电力机车司机题库 ======================================== 1. 电力机车运行中，司机发现网压突然消失且主断路器跳闸，控制电源正常，首先应确认的是 A. 受电弓是否降下 B. 牵引电机是否过流 C. 辅助逆变器是否故障 D. 制动缸压力是否缓解 答案：A 解析：知识点：网压消失伴随主断跳闸的故障排查顺序。网压消失首先应确认受电弓状态，若受电弓降下则网压无法引入，主断跳闸是正常保护动作。牵引电机过流会引起主断跳闸但网压不会消失；辅助逆变器故障不影响网压；制动缸压力与网压消失无直接因果。 2. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若制动电流突然下降而机车速度上升，正确的下一步处置是 A. 立即追加空气制动并检查电阻制动状态 B. 维持电阻制动手柄位不变观察 C. 退回电阻制动手柄再重新给定 D. 将牵引手柄退回零位后重新牵引 答案：A 解析：知识点：电阻制动失效或衰减时的应急处置。制动电流下降而速度上升说明电制动能力不足，应立即追加空气制动并检查电阻制动状态，防止超速。维持手柄不变会继续加速；退回再给定会中断制动力；退回牵引手柄不能解决制动不足问题。 3. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，列车管减压后保压，发现制动缸压力持续缓慢上升，最可能的原因是 A. 分配阀主活塞漏泄 B. 制动缸皮碗漏泄 C. 列车管折角塞门半开 D. 副风缸排水阀未关 答案：A 解析：知识点：制动保压时制动缸压力异常上升的故障判断。分配阀主活塞漏泄会使副风缸压力向制动缸串入，导致保压时制动缸压力继续上升。制动缸皮碗漏泄会使制动缸压力下降；折角塞门半开会引起列车管压力异常但不直接使制动缸上升；副风缸排水阀未关会使副风缸压力下降。 4. 电力机车在运行中主断路器跳闸，司机检查发现主变压器油温高报警，此时正确的处置是 A. 切除故障变压器相关回路维持运行 B. 立即合闸重新投入主断路器 C. 断开辅助回路后再次合闸 D. 维持运行到前方站再处理 答案：A 解析：知识点：主变压器油温高报警时主断跳闸的处置。油温高报警说明变压器可能过热或冷却系统故障，应切除故障变压器相关回路，防止进一步损坏。立即合闸可能扩大故障；断开辅助回路不能解决油温高问题；维持运行到前方站会加剧变压器过热。 5. 电力机车司机在运行中发现接触网网压波动较大，但未低于允许值，正确的操纵方式是 A. 适当降低牵引手柄级位并加强瞭望 B. 立即断开主断路器停车 C. 维持原级位继续运行 D. 退回手柄至零位重新给定 答案：A 解析：知识点：网压波动时的操纵原则。网压波动但未低于允许值时，应适当降低牵引手柄级位，减小负荷并加强瞭望，防止网压进一步下降。立即断主断停车会中断运行；维持原级位可能加剧网压波动；退回零位再给定不能解决波动问题且影响运行。 6. 电力机车在站内进行换端操纵时，司机换端后首先应确认的是 A. 非操纵端司机控制器在零位 B. 操纵端制动阀在缓解位 C. 机车总风缸压力正常 D. 牵引电机电流表指示正常 答案：A 解析：知识点：换端操纵的安全确认程序。换端后首先确认非操纵端司机控制器在零位，防止换端后误给定造成机车动作。操纵端制动阀位置、总风缸压力、电流表指示是后续检查项，不是换端后第一确认项。 7. 电力机车运行中，司机发现辅助回路接地保护动作，辅助逆变器停止工作，此时正确的处置是 A. 切除故障辅助回路并维持运行 B. 立即合闸重新启动辅助逆变器 C. 断开主断路器后重新闭合 D. 维持运行到前方站再处理 答案：A 解析：知识点：辅助回路接地保护动作的处置。辅助回路接地保护动作说明辅助回路存在接地故障，应切除故障辅助回路并维持运行，防止故障扩大。立即合闸可能再次动作；断开主断路器不能排除辅助回路接地；维持运行不处理可能导致故障加剧。 8. 电力机车在牵引运行时，司机发现主整流器某桥臂快速熔断器熔断，机车功率下降但未跳主断，正确的处置是 A. 切除该桥臂维持运行并加强监控 B. 立即停车更换熔断器 C. 维持原工况继续运行 D. 断开主断路器后重新闭合 答案：A 解析：知识点：主整流器桥臂熔断器熔断的处置。某桥臂熔断器熔断会导致整流器不对称运行，应切除该桥臂维持运行并加强监控，防止故障扩大。立即停车更换熔断器会影响运行且未必具备条件；维持原工况可能使其他桥臂过载；断主断重新闭合不能恢复已熔断的熔断器。 9. 电力机车在运行中，司机发现制动主管压力急剧下降，列车管压力随之下降，首先应采取的处置是 A. 立即将自阀手柄置于紧急制动位 B. 立即将自阀手柄置于运转位 C. 立即将自阀手柄置于保压位 D. 立即将单阀手柄置于缓解位 答案：A 解析：知识点：制动主管压力急剧下降时的紧急处置。制动主管压力急剧下降说明列车管可能断管或大量漏泄，应立即将自阀手柄置于紧急制动位，使列车紧急制动停车。置于运转位或保压位不能产生紧急制动；单阀缓解位会缓解机车制动，更加危险。 10. 电力机车在运行中，司机发现牵引电机通风机故障停止工作，此时正确的处置是 A. 降低牵引功率并加强电机温度监控 B. 维持原功率继续运行 C. 立即断开主断路器停车 D. 切除该电机通风机继续满功率运行 答案：A 解析：知识点：牵引电机通风机故障时的处置。通风机停止工作会导致牵引电机散热不良，应降低牵引功率并加强电机温度监控，防止电机过热。维持原功率会使电机过热；立即断主断停车会影响运行且未必必要；切除通风机满功率运行会加剧过热。 11. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“主变压器油温高”报警，此时最应先做的处置是 A. 立即重新合主断路器恢复牵引 B. 检查油温表读数并确认冷却系统状态 C. 断开辅助回路后继续维持运行 D. 将调速手柄回零并等待油温自行下降 答案：B 解析：知识点是主变压器温度异常导致主断跳闸的故障判断程序。正确项是先确认油温表实际读数并检查冷却系统（油泵、风机、散热器）状态，判断是真实过热还是误报警，再决定后续处置。错误项“立即重新合主断路器”未查明原因就复位，可能扩大故障；错误项“断开辅助回路后继续维持运行”在冷却系统可能失效时继续运行会烧损变压器；“等待油温自行下降”不检查冷却系统是否工作，可能延误处置。 12. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流已达到规定上限而速度仍继续上升，司机应采取的下一步操作是 A. 继续增加制动级位以提高制动力 B. 投入空气制动配合电阻制动共同控速 C. 立即断开主断路器停止牵引 D. 将换向手柄置于中立位并断电惰行 答案：B 解析：知识点是电阻制动与空气制动的配合使用。正确项是电阻制动已达上限仍不能控速时，应投入空气制动（列车管减压）配合控速，这是长大下坡道防止超速的标准做法。错误项“继续增加制动级位”会超过制动电流上限导致电阻带过热烧损；错误项“断开主断路器”会失去电阻制动，速度更难控制；“中立位断电惰行”同样丧失电制动力，违反下坡道控速要求。 13. 电力机车在运行中发生受电弓自动降下，司机确认接触网无异常后需要重新升弓，正确的操作顺序是 A. 先合主断路器再按升弓按钮 B. 先将调速手柄回零断开主断路器再升弓 C. 直接按升弓按钮并同时合主断路器 D. 先断开辅助压缩机再按升弓按钮 答案：B 解析：知识点是升弓操作的安全联锁顺序。正确项是先将调速手柄回零、断开主断路器，确认主回路无电流后再升弓，防止带负荷升弓产生电弧烧损受电弓和接触网。错误项“先合主断路器再升弓”顺序颠倒，带负荷升弓危险；“直接按升弓按钮并同时合主断”同样违反联锁顺序；“先断开辅助压缩机”与升弓操作无关，辅助压缩机是升弓风源设备，断开后反而无法升弓。 14. 电力机车运行中辅助回路接地保护动作，控制屏显示“辅助回路接地”，此时司机正确的判断是 A. 主变压器绕组已击穿需立即停机 B. 辅助系统某处对地绝缘损坏需隔离检查 C. 牵引电动机换向器已烧损 D. 接触网电压异常波动导致误动作 答案：B 解析：知识点是辅助回路接地保护的作用范围。正确项是辅助回路接地保护动作说明辅助系统（辅助变压器、辅助电机、加热装置等）某处对地绝缘损坏，需隔离检查。错误项“主变压器绕组击穿”属于主回路故障，主变压器故障由主变压器保护动作指示，与辅助回路接地保护不同；“牵引电动机换向器烧损”属于牵引回路故障；“接触网电压波动”不会引起辅助回路接地保护动作。 15. 电力机车在站内进行调车作业时，司机动车前必须确认的信号是 A. 出站信号机显示的进行信号 B. 调车信号机或调车指挥人的准许动车指令 C. 进站信号机显示的通过信号 D. 区间闭塞设备的空闲表示 答案：B 解析：知识点是调车作业动车凭证。正确项是调车作业动车前必须确认调车信号机显示的准许调车信号或调车指挥人显示/发出的准许动车指令。错误项“出站信号机进行信号”是列车出发凭证，不适用于调车；“进站信号机通过信号”是接车凭证；“区间闭塞设备空闲表示”是列车区间运行条件，调车作业在站内进行不涉及区间闭塞。 16. 电力机车在运行中主断路器合不上，检查发现主断路器风缸压力低于规定值，最可能的原因是 A. 主断路器控制线圈烧损 B. 辅助压缩机未启动或风路泄漏 C. 主变压器油位过低 D. 牵引电动机过热保护动作 答案：B 解析：知识点是主断路器气动操作机构的风源要求。正确项是主断路器合闸依靠压缩空气驱动，风缸压力低于规定值说明辅助压缩机未启动或风路泄漏，导致合闸动力不足。错误项“控制线圈烧损”会导致控制回路无电但不会表现为风压不足；“主变压器油位过低”影响绝缘和冷却，与主断合闸风压无关；“牵引电动机过热保护”属于牵引回路保护，不直接影响主断合闸风压。 17. 电力机车在运行中发现网压表显示为零但主断路器未跳闸，司机首先应确认的是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 确认是否进入无电区或分相绝缘器区域 C. 增加牵引级位观察网压是否恢复 D. 检查辅助回路是否接地 答案：B 解析：知识点是网压为零的异常判断。正确项是网压表显示为零而主断未跳闸，首先应确认是否进入无电区（如分相绝缘器中性段），这是正常通过分相区的现象。错误项“立即断开主断并降弓”在分相区是正常操作但需先判断，盲目降弓可能造成不必要的停车；“增加牵引级位”在无电区无效且可能引起保护动作；“检查辅助回路接地”与网压为零无直接关系。 18. 电力机车在运行中发生空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下一步正确的操作是 A. 立即增加牵引级位以增大粘着 B. 适当降低牵引级位并再次撒砂 C. 断开主断路器后重新启动 D. 将换向手柄置于制动位 答案：B 解析：知识点是空转的处置方法。正确项是撒砂后空转未消除应适当降低牵引级位，减小轮周牵引力，使粘着恢复，同时再次撒砂增加粘着系数。错误项“增加牵引级位”会加剧空转；“断开主断路器后重新启动”不能解决粘着问题且中断牵引；“换向手柄置于制动位”在运行中操作不当可能引起冲动或故障。 19. 电力机车在出库前检查时发现受电弓滑板碳条磨损到限，正确的处置是 A. 用砂纸打磨后继续使用 B. 更换滑板或整架受电弓后再出库 C. 在滑板上涂导电膏临时使用 D. 降弓运行至前方站再处理 答案：B 解析：知识点是受电弓滑板磨损到限的处置。正确项是滑板碳条磨损到限必须更换滑板或受电弓，否则会刮伤接触网导线或引起接触不良。错误项“砂纸打磨”不能恢复碳条厚度，磨损到限是厚度不足；“涂导电膏”不能解决机械磨损和接触压力问题；“降弓运行”电力机车无法降弓取流运行，降弓意味着无牵引力。 20. 电力机车在运行中遇接触网停电，司机确认列车已停稳后，正确的防溜措施是 A. 仅将调速手柄回零即可 B. 施加停放制动并必要时使用铁鞋 C. 断开主断路器后等待来电 D. 将换向手柄置于中立位即可 答案：B 解析：知识点是接触网停电时的防溜措施。正确项是列车停稳后必须施加停放制动，在坡道上必要时使用铁鞋，防止列车溜逸。错误项“仅回零调速手柄”不能防止溜逸；“断开主断路器等待来电”未采取防溜措施，列车可能溜逸；“换向手柄中立位”只是断开牵引力，不能替代制动防溜。 21. 电力机车在运行中发生主回路接地故障，下列处置措施中正确的有 A. 确认接地保护动作后断开主断路器 B. 检查接地指示确定故障回路范围 C. 强行重合主断路器维持牵引 D. 将故障回路隔离开关断开后试运行 E. 未查明原因前反复合断主断路器 答案：A、B、D 解析：知识点是主回路接地故障的处置原则。正确项“确认接地保护动作后断开主断路器”是首先切断故障回路；“检查接地指示确定故障回路范围”是判断故障性质的必要步骤；“将故障回路隔离开关断开后试运行”是在确认可隔离的情况下维持运行的正确做法。错误项“强行重合主断路器维持牵引”会扩大故障损坏设备；“未查明原因前反复合断主断路器”同样可能造成设备损坏和事故扩大。 22. 电力机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的基本操纵方式是 A. 空气制动与电阻制动配合使用 B. 单独使用空气制动控制速度 C. 单独使用电阻制动控制速度 D. 交替使用空气制动和电阻制动 答案：A 解析：知识点：长大下坡道制动操纵原则。正确项对在电阻制动承担主要制动功率、空气制动补充调速，可避免闸瓦过热失效。错误项单独使用空气制动会使闸瓦持续摩擦过热；单独使用电阻制动在低速时制动力衰减不足以控速；交替使用会造成制动力不连续、纵向冲动。 23. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现接触网电压正常，首先应确认的故障环节是 A. 司机控制器手柄位置是否在牵引位 B. 主变压器油温是否超过限值 C. 空气压缩机是否在运转状态 D. 受电弓是否与接触网正常接触 答案：A 解析：知识点：主断路器跳闸后故障判断顺序。正确项对在主断路器跳闸后若手柄未回零，控制电路会闭锁合闸，须先确认手柄位置。错误项油温超限属于跳闸后可能结果而非首要确认环节；空压机状态与主断路器跳闸无直接逻辑关系；接触网电压已说明受电弓接触基本正常。 24. 电力机车在运行中发生牵引电动机环火，司机观察到的典型现象是 A. 牵引电流表指针剧烈摆动并伴有放电声 B. 主变压器油温缓慢上升 C. 辅助电路电压表读数下降 D. 制动缸压力表指针抖动 答案：A 解析：知识点：牵引电动机环火故障现象。正确项对在环火时电机内部电弧短路引起电流剧烈波动并伴放电声。错误项油温上升是过热故障表现而非环火特征；辅助电路电压下降反映辅助系统问题；制动缸压力抖动属于制动系统现象，均与环火不对应。 25. 电力机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍不上升，最可能的原因是 A. 压力控制器整定值偏高 B. 空压机排气阀泄漏 C. 总风缸安全阀开启压力偏低 D. 制动管减压量过大 答案：B 解析：知识点：空压机不停机故障判断。正确项对在排气阀泄漏使压缩空气回流，压力无法建立，空压机持续运转。错误项整定值偏高只会延长运转时间但压力仍会上升；安全阀开启压力偏低会导致频繁排气而非压力不升；制动管减压量过大是制动操作结果，不是空压机不停机原因。 26. 电力机车在牵引运行中，司机发现主变压器油温上升较快但未到报警值，且牵引电流正常，恰当的处理是 A. 立即断开主断路器停车检查 B. 降低牵引级位并加强通风冷却 C. 维持原级位继续运行观察 D. 转换到另一受电弓继续运行 答案：B 解析：知识点：主变压器油温异常上升处置。正确项对在未到报警值时先降低负荷并加强冷却，防止温度继续攀升。错误项立即断主断路器停车属于过度处置；维持原级位会继续升温；转换受电弓不改变变压器负荷，不能解决油温问题。 27. 电力机车在运行中突然发生受电弓自动降下，司机确认接触网无异常后，正确的处置顺序是 A. 先断主断路器再重新升弓 B. 先重新升弓再断主断路器 C. 先断辅助电路再重新升弓 D. 先停车再重新升弓 答案：A 解析：知识点：受电弓降下后处置程序。正确项对在受电弓降下后须先断开主断路器，确认主电路无电流后再重新升弓，防止带负荷升弓拉弧。错误项先升弓可能带负荷合闸引起电弧；断辅助电路不能切断主电路电流；停车并非必要前提，应先按程序处理。 28. 电力机车在站内调车作业时，司机与调车指挥人联系中断，正确的做法是 A. 按原计划继续作业 B. 立即停车等待联系恢复 C. 减速继续作业并加强瞭望 D. 鸣笛示意后继续作业 答案：B 解析：知识点：调车作业联系中断处置。正确项对在联系中断时立即停车，防止盲目动车造成事故。错误项按原计划继续属于盲目作业；减速继续仍无法确认前方进路安全；鸣笛示意不能替代调车指挥人的指令。 29. 电力机车运行中，司机发现制动管压力表指针下降较快，同时列车管充气时间明显延长，最可能的原因是 A. 制动管系泄漏 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸活塞行程过短 D. 空气压缩机排气量过大 答案：A 解析：知识点：制动管泄漏判断。正确项对在管系泄漏使压力下降且充气时间延长。错误项总风缸压力过高不会导致制动管压力下降；制动缸活塞行程过短影响制动力而非管压；空压机排气量过大反而会使充气加快。 30. 电力机车在运行中辅助逆变器故障，司机需要维持基本运行，正确的处置是 A. 断开辅助电路并维持牵引运行 B. 立即断开主断路器停车 C. 切换至备用辅助逆变器 D. 提高牵引级位补偿辅助功率 答案：C 解析：知识点：辅助逆变器故障处置。正确项对在辅助逆变器故障时优先切换备用逆变器恢复辅助供电。错误项断开辅助电路会使冷却风机等停止工作，不能维持运行；立即停车属于过度处置；提高牵引级位与辅助功率无关且可能加剧故障。 31. 电力机车在区间运行中，司机发现网压表显示为零但主断路器未跳闸，首先应判断的是 A. 受电弓是否脱离接触网 B. 主变压器是否故障 C. 牵引电动机是否环火 D. 辅助电路是否接地 答案：A 解析：知识点：网压为零故障判断。正确项对在网压为零且主断路器未跳闸，最常见原因是受电弓脱离接触网或接触网失电。错误项主变压器故障不会使网压表为零；牵引电动机环火不影响网压；辅助电路接地与网压显示无直接关系。 32. 电力机车在出库前进行制动机试验，司机发现列车管泄漏量超过规定值，正确的处理是 A. 查明泄漏处所并处理后重新试验 B. 直接出库运行途中观察 C. 提高总风缸压力后出库 D. 缩短试验时间尽快出库 答案：A 解析：知识点：制动机试验泄漏量超标处置。正确项对在泄漏量超标时必须查明处所并处理，合格后方可出库。错误项直接出库会在运行中制动失效；提高总风缸压力不能消除泄漏；缩短试验时间属于简化作业程序，违反规定。 33. 电力机车在运行中发生主电路接地故障，司机下列处置措施中正确的有 A. 确认故障显示并判断接地类型 B. 断开主断路器并降下受电弓 C. 在确保安全前提下进行接地开关转换 D. 维持牵引运行至前方站再处理 E. 立即提高牵引级位试验是否恢复 答案：A、B、C 解析：知识点：主电路接地故障处置。正确项对在确认故障类型、断主断路器降弓隔离、按规程转换接地开关，是标准处置流程。错误项维持牵引运行会扩大故障范围；提高牵引级位试验可能引起短路或火灾，属危险操作。 34. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流超过允许值且持续上升，司机首先应进行的操作是 A. 适当降低制动级位并观察电流回落 B. 立即切除主断路器停止电阻制动 C. 维持当前级位等待电流自动稳定 D. 将换向手柄退回中立位 答案：A 解析：知识点为电阻制动电流超限的处置程序。正确项对：先降级位可减小制动电流，观察其回落，避免直接失电造成冲动或制动力骤失。错误项：切除主断路器会使制动突然消失，在长大下坡道极易造成超速；维持级位会让电流继续上升，可能烧损制动电阻；退回中立位同样会瞬间失去电制动力，属于非首选操作。 35. 电力机车运行中主变压器油温报警但未跳主断路器，司机检查发现油温上升较快，正确处置是 A. 降低牵引级位并加强通风冷却后观察油温 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 维持运行至前方站再处理 D. 打开变压器室门体加强散热 答案：A 解析：知识点为主变压器油温异常的判断与处置。正确项对：油温报警未跳闸说明尚未达到保护动作值，先降级位减小负载并加强冷却观察趋势是合理处置。错误项：未跳闸即请求救援属过度处置，会不必要地中断行车；维持运行会放任油温继续上升；运行中打开变压器室门体违反安全规定且危及人身安全。 36. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后压力缓慢下降，最可能的原因是 A. 列车管系存在泄漏点 B. 总风缸压力不足 C. 制动缸活塞行程过长 D. 均衡风缸容积偏小 答案：A 解析：知识点为列车管保压性能的判断。正确项对：充风至定压后压力缓慢下降，是列车管系或软管连接处泄漏的典型表现。错误项：总风缸压力不足影响的是充风速度而非保压；制动缸活塞行程过长影响制动缸行程与制动力，不直接导致列车管掉压；均衡风缸容积偏小影响的是均衡风缸充排气速度，不造成列车管持续下降。 37. 电力机车运行中牵引电机电流表显示某电机电流明显低于其他电机，且该电机温升正常，最可能的故障环节是 A. 该电机电流互感器或显示回路异常 B. 该电机绕组已发生匝间短路 C. 该电机轴承已严重烧损 D. 该电机通风系统完全失效 答案：A 解析：知识点为牵引电机电流异常的判断。正确项对：电流偏低但温升正常，说明实际负载并非异常增大或减小，更可能是测量或显示回路问题。错误项：绕组匝间短路通常伴随电流异常增大和温升升高；轴承烧损主要表现为温升、异音和振动，不直接使电流偏低；通风失效会导致温升升高，而非电流偏低且温升正常。 38. 电力机车在雨天运行中受电弓与接触网之间出现频繁拉弧，司机正确的处置是 A. 适当降低运行速度并观察拉弧是否减弱 B. 立即升弓压力至最大以改善接触 C. 