船舶驾驶员题库 ======================================== 1. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船尾扫向航道外侧的风险，操舵上通常应优先采用的做法是 A. 及早用舵，把船队摆在弯道内侧偏上位置 B. 推迟用舵，等船首进入弯道再逐渐转舵 C. 保持正舵，靠水流自然把船带过弯道 D. 先向外侧转舵再快速回舵修正船位 答案：A 解析：知识点为弯曲河段下行操纵。及早用舵将船位摆在弯道内侧偏上，可利用水流和船位余量抵消船尾外扫，故正确；推迟用舵会使船尾外扫加剧；保持正舵无法控制船位；先向外转舵再回舵会造成船位更偏外侧，风险更大。 2. 沿海船舶在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示其位于本船右前方并正在接近，本船采取的避让行动中较稳妥的是 A. 立即向右转向，从他船船首前方通过 B. 立即向左转向，使本船从他船船尾后方通过 C. 减速并鸣放相应操纵声号，核实其动态后再协调避让 D. 保持航向航速，继续鸣放雾号并等待他船让路 答案：C 解析：知识点为能见度不良时的避碰原则。减速并用声号核实动态后再协调避让，符合谨慎驾驶要求，故正确；盲目向右或向左转向都可能接近他船；保持航向航速等待他船让路在能见度不良时风险极高。 3. 船舶在狭水道内航行，拟从右舷追越前船时，按通常做法应先鸣放的声号是 A. 两长声一短声 B. 两长声两短声 C. 一长声一短声 D. 一长声两短声 答案：B 解析：知识点为狭水道追越声号。追越船拟从被追越船右舷通过应鸣放两长声两短声，故正确；两长声一短声是从左舷追越；一长声一短声和一长声两短声不是追越声号的标准组合。 4. 船舶在靠泊过程中，当船首已接近码头而船尾仍受开风影响外摆时，较合理的操纵措施是 A. 加大倒车，使船尾快速向码头一侧靠拢 B. 用舵使船首外转，减小船尾外摆角度 C. 适当进车并配合舵角，让船尾先贴靠码头 D. 抛下船首锚并立即刹住，限制船首移动 答案：C 解析：知识点为靠泊中的风影响与船位控制。适当进车配合舵角可使船尾先贴靠，便于系缆控制，故正确；加大倒车会使船尾外摆更明显；用舵使船首外转不能解决船尾外摆；抛锚刹住主要限制船首，不能有效控制船尾靠拢。 5. 内河船舶在浅水区航行时，船体下沉和纵倾变化通常表现为 A. 船速越高，船体下沉越明显，首倾加剧 B. 船速越高，船体下沉越明显，尾倾加剧 C. 船速越低，船体下沉越明显，尾倾加剧 D. 船速越低，船体下沉越明显，首倾加剧 答案：A 解析：知识点为浅水效应。浅水中船速越高，船体下沉和首倾越明显，故正确；尾倾加剧不符合浅水效应一般规律；低速时下沉和首倾减弱，故其余选项错误。 6. 船舶在夜间航行时，发现正前方他船显示垂直两盏红灯，本船应首先判断他船为 A. 操纵能力受到限制的船舶 B. 失去控制的船舶 C. 从事捕鱼的船舶 D. 吃水受限的船舶 答案：B 解析：知识点为号灯识别。垂直两盏红灯是失去控制船舶的号灯，故正确；操纵能力受限船、从事捕鱼船和吃水受限船各有不同号灯组合，不能仅凭两盏红灯判断。 7. 船舶在港内调头时，若水域宽度有限且风流影响较小，采用抛锚调头法的主要作用是 A. 增加船首回转力矩，限制船首漂移 B. 增加船尾回转力矩，加快船尾外摆 C. 减小船舶吃水，便于浅水调头 D. 使船舶主机负荷降低，便于控制转速 答案：A 解析：知识点为港内调头操纵。抛锚可提供船首支点并限制船首漂移，增加回转力矩，故正确；抛锚主要限制船首而非增加船尾外摆；抛锚不能减小吃水；抛锚与降低主机负荷无直接关系。 8. 船舶在航行中舵机突然失灵，驾驶台首先应采取的处置措施是 A. 立即停车并显示失控号灯号型，同时报告船长 B. 立即改用应急舵并保持原航向继续航行 C. 立即抛下双锚，使船舶迅速停住 D. 立即通知机舱换用另一台舵机，不改变航速 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。首先停车、显示失控信号并报告船长，故正确；保持原航向继续航行会扩大危险；立即抛双锚可能造成锚链断裂或船体损伤；仅换舵机而不减速报告不符合应急要求。 9. 船舶在沿海航行时，发现磁罗经读数与陀螺罗经读数存在较大固定差值，且船舶刚完成大角度转向，较可能的原因是 A. 磁罗经自差随航向变化而改变 B. 陀螺罗经已完全失效 C. 磁罗经已完全失去磁性 D. 船舶所在海域磁差为零 答案：A 解析：知识点为磁罗经自差与航向关系。大角度转向后航向改变，磁罗经自差随之变化，故正确；固定差值不能说明陀螺罗经完全失效；磁罗经失去磁性通常表现为读数异常而非固定差值；磁差为零与固定差值无直接关系。 10. 船舶在雾中航行，雷达发现正前方很近处有回波，但视觉未发现目标，此时较合理的做法是 A. 立即大角度转向，争取从回波左侧通过 B. 立即停车，必要时倒车，把船停住 C. 保持航速，用甚高频呼叫对方核实 D. 加速通过，尽快离开回波所在区域 答案：B 解析：知识点为能见度不良时的避碰。近距离发现回波且视觉未发现目标，应立即停车必要时倒车把船停住，故正确；大角度转向可能加剧危险；保持航速呼叫不能消除紧迫局面；加速通过风险极大。 11. 船舶在准备靠泊时，下列做法中有利于安全靠泊的有 A. 提前了解泊位附近风流情况和周围船舶动态 B. 靠泊前测试主机、舵机和锚机等关键设备 C. 靠泊时先带好船首缆再逐步收紧船尾缆 D. 靠泊过程中由一名水手独立完成全部系缆操作 E. 靠泊前把船速降到能保持舵效的较低速度 答案：A、B、E 解析：知识点为靠泊准备与操作。了解风流环境、测试关键设备、控制余速均有利于安全靠泊，故正确；先带船首缆再收紧船尾缆不一定适用于所有靠泊方式，不能作为普遍有利做法；由一名水手独立完成全部系缆操作不符合安全分工要求。 12. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现来船回波位于本船左前方，且罗经方位随时间逐渐减小，说明该来船的相对运动态势是 A. 来船将从本船船首通过 B. 来船已越过本船船首 C. 来船与本船同向行驶 D. 来船将从本船船尾通过 答案：A 解析：知识点为雷达标绘中方位变化与通过态势的关系。方位逐渐减小说明来船回波向船首方向移动，即来船将从本船船首前方通过，故A正确；B项方位减小恰恰说明尚未越过船首，C项同向行驶不会有明显方位变化，D项方位增大才是向船尾方向移动，三者均与题意不符。 13. 船舶在狭水道追越前船时，追越船应当鸣放的声号是 A. 两长声继以一短声 B. 两长声继以两短声 C. 一长声继以两短声 D. 两长声继以三短声 答案：B 解析：知识点为狭水道追越声号的含义。两长声继以两短声表示我船企图从你船左舷追越，故B正确；A项两长一短表示企图从右舷追越，C项一长两短不是追越声号，D项两长三短同样不属于规定的追越声号组合。 14. 海船在沿岸水域航行，发现前方有一艘显示垂直三盏绿灯的船舶，该船最可能是 A. 从事拖网作业的渔船 B. 从事捕鱼的船舶 C. 失去控制的船舶 D. 从事疏浚作业的船舶 答案：A 解析：知识点为捕鱼作业号灯。垂直三盏绿灯是从事拖网作业渔船的特征号灯，故A正确；B项从事捕鱼的非拖网船应显示红白两盏环照灯，C项失控船显示垂直两盏红灯，D项疏浚作业船显示红白红垂直三盏环照灯，均与绿灯组合不同。 15. 船舶在航行中需向右转向避让来船，且当时能见度良好，应当鸣放的操纵声号是 A. 一短声 B. 两短声 C. 三短声 D. 一长声 答案：A 解析：知识点为互见中操纵声号的规定。一短声表示我船正在向右转向，故A正确；B项两短声表示向左转向，C项三短声表示正在倒车，D项一长声是能见度不良时的声号而非操纵声号。 16. 船舶靠泊时，为抵消靠拢过程中的横向漂移，通常采取的操作是 A. 提前将舵打向码头一侧 B. 提前将舵打向航道一侧 C. 靠泊前加速以增加舵效 D. 靠泊前将主机停车并保持舵角 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵中舵对横向漂移的抑制作用。靠泊时船舶常带前进余速，将舵打向码头一侧可使船尾向外偏转，从而抑制船首向码头漂移，故A正确；B项打向航道一侧会使船首更快压向码头，C项加速会增加撞击能量，D项停车后舵效消失无法抑制漂移。 17. 船舶在浅水区航行时，与深水区相比最明显的变化是 A. 舵效变差、船体下沉 B. 舵效增强、船体上浮 C. 回转半径增大、航速增加 D. 首波减小、尾波增大 答案：A 解析：知识点为浅水效应对操纵的影响。浅水区中船舶舵效变差、船体下沉、航速下降，故A正确；B项舵效不会增强且船体下沉而非上浮，C项回转半径通常减小而非增大且航速下降，D项首波增大尾波变化不符合实际规律。 18. 船舶在狭水道内航行，前方有一艘显示圆柱体的船舶正在横越航道，本船应当 A. 保持航向和航速，鸣放警告声号 B. 加速从该船前方通过 C. 减速并鸣放声号，必要时停车等待 D. 向右转向从该船船尾通过 答案：C 解析：知识点为狭水道中横越船的避让。显示圆柱体的船舶可能受限于吃水或操纵能力受限，应减速鸣号必要时停车等待，故C正确；A项保持航速可能形成紧迫局面，B项加速通过会加大风险，D项在狭水道内盲目转向可能驶出航道边界。 19. 船舶在夜间航行时，发现正前方有一盏白色环照灯和两盏红色舷灯，若该船正在向左转向，则本船应当 A. 向右转向从该船船首通过 B. 向左转向从该船船尾通过 C. 保持航向和航速 D. 