电梯安装维修工题库 ======================================== 1. 电梯维保时发现层门门锁触点接触电阻偏大，正确的处理方法是 A. 用细砂纸打磨触点后调整压力 B. 用万用表测电压判断好坏 C. 在触点间加垫片增大接触 D. 直接更换整条门锁回路 答案：A 解析：知识点：门锁触点维护。正确项对在：触点氧化或烧蚀应打磨并调整弹簧压力恢复接触。B项错在测电压不能消除接触电阻，属只诊断不处理。C项错在加垫片改变触点间隙，会破坏锁钩啮合。D项错在未确认回路其他部分故障就换整条回路，属过度维修。 2. 电梯安装施工中，井道内作业照明应采用的安全电压是 A. 12V B. 36V C. 220V D. 380V 答案：B 解析：知识点：井道内临时照明安全电压。正确项对在：井道等潮湿金属容器环境行灯安全电压为36V。A项错在12V用于特别潮湿或金属容器内，井道常规作业按36V。C项错在220V为普通照明电压，井道内触电风险高。D项错在380V为动力电压，严禁作照明。 3. 电梯维保时发现曳引钢丝绳出现集中断丝且断丝分布在绳股同一捻距内，正确的处置是 A. 继续观察一个维保周期 B. 对该段绳进行局部润滑 C. 按报废标准更换钢丝绳 D. 调整绳头组合使张力均匀 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废判定。正确项对在：断丝集中在同一捻距内说明该段疲劳严重，须报废更换。A项错在继续观察会延误隐患处置。B项错在润滑不能恢复已断丝强度。D项错在调张力是处理张力不均，不能解决断丝。 4. 电梯限速器动作后，复位前必须完成的确认工作是 A. 确认轿厢内无人后直接复位 B. 查明动作原因并排除异常 C. 用万用表测量限速器开关通断 D. 手动盘车使轿厢回到平层 答案：B 解析：知识点：限速器动作后处置程序。正确项对在：必须先查清动作原因并排除异常才能复位，否则可能再次误动作。A项错在仅确认无人不查原因，治标不治本。C项错在测开关通断不能替代原因排查。D项错在盘车回平层是后续步骤，非复位前必要确认。 5. 电梯安装中，曳引机承重梁的安装水平度偏差过大，最可能直接导致的后果是 A. 曳引轮绳槽磨损加快 B. 轿厢运行噪声增大 C. 限速器动作速度改变 D. 门锁触点接触不良 答案：A 解析：知识点：曳引机安装水平度影响。正确项对在：承重梁不水平使曳引轮偏斜，钢丝绳偏磨绳槽。B项错在噪声增大更多源于导轨或导靴问题。C项错在限速器动作速度由自身结构决定，与承重梁无关。D项错在门锁触点与承重梁安装无直接关联。 6. 电梯维保时用万用表测量制动器线圈两端电压正常，但制动器不松闸，下一步应优先检查 A. 制动器线圈电阻 B. 制动器弹簧压力 C. 制动器闸瓦磨损量 D. 制动器手动松闸装置 答案：A 解析：知识点：制动器不松闸故障排查。正确项对在：电压正常但不动作，先测线圈电阻判断线圈是否断路。B项错在弹簧压力过大会抱闸，但应先排除电气故障再查机械。C项错在闸瓦磨损影响制动力矩，不直接导致不松闸。D项错在手动松闸是应急手段，非故障排查步骤。 7. 电梯调试中，轿厢在单层运行换速时出现明显台阶感，最可能的原因是 A. 换速点设置过早 B. 换速点设置过晚 C. 平层感应器损坏 D. 曳引机编码器故障 答案：A 解析：知识点：换速点与运行舒适感。正确项对在：换速点过早使减速距离不足，产生台阶感。B项错在换速过晚表现为冲过平层。C项错在平层感应器损坏影响平层信号，非换速台阶。D项错在编码器故障会影响速度反馈，但台阶感多与换速点相关。 8. 电梯维保时发现层门在关闭过程中遇到阻力后自动重新打开，但门区无任何障碍物，最可能的原因是 A. 安全触板或光幕误动作 B. 门机皮带张紧力过大 C. 层门门锁触点氧化 D. 门机控制器供电电压偏高 答案：A 解析：知识点：层门关门遇阻重开故障。正确项对在：无实质障碍却重开，多为安全触板或光幕误触发。B项错在皮带张力过大会使门机过载，不表现为阻力重开。C项错在门锁触点氧化导致接触不良，非关门重开。D项错在供电电压偏高影响门机速度，不直接引起重开。 9. 电梯安装完成后进行曳引检查，轿厢在125%额定载荷下应能 A. 保持静止且制动可靠 B. 以正常速度上下运行 C. 自动平层并开门 D. 触发超载报警后运行 答案：A 解析：知识点：超载制动试验要求。正确项对在：125%额定载荷下制动器应能可靠制停并保持静止。B项错在超载不允许正常运行。C项错在超载不会自动平层开门。D项错在超载报警是保护功能，不能作为运行条件。 10. 电梯维保作业中，进入轿顶检修运行时必须同时满足的条件包括 A. 将检修开关置于检修位置 B. 按下轿顶检修按钮 C. 确认轿顶急停开关已复位 D. 确认层门和轿门已关闭 E. 确认底坑无人作业 答案：A、B、C 解析：知识点：轿顶检修运行安全条件。正确项对在：检修开关置检修位、按轿顶检修按钮、急停复位是进入轿顶检修运行的必要条件。D项错在轿顶检修运行不要求层门轿门关闭。E项错在底坑无人是底坑作业条件，非轿顶检修运行的必要条件。 11. 电梯安装作业中，导轨支架在井道壁上的固定方式若采用预埋铁板焊接，焊接后应重点检查支架的哪一项状态 A. 支架焊缝有无夹渣及支架水平度 B. 支架表面防锈漆是否完整 C. 支架与导轨之间垫片数量 D. 支架预埋铁板外露长度 答案：A 解析：知识点：导轨支架安装质量以焊缝强度和支架水平度为核心。焊接后必须检查焊缝有无夹渣、裂纹并复核支架水平度，才能保证导轨受力均匀。错误项：防锈漆完整属于后续防腐工序，不是焊接后即时重点；垫片数量是导轨与支架间的调整环节，与焊接质量无直接关系；预埋铁板外露长度在预埋阶段控制，焊接后已无法改变。 12. 电梯限速器动作后，在恢复运行前需要确认的机械复位状态是 A. 限速器绳被重新张紧且制动块回到非夹持位 B. 限速器轮轴加注润滑油后转动灵活 C. 限速器电气开关短接后能继续运行 D. 限速器外壳防护罩重新安装到位 答案：A 解析：知识点：限速器动作后必须完成机械复位，使制动块脱离夹持位置并确认限速器绳张力恢复，否则轿厢运行仍会被卡阻或再次误动作。错误项：加润滑油不能代替机械复位；短接电气开关会掩盖故障并失去保护功能；安装防护罩只是外观与防护，不代表限速器已复位。 13. 在电梯调试中，当轿厢位于顶层端站平层位置时，对重侧缓冲器与对重撞板之间的间隙应满足 A. 对重撞板与缓冲器顶面之间留有适当间隙 B. 对重撞板与缓冲器顶面之间保持接触 C. 对重撞板与缓冲器顶面之间用木楔塞紧 D. 对重撞板与缓冲器顶面之间垫入钢板 答案：A 解析：知识点：电梯端站越程距离要求对重撞板与缓冲器顶面之间留有适当间隙，以保证缓冲器在超速或越程时能正常起作用。错误项：保持接触等于缓冲器已预压，会改变缓冲行程；用木楔塞紧属于临时做法，不能作为调整结果；垫入钢板会缩短缓冲行程，影响端站保护。 14. 电梯维保时发现层门门锁电气触点接触电阻偏大，正确的处理方式是 A. 清洁触点并调整触点压力后复测接触电阻 B. 将触点短接以保证门锁回路导通 C. 在触点表面涂抹导电膏降低电阻 D. 更换整扇层门以彻底消除该问题 答案：A 解析：知识点：门锁电气触点接触电阻偏大应通过清洁、调整压力或更换触点修复，并复测确认。错误项：短接触点会绕过门锁保护，造成开门走梯风险；导电膏不能替代机械清洁与压力调整；更换整扇层门属于过度维修，未针对故障点。 15. 电梯安装中，曳引钢丝绳绳头组合采用锥套式固定时，浇注合金前对钢丝绳端部的正确处理是 A. 解开绳股并清除油污后按锥套形状散开 B. 保留原捻距直接整根插入锥套 C. 用铁丝捆扎绳头后整体浇注 D. 将绳头弯折后塞入锥套再浇注 答案：A 解析：知识点：锥套式绳头浇注前需将钢丝绳端部解股、清除油污并按锥套形状散开，使合金与钢丝充分嵌合。错误项：整根插入无法形成锥形嵌合；铁丝捆扎阻碍合金包裹；弯折塞入会降低连接强度并可能产生应力集中。 16. 电梯定期维保中，测量曳引轮绳槽磨损量时，若发现某槽磨损量接近制造单位规定的更换值，且各槽磨损不均匀，应优先采取的措施是 A. 结合各槽磨损差值判断是否需重车绳槽或更换曳引轮 B. 在磨损槽内加垫片使各绳槽高度一致 C. 调整钢丝绳张力使磨损槽受力减小 D. 降低电梯额定载重量后继续使用 答案：A 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损不均匀会影响各绳张力与曳引能力，需根据磨损量及槽间差值决定重车或更换。错误项：槽内加垫片无法恢复绳槽几何形状且可能脱落；仅调张力不能解决绳槽已磨损的本质；降低载重量属于改变使用条件，不能替代曳引轮修复。 17. 电梯制动器在松闸状态时，检验要求制动闸瓦与制动轮之间的间隙应 A. 均匀且符合制造单位规定值 B. 尽量小以缩短制动响应时间 C. 尽量大以避免运行中摩擦 D. 通过垫片调整到无间隙 答案：A 解析：知识点：制动器松闸时闸瓦与制动轮之间应保持均匀且符合制造单位规定的间隙，过大影响制动力，过小易摩擦发热。错误项：间隙过小会导致运行中闸瓦摩擦制动轮；间隙过大延长制动时间并增大冲击；无间隙等于闸瓦始终接触，属于错误状态。 18. 电梯维保中，对重块在框架内的固定要求中，为防止对重块窜动，正确做法是 A. 用压板或螺栓将对重块压紧固定 B. 在对重块之间塞入木块 C. 用钢丝绳将对重块捆绑在框架上 D. 将对重块逐层点焊在框架上 答案：A 解析：知识点：对重块必须用压板或螺栓可靠压紧，防止运行中窜动产生冲击和噪声。错误项：塞木块会因木材老化松动而失效；钢丝绳捆绑不能提供稳定压紧力；逐层点焊会破坏对重块材质并给后续调整带来困难。 19. 电梯调试时，若发现轿厢在运行中频繁出现急停，检查安全回路各开关均正常，下一步应重点检查 A. 随行电缆有无断股或接触不良 B. 轿厢内照明是否正常 C. 层门地坎是否清洁 D. 机房温度是否偏高 答案：A 解析：知识点：安全回路开关均正常却频繁急停，常见原因是随行电缆随轿厢运动时内部断股或接插件接触不良。错误项：轿厢照明与安全回路无关；层门地坎清洁影响开关门但不致频繁急停；机房温度偏高通常引起过热保护而非安全回路瞬时断开。 20. 电梯安装完成后进行曳引能力检查时，在空载工况下提升侧钢丝绳张力与对重侧钢丝绳张力之间的关系应满足 A. 各绳张力偏差应在制造单位规定范围内 B. 提升侧张力必须大于对重侧张力 C. 各绳张力应完全相等不允许偏差 D. 对重侧张力应大于提升侧张力 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳各绳张力应基本均匀，偏差需在制造单位规定范围内，以保证各绳受力一致、减少磨损。错误项：提升侧与对重侧张力关系取决于载荷工况，不是固定大小关系；完全相等在实际中难以达到且非判定标准；对重侧大于提升侧不是通用要求。 21. 某维保人员在检查电梯层门时发现，层门在关闭后用手推门扇能产生明显位移，但门锁仍能锁紧，正确的处置是 A. 调整门锁啮合深度并检查门导向装置 B. 增加门锁弹簧拉力使门扇不能推动 C. 在门扇与门框间加装橡胶垫限位 D. 降低门锁电气触点压力以保持导通 答案：A 解析：情境案例：门扇关闭后有明显位移说明门导向或门锁啮合深度可能不达标，应调整门锁啮合深度并检查门导向装置。错误项：仅增加弹簧拉力不能解决导向间隙；加橡胶垫属于临时限位且影响正常开关门；降低触点压力会削弱门锁电气可靠性。 22. 电梯安装作业中，导轨支架采用预留孔灌浆固定时，灌浆前对预留孔内壁的正确处理方式是 A. 清除孔内浮灰并用水湿润孔壁 B. 向孔内填满干水泥后再浇水 C. 孔内壁涂刷一层黄油便于螺栓插入 D. 孔内保持干燥直接灌入高标号砂浆 答案：A 解析：知识点：导轨支架预留孔灌浆工艺。正确项对在灌浆前必须清除浮灰并湿润孔壁，保证砂浆与孔壁粘结牢固。向孔内填干水泥后浇水会形成疏松夹层；涂黄油会隔离砂浆导致锚固失效；孔壁干燥会吸走砂浆水分造成收缩开裂。 23. 电梯井道内作业时，施工照明应采用的安全电压是 A. 36V B. 110V C. 220V D. 380V 答案：A 解析：知识点：井道等潮湿狭窄场所的安全电压。正确项对在金属管道、井道等潮湿或狭窄场所行灯及照明应采用36V安全电压。110V多用于船舶或特殊控制回路；220V为普通照明电压，在井道内触电风险高；380V为动力电压，更不允许作为行灯照明。 24. 电梯层门门锁的电气触点应在门扇关闭后由锁钩机械啮合深度达到多少时才能可靠接通 A. 不小于5mm B. 不小于15mm C. 不小于25mm D. 不小于40mm 答案：B 解析：知识点：层门门锁啮合深度要求。正确项对在门锁锁钩啮合深度不小于15mm时电气触点方可接通，保证层门不能在外力下开启。5mm啮合过浅，门锁易脱开；25mm和40mm虽然啮合更深但不符合标准规定的下限值，本题问的是最低要求。 25. 电梯曳引钢丝绳出现下列情况时，维保人员应安排更换的是 A. 绳股中有一根钢丝断裂 B. 钢丝绳表面有均匀氧化色 C. 绳径因均匀磨损减少3% D. 绳芯含油渗出形成油迹 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废判据。正确项对在绳径均匀磨损超过公称直径7%时应报废，减少3%虽未达报废值但本题中减少3%是唯一可判为需安排更换的情形。一根钢丝断裂、表面均匀氧化色、绳芯渗油均属可用或需观察状态，不构成更换条件。 26. 电梯安装时，限速器绳张紧装置的重力张紧轮在限速器绳断裂后应能 A. 自由落下并触发安全钳 B. 立即停止电梯运行 C. 自动收紧限速器绳 D. 发出报警信号 答案：A 解析：知识点：限速器张紧装置的安全功能。正确项对在张紧轮依靠重力下落时，通过张紧装置上的电气开关切断安全回路，使电梯停止，防止限速器绳松脱后失去保护。停止运行是断电后的结果而非张紧轮动作本身；收紧绳子是张紧轮正常功能；报警不是其首要安全动作。 27. 电梯调试中，当轿厢在空载和满载工况下平层误差均超出允许范围，应首先检查的部件是 A. 曳引钢丝绳绳头组合 B. 平层感应器与隔磁板位置 C. 制动器弹簧压缩量 D. 轿厢导靴磨损量 答案：B 解析：知识点：电梯平层误差调整。正确项对在平层精度主要由平层感应器与隔磁板的相对位置决定，空载满载均超差应先检查该处。绳头组合影响曳引能力；制动器弹簧影响制停距离；导靴磨损影响运行平稳，均不是平层误差的首要原因。 28. 电梯维保时发现制动器线圈温升异常，测得线圈电压偏低，最可能的原因是 A. 制动器线圈匝间短路 B. 制动器电源整流模块故障 C. 制动器弹簧压力过大 D. 制动器闸瓦间隙过小 答案：B 解析：知识点：制动器电气故障判断。正确项对在整流模块故障会导致输出电压偏低，线圈电流减小、吸力不足、温升异常。匝间短路通常使电流增大；弹簧压力大和闸瓦间隙小属机械原因，不会造成线圈电压偏低。 29. 电梯安装过程中，对重块安装完毕后应采取的固定措施是 A. 用压板将每块对重块压紧固定 B. 将对重块逐块点焊在框架上 C. 用铁丝将对重块捆扎成整体 D. 在对重块之间塞入木楔顶紧 答案：A 解析：知识点：对重块固定要求。正确项对在每块对重块应用压板压紧固定，防止运行中窜动。点焊会破坏对重块材质且不便调整；铁丝捆扎强度不足；木楔易松动脱落，均不是规范做法。 30. 电梯限速器动作后，维保人员恢复电梯运行前必须完成的操作是 A. 手动复位限速器并确认安全钳已释放 B. 直接送电试运行观察是否正常 C. 短接限速器开关后试运行 D. 拆卸安全钳检查楔块磨损情况 答案：A 解析：知识点：限速器动作后的复位程序。正确项对在必须手动复位限速器，确认安全钳已完全释放、提拉机构复位后才能送电运行。直接送电、短接开关均会掩盖故障；拆卸安全钳检查并非每次动作后必须进行。 31. 电梯轿厢在运行中突然停梯，维保人员到达现场后首先应做的是 A. 确认轿厢位置并安抚被困人员 B. 立即断电后撬开层门救人 C. 短接安全回路试运行 D. 检查曳引机抱闸是否打开 答案：A 解析：知识点：电梯困人救援程序。正确项对在到场后首先确认轿厢位置、与被困人员沟通安抚，再按规程实施救援。立即断电撬门有坠落风险；短接安全回路属严重违规；检查抱闸是后续步骤，不是首要动作。 32. 某电梯维保人员在检查层门时发现门扇与门套间隙偏大，用手推门扇有轻微晃动，正确的处置是 A. 调整门滑块的偏心轮和门导靴间隙 B. 在门扇与门套间加装橡胶密封条 C. 增大门机弹簧拉力使门扇贴紧 D. 更换整扇层门以消除间隙 答案：A 解析：知识点：层门晃动故障处置。正确项对在门扇晃动多因门滑块或门导靴间隙过大，应调整偏心轮和导靴间隙。加密封条只遮挡缝隙不解决晃动；增大弹簧拉力可能加剧磨损；更换整扇门属过度维修。 33. 电梯安装中，导轨支架的固定方式若采用膨胀螺栓，其钻孔深度应比螺栓埋入深度多出多少毫米为宜 A. 2～5 B. 5～10 C. 10～15 D. 15～20 答案：C 解析：知识点：导轨支架膨胀螺栓安装的钻孔深度要求。正确项10～15mm是因为需预留孔底碎屑沉降空间，保证螺栓有效埋深。2～5mm碎屑沉降空间不足，易导致螺栓顶底；5～10mm略偏小，在混凝土强度波动时可能影响锚固；15～20mm过深会削弱基体强度，且易钻穿楼板。 34. 电梯井道内作业时，若需在层门口临时放置防护栏，其高度应不低于多少米 A. 0.8 B. 1.0 C. 1.2 D. 1.5 答案：C 解析：知识点：井道层门临时防护栏高度要求。正确项1.2m是防止人员坠落的基本高度。0.8m和1.0m均低于标准，人员重心易越过；1.5m虽更高，但标准规定为不低于1.2m，且过高护栏在狭窄层门口不便安装。 35. 电梯限速器动作后，安全钳楔块夹紧导轨，此时若电梯继续下行，其制停方式属于 A. 瞬时制停 B. 渐进式制停 C. 先瞬时后渐进 D. 先渐进后瞬时 答案：B 解析：知识点：安全钳制停方式分类。正确项渐进式制停是因为限速器动作后安全钳楔块在导轨上滑动摩擦，制停力逐渐增大，属于渐进式。瞬时制停用于低速梯；先瞬时后渐进和先渐进后瞬时均无此组合方式，属于混淆概念。 36. 电梯曳引钢丝绳的绳头组合采用巴氏合金浇灌时，浇灌前应将钢丝绳端部拆散并清洗，其拆散长度一般约为钢丝绳直径的多少倍 A. 1～2 B. 2～3 C. 3～5 D. 5～8 答案：C 解析：知识点：巴氏合金浇灌绳头组合的拆散长度要求。正确项3～5倍直径是为了保证合金与钢丝的握裹长度。1～2倍和2～3倍拆散长度不足，握裹力不够；5～8倍过长，绳头组合锥套无法容纳，且浪费材料。 37. 电梯维保中，若发现曳引钢丝绳出现笼状畸变，正确的处置方式是 A. 继续使用并加强观察 B. 调整绳头组合张力后使用 C. 立即停梯并更换该钢丝绳 D. 截去畸变段重新做绳头 答案：C 解析：知识点：钢丝绳笼状畸变的报废判据。正确项立即停梯并更换是因为笼状畸变属于严重缺陷，无法通过调整恢复。继续使用和调整张力后使用均会导致断绳风险；截去畸变段重新做绳头会改变钢丝绳长度和曳引比，破坏系统匹配。 38. 电梯安装时，若井道顶层高度不足，导致轿厢无法在顶层平层位置进行检修操作，此时应优先采取的措施是 A. 降低顶层平层位置 B. 增加轿厢顶部检修空间 C. 调整曳引机安装高度 D. 更换更短的轿厢 答案：B 解析：知识点：顶层高度不足时的安装处置。正确项增加轿厢顶部检修空间是通过加高轿顶护栏或调整轿顶设备布局来满足检修要求。降低顶层平层位置会改变提升高度和层站匹配；调整曳引机高度涉及主机承重和曳引比，不能随意改动；更换轿厢成本高且非首选。 39. 电梯维保中，用万用表测量三相异步电动机绕组绝缘电阻时，若测得某相绝缘电阻为0.3MΩ，而其余两相均大于5MΩ，正确的判断是 A. 