船舶水手题库 ======================================== 1. 内河船舶靠泊时，码头带缆工人已将船首缆绳带上缆桩，此时驾驶员下令“刹紧首缆”，水手在绞缆机操作中正确的做法是 A. 先松开绞缆机刹车带，再点动收紧后立即刹死 B. 直接合上离合器快速收紧，靠缆绳张力自动停住 C. 将绞缆机打到空挡，让缆绳自然受力绷紧 D. 先用手拉紧缆尾，再慢慢合上离合器收紧 答案：A 解析：知识点是绞缆机收紧缆绳的规范操作。正确项先松刹车、点动收紧再刹死，可避免缆绳突然受力崩断。错误项直接快速收紧会使缆绳瞬时过载；空挡让缆绳自然受力无法控制张力；手拉缆尾再合离合器易使手被卷入。 2. 沿海船舶系浮筒作业中，需要将缆绳从船首送出并套上浮筒，水手在撇缆时正确的做法是 A. 将撇缆绳盘成小圈，分次向目标方向抛出 B. 把撇缆绳全部散在甲板上，一次用力甩出 C. 将撇缆绳系在缆绳端部后连同缆绳一起抛出 D. 把撇缆绳绕在手臂上，借身体旋转甩出 答案：A 解析：知识点是撇缆操作要领。正确项盘成小圈分次抛出，落点可控且不易缠结。错误项全部散开抛易缠结；连缆绳一起抛重量过大抛不远；绕手臂抛极易造成手臂被勒伤。 3. 船舶在码头绞缆过程中，水手发现缆绳在缆桩上出现“咬绳”（后一圈压住前一圈）现象，正确的处置是 A. 立即停止绞收，松出缆绳重新按顺序盘绕 B. 继续绞收，靠张力把压住的绳圈挤开 C. 用脚把压住的绳圈踢到外侧继续绞收 D. 加大绞缆机拉力，让缆绳自行理顺 答案：A 解析：知识点是缆桩盘缆规范。正确项停止绞收重新盘绕，防止咬绳卡死或崩断。错误项继续绞收会越咬越紧；用脚踢绳圈极易夹伤脚；加大拉力可能使缆绳或缆桩受损。 4. 船舶靠离码头时，驾驶员下达“左满舵”口令，水手在舵机正常情况下的正确复诵和操作是 A. 复诵“左满舵”，将舵轮向左转至满舵位置 B. 复诵“左舵”，将舵轮向左转到任意角度 C. 复诵“左满舵”，先鸣笛再转舵至满舵 D. 复诵“左满舵”，将舵轮向右转至满舵位置 答案：A 解析：知识点是舵令复诵与执行。正确项复诵完整舵令并转至左满舵。错误项漏掉“满”字导致舵角不符；先鸣笛再转舵延误操舵；向右转舵方向完全相反。 5. 船舶在狭水道航行，驾驶员下令“把定”，水手操舵时正确的做法是 A. 将舵轮回到零位，保持船舶当前航向 B. 将舵轮向相反方向压舵，稳住船头 C. 将舵轮固定在刚才的舵角上不动 D. 小幅左右来回转舵，使船头轻微摆动 答案：A 解析：知识点是“把定”舵令含义。正确项回舵到零位并保持当前航向。错误项向相反方向压舵会使船偏转；固定原舵角会继续偏转；来回转舵造成航向不稳。 6. 船舶在航行中，驾驶员下达“右舵二十”口令，水手复诵后应将舵轮 A. 向右转至舵角指示器显示20度 B. 向右转至舵角指示器显示满舵 C. 向左转至舵角指示器显示20度 D. 向右转至舵角指示器显示10度 答案：A 解析：知识点是舵角口令执行。正确项按口令转至20度。错误项满舵角度过大；左舵方向相反；10度角度不符口令。 7. 船舶在码头进行甲板除锈作业，水手使用气动除锈锤时，正确的操作是 A. 戴好防护眼镜和手套，锤头贴紧锈面再启动 B. 先启动除锈锤，再慢慢靠近锈蚀表面 C. 不戴防护眼镜，以免影响观察锈蚀情况 D. 将除锈锤斜压锈面，靠冲击力把锈层打飞 答案：A 解析：知识点是气动除锈锤安全操作。正确项戴防护用品并贴紧锈面启动，防止锤头弹跳。错误项先启动再靠近易被弹跳锤头击伤；不戴护目镜铁锈飞溅伤眼；斜压打飞锈层易伤人。 8. 船舶甲板进行敲锈后涂刷防锈漆，水手在涂刷前对钢板表面的正确处理是 A. 清除锈尘和油污，保持表面干燥后涂刷 B. 用海水冲洗掉锈尘，趁潮湿立即涂刷 C. 用扫帚扫去浮锈，表面有油污也可直接涂刷 D. 保留薄层浮锈，可增强防锈漆附着力 答案：A 解析：知识点是涂漆前表面处理。正确项除锈除尘除油并干燥后涂刷，保证附着力。错误项海水冲洗会残留盐分；有油污直接涂刷会起皮脱落；保留浮锈会使漆层剥离。 9. 船舶在沿海航行时，水手在甲板巡回检查中发现甲板排水孔被杂物堵塞，正确的处置是 A. 立即清除杂物，恢复排水孔畅通并报告 B. 等靠泊后再处理，航行中不影响安全 C. 把杂物推到排水孔深处，让其随水流冲走 D. 用木塞暂时堵住排水孔，防止海水倒灌 答案：A 解析：知识点是甲板排水孔维护。正确项及时清除杂物并报告，保证甲板排水。错误项拖延处理会使甲板上浪积水；推入深处会彻底堵死；堵住排水孔与防倒灌无关且更危险。 10. 船舶在码头绞缆时，水手发现绞缆机电机发出异常声响且缆绳张力突然增大，正确的处置是 A. 立即停止绞收并报告，查明原因后再作业 B. 继续绞收，等缆绳绷紧后声音会恢复正常 C. 加大电压让电机强行通过卡阻点 D. 松开离合器让缆绳自由下滑 答案：A 解析：知识点是绞缆机异常情况处置。正确项立即停止并报告，防止设备损坏或断缆。错误项继续绞收会烧毁电机或断缆；加大电压会加剧损坏；松开离合器使缆绳失控下滑伤人。 11. 船舶在甲板进行缆绳维护保养时，下列做法中正确的有 A. 定期检查缆绳磨损情况并做好记录 B. 缆绳受潮后应晾干再盘放入库 C. 缆绳与导缆孔摩擦处加装防磨衬垫 D. 不同材质缆绳混盘在同一缆绳筐内 E. 缆绳断裂后直接打结继续使用 答案：A、B、C 解析：知识点是缆绳维护保养。正确项定期检查记录、受潮晾干、摩擦处加衬垫，均能延长缆绳寿命。错误项不同材质混盘易相互磨损且不便取用；缆绳打结使用会大幅降低强度。 12. 船舶靠泊带缆时，缆绳从绞缆机卷筒上放出，操作人员站在缆绳内圈一侧整理缆绳，这种站位方式可能带来的直接危险是 A. 被回弹的缆绳抽伤 B. 被缆绳带入卷筒绞伤 C. 缆绳滑脱后落水 D. 缆绳与导缆孔摩擦断股 答案：B 解析：知识点：缆绳作业站位安全。缆绳内圈一侧即缆绳盘绕的内侧，一旦缆绳受力收紧，人体容易被缆绳带入旋转的绞缆机卷筒造成绞伤，因此正确做法是站在缆绳外圈一侧操作；被回弹抽伤主要发生在缆绳断裂时，与内圈站位无直接因果；缆绳滑脱落水是系固不牢的后果，与站位无关；导缆孔摩擦断股是磨损问题，不是站位造成的直接危险。 13. 船舶系泊时通常先带哪根缆绳，对控制船位和后续带缆最有利 A. 船首缆 B. 船尾缆 C. 前倒缆 D. 后倒缆 答案：C 解析：知识点：带缆顺序。前倒缆从船首向前方码头桩带出，能有效控制船舶前冲和横向漂移，是系泊时通常优先带上的缆绳；船首缆主要防止船舶后退，优先带前倒缆才能先稳住船位；船尾缆和船尾倒缆属于船尾方向的缆绳，应在船首缆绳带好后再带，不是首选。 14. 听到舵令“左舵十”后，舵工应首先进行的操作是 A. 将舵轮向左转至十度刻度 B. 将舵轮向右转至十度刻度 C. 先回正舵再向左转十度 D. 直接报出当前舵角后等待 答案：A 解析：知识点：舵令执行。左舵十表示舵叶应向左偏转十度，舵工应向左转动舵轮使舵角指示器指向左十度；向右转舵是执行右舵令的方向；回正舵再左转是多余动作，会延误舵令执行；报舵角后等待不是执行舵令，舵工应在复诵舵令后立即操作。 15. 船舶在狭窄水道航行时，舵工听到“把定”口令后正确的做法是 A. 保持当前舵角不变 B. 将舵回到零位并稳住航向 C. 向相反方向压舵修正 D. 减速后等待进一步指令 答案：B 解析：知识点：舵令含义。“把定”要求舵工将舵回正到零位并保持船舶当前航向，发现航向偏移时小幅修正；保持当前舵角不变会使船舶持续偏转；向相反方向压舵会人为造成偏航；减速不属于舵工执行“把定”的操作内容。 16. 甲板除锈作业中使用电动除锈机时，操作人员应佩戴的防护用品中，最容易被忽略但对防止飞溅伤害最关键的是 A. 防滑工作鞋 B. 护目镜或面罩 C. 棉质工作手套 D. 防噪耳塞 答案：B 解析：知识点：甲板除锈作业防护。电动除锈机高速旋转会使铁锈、油漆碎片飞溅，护目镜或面罩直接保护眼睛和面部，是最关键且易被忽略的防护；防滑鞋主要防滑倒，不防飞溅；棉手套不防高速飞溅物且可能被卷入旋转部件；耳塞防噪声，与飞溅伤害无关。 17. 关于钢丝缆与纤维缆在系泊作业中的使用特点，下列辨析正确的是 A. 钢丝缆弹性大，适合承受剧烈冲击 B. 纤维缆弹性小，适合长距离拖带 C. 钢丝缆强度高但弹性小，纤维缆弹性大 D. 两者弹性相同，可任意互换使用 答案：C 解析：知识点：缆绳材质特性。钢丝缆强度高、弹性小，受力后伸长量小；纤维缆弹性大、强度相对低，能吸收一定冲击；说钢丝缆弹性大、纤维缆弹性小正好说反；说两者弹性相同可任意互换忽略了材质差异带来的受力特性不同。 18. 甲板保养中，对铝合金上层建筑表面进行除锈后涂漆，下列做法正确的是 A. 直接用钢刷除锈后涂防锈漆 B. 用不锈钢刷除锈后涂铝专用底漆 C. 用铜丝刷除锈后涂普通油漆 D. 用砂纸打磨后涂防污漆 答案：B 解析：知识点：铝合金甲板保养。铝合金表面应用不锈钢刷或专用工具除锈，并涂铝专用底漆以防止电化学腐蚀；钢刷会嵌入铁屑引起铝的腐蚀；铜丝刷同样会引入异种金属；防污漆用于船底防生物附着，不适用于上层建筑表面。 19. 某船在靠泊时，船首缆绳已带上缆桩，此时船舶仍有向前冲势，值班水手正确的处置是 A. 立即松开船首缆让其溜出 B. 通知驾驶台并保持缆绳受力观察 C. 迅速加带一根船首缆 D. 将缆绳从缆桩上解下改带倒缆 答案：B 解析：知识点：系泊异常处置。船首缆已带上而船舶仍有前冲势，缆绳可能承受过大张力，正确做法是通知驾驶台并保持观察，由驾驶台用车舵配合控制；立即松缆会让船失控前冲；加带船首缆不能解决前冲造成的过载；解下改带倒缆在受力状态下操作极其危险且会失去控制。 20. 船舶在甲板进行缆绳作业时，下列做法正确的有 A. 作业前检查缆绳有无磨损断股 B. 站在缆绳外圈一侧操作绞缆机 C. 缆绳受力时用手直接调整缆绳位置 D. 作业时佩戴防滑手套并穿工作鞋 E. 缆绳带好后继续收绞至完全绷紧 答案：A、B、D 解析：知识点：缆绳作业安全规范。作业前检查缆绳磨损断股可预防断缆事故；站在外圈一侧可避免被缆绳带入卷筒；佩戴防滑手套穿工作鞋是基本防护；缆绳受力时用手直接调整位置极易造成手部绞伤，应使用工具或停止受力后调整；缆绳带好后继续收绞至完全绷紧会造成过载断缆。 21. 内河船舶靠泊带缆时，将缆绳从绞缆机卷筒上松出后，正确的盘缆方式是 A. 按顺时针方向盘成圆形，每圈压在上一圈下面 B. 沿甲板面呈S形来回折叠堆放，绳头朝外 C. 盘成椭圆形并留出绳头，每圈相互压住 D. 顺缆绳捻向盘成圆形，绳头压在盘绳下方 答案：D 解析：知识点：缆绳盘放应顺捻向、绳头压住，便于随时抛放。顺捻向盘放可防止扭结；A项逆捻向盘放易产生扭结；B项S形折叠会导致受力时卡死；C项椭圆形盘放不利于快速松出。 22. 船舶靠泊过程中听到驾驶台发出“右满舵”口令，舵工复述后应 A. 立即将舵轮向右转到底并报出实际舵角 B. 先回正舵再向右转到底并报出舵角 C. 将舵轮向右转到计划舵角后稳住 D. 向右转舵至满舵位置后等待进一步指令 答案：A 解析：知识点：舵令执行要求复述、执行、回令。听到满舵令应立即转到底并报出实际舵角；B项先回正舵延误时机；C项转到计划舵角不符合满舵令要求；D项只转不报违反回令程序。 23. 甲板日常维护中，对钢质甲板面锈蚀区域进行除锈后首道油漆应涂 A. 面漆以覆盖锈迹防止扩散 B. 防锈底漆以隔绝水分和氧气 C. 清漆以保持金属原有外观 D. 防滑漆以增加甲板摩擦系数 答案：B 解析：知识点：钢质甲板除锈后应先涂防锈底漆。底漆能隔绝水分和氧气防止再生锈；A项面漆直接涂在裸钢上附着力差；C项清漆无防锈功能；D项防滑漆属面漆类不能替代底漆。 24. 船舶在码头绞缆时，缆绳受力突然发出“嘎嘎”声并伴有轻微抖动，值班水手正确的处置是 A. 继续绞缆直至缆绳绷紧到位 B. 立即停止绞缆并通知相关人员检查 C. 降低绞缆速度继续观察 D. 用手触摸缆绳判断受力程度 答案：B 解析：知识点：缆绳异常声响和抖动可能是断缆前兆。应立即停止绞缆并通知检查；A项继续绞缆可能导致断缆伤人；C项降速仍可能断缆；D项用手触摸受力缆绳极易造成割伤。 25. 内河船舶航行中，驾驶台下达“左舵二十”口令，舵工复述后正确的操作顺序是 A. 转舵至左二十后报“左二十” B. 转舵至左二十后报“左舵二十到” C. 转舵到位后先看舵角指示器再回令 D. 转舵至左二十后等驾驶台确认再回令 答案：B 解析：知识点：舵令执行应复述、转舵、回令。回令标准格式为舵令加“到”；A项回令不完整；C项应转舵同时观察舵角指示器，不是转完再看；D项等待确认延误回令。 26. 沿海船舶在涌浪较大的锚地放缆时，为防止缆绳与船体摩擦，应在导缆孔处 A. 垫上帆布或旧轮胎等防磨衬垫 B. 涂抹黄油以减少缆绳摩擦 C. 将缆绳直接系在栏杆上 D. 用铁丝将缆绳固定在导缆孔边缘 答案：A 解析：知识点：导缆孔处应加防磨衬垫保护缆绳。帆布或旧轮胎可有效减少磨损；B项黄油不能防止摩擦且污染缆绳；C项栏杆强度不足；D项铁丝固定会勒伤缆绳。 27. 船舶系泊时，缆绳在系缆桩上正确系法应遵循的原则是 A. 先绕一圈再打多个半结固定 B. 采用八字形绕桩后末端用细绳绑扎 C. 顺缆绳受力方向绕桩数圈后压住绳头 D. 在桩上打一个死结防止滑脱 答案：C 解析：知识点：缆绳系桩应顺受力方向绕数圈并压住绳头。这样受力越大越紧且易解；A项半结受力后难解；B项八字绕桩不适用于系缆桩；D项死结受力后无法快速解开。 28. 船舶在航行中发现甲板排水孔被杂物堵塞，值班水手正确的处置是 A. 用铁棍直接捅开排水孔 B. 清除杂物后检查排水孔滤网是否完好 C. 用高压水枪从外侧向舱内冲洗 D. 暂时用木塞堵住待靠泊后处理 答案：B 解析：知识点：排水孔堵塞应清除杂物并检查滤网。滤网完好可防止再次堵塞；A项铁棍易损坏排水孔；C项反向冲洗会把杂物冲入舱内；D项堵住排水孔会导致甲板积水。 29. 船舶靠泊后，值班水手在调整缆绳时发现一根缆绳受力明显大于其他缆绳，正确做法是 A. 立即将该缆绳松出使各缆受力均匀 B. 将该缆绳再收紧以固定船位 C. 保持现状待驾驶员统一调整 D. 将该缆绳从系缆桩上解下重新系固 答案：A 解析：知识点：各缆绳受力应均匀。受力过大的缆绳应适当松出；B项继续收紧可能导致断缆；C项不处理会使该缆受力持续增大；D项解下重系会造成船位瞬间失控。 30. 船舶在码头进行甲板除锈作业时，水手使用电动除锈工具的正确安全做法是 A. 戴好防护眼镜和手套后开始作业 B. 单手操作工具另一手扶住甲板 C. 在工具运转时更换除锈刷头 D. 将电缆拖过积水区域使用 答案：A 解析：知识点：电动除锈须戴防护眼镜和手套。B项单手操作易失控；C项运转中更换刷头会伤人；D项电缆过积水有触电危险。 31. 船舶在航行中接到驾驶台“把定”口令，舵工正确的操作是 A. 将舵轮回到正舵位置并报“正舵” B. 保持当前舵角不变并报“把定” C. 将舵轮向相反方向转至正舵 D. 稳住当前航向并报“航向稳定” 答案：A 解析：知识点：“把定”口令要求舵工将舵回正使船舶稳定在当前航向。A项回正舵并回令正确；B项保持舵角船会继续偏转；C项反舵会向另一侧偏转；D项未回舵无法稳定航向。 32. 船舶在码头系泊期间需要调整缆绳，下列做法中正确的有 A. 调整前先通知驾驶台并确认无人在缆绳受力方向 B. 松缆时缓慢松出并随时观察缆绳受力变化 C. 收缆时一次收紧到位再检查各缆受力 D. 调整完毕后将缆绳在系缆桩上系牢并整理剩余缆绳 E. 调整时将缆绳从导缆孔中抽出直接用手拉拽 答案：A、B、D 解析：知识点：调整缆绳应通知驾驶台、缓慢操作、系牢整理。A项通知驾驶台可协调安全；B项缓慢松出可控制受力；D项系牢整理是收尾要求；C项一次收紧到位易使缆绳受力过大；E项从导缆孔抽出用手拉拽既费力又不安全。 33. 在码头解缆时，尾缆已从缆桩上解下，此时缆绳应如何处置最安全？ A. 直接松手让缆绳自由滑入水中 B. 由一人快速全部抛入江中 C. 先收回缆绳盘好再示意解缆完成 D. 留一圈在缆桩上待船离开后自行脱落 答案：C 解析：知识点：解缆作业程序。正确项先收缆盘好可防止缆绳缠螺旋桨或绊人。直接松手入水易缠绕车叶；快速抛入江中同样造成乱缆和落水隐患；留一圈待自行脱落属于失控操作，缆头可能甩伤人员。 34. 听到驾驶台发出「右满舵」口令后，舵工复述并开始操舵，此时正确做法是？ A. 复述后立即将舵轮快速转至右满舵并回报舵角 B. 先问清是右舵还是右满舵再操舵 C. 复述后缓慢转舵待船头开始右转再回舵 D. 复述后把舵轮转到右舵15度观察船头反应 答案：A 解析：知识点：舵令执行。正确项复述、快转至满舵、回报舵角是标准程序。先问清会延误操舵时机；缓慢转舵待船头反应不符合满舵要求；只转15度属于擅自改变舵角，均属错误执行。 35. 甲板日常维护中，发现钢质甲板局部出现片状锈蚀但尚未减薄，最恰当的处理方式是？ A. 直接刷两遍面漆覆盖锈斑 B. 敲铲除锈至露出金属光泽后涂防锈漆 C. 用淡水冲洗后涂一层防锈漆 D. 待锈蚀面积扩大后统一处理 答案：B 解析：知识点：甲板除锈涂装工艺。正确项必须除锈至金属光泽再涂防锈漆才能附着。直接刷面漆覆盖会继续锈蚀；仅冲洗涂漆附着力差；待扩大再处理会加速结构损耗。 36. 靠泊过程中，船首缆绳受力突然增大并发出响声，值班水手首先应当？ A. 立即松出缆绳减小受力 B. 通知驾驶台并观察缆绳受力及磨损情况 C. 迅速解掉该缆改用另一根缆 D. 用手直接按住缆绳感受受力大小 答案：B 解析：知识点：缆绳异常受力处置。正确项通知驾驶台并观察，便于统一指挥。擅自松缆可能使船位偏移；擅自解缆改缆破坏系泊方案；手按受力缆绳极易被弹伤。 