减速并向右转向 答案：B 解析：知识点为交叉相遇局面中的避让责任。看到红灯说明来船在本船左舷侧，本船为让路船时应向左转向从其船尾通过，故B正确；A项向右转向会形成横越其船首的危险，C项保持航向航速可能形成紧迫局面，D项减速并向右转向同样可能逼近其船首。 20. 船舶在沿海航行遭遇浓雾，雷达发现来船回波位于本船右前方且罗经方位基本不变，此时正确的处置措施包括 A. 立即减速至安全航速 B. 鸣放能见度不良声号 C. 保持航向航速继续观察 D. 必要时停车并倒车 E. 立即向右转向避让 答案：A、B、D 解析：知识点为能见度不良时的避让原则。方位不变说明存在碰撞危险，应立即减速至安全航速、鸣放声号、必要时停车倒车，故A、B、D正确；C项保持航向航速会加剧碰撞危险，E项盲目右转可能加剧紧迫局面，均不正确。 21. 沿海航行中，你船使用磁罗经操舵，发现罗经航向与电罗经航向差值突然增大且不稳定，最可能的原因是 A. 磁罗经附近新放置了铁磁性物品 B. 电罗经主罗经故障导致基准漂移 C. 船舶正在转向导致两台罗经读数不同步 D. 海流方向发生变化影响了磁罗经读数 答案：A 解析：知识点为磁罗经自差变化原因。差值突然增大且不稳定，多因磁罗经周围新增铁磁物或电器设备，故A正确；电罗经故障通常表现为电罗经自身漂移而非磁罗经突变；转向时两罗经短时不同步属正常；海流不改变磁罗经读数。 22. 船舶在狭水道追越前船时，除鸣放追越声号外，还应满足的条件是 A. 已取得被追越船同意并保持足够横距 B. 本船航速高于前船即可实施追越 C. 前船未显示任何声号即可追越 D. 追越过程中可暂时占用对向航道 答案：A 解析：知识点为狭水道追越条件。追越须取得被追越船同意并保持足够横距，故A正确；仅航速高不构成追越条件；前船未声号不等于同意；追越时占用对向航道违反狭水道航行规则。 23. 你船在能见度不良水域航行，雷达观测到他船回波位于本船右舷正横附近且距离持续减小，此时最恰当的避让行动是 A. 向右转向并加速通过其船首 B. 向左转向使其从本船船尾通过 C. 保持航向航速并鸣放雾号 D. 立即倒车使本船停止前进 答案：B 解析：知识点为能见度不良时的避碰原则。右舷正横来船距离减小，向左转向可使其从船尾通过，符合避碰规则，故B正确；向右转向加速会加剧碰撞危险；保向保速不采取行动不符合能见度不良时的戒备要求；倒车停车可能使本船处于被动局面。 24. 船舶靠泊过程中，当船首已抵码头而船尾尚未靠拢时，为控制船尾向码头靠拢，通常采用的方法是 A. 外舷满舵配合短促进车 B. 内舷满舵配合持续倒车 C. 正舵配合大角度进车 D. 交替左右满舵并停车 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵中船尾控制。船首抵码头后，外舷满舵配合短促进车可使船尾向码头靠拢，故A正确；内舷满舵倒车会使船尾外摆；正舵进车无法产生靠拢力矩；交替满舵停车不能有效控制船尾位置。 25. 内河船舶在洪水期航行，发现前方航标移位且水流紊乱，此时正确的处置是 A. 减速并以安全航速通过，同时报告航道部门 B. 保持原航速沿原航标指示航线行驶 C. 加速通过紊乱水流以减少受流时间 D. 就地抛锚等待航标恢复正常 答案：A 解析：知识点为洪水期航标异常处置。航标移位时减速谨慎通过并报告航道部门，故A正确；沿原航标指示航线可能驶入危险区；加速通过紊乱水流易失控；就地抛锚可能因水流过急走锚。 26. 船舶在夜间航行时，你看到他船显示红、绿舷灯和白桅灯，但未显示舷灯对应的红绿光弧，最合理的判断是 A. 他船正在横越本船船首 B. 他船与本船构成对遇局面 C. 他船正在追越本船 D. 他船处于锚泊状态 答案：B 解析：知识点为号灯识别与局面判断。同时看到红绿舷灯和白桅灯，说明来船船首正对本船，构成对遇局面，故B正确；横越局面通常只看到一盏舷灯；追越局面看到的是他船尾灯或舷灯加尾灯；锚泊船显示锚灯而非航行灯。 27. 你船在雾中航行，听到前方他船鸣放一长声，同时雷达显示其回波位于本船左舷船首，此时你船应 A. 鸣放一长声并向右转向 B. 鸣放两长声并向左转向 C. 鸣放一短声并保持航向 D. 鸣放三短声并倒车 答案：A 解析：知识点为雾中声号与避让配合。听到一长声表示他船在向右转向，本船应鸣放一长声并向右转向协调避让，故A正确；两长声表示向左转向；一短声表示正在向右转向但用于互见中；三短声表示正在倒车。 28. 船舶在浅水区航行时出现首波增大、船体下沉和航速下降的现象，这主要是由于 A. 浅水效应导致回流和兴波增强 B. 船舶主机功率不足 C. 海流方向与航向相反 D. 船舶载重增加导致吃水增大 答案：A 解析：知识点为浅水效应。浅水区回流增强、兴波增大，导致首波增大、船体下沉和航速下降，故A正确；主机功率不足不会因水深变化而突然出现；海流反向影响航速但不产生首波增大；载重增加是持续因素而非浅水区特有现象。 29. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现来船回波方位不变、距离持续减小，说明该来船处于什么态势 A. 与本船保持安全横距通过 B. 与本船存在碰撞危险 C. 正在远离本船船尾 D. 与本船同向同速行驶 答案：B 解析：知识点是雷达标绘中方位不变距离减小判定碰撞危险。方位不变而距离减小说明两船航向交于一点，存在碰撞危险，故正确项为存在碰撞危险；保持安全横距通过需要方位有明显变化，正在远离船尾应方位变化且距离增大，同向同速则距离基本不变，均与题意不符。 30. 船舶在狭水道靠右航行时，前方航道右侧有一艘同向低速船，本船拟追越，按避碰规则应 A. 从被追越船左舷追越并鸣放声号 B. 从被追越船右舷追越并鸣放声号 C. 加速从任意一舷通过不必鸣号 D. 跟随其后待其驶出狭水道再追越 答案：A 解析：知识点为狭水道追越应从他船左舷通过并鸣放追越声号。狭水道追越通常要求从被追越船左舷通过并鸣放声号，故正确项为左舷追越并鸣号；右舷追越不符合狭水道通行习惯，任意一舷通过不鸣号违反声号要求，盲目跟随则不属于追越操作本身。 31. 船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵后应首先采取的措施是 A. 立即停车并显示失控号灯号型 B. 继续全速航行等待修复 C. 立即抛双锚紧急制动 D. 改变航向驶向浅水区 答案：A 解析：知识点是失控船舶的应急程序。舵机失灵后应尽快控制船速并按规则显示失控号灯号型，故正确项为立即停车并显示失控号灯号型；继续全速航行会扩大危险，抛双锚在深水高速时可能损毁锚机，驶向浅水区可能造成搁浅。 32. 船舶在沿海航行时，磁罗经自差较大，驾驶员在读取罗经航向时应 A. 直接读取罗经刻度作为真航向 B. 读取罗经航向后再修正自差和磁差 C. 只修正磁差不必考虑自差 D. 用陀螺罗经读数替代磁罗经读数 答案：B 解析：知识点是罗经航向与真航向的换算。磁罗经读数需修正自差和磁差才能得到真航向，故正确项为读取后再修正自差和磁差；直接读作真航向忽略了误差，只修正磁差漏掉自差，陀螺罗经读数也需修正陀螺差，不能直接替代。 33. 船舶在夜间航行时，看到来船显示红、绿两盏舷灯和一盏白桅灯，说明来船是什么船 A. 来船为在航机动船正对本船驶来 B. 来船为锚泊中的船舶 C. 来船为从事捕鱼的船舶 D. 来船为失去控制的船舶 答案：A 解析：知识点是舷灯与桅灯组合判断他船态势。同时看到红绿舷灯说明来船船首正对本船，加白桅灯表明为在航机动船，故正确项为在航机动船正对本船驶来；锚泊船显示锚灯，渔船显示捕鱼号灯，失控船显示失控号灯号型。 34. 船舶在靠泊过程中，驾驶台发出“左满舵”指令后，船首开始向右偏转，此时最可能的原因是 A. 螺旋桨右旋产生的侧推效应 B. 舵机出现反向故障 C. 水流作用方向改变 D. 船舶处于倒车状态 答案：A 解析：知识点是螺旋桨侧推效应对船舶操纵的影响。右旋螺旋桨在前进时产生使船首左偏的侧推效应，但若在倒车或特定工况下可能表现为船首右偏，需结合工况判断，故正确项为螺旋桨侧推效应；舵机反向故障属于设备异常，水流改变需有外部条件，倒车状态会影响侧推方向但题干未说明。 35. 船舶在离泊时，若风从码头方向吹来，为顺利离泊通常应 A. 先松尾缆使船尾先离码头 B. 先松首缆使船首先离码头 C. 同时解掉所有缆绳 D. 先解倒缆再解首尾缆 答案：A 解析：知识点是离泊时风向与缆绳操作。风从码头方向吹来即吹开风，应利用风力使船尾先离码头，故正确项为先松尾缆使船尾先离；先松首缆会使船首先离而船尾贴靠，同时解缆会失控，先解倒缆不符合操作顺序。 36. 船舶在航行中发现前方有潜水作业标志，驾驶员应 A. 减速并从标志一侧安全通过 B. 保持原速从标志上方通过 C. 加速通过减少停留时间 D. 鸣笛警示后按原航向通过 答案：A 解析：知识点是潜水作业水域的避让要求。遇到潜水作业标志应减速并保持安全距离从一侧通过，故正确项为减速并从一侧安全通过；保持原速或加速通过都可能危及潜水员，按原航向通过未体现避让。 37. 船舶在航行中遇到下列哪些情况时，值班驾驶员应当立即报告船长 A. 能见度突然下降到不足安全航行要求 B. 主机出现异常振动且转速不稳 C. 发现前方航道有漂浮障碍物 D. 船舶按计划正常通过桥区水域 E. 雷达显示远处有稳定回波 答案：A、B、C 解析：知识点是值班驾驶员必须报告船长的情形。能见度骤降、主机异常、航道障碍物均威胁航行安全，应立即报告船长，故前三项正确；按计划正常通过桥区、远处稳定回波属正常情况，无需立即报告。 38. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现正前方来船回波，但对方未显示号灯号型，此时应优先采取的措施是 A. 减速并鸣放雾号，必要时停车 B. 保持航向继续观察对方动态 C. 加速通过以缩短会遇时间 D. 向右转向并鸣笛警告对方 答案：A 解析：能见度不良时无法判断来船动向，应减速、鸣放雾号并做好停车准备。B项保持航向观察可能错过避让时机；C项加速反而增大碰撞风险；D项盲目转向可能加剧紧迫局面。 39. 船舶在狭水道航行时，发现前方有他船从右侧支流驶出并准备横越主航道，此时本船处于主航道内，正确做法是 A. 保持主航道航向并减速鸣笛示警 B. 立即向左转向绕开来船船首 C. 加速抢在来船之前通过 D. 向右转向从来船船尾通过 答案：A 解析：狭水道内主航道船舶享有优先通行权，但应减速鸣笛提醒来船。B项向左转向可能堵住来船出路；C项加速抢行增大碰撞危险；D项向右转向可能偏离主航道搁浅。 40. 船舶在夜间航行时，发现左舷前方来船显示红灯和绿灯，且两灯间距逐渐增大，说明来船正在 A. 与本船交叉相遇且正在远离 B. 与本船对遇且正在接近 C. 与本船交叉相遇且正在接近 D. 与本船同向行驶且速度较慢 答案：A 解析：同时看到红绿两灯说明来船船首正对本船方向，两灯间距增大说明来船正在转向或远离。A项正确描述交叉相遇且远离；B项对遇时两灯间距应基本不变；C项接近时两灯间距减小；D项同向行驶只能看到尾灯。 41. 船舶在靠泊过程中，当前方码头有他船正在离泊，本船应 A. 在安全距离外减速等待他船离清 B. 加速抢在他船离泊前靠上码头 C. 鸣笛示意他船让出泊位 D. 直接靠泊并同时协助他船离泊 答案：A 解析：他船离泊时泊位附近操纵空间受限，本船应在安全距离外等待。B项抢靠可能与他船发生碰撞；C项鸣笛催促不符合避让礼节且可能造成紧迫局面；D项同时操作风险极高。 42. 船舶在航行中舵机突然失效，驾驶台应立即采取的措施是 A. 切换应急舵并通知机舱抢修 B. 立即停车并抛锚固定船位 C. 通知全船人员穿好救生衣 D. 加速利用车叶效应控制航向 答案：A 解析：舵机失效首选切换应急舵系统并通知机舱。B项抛锚在深水或高速时可能损坏锚机；C项穿救生衣是后续措施而非首要操作；D项加速无法替代舵效且可能加剧危险。 43. 船舶在沿海航行时，发现前方有渔网浮标，正确的操纵方法是 A. 减速并从浮标上风侧绕行 B. 加速从浮标下风侧通过 C. 保持航向从两浮标之间穿过 D. 停车等待渔船收网后再通过 答案：A 解析：渔网浮标下风侧可能有网具延伸，应减速从上风侧绕行。B项下风侧可能缠桨；C项两浮标之间可能布有网具；D项停车等待在通航水域可能影响他船。 44. 船舶在夜间锚泊时，应显示的号灯是 A. 锚灯和白灯 B. 舷灯和尾灯 C. 桅灯和舷灯 D. 闪光灯和舷灯 答案：A 解析：锚泊船夜间应显示锚灯（前锚灯）和白灯（后锚灯）。B项舷灯尾灯是航行时显示；C项桅灯舷灯也是航行灯；D项闪光灯用于特定作业警示。 45. 船舶在航行中发现本船右舷有人落水，应立即 A. 向右满舵并停车，从落水者上风侧接近 B. 向左满舵并加速，从落水者下风侧接近 C. 保持航向并倒车，从落水者正后方接近 D. 向右小舵角并加速，从落水者下风侧接近 答案：A 解析：右舷落水应向右满舵使船尾摆开，停车后从上风侧接近便于救援。B项向左转向会使船尾扫向落水者；C项倒车可能使螺旋桨伤及落水者；D项下风侧接近船体易压向落水者。 46. 船舶在通过桥梁前，应首先确认的是 A. 桥梁通航孔净空高度和本船水线以上高度 B. 桥梁两端是否有他船等待通过 C. 桥区水流速度和风向变化 D. 桥梁管理部门的通行信号 答案：A 解析：通过桥梁前最关键的是核对净空高度是否满足本船通过需求。B项他船动态是次要因素；C项水流风向影响操纵但非首要确认项；D项通行信号是辅助信息。 47. 内河航行中，你船顺流下行准备靠泊右岸码头，当时水流较急，为便于控制船位和靠泊角度，通常应采取的靠泊方式是 A. 船首迎流，以较小角度接近码头 B. 船尾迎流，以较大角度接近码头 C. 船首顺流，平行码头缓慢贴靠 D. 船尾顺流，垂直码头快速贴靠 答案：A 解析：知识点：急流条件下靠泊操纵。顺流下行靠右岸码头时，若船首迎流（即调头使船首朝向上游方向）接近，可用车舵配合控制前进速度，靠泊角度和速度更易掌握，是常规做法。船尾迎流虽也能减速，但舵效和船位控制差，易被流压向码头；船首顺流平行贴靠难以抵消水流推压，易碰撞；船尾顺流垂直快速贴靠速度过快，无法安全靠泊。 48. 沿海航行中，你船在能见度不良水域发现来船回波，但无法判断其动态，此时应采取的避碰行动是 A. 保持原航向航速，鸣放声号提醒对方 B. 立即向右转向，从来船左舷通过 C. 减速并鸣放一长声，必要时停车 D. 加速抢在来船船首前方通过 答案：C 解析：知识点：能见度不良时的避碰规则。无法判断来船动态时，应减速、鸣放声号（一长声表示本船在航机动船），必要时停车以争取判断时间，防止紧迫局面。保持原速不采取行动违反谨慎驾驶要求；盲目向右转向可能正好转入来船航路；加速抢越来船船首是极危险的做法，容易形成紧迫局面。 49. 某船在狭水道内航行，前方航道右侧有一艘同向航行的慢速船，左侧有足够安全水深，此时你船准备追越该慢速船，正确做法是 A. 从左侧追越并鸣放两长一短声 B. 从右侧追越并鸣放两长两短声 C. 从左侧追越并鸣放一长一短声 D. 从右侧追越并鸣放一长声 答案：A 解析：知识点：狭水道追越声号与追越舷侧。追越船应从被追越船左舷通过时鸣放两长一短声，表示要求从左舷追越；从右舷追越鸣放两长两短声。题中右侧有慢速船、左侧有足够水深，故应选左侧追越并鸣两长一短声。从右侧追越既受慢速船妨碍又不合题意；一长一短声不是追越声号；一长声是警告或表示本船动向，不能作为追越请求。 50. 船舶在锚地起锚过程中，下列哪些做法有助于防止走锚或锚链受力过大 A. 起锚前先短时进车使锚链松弛再绞 B. 起锚时保持船首正对风流方向 C. 锚链绞紧后立即加车快速驶离锚地 D. 起锚过程中随时观察锚链方向和受力 E. 起锚前先松出更多锚链再绞收 答案：A、B、D 解析：知识点：起锚操纵要点。先短时进车使锚链松弛，可减小绞锚机负荷并防止走锚；保持船首迎风流方向，使锚链受力方向与船首一致，便于起锚；随时观察锚链方向和受力，能及时发现异常。锚链绞紧后立即加车快速驶离，会使锚链突然受力，易损伤设备或导致走锚；起锚前松出更多锚链再绞收，会增加绞锚负荷和缠绕风险，是错误的做法。 51. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现来船回波方位不变、距离持续减小，此时应采取的避让行动是 A. 保持航向航速，继续观察来船动态 B. 立即右转并鸣放一长声 C. 减速至能维持舵效，必要时停车 D. 加速抢过来船船首前方通过 答案：C 解析：知识点：能见度不良时的避碰原则。方位不变、距离减小说明存在碰撞危险，正确做法是减速至能维持舵效并做好停车准备。保持航向航速会使危险持续逼近，错在消极等待；立即右转并鸣一长声，错在未先减速且声号时机不当；加速抢过船首，错在违背《避碰规则》通常应避免横越他船前方。 52. 船舶在狭水道内靠右航行时，前方有一艘同向低速船，本船准备从其后方的左舷侧追越，追越前应当 A. 鸣放两长一短声征得前船同意后追越 B. 直接从左舷加速通过并鸣一长声 C. 鸣放一长声后从前船右舷追越 D. 跟随前船至开阔水域后再采取行动 答案：A 解析：知识点：狭水道追越声号与同意程序。追越船应鸣放两长一短声表示要求从前船左舷通过，听到同意声号后方可追越。直接加速通过，错在未征得前船同意；鸣一长声后从右舷追越，错在声号与舷侧不对应；跟随至开阔水域，错在放弃了合法的追越时机。 53. 船舶在航行中舵机突然失效，驾驶台首先应当采取的措施是 A. 立即将主机降至最低转速并显示失控信号 B. 立即切换到应急舵并全速倒车 C. 保持原航速以便有舵效后立即转向 D. 通知机舱抢修并继续按原航向前进 答案：A 解析：知识点：舵机失控的应急程序。舵机失效首要是降低航速、显示失控信号以警示他船。全速倒车会加剧偏转且损伤主机，错在操作过猛；保持原速等舵效，错在无法预判偏转方向；仅通知机舱继续前进，错在未对外显示失控状态。 54. 船舶在沿海航行时，发现前方航道内有渔网浮标呈横向延伸，此时正确的操纵方法是 A. 从浮标上风侧通过以防渔网缠螺旋桨 B. 减速并选择浮标下游侧绕过渔网 C. 保持航向从浮标中间穿过 D. 停车等待渔船前来收网 答案：A 解析：知识点：渔网区避让操纵。渔网随风流漂移，通常应从浮标上风或上游一侧通过，使船体与渔网保持安全距离。从下游侧绕过，错在可能被漂移渔网缠住；从中间穿过，错在直接进入渔网区；停车等待，错在盲目停滞可能引发其他危险。 55. 船舶在港内掉头时，为减小船首向码头方向的偏移，通常采用的方法是 A. 先操船尾向码头一侧，再用短时进车稳住船首 B. 全程使用倒车使船首自然偏转 C. 满舵配合全速进车快速完成掉头 D. 抛下船首锚并保持主机怠速 答案：A 解析：知识点：港内掉头操纵。利用倒车使船尾先摆向码头一侧，再短时进车稳住船首，可控制偏移。全程倒车，错在船首会大幅偏转且失去控制；满舵全速进车，错在惯性过大易碰撞；抛首锚怠速，错在锚链受力方向不利于控制船首偏移。 56. 船舶在航行中发现船首左侧有他船显示红舷灯和桅灯，且方位基本不变，本船应 A. 保向保速，由他船采取避让行动 B. 向右转向从他船船尾后方通过 C. 向左转向增加两船间横距 D. 鸣放声号警告他船并加速通过 答案：B 解析：知识点：交叉相遇局面的避让。