切除受电弓自动降弓保护后继续运行 D. 维持原速运行，拉弧属正常现象 答案：A 解析：知识点为受电弓与接触网异常接触的处置。正确项对：雨天弓网接触状态变差，降速可减小离线率，观察拉弧是否减弱再判断是否需进一步处置。错误项：盲目增大升弓压力可能加剧弓网磨损；切除自动降弓保护属违规操作；拉弧频繁并非正常现象，维持原速可能烧损接触网或受电弓。 39. 电力机车运行中辅助压缩机长时间不停机，总风缸压力仍不能上升至规定值，最可能的原因是 A. 辅助压缩机进排气阀或管路泄漏 B. 辅助压缩机电机转向相反 C. 总风缸安全阀开启压力偏低 D. 辅助压缩机启动电容容量偏大 答案：A 解析：知识点为辅助压缩机打风不上的故障判断。正确项对：长时间不停机且压力不上升，最常见原因是进排气阀或管路泄漏，压缩空气无法有效储存。错误项：电机转向相反多表现为异音、打风效率极低，但通常伴随明显异常声响，不是首要判断；安全阀开启压力偏低会导致压力到某值后不再上升，但压缩机不会长时间不停机；启动电容偏大影响启动性能，不直接导致压力不上升。 40. 电力机车在运行中突然发生空转，司机正确的处置是 A. 适当降低牵引级位并撒砂后恢复牵引 B. 立即提高牵引级位以冲出空转区 C. 断开主断路器后重新启动列车 D. 维持级位等待空转自动消除 答案：A 解析：知识点为机车空转的处置。正确项对：降级位可减小轮周牵引力，撒砂可改善轮轨粘着，待空转消除后再恢复牵引。错误项：提高级位会加剧空转；断开主断路器会使牵引力全部消失，不利于平稳操纵；维持级位等待可能使空转持续，造成轮轨擦伤。 41. 电力机车运行中司机发现网压表指示为零，但机车未跳主断路器，正确处置是 A. 立即断开主断路器并采取停车措施 B. 维持运行并观察网压是否恢复 C. 提高牵引级位尝试恢复牵引 D. 断开辅助电路后继续运行 答案：A 解析：知识点为网压为零时的判断与处置。正确项对：网压为零说明接触网可能失电，应立即断开主断路器并采取停车措施，防止在无网压下继续运行造成设备损坏或行车隐患。错误项：维持运行会放任无网压状态；提高级位在无网压时无效且可能造成误操作；断开辅助电路不能解决网压为零的问题。 42. 电力机车在长大上坡道运行中，速度持续下降接近坡停风险，司机正确的处置是 A. 提前适当提高牵引级位并合理撒砂 B. 立即使用电阻制动控制速度 C. 维持级位等待速度自然恢复 D. 断开主断路器后重新启动列车 答案：A 解析：知识点为长大上坡道的操纵。正确项对：提前适当提高牵引级位并撒砂，可增加牵引力、改善粘着，防止坡停。错误项：上坡道使用电阻制动会进一步降低速度；维持级位等待可能错过调整时机导致坡停；断开主断路器会失去牵引力，直接导致坡停。 43. 电力机车运行中发生牵引电机环火，司机下列处置中正确的有 A. 立即断开主断路器并降下受电弓 B. 确认故障电机并切除其隔离开关 C. 维持运行至前方站再处理 D. 检查故障显示屏并记录故障信息 E. 立即请求救援不再动车 答案：A、B、D 解析：知识点为牵引电机环火的应急处置。正确项对：环火属严重故障，应立即断主断路器并降弓，防止故障扩大；确认故障电机后切除其隔离开关，可隔离故障维持运行；检查并记录故障信息，便于后续分析。错误项：环火后维持运行会扩大故障、烧损设备；未判明是否可维持运行即请求救援属过度处置，若切除故障电机后机车仍可运行，应按规定维持运行。 44. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“牵引电机过流”，此时正确的首次处置是 A. 立即重新合上主断路器继续运行 B. 先将调速手柄回零并断开主断路器，再检查故障指示 C. 保持主断路器断开，直接断开蓄电池闸刀 D. 将调速手柄置于牵引位再合主断路器试验 答案：B 解析：知识点：电力机车故障处置程序。正确项先回零、断主断再检查，可防止带负荷重合闸扩大故障。错误项A带故障重合闸易造成二次跳闸或设备损坏；C断蓄电池闸刀会失去控制电源，无法读取故障信息；D在牵引位合主断属于带载合闸，违反操纵规程。 45. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，发现制动电流波动且速度有上升趋势，首先应 A. 追加空气制动并维持电阻制动 B. 将电阻制动手柄退回零位重新给级 C. 断开主断路器后使用纯空气制动 D. 提高电阻制动级位至最大 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合。正确项追加空气制动可补偿电阻制动热衰减导致的制动力不足。错误项A退回零位会暂时失去制动力，速度更难控制；C断主断会使电阻制动失效，仅靠空气制动在长大下坡风险大；D盲目加级可能因过热保护动作而失制动力。 46. 电力机车运行中辅助回路接地故障灯亮，司机检查发现故障未影响主传动，正确处置是 A. 维持运行并加强巡视，就近站停车处理 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 切除非故障辅助机组后继续运行 D. 将辅助回路接地开关置于故障位继续运行 答案：C 解析：知识点：辅助回路接地故障判断与隔离。正确项切除故障辅助机组可隔离接地点，维持基本运行。错误项A不处理可能扩大为短路；B未影响主传动时立即救援属于过度处置；D将接地开关置故障位会失去接地保护，可能引发火灾。 47. 电力机车在站内起车时，司机发现牵引电流上升但机车不动，且轮对有空转声，正确处理是 A. 立即撒砂并适当降低牵引级位 B. 保持级位等待轮对粘着恢复 C. 快速提高级位冲过空转区 D. 断开主断路器后重新起车 答案：A 解析：知识点：空转与粘着控制。正确项撒砂提高粘着系数并降级位可抑制空转。错误项A保持级位空转持续会擦伤轮轨；C提高级位加剧空转；D断主断重新起车不能解决粘着不足，且延误起车。 48. 电力机车司机在运行中听到车下有周期性异音，同时机车出现轻微横向摆动，最可能的原因是 A. 牵引电机轴承保持架损坏 B. 轮对踏面擦伤或剥离 C. 齿轮箱油位过低 D. 受电弓滑板磨耗到限 答案：B 解析：知识点：走行部异音与振动的判断。正确项轮对踏面擦伤或剥离会产生周期性冲击和横向摆动。错误项A轴承损坏多为持续高频异音，不一定周期性；C齿轮箱油位低多为啮合噪音，不引起横向摆动；D受电弓故障不影响车下走行部异音。 49. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主变压器油温高”信号灯亮，此时正确的初步处置是 A. 立即重新合闸主断路器恢复牵引 B. 维持运行并加强油温监视 C. 断开辅助机组后重新合闸 D. 降下受电弓并检查主变压器油位 答案：B 解析：知识点为主变压器油温高保护动作后的行车处置。主变压器油温高导致主断路器跳闸时，正确做法是维持运行并加强油温监视，因为油温高保护动作后立即重合闸可能再次跳闸甚至扩大故障。立即重新合闸未查明原因可能造成变压器损坏；断开辅助机组与油温高故障无直接逻辑关系；降下受电弓检查油位属于库内检修作业，运行中盲目降弓会中断牵引并可能引发区间停车。 50. 电力机车在长大下坡道运行中，司机发现列车管压力下降较快且机车制动缸压力上升，下列处置正确的是 A. 立即将自阀置于中立位观察压力变化 B. 使用小闸增加机车制动力维持运行 C. 检查制动管系有无泄漏并报告列车调度员 D. 立即追加减压量至最大有效减压量 答案：A、C 解析：知识点为长大下坡道列车管压力异常下降时的判断与处置。正确项是先将自阀置于中立位观察压力变化，判断是泄漏还是其他原因，并检查制动管系有无泄漏同时报告列车调度员。使用小闸单独增加机车制动力会加剧机车与车辆间的纵向冲动，不是正确处置；立即追加减压量至最大有效减压量会掩盖泄漏原因并可能造成列车管过量减压，影响制动系统正常缓解。 51. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若发现制动电流表指示突然下降而速度持续上升，司机首先应当采取的措施是 A. 立即将调速手柄退回零位重新给级 B. 迅速追加空气制动并检查制动电阻通风机状态 C. 维持当前级位等待制动电流自行恢复 D. 切换至另一台转向架电机单独制动 答案：B 解析：知识点：电阻制动失效时的应急处置。制动电流突降伴随速度上升，说明电阻制动已部分或全部失效，应迅速投入空气制动控制速度，并排查通风机、电阻带等故障。选项0在速度上升时退级会完全丧失电制动力，极危险；选项2等待恢复会放任速度失控；选项3切换单架电机无法提供足够制动力且不解决根本故障。 52. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓升起正常，重新闭合主断后再次立即跳闸，此时正确的判断方向是 A. 接触网瞬时失压导致保护动作 B. 机车内部存在持续故障使保护反复动作 C. 受电弓滑板与接触网接触不良 D. 司控器手柄未回零位造成逻辑闭锁 答案：B 解析：知识点：主断路器反复跳闸的故障判断。主断能闭合说明控制回路和气压基本正常，闭合后立即再跳说明机车主电路或辅助电路存在持续性故障使保护再次动作。选项0若为接触网瞬时失压，第一次跳闸后网压恢复正常不应立即再跳；选项2接触不良通常表现为网压波动或受流不稳，不会引起主断保护反复动作；选项3手柄未回零会导致无法闭合而非闭合后立即跳。 53. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后保压，列车管压力在1分钟内下降超过规定值，正确处理是 A. 判定为制动主管泄漏，查找并处理漏泄后重新试验 B. 判定为机车分配阀故障，更换机车后直接出库 C. 判定为正常现象，直接进行下一步牵引试验 D. 判定为车辆制动软管轻微漏泄，可维持运行 答案：A 解析：知识点：列车制动机试验中列车管泄漏的判断与处理。保压时列车管压力明显下降说明制动主管系统存在漏泄，须查明并处理后重新试验。选项1盲目换机车未查漏泄源，可能漏泄在车辆端；选项2保压掉压超标不是正常现象，放行有安全隐患；选项3轻微漏泄也需按规定处理，不能带故障出库。 54. 电力机车在运行中牵引电机发生环火，司机从后视镜或监控装置发现牵引电流剧烈波动并伴有异音，正确处置是 A. 立即断电降弓并请求救援 B. 维持运行至前方站再处理 C. 迅速回手柄切除故障电机维持运行 D. 断开主断后重新闭合继续牵引 答案：C 解析：知识点：牵引电机环火的应急处置。电机环火会损坏换向器和电机，应迅速回手柄、切除故障电机，利用剩余动力维持运行至前方站处理。选项0断电降弓会导致列车失去动力甚至停在区间，处置过度；选项1维持运行会扩大电机损坏；选项3断主断后重合闸未切除故障电机，会再次环火。 55. 电力机车在站内进行调车作业，需要换端操纵时，司机在离开操纵端之前必须完成的操作是 A. 将换向手柄置于中立位并取下钥匙 B. 将调速手柄置于牵引位保持动力 C. 将主断路器断开后直接走向另一端 D. 将制动缸压力缓解至零 答案：A 解析：知识点：换端操纵的安全操作程序。换端前必须将换向手柄置中立位并取出钥匙，防止另一端误操作或本端被误动。选项1调速手柄置牵引位会使机车带动力，换端时极其危险；选项2仅断主断不取钥匙，另一端无法建立正确操纵状态且存在误动风险；选项3缓解制动缸压力会使机车失去制动保护。 56. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助逆变器故障，在切除该辅助逆变器后，需要注意的后续限制是 A. 牵引功率不受影响可满负荷运行 B. 部分辅助负载停止工作需监控相关设备状态 C. 主变压器温度会立即下降无需关注 D. 受电弓会自动降下需重新升弓 答案：B 解析：知识点：辅助逆变器故障切除后的影响。切除辅助逆变器后，由其供电的冷却风机、压缩机等辅助负载停止工作，需监控牵引电机、主变压器等温度及气压，必要时降低牵引负荷。选项0辅助负载缺失会影响冷却能力，不能盲目满负荷；选项2主变压器温度可能因冷却能力下降而升高；选项3辅助逆变器故障不会直接导致受电弓自动降下。 57. 电力机车在运行中发生空转，司机观察到某轴转速明显高于其他轴，正确的抑制空转操作是 A. 立即增大牵引级位提高粘着利用 B. 适当撒砂并略降牵引级位 C. 立即使用电阻制动抑制空转 D. 断开主断路器后再重新闭合 答案：B 解析：知识点：机车空转的抑制方法。空转时应适当撒砂改善轮轨粘着，同时略降牵引级位减小牵引力，使轮轨恢复粘着。选项0增大级位会加剧空转；选项2电阻制动用于调速制动，不能抑制牵引工况下的空转；选项3断主断会使牵引力完全丧失，不能针对性地抑制空转。 58. 电力机车在运行途中网压突然降至零，司机确认受电弓未降、主断已断开，此时首先应当 A. 立即重新闭合主断路器尝试取流 B. 立即降弓并报告调度等待处理 C. 保持运行惯性并加强瞭望，报告调度 D. 立即启用电阻制动控制速度 答案：C 解析：知识点：运行中网压突然消失的处置。网压为零且受电弓未降，说明接触网可能失电，应立即报告调度，利用列车惯性维持运行并加强瞭望，等待网压恢复或调度指示。选项0网压为零时合主断无意义且可能损坏设备；选项1盲目降弓可能造成受电弓损坏且失去待网压恢复的条件；选项3电阻制动用于调速，此时并非首要动作。 59. 电力机车在长大上坡道运行，牵引电机温度接近报警值时，司机应当优先采取的措施是 A. 提高牵引级位争取快速通过坡道 B. 维持级位并加强通风机工作 C. 适当降低牵引级位并加强冷却通风 D. 立即使用电阻制动代替牵引 答案：C 解析：知识点：牵引电机温升超限的处置。电机温度接近报警值时应适当降低牵引级位，减小电机负荷，同时确保冷却通风机正常工作以加强散热。选项0提高级位会进一步增大电机电流和温升；选项1维持级位不降负荷，温度会继续上升；选项3电阻制动用于下坡调速，上坡使用会丧失牵引力。 60. 电力机车司机在运行中发现制动主管压力表指针波动较大，同时列车管压力正常，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门半开 B. 制动主管存在漏泄或堵塞 C. 总风缸压力不足 D. 分配阀主活塞卡滞 答案：B 解析：知识点：制动系统压力异常的判断。制动主管压力波动而列车管压力正常，多因制动主管存在漏泄或局部堵塞导致压力不稳定。选项0列车管折角塞门半开会同时影响列车管压力；选项2总风缸压力不足会使总风压力整体下降而非仅主管波动；选项3分配阀主活塞卡滞主要影响制动缸压力，不会造成主管压力波动。 61. 电力机车在运行中发生主变压器油温过高报警，下列处置措施中正确的有 A. 检查油泵及油循环冷却系统工作状态 B. 适当降低牵引级位减小负荷 C. 检查冷却风机运转情况 D. 立即断开主断路器并降弓停车 E. 维持满负荷运行至前方站处理 答案：A、B、C 解析：知识点：主变压器油温过高的处置。油温过高应先检查油泵、油循环和冷却风机是否正常，同时适当降低牵引级位减小负荷。选项0、1、2均为正确处置；选项3立即断主断降弓停车属于过度处置，未到必须停车的程度且可能停在不利地点；选项4维持满负荷会加剧油温上升，可能烧损变压器。 62. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“牵引电机过流”故障代码，在确认接触网电压正常后，下一步最合理的处置是 A. 重新合闸主断路器并提高级位运行 B. 将调速手柄回零后重新合闸主断路器 C. 断开辅助电路后重新合闸主断路器 D. 切除故障电机后维持原级位运行 答案：B 解析：知识点是主断路器跳闸后过流故障的处置程序。正确项对：过流跳闸后必须先将调速手柄回零，消除牵引指令，再重新合闸，避免带载合闸再次跳闸或扩大故障。A错在带级位合闸会再次过流；C错在辅助电路与牵引电机过流无直接因果关系；D错在未查清过流原因就切电机维持运行可能扩大故障。 63. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若发现制动电流波动较大且车速有上升趋势，正确的第一步操作是 A. 立即追加空气制动并缓解电阻制动 B. 增大电阻制动级位并检查制动电流 C. 维持当前级位观察制动电流变化 D. 将调速手柄回零后重新给电阻制动 答案：B 解析：知识点是电阻制动工况下制动力不足的调整。正确项对：车速上升说明制动力不足，应先增大电阻制动级位并观察制动电流是否稳定上升。A错在先加空气制动会掩盖电阻制动问题且操作顺序不当；C错在维持级位会导致车速继续上升；D错在回零再给会中断制动力，不安全。 64. 电力机车司机在库内接车检查时，发现受电弓滑板有一条横向裂纹但未贯通，正确的处置是 A. 用砂纸打磨裂纹后继续出库 B. 记录裂纹位置并正常出库 C. 禁止出库并提票更换滑板 D. 降弓运行至前方站再处理 答案：C 解析：知识点是受电弓滑板裂纹的检查标准。正确项对：滑板出现横向裂纹即使未贯通也存在断裂风险，必须禁止出库并提票更换。A错在打磨不能消除裂纹隐患；B错在记录后出库仍带隐患运行；D错在带裂纹滑板运行可能刮伤接触网。 65. 电力机车运行中，司机发现某台牵引电机温度显示持续偏高，而其他电机温度正常，最可能的原因是 A. 该电机通风支路堵塞或风速不足 B. 主变压器油温整体偏高 C. 接触网电压波动过大 D. 司机控制器级位给得过高 答案：A 解析：知识点是牵引电机温度异常的判断。正确项对：单台电机温度偏高而其他正常，说明是局部问题，通风支路堵塞或风速不足最常见。B错在主变油温高会影响整体；C错在网压波动影响所有电机；D错在级位高会导致多台电机同时升温。 66. 电力机车在运行中，司机发现网压表显示为零但机车未跳主断路器，正确的判断是 A. 接触网失电，应立即降弓并停车 B. 网压表故障，可维持运行 C. 主断路器未跳说明网压正常 D. 受电弓已脱离接触网 答案：A 解析：知识点是网压为零时的判断与处置。正确项对：网压为零说明接触网失电，应立即降弓并采取停车措施，防止受电弓拉弧或损坏。B错在未确认前不能假定表故障；C错在主断路器未跳不能反证网压正常；D错在受电弓脱离时网压表为零但机车会失压跳闸。 67. 电力机车在启动列车时，司机将换向手柄置于“前进”位后，调速手柄推至牵引区但机车不动，首先应检查的是 A. 主断路器是否闭合 B. 空气制动是否完全缓解 C. 受电弓是否升起 D. 辅助压缩机是否启动 答案：B 解析：知识点是机车启动无反应的常见原因。正确项对：换向和牵引指令已给但机车不动，最常见是空气制动未完全缓解，闸缸仍抱闸。A错在主断路器未闭合时牵引指令无法给出；C错在受电弓未升起时网压表无显示；D错在辅助压缩机与牵引无直接关系。 68. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温报警，但油位、油色正常，冷却风机运转正常，最应先确认的是 A. 环境温度是否过高 B. 油温传感器是否故障 C. 机车是否长时间满级位运行 D. 主变压器是否漏油 答案：C 解析：知识点是主变压器油温报警的原因分析。正确项对：冷却系统正常时，油温高最常见是长时间满级位运行导致负荷过大。A错在环境温度影响有限且非首要；B错在传感器故障需先排除真实高温；D错在油位油色正常基本排除漏油。 69. 电力机车在运行中，司机发现辅助风泵打风时间明显延长且风压上升缓慢，正确的处置是 A. 维持运行至终点站再处理 B. 检查风泵皮带是否打滑或泄漏 C. 提高主断路器合闸频率 D. 关闭辅助风泵改用主风泵 答案：B 解析：知识点是辅助风泵打风缓慢的故障判断。正确项对：打风时间延长、风压上升慢，应先检查皮带打滑或管路泄漏。A错在带故障运行影响制动供风；C错在频繁合闸与打风慢无关；D错在关闭辅助风泵会失去风源。 70. 电力机车在运行中，司机发现牵引电流表指针剧烈摆动且机车有异音，正确的处置是 A. 立即回零并断开主断路器 B. 维持级位观察异音变化 C. 提高级位越过异常区段 D. 切换另一受电弓继续运行 答案：A 解析：知识点是牵引电流异常摆动的处置。正确项对：电流剧烈摆动伴异音说明牵引电路或电机存在故障，应立即回零并断开主断路器。B错在维持级位可能扩大故障；C错在提高级位更危险；D错在切换受电弓不能解决牵引电路故障。 71. 电力机车在运行中，司机发现某辅助电机启动时主断路器跳闸，最可能的原因是 A. 辅助电机短路或接地 B. 接触网电压偏低 C. 司机控制器级位过高 D. 主变压器油温过高 答案：A 解析：知识点是辅助电机启动导致主断路器跳闸的原因。正确项对：辅助电机启动时跳闸，最常见是该电机短路或接地引起过流保护动作。B错在网压偏低不会直接跳主断路器；C错在级位高影响牵引电路；D错在油温高与辅助电机启动无直接关系。 72. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“牵引电机过流”故障代码，正确的第一步处置是 A. 立即重新合闸主断路器恢复牵引 B. 维持运行并观察故障代码是否消失 C. 断开主断路器后检查牵引电机回路 D. 将调速手柄退回零位并断开主断路器 答案：D 解析：知识点是电力机车故障处置程序。发生牵引电机过流跳闸后，应先退回调速手柄至零位、断开主断路器，防止带载重合闸扩大故障。选项A带载直接重合闸可能造成二次冲击甚至损坏设备；选项B不处置继续运行会使故障扩大；选项C未先退手柄就断主断，操作顺序不完整。 73. 电力机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动装置过热，司机应优先采用的操纵方式是 A. 全程使用空气制动控制速度 B. 使用电阻制动配合空气制动 C. 使用紧急制动间断调速 D. 单用牵引电制动反向制动 答案：B 解析：知识点是长大下坡道操纵。电阻制动可提供持续制动力且不消耗闸瓦，配合空气制动可防止制动装置过热。选项A全程空气制动会导致闸瓦和轮箍过热；选项C紧急制动不能用于正常调速且危害大；选项D反向牵引制动会损坏牵引电机和传动装置。 74. 电力机车受电弓升弓前，司机确认车顶作业人员已全部撤离并办理相关手续，下一步应进行的操作是 A. 直接按下升弓按钮升弓 B. 确认风压符合要求后鸣笛升弓 C. 先合主断路器再升弓 D. 先启动劈相机再升弓 答案：B 解析：知识点是升弓前检查程序。