37. 内河船舶靠离码头时，关于缆绳的「回头缆」说法正确的是？ A. 回头缆是把缆绳在缆桩上绕一圈后引回船上 B. 回头缆是缆绳从中部折返后两根缆头均送上码头 C. 回头缆是缆绳末端打结固定在码头缆桩上 D. 回头缆是缆绳先送岸上再引回系在船首桩上 答案：B 解析：知识点：缆绳名称与用法。回头缆是缆绳中部折返、两缆头均送岸，便于随时收放。绕一圈引回是系桩方法；末端打结固定在岸桩不属于回头缆；先送岸再引回船首桩是回头缆的引法但未说明两缆头均送岸，不够准确。 38. 夏季午后，水手在甲板上进行敲铲除锈作业，为防止中暑最应当采取的措施是？ A. 缩短单次作业时间并增加饮水和休息 B. 把除锈作业全部改到夜间进行 C. 戴厚手套减少手部出汗 D. 作业前大量饮用冰水降温 答案：A 解析：知识点：高温甲板作业防暑。正确项控制作业时间、补水休息是防中暑核心。全部改夜间不现实且影响其他作业；厚手套不解决中暑；大量冰水短时饮用可能引起胃肠不适。 39. 听到驾驶台「把定」口令时，舵工的正确理解和操作是？ A. 将舵置于正舵使船保持当前航向 B. 把舵角固定在当前读数不再变动 C. 将舵轮转到左满舵再回正 D. 把舵轮停在任意位置等待下一个舵令 答案：A 解析：知识点：舵令含义。把定即把舵置于正舵、稳住当前航向。固定当前舵角会继续偏转；转左满舵再回正属于多余操作；停在任意位置等于放弃操舵。 40. 在用绞缆机收绞缆绳时，发现缆绳在卷筒上出现重叠压缆，正确处置是？ A. 继续收绞待其自动理顺 B. 立即停车松出后重新排列缆绳 C. 用手拨动缆绳使其排齐 D. 减小绞缆速度继续收绞 答案：B 解析：知识点：绞缆机操作。正确项立即停车松出重排，防止压缆受力崩断。继续收绞会加剧压缆；手拨运行中的缆绳极易夹手；减速收绞不能消除压缆隐患。 41. 某船靠泊后，值班水手发现首倒缆受力过紧且船舶有后移趋势，正确处置是？ A. 立即收紧首倒缆并加一根首缆 B. 通知驾驶台并适当松出首倒缆 C. 直接解掉首倒缆改系尾缆 D. 保持不动等待船长指令 答案：B 解析：知识点：系泊缆受力调整。正确项通知驾驶台并适当松出，缓解受力并保持船位。收紧会加剧受力；擅自解缆改系破坏系泊方案；保持不动可能使缆绳崩断。 42. 关于钢丝缆与尼龙缆在系泊中的特性，说法正确的是？ A. 钢丝缆弹性大、伸长率高于尼龙缆 B. 尼龙缆弹性好但耐磨性通常不如钢丝缆 C. 钢丝缆比尼龙缆更轻便、操作更方便 D. 尼龙缆受力后伸长率小于钢丝缆 答案：B 解析：知识点：缆绳材质特性。正确项尼龙缆弹性好但耐磨性较差。钢丝缆弹性小、伸长率低；钢丝缆沉重不便操作；尼龙缆伸长率明显大于钢丝缆。 43. 在甲板进行高空舷外作业时，水手发现安全带挂钩无合适系挂点，正确做法是？ A. 把挂钩挂在栏杆扶手上继续作业 B. 暂停作业待设置好系挂点后再进行 C. 把安全绳绕过身体用手拉住代替挂钩 D. 降低作业高度后不系安全带作业 答案：B 解析：知识点：舷外高空作业安全。正确项无可靠系挂点应暂停作业。栏杆扶手不承重不可系挂；手拉安全绳不能替代系挂；不系安全带属严重违规。 44. 关于船舶靠泊时缆绳的系带与调整，下列做法正确的有？ A. 各缆绳应尽量均匀受力并保持适当预紧 B. 靠泊后应根据潮位变化及时调整缆绳松紧 C. 倒缆主要承受船舶纵向移动的力 D. 系泊中可用缆绳在缆桩上绕一圈后直接收绞受力 E. 缆绳受力过大时应立即解掉该缆 答案：A、B、C 解析：知识点：系泊缆系带与调整。均匀受力、随潮位调整、倒缆承受纵向力均正确。绕一圈直接收绞未固定易滑脱；受力过大应通知驾驶台调整而非擅自解缆。 45. 内河船舶靠泊时，船员将撇缆绳从缆桩上解下后，正确的盘缆存放方式是 A. 盘成圆圈后挂在缆桩上自然垂放 B. 盘成八字形平放在甲板通风处 C. 随意堆放在缆绳舱角落待下次使用 D. 缠绕在栏杆上并打活结固定 答案：B 解析：知识点为缆绳的盘放与保养。撇缆绳使用后应盘成八字形平放于通风干燥处，防止扭结和霉变。盘成圆圈挂在缆桩上会使缆绳受牵拉变形，随意堆放易形成死结和受潮，缠绕栏杆打活结会导致缆绳局部受力扭曲。 46. 沿海船舶在舵令执行中，驾驶员下达“把定”口令后，值班水手的正确操作是 A. 将舵轮回到零位并保持船舶当前航向 B. 向相反方向压舵以抵消船舶偏转趋势 C. 保持舵角不变直到接到新的舵令 D. 将舵轮缓慢回零后继续观察罗经 答案：A 解析：知识点为舵令含义与执行。“把定”指将舵回到零位并使船舶稳定在当前航向。向相反方向压舵是“稳舵”操作中的修正手段而非把定本身，保持舵角不变会使船舶持续偏转，缓慢回零后不报告也不稳定航向均不符合把定要求。 47. 甲板日常维护中，发现钢质甲板局部出现锈蚀麻点但尚未穿孔，正确的处理顺序是 A. 直接涂刷面漆覆盖锈点防止扩散 B. 除锈至露出金属光泽后涂防锈底漆再涂面漆 C. 用钢丝刷轻刷后立即涂刷两遍面漆 D. 先涂防锈底漆再除锈最后涂面漆 答案：B 解析：知识点为甲板除锈涂装工艺。正确顺序是彻底除锈露出金属光泽、涂防锈底漆、再涂面漆。直接涂面漆会掩盖锈蚀继续发展，轻刷后涂两遍面漆未做底漆处理附着力不足，先涂底漆再除锈会破坏底漆层。 48. 船舶在码头绞缆时，缆绳突然发出断裂声并弹跳，现场水手最应优先采取的措施是 A. 立即上前抓住缆绳将其固定 B. 迅速撤离缆绳弹跳波及区域并警示他人 C. 用脚踩住缆绳以减缓其弹跳 D. 站到缆桩后方继续观察缆绳状态 答案：B 解析：知识点为缆绳断裂危险区与应急处置。缆绳断裂会剧烈弹跳，正确做法是迅速撤离波及区并警示他人。上前抓缆、用脚踩缆都会使人员处于断裂缆绳的伤害范围内，站到缆桩后方仍在弹跳路径附近且未撤离。 49. 内河船舶航行中发现舵机失灵，值班水手听到“应急舵”口令后，正确的第一步操作是 A. 立即跑到舵机舱手动操作应急舵装置 B. 先向驾驶台报告舵机失灵再等待指示 C. 迅速将操舵位置切换至应急操舵模式 D. 直接使用应急舵柄控制船舶航向 答案：C 解析：知识点为应急舵操作程序。听到应急舵口令后应先切换至应急操舵模式再操舵。未切换就跑去舵机舱会延误操舵时机，先报告再等待指示不符合应急舵立即执行的程序，直接使用应急舵柄需在切换模式后进行。 50. 沿海货船靠泊带缆作业中，需在缆桩上使用回头缆配合系缆，以下关于该操作的做法正确的有： A. 回头缆在缆桩上应至少绕两圈后再用系缆绳压住活端 B. 系缆受力后应派人站在缆绳反弹区内观察缆绳走向 C. 回头缆的活端应从缆桩上方穿过后再折回压住 D. 缆绳全部上桩后应检查各缆受力均匀并确认制缆器锁紧 答案：A、D 解析：本题考查回头缆在缆桩上的正确系法与系缆后的检查程序。知识点：回头缆需在缆桩上绕足圈数并压住活端，防止滑脱；全部上桩后应检查受力与制动装置。正确项0：绕两圈以上并用系缆压住活端，可增大摩擦、防止滑脱，正确。正确项3：上桩后检查受力均匀、制缆器锁紧，是保证系缆安全的关键步骤，正确。错误项1：缆绳受力后站在反弹区内观察，一旦断缆会被抽打，应站在反弹区外，错误。错误项2：回头缆活端应绕过缆桩下方或按正确方向折回压住，从上方穿过不能形成有效摩擦压紧，错误。 51. 船舶靠泊带缆作业中，撇缆绳首次抛出后未能到达码头，正确处置是收绳后重新盘好再抛。 A. 直接拽回绳头从地上捡起接着抛 B. 收绳盘好后把绳盘放在脚下再抛 C. 收绳后理清扭结并重新盘绳再抛 D. 把撇缆绳浸水增加重量后再抛 答案：C 解析：知识点：撇缆绳的抛投与整理。撇缆未到位应收回理清扭结重新盘绳，才能保证下次抛投方向与距离。A项从地上捡起接着抛会带乱绳圈影响抛投；B项绳盘放在脚下妨碍发力且易绊倒；D项浸水增重不是标准做法且影响绳的操控。 52. 值班水手接到舵令“左舵十”，正确操舵动作是向左侧转动舵轮直到舵角指示器显示左十度后回舵稳住。 A. 向左转舵轮至左十度后把定 B. 向左转舵轮至左满舵再回十度 C. 向右转舵轮至左十度后把定 D. 向左转舵轮至左十度后立即回正 答案：A 解析：知识点：舵令执行程序。“左舵十”要求舵叶转到左十度并稳住在该角度。A项正确；B项满舵再回会超出指令角度；C项转向相反；D项回正等于没有执行左十度把定。 53. 甲板除锈作业中使用电动除锈机，作业前应重点确认的事项是电缆有无破损并接好保护接地。 A. 除锈机转速是否调到最高档 B. 电缆有无破损并接好保护接地 C. 作业人员是否戴好棉纱手套 D. 除锈片是否为全新未用过 答案：B 解析：知识点：甲板电动工具安全用电。潮湿甲板使用电动工具，首要确认电缆绝缘完好并可靠接地。A项转速最高反而危险；C项棉纱手套易被旋转部件卷入；D项除锈片新旧与用电安全无直接关系。 54. 钢丝缆绳在使用中出现绳股之间有明显空隙且局部直径变细，说明该缆绳已发生何种损伤。 A. 绳芯外露 B. 内部锈蚀断丝 C. 护套磨损 D. 绳股松散 答案：B 解析：知识点：钢丝缆绳损伤判别。股间空隙增大伴直径变细，多因内部锈蚀断丝使绳芯失去支撑。A项绳芯外露表现为芯材从股间挤出；C项护套磨损只影响表面；D项绳股松散是捻距变长的表现，不必然变细。 55. 船舶系泊时缆绳在缆桩上应采用“8”字形挽法，其主要目的是使缆绳受力时能逐渐收紧而不易松脱。 A. 便于缆绳受力时逐渐收紧不易松脱 B. 使缆绳在缆桩上排列整齐美观 C. 减少缆绳与缆桩之间的摩擦生热 D. 方便缆绳在紧急时一刀切断 答案：A 解析：知识点：缆桩挽缆方法。“8”字形挽法利用绳与桩的摩擦逐圈卸力，受力时越拉越紧且不易松脱。B项整齐美观不是主要目的；C项减少摩擦生热说法不准确；D项紧急切断与挽法无关。 56. 航行中听到“右满舵”口令，舵工应把舵轮向右转至满舵位置并把定，同时注意舵角指示器读数。 A. 转至右二十度后把定 B. 转至右满舵后把定 C. 转至左满舵后把定 D. 转至右满舵后立即回正 答案：B 解析：知识点：满舵口令执行。“右满舵”要求舵叶转到右极限位置并稳住。A项二十度不是满舵；C项方向相反；D项回正等于未执行满舵把定。 57. 甲板冲洗作业时，发现甲板排水孔被杂物堵塞导致积水，正确处置是停止冲水并清除排水孔杂物后再继续。 A. 加大水量把杂物冲走 B. 停止冲水清除杂物后再继续 C. 用扫帚把积水扫向舷外 D. 等积水自然排干后再冲 答案：B 解析：知识点：甲板排水孔维护。排水孔堵塞应先停止冲水、清除杂物，防止积水漫流或进入舱室。A项加大水量可能使积水更严重；C项扫向舷外违反防污染要求；D项等待排干延误作业且未解决堵塞。 58. 靠泊过程中码头工人示意缆绳已带好，此时船上水手应做的下一步是观察缆绳受力情况并报告驾驶台。 A. 立即解掉引缆收回 B. 观察缆绳受力并报告驾驶台 C. 把缆绳再松出一段 D. 将缆绳从缆桩上解下重带 答案：B 解析：知识点：系泊作业配合。缆绳带好后应观察受力并报告驾驶台，由驾驶台统一指挥调整。A项立即解引缆为时过早；C项擅自松缆会改变受力；D项无故重带缆绳属多余操作。 59. 舵令“把定”的含义是保持船舶当前航向，舵工应将舵角回零并根据航向变化及时修正。 A. 保持当前航向并随时修正 B. 把舵停在当前舵角不动 C. 把舵转到正舵后离开舵轮 D. 保持当前航向不再做任何修正 答案：A 解析：知识点：把定口令含义。“把定”要求保持航向，舵角回零并随偏航及时用小舵角修正。B项停在当前舵角会继续偏转；C项离开舵轮无法保持；D项不做修正无法保持航向。 60. 甲板进行敲锈作业时，敲锈锤手柄松动，正确处置是停止使用该工具并更换或修复手柄后再作业。 A. 用手套垫紧手柄继续敲 B. 停止使用更换或修复后再敲 C. 用胶带缠紧手柄继续敲 D. 换用更大敲锈锤继续敲 答案：B 解析：知识点：甲板手工工具安全检查。手柄松动易脱锤伤人，应停用修复或更换。A项垫手套不能固定手柄；C项胶带缠绕不可靠；D项换大锤不解决松动隐患。 61. 系泊作业中，下列哪些做法有助于防止缆绳突然受力崩断伤人。 A. 缆绳受力方向两侧及绳圈内不站人 B. 带缆时人员站在缆绳反弹区内观察 C. 缆绳在缆桩上按“8”字形挽牢 D. 发现缆绳断丝超标及时更换 E. 缆绳受力时用手直接引导绳头 答案：A、C、D 解析：知识点：系泊作业防缆绳伤人措施。A项避开受力方向和绳圈是基本站位要求；C项“8”字形挽牢可防滑脱；D项断丝超标更换消除隐患。B项站在反弹区内正处危险区；E项用手直接引导受力缆绳极易被绞伤。 62. 绞缆时缆绳在卷筒上出现“打花”叠压，正确处理方法是 A. 暂停绞缆，松出缆绳重新盘绕排列 B. 继续慢速绞进，让叠压处自然压平 C. 加大拉力把叠压段一次拉直 D. 用脚踩住叠压处再继续绞缆 答案：A 解析：知识点是绞缆机卷筒排缆要求。缆绳叠压会损伤绳股并可能突然滑脱，正确做法是暂停绞缆、松出重新排列；继续慢速绞进会让叠压加深并伤绳；加大拉力可能崩断缆绳或伤人；用脚踩住叠压处属于危险站位，不能解决叠压。 63. 船舶靠泊时前倒缆的主要作用是 A. 防止船首向外偏转并使船身贴靠泊位 B. 承受船舶前进方向的全部惯性力 C. 代替首缆承担纵向拉力的主要缆 D. 控制船尾向码头贴靠的速度 答案：A 解析：知识点是各部位缆绳功能。前倒缆从船首向前方码头方向领出，主要防止船首外偏、配合贴靠；承受前进惯性力的主要是首缆和倒缆共同作用，不是前倒缆单独承担；纵向拉力主要由首缆、尾缆及倒缆协同，不是由前倒缆代替；控制船尾贴靠速度是尾缆和倒缆的作用。 64. 操舵时听到“稳舵”口令，舵工应当 A. 将舵角回到零位并保持船舶当前航向 B. 把舵停在当前舵角位置不再转动 C. 向相反方向压舵以抵消偏航 D. 把舵快速打到满舵再回中 答案：A 解析：知识点是舵令含义。“稳舵”是要求舵回中并使船稳定在当前航向；停在当前舵角不是稳舵，船会继续偏转；反向压舵是纠正偏航的操作，不等于稳舵口令；先满舵再回中会造成大幅偏航，不符合口令要求。 65. 在能见度不良水域航行时，水手发现雷达上出现断续回波，首先应当 A. 立即报告驾驶台并加强目视瞭望 B. 自行调整雷达增益后继续观察 C. 记录回波位置等换班时上报 D. 到船首准备抛锚以防碰撞 答案：A 解析：知识点是瞭望与报告制度。发现异常回波应立即报告驾驶台并加强目视瞭望；自行调整雷达增益可能掩盖真实目标且超越职责；等换班上报会延误避碰时机；未接到指令就准备抛锚属于擅自行动。 66. 甲板除锈作业中，发现相邻区域有人员正在进行油漆作业，正确做法是 A. 暂停除锈，与油漆作业区保持隔离后再施工 B. 加快除锈速度，赶在油漆干燥前完成 C. 改为小面积点除锈，不必通知任何人 D. 把除锈产生的粉尘扫向油漆区外侧 答案：A 解析：知识点是甲板维护作业协调。除锈粉尘会污染未干油漆面并影响附着力，应暂停并隔离；加快除锈会使粉尘扩散更严重；小面积点除锈仍会产生粉尘且未协调；把粉尘扫向油漆区外侧仍可能飘落污染。 67. 舵工听到“左满舵”口令后，正确的操舵动作是 A. 将舵轮向左转至左满舵位置并报告舵角 B. 先回中舵再向左打到满舵 C. 快速向左打到满舵后立即回中 D. 向左打舵至左20度并保持 答案：A 解析：知识点是舵令执行程序。“左满舵”要求舵叶转到左满舵并报告实际舵角；先回中再打左满舵会延误时机；打满后立即回中不是口令要求；左20度不是满舵，属于错误舵角。 68. 系泊时缆绳通过导缆孔后，正确的做法是 A. 检查缆绳是否在导缆孔内顺畅并通过滚轮 B. 把缆绳直接压在导缆孔边缘以增加摩擦 C. 将缆绳绕过导缆孔外侧栏杆再上桩 D. 用卸扣把缆绳固定在导缆孔上 答案：A 解析：知识点是缆绳走向与导缆设备使用。缆绳应通过导缆孔滚轮顺畅导向，减少磨损；压在孔边缘会严重磨伤缆绳；绕过栏杆会改变受力方向并损坏栏杆；用卸扣固定会使缆绳无法调节且可能损坏属具。 69. 船舶在码头绞缆时，缆绳突然受力绷紧并发出声响，现场水手首先应当 A. 立即远离缆绳受力方向并警示他人 B. 上前用手按压缆绳判断松紧 C. 站到缆绳内侧继续观察 D. 迅速解开该缆绳的桩上挽结 答案：A 解析：知识点是缆绳作业安全。缆绳突然绷紧可能断裂回弹，应远离受力方向并警示；用手按压极其危险；站在缆绳内侧是回弹危险区；突然解缆可能导致缆绳失控甩动，应先报告并撤离。 70. 甲板冲洗后，正确处置消防管系残水的方法是 A. 打开泄放阀排尽残水并检查管系 B. 保持阀门关闭让残水自然蒸发 C. 用压缩空气从消防栓向管内吹水 D. 把残水留在管内防止管系锈蚀 答案：A 解析：知识点是甲板管系维护。消防管系残水应通过泄放阀排尽，防止冻裂和腐蚀；关闭阀门自然蒸发会积水锈蚀；用压缩空气吹水不是标准排残水程序且可能超压；留水防锈与管系维护要求相反。 71. 靠泊中尾缆受力过大而需要调整时，正确做法是 A. 通知驾驶台并按规定松放或收绞尾缆 B. 直接解开尾缆再重新带上码头缆桩 C. 在尾缆上再加一道挽结增加摩擦 D. 用绞缆机强行收绞直到缆绳停止滑动 答案：A 解析：知识点是系泊缆调整程序。调整尾缆应报告驾驶台并按指令操作；直接解缆会使船尾失去控制；加挽结不能解决受力过大且可能伤缆；强行收绞可能超负荷断缆。 72. 船舶在狭窄水道航行，舵工发现舵角指示与实际航向变化不一致，应当 A. 立即报告驾驶台并复述舵令核对 B. 自行加大舵角直到航向变化 C. 保持当前舵角等待航向自然稳定 D. 切换到应急舵并继续原航向 答案：A 解析：知识点是操舵异常处置。舵角指示与航向变化不一致可能舵机或指示故障，应立即报告并核对舵令；自行加大舵角可能加剧危险；等待可能错过处置时机；切换应急舵需驾驶台指令，不能擅自进行。 73. 关于缆绳在系泊作业中的使用，下列做法正确的有 A. 