左舷来船显示红灯，本船为让路船，应向右转向从他船船尾通过。保向保速，错在让路船不应消极等待；向左转向，错在会驶向来船前方；鸣号加速通过，错在未履行让路义务。 57. 船舶在航行中主机遥控系统报警显示滑油压力低，值班驾驶员应当 A. 立即停车并通知轮机部检查 B. 先通知轮机部，同时降低转速并加强监视 C. 继续航行，待压力进一步下降再处理 D. 切换到应急操纵位置继续全速航行 答案：B 解析：知识点：主机异常报警的处置。滑油压力低应先通知轮机部，同时降速并加强监视，防止主机损坏。立即停车，错在未确认情况下贸然停车可能引发其他危险；继续航行，错在延误处置；切换应急位置全速，错在掩盖故障并加剧磨损。 58. 船舶在夜间航行时发现正前方有一盏白光，且该白光与船舶桅灯不在同一垂直线上，最可能是 A. 他船的桅灯 B. 他船的舷灯 C. 他船的尾灯 D. 他船的锚灯 答案：C 解析：知识点：号灯识别。尾灯为白光，位于船尾，与桅灯不在同一垂直线。桅灯为白光照桅杆方向，错在位置；舷灯为红绿光，错在颜色；锚灯为环照白光，错在显示时机与位置。 59. 船舶在受限水域内需要紧急避让时，采用“满舵+短时进车”的主要目的是 A. 增大舵效并减小船首偏转的滞后 B. 提高船速以尽快脱离危险区 C. 利用螺旋桨排出流增加横向力 D. 使船尾迅速摆向来船方向 答案：A 解析：知识点：紧急避让操纵。短时进车可增大排出流提高舵效，减小船首偏转滞后。提高船速，错在可能加剧碰撞；增加横向力，错在排出流主要增加舵效而非横向力；使船尾摆向来船，错在方向判断错误。 60. 船舶在沿海航行遭遇大风浪时，为减轻横摇和避免危险，下列操纵措施中可行的有 A. 适当降低航速并调整航向使船首与浪成一定角度 B. 保持全速正横受浪以尽快通过浪区 C. 必要时采取滞航以减小波浪冲击 D. 将船首直接对准来浪方向全速顶浪 答案：A、C 解析：知识点：大风浪中的操纵。降低航速并调整船首与浪向夹角、必要时滞航，可减轻横摇与冲击。全速正横受浪，错在横摇剧烈易倾覆；船首全速顶浪，错在纵摇和拍底严重。 61. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达观测到正前方来船回波，但双方均未鸣放声号，此时驾驶员首先应采取的避碰措施是 A. 立即向右转向并加速通过 B. 减速至能维持舵效的最低速度并加强瞭望 C. 保持原速原向继续观察雷达 D. 向左转向从来船船尾方向通过 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的避碰原则。能见度不良时应减速至安全航速并加强瞭望，以争取判断时间和避让余地，故B正确；A加速通过会缩短反应时间且违反安全航速要求；C保持原速原向属于消极等待，不能履行瞭望义务；D在未判明来船动态前盲目转向可能加剧紧迫局面。 62. 船舶在狭水道中追越前船时，追越船应当 A. 从前船右舷追越并鸣放两长一短声 B. 征得被追越船同意并鸣放两长两短声 C. 从任意一舷追越并鸣放一长声 D. 从前船左舷追越并鸣放两长一短声 答案：B 解析：知识点：狭水道追越的声号与程序。追越船应鸣放两长两短声表示企图追越，并须取得被追越船同意后方可实施，故B正确；A两长一短声为向右转向声号，且未体现征得同意；C一长声为离开泊位或警告声号，不表示追越企图；D两长一短声含义与追越意图不符。 63. 船舶在航行中发现舵机失灵，首先应当采取的措施是 A. 立即停车并抛双锚制动 B. 显示失控信号并通知机舱抢修 C. 立即全速倒车使船停止 D. 迅速转向驶往最近浅滩搁浅 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急程序。舵机失灵应首先显示失控号灯号型、鸣放声号并通知机舱抢修，同时评估局面，故B正确；A抛双锚在高速时可能造成断链或船体损伤，不是首选；C全速倒车可能损坏主机且不能立即停船；D盲目搁浅会造成更大损失，仅在极端情况下考虑。 64. 船舶在靠泊过程中，当船首接近码头而船尾尚距码头较远时，为控制船首靠拢速度，通常应 A. 用外舷车配合内舷舵 B. 用内舷车配合外舷舵 C. 双车同时进车 D. 双车同时倒车 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵中的车舵配合。船首接近码头时，用外舷车产生的外舷推力可抑制船首继续靠拢，配合内舷舵保持船尾位置，故A正确；B内舷车会加剧船首靠拢；C双车进车使船整体前进，不能控制靠拢速度；D双车倒车会使船整体后退，无法控制船首靠拢趋势。 65. 船舶在航行中遇到横浪，为减轻横摇，通常应采取的操纵方法是 A. 将船首斜向迎浪并以适当速度航行 B. 将船首正对横浪并以全速航行 C. 将船尾正对横浪并停车漂航 D. 将船首正对横浪并以最低速航行 答案：A 解析：知识点：波浪中的船舶操纵。将船首斜向迎浪可减小横摇幅度并保持舵效，适当减速可减轻波浪冲击，故A正确；B全速正对横浪会加剧横摇和拍击；C船尾正对横浪易使螺旋桨和舵叶受损；D正对横浪低速航行仍会遭受较大横摇。 66. 船舶在雾中航行时听到他船鸣放一长声，该声号表示 A. 他船正在向右转向 B. 他船正在向左转向 C. 他船正在前进并对水移动 D. 他船正在后退并对水移动 答案：C 解析：知识点：雾中声号含义。一长声表示机动船正在前进并对水移动，故C正确；A两短声表示向右转向；B一短声表示向左转向；D三短声表示正在后退。 67. 船舶在航行中发现本船右舷正横方向来船，且本船为让路船，此时最有利于避让的行动是 A. 向左转向从来船船首通过 B. 向右转向从来船船尾通过 C. 保持航向和航速 D. 加速从来船船首通过 答案：B 解析：知识点：交叉相遇局面的避让。右舷正横来船时，向右转向可从对方船尾通过，符合让路船应避免横越他船前方的原则，故B正确；A向左转向会横越来船船首，形成紧迫局面；C保持航向航速违反让路船义务；D加速通过会加剧碰撞危险。 68. 船舶在浅水区航行时，与深水区相比，其舵效和船体下沉量通常表现为 A. 舵效变好，船体下沉量减小 B. 舵效变差，船体下沉量增大 C. 舵效变好，船体下沉量增大 D. 舵效变差，船体下沉量减小 答案：B 解析：知识点：浅水效应。浅水区船底与河床间水流加速，舵效变差，同时船体下沉量增大，故B正确；A、C舵效变好错误；D下沉量减小错误。 69. 船舶在航行中需要紧急掉头时，若水域宽度有限，通常采用的方法是 A. 满舵配合进车持续回转 B. 满舵配合倒车和进车交替 C. 双车一进一倒配合满舵 D. 抛锚配合满舵回转 答案：B 解析：知识点：狭窄水域掉头操纵。满舵配合倒车和进车交替可在有限水域内减小回转半径完成掉头，故B正确；A持续进车回转需要较大水域；C双车一进一倒适用于双车船但非通用首选；D抛锚掉头在紧急情况下可能损坏锚设备，不是常规方法。 70. 船舶在航行中遇到他船从右舷交叉相遇，本船为直航船，此时本船应当 A. 保持航向和航速并继续观察 B. 立即向左转向避让 C. 立即向右转向避让 D. 减速并鸣放警告声号 答案：A 解析：知识点：直航船义务。直航船应保持航向和航速，同时继续观察来船动态，故A正确；B、C直航船不应主动转向，否则可能造成对方误判；D减速会破坏对方对本船动态的预期，仅在紧迫局面时才采取。 71. 内河航行中，你船在弯曲河段下行，发现前方航道右侧有一艘上行船正沿凸岸缓流区行驶，此时你船应重点考虑的水流现象是 A. 弯道主流偏向凹岸，凸岸一侧为缓流区 B. 弯道主流偏向凸岸，凹岸一侧为缓流区 C. 弯道水流整体均匀，仅流速略有增大 D. 弯道底部产生横流，两岸流速完全相同 答案：A 解析：知识点为弯道水流特性。弯道中主流受离心力作用偏向凹岸，凹岸冲刷、凸岸淤积，故凹岸一侧水深流急、凸岸一侧为缓流浅水区，选项0正确；选项1将主偏方向说反，是常见的记忆混淆；选项2忽略了弯道横向环流的存在，实际流速分布不均；选项3把两岸流速说成完全相同，与弯道环流事实不符。 72. 你船在狭水道内追越前船，已取得前船同意并正在从右侧追越，此时前方对遇来船突然出现，最应优先采取的措施是 A. 立即减速并停止追越，退回前船正后方 B. 加速抢在对遇船到达前完成追越 C. 保持追越航向，仅鸣放声号提醒来船 D. 向右转向，从追越船与前船之间挤过 答案：A 解析：知识点为狭水道追越中的避让优先顺序。追越船负有让清被追越船的责任，出现对遇紧迫局面时放弃追越、减速退回是消除三方冲突的稳妥做法，选项0正确；选项1加速会同时逼近前船与来船，加剧危险；选项2保持航向把避让责任推给来船，不符合追越船让清义务；选项3向右挤入两船之间空间不足，极易发生挤压碰撞。 73. 船舶在港内掉头作业时，为减小船尾向码头一侧的甩动幅度，通常应采用的操作是 A. 先操船首向码头一侧转，再倒车 B. 先操船首离码头一侧转，再进车 C. 保持正舵，仅用倒车使船尾贴近码头 D. 满舵向码头一侧，同时加车前进 答案：A 解析：知识点为螺旋桨横向力与掉头操纵。右旋单车船倒车时尾向左偏，先向码头侧转首再倒车可利用倒车横向力抑制船尾外甩，选项0正确；选项1先外转再进车会加大船尾向码头的甩动，是常见误操作；选项2正舵倒车船尾受横向力作用仍会偏转，无法控制幅度；选项3满舵加车向码头侧会直接造成船首触碰码头。 74. 某船在航行中发现舵机失灵，驾驶台立即改用应急舵操舵，此时值班驾驶员首先应做的是 A. 显示失控信号并通知机舱与船长 B. 继续按原航向航行等待舵机修复 C. 立即抛锚使船停止前进 D. 关闭主机等待拖轮协助 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。