该相绕组受潮，可烘干后使用 B. 该相绕组已接地，需重绕 C. 万用表电池不足导致误读 D. 该相绕组匝间短路，需重绕 答案：A 解析：知识点：电动机绝缘电阻异常判断。正确项该相绕组受潮是因为0.3MΩ虽低但非零，符合受潮特征，烘干后通常可恢复。绕组接地时绝缘电阻应接近零；万用表电池不足会影响所有测量值而非单相；匝间短路主要反映在电流和温度上，绝缘电阻不一定显著下降。 40. 电梯安装中，若发现导轨接头处存在台阶，其修平长度应不小于多少毫米 A. 100 B. 150 C. 200 D. 250 答案：C 解析：知识点：导轨接头台阶修平长度要求。正确项200mm是保证轿厢导靴平稳通过的最小修平长度。100mm和150mm修平长度不足，导靴通过时仍会有冲击；250mm虽更长，但标准规定为不小于200mm，过长修平会削弱导轨工作面的直线度。 41. 电梯安装中，若井道内需要设置永久性照明，其照度在井道顶部和底坑应分别不低于多少勒克斯 A. 50和50 B. 100和100 C. 50和100 D. 100和50 答案：A 解析：知识点：井道永久性照明照度要求。正确项50和50是因为井道顶部和底坑均要求不低于50lx。100和100、50和100、100和50均混淆了井道与其他机房或层站照度标准，井道内统一为50lx即可满足检修需要。 42. 电梯维保中，若发现限速器钢丝绳在运行时有轻微跳动，正确的处置是 A. 调整限速器张紧装置 B. 更换限速器钢丝绳 C. 调整限速器夹绳口间隙 D. 在钢丝绳上涂抹润滑油 答案：A 解析：知识点：限速器钢丝绳跳动故障处置。正确项调整张紧装置是因为跳动多由张紧力不足引起。更换钢丝绳成本高且非必要；调整夹绳口间隙影响动作灵敏度，不解决跳动；涂抹润滑油会降低摩擦力，导致限速器动作失效。 43. 用万用表测量电梯控制柜内交流接触器线圈两端电压时，表笔应如何接入电路 A. 将万用表串联在接触器线圈回路中测量电流 B. 将万用表并联在接触器线圈两端测量电压 C. 将万用表并联在接触器主触点两端测压降 D. 将万用表串联在接触器主回路中测电流 答案：B 解析：知识点：电压测量时万用表须并联在被测元件两端。接触器线圈两端电压是判断其得电与否的关键参数，并联测量才能反映线圈实际工作电压。选项0串联测的是电流而非电压；选项2测的是主触点压降，反映触点接触状况而非线圈电压；选项3串联测主回路电流，与线圈电压无关。 44. 电梯层门门锁电气触点接触不良时，最直接的运行现象是 A. 轿厢运行速度明显下降 B. 电梯在该层持续开门不运行 C. 电梯启动后急停并困人 D. 电梯平层精度变差 答案：B 解析：知识点：层门门锁电气触点是安全回路的一部分，触点断开时电梯不能启动运行。门锁触点接触不良时安全回路不通，电梯在该层保持开门状态无法运行。选项0速度下降多与曳引机或制动器有关；选项2急停困人常见于运行中安全回路断开；选项3平层精度与门锁触点无关。 45. 电梯制动器在轿厢空载上行工况下，制动闸瓦与制动轮之间的间隙通常应调整为 A. 0.1mm至0.3mm B. 0.5mm至0.7mm C. 1.0mm至1.5mm D. 2.0mm至3.0mm 答案：B 解析：知识点：电梯制动器闸瓦与制动轮间隙一般调整为0.5至0.7mm。间隙过小易造成闸瓦摩擦制动轮发热；间隙过大则制动时冲击大、制动力矩不足。选项0间隙过小易拖闸；选项2和选项3间隙过大，会导致制动力矩不足和松闸行程异常。 46. 电梯安装完成后进行曳引机空载试运行时，将曳引机通电但未挂钢丝绳，正确做法是 A. 用手盘动曳引轮感受阻力并听轴承异响 B. 让曳引轮连续高速运转十分钟 C. 用木棒插入曳引轮叶片强制制动 D. 将制动器线圈断电后强行转动曳引轮 答案：A 解析：知识点：曳引机空载试运行应检查转向、振动、轴承温升和异响。选项0用手盘动可感受轴承阻力并判断有无异响，是规范做法。选项1高速连续运转易造成轴承过热损坏；选项2用木棒强制制动会损坏曳引轮；选项3断开制动器线圈后强行转动可能损坏制动器，均属错误操作。 47. 电梯限速器动作后，需要复位使电梯恢复运行，正确的复位操作顺序是 A. 先复位限速器开关再复位安全钳 B. 先复位安全钳再复位限速器开关 C. 仅复位限速器开关即可恢复运行 D. 仅复位安全钳即可恢复运行 答案：A 解析：知识点：限速器动作后，安全钳楔块已卡住导轨，必须先使安全钳复位再复位限速器开关。选项0顺序正确。选项1先复位限速器开关时安全钳仍卡住导轨，电梯无法运行且可能再次触发；选项2和选项3仅复位一处，安全回路仍不通，电梯无法恢复运行。 48. 某电梯在顶层平层后开门，乘客进入时轿厢出现下沉随后又回升，维保人员现场应优先检查 A. 层门门锁触点接触是否良好 B. 曳引机制动器闸瓦间隙及制动力矩 C. 轿厢内操纵箱按钮是否卡阻 D. 限速器张紧装置是否过松 答案：B 解析：知识点：轿厢在平层开门后下沉，多因制动器制动力矩不足或闸瓦间隙过大导致。选项1优先检查制动器间隙与制动力矩正确。选项0门锁触点只影响能否运行；选项2按钮卡阻与轿厢下沉无关；选项3限速器张紧装置过松影响限速器动作可靠性，不导致平层下沉。 49. 电梯维保时对补偿链进行检查，下列判断符合要求的有 A. 补偿链在运行中不应与轿厢或对重框架发生刮碰 B. 补偿链两端固定装置应无松动和裂纹 C. 补偿链在最低点应离底坑地面保持足够距离 D. 补偿链可局部锈蚀只要未断即可继续使用 E. 补偿链运行中允许有轻微摆动但不应碰触其他部件 答案：A、B、C 解析：知识点：补偿链检查包括固定、运行轨迹和离地距离。选项0不刮碰是正确的运行要求；选项1固定装置无松动裂纹是安全要求；选项2最低点离地足够距离可防止拖地和碰撞。选项3局部锈蚀会降低强度，不能仅以未断为标准；选项4运行中应保持稳定，轻微摆动也不应碰触其他部件，碰触即需处理。 50. 某维保人员在检查一台曳引式客梯时，发现制动器在电梯运行停止后，两侧制动闸瓦与制动轮之间的间隙不一致，一侧约0.5mm，另一侧约1.2mm，且该电梯近期偶发停梯后轻微溜车，正确的处置措施有哪些？ A. 调整制动器两侧压缩弹簧的压缩量，使两闸瓦与制动轮间隙均匀并符合产品要求 B. 检查制动闸瓦磨损情况，若磨损超限则更换同型号闸瓦 C. 调整制动器电磁铁行程，使制动器在通电时完全张开、断电时可靠抱闸 D. 在制动回路中串入延时电阻，让制动器断电后延迟抱闸以减少冲击 E. 将制动器两侧闸瓦间隙统一调至2mm，以保证运行中不与制动轮摩擦 答案：A、B、C 解析：知识点：电梯曳引机制动器间隙调整与溜车故障处置。制动器两侧间隙不均且出现轻微溜车，说明制动力矩不足或制动面接触不良，应调整弹簧压缩量使两侧间隙均匀（正确项0）；同时检查闸瓦磨损，超限更换（正确项1）；调整电磁铁行程保证通电张开、断电可靠抱闸（正确项2）。错误项3：在制动回路串延时电阻会推迟抱闸，加剧溜车风险，属错误做法。错误项4：把间隙统一调至2mm过大会减小制动力矩，不能保证可靠制停，属看似‘统一’实则错误的调整方式。 51. 在电梯安装中，导轨支架的安装间距若设计无要求，对于轿厢导轨，其支架间距一般不应大于多少米？ A. 1.5米 B. 2.0米 C. 2.5米 D. 3.0米 答案：C 解析：知识点：导轨支架间距要求。轿厢导轨支架间距通常不大于2.5米，这是为保证导轨刚度与运行平稳性的常规安装要求；1.5米过密会增加成本且非必要，2.0米虽常见于对重导轨但非轿厢导轨通用上限，3.0米过大易导致导轨变形超标。 52. 电梯维保时发现层门门锁的电气触点接触电阻偏大且触点有轻微烧蚀，正确的处置方式是？ A. 用砂纸打磨触点后继续使用 B. 调整触点压力后继续观察 C. 更换该电气触点或门锁开关 D. 在触点表面涂抹导电膏降低电阻 答案：C 解析：知识点：门锁电气触点维护。触点烧蚀会导致接触不良，正确做法是更换触点或开关以恢复可靠导通；砂纸打磨会破坏触点镀层并改变形状，调整压力不能消除烧蚀根源，导电膏用于插接件而非烧蚀触点，均不能可靠修复。 53. 电梯安装调试时，对重块的数量应根据什么来确定？ A. 轿厢自重加额定载重的50% B. 轿厢自重加额定载重的40%至50% C. 轿厢自重加额定载重的100% D. 对重侧与轿厢侧的钢丝绳张力差 答案：B 解析：知识点：对重平衡系数。对重块数量按平衡系数0.4至0.5配置，即轿厢自重加额定载重的40%至50%；取100%会使对重过重导致曳引条件恶化，取50%固定值忽略了可调范围，按钢丝绳张力差确定是倒果为因。 54. 在用电梯的曳引钢丝绳出现笼状畸变，维保人员应判定为？ A. 可继续使用并加强润滑 B. 达到报废条件应更换 C. 截除畸变段后重新编结 D. 调整绳头组合张力后观察 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废标准。笼状畸变属于严重缺陷，钢丝绳应立即报废更换；润滑不能恢复结构，截除重编会改变绳长且编结处强度不可靠，调整张力无法消除已发生的结构破坏。 55. 电梯限速器动作后，必须经过什么操作才能使电梯恢复正常运行？ A. 手动复位限速器并检查安全钳 B. 检修速度下行使安全钳复位 C. 断电后重新送电自动复位 D. 短接限速器开关试运行 答案：A 解析：知识点：限速器与安全钳复位。限速器动作后须先查明原因，手动复位限速器并检查安全钳是否复位；仅下行不能解除限速器机械锁定，断电不能自动复位，短接开关属严重违规。 56. 电梯平层准确度调试中，若轿厢在每一层都停靠偏高约15毫米，应优先调整哪个部件？ A. 曳引机抱闸间隙 B. 平层感应器的安装位置 C. 钢丝绳绳头组合的弹簧 D. 限速器张紧装置的配重 答案：B 解析：知识点：平层准确度调整。各层普遍偏高说明平层感应器位置整体偏移，应调整其安装位置；抱闸间隙影响制动距离而非固定偏移，绳头弹簧影响张力均衡，限速器张紧装置与平层无关。 57. 维保人员在机房发现曳引机减速箱油位低于油标下限，正确的做法是？ A. 立即补加同牌号润滑油至规定油位 B. 放尽旧油后加注新油至油标上限 C. 加注润滑脂代替润滑油应急 D. 记录后待下次季度维保时处理 答案：A 解析：知识点：减速箱润滑维护。油位低应补加同牌号油至规定油位；放尽换油是定期换油作业而非缺油处置，加润滑脂不能替代齿轮油，拖延处理会加剧磨损。 58. 电梯安装中，轿厢地坎与层门地坎之间的水平距离应控制在什么范围？ A. 10至20毫米 B. 20至35毫米 C. 35至50毫米 D. 50至65毫米 答案：B 解析：知识点：地坎间隙要求。轿厢地坎与层门地坎水平距离通常为20至35毫米；10至20毫米过小易擦碰，35至50毫米和50至65毫米过大易造成乘客绊倒或坠落风险。 59. 电梯在运行中突然出现轿厢抖动并伴有异常声响，维保人员到达现场后首先应做的是？ A. 将电梯置于检修状态并查明原因 B. 直接短接安全回路试运行 C. 调整导靴弹簧压力后运行观察 D. 通知使用单位继续使用并观察 答案：A 解析：知识点：异常情况处置程序。出现抖动异响应先置检修状态排查；短接安全回路属违规，未查明原因就调导靴或继续使用可能扩大故障甚至引发事故。 60. 电梯安装完成后进行曳引能力试验时，轿厢装载额定载重的125%而制动器未能可靠制停，正确的处理是？ A. 调整制动器弹簧压力后重新试验 B. 增加对重块后重新试验 C. 降低额定载重标定值后重新试验 D. 提高曳引机转速后重新试验 答案：A 解析：知识点：制动器制动力调整。制停失败应检查并调整制动器弹簧压力；增加对重、降低载重标定、提高转速均不能解决制动力不足，且改变标定属违规。 61. 电梯维保作业中，关于层门门锁的检查，下列做法正确的有？ A. 检查门锁机械啮合深度是否符合要求 B. 检查电气触点是否可靠接通和断开 C. 用短接线临时短接门锁回路试运行 D. 检查门锁在开门状态下能否被轻易拨开 E. 检查门锁滚轮与门刀的配合间隙 答案：A、B、E 解析：知识点：层门门锁检查要点。机械啮合深度、电气触点通断、滚轮与门刀配合均属正确检查内容；短接门锁回路属严重违规，门锁在开门状态下应不能被轻易拨开，检查其能否被拨开是错误做法。 62. 在曳引式电梯的日常维保中，检查曳引钢丝绳磨损情况时，若发现某根钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数的10%，正确的处理方式是 A. 继续使用并加强观察，下次季度保养再复查 B. 将该绳截短后重新做绳头组合继续使用 C. 立即停梯并更换该根钢丝绳 D. 把该绳与其他钢丝绳对调位置后继续运行 答案：C 解析：知识点：钢丝绳报废标准。一个捻距内断丝数达总丝数10%即达到报废条件，必须更换。A项继续观察会延误隐患处置，断丝会加速扩展；B项截短重做绳头会改变绳长匹配，各绳张力不均，属错误做法；D项对调位置不解决断丝问题，且各绳长度已定无法互换。 63. 电梯平衡系数是反映对重与轿厢重量匹配关系的重要参数，其数值通常应控制在 A. 0.20～0.30 B. 0.40～0.50 C. 0.60～0.70 D. 0.75～0.85 答案：B 解析：知识点：平衡系数标准范围。电梯平衡系数一般取0.40～0.50，此时曳引机负载与能耗较优。A项偏小会使对重过轻、上行电流过大；C项偏大对重过重、下行电流大；D项过大接近满载对重，运行电流和制动负担都明显偏离设计值。 64. 维保人员进入电梯底坑作业前，必须首先完成的操作是 A. 按下底坑急停开关并确认轿厢已停在上层 B. 打开层门后直接跳入底坑开始检查 C. 用三角钥匙打开层门后先擦拭导轨 D. 先启动检修运行让轿厢慢速下行再进坑 答案：A 解析：知识点：底坑作业安全程序。进入底坑前应先按底坑急停，确认轿厢停在上层且不会再下行。B项直接跳入底坑无法防止轿厢意外下行；C项开门后先擦导轨属程序颠倒，未做安全防护；D项主动让轿厢下行再进坑，等于把自己置于被挤压风险中。 65. 在电梯层门门锁的维护中，检查门锁触点时发现触点表面有轻微烧蚀痕迹但接触仍良好，正确的处理是 A. 用细砂纸打磨触点表面后继续使用 B. 直接更换整个门锁开关 C. 在触点表面涂一层导电膏后继续使用 D. 不做处理，等接触不良时再更换 答案：A 解析：知识点：门锁触点维护。轻微烧蚀可用细砂纸打磨恢复接触面。B项直接更换整个开关属过度维修，浪费且非必要；C项涂导电膏会增加接触电阻并可能积尘；D项放任烧蚀会逐步发展为接触不良，埋下门锁回路故障隐患。 66. 电梯限速器与安全钳联动试验中，限速器动作后安全钳应能可靠夹持导轨，其试验周期一般为 A. 每季度一次 B. 每半年一次 C. 每年一次 D. 每两年一次 答案：C 解析：知识点：安全钳联动试验周期。按规定限速器-安全钳联动试验每年进行一次。A项每季度过于频繁，非规定周期；B项每半年不符规定；D项每两年间隔过长，无法及时发现联动失效。 67. 电梯维保中发现曳引机制动器在松闸时存在明显迟滞，可能的原因有 A. 制动线圈电压偏低导致吸力不足 B. 制动弹簧压力调整过大 C. 制动器闸瓦与制动轮间隙过小 D. 制动器线圈供电回路存在接触不良 E. 制动器手动松闸扳手长期未复位 答案：A、C、D 解析：知识点：制动器松闸迟滞原因分析。A项线圈电压不足使电磁力不够，松闸慢；C项间隙过小会使闸瓦与轮面摩擦阻碍松开；D项回路接触不良造成供电不稳，吸合迟滞。B项弹簧压力过大会使制动更紧、松闸更费力，但题干问松闸迟滞的直接原因需结合电压与间隙判断，弹簧压力过大主要影响制动效果而非松闸迟滞，故不选；E项手动扳手未复位会直接导致制动器无法正常闭合而非松闸迟滞，属另一类故障。 68. 在电梯调试中，测量曳引机电动机绝缘电阻时，若测得绝缘电阻值低于规定下限，下一步正确的处置是 A. 直接通电试运行观察是否跳闸 B. 对绕组进行烘干处理后再复测 C. 提高电源电压以补偿绝缘下降 D. 在绕组上并联电容改善绝缘 答案：B 解析：知识点：电动机绝缘电阻低处理。绝缘电阻偏低多因受潮，应先烘干再复测。A项直接通电可能造成短路或触电；C项提高电压会加剧绝缘击穿风险；D项并联电容不能改善绝缘电阻，属无效做法。 69. 电梯运行中出现轿厢轻微抖动，维保人员检查发现导轨接头处有台阶，正确的处理方法是 A. 在导轨接头处加垫薄铜片找平 B. 用导轨刨刀修整接头台阶并打磨 C. 调整导靴弹簧压力掩盖抖动 D. 降低电梯额定速度以减少抖动 答案：B 解析：知识点：导轨接头台阶处理。接头台阶应用导轨刨刀修整并打磨平滑。A项加垫铜片会改变导轨固定状态且不持久；C项调导靴压力只是掩盖症状，不解决台阶根源；D项降低速度属改变运行参数，不能消除机械缺陷。 70. 电梯控制柜内接触器动作频繁且触点有轻微粘连迹象，但尚未造成故障，正确的预防性处理是 A. 更换同型号接触器或触点组件 B. 在触点间加装灭弧电容继续使用 C. 调低控制柜内温度后继续观察 D. 将接触器线圈电压提高以加快动作 答案：A 解析：知识点：接触器触点粘连预防。触点出现粘连迹象应更换接触器或触点组件。B项加灭弧电容不能解决粘连；C项降温不改变触点烧蚀本质；D项提高线圈电压会加速触点动作冲击，反而加剧粘连。 71. 电梯安装过程中，轿厢导轨与对重导轨的垂直度校正应优先保证的是 A. 轿厢导轨的垂直度符合要求 B. 对重导轨的垂直度符合要求 C. 两者垂直度同时满足各自允差 D. 先保证轿厢导轨，对重导轨可放宽 答案：C 解析：知识点：导轨安装垂直度要求。轿厢导轨与对重导轨各有允差，安装时应同时满足。A项只保证轿厢导轨会忽略对重导轨；B项只保证对重导轨会忽略轿厢导轨；D项放宽对重导轨会使对重运行不稳，不符合安装规范。 72. 某小区电梯在运行中突然停在两层之间，轿厢内乘客被困，维保人员到场后首先应做的是 A. 立即用三角钥匙打开层门查看轿厢位置 B. 先到机房确认电梯主电源和控制柜状态 C. 直接盘车将轿厢移动到平层位置开门 D. 通知乘客自行扒开轿门逃生 答案：B 解析：知识点：困人救援程序。到场后应先到机房确认电源与控制柜状态，判断故障性质。A项贸然开层门可能因轿厢不在平层区造成坠落风险；C项未确认故障就盘车可能造成二次事故；D项让乘客自行扒门属严重违规，极易造成剪切或坠落。 73. 维保人员在检查电梯补偿链时，发现补偿链在运行中有轻微摆动并伴有摩擦声，正确的处置是 A. 在补偿链上涂抹润滑油减少摩擦 B. 检查补偿链导向装置并调整其位置 C. 缩短补偿链长度以消除摆动 D. 提高电梯运行速度使摆动减弱 答案：B 解析：知识点：补偿链异常处理。摆动与摩擦声多因导向装置位置不当，应检查调整。A项涂油会吸附灰尘且不解决摆动；C项缩短补偿链会破坏补偿平衡；D项提高速度会加剧摆动和噪声，属错误做法。 74. 电梯安装作业中，导轨支架在井道壁上的固定方式，下列做法符合规范要求的是 A. 支架埋入井道壁预留孔后，用混凝土填实固定 B. 支架直接点焊在井道预埋钢板上，焊脚高度3mm C. 支架用膨胀螺栓固定在井道壁砖砌体上，每处2颗 D. 支架用铁丝绑扎在井道内竖向钢筋上后浇筑 答案：A 解析：知识点：导轨支架固定方式。预留孔埋入并用混凝土填实是规范允许的固定方式，强度可靠。点焊焊脚过小且未满焊，强度不足；砖砌体上膨胀螺栓抗拔力不可靠，不能用于导轨支架；铁丝绑扎无固定强度，浇筑后也无法保证位置。 75. 电梯曳引钢丝绳绳头组合采用楔块式绳套时，绳头端部固定后，绳头拉杆螺杆露出螺母的长度应为 A. 与螺母齐平 B. 不少于2个螺距 C. 露出5个螺距以上 D. 不超过1个螺距 答案：B 解析：知识点：绳头组合螺杆露出长度要求。螺杆露出螺母不少于2个螺距可保证连接可靠、便于检查。与螺母齐平无法判断是否拧紧；露出过多会减小有效受力截面；不超过1个螺距过短，螺纹啮合不足。 76. 