缆绳受力段附近禁止站人 B. 缆绳上桩后应排列整齐并便于松放 C. 绞缆时可用脚踩住缆绳防止滑动 D. 缆绳磨损严重时应及时报告更换 E. 同一缆桩上可随意堆叠多根缆绳 答案：A、B、D 解析：知识点是缆绳作业安全与维护。受力段附近禁止站人可防断缆回弹伤人；上桩排列整齐便于控制松放；磨损严重及时报告更换可防断缆。用脚踩缆绳是危险动作，可能被带入绞缆机；同一缆桩随意堆叠会导致缆绳互相压住、难以松放且易伤绳。 74. 内河船舶靠泊时撇缆绳上桩后，绞缆机收缆过程中撇缆绳突然受力过大，值班水手首先应做的是 A. 立即松出绞缆机离合器并通知驾驶台 B. 用力拉住撇缆绳尾端协助受力 C. 站到缆绳受力方向侧方观察缆绳动态 D. 将撇缆绳在缆桩上多绕两圈增加摩擦 答案：A 解析：知识点是缆绳作业中绞缆机过载的应急处置。撇缆绳强度低于主缆，受力过大会崩断伤人，应立即松出离合器卸载并报告驾驶台。用力拉住尾端会使人员处于缆绳回弹区；站在受力方向侧方正对回弹危险区；多绕缆桩会增大受力且无法卸载。 75. 航行中驾驶台下达“把定”口令后，舵工正确的操作是 A. 将舵角回至零位并保持船舶当前航向 B. 将舵轮固定在当前舵角不再动 C. 将舵轮向相反方向转相同角度 D. 将舵轮回零后立即报告航向稳定 答案：A 解析：知识点是“把定”舵令的含义。把定即回舵至零位并稳住当前航向。固定当前舵角会使船继续偏转；反向转相同角度会造成反向偏航；回零后需观察航向稳定再报告，不是立即报告。 76. 舵工听到“右满舵”口令后，正确的操作与回令是 A. 将舵轮向右转至右满舵位置并回令“右满舵” B. 将舵轮快速向右转至右35度并回令“右舵三十五” C. 将舵轮向右转至舵角指示器满刻度前一点即回令 D. 先将舵回正再向右转至满舵并回令 答案：A 解析：知识点是满舵口令的执行与回令规范。满舵应操至该船舵角极限位置并复诵“右满舵”。具体度数因船而异，回令具体度数不准确；未到满刻度即回令不符合满舵要求；先回正再转满舵是多余动作且耽误时机。 77. 甲板日常维护中，对钢质甲板除锈后涂刷防锈漆的正确顺序是 A. 先涂底漆再涂面漆，前道干透后再涂后道 B. 先涂面漆再涂底漆以保护底漆 C. 底漆面漆混合一次涂刷完成 D. 先涂面漆待干后再补底漆 答案：A 解析：知识点是甲板油漆配套涂装顺序。应先涂防锈底漆，待干透后再涂面漆，才能保证附着与防腐。先面后底颠倒配套；混合涂刷破坏漆膜性能；先面后补底漆无法形成有效防护。 78. 船舶在码头绞收缆绳时，发现缆绳在导缆孔处出现扭结，正确的处置是 A. 停止绞收，松缆理顺扭结后重新受力 B. 继续绞收让扭结自行拉直 C. 加大绞缆机转速冲开扭结 D. 在扭结处踩住缆绳继续绞收 答案：A 解析：知识点是缆绳扭结的处置。扭结处强度大幅下降，必须停止受力并理顺。继续绞收会拉断缆绳；加大转速更危险；踩住缆绳会使人员处于崩断危险区且不能消除扭结。 79. 沿海船舶在涌浪较大的码头靠泊，值班水手发现系缆频繁受力松紧交替，正确做法是 A. 报告驾驶台并按要求调整缆绳使各缆均匀受力 B. 将各缆绳收得越紧越好以减小船舶移动 C. 把所有缆绳松出一些让船自由漂动 D. 只在船首加一根缆绳加强固定 答案：A 解析：知识点是涌浪条件下系缆受力调整。应报告并均匀调整各缆受力，避免单缆过载。收得过紧会使缆绳在涌浪中崩断；全部松出船舶会失控移动；只加首缆不能解决全船受力不均。 80. 水手在甲板敲锈时，敲锈锤的握持与敲击方法正确的是 A. 握紧锤柄，用手腕发力短促敲击锈层 B. 松握锤柄，用整条手臂大幅度抡击 C. 握在锤头附近以增加敲击力度 D. 锤柄尾端顶住掌心用力推击 答案：A 解析：知识点是敲锈锤的安全使用方法。应握紧锤柄、手腕发力短促敲击，才能控制落点并防脱手。松握大幅抡击易脱手伤人；握锤头附近易伤手且失控；顶住掌心推击无法有效控制锤击。 81. 船舶靠泊完成后，值班水手对系缆进行检查时发现一根缆绳在缆桩上出现滑移，正确处置是 A. 报告值班驾驶员并补挽一圈后再受力 B. 直接用手拉住缆尾防止滑移 C. 把该缆从缆桩上解开重新抛给码头 D. 在该缆上再压一根缆绳增加摩擦 答案：A 解析：知识点是系缆滑移的处置。滑移说明挽桩圈数不足或受力不均，应报告并补挽。用手拉缆尾会被卷入缆桩；解缆重抛会使船失控；压缆不能解决滑移且增加混乱。 82. 航行中驾驶台突然下达“左满舵”，舵工复诵后操舵，但舵角指示器停在左20度不再增加，此时舵工应 A. 立即报告驾驶台舵角指示异常并保持操舵 B. 继续用力转舵轮直到指示器到满舵 C. 自行判断为指示器故障不再报告 D. 将舵轮回正后重新向右操满舵 答案：A 解析：知识点是操舵中舵角指示异常的处置。舵角不到位应立即报告驾驶台。继续用力可能损坏舵机；不报告会贻误操纵；回正后向右操满舵方向完全错误。 83. 船舶系泊时，缆绳在系缆桩上通常采用的正确系法是 A. 单套结加一个半结固定 B. 丁香结加两个反向半结 C. 八字形缠绕后末端用细绳绑扎 D. 绕桩三圈以上使缆绳自行压紧 答案：C 解析：知识点：系缆桩上缆绳的固定方法。正确项对在八字形缠绕后绑扎末端既牢固又便于快速解缆，是甲板常规做法。错误项错在：单套结受力后易滑脱且难解；丁香结加反向半结多用于细绳临时固定，缆绳受力时易松；绕桩多圈自行压紧只是一种临时措施，收放时不规范、无法保证末绳不打滑。 84. 听到驾驶台发出“左舵二十”舵令后，操舵水手应首先 A. 立即将舵轮向左转至20度并回报 B. 先复述舵令再将舵轮向左转至20度 C. 将舵轮向左转到底并等待进一步指令 D. 先观察罗经航向再决定转舵角度 答案：B 解析：知识点：舵令执行程序。正确项对在操舵水手必须先复述舵令确认无误再操舵，是标准操舵程序。错误项错在：未复述就操舵易听错舵令；转到底会超过指令角度；观察航向再操舵会延误操舵时机且不是首步动作。 85. 甲板除锈作业时，发现电动除锈机电源线外皮破损露出铜芯，正确的处置是 A. 用绝缘胶带缠裹破损处后继续使用 B. 暂停使用该机器并报告负责人安排检修 C. 将破损段剪掉重新接好线头后继续用 D. 换用另一台机器，破损的留待下次出航前处理 答案：B 解析：知识点：甲板电动工具安全使用。正确项对在发现漏电隐患必须停用并报告，由专业人员检修。错误项错在：现场缠胶带不能保证绝缘可靠；自行剪接电源线不符合电气作业要求；换机后不报告会使隐患留存，下次可能被他人误用。 86. 缆绳在导缆孔处发生摩擦，为减少磨损通常采取的措施是 A. 在缆绳受力段涂刷润滑油 B. 在导缆孔处加装活动滚轮或衬垫 C. 把缆绳从导缆孔中移出改绕栏杆 D. 增加缆绳圈数使受力段离开孔边 答案：B 解析：知识点：缆绳磨损的防护。正确项对在加装滚轮或衬垫可把滑动摩擦变为滚动摩擦或软接触。错误项错在：涂润滑油会使缆绳打滑且污染缆绳；改绕栏杆会改变受力方向且损坏栏杆；增加圈数不能使受力段离开摩擦点。 87. 靠泊过程中需要收紧缆绳时，较规范的做法是 A. 直接用手抓住缆绳猛拉 B. 用绞缆机缓慢收绞并有人监视 C. 把缆绳绕在绞缆机滚筒上快速收绞 D. 用撬棍别住缆绳末端协助收紧 答案：B 解析：知识点：缆绳收绞操作。正确项对在用绞缆机缓慢收绞并设人监视可防止缆绳突然受力崩断。错误项错在：手拉无法控制且易被缆绳带伤；快速收绞易使缆绳过载；撬棍别缆绳末端会损伤缆绳并在断裂时弹伤人。 88. 抛撇缆时，为把引缆送到码头较远处，正确的做法是 A. 把撇缆绳尾端系在缆桩上再抛 B. 将撇缆绳理顺后握住绳头侧向抛出 C. 把撇缆绳盘成小圈一次性全部抛出 D. 将撇缆绳浸水增加重量后再抛 答案：B 解析：知识点：撇缆操作要领。正确项对在理顺绳头、握绳侧抛可使撇缆展开到位。错误项错在：系在缆桩上会限制撇缆飞出；全部抛出会缠成一团；浸水增重会改变撇缆手感且不必要。 89. 舵令“把定”执行完毕后，操舵水手应回报 A. 航向到 B. 把定 C. 舵正 D. 舵到 答案：B 解析：知识点：舵令回报用语。正确项对在“把定”执行后回报“把定”，表示已稳住航向。错误项错在：“航向到”用于报航向到达指定值；“舵正”是舵角回中后的回报；“舵到”是舵角到达指令角度后的回报。 90. 甲板冲洗后，发现排水孔被杂物堵住积水，正确的处置是 A. 用高压水枪对着排水孔猛冲 B. 用铁钩从排水孔上方掏取杂物 C. 打开排水孔盖板从下方反向疏通 D. 往排水孔倒入洗洁剂溶解杂物 答案：B 解析：知识点：甲板排水孔疏通。正确项对在从上方用铁钩掏取杂物是常规且安全的做法。错误项错在：高压水枪会把杂物顶得更深；从下方反向疏通在甲板作业中不易操作且可能损坏孔盖；洗洁剂不能溶解固体杂物。 91. 船靠码头后，缆绳已带好，此时发现某根缆绳受力明显大于其他缆绳，应 A. 立即松出该缆绳使各缆均匀受力 B. 继续观察待其自然回弹 C. 收紧其余缆绳使受力一致 D. 用另一根缆绳并联分担受力 答案：A 解析：知识点：缆绳受力调整。正确项对在松出受力过大的缆绳可使各缆受力均匀，避免单根过载。错误项错在：继续观察会使该缆持续过载；收紧其余缆绳会整体增加负荷；并联缆绳不能解决该缆过紧问题且增加作业量。 92. 航行中发现舵机失灵，驾驶台命令“应急操舵”，操舵水手应首先 A. 立即跑到舵机舱手动操舵 B. 按应急操舵程序切换操舵方式并回报 C. 用对讲机询问驾驶台航向后再操舵 D. 先稳住当前舵角等待机舱抢修 答案：B 解析：知识点：应急操舵程序。正确项对在按程序切换操舵方式并回报，保证驾驶台掌握操舵状态。错误项错在：盲目跑舵机舱会中断操舵；先问航向再操舵会延误应急切换；稳住舵角等待会使船舶失去控制。 93. 甲板进行敲锈作业时，对邻近的消防栓和液压管接头应 A. 用帆布或专用罩布遮盖保护 B. 先敲锈再统一清理飞溅物 C. 在其表面涂一层黄油防锈 D. 把消防栓暂时拆下移到安全处 答案：A 解析：知识点：甲板作业防护。正确项对在遮盖保护可防止锈渣和油漆飞溅损伤设备。错误项错在：事后清理难以清除已嵌入的锈渣；涂黄油不能防敲击损伤；拆下消防栓会破坏消防系统完整性。 94. 船舶靠离泊作业中，关于缆绳操作，下列做法正确的有 A. 带缆时人员应站在缆绳受力方向的内侧 B. 缆绳受力前应提醒周围人员离开缆绳弹回区 C. 解缆时应先解不受力的缆绳再解受力缆绳 D. 绞缆机操作时可用脚踩缆绳协助导向 E. 缆绳上桩后应检查末端是否固定可靠 答案：B、C、E 解析：知识点：缆绳作业安全规范。正确项对在：受力前提醒人员离开弹回区可防弹伤；先解不受力缆可避免突然崩脱；上桩后检查末端固定是防滑脱的必要步骤。错误项错在：人员站在缆绳受力方向内侧正是弹回危险区；用脚踩缆绳协助导向极易被缆绳带入绞缆机造成伤害。 95. 在码头系缆时，船舶横缆的主要作用是 A. 承受船舶纵向的靠泊冲击力 B. 控制船体与码头之间的横向距离 C. 承担缆绳中最大的破断拉力 D. 替代倒缆完成前后方向的定位 答案：B 解析：横缆从船体垂直方向引向码头，用于控制船与码头间的横向间隙并防止船体离岸。A项纵向靠泊冲击力主要由首尾缆和倒缆承担；C项最大破断拉力并非横缆特有属性，各缆受力依布置而定；D项倒缆负责纵向定位，横缆不能替代其功能。 96. 内河船舶靠泊时，通常先出首缆再出尾缆，其目的是 A. 先固定船首使船身逐步贴拢码头 B. 利用水流推尾使船尾自然靠拢 C. 避免尾缆先受力导致船首外张 D. 让首缆独自承受全部靠泊能量 答案：C 解析：先带首缆可借船首支点控制船体，防止尾缆先受力把船尾拉向码头而船首外张。A项船身贴拢需各缆配合，并非先出首缆就能实现；B项水流推尾是外部条件，不是先出首缆的目的；D项靠泊能量应由各缆共同分担，不能由首缆独自承受。 97. 舵令“把定”执行后，值班水手应当 A. 保持当前舵角不动直至新指令 B. 将舵回到正舵并稳住航向 C. 继续向原方向压舵以抵消偏转 D. 立即报告舵角并等待复述 答案：B 解析：“把定”是要求舵工把船稳在现有航向上，操作上应回正舵并根据偏转趋势小幅修正。A项保持舵角不动会使船持续偏转；C项继续压舵会加剧偏转；D项报告舵角是复述程序，不是把定的操作内容。 98. 听到舵令“左满舵”后，舵工首先应当 A. 立即将舵轮向左转到底 B. 复述舵令并确认后再操舵 C. 观察罗经航向后再决定舵角 D. 先报告当前舵角再执行 答案：B 解析：舵令执行必须遵循“复述—确认—操舵—报告”程序，先复述可防止听错。A项未复述直接操舵违反程序；C项观察航向属于把定或稳向时的做法；D项报告当前舵角不是执行新舵令的第一步。 99. 船舶在航行中发现舵机失灵，值班水手最恰当的第一步处置是 A. 立即改用手操舵并报告驾驶台 B. 先检查舵机电源再通知轮机部 C. 保持原舵角等待驾驶台指令 D. 迅速抛下双锚控制船首 答案：A 解析：舵机失灵时应尽快恢复操舵能力并通知驾驶台，手操舵是常见应急手段。B项检查电源属轮机部职责，且延误报告；C项保持原舵角会使失控持续；D项抛锚是极端措施，需驾驶台决策，不是水手第一步。 100. 缆绳在卷筒上出现压缆（上层缆压住下层缆）时，正确的处理是 A. 继续收缆让压缆段自然理顺 B. 停止收缆并反向松出重新排列 C. 加大拉力使压缆段被拉直 D. 换用另一台绞缆机继续收缆 答案：B 解析：压缆会造成受力不均和突然崩弹，应停止收缆、松出后重新排列。A项继续收缆会加剧压缆；C项加大拉力可能损伤缆绳或造成弹跳伤人；D项换绞缆机不能消除压缆结构问题。 101. 关于缆绳的破断强度与安全系数，下列说法正确的是 A. 安全系数越小越经济且不影响安全 B. 新缆绳的安全系数应低于旧缆绳 C. 缆绳的安全工作负荷由破断强度除以安全系数得出 D. 缆绳直径越大其安全系数就一定越高 答案：C 解析：安全工作负荷等于破断强度除以规定的安全系数。A项安全系数过小会降低安全裕度；B项旧缆因磨损安全系数应更保守；D项安全系数由使用条件和规范确定，与直径无必然正比关系。 102. 在甲板进行高空舷外作业时，安全带正确使用方法是 A. 挂在作业处附近的栏杆上 B. 高挂低用并挂在牢固结构上 C. 低挂高用以方便身体活动 D. 挂在缆绳或临时脚手架上 答案：B 解析：安全带应高挂低用，挂在船体牢固结构上以限制坠落距离。A项栏杆可能不承重或变形；C项低挂高用会增大坠落冲击；D项缆绳和临时脚手架不是可靠固定点。 103. 船舶在靠离码头时，缆绳作业人员应站立的位置是 A. 缆绳受力方向的内侧区域 B. 缆绳可能回弹经过的区域 C. 缆绳受力方向的外侧安全区 D. 绞缆机卷筒的正前方位置 答案：C 解析：缆绳断裂回弹会沿受力方向甩出，人员应站在受力方向外侧或侧后方安全区。A项内侧是回弹经过区；B项回弹经过区明确危险；D项卷筒正前方易被缆绳或设备伤及。 104. 发现甲板排水孔被杂物堵塞导致积水，水手正确处理顺序是 A. 先报告船长再等待指示清理 B. 直接用手掏挖排水孔内杂物 C. 先设置警示再使用工具清除杂物 D. 用高压水直接冲压杂物入孔 答案：C 解析：清理前应设警示防止他人滑倒，再用合适工具清除杂物。A项等待指示延误且积水可能扩大；B项徒手掏挖可能被尖锐物划伤；D项高压水可能把杂物压得更深或溅伤人员。 105. 关于船舶系泊缆绳的日常检查与维护，下列做法正确的有 A. 定期检查缆绳磨损、断丝和霉变情况 B. 缆绳受潮后应摊开晾干再盘放 C. 为延长寿命可在缆绳表面涂刷废机油 D. 发现局部磨损可截断后重新插接使用 E. 缆绳使用后应盘放在通风干燥处 答案：A、B、E 解析：缆绳需定期检查磨损断丝、受潮晾干、通风干燥存放。C项废机油会腐蚀纤维并降低摩擦性能，不是正确保养；D项随意截断重接会改变缆绳强度且需专业工艺，不能作为日常维护做法。 106. 撇缆绳撇向码头时，绳头应打成什么结以便落点准确且便于回收 A. 单套结 B. 撇缆结 C. 丁香结 D. 8字结 答案：B 解析：知识点为撇缆作业中绳头结型选择。撇缆结（又称猴拳结）重量集中、落点准且易解开回收，是撇缆专用结；单套结用于系缆固定，丁香结用于绑扎固定，8字结用于防脱，均不适合撇缆抛投。 107. 绞缆机收缆过程中缆绳在卷筒上出现叠压打滑时，正确的处置是 A. 立即停车松缆重新盘绕 B. 加大油门强行收紧 C. 用脚踩住缆绳压紧 D. 继续收缆让其自然理顺 答案：A 解析：知识点为绞缆机安全操作。叠压打滑须停车松缆重新盘绕，避免缆绳突然滑脱伤人或崩断；加大油门会加剧叠压并可能爆断缆绳，用脚踩压属危险动作，放任继续会使叠压恶化。 108. 值班水手听到舵令“左满舵”，正确的含义是 A. 舵叶向左转至最大舵角 B. 船头向左转至最大角度 C. 左舷侧推器全功率启动 D. 左锚立即抛下制动 答案：A 解析：知识点为舵令含义。左满舵指舵叶向左转至最大舵角，与船头转向方向需结合车舵配合判断；船头转最大角度是操舵效果而非舵令本身，侧推器与锚设备均不属舵令范畴。 109. 航行中发现舵机失灵，值班水手首先应做的是 A. 立即报告驾驶台并显示失控信号 B. 自行拆开舵机液压管检修 C. 改用手动应急舵继续原航向 D. 加快车速保持舵效等待恢复 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。首要动作是报告驾驶台并按规定显示失控信号，以便采取应急措施和警告他船；自行拆修超出水手职责且危险，应急舵须在驾驶台指令下使用，加速会加剧失控风险。 110. 钢丝缆绳日常维护中，涂油的正确做法是 A. 涂油前先清除表面油污与锈蚀 B. 直接涂厚油层覆盖锈斑 C. 用淡水冲洗后立即涂油 D. 只涂缆绳两端裸露段 答案：A 解析：知识点为钢丝缆维护。