升弓前须确认车顶无人、受电弓状态良好、风压满足升弓要求，然后鸣笛警示再升弓。选项A未确认风压和鸣笛警示；选项C主断路器应在升弓受电后合闸；选项D劈相机启动在受电之后进行。 75. 电力机车运行中辅助压缩机长时间运转但总风缸压力不上升，最可能的原因是 A. 总风缸安全阀开启压力偏低 B. 辅助压缩机排气阀关闭不严 C. 主压缩机接触器未吸合 D. 制动管折角塞门半开 答案：B 解析：知识点是辅助压缩机故障判断。压缩机运转但压力不升，常见原因是排气阀关闭不严导致压缩空气回流。选项A安全阀偏低只会提前排气不会导致不升压；选项C主压缩机接触器状态与辅助压缩机无关；选项D折角塞门半开影响制动管不影响总风缸压力建立。 76. 电力机车在区间运行中，司机发现网压突然降至零且主断路器跳闸，经检查受电弓未损坏，正确的处置是 A. 立即下车检查接触网状态 B. 报告列车调度员并请求救援 C. 重新合闸主断路器尝试恢复 D. 降弓后再次升弓尝试取流 答案：B 解析：知识点是接触网失压处置。网压为零说明接触网可能停电，应立即报告列车调度员听候指示。选项A司机不得擅自下车检查接触网；选项C在网压为零时重合闸无法取流且可能损坏设备；选项D降弓再升弓在无网压时同样无效。 77. 电力机车低速运行中，司机将换向手柄置“后”位但调速手柄未回零，此时机车电器的保护动作是 A. 换向器直接转换不报警 B. 零位联锁保护拒绝换向 C. 主断路器立即跳闸 D. 牵引电机自动断电惰行 答案：B 解析：知识点是换向手柄与调速手柄的联锁保护。调速手柄未回零时，零位联锁装置会阻止换向手柄转换，防止带载换向损坏设备。选项A换向器带载转换会烧损触头；选项C主断路器跳闸不是此工况的保护方式；选项D牵引电机断电惰行不是换向联锁的动作结果。 78. 电力机车运行中，司机发现某台牵引电机电流表指针剧烈摆动且伴有异音，正确的处置是 A. 维持运行到前方站再检查 B. 立即断电并切除该电机 C. 降低手柄级位继续观察 D. 投入电阻制动稳定电流 答案：B 解析：知识点是牵引电机异常判断。电流剧烈摆动伴异音可能是电机内部故障，应立即断电并切除该电机防止扩大损坏。选项A维持运行可能使电机烧损；选项C降低级位不能消除故障隐患；选项D投入电阻制动不能解决电机本体故障。 79. 电力机车出库前检查时，司机发现制动管压力表显示压力低于规定值，正确的处置是 A. 直接出库由途中充风恢复 B. 检查泄漏并充风至规定压力 C. 提高总风缸压力补偿制动管 D. 关闭制动管塞门后出库 答案：B 解析：知识点是出库前制动系统检查。制动管压力低于规定值说明有泄漏或充风不足，须查漏并充风至规定压力方可出库。选项A途中充风无法保证出库安全；选项C提高总风缸压力不能替代制动管压力达标；选项D关闭塞门会使列车制动失效。 80. 电力机车在运行中发生轮对空转，司机观察到空转指示灯亮，正确的操纵方法是 A. 立即使用紧急制动停车 B. 迅速降低调速手柄级位 C. 增加牵引级位提高黏着 D. 投入电阻制动抑制空转 答案：B 解析：知识点是空转处置。发生空转时应迅速降低调速手柄级位以减小牵引力，恢复黏着。选项A紧急制动会加剧轮轨冲击；选项C增加级位会使空转更严重；选项D电阻制动不用于抑制牵引空转。 81. 电力机车运行中，司机发现控制屏显示“劈相机故障”且辅助回路无电压，此时机车可能出现 A. 牵引电机无法启动 B. 空气压缩机不能工作 C. 主断路器无法跳闸 D. 受电弓自动降下 答案：B 解析：知识点是劈相机作用。劈相机为辅助回路提供三相电源，故障后辅助回路无电，空气压缩机等辅助设备无法工作。选项A牵引电机由主回路供电不受劈相机影响；选项C主断路器控制回路由蓄电池供电；选项D受电弓由压缩空气驱动但降弓由保护控制不直接因劈相机故障动作。 82. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温持续升高超过规定值，正确的处置是 A. 维持运行加强通风冷却 B. 降低负荷并检查冷却系统 C. 立即断开主断路器停车 D. 投入全部牵引风机降温 答案：B 解析：知识点是主变压器温度异常处置。油温持续升高应降低负荷并检查冷却系统是否正常，必要时停车处理。选项A维持运行可能烧损变压器；选项C立即断主断停车过于激进但若温度继续上升才需停车；选项D投入风机降温是检查冷却系统的一部分但不全面。 83. 电力机车在运行中遇接触网停电，司机在报告列车调度员后，下列处置措施中正确的有 A. 将调速手柄退回零位 B. 断开主断路器并降弓 C. 确认列车制动系统处于制动状态 D. 立即下车检查接触网并自行处理 E. 保持升弓状态等待来电 答案：A、B、C 解析：知识点是接触网停电处置程序。正确处置包括退回调速手柄、断开主断路器并降弓、确认列车制动状态防止溜逸。选项D司机不得擅自下车处理接触网；选项E保持升弓等待来电可能因突然来电造成危险，且不符合安全规程。 84. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流超过允许值，司机应优先采取的措施是 A. 降低牵引级位并增大制动级位 B. 适当降低制动级位并配合空气制动 C. 维持当前级位待电流自然回落 D. 切除电阻制动改用紧急制动 答案：B 解析：知识点是电阻制动电流超限的处置。电阻制动电流超限时应适当降低制动级位，必要时配合空气制动控制速度，防止制动电阻过热或电气设备过载；降低牵引级位并增大制动级位会进一步加大制动电流；维持当前级位会持续过载；直接切除制动并用紧急制动属于过度处置且易造成列车冲动。 85. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常后，进行合闸操作但主断路器仍不闭合，下一步应重点检查的是 A. 司机控制器级位是否回零 B. 空气压缩机是否停止工作 C. 列车管压力是否达到定压 D. 牵引电动机是否温度过高 答案：A 解析：知识点是主断路器合闸闭锁条件。主断路器合闸要求司机控制器手柄回零位，级位未回零时合闸回路被闭锁，因此应首先确认级位回零；空压机状态、列车管压力、牵引电机温度不是主断路器合闸的直接闭锁条件。 86. 电力机车在站内进行换端作业时，司机将换向手柄置于中立位并取下钥匙，其首要安全目的是 A. 防止另一端误操纵造成带电移动 B. 便于机械间巡视检查设备 C. 节约蓄电池电能消耗 D. 方便副司机进行车钩检查 答案：A 解析：知识点是换端作业的防误操纵措施。换端时取下换向手柄钥匙可防止另一端人员误动控制器导致机车带电移动，是防止误操纵的关键；便于巡视、节约电能、方便检查车钩都不是换端取钥匙的首要安全目的。 87. 电力机车运行中网压突然降至零，司机确认受电弓降下且无网压，此时正确的处置顺序是 A. 立即合主断路器恢复供电 B. 断电降弓并报告列车调度员 C. 维持运行至下一站再处理 D. 切换备用受电弓继续运行 答案：B 解析：知识点是失压后的应急处置。网压为零且受电弓降下时应确认断电降弓，及时报告列车调度员等待指示，不得盲目合闸或切换受电弓；立即合主断路器无电可合且可能损坏设备；维持运行会失去动力并危及安全；切换备用受电弓在无网压情况下无效。 88. 电力机车牵引列车起动时发生空转，司机观察到电流表剧烈摆动，正确的处置方法是 A. 立即增大牵引级位提高黏着 B. 迅速撒砂并适当降低牵引级位 C. 保持级位等待空转自行消失 D. 切除防空转保护装置继续运行 答案：B 解析：知识点是空转的处置。发生空转应迅速撒砂改善轮轨黏着并适当降低牵引级位，使黏着恢复；增大级位会加剧空转；保持级位可能持续空转擦伤车轮；切除防空转保护属于违章且危及安全。 89. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助电路无明显异状，此时应 A. 强行复位后继续运行 B. 断开辅助电路负载逐项排查 C. 将接地保护装置短接运行 D. 维持运行至终点站处理 答案：B 解析：知识点是辅助电路接地故障判断。接地保护动作后应断开辅助电路各负载逐项排查，找出接地支路；强行复位、短接保护、维持运行都可能导致故障扩大或设备损坏。 90. 电力机车在区间被迫停车后需要向后溜逸时，司机必须确认的首要条件是 A. 列车管压力已充至定压 B. 已与列车调度员取得联系并准许 C. 机车总风缸压力达到最高值 D. 全列车制动缸压力已完全缓解 答案：B 解析：知识点是区间退行的安全条件。区间被迫停车需后退时，必须先与列车调度员联系并取得准许，确认区间无妨碍后按规定退行；列车管压力、总风缸压力、制动缸缓解状态是操纵条件但不是首要许可条件。 91. 电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机从仪表和声响判断后的正确处置是 A. 立即断开主断路器并切除故障电机 B. 降低牵引级位继续观察运行 C. 维持运行并加强机械间巡视 D. 切换磁场削弱级位消除环火 答案：A 解析：知识点是牵引电机环火的处置。环火会迅速损坏电机并可能引发火灾，应立即断开主断路器、切除故障电机并报告；降低级位继续运行、维持运行观察、切换磁场削弱都不能消除环火，反而会扩大故障。 92. 电力机车在冬季运行，司机发现空气管路系统出现冻结迹象，正确的预防性措施是 A. 停车后立即排放总风缸全部压缩空气 B. 运行中定期排放各储风缸积水并保持干燥 C. 关闭空气干燥器以减少能量消耗 D. 提高列车管压力至超定压运行 答案：B 解析：知识点是空气管路防冻。运行中应定期排放各储风缸积水，保持压缩空气干燥，防止管路冻结；停车排放全部压缩空气会影响制动；关闭空气干燥器会加重积水；提高列车管压力超过定压会破坏制动系统正常工作。 93. 电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管漏泄量超过规定值，正确的做法是 A. 记录漏泄量后正常出乘 B. 查明漏泄原因并处理后再出乘 C. 提高定压补偿漏泄后出乘 D. 关闭列车管折角塞门后出乘 答案：B 解析：知识点是制动机试验标准。列车管漏泄量超过规定值说明制动系统存在故障，必须查明原因并处理合格后方可出乘；记录后出乘、提高定压补偿、关闭折角塞门都会留下安全隐患。 94. 电力机车运行中司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，判断可能为电气线路过热，此时正确的处置是 A. 立即断电停车并检查处理 B. 打开通风机加大排烟继续运行 C. 降低级位维持运行至前方站 D. 用灭火器直接向机械间喷射 答案：A 解析：知识点是机械间异味的判断与处置。电气线路过热可能引发火灾，应立即断电停车检查处理；加大通风、维持运行会使故障扩大；未确认火情直接喷射灭火器可能造成设备损坏且处置不当。 95. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“主变压器油温高”报警，此时首先应做的是 A. 维持牵引运行至前方站再处理 B. 立即断开主断路器并降弓断电 C. 断开机车主断路器后检查油温表及冷却系统 D. 合上主断路器试探是否恢复供电 答案：C 解析：知识点为主变压器温度异常处置程序。正确项先断主断路器再查油温表及冷却系统，防止故障扩大。维持牵引会加剧过热；降弓断电属过度操作，未先确认故障性质；盲目重合闸可能造成设备损坏。 96. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若发现制动电流突然下降且制动缸压力上升，最可能的故障环节是 A. 电阻制动带烧损导致制动力转移至空气制动 B. 牵引电机逆流保护动作切断制动回路 C. 制动电阻通风机故障使制动电流受限 D. 主变压器抽头切换造成电压波动 答案：A 解析：知识点为电阻制动与空气制动配合逻辑。制动电流下降同时制动缸压力上升，说明电阻制动失效后空气制动自动投入，常见原因为制动电阻带烧损。逆流保护会切断主回路而非直接触发空气制动；通风机故障通常先报警降功率；抽头切换不影响制动缸压力。 97. 电力机车升弓前，司机确认风压表显示总风缸压力低于规定值，此时正确的操作顺序是 A. 先升弓再启动压缩机补风 B. 先启动压缩机补风至规定值再升弓 C. 先闭合主断路器再启动压缩机 D. 先降弓再断开辅助压缩机电源 答案：B 解析：知识点为升弓前风压条件确认。受电弓升起需要足够风压，总风缸压力不足时应先启动压缩机补风至规定值再升弓。先升弓可能因风压不足升弓不到位；先合主断路器顺序颠倒；降弓与断辅助压缩机电源与本题补风操作无关。 98. 电力机车运行中，司机发现网压表显示为零但机车仍有牵引电流，下列判断正确的是 A. 接触网停电，应立即断开主断路器 B. 网压表回路故障，应检查电压互感器及接线 C. 主变压器故障，应切除故障转向架 D. 受电弓已降下，应按降弓程序处理 答案：B 解析：知识点为网压表异常与牵引电流并存的矛盾判断。有牵引电流说明接触网仍在供电，网压为零多为测量回路故障，应查电压互感器及接线。接触网停电会导致牵引电流消失；主变压器故障不会使网压显示为零；受电弓降下则无牵引电流。 99. 电力机车运行中发生主接地保护动作，下列处置措施正确的有 A. 断开主断路器并确认接地指示 B. 检查牵引电机及主回路可见部分有无放电痕迹 C. 切除故障转向架后限速运行至前方站 D. 立即合上主断路器恢复牵引 E. 维持原速运行观察是否再次动作 答案：A、B、C 解析：知识点为主接地保护动作后的处置原则。正确项为断主断路器确认接地、检查主回路放电痕迹、切除故障转向架限速运行。立即重合闸可能扩大故障；维持原速运行会加剧接地损坏。 100. HXD3型电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认网压正常、无保护装置动作显示，在重新合闸前应检查哪些项目后才能进行合闸操作 A. 确认司机控制器手柄回至零位 B. 确认各辅机启动接触器已断开 C. 确认受电弓升起且网压表显示正常 D. 确认劈相机或辅助逆变器故障灯已熄灭 E. 确认主变压器油温低于规定值 答案：A、B、C 解析：知识点为主断路器跳闸后的重合闸条件。主断路器跳闸后若网压正常且无保护动作，重合闸前必须确认司机控制器手柄回零位，防止带载合闸造成冲击电流；同时确认各辅机启动接触器已断开，避免辅机同时启动造成辅压跌落；并确认受电弓升起、网压表显示正常，保证供电条件具备。选项'确认劈相机或辅助逆变器故障灯已熄灭'错误：故障灯熄灭不代表故障已排除，且部分故障灯为记忆显示，不能作为合闸依据。选项'确认主变压器油温低于规定值'错误：油温不是主断路器重合闸的必要条件，只要未达到跳闸保护定值即可运行。 101. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限而速度仍持续上升，司机应采取的下一步操纵是 A. 适当增加制动级位并配合空气制动补强 B. 立即将制动级位退至零位重新加载 C. 保持当前级位等待速度自行回落 D. 切除电阻制动改用纯空气制动控制 答案：A 解析：知识点是电阻制动与空气制动的配合使用。长大下坡道电阻制动接近额定电流仍不能抑制增速时，说明电制动力不足以平衡下滑力，应适当提高制动级位并施加空气制动补强，使速度受控。退至零位会失去电制动力使速度更快上升；保持级位等待会持续超速；切除电阻制动只剩空气制动会加剧闸瓦热负荷且违反优先使用电制动的原则。 102. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现油温超过规定值而油位正常，正确处理是 A. 维持运行并加强监视油温变化趋势 B. 立即断开主断路器并降弓停车检查 C. 降低牵引级位维持低负荷继续运行 D. 打开变压器放油阀泄放部分热油降温 答案：B 解析：知识点是主变压器温度异常处置。油温超限说明冷却系统或内部存在异常，继续运行可能烧损绝缘，应立即断开主断路器、降弓并停车检查。维持运行或低负荷运行都会使热量继续累积；放油会破坏油循环并可能引发火灾，属严重错误操作。 103. 电力机车牵引电机采用架悬方式时，其悬挂装置的主要作用是 A. 将电机重量全部传递到车体上 B. 减小电机承受的簧下质量和冲击 C. 把电机与轮对刚性连接为一体 D. 承担电机轴向定位并传递牵引力 答案：B 解析：知识点是牵引电机悬挂方式。架悬是将电机悬挂在转向架构架上，减小簧下质量、降低轮轨冲击，改善电机工作条件。全部传递到车体不符；架悬并非与轮对刚性连接；轴向定位与传递牵引力主要靠悬挂与连接装置而非架悬本身定义。 104. 电力机车运行中网压突然下降至低于允许值但未断电，司机应优先采取的措施是 A. 立即断开主断路器并进行降弓操作 B. 维持运行并断开辅助负载减轻负担 C. 适当降低牵引级位并加强网压监视 D. 切换至另一受电弓继续维持牵引 答案：C 解析：知识点是网压异常的操纵处置。网压低但未断电时，应降低牵引级位减小取流并加强监视，防止保护动作或设备损坏。立即断主断降弓属过度反应；维持运行并断辅载不是首要操作；切换受电弓不能改变接触网电压。 105. 电力机车运行中某一牵引电机发生环火，司机确认故障后正确的隔离处置是 A. 切除该电机并维持其余电机继续运行 B. 立即断开主断路器并停车请求救援 C. 降低级位继续运行观察环火是否消失 D. 将该电机反向通电消除环火后继续 答案：A 解析：知识点是牵引电机环火故障处置。环火多由换向恶化引起，确认单一电机故障后应切除该电机、维持其余电机运行并到前方站检查。立即停车请求救援不符合分级处置；继续运行观察会扩大故障；反向通电会加剧换向损坏。 106. 电力机车在站内调车作业需要换端操纵时，司机换端前的关键确认是 A. 确认列车管压力已完全排空 B. 确认换向手柄已置于中立位并制动 C. 确认受电弓已降下且主断路器断开 D. 确认调车信号已开放才能换端 答案：B 解析：知识点是换端操纵程序。换端前必须将换向手柄置中立位并施加制动，防止换端过程中机车移动或误加载。列车管排空不是必要条件；降弓断主断适用于长时间停放；调车信号开放是动车条件而非换端条件。 107. 电力机车运行中辅助变流器故障导致部分辅助负载失电，司机判断可维持运行的依据是 A. 牵引功率未受影响且关键辅助设备工作正常 B. 故障显示屏报警自动消失即可继续运行 C. 主变压器油温未上升即可继续运行 D. 受电弓网压稳定即可继续运行 答案：A 解析：知识点是辅助系统故障判断。辅助负载中冷却风机、空压机等关键设备正常、牵引功率未受影响时才可维持运行并到前方站处理。报警消失不等于故障消除；油温未升、网压稳定都不能说明辅助系统关键功能正常。 108. 电力机车长期停放后首次投入运用前，司机对受电弓应重点检查的部位是 A. 弓头滑板磨损量与升弓弹簧状态 B. 受电弓底架涂装是否完整 C. 支持绝缘子表面颜色是否均匀 D. 升弓风缸的安装螺栓数量 答案：A 解析：知识点是受电弓运用前检查。长期停放后应重点检查弓头滑板磨损和升弓弹簧状态，保证受流可靠。底架涂装、绝缘子颜色、螺栓数量不是判断受电弓能否正常工作的关键项目。 109. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机重合一次成功后应重点监视的参数是 A. 网压与主变压器油温的变化 B. 列车管压力与制动缸压力 C. 牵引电机电流与速度的变化 D. 辅助风缸压力与总风压力 答案：C 解析：知识点是主断路器跳闸后重合成功的监视重点。跳闸多与牵引回路故障有关，重合后应重点监视牵引电机电流与速度，判断故障是否复现。网压、列车管压力、辅助风压不能直接反映牵引回路是否正常。 110. 电力机车在雨天运行发生轮对空转，司机抑制空转的正确操纵是 A. 适当撒砂并降低牵引级位恢复黏着 B. 立即增大牵引级位冲过空转区段 C. 断开主断路器让轮对自然恢复 D. 使用电阻制动增加轮对制动力 答案：A 解析：知识点是空转的抑制。雨天轨面黏着降低，应适当撒砂并降低级位使轮对恢复黏着。增大级位会加剧空转；断主断虽能停止牵引但不是首选操纵；电阻制动用于调速，不能抑制牵引空转。 111. 电力机车运行中发现某轴箱温度明显高于其他轴箱，司机确认无轴承烧损迹象后应 A. 记录温度并到前方站停车检查确认 B. 立即停车解体检查该轴箱轴承 C. 维持运行并提高速度缩短运行时间 D. 向该轴箱浇注冷却水降温后继续 答案：A 解析：知识点是轴箱温度异常处置。无烧损迹象时可记录温度、加强监视到前方站停车检查。立即解体检查属过度处置；提高速度会加剧发热；浇注冷却水会导致轴箱骤冷开裂，属严重错误。 112. 电力机车运行中发生牵引封锁，下列处置措施中正确的有 A. 确认封锁原因并检查相关保护是否动作 B. 在允许复位的情况下按规定复位后试加载 C. 复位无效时切除相关故障单元维持运行 D. 反复多次复位直至牵引恢复为止 E. 封锁期间强行短接保护回路维持牵引 答案：A、B、C 解析：知识点是牵引封锁的处置原则。应先查明原因、检查保护动作，允许时复位试加载，无效则切除故障单元维持运行。反复多次复位会掩盖故障并损坏设备；强行短接保护回路属违章且可能扩大事故。 113. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流突然下降而速度上升，司机首先应检查的是 A. 电阻制动柜风机是否停机 B. 牵引电机是否发生空转 C. 制动电阻带是否断路 D. 主变压器油温是否过高 答案：B 解析：知识点：电阻制动工况下电流下降与速度上升的关联判断。正确项对在长大下坡道制动电流下降伴速度上升，常见原因是轮对空转使制动电流丧失。错误项A风机停机主要影响散热，不会直接使制动电流突降；错误项C电阻带断路会导致制动电流消失但通常伴随故障显示，且速度上升不是首要判据；错误项D油温过高影响主变压器，与电阻制动电流突降无直接因果。 114. 电力机车出库前进行制动机试验，司机发现列车管充风至定压后保压时压力缓慢下降，最可能的原因是 A. 制动主管存在泄漏 B. 总风缸压力过高 C. 制动缸活塞行程过短 D. 均衡风缸充风过快 答案：A 解析：知识点：列车管保压试验与泄漏判断。正确项对在保压时压力缓慢下降说明制动主管或连接处存在泄漏。