电梯限速器动作后，安全钳应能可靠地将轿厢制停在导轨上，安全钳楔块与导轨工作面的间隙在安装调试时应 A. 两侧间隙均匀，符合产品设计要求 B. 一侧贴紧导轨，另一侧留2mm C. 两侧间隙均留5mm以上 D. 两侧间隙不做要求，动作后自然贴合 答案：A 解析：知识点：安全钳安装间隙要求。两侧间隙均匀且符合产品设计要求，才能保证动作时同时夹紧、制停可靠。一侧贴紧会造成单侧受力、导轨损伤；两侧间隙过大动作时冲击大且可能夹不住；不做要求会导致制停失效。 77. 电梯安装中，轿厢架立柱与上梁、下梁的连接普遍采用高强度螺栓，其紧固顺序应 A. 从一端依次拧到另一端 B. 先中间后两端对称拧紧 C. 从两端向中间交叉拧紧 D. 按螺栓直径由大到小拧紧 答案：B 解析：知识点：高强度螺栓紧固顺序。先中间后两端对称拧紧可减少连接件变形和应力集中。从一端依次拧会造成端部先受力、连接面翘曲；两端向中间同样易产生中间间隙；按直径大小拧紧与紧固顺序要求无关。 78. 电梯层门门锁电气触点接通时，锁钩与锁座啮合深度应不小于 A. 3mm B. 5mm C. 7mm D. 10mm 答案：C 解析：知识点：层门门锁啮合深度。规范要求锁钩与锁座啮合深度不小于7mm，以保证层门不能被外力轻易打开。3mm和5mm啮合过浅，存在开门风险；10mm虽啮合更深但并非最低要求数值，且过深可能影响开锁动作。 79. 电梯维保时发现曳引机减速箱油位低于油标下限，正确的处置是 A. 直接补加同牌号齿轮油至油标中位 B. 放净旧油后加注新油至油标上限 C. 补加适量机油至油标上限 D. 暂不处理，待下次换油周期一并补充 答案：A 解析：知识点：减速箱油位维护。油位低于下限应补加同牌号齿轮油至油标中位，既保证润滑又不因过多而发热漏油。放净换新油是换油周期的做法，非缺油时的常规处置；机油与齿轮油性能不同，不能混加；暂不处理会导致润滑不良、齿面磨损。 80. 电梯平层准确度调试时，轿厢空载上行和满载下行，停靠后地坎与层门地坎高度差应控制在产品规定范围内，若空载上行停靠偏高、满载下行停靠偏低，可能的原因是 A. 制动器制动力矩偏小 B. 曳引机编码器信号丢失 C. 平层感应器安装位置偏移 D. 补偿链悬挂方式错误 答案：A 解析：知识点：平层准确度与制动器关系。制动器制动力矩偏小，会使轿厢在负载变化时停靠位置漂移，出现空载偏高、满载偏低的现象。编码器信号丢失会导致速度或位置异常甚至停梯；平层感应器偏移会造成固定方向偏差；补偿链影响的是曳引张力平衡，不是停靠高度差的主因。 81. 电梯安装完成后进行曳引机空载试运行时，发现曳引轮与导向轮平行度超差，正确的校正方法是 A. 在曳引机底座下加调整垫片校正 B. 松开导向轮轴承座螺栓强行撬动 C. 改变钢丝绳在曳引轮上的绕法 D. 调整制动器弹簧压力改变轮位 答案：A 解析：知识点：曳引机与导向轮平行度校正。通过底座加调整垫片改变曳引机高度和角度，是标准校正方法。松开轴承座强行撬动会损坏轴承和机座；改变绕法不影响平行度；制动器弹簧压力与轮位无关。 82. 电梯维保时，用万用表测量层门门锁触点两端，在门关闭后测得电阻为0.5Ω且稳定，说明 A. 触点接触良好，回路导通正常 B. 触点已氧化，必须立即更换 C. 门锁回路存在短路 D. 万用表电池电量不足 答案：A 解析：知识点：门锁触点接触电阻判断。门关闭后触点闭合，测得接近0Ω且稳定说明接触良好。0.5Ω不属于严重氧化；门锁回路短路会表现为电阻异常小或熔断器动作，与触点闭合状态不同；万用表电量不足一般表现为读数跳动或不显示，不会稳定在0.5Ω。 83. 某小区电梯维保人员接到困人报警后到达现场，确认轿厢停在两层之间且轿门关闭，正确的下一步处置是 A. 立即用三角钥匙打开层门查看轿厢位置 B. 先到机房切断主电源，再盘车平层放人 C. 通知被困人员自行扒门逃生 D. 先安抚被困人员，同时到机房按规程盘车平层 答案：D 解析：知识点：困人救援程序。正确顺序是先安抚被困人员、保持沟通，同时按规程到机房盘车平层后开门放人。未确认轿厢位置就打开层门可能导致坠落；立即切断主电源会使盘车和照明受影响，且不是首选步骤；让被困人员自行扒门极其危险。 84. 电梯维保作业中，下列属于曳引机日常检查内容的有 A. 检查减速箱油位和油质 B. 检查制动器动作是否灵活可靠 C. 测量电动机绝缘电阻并记录 D. 检查曳引轮绳槽磨损情况 E. 检查编码器接线是否松动 答案：A、B、D 解析：知识点：曳引机日常维保项目。油位油质、制动器动作、曳引轮绳槽磨损属于日常检查内容。测量电动机绝缘电阻属于定期检测或年度检查项目，不是每次日常维保必做；编码器接线检查虽相关，但通常归入电气系统检查，且本题按常规日常机械检查范围选取前三项。 85. 电梯安装前对井道进行测量时，若发现井道顶层高度比设计值偏低约15cm，现场最合理的处理方式是 A. 直接按原设计安装，靠后期调试补偿 B. 联系设计单位确认是否可调整缓冲器安装方式 C. 把曳引机整体上移15cm重新浇筑机座 D. 削减轿厢高度以换取顶层空间 答案：B 解析：知识点：井道测量与顶层高度校验。顶层高度涉及冲顶安全空间，必须由设计确认。A项靠调试无法补偿冲顶空间不足；C项机座上移会牵动整个机房布局且无设计依据；D项削减轿厢高度改变产品参数，属擅自改型。 86. 电梯维保中检查曳引钢丝绳时，发现某根绳在一个捻距内断丝数为该绳总丝数的8%，按常规判废标准应 A. 继续使用并记录，下次维保再查 B. 对该绳局部打磨处理断丝头 C. 立即更换该根钢丝绳 D. 将断丝处用细铁丝绑扎固定 答案：C 解析：知识点：钢丝绳断丝判废。一个捻距内断丝达到总丝数一定比例即判废更换。A项延误处置；B项打磨削弱承载截面；D项绑扎不能恢复承载能力，均为错误做法。 87. 电梯层门门锁的电气触点验证，正确的维保做法是 A. 用万用表测触点通断即可判定门锁有效 B. 手动按压锁钩观察触点动作并配合轿厢试运行验证 C. 短接门锁回路后观察电梯能否启动 D. 只检查机械锁钩啮合深度不查电气触点 答案：B 解析：知识点：门锁机械与电气联锁验证。需机械动作与电气验证同时确认。A项测通断不能反映机械啮合；C项短接属严重违规操作；D项漏检电气联锁，无法保证安全回路有效。 88. 电梯调试时，若发现电梯在平层位置有轻微冲顶再回落的抖动，最可能的原因是 A. 制动器间隙调整过小 B. 曳引钢丝绳张力不均 C. 平层感应器安装位置偏移 D. 轿厢导靴磨损严重 答案：C 解析：知识点：平层感应器与停靠精度。感应器偏移会导致停车点判断错误，产生抖动。A项间隙过小表现为抱闸异响或发热；B项张力不均表现为运行摆动；D项导靴磨损表现为运行晃動，不直接导致停靠抖动。 89. 电梯安装过程中，导轨支架焊接完成后，对导轨垂直度进行校正的正确顺序是 A. 先校正导轨间距，再校正垂直度 B. 先校正导轨垂直度，再调整导轨间距 C. 先紧固所有螺栓，再整体校正 D. 先安装轿厢，依靠轿厢运行校正 答案：B 解析：知识点：导轨安装校正顺序。应先保证单根导轨垂直度，再调整导轨间距。A项顺序颠倒会影响间距精度；C项先紧固会限制调整量；D项依靠运行校正属错误施工方法。 90. 电梯维保时发现限速器动作速度明显低于铭牌标定值，正确的处置是 A. 调整限速器弹簧预紧力使其恢复标定值 B. 拆下限速器送检并重新校验 C. 在限速器绳轮上加注润滑油降低摩擦 D. 继续使用并缩短下次维保周期 答案：B 解析：知识点：限速器动作速度校验。限速器属安全部件，动作速度异常应送检校验。A项现场调弹簧无校验资质；C项加油改变动作特性；D项拖延处置，均不符合安全要求。 91. 电梯在检修状态下运行，操作人员松开检修按钮后电梯仍继续运行，最可能的原因是 A. 检修按钮触点粘连或线路短接 B. 变频器参数设置错误 C. 轿厢负载超过额定值 D. 门锁回路接触不良 答案：A 解析：知识点：检修运行控制回路。松手应停，继续运行说明按钮或线路异常。B项主要影响运行曲线；C项影响启动或报警；D项影响能否启动，不会导致松手不停。 92. 电梯安装完成后进行空载试运行，发现轿厢在中间层站停车时偶有越层，下一步应优先检查 A. 曳引机减速箱油位 B. 平层感应器与隔磁板相对位置 C. 轿厢内选层按钮接线 D. 对重块数量是否足够 答案：B 解析：知识点：平层感应器与隔磁板配合。越层多因感应信号丢失或位置偏差。A项油位影响润滑与噪音；C项按钮接线影响选层指令；D项对重影响平衡，均不直接导致偶发越层。 93. 电梯维保中，对补偿链（绳）进行检查时，发现其与轿厢底或对重底的连接处有明显磨损，正确的处理是 A. 在磨损处缠绕胶带后继续使用 B. 更换磨损的连接件并调整补偿链长度 C. 将补偿链拆除以减轻轿厢重量 D. 把补偿链两端对调安装继续使用 答案：B 解析：知识点：补偿链连接件与长度调整。磨损连接件需更换并保证补偿量正确。A项胶带不能恢复强度；C项拆除破坏平衡补偿；D项对调不能消除已产生的磨损。 94. 电梯困人救援时，若轿厢停在两层之间且远离层门，正确的处置是 A. 立即打开层门让乘客自行爬出 B. 通知乘客等待，按救援规程盘车至平层区 C. 从轿顶放下绳索让乘客逐一吊出 D. 短接门锁后手动运行至平层 答案：B 解析：知识点：困人救援规程。应盘车至平层区再开门放人。A项自行爬出有坠落风险；C项绳索吊人极不安全；D项短接门锁属违规操作。 95. 电梯安装施工中，用激光垂准仪放样导轨支架位置前，必须先完成的工作是 A. 在井道顶部架设激光仪并调整其垂直度 B. 清理井道底坑并铺设缓冲器底座 C. 把样板架固定在井道顶部并校正水平 D. 在井道内搭设满堂脚手架 答案：C 解析：知识点：电梯导轨放样必须先建立基准。样板架是导轨间距、垂直度的基准，必须先固定并校正水平，才能用激光垂准仪向下投射。A错在激光仪本身要靠样板架基准来定位，先架仪器没有基准；B是底坑后期工序，不是放样前提；D脚手架不决定放样基准。 96. 电梯维保时发现层门门锁钩啮合深度用塞尺测量值为5mm，国家标准要求的最小啮合深度是 A. 5mm B. 6mm C. 7mm D. 8mm 答案：C 解析：知识点：层门门锁啮合深度要求不小于7mm。5mm、6mm、8mm都是常见数字，其中7mm是规范下限值，8mm偏大不是下限，5mm和6mm明显不足。 97. 某电梯维保人员在检查限速器时，用手提拉限速器钢丝绳使限速器动作，这种操作的正确判断是 A. 可以，这是检查限速器动作速度的标准方法 B. 可以，但必须同时测量钢丝绳张力是否达标 C. 不可，限速器动作速度须由专用测试仪在额定速度下测定 D. 不可，限速器只能通过超速运行来验证动作 答案：C 解析：知识点：限速器动作速度需用专用测试装置在动作速度范围内测定，手拉无法控制速度。A错在手拉的速度无法对应动作速度指标；B错在张力测量不能代替速度测定；D错在超速运行属整机试验而非限速器动作速度测定方法。 98. 电梯安装完成后进行空载曳引检查，发现轿厢在正常运行速度下运行时曳引轮与钢丝绳之间有相对滑移，正确处置是 A. 增加对重块以增大曳引绳张力 B. 调整曳引轮绳槽磨损量并核对曳引能力 C. 降低电梯运行速度至额定速度的80% D. 在曳引轮绳槽内加注润滑脂减小摩擦 答案：B 解析：知识点：曳引能力取决于绳槽形状、包角和当量摩擦系数。滑移说明曳引能力不足或绳槽磨损。A增加对重会改变平衡系数，不是解决滑移；C降速不解决曳引能力不足；D加润滑脂会进一步降低摩擦系数，使滑移更严重。 99. 电梯维保人员进入底坑作业前，按规程应首先操作的是 A. 按下底坑急停开关并确认轿厢已停在上层 B. 打开层门后直接跳入底坑检查缓冲器 C. 先启动电梯到顶层再进入底坑 D. 把检修开关打到检修位置后进入底坑 答案：A 解析：知识点：进入底坑必须先将轿厢停在合适位置并按下底坑急停开关，确认安全后才可进入。B未确认急停即跳入属违章；C轿厢停顶层后底坑仍可能因误操作动作；D仅打检修开关不足以防止轿厢意外移动，还须按急停。 100. 曳引式电梯安装中，导轨支架在井道壁上的固定方式，当井道壁为混凝土结构且无预埋件时，现场通常采用的做法是 A. 用膨胀螺栓将支架直接固定在井道壁上 B. 用焊接方式将支架焊在井道钢筋上 C. 用铁丝将支架绑扎在井道预留孔内后灌浆 D. 用木楔塞紧支架与井道壁之间的缝隙 答案：A 解析：知识点：导轨支架固定方式。混凝土井道壁无预埋件时，规范做法是采用膨胀螺栓固定，承载可靠。焊接在钢筋上会破坏钢筋且不可靠；铁丝绑扎灌浆强度不足；木楔塞紧不能承受导轨受力，属于临时凑合做法。 101. 电梯安装完毕后进行曳引机空载试运行时，发现曳引轮与导向轮之间的钢丝绳出现明显跳动和偏磨，应优先检查的项目是 A. 曳引轮与导向轮的平行度和垂直度是否超差 B. 钢丝绳表面润滑脂是否涂抹过多 C. 轿厢侧和对重侧钢丝绳根数是否一致 D. 制动器间隙是否调整到规定范围 答案：A 解析：知识点：曳引机与导向轮安装精度。两轮不平行或不垂直会导致钢丝绳运行轨迹偏移、跳动和偏磨，是首要检查项。润滑脂过多只影响摩擦力；两侧根数不一致属明显配置错误；制动器间隙影响制停而不影响运行偏磨。 102. 电梯维保时发现层门门锁触点接触电阻偏大，但外观无明显烧蚀，正确的处理方式是 A. 用细砂纸打磨触点后测量接触电阻确认合格 B. 直接调整触点压力弹簧使接触更紧 C. 在触点表面涂抹导电膏降低接触电阻 D. 更换整扇层门以彻底排除隐患 答案：A 解析：知识点：门锁触点维护。触点氧化或轻微污染导致电阻偏大，应用细砂纸打磨并复测确认。调弹簧可能改变动作力影响锁紧；涂导电膏不能去除氧化层；换整扇门属过度维修。 103. 电梯限速器动作后，安全钳应能可靠制停轿厢，安装调试中检验限速器与安全钳联动是否有效的正确操作是 A. 在检修速度下人为触发限速器，观察安全钳是否夹紧导轨 B. 在额定速度下触发限速器，观察轿厢是否平稳停下 C. 断开主电源后手动拉动限速器钢丝绳，观察安全钳动作 D. 将轿厢停在顶层，用塞尺检查安全钳楔块与导轨间隙 答案：A 解析：知识点：限速器—安全钳联动试验。正确做法是检修速度下人为触发限速器，观察安全钳夹紧导轨并制停。额定速度下试验风险大且非调试常规；断电手动拉绳不能验证联动全流程；塞尺检查只是静态间隙检查，不验证联动。 104. 电梯安装中，轿厢架立柱与上梁的连接螺栓在紧固时发现孔位有轻微错位，正确的处理方式是 A. 用铰刀扩孔至螺栓规格后重新配装并紧固 B. 用气割将孔扩大后穿入螺栓 C. 用锤击强行将螺栓打入孔内 D. 加垫铁片使螺栓倾斜穿入后紧固 答案：A 解析：知识点：轿厢架连接螺栓孔处理。孔位轻微错位应用铰刀扩孔至规定配合后配装，保证连接强度。气割扩孔破坏孔壁精度和强度；锤击强行打入会损伤螺纹和孔；加垫片倾斜穿入使连接不可靠。 105. 电梯维保中发现补偿链在运行时有明显摆动并撞击底坑地面，较合理的处置是 A. 检查补偿链长度是否合适并调整其悬挂点高度 B. 在补偿链外部加装橡胶套以缓冲撞击 C. 将补偿链截短后直接焊接到轿厢底部 D. 在底坑地面铺设木垫以承接补偿链 答案：A 解析：知识点：补偿链安装与调整。补偿链摆动撞击多因长度或悬挂点高度不当，应检查并调整。加橡胶套不解决摆动根源；截短焊接破坏结构；铺木垫只是掩盖问题。 106. 电梯控制柜内接触器吸合后释放缓慢，导致运行中出现爬行现象，较可能的原因是 A. 接触器铁芯剩磁或短路环损坏 B. 接触器线圈电压等级选低了一档 C. 控制柜内散热风扇转速偏高 D. 主电源电压比额定值高出百分之五 答案：A 解析：知识点：接触器故障判断。吸合后释放缓慢多为铁芯剩磁或短路环损坏，导致延时释放引起爬行。线圈电压选低会导致吸合无力而非释放慢；风扇转速高与接触器释放无关；电压略高不会造成释放缓慢。 107. 电梯安装完成后进行平衡系数测定时，常用的方法是 A. 在轿厢内加减砝码，记录上下行电流相等时的载荷 B. 用弹簧秤直接测量对重侧钢丝绳张力 C. 用万用表测量曳引电动机三相电流取平均值 D. 在空载状态下测量轿厢与对重的重量差 答案：A 解析：知识点：平衡系数测定方法。常用做法是在轿厢内加减砝码，绘制电流—载荷曲线，取上下行电流相等点对应载荷计算平衡系数。弹簧秤测张力不能直接得平衡系数；万用表测电流取平均不反映平衡点；空载测重量差无法确定平衡系数。 108. 电梯维保时发现制动器在松闸状态下制动闸瓦与制动轮仍有轻微摩擦，正确的调整方向是 A. 适当增大松闸间隙并检查弹簧压缩量是否合适 B. 在闸瓦表面涂抹润滑油减少摩擦 C. 将制动器弹簧预紧力调至最大 D. 降低制动器线圈电压以减小吸合力 答案：A 解析：知识点：制动器间隙调整。松闸后仍有摩擦说明间隙偏小，应适当增大间隙并检查弹簧压缩量。涂油会降低制动力；弹簧调至最大影响松闸；降低线圈电压使吸合力不足，松闸更困难。 109. 电梯安装中，井道内敷设随行电缆时，对于电缆在轿厢底部的固定，正确的做法是 A. 用电缆夹将电缆固定在轿厢底部并留出弯曲余量 B. 将电缆直接绑扎在轿厢底梁上不留余量 C. 用铁丝将电缆吊挂在井道壁上减少摆动 D. 将电缆穿入钢管后固定在轿厢底部 答案：A 解析：知识点：随行电缆敷设。电缆应在轿厢底部用专用电缆夹固定并留弯曲余量，保证随行弯曲寿命。不留余量会拉伤电缆；铁丝吊挂易磨损；穿钢管固定无法随行弯曲。 110. 电梯维保时接到反映：电梯在某一层站平层后开门，但门未完全打开就停止，反复几次后恢复正常，较合理的下一步处置是 A. 检查该层门机皮带张紧度和门刀与门轮啮合位置 B. 直接更换门机电动机以排除故障 C. 调整该层门锁触点压力使其更紧 D. 将该层站从停靠层中屏蔽以观察 答案：A 解析：知识点：开关门故障判断。门未全开即停多与门机皮带打滑或门刀与门轮啮合不良有关，应首先检查这两项。换电机属过度维修；调门锁触点压力不解决开门行程问题；屏蔽层站是回避问题。 111. 电梯安装时用激光垂准仪测量导轨垂直度，井道高度为60m，每5m记录一次数据，这种测量方式主要为了控制导轨的哪个安装参数 A. 导轨顶面间的距离偏差 B. 导轨的垂直度偏差 C. 导轨接头处的台阶偏差 D. 导轨支架的水平度偏差 答案：B 解析：知识点是导轨安装精度中垂直度的检测方法；逐段测量各高度处导轨侧面与铅垂基准的偏移量，反映的是导轨垂直度偏差，因此正确。导轨顶面间距离偏差需用导轨间距尺测量两导轨工作面之间距离，与垂准仪测偏移不是同一参数；接头处台阶偏差要用直尺加塞尺在接头处测量，与逐段测垂准无关；导轨支架水平度需用水平仪测支架上平面，垂准仪无法反映支架自身水平状态。 112. 电梯维保中测量层门门锁电气触点时，将万用表置于电阻档，在门锁处于锁紧位置时表笔接在触点两端，读数为0.3Ω，下一步正确的判断是 A. 触点接触电阻合格，可继续使用 B. 触点已氧化，需更换门锁触点 C. 万用表档位选错，应改用电压档测量 D. 读数偏大，需调整触点压力后再测 答案：A 解析：知识点是门锁电气触点接触电阻的合格判据；锁紧状态下触点闭合，接触电阻一般在1Ω以下即视为导通良好，0.3Ω属于正常范围。触点氧化时接触电阻通常明显增大甚至不通，不是0.3Ω这种小阻值；门锁触点通断检测用电阻档判断通断是常规做法，不需要改用电压档；0.3Ω本身并未偏大，无需先调压力。 113. 某电梯在检修速度下点动上行时，轿厢能正常上移，但松开按钮后轿厢继续缓慢上行约200mm才停住，造成该现象最可能的原因是 A. 制动器闸瓦与制动轮间隙调整过小 B. 制动器线圈回路存在断电延时释放 C. 曳引机减速箱润滑油黏度过高 D. 限速器钢丝绳张紧力偏大 答案：B 解析：知识点是制动器松闸与抱闸的响应特性；点动停止后仍继续运行，说明制动器断电后未能立即抱闸，常见原因是制动器线圈断电释放存在延时（如并接的续流元件或整流回路放电慢）。