涂油前须清除油污锈蚀，油才能渗入绳股防腐；带锈直接涂油会封住腐蚀继续发展，淡水冲洗后立即涂油水分被封闭会加速锈蚀，只涂两端无法保护整绳。 111. 系泊时缆绳在导缆孔处的摩擦损伤最易发生在 A. 缆绳与导缆孔边缘接触处 B. 缆绳中部悬垂段 C. 缆绳琵琶头插接段 D. 缆绳卷筒缠绕段 答案：A 解析：知识点为缆绳磨损部位。导缆孔边缘与缆绳接触处受力集中、摩擦最剧烈，是磨损和断丝高发部位，需重点检查；悬垂段、插接段与卷筒段受力摩擦相对较小。 112. 甲板除锈作业中，敲锈锤使用后应立即 A. 清洁锤面并涂油防锈后归位 B. 随手插在甲板栏杆上晾干 C. 放入淡水桶中浸泡防尘 D. 堆放在缆绳旁边待下次使用 答案：A 解析：知识点为甲板工具保养。敲锈锤用后应清洁锤面、涂油防锈并归位，防止锈蚀和丢失；插栏杆易坠落伤人，淡水浸泡会生锈，堆放缆绳旁既妨碍作业又易损坏缆绳。 113. 甲板冲洗作业时，发现排水孔被杂物堵塞，正确的处置是 A. 停止冲水并清除杂物后继续 B. 加快冲水把杂物冲走 C. 用缆绳捅开排水孔 D. 让积水自然渗入舱底 答案：A 解析：知识点为甲板排水维护。排水孔堵塞应立即停止冲水，清除杂物后恢复作业，防止积水漫流或进入舱室；加快冲水会加重积水，缆绳捅孔易损坏排水管，积水渗舱底会影响舱室安全。 114. 船舶在急流河段掉头时，值班水手协助抛锚的主要作用是 A. 控制船头回转速度与方向 B. 增加船速加快掉头 C. 固定船位禁止移动 D. 替代主机提供推进力 答案：A 解析：知识点为急流掉头操作。急流河段抛锚可利用锚抓力控制船头回转速度与方向，配合车舵完成掉头；抛锚不是加速手段，固定船位与替代主机均不符合掉头作业实际。 115. 沿海船舶靠离泊缆绳作业中，下列做法正确的有 A. 系缆前检查缆绳磨损与断丝情况 B. 撇缆前提醒码头人员注意避让 C. 缆绳受力时人员站在绳圈内侧 D. 解缆时先解不受力的倒缆 E. 绞缆机运转时用手调整缆绳位置 答案：A、B、D 解析：知识点为缆绳作业安全规范。系缆前检查缆绳、撇缆前警示他人、解缆先解不受力倒缆均为正确做法；站在受力绳圈内侧会被弹伤，绞缆机运转时用手调整缆绳位置极易被卷入，两项均属危险操作。 116. 绞缆机收绞尼龙缆时，缆绳在卷筒上出现上层缆压住下层缆的现象，正确的处理做法是 A. 立即停机，反向松出后重新排列缆绳再收绞 B. 继续收绞，靠张力把下层缆自动挤出 C. 降低转速，用手把上层缆往卷筒中间推 D. 在卷筒前加一块木楔把缆绳垫高继续收绞 答案：A 解析：知识点：绞缆机卷筒排缆要求。缆绳压叠会使下层缆受力无法松脱，甚至卡死或崩断，必须先停机反向松出重新排列。继续收绞会让压叠更紧；用手推缆在受力时极易带手入滚筒造成断指；加木楔改变入缆角度不能解决压叠且木楔会被弹出伤人。 117. 靠泊时驾驶台下达“左舷后退一”的舵令，舵工应执行的正确动作是 A. 操左舵，待船首开始左转后回舵 B. 操左舵，待船首开始左转后稳舵 C. 操左舵，听到口令后立即回正舵 D. 操左舵，待船首开始左转后操反舵 答案：B 解析：知识点：舵令执行程序。左舷后退一表示操左舵并把定，船首开始左转后应回舵至零位把定，防止转过头。船首已开始左转后回舵才是正确时机；稳舵是在转向过程中保持舵角，与回舵含义不同；立即回正舵等于没执行舵令；操反舵会造成船首反向偏转。 118. 船舶靠泊带缆时，缆绳在系缆桩上应按下列哪种方式系固才能既受力又便于快速解脱 A. 直接绕桩一圈后打死结 B. 绕桩两圈后以两个半结收尾 C. 绕桩数圈后用绳子自身压住尾端收尾 D. 绕桩一圈后把缆尾抛入水中 答案：C 解析：知识点：系缆桩系固方法。正确做法是绕桩数圈利用摩擦受力，再用缆绳自身压住尾端，既可受力又便于快速解缆。打死结受力后难以解开；两个半结在受力后同样会锁死；把缆尾抛入水中无法固定缆绳。 119. 甲板进行除锈作业时，发现相邻区域刚涂装的油漆尚未干透，正确的处置是 A. 照常除锈，锈尘落在湿漆上再一起清理 B. 暂停该区域除锈，待油漆干透并做好遮挡后再施工 C. 在湿漆表面铺一层帆布后继续除锈 D. 加快除锈速度，缩短锈尘落在湿漆上的时间 答案：B 解析：知识点：甲板维护作业顺序与成品保护。相邻区域油漆未干时除锈，锈尘会嵌入漆膜造成返工，应暂停并遮挡。照常除锈会污染未干漆面；铺帆布不能完全阻挡细小锈尘且帆布移动会蹭坏漆面；加快速度不能避免锈尘污染。 120. 使用撇缆绳向码头撇送缆绳时，撇缆头应瞄准的方向是 A. 码头上接缆人员所在位置的正上方 B. 码头上接缆人员前方两至三米处 C. 码头上接缆人员身后一米处 D. 码头上接缆人员所在位置的正下方 答案：B 解析：知识点：撇缆投掷瞄准点。撇缆头飞越时带有向前冲力，应瞄向接缆人员前方两至三米，使其落在接缆人可及范围。瞄正上方会越过或砸向接缆人；瞄身后同样会越过接缆人；瞄正下方容易砸到码头面或接缆人。 121. 船舶在风流作用下靠泊，驾驶台令“右舷靠拢”，此时右舷缆绳已带上但船首仍在向外偏，下一步应优先 A. 收绞右舷首缆并配合右满舵 B. 松出右舷首缆并加车顶推船首 C. 同时收绞左右舷首缆后再加车 D. 收绞右舷尾缆并配合左满舵 答案：A 解析：知识点：靠泊中缆绳与车舵配合。船首外偏时应收绞右舷首缆把船首拉向码头，同时用右满舵配合车效。松出首缆会使船首继续外偏；同时收绞左右首缆无助于纠正偏向；收绞尾缆主要控制船尾，对船首外偏无直接作用。 122. 航行中发现舵机舱传来异常声响，舵工报告驾驶台后，驾驶台指示“改用应急操舵”，舵工应首先 A. 在驾驶台按应急操舵程序接替操舵并核对舵角 B. 先到舵机舱查看异常来源再决定是否接替 C. 保持原舵角不动等待轮机部检查 D. 立即把舵操到零位再通知机舱 答案：A 解析：知识点：应急操舵程序。应急操舵的首要步骤是在驾驶台按程序接替操舵并核对舵角指示，保证船舶可控。先下舵机舱查看会延误操舵接替；保持原舵角不动无法确认舵机是否仍受控；立即把舵操到零位可能使船舶在关键时刻失去舵效。 123. 靠泊带缆时，同一方向的缆绳应遵循的带缆顺序原则是 A. 先带首缆，再带尾缆，最后带横缆 B. 先带横缆，再带首缆，最后带尾缆 C. 先带首尾倒缆，再带首缆和尾缆 D. 先带受力最大的缆，再带其余缆绳 答案：A 解析：知识点：靠泊带缆顺序。通常先带首缆把船首固定，再带尾缆把船尾固定，最后带横缆使船体贴靠码头，避免船体被风流推离。先带横缆在船体未固定时横缆受力方向不利；先带倒缆在船体未定位时同样难以控制；按受力大小带缆没有固定顺序依据，实操中不可行。 124. 船舶在航道内航行接收到“停车”口令后，舵工的正确做法是 A. 立即把舵操到零位并保持把定 B. 立即操反舵使船迅速停住 C. 保持原舵角等待进一步口令 D. 把舵操到满舵位置增大阻力 答案：A 解析：知识点：车令与舵令配合。停车是主机指令，舵工应把舵回零并保持把定，维持船舶航向稳定。操反舵是舵令内容，与停车无关且会造成偏航；保持原舵角会使船舶持续偏转；操满舵增大阻力会破坏航向稳定。 125. 在码头边解缆时，若缆绳受力较大，正确的做法是 A. 直接解开缆桩上的绳结让缆绳自行弹开 B. 先通知驾驶台用车舵配合使缆绳松弛后再解 C. 用人力硬拉缆绳使其从桩上滑脱 D. 在缆绳受力状态下用刀割断绳尾 答案：B 解析：知识点：解缆安全程序。缆绳受力时解缆会弹跳伤人，应先通知驾驶台用车舵配合使缆绳松弛。直接解结会使缆绳突然弹开；硬拉缆绳无法克服张力且易伤手；割断绳尾会使缆绳失控弹跳并损坏缆绳。 126. 在码头带缆时，若缆绳需要绕过导缆孔后再上缆桩，为防止缆绳磨损，正确做法是在导缆孔处 A. 垫上帆布或专用衬垫 B. 涂抹黄油减小摩擦 C. 将缆绳在导缆孔上多绕一圈 D. 用钢丝绳代替该段缆绳 答案：A 解析：知识点是缆绳通过导缆孔时的防磨措施。导缆孔处加帆布或专用衬垫可隔离缆绳与孔壁的直接摩擦，是正确的防磨做法；涂抹黄油只能短时减摩，无法防止缆绳被孔壁棱角割伤；在导缆孔上多绕一圈会使缆绳卡滞并加剧磨损；用钢丝绳代替该段缆绳会改变缆绳整体弹性，且钢丝绳与缆绳连接处易断，均非正确做法。 127. 船舶靠泊时，大副下令“左舷带缆”，水手在撇缆前应首先确认 A. 撇缆绳末端已牢固连接缆绳 B. 缆绳已提前送上岸 C. 缆桩已由码头工人套好 D. 绞缆机已处于运转状态 答案：A 解析：知识点是撇缆作业前的准备程序。撇缆前必须确认撇缆绳与缆绳连接牢固，否则撇缆抛出后无法收回缆绳；缆绳尚未送上岸，不可能已由码头工人套好；绞缆机此时不应预先运转，以免误操作伤人；提前送上岸不是撇缆前能完成的步骤。 128. 操舵时听到舵令“左满舵”，正确的操舵动作是 A. 将舵轮向左转至左舵极限位置 B. 将舵轮向左转至左舵15度 C. 将舵轮向右转至左舵极限位置 D. 将舵轮向左转至左舵20度 答案：A 解析：知识点是舵令含义。“左满舵”指舵叶转至左舷最大舵角，操舵时应将舵轮向左转至左舵极限位置并报“左满舵”；左舵15度和左舵20度均非满舵；将舵轮向右转方向相反，属操舵方向错误。 129. 在舵令执行中，舵工听到“把定”口令后，正确的操作是 A. 将舵轮回到零位并使船舶保持当前航向 B. 将舵轮向相反方向压舵以稳定航向 C. 将舵轮停在当前舵角位置不动 D. 将舵轮快速左右摆动以找正航向 答案：A 解析：知识点是“把定”口令的含义。“把定”要求舵工将舵回零，并使船舶稳定保持在当前航向上；向相反方向压舵是“稳舵”中的修正动作，不是把定的定义；停在当前舵角位置会使船舶继续偏转；快速左右摆动舵轮会造成航向摇摆，均不正确。 130. 甲板日常维护中，对钢质甲板表面出现的小面积锈斑，正确的处理顺序是 A. 除锈后涂防锈底漆再涂面漆 B. 直接涂面漆覆盖锈斑 C. 先涂面漆再补防锈底漆 D. 用淡水冲洗后涂防锈底漆 答案：A 解析：知识点是甲板除锈涂装工艺。正确顺序是先彻底除锈，再涂防锈底漆，最后涂面漆；直接涂面漆覆盖锈斑会使锈蚀在漆膜下继续发展；先涂面漆再补底漆顺序颠倒，底漆无法与钢板直接接触；仅用淡水冲洗不能去除已形成的锈层，直接涂底漆附着力差。 131. 航行中舵工发现舵轮转动比平时沉重且伴有异常声响，正确的处置是 A. 立即报告驾驶台并保持当前舵角 B. 继续用力转动舵轮观察 C. 自行向舵机舱加注润滑油 D. 将舵轮反向转动以消除声响 答案：A 解析：知识点是操舵设备异常的处置。舵轮沉重且有异响可能预示舵机或传动系统故障，应立即报告驾驶台并保持当前舵角，由驾驶台决策；继续用力转动可能扩大故障；自行加注润滑油超出水手职责且可能误判故障；反向转动不能消除故障原因。 132. 在靠离码头时，缆绳从缆桩上解下后，正确的做法是 A. 先将缆绳收回并盘放整齐，再解另一根 B. 直接将缆绳抛入水中待船离开后收回 C. 将缆绳末端系在栏杆上待靠泊时再用 D. 将缆绳留在缆桩上由码头工人处理 答案：A 解析：知识点是解缆作业程序。解缆后应先收回并盘放整齐，防止缆绳缠入螺旋桨或妨碍他船；直接抛入水中极易缠桨；系在栏杆上不符合收缆要求且可能损坏栏杆；留在缆桩上会妨碍船舶离开。 133. 舵令“右舵十”与“右满舵”的主要区别在于 A. 前者舵角为10度，后者为右舵最大舵角 B. 前者舵角为10度，后者为左舵最大舵角 C. 前者舵角为20度，后者为右舵最大舵角 D. 前者舵角为10度，后者为左舵10度 答案：A 解析：知识点是舵令中舵角数值与满舵的区别。“右舵十”指右舵10度，“右满舵”指右舵最大舵角；后三项中方向或角度描述错误。 134. 某船在码头装货期间，水手发现艏缆受力过大且船舶有向前移动趋势，此时正确的处置是 A. 立即报告值班驾驶员并加强瞭望 B. 自行松放艏缆以减小受力 C. 自行收紧艏缆以阻止移动 D. 通知码头工人调整装货速度 答案：A 解析：知识点是系泊期间缆绳受力异常的处置。发现艏缆受力过大且船舶前移，应立即报告值班驾驶员并加强瞭望，由驾驶员统一指挥调整；自行松放艏缆可能导致船舶失控；自行收紧艏缆可能因受力过大崩断；通知码头工人调速度不是水手直接处置缆绳受力的正确程序。 135. 在内河船舶甲板维护中，对甲板排水沟进行清洁保养时，正确的做法包括 A. 清除沟内淤泥和杂物后用水冲洗 B. 检查排水孔滤网是否完好并清理 C. 在排水沟表面涂刷防锈漆前先除锈 D. 将冲洗出的油污水直接排入河中 E. 用铁钎强行疏通堵塞的排水管 答案：A、B、C 解析：知识点是甲板排水沟的清洁保养要求。清除淤泥杂物后冲洗、检查并清理滤网、涂漆前先除锈均属正确保养做法；将油污水直接排入河中违反防污染规定；用铁钎强行疏通易损坏排水管，均不是正确做法。 136. 船舶靠泊带缆时，缆绳在系缆桩上应先绕几圈再收紧，主要目的是什么？ A. 增加缆绳与桩的摩擦握持力，便于控制溜缆速度 B. 防止缆绳被桩面磨断而失去强度 C. 让缆绳受力后自动松开便于快速离泊 D. 使缆绳在桩上形成固定死结防止滑脱 答案：A 解析：知识点：缆绳上桩操作。正确项：先绕几圈可增加摩擦，便于人力控制溜缆速度。错误项：防止磨断是护缆措施，不是绕圈的首要目的；自动松开与实际受力相反；桩上应活绕而非打死结，死结无法调节且危险。 137. 内河船舶靠码头绞紧缆绳时，如发现缆绳从卷筒上跳出卡在导缆孔边缘，正确处置是？ A. 立即停止绞缆，松回张力后再复位缆绳 B. 继续绞紧，待缆绳受力后自行滑回槽内 C. 用手直接推缆绳回导缆孔槽内 D. 用撬棍把缆绳撬回导缆孔槽内 答案：A 解析：知识点：绞缆异常处置。正确项：先停绞、松张力再复位，避免缆绳或人员受伤。错误项：继续绞紧会加剧磨损或崩断；手推缆绳会被夹伤；撬棍撬缆会损伤缆绳且易弹伤人。 138. 操舵时听到舵令“左舵十”，舵工应先将舵轮向哪个方向转动？ A. 向左转舵轮，使舵叶向左偏转 B. 向右转舵轮，使舵叶向左偏转 C. 向左转舵轮，使舵叶向右偏转 D. 向右转舵轮，使舵叶向右偏转 答案：A 解析：知识点：舵令执行。正确项：左舵即舵叶左偏，舵轮向左转。错误项：右转舵轮方向相反；舵叶右偏是右舵；右转舵轮配右舵叶方向也错误。 139. 船舶在狭水道航行，舵工听到“把定”口令后，正确操作是？ A. 将舵回到零位并保持船舶当前航向 B. 将舵置于某一舵角使船缓慢转向 C. 将舵轮向相反方向压满舵稳住船头 D. 将舵轮保持在上一次舵令的舵角位置 答案：A 解析：知识点：舵令“把定”含义。正确项：把定即回舵到零位并稳住当前航向。错误项：带舵角会继续转向；压满反舵是应急操作；保持上次舵角会持续偏转。 140. 甲板日常维护中，对钢丝缆绳定期涂油的正确做法是？ A. 涂油前先清除缆绳表面旧油污和锈蚀 B. 直接在旧油层上补涂新油以节省时间 C. 只在缆绳两端接头处涂油即可 D. 用废机油涂刷钢丝缆绳以降低成本 答案：A 解析：知识点：钢丝缆维护。正确项：先清污除锈再涂油，油才能渗入绳股。错误项：旧油上补涂无法渗透；只涂两端不能保护全长；废机油含杂质且防护性能差。 141. 船舶系泊时使用尼龙缆与钢丝缆混用，下列做法正确的是？ A. 同向系缆时尼龙缆与钢丝缆应分别系在不同桩上 B. 尼龙缆与钢丝缆可系在同一桩上以增加强度 C. 尼龙缆与钢丝缆应交叉缠绕在同一桩上 D. 尼龙缆与钢丝缆可共用同一导缆孔并排受力 答案：A 解析：知识点：缆绳混用原则。正确项：弹性不同的缆绳应分开系桩，避免受力不均。错误项：同桩混系会因伸长率不同导致一根先断；交叉缠绕加剧磨损；共用导缆孔会互相挤压切割。 142. 航行中舵工发现舵轮转动很轻但船头不转，首先应报告并采取的措施是？ A. 立即报告驾驶台，检查舵机或舵传动系统 B. 加大舵角继续操舵观察船头反应 C. 改用应急舵并同时检查舵角指示器 D. 减速后重新压舵尝试使船头偏转 答案：A 解析：知识点：操舵异常判断。正确项：舵轮轻且无舵效，多为舵机或传动故障，应立即报告。错误项：加大舵角不能解决传动失效；应急舵是确认故障后措施；减速重压舵会延误报告。 143. 甲板除锈后涂刷防锈漆，下列做法正确的是？ A. 除锈至金属本色并清除粉尘后及时涂刷 B. 除锈后留有少量浮锈可增加油漆附着力 C. 除锈后先涂面漆再补防锈漆 D. 雨天在潮湿甲板上直接涂刷防锈漆 答案：A 解析：知识点：甲板涂装工艺。正确项：除锈洁净后及时涂防锈漆，附着力好。错误项：浮锈会降低附着力；面漆不能替代防锈漆；潮湿或雨天涂刷会导致漆膜脱落。 144. 船舶离泊解缆时，对于受力较大的缆绳正确处置顺序是？ A. 先用绞缆机松缆，待缆绳松弛后再解缆 B. 直接快速解开缆桩上的缆绳 C. 先解缆桩再通知机舱动车 D. 用人力直接拉出系在桩上的受力缆绳 答案：A 解析：知识点：解缆操作顺序。正确项：先松缆卸力再解缆，安全可控。错误项：直接解受力缆会弹伤人员；先解缆再动车顺序颠倒；人力拉受力缆极易失控伤人。 145. 操舵时听到“右满舵”，舵工应如何操作？ A. 将舵轮向右转至舵角指示器满舵位置 B. 将舵轮向右转十度后回正 C. 将舵轮向左转至满舵位置 D. 将舵轮向右转至半舵位置即可 答案：A 解析：知识点：满舵口令执行。正确项：右满舵即向右转舵轮至满舵。错误项：十度是右舵十；左转方向相反；半舵不是满舵。 146. 甲板进行敲锈作业时，正确使用敲锈锤的方法是？ A. 戴防护眼镜，锤头与钢板保持一定角度敲击 B. 不戴防护眼镜以提高视线清晰度 C. 锤头垂直猛击钢板以加快除锈速度 D. 两人面对面同时敲击同一区域 答案：A 解析：知识点：甲板敲锈安全。正确项：戴护目镜并保持角度，防锈屑飞溅。错误项：不戴护目镜易伤眼；垂直猛击损伤钢板且飞溅大；面对面作业易互相伤害。 