错误项B总风缸压力过高不影响列车管保压；错误项C制动缸活塞行程过短影响制动力，不导致列车管压力下降；错误项D均衡风缸充风过快影响操纵平稳，不造成保压泄漏。 115. 电力机车运行中辅助变流器故障导致辅助供电中断，下列处置正确的是 A. 立即断开主断路器并请求救援 B. 维持运行至前方站后处理 C. 切换至备用辅助变流器维持辅助供电 D. 断开所有辅助负载后继续牵引 答案：C 解析：知识点：辅助变流器故障的应急切换。正确项对在电力机车通常设冗余辅助变流器，故障后可切换维持辅助供电。错误项A直接请求救援属于过度处置，未尝试切换；错误项B不处置会导致冷却风机、空压机等失效，影响行车安全；错误项D断开所有辅助负载会使冷却系统停止工作，导致主变流器过热。 116. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查油温表显示接近限值，下列处置正确的是 A. 立即断开主断路器并停机检查 B. 降低牵引级位并加强通风冷却 C. 维持当前级位观察油温变化 D. 断开辅助变流器降低负载 答案：B 解析：知识点：主变压器油温异常处置。正确项对在油温接近限值时降低牵引级位减少发热并加强冷却。错误项A立即停机可能造成坡道停车风险，处置过度；错误项C维持级位会使油温继续上升；错误项D断开辅助变流器会影响冷却风机工作，反而加剧油温升高。 117. 电力机车在运行中发生轮对空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下列处置正确的是 A. 立即施加电阻制动 B. 降低牵引级位并适当调整手柄 C. 提高牵引级位以增加粘着 D. 断开主断路器重新启动 答案：B 解析：知识点：轮对空转处置。正确项对在撒砂无效时应降低牵引级位，减小牵引力以恢复粘着。错误项A施加电阻制动会改变轮对受力，可能加剧空转；错误项C提高级位会增大牵引力使空转更严重；错误项D断开主断路器重新启动不能解决粘着问题，且影响运行。 118. 电力机车在区间被迫停车后需要重新启动，司机在确认列车管压力正常、无溜逸风险后，下一步正确的操作是 A. 直接提高牵引级位加载 B. 先缓解制动再逐级加载牵引 C. 先合主断路器再缓解制动 D. 先鸣笛再缓解制动加载 答案：B 解析：知识点：区间停车后重启操作顺序。正确项对在先缓解制动确认列车缓解，再逐级加载牵引，防止带闸启动。错误项A未缓解直接加载会因制动未缓解导致牵引困难或溜逸；错误项C合主断路器应在缓解制动前完成，顺序颠倒；错误项D鸣笛不是启动前的必要操作步骤。 119. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流已达上限而速度仍上升，司机应首先采取的措施是 A. 追加空气制动并适当撒砂 B. 将电阻制动级位退回一档再重新给满 C. 维持电阻制动并断开主断路器 D. 切除部分牵引电机以降低制动电流 答案：A 解析：知识点是电阻制动在长大下坡的运用限制。正确项对：电阻制动受制动电流上限约束，速度仍上升说明电制动力不足，应追加空气制动并撒砂改善黏着。错误项一：退回再给满不会增加制动力，反而损失制动效果；错误项二：断开主断路器会失去电阻制动回路，制动力消失；错误项三：切除电机减少的是制动能力而非电流，方向相反。 120. 电力机车运行中主变压器油温报警但油位、油色均正常，乘务员检查发现冷却风机未启动，最可能的原因是 A. 冷却风机接触器未吸合 B. 主变压器油泵反转 C. 油温传感器开路 D. 牵引电机通风机故障 答案：A 解析：知识点是主变压器冷却系统故障判断。正确项对：油温升高且风机未启动，直接指向风机控制回路的接触器未吸合。错误项一：油泵反转会影响油循环但不直接导致风机不转；错误项二：传感器开路通常报温度异常而非风机不启动；错误项三：牵引电机通风机与主变压器冷却分属不同系统。 121. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行重合闸操作前应重点确认的条件是 A. 受电弓仍降下且主变压器无异常 B. 司机控制器手柄已回零位 C. 辅助压缩机已停止工作 D. 列车管压力已降至定压以下 答案：B 解析：知识点是主断路器重合闸的前置条件。正确项对：手柄未回零位时重合闸可能造成带载合闸，必须先回零位。错误项一：重合闸需要受电弓升弓取流，降弓状态无法进行；错误项二：辅助压缩机状态与主断路器重合闸条件无关；错误项三：列车管压力降低不是重合闸的必要条件。 122. 电力机车运行中某牵引电机电流表显示为零，其他电机电流正常，机车牵引力下降，最恰当的判断是 A. 该电机电流表回路断线或电机支路故障 B. 主变压器次边绕组短路 C. 网压过低导致全车电流下降 D. 司机控制器级位未到位 答案：A 解析：知识点是牵引电机支路故障的判别。正确项对：单台电机电流为零而其他正常，故障范围局限在该电机电流检测回路或电机支路。错误项一：主变压器次边短路会影响多台电机而非单台；错误项二：网压过低会使全车电流普遍下降；错误项三：级位未到位会使所有电机电流同时偏低。 123. 电力机车在站内进行换端操作时，司机发现另一端司机控制器手柄无法从零位转动，首先应检查的是 A. 换向手柄是否在中间位 B. 受电弓是否已降下 C. 主断路器是否已断开 D. 列车管是否已充满风 答案：A 解析：知识点是司机控制器机械联锁条件。正确项对：换向手柄不在中间位时，主手柄被机械锁住无法转动。错误项一：受电弓状态影响取流，不直接锁住手柄；错误项二：主断路器断开是换端安全要求，但不是手柄卡住的原因；错误项三：列车管充风与手柄转动无关。 124. 电力机车在运行中网压突然消失，司机确认受电弓未降下且主断路器已跳开，此时正确的处置顺序是 A. 先关断辅助系统再重新升弓合闸 B. 先确认网压恢复再决定是否重合闸 C. 先断开司机控制器再降弓检查 D. 先启动柴油机维持辅助供电 答案：B 解析：知识点是网压消失后的应急处置程序。正确项对：网压消失后应等待确认网压是否恢复，盲目重合闸可能扩大故障。错误项一：辅助系统关断顺序不是首要动作；错误项二：先断开控制器再降弓会中断判断依据；错误项三：电力机车无柴油机，该操作不适用。 125. 电力机车在运行中辅助回路接地保护动作，切除该保护后机车可继续运行，但乘务员应重点监视的是 A. 辅助回路各接触器是否频繁跳合 B. 主变压器油温是否持续升高 C. 牵引电机轴承温度是否上升 D. 受电弓滑板磨损是否加快 答案：A 解析：知识点是辅助回路接地保护切除后的运行监视。正确项对：切除保护后接触器可能因残余接地频繁跳合，是主要风险点。错误项一：主变压器油温与辅助回路接地无直接关联；错误项二：牵引电机轴承温度属机械监视项；错误项三：受电弓滑板磨损与辅助回路无关。 126. 电力机车运行中空气压缩机长时间运转但总风缸压力上升缓慢，检查发现压缩机排气温度偏高，最可能的原因是 A. 压缩机进气滤网堵塞 B. 总风缸安全阀泄漏 C. 干燥器再生阀卡滞 D. 压力调节器整定值偏低 答案：A 解析：知识点是空气压缩机效率下降的故障判断。正确项对：进气滤网堵塞导致进气量不足，排气温度升高且压力上升缓慢。错误项一：安全阀泄漏会使压力不升但排气温度不一定高；错误项二：再生阀卡滞影响干燥效果，不是压力上升缓慢主因；错误项三：整定值偏低会使压缩机提前停机而非长时间运转。 127. 电力机车在牵引运行中，司机发现主整流装置某桥臂快速熔断器熔断，此时正确的处置是 A. 维持运行至前方站再处理 B. 立即断开主断路器并降弓 C. 降低级位维持到终点站 D. 切除该桥臂后继续牵引 答案：B 解析：知识点是主整流装置元件故障的处置原则。正确项对：快速熔断器熔断说明桥臂元件可能击穿，继续运行可能扩大故障，应立即断电降弓。错误项一：维持运行可能引发更大范围损坏；错误项二：降低级位不能消除故障隐患；错误项三：切除桥臂会改变整流特性，需专业处理而非司机自行切除。 128. 电力机车在运行中，司机发现制动缸压力表指示上升但闸瓦未贴合车轮，最可能的原因是 A. 制动缸活塞皮碗破损 B. 闸瓦间隙自动调整器故障 C. 制动管压力过高 D. 总风缸压力不足 答案：B 解析：知识点是基础制动装置故障判断。正确项对：制动缸有压力但闸瓦不贴合，说明间隙调整器失效导致行程过大。错误项一：皮碗破损会导致压力泄漏而非压力上升；错误项二：制动管压力过高会使制动更紧；错误项三：总风缸压力不足会使制动缸压力偏低。 129. 电力机车在运行中，司机发现某辅助电机启动时主断路器跳闸，断开该辅助电机后重合闸成功，说明 A. 该辅助电机回路存在短路或接地 B. 主断路器整定值偏低 C. 辅助变压器容量不足 D. 网压波动导致保护误动 答案：A 解析：知识点是辅助电机故障与主断路器保护的关联。正确项对：断开该电机后重合闸成功，说明故障源在该电机回路。错误项一：整定值偏低会使多台电机启动都跳闸；错误项二：容量不足表现为多台同时启动困难；错误项三：网压波动引起的误动不会因断开单台电机而消失。 130. 电力机车在长大上坡道运行中，司机发现牵引电机电流波动较大且机车出现轻微空转，下列处置措施中正确的有 A. 适当撒砂改善轮轨黏着 B. 降低司机控制器级位减小牵引力 C. 立即断开主断路器切除牵引 D. 检查并确认防空转保护是否动作 E. 维持原级位观察电流是否自行稳定 答案：A、B、D 解析：知识点是空转的判别与处置。正确项一：撒砂是改善黏着的直接手段；正确项二：降级位减小牵引力可抑制空转；正确项三：确认防空转保护动作情况是判断处置依据。错误项一：立即断主断路器会中断牵引且不解决黏着问题；错误项二：维持原级位可能使空转加剧。 131. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示持续上升但未达到报警值，检查油循环泵运转正常、油位在正常范围，下一步最合理的处置是 A. 维持运行并加强对油温及冷却系统的监视 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 将牵引手柄回零后重新提柄试验 D. 打开变压器放油阀降低油温 答案：A 解析：知识点是主变压器温度异常处置。油温上升但未报警、油泵正常、油位正常时属于可控范围，应维持运行并加强监视。立即断主断请求救援属于过度处置；回零重新提柄不能解决油温问题；放油会破坏油位甚至引发更大故障。 132. 电力机车司机在库内接车检查时，发现受电弓滑板条磨耗到限，正确的做法是 A. 在交接班记录中注明并提票报修 B. 自行调整受电弓升弓压力后出库 C. 用砂纸打磨滑板条表面后继续使用 D. 降弓运行至前方站再处理 答案：A 解析：知识点是受电弓滑板条磨耗到限的处置。磨耗到限影响受流质量，必须报修，司机无权自行处理或带病出库。自行调压、打磨、降弓运行至前方站均属于带病运行或越权处置。 133. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现故障显示屏显示牵引电机过流，此时正确的第一步操作是 A. 将牵引手柄回零并重新合主断路器 B. 维持原手柄位置直接重合主断路器 C. 断开辅助回路后合主断路器 D. 立即切除非牵引辅助机组后合主断路器 答案：A 解析：知识点是主断路器跳闸后重合闸程序。过流跳闸后应先回手柄消除牵引指令，再判断是否可重合。维持原手柄直接重合会造成带载合闸；断辅助回路、切辅助机组均不是过流跳闸后的第一步。 134. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，发现制动电流波动较大且车速有上升趋势，最恰当的处置是 A. 适当增加电阻制动级位并配合空气制动 B. 立即解除电阻制动改用纯空气制动 C. 维持当前级位继续观察制动电流 D. 将牵引手柄置于牵引位辅助控速 答案：A 解析：知识点是电阻制动在长大下坡道的运用。制动电流波动且车速上升说明制动力不足，应增加制动级位并配合空气制动。解除电阻制动会失去电制动力；维持级位会继续超速；牵引位与制动意图相反。 135. 电力机车辅助回路中，劈相机启动后立即跳闸，司机检查发现启动电阻烧损，最可能的原因是 A. 劈相机启动时间过长导致启动电阻过热 B. 辅助回路电压偏低导致启动电流小 C. 启动电阻阻值偏大导致启动电流小 D. 劈相机转向相反导致负载减小 答案：A 解析：知识点是劈相机启动电阻烧损原因。启动电阻按短时启动设计，启动时间过长会使其过热烧损。电压偏低、阻值偏大、转向相反都不会使启动电阻过热烧损。 136. 电力机车运行中，司机发现网压表显示为零但机车未跳主断路器，检查受电弓状态正常，下一步应优先检查 A. 确认接触网是否停电并报告列车调度员 B. 立即合主断路器试验网压 C. 断开受电弓风路检查升弓压力 D. 将牵引手柄回零重新提柄 答案：A 解析：知识点是网压为零的判断。受电弓正常而网压为零，应首先确认接触网是否停电并报告调度。合主断路器、断风路、回手柄均不能解释网压为零，且可能延误信息上报。 137. 电力机车司机在运行中发现某牵引电机温度明显高于其他电机，但未达到报警值，正确的做法是 A. 加强监视并适当降低该电机负载 B. 立即切除该电机维持运行 C. 打开电机通风罩加强散热 D. 维持原工况不予理会 答案：A 解析：知识点是牵引电机温度异常处置。温度偏高但未报警时，应加强监视并适当降低负载。立即切除电机属于过度处置；打开通风罩破坏防护；不予理会会错过劣化趋势。 138. 电力机车在站内进行制动机试验时，司机发现列车管压力下降速度异常缓慢，最可能的原因是 A. 列车管系存在轻微漏泄 B. 制动阀手柄位置放错 C. 总风缸压力过高 D. 制动缸活塞行程过短 答案：A 解析：知识点是列车管压力下降缓慢的原因。管系轻微漏泄会使压力下降变缓。手柄位置放错、总风压力过高、活塞行程过短均不直接导致管压下降缓慢。 139. 电力机车运行中，司机发现控制电源电压表指示突然下降，同时部分仪表照明变暗，最恰当的处置是 A. 检查控制电源开关及蓄电池充电状态 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 提高牵引级位维持控制电压 D. 断开所有辅助负载后继续运行 答案：A 解析：知识点是控制电源电压异常处置。控制电压下降并伴随照明变暗，应检查控制电源开关及蓄电池充电状态。立即断主断请求救援过度；提高牵引级位与电压无关；断开所有辅助负载会影响安全运行。 140. 电力机车司机在运行中听到机械间有异常撞击声，同时故障显示屏无显示，正确的做法是 A. 立即采取减速措施并加强机械间巡视监听 B. 维持原速运行至前方站再检查 C. 立即断开主断路器并紧急制动 D. 打开机械间门探身查看异响部位 答案：A 解析：知识点是机械间异响处置。异响无显示时应减速并加强巡视监听，进一步判断。维持原速会扩大故障；立即紧急制动可能引发次生风险；运行中探身查看危及人身安全。 141. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制显示屏无故障提示，首先应做的检查是 A. 查看司机控制器手柄是否在零位 B. 检查受电弓是否因风压不足降下 C. 确认各辅机保护开关是否跳开 D. 检查制动管压力是否低于定值 答案：A 解析：知识点：主断路器跳闸后的基本排查程序。主断路器跳闸后首先应确认司机控制器是否回零，因为手柄未回零会导致主断路器无法重新闭合。B项风压不足通常伴随受电弓自动降下并有明显提示，不是无提示跳闸的首查项；C项辅机保护开关跳开一般会有对应显示；D项制动管压力低主要影响制动系统，不直接导致主断路器跳闸。 142. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是 A. 电阻制动自动转空气制动保护 B. 牵引电动机发生环火故障 C. 主变压器油温过高跳保护 D. 辅助压缩机启动占用电源 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合关系。电阻制动电流消失时制动缸压力上升，是电阻制动失效后自动投入空气制动保护动作的表现。B项电机环火会先出现电流剧烈波动并跳主断路器；C项主变压器油温高跳保护影响的是牵引回路而非单独制动电流；D项辅助压缩机占用电源不会造成制动电流消失且制动缸压力上升。 143. 电力机车运行中，某台牵引电动机的电流表指示较其他电机明显偏低且电机有异音，正确的处置是 A. 维持运行至前方站再检查处理 B. 立即断开该电机故障隔离开关 C. 切除该电机并继续观察其余电机 D. 断开主断路器使全列惰行检查 答案：C 解析：知识点：牵引电动机故障的应急判断。电机电流偏低伴异音提示该电机可能工作异常，应先切除该电机并观察其余电机运行状态。A项维持运行可能导致故障扩大；B项隔离开关操作需在切断电源后按规定程序进行，运行中直接断开不当；D项断开主断路器全列惰行会中断牵引且不一定必要。 144. 电力机车低速通过分相绝缘器时，司机控制器手柄应置于的位置是 A. 牵引位保持电流稳定 B. 零位断电惰行通过 C. 制动位控制速度通过 D. 辅助位维持辅机运转 答案：B 解析：知识点：过分相的操作要求。通过分相绝缘器时应断电惰行，司机控制器回零位，防止带电闯分相造成电弧或短路。A项牵引位带电通过分相区段违反操作要求；C项制动位不是过分相的控制方式；D项辅助位不能替代断电惰行通过分相的要求。 145. 电力机车运行中，主变压器油温显示突然升至报警值，但油位正常，下一步应优先检查的是 A. 变压器油泵是否停止运转 B. 油温传感器接线是否松动 C. 冷却风机是否正常运转 D. 变压器储油柜呼吸器是否堵塞 答案：C 解析：知识点：主变压器油温异常的原因排查。油位正常而油温突升，优先检查冷却风机运转情况，因为冷却失效是油温快速上升的常见原因。A项油泵停止也会导致油温上升，但通常油流指示会有异常；B项传感器松动会导致显示异常而非真实油温升高；D项呼吸器堵塞主要影响油位变化而非短时油温突升。 146. 电力机车运行中，受电弓突然降下且无法重新升起，检查风压正常，下一步应检查的是 A. 受电弓升弓电控阀是否得电 B. 主断路器是否在闭合位 C. 司机控制器是否在牵引位 D. 辅助风缸压力是否过低 答案：A 解析：知识点：受电弓无法升起的故障判断。风压正常时受电弓无法升起，应检查升弓电控阀是否得电，因为控制回路故障是常见原因。B项主断路器状态不影响受电弓升降控制；C项司机控制器位置与受电弓升起无直接关系；D项辅助风缸压力低属于风压问题，与题干风压正常矛盾。 147. 电力机车运行中，牵引控制级位不变但列车速度持续下降且牵引电流下降，最可能的原因是 A. 机车动轮发生空转 B. 供电网压突然降低 C. 列车管压力下降 D. 牵引电机温度升高 答案：B 解析：知识点：牵引电流与网压的关系。级位不变而牵引电流下降、速度下降，最可能是网压降低导致牵引功率下降。A项空转时电流会剧烈波动而非稳定下降；C项列车管压力下降影响制动系统；D项电机温度升高通常先有温度报警而非直接电流下降。 148. 电力机车在运行中发生主接地故障，司机确认后应采取的处置是 A. 维持运行至前方站处理 B. 断开主断路器并检查接地处 C. 切除故障电机继续牵引 D. 合上主接地开关维持运行 答案：B 解析：知识点：主接地故障的处置。发生主接地故障时应断开主断路器，检查接地处所，防止故障扩大。A项维持运行可能造成设备损坏；C项未查清接地点就切除电机可能遗漏故障；D项盲目合上主接地开关会引发更大故障。 149. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力下降较快，检查发现列车管系有泄漏，正确的做法是 A. 立即使用紧急制动停车 B. 关闭泄漏支管阀门维持运行 C. 增大给风量维持管压 D. 通知车辆乘务员后继续运行 答案：A 解析：知识点：列车管泄漏的应急处理。制动主管压力下降较快说明泄漏严重，可能影响全列制动，应立即使用紧急制动停车。B项关闭支管阀门可能掩盖故障且不一定能维持管压；C项增大给风量无法弥补严重泄漏；D项通知后继续运行存在安全隐患。 150. 电力机车在长大上坡道运行，牵引电机电流超过额定值且速度下降，司机应 A. 增大级位提高牵引力 B. 降低级位减小牵引电流 C. 保持级位观察电流变化 D. 使用电阻制动辅助牵引 答案：B 解析：知识点：牵引电机过载的处理。电流超过额定值时应降低级位以减小牵引电流，防止电机过热损坏。A项增大级位会进一步加大电流；C项保持级位会持续过载；D项电阻制动是制动工况不能辅助牵引。 151. 电力机车运行中，司机发现控制显示屏显示多台辅机故障，下列处置正确的有 A. 检查辅机保护开关是否跳开 B. 确认辅机电源接触器是否吸合 C. 立即断开主断路器停车检查 D. 切除故障辅机维持运行 E. 检查辅机熔断器是否熔断 答案：A、B、E 解析：知识点：辅机故障的检查与处置。辅机故障时应检查保护开关、电源接触器和熔断器，判断故障性质后按规定处理。C项立即断开主断路器停车检查过于笼统，不是多台辅机故障的首选处置；D项切除故障辅机需在查清故障且符合规定时进行，不能作为一般性处置。 152. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流达到最大允许值而速度仍低于目标限速，正确的操纵方法是 A. 增加牵引级位提高速度后再加大制动级位 B. 保持当前制动级位等待速度自然上升 C. 减小制动级位让速度上升到目标值再重新加大 D. 切换为空气制动并缓解电阻制动 答案：A 解析：知识点是电阻制动与牵引级位配合操纵。正确项：电阻制动电流受限时，先用牵引力提高速度，使制动功率落在允许区间再加大制动级位，这是电阻制动特性决定的操纵方法。错误项：保持级位等待无法改变电流受限状态；减小制动级位会使列车继续增速且失去制动力控制；切空气制动并缓解电阻制动会中断动力制动、增加闸瓦磨耗和失控风险。 153. 电力机车运行中主变压器油温报警，但油位、油色和冷却风机均正常，乘务员下一步最合理的处置是 A. 立即断开主断路器并请求救援 B. 降低运行级位并观察油温变化趋势 C. 关闭冷却风机以判断是否为风机故障 D. 维持原级位运行至前方站再检查 答案：B 解析：知识点是主变压器温度异常判断。