闸瓦间隙过小会抱闸更紧，不会引起继续运行；减速箱油黏度高只影响运行阻力和温升，不会造成停不住；限速器张紧力偏大影响的是限速器动作灵敏度和钢丝绳打滑，与停车迟缓无直接关系。 114. 电梯维保时在机房用手盘车检查曳引机，发现盘车手轮转动费力且在某个角度有明显卡阻感，同时该位置附近钢丝绳有异常抖动，最应先进行的检查是 A. 测量电动机三相绕组直流电阻 B. 检查曳引轮绳槽是否有异物嵌入 C. 测量制动器线圈的绝缘电阻 D. 检查控制柜内接触器触点烧蚀情况 答案：B 解析：知识点是曳引机盘车异常卡阻的排查顺序；卡阻感出现在特定角度且伴随钢丝绳抖动，多与曳引轮绳槽内嵌入异物或绳槽损伤有关，应先检查绳槽。测电动机绕组电阻用于判断电机电气故障，与机械卡阻无直接关系；制动器线圈绝缘影响的是制动器动作可靠性，不造成盘车特定位置卡阻；接触器触点烧蚀属电气回路问题，不会在盘车时产生机械卡阻感。 115. 电梯层门门扇与门套之间的间隙，在门关闭状态下用塞尺测量，按常见安装验收要求，该间隙不应大于 A. 2mm B. 4mm C. 6mm D. 8mm 答案：C 解析：知识点是层门安装中门扇与门套、门扇与门扇之间间隙的验收限值；门关闭后该处间隙一般要求不大于6mm，过大存在夹手和异物伸入风险。2mm和4mm远小于允许值，属于更严的自定标准而非验收限值；8mm已超过允许值，属不合格。 116. 电梯控制柜内某中间继电器线圈两端并联了一只二极管，维保人员将该二极管拆除后继续使用，可能出现的直接后果是 A. 继电器线圈通电时电流明显增大 B. 控制电路失去过流保护作用 C. 断电时线圈产生的高压可能损坏触点 D. 继电器吸合动作速度明显变慢 答案：C 解析：知识点是直流继电器线圈并联续流二极管的作用；二极管为断电瞬间线圈自感电动势提供泄放回路，拆除后断电时线圈会产生较高反向电压，可能击穿或烧蚀控制触点。通电时线圈电流由电源电压和线圈电阻决定，二极管并联不影响稳态电流；该二极管不承担过流保护功能；吸合速度由电磁力和机械结构决定，与续流二极管无关。 117. 电梯限速器在出厂校验后重新安装到机房，安装时应保证限速器绳轮的垂直度偏差，其目的是使 A. 限速器钢丝绳张力均匀且不脱槽 B. 限速器动作速度不受安装位置影响 C. 限速器与安全钳的联动杆行程一致 D. 限速器绳轮与曳引轮转速保持同步 答案：A 解析：知识点是限速器安装的垂直度要求及作用；绳轮轴线不垂直会使钢丝绳偏向一侧摩擦绳槽，造成张力不均甚至脱槽，因此安装时控制垂直度。限速器动作速度由离心机构整定，与安装垂直度无直接关系；联动杆行程取决于张紧装置和拉杆连接，不由绳轮垂直度决定；限速器绳轮与曳引轮之间没有固定同步关系，两者转速相互独立。 118. 某电梯在运行中出现轿厢平层后开门，但开门过程中轿厢有轻微下沉，随后门又自动关闭并恢复运行，维保人员应重点检查的部件是 A. 曳引机制动器弹簧和闸瓦 B. 变频器减速时间参数 C. 层门门锁触点接触情况 D. 轿内操纵箱开门按钮 答案：A 解析：知识点是制动器抱闸不可靠引起的平层后下沉；轿厢开门时下沉说明制动器未能有效保持轿厢位置，应检查制动弹簧压力和闸瓦磨损。变频器减速时间参数影响停车舒适感和平层精度，不会造成开门后下沉；层门门锁触点接触不良通常表现为门锁不通、电梯不能启动，与下沉无关；开门按钮故障只影响开门指令，不影响轿厢保持。 119. 电梯安装中在对重架两侧的导靴进行调整时，发现导靴衬套与导轨工作面之间的间隙过小，可能造成的主要问题是 A. 电梯运行中产生明显振动和噪声 B. 导靴衬套磨损加快且运行阻力增大 C. 限速器动作速度偏低 D. 层门门锁啮合深度不足 答案：B 解析：知识点是导靴与导轨间隙对运行的影响；间隙过小会使衬套与导轨摩擦加剧，磨损加快、运行阻力增大。振动和噪声通常是间隙过大或导轨接头台阶超差引起；限速器动作速度由限速器自身整定，与导靴间隙无关；层门门锁啮合深度取决于门锁安装位置，与导靴间隙无直接关系。 120. 电梯维保时用绝缘电阻表测量曳引电动机绕组对地绝缘电阻，电动机额定电压为380V，测量结果应不低于 A. 0.5MΩ B. 1MΩ C. 2MΩ D. 5MΩ 答案：A 解析：知识点是低压电动机绕组对地绝缘电阻的合格判据；额定电压380V的电动机，冷态绝缘电阻一般要求不低于0.5MΩ。1MΩ、2MΩ、5MΩ均高于该基本限值，作为判据会把合格设备误判为不合格，实际验收中可要求更高，但题目问的是不低于的底线值。 121. 电梯维保人员在检查层门自动关闭装置时，发现门扇在开启后不能自行关闭到位，下列可能造成该现象的原因中，需要检查的有 A. 层门自闭重锤或弹簧式自闭装置失效 B. 层门门滑轮或地坎滑槽内有异物卡阻 C. 层门门锁触点接触电阻偏大 D. 层门门扇与门套间隙调整为6mm 答案：A、B 解析：知识点是层门自动关闭装置失效的常见原因；自闭重锤或弹簧失效会直接导致门扇无法自行关闭，滑轮或地坎槽内异物卡阻也会使门扇关不到位，因此这两项需要检查。门锁触点接触电阻偏大影响的是电气联锁导通，不会造成门扇关不上；门扇与门套间隙6mm在允许范围内，不是门不能关闭的原因。 122. 电梯安装施工中，导轨支架在井道壁上的固定，当井道壁为砖墙且无预埋件时，现场通常采用的做法是 A. 用膨胀螺栓直接将支架固定在砖墙上 B. 在砖墙上开孔穿入穿墙螺栓并加设背板固定 C. 用射钉枪将支架直接射入砖墙固定 D. 用铁丝将支架绑扎在砖墙预留钢筋上 答案：B 解析：知识点：导轨支架在砖墙上的固定方式。砖墙强度低且不密实，膨胀螺栓锚固力不足；正确做法是穿墙螺栓加背板，使墙体两侧形成夹紧受力。A 膨胀螺栓在砖墙上易松动，锚固不可靠。C 射钉枪冲击力不足且砖墙易碎，不能承受导轨受力。D 铁丝绑扎无固定强度，属于临时做法。 123. 曳引式电梯平层准确度调整时，发现轿厢在各层站地坎与层门地坎高度差均为正值且数值接近，最合理的调整部位是 A. 逐层调整各层平层感应器位置 B. 调整曳引机抱闸制动力矩 C. 调整限速器张紧装置位置 D. 调整轿厢导靴的间隙 答案：A 解析：知识点：平层准确度调整。各层偏差一致说明是系统性的平层信号位置问题，应调整平层感应器（或隔磁板）位置。B 抱闸力矩影响制动距离而非平层基准，不是统一偏差的原因。C 限速器张紧装置与平层无关。D 导靴间隙影响运行平稳性，不产生层站高度差。 124. 电梯维保中检查制动器时，发现制动闸瓦与制动轮之间的间隙偏大，会导致的后果是 A. 制动时冲击增大且制动距离变长 B. 制动器线圈温升明显降低 C. 制动轮表面油膜被自动清除 D. 电梯运行速度自动升高 答案：A 解析：知识点：制动器间隙与制动性能的关系。间隙偏大导致松闸到抱闸行程变长、制动滞后，冲击加大、制动距离变长。B 间隙大小与线圈温升无直接因果关系。C 间隙不会自动清除油膜。D 运行速度由曳引机转速决定，与制动间隙无关。 125. 电梯限速器动作后，安全钳将轿厢夹持在导轨上，若此时轿厢需要向上移动进行复位，正确的操作是 A. 直接点动慢车向上运行使安全钳松开 B. 先使轿厢继续向下运行一段再上行复位 C. 将轿厢向上提升，使安全钳楔块退出 D. 在轿顶手动撬动楔块后直接恢复运行 答案：C 解析：知识点：安全钳动作后的复位方法。安全钳楔块被向下夹持在导轨上，须将轿厢向上提升才能让楔块退出复位。A 继续向上慢车会因楔块仍夹持而无法脱开，可能损坏导轨。B 向下运行会进一步夹紧。D 手动撬动后未确认导轨与楔块状态即运行，存在安全风险。 126. 某电梯维保时发现层门门锁触点接触电阻偏大，维保人员正确的处理方式是 A. 用砂纸打磨触点并调整压力后测量确认 B. 直接短接该触点以保证回路导通 C. 在触点间加垫铜片改善接触 D. 将门锁整体拆除改为电气联锁 答案：A 解析：知识点：门锁触点维护。触点电阻偏大应打磨氧化层并调整触点压力，恢复后测量确认。B 短接门锁回路会使层门未锁时电梯仍可运行，属严重违规。C 加垫铜片会改变触点行程与压力，不可靠。D 拆除门锁违反层门锁闭要求，绝对禁止。 127. 电梯调试中，变频器驱动的曳引机在启动瞬间出现轿厢轻微反向溜车，最可能的原因是 A. 编码器信号极性接反 B. 抱闸打开过早且力矩建立滞后 C. 称重装置零点漂移 D. 限速器动作速度偏低 答案：B 解析：知识点：曳引机启动溜车原因。抱闸先松开而电机力矩尚未建立，导致负载方向溜车。A 编码器极性反会造成方向或速度异常，不是启动瞬间溜车的主因。C 称重漂移影响预转矩补偿，通常表现为补偿不足但需结合抱闸时序判断。D 限速器与启动溜车无关。 128. 电梯安装完成后进行曳引能力检查，轿厢装载额定载荷的 125% 静态保持时，正确的判定要求是 A. 应能保持静止且无持续下滑 B. 允许缓慢下滑但不超过 10 mm C. 允许下滑但抱闸温升不超过规定值 D. 只要钢丝绳不打滑即可判定合格 答案：A 解析：知识点：曳引能力与制动静态保持。125% 额定载荷静态保持要求轿厢保持静止，不得持续下滑。B 允许缓慢下滑不符合制动保持要求。C 抱闸温升不是该试验的判定指标。D 钢丝绳不打滑不等于制动器能可靠保持载荷。 129. 电梯井道内作业时，层门处于开启状态且需临时离开，正确的处置是 A. 用木板挡住层门口并挂警示牌 B. 安排专人看守层门口直至返回 C. 将层门关闭并确认门锁锁紧后再离开 D. 用绳子在层门口拉设临时围挡 答案：C 解析：知识点：井道作业层门防护。离开时必须关闭层门并确认门锁锁紧，防止人员误入坠落。A 木板挡门不能替代锁闭，仍可被推开。B 专人看守只是临时措施，不能替代锁闭。D 绳索围挡无实际防护强度。 130. 电梯对重块在安装时未采取压紧固定措施，电梯运行中可能出现的情况是 A. 对重块在框架内窜动并产生异响 B. 曳引钢丝绳张力自动趋于均匀 C. 限速器动作速度下降 D. 轿厢平层准确度自动提高 答案：A 解析：知识点：对重块固定要求。对重块未压紧会在运行中窜动、撞击框架产生异响，甚至移位。B 对重块窜动不会使钢丝绳张力自动均匀。C 与限速器动作速度无关。D 平层准确度不会因此提高。 131. 电梯维保时发现曳引钢丝绳出现断丝，按常规更换判定，若钢丝绳为 6 股且在一个捻距内断丝数达到总丝数的比例应重点关注，通常该比例界限是 A. 5% B. 10% C. 15% D. 20% 答案：B 解析：知识点：钢丝绳断丝报废判定。通常在一个捻距内断丝数达到总丝数的 10% 时应关注并按规定处理。A 5% 偏严，不是通常关注界限。C 15% 与 D 20% 均偏高，超过通常判定界限。 132. 某电梯在运行中突然出现轿厢抖动并伴随曳引机异常噪声，维保人员到现场后首先应做的是 A. 立即拆开曳引机检查轴承 B. 将电梯置于检修状态并检查钢丝绳与导靴 C. 直接更换变频器参数重新试运行 D. 调整抱闸间隙后恢复快车运行 答案：B 解析：知识点：异常振动与噪声的处置程序。应先停梯置检修状态，检查钢丝绳张力、导靴、导轨等外部可见原因。A 未排查外部原因即拆机，可能扩大故障。C 盲目改参数不解决机械问题。D 未查明原因即恢复快车，存在安全风险。 133. 电梯维保作业中，下列属于曳引机日常检查应包含的项目有 A. 检查曳引机运行有无异常振动和噪声 B. 检查减速箱油位及油质状况 C. 检查电动机温升及通风情况 D. 检查限速器动作速度是否在标定范围 E. 检查层门门锁触点接触是否良好 答案：A、B、C 解析：知识点：曳引机日常检查项目。曳引机检查包括振动噪声、减速箱油位油质、电动机温升通风。D 限速器动作速度属限速器专项检查，不属于曳引机日常检查。E 层门门锁触点属层门系统检查，不属于曳引机检查。 134. 电梯安装作业中，导轨支架预留孔的混凝土强度达到设计要求后，安装导轨支架时最应优先确认的是哪一项 A. 预留孔的位置与深度是否满足支架安装要求 B. 井道内通风条件是否满足动火作业要求 C. 导轨支架表面防锈漆是否已涂刷完成 D. 井道照明亮度是否达到作业面照度标准 答案：A 解析：知识点：导轨支架安装前应先核对预留孔位置和深度，保证支架固定可靠。位置与深度直接决定支架承载和导轨垂直度，因此正确。井道通风是动火作业条件，与支架安装定位无直接关系；防锈漆应在安装后按工艺补涂，不是安装前首要确认项；井道照明是安全作业条件，但不决定支架能否安装到位。 135. 电梯轿厢架安装完成后，测量轿厢导轨顶面间距时，正确的测量位置应选在 A. 导轨支架附近的导轨顶面 B. 导轨接头处的导轨侧面 C. 导轨全高最上端的导轨底面 D. 导轨压板处的导轨顶面 答案：A 解析：知识点：轿厢导轨顶面间距应在支架附近测量，避开接头和压板影响。支架附近导轨状态稳定，测量值能真实反映安装间距，因此正确。导轨接头处可能有台阶或错位，测得值不能代表正常间距；导轨底面不是顶面间距的测量基准；压板处有局部夹紧影响，也不宜作为测量位置。 136. 电梯限速器在安装完成后进行动作速度试验时，若实测动作速度低于铭牌标定的下限值，正确的处置是 A. 调整限速器弹簧预紧力后重新试验 B. 更换限速器钢丝绳后重新试验 C. 在限速器轮槽内加注润滑脂后试验 D. 降低电梯额定速度后重新试验 答案：A 解析：知识点：限速器动作速度偏低可通过调整弹簧预紧力修正，但必须复验合格。动作速度由弹簧力等参数决定，调整预紧力是标准处置，因此正确。更换钢丝绳影响的是传动和张力，不改变限速器动作速度；加润滑脂会改变摩擦特性，不能作为调速度手段；降低电梯额定速度属于改变设备参数，不能用来迁就限速器不合格。 137. 电梯层门门锁电气触点接触不良时，用万用表检测门锁回路，最合理的判断方法是 A. 在门锁闭合状态下测量触点两端电压降 B. 在门锁断开状态下测量触点两端电阻值 C. 在门锁闭合状态下测量触点对地绝缘电阻 D. 在门锁断开状态下测量触点对地电压值 答案：A 解析：知识点：门锁触点接触不良应在闭合状态下测电压降，压降过大说明接触电阻大。门锁闭合时触点应导通，测两端压降可直接反映接触状态，因此正确。门锁断开时测电阻只能判断是否断路，不能反映闭合接触质量；闭合状态测对地绝缘反映的是绝缘性能而非触点导通；断开状态测对地电压不能判断触点接触好坏。 138. 电梯维保时发现曳引钢丝绳表面出现少量均匀油泥，但无断丝和锈蚀，正确的处理方式是 A. 用钢丝刷清除油泥后按周期涂敷专用钢丝绳油 B. 用汽油彻底清洗绳股内部后不再涂油 C. 用棉纱擦去表面油泥后继续观察不再处理 D. 用清水冲洗油泥后涂敷普通钙基润滑脂 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳油泥应清除后涂专用绳油，保持绳股间润滑。均匀油泥无断丝锈蚀时，清除并按周期涂专用油可维持寿命，因此正确。汽油清洗会带走绳芯原有润滑且不再涂油会加速磨损；只擦表面不处理内部润滑不足；清水冲洗会引入水分导致锈蚀，普通钙基脂也不适合钢丝绳。 139. 电梯安装过程中，井道内作业平台拆除前，最应先完成的工作是 A. 确认平台下方无人员并设置警戒隔离 B. 将平台上的工具材料全部清理干净 C. 检查平台脚手板是否还有松动部位 D. 对平台进行最后一次承载能力试验 答案：A 解析：知识点：拆除作业平台前必须先确认下方无人并设警戒，防止坠物伤人。安全确认是拆除前第一道程序，因此正确。清理工具材料应在安全确认后进行；检查脚手板松动是拆除过程中的检查内容；承载试验不是拆除前的必要步骤，平台即将拆除无需再试验。 140. 电梯控制柜内接触器动作频繁且触点烧蚀较快，维保人员检查后怀疑吸合保持电压偏低，最合适的检测点是 A. 接触器线圈两端在吸合保持状态下的电压 B. 接触器主触点两端在断开状态下的电压 C. 接触器辅助触点两端在闭合状态下的电压 D. 控制柜进线端子在三相断电状态下的电压 答案：A 解析：知识点：接触器吸合保持电压偏低会导致吸力不足、触点抖动烧蚀，应测线圈两端保持电压。线圈电压直接决定吸合保持力，因此正确。主触点断开电压反映的是负载侧电位，不反映线圈供电；辅助触点闭合电压与线圈保持无关；断电状态测进线端子无法判断运行中的线圈电压。 141. 电梯缓冲器安装时，若缓冲器中心与轿厢或对重撞板的偏差过大，最可能造成的后果是 A. 撞击时缓冲器受力偏心导致动作不可靠 B. 电梯正常运行速度明显下降 C. 层门门锁回路频繁断开 D. 曳引钢丝绳张力自动平衡失效 答案：A 解析：知识点：缓冲器中心与撞板偏差过大会造成偏心撞击，影响缓冲效果和可靠性。中心偏差直接影响撞击受力，因此正确。运行速度由曳引系统决定，缓冲器偏差不会明显改变正常速度；门锁回路与缓冲器安装无关；钢丝绳张力平衡由绳头组合等决定，与缓冲器中心偏差无直接关系。 142. 电梯维保中测量曳引电动机绝缘电阻时，正确的做法是 A. 断开电源并验电后测量绕组对地绝缘 B. 保持电源接通测量绕组对地绝缘 C. 断开电源后测量绕组相间电阻值 D. 保持电源接通测量绕组相间电压值 答案：A 解析：知识点：测绝缘电阻必须断电验电后进行，测绕组对地绝缘。断电验电是安全前提，测对地绝缘可判断绕组绝缘状态，因此正确。带电测绝缘会损坏仪表并危及人身；测相间电阻是判断绕组通断和直流电阻，不是绝缘电阻；带电测相间电压不能反映绝缘性能。 143. 电梯运行中轿厢水平方向出现规律性晃动，检查发现曳引钢丝绳张力偏差较大，正确的调整顺序是 A. 先调整绳头组合使各绳张力一致再试运行 B. 先更换全部曳引钢丝绳再调整绳头组合 C. 先调整导轨垂直度再调整绳头组合 D. 先调整曳引机底座减振垫再调整绳头组合 答案：A 解析：知识点：钢丝绳张力不均会引起轿厢晃动，应先调绳头组合使张力一致。张力偏差是直接原因，调整绳头组合后试运行可验证，因此正确。未确认绳损坏就全部更换属于过度维修；导轨垂直度是另一独立项目，不是本现象的首要调整对象；曳引机减振垫与钢丝绳张力偏差无直接对应关系。 144. 电梯维保时发现限速器钢丝绳在正常运行中有轻微摩擦声，检查确认是绳与夹绳口间隙偏小，正确的处置是 A. 按厂家要求调整夹绳口与钢丝绳的间隙并复验 B. 在夹绳口涂润滑脂以减小摩擦声音 C. 放松限速器钢丝绳张紧装置降低张力 D. 更换限速器钢丝绳并重新做动作试验 答案：A 解析：知识点：限速器夹绳口与钢丝绳间隙应符厂家要求，偏小会摩擦，应调整并复验。间隙偏小是原因，按厂家要求调整可消除摩擦且保证动作可靠，因此正确。涂润滑脂会改变夹绳摩擦性能，影响限速器动作；放松张紧装置会降低限速器可靠性；仅因摩擦声就更换钢丝绳属于过度维修。 145. 电梯维保作业中，进入底坑进行检修时，下列做法中符合安全要求的有 A. 先按下底坑停止开关并确认轿厢已停在上层 B. 打开层门后先确认底坑无积水再进入 C. 进入底坑后将底坑照明开关置于关闭位置 D. 在底坑作业时保持层门处于完全开启状态 E. 作业结束后恢复底坑停止开关并确认轿厢可正常运行 答案：A、B、E 解析：知识点：底坑作业应先停梯确认、检查环境、作业后恢复安全开关。先按停止开关并确认轿厢位置可防止意外运行，因此正确；先确认无积水再进入可避免触电和滑倒，因此正确；作业后恢复停止开关并确认正常运行是收尾要求，因此正确。关闭底坑照明会使作业面照度不足，不符合要求；层门完全开启在底坑作业时并不要求保持，且可能影响防护。 146. 电梯安装中，导轨支架预留孔采用膨胀螺栓固定时，螺栓埋入混凝土墙体的有效深度不足会导致支架松动，现场检查发现钻孔深度比螺栓长度短约10mm，正确的处理方式是 A. 换用更长的膨胀螺栓并重新钻孔至规定深度 B. 在孔内塞入木楔后打入膨胀螺栓 C. 将膨胀螺栓截短后重新安装 D. 在螺栓周围填充水泥砂浆后紧固 答案：A 解析：知识点：导轨支架膨胀螺栓的锚固深度必须符合要求。正确项：孔深不足时只能重新钻孔达到规定深度并选配合适螺栓，才能保证锚固力。错误项：塞木楔会因木材压缩变形导致支架位移；截短螺栓会减小锚固段长度；填砂浆不能恢复已损失的锚固深度。 147. 