147. 船舶系泊过程中，下列哪些做法有助于防止缆绳崩断伤人？ A. 缆绳受力区域设置警示并禁止人员站立 B. 使用前检查缆绳磨损、断股和接头状况 C. 缆绳上桩后安排专人监视受力变化 D. 为加快进度让多根缆绳同时突然受力 E. 在缆绳受力时跨越缆绳行走 答案：A、B、C 解析：知识点：系泊缆绳安全。正确项：设警示、用前检查、专人监视均能降低崩断风险。错误项：多根缆绳突然受力易超载；跨越受力缆绳会被弹伤或绊倒。 148. 操舵时听到舵令“左舵二十”，正确的回舵动作是 A. 将舵轮向左转到二十度并立即回正 B. 将舵轮向左转到二十度后保持在该舵角 C. 将舵轮向左转到极限后回二十度 D. 将舵轮向右转到二十度后保持 答案：B 解析：知识点：舵令执行。'左舵二十'指舵叶向左转至二十度并保持，等待后续舵令。A项多做了回正动作，会改变已指定的舵角；C项转到极限再回是错误操作程序；D项方向相反，把左舵执行成右舵。 149. 水手在甲板进行除锈作业时，敲锈锤的正确使用方式是 A. 锤头与钢板呈小角度沿锈层斜推 B. 锤头与钢板垂直对准锈斑敲击 C. 用锤头平面在锈层上反复碾压 D. 用锤柄尾部尖端挑开锈层 答案：B 解析：知识点：甲板除锈工具操作。敲锈锤应垂直对准锈斑敲击，使锈层受冲击脱落。A项斜推角度会打滑且除锈不彻底；C项碾压不能破坏锈层结合力；D项用锤柄尾部既非设计用途也易损坏工具。 150. 船舶靠泊过程中，船员抛撇缆的主要目的是 A. 把船艏缆绳直接抛到岸上桩上 B. 把细引缆送到岸上以便牵引粗缆 C. 把锚链引到岸上固定 D. 把船艉推向码头贴靠 答案：B 解析：知识点：撇缆的作用。撇缆是轻细绳，先送上岸供岸方牵引粗缆。A项粗缆重量大不能直接抛送；C项锚链由锚机控制不需撇缆；D项撇缆不能产生推船靠泊的推力。 151. 绞缆机收绞缆绳时，缆绳在卷筒上出现重叠压缆，正确的处置是 A. 继续收绞，压缆会自行理顺 B. 立即停车松出缆绳重新排缆 C. 降低转速让压缆慢慢挤平 D. 在卷筒转动中用脚踢开压缆 答案：B 解析：知识点：绞缆机安全操作。出现压缆应停车松缆重新排列，避免受力不均崩断。A项继续收绞会加剧压缆造成破断；C项降速仍不能消除压缆结构；D项用脚处理转动卷筒极其危险且不能真正排缆。 152. 舵令“把定”执行后，水手应当使船舶 A. 保持当前舵角不变 B. 保持当前航向不变 C. 把舵角回至零位并稳住航向 D. 把船位固定在当前坐标 答案：C 解析：知识点：舵令含义。'把定'指回舵至零位并使船舶保持当前航向。A项保持舵角不等于把定，船舶可能继续偏转；B项只讲航向结果却未回舵，执行不完整；D项把定不是定位，与船位坐标无关。 153. 甲板钢质表面涂装前，对旧漆层进行“拉毛”处理的主要作用是 A. 彻底去除旧漆露出金属面 B. 增加旧漆表面粗糙度以提高新漆附着力 C. 把旧漆层厚度减薄一半 D. 清除旧漆表面的油污和盐分 答案：B 解析：知识点：甲板涂装前处理。拉毛是打磨旧漆使其粗糙，增强新漆附着。A项彻底除漆是出白处理，程度不同；C项拉毛不以减薄厚度为目的；D项除油除盐靠清洁剂清洗，与拉毛的机械作用不同。 154. 船舶在流水中系浮筒时，为控制船身与浮筒的相对位置，通常先带的是 A. 船艏缆 B. 船艉缆 C. 回头缆 D. 横缆 答案：A 解析：知识点：系浮筒作业程序。通常先带船艏缆以控制船身，再逐步带其他缆。B项船艉缆在后，先带艉缆难以控制船艏方向；C项回头缆用于离泊方便，不是首选控制缆；D项横缆是控制船身横向距离的辅助缆。 155. 船舶航行中舵机由自动舵转为手动舵时，水手首先应当 A. 直接按下手动按钮接管操舵 B. 先核对舵角指示器再手动对舵 C. 先通知机舱再转手动 D. 先把自动舵灵敏度调高再转 答案：B 解析：知识点：自动舵与手动舵转换。转手动前应核对舵角指示与实际舵角一致，再平稳接管。A项不核对舵角直接接管可能造成船舶偏转；C项通知机舱不是首要步骤；D项调灵敏度与转换操作无关。 156. 某船靠泊带缆时，一根缆绳在导缆孔处磨损严重但尚能受力，值班水手正确的处置是 A. 继续使用，靠泊结束后再统一更换 B. 在该缆绳受力段加垫旧帆布后继续使用 C. 立即报告并更换该缆绳，暂用其他缆绳控制船位 D. 将该缆绳松出一段把磨损处移出导缆孔继续使用 答案：C 解析：知识点：系泊缆绳异常处置。缆绳严重磨损应报告并更换，同时用其他缆绳控制船位。A项带伤使用可能崩断伤人；B项加垫不能恢复已损伤的缆绳强度；D项把磨损段移出导缆孔后缆绳整体强度仍不足。 157. 船舶甲板日常维护中，下列哪些做法符合缆绳保养要求 A. 缆绳使用后盘放在通风干燥处 B. 缆绳沾染油污后用清水冲洗并晾干 C. 缆绳局部磨损后把磨损段编接后继续使用 D. 缆绳定期检查并在记录簿上登记 E. 缆绳长期堆放在密闭舱室内 答案：A、B、D 解析：知识点：缆绳保养。通风干燥盘放、及时清洗油污、定期检查登记均符合保养要求。C项磨损段编接会降低缆绳强度，受力时易断，不应作为继续使用的依据；E项密闭舱室潮湿易使缆绳霉变腐烂。 158. 内河船舶靠泊时，艏缆从船首向前出缆，其主要作用是 A. 控制船首向外偏转 B. 控制船首向内偏转 C. 控制船尾向外偏转 D. 控制船尾向内偏转 答案：B 解析：艏缆从船首向前方码头出缆，收紧时抑制船首外偏，即控制船首向内偏转。艏倒缆才是从船首向后出缆，控制船首向外偏转，故选项0错误；艉缆控制船尾，艉倒缆控制船尾外偏，故选项2、3均属混淆艏艉与缆别。 159. 解缆时缆绳尚未完全收回，码头一端的琵琶头突然从缆桩上滑脱，甲板作业人员应 A. 迅速用手抓住缆绳尾端 B. 立即跑向缆绳受力侧拉拽 C. 退到缆绳反弹区域以外观察 D. 用脚踩住缆绳控制其弹动 答案：C 解析：缆绳滑脱后会剧烈反弹，正确做法是避开反弹区并观察。手抓、拉拽、脚踩都处于缆绳运动路径上，极易被缆绳抽伤，属于曾经发生过的伤害操作，故选项0、1、3错误。 160. 操舵时听到舵令“左舵十”，舵工的正确理解是 A. 舵叶向左转十度后立即回正 B. 舵叶向左转，舵角指示为十度 C. 航向向左改变十度后稳舵 D. 向左转舵十秒后报告舵效 答案：B 解析：“左舵十”指舵叶向左偏转至十度舵角，舵工应转舵到位并报告。十度是舵角不是航向改变量，也不是时间，回正需等后续舵令，故选项0、2、3均混淆了舵角与航向、时间。 161. 舵工执行“把定”舵令后，正确的操作状态是 A. 保持当前舵角不变 B. 保持当前航向不变 C. 保持当前航速不变 D. 保持当前转速不变 答案：B 解析：“把定”是要求舵工使船舶保持当前航向，航向偏离时用小舵角修正。保持舵角不变无法维持航向，航速和转速由车钟控制，不属舵令范畴，故选项0、2、3错误。 162. 钢丝缆在卷筒上收卷时出现扭结（打结），正确的处置方法是 A. 加大拉力让扭结自行拉直 B. 停卷后反向退卷理顺再收 C. 用锤敲击扭结处使其松散 D. 继续收卷待其过卷筒后处理 答案：B 解析：钢丝缆扭结后继续受力会损伤缆丝，应停卷、退卷理顺。加大拉力会拉伤或拉断缆丝；锤击会损伤镀锌层和缆芯；带扭结过卷筒会压伤缆绳，故选项0、2、3错误。 163. 甲板除锈作业后对裸露钢面进行底漆涂刷，涂刷前对钢面的正确处理是 A. 用淡水冲洗后直接涂刷 B. 用棉纱擦去浮锈后涂刷 C. 除锈至规定标准并清除粉尘 D. 涂一层薄机油防锈后涂刷 答案：C 解析：底漆需附着在达到除锈标准且无粉尘的钢面上。淡水冲洗会残留水分，棉纱擦浮锈达不到除锈标准，涂机油会隔离底漆导致附着力下降，故选项0、1、3错误。 164. 船舶在码头绞缆时，缆绳在绞缆机卷筒上打滑，水手正确的做法是 A. 增加卷筒上缆绳的圈数 B. 向卷筒与缆绳间加注润滑油 C. 用手拉住缆绳尾端增加摩擦 D. 换用直径更细的缆绳重新上卷 答案：A 解析：绞缆机打滑通常因卷筒上缠绕圈数不足，增加圈数可提高摩擦力。加润滑油会进一步降低摩擦；手拉缆尾端无法提供足够摩擦且危险；换细缆绳会降低破断强度，故选项1、2、3错误。 165. 靠泊过程中船舶已带好艏缆和艉缆，但船体仍有向前滑移趋势，此时应优先 A. 收紧艏缆和艉缆 B. 收紧艏倒缆和艉倒缆 C. 加带一根艏横缆 D. 加带一根艉横缆 答案：B 解析：抑制船舶纵向滑移应使用倒缆，艏倒缆和艉倒缆分别阻止船舶前移和后移。艏艉缆主要控制横向和旋转，横缆主要控制船体离码头距离，故选项0、2、3错误。 166. 多选：船舶在码头带缆作业中，属于正确安全做法的是 A. 作业人员站在缆绳圈内侧操作 B. 缆绳受力前人员撤到安全区 C. 绞缆时缆绳附近人员注意站位 D. 缆绳收放时用手引导缆绳走向 E. 带缆完成后缆绳在缆桩上排列整齐 答案：B、C、E 解析：受力前撤离、注意站位、缆桩排列整齐均为正确安全做法。站在缆绳圈内侧会被缆绳困住；用手引导运动中的缆绳易被带入绞缆机或缆孔，均属危险操作，故选项0、3错误。 167. 航行中发现舵角指示器读数与实际舵角不一致，舵工应 A. 按指示器读数继续操舵 B. 按实际舵角操舵并报告驾驶台 C. 自行调整指示器零点后继续 D. 改用应急舵操舵并记录时间 答案：B 解析：舵角指示器失准时应以实际舵角为准并立即报告驾驶台，由驾驶台决定后续处置。按失准读数操舵会形成错误舵角；自行调零可能掩盖故障；是否转应急舵应由驾驶台决定，故选项0、2、3错误。 168. 甲板栏杆立柱根部出现锈蚀减薄，水手在除锈后检查发现局部钢板已锈穿，正确的处置是 A. 用腻子填平锈穿处后涂漆 B. 除锈后直接涂底漆和面漆 C. 报告并做临时标记等待修复 D. 用水泥封堵锈穿处防止进水 答案：C 解析：锈穿属于结构强度问题，应报告并标记，由主管部门安排修复。腻子、涂漆、水泥封堵都只是表面遮盖，未恢复强度且会掩盖缺陷，故选项0、1、3错误。 169. 船舶靠泊带缆时，缆绳穿过导缆孔后应 A. 直接系在缆桩上不打圈 B. 在缆桩上绕一圈后系紧 C. 在缆桩上绕多圈并按顺序排列 D. 系在栏杆立柱上以节省时间 答案：C 解析：缆绳应在缆桩上绕多圈并按顺序排列，便于受力均匀和随时松放。只绕一圈或直接系紧在受力时难以控制且易滑脱；栏杆立柱不是受力构件，系缆会将其拉坏，故选项0、1、3错误。 170. 船舶靠泊带缆时，缆绳从卷筒上放出的正确做法是 A. 由一人控制缆绳松紧并让缆圈自然下落 B. 由两人各拉一端快速将缆绳甩出 C. 把缆绳全部松脱后直接投入水中 D. 将缆绳绕在系缆桩上再整体抛向码头 答案：A 解析：知识点是缆绳放出操作。正确项让缆圈自然下落可避免缆绳扭结或缠住人员；第二项两人各拉一端会使缆绳互相纠缠且易伤手；第三项全部松脱入水会失去控制、缆绳沉底缠绕；第四项绕桩后抛缆无法控制方向且可能带倒人员。 171. 执行舵令“左满舵”时，舵工听到口令后应 A. 立即将舵轮向左转至满舵位置并复述舵令 B. 先将舵轮向右转少许再向左转满舵 C. 先确认舵角指示器再决定转向 D. 把舵轮向左转至一半后等待进一步指令 答案：A 解析：知识点是舵令执行程序。正确项要求立即转至满舵并复述，符合舵令执行规范；第二项先反向会延误舵效；第三项先确认再转向会延误操舵时机；第四项转一半即停不符合“满舵”指令。 172. 舵工听到“把定”口令后，正确的操作是 A. 将舵轮回到零位并使船舶保持当前航向 B. 将舵轮向相反方向转至满舵 C. 将舵轮停在当前舵角位置不动 D. 将舵轮缓慢左右摆动以稳定航向 答案：A 解析：知识点是“把定”舵令含义。正确项回零并保持当前航向；第二项反向满舵会使船舶偏转；第三项停在原舵角会继续偏转；第四项左右摆动属于不当操舵，不能稳定航向。 173. 甲板除锈作业中，发现相邻区域有人正在涂刷油漆，正确做法是 A. 暂停除锈并设置隔离或待油漆干后再作业 B. 继续除锈但把铁锈扫到舷外 C. 加快除锈速度以在油漆干前完成 D. 改用钢丝刷继续除锈并提醒对方避让 答案：A 解析：知识点是甲板维护作业的相互干扰。正确项暂停并隔离可防止灰尘污染湿漆；第二项扫锈入水污染水域且影响漆面；第三项加快除锈仍会污染漆面；第四项钢丝刷同样产生锈尘，不能消除污染。 174. 船舶系缆时，缆绳在系缆桩上正确挽法应 A. 先绕桩一圈再以八字形依次挽绕并收紧 B. 直接打一个死结固定在桩上 C. 只绕桩一圈后用绳端压住 D. 将缆绳末端系在桩顶的螺栓上 答案：A 解析：知识点是缆绳挽桩方法。正确项八字形挽绕受力均匀且易解脱；第二项死结受力后难以解开且损伤缆绳；第三项单圈压端易滑脱；第四项系在螺栓上不是系缆桩的正确受力方式。 175. 船舶在流水中靠泊，前缆已受力而后缆尚松，值班水手应 A. 适当收紧后缆使船体平行靠拢码头 B. 继续放松前缆让船首外张 C. 将后缆直接挽死在桩上不再调整 D. 把前缆解掉重新带缆 答案：A 解析：知识点是靠泊中缆绳受力平衡。正确项收紧后缆可调平船体；第二项放松前缆会使船首外张加剧；第三项挽死不再调整无法应对水流变化；第四项解掉前缆会使船失控。 176. 舵工听到“右舵十”口令后，正确的复述和操作是 A. 复述“右舵十”并将舵轮向右转至十度舵角 B. 复述“右满舵”并向右转满舵 C. 复述“右舵十”并向右转至二十度 D. 复述“左舵十”并向右转至十度 答案：A 解析：知识点是舵令复述与舵角对应。正确项复述并转至十度；第二项把十度误作满舵；第三项舵角转错；第四项复述方向错误。 177. 甲板冲洗作业后，发现排水孔被漆皮和杂物堵塞，正确处置是 A. 停止冲洗并清理排水孔后再继续 B. 用高压水直接冲开堵塞物 C. 继续冲洗让积水自然漫过舷侧 D. 把杂物扫到舷外水中 答案：A 解析：知识点是甲板排水孔维护。正确项先清理再冲洗可防止积水；第二项高压水可能损坏管路且杂物仍堵；第三项积水漫过舷侧会造成滑倒和污染；第四项扫入水中污染水域。 178. 甲板 maintenance 中，水手在舷外作业时发现安全带挂钩未扣牢，正确做法是 A. 立即停止作业并扣牢挂钩后再继续 B. 用手抓住栏杆代替挂钩继续作业 C. 把挂钩挂在松动的栏杆上继续 D. 让同伴拉住安全绳继续作业 答案：A 解析：知识点是舷外作业安全。正确项停止并扣牢挂钩是唯一安全做法；第二项用手代替挂钩不可靠；第三项松动栏杆不能承受载荷；第四项同伴拉绳不能替代正确系挂。 179. 内河船舶靠泊时，艏缆已上桩收紧，尾缆尚未带妥，此时值班水手应优先做的是哪一项 A. 继续收紧艏缆保持船首贴靠 B. 松出艏缆使船体平行靠拢 C. 立即抛下尾锚协助定位 D. 等待驾驶员口令再动车调整 答案：B 解析：知识点是靠泊缆绳配合使用。艏缆先受力会使船首贴靠而船尾外张，正确做法是适当松出艏缆，让船体在缆绳和车舵配合下平行靠拢。继续收紧艏缆会加剧船尾外张；抛尾锚不是普通靠泊水手的常规处置；等待口令不动会使船尾持续外张。 180. 船舶系浮筒作业中，水手将缆绳从浮筒环中穿过并回挽到船桩上，这种带缆方式称为 A. 单套结 B. 双套结 C. 活络结 D. 回挽缆 答案：D 解析：知识点是系浮筒带缆方式。缆绳穿过浮筒环再回挽到船上桩柱固定称为回挽缆，便于解缆时快速松脱。单套结、双套结是绳结名称，用于临时连接或绑扎；活络结是打结方式而非带缆方法。 181. 沿海船舶在风流作用下靠泊，艏缆和艉缆均已带妥，为防止船体前后移动，还应及时带好哪种缆 A. 横缆 B. 倒缆 C. 拖缆 D. 保险缆 答案：B 解析：知识点是靠泊缆绳种类与作用。倒缆从船首或船尾斜向带出，主要防止船舶前后移动。横缆主要防止船体离岸，拖缆用于拖带作业，保险缆不是标准靠泊缆绳名称。 182. 舵令“左满舵”下达后，舵工应首先确认的事项是 A. 舵角指示器读数是否到位 B. 驾驶员是否在驾驶台 C. 主机转速是否已降低 D. 船首是否已经开始左转 答案：A 解析：知识点是舵令执行程序。舵工操舵后应首先观察舵角指示器确认舵叶实际角度与口令一致。驾驶员位置、主机转速、船首转向都是后续或外部因素，不是操舵后首先确认的内容。 183. 航行中驾驶员下达“把定”口令，舵工的正确操作是 A. 将舵角回到零位并保持 B. 向相反方向压舵修正 C. 保持当前舵角不变 D. 立即报告舵机失灵 答案：A 解析：知识点是舵令含义。“把定”指将舵置于零位并保持船舶当前航向。向相反方向压舵是修正偏航的操作，保持当前舵角会继续转向，报告舵机失灵与口令无关。 184. 水手在甲板进行除锈作业时，发现相邻舱盖液压管接头处有轻微渗油，正确的处置是 A. 继续除锈并避开油迹区域 B. 用棉纱擦净后继续作业 C. 立即停止作业并报告值班驾驶员 D. 在接头下方放置接油盘后继续 答案：C 解析：知识点是甲板维护作业中的异常判断。液压管渗油属于设备异常，应立即停止作业并报告值班驾驶员。避开油迹、擦净后继续、放置接油盘后继续都属于带隐患作业，不能消除渗油风险。 185. 船舶在码头进行舷外作业搭跳板时，水手应确认跳板绳索的哪种状态后方可作业 A. 绳索一端固定在栏杆上 B. 绳索两端均固定在船体结构上 C. 绳索一端固定另一端由人拉住 D. 绳索穿过滑轮后自由悬垂 答案：B 解析：知识点是舷外作业安全要求。跳板绳索两端均固定在船体结构上才能保证承重稳定。一端固定、一端由人拉住或自由悬垂都不能承受人体载荷，属于危险做法。 186. 内河船舶在急流中掉头，驾驶员下达“右满舵”后船首开始右转，此时水手在船首了望发现右前方有漂浮物逼近，应首先 A. 立即报告驾驶员 B. 自行用竹篙拨开漂浮物 C. 跑向船尾通知机舱 D. 解开艏缆准备避让 答案：A 解析：知识点是了望与报告程序。了望人员发现碍航物应首先报告驾驶员，由驾驶台统一决策。