舵机失灵属于失控状态，首要动作是按规定显示失控号灯号型、鸣放声号并报告船长、通知机舱，选项0正确；选项1继续原航向航行会因无法避让而增大碰撞风险；选项2在航道中盲目抛锚可能造成搁浅或阻塞航道；选项3关闭主机将丧失操纵余量，且未先通报船长不符合应急程序。 75. 内河船舶在洪水期通过桥区水域时，驾驶员判断可通过的主要依据是 A. 本船水线以上高度与桥梁净空高度之差 B. 本船吃水与桥区航道水深之差 C. 本船船长与桥孔宽度之差 D. 本船船宽与桥墩间距之差 答案：A 解析：知识点为桥区通航净空判断。决定船舶能否从桥下通过的是水面以上高度与桥梁净空高度的关系，选项0正确；选项1吃水与水深之差决定的是富余水深，属另一项校核；选项2船长与桥孔宽度之差不是通航控制参数；选项3船宽与桥墩间距之差只涉及横向余量，不能判断能否通过桥孔。 76. 船舶在航行中测得罗经航向与计划航向出现较大偏差，经查陀螺罗经主罗经未报警，最可能的原因是 A. 陀螺罗经纬度校正未随航行纬度调整 B. 磁罗经自差表未随航向更新 C. GPS天线被桅杆遮挡 D. 测深仪换能器附着海生物 答案：A 解析：知识点为陀螺罗经的纬度误差。陀螺罗经需按航行纬度进行校正，纬度变化大而未调整会产生指向偏差，选项0正确；选项1磁罗经自差表与陀螺罗经指向无关，属张冠李戴；选项2GPS受遮挡影响的是定位而非罗经航向；选项3测深仪附着物影响水深测量，与航向偏差无关。 77. 你船在能见度不良水域以安全航速航行，雷达发现右前方约六海里处有一回波，方位变化不明显，此时正确处置是 A. 判定存在碰撞危险，及早采取大幅避让 B. 判定为固定物标，保持航向航速 C. 判定为远距离目标，继续观察不再动作 D. 判定为锚泊船，从其船首通过 答案：A 解析：知识点为雷达避碰判断。回波方位变化不明显说明来船接近致有碰撞危险，应及早大幅度避让，选项0正确；选项1在未核实的条件下判定为固定物标过于武断；选项2六海里已进入需采取行动的阶段，仅观察不够；选项3未确认其动态就决定通过方向，可能正对来船船首造成紧迫局面。 78. 内河船舶靠泊时，驾驶台与船首、船尾之间最可靠的联系方式是 A. 甚高频或对讲机并辅以手势信号 B. 仅靠鸣笛长短声传递指令 C. 由水手跑步到驾驶台口头报告 D. 依靠码头人员转达船首情况 答案：A 解析：知识点为靠离泊通信。靠泊时船首、船尾与驾驶台需实时准确联系，通常以甚高频或对讲机为主并辅以手势，选项0正确；选项1鸣笛声号信息量有限且易与环境声混淆；选项2跑步传递延误时机，无法满足实时操纵要求；选项3由码头人员转达会多一道环节，信息失真且延迟。 79. 船舶在航行中发现有人落水，若落水者在本船右舷一侧，值班驾驶员首先应下达的舵令是 A. 立即向落水者一侧满舵并做好救人准备 B. 向落水者相反一侧满舵以扩大回转圈 C. 保持正舵，先停车再倒车 D. 先减速至微速，再缓慢转向 答案：A 解析：知识点为人员落水应急操纵。发现落水应立即向落水者一侧操满舵，使船尾摆开、船首转向落水者，同时抛投救生圈并准备救助，选项0正确；选项1向相反一侧转舵会远离落水者，延误救助；选项2保持正舵停车倒车会使船体漂离落水者；选项3先减速再慢转延长了回转时间，落水者可能沉没或漂远。 80. 沿海船舶在狭水道内航行，为遵守分道通航制并保持安全，值班驾驶员应做到的操作有 A. 在通航分道内沿规定方向航行 B. 尽可能在分道口外缘处大角度穿越 C. 在分道内尽量靠右航行以留出余量 D. 需要穿越时尽可能与分道方向成直角 E. 在分道通航制区域内随意锚泊等待 答案：A、C、D 解析：知识点为分道通航制的遵守要点。在通航分道内应沿规定方向航行，选项0正确；在分道内应尽量靠右以留出左侧余量，选项2正确；穿越时应尽可能与分道方向成直角以缩短占用时间，选项3正确；选项1在分道口外缘大角度穿越会长时间斜穿分道，是常见但错误的做法；选项4在分道通航制区域内随意锚泊会严重妨碍交通，属违规操作。 81. 内河航行中，驾驶台磁罗经读数与陀螺罗经读数出现固定差值，值班驾驶员首先应做的是 A. 记录差值并继续按陀螺罗经操舵 B. 立即调整磁罗经校正器消除差值 C. 切换为磁罗经操舵并停用陀螺罗经 D. 报告船长后等待指示再决定用哪台 答案：A 解析：知识点为罗经差值处置。陀螺罗经指向稳定，固定差值多因磁罗经自差或船磁变化，值班中先记录并按可靠罗经操舵，靠泊后再校正。立即调整校正器会破坏原有自差记录且航行中操作危险；切换磁罗经操舵等于放弃更可靠的陀螺罗经；等待指示而不记录会丢失数据，均不妥。 82. 船舶在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示为两长声，该船为 A. 在航机动船对水移动 B. 在航机动船已停车不对水移动 C. 限于吃水船舶在航 D. 拖网作业渔船在航 答案：A 解析：知识点为雾号识别。两长声是在航机动船对水移动的信号。在航机动船停车不对水移动应鸣两长一短；限于吃水船舶在航应鸣一长两短；拖网渔船在航应鸣一长两短加一长两短，均与两长声不符。 83. 沿海航行中，驾驶台发现雷达上出现大片干扰回波，检查增益后仍不消失，最可能的原因是 A. 雨雪杂波或海面反射干扰 B. 本船雷达天线转速过低 C. 他船应答器未开启 D. 陀螺罗经失准导致回波偏移 答案：A 解析：知识点为雷达杂波判断。增益正常而回波成片，多为雨雪杂波或海面反射。天线转速低会使画面刷新慢而非成片回波；他船应答器未开只影响ARPA标识；罗经失准影响方位而非产生回波，故其余三项错。 84. 内河航道中，本船顺流下行准备靠泊右岸码头，风流均来自左前方，靠泊操纵宜采用 A. 小角度接近，先顶流后摆正船身 B. 大角度横越，抢在流压前靠拢 C. 顺流直冲码头，靠泊后倒车制动 D. 先抛左锚再慢慢向码头漂靠 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵。左前风流下顺流靠右岸，应小角度接近、利用顶流控制，再摆正船身。大角度横越易被流压压向码头下方；顺流直冲难以控制靠拢速度；先抛左锚漂靠易使船身受横流挤压，均非稳妥做法。 85. 船舶在狭水道追越前船，追越过程中发现前方航道弯窄、有对遇船可能，此时正确处置是 A. 加速尽快完成追越后让清 B. 减速放弃追越并回到前船后方 C. 保持航向鸣笛要求前船让路 D. 向左转向从对遇船左舷通过 答案：B 解析：知识点为追越中的风险处置。出现弯窄和对遇可能时，应立即减速放弃追越，回到被追越船后方。加速完成会加大碰撞风险；鸣笛要求前船让路不是追越船的权利；向左转向从对遇船左舷通过违反避碰基本方向，均错。 86. 内河船舶在能见度不良时，值班驾驶员对雷达和AIS信息的使用，正确的是 A. 以雷达观测为主，AIS辅助核对 B. 完全依赖AIS，雷达仅作备用 C. AIS与雷达冲突时以AIS为准 D. 两者均不可信，仅凭听觉瞭望 答案：A 解析：知识点为助航设备使用。雷达能直接观测目标回波，应作主要手段，AIS用于核对识别。完全依赖AIS会丢失未装AIS目标；冲突时以AIS为准可能忽略实际回波；仅凭听觉瞭望在能见度不良时不足，故其余三项错。 87. 船舶在港内掉头时，为减小掉头水域，常采用的操纵方法是 A. 进车满舵配合短时倒车 B. 持续满舵进车直到转完 C. 先倒车再满舵进车 D. 抛双锚后用车舵配合 答案：A 解析：知识点为港内掉头操纵。进车满舵配合短时倒车可借助舵力和倒车横向力减小掉头所需水域。持续满舵进车旋回直径较大；先倒车再进车控制差；抛双锚掉头虽有效但非减小水域的常规首选，均不如前者。 88. 沿海航行中，本船为机动船，右舷发现一艘从事捕鱼的船舶正横方向显示号灯，此时本船应 A. 保向保速，注意其动向 B. 向右转向从他船船尾通过 C. 向左转向从他船船首通过 D. 鸣笛警告并要求他船让路 答案：A 解析：知识点为避碰责任。机动船与从事捕鱼船相遇，通常应给从事捕鱼船让路，但正横方向且未显示让路要求时，本船先保向保速并观察。向右或向左转向可能破坏他船预期；鸣笛要求让路不是本船权利，故其余三项错。 89. 船舶在浅水区航行时，与深水相比，舵效和船体下沉的变化是 A. 舵效变差，船体下沉增大 B. 舵效变好，船体下沉减小 C. 舵效变好，船体下沉增大 D. 舵效变差，船体下沉减小 答案：A 解析：知识点为浅水效应。浅水使排出流受阻，舵效变差，同时船体下沉和纵倾增大。说舵效变好或下沉减小均与浅水效应相反，故其余三项错。 90. 船舶在锚地起锚时，锚链垂直且受力很大，正确的处置是 A. 用车舵配合慢慢使锚链松动再起 B. 直接加大绞锚机拉力硬绞 C. 迅速倒车使锚链松弛 D. 先松链再高速进车拖走锚 答案：A 解析：知识点为起锚操纵。锚链垂直受力大说明锚抓牢或船受流压，应用车舵配合使船移动，待链松动后再绞。硬绞会损坏绞锚机；迅速倒车可能使链突然受力；松链后高速进车会拖走锚，均不妥。 91. 内河船舶在弯曲河段下行时，为安全通过弯道，值班驾驶员应采取的措施包括 A. 提前减速并靠弯道外侧行驶 B. 加强瞭望并鸣笛示警 C. 根据流向提前调整船位和航向 D. 尽量贴近凸岸以缩短航程 E. 在弯道内追越前船以保持队形 答案：A、B、C 解析：知识点为弯曲河段航行。应减速、靠外侧、加强瞭望鸣笛并提前调整船位。贴近凸岸易受扫弯水和浅滩影响；弯道内追越视线受限且违规，故这两项不选。 92. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船位偏移，舵工通常应把船位摆在 A. 