强，但通用要求以C20为下限，题目问通常要求。 118. 电梯维保时发现限速器钢丝绳张紧装置配重块悬空高度接近下限，正确的处理是 A. 增加配重块数量恢复张紧 B. 调整张紧轮位置使配重块回到行程中部 C. 更换限速器钢丝绳后再观察配重位置 D. 在配重块下方加垫块限制其下降 答案：B 解析：知识点：限速器张紧装置维护。配重接近下限说明钢丝绳伸长或装置位置偏移，应调整张紧轮使配重处于正常行程范围。随意增加配重会改变张紧力设计值；绳伸长未到报废时调整即可，直接换绳过度；加垫块会限制张紧装置动作，影响限速器触发。 119. 电梯在正常运行中突然停止，轿厢停在两层之间，维保人员到达后首先应做的是 A. 进入井道手动盘车将轿厢移至平层 B. 确认轿厢内有无乘客并安抚 C. 直接断开主电源后检查控制柜 D. 按下轿厢内警铃通知监控中心 答案：B 解析：知识点：困人救援处置程序。首要确认轿厢内人员情况并安抚，再按救援规程操作。盘车前应确认人员状态和位置，不能贸然进入井道；直接断电可能使照明和通讯中断；按警铃通知监控是辅助措施，不能替代现场确认。 120. 电梯安装中，对轿厢进行静载试验时，载荷应均匀放置且试验时间通常为 A. 5分钟 B. 10分钟 C. 15分钟 D. 30分钟 答案：B 解析：知识点：轿厢静载试验。静载试验载荷应均匀放置，保持10分钟，观察有无永久变形和结构损坏。5分钟过短不能充分观察；15分钟和30分钟虽更长，但标准试验时间以10分钟为准。 121. 维保人员在对电梯进行半年维保时，对层门自动关闭装置进行检查，下列哪项属于必须调整的内容 A. 层门关闭后门缝的垂直度 B. 层门自闭力是否足够使门关闭 C. 层门门扇表面的划痕深度 D. 层门门套与墙面的密封胶颜色 答案：B 解析：知识点：层门自闭装置维护。自闭力不足会导致层门不能可靠关闭，是安全关键项，必须检查调整。门缝垂直度属安装精度，半年维保通常不调整；表面划痕和密封胶颜色属外观，不影响安全功能。 122. 在电梯修理作业中，更换曳引钢丝绳时对新绳进行绳头组合浇灌，巴氏合金的浇灌温度应控制在什么范围 A. 270℃至350℃ B. 380℃至420℃ C. 450℃至500℃ D. 510℃至550℃ 答案：A 解析：知识点为绳头组合巴氏合金浇灌温度。巴氏合金浇灌温度通常控制在270℃至350℃，温度过低流动性差、结合不良，过高会烧损绳股或使合金成分变化。380℃至420℃偏高易损伤钢丝；450℃至500℃会显著降低绳头强度；510℃至550℃属于严重过热，浇灌后绳头易脆断。 123. 电梯限速器动作后，在恢复运行前必须进行的操作是 A. 直接复位限速器开关后试运行 B. 先查明动作原因并排除故障再复位 C. 手动盘车使轿厢移动后复位 D. 断开主电源后复位限速器开关 答案：B 解析：知识点为限速器动作后的处置程序。限速器动作说明电梯存在超速或安全钳联动等异常，必须查明原因、排除故障后方可复位恢复。直接复位后试运行可能掩盖故障；手动盘车使轿厢移动后复位只是机械复位，未查原因；断开主电源后复位限速器开关不能消除动作根源。 124. 对电梯井道内导轨进行校正时，发现导轨接头处台阶超过允许值，正确的处理方法是 A. 用导轨刨刀或磨石修平接头处 B. 调整导轨支架使接头自然对齐 C. 在接头处加垫薄铜皮后紧固 D. 更换整根导轨以消除台阶 答案：A 解析：知识点为导轨接头台阶超差的处理。台阶超标应用导轨刨刀或磨石修平，保证轿厢运行平稳。仅调整支架可能无法消除局部台阶；加垫铜皮不能改变接头金属面高低差且易松动；更换整根导轨成本过高且不解决接头修整问题。 125. 在电梯检修运行状态下，轿厢检修速度一般不应超过 A. 0.15m/s B. 0.25m/s C. 0.50m/s D. 0.75m/s 答案：C 解析：知识点为检修运行速度限值。检修运行时轿厢速度一般不应超过0.50m/s，以保证检修人员安全。0.15m/s和0.25m/s虽更低但非标准上限；0.75m/s已超过检修允许速度，存在安全风险。 126. 电梯层门门锁的电气触点应在门扇关闭并锁紧后接通，其正确检查方法是 A. 用手推动门扇确认无法开启且触点接通 B. 用万用表测量触点电阻判断是否接通 C. 短接门锁触点观察电梯能否运行 D. 在门扇未完全关闭时确认触点已接通 答案：A 解析：知识点为层门门锁电气触点检查。正确方法是确认门扇关闭锁紧后触点接通，且用手推动门扇无法开启，验证机械锁紧与电气联锁一致。仅测电阻不能验证机械锁紧；短接触点属违规且危险；门未完全关闭触点接通说明联锁失效。 127. 电梯曳引机制动器线圈断电后制动闸瓦不能抱紧制动轮，最可能的原因是 A. 制动弹簧压缩量过大 B. 制动器线圈仍有剩磁 C. 闸瓦与制动轮间隙过小 D. 制动器供电电压偏高 答案：B 解析：知识点为制动器不抱闸的故障分析。线圈断电后不抱闸，常见原因是线圈剩磁或控制回路未完全断电。弹簧压缩量过大反而制动力更强；间隙过小会导致松闸困难而非不抱闸；供电电压偏高影响松闸而非抱闸。 128. 电梯安装过程中，对轿厢地坎与层门地坎之间的水平距离进行检查，其目的是保证 A. 层门关闭后门扇与地坎间隙合格 B. 轿厢平层时乘客进出安全 C. 门刀与门轮正确啮合 D. 层门自关闭装置有效 答案：C 解析：知识点为轿厢地坎与层门地坎水平距离的作用。该距离直接影响门刀与层门门轮的啮合，距离不当会导致开门不到位或门刀碰撞。层门门扇与地坎间隙是另一检查项；乘客进出安全主要与平层精度和地坎间隙有关；自关闭装置与地坎距离无直接关系。 129. 某维保人员在半月维保时发现曳引钢丝绳表面有轻微锈蚀但无断丝，正确的处理方式是 A. 立即申请更换全部钢丝绳 B. 清除锈蚀并涂覆专用钢丝绳油 C. 用砂纸打磨后继续使用不涂油 D. 记录后下次维保再处理 答案：B 解析：知识点为钢丝绳锈蚀的维保处置。轻微锈蚀无断丝时应清除锈蚀并涂覆专用钢丝绳油，防止继续恶化。立即更换全部钢丝绳过度处置；打磨后不涂油会加速锈蚀；仅记录不处理会延误维护。 130. 电梯在运行中突然出现轿厢蹲底，维修人员到达现场后首先应做的是 A. 立即进入底坑检查缓冲器 B. 切断主电源并确认轿厢内人员安全 C. 手动盘车将轿厢提升至平层 D. 复位安全钳开关后试运行 答案：B 解析：知识点为蹲底事故的应急处置顺序。首先应切断主电源并确认轿厢内人员安全，防止二次事故。立即进入底坑检查有被轿厢压伤风险；手动盘车前未确认安全；复位安全钳开关后试运行未查原因，均属错误顺序。 131. 电梯门系统采用永磁同步门机时，门机控制器参数中影响开门保持力矩设置的是 A. 开门速度参数 B. 开门保持力矩参数 C. 关门加速时间参数 D. 门宽自学习参数 答案：B 解析：知识点为永磁同步门机参数功能。开门保持力矩参数决定开门到位后维持开门状态的力矩大小。开门速度参数影响运行快慢；关门加速时间参数影响关门过程；门宽自学习参数用于记录门宽行程，均不直接设定保持力矩。 132. 电梯安装作业中，导轨支架采用焊接方式固定时，焊缝位置与导轨支架边缘的距离要求是 A. 焊缝距支架边缘不小于10mm B. 焊缝可设在支架边缘转角处 C. 焊缝距支架边缘不小于5mm并连续焊满 D. 焊缝设在支架中部并断续焊接 答案：A 解析：知识点：导轨支架焊接固定的工艺要求。正确项对：焊缝距支架边缘留出不小于10mm的距离，可避免边缘热影响区开裂。错误项错在：设在边缘转角处会削弱母材；5mm距离过小且连续焊满易产生变形；设在支架中部断续焊接会降低支架承载能力。 133. 电梯曳引钢丝绳的绳头组合采用巴氏合金浇注时，浇注前需要把钢丝绳端部擦净并分散打散，其目的是 A. 便于合金液顺利浇满锥套 B. 使绳股散开增大与合金的握紧面积 C. 防止浇注时合金液飞溅 D. 使各股钢丝受力均匀便于弯曲 答案：B 解析：知识点：巴氏合金浇注绳头的操作要点。正确项对：将绳股分散打散后再浇注，合金能包裹各股间隙形成可靠握紧。错误项错在：便于浇满不是打散的主要目的；防止飞溅靠的是控制浇注温度与速度；使钢丝受力均匀属于运行调整范畴，与打散操作无直接关系。 134. 电梯限速器动作后，需复位才能继续使用；在维保中确认限速器动作速度是否合格，通常应采用的检验方法是 A. 在限速器动作后直接观察其复位情况 B. 用弹簧秤测量动作时弹簧的变形量 C. 在专用试验台上测取限速器的动作速度 D. 测量限速器轮缘与钢丝绳的间隙来推算 答案：C 解析：知识点：限速器动作速度的检验方式。正确项对：动作速度必须通过专用试验台实际测取，才能反映真实动作值。错误项错在：观察复位只能判断复位功能，不反映动作速度；测弹簧变形量是间接量，无法对应动作速度；轮缘间隙与动作速度无关。 135. 电梯轿厢在底层平层位置，维保人员进入底坑作业前，除了停止电梯运行外，正确的做法是 A. 按下底坑急停开关并确认其已切断控制回路 B. 将轿厢停在下端站后直接打开层门进入底坑 C. 在底坑内用木块垫住轿厢底部防止下沉 D. 将层门打开后用警示牌挡住层门口即可作业 答案：A 解析：知识点：底坑作业的安全防护程序。正确项对：进入底坑前必须按下底坑急停并验证其确实切断控制回路，这是可靠的安全防护。错误项错在：只停梯不设底坑急停，他人可能误动电梯；垫木块不能代替急停防护；仅放警示牌不能防止误操作。 136. 电梯制动器在运行中，当线圈得电后电磁铁吸合，此时制动器应处于的状态是 A. 闸瓦压紧制动轮，靠摩擦力制动 B. 闸瓦与制动轮之间保持一定的间隙 C. 闸瓦轻触制动轮但不产生摩擦力 D. 闸瓦与制动轮接触并随其转动 答案：B 解析：知识点：制动器工作原理。正确项对：线圈得电吸合后松闸，闸瓦与制动轮之间应保持规定间隙，电梯才能运行。错误项错在：压紧制动轮是失电抱闸状态；轻触仍会产生摩擦，使制动轮发热磨损；随其转动说明未松闸，属于故障状态。 137. 电梯层门门锁的电气触点，只有在门锁机械锁紧后触点才能接通，这一结构的作用是 A. 保证层门关闭到位后才允许电梯运行 B. 保证层门开启时能自动点亮轿厢照明 C. 保证层门开启时门锁能自动复位 D. 保证层门关闭时能自动锁紧门扇 答案：A 解析：知识点：层门门锁电气触点与机械锁紧的联锁关系。正确项对：只有机械锁紧后触点才接通，才能证明层门确已关闭锁紧，电梯方可运行。错误项错在：自动点亮照明与门锁触点无关；自动复位是门锁机械结构功能；自动锁紧是门扇关闭后的机械动作，均不是电气触点的作用。 138. 电梯维修中，用万用表测量交流接触器线圈两端电压，测得的电压值接近额定值但接触器不吸合，最可能的原因是 A. 线圈两端电压降过大 B. 线圈内部断路或短路 C. 接触器主触点烧蚀严重 D. 控制回路电源电压偏低 答案：B 解析：知识点：接触器不吸合的故障判断。正确项对：线圈两端电压正常却不吸合，说明线圈本身存在断路或短路缺陷。错误项错在：线圈两端电压已接近额定值，压降过大的说法不成立；主触点烧蚀影响主回路通断，不影响吸合；电源电压偏低与实测电压接近额定值矛盾。 139. 电梯维保时发现曳引轮轮槽磨损不均匀，各槽磨损量超过制造单位规定值，正确的处理方式是 A. 用车床将各槽统一车深后继续使用 B. 更换曳引轮或按制造单位要求处理 C. 用砂轮打磨磨损较深的轮槽使其一致 D. 调整钢丝绳张力使各槽受力均匀 答案：B 解析：知识点：曳引轮轮槽磨损超标的处置。正确项对：轮槽磨损超过制造单位规定值，应更换曳引轮或按制造单位要求修复，保证曳引能力。错误项错在：自行车深会改变轮槽形状与曳引比；砂轮打磨无法恢复标准槽形；调整张力不能解决轮槽磨损超标问题。 140. 电梯安装后，需要进行空载、额定载荷等运行试验，其中额定载荷试验主要目的是检查 A. 电梯在满载下的制动能力与曳引能力 B. 