正确项：油位油色正常、风机正常时，先降级位减小负载并观察温度趋势，可区分是负载性升温还是传感器/回路异常。错误项：立即断主断请求救援属于未判明原因的过度处置；关闭风机会使冷却能力下降、温度进一步升高；维持原级位运行可能使温度继续上升造成绝缘损坏。 154. 电力机车运行中某牵引电机电流表显示为零，其余电机电流正常，机车无明显冲击，正确判断方向是 A. 该电机已烧损必须立即停车 B. 该电机电流互感器或测量回路可能异常 C. 主变压器该绕组已开路 D. 牵引风机故障导致该电机保护动作 答案：B 解析：知识点是牵引电机电流异常判断。正确项：单台电机电流为零而机车无冲击、其余正常，常见原因是电流互感器或测量回路故障，需结合其他仪表判断。错误项：电机烧损通常伴随异味、冲击或保护动作；主变压器绕组开路会影响多台电机；风机故障一般先触发风机保护而非仅电流显示为零。 155. 电力机车运行中发生主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常，重新闭合主断路器前应先 A. 将调速手柄回零并确认各保护继电器已复位 B. 直接按压合闸按钮尝试重新闭合 C. 断开受电弓再重新升起后合闸 D. 将换向手柄置前进位后合闸 答案：A 解析：知识点是主断路器跳闸后重合闸条件。正确项：必须调速手柄回零、确认保护继电器复位，满足合闸条件后再闭合，防止带故障重合。错误项：直接合闸可能因故障未消除再次跳闸或扩大故障；断开受电弓再升起不能消除内部故障条件；换向手柄位置与主断路器合闸条件无关。 156. 电力机车在站内起动时，为减小起动电流冲击并防止空转，正确的操纵方法是 A. 快速推至较高级位缩短起动时间 B. 先给较小级位待列车起动后再逐级提高 C. 直接推至最大级位再回调 D. 先撒砂再一次性推至额定级位 答案：B 解析：知识点是电力机车起动操纵。正确项：先小级位使列车平稳起动，再根据电流和速度逐级提高，可减小冲击和空转。错误项：快速推高会造成起动电流过大和空转；直接最大级位再回调冲击更大；撒砂是防空转辅助手段，不能替代逐级起动。 157. 电力机车运行中受电弓自动降下，司机确认接触网停电后，正确的处置顺序是 A. 先断开主断路器再断开受电弓电路 B. 先断开受电弓电路再断开主断路器 C. 直接报告调度等待救援 D. 维持运行至前方站再处理 答案：A 解析：知识点是受电弓异常降弓处置。正确项：应先断开主断路器，再断开受电弓电路，防止带负载操作和电弧损坏。错误项：先断受电弓电路可能在带载情况下产生电弧；直接等待救援会延误处置且可能影响后续列车；维持运行在无电情况下不可能实现。 158. 电力机车运行中牵引风机故障保护动作，司机判断可以维持运行的条件是 A. 降低级位限制牵引功率并加强监视 B. 保持原级位运行至终点站 C. 断开该风机电路后满级位运行 D. 切除该电机并维持原级位 答案：A 解析：知识点是牵引风机故障后的运行限制。正确项：风机故障后应降低级位限制牵引功率，防止电机过热，同时加强监视。错误项：保持原级位会使电机温升过快；断开风机电路满级位运行失去冷却更危险；切除电机不能解决风机故障导致的冷却问题。 159. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现为一辅助电机绝缘不良，正确处置是 A. 切除该辅助电机后维持运行并加强监视 B. 立即断开主断路器停车 C. 短接接地保护后继续运行 D. 更换辅助电机后继续运行 答案：A 解析：知识点是辅助电路接地故障处置。正确项：确认单台辅助电机绝缘不良时，切除该电机后可维持运行并加强监视。错误项：立即断主断停车属于过度处置；短接保护会失去保护功能；运行中无法更换电机。 160. 电力机车在长大上坡道运行中，牵引电机电流持续接近最大允许值，正确的操纵是 A. 维持最大级位直至坡顶 B. 适当降低级位控制电流并保持速度 C. 增加级位以提高速度 D. 使用电阻制动配合牵引 答案：B 解析：知识点是牵引电机电流限制操纵。正确项：电流接近最大允许值时应适当降低级位控制电流，保持稳定速度，防止电机过热。错误项：维持最大级位会使电机过热；增加级位会使电流更大；电阻制动与牵引同时使用会相互冲突。 161. 电力机车运行中网压突然升高超过允许范围，司机正确的处置是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 降低级位并加强监视网压变化 C. 维持运行等待网压恢复 D. 切换至另一受电弓继续运行 答案：B 解析：知识点是网压异常处置。正确项：网压升高超过允许范围时应降低级位并加强监视，必要时再采取措施。错误项：立即断主断降弓属于过度处置；维持运行可能损坏设备；切换受电弓不能改变网压。 162. 电力机车运行中发生主接地保护动作，司机在判断故障性质时应检查的内容包括 A. 主电路各电流表显示是否正常 B. 接触网网压是否正常 C. 受电弓与接触网接触状态 D. 各保护继电器动作指示 答案：A、D 解析：知识点是主接地保护动作后的故障判断。正确项：检查主电路电流表显示可判断接地回路，检查保护继电器动作指示可确定故障范围。错误项：接触网网压正常与否不能判断主电路接地；受电弓接触状态属于取流问题，与主接地保护动作无直接关系。 163. 电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现故障显示屏显示‘牵引电机过流’，在未查明原因前正确的处置是 A. 重新合闸一次观察是否再跳 B. 维持运行到前方站再处理 C. 断开辅助回路后重新合闸 D. 将牵引电机隔离后继续运行 答案：A 解析：知识点为牵引电机过流故障处置程序。正确项对：规程允许在保护动作后试合闸一次，判断是瞬时故障还是持续故障。错误项一：维持运行可能扩大故障损坏电机。错误项二：断开辅助回路与牵引电机过流无直接关系，不能消除故障源。错误项三：未查明原因就隔离电机可能掩盖真实故障点。 164. 电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管充风时间明显比正常时长，首先应检查的部位是 A. 列车管折角塞门是否完全开启 B. 制动主管是否有漏泄或堵塞 C. 总风缸压力是否达到定压 D. 均衡风缸压力是否正常 答案：B 解析：知识点为制动机试验中充风缓慢的故障判断。正确项对：充风时间异常延长最常见原因是列车管系漏泄或堵塞。错误项一：折角塞门未全开主要导致充风不足或不通，而非明显延长。错误项二：总风缸压力不足会影响充风但通常伴随压力表指示偏低。错误项三：均衡风缸压力异常影响的是减压量而非充风时间。 165. 电力机车运行中，司机发现网压表指示为零但机车未跳主断路器，此时正确的判断是 A. 受电弓已降下，应立即停车检查 B. 接触网可能失压，应断电降弓并报告 C. 主变压器故障，应隔离后维持运行 D. 网压表故障，可继续运行至前方站 答案：B 解析：知识点为接触网失压的判断与处置。正确项对：网压为零且主断未跳说明失压可能来自接触网侧，应立即断电降弓防止带负荷受流并报告调度。错误项一：受电弓降下通常伴随主断跳闸和受电弓位置指示变化。错误项二：主变压器故障一般伴随主断跳闸和故障显示。错误项三：网压表故障不能排除接触网实际失压，盲目运行有风险。 166. 电力机车运行中辅助回路接地故障灯亮，司机确认无异常后正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 断开辅助回路各负载逐一排查 C. 维持运行并监视故障灯变化 D. 合上辅助回路接地开关后继续运行 答案：B 解析：知识点为辅助回路接地故障的排查程序。正确项对：辅助回路接地应通过断开各辅助负载逐一判断故障支路。错误项一：辅助回路接地不一定需要立即断主断降弓，应先判断范围。错误项二：仅监视不排查可能使故障扩大。错误项三：未查明原因就合接地开关可能造成短路。 167. 电力机车司机在运行中发现主变压器油温显示持续上升且超过规定值，同时伴有异音，正确的处置是 A. 降低牵引级位并加强通风观察 B. 立即断电降弓并请求救援 C. 维持运行到前方站再检查 D. 断开油泵后继续运行 答案：A 解析：知识点为主变压器温度异常与异音的处置。正确项对：降低负荷并加强冷却可先控制温升，同时观察判断是否继续恶化。错误项一：立即断电降弓在非紧急情况下可能造成区间停车影响秩序。错误项二：维持运行可能烧损主变压器。错误项三：断开油泵会加剧温度上升。 168. 电力机车在运行中需要换向时，正确的操作前提是 A. 列车速度降至规定值以下再操作换向手柄 B. 主断路器断开后直接操作换向手柄 C. 牵引手柄回零后即可操作换向手柄 D. 电阻制动投入后操作换向手柄 答案：A 解析：知识点为换向操作的速度限制条件。正确项对：电力机车换向器有允许换向的速度限制，超速换向会损坏换向机构。错误项一：主断断开不代表速度满足换向条件。错误项二：牵引手柄回零只保证无牵引力，不保证速度条件。错误项三：电阻制动投入时换向会引发制动力突变和机构损坏。 169. 电力机车运行中，司机发现制动缸压力表指针不随制动阀操作变化，但列车管压力正常，最可能的故障部位是 A. 分配阀作用不良 B. 列车管折角塞门关闭 C. 总风缸压力不足 D. 制动阀手柄位置错误 答案：A 解析：知识点为制动缸压力不变化的故障判断。正确项对：列车管压力正常说明供风正常，制动缸不动作最可能是分配阀故障。错误项一：折角塞门关闭会影响列车管压力。错误项二：总风缸压力不足会影响列车管和制动缸。错误项三：手柄位置错误属于操作问题，不改变列车管正常这一前提。 170. 电力机车司机在途中检查时发现受电弓滑板磨耗到限，正确的处理是 A. 报告调度并申请在前方站更换受电弓 B. 继续运行至终点站再更换 C. 自行调整滑板压力后继续运行 D. 降下受电弓改用另一受电弓并报告 答案：D 解析：知识点为受电弓滑板磨耗到限的处置。正确项对：应立即降下该受电弓，改用另一受电弓维持运行并报告。错误项一：磨耗到限继续运行可能刮伤接触网。错误项二：到终点站再换风险太大。错误项三：滑板磨耗到限不能通过调整压力解决。 171. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，下列处置措施中正确的有 A. 检查故障显示屏确认保护动作类型 B. 在未查明原因前可试合闸一次 C. 确认是牵引电机过流时应立即隔离该电机 D. 跳闸后应首先断开辅助回路 E. 故障消除后按规程重新合闸并观察 答案：A、B、E 解析：知识点为主断路器跳闸的处置程序。正确项一对：应先查看故障显示确定保护类型。正确项二对：规程允许试合一次判断瞬时故障。正确项三对：故障消除后按规程合闸并观察运行状态。错误项一：确认过流后应先查原因而非直接隔离电机。错误项二：跳闸后首先应判断故障性质，断辅助回路不是首要步骤。 172. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且故障显示屏提示“牵引电机过流”，在确认接触网供电正常后，首先应进行的处置是 A. 断开主断路器控制开关后重新合闸试送电 B. 将调速手柄回零位，检查故障显示屏记录后按复位按钮 C. 立即断开辅助变流器并维持惰行运行 D. 切除该台牵引电机后继续维持牵引运行 答案：B 解析：知识点是电力机车过流故障的处置程序。正确项先回手柄再检查记录并复位，符合先消除指令源、保留故障信息再尝试恢复的原则。错误项A未回手柄直接重合闸可能再次冲击；错误项C与牵引电机过流无直接关系；错误项D在未确认过流原因前切除电机属于扩大操作。 173. 电力机车司机在库内进行低压试验时，闭合受电弓升起按钮后受电弓不动作，检查风压表显示总风压力为450kPa，最可能的原因是 A. 受电弓升弓气压不足，需将总风压力升至规定值以上 B. 受电弓控制电路熔断器熔断导致回路断电 C. 接触网未送电导致受电弓无法升起 D. 主断路器未闭合导致受电弓回路闭锁 答案：A 解析：知识点是受电弓气动升弓对总风压力的要求。正确项指出450kPa低于升弓所需气压，气压不足是直接原因。错误项B若熔断器熔断则按钮回路也不会有响应，但题中未提及其他电路异常；错误项C受电弓升起不依赖接触网送电，库内低压试验也可升弓检查；错误项D主断路器状态不影响受电弓升弓回路。 174. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，司机发现制动电流稳定但车速仍缓慢上升，正确的下一步操作是 A. 增加电阻制动级位并配合空气制动补充调速 B. 立即转为紧急制动使列车迅速停车 C. 维持当前电阻制动级位等待车速自行下降 D. 切除电阻制动改为纯空气制动控制车速 答案：A 解析：知识点是电阻制动与空气制动的配合使用。正确项在电阻制动已满级仍不能维持速度时，应加空气制动补充，符合操纵规程。错误项B紧急制动用于危及行车安全的情形，长大下坡调速不需要；错误项C等待会导致超速；错误项D直接切除电阻制动会失去电制动力，使车速更难控制。 175. 电力机车运行中，司机发现网压表显示为零但机车各仪表照明正常，同时故障显示屏无跳闸提示，最可能的原因是 A. 接触网失电或受电弓与接触网脱离接触 B. 主变压器一次侧绕组断路导致无电压 C. 牵引变流器故障封锁导致网压无法显示 D. 辅助发电机停止工作导致仪表失电 答案：A 解析：知识点是网压为零故障的判断。正确项指出接触网失电或受电弓脱网是网压为零而机车自身电源正常的典型原因。错误项B若主变压器一次侧断路，主断路器通常会跳闸并有故障提示；错误项C牵引变流器故障不影响网压表采样显示；错误项D若辅助发电机停止，仪表照明也会失电，与题中照明正常矛盾。 176. 电力机车在站内进行调车作业时，司机需要换端操作，正确的程序是 A. 直接到另一端司机室激活操纵台即可动车 B. 先将调速手柄回零、断开主断路器，再到另一端激活操纵台 C. 保持主断路器闭合，到另一端直接合上换向手柄即可 D. 通知调车长后可不回手柄直接换端以节省时间 答案：B 解析：知识点是换端操作的安全程序。正确项要求先回手柄、断开主断路器再换端，防止带电转换造成故障或误动。错误项A未断主断路器直接激活可能造成电路冲突；错误项C保持主断路器闭合换端违反操作规程；错误项D省略回手柄步骤属于简化作业，易引发溜逸或误牵引。 177. 电力机车牵引列车运行中，司机发现某台牵引电机温度报警，同时该电机电流明显低于其他电机，正确的判断是 A. 该电机可能发生断相或接触不良，应切除该电机维持运行 B. 该电机温度传感器故障，可忽略报警继续运行 C. 该电机通风不良，应降低全列车牵引级位运行 D. 该电机属于正常差异，无需处理继续观察即可 答案：A 解析：知识点是牵引电机故障的判别。正确项指出电流偏低伴随温度报警，提示该电机回路断相或接触不良，应切除后维持运行。错误项B传感器故障不会导致电流偏低；错误项C通风不良通常温度高但电流不一定明显偏低；错误项D电流明显偏低不是正常差异，继续运行可能扩大故障。 178. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温表指示快速上升，同时伴有瓦斯继电器动作，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并降弓，请求救援检查 B. 维持运行并加强监视，到前方站再处理 C. 断开辅助电路继续运行，观察油温变化 D. 降低牵引级位继续运行，开启强迫风冷降温 答案：A 解析：知识点是主变压器故障的应急处置。正确项指出油温骤升伴瓦斯继电器动作是变压器内部故障征兆，应立即断电降弓请求检查。错误项B继续运行可能导致变压器损坏扩大；错误项C断开辅助电路不能消除主变压器故障；错误项D降低级位和开风冷无法解决内部故障，仍带故障运行。 179. 电力机车在起动列车时，司机将调速手柄推至牵引位后机车无牵引力，检查发现主断路器已闭合、方向手柄在前进位，最可能的原因是 A. 制动缸压力未缓解导致机车制动未解除 B. 受电弓未升起导致主电路无电 C. 牵引电机全部故障导致无牵引力 D. 辅助变流器未启动导致控制电路失电 答案：A 解析：知识点是机车无牵引力故障的排查顺序。正确项指出制动缸压力未缓解时机车被制动，牵引力无法输出，是常见原因。错误项B若受电弓未升起主断路器无法闭合；错误项C全部电机同时故障概率极低且会有故障提示；错误项D辅助变流器未启动会影响辅助设备但控制电路通常由蓄电池供电。 180. 电力机车运行中，司机发现接触网网压波动剧烈且受电弓处有拉弧现象，正确的处理是 A. 适当降低运行速度并加强受电弓监视，必要时降弓惰行 B. 立即紧急制动停车并降弓等待救援 C. 维持原速运行，拉弧属于正常现象无需处理 D. 断开主断路器后继续高速惰行通过该区段 答案：A 解析：知识点是接触网异常时受电弓的保护操作。正确项指出网压波动伴拉弧时应降速监视，必要时降弓惰行，防止刮弓或烧网。错误项B紧急制动可能停在不利地点，且拉弧未必需要立即停车；错误项C剧烈波动和拉弧不是正常现象；错误项D高速惰行通过会加剧受电弓与接触网的损伤。 181. 电力机车司机在出乘前检查时，发现制动系统总风压力表显示压力正常，但列车管压力表显示为零，正确的判断是 A. 列车管可能未充风或折角塞门未打开，应检查后充风 B. 总风压力表故障，实际总风压力不足 C. 制动系统正常，列车管压力为零是停车状态正常现象 D. 分配阀故障导致列车管压力无法建立 答案：A 解析：知识点是制动系统风压检查。正确项指出总风正常而列车管为零，应检查折角塞门和充风情况后再充风。错误项B若总风表故障则总风压力也无法确认，且题中总风显示正常；错误项C列车管在充风后应有压力，为零不正常；错误项D分配阀故障通常表现为制动异常而非列车管完全无压。 182. 电力机车运行中，司机发现辅助变流器故障导致部分辅助设备停止工作，但主传动系统正常，正确的处置是 A. 维持运行并监视故障影响，到前方站停车检查处理 B. 立即断开主断路器并请求救援 C. 切除主传动系统后惰行至前方站 D. 重启辅助变流器并继续全速运行不做记录 答案：A 解析：知识点是辅助系统故障的处置原则。正确项指出主传动正常时可维持运行，监视故障影响并到前方站处理。错误项B辅助变流器故障不危及主传动，不必立即请求救援；错误项C切除主传动会丧失牵引力，属于过度处置；错误项D不做记录继续全速运行不利于故障追溯和安全监控。 183. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行故障判断时应检查的项目包括 A. 故障显示屏显示的跳闸原因代码 B. 主变压器瓦斯继电器是否动作 C. 受电弓与接触网接触状态 D. 牵引电机温度是否超过报警值 E. 列车管压力是否低于定压值 答案：A、B、C 解析：知识点是主断路器跳闸后的故障排查项目。正确项A、B、C分别对应电气故障代码、变压器内部故障和网侧供电状态，是跳闸后应重点检查的内容。错误项D牵引电机温度报警通常先切除电机而非直接引起主断路器跳闸；错误项E列车管压力低属于制动系统问题，不是主断路器跳闸的直接排查项。 184. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示异常升高且伴有轻微焦糊气味，在确认不是误报后，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并降弓，维持通风机运行后请求救援 B. 维持牵引运行至前方站，途中加强油温监视 C. 立即断开主断路器，将调速手柄回零后维持运行观察 D. 立即停车并断开蓄电池闸刀，检查变压器外观 答案：A 解析：知识点：主变压器异常温升的应急处置。正确项对：油温异常升高伴焦糊味提示内部可能过热或放电，应立即断主断、降弓隔离故障源，维持通风散热并请求救援，防止故障扩大。错误项一错在带故障维持牵引可能烧损变压器；错误项二错在只回手柄不断主断，变压器仍可能带故障；错误项三错在断蓄电池会使照明、通信等安全设备失电，且不能隔离主电路故障。 185. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流已达到最大允许值而速度仍在上升，司机应采取的操纵措施是 A. 适当增加空气制动投入，配合电阻制动共同控制速度 B. 继续增大电阻制动级位，直至速度下降 C. 将电阻制动级位退回一档再重新逐步加大 D. 断开主断路器，让列车惰行下坡 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合使用。正确项对：电阻制动已达最大能力仍不能控制速度时，应投入空气制动共同调速，保证下坡安全。错误项一错在继续增大级位会超限烧损制动电阻；错误项二错在退回再加大不能增加制动力，只会延误调速时机；错误项三错在断主断会失去电阻制动，列车将加速失控。 186. 电力机车高压电压互感器一次侧熔断器熔断时，司机在运行中可能观察到的现象是 A. 网压表无显示，但机车牵引和辅助系统工作正常 B. 网压表显示正常，但受电弓无法升起 C. 主断路器无法闭合，辅助系统全部失电 D. 网压表无显示，同时主断路器跳闸且无法重合 答案：A 解析：知识点：高压电压互感器回路的作用。正确项对：电压互感器只提供网压测量信号，其一次熔断器熔断后仅网压表失显示，不影响主电路和辅助系统工作。错误项一错在网压表由电压互感器提供信号，其故障不影响受电弓升弓控制；错误项二错在主断路器闭合与辅助系统供电由控制电路决定，与网压表信号无直接关系；错误项三错在把测量回路故障与主电路保护跳闸混为一谈。 187. 电力机车运行中，某牵引电动机电流表指示突然为零而其他电机电流正常，司机首先应判断的是 A. 该电机电流表回路或该电机本身可能发生故障 B. 牵引电动机全部失磁，应立即请求救援 C. 主变压器次边绕组短路，应立即断主断 D. 司机控制器级位指令丢失，应回零后重新给级 答案：A 解析：知识点：牵引电动机电流异常的单点判断。正确项对：单台电机电流为零而其他正常，故障范围首先锁定在该电机的电流检测回路或该电机支路。错误项一错在全部失磁会使所有电机电流异常；错误项二错在主变压器次边短路会引起保护动作而非单表为零；错误项三错在级位指令丢失会影响全部电机。 188. 电力机车在站内进行调车作业时，司机接到调车指挥人显示的连结信号后，正确的操纵要求是 A. 