航道中央偏凸岸一侧 B. 航道中央偏凹岸一侧 C. 紧贴凹岸岸边行驶 D. 紧贴凸岸岸边行驶 答案：B 解析：知识点：弯曲河段水流特性。凹岸一侧主流冲刷、水深较大，下行船把船位摆在偏凹岸一侧可利用主流带速，同时避免被凸岸缓流推压偏移。A项偏凸岸会进入缓流区，舵效变差且易被推压；C项紧贴凹岸岸边会因岸吸和回流造成操纵困难；D项紧贴凸岸岸边会直接搁浅。 93. 船舶在狭水道内追越他船时，追越船应当 A. 从被追越船右舷通过并鸣放一长声 B. 从被追越船左舷通过并鸣放两长声 C. 征得被追越船同意后从其任一舷侧通过 D. 鸣放一长一短声后直接加速通过 答案：C 解析：知识点：狭水道追越规则。追越船应鸣放相应声号并取得被追越船同意后方可追越，通过舷侧由双方协调确定。A项和B项都片面规定舷侧，且声号对应关系有误；D项鸣放一长一短声是转弯声号，且未经同意不得强行追越。 94. 船舶在航行中发现本船右舷正横附近有一艘显示红白红垂直三盏灯的船舶，该船是 A. 操纵能力受到限制的船舶 B. 从事拖网作业的渔船 C. 从事捕鱼的船舶 D. 失去控制的船舶 答案：B 解析：知识点：船舶号灯识别。红白红垂直三盏灯表示从事拖网作业的渔船。A项操纵能力受限船显示红白红加球或圆柱体；C项从事捕鱼（非拖网）显示红白两盏灯；D项失去控制船显示垂直两盏红灯。 95. 船舶在航行中测得某物标罗方位为090°，陀螺罗经航向为000°，陀螺罗经差为+2°，该物标的真方位为 A. 088° B. 090° C. 092° D. 086° 答案：C 解析：知识点：真方位换算。真方位=罗方位+罗经差=090°+2°=092°。A项是减去罗经差的结果；B项忽略了罗经差；D项是错误地减去两倍罗经差。 96. 船舶在夜间航行时，发现正前方有一盏白光灯，且该灯忽明忽暗，最可能是 A. 锚泊船的锚灯 B. 在航船舶的舷灯 C. 渔船作业的闪光灯 D. 灯浮标的闪光灯 答案：D 解析：知识点：航标灯识别。灯浮标闪光灯有固定闪光周期，表现为忽明忽暗。A项锚灯为稳定白光不闪烁；B项舷灯为红绿稳定光；C项渔船作业闪光灯通常为白、红或绿色闪光并有特定节奏，与航道灯浮标特征不同。 97. 船舶在顺流航行中需要掉头时，选择掉头方向应优先考虑 A. 顶流方向转向以便控制 B. 顺流方向转向以借助水流 C. 任意方向转向均可 D. 先减速至停车再掉头 答案：A 解析：知识点：水流对掉头操纵的影响。顺流掉头时顶流转向可利用水流对船体的阻滞作用减小漂移，便于控制。B项顺流转向会加速漂移难以控制；C项忽视水流影响；D项停车后失去舵效反而更难控制船位。 98. 船舶在航行中接收到的航行警告显示某海域正在进行军事演习，值班驾驶员正确的做法是 A. 保持原航向但加强瞭望 B. 改向绕行并报告船长 C. 减速后继续通过演习区 D. 在演习区外锚泊等待结束 答案：B 解析：知识点：航行警告处置。遇军事演习警告应主动改向绕行并报告船长，确保安全。A项保持原航向可能进入危险区；C项减速通过仍处于危险区；D项在演习区外锚泊并非必要，且可能影响其他船舶航行。 99. 船舶在能见度不良时航行，雷达上发现正前方有回波，且回波强度较弱、时隐时现，最合理的判断是 A. 一定是大型船舶 B. 可能是小型渔船或浮标 C. 一定是固定物标 D. 可能是海浪干扰 答案：B 解析：知识点：雷达回波判断。弱小且时隐时现的回波通常来自小型目标如渔船或浮标。A项大型船舶回波强且稳定；C项固定物标回波位置稳定；D项海浪干扰通常表现为中心附近的杂乱回波而非单一目标。 100. 船舶在沿岸航行时，下列哪些做法有助于减小搁浅风险 A. 保持连续定位并标绘船位 B. 适当增大与危险物标的距离 C. 完全依赖雷达回波判断岸线 D. 按计划航线不偏航行驶 E. 利用测深仪监测水深变化 答案：A、B、E 解析：知识点：沿岸航行防搁浅措施。连续定位、增大与危险物标距离、利用测深仪监测水深都是有效手段。C项完全依赖雷达可能漏判弱小物标或受干扰；D项按计划航线不偏航行驶过于机械，遇危险物标仍需调整。 101. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达观测到前方目标回波方位不变、距离持续减小，此时应采取的操纵措施是 A. 保持航向航速，继续观察目标变化 B. 立即左转将船首对准回波方向 C. 减速并用舵让至右舷，必要时停车 D. 加速抢在目标通过前穿越其船首 答案：C 解析：知识点为能见度不良时的避碰操纵。方位不变、距离减小说明存在碰撞危险，正确做法是减速并把船让向右舷以脱离危险。保持航向航速会持续逼近；左转将船首对准回波方向会加剧紧迫局面；加速抢越属于危险做法，均不正确。 102. 船舶在狭水道内追越前船时，追越船鸣放声号后应重点确认的事项是 A. 前船是否已鸣放同意追越的声号 B. 本船主机转速是否达到额定转速 C. 航道右侧水深是否大于本船吃水 D. 前船是否已开启航行灯和桅灯 答案：A 解析：狭水道追越须取得前船同意，听到同意声号后方可实施。主机转速、右侧水深、航行灯状态虽与航行有关，但不是追越许可的核心确认内容，故选前船同意声号。 103. 沿海船舶在大风浪中航行，为减轻横摇和保持舵效，通常采取的措施是 A. 保持原航向全速前进以稳定船体 B. 将航向调整至与浪向成适当角度并减速 C. 迎浪正对波浪以最大功率顶浪航行 D. 顺浪全速航行使波浪从船尾通过 答案：B 解析：大风浪中调整航向与浪向成适当角度并减速，可减轻横摇并保持操纵性。全速保持原航向会加剧横摇；正对波浪顶浪易造成纵摇拍底；顺浪全速易发生尾淹和偏转失控。 104. 船舶靠泊过程中，当船首已接近码头而船尾尚未靠拢时，为控制船首贴靠速度，通常采用的操纵方法是 A. 外舷车进、内舷舵向外舷转 B. 内舷车进、外舷舵向内舷转 C. 双车同时进车并保持正舵 D. 外舷车倒、内舷舵向内舷转 答案：A 解析：船首接近码头时，用外舷车进车配合内舷舵向外舷转，可产生使船首向外偏转的力矩，控制贴靠速度。内舷车进会加速船首靠拢；双车进车无法控制偏转；外舷车倒会失去控制力矩。 105. 船舶在受限水域中发现舵效明显变差、船首偏转迟缓，最可能的原因是 A. 船舶航速过低导致舵力不足 B. 舵机液压油温度偏高 C. 罗经自差未及时校正 D. 主机燃油供给压力波动 答案：A 解析：舵力与航速平方成正比，航速过低时舵效明显下降。舵机油温、罗经自差、燃油压力虽会影响设备或航向指示，但不直接导致舵效变差这一现象。 106. 船舶在狭水道中与来船对遇，双方均鸣放一短声表示向右转向，此时驾驶员应重点核实的是 A. 来船是否已实际开始向右转舵 B. 本船是否已切换至应急操舵 C. 航道右侧是否有足够的富余水深 D. 双方是否已统一使用VHF通话 答案：A 解析：声号只是意图表示，避碰中必须核实来船是否实际按声号转向，防止声号与实际动作不一致造成紧迫局面。应急操舵、水深、VHF通话不是核实声号一致性的核心内容。 107. 船舶在进出港报告中需要报告船舶动态信息，下列内容属于报告重点的是 A. 船舶预计通过报告线的时间和船位 B. 船舶主机的累计运行小时数 C. 船员名单中值班人员的籍贯 D. 船舶上次坞修的具体项目 答案：A 解析：进出港报告的核心是船舶动态，即预计通过报告线的时间与船位，便于交管掌握船舶动向。主机累计时数、人员籍贯、坞修项目与动态监控不直接相关。 108. 船舶在航行中发现舵机失灵，首先应采取的应急措施是 A. 立即停车并按应急操舵程序切换操舵方式 B. 加大主机功率以维持舵效 C. 鸣放五短声并继续原速航行 D. 通知机舱检查舵机液压油位 答案：A 解析：舵机失灵时应立即停车并切换应急操舵，以尽快恢复对船舶的控制。加大功率不能恢复舵效；继续原速航行会扩大危险；通知机舱检查可以在控制局面后进行，不是首要措施。 109. 船舶在锚地起锚时发现锚链受力过大、船首偏转明显，正确的处置是 A. 立即加大主机功率强行起锚 B. 先用车舵配合缓解锚链受力再起锚 C. 停止起锚并抛下另一只锚 D. 保持锚链受力直接绞起锚链 答案：B 解析：锚链受力过大时应用车舵配合使船体移动，缓解锚链张力后再起锚，防止断链或损伤锚机。强行起锚、直接绞起、抛另一只锚均不能解决受力过大的根本问题。 110. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达显示前方有回波但无法判断其动向，此时驾驶员应优先采取的措施是 A. 立即加速驶离该水域 B. 减速并将主机置于随时可停状态 C. 保持航向继续观察回波变化 D. 开启探照灯照射前方水面 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的航行安全措施。正确项对：无法判断回波动向时应减速备车，以便随时停车避让。错误项一错在加速会缩短反应时间；错误项三错在盲目保向保速不符合安全做法；错误项四错在探照灯照射水面不能代替减速备车。 111. 船舶在狭水道追越前船时，追越船鸣放声号后尚未得到前船同意，此时追越船应当 A. 继续保持航向等待前船答复 B. 从前往船左舷加速通过 C. 暂缓追越并保持在安全距离外 D. 鸣放警告声号后强行追越 答案：C 解析：知识点：狭水道追越的声号与行动规则。正确项对：未取得被追越船同意前不得强行追越，应暂缓并保持安全距离。错误项一错在消极等待而不采取避让准备；错误项二错在未获同意即从他舷通过；错误项四错在鸣放警告声号不能替代被追越船同意。 112. 