电梯空载运行时的平层准确度 C. 电梯在轻载下的启动舒适感 D. 电梯层门在载荷下的开闭速度 答案：A 解析：知识点：电梯载荷试验的目的。正确项对：额定载荷试验主要考核满载工况下制动器制动能力和曳引能力是否可靠。错误项错在：空载运行平层准确度由空载试验检查；轻载启动舒适感不是额定载荷试验重点；层门开闭速度与载荷试验无对应关系。 141. 电梯运行中出现轿厢蹲底，限速器与安全钳均未动作，检查发现限速器钢丝绳张紧装置行程开关已动作，但制动器未抱闸，最可能的故障环节是 A. 限速器动作速度整定值偏大 B. 安全钳楔块与导轨间隙偏大 C. 制动器抱闸回路未接通或制动器失效 D. 张紧装置行程开关触点接触不良 答案：C 解析：知识点：蹲底故障与制动回路的关联判断。正确项对：张紧装置开关已动作说明触发信号已发出，但制动器未抱闸，故障在抱闸回路或制动器本身。错误项错在：动作速度偏大影响的是超速保护动作时机；安全钳间隙偏大影响安全钳制停效果；开关接触不良则开关不会动作，与已动作矛盾。 142. 某电梯维保人员在检查中发现，层门门扇之间的缝隙在门关闭后能塞入一片塞尺且明显透光，正确的处置是 A. 调整门扇之间的间隙使其符合要求 B. 在门缝处加装毛刷条遮挡缝隙 C. 在门扇边缘粘贴橡胶条封堵缝隙 D. 调整门导轨使门扇贴紧门套 答案：A 解析：知识点：层门门扇间隙的检查与调整。正确项对：门扇间隙超标应通过调整门扇位置使间隙符合要求，防止发生剪切等危险。错误项错在：加装毛刷条只是遮挡，不消除间隙隐患；粘贴橡胶条同样不能改变间隙超标事实；门扇贴紧门套与门扇之间间隙不是同一部位。 143. 电梯安装作业中，层门门锁的电气触点应在门扇关闭后且机械锁紧元件啮合深度至少达到多少时才可靠闭合 A. 5mm B. 7mm C. 10mm D. 15mm 答案：B 解析：知识点：层门门锁啮合深度与电气触点关系。正确项为7mm，门锁机械啮合深度不小于7mm时电气触点应可靠闭合，这是门锁安全联锁的基本要求。5mm偏小，啮合不足即闭合存在开门走梯风险；10mm和15mm数值偏大，会误判为啮合过深后的状态，与触点闭合时机不符。 144. 电梯维保时发现曳引钢丝绳表面油污较多，正确的清洁处理方式是 A. 用煤油清洗后涂少量专用钢丝绳油 B. 用汽油清洗后不涂任何油脂 C. 用清水冲洗后自然晾干 D. 用钢丝刷打磨绳股表面油污 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳的清洁与润滑。正确项用煤油清洗后涂专用钢丝绳油，既能去污又能保持绳芯润滑。汽油清洗后不涂油会使绳股间失去润滑加速磨损；清水冲洗无法去除油污且易致锈蚀；钢丝刷打磨会损伤绳股外层镀层和绳丝。 145. 电梯制动器在松闸状态下，制动闸瓦与制动轮之间的间隙应保持 A. 完全贴合无间隙 B. 均匀且不超过0.7mm C. 大于2mm以便散热 D. 一侧贴合一侧留1mm 答案：B 解析：知识点：制动器松闸间隙要求。正确项为均匀且不超过0.7mm，保证松闸彻底又不使制动力矩下降。完全贴合说明未松闸会加剧磨损；大于2mm会削弱制动效果并产生冲击；一侧贴合属于间隙不均，会导致偏磨和制动力矩不稳。 146. 电梯控制柜内接触器触点因频繁通断出现烧蚀，在备件相同情况下判断能否继续使用的依据是 A. 触点表面轻微发黑但厚度足够可继续使用 B. 触点稍有麻点即必须立即更换 C. 触点颜色变深但能吸合就可长期使用 D. 触点烧蚀后打磨平整即可不再更换 答案：A 解析：知识点：接触器触点烧蚀的判废标准。正确项为轻微发黑且厚度足够可继续使用，判断依据是触点厚度和接触可靠性。稍有麻点即更换过于保守；仅凭能吸合长期使用忽略了厚度损耗；打磨平整后仍需评估厚度，不能一概不再更换。 147. 电梯随行电缆在轿厢运行中出现轻微摆动，正确的处理方式是 A. 增加电缆固定卡使摆动段完全刚性固定 B. 调整电缆悬挂点使自由段长度与弯曲半径匹配 C. 在电缆表面缠绕胶带增加自重抑制摆动 D. 缩短电缆长度使摆动段处于拉伸状态 答案：B 解析：知识点：随行电缆悬挂与弯曲半径控制。正确项为调整悬挂点使自由段长度与弯曲半径匹配，保证电缆自然弯曲不摆动。完全刚性固定会使电缆承受附加弯曲应力；缠绕胶带不能解决摆动且影响散热；缩短至拉伸状态会拉断芯线。 148. 电梯安装完成后进行空载曳引检查，轿厢在最高层站时曳引轮两侧钢丝绳张力差应 A. 不超过5% B. 不超过10% C. 不超过15% D. 不超过20% 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳张力均衡要求。正确项为不超过5%，张力差过大会导致个别绳磨损加快和曳引轮槽磨损不均。10%、15%、20%均超出允许范围，长期运行会引发钢丝绳打滑和曳引能力下降。 149. 电梯维保中测量层门门扇与门套之间的间隙，其允许最大值是 A. 4mm B. 6mm C. 8mm D. 10mm 答案：B 解析：知识点：层门门扇间隙要求。正确项为6mm，间隙过大会有夹手和异物进入风险，过小则门扇运行受阻。4mm偏小易造成门扇与门套摩擦；8mm和10mm超出允许值，存在安全隐患。 150. 电梯在检修状态下以检修速度运行，操作人员松开检修按钮后轿厢仍继续运行，正确的下一步处置是 A. 立即按下急停按钮并断开主电源 B. 继续按住检修按钮观察运行方向 C. 切换至正常状态让轿厢就近停靠 D. 松开按钮后等待轿厢自动减速停车 答案：A 解析：知识点：检修运行失控的应急处置。正确项为立即按下急停并断开主电源，防止轿厢冲顶或蹲底。继续按住按钮会加剧失控；切换正常状态可能使故障扩大；等待自动减速在失控时不可靠。 151. 电梯井道内作业时，作业人员进入底坑前首先应完成的操作是 A. 打开层门后直接沿爬梯下到底坑 B. 按下底坑急停并验证轿厢已停稳 C. 在层门口设置警示牌后进入底坑 D. 用对讲机通知机房后进入底坑 答案：B 解析：知识点：底坑作业安全程序。正确项为按下底坑急停并验证轿厢停稳，确认无坠落和挤压风险。直接下底坑未确认轿厢位置有被撞击风险；仅设警示牌不能防止轿厢误动；仅通知机房未验证停稳仍存在风险。 152. 曳引式电梯安装完成后进行空载试运行时，轿厢在中间层站平层后反复出现向上溜车约30mm再制停的现象，最应先检查的部件是 A. 曳引机制动器闸瓦与制动轮间隙 B. 限速器张紧装置配重块数量 C. 轿厢导靴靴衬磨损量 D. 对重块压紧装置紧固螺栓 答案：A 解析：知识点：平层后溜车多与制动器制动力不足或间隙过大有关。正确项对：制动器间隙过大会导致制动力矩下降，出现停梯后溜车，应优先检查调整。错误项错在：限速器张紧装置影响限速器动作，不直接造成平层溜车；导靴磨损影响运行舒适感与噪声，不直接造成制停后溜车；对重块压紧影响对重块固定，与轿厢制停溜车无直接关系。 153. 电梯修理作业中需要在底坑长时间作业时，正确设置急停开关的做法是 A. 按下底坑急停开关并确认其有效后随身保管钥匙 B. 按下底坑急停开关后将钥匙插在开关上便于随时恢复 C. 只按下轿厢内急停开关即可下底坑作业 D. 只关闭机房主电源开关即可下底坑作业 答案：A 解析：知识点：底坑作业的防意外启动措施要求急停开关动作可靠且钥匙由作业人员控制。正确项对：按下并验证有效、钥匙随身保管，可防止他人误恢复送电。错误项错在：钥匙留在开关上他人可随时恢复，失去防护意义；轿厢内急停开关不能替代底坑急停，且他人可能误操作；关闭机房主电源仍可能因其他回路或误送电造成危险，且不满足底坑急停的设置要求。 154. 某电梯维保时发现曳引钢丝绳有一处断丝，按报废判断要求，出现下列哪种情况时该钢丝绳应报废 A. 钢丝绳出现笼状畸变且绳径明显变化 B. 钢丝绳表面有轻微油污附着 C. 钢丝绳绳端固定处有少量防锈漆 D. 钢丝绳在绳槽内运行时有轻微摩擦声 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废判据包括畸形（笼状畸变、绳股挤出等）与直径变化等。正确项对：笼状畸变属于严重结构性损伤，必须报废。错误项错在：表面油污属正常润滑现象；绳端防锈漆不影响钢丝绳力学性能；绳槽内轻微摩擦声可能是绳槽或润滑问题，不等于钢丝绳报废判据。 155. 电梯层门门锁电气触点接触不良时，最常见的直接后果是 A. 电梯在门未锁紧情况下仍能运行 B. 电梯在门锁紧后仍无法启动运行 C. 电梯层门自动关闭速度变快 D. 电梯层门开门宽度变小 答案：A 解析：知识点：层门门锁电气触点用于验证门锁锁紧状态，串入安全回路。正确项对：触点接触不良或被短接时，可能使门未锁紧却给出锁紧信号，导致电梯带门运行。错误项错在：门锁紧后无法启动通常与安全回路断开有关，而不是触点接触不良的典型后果；关门速度与开门宽度由门机及机械调整决定，与门锁触点无直接关系。 156. 自动扶梯维修时，需要拆卸梯级进行内部检查，正确做法是 A. 拆下梯级后立即在缺口处设置防护围栏并挂警示标志 B. 拆下梯级后把梯级平放在梳齿板旁继续作业 C. 拆下梯级后由一名作业人员在缺口旁站立看守 D. 拆下梯级后先启动扶梯试运行确认缺口位置 答案：A 解析：知识点：扶梯梯级拆下后形成坠落与卷入风险，必须设置防护与警示。正确项对：设围栏并挂警示标志可防止人员误入缺口。错误项错在：梯级平放在梳齿板旁不能替代防护，缺口仍暴露；单人站立看守不能防止误入且人员本身有风险；带缺口试运行会造成严重伤害，属于危险操作。 157. 电梯限速器动作速度校验时，若限速器动作速度低于设计规定下限，正确的处理是 A. 调整限速器弹簧预紧力后重新校验并记录 B. 更换限速器钢丝绳后直接投入使用 C. 在限速器铭牌上标注实际动作速度即可 D. 提高安全钳楔块间隙后重新校验 答案：A 解析：知识点：限速器动作速度必须符合规定范围，偏低时应调整并复校。正确项对：通过调整弹簧预紧力使动作速度回到规定范围，并重新校验记录。错误项错在：换钢丝绳不改变限速器动作速度；标注实际速度不能使其合格；安全钳间隙影响制动效果，与限速器动作速度无关。 158. 电梯机房内曳引机采用蜗轮蜗杆减速箱，运行中箱体温度异常升高且有焦糊味，最可能的原因是 A. 润滑油油位过低或油质劣化 B. 电动机电源相序接反 C. 制动器间隙调整过小 D. 限速器钢丝绳张力过大 答案：A 解析：知识点：蜗轮蜗杆减速箱依靠润滑油润滑与散热，缺油或油劣化会异常发热。正确项对：油位过低或油质劣化导致摩擦增大、温度升高并产生焦糊味。错误项错在：相序接反主要影响电动机转向；制动器间隙过小影响制停与发热，但不会造成减速箱焦糊味；限速器钢丝绳张力与减速箱发热无关。 159. 电梯维保时发现轿厢内应急照明在正常供电中断后不亮，首先应检查的是 A. 应急照明电源蓄电池及其充电回路 B. 轿厢内照明灯具的额定功率 C. 层门门锁电气触点接触情况 D. 曳引机制动器线圈电阻值 答案：A 解析：知识点：应急照明由独立蓄电池供电，断电后应自动点亮。正确项对：不亮首先检查蓄电池是否失效、充电回路是否正常。错误项错在：灯具额定功率不影响断电点亮；门锁触点属于安全回路；制动器线圈电阻与应急照明无关。 160. 电梯冲顶或蹲底保护中，强迫换速开关的作用是 A. 在轿厢接近端站时强迫减速，防止越程 B. 在轿厢超载时禁止关门启动 C. 在层门未关闭时切断运行 D. 在限速器动作后短接安全回路 答案：A 解析：知识点：强迫换速开关用于端站前强迫减速，避免因正常换速失效而越程。正确项对：其功能是接近端站时强迫减速。错误项错在：超载保护由超载装置完成；层门未关切断运行由门锁与安全回路完成；限速器动作后短接安全回路属于严重违规且与强迫换速无关。 161. 某维保人员在检查电梯补偿链时，发现补偿链在运行中有明显摆动并撞击导轨支架，正确的处置是 A. 