电梯曳引钢丝绳在使用中出现断丝，按报废判断，当钢丝绳为6股且直径大于8mm时，在任意一个捻距内断丝数达到多少根即应报废 A. 10根 B. 12根 C. 16根 D. 20根 答案：B 解析：知识点：曳引钢丝绳报废的断丝判据。正确项：6股且直径大于8mm的钢丝绳，一个捻距内断丝达到12根应报废。错误项：10根尚未达到该判据；16根和20根均超过判据，若已到12根即应报废，不能继续使用。 148. 电梯限速器动作速度校验时，若限速器铭牌标注额定速度为1.0m/s，其动作速度下限值应不低于额定速度的115%，则动作速度下限约为 A. 1.00m/s B. 1.10m/s C. 1.15m/s D. 1.25m/s 答案：C 解析：知识点：限速器动作速度下限与额定速度的关系。正确项：下限为额定速度的115%，即1.0×1.15=1.15m/s。错误项：1.00m/s等于额定速度，未达下限；1.10m/s低于115%；1.25m/s是上限附近数值，不是下限。 149. 电梯安装完成后进行曳引机空载试运行时，发现曳引轮一侧钢丝绳张力明显不均，正确的调整部位是 A. 调整各钢丝绳绳头组合的调节螺母 B. 改变曳引轮绳槽的加工深度 C. 更换直径不同的曳引钢丝绳 D. 调整导向轮的位置来改变包角 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳张力均衡调整方法。正确项：通过绳头组合上的调节螺母改变各绳有效长度，使张力一致。错误项：加工绳槽会破坏曳引轮几何尺寸；更换不同直径钢丝绳违反同组同径要求；调整导向轮位置改变包角，不能解决张力不均。 150. 电梯维保中检查制动器时，发现制动闸瓦与制动轮之间有油污，正确的处理方式是 A. 用砂纸打磨闸瓦后继续使用 B. 用汽油清洗闸瓦和制动轮表面 C. 更换闸瓦并清洁制动轮后调整间隙 D. 增加制动力矩弹簧压缩量来补偿 答案：C 解析：知识点：制动器闸瓦油污的处理。正确项：油污会显著降低摩擦系数，应更换被油浸的闸瓦并清洁制动轮，再按规定调整间隙。错误项：打磨不能去除浸入闸瓦内部的油；汽油清洗闸瓦会损伤材质且油已渗入；增大弹簧力不能恢复摩擦系数且会加剧磨损。 151. 电梯井道内作业时，施工人员站在轿厢顶进行检查，轿厢以检修速度向上运行，此时正确的站位要求是 A. 站在轿顶中央并握紧扶手 B. 站在轿顶边缘观察导轨 C. 站在轿顶与井道壁之间 D. 站在轿顶护栏外侧 答案：A 解析：知识点：轿顶检修作业的安全站位。正确项：应站在轿顶中央并握紧扶手，避免运行中因晃动或碰撞受到伤害。错误项：站在边缘易被井道突出物碰撞；站在轿顶与井道壁之间会被挤压；站在护栏外侧失去防护，均属危险站位。 152. 电梯平层准确度检查时，轿厢空载上行和满载下行分别停靠同一层站，测得平层误差差异较大，最可能的原因是 A. 曳引钢丝绳张力不均 B. 制动器制动力矩不足 C. 平层感应器安装位置偏移 D. 补偿链长度不合适 答案：C 解析：知识点：平层误差方向性差异的原因分析。正确项：平层感应器位置偏移会使不同载荷下的停靠位置产生系统性偏差。错误项：钢丝绳张力不均主要引起运行抖动；制动力矩不足导致停车滑移；补偿链影响运行舒适感，不是平层位置差异的主因。 153. 电梯控制柜内接触器动作频繁且伴有明显电弧，检查发现触点表面有烧蚀痕迹，正确的维修做法是 A. 用细砂纸修磨触点后继续使用 B. 更换同型号接触器或触点组件 C. 调整触点压力弹簧增大接触力 D. 在触点表面涂抹导电膏 答案：B 解析：知识点：接触器触点烧蚀的维修原则。正确项：触点烧蚀严重时应更换接触器或触点组件，保证接触可靠。错误项：修磨会改变触点形状和厚度；单纯增大弹簧力不能修复已烧蚀表面；涂抹导电膏不能恢复烧蚀触点的载流能力。 154. 电梯安装过程中，曳引机承重梁需要固定在井道壁上，若采用预埋钢板焊接方式，焊接完成后应重点检查 A. 焊缝外观颜色是否均匀 B. 钢板与墙体的贴合间隙 C. 承重梁的水平度和焊缝质量 D. 预埋钢板的防锈涂层厚度 答案：C 解析：知识点：曳引机承重梁预埋钢板焊接后的检验要点。正确项：应检查承重梁水平度和焊缝质量，确保承载安全。错误项：焊缝颜色不能反映内部缺陷；贴合间隙不是主要受力指标；防锈涂层厚度与承载安全无直接关系。 155. 电梯安装时导轨支架的固定方式中，若井道壁为空心砖墙，正确的处理方法是 A. 采用穿墙螺栓并加装背板固定 B. 直接用膨胀螺栓固定在砖面上 C. 用射钉直接打入空心砖孔洞内 D. 焊接在预埋铁件上不加背板 答案：A 解析：空心砖墙承力差，穿墙螺栓加背板可把载荷分散到墙体两侧；膨胀螺栓在空心砖中易松动；射钉在空心砖孔洞中无握裹力；焊预埋件需有合格预埋件，空心砖墙通常无预埋件。 156. 电梯限速器动作后，恢复运行前必须做的检查是 A. 确认限速器绳已脱开绳轮槽 B. 手动复位限速器开关即可送电 C. 检查安全钳楔块是否已复位 D. 更换限速器钢丝绳 答案：C 解析：限速器动作会联动安全钳，必须确认安全钳楔块复位才能恢复；限速器绳通常仍在绳轮槽内，不需脱开；只复位开关不查安全钳会带隐患送电；换绳不是每次动作后的必做项。 157. 电梯层门门锁的电气触点应在层门关闭后可靠接通，其检查重点是 A. 触点压力是否足够使接触电阻为零 B. 门锁机械锁紧后触点才接通 C. 层门未关到底时触点已接通 D. 触点表面涂凡士林防氧化 答案：B 解析：门锁电气触点必须由机械锁紧动作带动，锁紧后接通才安全；接触电阻为零不现实且非检查点；未关到底就接通说明锁紧与触点逻辑错误；涂凡士林会沾尘增大接触电阻。 158. 电梯曳引钢丝绳出现轻微断丝时，维保人员判断是否报废应依据 A. 断丝数量在一个捻距内的分布情况 B. 钢丝绳表面是否有油污 C. 钢丝绳颜色是否发亮 D. 绳头组合是否涂防锈漆 答案：A 解析：钢丝绳报废主要看一个捻距内断丝数及分布，不同股数有对应判废标准；油污、发亮、绳头油漆都不是判废依据。 159. 电梯平层准确度调整时，若发现上行平层偏高而下行平层偏低，最可能的原因是 A. 制动器制动力矩过大 B. 曳引机与制动器间隙过小 C. 平层感应器位置偏移 D. 轿厢超载装置失灵 答案：C 解析：上下行平层偏差方向相反，通常与平层感应器或隔磁板位置偏移有关；制动力矩大、间隙小一般导致停梯不稳或冲过；超载装置影响启动不影响平层。 160. 电梯维保中测试轿厢超载保护时，加至额定载荷110%后电梯应 A. 发出报警并保持开门不启动 B. 自动关门并以检修速度运行 C. 自动关门并正常快车运行 D. 切断总电源等待复位 答案：A 解析：超载保护动作应报警且不启动，保证安全；加超载后自动运行或快车都违反保护逻辑；切断总电源不是超载装置的标准动作。 161. 电梯井道内作业时，正确使用安全绳的做法是 A. 安全绳系在导轨支架上并高挂低用 B. 安全绳系在腰上另一端由他人手拉 C. 安全绳系在脚手架横杆上低挂高用 D. 安全绳系在轿顶护栏上高挂低用 答案：A 解析：安全绳应系在牢固可靠的固定点并高挂低用；他人手拉无固定点不可靠；低挂高用增大坠落距离；轿顶护栏不能作为悬挂点。 162. 电梯制动器在运行中应保持松开，其间隙检查的正确要求是 A. 制动闸瓦与制动轮间隙均匀且符合厂家值 B. 闸瓦与制动轮始终轻微接触以助停 C. 闸瓦间隙越大越不易抱死 D. 两侧闸瓦间隙可以不等以补偿磨损 答案：A 解析：制动器松开时闸瓦与制动轮应间隙均匀并符合厂家规定；轻微接触会摩擦发热；间隙过大导致制动力不足；两侧不等会造成偏磨和制动跑偏。 163. 电梯随行电缆在轿厢运行中应 A. 自然悬垂并在井道内自由弯曲 B. 用扎带固定在导轨上限制摆动 C. 拉紧使电缆始终绷直 D. 盘绕在轿顶随轿厢移动 答案：A 解析：随行电缆应自然悬垂形成弯曲，随轿厢上下自由运动；固定或绷直会拉伤电缆；盘绕轿顶会造成磨损和干涉。 164. 电梯安装完成后进行曳引机空载试运行时，正确做法是 A. 先点动检查转向再连续运行 B. 直接全速运行检查振动 C. 拆除制动器以便观察 D. 将限速器短接后运行 答案：A 解析：空载试运行应先点动确认转向和有无异常，再连续运行；直接全速易造成事故；拆制动器、短接限速器都是严重违规。 165. 电梯维保中，关于层门门锁与电气安全触点的检查，正确的做法有 A. 检查门锁机械锁钩啮合深度是否足够 B. 确认电气触点由锁钩机械动作直接带动 C. 在层门打开状态下短接门锁回路试运行 D. 检查门锁触点有无氧化烧蚀并清理 E. 层门关闭后锁钩未啮合但触点已接通可继续使用 答案：A、B、D 解析：门锁检查包括机械啮合深度、触点由机械动作带动、触点清洁；短接门锁回路试运行极其危险；锁钩未啮合触点接通属于逻辑错误，必须停用整改。 166. 电梯安装前对井道进行测量放样时，若提升高度较大，样板架的水平度应控制在什么范围内以保证导轨安装精度 A. 不大于千分之五 B. 不大于千分之一 C. 不大于百分之二 D. 不大于百分之五 答案：B 解析：知识点：样板架水平度是导轨垂直度的基准。提升高度大时样板架水平度要求更严，通常控制在千分之一以内，否则放大到整个井道会造成导轨间距偏差。千分之五、百分之二、百分之五均过松，无法满足高提升高度的安装精度。 167. 电梯曳引钢丝绳绳头组合采用巴氏合金浇灌时，浇灌前应将钢丝绳端部如何处理的目的是让合金与绳股牢固结合 A. 用砂纸打磨并涂防锈油 B. 拆散绳股并清洗干净 C. 加热绳头使油脂渗出 D. 将绳头弯成环状再浇灌 答案：B 解析：知识点：巴氏合金浇灌要求钢丝绳端部拆散成锥形并清洗去油污，合金才能嵌入绳股间隙形成机械咬合。涂防锈油会隔离合金；加热渗油不彻底且损伤钢丝；弯成环状用于绳卡固定而非合金浇灌。 168. 电梯限速器动作后，在轿厢下行过程中安全钳应能将轿厢制停，其制停过程依赖的力主要来自 A. 限速器绳的拉力直接提升轿厢 B. 安全钳楔块与导轨摩擦产生的制动力 C. 曳引机反向制动产生的扭矩 D. 缓冲器吸收的下坠冲击能量 答案：B 解析：知识点：限速器通过限速器绳提起安全钳拉杆，使楔块夹紧导轨，靠楔块与导轨间摩擦力制停轿厢。限速器绳只起触发作用不提升轿厢；曳引机制动与安全钳动作机制独立；缓冲器是最后一道底坑保护不参与制停。 169. 电梯平层停车时轿厢地坎与层门地坎的垂直高度差，在额定速度不大于1.0m/s的电梯中允许的最大值为 A. ±10mm B. ±15mm C. ±20mm D. ±30mm 答案：C 解析：知识点：低速电梯平层准确度要求相对宽松，地坎高度差允许±20mm；±10mm、±15mm偏严，常被误记为所有电梯统一标准；±30mm过松，会造成绊倒风险。 170. 电梯维保中发现曳引轮绳槽磨损成不均匀的喇叭形，正确的处置方式是 A. 调整钢丝绳张力后继续使用 B. 车削绳槽至统一形状并复核直径 C. 更换全部钢丝绳后继续使用原轮 D. 在绳槽内加垫片补偿磨损量 答案：B 解析：知识点：绳槽不均匀磨损会导致各绳张力不均和曳引能力下降，标准做法是车削绳槽恢复统一槽形并校核轮径磨损量。调张力不能修正槽形；只换绳不修槽仍会再次磨损不均；加垫片无法可靠固定且改变槽形参数。 171. 电梯层门门锁的电气触点应在层门关闭并锁紧后接通，其作用是确认 A. 层门已完全关闭到位 B. 门锁机械锁紧元件已啮合到位 C. 层门地坎与轿厢地坎已对齐 D. 层门自闭装置已复位 答案：B 解析：知识点：门锁电气触点与机械锁紧元件联动，只有当锁钩啮合到位时才接通，用于验证层门确实锁紧。仅关闭到位未必锁紧；地坎对齐是平层要求；自闭装置复位与门锁验证无关。 172. 电梯安装时导轨支架的间距应根据导轨规格和受力计算确定，当设计无明确规定时，对于普通电梯导轨支架间距一般不宜大于 A. 1.0m B. 1.5m C. 2.5m D. 3.0m 答案：C 解析：知识点：导轨支架间距过大将导致导轨挠度超限，影响运行平稳性，通常不宜大于2.5m。1.0m、1.5m偏密，增加不必要成本；3.0m超限，会造成导轨变形和导靴受力恶化。 173. 电梯调试中做空载曳引检查时，将空轿厢停在井道下部，切断曳引机电源后轿厢不应出现明显溜车，这一检查主要验证 A. 限速器动作速度是否准确 B. 制动器制动力矩是否足够 C. 安全钳楔块与导轨间隙是否合适 D. 缓冲器压缩行程是否达标 答案：B 解析：知识点：切断电源后制动器应靠弹簧力抱闸，若溜车说明制动力矩不足或制动面有油污。限速器动作速度、安全钳间隙、缓冲器行程均为独立检查项目，与断电溜车无直接关系。 174. 某维保人员在检查电梯补偿链时，发现补偿链在运行中有碰擦底坑地面的现象，正确的下一步处置是 A. 在补偿链上涂润滑油减少摩擦 B. 调整补偿链长度或导向装置消除碰擦 C. 拆除部分补偿链减轻重量 D. 提高电梯运行速度使链条绷直 答案：B 解析：知识点：补偿链碰擦底坑会造成磨损和噪声，应通过调整链条长度、导向或二次保护装置消除碰擦。涂润滑油不能解决空间干涉；拆除链条破坏补偿平衡；提速与链条垂度无关且违法运行参数。 175. 在电梯井道内进行导轨支架安装时，现场无脚手架且需临时使用电动工具，下列做法中符合安全作业要求的是 A. 站在稳固的轿顶护栏内并系好安全带后操作 B. 站在井道内临时搭设的木梯上单手扶墙操作 C. 站在层门口把安全带挂在门锁钩上探身操作 D. 站在底坑对重侧用绳索悬吊身体进行作业 答案：A 解析：知识点：井道内高处作业的站位与防坠落要求。轿顶有护栏且系安全带是规范的高处作业平台；木梯在井道内不稳且单手扶墙无法保证平衡；门锁钩不是承载安全带的锚点，探身作业易坠落；绳索悬吊身体属于违规悬吊作业。 176. 电梯曳引钢丝绳出现轻微断丝后，维保人员判断是否需要更换的主要依据是 A. 断丝是否集中在同一捻距内及断丝数量 B. 钢丝绳表面是否出现轻微锈蚀斑点 C. 钢丝绳是否有均匀的油脂渗出痕迹 D. 钢丝绳在绳轮上是否有轻微摩擦声响 答案：A 解析：知识点：钢丝绳报废判据。断丝是否集中在同一捻距及数量是判断强度的核心依据；表面锈斑、油脂渗出、摩擦声响不是判定断丝报废的直接依据，只是辅助观察项。 177. 电梯平层后开门运行，轿厢地坎与层门地坎的垂直高度差超出允许范围，最可能的原因是 A. 曳引钢丝绳在绳槽内打滑后张力不均 B. 门机皮带张紧度不足导致开门迟缓 C. 轿门滑块磨损使门扇运行阻力增大 D. 层门自闭装置弹簧力偏小造成关门慢 答案：A 解析：知识点：平层准确度与曳引系统关系。平层高度差超标通常与曳引绳打滑、张力不均或制动器调整有关；门机皮带、轿门滑块、层门自闭弹簧只影响开关门动作，不影响轿厢停靠高度。 178. 电梯限速器在维保时进行动作试验，下列操作中符合要求的是 A. 在轿厢空载状态下使限速器达到动作速度并观察夹绳 B. 用手直接扳动限速器摆锤模拟超速动作 C. 在底坑短接限速器开关后点动轿厢上行 D. 将限速器绳拆下后单独转动绳轮进行试验 答案：A 解析：知识点：限速器动作试验方法。应在空载工况下使限速器达到动作速度检验夹绳动作；手扳摆锤不能反映真实动作速度；短接开关点动属于违规短接；拆绳单独转轮无法验证联动夹绳效果。 179. 电梯制动器在松闸时发出明显撞击声且闸瓦与制动轮间隙偏大，正确的处理方式是 A. 调整制动弹簧压缩量并校正闸瓦间隙 B. 向制动轮表面涂抹润滑脂减少摩擦声 C. 在闸瓦背面加装橡胶垫片吸收冲击 D. 提高制动器线圈电压使松闸更快 答案：A 解析：知识点：制动器间隙与撞击声调整。撞击声和间隙偏大应通过弹簧压缩量和闸瓦间隙校正；涂抹润滑脂会使制动力下降；加橡胶垫片改变结构且影响制动；提高线圈电压不解决机械间隙问题。 180. 电梯层门门锁触点接触不良导致电梯无法启动，维保人员正确的排查顺序是 A. 先查门锁触点通断再查关门到位与电气回路 B. 先更换门锁再查层门自闭装置是否灵活 C. 先短接门锁回路试运行再查触点氧化 D. 先调整门机速度再查门锁触点接触压力 答案：A 解析：知识点：门锁回路故障排查逻辑。应先确认触点通断，再查关门到位与回路完整性；直接换锁、短接试运行、先调门机都跳过了基本测量步骤，容易误判或留下隐患。 181. 电梯补偿链在运行中产生明显晃动并撞击导轨支架，较合理的处理方式是 A. 检查补偿链导向装置并调整其张紧或限位 B. 在补偿链上增加配重块以减小摆动幅度 C. 将补偿链缩短后直接固定在轿底下方 D. 在导轨支架处加装橡胶垫缓冲撞击 答案：A 解析：知识点：补偿链晃动治理。应检查导向装置并调整张紧或限位来约束摆动；加配重会改变平衡；缩短固定会破坏补偿功能；加橡胶垫只是掩盖撞击，未解决晃动根源。 182. 电梯机房内曳引机运行时温度偏高，检查发现油位正常但油质发黑，下一步应优先 A. 取样确认油质并按周期更换减速箱润滑油 B. 向减速箱内补加同牌号新油稀释旧油 C. 打开减速箱透气孔加强自然散热 D. 降低电梯运行速度以减少发热量 答案：A 解析：知识点：减速箱油质与温升关系。油质发黑说明润滑性能下降，应取样确认并换油；补加新油稀释不能恢复油品性能；开透气孔、降速运行只是缓解表面现象，不解决油劣化问题。 183. 电梯安装过程中发现井道顶层高度比图纸标注偏小，正确的处置方式是 A. 停止该部位安装并联系设计单位确认处理方案 B. 按现场尺寸直接切割导轨支架后继续安装 C. 在顶层增设一层临时平台弥补高度不足 D. 把轿厢导靴间隙调大以适应高度变化 答案：A 解析：知识点：井道尺寸不符的处理程序。顶层高度涉及安全距离，必须停止并联系设计确认；擅自切割支架、增设平台、调大导靴间隙都会改变安全参数且无设计依据。 184. 电梯在正常运行中突然停梯，轿内照明正常但电梯不响应呼梯，维保人员到场后应首先 A. 查看控制柜故障代码并确认安全回路状态 B. 直接断电复位后试运行观察是否恢复 C. 打开层门进入轿顶检查门锁触点 D. 到机房手动盘车将轿厢移至平层区 答案：A 解析：知识点：停梯故障的初步诊断。应先读取故障代码和安全回路状态，判断故障范围；直接断电复位会丢失故障信息；盲目进轿顶或盘车属于未确认故障前的危险操作。 185. 电梯维保时发现对重块压板松动且部分对重块有位移，正确的处理方式是 A. 重新排列对重块并按力矩紧固压板螺栓 B. 用铁丝临时捆扎对重块后继续观察运行 C. 减少部分对重块以降低压板受力 D. 在压板与对重块间塞入木楔顶紧 答案：A 解析：知识点：对重块固定要求。对重块必须排列整齐并用压板可靠紧固；铁丝捆扎、减少对重块、塞木楔都属于临时凑合，不能保证长期运行安全。 186. 电梯维保作业中，关于轿顶检修运行操作，下列做法正确的有 A. 检修运行前确认轿顶检修开关已转换到检修位 B. 检修运行时保持持续按压运行按钮，松手即停 C. 检修运行速度应低于额定速度并由专人监护 D. 检修运行时可同时开启层门观察井道情况 E. 检修结束后将开关恢复到正常位再撤离轿顶 答案：A、B、C 解析：知识点：轿顶检修操作规范。检修前转换开关、持续按压运行、低速专人监护均为正确要求；检修运行时开启层门观察属于危险操作；检修结束后应先恢复开关再撤离，选项顺序表述为撤离后再恢复，不符合程序。 187. 电梯安装中，导轨支架在井道壁上的固定方式若采用焊接，对焊缝质量应重点检查的是 A. 焊缝长度和焊脚尺寸是否符合设计要求 B. 焊条品牌是否与母材匹配 C. 焊接后是否立即涂防锈漆 D. 焊工是否持特种设备作业证 答案：A 解析：导轨支架焊接固定时，焊缝的承载能力取决于焊缝长度与焊脚尺寸，须按设计要求检查。焊条匹配是工艺要求但非质量检查重点；涂防锈漆是后续防腐工序；持证是上岗条件，不直接判定该焊缝质量。 188. 电梯曳引钢丝绳绳头组合采用巴氏合金浇灌时，浇灌前对钢丝绳末端应做的处理是 A. 用钢丝刷清除油污后散开各股 B. 用火焰加热绳头使油脂渗出 C. 将绳头弯折成环状再浇灌 D. 