船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶员首先应当采取的措施是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 改用应急舵并通知机舱 C. 加速利用车叶效应控制航向 D. 抛下首锚强制制动船身 答案：B 解析：知识点：舵机失灵应急程序。正确项对：应优先转换应急舵并通知机舱，争取恢复操控能力。错误项一错在未尝试应急舵即停车会丧失操控机会；错误项三错在加速会加剧失控风险；错误项四错在未到紧迫局面不宜贸然抛锚。 113. 船舶靠泊时发现水流从船尾方向推压，驾驶员为控制靠拢速度应 A. 加大首缆张力顶住水流 B. 适当用车配合舵角控制船位 C. 解掉所有缆绳让船自然贴靠 D. 将双锚全部抛下固定船位 答案：B 解析：知识点：靠泊操纵中水流影响与车舵配合。正确项对：尾推流下应用车舵配合控制船位和靠拢速度。错误项一错在单靠首缆张力不能抵消尾推；错误项三错在解缆会使船失去控制；错误项四错在靠泊抛双锚不适用于常规控制。 114. 船舶在夜间航行时发现左舷前方来船显示红绿两舷灯和桅灯，判断该船正以船首朝向本船，此时本船应 A. 保向保速等待对方让路 B. 向右转向从他船船尾通过 C. 向左转向抢过他船船首 D. 加速从两船船首间穿过 答案：B 解析：知识点：对遇局面的避碰行动。正确项对：看到来船两舷灯说明接近对遇，应向右转向从他船左舷通过。错误项一错在对遇局面双方均有让路义务；错误项三错在向左转向会增大碰撞危险；错误项四错在加速穿越船首极为危险。 115. 船舶在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，驾驶员应当 A. 加速通过以缩短浅水影响时间 B. 减速并适当调整压载减小吃水 C. 保持原速并频繁用舵修正航向 D. 向压载舱注水增加船舶稳性 答案：B 解析：知识点：浅水效应及应对措施。正确项对：减速可减小下沉量并改善舵效，必要时调整压载减小吃水。错误项一错在加速会加重下沉和首倾；错误项三错在频繁用舵说明舵效差且无助于根本问题；错误项四错在注水会增大吃水加剧浅水效应。 116. 船舶在航行中接收到的气象预报显示未来数小时将有大风浪，驾驶员在调整航向时最合理的做法是 A. 使船首与浪向保持较小夹角以减轻横摇 B. 使船首正对浪向以获得最大推进效率 C. 将船首与浪向垂直以减小纵摇幅度 D. 顺浪航行以借助波浪推力提高航速 答案：A 解析：知识点：大风浪中船舶操纵与航向选择。正确项对：船首与浪向保持较小夹角可减轻横摇和拍击。错误项二错在正对浪向会导致剧烈纵摇和失速；错误项三错在船首垂直浪向会造成剧烈横摇；错误项四错在顺浪易导致尾淹和失控。 117. 船舶在锚地抛锚时，驾驶员测得水深为20米，底质为泥底，通常出链长度应为水深的 A. 2至3倍 B. 4至5倍 C. 6至8倍 D. 10至12倍 答案：C 解析：知识点：锚链出链长度与水深的关系。正确项对：泥底通常出链长度为水深的6至8倍以保证锚抓力。错误项一错在2至3倍出链过短锚抓力不足；错误项二错在4至5倍适合较好底质；错误项四错在10至12倍仅在恶劣条件或特殊底质时采用。 118. 船舶在航行中发现本船右舷正横方向来船显示绿灯和桅灯，且来船正逐渐接近，本船处于让路船地位时应 A. 向右转向从来船船尾通过 B. 向左转向从来船船首通过 C. 保持航向和航速不变 D. 减速并鸣放警告声号 答案：A 解析：知识点：交叉相遇局面的避碰规则。正确项对：右舷来船显示绿灯说明本船为让路船，应向右转向从其船尾通过。错误项二错在向左转向会驶向来船船首；错误项三错在让路船保向保速违反规则；错误项四错在仅减速鸣号不构成有效避让。 119. 某船在沿海航行时主机突然故障失去动力，船长决定就地抛锚检修，驾驶员在抛锚前首先应当确认 A. 锚地水深和底质是否适合锚泊 B. 船上燃油储量是否足够返港 C. 船员是否全部在甲板集合 D. 锚机液压油温度是否正常 答案：A 解析：知识点：应急锚泊前的判断要素。正确项对：抛锚前必须确认水深和底质适合锚泊以确保安全。错误项二错在燃油储量与能否安全抛锚无直接关系；错误项三错在人员集合不是抛锚前的首要确认；错误项四错在液压油温度不是决定能否抛锚的关键条件。 120. 船舶在狭水道航行时，驾驶员为保持安全航行应当注意的事项包括 A. 尽量靠近本船右舷的外缘行驶 B. 追越前取得被追越船同意 C. 对横越船保持高度戒备并减速 D. 为节省时间可占用对向航道行驶 E. 在能见度良好时可关闭雷达 答案：A、B、C 解析：知识点：狭水道航行的综合安全要求。正确项一对：应靠右舷外缘行驶以留出对向航道。正确项二对：追越须经被追越船同意。正确项三对：对横越船应戒备减速。错误项四错在占用对向航道违反狭水道规则；错误项五错在关闭雷达会丧失重要避碰手段。 121. 内河航行中，驾驶员发现前方航道有施工船占用部分可航水域，此时应优先采取的措施是 A. 减速鸣笛并加强瞭望，从施工船预留的通航一侧谨慎通过 B. 保持原速从施工船外侧绕行，同时用高频呼叫施工船 C. 停车等待施工船完全让出航道后再继续航行 D. 加速从施工船与岸边之间的空档快速通过 答案：A 解析：知识点：受限水域遇施工船时的基本处置。正确项先减速、鸣笛、加强瞭望再从预留通航侧通过，符合“早大宽清”原则。错误项“保持原速绕行”未减速即绕行，风险大；“停车等待”在施工船已预留通道时不必如此；“加速穿空档”速度越高余量越小，属冒险做法。 122. 船舶在狭水道中追越前船，追越船应当 A. 取得被追越船同意并鸣放相应声号后再实施追越 B. 直接从被追越船左舷快速通过并鸣一长声 C. 跟随前船至宽阔水域后不声不响地从右舷通过 D. 用高频通知被追越船后立即加速从左舷通过 答案：A 解析：知识点：狭水道追越程序。正确项要求先取得同意、鸣放追越声号再实施。错误项“直接左舷通过鸣一长声”未取得同意；“不声不响”未鸣号未联系；“通知后立即加速”未等对方同意即行动，均不符合追越程序。 123. 船舶靠泊时，驾驶员发现本船船首向码头方向偏转过快，此时较合适的操纵动作是 A. 短暂进车并配合向偏转相反方向压舵，抑制船首偏转 B. 立即全速倒车将船完全停住后再调整 C. 保持舵角不动等待船首自然回正 D. 向偏转同方向加大舵角加速靠拢码头 答案：A 解析：知识点：靠泊中船首偏转的抑制。正确项用短暂进车加反舵抑制偏转，既控速又控向。错误项“全速倒车”会破坏靠泊姿态并可能使船尾甩向码头；“保持不动等自然回正”在偏转过快时来不及；“同向加大舵角”会加剧偏转。 124. 船舶在沿海航行中，雷达上发现一目标方位变化很小而距离持续减小，最恰当的判断是 A. 存在碰撞危险，应及早采取大幅度的避让行动 B. 目标为静止物标，无需采取避让行动 C. 目标正在远离，可维持航向航速 D. 目标为同向同速船，保持观察即可 答案：A 解析：知识点：雷达目标方位距离变化与碰撞危险判断。方位基本不变而距离减小说明存在碰撞危险。错误项“静止物标”与距离持续减小不符；“正在远离”与距离减小矛盾；“同向同速”应方位距离均基本不变，与现象不符。 125. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯风险，较合理的做法是 A. 适当降低航速并靠弯道外侧行驶，随时准备用车舵配合 B. 保持高速紧贴弯道内岸行驶以缩短航程 C. 在弯道中部停车让船随流漂过弯道 D. 加速从弯道中央直冲通过以减少受流时间 答案：A 解析：知识点：弯曲河段操纵。正确项降速靠外侧行驶并备车舵，可减小扫弯和失控风险。错误项“高速贴内岸”易触岸或扫弯；“弯中停车漂过”失去控制；“加速直冲”在弯道中速度越高越难控向。 126. 船舶在锚地抛锚时，驾驶员测得水深后决定出链长度，通常还应考虑的因素是 A. 底质、风浪流情况及预计锚泊时间 B. 仅考虑水深即可确定出链长度 C. 仅考虑本船船长即可确定出链长度 D. 仅考虑锚机功率即可确定出链长度 答案：A 解析：知识点：抛锚出链长度的影响因素。正确项需综合考虑底质、风浪流和锚泊时间。错误项“仅水深”“仅船长”“仅锚机功率”都把多因素问题简化为单一因素，实际中底质软、风浪大、锚泊久都需加长出链。 127. 船舶在浅水区航行时，与深水区相比，其操纵性通常表现为 A. 舵效变差、船体下沉、回转半径增大 B. 舵效变好、船体上浮、回转半径减小 C. 舵效不变、船体下沉、回转半径不变 D. 舵效变差、船体上浮、回转半径减小 答案：A 解析：知识点：浅水效应对操纵性的影响。正确项为舵效变差、船体下沉、回转半径增大。错误项“舵效变好”“船体上浮”“回转半径减小”均与浅水效应相反，浅水使舵效降低、船体下沉、回转性能变差。 128. 船舶在能见度良好的开阔水域航行，发现右舷正横附近有一艘帆船，此时机动船应当 A. 尽可能让清帆船，通常从其船尾方向通过 B. 保持航向航速，要求帆船主动避让 C. 从帆船船首方向快速通过以缩短会遇时间 D. 向左转向与帆船对驶通过 答案：A 解析：知识点：机动船与帆船避让。正确项为机动船应尽可能让清帆船，通常从其船尾通过。错误项“保持航向要求帆船避让”与机动船让帆船原则不符；“从船首通过”易造成紧迫局面；“左转对驶通过”增加碰撞风险。 129. 船舶在沿海航行时，下列做法中有利于保持正规瞭望的有 A. 利用视觉、听觉及雷达等多种手段交替观察 B. 安排专职瞭望人员在船首协助观察 C. 在夜间航行时适当降低驾驶台照明亮度 D. 仅依靠自动舵和电子海图即可满足瞭望要求 E. 在雾航时关闭雷达减少干扰以听清雾号 答案：A、B、C 解析：知识点：正规瞭望的要求。正确项包括视觉听觉雷达交替观察、设专职瞭望、夜间降低驾驶台亮度以利夜视。