检查补偿链导向装置与消音措施并调整 B. 拆除补偿链以消除摆动 C. 增加对重块数量抑制摆动 D. 提高电梯运行速度减少摆动时间 答案：A 解析：知识点：补偿链摆动应通过导向、消音与张紧措施控制。正确项对：检查导向装置和消音措施并调整，可消除异常摆动与撞击。错误项错在：拆除补偿链会改变曳引与平衡状态，影响安全；增加对重块不能解决摆动且改变平衡；提高速度会加剧摆动与撞击。 162. 在电梯修理作业中，更换曳引钢丝绳时对新绳的悬挂方式，下列做法符合安装工艺要求的是 A. 各绳单独悬挂并调整张力使其相互偏差不超过5% B. 各绳成组悬挂后一次性紧固绳头组合 C. 新绳与旧绳搭接后直接投入运行观察 D. 绳头组合弹簧压缩量按旧绳原位置复原 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳悬挂与张力调整。正确项按各绳单独悬挂并逐根调整张力，保证受力均匀，偏差一般控制在5%以内。错误项成组悬挂后一次性紧固无法逐根调匀张力；搭接后直接运行属于试运行前未做张力校验；按旧绳位置复原弹簧压缩量忽略了新绳长度与伸长的差异。 163. 电梯限速器动作后，恢复运行前对安全钳联动机构的检查，正确的处置是 A. 手动复位安全钳后直接送电试运行 B. 检查钳块与导轨间隙并手动复位限速器 C. 只复位限速器开关即可恢复运行 D. 更换限速器钢丝绳后再复位安全钳 答案：B 解析：知识点：限速器—安全钳联动复位程序。正确项需先检查钳块与导轨间隙是否正常，再手动复位限速器，确认联动可靠。错误项直接送电试运行未确认钳块复位状态；只复位限速器开关忽略了安全钳是否卡阻；更换钢丝绳与本次复位无必然关系，属过度处置。 164. 对电梯制动器进行解体保养后装复，检查制动器动作情况时，正确的验证内容是 A. 测量制动线圈绝缘电阻并记录 B. 检查制动轮与闸瓦间隙并做开合试验 C. 测量制动弹簧长度并涂防锈油 D. 检查制动器底座螺栓并加注润滑油 答案：B 解析：知识点：制动器解体保养后的装复验证。正确项是检查制动轮与闸瓦间隙并做开合试验，确认动作灵活可靠。错误项绝缘电阻属电气检查，不是动作验证重点；测弹簧长度和涂防锈油是保养动作而非动作验证；底座螺栓紧固属机械检查，不能替代动作试验。 165. 电梯层门门锁电气触点经维修后，验证其安全功能的方法是 A. 用万用表在门锁闭合时测触点通断 B. 在门锁断开时测触点是否导通 C. 短接门锁回路后观察电梯能否运行 D. 手动拉开层门观察电梯是否停止 答案：D 解析：知识点：层门门锁电气触点安全功能验证。正确项是手动拉开层门，观察电梯是否立即停止运行，直接验证联锁保护。错误项测闭合时通断只是测触点状态，未验证保护动作；测断开时导通方向相反；短接门锁回路属严重违规操作，不能作为验证手段。 166. 电梯安装过程中对导轨支架进行固定时，若采用膨胀螺栓固定于混凝土井壁，正确的安装顺序是 A. 先钻孔后装支架再打膨胀螺栓 B. 先装支架后钻孔再打膨胀螺栓 C. 先打膨胀螺栓后装支架再校正 D. 先校正导轨后补打膨胀螺栓 答案：A 解析：知识点：导轨支架膨胀螺栓安装顺序。正确项是先钻孔、再装支架、最后打膨胀螺栓并紧固。错误项先装支架后钻孔会导致孔位偏移；先打膨胀螺栓后装支架无法保证支架贴合；先校正导轨后补打螺栓属于本末倒置，支架未固定无法校正导轨。 167. 电梯维保时发现曳引轮绳槽磨损出现不均匀台阶，正确的处理方式是 A. 用锉刀手工修整绳槽后继续使用 B. 调整钢丝绳张力后继续观察使用 C. 更换曳引轮或按工艺重新车削绳槽 D. 在绳槽内加垫片补偿磨损量 答案：C 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损处理。正确项是更换曳引轮或按工艺重新车削绳槽，恢复槽形。错误项手工锉修无法保证槽形精度；调张力不能解决槽形磨损；加垫片会改变绳槽几何尺寸，影响曳引能力。 168. 在电梯轿顶进行检修作业时，作业人员进入轿顶后的首要安全操作是 A. 按下轿顶检修开关并验证急停有效 B. 先检查轿顶照明是否正常 C. 先测量轿顶与井道壁间隙 D. 先与机房联系确认电梯位置 答案：A 解析：知识点：轿顶检修作业安全程序。正确项是进入轿顶后立即按下检修开关并验证急停有效，建立安全控制。错误项检查照明、测间隙、联系机房都是后续或辅助工作，不能替代首要的安全控制。 169. 电梯随行电缆在井道内悬挂固定时，对于电缆的弯曲半径要求，正确的做法是 A. 弯曲半径不小于电缆外径的4倍 B. 弯曲半径不小于电缆外径的6倍 C. 弯曲半径不小于电缆外径的10倍 D. 弯曲半径不小于电缆外径的15倍 答案：C 解析：知识点：随行电缆弯曲半径要求。正确项是不小于电缆外径的10倍，防止芯线受损。错误项4倍、6倍过小易造成绝缘和芯线损伤；15倍虽更安全但不符合常规工艺要求，属参数记错。 170. 电梯平衡系数试验中，当平衡系数测定值低于标准范围时，正确的调整方法是 A. 增加对重块数量 B. 减少对重块数量 C. 增加轿厢自重 D. 更换曳引钢丝绳 答案：A 解析：知识点：平衡系数调整。正确项是增加对重块，提高平衡系数。错误项减少对重块会使平衡系数更低；增加轿厢自重属于改变轿厢参数，非标准调整手段；更换钢丝绳与平衡系数无关。 171. 电梯困人救援时，若轿厢停在两层之间且距离层站较近，正确的救援方式是 A. 盘车至平层区后开门放人 B. 直接撬开层门和轿门放人 C. 从轿顶逃生窗转移被困人员 D. 等待电梯自行恢复后开门 答案：A 解析：知识点：困人救援操作程序。正确项是盘车至平层区后开门放人，安全可控。错误项直接撬门可能造成坠落和剪切危险；从轿顶逃生窗转移不适用于层间困人；等待自行恢复不可控，延误救援。 172. 电梯维保时发现限速器钢丝绳断股，正确的处置流程是 A. 停梯并更换限速器钢丝绳后做联动试验 B. 用绳卡临时固定断股处后继续使用 C. 调整限速器张力后继续观察运行 D. 将限速器动作速度调高后继续使用 答案：A 解析：知识点：限速器钢丝绳断股处置。正确项是停梯更换钢丝绳并做联动试验，恢复安全功能。错误项绳卡临时固定不能恢复强度；调张力不解决断股；调高动作速度会削弱保护，属违规。 173. 在电梯井道内进行导轨支架安装时，作业人员对膨胀螺栓钻孔深度的现场处置，正确的是 A. 钻孔深度略小于膨胀管长度，以便螺栓敲入后管体充分胀开 B. 钻孔深度等于膨胀管长度，使管口与孔口齐平便于观察 C. 钻孔深度略大于膨胀管长度，孔径与螺栓规格匹配后清孔再装 D. 钻孔深度按螺栓露出长度确定，保证螺母能拧满即可 答案：C 解析：知识点是膨胀螺栓在混凝土中的锚固要求。正确项要求孔深略大于膨胀管长度并清孔，才能保证胀管完全进入且锚固可靠。A孔深不足会使胀管顶到孔底无法充分胀开；B管口齐平在实操中常导致胀管未完全进入；D只按外露长度定孔深没有考虑锚固深度。 174. 维保人员在机房检查曳引机制动器时，发现制动闸瓦与制动轮之间有一层油膜，正确的处置是 A. 擦净油膜后调整闸瓦间隙并查找油源，处理渗漏点 B. 用砂纸打磨闸瓦表面后直接恢复制动器运行 C. 在闸瓦表面涂少量松香增大摩擦后继续使用 D. 将制动弹簧预紧力调大以补偿摩擦力下降 答案：A 解析：知识点是制动器摩擦面被油污染的处理。正确项既要清除油膜又要找到并消除渗漏源。B打磨后未查油源会再次污染；C涂松香是掩盖问题且松香受热失效；D调大弹簧只能掩盖制动力不足，油膜仍在。 175. 某电梯在平层位置频繁出现开门后轿厢地坎与层门地坎高差偏大，维保人员首先应检查的部件是 A. 曳引钢丝绳的张力是否均匀一致 B. 平层感应器的安装位置与信号是否正常 C. 轿厢导靴的磨损量与导轨润滑状态 D. 制动器动作后曳引轮的滑移量 答案：B 解析：知识点是平层精度异常的排查顺序。正确项先查平层感应器位置和信号，因为平层信号直接决定停靠位置。A钢丝绳张力不均多影响运行平稳；C导靴磨损影响运行抖动；D制动滑移多影响停靠冲层，均不是平层高差的首查项。 176. 在对电梯限速器进行动作速度校验时，现场操作人员手动提升限速器绳使夹绳块动作，这种校验方式的错误环节是 A. 校验时未使用专用驱动装置控制动作速度 B. 校验前未检查限速器绳的直径是否合格 C. 校验时未记录限速器的铭牌编号 D. 校验后未对限速器铅封进行复位 答案：A 解析：知识点是限速器动作速度校验须用专用装置按规定速度驱动。正确项指出用手动提升无法控制动作速度，校验结果无效。B绳径检查是校验前应做但非本题错误核心；C铭牌记录属档案要求；D铅封复位在校验合格后处理，不是手动提升这一错误的本质。 177. 电梯安装过程中，曳引钢丝绳绳头组合采用锥套浇灌巴氏合金时，浇灌前应对钢丝绳端部做的处理是 A. 将钢丝绳端部用汽油洗净后直接浇灌合金 B. 将钢丝绳端部松散并清除油污后浇灌合金 C. 将钢丝绳端部弯成环状并用绳夹固定后浇灌 D. 将钢丝绳端部焊接成整体后浇灌合金 答案：B 解析：知识点是锥套绳头浇灌巴氏合金的工艺要求。正确项要求端部松散并清除油污，使合金能渗入各股之间形成可靠锚固。A未松散则合金只包住外表面；C弯环绳夹不是锥套浇灌做法；D焊接端部会破坏钢丝绳结构且无法形成锥套锚固。 178. 维保人员在对电梯层门门锁进行维护时，发现门锁触点有轻微烧蚀痕迹，正确的处置是 A. 用细砂纸修磨触点后继续使用并记录 B. 直接更换门锁触点或门锁开关组件 C. 调整门锁触点压力使接触更紧密 D. 在触点表面涂导电膏降低接触电阻 答案：B 解析：知识点是门锁触点烧蚀的处置。正确项是更换触点或开关组件，因为烧蚀会改变触点材料与接触可靠性。A修磨会减薄触点镀层并改变形状；C调压力不能恢复已烧蚀表面；D导电膏不能修复烧蚀且可能吸附灰尘。 179. 电梯在检修运行状态下，作业人员按下上行按钮后轿厢不动，但能听到接触器吸合声，下一步应优先检查的是 A. 检修按钮的常开触点是否接触良好 B. 制动器是否已经可靠打开 C. 曳引电动机的三相电源是否缺相 D. 控制柜内上行接触器的自锁回路 答案：B 解析：知识点是检修运行有吸合声但不动车的故障排查。正确项先查制动器是否打开，因为接触器吸合说明控制回路已通，不动车常见于制动器未松闸。A按钮已使接触器吸合说明其基本正常；C缺相会导致电机异常但通常伴随异响；D自锁回路故障多导致松手即停而非完全不动。 180. 在电梯底坑作业时，作业人员需要短接层门门锁回路以便检修运行，正确的做法是 A. 用导线临时短接门锁触点并在作业结束后立即拆除 B. 使用专用检修短接插头并设专人监护和记录 C. 将门锁回路端子用螺丝刀跨接后即可运行 D. 断开层门门锁回路并封住层门后运行 答案：B 解析：知识点是门锁回路短接的安全管理要求。正确项要求使用专用短接装置并设专人监护和记录，防止遗忘。A临时导线无专用标识易遗留；C螺丝刀跨接不可靠且属随意短接；D断开回路不能实现检修运行且封门不等于回路导通。 181. 电梯曳引钢丝绳出现断丝，按报废判断标准，在6d长度范围内断丝数达到多少时应报废 A. 6根 B. 8根 C. 10根 D. 12根 答案：C 解析：知识点是曳引钢丝绳断丝报废判据。正确项为6d长度范围内断丝10根应报废。A6根、B8根均低于判据；D12根虽已超判据但题目问达到判据的数量，10根即达到报废条件。 182. 维保人员对电梯进行季度维护时，发现补偿链在运行中有明显晃动并碰擦导轨支架，正确的处置是 A. 在补偿链上增加配重块抑制晃动 B. 调整补偿链的悬挂长度或增设导向装置 C. 将补偿链与导轨支架固定在一起 D. 更换为更粗规格的补偿链 答案：B 解析：知识点是补偿链晃动碰擦的处置。正确项是调整悬挂长度或增设导向装置，消除晃动根源。