先确认信号显示正确、线路无障碍，再鸣笛回示后动车 B. 直接按连结信号动车，无需再鸣笛回示 C. 先鸣笛回示，待车列完全停稳后再确认信号动车 D. 确认连结信号后即可快速动车，缩短调车作业时间 答案：A 解析：知识点：调车信号确认与动车程序。正确项对：调车作业中接到连结信号后，司机须确认信号、线路无障碍，鸣笛回示后方可动车。错误项一错在省略确认和回示程序；错误项二错在连结信号是动车指令，不存在等车列停稳再动车的顺序；错误项三错在盲目求快违反调车安全规定。 189. 电力机车运行中，辅助压缩机启动频繁且总风压力上升缓慢，最可能的原因是 A. 总风系统存在泄漏或干燥器排污阀关闭不严 B. 辅助压缩机电机转向相反，压缩效率降低 C. 辅助压缩机皮带打滑，转速不足 D. 总风安全阀开启压力偏低，频繁排气 答案：A 解析：知识点：辅助风源系统故障判断。正确项对：压缩机频繁启动且压力上升慢，说明系统用风量大于供风量，最常见原因是管路泄漏或排污阀关闭不严。错误项一错在转向相反会导致完全不打风或异响，而非压力缓慢上升；错误项二错在皮带打滑会使转速下降但不会造成频繁启动；错误项三错在安全阀偏低会导致压力上不去但伴随持续排气声，不是频繁启动的主因。 190. 电力机车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常加快，而总风压力正常，最可能的原因是 A. 列车制动主管或软管存在泄漏 B. 总风缸安全阀持续排气 C. 辅助压缩机故障停止供风 D. 制动主管减压阀调整值偏高 答案：A 解析：知识点：制动主管压力异常下降的判断。正确项对：总风压力正常而制动主管压力快速下降，说明泄漏发生在制动主管或软管回路。错误项一错在总风安全阀排气会使总风压力下降；错误项二错在辅助压缩机故障影响总风供风；错误项三错在减压阀调整值偏高会使主管压力偏高而非快速下降。 191. 电力机车运行中，司机发现受电弓自动降下而网压表显示正常，经检查受电弓升弓电路无异常，最可能的原因是 A. 受电弓气路阀门或升降弓控制风路存在泄漏 B. 接触网电压突然升高触发保护 C. 主断路器闭合时间过长导致降弓 D. 牵引电机电流过大触发降弓保护 答案：A 解析：知识点：受电弓异常降下的原因分析。正确项对：升弓电路无异常而受电弓自动降下，应重点检查气路阀门或控制风路泄漏，导致保持力不足。错误项一错在接触网电压升高不会直接触发降弓；错误项二错在主断路器闭合时间与降弓无直接因果；错误项三错在牵引电机电流过大触发的是主电路保护而非降弓。 192. 电力机车在运行中发现某辅助逆变器故障停止输出，司机正确的处置原则是 A. 确认故障不影响主牵引和安全系统后，维持运行并加强监视 B. 立即断开主断路器并降弓，请求救援 C. 立即停车，将辅助逆变器隔离后重新启动柴油机 D. 维持运行但必须将列车速度降至随时能停车的速度 答案：A 解析：知识点：辅助逆变器故障的处置原则。正确项对：辅助逆变器故障后应确认其影响范围，若不影响主牵引和安全系统可维持运行并加强监视。错误项一错在盲目请求救援会中断运输，未评估影响；错误项二错在电力机车无柴油机，概念混淆；错误项三错在限速措施与故障实际影响不符，过于保守且无依据。 193. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机在确认跳闸原因时，下列判断正确的有 A. 原边过流保护动作可能由接触网短路或主变压器原边故障引起 B. 次边过流保护动作可能由牵引电机或整流装置故障引起 C. 主接地保护动作可能由牵引电机或主电路接地引起 D. 辅助系统故障一定会引起主断路器跳闸 E. 司机控制器级位未回零会导致主断路器无法重合 答案：A、B、C 解析：知识点：主断路器跳闸保护类型的判断。正确项一对：原边过流保护反映原边回路短路或主变压器原边故障；正确项二对：次边过流保护反映牵引电机或整流装置故障；正确项三对：主接地保护反映主电路或牵引电机接地。错误项一错在辅助系统故障一般由辅助保护动作，不直接引起主断路器跳闸；错误项二错在级位未回零影响重合闸条件，但不属于跳闸原因判断，且题干问的是跳闸原因。 194. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“牵引电机过流”保护动作，在未查明原因前正确的第一步处置是 A. 立即重新合闸主断路器恢复牵引力 B. 将调速手柄回零并断开主断路器控制开关 C. 维持当前运行工况观察保护是否再次动作 D. 断开辅助压缩机开关后重新合闸主断路器 答案：B 解析：知识点：主断路器跳闸后故障未查明前的处置程序。正确项对：先回零、断开主断路器控制开关，使电路处于安全状态再检查，防止带故障重合扩大事故。错误项A错在未查明原因就重合闸可能造成设备损坏；C错在维持工况会使故障持续；D错在辅助压缩机与主电路故障无关。 195. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流突然消失且制动缸压力上升，司机应优先判断的故障环节是 A. 牵引电机通风机故障 B. 电阻制动栅格过热带保护 C. 制动控制单元转入空气制动 D. 主变压器油温过高保护 答案：B 解析：知识点：电阻制动与空气制动的转换关系。正确项对：制动电流消失同时制动缸压力上升，说明电阻制动因栅格过热等保护退出并自动转空气制动。错误项A通风机故障不直接导致该现象；C是结果而非优先判断环节；D油温保护影响主电路而非制动转换。 196. 电力机车运行中接触网瞬间失压后恢复供电，司机确认网压正常但主断路器无法自动重合，正确的处置是 A. 反复按压主断路器合闸按钮直至合上 B. 将主断路器控制开关置于断开位再重新闭合 C. 断开蓄电池闸刀后重新投入主断路器 D. 维持惰力运行等待主断路器自行恢复 答案：B 解析：知识点：失压后主断路器重合闸操作程序。正确项对：需将控制开关断开再闭合，使重合闸回路复位。错误项A反复按压不能使回路复位且易损坏按钮；C断蓄电池会失去控制电源；D主断路器不会自行恢复。 197. 电力机车牵引运行中，司机发现某台牵引电机电流表指示为零而其他电机正常，且无保护动作，最可能的原因是 A. 该电机电流互感器或测量回路故障 B. 该电机已发生匝间短路 C. 主变压器该绕组断路 D. 牵引电机通风机停止运转 答案：A 解析：知识点：牵引电机电流测量回路与主电路故障的区别。正确项对：无保护动作而单表为零，多为测量回路问题。错误项B匝间短路会引发保护动作；C绕组断路会影响多台电机；D通风机停转会有相应保护与温升。 198. 电力机车在站内进行调车作业，需要频繁前进后退，司机使用换向手柄改变方向时正确的做法是 A. 在机车未停稳时直接扳动换向手柄 B. 先将调速手柄回零再改变换向手柄位置 C. 保持牵引工况直接改变换向手柄位置 D. 断开主断路器后再改变换向手柄位置 答案：B 解析：知识点：换向手柄操作与调速手柄的联锁关系。正确项对：必须先回零，使主电路无电流再换向，避免带负荷换向。错误项A未停稳带速换向会损坏换向器；C带牵引工况换向会拉弧；D断主断路器并非换向的必要前置条件且影响效率。 199. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助压缩机电机冒烟，正确的处置是 A. 断开辅助压缩机开关并隔离该电机 B. 重新投入辅助压缩机开关观察运行 C. 维持运行到前方站再处理 D. 断开主断路器后重新合闸恢复辅助供电 答案：A 解析：知识点：辅助电路接地与电机故障的隔离处置。正确项对：确认电机冒烟应立即断开并隔离，防止火灾和扩大故障。错误项B重新投入会使故障加剧；C带故障运行风险大；D断主断路器不能隔离故障电机。 200. 电力机车在运行中主变压器油温报警，司机检查油温表指示持续上升且伴有异音，正确的处置是 A. 维持运行并加强监视油温变化 B. 立即断主断路器并降速停车检查 C. 提高牵引级位尽快到达前方站 D. 断开油泵开关减少发热量 答案：B 解析：知识点：主变压器油温异常与异音的处置。正确项对：油温持续上升伴异音提示内部故障，应断主断路器停车检查。错误项A继续运行可能烧损变压器；C提级位加大负荷更危险；D断油泵会使冷却停止、温度更高。 201. 电力机车运行中，司机发现网压表指示正常但主变压器一次侧无电流，且主断路器在闭合位，最可能的故障是 A. 受电弓与接触网接触不良 B. 主断路器主触头未真正闭合 C. 牵引电机全部断路 D. 辅助电路接地保护动作 答案：B 解析：知识点：主断路器闭合位与实际导通状态的判断。正确项对：网压正常而一次侧无电流，说明主断路器主触头未导通。错误项A接触不良会反映在网压波动；C全部电机断路不会使一次侧无电流；D辅助电路接地不影响一次侧主电流。 202. 电力机车在严寒地区冬季运行，司机发现空气管路系统中部分控制风路动作迟缓，正确的处理思路是 A. 提高总风缸压力上限以增加供风 B. 检查油水分离器和干燥器排水情况 C. 增大制动缸缓解弹簧预紧力 D. 关闭部分用风设备减少耗风量 答案：B 解析：知识点：冬季空气管路水分冻结导致动作迟缓。正确项对：应检查油水分离器和干燥器，排除积水防冻。错误项A提高压力不能解决水分冻结；C改变弹簧预紧影响制动性能；D关设备是回避而非排除故障。 203. 电力机车在运行中发生主电路接地保护动作，司机将主断路器断开后重新合闸，保护再次动作，正确的下一步处置是 A. 再次合闸并维持小级位运行 B. 切除故障电机或回路后试合闸 C. 断开蓄电池后重新升弓合闸 D. 将接地保护开关置于切除位继续运行 答案：B 解析：知识点：主电路接地保护的重复动作处置。正确项对：应查找并切除故障支路后再试合闸，不能盲目重合。错误项A反复重合会扩大故障；C断蓄电池不能排除接地故障；D切除保护运行属违规且危险。 204. 电力机车运行中发生牵引电机环火，司机在断开主断路器后还应进行哪些正确处置 A. 将调速手柄回零并确认主电路无电流 B. 检查该电机换向器与电刷状态 C. 切除故障电机后根据情况维持运行 D. 立即重新合闸主断路器恢复牵引 E. 关闭牵引通风机以减少风量助灭弧 答案：A、B、C 解析：知识点：牵引电机环火的应急处置。正确项对：回零确认无电流是安全前提；检查换向器电刷判断故障；切除故障电机后可酌情维持运行。错误项D未查明原因重新合闸会再次环火；E关闭通风机不利散热和灭弧，且环火已由断主断路器处理。 205. 电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限，司机应采取的正确操纵方式是 A. 适当降低电阻制动级位并配合空气制动控制速度 B. 保持当前电阻制动级位并同时增大牵引电流 C. 立即切除电阻制动改用纯空气制动 D. 提高电阻制动级位以增大制动转矩 答案：A 解析：知识点：电阻制动功率受制动电阻发热容量限制，电流接近上限时应降级位并配合空气制动。正确项对：降低级位可避免制动电阻过热，空气制动补足制动力。错误项一：保持级位还加牵引电流会使制动电阻过载甚至烧损。错误项二：突然切除电阻制动会使列车失去电制动力造成冲动。错误项三：继续提高级位会超过制动电阻热容量导致故障。 206. 电力机车运行中主变压器油温突然快速上升且伴有异音，司机首先应进行的处置是 A. 立即断开主断路器并检查变压器油位 B. 维持运行并打开车窗观察后方 C. 降低级位继续运行到前方站 D. 切除部分牵引电机维持运行 答案：A 解析：知识点：主变压器油温异常升高伴异音提示内部可能故障，须立即断电保护。正确项对：断开主断路器可切断故障源，再检查油位判断是否缺油或内部放电。错误项一：维持运行会扩大故障损坏变压器。错误项二：降级位运行无法消除变压器内部故障。错误项三：切除牵引电机与变压器故障无直接关系且仍带电运行。 207. 电力机车在站内进行换端操纵时，司机确认另一端司机室激活后，原司机室应完成的操纵是 A. 将主控制器置于零位并确认换向手柄已取出 B. 直接离开原司机室到另一端作业 C. 保持主控制器在牵引位便于快速启动 D. 仅关闭原司机室照明后离开 答案：A 解析：知识点：换端操纵要求原端主控器回零、换向手柄取出，防止误动作。正确项对：回零并取出手柄才能确保原端不再输出控制指令。错误项一：直接离开可能造成原端手柄未回零导致带电。错误项二：保持牵引位会使机车在换端时误动。错误项三：仅关照明不涉及控制安全。 208. 电力机车采用磁场削弱运行的主要目的是 A. 在额定电压下提高牵引电机的转速范围 B. 降低牵引电机电流以保护换向器 C. 增大牵引电机的起动转矩 D. 减少主变压器的空载损耗 答案：A 解析：知识点：磁场削弱通过减小励磁电流降低主磁通，在电压一定时提高电机转速。正确项对：磁场削弱用于扩大恒功区转速范围。错误项一：磁场削弱反而使电枢电流增大。错误项二：起动转矩由起动电流决定，与削弱磁场无关。错误项三：主变压器损耗与磁场削弱无直接关系。 209. 电力机车运行中牵引电机发生环火，司机正确的第一处置是 A. 立即断开主断路器并降下受电弓 B. 维持运行并加强观察 C. 提高级位使环火自行熄灭 D. 切除该电机后继续牵引 答案：A 解析：知识点：牵引电机环火属严重故障，须立即断电降弓防止事故扩大。正确项对：断主断路器切断电源，降弓彻底隔离高压。错误项一：维持运行会烧损电机。错误项二：提高级位会加剧环火。错误项三：环火时不能简单切除后继续运行，须先断电检查。 210. 电力机车在起动列车时，为获得较大起动牵引力且避免空转，正确的操纵方法是 A. 先压缩车钩再逐级提高级位并撒砂 B. 直接快速推至高级位起步 C. 先提高级位再缓解空气制动 D. 保持低级位长时间等待列车自行起动 答案：A 解析：知识点：起动时压缩车钩可减小起动阻力，逐级提高级位并撒砂可增大粘着防止空转。正确项对：这是标准起动操纵程序。错误项一：快速推高级位易造成空转和冲动。错误项二：先提高级位再缓解会造成带闸起动。错误项三：低级位长时间等待无法克服起动阻力。 211. 电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助电路无明显异状，下一步正确做法是 A. 切除该辅助回路并加强监控继续运行 B. 立即合上接地开关强行恢复 C. 断开主断路器后重新启动辅助系统 D. 维持运行到终点再处理 答案：A 解析：知识点：辅助电路接地保护动作后，若外观无明显异状可切除故障回路维持运行并监控。正确项对：切除该回路可隔离故障点。错误项一：强行合接地开关会使故障扩大。错误项二：断主断路器重启不解决接地故障。错误项三：不切除回路维持运行可能引发火灾。 212. 电力机车在雨天运行通过分相绝缘器时，司机正确的操纵是 A. 提前回零主控制器并断开主断路器惰行通过 B. 保持牵引级位快速通过分相区 C. 先断开辅助电路再通过分相区 D. 提高级位以缩短通过分相区时间 答案：A 解析：知识点：通过分相绝缘器须断电惰行，防止电弧烧损绝缘器。正确项对：回零并断主断路器可确保无电流通过分相区。错误项一：保持牵引级位会在分相区拉弧。错误项二：断辅助电路与通过分相无直接关系。错误项三：提高级位会加剧电弧。 213. 电力机车运行中发生主断路器自动跳闸，司机在重新闭合前应确认的项目包括 A. 各保护继电器是否已复位 B. 司机控制器手柄是否在零位 C. 受电弓是否正常升起且网压正常 D. 辅助电路接地开关位置是否正确 E. 牵引电机是否全部切除 答案：A、B、C 解析：知识点：主断路器跳闸后重合闸前须确认保护复位、手柄回零、网压正常。正确项一对：保护未复位直接重合会再次跳闸。正确项二对：手柄不在零位重合会带载合闸。正确项三对：网压异常时重合无意义。错误项四：辅助电路接地开关位置不是重合主断路器的前置条件。错误项五：牵引电机是否切除不是重合闸的必要确认项。 214. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且显示屏报“牵引变流器故障”，此时应优先采取的措施是 A. 立即重新合上主断路器继续运行 B. 维持运行至前方站再处理 C. 停车检查牵引变流器冷却系统 D. 切除故障牵引单元维持运行 答案：D 解析：知识点：牵引变流器故障的应急处理。正确项对：切除故障单元可维持运行并避免扩大故障。立即重合可能扩大故障；维持运行不处理会危及安全；停车检查冷却系统非首要操作。 215. 电力机车在长大下坡道运行，使用电阻制动时，若制动电流异常升高且车速未下降，最可能的原因是 A. 制动电阻带部分断路 B. 牵引电机励磁电流偏小 C. 制动电阻带通风不良 D. 主变压器油温偏高 答案：C 解析：知识点：电阻制动异常判断。正确项对：通风不良使电阻散热差，电流异常且制动效果差。电阻断路会电流减小；励磁偏小制动力弱但电流不高；油温高影响主变不直接影响制动电流。 216. 电力机车出库前检查受电弓，发现滑板条磨耗到限但未断裂，正确的处置是 A. 照常出库，途中加强观察 B. 更换滑板条后再出库 C. 涂抹导电膏后出库 D. 降弓运行至前方站更换 答案：B 解析：知识点：受电弓滑板条磨耗限度。正确项对：磨耗到限必须更换，否则易刮伤接触网。照常出库和涂导电膏不能解决磨耗；降弓运行无法取流。 217. 电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查油位正常、冷却风机运转正常，下一步应重点检查 A. 油泵工作状态及油流指示 B. 牵引电机轴承温度 C. 空气压缩机运转状态 D. 受电弓升弓压力 答案：A 解析：知识点：主变压器油温高故障排查。正确项对：油泵不工作或油流不畅会导致油温高。牵引电机、空压机、受电弓与主变油温无直接关系。 218. 电力机车在站内调车作业，司机需换端操纵，换端前必须确认的事项是 A. 主断路器已断开、受电弓已降下 B. 机车已停稳、换向手柄回零位 C. 列车管压力已充至定压 D. 监控装置已输入调车参数 答案：B 解析：知识点：换端操纵安全确认。正确项对：换端前必须停稳并回零位，防止误动。主断受电弓在换端时不必全断；列车管压力和监控参数非换端前提。 219. 电力机车运行中，司机发现网压表指示为零但机车仍有牵引力，最可能的原因是 A. 受电弓已脱离接触网 B. 网压表电路故障 C. 主断路器已跳闸 D. 牵引电机失磁 答案：B 解析：知识点：网压表异常判断。正确项对：有牵引力说明供电正常，网压表无指示为表计电路故障。受电弓脱离、主断跳闸会失去牵引力；电机失磁不影响网压表。 220. 电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机重合成功后再次跳闸，此时正确的处置是 A. 连续多次重合直至成功 B. 查明故障原因前不得再重合 C. 改用副受电弓继续运行 D. 将主断路器隔离开关置于故障位 答案：B 解析：知识点：主断路器反复跳闸处理原则。正确项对：再次跳闸说明故障存在，未查明前禁止重合。连续重合会扩大故障；换受电弓和置故障位均非正确程序。 221. 电力机车牵引货物列车在区间运行，司机发现列车管压力急剧下降，立即采取紧急制动后，下一步应 A. 立即缓解制动充风 B. 通知车站并做好防护 C. 下车检查车钩状态 D. 恢复牵引继续运行 答案：B 解析：知识点：列车管压力突降处置。正确项对：紧急制动后应通知车站并防护，防止次生事故。缓解充风、下车检查、恢复牵引均不符合安全程序。 222. 电力机车在冬季运行，司机发现制动管系出现冻结迹象，正确的预防措施是 A. 适当提高列车管定压 B. 在管系中加注防冻液 C. 加强空气干燥器排污 D. 关闭制动管系加热装置 答案：C 解析：知识点：冬季制动管系防冻。正确项对：加强干燥器排污可减少水分防冻结。提高定压不解决水分；加注防冻液不可行；关闭加热装置会加重冻结。 223. 电力机车运行中，司机发现某牵引电机电流表指示为零而其他电机正常，最可能的原因是 A. 该电机电流表电路断路 B. 主变压器绕组短路 C. 牵引变流器整体故障 D. 接触网电压偏低 答案：A 解析：知识点：牵引电机电流异常判断。正确项对：单电机电流表为零多为表计电路问题。主变短路、变流器整体故障、网压偏低会影响多电机。 224. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“牵引电机过流”保护动作，在确认无机械异响和异味后，正确的初次处置步骤是 A. 立即合主断路器一次，观察是否再次跳闸 B. 将调速手柄回零，断开机车控制电源后重新升弓合闸 C. 维持原工况，按下复位按钮消除故障显示后继续运行 D. 切除该电机对应隔离闸刀后，直接合主断路器继续牵引 答案：B 解析：知识点：主断路器跳闸后故障处置程序。正确项“调速手柄回零、断控后重新升弓合闸”符合先卸负荷、再复位保护、后重新启动的顺序，可避免带负荷合闸扩大故障。错误项“立即合闸”未卸负荷易造成二次冲击；“维持原工况按复位”未查明原因消除显示，属掩盖故障；“切除隔离闸刀直接合闸”未回手柄即带载合闸，且隔离前未判明故障性质。 225. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，发现制动电流频繁波动且车速呈上升趋势，此时正确的操纵调整是 A. 增加电阻制动级位并适当缓解空气制动，依靠电制动控速 B. 保持电阻制动级位不变，追加列车管减压量增强空气制动 C. 立即将电阻制动退至零位，单独使用空气制动控制速度 D. 维持当前级位并撒砂，防止轮对空转导致制动电流波动 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动配合调速。正确项“增加电制级位并适当缓解空气制动”能恢复电制动主导作用，减少闸瓦热负荷，符合下坡道操纵原则。错误项“保持级位追加减压”会使空气制动过强、电制动不足，加剧闸瓦过热；“退电制单用空气制动”放弃电制动优势，长坡易导致制动失效；“维持级位撒砂”撒砂针对空转，与电流波动、车速上升的主因不符。 226. 电力机车受电弓升起后，司机发现网压表显示正常但主变压器油温上升异常缓慢，同时牵引功率明显偏低，最可能的原因是 A. 受电弓滑板与接触网接触压力不足，存在拉弧 B. 主变压器油泵未启动，油循环散热不良 C. 牵引电机通风机故障，导致电机降功率保护 D. 