自行拨物可能造成人员落水，跑向船尾延误报告，解缆更不是了望人员的处置权限。 187. 水手在甲板敲锈时，正确的敲锈锤使用方法是 A. 锤头紧贴钢板表面推铲 B. 锤头与钢板呈约45度角敲击 C. 锤头垂直钢板表面连续敲击 D. 锤头与钢板平行横向刮削 答案：C 解析：知识点是甲板敲锈操作要领。敲锈锤应垂直钢板表面连续敲击，使锈层受冲击脱落。推铲、45度角敲击、平行刮削都不能有效去除锈层且易损伤钢板。 188. 船舶靠离码头时，水手在船首负责带缆，当驾驶员下达“松艏缆”口令后，水手应 A. 迅速将艏缆从桩上完全解掉 B. 缓慢松出艏缆并保持受力 C. 将艏缆从桩上解掉后抛入水中 D. 收紧艏缆后再解掉 答案：B 解析：知识点是缆绳操作口令执行。“松艏缆”要求缓慢松出缆绳并保持一定受力，以便控制船体。完全解掉、解掉后抛入水中会使船首失去控制，先收紧再解掉与口令相反。 189. 船舶靠泊带缆时，缆绳在系缆桩上通常采用的正确系法是 A. 双套结加半结收尾 B. 单套结直接收紧 C. 八字结绕桩后活端压住 D. 丁香结加两道半结 答案：C 解析：知识点是系缆桩上缆绳的固定方法。八字结绕桩后活端压住是船舶常用且易解易紧的系法，受力后仍能快速松解；双套结加半结收尾多用于小艇或临时绑扎，受力大时不易解开；单套结直接收紧在桩上受力后易卡死；丁香结加两道半结多用于绑扎固定而非系缆桩受力缆。 190. 绞缆机收绞尼龙缆时，操作人员应站在缆绳的 A. 受力方向正前方便于观察 B. 绞缆滚筒侧后方避开绳路 C. 缆绳上方跨过观察走向 D. 滚筒正对面控制排绳 答案：B 解析：知识点是绞缆作业安全站位。尼龙缆弹性大，断裂回弹危险，应站在绞缆滚筒侧后方避开绳路；受力方向正前方正处回弹危险区；跨过缆绳上方既无必要又易被绊倒卷入；滚筒正对面同样是回弹危险区。 191. 听到舵令“左满舵”后，舵工应执行的正确操作是 A. 将舵轮向左转至极限位置 B. 将舵轮向右转至极限位置 C. 先回正舵再向左转舵 D. 将舵轮向左转至20度位置 答案：A 解析：知识点是舵令含义。“左满舵”即舵叶向左转至极限位置，舵轮向左转到底；向右转是右满舵；先回正再左转不符合满舵直接执行的要求；20度是左舵20而非满舵。 192. 航行中听到“把定”舵令时，舵工的正确做法是 A. 将舵轮回到零位并保持 B. 保持当前舵角继续转动 C. 向相反方向压舵稳住船首 D. 把舵轮转到满舵位置 答案：A 解析：知识点是“把定”舵令含义。“把定”要求舵工将舵回至零位，使船舶保持当前航向；保持当前舵角会使船继续偏转；反向压舵是纠偏操作而非把定；满舵更不是把定。 193. 内河船舶在甲板进行除锈作业时，对已裸露的金属表面应首先 A. 直接涂刷面漆防锈 B. 涂刷防锈底漆再涂面漆 C. 用淡水冲洗后涂面漆 D. 涂刷清漆封闭表面 答案：B 解析：知识点是甲板除锈后的涂装程序。裸露金属应先涂防锈底漆再涂面漆，才能形成有效防腐；直接涂面漆附着力差易脱落；淡水冲洗后涂面漆缺少底漆防腐；清漆不具备防锈底漆功能。 194. 船舶系浮筒时，若缆绳需要从船首送出并由小艇带缆，船上人员应先 A. 将缆绳活端系在系缆桩上 B. 将缆绳琵琶头递送给小艇 C. 把缆绳全部抛入水中 D. 将缆绳盘在甲板中央 答案：B 解析：知识点是带缆作业程序。应由小艇带缆时，船上先将缆绳琵琶头（眼环）递送给小艇，由小艇带至浮筒；先系桩会使缆绳无法送出；抛入水中会缠绕螺旋桨或丢失；盘在甲板中央无法完成带缆。 195. 甲板保养中，对钢质甲板表面出现的小面积锈斑，正确的处理顺序是 A. 敲锈后直接涂面漆 B. 敲锈后涂底漆再涂面漆 C. 涂底漆后敲锈再涂面漆 D. 清洗后涂面漆再补底漆 答案：B 解析：知识点是甲板锈斑处理程序。应先敲锈露出金属，再涂防锈底漆，最后涂面漆；敲锈后直接涂面漆缺少防锈层；先涂底漆再敲锈会破坏底漆；先涂面漆再补底漆顺序颠倒且底漆无法附着。 196. 绞缆机操作中，当缆绳在滚筒上出现“咬绳”现象时，正确的处置是 A. 继续收绞让缆绳自行理顺 B. 立即停车松绳重新排列 C. 加大转速把咬绳段拉直 D. 用脚踩住缆绳控制走向 答案：B 解析：知识点是绞缆机异常处置。咬绳时缆绳相互挤压，继续收绞会加剧磨损甚至断缆，应立即停车松绳重新排列；继续收绞和加大转速都会加重咬绳；用脚踩缆绳极其危险且不能解决咬绳。 197. 船舶在风流作用下靠泊，若发现船首向码头一侧偏转过快，大副应优先采取的缆绳操作是 A. 收紧船首倒缆控制偏转 B. 放松船首倒缆让船首继续偏 C. 收紧船尾倒缆加速偏转 D. 同时收紧首尾横缆 答案：A 解析：知识点是缆绳控制船体偏转。船首向码头偏转过快时，应收紧船首倒缆抑制船首继续偏转；放松船首倒缆会加剧偏转；收紧船尾倒缆不能抑制船首偏转；同时收紧首尾横缆不针对偏转控制。 198. 某船在靠泊过程中，舵工听到“左舵二十”后误操作为右舵二十，发现船首向右偏转，此时正确的纠正是 A. 立即报告并执行左舵二十 B. 直接回正舵等待船首回偏 C. 继续右舵二十加速回转 D. 改为左满舵快速纠正 答案：A 解析：知识点是舵令误操作后的处置。发现操反应立即报告并按要求执行左舵二十纠正；直接回正舵不能纠正已有偏转；继续右舵会加剧偏转；改为左满舵超出指令要求，可能造成过度偏转。 199. 船舶在码头进行甲板维护时，下列属于缆绳作业安全要求的有 A. 作业人员应避开缆绳受力方向 B. 缆绳磨损超标应及时更换 C. 绞缆时可用手直接引导缆绳入槽 D. 系缆桩附近应保持通道畅通 E. 缆绳受力时可在绳上跨越通行 答案：A、B、D 解析：知识点是缆绳作业安全要求。避开受力方向、磨损超标更换、系缆桩附近通道畅通均正确；用手直接引导缆绳入槽易被卷入夹伤；缆绳受力时跨越通行易被弹伤或绊倒。 200. 船舶靠泊时缆绳从缆桩上受力后出现轻微滑移，值班水手首先应做的处置是 A. 在受力缆绳上再加一道同向挽桩 B. 用脚踩住缆绳防止继续滑出 C. 在缆绳上再绕一道反向挽桩 D. 立即松掉该缆绳改换另一根 答案：C 解析：知识点是缆绳挽桩受力后的防滑处置。正确项：反向加挽一道可增大摩擦并压住滑移，是标准做法。错误项A同向加挽不改变受力方向，滑移仍会继续；错误项B用脚踩缆绳属危险动作且无法制止滑移；错误项D直接松缆会使船失去控制，属于错误处置。 201. 内河船舶靠泊时通常先带的首缆作用是 A. 控制船首向外偏转并拢住船首 B. 控制船尾向外偏转并拢住船尾 C. 使船身整体平行贴靠码头 D. 防止船舶前后移动并定位船位 答案：A 解析：知识点是各缆绳的功能。正确项：首缆从船首向前带出，能控制船首外偏并拢住船首。错误项B是尾缆的作用；错误项C是横缆的作用；错误项D是倒缆的主要作用。 202. 舵工听到“把定”舵令后，正确的操作是 A. 将舵角回零并保持当前航向 B. 将舵角回零并保持当前航速 C. 将舵角向相反方向压满 D. 将舵角保持在当前角度不动 答案：A 解析：知识点是“把定”舵令的含义。正确项：把定是使船舶稳定在当前航向，需回舵至零并稳住航向。错误项B混淆了航速与航向，把定不管航速；错误项C是压反舵的操法，与把定无关；错误项D保持舵角会使船继续偏转。 203. 甲板消防皮龙使用后正确的保养做法是 A. 带压盘卷后存入消防箱 B. 冲洗晾干后盘卷存放 C. 涂油后折叠平放舱内 D. 原样挂回消防栓旁 答案：B 解析：知识点是消防皮龙的日常维护。正确项：冲洗去盐去污并晾干后盘卷，可防霉防粘。错误项A带压盘卷易使内层受潮发霉；错误项C涂油会腐蚀橡胶并影响使用；错误项D原样挂回不冲洗会积盐结垢。 204. 钢丝缆绳使用后出现局部扭结（俗称“打结”）时，正确的处置是 A. 继续使用并加强观察 B. 用锤敲直后继续使用 C. 将扭结段截去重新插接 D. 涂油理顺后继续使用 答案：C 解析：知识点是钢丝缆绳损伤处置。正确项：扭结处钢丝已产生塑性变形，强度下降，应截去并重新插接。错误项A继续使用会在受力时断裂；错误项B敲直无法恢复内部结构强度；错误项D涂油只能防锈，不能修复扭结。 205. 船舶靠泊过程中，值班水手在缆绳受力方向附近站位时，正确的安全做法是 A. 站在缆绳受力方向的内侧 B. 站在缆绳外侧并远离缆绳 C. 站在缆桩正后方观察 D. 站在缆绳上跨过去处理 答案：B 解析：知识点是缆绳作业安全站位。正确项：应站在缆绳外侧并远离受力缆绳，防止缆绳断裂回弹伤人。错误项A站在受力方向内侧正处回弹区；错误项C缆桩后方同样在缆绳回弹范围；错误项D跨越缆绳属危险动作。 206. 内河船舶在码头边进行甲板除锈作业时，为防止锈渣和污水落入水中，正确的做法是 A. 在作业区下方铺设防护布并收集锈渣 B. 用高压水枪将锈渣直接冲入江中 C. 在舷边加装挡板任锈渣落入水中 D. 将除锈污水直接排入江中稀释 答案：A 解析：知识点是甲板作业防污染。正确项：铺设防护布并收集锈渣，防止落入水体。错误项B、C、D均使锈渣或污水进入水体，不符合防污染要求。 207. 船舶在航行中发现甲板一处栏杆立柱根部锈蚀严重、摇动明显，值班水手正确的处置是 A. 用铁丝临时绑扎后继续航行 B. 拍照记录并报告大副安排修理 C. 用油漆覆盖锈蚀部位后继续使用 D. 自行割除该立柱以免晃动 答案：B 解析：知识点是甲板结构缺陷的报告程序。正确项：发现结构缺陷应记录并报告大副安排修理。错误项A铁丝绑扎不能恢复强度；错误项C油漆覆盖掩盖缺陷；错误项D擅自割除会破坏栏杆结构。 208. 船舶系泊时使用尼龙缆，其较钢丝缆的显著特点是 A. 弹性大、受力后伸长明显 B. 刚性大、几乎不伸长 C. 耐磨损能力优于钢丝缆 D. 耐高温性能优于钢丝缆 答案：A 解析：知识点是缆绳材质特性。正确项：尼龙缆弹性大，受力后伸长明显，能缓冲。错误项B是钢丝缆的特点；错误项C尼龙缆耐磨损不如钢丝缆；错误项D尼龙缆耐高温性能也不如钢丝缆。 209. 船舶靠泊带缆时，撇缆绳抛出后未到达码头，正确的处置是 A. 立即收紧撇缆绳重新抛出 B. 将撇缆绳收回重新盘好后抛出 C. 用主机推力使船靠近码头 D. 将撇缆绳系在缆桩上等待 答案：B 解析：知识点是撇缆作业程序。正确项：未到达应收回重新盘好再抛，保证下次抛出顺利。错误项A直接收紧无法使绳头到位；错误项C靠主机推力靠近码头属危险操作；错误项D系在缆桩上无法完成带缆。 210. 船舶在码头进行甲板维护保养时，下列做法中符合安全与防污染要求的有 A. 使用防护布收集除锈产生的锈渣 B. 将废油漆桶集中回收交岸处理 C. 用江水直接冲洗甲板油污入江 D. 在舷边设置挡板收集冲洗水 E. 将废棉纱随手丢入江中 答案：A、B、D 解析：知识点是甲板维护的安全与防污染要求。正确项A、B、D分别做到收集锈渣、回收废桶、收集冲洗水，符合要求。错误项C用江水冲洗油污入江会造成污染；错误项E将废棉纱丢入江中同样污染水体。 211. 绞收缆绳时，缆绳在卷筒上出现压缆（上层缆压住下层缆）现象，正确的处理方式是 A. 继续绞收，压缆会自动理顺 B. 停止绞收，松出后重新盘缆 C. 加大绞收速度让缆绳弹开 D. 用手在卷筒处拨正缆绳 答案：B 解析：知识点为绞缆机操作与缆绳排列。压缆会使松缆时缆绳抽出困难甚至卡死，正确做法是停绞松出重新盘缆。继续绞收会使压缆更紧，不能自动理顺；加大速度更危险且不能消除压缆；用手在运转卷筒处拨缆属于危险操作，易造成手部卷入。 212. 听到舵令“左舵二十”后，舵工应复述并执行，正确的复述内容是 A. 左舵二十 B. 左二十 C. 舵左二十 D. 二十度左 答案：A 解析：知识点为舵令的标准复述规范。标准舵令复述应与口令完全一致，即“左舵二十”。其余说法虽方向相近，但不是标准舵令用语，容易在嘈杂环境或与引航员配合时产生歧义。 213. 船舶在狭窄水道航行，舵工听到“把定”口令后，正确的操作含义是 A. 立即将舵回到零位并保持 B. 保持当前航向不变 C. 将舵向相反方向压满 D. 减速后稳住船位 答案：B 解析：知识点为舵令“把定”的含义。“把定”是要求舵工维持船舶当前航向，发现偏航及时用小舵角修正。回到零位只是其中一种手段，若船已偏航则不能达到把定目的；压满反舵会造成航向大幅摆动；减速与把定不是同一概念。 214. 甲板日常维护中，对钢质甲板出现锈蚀的区域进行除锈后，下一步应 A. 直接涂面漆覆盖 B. 先涂防锈底漆再涂面漆 C. 用水冲洗后即可 D. 涂润滑油防锈 答案：B 解析：知识点为甲板除锈涂装程序。除锈后金属表面裸露，应先涂防锈底漆再涂面漆，才能形成有效防腐层。直接涂面漆附着力差易脱落；仅用水冲洗不能防锈；润滑油不属于甲板防腐涂装材料。 215. 使用撇缆绳向码头传递缆绳时，撇缆绳的撇出方向应 A. 尽量水平撇向码头 B. 朝码头方向略向上撇出 C. 垂直向上撇出 D. 朝码头方向略向下撇出 答案：B 解析：知识点为撇缆操作。朝目标方向略向上撇出可借助抛物线和重力让撇缆头落到码头合适位置。水平撇出距离不足易中途落水；垂直向上撇出不能到达码头；向下撇出会直接砸向水面或岸边，难以传递。 216. 舵工在操舵时发现舵角指示器读数与下达舵令不符，首先应 A. 继续操舵等读数自动恢复 B. 报告驾驶员或值班人员 C. 自行调整舵机液压 D. 反复左右打舵测试 答案：B 解析：知识点为操舵异常处置。舵角指示与指令不符属于设备或传动异常，应立即报告驾驶台由值班人员判断处置。继续操舵可能造成航向失控；自行调整液压超出水手职责且有风险；反复打舵可能加剧故障。 217. 在码头带缆时，若缆绳需要绕过导缆孔和系缆桩，为减少磨损，正确做法是 A. 缆绳直接压在缆桩边缘 B. 在缆绳与导缆孔接触处加装衬垫 C. 将缆绳打结固定在缆桩上 D. 把缆绳绕在栏杆上临时受力 答案：B 解析：知识点为缆绳防磨损措施。在导缆孔、缆桩等接触处加装衬垫可减小摩擦、延长缆绳寿命。直接压在缆桩边缘会割伤缆绳；打结固定不利于受力且难解开；栏杆不是受力构件，绕栏杆受力可能拉坏栏杆并造成事故。 218. 船舶靠泊过程中，首缆已经带上桩，此时尾缆尚未带妥，值班水手发现船尾正在缓慢向外偏转，正确的处置是 A. 立即收紧首缆把船拉回 B. 建议驾驶台用车舵配合并加快带尾缆 C. 松开首缆让船自然靠拢 D. 等待船尾自行靠回码头 答案：B 解析：知识点为靠泊中缆绳与车舵配合。首缆已带而尾缆未妥时船尾外偏，应通过车舵调整并尽快带妥尾缆控制船尾。只收紧首缆会加剧船首贴靠、船尾外偏；松首缆会失去控制；等待自行靠回不现实且可能碰撞。 219. 甲板保养中，对活动部件如铰链、螺栓进行润滑时，正确的做法是 A. 先清除表面锈污再加注润滑脂 B. 直接加注润滑脂覆盖锈层 C. 用水冲洗后不擦干即加注 D. 只在部件卡死时才加注 答案：A 解析：知识点为甲板活动部件润滑保养。应先除锈清洁再加注润滑脂，润滑脂才能附着并起作用。直接覆盖锈层润滑效果差；带水加注会降低润滑效果并加速锈蚀；等到卡死才加注属于失养，已可能造成部件损坏。 220. 在强流区域靠泊，缆绳已受力，此时驾驶台通知“松尾缆”，水手正确的操作是 A. 快速全部解掉尾缆 B. 缓慢松出并观察缆绳受力 C. 先收紧再突然松出 D. 直接砍断缆绳应急 答案：B 解析：知识点为缆绳松出操作。应缓慢松出并观察受力，防止缆绳突然受力断裂或船舶失控。快速全解会失去控制；先紧后突然松出会造成冲击载荷；砍断缆绳属极端危险且不可取。 221. 下列属于舵令执行中正确做法的有 A. 听到舵令后先复述再操舵 B. 操舵中发现航向偏离及时小舵角修正 C. 舵令不清时按自己理解先操作 D. 执行完毕后报告实际舵角 E. 把定后航向稳定即可不再监视 答案：A、B、D 解析：知识点为舵令执行程序。复述后操舵、及时小舵角修正、执行后报告舵角均为正确做法。舵令不清时应询问确认而非自行理解操作；把定后仍需持续监视航向并修正，不能放任不管。 222. 船舶靠泊后，水手在缆桩上做“8”字形挽缆时，最后一圈的正确处理方式是 A. 将缆绳末端压在上一圈下方并收紧 B. 将缆绳末端从最后一圈上方穿过后收紧 C. 将缆绳末端打一个半结固定 D. 将缆绳末端在缆桩上再绕两圈后收紧 答案：A 解析：知识点是缆桩挽缆的收尾方法。正确项将末端压在上一圈下方，受力时越拉越紧、松缆方便。错误项从上方穿过后受力易松脱；半结在缆桩上受力后难解开且不是标准挽法；再绕两圈只是增加摩擦，并未完成压缆收尾。 223. 值班水手听到“左舵十”舵令后，正确的复诵和操舵动作是 A. 复诵“左舵十”，将舵轮向左转至十度并报“十度左” B. 复诵“左舵十”，将舵轮向左转到底并报“左满舵” C. 复诵“左舵十”，将舵轮向右转至十度并报“十度右” D. 复诵“左舵十”，等舵角指示器到十度后停舵不报 答案：A 解析：知识点是舵令复诵与操舵程序。正确项复诵后将舵轮转向左至十度并回报实际舵角。错误项转到底变成左满舵，与十度不符；向右转为反舵；到十度后不回报，违反操舵后必须回报舵角的程序。 224. 内河船舶在码头绞缆时，操作人员应站立的正确位置是 A. 缆绳内圈一侧，便于观察缆绳走向 B. 缆绳外圈一侧，远离缆绳受力弹回方向 C. 缆桩正后方，便于用力拉缆 D. 绞缆机滚筒正前方，便于控制缆绳 答案：B 解析：知识点是缆绳作业的站位安全。正确项站在缆绳外圈一侧，避开缆绳断裂回弹方向。错误项内圈一侧正处回弹区域；缆桩正后方受力时缆绳易弹起；滚筒正前方易被卷入或缆绳弹伤。 225. 船舶在靠泊过程中需要“溜缆”，水手正确的操作是 A. 完全松开刹车让缆绳自由溜出 B. 控制刹车使缆绳缓慢受力溜出 C. 将缆绳从绞缆机上全部解下 D. 用人力拉住缆绳控制溜出速度 答案：B 解析：知识点是溜缆的含义与操作。