A加配重会改变补偿平衡；C固定到支架上会造成运行干涉和磨损；D更换规格不解决悬挂与导向问题。 183. 某电梯在运行中突然停梯，轿厢停在两层之间，维保人员到达后应首先进行的操作是 A. 切断机房总电源后进入轿顶检修运行 B. 确认轿厢内有无乘客并安抚后按救援程序处置 C. 直接用手动盘车装置将轿厢盘至平层 D. 打开层门查看轿厢位置后再决定 答案：B 解析：知识点是困人救援的处置顺序。正确项先确认乘客情况并安抚，再按救援程序操作。A先切总电源可能影响照明和通讯；C未确认情况直接盘车有风险；D随意打开层门可能造成坠落危险。 184. 在电梯井道内进行导轨支架安装时，作业人员对膨胀螺栓孔的钻孔深度有疑问，正确的处置方式是 A. 按膨胀螺栓规格查安装说明确定钻孔深度 B. 按现场手感钻到阻力明显增大为止 C. 参考相邻已装支架的孔深直接套用 D. 按钻头长度钻满全深再清孔 答案：A 解析：知识点为膨胀螺栓安装的钻孔深度要求。正确项对：钻孔深度必须按螺栓规格和厂家安装说明确定，才能保证锚固力。错项一：凭手感判断深度没有依据，可能钻浅导致锚固不足。错项二：相邻支架孔深不一定适用当前规格，盲目套用有风险。错项三：钻满钻头全深会钻穿或损伤结构，且未按规格控制。 185. 电梯限速器动作速度校验时，若校验结果超出铭牌标定范围，修理人员下一步应做的是 A. 调整限速器弹簧预紧力后重新校验 B. 更换限速器绳后再次校验 C. 记录数据待年检时一并处理 D. 在限速器上标注已校验继续使用 答案：A 解析：知识点为限速器动作速度超差后的处理程序。正确项对：动作速度超差应调整弹簧预紧力并重新校验，直至合格。错项一：换绳不改变动作速度，与超差无关。错项二：超差属于必须立即处理的缺陷，不能拖延到年检。错项三：标注已校验但实际超差属于掩盖隐患，不能继续使用。 186. 曳引钢丝绳出现轻微断丝，维保人员判断是否需更换时，除断丝数量外还应重点关注的是 A. 断丝在绳股中的分布位置和集中程度 B. 钢丝绳表面涂油的颜色深浅 C. 绳头组合处弹簧的压缩量 D. 曳引轮绳槽的磨损均匀性 答案：A 解析：知识点为钢丝绳报废判据中断丝分布的影响。正确项对：断丝集中在同一绳股或同一捻距内时危险更大，是判断是否更换的关键。错项一：表面涂油颜色只反映润滑状况，与断丝危害程度无直接关系。错项二：绳头弹簧压缩量反映张力，不决定断丝是否需换绳。错项三：绳槽磨损影响曳引能力，不是判断断丝是否换绳的直接依据。 187. 某维保人员在检查层门门锁时发现锁钩啮合深度不足，正确的处理方法是 A. 调整门锁位置使啮合深度达到规定值 B. 在锁钩上加垫片增加啮合深度 C. 更换门锁弹簧以增大闭合力 D. 暂时用铁丝辅助锁钩保持闭合 答案：A 解析：知识点为层门门锁啮合深度的调整。正确项对：啮合深度不足应通过调整门锁位置来达到规定值。错项一：加垫片属于非正规改装，影响锁钩动作可靠性。错项二：换弹簧改变闭合力但不解决啮合深度问题。错项三：铁丝辅助属于违规短接锁钩功能，会造成开门走梯风险。 188. 在电梯控制柜内更换接触器后，送电前必须完成的检查项目是 A. 核对接线端子编号并手动检查触点动作 B. 测量接触器线圈电阻与旧件对比 C. 用万用表测量主触点间绝缘电阻 D. 检查接触器外壳是否有运输划痕 答案：A 解析：知识点为更换接触器后的送电前检查。正确项对：核对接线编号防止接错，手动检查触点动作确认机械正常，是送电前必须做的。错项一：线圈电阻与旧件对比不能代替接线核对和动作检查。错项二：主触点间绝缘电阻不是该环节的核心检查项。错项三：外壳划痕属外观检查，不是送电前关键项。 189. 电梯上行超速保护装置中，若轿厢空载上行时该装置误动作，最可能的原因是 A. 限速器机械动作速度设定偏低 B. 制动器制动力矩偏小 C. 曳引轮绳槽磨损过量 D. 对重块数量少于设计值 答案：A 解析：知识点为上行超速保护装置误动作的原因分析。正确项对：限速器动作速度设定偏低会导致正常上行时误触发。错项一：制动力矩偏小会导致制动不足而非上行超速误动作。错项二：绳槽磨损影响曳引能力，不直接引起上行超速保护误动。错项三：对重块偏少会改变平衡系数，不是该装置误动作的主因。 190. 电梯制动器在松闸状态下，测量制动闸瓦与制动轮之间的间隙，正确的做法是 A. 在闸瓦两端分别测量并取最大值判断 B. 只测闸瓦中部一点代表整体间隙 C. 在制动轮转动时用塞尺动态测量 D. 测量后用手推动闸瓦感受活动量 答案：A 解析：知识点为制动器闸瓦间隙的测量方法。正确项对：闸瓦两端分别测量取最大值，才能反映间隙是否均匀和是否超标。错项一：只测中部一点不能发现两端间隙不均。错项二：转动时动态测量不安全且读数不准。错项三：手感推动不能代替塞尺定量测量。 191. 电梯井道内作业时，临时照明电源的正确取用方式是 A. 使用隔离变压器提供的安全电压照明 B. 从控制柜照明回路直接引出220V行灯 C. 从附近居民插座接临时线供电 D. 使用蓄电瓶供电但未做防漏电检查 答案：A 解析：知识点为井道内临时照明用电安全要求。正确项对：井道内应使用隔离变压器提供的安全电压照明，防止触电。错项一：直接引220V行灯进入井道违反安全用电要求。错项二：从居民插座接临时线供电不规范且无漏电保护。错项三：蓄电瓶供电也需做防漏电检查，未检查不能使用。 192. 某小区电梯运行中频繁出现平层不准，维保人员检查发现曳引轮绳槽磨损不均，正确的修理措施是 A. 按绳槽磨损情况重新车削或更换曳引轮 B. 调整平层感应器位置补偿偏差 C. 增加曳引钢丝绳张紧力 D. 更换制动器弹簧提高制动力 答案：A 解析：知识点为曳引轮绳槽磨损不均导致平层不准的处理。正确项对：绳槽磨损不均会改变各绳张力，应车削或更换曳引轮恢复槽形。错项一：调感应器只是掩盖偏差，未解决绳槽磨损根源。错项二：增加张紧力不能修复槽形不均。错项三：制动力与平层准确性无直接关系。 193. 电梯安装完毕后进行曳引能力试验时，轿厢装载额定载荷的125%静载试验主要检验的是 A. 曳引机制动器在超载下的保持能力 B. 限速器动作速度是否合格 C. 安全钳楔块与导轨的间隙 D. 缓冲器压缩行程是否符合要求 答案：A 解析：知识点为125%静载试验的检验目的。正确项对：该试验检验制动器在超载静载下能否可靠保持轿厢。错项一：限速器动作速度由动作速度校验检验，与静载试验无关。错项二：安全钳间隙属安装检查项，不是静载试验内容。错项三：缓冲器行程由缓冲器试验检验，与静载试验不同。 194. 维保人员在机房听到电梯运行时有周期性金属摩擦声，停机检查发现导向轮轴承缺油，正确的处置是 A. 按润滑要求加注规定牌号润滑脂 B. 用机油临时滴入轴承应急润滑 C. 调整导向轮位置减小摩擦 D. 在轴承外加装垫片消除间隙 答案：A 解析：知识点为导向轮轴承缺油的润滑处理。正确项对：应按润滑要求加注规定牌号润滑脂，恢复正常润滑。错项一：机油临时滴入不符合轴承润滑要求，易流失。错项二：调位置不能解决缺油引起的摩擦。错项三：加垫片改变装配状态，与缺油无关且可能引发新问题。 195. 在电梯安装中测量导轨垂直度时，若导轨支架间距偏大导致导轨出现轻微弯曲，现场正确的处理步骤是 A. 先校正导轨再复核支架间距 B. 直接更换整根导轨 C. 调整导靴间隙补偿弯曲 D. 增加导轨连接板数量 答案：A 解析：知识点：导轨安装应先保证支架间距与固定，再校正导轨直线度。支架间距偏大是根因，先校正导轨再复核并调整支架间距才治本。直接换整根导轨浪费且未除根因；调导靴间隙只是掩盖问题；增加连接板不改变支架间距。 196. 在电梯检修中测量制动器线圈温升时，发现温升偏高且伴随制动力矩下降，最可能的原因是 A. 制动弹簧压缩量过大 B. 制动瓦与制动轮间隙过小 C. 制动器供电电压偏低 D. 制动轮表面油污 答案：B 解析：知识点：制动器间隙过小会使瓦块与轮面摩擦发热，导致线圈/整体温升偏高且制动力矩不稳定。弹簧压缩量过大主要影响力矩与松闸；电压偏低影响吸合；油污降低摩擦系数但不直接造成温升偏高。 197. 某无机房电梯在顶层进行救援时，作业人员应优先确认轿厢位置和制动器状态，随后按规程操作的手动松闸装置，其正确使用原则是 A. 松闸后依靠重力使轿厢缓慢移动 B. 松闸同时用盘车手轮控制速度 C. 持续按住松闸按钮直到轿厢到位 D. 先拆开制动器再手动提升轿厢 答案：B 解析：知识点：无机房救援通过手动松闸与盘车配合控制轿厢移动速度。松闸后仅靠重力会失控；持续按住松闸不能控速；拆开制动器属破坏性操作，均不符合救援规程。 198. 电梯随行电缆在运行中发生绝缘电阻下降，经检查为电缆与井道壁长期摩擦破损，正确的整改措施是 A. 更换整根随行电缆并调整悬挂 B. 用绝缘胶带包扎破损处 C. 提高电缆固定卡子夹紧力 D. 在破损处加装金属护套 答案：A 解析：知识点：随行电缆破损影响绝缘与安全，应更换并消除摩擦根因。仅包扎、加护套属临时处理；加大卡子夹紧力会加剧损伤，均不能根本解决。 199. 某电梯在正常运行中频繁出现平层精度偏差，检查发现平层感应器固定支架有轻微松动，正确的维修顺序是 A. 先紧固支架再重新校验平层 B. 先调整感应器位置再紧固支架 C. 直接更换平层感应器 D. 调整制动器间隙改善平层 答案：A 解析：知识点：平层偏差若源于感应器支架松动，应先消除松动再重新校验。先调位置后紧固会改变已调位置；换感应器未除根因；制动器间隙影响停梯但非本处主因。 200. 在电梯控制柜内检查接触器触点时，发现触点表面有轻微烧蚀但厚度仍足够，正确的处理方式是 A. 用细锉修整触点表面并清洁 B. 直接更换整个接触器 C. 用砂纸打磨后涂导电膏 D. 调整触点压力继续使用 答案：A 解析：知识点：触点轻微烧蚀且厚度足够时，可修整表面并清洁后使用。直接换接触器过度；涂导电膏不适用于该触点；仅调压力不处理烧蚀面仍会接触不良。 201. 某电梯安装完成后进行曳引能力检查，发现轿厢在满载下行时曳引绳在曳引轮上打滑，最应先核查的项目是 A. 曳引轮绳槽磨损情况 B. 对重块数量是否准确 C. 钢丝绳润滑是否过量 D. 制动器是否完全松闸 答案：A 解析：知识点：曳引能力不足常见根因是绳槽磨损导致当量摩擦系数下降，应优先核查绳槽。对重数量影响平衡但不直接造成打滑；润滑过量会降低摩擦但通常先查绳槽；制动器未松会造成运行异常而非该工况打滑。 202. 某电梯在消防迫降功能测试中，轿厢未按预期返回基站，现场排查时应首先确认 A. 消防开关信号是否已输入控制系统 B. 电梯是否处于检修状态 C. 门锁回路是否全部接通 D. 制动器是否已完全打开 答案：A 解析：知识点：消防迫降失效首先确认消防信号是否被正确采集与输入。检修状态、门锁回路、制动器均会影响运行，但信号未输入时后续动作无从触发，应作为首要排查点。 203. 电梯维保中检查限速器动作速度时，若发现限速器轮槽有油污，正确的处理是 A. 清洁绳槽并检查钢丝绳张力 B. 向绳槽加注润滑油减少磨损 C. 更换限速器钢丝绳 D. 调整限速器弹簧预紧力 答案：A 解析：知识点：限速器绳槽油污会改变摩擦与动作速度，应清洁并检查钢丝绳张力。加润滑油会加剧打滑；换钢丝绳未除油污根因；调弹簧预紧力会改变动作速度设定值。 204. 在用电梯的曳引钢丝绳出现笼状畸变时，正确的处置方式是 A. 立即停梯并更换该钢丝绳 B. 截短后重新浇注绳头继续使用 C. 调整绳头组合弹簧预紧力后观察 D. 在畸变段涂润滑脂后继续运行 答案：A 解析：曳引钢丝绳出现笼状畸变说明绳股已错位，属严重缺陷，必须停梯更换。截短重浇无法消除内部损伤；调整弹簧预紧力与畸变无关；涂脂只能减摩不能复原畸形。 205. 电梯限速器动作速度校验合格后，应在限速器上做哪种标记 A. 用油漆涂色标明动作方向 B. 