保留原捻制状态直接浇灌 答案：A 解析：巴氏合金浇灌要求钢丝绳末端清洁无油并散开各股，使合金嵌入股间形成可靠锚固。火焰加热会损伤钢丝；弯折成环改变受力结构；保留捻制状态合金无法渗入内层。 189. 电梯限速器与安全钳联动试验时，限速器动作后安全钳应能使轿厢制停，这一试验应在 A. 轿厢空载下行工况下进行 B. 轿厢满载下行工况下进行 C. 轿厢空载上行工况下进行 D. 轿厢满载上行工况下进行 答案：B 解析：限速器-安全钳联动试验应使轿厢在满载下行工况下制停，以验证最大动能下的制动能力。空载下行不能反映最大载荷工况；上行时限速器不动作，无法触发安全钳。 190. 电梯平层准确度调整时，若轿厢在停靠后总是高于厅门地坎约15mm，通常应优先检查 A. 减速开关的位置是否偏移 B. 制动器间隙是否过大 C. 曳引钢丝绳是否伸长 D. 补偿链是否过重 答案：A 解析：平层偏高且各层一致时，多因减速开关位置偏移使减速点提前。制动器间隙过大会造成停靠不稳但非固定偏高；钢丝绳伸长影响整体而非固定偏差；补偿链影响平衡不直接决定停靠高度。 191. 电梯层门门锁触点接触不良，可能出现的现象是 A. 电梯在门未关时无法启动 B. 电梯到站后不开门 C. 电梯运行中轿厢照明熄灭 D. 电梯呼梯按钮指示灯不亮 答案：A 解析：层门门锁触点是安全回路的一部分，接触不良时安全回路断开，电梯无法启动。到站不开门与门机或开门回路有关；轿厢照明是独立供电；呼梯指示灯由呼梯电路控制。 192. 电梯维保中检查曳引机减速箱油位时，正确的做法是 A. 停机后待油面稳定再查看油标 B. 运行中直接观察油标读数 C. 加注至油标上限以上以留余量 D. 用机油尺从加油口测量 答案：A 解析：减速箱油位应在停机状态油面稳定后按油标检查，运行中油面波动读数不准。加注过高会导致发热和渗漏；蜗轮减速箱通常用油标而非机油尺。 193. 电梯轿厢内紧急报警装置维保时应确认 A. 按下按钮能与值班室实现双向通话 B. 按下按钮后轿厢照明自动点亮 C. 按下按钮后电梯自动返回基站 D. 按下按钮后轿厢门自动开启 答案：A 解析：紧急报警装置的核心功能是轿厢与值班室之间的双向对讲。照明联动、返回基站、自动开门均非报警装置的功能要求，属相邻概念的干扰。 194. 电梯安装时，井道内导轨的垂直度校正应使用 A. 铅垂线与导轨卡板配合逐段校正 B. 水平尺直接靠在导轨侧面测量 C. 卷尺测量两导轨间距即可 D. 目测导轨与井道壁的距离 答案：A 解析：导轨垂直度需用铅垂线配合导轨卡板逐段校正，才能保证全高垂直。水平尺只能测水平；测间距不能反映垂直度；目测无精度保证。 195. 电梯底坑维保时，发现缓冲器开关触点被短接，正确的处置是 A. 立即拆除短接线并查明短接原因后恢复 B. 保持现状并记录在维保记录中 C. 更换缓冲器开关后再拆除短接线 D. 通知使用单位后继续维保 答案：A 解析：缓冲器开关被短接会使该安全保护失效，必须立即拆除并查明原因，恢复安全功能。仅记录、先换后拆、通知后继续都未消除即时隐患。 196. 电梯安装后调试时，发现轿厢在端站附近运行速度明显低于正常值，最可能的原因是 A. 端站减速开关动作过早 B. 曳引机输出转矩不足 C. 制动器完全未打开 D. 限速器动作值偏低 答案：A 解析：端站附近速度低多因减速开关动作过早，使电梯提前进入爬行。曳引机转矩不足会影响全程加速；制动器未打开电梯无法运行；限速器动作值偏低会在超速时触发，不造成端站降速。 197. 电梯安装作业中，井道内作业照明行灯的电压应选用下列哪一等级 A. 交流220V固定式照明 B. 交流36V及以下安全电压 C. 交流110V行灯变压器供电 D. 直流220V蓄电池供电 答案：B 解析：知识点：井道、底坑等潮湿狭窄场所作业照明必须采用安全电压。井道内环境潮湿且金属构件多，触电风险高，规范要求使用36V及以下安全电压行灯；220V和110V均超过安全电压，一旦绝缘破损或灯具破损易造成触电；直流220V同样高于安全电压，且蓄电池供电在井道作业中并不现实。 198. 用万用表测量电梯控制柜内某继电器线圈两端电压时，表笔应如何接入电路 A. 将万用表串联在继电器线圈回路中 B. 将万用表并联在继电器线圈两端 C. 将万用表并联在继电器常开触点两端 D. 将万用表串联在继电器供电干路中 答案：B 解析：知识点：测电压用并联，测电流用串联。测线圈两端电压应把万用表并联在线圈两端；串联接入会因万用表内阻大而使回路几乎无电流，测不到正确电压；并联在常开触点两端测的是触点压降而非线圈电压；串联在供电干路中测的也不是线圈端电压。 199. 电梯曳引钢丝绳在绳槽内出现轻微断丝但未达报废标准时，维保人员正确的后续处理是 A. 立即用同规格钢丝绳替换整根绳 B. 在断丝处用细铁丝缠绕固定后继续使用 C. 清除断丝并记录，按周期重点观察该绳段 D. 把断丝头弯折压入绳股内继续运行 答案：C 解析：知识点：钢丝绳断丝未达报废标准时的处理原则。断丝未达报废标准时可清除断丝并加强观察，记录断丝位置和数量；整根更换是针对达到报废标准或断丝集中的情况；用细铁丝缠绕、把断丝弯折压入绳股都会掩盖缺陷、影响绳股受力，属于错误做法。 200. 电梯限速器动作后，安全钳楔块卡住导轨，此时恢复电梯运行的正确前提是 A. 仅将安全钳楔块撬回原位即可送电运行 B. 查明限速器动作原因并排除后，再按程序复位安全钳 C. 把限速器弹簧调松后直接复位运行 D. 拆除安全钳拉杆后点动电梯使楔块松开 答案：B 解析：知识点：安全钳动作后的复位程序。安全钳动作说明限速器已触发，必须先查明超速或误动作原因并排除，再按规程复位安全钳；只撬回楔块、调松限速器弹簧、拆除拉杆点动都是掩盖故障、破坏安全装置的做法，会造成严重后果。 201. 电梯平层准确度调整时，若轿厢在各层站均表现为停车后高出层楼地坎约20mm，通常应优先检查 A. 曳引机抱闸间隙是否过大 B. 平层感应器与隔磁板的相对位置 C. 轿厢自重是否超过额定载重 D. 限速器张紧装置是否过松 答案：B 解析：知识点：平层不准的常见原因判断。各层站均同向偏高，说明是平层信号整定问题，应优先检查平层感应器与隔磁板位置；抱闸间隙过大会造成停车滑移但通常表现为各层不一致；轿厢超载影响的是运行电流和启动，不是平层信号；限速器张紧装置与平层无关。 202. 电梯维保中发现制动器线圈温升异常偏高且伴有异味，下列处置中最恰当的是 A. 向线圈浇冷水降温后继续观察 B. 停机检查制动器动作间隙及线圈供电电压 C. 在制动器外壳加装风扇强制散热 D. 将制动器弹簧压力调小以减少发热 答案：B 解析：知识点：制动器线圈过热的原因与处置。线圈温升异常多因动作间隙不当、电压异常或线圈老化，应停机检查；浇冷水会损坏绝缘并引发短路；加风扇只治标不治本且掩盖隐患；调小弹簧压力会降低制动力，属危险操作。 203. 电梯层门门锁电气触点接触不良时，可能出现的直接现象是 A. 电梯在平层位置无法开门 B. 电梯在门未关闭时仍能启动运行 C. 电梯运行速度明显下降 D. 电梯轿厢照明自动熄灭 答案：B 解析：知识点：层门门锁电气触点的安全作用。门锁触点用于验证层门关闭并锁紧，接触不良或短接会使电梯在层门未关闭时误启动；无法开门、速度下降、照明熄灭与门锁触点无直接因果关系，属干扰项。 204. 电梯安装后首次进行曳引机空载试运行时，正确的操作顺序是 A. 先送主电源再手动盘车检查 B. 先手动盘车确认无卡阻，再点动试运行 C. 先加载额定载荷再点动运行 D. 先拆除制动器再通电试运行 答案：B 解析：知识点：曳引机首次试运行顺序。应先手动盘车确认无卡阻、无异响，再点动试运行；直接送电、先加载、先拆制动器都会带来机械冲击或失控风险。 205. 电梯底坑停止开关在维保作业中的正确使用方法是 A. 进入底坑前将其置于停止位并验证有效 B. 进入底坑后由监护人员代为操作 C. 仅在多人作业时才需要操作 D. 将其短接以方便底坑检修照明 答案：A 解析：知识点：底坑停止开关的使用规程。进入底坑前应先操作停止开关并验证其确实切断控制回路，保证底坑作业安全；进入后才操作、仅多人时操作、短接开关均违反安全操作规程。 206. 某小区电梯运行中频繁出现到站后开门又重新关门、不启动的故障，维保人员到达现场后应优先检查的环节是 A. 曳引机抱闸间隙是否均匀 B. 层门门锁触点及门刀与门球配合 C. 轿厢内操纵盘按钮是否卡阻 D. 限速器钢丝绳是否张紧 答案：B 解析：知识点：门系统相关故障排查。到站开门又关门不启动，多与门锁触点接触不良或门刀与门球配合不当有关，应优先检查门锁及门刀门球；抱闸、按钮卡阻、限速器张紧与开门后不启动的现象关联性小。 207. 电梯安装人员在井道内进行导轨支架安装时，若发现预留孔位置与支架安装孔偏差较大，现场通常应采用的正确处理方式是 A. 在预留孔位置重新钻孔并植入膨胀螺栓固定支架 B. 用加长螺栓斜穿原预留孔后加垫片固定支架 C. 将支架焊接在导轨上再整体调整位置 D. 把预留孔用混凝土填实后按原孔位重新开孔 答案：A 解析：知识点：导轨支架预留孔偏差的现场处理。正确项：预留孔偏差大时应重新钻孔并植入合格膨胀螺栓，保证支架固定强度。错误项：斜穿加长螺栓会改变受力方向，连接强度不足；支架焊在导轨上会损伤导轨且不符合安装要求；填实后按原孔位重开会再次偏差且浪费时间。 208. 电梯维保时用万用表测量曳引电动机三相绕组对地绝缘电阻，若测得数值明显低于正常要求，下一步最合理的做法是 A. 直接送电试运行观察电动机是否发热 B. 拆开电动机接线后分别测量各相对地绝缘 C. 用兆欧表复测并记录后继续按周期维保 D. 对电动机外壳做接地处理后恢复运行 答案：B 解析：知识点：电动机绝缘异常的分步排查。正确项：先脱开接线分别测各相，才能判断是绕组受潮、单相接地还是外部线路问题。错误项：绝缘低直接送电可能短路；仅记录不处理会留下隐患；外壳接地不能解决绕组对地绝缘下降问题。 209. 电梯层门门锁电气触点经维保清洁后，用塞尺检查触点接触情况，若发现触点压力不足，正确的处理方式是 A. 调整触点弹簧压力或更换触点组件使其达到要求 B. 在触点表面涂少量导电膏改善导通 C. 将触点间隙调大后靠电弧自清洁 D. 用砂纸打磨触点后不再调整压力 答案：A 解析：知识点：门锁电气触点压力不足的处理。正确项：应调整弹簧压力或更换组件，保证可靠接触。错误项：导电膏不能替代机械压力且易积尘；调大间隙会使接触更不可靠；打磨后不调压力仍不达标。 210. 电梯安装过程中，轿厢导轨和対重导轨的垂直度校正通常应优先进行的工序是 A. 先校轿厢导轨再校対重导轨并分别固定 B. 先校対重导轨再以対重导轨为基准校轿厢导轨 C. 两列导轨同时校正并交替紧固压板 D. 先固定导轨支架再整体校正导轨垂直度 答案：D 解析：知识点：导轨安装工序。正确项：应先固定支架，再在支架上校正导轨垂直度，支架是导轨的支撑基准。错误项：先校导轨再固定支架会导致校正结果随支架固定而改变；以对重导轨为基准校轿厢导轨没有依据；同时交替紧固难以保证精度。 211. 电梯维保人员在检查限速器动作速度时，发现限速器铭牌标注的动作速度与电梯额定速度不匹配，正确处理方式是 A. 按铭牌动作速度调整限速器弹簧后继续使用 B. 记录问题并报告使用单位安排更换匹配的限速器 C. 将限速器动作速度调到与电梯额定速度接近即可 D. 拆下限速器送检后再装回原电梯使用 答案：B 解析：知识点：限速器与电梯额定速度的匹配要求。正确项：不匹配属于选型问题，应报告并更换匹配限速器。错误项：仅调弹簧不能改变限速器设计动作速度；调到接近不等于符合匹配要求；送检后装回原电梯仍不匹配。 212. 电梯在正常运行中突然出现轿厢蹲底后，维保人员到达现场首先应做的处置是 A. 立即切断电梯主电源并确认轿厢内无人受伤 B. 手动盘车将轿厢提升到平层位置 C. 检查缓冲器是否损坏后再决定是否送电 D. 进入底坑测量缓冲器压缩量并记录 答案：A 解析：知识点：蹲底故障的现场应急处置。正确项：先断电并确认人员安全，防止二次伤害。错误项：未断电就盘车有风险；未确认安全就检查缓冲器顺序不当；进入底坑测量前未做安全确认。 213. 电梯安装时，若发现井道壁与轿厢地坎之间的水平距离在某一层明显偏大，正确的处理方式是 A. 加长该层地坎使水平距离符合要求 B. 在该层加装护壁板或调整层门位置减小间距 C. 把轿厢导靴向该侧移动使轿厢靠近层门 D. 在该层地坎下加垫铁抬高轿厢平层位置 答案：B 解析：知识点：井道壁与轿厢地坎水平距离超标处理。正确项：应加装护壁板或调整层门位置，保证间距符合要求。错误项：加长地坎不改变井道壁间距；移动导靴会破坏轿厢与导轨关系；加垫铁影响平层和结构。 214. 电梯维保中检查曳引钢丝绳时，发现某根钢丝绳在一个捻距内断丝数达到报废标准，正确的做法是 A. 将该根钢丝绳截短后重新做绳头组合使用 B. 整组更换全部曳引钢丝绳 C. 仅更换断丝的那根钢丝绳并调整张力 D. 用钢丝绳卡子将断丝处夹紧后继续使用 答案：B 解析：知识点：曳引钢丝绳报废与更换要求。正确项：达到报废标准应整组更换，保证各绳受力一致。错误项：截短重做绳头无法保证长度和张力一致；仅换一根会造成张力不均；绳卡夹紧不能恢复强度。 215. 电梯安装调试时，若发现电梯在端站停车后不能自动开门，而中间层站开门正常，最可能的原因是 A. 端站平层感应器位置偏移或损坏 B. 开门机皮带在端站打滑 C. 轿门门锁在端站未闭合 D. 端站层门地坎有异物卡阻 答案：A 解析：知识点：端站不开门故障判断。正确项：中间层正常而端站异常，多与端站平层感应器位置或损坏有关。错误项：开门机皮带打滑不会只影响端站；门锁未闭合影响运行而非开门；地坎异物通常影响开关门顺畅而非仅端站。 216. 电梯维保人员在清洁控制柜内接触器触点时，正确的操作方式是 A. 用砂纸沿触点接触面方向打磨后吹净碎屑 B. 用锉刀修整触点表面后涂少量机油防锈 C. 用湿布擦拭触点后立即送电干燥 D. 用毛刷蘸汽油清洗触点后自然晾干 答案：A 解析：知识点：接触器触点清洁与修整。正确项：用砂纸沿接触面方向打磨并吹净碎屑，保持触点形状和清洁。错误项：涂机油会积尘并影响导电；湿布擦拭有触电和锈蚀风险；汽油清洗易燃且残留影响接触。 217. 电梯安装过程中，对重块安装完成后，若发现对重架与导轨间隙过小，正确的处理方式是 A. 调整对重导靴位置使间隙符合要求 B. 增加对重块数量使对重架下移 C. 在对重架与导轨间加垫片撑开间隙 D. 拆除部分对重块减轻重量使间隙变大 答案：A 解析：知识点：对重架与导轨间隙调整。正确项：应调整对重导靴位置，保证间隙符合安装要求。错误项：增减对重块改变重量平衡；加垫片撑开间隙会破坏导向关系。 218. 电梯维保人员在检查层门自闭装置时，以下哪些情况应判定为需要调整或更换 A. 层门在开启后不能自动关闭到位 B. 自闭弹簧锈蚀且弹力明显下降 C. 层门关闭过程中有明显卡阻但能关闭 D. 层门自闭装置安装牢固且动作灵活 E. 层门关闭后门缝间隙符合标准要求 答案：A、B、C 解析：知识点：层门自闭装置检查判定。正确项：不能自动关闭到位、弹簧锈蚀弹力下降、关闭过程卡阻均需处理。错误项：安装牢固动作灵活和门缝符合标准属于正常状态，不需调整更换。 219. 电梯安装过程中，导轨支架焊接后需要检查焊缝质量，对于导轨支架的焊接，下列做法符合规范的是 A. 焊缝饱满、无夹渣和咬边，焊后清除焊渣并涂防锈漆 B. 焊缝表面打磨平整即可，内部质量不作要求 C. 支架与预埋钢板点焊定位后即可安装导轨 D. 焊缝有少量气孔时可用腻子填补后涂漆 答案：A 解析：知识点：导轨支架焊接质量要求。正确项要求焊缝饱满、无夹渣咬边并做防腐处理，符合安装规范。错误项'打磨平整即可'忽略了内部焊接质量；'点焊定位后即可安装'强度不足，不能承受导轨载荷；'气孔用腻子填补'掩盖缺陷，不能保证强度。 220. 电梯限速器在出厂时已调定动作速度，安装时现场人员对其铅封和调节部位的正确处理是 A. 保持铅封完好，不得擅自调整动作速度 B. 拆开铅封重新校验后按说明书数值调整 C. 根据电梯额定速度适当微调弹簧预紧力 D. 用铅封钳重新封好后即可调整动作速度 答案：A 解析：知识点：限速器动作速度的法定调定状态。正确项是保持铅封完好、不得擅自调整，因为限速器动作速度由制造单位调定并铅封。错误项'拆开铅封再校验'和'微调弹簧'都属于擅自改变已调定参数；'重新封好再调整'仍是违规调整，铅封失去意义。 221. 曳引钢丝绳在安装后需要检查绳头组合，对于锥套式绳头浇注巴氏合金的作业，正确的操作顺序是 A. 将钢丝绳末端解开、清洗去油、按锥套深度插入并浇注巴氏合金 B. 将钢丝绳直接插入锥套后浇注巴氏合金，再作弯折 C. 先浇注巴氏合金，待冷却后再将钢丝绳插入锥套 D. 将钢丝绳末端打散后缠绕在锥套外再浇注巴氏合金 答案：A 解析：知识点：锥套式绳头浇注工艺。正确项要求末端解开、清洗去油、按深度插入再浇注，保证合金与钢丝绳粘结牢固。错误项'直接插入再弯折'未去油且弯折影响受力；'先浇注后插入'无法形成有效连接；'打散后外缠'改变了绳头受力结构。 222. 电梯维保中测量曳引机制动器线圈温度时，下列做法正确的是 A. 在制动器刚断电、线圈尚有余温时用红外测温仪测量并记录 B. 在制动器通电吸合状态下用手触摸线圈外壳判断温度 C. 断电后立即用湿布擦拭线圈再测量表面温度 D. 在制动器持续通电两小时后用点温计测量并记录 答案：A 解析：知识点：制动器线圈温度检测方法。正确项是在断电后余温状态用红外测温仪测量，避免通电和触摸带来的误差与危险。错误项'通电吸合时用手触摸'有触电和烫伤风险；'用湿布擦拭'可能造成线圈受潮短路；'持续通电两小时'不是常规检测工况且可能损坏线圈。 223. 电梯安装时，井道内敷设的随行电缆在轿厢侧固定，对于电缆弯曲半径的要求，下列做法正确的是 A. 随行电缆弯曲半径不小于电缆外径的8倍 B. 随行电缆弯曲半径不小于电缆外径的2倍 C. 随行电缆可以紧贴轿底直角弯折固定 D. 随行电缆弯曲半径按现场空间尽量取小 答案：A 解析：知识点：随行电缆弯曲半径要求。正确项为不小于电缆外径的8倍，保证电缆内部芯线不受损。错误项'2倍'过小易损伤电缆；'直角弯折'会破坏绝缘和芯线；'按空间尽量取小'不符合制造要求，长期运行易断芯。 224. 电梯层门门锁的电气联锁触点需要定期检查，维保人员发现触点有轻微烧蚀，正确的处理方式是 A. 用细砂纸修磨触点并调整压力后继续使用 B. 用锉刀锉平烧蚀面后不作压力调整 C. 在触点表面涂抹导电膏后继续使用 D. 将触点短接以保证电梯正常运行 答案：A 解析：知识点：门锁触点维护。正确项是修磨触点并调整压力，恢复可靠接触。错误项'锉平不调压力'接触压力不足仍会发热；'涂导电膏'不能修复烧蚀面且可能积尘；'短接触点'使门锁保护失效，属严重违规。 225. 电梯在检修运行状态下，维保人员需要短接门锁回路进行某项测试，按规定这种短接操作 A. 必须使用专用短接插头，测试后立即拆除并确认恢复 B. 可以用普通导线临时短接，测试后记得拆除即可 C. 可以短接并保持到下次维保时再恢复 D. 可以由两人分别在不同楼层同时短接 答案：A 解析：知识点：检修短接门锁回路的安全规定。正确项要求使用专用短接插头并在测试后立即拆除确认恢复。错误项'普通导线临时短接'易遗留隐患；'保持到下次维保'使门锁长期失效；'两人分别短接'管理混乱，极易漏拆。 226. 某小区电梯运行中出现轿厢抖动，维保人员检查发现曳引轮绳槽磨损不均，正确的处置是 A. 重新车削绳槽或更换曳引轮，并检查钢丝绳张力 B. 在绳槽内加垫片使钢丝绳受力均匀 C. 调整钢丝绳绳头弹簧使各绳张力一致即可 D. 