正确项通过控制刹车使缆绳缓慢受力溜出，调节船舶靠拢速度。错误项完全松开刹车使缆绳失控；全部解下失去控制；人力拉住缆绳无法承受拉力且极易伤人。 226. 船舶在航行中发现舵机失灵，操舵水手首先应做的是 A. 立即报告驾驶台并保持原舵角 B. 立即将舵轮转至另一侧尝试 C. 立即离开操舵位置去机舱查看 D. 立即改用应急操舵装置 答案：A 解析：知识点是舵机失灵时的应急程序。正确项先报告驾驶台并保持原舵角，便于驾驶台判断和采取措施。错误项擅自转另一侧可能加剧危险；离开操舵位置中断操舵；未经指令直接改应急操舵可能造成混乱。 227. 水手在甲板保养时使用电动砂轮机，正确的操作是 A. 戴防护眼镜和手套，砂轮片朝向远离身体一侧 B. 戴棉纱手套，砂轮片朝向身体一侧便于观察 C. 不戴防护眼镜，以便看清打磨位置 D. 戴防护眼镜，但拆除砂轮机防护罩以便操作 答案：A 解析：知识点是电动砂轮机安全操作。正确项戴防护眼镜和手套，砂轮片朝向远离身体一侧，防止飞屑伤人。错误项砂轮片朝向身体一侧易被飞屑击伤；不戴防护眼镜易伤眼；拆除防护罩违反安全操作。 228. 船舶系泊时，水手在撇缆作业中正确的做法是 A. 撇缆前先整理撇缆绳，防止缠绕并提醒周围人员 B. 撇缆时将撇缆绳随意堆放，快速抛出 C. 撇缆时站在缆绳正前方用力抛出 D. 撇缆前不检查撇缆头是否牢固 答案：A 解析：知识点是撇缆作业的安全准备。正确项先整理撇缆绳、提醒周围人员，防止缠绕和伤人。错误项随意堆放易缠绕；站在缆绳正前方易被绊倒或击伤；不检查撇缆头可能抛出后脱落伤人。 229. 水手在甲板进行敲锈作业时，对敲锈锤的正确使用方法是 A. 握紧锤柄，锤头朝向远离身体方向，注意周围人员 B. 握紧锤柄，锤头朝向身体方向便于用力 C. 单手轻握锤柄，快速连续敲击 D. 锤柄沾油后继续使用以防滑脱 答案：A 解析：知识点是敲锈锤的安全使用。正确项握紧锤柄、锤头朝外并注意周围人员，防止敲伤和飞屑伤人。错误项锤头朝身体方向易敲伤自己；单手轻握快速敲击易脱手；锤柄沾油更易滑脱。 230. 船舶在靠离码头时，水手听到“解缆”口令后，正确的操作顺序是 A. 先解倒缆，再解横缆，最后解头缆 B. 先解头缆，再解横缆，最后解倒缆 C. 先解横缆，再解倒缆，最后解头缆 D. 先解尾缆，再解倒缆，最后解横缆 答案：A 解析：知识点是解缆顺序。正确项先解倒缆、再解横缆、最后解头缆，保持船舶受控。错误项先解头缆易使船首失控；先解横缆易使船体横移；先解尾缆易使船尾失控。 231. 在绞缆机滚筒上收绞尼龙缆时，缆绳在滚筒上应保持的正确状态是 A. 缆绳在滚筒上排列整齐且保持有张力 B. 缆绳在滚筒上随意叠压防止打滑 C. 缆绳在滚筒上绕满多层以增加摩擦 D. 缆绳在滚筒上松绕一圈便于随时放出 答案：A 解析：知识点为绞缆机操作。缆绳受力时应在滚筒上排列整齐并保持张力，才能避免突然松动或陷缆。随意叠压会在受力时互相嵌入造成卡缆；绕满多层会使上层缆绳被下层压死难以放出；松绕一圈无法建立有效摩擦，受力时会滑脱。 232. 船舶靠泊时撇缆绳牵引缆绳上岸，撇缆绳与缆绳的连接处应位于 A. 缆绳琵琶头前端的短索段 B. 缆绳中段便于受力的位置 C. 缆绳琵琶头与撇缆绳打结相连 D. 缆绳末端用卸扣固定撇缆绳 答案：A 解析：知识点为撇缆作业。撇缆绳应系在缆绳琵琶头前方的短索（引缆）上，使缆绳受力点正确且便于解脱。系在缆绳中段会导致缆绳受力方向错误；把撇缆绳直接打在琵琶头上受力后难以解开；用卸扣固定会因受力无法快速脱开，均不符合实际撇缆程序。 233. 听到舵令“左舵十”后，正确的回舵时机是 A. 舵叶转到左十度时立即回舵 B. 舵叶转到左十度时先稳舵再报告 C. 舵叶转到左二十度时回舵 D. 舵叶转到左满舵时回舵 答案：B 解析：知识点为舵令执行。“左舵十”指舵叶转到左十度并保持，应立即稳住舵并报告，而不是立即回舵。立即回舵会把舵叶转回零位，等于没有执行舵令；转到左二十度或左满舵都超出了指令角度，属于操舵错误。 234. 在甲板除锈作业中，敲锈锤与钢丝刷配合使用的主要目的是 A. 先用锤击碎厚锈再刷除疏松锈层 B. 先用刷除浮锈再锤击坚硬锈块 C. 先用锤敲出毛面再刷防锈漆 D. 先用刷清理焊缝再锤击氧化皮 答案：A 解析：知识点为甲板维护除锈程序。厚锈块先用敲锈锤击碎，再用钢丝刷清除疏松锈层和锈粉，为涂漆提供清洁基面。先刷后锤会因锈层过厚刷不动；敲毛面用于涂漆前处理而非除锈主要步骤；清理焊缝与氧化皮属于局部处理，不是二者配合的主要目的。 235. 缆绳在系缆桩上挽桩时，正确的方法是 A. 先绕一圈再以八字形挽牢并留出尾端 B. 直接以单套结固定在桩上 C. 绕桩后把尾端压在受力缆下方 D. 绕桩两圈后打平结收尾 答案：A 解析：知识点为系缆桩挽桩。正确做法是先绕一圈建立摩擦，再以八字形交错挽牢，并留出尾端便于随时松解。单套结受力后难以解开；尾端压在受力缆下方会被压死无法解脱；平结用于连接两根同径绳索，不适合作为系缆桩固定结。 236. 内河船舶在急流中靠泊时，若首缆先受力而尾缆尚未带妥，最可能发生的危险是 A. 船首被压向码头而船尾甩开 B. 船尾被压向码头而船首甩开 C. 船体平行贴靠码头无偏转 D. 船首尾同时受力后向河心漂移 答案：A 解析：知识点为靠泊缆受力分析。首缆先受力时，水流对船尾的推力会使船尾向下游甩开、船首被压向码头，形成偏转危险。船尾被压向码头是尾缆先受力的结果；平行贴靠需首尾缆均匀受力；向河心漂移与首缆受力方向不符。 237. 钢丝缆在使用中出现“鸟笼”状扭结，正确的处置是 A. 停止受力并沿扭结反向退扭整理 B. 继续受力拉直使扭结自行消失 C. 用锤敲击扭结部位使其松散 D. 在扭结处切掉后重新插接 答案：A 解析：知识点为钢丝缆扭结处置。出现鸟笼状扭结说明内部股索已错位，应立即停止受力，沿扭结方向反向退扭整理，防止断丝或断裂。继续受力会拉断钢丝；锤击会损伤钢丝；直接切除会缩短缆绳并需重新插接，不是现场首选处置。 238. 甲板涂漆作业中，在旧漆膜完好的区域直接涂新漆前，正确的表面处理是 A. 用砂纸打磨出粗糙度并清除粉尘 B. 用淡水冲洗后立即涂漆 C. 用钢丝刷轻刷后保留锈粉 D. 用柴油擦洗后直接涂漆 答案：A 解析：知识点为涂漆前表面处理。旧漆膜完好时需打磨出粗糙度并清除粉尘，使新漆附着牢固。淡水冲洗后立即涂漆会因表面潮湿影响附着；保留锈粉会降低附着力；柴油擦洗会留下油膜，导致新漆无法附着。 239. 在靠泊带缆过程中，缆绳即将受力时，操作人员应 A. 站在缆绳受力方向的外侧并远离缆绳 B. 站在系缆桩正后方观察受力 C. 用手直接抓住缆绳控制松紧 D. 跨站在缆绳上方调整角度 答案：A 解析：知识点为带缆安全站位。缆绳受力可能崩断或弹跳，人员应站在受力方向外侧并远离缆绳。站在桩正后方、用手抓缆、跨站缆绳上方都处于危险区域，一旦缆绳断裂或突然受力会造成严重伤害。 240. 某船在码头绞收尾缆时，缆绳突然从绞缆机滚筒上滑脱并剧烈回弹，现场最先应做的是 A. 立即通知驾驶台并警示附近人员远离 B. 迅速上前用手拉住缆绳控制回弹 C. 继续绞收使缆绳重新上滚筒 D. 用脚踩住缆绳防止甩动 答案：A 解析：知识点为缆绳滑脱应急处置。缆绳滑脱回弹时首先应通知驾驶台并警示人员远离，防止伤人。用手拉、脚踩或继续绞收都会使人员处于回弹区域，属于危险动作，不能作为首选处置。 241. 舵令“左满舵”执行后，舵工应复述并报的舵角是 A. 左舵20 B. 左舵35 C. 左舵30 D. 左舵15 答案：B 解析：知识点：满舵对应舵角为35度。A左舵20为常用舵角非满舵；C左舵30未达满舵标准；D左舵15为小舵角，均非满舵。 242. 甲板敲锈作业中，发现敲锈锤柄有轻微松动，正确的处置是 A. 用铁丝临时捆扎后继续用 B. 换用备用锤并报修该锤 C. 继续使用但减小敲击力度 D. 把锤头敲紧后马上继续用 答案：B 解析：知识点：工具松动应立即停用并报修。A临时捆扎不可靠；C减小力度不解决隐患；D敲紧不能恢复牢固连接，均存在安全风险。 243. 船舶系泊时，缆绳在缆桩上的正确系法是 A. 单圈后直接打死结 B. 先绕一圈再以8字回绕收紧 C. 绕两圈后绑在栏杆上 D. 缠绕三圈后打平结 答案：B 解析：知识点：缆桩系缆应先绕一圈再8字回绕，便于受力自锁和随时松解。A死结受力后难解；C绑栏杆非受力构件；D平结在受力时易滑脱。 244. 甲板除锈后涂刷防锈漆，对焊缝区域的正确预处理是 A. 直接涂刷防锈漆覆盖 B. 先除锈至露出金属光泽再涂 C. 用淡水冲洗后立即涂刷 D. 仅用抹布擦去浮锈后涂刷 答案：B 解析：知识点：焊缝区域涂漆前须除锈至金属光泽以保证附着力。A直接涂刷附着力差；C淡水冲洗不除锈；D擦浮锈不彻底，均影响漆膜质量。 245. 绞缆机操作中，缆绳在卷筒上出现叠压乱绕，正确的处置是 A. 继续收缆让缆绳自行理顺 B. 立即停车松缆重新排列 C. 加大拉力把叠压处拉平 D. 用手直接拨正叠压的缆绳 答案：B 解析：知识点：卷筒乱绕应停车松缆重排，防止缆绳损伤或弹跳伤人。A继续收缆加剧乱绕；C加大拉力可能断缆；D手拨运行中缆绳极其危险。 246. 靠离泊时，撇缆绳抛出后未越过目标，最合理的下一步是 A. 立即用力猛拉撇缆绳回收 B. 迅速收撇缆绳重新盘好再抛 C. 等待对方船上人员下水捞取 D. 把撇缆绳系在缆桩上等船靠拢 答案：B 解析：知识点：撇缆未到位应收回重新盘好再抛。A猛拉易缠绕伤人；C等待不现实且危险；D撇缆未系目标物，系缆桩无意义。 247. 船舶在流水中系浮筒，缆绳应优先带的方向是 A. 先带下游缆后带上游缆 B. 先带上游缆后带下游缆 C. 上下游同时带缆 D. 先带横缆再带首尾缆 答案：B 解析：知识点：流水系浮筒应先带上游缆控制船位，再带下游缆。A先带下游易使船压向浮筒；C同时带缆难以控制；D横缆不能控制纵向位移。 248. 舵工在操舵时发现舵角指示器与实际舵角不符，正确的做法是 A. 按指示器继续操舵 B. 立即报告驾驶员并核对舵角 C. 自行调整指示器后再操舵 D. 忽略差异继续执行舵令 答案：B 解析：知识点：舵角指示误差影响航行安全，应立即报告。A按错误指示操舵危险；C自行调整可能掩盖故障；D忽略差异属失职。 249. 某船靠泊时，船首缆绳受力突然增大并发出声响，值班水手首先应 A. 迅速靠近检查缆绳磨损情况 B. 立即报告并远离缆绳受力方向 C. 用手触摸缆绳判断温度 D. 继续观察不做处理 答案：B 解析：知识点：缆绳受力异常有断裂危险，应先报告并远离。A靠近检查易被断缆抽伤；C触摸危险且无意义；D不处理可能断缆伤人。 250. 船舶甲板维护中，下列属于钢丝缆正确保养做法的有 A. 定期涂刷专用钢丝油 B. 使用前检查断丝和锈蚀情况 C. 用淡水冲洗后自然晾干 D. 发现整股断裂时继续使用 E. 存放时盘绕整齐并遮盖 答案：A、B、E 解析：知识点：钢丝缆保养包括涂油、检查、规范存放。A涂专用油防锈正确；B检查断丝锈蚀正确；C淡水冲洗后自然晾干会生锈，应涂油；D整股断裂必须停用；E盘绕遮盖正确。 251. 船舶靠泊时缆绳已带上缆桩，需要将缆绳在缆桩上临时固定以便调整缆绳长度，水手通常采用的操作是 A. 在缆桩上打两个反向半结后收紧 B. 在缆桩上绕一圈后用手拉住 C. 在缆桩上打一个死结固定 D. 把缆绳端头穿过缆桩孔眼后打结 答案：A 解析：知识点为缆桩上临时固定缆绳的常用方法。缆绳在缆桩上应先绕一圈或数圈再打两个反向半结收紧，既牢固又便于随时松开调整。绕一圈用手拉住不能承受拉力，仅用于临时带缆瞬间；死结在受力后难以解开，不符合缆绳作业要求；穿过缆桩孔眼打结属于错误做法，港口缆桩一般无孔眼且会损坏缆绳。 252. 绞缆机操作中缆绳在卷筒上出现咬绳（上层缆绳嵌入下层）时，正确的第一步处置是 A. 立即停机并反向松出缆绳 B. 加大拉力把缆绳拉直 C. 用撬棍把嵌入的缆绳挑出 D. 继续收缆让缆绳自行排列整齐 答案：A 解析：知识点为绞缆机咬绳的应急处置。咬绳时缆绳受力不均且可能突然弹跳，应立即停机并反向缓慢松出缆绳，使缆绳恢复排列后再重新收绞。加大拉力会使嵌入加深并可能崩断缆绳；用撬棍挑出属于在受力状态下冒险操作；继续收缆无法自行排列整齐，反而加剧咬绳。 253. 听到舵令「左舵二十」，舵工复诵后应执行的操作是 A. 向左转舵至二十度并稳住 B. 向左转舵二十度后立即回正 C. 向左转舵二十度再继续向左 D. 向右转舵二十度以抵消偏转 答案：A 解析：知识点为舵令含义。左舵二十是指舵叶向左偏转二十度并保持在该舵角，故应向左转舵至二十度稳住。左舵二十后立即回正等于把舵令当成一次性点动，不符合操舵要求；继续向左是超过舵令角度，属错误执行；向右转舵则是把方向搞反。 254. 航行中听到舵令「把定」，当时船舶正在向右偏转，舵工正确的操舵动作是 A. 向左压舵制止右转，船首回正后回舵 B. 保持当前舵角不动等船首自然回正 C. 向右加舵加快右转后再回正 D. 立即回正舵并报告舵已正 答案：A 解析：知识点为把定舵令的操舵方法。把定要求保持船舶当前航向，船首右偏时应向左压舵制止右转，待船首回到原航向后再回舵稳住。保持舵角不动船首会继续偏转；向右加舵会加剧右偏；立即回正舵不能制止已发生的偏转。 255. 内河船舶在码头边进行甲板除锈保养，使用手持电动砂轮机时，符合安全作业要求的做法是 A. 戴防护眼镜并站在砂轮侧前方 B. 戴棉纱手套握持砂轮机作业 C. 在砂轮旋转时用手清理铁屑 D. 把砂轮机电源线拖过积水区域 答案：A 解析：知识点为手持电动砂轮机作业安全。应戴防护眼镜并站在砂轮侧前方，防止飞溅物伤人。戴棉纱手套易被旋转部件卷入；旋转时用手清理铁屑会被砂轮割伤；电源线拖过积水区域有触电危险。 256. 沿海船舶甲板部进行舷外作业时，水手在舷外吊板上作业，关于安全带的使用正确的是 A. 安全带应系在船上独立于吊板的牢固结构上 B. 安全带应系在吊板自身的吊索上 C. 安全带应系在舷墙栏杆上即可 D. 安全带应系在腰间不需固定 答案：A 解析：知识点为舷外作业安全带的使用。安全带必须系在船上独立于吊板的牢固结构上，万一吊板脱落人员不会坠落。系在吊板吊索上会随吊板一起坠落；舷墙栏杆强度不一定足够且可能被拉脱；只系在腰间不固定等于没有保护。 257. 船舶系泊中需要把一根较粗的缆绳从船头送到码头带缆桩，水手抛撇缆时正确的做法是 A. 把撇缆绳盘好，先甩出绳头再顺势送出 B. 把撇缆绳团成一团用力抛出 C. 把撇缆绳系在缆绳端头一起抛出 D. 把撇缆绳绕在手臂上再抛出 答案：A 解析：知识点为抛撇缆的操作要领。应把撇缆绳盘好，先甩出绳头再顺势送出，使撇缆绳展开飞向码头。团成一团抛出无法展开；系在缆绳端头一起抛出重量过大抛不远；绕在手臂上抛出容易缠住手臂造成伤害。 258. 船舶靠泊时，码头工人示意缆绳已带上缆桩可以收紧，水手操作绞缆机收缆时正确的做法是 A. 缓慢收缆并注视缆绳受力及码头情况 B. 快速收缆以缩短靠泊时间 C. 收缆同时用手去理顺卷筒上的缆绳 D. 收缆时站在缆绳受力方向的正前方观察 答案：A 解析：知识点为绞缆机收缆操作。应缓慢收缆并注视缆绳受力及码头情况，发现异常及时停机。快速收缆易造成缆绳崩断或船体挤靠过猛；收缆时用手理缆会被卷入；站在缆绳受力方向正前方，一旦缆绳断裂会被抽伤。 259. 船舶在航行中发现舵机失灵，舵工应首先采取的行动是 A. 立即报告驾驶台并改用应急操舵装置 B. 继续尝试用舵轮操舵直到恢复正常 C. 到舵机间手动操作舵机 D. 先通知机舱再回驾驶台报告 答案：A 解析：知识点为舵机失灵时的应急程序。舵工发现舵机失灵应立即报告驾驶台并改用应急操舵装置，保证船舶随时可控。继续尝试操舵会延误时机；到舵机间手动操作应在驾驶台指令下进行；先通知机舱再报告驾驶台会延误驾驶台采取应急措施。 260. 船舶在码头进行甲板冲洗作业，水手使用高压水枪冲洗主甲板时，正确的做法是 A. 冲洗前确认甲板排水孔畅通并避开电气设备 B. 把水枪喷嘴对准舱口盖缝隙冲洗 C. 冲洗时水枪口对着其他作业人员方向 D. 在船舶正在装卸货时冲洗货舱口区域 答案：A 解析：知识点为甲板冲洗作业注意事项。冲洗前应确认排水孔畅通并避开电气设备，防止积水和触电。对准舱口盖缝隙冲洗会使水进入货舱；水枪口对着人员会造成伤害；装卸货时冲洗货舱口区域会影响货物质量并可能造成危险。 261. 船舶系浮筒作业中，水手在船头负责带缆，当缆绳带上浮筒后需要调整缆绳长度，正确的方法是 A. 在缆桩上逐步松出或收紧并保持控制 B. 把缆绳从缆桩上全部解下重新带 C. 用绞缆机快速松出缆绳 D. 把缆绳直接扔入水中让其漂到合适位置 答案：A 解析：知识点为系浮筒时缆绳调整方法。应在缆桩上逐步松出或收紧并保持控制，防止缆绳失控。全部解下重新带会使船舶失去系缚；快速松出缆绳容易失控；把缆绳扔入水中是错误做法，缆绳会缠绕螺旋桨或丢失。 262. 内河船舶靠泊时，码头带缆工已将头缆带上缆桩，船上大副下令“头缆收紧”，此时绞缆机操作水手正确的做法是 A. 先将绞缆机离合器合上再缓慢起动绞缆 B. 直接按下绞缆机起动按钮快速收绞 C. 先松掉绞缆机刹车再起动绞缆 D. 用手拉住缆绳配合绞缆机同步收绞 答案：A 解析：知识点是绞缆机操作程序：起动前必须合上离合器使卷筒与动力接通。先合离合器再缓慢起动可防止缆绳突然受力崩断。直接快速起动易造成缆绳冲击断裂；先松刹车而未合离合器卷筒不会转动；手拉缆绳与绞缆机同步既不必要也极危险。 263. 船舶在码头绞缆过程中发现缆绳在卷筒上出现乱绕叠压，正确处置是 A. 