加贴校验合格标签并记录动作速度 C. 打钢印标注校验日期 D. 挂铅封并注明下次校验月份 答案：B 解析：限速器校验后应加贴合格标签并记录动作速度值，便于追溯。涂色标方向、打钢印日期、挂铅封月份都不是校验标识的规范做法。 206. 检修状态下短接层门锁回路后，检修人员离开机房继续在轿顶作业，正确做法是 A. 保留短接线并挂警示牌后作业 B. 保留短接线并让监护人守机房 C. 拆除短接线后再上轿顶作业 D. 保留短接线并把检修转正常运行 答案：C 解析：短接层门锁回路会使层门保护失效，人员离开机房前必须拆除短接线。保留短接线挂警示牌、留人看守、转正常运行都不能消除层门保护失效的风险。 207. 自动扶梯梯级链张紧装置弹簧压缩量超过允许值，最可能引起的现象是 A. 梯级运行中明显蛇行摆动 B. 扶手带与梯级速度不同步 C. 梳齿板处出现异常撞击声 D. 附加制动器频繁误动作 答案：A 解析：梯级链张紧不足会使梯级在导轨中左右摆动、运行蛇行。扶手带不同步多与扶手带驱动或张紧有关；梳齿撞击多因梳齿与梯级啮合异常；附加制动器误动与张紧弹簧无直接关系。 208. 液压电梯运行中轿厢下行速度明显快于额定速度，首先应检查的是 A. 油泵电动机转向是否正确 B. 溢流阀设定压力是否偏低 C. 限速切断阀是否动作正常 D. 油箱油位是否低于最低刻度 答案：C 解析：下行超速多与限速切断阀（管道破裂阀）失效或设定不当有关，应首先检查。电动机转向、溢流阀压力偏低、油位过低主要影响上行或压力不足，不直接造成下行超速。 209. 电梯安装完成后进行平衡系数测定，轿厢分别装载额定载重的0%和100%时，电流值差异很小，最可能的原因是 A. 对重块配置基本合适 B. 钢丝绳张力严重不均 C. 平衡系数接近0.5 D. 曳引机功率选型偏大 答案：C 解析：平衡系数接近0.5时，空载与满载电流差异最小，故测得差异很小。对重配置合适是结果而非原因；绳张力不均影响各绳受力；曳引机功率偏大不会使两种载荷电流趋同。 210. 电梯制动器在断电后应能可靠制动，日常维保中检查制动器动作状态最直接的方法是 A. 测量制动线圈绝缘电阻 B. 观察制动闸瓦与制动轮间隙 C. 手动盘车感受制动力矩 D. 测量制动器动作电压 答案：B 解析：检查闸瓦与制动轮间隙可直接反映制动器释放与制动的动作状态。测线圈绝缘、测动作电压属电气检查；手动盘车感受力矩不能直接反映间隙是否正常。 211. 电梯层门门锁的电气触点接触不良，最可能造成的后果是 A. 层门无法手动开启 B. 电梯在平层位置开门运行 C. 电梯在正常运行中突然停梯 D. 层门自动关闭速度变慢 答案：C 解析：门锁电气触点接触不良会使安全回路瞬时断开，导致电梯运行中突然停梯。层门手动开启、开门运行、关门变慢分别与机械锁钩、开门回路、闭门器有关。 212. 电梯随行电缆在轿厢蹲底时被拉断，事后检查发现电缆中部有旧裂纹，正确的事故原因分析是 A. 蹲底冲击是唯一直接原因 B. 电缆老化是唯一直接原因 C. 电缆老化与蹲底冲击共同作用 D. 缓冲器失效是唯一直接原因 答案：C 解析：既有旧裂纹说明电缆已老化，蹲底冲击是诱发因素，二者共同导致拉断。只归因单一因素都不全面，缓冲器失效与否需另查，不能直接认定为唯一原因。 213. 某维保人员在井道内作业时，轿厢突然以检修速度向上移动，此时他应首先采取的措施是 A. 抓住导轨架等待轿厢停止 B. 按下最近层门口急停按钮 C. 用对讲机呼叫机房人员 D. 沿爬梯迅速向上攀爬躲避 答案：B 解析：井道内发现轿厢异常移动，应第一时间按下急停按钮切断控制电源。抓导轨架、呼叫、向上攀爬都不能立即停止轿厢，反而增加被挤压风险。 214. 自动人行道梯级或踏板缺失时，正确的维保处置是 A. 用同规格踏板补装后即可运行 B. 停梯并设置防护直至补齐踏板 C. 降低运行速度后继续使用 D. 在缺失处铺设钢板临时通行 答案：B 解析：踏板缺失会形成坠落和夹伤风险，必须停梯并设置防护，补齐后方可运行。补装同规格但未确认安装到位不能放行；降速、铺钢板都不能消除坠落缺口。 215. 电梯安装作业中，导轨支架预留孔采用膨胀螺栓固定时，钻孔深度应比膨胀螺栓套管长度多出多少才能保证锚固可靠 A. 与套管长度相同即可 B. 比套管长度多5mm左右 C. 比套管长度多10mm左右 D. 比套管长度多30mm左右 答案：C 解析：知识点：膨胀螺栓锚固深度要求。正确项：钻孔应比套管长约10mm，留出孔底余量避免套管顶到底导致膨胀片无法充分张开。错误项：与套管同长会使套管触底、膨胀片张不开；多5mm余量偏小，遇孔底碎屑易顶死；多30mm会使螺栓有效锚固段偏短、抗拔力下降。 216. 在电梯井道内进行导轨校正时，使用校轨尺测量两列导轨的间距，读数应取导轨顶面哪个位置之间的数据 A. 两导轨顶面中心线之间 B. 两导轨顶面内侧工作面之间 C. 两导轨顶面外侧边缘之间 D. 两导轨顶面任意两点之间 答案：B 解析：知识点：导轨间距测量基准。正确项：导轨间距指两列导轨顶面内侧工作面之间的距离，这是导靴运行的实际配合面。错误项：中心线间距受导轨宽度影响，不等于工作间距；外侧边缘间距同样包含了导轨厚度；任意两点测量无基准、结果不可复现。 217. 电梯曳引钢丝绳在安装后进行张力调整，若各绳张力偏差过大会首先导致哪种后果 A. 曳引轮绳槽磨损不均 B. 限速器动作失灵 C. 缓冲器复位缓慢 D. 层门锁钩啮合变浅 答案：A 解析：知识点：钢丝绳张力与曳引轮磨损关系。正确项：各绳张力不均会使受力大的绳对绳槽压力大，造成绳槽磨损不均并加剧绳间张力差。错误项：限速器动作与钢丝绳张力无关，由其自身机械结构决定；缓冲器复位取决于弹簧或油压；层门锁啮合深度由门锁安装位置决定。 218. 电梯维保时发现层门门扇与门套之间的间隙偏大，正确的处理方式是调整哪个部件来减小该间隙 A. 调整门机皮带张紧度 B. 调整门扇挂板上的偏心轮 C. 调整层门锁钩的啮合深度 D. 调整门扇与地坎之间的间隙 答案：B 解析：知识点：层门门扇间隙调整。正确项：门扇挂板上的偏心轮用于调整门扇与门套、门扇与门扇之间的间隙。错误项：门机皮带张紧度影响开关门速度与平稳性；层门锁钩啮合深度是另一项独立指标；门扇与地坎间隙是下端间隙，与门套间隙无关。 219. 电梯限速器在安装后进行动作速度校验，校验合格后应对限速器做什么处理 A. 立即加注润滑油 B. 铅封并记录动作速度值 C. 拆除限速器绳 D. 调整弹簧预紧力至最大 答案：B 解析：知识点：限速器校验后的封记要求。正确项：校验合格后应铅封，并将动作速度值记录存档，防止随意调整。错误项：加注润滑油可能改变动作灵敏度；拆除限速器绳会使限速器失去作用；弹簧预紧力调至最大将改变已校验的动作速度。 220. 电梯控制柜内接触器触点因电弧烧蚀出现凹坑，维保人员正确的处理方式是 A. 用细砂纸打磨平整后继续使用 B. 用锉刀修整触点形状后使用 C. 更换同型号触点或接触器 D. 调整触点压力补偿烧蚀量 答案：C 解析：知识点：接触器触点烧蚀的处理。正确项：触点烧蚀出现凹坑应及时更换同型号触点或接触器，保证接触可靠。错误项：砂纸打磨会留下砂粒并改变触点厚度；锉刀修整同样改变触点形状与压力；调整压力无法恢复已损失的触点材料。 221. 电梯维保时对曳引机减速箱油进行检查，发现油位低于油标下限，正确的补充做法是 A. 补加同牌号齿轮油至油标上限 B. 补加液压油至油标上限 C. 补加机油至油标上限 D. 补加润滑脂至油标上限 答案：A 解析：知识点：减速箱润滑油补充要求。正确项：应补加同牌号齿轮油至油标规定范围，保证润滑性能一致。错误项：液压油黏度与添加剂不同，混用会改变润滑特性；机油不适用于曳引机减速箱；润滑脂为半固体，不能用于该油浴润滑部位。 222. 电梯安装过程中对井道内作业人员进行安全防护，在井道上下交叉作业无法避免时，正确的做法是 A. 上下层同时作业但错开时间 B. 在中间层设置坚固的防护隔板 C. 上层作业人员系安全带即可 D. 下层作业人员戴安全帽即可 答案：B 解析：知识点：井道交叉作业防护。正确项：无法避免上下交叉作业时，应在中间层设置坚固的防护隔板，防止落物伤人。错误项：错开时间不能消除落物风险；仅上层系安全带不能保护下层人员；仅戴安全帽不能抵御较大落物冲击。 223. 电梯层门紧急开锁装置在维保检查时，用专用钥匙开启层门后，正确的复位要求是 A. 手动将锁钩复位并确认啮合 B. 依靠门机自动关门复位 C. 用钥匙反向旋转复位 D. 等待层门自闭装置复位 答案：A 解析：知识点：层门紧急开锁后的复位。正确项：开启后应手动将锁钩复位，并确认锁钩啮合可靠、层门关闭到位。错误项：门机自动关门不能保证锁钩啮合；钥匙反向旋转只是拔出钥匙，不驱动锁钩复位；自闭装置只关门不保证锁钩啮合深度。 224. 电梯安装后进行曳引能力检查，下列哪些作业内容属于曳引能力相关的检查项目 A. 检查曳引轮绳槽磨损情况 B. 测量各钢丝绳张力偏差 C. 检查制动器抱闸间隙 D. 检查限速器动作速度 E. 检查对重块压紧与数量 答案：A、B、E 解析：知识点：曳引能力相关检查项目。正确项：曳引轮绳槽磨损直接影响摩擦系数；钢丝绳张力偏差影响各绳受力；对重块数量影响曳引静平衡，均与曳引能力相关。错误项：制动器抱闸间隙属于制动系统检查；限速器动作速度属于限速系统检查，二者不参与曳引能力判定。 225. 电梯修理作业人员在更换曳引钢丝绳时，对绳头组合的二次保护应如何处理 A. 用钢丝绳夹将绳头与曳引绳固定 B. 用绳头螺杆将绳头固定在承重梁 C. 用开口销将绳头销轴锁住防脱 D. 用弹簧垫圈将绳头螺母压紧防松 答案：C 解析：知识点是曳引绳绳头组合的防脱二次保护。正确做法是用开口销锁住绳头销轴，防止销轴退出。A把绳头与曳引绳夹在一起不是防脱保护做法；B绳头螺杆固定是主连接，不是二次保护；D弹簧垫圈只防螺母松动，不能防止销轴脱出。 226. 电梯限速器动作后，作业人员恢复电梯运行前应重点检查的内容是 A. 限速器轮槽是否磨损超差 B. 限速器钢丝绳是否张紧合适 C. 安全钳楔块是否已完全复位 D. 限速器电气开关是否已复位 答案：C 解析：知识点是限速器动作后安全钳与限速器的复位关系。限速器动作会带动安全钳夹紧导轨，恢复运行前必须确认安全钳楔块已完全复位，否则会再次卡阻。A轮槽磨损是日常检查项目，不是动作后的首要复位确认；B钢丝绳张紧是维护项目；D电气开关复位只是恢复回路，不代表机械已复位。 227. 电梯层门门锁的电气触点接触不良，最直接导致的后果是 A. 电梯运行中轿厢抖动加大 B. 电梯检修速度明显变快 C. 电梯无法正常启动或运行中急停 D. 电梯平层精度出现较大偏差 答案：C 解析：知识点是层门门锁电气触点的安全回路作用。触点接触不良会使安全回路断开，导致电梯不能启动或运行中急停。A抖动多与机械平衡、导轨有关；B检修速度由检修回路控制，与门锁触点无关；D平层精度由平层装置和制动器决定。 228. 电梯制动器在电梯运行期间应当保持的状态是 A. 通电吸合、闸瓦松开 B. 断电吸合、闸瓦松开 C. 通电吸合、闸瓦抱紧 D. 断电吸合、闸瓦抱紧 答案：A 解析：知识点是制动器的工作逻辑。电梯运行期间制动器线圈通电吸合，闸瓦松开，电梯才能运行。B断电时制动器应抱紧而不是松开；C运行期间闸瓦不能抱紧；D断电抱紧是停梯状态，不是运行状态。 229. 电梯安装中，导轨支架焊接后对焊缝进行外观检查，发现焊缝表面有裂纹，正确的处置是 A. 打磨裂纹表面后直接刷防锈漆 B. 在裂纹处补焊一层覆盖裂纹 C. 铲除裂纹焊缝并重新焊接 D. 用螺栓加装夹板加固该支架 答案：C 解析：知识点是导轨支架焊缝质量要求。焊缝出现裂纹必须铲除后重新焊接，不能覆盖。