网侧电流互感器变比错误，功率采样偏低 答案：B 解析：知识点：主变压器油循环系统与功率关系。正确项“油泵未启动”会使油温上升缓慢、散热异常且功率受限，符合现象。错误项“接触压力不足拉弧”应伴随网压波动或受电弓异响；“牵引风机故障”应报电机通风故障并降功率，但与油温无直接关系；“电流互感器变比错误”会影响计量显示，但不会使油温异常缓慢上升。 227. 电力机车运行中，司机发现牵引电机电流表指针周期性摆动，同时机车出现轻微纵向冲动，最应优先检查的是 A. 牵引电机轴承是否磨损 B. 齿轮箱油位是否过低 C. 轮对踏面是否擦伤 D. 牵引电机通风是否堵塞 答案：C 解析：知识点：机车纵向冲动与电流周期摆动的关系。正确项“轮对踏面擦伤”会造成周期性冲击、电流摆动，符合现象。错误项“轴承磨损”多伴随异响和温度升高，不一定周期摆动；“齿轮箱油位低”影响润滑和温升，不直接造成周期电流摆动；“通风堵塞”导致温升保护，不产生纵向冲动。 228. 电力机车在运行中，司机发现辅助风泵打风时间明显延长且泵体温度偏高，同时总风压力上升缓慢，正确的判断处置是 A. 关闭风泵，检查空气滤清器或进排气阀是否堵塞 B. 继续运行，待总风压力达到定压后再停机检查 C. 切换另一台风泵，并维持原列车管压力运行 D. 提高柴油机转速，增加风泵供风量 答案：A 解析：知识点：辅助风泵打风慢、温度高的故障判断。正确项“关闭风泵检查滤清器或进排气阀”符合先停机再查因的处置顺序。错误项“继续运行待达定压”会加剧泵体过热；“切换另一台维持运行”未排除故障泵隐患；“提高柴油机转速”是内燃机车思路，电力机车无此操作，且不能解决风泵本体故障。 229. 电力机车在牵引运行中，司机发现主变压器油温报警，但油位、油泵均正常，冷却风机也运转，下一步应重点检查 A. 油流继电器是否动作 B. 散热器表面是否脏堵 C. 温度传感器接线是否松动 D. 主变压器储油柜呼吸器是否堵塞 答案：B 解析：知识点：主变压器油温高、冷却系统正常的排查顺序。正确项“散热器表面脏堵”会降低散热效率，是油泵风机正常时油温高的常见原因。错误项“油流继电器动作”会报油流故障而非单纯油温高；“温度传感器松动”会造成误报，但题干已说明油泵风机正常且报警，优先查真实散热；“储油柜呼吸器堵塞”影响油位波动，一般不直接造成持续高温。 230. 电力机车在运行中，司机发现网压表频繁大幅波动，同时受电弓处有异常放电声，最恰当的处置是 A. 立即降弓并断开主断路器，检查受电弓及接触网状态 B. 维持运行，加强瞭望并通知前方车站 C. 切换另一受电弓，继续按原速运行 D. 降低牵引级位，待网压稳定后恢复原速 答案：B 解析：知识点：网压波动与受电弓异常放电的处置。正确项“维持运行、加强瞭望并通知前方车站”是因运行中无法立即停车检查接触网，应报告并观察，符合规程。错误项“立即降弓断主断”在运行中盲目降弓可能造成更大事故；“切换受电弓继续运行”未判明接触网状态，可能再次受损；“降级位待稳定”未报告，可能错过接触网故障点。 231. 电力机车在出库前检查时，发现主断路器在合闸位置但辅助回路无电压，控制屏显示“辅助回路接地”保护动作，正确的处置是 A. 按下复位按钮后直接合主断路器 B. 断开辅助回路各负载，逐路试送排查接地支路 C. 将主断路器断开后重新升弓合闸 D. 切除辅助回路保护，维持出库运行 答案：B 解析：知识点：辅助回路接地保护动作的排查方法。正确项“断开各负载逐路试送”可定位接地支路，符合选择性排查原则。错误项“复位后直接合闸”未排除接地隐患；“断主断重新升弓合闸”与辅助回路接地无直接关系；“切除保护维持运行”会使接地故障扩大，属严重违规。 232. 电力机车在运行中，司机发现牵引电流突然下降为零，但网压正常、主断路器未跳闸，调速手柄在牵引位，最可能的原因是 A. 牵引电机通风机故障导致功率封锁 B. 司机控制器牵引指令未输出到微机系统 C. 受电弓与接触网脱离接触 D. 主变压器原边绕组断路 答案：B 解析：知识点：牵引无流故障判断。正确项“控制器牵引指令未输出”符合网压正常、主断未跳、手柄在牵引位但无流的特征。错误项“通风机故障封锁功率”通常伴随故障显示并降功率而非直接为零；“受电弓脱离接触”会伴随网压下降；“原边绕组断路”会导致主断路器跳闸或网压异常。 233. 电力机车在运行中遇接触网突然停电，司机确认主断路器已断开、受电弓未降，此时正确的处置顺序是 A. 立即降弓，再鸣笛示警并通知调度 B. 维持受电弓升起，等待网压恢复后直接合主断路器 C. 先断开机车控制电源，再降弓并报告调度 D. 将调速手柄回零，断主断路器，报告调度并做好防溜措施 答案：D 解析：知识点：运行中接触网停电的应急处置。正确项“回手柄、断主断、报告调度、防溜”符合先控机车再报告、防溜保安全的顺序。错误项“立即降弓再通知”未先回手柄断主断，可能带载降弓；“维持升弓等待直接合闸”未报告且未防溜；“先断控制电源再降弓”顺序颠倒，应先断主断路器保持控制电源用于照明通信。 234. 电力机车在长大下坡道循环制动时，为在缓解后尽快恢复列车管定压并防止充风不足，司机应在缓解前将自阀手柄置于过充位，其正确操作时机是 A. 制动缸压力开始下降时再移至过充位 B. 列车管开始排风制动时就移至过充位 C. 制动保压后、缓解前移至过充位 D. 速度降至限速值一半时移至过充位 答案：C 解析：知识点是自阀过充位在循环制动中的使用时机。正确项对在：保压后缓解前投入过充，可在缓解时向列车管快速充风并减少副风缸与列车管压差，缩短再充风时间。A错在制动缸已开始缓解才过充，充风时机滞后；B错在制动之初就过充，会削弱制动效果；D错在按速度取值而非按制动阶段，无规程依据。 235. HXD型电力机车运行中主变压器油温报警，检查发现油温表指示偏高但油位正常、冷却风机运转正常，此时最应优先确认的是 A. 变压器油中是否含气 B. 冷却风道滤网是否堵塞 C. 油泵接触器是否吸合 D. 网压是否低于额定值 答案：C 解析：知识点是主变压器油温异常的故障排查顺序。正确项对在：油位和风机正常时，油循环中断是油温升高的常见原因，油泵接触器未吸合会使油不循环。A错在含气多表现为瓦斯报警或压力异常，不是油温高首选；B错在滤网堵塞虽影响散热但风机正常时概率低于油泵停转；D错在网压偏低影响牵引功率而非直接导致油温报警。 236. 电力机车运行中发现受电弓自动降下且无法重新升起，检查风压正常、降弓按钮未动作，此时应重点判断 A. 受电弓气囊是否漏风 B. 升弓电控阀是否得电 C. 主断路器是否跳闸 D. 高压隔离开关是否断开 答案：B 解析：知识点是受电弓无法升起的电气控制环节判断。正确项对在：风压正常排除了气路供风不足，升弓电控阀不得电是控制回路断路的典型原因。A错在气囊漏风通常表现为升弓缓慢或保持不住，与完全不能升起不同；C错在主断路器跳闸影响的是主电路而非升弓控制；D错在隔离开关断开不影响受电弓升弓动作。 237. 电力机车在运行途中发生主断路器跳闸，司机确认接触网电压正常、故障显示屏无牵引电机故障信息，此时正确的下一步处置是 A. 立即合闸并观察是否再跳 B. 断开机车主断路器后维持情行 C. 维持情行并降下受电弓 D. 维持情行并断开辅助回路 答案：A 解析：知识点是主断路器跳闸后的试合闸判断。正确项对在：网压正常且无电机故障信息，说明可能是瞬时保护动作，先试合闸是规程允许的处置顺序。B错在未试合闸就断开，会失去牵引力；C错在降弓等于放弃再次合闸条件；D错在辅助回路断开与主断路器跳闸原因无关。 238. 电力机车运行中司机发现列车管压力下降、制动缸压力上升，但并未操纵自阀，判断为列车分离时，首先应确认的是 A. 列车管折角塞门是否被关闭 B. 紧急制动阀是否被拉下 C. 制动软管是否破损 D. 自阀手柄是否在运转位 答案：C 解析：知识点是列车分离时的故障确认顺序。正确项对在：列车分离时断开的制动软管会直接导致列车管大量排风，是现场最常见且应先确认的部位。A错在折角塞门关闭通常发生在调车或摘挂后，运行中概率低；B错在紧急制动阀被拉下会有明显声响和人为因素；D错在自阀手柄位置司机可直接看到，无需作为首要确认。 239. 电力机车在站内进行制动机全部试验时，列车管漏泄试验要求列车管压力下降每分钟不超过 A. 10kPa B. 20kPa C. 30kPa D. 40kPa 答案：B 解析：知识点是列车管漏泄试验的合格标准。正确项对在：规程规定列车管漏泄量每分钟不大于20kPa。A错在10kPa过于严格，不是合格限值；C错在30kPa超出允许漏泄量；D错在40kPa明显超限，不能通过试验。 240. 电力机车司机在运行中发现牵引电机电流表指示突然增大且伴有异音，同时该电机温度上升较快，正确的处置是 A. 维持运行并加强监视 B. 立即断开主断路器并停车检查 C. 降低手柄级位继续运行 D. 切除该电机后继续运行 答案：B 解析：知识点是牵引电机异常时的应急处置。正确项对在：电流突增伴异音和温升快，提示电机内部可能短路或机械卡滞，应立即断电停车检查。A错在维持运行可能扩大故障；C错在降级位不能消除内部故障；D错在未查明原因就切除，可能掩盖故障并影响其他电机。 241. 电力机车在运行中辅助回路接地保护动作，司机确认故障显示屏指示辅助回路接地，此时正确的处置是 A. 切除辅助回路接地保护后继续运行 B. 断开辅助回路负载逐项排查 C. 维持运行并加强监视 D. 立即降弓并请求救援 答案：B 解析：知识点是辅助回路接地保护动作后的排查方法。正确项对在：应断开辅助回路各负载，逐项投入以定位接地支路。A错在切除保护会使故障扩大；C错在接地未消除可能引发火灾；D错在未排查就请求救援，处置过度。 242. 电力机车在长大上坡道运行中，司机发现速度持续下降且牵引电机电流已达额定值，正确的操纵调整是 A. 立即提高手柄级位增加牵引力 B. 保持级位并撒砂增大粘着 C. 适当降低级位并检查空转 D. 维持级位并投入电阻制动 答案：C 解析：知识点是牵引电机电流达额定值时的操纵原则。正确项对在：电流已达额定值不能再提级位，应先降级位并检查是否发生空转。A错在再提级位会过载；B错在撒砂用于空转时，但未确认空转前不应盲目撒砂；D错在上坡道投入电阻制动会进一步降低牵引力。 243. 电力机车在运行中网压突然消失，司机确认受电弓未降下、主断路器已跳闸，此时正确的处置是 A. 立即重新合主断路器 B. 断开主断路器并维持情行 C. 降下受电弓并停车 D. 维持运行并等待网压恢复 答案：B 解析：知识点是网压消失时的处置。正确项对在：网压消失时主断路器已跳闸，应断开主断路器维持情行等待网压恢复。A错在网压未恢复时合闸无效；C错在降弓后无法再取流；D错在未断开主断路器可能造成带载合闸风险。 244. 电力机车在运行中发生主回路接地保护动作，司机确认故障显示屏指示主回路接地，下列处置正确的有 A. 断开主断路器并确认接地消失 B. 切除接地保护后维持运行 C. 检查牵引电机及主回路有无放电痕迹 D. 维持运行并加强监视接地指示 E. 逐项投入牵引电机查找接地支路 答案：A、C、E 解析：知识点是主回路接地保护动作后的处置。A对在：断开主断路器是确认接地是否消失的第一步；C对在：检查放电痕迹有助于定位故障点；E对在：逐项投入电机可查找接地支路。B错在切除保护会使故障扩大；D错在接地未消除维持运行可能引发火灾或设备损坏。 245. 电力机车在正常运行中，司机发现主断路器跳闸且控制显示屏报出“牵引电机过流”故障代码，在确认接触网供电正常后，下一步最合理的处置是 A. 立即重新合闸主断路器继续运行 B. 断开辅助变流器后重新合闸主断路器 C. 检查牵引电机回路有无明显放电痕迹并隔离故障电机 D. 将调速手柄回零后重新合闸主断路器 答案：D 解析：知识点：主断路器跳闸后的故障判断程序。正确项对在：先将调速手柄回零消除牵引指令，再尝试合闸，可区分是操作指令引起的保护还是回路真实故障。A项错在未消除牵引指令直接合闸可能再次跳闸甚至扩大故障；B项错在辅助变流器与牵引电机过流保护无直接关联，断开它不能排除过流原因；C项错在未先尝试正常复位就检查隔离，程序跳跃且盲目。 246. 电力机车运行中，司机发现网压表显示忽高忽低并伴有受电弓轻微跳动，但主断路器未跳闸，此时正确的判断是 A. 接触网电压波动或受电弓接触不良，应加强瞭望并注意运行 B. 主变压器内部故障，应立即断开主断路器 C. 牵引电机整流子打火，应降低牵引力 D. 辅助发电机电压调节器失效，应切换备用 答案：A 解析：知识点：网压波动与受电弓接触状态的关联判断。正确项对在：网压表波动加受电弓跳动最直接指向接触网或弓网接触问题，应先观察运行。B项错在主变压器内部故障通常伴随主断路器跳闸和油温异常，不会仅表现为网压波动；C项错在牵引电机整流子打火与网压表波动无直接因果关系；D项错在辅助发电机调节器失效影响辅助系统电压，不反映在网压表上。 247. 电力机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动时发现制动电流达不到设定值，而制动缸压力正常，最可能的原因是 A. 电阻制动栅格风机故障导致制动电阻过热保护 B. 空气制动系统漏风导致制动缸压力不足 C. 牵引电机励磁电流偏低导致制动转矩不足 D. 主变压器油温过高限制制动功率 答案：C 解析：知识点：电阻制动电流不足的故障分析。正确项对在：电阻制动转矩由励磁电流决定，励磁偏低直接导致制动电流上不去，而制动缸压力正常说明空气制动部分无问题。A项错在栅格风机故障会先触发过热保护报警并降低制动功率，通常有明确故障提示；B项错在题中已说明制动缸压力正常，排除空气制动漏风；D项错在主变压器油温高主要限制牵引功率，对电阻制动的影响是间接的且会有温度报警。 248. 电力机车在运行中，司机发现辅助风泵打风时间明显延长且风压上升缓慢，检查风泵运转声音正常，最可能的故障环节是 A. 风泵电机转速下降导致排风量不足 B. 干燥器或油水分离器堵塞导致气流不畅 C. 总风缸安全阀泄漏导致压力无法保持 D. 压力调节器整定值偏高导致打风时间延长 答案：B 解析：知识点：辅助风泵打风慢的故障排查。正确项对在：风泵声音正常说明机械运转无异常，打风慢且压力上升缓最常见于干燥器或油水分离器堵塞造成气流受阻。A项错在电机转速下降通常伴随声音异常或电流变化，题中声音正常；C项错在安全阀泄漏会导致压力保持不住而非上升缓慢，且会有排气声；D项错在压力调节器整定值偏高只会使打风上限提高，不会明显延长达到正常压力的时间。 249. 电力机车在站内进行换端操作时，司机在断开主断路器后直接关闭司机室门准备去另一端，遗漏了确认受电弓状态这一环节，可能导致的后果是 A. 另一端升弓时因前弓未降造成弓网冲突 B. 辅助系统因断电时间过长而无法启动 C. 主变压器因反复充放电而绝缘老化 D. 制动系统因失电而自动施加紧急制动 答案：A 解析：知识点：换端操作程序与受电弓联锁关系。正确项对在：换端前必须确认受电弓已降下，否则另一端升弓会造成两端弓同时受电，引发弓网冲突或短路。B项错在辅助系统断电后重新启动是正常程序，不会因短时间断电无法启动；C项错在主变压器绝缘老化是长期累积效应，与单次换端操作无关；D项错在制动系统失电通常导向制动而非紧急制动，且不是换端遗漏降弓的直接后果。 250. 电力机车在运行中，司机发现控制显示屏上某台牵引电机温度显示突然跳变为零，而其他电机温度正常，正确的判断是 A. 该电机温度传感器或线路故障，应监控运行并记录 B. 该电机已停止工作，应降低牵引力维持运行 C. 该电机通风系统堵塞，应立即停车检查 D. 该电机温度真实下降，可继续正常牵引 答案：A 解析：知识点：温度显示异常的故障判断。正确项对在：单台电机温度突然跳零而其他正常，最符合传感器或信号线路断路的特征，应监控并记录。B项错在温度显示为零不代表电机停止工作，电机是否工作应看电流和转速；C项错在通风堵塞会导致温度升高而非显示为零；D项错在温度不可能瞬间真实降到零，违背物理规律。 251. 电力机车在运行中，司机发现主变压器油温报警灯亮起，同时牵引功率开始受限，此时正确的处置是 A. 立即断开主断路器并请求救援 B. 降低牵引力并加强通风，观察油温变化 C. 维持当前牵引力运行至前方站再处理 D. 切换至备用主变压器继续运行 答案：B 解析：知识点：主变压器油温高的处置原则。正确项对在：油温报警加功率受限说明保护已动作，应降低负荷并加强冷却，观察温度是否回落。A项错在立即断主断路器请求救援过于激进，油温高通常可先降负荷处理；C项错在维持当前牵引力会加剧过热，可能导致绝缘损坏；D项错在电力机车通常不设可切换的备用主变压器，该说法不符合实际结构。 252. 电力机车在运行中，司机发现制动显示屏报出“列车管压力传感器故障”，此时列车管实际压力正常，正确的处置是 A. 立即施行紧急制动停车 B. 切换至备用传感器或按规程监控运行 C. 关闭列车管折角塞门隔离故障 D. 断开制动系统电源后重新启动 答案：B 解析：知识点：传感器故障与制动系统实际状态的区分。正确项对在：实际列车管压力正常说明制动系统本身工作正常，应切换备用传感器或按规程监控运行。A项错在因传感器故障就紧急制动属于过度反应，可能引发不必要的行车中断；C项错在关闭折角塞门会切断列车管通路，导致制动失效，是严重错误；D项错在断开制动系统电源可能导致制动失控，风险极高。 253. 电力机车在牵引运行时，司机发现某台牵引电机电流表显示值明显低于其他电机，而电机温度正常，最可能的原因是 A. 该电机磁场削弱过度导致电流偏低 B. 该电机电流传感器或分流器故障 C. 该电机齿轮箱润滑不良导致负载下降 D. 该电机通风机故障导致散热不良 答案：B 解析：知识点：牵引电机电流不平衡的故障判断。正确项对在：电机温度正常说明电机本身未过载或异常发热，单台电流显示偏低最常见于电流传感器或分流器信号异常。A项错在磁场削弱过度会导致电流偏高而非偏低；C项错在齿轮箱润滑不良会导致温度升高和异音，不会使电流显示偏低；D项错在通风机故障会导致温度升高，与电流显示偏低无直接关系。 254. 电力机车在运行中，司机发现受电弓自动降下且无法重新升起，检查风压正常，最可能的故障部位是 A. 受电弓升弓气囊或控制阀故障 B. 主断路器辅助触点未闭合 C. 接触网停电导致无网压 D. 司机控制器调速手柄未回零 答案：A 解析：知识点：受电弓无法升起的故障排查。正确项对在：风压正常说明风源无问题，受电弓升不起来最常见于升弓气囊破损或控制阀卡滞。B项错在主断路器辅助触点影响的是主回路闭合，与升弓控制回路无直接关系；C项错在接触网停电时受电弓仍可升起，只是无网压显示；D项错在调速手柄未回零通常影响牵引指令，不直接闭锁升弓。 255. 电力机车在运行中，司机发现某台牵引电机通风机故障停机，此时正确的处置是 A. 立即断开主断路器并停车 B. 对该电机进行隔离或降低牵引力运行 C. 维持正常牵引力运行至前方站 D. 将全车牵引力降至一半继续运行 答案：B 解析：知识点：牵引电机通风机故障的处置原则。正确项对在：通风机停机后该电机散热能力下降，应隔离该电机或降低牵引力以减少发热。A项错在立即断主断路器停车会影响行车秩序，通常先降负荷处理；C项错在维持正常牵引力会使该电机过热，可能烧损绝缘；D项错在未针对故障电机隔离，其余电机仍可能因总电流分配不当而过载。 256. 电力机车在运行中，司机发现主断路器跳闸，控制显示屏无故障代码，重新合闸后又跳闸，下列处置措施中正确的有 A. 检查受电弓与接触网接触状态 B. 检查主变压器油位和瓦斯保护动作情况 C. 检查牵引电机回路有无短路或接地 D. 将调速手柄置于零位后再尝试合闸 E. 断开所有辅助负载后重新合闸 答案：A、B、C 解析：知识点：主断路器反复跳闸的故障排查。A项对在：弓网接触不良可引起网压异常导致保护动作；B项对在：主变压器内部故障是主断路器跳闸的常见原因，需检查油位和瓦斯保护；C项对在：牵引电机回路短路或接地会直接触发过流保护。D项错在调速手柄回零是合闸前的必要操作，但题中已尝试合闸又跳闸，说明存在真实故障，仅回零不能解决问题；E项错在断开辅助负载不能排除牵引主回路的故障，且可能影响必要辅助系统。 257. 电力机车运行中，主断路器跳闸后司机首先应确认的操纵动作是 A. 立即重新合闸主断路器 B. 将调速手柄回至零位并查看故障显示 C. 断开辅助回路隔离开关 D. 切除牵引风机后继续运行 答案：B 解析：知识点：主断路器跳闸后的处置程序。正确项先将调速手柄回零再查故障，可防止带载重合闸扩大故障。错误项一：跳闸原因未明即重合闸可能造成二次冲击。错误项三：辅助回路隔离开关与主断路器跳闸无直接关系。错误项四：未判明故障即切除牵引风机属盲目处置。 258. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流接近额定上限，正确的操纵是 A. 提高手柄级位继续增加制动力 B. 配合空气制动并适当降低制动级位 C. 切除部分牵引电机以降低电流 D. 将换向手柄置于中立位 答案：B 解析：知识点：电阻制动使用限制。正确项在电流接近上限时配合空气制动并降低级位，可防止制动电阻过热。错误项一：继续提高级位会使制动电流超限。错误项三：切除牵引电机将丧失部分制动力且属非正常操纵。错误项四：换向手柄置中立会失去电阻制动作用。 259. 电力机车运行中牵引电机电流表指针剧烈摆动且伴有异音，司机正确的处置是 A. 维持运行至前方站再检查 B. 立即断开主断路器并降弓 C. 降低手柄级位观察电流变化 D. 切除该电机通风机继续运行 答案：C 解析：知识点：牵引电机异常判断。正确项先降低级位观察电流变化，可判断是否为负载波动或电机故障。错误项一：维持运行可能使电机故障扩大。错误项二：未判明故障即断主断降弓属过度处置。错误项四：切除通风机会使电机散热恶化。 260. 电力机车在站内进行调车作业，需要换端操纵时，司机首先应确认的是 A. 两端司机室门窗已关闭 B. 主断路器已断开且受电弓已降下 C. 换向手柄已取出并确认制动缸压力 D. 列车管已充满风且机车已制动 答案：D 解析：知识点：换端操纵前的安全确认。正确项确认列车管充满风且机车已制动，是换端前防止溜逸的关键。错误项一：门窗关闭属一般检查，非换端首要条件。错误项二：调车换端通常不需降弓断主断。错误项三：换向手柄取出并非换端操纵的必要前提。 261. 