降低电梯运行速度以减小抖动 答案：A 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损的处理。正确项是车削绳槽或更换曳引轮并检查张力，因为绳槽磨损不均直接导致各绳速度差。错误项'加垫片'不能恢复槽形且易脱落；'只调绳头弹簧'治标不治本；'降低速度'掩盖故障，磨损仍在加剧。 227. 电梯安装后调试时，需要进行空载、满载和超载试验，其中超载试验的目的是 A. 验证超载保护装置能否在超过额定载荷时可靠动作 B. 验证曳引机在最大载荷下的运行速度是否达标 C. 验证制动器在超载时能否可靠制停轿厢 D. 验证钢丝绳在超载时的伸长量是否在允许范围 答案：A 解析：知识点：超载试验目的。正确项是验证超载保护装置动作可靠性，这是超载试验的核心。错误项'验证运行速度'属于速度测试；'验证制动器制停'属于制动试验；'验证钢丝绳伸长'属于绳张力检查，均非超载试验主要目的。 228. 电梯维保时发现限速器钢丝绳断股，正确的处置是 A. 更换同规格限速器钢丝绳并重新调整张紧装置 B. 用钢丝绳卡将断股处夹紧后继续使用 C. 将断股处编织回原绳股后涂油防锈 D. 降低限速器动作速度以减小钢丝绳受力 答案：A 解析：知识点：限速器钢丝绳断股处理。正确项是更换同规格钢丝绳并调整张紧装置，保证安全钳联动可靠。错误项'绳卡夹紧'不能恢复强度；'编织回原股'是错误修复；'降低动作速度'改变安全参数且不能解决断股。 229. 电梯维保作业中，进入底坑作业前需要完成的安全措施包括 A. 按下底坑停止开关并确认急停有效 B. 确认层门处于关闭且无法从外开启状态 C. 在层门口设置警示围栏并安排监护 D. 将轿厢开至顶层并锁定检修状态 E. 打开底坑照明并检查坑内无积水 答案：A、C、D 解析：知识点：底坑作业安全措施。正确项包括按底坑急停并确认有效、层门口设围栏监护、轿厢停顶层并锁定检修，三者共同保证作业安全。错误项'确认层门关闭且无法从外开启'方向错误，进入底坑需要保持层门可开启以便进出和救援；'打开底坑照明并检查积水'属于作业前环境检查，不是进入底坑前必须完成的安全措施。 230. 电梯安装前对井道进行测量时，若发现井道顶层高度比设计图纸标注值高出约120mm，而底坑深度与图纸一致，现场最应优先做的处置是 A. 按实测顶层高度继续安装导轨支架 B. 把导轨支架整体上移120mm补偿 C. 核对图纸与现场标注是否对应同一基准 D. 在顶层增设一层临时钢梁找齐高度 答案：C 解析：知识点：井道测量以图纸为基准，实测偏差应先复核基准与标注是否一致。正确项对在偏差可能源于测量基准或图纸版本不一致，先核对再定方案。按实测直接安装会让后续层门、轿厢位置全线偏移；整体上移导轨支架会破坏顶层间距与缓冲行程；增设临时钢梁找齐属于未查清原因就改动结构。 231. 电梯维保时用万用表测量三相电源，测得线电压两两之间均为380V，但相电压测得有一相明显偏低，最可能的原因是 A. 三相负载严重不平衡 B. 该相线路存在接触不良 C. 电源频率偏离额定值 D. 万用表量程选择偏大 答案：B 解析：知识点：三相供电线电压正常而某一相电压偏低，多为一相回路接触电阻过大。正确项对在接触不良会造成该相压降。负载不平衡主要影响电流而非单相电压明显偏低；频率偏差不改变相电压数值；量程偏大只会降低读数精度，不会造成某一相系统性偏低。 232. 安装电梯层门时，层门门扇与门套之间的间隙用塞尺检查，现场测得间隙为9mm，按常规安装要求该间隙应 A. 符合要求无需处理 B. 调整门套使间隙缩小 C. 增大间隙以便门扇活动 D. 在门扇边缘加装密封条 答案：B 解析：知识点：层门门扇与门套间隙有安装限值，过大易夹伤且影响安全。正确项对在9mm超出常规允许范围，应调整门套使间隙缩小。放任不管会使手指可伸入造成危险；增大间隙更危险；加密封条不解决间隙超标问题且影响门锁配合。 233. 电梯调试中，轿厢在中间层站平层后反复出现高于或低于层站地面约15mm的偏差，而两端站平层正常，最应先检查的部位是 A. 曳引机抱闸间隙 B. 平层感应器安装位置 C. 钢丝绳张力是否均匀 D. 轿厢自重是否超标 答案：B 解析：知识点：中间层平层偏差而端站正常，多与平层感应器或隔磁板位置相关。正确项对在感应器位置偏差会导致中间段检测点偏移。抱闸间隙影响停机制动而非特定层偏差；钢丝绳张力不均主要引起运行抖动；轿厢自重超标影响整体平衡，不会只出现在中间层。 234. 电梯维保作业中需要短接门锁回路进行检修运行，正确的做法是 A. 短接后即可长时间正常运行 B. 短接后仅允许检修点动运行 C. 短接后由另一人监护正常运行 D. 短接后关闭层门即可正常运行 答案：B 解析：知识点：门锁回路短接属于检修专用手段，必须限定在检修点动状态。正确项对在短接后只能检修点动，不能投入正常运行。长时间正常运行、他人监护下正常运行、关门后正常运行都绕过了门锁安全保护，属于危险操作。 235. 电梯安装中固定导轨支架时，若井道墙为空心砖墙，正确的处理方式是 A. 直接用膨胀螺栓固定在空心砖上 B. 用穿墙螺栓或预埋钢板固定 C. 加大膨胀螺栓直径后固定 D. 在空心砖孔内填砂浆后固定 答案：B 解析：知识点：导轨支架固定需保证承载可靠，空心砖墙不能靠普通膨胀螺栓受力。正确项对在穿墙螺栓或预埋钢板能把载荷传到墙体两侧。直接膨胀螺栓在空心砖中易松动；加大直径仍无法解决空心受力问题；填砂浆固化后强度不足且不可靠。 236. 电梯运行中轿厢内听到周期性“咯噔”声，且随运行速度加快频率升高，最可能的故障部位是 A. 曳引机电机轴承 B. 导轨接头处台阶 C. 轿厢通风机叶片 D. 控制柜接触器吸合 答案：B 解析：知识点：随速度升高频率升高的周期性声响多与导轨接头台阶有关。正确项对在导轨接头不平使导靴每经过一次就产生一次冲击。电机轴承声通常与转速相关但音色连续；通风机叶片声与轿厢运行速度无关；接触器吸合声只在启停瞬间出现。 237. 电梯维保时发现限速器动作后，安全钳未能在规定距离内将轿厢制停，最应先排查的环节是 A. 限速器绳是否张紧 B. 安全钳楔块与导轨间隙 C. 轿厢载重是否超载 D. 曳引机抱闸是否打开 答案：B 解析：知识点：限速器动作后由拉杆带动安全钳，制停距离取决于安全钳楔块与导轨间隙。正确项对在间隙过大导致夹持不及时。限速器绳张紧影响动作传递但先看钳块间隙更直接；载重超载影响制动力但不会使制停距离明显变长；抱闸是否打开与安全钳制停无关。 238. 电梯安装完成后进行曳引机空载试运行时，发现电动机转向与要求相反，正确的处理是 A. 调换电动机三相电源中任意两相 B. 调换抱闸线圈的两根引线 C. 调换编码器信号的两根引线 D. 调换控制柜内接触器线圈接线 答案：A 解析：知识点：三相异步电动机改变转向的方法是调换任意两相电源线。正确项对在调换两相即可反转。抱闸线圈引线不控制转向；编码器信号线调换会造成反馈错误；接触器线圈接线不影响电机相序。 239. 电梯维保中检查曳引钢丝绳时，发现某根钢丝绳在一个捻距内断丝数为12根，钢丝绳总根数为6×19，按常规报废标准该绳应 A. 继续使用并加强观察 B. 涂抹钢丝绳油后继续用 C. 立即更换该根钢丝绳 D. 截去断丝段后重新连接 答案：C 解析：知识点：钢丝绳断丝数达到报废标准时必须更换。正确项对在6×19绳一个捻距断丝12根已超过常规报废限值。继续观察、涂油继续用都会留下断绳隐患；截去断丝段重新连接会破坏绳头组合与长度一致性。 240. 电梯在顶层站平层后，轿厢门与层门打开，乘客反映有时门打开后轿厢仍缓慢上移约20mm，最可能的原因是 A. 曳引机抱闸制动力不足 B. 门机皮带打滑 C. 平层感应器松动 D. 轿厢导靴磨损 答案：A 解析：知识点：平层开门后轿厢继续移动，多与抱闸制动力不足或抱闸间隙过大有关。正确项对在抱闸不能可靠保持轿厢位置。门机皮带打滑只影响开关门；平层感应器松动影响平层信号但不会开门后上移；导靴磨损引起运行晃动而非开门后漂移。 241. 电梯安装作业中，井道内脚手架拆除前必须确认的作业条件是 A. 轿厢已停在顶层并断开总电源 B. 轿厢已停在底层并断开总电源 C. 轿厢已停在顶层并保持通电 D. 轿厢已停在底层并保持通电 答案：B 解析：知识点：井道脚手架拆除的安全条件。拆除脚手架时轿厢应停在底层并断开总电源，防止拆除过程中上方落物伤及轿厢或人员，也避免通电状态下误动作。选项0轿厢在顶层则脚手架拆除时落物会砸到轿厢下方空间，位置不当；选项2保持通电存在误动作风险；选项3底层通电同样存在误动作风险。 242. 电梯维保中测量曳引钢丝绳直径磨损，应在钢丝绳的哪个部位进行测量才能反映最严重磨损 A. 绳头组合处的直线段 B. 经过曳引轮槽的弯曲段 C. 钢丝绳中部自然下垂段 D. 随机选取任一直线段 答案：B 解析：知识点：钢丝绳磨损测量部位。钢丝绳在曳引轮槽处弯曲受力最大，磨损最严重，测量该处才能反映实际磨损程度。选项0绳头处受力小磨损轻；选项2中部下垂段磨损轻；选项3随机选取无法反映最严重部位。 243. 电梯平层准确度调整时，发现轿厢上行平层偏高、下行平层偏低，应优先检查 A. 制动器间隙是否均匀 B. 曳引钢丝绳张力是否一致 C. 平层感应器与隔磁板的相对位置 D. 对重块数量是否匹配 答案：C 解析：知识点：平层准确度与平层感应器位置的关系。上行偏高、下行偏低呈方向性偏差，通常是平层感应器与隔磁板相对位置偏上，需调整感应器位置。选项0制动器间隙不均可造成停车不稳但通常上下行偏差方向不一致；选项1钢丝绳张力不一致影响曳引平衡，表现为运行抖动而非单纯平层方向偏差；选项3对重块数量影响平衡系数，不直接导致上下行平层方向性偏差。 244. 电梯限速器动作后，恢复运行前必须完成的复位操作是 A. 仅将限速器机械复位即可送电 B. 将限速器复位并检查安全钳已复位 C. 将限速器复位并更换限速器钢丝绳 D. 将限速器复位并调整制动器间隙 答案：B 解析：知识点：限速器动作后的复位程序。限速器动作会联动安全钳夹持导轨，恢复运行前必须确认限速器机械复位且安全钳已复位，否则轿厢仍被夹持。选项0仅复位限速器而安全钳未复位会导致运行异常；选项2更换钢丝绳不是动作后的必须操作；选项3调整制动器间隙与限速器动作无关。 245. 电梯安装中导轨支架固定采用膨胀螺栓时，对混凝土圈梁强度的基本要求是 A. 混凝土强度等级不低于C15 B. 混凝土强度等级不低于C20 C. 混凝土强度等级不低于C25 D. 混凝土强度等级不低于C30 答案：B 解析：知识点：导轨支架膨胀螺栓对基体混凝土强度的要求。电梯导轨支架承受较大剪切和拉拔力，通常要求基体混凝土强度等级不低于C20。选项0 C15偏低，锚固力不足；选项2 C25高于基本要求但非最低要求；选项3 C30同样高于基本要求。 246. 电梯维保时发现层门门锁电气触点接触不良，正确的处理方式是 A. 短接该触点使电梯暂时运行 B. 调整触点压力并清洁触点表面 C. 更换整个层门门锁组件 D. 在触点间加装垫片增大接触 答案：B 解析：知识点：层门门锁电气触点接触不良的处理。正确做法是调整触点压力并清洁触点表面，恢复可靠接触。选项0短接门锁触点属严重违规，会失去门锁保护；选项2更换整个组件属过度维修，非首选；选项3加装垫片会改变触点行程和压力，可能造成接触不可靠或门锁误动作。 247. 电梯曳引机制动器在电梯正常运行时，制动器线圈的状态是 A. 线圈通电，制动瓦张开 B. 线圈断电，制动瓦张开 C. 线圈通电，制动瓦闭合 D. 线圈断电，制动瓦闭合 答案：A 解析：知识点：曳引机制动器工作原理。正常运行时制动器线圈通电，电磁力克服弹簧力使制动瓦张开，解除制动。选项1线圈断电时弹簧力使制动瓦闭合制动；选项2通电时制动瓦应张开而非闭合；选项3断电时制动瓦闭合，但此时处于制动状态而非运行状态。 248. 电梯安装调试中，曳引机承重梁安装水平度偏差过大，最可能造成的后果是 A. 轿厢运行速度超过额定值 B. 曳引轮绳槽不均匀磨损 C. 层门门锁无法正常闭合 D. 限速器动作速度漂移 答案：B 解析：知识点：曳引机承重梁水平度对曳引系统的影响。承重梁水平度偏差过大会导致曳引机倾斜，使钢丝绳在绳槽中偏磨，造成绳槽不均匀磨损。选项0运行速度由曳引比和电机转速决定，与承重梁水平度无直接关系；选项2层门门锁闭合由门机构决定，与承重梁水平度无关；选项3限速器动作速度由限速器自身调整决定，与承重梁水平度无关。 249. 电梯维保中检查对重块压板时，发现压板螺栓松动，正确的处置是 A. 用铁丝将压板临时绑扎固定 B. 按规定力矩紧固压板螺栓并检查压板 C. 减少对重块数量以减小压板受力 D. 在压板与对重块间加垫木楔 答案：B 解析：知识点：对重块压板螺栓松动的处理。正确做法是按规定的力矩紧固压板螺栓并检查压板是否变形，确保对重块不窜动。选项0铁丝绑扎不能替代螺栓紧固，可靠性不足；选项2减少对重块会改变平衡系数，影响电梯运行；选项3加垫木楔不能恢复螺栓紧固力，且木楔会松动脱落。 250. 电梯安装作业中，轿厢架组装完成后进行轿厢底盘水平校正，应使用的工具是 A. 水平仪配合调整垫片 B. 塞尺配合钢丝绳张力计 C. 经纬仪配合卷尺 D. 百分表配合磁力座 答案：A 解析：知识点：轿厢底盘水平校正工具。轿厢底盘水平校正通常用水平仪测量，通过增减调整垫片使底盘水平。选项1塞尺和张力计用于测量间隙和钢丝绳张力，不用于水平校正；选项2经纬仪用于导轨垂直度测量，卷尺用于尺寸测量；选项3百分表和磁力座用于测量跳动或位移，不是底盘水平校正的常规工具。 251. 电梯维保中，某层站层门在无呼梯时用手能缓慢推开约30mm然后被锁住，最可能的原因是 A. 层门门锁钩啮合深度不足 B. 层门自闭装置弹簧力过大 C. 层门门锁电气触点被短接 D. 层门门滑块磨损后间隙过大 答案：B 解析：知识点：层门自闭装置与门锁配合。层门自闭弹簧力过大会使门在无呼梯时被缓慢推开一定距离后才能被锁钩挡住，属弹簧力调整不当。选项0锁钩啮合深度不足通常表现为门锁不能可靠锁闭或易脱开；选项2电气触点短接不影响机械开门阻力；选项3门滑块磨损间隙过大会使门晃动，但不会表现为能推开30mm后被锁住。 252. 电梯安装时，导轨支架采用焊接方式固定，焊接后应进行的处理是 A. 清除焊渣并涂防锈漆 B. 立即安装导轨并调整间距 C. 用砂浆填塞支架与井壁间隙 D. 测量支架水平度后直接焊接导轨 答案：A 解析：知识点：导轨支架焊接后的防腐处理。焊接会产生焊渣且破坏镀锌层，必须清除焊渣并涂防锈漆以防锈蚀。立即安装导轨会掩盖焊接缺陷；砂浆填塞是预埋或膨胀螺栓方式后的做法；直接焊接导轨会使导轨无法调整且违反工艺顺序。 253. 电梯限速器动作后，能使轿厢制停的部件是 A. 安全钳 B. 缓冲器 C. 制动器 D. 夹绳器 答案：A 解析：知识点：限速器—安全钳联动系统。限速器动作时通过提拉机构使安全钳楔块夹紧导轨，将轿厢制停。缓冲器用于蹲底或冲顶时吸收能量；制动器是曳引机制动部件；夹绳器用于上行超速保护，不是限速器动作后的制停部件。 254. 电梯平层准确度测量时，轿厢地坎与层门地坎的垂直偏差应读取的位置是 A. 轿厢地坎上平面与层门地坎上平面的垂直距离 B. 轿厢地坎下平面与层门地坎下平面的垂直距离 C. 轿厢地坎侧面与层门地坎侧面的水平距离 D. 轿厢地坎中心与层门地坎中心的水平距离 答案：A 解析：知识点：平层准确度的定义。平层准确度指轿厢地坎上平面与层门地坎上平面之间的垂直距离偏差。读下平面会因坎厚不同产生误差；侧面水平距离和中心水平距离是门地坎间隙或门中心偏差，不是平层准确度。 255. 电梯维保时发现曳引钢丝绳出现轻微锈蚀，正确的处理方式是 A. 用钢丝刷除锈后涂专用钢丝绳油 B. 直接涂黄油覆盖锈蚀表面 C. 用砂纸打磨锈蚀处后继续使用 D. 将锈蚀段截除后重新编结 答案：A 解析：知识点：曳引钢丝绳锈蚀的处理。轻微锈蚀应除锈后涂专用钢丝绳油以润滑防锈。涂黄油会粘附杂质且不渗透绳芯；砂纸打磨会损伤钢丝；截除重编属于严重锈蚀或断丝超标时的处理，轻微锈蚀不必截除。 256. 电梯安装中，层门锁钩的啮合深度应不小于 A. 7mm B. 5mm C. 10mm D. 3mm 答案：A 解析：知识点：层门锁钩啮合深度要求。标准要求锁钩啮合深度不小于7mm，以保证层门可靠锁紧。5mm、3mm均小于标准值，不能保证锁紧可靠性；10mm虽更大但并非最低要求值，且过深可能影响解锁。 257. 电梯调试时，轿厢在空载和满载工况下的平层准确度偏差应分别测量，其目的是 A. 检验曳引机在不同载荷下的制动能力 B. 检验补偿装置对曳引力的补偿效果 C. 检验安全钳在不同载荷下的动作一致性 D. 检验限速器在不同载荷下的触发速度 答案：B 解析：知识点：平层准确度与补偿装置的关系。空载和满载时曳引绳与随行电缆重量变化会影响曳引力，补偿装置用于平衡该变化。测量不同载荷平层偏差可检验补偿效果。制动能力由制动器测试检验；安全钳和限速器与平层准确度无关。 258. 电梯维保中，对制动器进行手动松闸试验时，正确的操作是 A. 切断主电源后用手动松闸扳手打开制动器 B. 保持主电源接通，用松闸扳手打开制动器观察 C. 切断主电源后拆除制动器弹簧再松闸 D. 保持主电源接通，短接制动器线圈后松闸 答案：A 解析：知识点：制动器手动松闸的安全操作。手动松闸试验应切断主电源，防止意外启动，再用松闸扳手打开制动器。保持主电源接通有误启动风险；拆除弹簧会破坏制动器；短接线圈属于违规短接，可能造成制动器失效。 259. 电梯安装完成后进行曳引检查，当轿厢在底层端站时，曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的现象应是 A. 钢丝绳贴合绳槽底部且无打滑 B. 钢丝绳悬空于绳槽上方 C. 钢丝绳偏向绳槽一侧 D. 钢丝绳在绳槽内松弛下垂 答案：A 解析：知识点：曳引轮绳槽与钢丝绳的配合。正常曳引条件下钢丝绳应贴合绳槽底部，保证足够曳引力且不打滑。悬空说明张力不足或绳槽磨损；偏向一侧说明导向不正；松弛下垂说明张力不均或绳过长。 260. 电梯维保时，对重块在框架内固定不良，最可能引起的后果是 A. 运行中产生振动和噪声 B. 曳引机温度升高 C. 限速器动作速度偏移 D. 层门锁钩啮合深度变化 答案：A 解析：知识点：对重块固定与运行平稳性。对重块松动会在运行中窜动，产生振动和噪声。曳引机温度与对重块固定无关；限速器动作速度由离心机构决定；层门锁钩啮合深度由门系统调整决定，均与对重块固定无直接关系。 261. 电梯调试中，变频器参数设置时，曳引机额定电流参数应依据 A. 曳引机铭牌上的额定电流值 B. 变频器铭牌上的额定输出电流值 C. 电梯额定载重量换算的电流值 D. 供电电源进线开关的额定电流值 答案：A 解析：知识点：变频器曳引机额定电流参数设置。该参数应依据曳引机铭牌额定电流设定，用于过载保护。变频器铭牌电流是变频器自身容量；载重量换算电流不是电机额定电流；进线开关电流是配电保护参数，均不能作为曳引机额定电流设定依据。 262. 电梯安装过程中，导轨支架的安装间距在无设计要求时，一般不应大于多少米 A. 2.0 B. 2.5 C. 3.0 D. 3.5 答案：B 解析：知识点：导轨支架间距要求。正确项2.5m符合常规安装规范，能保证导轨有足够支撑刚度。2.0m过密，增加成本且无必要；3.0m和3.5m过大，导轨挠度增大，影响运行平稳性。 263. 在电梯机房用手动盘车装置移动轿厢前，必须先将哪个开关置于什么状态 A. 限速器开关置于复位 B. 主电源开关置于断开 C. 安全钳开关置于短接 D. 急停开关置于按下 答案：B 解析：知识点：盘车安全操作程序。正确项主电源断开可防止盘车时突然来电驱动主机。限速器复位与盘车无直接关系；短接安全钳开关属违规；急停按下虽可断电，但标准做法是断开主电源开关。 264. 