A打磨刷漆会掩盖缺陷；B补焊覆盖不能消除裂纹扩展风险；D加夹板不能替代合格焊缝。 230. 电梯维保时发现对重块压板螺栓松动，正确的处理顺序是 A. 先紧固螺栓再检查对重块有无移位 B. 先拆除对重块再重新紧固压板 C. 先运行电梯观察再决定是否紧固 D. 先涂防松胶再按原扭矩紧固 答案：A 解析：知识点是对重块压板紧固与移位检查。正确顺序是先紧固螺栓，再检查对重块是否移位，确认压紧可靠。B拆块再紧会打乱对重配置；C带隐患运行不可取；D未确认移位就涂胶，顺序颠倒。 231. 电梯曳引轮槽磨损后，判断是否需要重新车削或更换的主要依据是 A. 轮槽磨损量是否超过厂家规定值 B. 曳引轮表面是否有油污附着 C. 曳引钢丝绳是否有轻微锈蚀 D. 曳引机运行时是否有轻微噪声 答案：A 解析：知识点是曳引轮槽磨损判废依据。轮槽磨损量超过厂家规定值会影响曳引能力，需车削或更换。B油污应清洁，不是车削依据；C钢丝绳锈蚀是绳的检查项；D噪声可能来自轴承等，不是轮槽判废直接依据。 232. 电梯检修运行时，作业人员按下检修上行按钮，电梯不运行，首先应确认的是 A. 制动器线圈是否已通电 B. 检修回路是否已接通并自锁 C. 限速器是否处于正常状态 D. 轿厢内是否有人按开门按钮 答案：B 解析：知识点是检修回路的控制条件。检修不运行首先应确认检修回路是否接通并自锁，这是检修运行的前提。A制动器通电是运行结果之一，不是首要确认；C限速器异常会断安全回路，但不是检修回路首要；D开门按钮属于层门回路，不是检修控制首要。 233. 电梯安装后，层门与轿门地坎之间的水平间隙过大，可能造成的主要风险是 A. 电梯运行速度不稳定 B. 乘客脚部被剪切或绊倒 C. 电梯平层准确度下降 D. 门机皮带容易打滑 答案：B 解析：知识点是层轿门地坎间隙的安全意义。间隙过大会使乘客脚部陷入或绊倒，存在剪切风险。A速度由曳引系统决定；C平层由平层装置决定；D门机皮带打滑与地坎间隙无关。 234. 电梯维保中，对限速器钢丝绳进行清洁和润滑时，正确的做法是 A. 用汽油清洗后涂钙基润滑脂 B. 用煤油清洗后涂少量机油 C. 用干布擦拭后涂专用润滑脂 D. 用清水冲洗后涂黄油防锈 答案：C 解析：知识点是限速器钢丝绳的清洁润滑要求。应干布擦拭后涂专用润滑脂，避免油脂粘附杂物影响动作。A汽油清洗易损伤绳芯且不安全；B煤油加机油不适合该部位；D清水冲洗会生锈，黄油粘尘。 235. 某电梯在运行中突然停梯，作业人员到场后检查发现安全回路断开，下一步最合理的做法是 A. 短接安全回路试运行判断故障 B. 分段检查安全回路各开关状态 C. 直接更换安全回路继电器 D. 将电梯转为检修运行逐层排查 答案：B 解析：知识点是安全回路断开后的排查方法。应分段检查各安全开关状态，定位断开点。A短接安全回路是严重违规；C盲目换继电器不定位故障；D检修运行不能替代安全回路分段检查。 236. 在电梯井道内进行导轨支架安装时，用膨胀螺栓固定支架前应首先确认的内容是 A. 混凝土墙体强度是否达到设计要求 B. 支架表面是否已涂防锈漆 C. 螺栓是否已涂抹润滑油 D. 导轨是否已经吊装到位 答案：A 解析：知识点：膨胀螺栓固定承载力取决于基体强度。混凝土强度达到设计要求才能提供足够锚固力，否则易松动脱落；支架涂漆与锚固无关；螺栓涂油会降低摩擦自锁反而有害；导轨未吊装不影响支架固定顺序。 237. 曳引钢丝绳出现轻微断丝时，判断是否需要更换的关键依据是 A. 断丝是否集中在同一捻距内 B. 钢丝绳表面是否生锈 C. 钢丝绳是否涂有润滑脂 D. 绳头组合是否松动 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废判据。断丝集中在同一捻距内会显著降低破断拉力，是报废关键；表面生锈和润滑脂属于保养状态；绳头松动是另一独立检查项。 238. 在电梯层门门锁电气触点检查中，用万用表测量触点电阻时发现阻值偏大，最可能的原因是 A. 触点压力弹簧过硬 B. 触点表面氧化或积碳 C. 门锁机械钩未啮合 D. 层门导轨缺油 答案：B 解析：知识点：门锁电气触点接触电阻异常判断。触点氧化积碳使接触电阻增大；弹簧过硬反而增大压力降低电阻；机械钩未啮合属机械锁紧问题；导轨缺油与触点电阻无关。 239. 对电梯进行空载曳引检查时，将轿厢停在井道中部，切断电源后观察轿厢应保持静止，若出现缓慢下滑，最先应检查的是 A. 制动器闸瓦与制动轮间隙 B. 曳引轮绳槽磨损情况 C. 轿厢导靴润滑状态 D. 限速器钢丝绳张力 答案：A 解析：知识点：制动器制动力不足导致溜车。空载静止下滑首先查制动器间隙和弹簧力；绳槽磨损影响曳引能力但空载下滑更指向制动器；导靴润滑和限速器张力不直接导致静止下滑。 240. 电梯维保时发现补偿链在运行中有明显晃动并撞击底坑地面，正确的处理方式是 A. 在补偿链上增加配重块 B. 调整补偿链长度或增加导向装置 C. 拆下补偿链暂不使用 D. 提高电梯额定速度以减小晃动 答案：B 解析：知识点：补偿链晃动原因及处理。晃动多因长度不当或缺少导向，应调整长度或加导向；加配重会加剧摆动；拆除补偿链破坏平衡；提高速度与问题无关且危险。 241. 电梯控制柜内接触器触点频繁烧蚀，排除触点质量问题后，最应进一步检查的是 A. 接触器线圈供电电压是否稳定 B. 控制柜内温度是否过高 C. 接触器吸合释放时是否产生明显电弧 D. 接触器安装螺钉是否拧紧 答案：C 解析：知识点：接触器触点烧蚀的电气原因。吸合释放电弧是触点烧蚀主因，应查灭弧装置或回路电感；线圈电压不稳影响吸合可靠性；柜温高加速老化但不是直接烧蚀；螺钉松动属机械安装。 242. 电梯轿厢内紧急照明在正常电源中断后不亮，检查发现紧急照明电源模块输入端有电、输出端无电，下一步应 A. 更换轿厢内照明灯具 B. 检查电源模块的蓄电池或转换电路 C. 测量正常照明回路电压 D. 调整轿厢内应急照明开关位置 答案：B 解析：知识点：应急照明电源模块故障判断。输入有电输出无电说明模块内部或蓄电池转换故障；灯具和正常照明回路不是故障点；开关位置已由输入有电排除。 243. 对液压电梯进行日常检查时，发现油箱油温明显高于正常范围，最先应检查的是 A. 油缸活塞杆表面是否有划痕 B. 液压油粘度是否过低 C. 油泵出口压力是否过高 D. 轿厢载重量是否超过额定值 答案：C 解析：知识点：液压系统油温过高原因。油泵出口压力过高使系统发热增大；活塞杆划痕影响密封但不直接致高温；粘度过低多因油温高而非原因；超载属使用问题但先查压力更直接。 244. 电梯安装完成后进行曳引能力试验时，轿厢装载额定载重的125%并静置，判断合格的标准是 A. 轿厢应能正常启动运行 B. 轿厢应保持静止无下滑 C. 曳引机应发出均匀运转声 D. 制动器应完全松开 答案：B 解析：知识点：曳引能力静态试验要求。125%额定载荷静置时轿厢应无下滑，说明曳引力和制动能力足够；能否启动是动态试验；运转声和制动器松开不是静置试验判据。 245. 在电梯维保作业中，进入底坑前必须完成的步骤包括 A. 按下底坑停止开关并确认电梯无法运行 B. 打开层门后直接跳入底坑 C. 在轿厢内放置维保标志 D. 通知乘客电梯暂时停用 答案：A 解析：知识点：底坑作业安全程序。必须按下底坑停止开关并验证电梯不能运行；跳入底坑属违规；轿厢放标志和通知乘客是辅助措施，不能替代停止开关确认。 246. 电梯安装作业中，井道内作业面上下方同时有人作业时，正确的防坠落措施是 A. 下方作业人员戴安全帽即可，上方继续作业 B. 上方作业人员系安全带，下方人员撤离或设防护棚 C. 上下方人员各自系安全带，中间不设隔离 D. 上下方人员互相喊话提醒，随时避让 答案：B 解析：知识点是井道立体交叉作业的防坠落隔离要求。上方有人作业时，下方人员应撤离或在其上方设置能承受冲击的防护棚，同时上方人员系安全带，才能防止物体打击；仅戴安全帽不能承受工具坠落冲击；只系安全带不解决下方人员被砸风险；仅靠喊话提醒不属于可靠防护措施。 247. 曳引式电梯平层准确度调整时，发现轿厢在各层站停车后均比层楼地坎低约15mm，应优先检查的部件是 A. 曳引钢丝绳的张力是否均匀 B. 制动器闸瓦与制动轮的间隙 C. 平层感应器或隔磁板的安装位置 D. 限速器的动作速度整定值 答案：C 解析：知识点是平层偏差的系统性原因判断。各层站均向同一方向偏差且数值接近，属于平层信号基准偏移，应优先检查平层感应器与隔磁板的位置；钢丝绳张力不均可造成个别层站偏差或运行抖动；制动器间隙影响制停距离但不改变各层一致偏差；限速器整定值与平层无关。 248. 电梯维保时用万用表测量曳引电动机三相绕组对地绝缘电阻，正确的做法是 A. 断开电源并验电后，拆开绕组连接线单独测量 B. 不断开电源，用钳形表夹住绕组引线测量 C. 断开电源后直接测量，变频器输出端不必脱开 D. 断开电源后测量，允许变频器输出端接在绕组上 答案：A 解析：知识点是电动机绝缘电阻测量的安全与接线要求。测量绝缘电阻必须停电验电，并把被测绕组与其他回路（尤其是变频器）脱开，否则测量结果受并联回路影响且可能损坏变频器；不断电测量既危险又不准；钳形表测的是电流不是绝缘电阻；不脱开变频器输出端会使读数失真并可能损坏设备。 249. 自动扶梯梯级链张紧装置的弹簧压缩量在维保中应检查，若发现压缩量明显小于规定值，最可能造成的后果是 A. 梯级在转弯处发生侧向滑移 B. 梯级链在驱动链轮处跳齿或异响 C. 扶手带运行速度与梯级不同步 D. 梳齿板与梯级齿槽啮合过深 答案：B 解析：知识点是梯级链张紧装置的作用。张紧弹簧压缩量不足说明链条松弛，运行时易在驱动链轮处跳齿、产生冲击异响甚至脱链；侧向滑移主要与梯级链轮及导轨有关；扶手带同步由扶手带驱动和张紧决定；梳齿板啮合深度由梳齿板位置决定，与梯级链张紧无直接关系。 250. 电梯限速器动作后，复位前应首先进行的操作是 A. 直接手动复位限速器，恢复运行观察 B. 查明限速器动作原因并排除故障后再复位 C. 短接限速器电气开关，先恢复电梯运行 D. 断开总电源后等待十分钟再复位 答案：B 解析：知识点是限速器动作后的处置程序。限速器动作说明电梯超速或安全钳已动作，必须查明原因、排除故障后才能复位，否则可能带病运行；直接复位不查原因是违规操作；短接电气开关会使安全保护失效；断电等待不能代替原因排查。 251. 电梯井道内敷设随行电缆时，关于电缆在井道中的固定，正确的做法是 A. 电缆全程每隔2m用扎带固定在导轨支架上 B. 电缆在轿厢侧用电缆夹固定，井道侧自由悬垂 C. 电缆两端固定，中间每隔一定距离设防摆装置 D. 电缆全部用金属卡箍固定在井道壁上 答案：C 解析：知识点是随行电缆的敷设与防摆要求。随行电缆需随轿厢运动，两端固定并在中间设置防摆装置防止摆动磨损；全程固定在导轨支架上会限制随行运动；仅轿厢侧固定会使井道侧摆动过大；全部用金属卡箍固定会损伤电缆绝缘。 252. 电梯层门门锁的电气触点应满足的要求是 A. 门锁机械锁紧后触点才能接通 B. 触点接通后门锁机械锁紧即可 C. 门锁机械锁紧与触点接通无先后要求 D. 触点先接通，门锁机械锁紧后保持接通 答案：A 解析：知识点是层门门锁电气联锁的安全要求。层门必须机械锁紧到位后电气触点才接通，电梯才允许运行，防止未锁紧就启动；触点先接通再锁紧属于危险顺序；两者无先后要求不符合安全逻辑；触点先接通后锁紧仍存在未锁紧运行风险。 253. 电梯维保时发现曳引钢丝绳出现少量断丝，按照判废要求，若断丝集中在绳股同一捻距内，正确处理是 A. 断丝数未超标可继续使用，做好记录 B. 只要有一根断丝就整绳更换 C. 断丝数未超标但集中在同一捻距内应判废 D. 断丝数未超标可截短后重新编结使用 答案：C 解析：知识点是钢丝绳断丝判废规则。