电力机车辅助回路接地故障灯亮起，司机检查发现辅助回路无异常，正确的处置是 A. 立即断开辅助回路隔离开关 B. 维持运行并加强监控 C. 切除辅助压缩机后继续运行 D. 关闭辅助回路接地开关 答案：B 解析：知识点：辅助回路接地故障处置。正确项在检查无异常后可维持运行并加强监控，符合实际处置原则。错误项一：无异常即断隔离开关会失去辅助回路供电。错误项三：辅助压缩机与接地故障无直接关联。错误项四：关闭接地开关会失去保护功能。 262. 电力机车运行中，司机发现网压表指示为零但主断路器未跳闸，正确的判断是 A. 接触网停电，应立即降弓 B. 主断路器控制回路故障 C. 受电弓可能已脱离接触网 D. 牵引电机已停止工作 答案：C 解析：知识点：网压为零的故障判断。正确项受电弓脱离接触网会导致网压为零而主断路器不一定跳闸。错误项一：接触网停电时主断路器通常会跳闸。错误项二：主断路器控制回路故障不影响网压检测。错误项四：牵引电机停止工作不是网压为零的直接原因。 263. 电力机车在运行中发生主变压器油温过高报警，司机应优先采取的措施是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 降低手柄级位并加强通风 C. 切除主变压器油泵继续运行 D. 打开车顶百叶窗加强散热 答案：B 解析：知识点：主变压器油温过高处置。正确项降低级位并加强通风可减轻主变压器负荷。错误项一：立即断主断降弓会中断行车且非首选。错误项三：切除油泵会使冷却恶化。错误项四：运行中打开车顶百叶窗不现实且不安全。 264. 电力机车在起动列车时，司机发现牵引电机电流上升缓慢且列车加速无力，可能的原因是 A. 列车管压力过高 B. 牵引电机磁场削弱过早 C. 接触网电压偏低 D. 制动缸未完全缓解 答案：D 解析：知识点：起动无力故障分析。正确项制动缸未完全缓解会使列车带闸起动，导致加速无力。错误项一：列车管压力过高影响制动而非牵引。错误项二：磁场削弱过早会导致电流异常而非上升缓慢。错误项三：接触网电压偏低会影响功率但加速无力更常见于带闸。 265. 电力机车在运行中，司机发现制动管压力下降过快，首先应确认的是 A. 制动管是否泄漏或列车分离 B. 主断路器是否跳闸 C. 受电弓是否接触良好 D. 牵引电机是否过热 答案：A 解析：知识点：制动管压力下降判断。正确项制动管泄漏或列车分离是压力下降过快的主因。错误项二：主断路器跳闸影响牵引不直接影响制动管压力。错误项三：受电弓接触与制动管压力无关。错误项四：牵引电机过热与制动管压力无直接关系。 266. 电力机车在运行中，司机发现机械间有焦糊味且辅助回路电流异常，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并降弓检查 B. 维持运行至前方站再处理 C. 打开机械间门通风降温 D. 切除辅助回路隔离开关后继续运行 答案：A 解析：知识点：机械间异味与电流异常处置。正确项立即断主断降弓检查可防止电气火灾。错误项一：维持运行可能引发火灾。错误项三：开门通风不能消除故障源。错误项四：切除隔离开关不能解决焦糊味根源。 267. 电力机车运行中，主断路器跳闸且司机确认接触网电压正常、无网压异常报警，首先应进行的处置是 A. 查看司机控制器手柄是否在零位并回零后重新合闸 B. 立即下车检查受电弓与接触网接触状态 C. 将调速手柄推到高位尝试强迫合闸 D. 断开辅助逆变器再逐个闭合负载开关 答案：A 解析：知识点为主断路器跳闸后的复位程序。主断路器跳闸后多数情况下需要手柄回零、重新闭合，让保护逻辑复位；立即下车检查属于盲目处置，行车中不允许；推高位强迫合闸会扩大故障；断开辅助逆变器属于无关操作。 268. 电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，为维持稳定制动力并防止制动电阻过热，应 A. 逐级增加制动级位并同步观察制动电流表 B. 一次将制动级位推至最大并保持 C. 用空气制动完全替代电阻制动 D. 将牵引电机切除部分后加大制动级位 答案：A 解析：知识点为电阻制动操纵。电阻制动应逐级增加级位，使制动电流平稳上升并观察电流表防止过热；一次推至最大易造成冲击和过热；空气制动替代会加剧闸瓦磨耗；切除牵引电机与电阻制动原理相悖。 269. 电力机车运行中牵引风机故障停机，司机在确认无其他异常后，正确的后续处置是 A. 降低牵引功率并就近站停车检查 B. 维持原功率运行至终点站 C. 断开主断路器后继续惰行至前方站 D. 将牵引风机开关反复合断尝试恢复 答案：A 解析：知识点为牵引通风系统故障处置。牵引风机停机会使牵引电机失去冷却，应降低功率就近停车检查；维持原功率会烧损电机；断主断路器惰行会失去动力且不解决冷却；反复合断可能扩大故障。 270. 电力机车司机在始发站升弓前，对受电弓的检查内容中属于必须确认的是 A. 滑板条磨耗到限及弓头连接状态 B. 受电弓升降时间是否小于标准值 C. 受电弓绝缘子表面温度是否正常 D. 受电弓气囊压力是否高于额定值 答案：A 解析：知识点为受电弓检查项目。滑板条磨耗到限和弓头连接状态直接关系取流安全，是必须确认项；升降时间、绝缘子温度、气囊压力不是始发站常规检查的必确认项，属于干扰。 271. 电力机车运行中网压突然升高并伴随车顶放电声，司机首先应 A. 立即断主断路器并降弓停车 B. 维持运行并加强瞭望 C. 将调速手柄回零后继续运行 D. 断开辅助电路后重新升弓 答案：A 解析：知识点为网压异常与车顶放电的处置。网压突然升高伴随放电声说明取流异常或绝缘击穿风险，应立即断主断路器并降弓停车；维持运行、只回手柄、仅断辅助电路都不能消除车顶放电风险。 272. 电力机车牵引运行中，司机发现牵引电机电流表某一位显示明显高于其他位，正确的判断方向是 A. 该位牵引电机或电路可能存在短路或接地 B. 该位电流表可能读数偏大属正常现象 C. 牵引功率分配不均属正常现象 D. 该位电机通风良好导致电流偏大 答案：A 解析：知识点为牵引电机电流异常判断。某位电流明显偏高通常提示该电机或电路短路、接地等故障；读数偏大、功率分配不均、通风良好都不是电流偏高的合理解释。 273. 电力机车在运行中辅助压缩机启动频繁，司机检查后确认总风压力正常，最可能的原因是 A. 辅助风缸或管路存在泄漏 B. 总风缸安全阀开启压力偏低 C. 主压缩机排气温度偏高 D. 空气干燥器再生风量偏大 答案：A 解析：知识点为辅助压缩机频繁启动的原因分析。总风压力正常而辅助压缩机频繁启动，多因辅助风缸或管路泄漏使局部压力下降；安全阀、排气温度、再生风量与此现象无直接对应关系。 274. 电力机车运行中遇接触网停电，司机在确认列车已停稳后，正确的处置是 A. 降弓并做好防溜后与调度联系 B. 保持升弓等待网压恢复 C. 断开主断路器后继续升弓等待 D. 立即启动柴油机维持辅助供电 答案：A 解析：知识点为接触网停电处置。停电后应降弓防溜并联系调度；保持升弓等待有受电弓误动作风险；断主断路器后继续升弓不能解决停电；电力机车无柴油机，该选项错误。 275. 电力机车在站内进行制动机试验时，司机发现列车管压力下降速度异常缓慢，首先应检查的是 A. 列车管系是否存在堵塞或泄漏 B. 制动缸活塞行程是否超限 C. 闸瓦间隙是否过大 D. 制动主管温度是否过低 答案：A 解析：知识点为制动机试验异常判断。列车管压力下降缓慢通常与管系堵塞或泄漏有关；活塞行程、闸瓦间隙、主管温度不影响列车管压力下降速度。 276. 电力机车运行中，司机发现某台牵引电机温度明显高于其他电机，且该电机电流正常，最可能的原因是 A. 该电机通风风道堵塞或通风不良 B. 该电机绕组已经短路 C. 该电机电流互感器故障 D. 该电机轴承温度过低 答案：A 解析：知识点为牵引电机温度异常分析。电流正常而温度偏高，多因通风风道堵塞或通风不良；绕组短路会引起电流异常；互感器故障影响显示不影响温度；轴承温度过低不会导致电机高温。 277. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温上升较快但油位正常，下列处置中最恰当的是 A. 降低牵引功率并检查冷却系统工作状态 B. 立即断主断路器并请求救援 C. 维持原功率运行至前方站 D. 打开主变压器放油阀降温 答案：A 解析：知识点为主变压器油温异常处置。油温上升快而油位正常，应先降功率并检查冷却系统；立即断主断路器请求救援过于激进；维持原功率会加剧过热；放油降温是错误且危险的做法。 278. 电力机车运行中发生主接地故障，司机在处置时符合安全要求的有 A. 确认故障显示并记录故障代码 B. 立即断主断路器并降弓 C. 盲目重合主断路器试探故障 D. 维持运行至前方站再处理 E. 按规程进行故障隔离后维持运行 答案：A、B、E 解析：知识点为主接地故障处置。确认故障并记录、断主断路器降弓、按规程隔离后维持运行均符合要求；盲目重合会扩大故障；维持运行至前方站再处理可能造成事故扩大。 279. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸后，应先确认控制电压表显示正常，再检查哪个部件以判断是否为牵引电机过流保护动作 A. 查看故障显示屏的过流保护指示 B. 反复合闸主断路器观察是否再跳 C. 断开辅助回路后合闸主断路器 D. 切换受电弓后重新合闸主断路器 答案：A 解析：知识点为主断路器跳闸后的故障判断顺序。正确项是通过故障显示屏确认保护动作类型，避免盲目操作扩大故障。反复合闸可能损坏设备；断开辅助回路不是判断过流保护的直接方法；切换受电弓与判断过流保护无关。 280. 电力机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止闸瓦过热，司机应优先采用哪种操纵方式 A. 使用电阻制动配合空气制动调整 B. 全程使用空气制动控制速度 C. 使用紧急制动间断调速 D. 关闭牵引风机后惰力运行 答案：A 解析：知识点为长大下坡道的安全操纵。正确项是电阻制动为主、空气制动辅助调速，可减少闸瓦热负荷。全程空气制动易导致闸瓦过热失效；紧急制动间断调速会冲击列车；关闭牵引风机惰力运行无法控制速度且影响冷却。 281. 电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管充风时间明显延长且充风后压力不稳定，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门未完全打开 B. 制动主管存在漏泄或堵塞 C. 总风缸压力低于规定值 D. 制动缸活塞行程过短 答案：B 解析：知识点为列车管充风异常的判断。正确项是主管漏泄或堵塞会导致充风慢且压力波动。折角塞门未全开通常表现为充风极慢甚至不充风，但压力相对稳定；总风缸压力低影响充风速度但不一定压力不稳；活塞行程过短不影响充风时间。 282. 电力机车运行中，司机发现某台牵引电机电流表显示为零，其他电机电流正常，且机车无空转显示，应首先判断为 A. 该电机电流表或分流器故障 B. 该电机发生断轴故障 C. 该电机处于切除状态 D. 主变压器该绕组烧损 答案：C 解析：知识点为牵引电机电流异常的判断。正确项是该电机被切除或隔离时电流为零且无空转。电流表故障也可能显示零，但通常伴随其他表计正常，需先确认切除状态；断轴会有机械异音和空转；主变压器绕组烧损会影响多台电机。 283. 电力机车在运行中，司机发现网压表显示为零但机车仍有牵引力，说明 A. 受电弓已经降下 B. 网压表回路故障 C. 主断路器已断开 D. 接触网已停电 答案：B 解析：知识点为网压表异常与牵引力关系的判断。正确项是网压表回路故障时表显为零但实际供电正常，机车仍可牵引。受电弓降下或主断路器断开会失去牵引力；接触网停电则无法维持牵引。 284. 电力机车司机在运行中发现辅助回路接地故障指示亮起，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 切除故障辅助回路后维持运行 C. 维持运行到前方站再处理 D. 断开所有辅助负载后重新启动 答案：B 解析：知识点为辅助回路接地故障的处置原则。正确项是切除故障支路，防止故障扩大并维持运行。立即断主断路器降弓会中断牵引且不一定必要；维持到前方站可能扩大故障；断开所有辅助负载影响冷却和控制系统。 285. 电力机车在站内进行换端操纵时，司机进入另一端司机室后，首先应确认的是 A. 另一端司机室控制器在零位 B. 另一端受电弓选择开关位置 C. 另一端制动阀在运转位 D. 另一端司机室门窗已关闭 答案：A 解析：知识点为换端操纵的安全确认顺序。正确项是先确认控制器在零位，防止带载换端造成误动作。受电弓选择开关、制动阀位置和门窗关闭是后续确认内容，不是换端后第一步关键确认。 286. 电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示持续上升但未达到报警值，同时冷却风机工作正常，最可能的原因是 A. 油温传感器故障 B. 机车持续大电流运行 C. 主变压器油位过低 D. 冷却风机转向错误 答案：B 解析：知识点为主变压器油温升高的原因分析。正确项是持续大电流运行导致油温上升，属正常热负荷增加。传感器故障通常显示异常跳变；油位过低会伴随其他异常；风机转向错误会导致冷却效果差但风机工作正常时油温上升更快。 287. 电力机车在运行中，司机发现制动主管压力突然下降，同时列车管压力也下降，应首先判断为 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 制动主管发生断裂 C. 司机误操作紧急制动 D. 总风缸压力不足 答案：B 解析：知识点为制动主管压力突降的判断。正确项是主管断裂会导致主管和列车管压力同时急剧下降。折角塞门关闭通常只影响后部；误操作紧急制动会触发紧急排风；总风缸压力不足是逐渐下降而非突然。 288. 电力机车在运行中，司机发现牵引力突然消失且主断路器跳闸，故障显示屏显示牵引电机过流，正确的处置是 A. 立即重新合闸主断路器 B. 切除故障电机后合闸主断路器 C. 降弓后重新升弓合闸 D. 断开辅助回路后合闸主断路器 答案：B 解析：知识点为牵引电机过流保护的处置。正确项是切除故障电机后再合闸，防止再次跳闸。立即合闸会再次跳闸并可能损坏电机；降弓升弓不解决过流问题；断开辅助回路与过流保护无关。 289. 电力机车在运行中，司机发现空气压缩机长时间连续工作但总风缸压力上升缓慢，最可能的原因是 A. 空气压缩机皮带打滑 B. 总风缸安全阀泄漏 C. 制动主管漏泄量过大 D. 空气压缩机润滑油过多 答案：C 解析：知识点为总风缸压力上升缓慢的原因判断。正确项是制动主管漏泄量大导致压缩空气不断流失，压力上升缓慢。皮带打滑会导致压缩机不工作或效率极低；安全阀泄漏会持续排风但通常有明显声音；润滑油过多影响润滑但不直接导致压力上升缓慢。 290. 电力机车在运行中，司机发现受电弓自动降下，下列哪些检查判断是正确的 A. 检查受电弓气路是否漏风 B. 检查受电弓控制回路是否失电 C. 检查接触网是否有停电或故障 D. 检查主断路器是否在合闸位 E. 检查司机控制器是否在牵引位 答案：A、B、C 解析：知识点为受电弓自动降下的故障排查。正确项是气路漏风、控制回路失电、接触网故障均会导致受电弓降下。主断路器位置与受电弓升降无直接控制关系；司机控制器位置影响牵引力但不控制受电弓升降。 291. 电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主断故障”指示灯亮，在确认受电弓未降下、无车顶绝缘异常后，第一步正确处置是 A. 检查各保护继电器动作情况并确认故障原因 B. 直接按压合闸按钮尝试重新闭合主断路器 C. 将调速手柄回零后断开辅助变流器再重合主断 D. 立即降下受电弓并请求救援 答案：A 解析：知识点：主断路器跳闸后的故障判断程序。主断路器跳闸后必须先查明保护动作原因，确认无短路、接地等故障才可尝试重合，否则可能扩大故障。选项1直接重合闸未查明原因，可能造成二次冲击；选项2先断辅变再重合主断属于顺序错误，未查故障原因；选项3盲目降弓请求救援属于过度处置，不符合先判断后处理的原则。 292. 电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动电阻温度过高需要降低电阻制动功率时，正确的操作是 A. 先将空气制动追加一定量再逐步减小电阻制动力 B. 直接切除电阻制动让空气制动单独承担 C. 保持电阻制动不变仅增加空气制动缓解压力 D. 将调速手柄直接回零使电阻制动瞬间退出 答案：A 解析：知识点：电阻制动与空气制动的配合操作。电阻制动功率需降低时应先用空气制动补上制动力，再逐步减小电阻制动，防止列车制动力中断。选项1直接切除电阻制动会造成制动力突变，可能引起冲动甚至失控；选项2只加空气制动不减小电阻制动会使电阻温度继续升高；选项3瞬间回零退出电阻制动同样造成制动力突然消失。 293. 电力机车运行中，司机发现某台牵引电动机电流表指示异常增大而其他电机正常，同时该电机温度上升较快，正确的处置是 A. 立即断开该电机隔离开关并维持运行至前方站 B. 维持运行并加强该电机温度监视 C. 立即采取紧急制动停车检查 D. 将全车主断路器断开后重新闭合 答案：A 解析：知识点：牵引电动机故障的判断与隔离。单台电机电流异常增大且温升快，可能是该电机内部故障，应隔离该电机维持运行到前方站处理。选项1维持运行不隔离会加剧电机损坏；选项2紧急制动停车可能停在不利地点且未先隔离故障；选项3断主断重合不能切除故障电机，故障会再次出现。 294. 电力机车在运行中，司机发现辅助变流器故障导致部分辅助设备停止工作，此时正确的处置原则是 A. 确认故障范围后尽量维持运行并加强监视 B. 立即断开主断路器停车处理 C. 将辅助变流器隔离开关断开后重新合上 D. 维持运行并关闭所有辅助用电设备 答案：A 解析：知识点：辅助变流器故障的处置原则。辅助变流器故障后应先确认影响范围，在保证安全的前提下维持运行并加强监视。选项1立即断主断停车属于过度处置；选项2隔离开关断开再合上不能排除故障且可能扩大；选项3关闭所有辅助设备会影响冷却和控制系统正常工作。 295. 电力机车在运行中，司机发现制动主管压力突然下降且列车管压力表波动，同时听到列车后部有排风声，最可能的原因是 A. 列车管折角塞门被关闭 B. 列车分离或车钩断裂 C. 制动主管泄漏 D. 司机误操作紧急制动阀 答案：B 解析：知识点：列车管压力突降伴随排风声的判断。列车管压力突降且后部有排风声，是列车分离的典型特征，分离后列车管断开大量排风。选项0折角塞门关闭不会产生排风声；选项2制动主管泄漏通常压力下降较缓且无后部排风声；选项3误操作紧急制动阀会有司机侧操作痕迹且排风位置不同。 296. 电力机车在进站停车时，司机使用电阻制动调速，当速度降至较低时电阻制动效力明显减弱，此时正确的操作是 A. 及时投入空气制动并逐步缓解电阻制动 B. 继续增大电阻制动级位维持减速 C. 将电阻制动切换为再生制动 D. 保持电阻制动并同时使用紧急制动 答案：A 解析：知识点：低速时电阻制动效力减弱后的操作。电阻制动在低速时制动力下降，应及时投入空气制动接替并逐步缓解电阻制动。选项1继续增大电阻制动级位在低速时效果有限且可能损坏设备；选项2再生制动需要条件且不能解决低速制动力不足；选项3同时使用紧急制动会造成冲动和停车不准。 297. 电力机车在运行中，司机发现接触网电压正常但主变压器油温上升较快，同时油温报警灯亮，正确的处置是 A. 适当降低牵引功率并加强油温监视 B. 立即断开主断路器停车 C. 维持原功率运行至前方站 D. 打开主变压器放油阀降温 答案：A 解析：知识点：主变压器油温异常的处理。油温上升较快且报警时，应适当降低牵引功率减轻负荷并加强监视。选项1立即断主断停车属于过度处置，可能停在不利地点；选项2维持原功率会加剧油温上升；选项3放油阀操作是检修作业，运行中严禁进行。 298. 电力机车在运行中，司机发现受电弓自动降下且无法重新升起，在确认接触网停电、无其他异常后，正确的处置包括 A. 确认受电弓降下原因并检查控制回路 B. 检查受电弓气路是否泄漏 C. 在保证安全的前提下请求救援或维持运行 D. 立即手动强制升起受电弓 E. 断开主断路器后重新闭合再升弓 答案：A、B、C 解析：知识点：受电弓无法升起的故障处置。受电弓自动降下后应先查明原因，检查控制回路和气路，确认无法恢复时请求救援或维持运行。选项0确认原因并检查控制回路正确；选项1检查气路泄漏正确；选项2请求救援或维持运行正确；选项3强制升弓可能损坏设备或引发事故；选项4断主断重合再升弓未查原因，可能再次降弓且无法排除故障。 299. 电力机车在长大下坡道运行中，空气制动系统出现故障需转为电阻制动控速，司机应先确认的操纵条件是 A. 主手柄回至零位后再将换向手柄置于制动位 B. 保持牵引工况直接推电阻制动手柄至最大级 C. 先断主断路器再逐级增加电阻制动级位 D. 先解除空气制动再一次性投入全级电阻制动 答案：A 解析：知识点：电力机车由牵引工况转电阻制动工况的操纵程序。正确项对在必须先将主手柄回零、使牵引电流归零，再改变换向手柄至制动位，避免带载转换造成电气冲击。错误项一错在保持牵引工况直接投入电阻制动会造成主电路冲突；错误项二错在先断主断路器会使电阻制动回路无法正常建立；错误项三错在先解除空气制动会失去控速手段，且一次性全级投入易造成冲动和过流。 300. 电力机车运行中主变压器油温报警且伴随牵引电机电流波动，乘务员检查发现油泵运转正常、油位略低，下列处置正确的有 A. 适当降低牵引级位并加强油温监视 B. 在前方站停车检查油管路有无渗漏 C. 立即断开主断路器并请求救援 D. 维持原级位运行至终点站再处理 答案：A、B 解析：知识点：主变压器油温异常与油位偏低的故障判断及行车处置。正确项一对在油泵正常但油位略低时，先降级位减少发热并持续监视油温变化；正确项二对在应利用前方站停车检查油管路渗漏，防止故障扩大。错误项一错在油泵正常、油位仅略低时立即断主断路器请求救援属于过度处置，影响行车秩序；错误项二错在维持原级位运行会加剧发热，可能造成变压器绝缘损坏。