立即停车将缆绳理顺后再继续绞收 B. 继续绞收待缆绳自行排列整齐 C. 由另一名水手用手将缆绳拨正 D. 降低转速让缆绳在叠压处自然滑出 答案：A 解析：知识点是绞缆机异常处置：乱绕叠压会导致缆绳卡死或突然弹跳伤人。应立即停车理顺后继续。继续绞收会使叠压加剧；用手拨正缆绳极易被卷入绞伤；降低转速不能让叠压自行消除，反而可能加剧。 264. 操舵时听到舵令“左舵十”，舵工正确的应答和操作顺序是 A. 复诵“左舵十”后向左转舵至十度并报告“十度左” B. 复诵“左舵十”后直接向左转舵至满舵 C. 先向左转舵至十度再复诵“左舵十” D. 复诵“左舵十”后向右转舵至十度并报告“十度右” 答案：A 解析：知识点是舵令执行程序：先复诵确认，再操舵到指定角度，到位后报告。先复诵后操舵是标准顺序，报告“十度左”表示舵已到位。直接转满舵是错误执行；先操舵后复诵违反确认程序；向右转舵方向完全相反。 265. 舵工听到“把定”口令时，正确的操作含义是 A. 将舵角回零并使船舶保持当前航向 B. 将舵转至满舵后立即回零 C. 将舵角减小到五度以内即可 D. 保持当前舵角不变继续航行 答案：A 解析：知识点是舵令“把定”的含义：回正舵（舵角归零）并稳住当前航向。回零后保持航向是完整含义。转满舵再回零不是把定；减小到五度以内未回零不算把定；保持当前舵角不变是把定与“稳舵”的混淆。 266. 沿海船舶在航行中发现舵机失灵，舵工首先应当 A. 立即报告驾驶台并显示失控信号 B. 自行切换应急舵系统继续操舵 C. 先检查舵机液压油位再决定 D. 将舵轮打至相反方向尝试复位 答案：A 解析：知识点是舵机失灵应急程序：第一时间报告驾驶台，由驾驶台统一指挥并显示失控信号。自行切换应急舵未经驾驶台指令；先查油位延误报告时机；反向打舵可能加剧故障。 267. 甲板除锈作业中，水手使用气动除锈锤时正确的握持方式是 A. 双手握持锤体并保持锤头与工作面垂直 B. 单手握持锤柄另一手扶住工作面 C. 双手握持锤柄使锤头与工作面成45度角 D. 单手握持锤体让锤头自然下落敲击 答案：A 解析：知识点是气动除锈锤操作规范：双手握持锤体、锤头与工作面垂直，可有效控制反弹。单手操作控制力不足；另一手扶工作面会被锤击伤；45度角打击效率低且易滑脱；让锤头自然下落无法有效除锈。 268. 船舶在码头进行甲板冲洗作业时，冲洗顺序应当是 A. 由上向下、由船首向船尾逐段冲洗 B. 由下向上、由船尾向船首逐段冲洗 C. 由中间向两端同时冲洗 D. 由下向上、由船首向船尾逐段冲洗 答案：A 解析：知识点是甲板冲洗顺序：由上向下可利用重力带走污水，由首向尾顺应排水方向。由下向上会使上部污水再次污染已冲区域；中间向两端不符合排水走向；由下向上方向错误。 269. 钢丝缆绳在使用后正确的保养做法是 A. 清除表面污物后涂刷专用钢丝绳油脂 B. 用淡水冲洗后晾干即可存放 C. 用机油浸泡后缠绕在卷筒上 D. 清除污物后涂刷普通润滑黄油 答案：A 解析：知识点是钢丝缆绳保养：需清除污物并涂专用钢丝绳油脂，油脂能渗入绳股内部防锈。仅淡水冲洗不能防内部锈蚀；机油浸泡附着力差且不渗透；普通黄油黏度大不能渗入绳股内部。 270. 某船在码头绞紧尾缆时，缆绳突然断裂回弹，附近水手正确的自我防护动作是 A. 迅速向缆绳两侧方向躲避并压低身体 B. 迅速沿缆绳断裂方向跑开 C. 原地蹲下双手护住头部 D. 迅速跳向缆绳正上方跨过 答案：A 解析：知识点是缆绳断裂回弹的躲避方向：缆绳回弹沿其轴向运动，向两侧躲避最安全。沿断裂方向跑开仍在回弹路径上；原地蹲下不能避开回弹；跳向缆绳上方恰好进入回弹区域。 271. 船舶在码头进行系泊作业时，下列属于带缆作业安全要求的有 A. 带缆人员应站在缆绳受力方向的两侧 B. 缆绳收紧时任何人不得跨越缆绳 C. 缆桩上缠绕的缆绳圈数应足够防滑 D. 带缆时可用脚踩住缆绳防止滑动 E. 缆绳受力后应站在缆绳内角侧观察 答案：A、B、C 解析：知识点是带缆作业安全要求。站在受力两侧、不跨越受力缆绳、缠绕足够圈数防滑均正确。用脚踩缆绳可能被带入绞伤；站在缆绳内角侧是回弹危险区。 272. 内河船舶靠泊时，码头工人已将头缆从缆桩上解掉，甲板水手收缆前应先做的动作是 A. 先松离合器再收缆 B. 先确认缆绳不受力再收缆 C. 先通知码头工人再收缆 D. 先解掉缆绳末端再收缆 答案：B 解析：知识点是收缆前的安全确认。缆绳不受力时收缆才不会因突然弹跳伤人，正确项符合安全程序；先松离合器不能判断受力状态；通知码头工人不是收缆的前置动作；解掉缆绳末端会使缆绳脱手失控。 273. 舵令“左舵二十”执行后，值班水手复述并操舵，当舵角到达二十度时应报告 A. 左舵二十 B. 左二十到 C. 舵已左 D. 二十度左 答案：B 解析：知识点是舵令复述与舵角到达的报告用语。正确报告为“左二十到”，表示舵角已到位；仅重复舵令无法说明是否到位；说“舵已左”没有度数信息；“二十度左”语序不符合舵令报告习惯。 274. 沿海航行中，水手在甲板巡检时发现舱盖边缘的排水孔被杂物堵住，首先应 A. 等靠泊后统一清理 B. 就近取工具清除杂物 C. 记录在航海日志后继续巡检 D. 通知机舱处理排水孔 答案：B 解析：知识点是甲板排水孔堵塞的应急处置。排水孔堵塞影响甲板排水，应立即就近清除；等靠泊后清理会延误；只记录不处理不能消除隐患；排水孔属于甲板部维护范围，通知机舱不恰当。 275. 船舶在码头绞缆时，水手发现缆绳在绞缆机上出现重叠挤压，正确做法是 A. 继续绞紧待其自然排列 B. 停机整理缆绳后再绞 C. 加快绞缆速度冲开重叠 D. 用手直接拨开重叠缆绳 答案：B 解析：知识点是绞缆机操作中缆绳排列异常的处理。重叠挤压会造成缆绳磨损甚至断裂，应停机整理后继续；继续绞紧会加剧挤压；加快速度不能解决排列问题；用手拨动运行中的缆绳极易伤人。 276. 值班水手听到舵令“右舵十”后，正确的操舵步骤是 A. 先复述再操舵再报告 B. 直接操舵再复述 C. 先报告再操舵 D. 先问清意图再操舵 答案：A 解析：知识点是舵令执行的标准程序。正确程序是复述舵令、操舵、到达后报告；直接操舵不复述易造成误操作；先报告无意义；舵令明确时反复询问会耽误操舵时机。 277. 船舶系泊中，水手在缆绳琵琶头套上缆桩后，为防止缆绳从桩上跳出，通常应 A. 将缆绳在桩上多绕几圈 B. 在缆桩顶部加装挡板 C. 用细绳将缆绳绑在桩上 D. 把缆绳压在另一根缆绳下 答案：A 解析：知识点是缆桩系缆的防跳措施。多绕几圈可增加摩擦并防止跳出；加装挡板不是常规做法；用细绳绑扎不耐力且不便解缆；压在另一根缆绳下会造成相互挤压。 278. 内河航行中，水手发现甲板上一根系固钢丝绳局部出现断丝，正确的初步处置是 A. 继续使用并观察断丝变化 B. 立即更换或加强监控该钢丝绳 C. 把断丝剪掉后继续使用 D. 在断丝处涂油防止继续断裂 答案：B 解析：知识点是钢丝绳断丝的判别与处置。局部断丝说明强度下降，应立即更换或加强监控；继续使用并观察不能保证安全；剪掉断丝会削弱剩余结构；涂油不能恢复强度。 279. 船舶靠泊时，水手在船首抛锚后，锚链孔附近出现大量泥水返涌，值班水手应 A. 立即收紧锚链观察 B. 立即报告驾驶台并停止抛锚 C. 继续抛锚至预定长度 D. 用高压水冲洗锚链孔 答案：B 解析：知识点是抛锚过程中异常泥水返涌的判断。大量泥水返涌可能表示锚链孔堵塞或海底底质异常，应立即报告驾驶台并停止抛锚；收紧锚链、继续抛锚或冲洗都不能解决根本问题。 280. 沿海船舶在风浪中航行，水手在甲板巡视时发现一个集装箱绑扎杆的锁紧器松动，正确处置是 A. 用铁丝临时绑扎后继续航行 B. 立即报告并按要求重新紧固 C. 待风浪减小后再处理 D. 记录在交接班本上等下一班处理 答案：B 解析：知识点是集装箱绑扎件松动的应急处置。锁紧器松动直接影响货物系固安全，应立即报告并重新紧固；铁丝临时绑扎不可靠；待风浪减小会延误；仅记录不处理会留下隐患。 281. 船舶在码头进行缆绳调整时，水手站在缆绳内侧靠近缆桩的位置操作，这种做法的主要危险是 A. 容易被缆绳绊倒 B. 缆绳断裂时被抽打 C. 影响绞缆机散热 D. 妨碍码头工人通行 答案：B 解析：知识点是缆绳作业中的站位安全。缆绳受力后断裂会沿缆绳方向抽打，站在内侧靠近缆桩处正处危险区；绊倒、散热和通行都不是主要危险。 282. 水手在甲板除锈时，发现敲锈锤手柄松动，正确的处理是 A. 继续使用并注意握紧 B. 更换合格工具后再作业 C. 用胶带缠紧手柄继续用 D. 改为用铲刀替代敲锈锤 答案：B 解析：知识点是甲板维护工具的安全检查。手柄松动会导致锤头飞出伤人，应更换合格工具；继续使用、胶带缠紧和用铲刀替代都不能消除隐患。 283. 在码头带缆时，若缆绳需要绕过导缆孔后再上绞缆机，为防止缆绳在受力时跳槽，正确的做法是 A. 缆绳在导缆孔内加装防跳压板或挡杆 B. 缆绳绕过后用细绳把缆绳捆在导缆孔上 C. 缆绳绕过后由人员在导缆孔旁踩住缆绳 D. 缆绳不经过导缆孔直接上绞缆机 答案：A 解析：知识点：缆绳导向与防跳。导缆孔加装防跳压板或挡杆是标准防止缆绳受力跳槽的措施；用细绳捆扎无法承受受力且妨碍调整；人员踩缆绳属危险站位；绕过导缆孔直接上绞缆机会使缆绳磨损舷边且失去导向。 284. 船舶靠泊过程中，驾驶台下达“右舷靠泊”舵令，此时船首向需向右转，舵工应 A. 向右转舵使船首右转 B. 向左转舵使船首右转 C. 正舵等待船首自然右转 D. 交替左右舵稳住船首 答案：A 解析：知识点：舵令与舵效关系。向右转舵使水流作用于舵叶产生使船首右转的力矩，船首即向右转；向左转舵会使船首左转；正舵不能主动使船首右转；交替左右舵用于稳住航向而非转向。 285. 甲板日常维护中，对钢质甲板出现大面积锈蚀但尚未减薄区域，正确的处理顺序是 A. 除锈至露出金属光泽后立即涂防锈底漆 B. 直接涂防锈底漆再补面漆 C. 先涂面漆再除锈补底漆 D. 用海水冲洗后涂防锈底漆 答案：A 解析：知识点：甲板除锈涂装工艺。除锈至露出金属光泽后立即涂防锈底漆可保证附着力；未除锈直接涂底漆会因锈层疏松而脱落；先涂面漆再除锈顺序颠倒；海水冲洗会引入盐分加速腐蚀。 286. 绞缆机收缆时，若发现缆绳在卷筒上出现叠绕（上层压住下层），正确的处置是 A. 暂停收缆，松出后重新排列缆绳再收 B. 继续收缆，叠绕不影响拉力 C. 加大收缆速度把叠绕处压平 D. 由人员在卷筒旁用手拨正缆绳 答案：A 解析：知识点：绞缆机操作与缆绳排列。叠绕会使缆绳受力不均并可能卡死，应暂停松出重新排列；继续收缆会加剧叠绕；加大速度不能消除叠绕；人员用手拨正属危险操作。 287. 舵工执行“把定”口令后，发现船首向缓慢向左偏，此时应 A. 向右小角度压舵纠正船首向 B. 向左小角度压舵纠正船首向 C. 正舵等待船首向自然回正 D. 用大角度舵迅速把船首向右转 答案：A 解析：知识点：把定与纠偏。把定后船首左偏应向右小角度压舵使船首回正；向左压舵会加剧左偏；正舵不能主动纠正；大角度舵会造成过调。 288. 在甲板进行敲锈作业时，为防止敲锈锤脱落伤人，正确的做法是 A. 作业前检查锤头与手柄连接并装安全绳 B. 戴厚手套握紧锤柄即可 C. 作业时与他人保持一臂距离 D. 敲锈方向由下向上敲击 答案：A 解析：知识点：敲锈作业安全。检查连接并装安全绳可防止锤头飞出；仅靠手套握紧不能防脱落；保持距离不能防止锤头飞出伤人；由下向上敲击易使锈屑飞溅伤眼且不便观察。 289. 甲板保养中，对铝合金上层建筑表面进行清洁时，应避免使用 A. 含氯的清洁剂 B. 中性肥皂水 C. 淡水冲洗 D. 软毛刷擦拭 答案：A 解析：知识点：铝合金腐蚀防护。含氯清洁剂会破坏铝合金表面氧化膜引起点蚀；中性肥皂水、淡水冲洗、软毛刷擦拭均为安全清洁方式。 290. 船舶靠泊后，调整缆绳使各缆受力均匀时，若发现某根缆绳受力过大，正确的做法是 A. 适当松出该缆并在相邻缆上收紧分担 B. 直接收紧其他缆绳使受力一致 C. 保持不动等待其自然松弛 D. 将该缆从缆桩上解下重新系 答案：A 解析：知识点：缆绳受力调整。应松出受力过大的缆并在相邻缆上收紧分担；直接收紧其他缆可能使多缆超载；保持不动会持续超载；解下重系在靠泊中危险且可能使船移位。 291. 下列属于船舶靠泊带缆作业中正确安全做法的有 A. 带缆时人员站在缆绳圈内以稳住缆绳 B. 缆绳受力前人员撤离缆绳反弹区域 C. 使用缆绳前检查有无断股、磨损 D. 绞缆机收缆时用手引导缆绳排列 E. 带缆完成后将多余缆绳盘好并固定 答案：B、C、E 解析：知识点：带缆作业安全。撤离反弹区、检查缆绳状况、盘好固定多余缆绳均为正确做法；站在缆绳圈内属危险站位；用手引导缆绳排列易被卷入，应停机后用工具整理。 292. 内河船舶靠泊时，码头带缆工人已将船首缆绳带上缆桩，此时船上水手应做的第一步是 A. 立即用绞缆机快速收紧缆绳 B. 待缆绳受力后缓慢收紧并观察船位 C. 先松出几米缆绳再重新收紧 D. 直接系死在缆桩上等靠妥 答案：B 解析：知识点：缆绳受力后的收紧节奏。靠泊带缆时缆绳应先带后缓收，待缆绳受力均匀后再逐步收紧，防止突然受力崩断或拉坏缆桩。立即快速收紧（0）会使缆绳瞬间承受冲击载荷；先松再收（2）会造成船位反复；直接系死（3）则无法调整船位。 293. 舵令“左舵二十”下达后，值班水手复诵并操舵，当舵角指示器显示20°时，正确的回应口令是 A. 左舵二十 B. 左二十 C. 二十度左 D. 左舵到 答案：A 解析：知识点：舵令复诵与回令规范。舵角到位后应回令“左舵二十”，表示舵已按令操至左20°。左二十（1）省略“舵”字，不符合舵令回令格式；二十度左（2）语序错误；左舵到（3）未报出具体舵角。 294. 沿海船舶在甲板进行除锈作业时，发现相邻舱口围板的旧漆层下有大面积锈包，正确的处理顺序是 A. 直接刷防锈漆覆盖锈包 B. 先敲铲除锈至露出金属本色再涂漆 C. 用砂纸打磨锈包表面后立即涂漆 D. 先涂底漆再敲铲锈包 答案：B 解析：知识点：甲板除锈涂装程序。锈包必须彻底敲铲除锈至金属本色，否则漆膜会因底层锈蚀而剥落。直接涂漆（0）会封闭锈层；仅打磨表面（2）未清除深层锈蚀；先涂底漆再敲铲（3）顺序颠倒且破坏漆膜。 295. 船舶系泊时使用缆绳，关于缆绳在缆桩上的系法，下列做法正确的是 A. 缆绳在缆桩上绕一圈后直接打结 B. 缆绳以“8”字形绕缆桩数圈后再用系缆绳固定 C. 缆绳在缆桩上绕两圈后用手拉住 D. 缆绳在缆桩上交叉绕一圈后压住绳头 答案：B 解析：知识点：缆桩系缆方法。正确做法是缆绳以“8”字形在缆桩上绕数圈，利用摩擦力制动，再用细绳系固绳端。绕一圈打结（0）受力后难以解开；绕两圈手拉（2）无法承受拉力；交叉绕一圈压绳头（3）摩擦力不足且易松脱。 296. 航行中接到“右满舵”指令，水手操舵后发现舵角指示器停在15°不再增加，正确的处置是 A. 继续等待舵机自行到满舵 B. 立即报告驾驶员并检查舵机 C. 用手转动舵轮帮助到位 D. 改为左满舵再回右满舵 答案：B 解析：知识点：舵机异常判断与报告程序。舵角不能到位属于舵机故障征兆，应立即报告驾驶员并检查。继续等待（0）会延误时机；手转舵轮（2）可能损坏操舵装置；改左满舵再回（3）是错误操作，可能加剧故障。 297. 船舶靠离码头时，水手在船首负责撇缆，关于撇缆绳的使用，下列做法正确的是 A. 撇缆绳应直接系在缆绳琵琶头上抛出 B. 撇缆绳抛出前应先将缆绳松出足够长度 C. 撇缆绳应系在缆绳上并留出足够余量后抛出 D. 撇缆绳抛出后再将缆绳系上 答案：C 解析：知识点：撇缆作业程序。正确做法是先将撇缆绳系在缆绳上并留出足够余量，再抛出撇缆绳，待对方接住后送缆。直接系在琵琶头（0）易脱开；先松缆绳（1）会造成缆绳落水；抛出后再系（3）顺序错误无法送缆。 298. 甲板保养中，水手使用钢丝刷清理栏杆锈蚀，发现刷毛大量脱落，正确的处置是 A. 继续使用至刷毛全部脱落 B. 更换新钢丝刷并继续作业 C. 用手套按住刷毛继续使用 D. 将刷毛剪短后继续使用 答案：B 解析：知识点：甲板工具使用与安全。钢丝刷大量掉毛会影响除锈效果并可能飞溅伤人，应更换新刷。继续使用（0）效率低且危险；手按刷毛（2）无法固定且易伤手；剪短刷毛（3）不能恢复刷子功能。 299. 绞缆时绞缆机滚筒上余留的缆绳圈数应保持多少，以便受力时缆绳能适度滑出而不致猛然崩断？ A. 至少保留3圈 B. 至少保留1圈 C. 至少保留5圈 D. 至少保留8圈 答案：A 解析：知识点：绞缆机操作中缆绳在滚筒上的安全圈数要求。正确项对在：保留不少于3圈可提供足够摩擦包角，受力时缆绳能适度滑出泄力，避免整根缆突然受力崩断或脱出滚筒伤人。错误项：只留1圈摩擦包角不足，受力时缆绳极易滑脱失控；保留5圈属于过度缠绕，人力无法及时松缆且不利于迅速溜缆；保留8圈更超出实际需要，会妨碍紧急情况下的快速操作。 300. 船舶靠泊带缆时，发现缆绳在导缆孔处与码头边沿摩擦明显，值班水手应采取的正确处置包括哪些？ A. 在摩擦处加垫旧帆布或专用防磨垫 B. 稍松该缆使摩擦点移开后再收紧 C. 改用同一方向的另一根缆绳替代 D. 暂不处理，待船舶完全靠妥后再查看 E. 立即报告驾驶员并按要求调整缆绳 答案：A、B、E 解析：知识点：缆绳防磨损与靠泊作业安全处置。正确项对在：加垫防磨垫可隔绝摩擦保护缆绳；稍松缆使摩擦点移开后再收紧能改变受力位置；及时报告驾驶员便于协调调整。错误项：改用同一方向另一根缆绳替代只是转移问题且可能使另一根缆也受损；暂不处理待靠妥后再看会使缆绳在受力过程中持续磨损甚至断缆。