断丝集中在同一捻距内时，即使总数未超标也应判废，因为局部强度已严重下降；继续使用存在断绳风险；单根断丝不一定立即更换，但集中断丝必须判废；截短编结不能恢复整绳安全性能。 254. 电梯在顶层端站平层后，轿厢地坎与层门地坎高差正常，但轿门与层门门扇错位约10mm，正确的调整部位是 A. 调整层门门扇的悬挂滚轮或门滑轨位置 B. 调整轿厢地坎的安装高度 C. 调整曳引钢丝绳的张力 D. 调整平层感应器的位置 答案：A 解析：知识点是轿门与层门错位的调整。轿厢平层正常而门扇错位，说明层门门扇悬挂位置或滑轨有偏差，应调整层门悬挂滚轮或滑轨；轿厢地坎高度正常不需调整；钢丝绳张力影响平层不直接影响门扇错位；平层感应器影响停靠位置而非门扇相对位置。 255. 在用电梯的层门门锁触点因氧化导致接触电阻增大，维保人员现场处理时正确的做法是 A. 用细砂纸打磨触点后调整压力并测量接触电阻 B. 用万用表电阻档在线测量触点通断后直接交付 C. 在触点表面涂抹导电膏后恢复门锁回路 D. 短接门锁触点待更换备件后再恢复 答案：A 解析：知识点是门锁触点维护：氧化层应打磨清除并测量接触电阻、调整压力，恢复可靠导通。在线测通断无法反映带负载下的接触电阻；导电膏不能替代清除氧化层且可能吸附粉尘；短接触点会使门锁保护失效，属严禁行为。 256. 曳引钢丝绳出现笼状畸变（绳股挤出呈灯笼状）时，维保单位应采取的处置是 A. 对该段绳进行整形后继续使用 B. 测量直径若未超标即可继续使用 C. 立即停梯并更换该钢丝绳 D. 缩短润滑周期观察一个维保周期 答案：C 解析：知识点是钢丝绳报废判据：笼状畸变属于严重缺陷，不可修复，必须更换。整形无法恢复绳股结构强度；直径合格不代表内部损伤消除；润滑不能改善已发生的结构畸变。 257. 自动扶梯的附加制动器在超速或非操纵逆转时应起作用，对其进行动作试验的合适时机是 A. 每季度在空载下行工况下试验 B. 每年在满载上行工况下试验 C. 每次维保在空载上行工况下试验 D. 按制造单位规定的周期与方法试验 答案：D 解析：知识点是附加制动器试验要求：应由制造单位规定周期与方法，并按规进行。自行选择空载下行、满载上行或不区分工况的周期试验，均可能偏离规定条件，导致试验结果不能真实反映制动能力。 258. 电梯限速器动作后，检查发现其动作速度偏低且绳轮轴转动发涩，最可能的原因是 A. 限速器弹簧预紧力偏大 B. 限速器绳轮轴承缺油或锈蚀 C. 张紧装置重量不足 D. 安全钳楔块间隙过大 答案：B 解析：知识点是限速器动作速度与机械阻力关系：轴承缺油锈蚀增加阻力会使动作速度偏低。弹簧预紧力偏大会使动作速度偏高；张紧装置重量不足影响张紧力而非动作速度；安全钳间隙属于安全钳范畴，不改变限速器动作速度。 259. 对电梯进行平衡系数测定时，在轿厢内加装砝码使轿厢与对重运行至同一水平位置，此时读取的电流值应满足的条件是 A. 上行与下行电流均最小 B. 上行与下行电流方向相同 C. 上行与下行电流差值接近零 D. 上行电流大于下行电流 答案：C 解析：知识点是平衡系数测定原理：轿厢与对重在同一水平位置时，上行与下行电动机电流差值接近零说明接近平衡状态。电流均最小或方向相同并非平衡判据；上行电流大于下行电流说明尚未平衡。 260. 维保人员在井道内检查补偿链时发现链节有明显裂纹，正确的处置是 A. 对裂纹处进行补焊后继续使用 B. 在裂纹处加装卡扣固定后使用 C. 更换该段补偿链或整根补偿链 D. 涂防锈漆后纳入下季度更换计划 答案：C 解析：知识点是补偿链缺陷处置：出现裂纹属严重缺陷，应更换。补焊会破坏链节热处理性能；加卡扣无法恢复承载能力；涂漆仅防锈，不能消除裂纹隐患。 261. 电梯制动器在松闸时，制动闸瓦与制动轮之间的间隙应 A. 两侧间隙均匀且符合制造单位要求 B. 一侧贴合一侧留有间隙 C. 间隙越大越能防止摩擦 D. 间隙为零以保证制动力 答案：A 解析：知识点是制动器间隙调整：松闸时两侧间隙应均匀并符合制造单位规定值。一侧贴合会造成偏磨和制动力不均；间隙过大会延长制动响应；间隙为零会导致运行中摩擦发热。 262. 某电梯在运行中轿厢内照明突然熄灭但电梯仍能继续运行，维修人员首先应检查的回路是 A. 曳引电动机主回路 B. 制动器线圈供电回路 C. 轿厢照明专用供电回路 D. 安全回路与门锁回路 答案：C 解析：知识点是轿厢照明独立供电：照明熄灭而电梯仍运行，说明故障在照明专用回路。主回路故障会导致电梯停运；制动器线圈故障影响制动；安全回路或门锁回路断开会使电梯停止运行。 263. 对液压电梯进行手动下降操作时，正确的操作要点是 A. 快速打开手动下降阀使轿厢迅速下行 B. 缓慢开启手动下降阀并观察轿厢下降速度 C. 同时操作手动泵与下降阀 D. 在轿厢内按下下行按钮配合手动阀 答案：B 解析：知识点是液压电梯手动下降操作：应缓慢开启下降阀，控制下降速度并观察。快速开启会导致下降速度失控；同时操作手动泵与下降阀会干扰压力控制；轿厢内按钮在手动下降时不应作为配合操作。 264. 电梯随行电缆在井道内出现固定卡子松动，导致电缆在运行中摆动，正确的处理方法是 A. 增加卡子数量并按规定间距重新固定 B. 用扎带将电缆与导轨绑扎在一起 C. 在电缆摆动处加装防摆弹簧 D. 降低电梯运行速度以减少摆动 答案：A 解析：知识点是随行电缆固定要求：应按制造单位规定间距用卡子可靠固定。与导轨绑扎会限制电缆自由弯曲并磨损；加防摆弹簧不解决固定失效；降速只是掩盖问题而非修复。 265. 某维保人员在未确认轿厢位置的情况下进入底坑作业，这一行为的直接风险是 A. 轿厢意外下行造成挤压伤害 B. 底坑照明不足影响视线 C. 底坑排水不畅导致积水 D. 底坑爬梯锈蚀影响出入 答案：A 解析：知识点是底坑作业安全程序：进入底坑前必须确认轿厢位置并设置防止轿厢移动的措施。照明、排水、爬梯属于作业条件问题，不是未确认轿厢位置带来的直接挤压风险。 266. 对电梯进行定期维保时，下列属于曳引机检查内容的有 A. 检查曳引轮绳槽磨损情况 B. 测量电动机绝缘电阻 C. 检查减速箱油位与渗漏 D. 检查制动器动作与间隙 E. 检查轿厢内应急照明亮度 答案：A、C、D 解析：知识点是曳引机维保项目：曳引轮绳槽磨损、减速箱油位渗漏、制动器动作间隙均属曳引机检查。电动机绝缘电阻属电气系统检测项目；轿厢应急照明属轿厢附属设施检查，不属曳引机。 267. 电梯定期检验时发现层门门锁的电气触点被短接，修理人员应首先处置的是 A. 拆除短接线并恢复门锁电气触点串联回路 B. 更换整扇层门并重新调整门缝间隙 C. 调整门锁机械啮合深度至不小于7毫米 D. 在门锁处加装机械防脱钩装置 答案：A 解析：知识点：层门门锁电气触点必须串联在安全回路中，短接会使门锁失效。正确项直接消除短接这一隐患根源；更换整扇层门无法解决电气短接；调整啮合深度属机械项目，与短接无关；加装防脱钩也不解决电气旁路问题。 268. 曳引式电梯平层准确度调整时，发现轿厢上行平层偏高、下行平层偏低，最可能的原因是 A. 制动器制动力矩偏小导致滑移 B. 曳引钢丝绳张力不均产生弹性伸长 C. 平层感应器与隔磁板插入深度偏小 D. 对重块数量少于额定配置要求 答案：C 解析：知识点：平层感应器插入隔磁板深度不足会使换速点提前，出现上行偏高、下行偏低。制动力矩偏小主要造成停梯滑移；钢丝绳张力不均影响运行平稳；对重配置不足影响曳引能力而非平层对称偏差。 269. 对电梯限速器进行动作速度校验时，校验前必须确认的状态是 A. 轿厢处于顶层平层位置并切断主电源 B. 限速器钢丝绳已从张紧装置上脱开 C. 轿厢空载且检修速度下行至底层 D. 限速器动作后能可靠提起安全钳拉杆 答案：D 解析：知识点：限速器校验需确认其动作后能可靠触发安全钳。校验前应保证触发联动有效；顶层平层并断电会使校验无法进行；脱开张紧绳会失去张力模拟条件；空载下行至底层不是校验限速器的前置条件。 270. 液压电梯运行中油温升高后出现平层下沉，最应检查的部件是 A. 限速器张紧轮轴承润滑状态 B. 单向阀与下降阀的密封性能 C. 轿厢导靴与导轨的间隙 D. 曳引机编码器脉冲信号 答案：B 解析：知识点：液压电梯油温升高使油黏度下降，若单向阀或下降阀密封不良会内泄导致下沉。限速器、导靴间隙、编码器均不直接引起液压平层下沉。 271. 自动扶梯梯级链张紧装置弹簧压缩量不足时，最容易出现的异常现象是 A. 梯级在回转端发生跳动或异响 B. 扶手带运行速度明显快于梯级 C. 梳齿板保护开关频繁动作 D. 制动器线圈温度异常升高 答案：A 解析：知识点：梯级链张紧不足会使链条在回转端松弛跳动并产生异响。扶手带速度偏差与张紧装置无关；梳齿板开关动作多因异物或啮合问题；制动器温度与张紧无关。 272. 电梯安装中导轨支架焊接后，校正导轨垂直度的正确顺序是 A. 先校导轨顶面再校侧面最后紧固压板 B. 先紧固压板再校导轨顶面与侧面 C. 先校导轨侧面再校顶面最后紧固压板 D. 先松开压板校正后再按顺序紧固压板 答案：D 解析：知识点：校正导轨应松开压板，先调整再按顺序紧固，避免强制装配产生内应力。先校后紧或先紧后校都会使校正结果在紧固时被破坏，顺序错误会导致导轨扭曲。 273. 某电梯检修运行时，按下上行按钮轿厢不动，接触器吸合但曳引机不转，首先应测量 A. 曳引电动机三相绕组直流电阻 B. 制动器线圈两端的工作电压 C. 控制柜内上行接触器自锁触点 D. 电动机电源侧三相交流电压 答案：D 解析：知识点：接触器吸合说明控制回路已通，电动机不转应先确认电动机电源侧是否有三相电压。测绕组电阻属进一步判断；制动器未松闸会有堵转声；自锁触点不影响已吸合状态。 274. 电梯层门门扇与门套之间的缝隙过大，最规范的修理方法是 A. 在门扇边缘加装橡胶密封条填补缝隙 B. 调整门扇悬挂装置使门扇与门套间隙达标 C. 用垫片垫高门套使缝隙变小 D. 更换门扇滑轮并加大滑轮直径 答案：B 解析：知识点：层门间隙应通过调整门扇悬挂装置来保证。加密封条不属结构修复；垫高门套改变安装基准；加大滑轮直径会改变门扇运行轨迹，均非规范做法。 275. 电梯制动器在松闸时，制动闸瓦与制动轮之间应保持的状态是 A. 闸瓦与制动轮均匀接触无间隙 B. 闸瓦与制动轮之间留有均匀间隙 C. 闸瓦单侧贴紧制动轮另一侧留隙 D. 闸瓦与制动轮之间填塞润滑脂 答案：B 解析：知识点：制动器松闸后闸瓦与制动轮应留有均匀间隙，避免摩擦发热。均匀接触无间隙会持续摩擦；单侧贴紧会造成偏磨；填塞润滑脂会降低制动力，均错误。 276. 电梯安全钳楔块与导轨工作面的间隙调整，应在什么状态下进行 A. 轿厢空载停在顶层并松开安全钳拉杆 B. 轿厢额定载荷停在底层并提起拉杆 C. 轿厢空载检修速度下行至中间层 D. 轿厢静止时用塞尺测量并调整楔块间隙 答案：D 解析：知识点：安全钳楔块与导轨间隙应在轿厢静止状态下用塞尺测量调整。空载顶层、额定载荷底层、检修下行都不是测量间隙的规范状态，运行中测量更不安全。 277. 某维保人员发现电梯补偿链在运行中摆动幅度偏大，正确的处置是 A. 在补偿链中部加装固定卡扣限制摆动 B. 调整补偿链两端悬挂点高度和导向装置 C. 拆除补偿链以消除摆动隐患 D. 在补偿链上增加配重块降低摆动 答案：B 解析：知识点：补偿链摆动过大应通过调整悬挂点高度和导向装置解决。加卡扣会改变补偿链自由状态；拆除补偿链破坏补偿功能；加配重改变补偿质量，均不正确。 278. 电梯安装完成后进行曳引能力检查时，下列哪些项目属于必须确认的内容 A. 空载上行时制动器能可靠制停轿厢 B. 额定载荷下行时曳引机无异常打滑 C. 超载时轿厢能自动平层并开门 D. 轿厢与对重侧重量差在允许范围内 E. 