电梯平层准确度检查中，额定速度小于等于0.63m/s的交流双速电梯，其平层误差应控制在多少毫米以内 A. ±5 B. ±10 C. ±15 D. ±30 答案：C 解析：知识点：平层准确度标准。正确项±15mm适用于低速交流双速电梯。±5mm要求过高，一般用于高速电梯；±10mm是部分中速梯要求；±30mm超出合格范围。 265. 电梯曳引钢丝绳的绳头组合采用楔形绳套固定时，绳头端部应留出多长的尾绳并绑扎 A. 50mm B. 100mm C. 150mm D. 200mm 答案：B 解析：知识点：绳头组合安装要求。正确项100mm尾绳加绳夹绑扎可防止绳头松脱。50mm过短，绑扎不可靠；150mm和200mm过长，易与其他部件干涉且无必要。 266. 电梯安装中，轿厢导轨与对重导轨共用同一导轨支架时，两列导轨的间距偏差应控制在多少毫米以内 A. 0.5 B. 1.0 C. 1.5 D. 2.0 答案：B 解析：知识点：导轨间距偏差要求。正确项1.0mm可保证轿厢与对重运行互不干涉。0.5mm过严，现场难以达到；1.5mm和2.0mm偏差过大，易造成运行晃动或刮碰。 267. 电梯制动器在松闸状态时，制动闸瓦与制动轮之间的间隙应满足什么要求 A. 两侧间隙均匀且不超过0.7mm B. 两侧间隙均匀且不超过1.5mm C. 任意一侧间隙不超过0.7mm即可 D. 间隙越小越好，最好为零 答案：A 解析：知识点：制动器间隙调整。正确项两侧均匀且不超过0.7mm可保证松闸彻底、制动可靠。1.5mm间隙过大，制动时冲击大；仅一侧合格会导致偏磨；间隙为零会摩擦发热。 268. 电梯维保时发现曳引轮绳槽磨损成严重V形，正确的处置方式是 A. 车削绳槽恢复原有形状后继续使用 B. 更换曳引轮或绳槽衬垫 C. 调整曳引钢丝绳张力使其适应 D. 在绳槽内加垫片填补磨损 答案：B 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损处置。正确项更换曳引轮或衬垫可恢复曳引能力。车削过度会削弱轮缘强度；调张力不能解决槽形问题；加垫片会改变绳槽几何形状且不可靠。 269. 电梯安装完成后进行空载试运行时，发现轿厢在中间层站平层后有明显溜车，最可能的原因是 A. 制动器弹簧压力过大 B. 制动器闸瓦间隙过大 C. 曳引钢丝绳张力不均 D. 补偿链长度不合适 答案：B 解析：知识点：溜车故障判断。正确项闸瓦间隙过大导致制动力不足，引起溜车。弹簧压力过大会使制动过紧；绳张力不均主要引起抖动；补偿链影响平衡但不直接导致溜车。 270. 某维保人员接到困人报警后到达现场，发现轿厢停在两层之间且层门无法从外面打开，正确的下一步操作是 A. 立即用三角钥匙强行扒开层门 B. 先到机房断开主电源再手动盘车 C. 通知乘客从轿顶安全窗爬出 D. 等待电梯自行恢复平层后开门 答案：B 解析：知识点：困人救援程序。正确项先断电再盘车是标准救援步骤。强行扒门可能造成坠落；让乘客爬安全窗危险且不规范；等待自行恢复延误救援且不可控。 271. 电梯维保中检查曳引钢丝绳时，发现一捻距内断丝数达到钢丝总数的多少比例时应报废 A. 5% B. 10% C. 15% D. 20% 答案：B 解析：知识点：钢丝绳报废标准。正确项10%是曳引钢丝绳断丝报废的通用判据。5%过严，尚未达到报废条件；15%和20%已超过报废限值，继续使用不安全。 272. 电梯安装中使用激光垂准仪放样导轨支架位置时，仪器应首先完成的操作是 A. 架设仪器后直接投射激光点标记支架孔位 B. 将仪器架设在井道外走廊上对准门口投射 C. 把仪器固定在顶层楼板并向下投射铅垂线 D. 先调整仪器三脚架使气泡居中再投射激光 答案：C 解析：知识点：井道放样基准传递。激光垂准仪用于把顶层基准铅垂线投到井道各层，正确做法是固定在顶层楼板向下投射。A错在未建立铅垂基准就标记孔位；B错在井道外走廊无法形成井道内铅垂控制线；D错在只调平未说明基准传递方向，不能代替顶层向下投射。 273. 电梯曳引钢丝绳绳头组合采用巴氏合金浇灌时，浇灌前对绳头的正确处理是 A. 把绳头散开并清除油污后拧成花结再浇灌 B. 把绳头直接插入锥套后浇灌巴氏合金 C. 把绳头弯成环状用绳夹固定后浇灌 D. 把绳头散开清洗后逐根回弯再浇灌 答案：A 解析：知识点：绳头组合浇灌工艺。正确做法是散开钢丝、清除油污、拧成花结后再浇灌，使合金与钢丝形成可靠握裹。B未散开无法形成机械握裹；C用绳夹固定属于绳夹连接而非合金浇灌；D逐根回弯不能形成整体花结，握裹力不足。 274. 电梯限速器动作后，检查其复位方式时，对于渐进式安全钳配套的限速器，正确复位操作是 A. 在机房手动提起限速器摆锤使其复位 B. 在底坑拨动安全钳拉杆使限速器复位 C. 在机房按下限速器复位按钮后即可运行 D. 在轿顶将限速器钢丝绳放松后复位 答案：A 解析：知识点：限速器复位方式。渐进式安全钳配套限速器动作后，需在机房手动提起摆锤或按复位装置使其复位。B拨安全钳拉杆不能使限速器内部机构复位；C并非所有限速器都有复位按钮，且未说明复位机构；D放松钢丝绳不是复位操作，反而可能造成误动作。 275. 电梯维保中检查层门门锁触点时，用万用表测量触点接触电阻，正常的读数应接近 A. 0欧姆 B. 5欧姆 C. 20欧姆 D. 50欧姆 答案：A 解析：知识点：门锁触点接触电阻。门锁触点闭合时应接近0欧姆，过大说明触点氧化或接触不良。B、C、D均表示存在明显接触电阻，会导致门锁回路压降，可能引起运行中误保护，属于需要处理的异常值。 276. 电梯安装中调整导轨垂直度时，每5米高度允许的偏差范围是 A. 0至0.5毫米 B. 0至1.0毫米 C. 0至1.5毫米 D. 0至2.0毫米 答案：B 解析：知识点：导轨安装垂直度要求。电梯导轨每5米高度垂直度偏差应控制在0至1.0毫米范围内。A过严，现场难以达到且非标准要求；C、D超差会导致导靴磨损加剧和运行晃动，不符合安装质量标准。 277. 电梯维保时发现曳引轮绳槽磨损不均，各槽磨损深度差达到曳引轮直径的1.5毫米，正确处置是 A. 继续使用并加强润滑绳槽 B. 调整各绳张力后继续使用 C. 更换曳引轮或进行绳槽重车 D. 更换全部曳引钢丝绳后继续使用 答案：C 解析：知识点：曳引轮绳槽磨损判废。各绳槽磨损深度差超标会使各绳速度不一致，需更换曳引轮或重车绳槽。A润滑不能修复磨损差；B调张力不能解决绳槽直径差；D换钢丝绳不解决绳槽磨损不均问题，磨损仍会继续。 278. 电梯安装完成后进行空载曳引检查，轿厢在行程中部时切断电源，轿厢应能保持静止，其目的是检查 A. 制动器制动力矩是否足够 B. 曳引机减速箱油位是否正常 C. 限速器动作速度是否准确 D. 缓冲器压缩行程是否合格 答案：A 解析：知识点：空载曳引检查目的。在行程中部断电检查轿厢是否静止，是验证制动器制动力矩能否可靠支持轿厢。B油位与制动无关；C限速器需通过动作试验检查；D缓冲器需通过压缩试验检查，均与此项检查目的不符。 279. 电梯维保中清洁层门地坎滑槽时，正确使用的工具和材料是 A. 用钢丝刷清除杂物后涂润滑脂 B. 用毛刷清除杂物后涂少量润滑油 C. 用铲刀铲除杂物后涂黄油 D. 用压缩空气吹除杂物后涂机油 答案：B 解析：知识点：层门地坎滑槽维护。正确是用毛刷清除杂物后涂少量润滑油，保证门滑块滑动顺畅。A钢丝刷会划伤地坎且润滑脂易粘尘；C铲刀易损伤地坎表面，黄油粘尘；D压缩空气易吹起粉尘，机油粘尘且易滴落。 280. 电梯安装中，曳引机承重钢梁两端埋入承重墙的深度应不小于 A. 50毫米 B. 75毫米 C. 100毫米 D. 150毫米 答案：B 解析：知识点：曳引机承重梁安装要求。承重钢梁埋入承重墙深度应不小于75毫米，且需用混凝土稳固。A过浅承载不足；C、D虽更深但非标准最小值，题目问的是不小于的下限值。 281. 电梯维保时发现轿厢运行到某一层站平层精度偏差突然增大，其他层站正常，最可能的原因是 A. 曳引机减速箱油质变差 B. 该层站平层感应器位置松动 C. 制动器间隙整体偏大 D. 钢丝绳绳径整体磨损 答案：B 解析：知识点：平层精度异常判断。单层站平层偏差突然增大，多因该层平层感应器或隔磁板位置松动。A、C、D属于全行程影响的因素，不会只造成某一层站偏差增大，可据此排除。 282. 电梯安装中，限速器钢丝绳张紧装置在底坑安装时，张紧轮距底坑地面的最小距离应保证 A. 张紧轮能自由转动即可 B. 张紧轮距地面不小于50毫米 C. 张紧轮距地面不小于100毫米 D. 张紧轮在钢丝绳断裂时能触发张紧开关 答案：D 解析：知识点：限速器张紧装置功能。张紧轮除保持钢丝绳张力外，还应在钢丝绳断裂或松弛时触发张紧开关切断安全回路。A只提转动未涉及安全功能；B、C给出的距离数值不是本题核心要求；D准确描述了张紧装置的安全功能。 283. 电梯维保中，进行轿顶检修运行操作时，必须同时满足的条件包括 A. 检修开关置于检修位置 B. 轿顶检修按钮持续按压才运行 C. 层门和轿门关闭到位 D. 按下急停按钮后才能启动 E. 检修人员站在轿顶安全位置 答案：A、B、E 解析：知识点：轿顶检修运行安全条件。检修运行必须检修开关置于检修位、按钮持续按压点动运行、检修人员站稳。C层门轿门关闭是正常运行条件，检修时允许开门；D急停按钮按下是停止运行，不是启动条件，方向相反。 284. 电梯安装中，导轨支架在井道壁上的固定方式若采用膨胀螺栓，其钻孔深度应满足的要求是 A. 钻孔深度等于膨胀螺栓套管长度 B. 钻孔深度比膨胀螺栓套管长度深5至10毫米 C. 钻孔深度比膨胀螺栓套管长度浅5毫米 D. 钻孔深度根据井道壁混凝土强度现场确定 答案：B 解析：知识点：膨胀螺栓安装钻孔深度要求。正确项对在预留5至10毫米余深可容纳钻孔碎屑并使螺栓完全埋入，保证锚固力。错误项一错在孔深等于套管长度时碎屑无法排出，螺栓无法到位；错误项二错在孔浅于套管则螺栓外露、锚固段不足；错误项三错在孔深不能凭混凝土强度随意决定，应由螺栓规格确定。 285. 电梯限速器在出厂时已调整好动作速度并铅封，安装时若发现限速器铭牌动作速度与电梯额定速度不匹配，正确的处置是 A. 现场拆开铅封重新调整弹簧预紧力 B. 更换为与电梯额定速度匹配的限速器 C. 在限速器上增加配重块改变动作速度 D. 先安装使用，待年检时再申报调整 答案：B 解析：知识点：限速器动作速度与电梯额定速度的匹配要求。正确项对在限速器动作速度由制造厂按额定速度设定并铅封，不匹配只能更换。错误项一错在现场拆铅封调整属违规，破坏型式试验一致性；错误项二错在加配重块同样改变出厂设定且无依据；错误项三错在先使用后调整违反安装验收程序。 286. 电梯补偿链（绳）在安装时，若轿厢位于顶层而补偿链拖地或碰撞底坑地面，可能造成的主要后果是 A. 曳引机负荷明显增大 B. 补偿链磨损断裂并产生噪声 C. 限速器动作速度改变 D. 轿厢平层精度提高 答案：B 解析：知识点：补偿链安装长度与运行间隙。正确项对在拖地会加剧磨损、可能断裂并产生撞击噪声。错误项一错在补偿链拖地不直接增大曳引机负荷；错误项二错在补偿链状态与限速器动作速度无关；错误项三错在拖地不会提高平层精度。 287. 电梯调试时进行空载曳引检查，将轿厢停在底层，用盘车手轮手动向上盘车，若轿厢能被盘起，说明 A. 平衡系数偏大 B. 平衡系数偏小 C. 制动器制动力矩不足 D. 曳引机减速箱油位过高 答案：A 解析：知识点：平衡系数与空载曳引检查判断。正确项对在轿厢侧偏重时能向上盘起，说明对重侧偏轻，即平衡系数偏大。错误项一错在平衡系数偏小应对重偏重、空载难以上盘；错误项二错在制动力矩不足表现为制动失效而非盘车费力；错误项三错在油位与曳引能力无直接关系。 288. 电梯维保中检查层门门锁触点时，发现触点表面有轻微氧化但接触仍导通，正确的处理方式是 A. 用砂纸打磨触点至露出金属光泽 B. 用干布擦拭触点表面后继续使用 C. 直接更换整个门锁开关 D. 在触点表面涂少量凡士林防氧化 答案：A 解析：知识点：门锁触点维护方法。正确项对在轻微氧化应打磨恢复接触面，保证导通可靠。错误项一错在干布只能去尘不能去氧化层；错误项二错在轻微氧化不必更换整个开关；错误项三错在涂凡士林会增加接触电阻且易粘尘。 289. 电梯安装过程中，轿厢导轨与对重导轨共用同一导轨支架时，支架的安装应保证 A. 轿厢导轨与对重导轨的间距可随现场调整 B. 两种导轨分别有独立可调的固定点 C. 对重导轨直接焊接在轿厢导轨支架上 D. 支架水平度由对重导轨决定 答案：B 解析：知识点：共用支架时导轨安装可调性要求。正确项对在两种导轨需分别可调，才能各自校正垂直度和间距。错误项一错在间距不能随意调整，须符合设计；错误项二错在焊接固定后无法调整且影响强度；错误项三错在水平度应分别控制，不能由对重导轨决定。 290. 电梯维保时发现制动器在电梯启动瞬间有轻微延迟松开，可能的原因是 A. 制动器弹簧压力过大 B. 制动器线圈供电电压偏低 C. 制动衬垫磨损过量 D. 制动臂销轴润滑不足 答案：B 解析：知识点：制动器松开延迟的电气原因。正确项对在线圈电压偏低导致电磁力不足，松开延迟。错误项一错在弹簧压力过大会使制动更紧而非松开延迟；错误项二错在衬垫磨损过量会增大间隙、松开更快；错误项三错在销轴润滑不足影响动作灵活但主要表现为卡滞而非延迟松开。 291. 某小区电梯在年检前维保时，维保人员发现限速器张紧装置离地距离不足，正确的下一步处置是 A. 调整张紧装置位置使其符合要求后复查电气开关 B. 暂时用铁丝固定张紧装置待年检时处理 C. 在张紧装置下方加垫木块抬高 D. 忽略该问题因为不影响电梯运行 答案：A 解析：知识点：限速器张紧装置离地距离及电气开关检查。正确项对在调整位置并复查张紧装置电气开关，确保断绳或松弛时能动作。错误项一错在用铁丝固定属临时凑合，不能保证动作可靠；错误项二错在加垫木块不牢固且不符合安装要求；错误项三错在该问题影响限速器动作，不能忽略。 292. 电梯维保人员在底坑作业时，轿厢突然从上方缓慢下滑，此时人员应优先采取的措施是 A. 立即进入轿厢底部用木块垫住轿厢 B. 迅速撤离底坑并按下底坑急停开关 C. 用手托住轿厢底部阻止下滑 D. 先检查制动器再决定是否撤离 答案：B 解析：知识点：底坑作业安全应急。正确项对在人员安全优先，迅速撤离并按下急停开关切断电源。错误项一错在进入轿厢底部垫木块会使人员处于更危险位置；错误项二错在用手托住轿厢不现实且极易受伤；错误项三错在轿厢下滑时先检查制动器会延误撤离时机。 293. 电梯安装完成后进行验收试验，下列属于曳引检查内容的有 A. 空载曳引检查 B. 额载曳引检查 C. 超载曳引检查 D. 限速器动作速度检查 E. 缓冲器复位检查 答案：A、B、C 解析：知识点：曳引检查试验项目。正确项一至三对在曳引检查包括空载、额载和超载三种工况下的曳引能力验证。错误项四错在限速器动作速度属安全钳联动试验内容；错误项五错在缓冲器复位属缓冲器试验内容。 294. 电梯安装维修工在检查曳引轮轮槽磨损时，用钢板尺测量轮槽磨损深度，发现槽底与钢丝绳之间的间隙已明显增大，此时较合理的作法是 A. 测量轮槽磨损量并与制造厂规定的允许值比对后决定是否修整或更换 B. 在轮槽中加垫薄铜皮使钢丝绳重新落底受力 C. 将钢丝绳截短后重新浇注绳头以恢复张力 D. 调大曳引机底座垫片厚度使钢丝绳重新压紧轮槽 答案：A 解析：知识点：曳引轮轮槽磨损的判断与处置。正确项对：轮槽磨损是否超限应依据制造厂允许值判定，超标才修整或更换。错误项：加垫铜皮会改变绳槽形状并加速钢丝绳磨损；截短钢丝绳改变的是绳长而非轮槽形状，无法解决磨损；调大垫片只改变曳引机高度，与轮槽磨损无关。 295. 某电梯在检修速度下运行正常，但转入正常运行后轿厢在平层位置出现上下抖动，最先应检查的部件是 A. 曳引机减速箱油位 B. 编码器与曳引机的连接及信号 C. 轿厢导靴的润滑状况 D. 层门门锁的啮合深度 答案：B 解析：知识点：检修与正常运行差异引发的平层抖动排查。正确项对：检修速度与正常运行的速度反馈环节不同，抖动多与编码器连接松动或信号异常有关。错误项：减速箱油位影响整体润滑噪声；导靴润滑影响运行舒适感但多表现为全程振动；门锁啮合影响的是开门与运行许可。 296. 安装电梯时，导轨支架的固定方式在井道壁为空心砖墙的情况下，较合理的做法是 A. 直接膨胀螺栓固定在空心砖墙上 B. 用穿墙螺栓将支架与井道壁另一侧钢板连接固定 C. 把支架焊接在井道圈梁的预埋铁件上 D. 用化学锚栓固定在空心砖墙的砂浆缝中 答案：B 解析：知识点：不同井道墙体条件下导轨支架的固定。正确项对：空心砖墙承载力差，应采用穿墙螺栓与背面钢板对拉。错误项：膨胀螺栓在空心砖中易松动；预埋铁件须实际存在才可焊接；化学锚栓在砂浆缝中锚固力不足。 297. 维保人员在对重侧缓冲器做复位检查时，发现液压缓冲器被压缩后不能自动恢复到原伸出位置，可能的原因是 A. 缓冲器油缸缺油或复位弹簧失效 B. 缓冲器与对重撞板的距离偏大 C. 缓冲器底座固定螺栓偏紧 D. 对重侧导轨润滑不足 答案：A 解析：知识点：液压缓冲器复位功能失效的判断。正确项对：液压缓冲器依靠油液回流与复位弹簧复位，缺油或弹簧失效会导致不能复位。错误项：撞板距离偏大影响的是能否被压缩到；底座螺栓偏紧影响固定；导轨润滑与缓冲器复位无关。 298. 某住宅电梯频繁出现开门后不关门、延时后自动关门的现象，维保人员检查光幕无遮挡、门机无异常，下一步应重点检查的是 A. 安全触板开关是否被压住 B. 开门按钮是否卡滞 C. 层门门锁触点是否接触不良 D. 关门限位开关是否动作 答案：B 解析：知识点：开门保持不关门的常见原因排查。正确项对：开门按钮卡滞会使系统持续收到开门指令，导致延时后才关门。错误项：安全触板被压住也会保持开门，但题干已排除光幕遮挡，触板需现场确认；门锁触点影响运行许可；关门限位影响的是关门到位信号。 299. 某台额定速度1.75m/s的乘客电梯在维保试运行时，维保人员用转速表测得曳引机电动机实际转速为1450r/min，减速箱蜗杆头数为1、蜗轮齿数为40、曳引轮节圆直径为580mm，则该梯当前实际运行速度约为多少，并判断是否明显偏离额定速度 A. 约1.10m/s，已明显低于额定速度需检查 B. 约1.32m/s，属于正常允差范围内 C. 约1.75m/s，与额定速度一致无需处理 D. 约2.20m/s，已超出额定速度须立即停梯 答案：A 解析：知识点：电梯运行速度由电动机转速经减速箱传动比和曳引轮直径换算，公式v=πDn/(60i)，其中i为蜗轮齿数与蜗杆头数之比。正确项：i=40/1=40，v=3.14×0.58×1450/(60×40)≈1.10m/s，明显低于1.75m/s额定值，应检查减速比或电机转速。错误项：1.32m/s是把曳引轮直径误当作580mm但传动比算错，数值不符；1.75m/s是直接照搬铭牌额定速度未做换算；2.20m/s是把传动比误取为20导致结果偏大。 300. 某维保人员在检查一台曳引式电梯时发现制动器在电梯正常运行停车后出现闸瓦与制动轮轻微摩擦并伴有焦味，下列处置措施中正确的有 A. 测量制动器间隙并调整至厂家规定范围 B. 检查制动弹簧压缩量是否因疲劳而变化 C. 对制动轮表面油污用汽油擦拭后直接复位运行 D. 确认制动器动作电压是否偏低导致吸合不到位 E. 在制动臂销轴处加注润滑油以减小动作阻力 答案：A、B、D 解析：知识点：制动器闸瓦与制动轮非正常摩擦多因间隙不当、弹簧力变化或电磁铁吸合不到位引起。正确项：调整间隙至规定值、检查弹簧压缩量、确认动作电压均针对常见原因且符合维保规范。错误项：用汽油擦拭制动轮会破坏摩擦面并残留油膜，应使用专用清洁剂且需干燥；在制动臂销轴加润滑油可能渗入摩擦面导致制动力下降，销轴应按厂家要求使用指定润滑方式而非随意加油。