限速器动作后安全钳能可靠夹持导轨 答案：A、B、D 解析：知识点：曳引能力检查包括制动器制停、额定载荷下行不打滑、两侧重量差在允许范围。超载时自动平层并开门属超载保护功能而非曳引能力；限速器与安全钳属安全钳联动试验内容，不属曳引能力检查。 279. 电梯曳引钢丝绳在使用一段时间后出现断丝，维保人员判断是否需要更换时应优先依据 A. 断丝总数是否超过钢丝绳总丝数的一定比例 B. 断丝是否集中在某一绳股上 C. 钢丝绳表面是否出现锈蚀斑点 D. 钢丝绳直径是否比公称直径略小 答案：A 解析：知识点为钢丝绳报废判据。正确项对：断丝数超过总丝数规定比例是判废的核心指标。错项一：断丝集中程度是辅助判断因素，不是首要依据。错项二：表面锈蚀影响寿命但不是断丝判废首要判据。错项三：直径减小是另一独立判废指标，与断丝问题不对应。 280. 电梯安装过程中，曳引机承重梁的安装位置需要复核，其水平度偏差应控制在 A. 不大于1/1000 B. 不大于2/1000 C. 不大于3/1000 D. 不大于5/1000 答案：A 解析：知识点为曳引机承重梁安装水平度要求。正确项对：承重梁水平度偏差不大于1/1000是常见安装规范要求。错项一：2/1000超出允许偏差范围。错项二：3/1000偏差过大影响曳引机运行。错项三：5/1000远超允许值会导致曳引机倾斜。 281. 电梯限速器动作后，维保人员对限速器进行复位操作时，正确的做法是 A. 先使轿厢上行再手动复位限速器 B. 先手动复位限速器再检查钢丝绳张力 C. 仅复位限速器不需检查安全钳 D. 复位后直接恢复电梯正常运行 答案：A 解析：知识点为限速器动作后复位程序。正确项对：限速器动作后应先使轿厢上行解除安全钳楔块卡阻再复位限速器。错项一：不解除安全钳卡阻直接复位可能损坏机构。错项二：安全钳动作后必须检查其状态不能省略。错项三：复位后应检查确认各安全装置正常才能恢复运行。 282. 电梯控制柜内接触器频繁吸合释放，维保人员检查发现线圈电压正常，最可能的原因是 A. 接触器线圈匝间短路 B. 控制回路存在接触不良 C. 接触器铁芯剩磁过大 D. 电源电压波动超过允许范围 答案：B 解析：知识点为接触器故障判断。正确项对：线圈电压正常但频繁吸合释放，多因控制回路触点接触不良导致电压时有时无。错项一：线圈短路会导致吸合无力或烧毁而非频繁动作。错项二：剩磁过大会导致释放延迟而非频繁吸合。错项三：电压波动会引起吸合不稳但题干已说明线圈电压正常。 283. 在电梯轿顶进行检修作业时，作业人员应将检修开关置于什么位置并采取什么措施 A. 置于检修位置并按下急停按钮 B. 置于正常位置并按下急停按钮 C. 置于检修位置并保持急停按钮释放 D. 置于正常位置并保持急停按钮释放 答案：A 解析：知识点为轿顶检修安全操作。正确项对：轿顶作业应将检修开关置于检修位置并按下急停按钮防止意外运行。错项一：正常位置时电梯可能响应外呼运行，危险。错项二：检修位置但急停未按下仍有误动作风险。错项三：正常位置且急停释放是最危险的状态。 284. 电梯制动器在松闸时，维保人员用塞尺测量闸瓦与制动轮之间的间隙，该间隙应 A. 两侧间隙均匀且不超过规定值 B. 两侧间隙可以不等但总和不超过规定值 C. 单侧间隙不超过规定值即可 D. 间隙越小越好以增大制动力 答案：A 解析：知识点为制动器闸瓦间隙要求。正确项对：松闸时两侧间隙应均匀且各自不超过规定值，保证制动轮受力均衡。错项一：两侧不均会导致制动轮偏磨和制动力不均。错项二：单侧判断不能保证整体均匀性。错项三：间隙过小会导致闸瓦摩擦制动轮无法正常松闸。 285. 某维保人员在检查电梯补偿链时发现补偿链在运行中有碰擦现象，正确的处置是 A. 调整补偿链长度消除碰擦 B. 在碰擦处加装防护套 C. 降低补偿链悬挂高度 D. 更换更粗的补偿链 答案：A 解析：知识点为补偿链碰擦处理。正确项对：补偿链碰擦多因长度不当或导向装置偏移，应调整长度消除碰擦。错项一：加防护套不解决碰擦根源且可能掩盖隐患。错项二：降低悬挂高度可能改变补偿效果。错项三：更换更粗链条不解决碰擦且增加重量。 286. 电梯随行电缆在运行中出现晃动过大，维保人员应重点检查 A. 随行电缆的固定和导向装置 B. 随行电缆的绝缘电阻 C. 随行电缆的截面积 D. 随行电缆的芯线数量 答案：A 解析：知识点为随行电缆晃动原因。正确项对：随行电缆晃动过大通常因固定卡子松动或导向装置失效，应重点检查。错项一：绝缘电阻影响电气安全但与晃动无关。错项二：截面积决定载流量与晃动无关。错项三：芯线数量与晃动无直接关系。 287. 某电梯在运行中轿厢突然停止，维保人员到场后发现安全钳已动作，按正确程序下一步应 A. 查明安全钳动作原因并排除故障 B. 直接复位安全钳恢复运行 C. 先断开主电源再检查限速器 D. 手动盘车将轿厢移至平层 答案：A 解析：知识点为安全钳动作后处置程序。正确项对：安全钳动作后必须先查明动作原因并排除故障才能复位运行。错项一：不查明原因直接复位可能导致再次动作甚至事故。错项二：先断主电源是安全措施但非下一步核心任务。错项三：盘车移轿厢应在确认安全后按程序进行，不是首要步骤。 288. 电梯安装施工中，井道内作业照明行灯的安全电压应采用下列哪一档 A. 12V B. 36V C. 110V D. 220V 答案：B 解析：知识点：井道内属于潮湿、狭窄的金属容器类场所，行灯安全电压为36V。36V正确是因为该电压等级适用于一般潮湿场所行灯。12V用于特别潮湿或金属容器内作业行灯，要求更严；110V、220V均超过安全电压，不允许作为井道行灯使用。 289. 曳引钢丝绳表面出现少量均匀油泥，维保人员正确的处理方式是 A. 用煤油彻底清洗绳芯油脂 B. 用钢丝刷逐股刷净后涂黄油 C. 用干净棉纱擦去表面多余油泥 D. 用柴油冲洗后再涂钙基脂 答案：C 解析：知识点：钢丝绳润滑应保持绳芯油脂，表面油泥过多会打滑但不可把油脂洗空。擦去表面多余油泥既防打滑又不破坏芯部油脂。用煤油彻底清洗会溶掉绳芯油脂加速锈蚀；钢丝刷会损伤绳股；柴油冲洗同样溶脂并可能腐蚀绳芯。 290. 某电梯制动器动作时有明显撞击声，维保人员现场检查后正确的处置顺序是 A. 先调整制动力矩再查间隙 B. 先拆解清洗再测线圈电压 C. 先测线圈电压再调制动间隙 D. 先减小弹簧压缩量再试运行 答案：C 解析：知识点：制动器撞击声多因间隙不当或电压异常，应先确认供电与控制电压是否正常，再调整机械间隙。先调力矩或弹簧会掩盖电气问题；先拆解清洗属于扩大作业，未判明原因；先减小弹簧压缩量会削弱制动力，存在溜车风险。 291. 电梯平层后开门运行，门锁回路应保持的电气状态是 A. 门锁触点断开且轿门闭合 B. 门锁触点闭合且层轿门均关闭 C. 门锁触点短接以便开门平层 D. 门锁触点闭合但层门可开启 答案：B 解析：知识点：电梯必须层门、轿门均关闭且门锁触点闭合才能运行。层轿门均关闭对应触点闭合是安全回路的必要条件。开门平层时触点断开不能运行；短接门锁属严重违规；层门可开启时触点不应闭合，否则失去保护。 292. 发现电梯限速器动作后安全钳未制停轿厢，最可能的原因是 A. 限速器绳张紧轮过重 B. 安全钳楔块与导轨间隙过大 C. 轿厢载重量超过额定值 D. 曳引机减速度设置偏小 答案：B 解析：知识点：安全钳制停依靠楔块与导轨的摩擦，间隙过大会导致夹不紧或制停无力。张紧轮过重影响限速器绳动作灵敏度而非夹持；超载会增大制停难度但不属于该现象主因；曳引机减速度与安全钳机械夹持无关。 293. 电梯检修运行状态下，作业人员松开检修按钮后轿厢继续运行，应优先检查 A. 检修开关触点是否粘连 B. 层门门锁是否接触不良 C. 变频器是否参数漂移 D. 制动器是否间隙过大 答案：A 解析：知识点：检修运行属点动控制，松开按钮应立即停止。继续运行首先怀疑检修按钮或开关触点粘连，使运行指令持续保持。门锁接触不良会导致不能运行；变频器参数漂移通常表现为速度异常；制动器间隙过大会导致停车溜车而非持续运行。 294. 电梯对重块在框架内固定不牢，运行中可能造成的直接隐患是 A. 对重块窜动撞击并磨损导靴 B. 补偿绳张力随之明显下降 C. 曳引轮绳槽磨损速度加快 D. 限速器绳张力出现周期性波动 答案：A 解析：知识点：对重块必须压紧固定，松动后运行中窜动撞击框架并影响导靴。补偿绳张力由张紧装置决定，与对重块固定无直接关系；曳引轮绳槽磨损主要与绳槽比压和润滑有关；限速器绳张力由张紧轮决定，不受对重块松动直接影响。 295. 电梯采用VVVF拖动，轿厢空载上行时曳引机发出异常高频啸叫，最恰当的判断方向是 A. 编码器信号受干扰或丢失 B. 制动器未完全张开摩擦 C. 钢丝绳张力严重不均 D. 轿厢导靴缺少润滑 答案：A 解析：知识点：高频啸叫常与矢量控制失步、编码器反馈异常有关，尤其在特定方向运行时更明显。制动器未张开多为沉闷摩擦声；钢丝绳张力不均表现为抖动或异响但不呈高频啸叫；导靴缺油多为摩擦尖叫声，与运行方向关系不大。 296. 电梯层门自闭合装置的作用是确保层门在开启后能够 A. 自动复位并保持关闭状态 B. 在轿厢到达时自动开启 C. 被外力打开后立即报警 D. 与轿门实现同步开闭 答案：A 解析：知识点：层门自闭合装置使层门在任何情况下开启后自动关闭，防止坠落井道。自动复位并保持关闭是正确作用。自动开启由开门机构完成；被外力打开报警属于门锁监测功能；同步开闭由门机联动实现，非自闭合装置功能。 297. 电梯限速器动作速度校验周期，按现行安全技术规范要求应为 A. 每半年一次 B. 每年一次 C. 每两年一次 D. 每三年一次 答案：B 解析：知识点：限速器动作速度校验属于年度维保必做项目，每年一次。每半年一次过于频繁，规范未作此要求；每两年或每三年间隔过长，无法及时发现动作速度漂移。 298. 电梯安装时，导轨支架焊接后检查发现焊缝有咬边，正确的处理方式是 A. 打磨咬边处后直接刷防锈漆 B. 补焊咬边部位并重新检查 C. 用腻子填平咬边再刷漆 D. 加装垫片补偿咬边影响 答案：B 解析：知识点：咬边会削弱焊缝截面，必须补焊并重新检查合格。直接刷漆或腻子填平均掩盖缺陷；垫片无法改变焊缝强度不足的问题。补焊是恢复焊缝承载能力的正确工艺。 299. 电梯维保中发现曳引钢丝绳出现下列哪些情况时，应按规定进行报废更换 A. 钢丝绳出现整股断裂 B. 钢丝绳直径减小达到报废标准 C. 钢丝绳表面有均匀轻微油泥 D. 钢丝绳出现笼状畸变 E. 钢丝绳有轻微锈蚀但未减径 答案：A、B、D 解析：知识点：整股断裂、直径减小到报废标准、笼状畸变均属钢丝绳报废条件。均匀轻微油泥只需擦拭，不报废；轻微锈蚀未减径可通过保养处理，不直接报废。 300. 某维保人员在检查一台曳引驱动乘客电梯时，发现制动器线圈在电梯运行期间持续通电且温升明显偏高，而制动轮与闸瓦之间无摩擦异响，下列判断和处置中正确的有？ A. 该现象说明制动器为通电持续保压式设计，属于正常工况 B. 线圈温升过高可能是电磁线圈绝缘老化导致电流异常增大 C. 应测量线圈工作电压与吸合电流，与铭牌参数比对后判断 D. 只要制动器能可靠制停轿厢，线圈发热可暂不处理继续观察 答案：B、C 解析：知识点：电梯制动器电磁线圈的供电方式与温升异常判断。制动器有通电持续保压型（运行中持续通电）和断电制动型等，运行中持续通电本身不一定是故障，但温升明显偏高属异常。正确项1：线圈绝缘老化会造成电流异常增大而发热，需排查。正确项2：测工作电压与吸合电流并与铭牌比对，是判断线圈是否异常的科学方法。错误项0：持续通电虽可能是保压式设计，但题干已给出温升明显偏高，不能简单判定为正常工况。错误项3：线圈过热会加速绝缘老化甚至导致制动器失效，不能因当前能制停就继续观察，必须查明原因。