错误项“仅靠自动舵和电子海图”不能替代瞭望；“雾航关闭雷达”会丧失重要观察手段，且雾号也不能代替雷达。 130. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向弯道外侧偏移的趋势，驾驶员通常应把船位摆在 A. 航道中心略偏凸岸一侧 B. 航道中心略偏凹岸一侧 C. 紧贴凹岸岸边行驶 D. 紧贴凸岸岸边行驶 答案：B 解析：知识点为弯曲河段水流特性与船位选择。弯道主流偏向凹岸，凹岸一侧水深流急，将船位置于中心略偏凹岸一侧可借助主流带势，减少向凸岸外侧的偏移。偏凸岸一侧会进入缓流区，反而被水流推压向凸岸；紧贴凹岸岸边会因离岸过近产生岸吸和回淤风险；紧贴凸岸岸边则直接处于缓流和浅水区，极易搁浅。 131. 船舶在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示为两长声，且该声号来自本船右前方，此时对方的动态最可能是 A. 正在向右转向的机动船 B. 正在向左转向的机动船 C. 对水静止的机动船 D. 正在向后推进的机动船 答案：D 解析：知识点为雾号声号含义。两长声表示在航机动船正在向后推进（后退）。右前方来声只提示大致方位，不能据此判断转向方向；一长声才是对水移动的机动船雾号，一长两短是操纵能力受限船等，与本题两长声不符；对水静止船应鸣一长两短中的相应声号而非两长声。 132. 沿海船舶在狭水道内追越前船时，除鸣放追越声号并取得前船同意外，还应重点确认 A. 前船是否已减速让出航道 B. 追越过程中两船间横距是否足够 C. 本船主机是否处于全速工况 D. 前船是否已显示追越同意信号 答案：B 解析：知识点为狭水道追越的安全条件。狭水道内可航宽度有限，追越能否安全完成关键在于两船并排时的横距是否足够，须确认有足够富余水深和横距。前船让出航道并非追越的必要前提；主机全速工况与是否安全追越无直接关系；同意信号属于程序环节，题干已说明取得同意，重点应转向横距确认。 133. 船舶在靠泊过程中，当船首已抵码头、船尾尚未靠拢时，为控制船尾向码头靠拢的速度，较合理的操作是 A. 用倒车把船尾拉向码头 B. 用进车配合舵使船尾外摆 C. 向外舷侧抛下外档锚 D. 向码头侧抛下内档锚 答案：C 解析：知识点为靠泊操纵中锚的运用。船首抵码头后船尾未靠拢时，向外舷侧抛下外档锚，可借助锚链张力抑制船尾继续压向码头，并可在需要时绞锚使船尾缓慢靠拢。倒车会把船尾拉离码头或使船首受挤压；进车配合舵主要改变船首方向，不利于船尾收拢；向码头侧抛内档锚会加剧船尾向码头挤压，易损伤码头和船体。 134. 船舶在航行中发现舵机失灵，在采取应急措施的同时，首要的操纵动作是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 立即倒车使船停止前进 C. 立即改用应急舵并通知机舱 D. 立即抛下双锚制动船身 答案：C 解析：知识点为舵机失灵应急处置程序。舵机失灵后应首先切换至应急舵操舵并通知机舱抢修，以尽快恢复舵效，避免船舶失控漂移。立即停车会失去舵效且无法控制船位；立即倒车可能使船首偏转失控，且不能解决舵机问题；抛双锚属于极端情况下的最后手段，在未判明局面时过早抛锚会损坏锚设备并可能造成船体受损。 135. 船舶在浅水区航行时，与深水区相比，其舵效和航向稳定性通常表现为 A. 舵效增强，航向稳定性变差 B. 舵效减弱，航向稳定性变差 C. 舵效增强，航向稳定性变好 D. 舵效减弱，航向稳定性变好 答案：B 解析：知识点为浅水效应对操纵性的影响。浅水区船底与河床间隙减小，水流阻塞效应增强，舵叶处水流速度降低使舵效减弱，同时船体周围流场不对称加剧，航向稳定性变差，船首容易偏摆。认为舵效增强或稳定性变好均与浅水效应相反。 136. 船舶在夜间航行时，发现左舷正横方向有一盏白色灯且无其他灯色，该灯最可能来自 A. 在航机动船的尾灯 B. 锚泊船的锚灯 C. 在航帆船的桅灯 D. 搁浅船的白色环照灯 答案：B 解析：知识点为号灯识别。锚泊船应显示白色环照锚灯，在夜间表现为一盏白色灯，正横方向出现一盏白光符合锚泊船特征。机动船尾灯虽为白灯，但应显示在船尾方向，正横方向出现尾灯不符合其显示角度；帆船桅灯应为白色但通常伴随舷灯和尾灯；搁浅船显示两盏白环照灯加锚灯，不会只有一盏白灯。 137. 两船在开阔水域交叉相遇，本船为让路船，在采取避让行动时，较符合规则要求的做法是 A. 鸣一短声后向左转向 B. 鸣一短声后向右转向 C. 加速从对方船首前方通过 D. 减速并保持原航向等待对方 答案：B 解析：知识点为交叉相遇局面让路船行动。交叉相遇中让路船应尽早采取大幅度的避让行动，通常向右转向并鸣一短声以示意图，从对方船尾后方通过。向左转向会驶向对方船首方向，增加碰撞危险；加速抢越对方船首是典型危险做法；仅减速等待而不主动转向，不能消除紧迫局面。 138. 船舶在驶近弯曲河段且视线受凸岸遮挡时，为预防与对向来船形成紧迫局面，较恰当的做法是 A. 提高航速尽快通过弯道 B. 靠凹岸一侧行驶并鸣声示警 C. 靠凸岸一侧慢速行驶 D. 在航道中心保持原速直行 答案：B 解析：知识点为弯曲河段避让预防。视线受凸岸遮挡时，应靠凹岸一侧行驶并按规定鸣放声号示警，同时减速，以便及早发现并避让对向来船。提高航速会缩短反应时间；靠凸岸一侧行驶正处视线盲区且水深较浅；在航道中心保持原速直行既不减速也不示警，均不利于预防紧迫局面。 139. 船舶在靠离码头时使用侧推器，其主要作用是 A. 提高主机推进效率 B. 改善船舶低速时的横向操纵性 C. 增大舵叶的转船力矩 D. 减小船舶的吃水差 答案：B 解析：知识点为侧推器功能。侧推器通过船首或船尾横向喷水产生横向推力，主要改善船舶在低速靠离泊时的横向操纵性。它与主机推进效率无关；增大舵叶转船力矩是舵的作用；减小吃水差属于压载调整范畴，均非侧推器的功能。 140. 船舶在能见度不良水域航行时，下列做法中符合安全要求的有 A. 按规定鸣放雾号并开启航行灯 B. 以安全航速行驶并加强瞭望 C. 必要时选择安全水域锚泊 D. 依靠雷达保持原速继续航行 E. 在航道中心加速通过以减少暴露时间 答案：A、B、C 解析：知识点为能见度不良时的航行安全措施。鸣放雾号并开灯、以安全航速加强瞭望、必要时择地锚泊均属正确做法。仅靠雷达保持原速不能替代减速和瞭望要求；在航道中心加速通过会大幅增加碰撞风险，属于危险做法。 141. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现来船回波方位不变、距离持续减小，此时驾驶员应当优先采取的措施是 A. 立即向右转向并加速通过 B. 保持航向减速并鸣放声号，必要时停车 C. 立即向左转向并鸣放一长声 D. 保持航速并连续鸣放三短声 答案：B 解析：知识点为能见度不良时的避碰原则。方位不变、距离减小说明存在碰撞危险，正确做法是减速、鸣放声号并做好停车准备。选项0加速通过会加剧危险；选项2盲目左转会与来船行动冲突；选项3保持航速不减速不符合安全要求。 142. 船舶在狭水道靠右航行时，前方右侧有一艘同向低速船，左侧有足够安全水域，驾驶员准备追越，应当 A. 从右侧追越并鸣放两长一短声 B. 从左侧追越并鸣放两长两短声 C. 紧随前船待其让出航道后再超越 D. 从左侧追越并鸣放一长一短声 答案：B 解析：知识点为狭水道追越声号与操作。追越应鸣放两长两短声表示企图从被追越船左舷通过，并取得同意后从左侧追越。选项0从右侧追越声号不符；选项2盲目跟随会延误且不构成追越程序；选项3声号错误，一长一短不表示追越。 143. 船舶在沿海航行时，发现罗经航向与GPS航迹向存在稳定偏差，且风流压差较小，最可能的原因是 A. GPS天线安装位置偏移 B. 罗经存在固定自差未校正 C. 船舶正在做旋回运动 D. 海图基准面选择错误 答案：B 解析：知识点为罗经自差与航向偏差判断。稳定偏差且风流影响小，多指向罗经固定自差未校正。选项0天线偏移主要影响定位精度而非稳定航向差；选项2旋回运动偏差会变化；选项3海图基准面影响水深而非航向。 144. 船舶在码头离泊时，缆绳全部解清后，驾驶员首先应当确认的是 A. 船尾与码头之间是否有他船 B. 车舵是否处于可用状态 C. 码头工人是否已离开缆桩 D. 甲板部人员是否已全部回舱 答案：B 解析：知识点为离泊操作程序。缆绳解清后首要确认车舵可用，才能控制船舶。选项0他船情况应在离泊前观察；选项2工人离开是解缆前提；选项3人员回舱不是离泊首要确认项。 145. 船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵系统已切换成功，驾驶员下一步应当 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 通知机舱并按规定显示失控信号 C. 继续全速航行至最近港口 D. 立即向右满舵使船原地旋回 答案：B 解析：知识点为失控船应急程序。舵机失灵切换应急操舵后应通知机舱并显示失控信号。选项0立即抛锚可能损坏锚机且未先控制局面；选项2全速航行不安全；选项3盲目满舵旋回可能加剧危险。 146. 船舶在雾航中使用雷达标绘，来船回波显示相对运动线通过本船船首，且最近会遇距离很小，说明 A. 来船正在本船船尾通过 B. 存在碰撞危险需及早避让 C. 来船速度低于本船 D. 本船应从来船船尾通过 答案：B 解析：知识点为雷达标绘判断碰撞危险。相对运动线通过船首且DCPA很小，表明存在碰撞危险。选项0船尾通过判断错误；选项2无法由相对运动线判断速度；选项3让路方向不能由此简单确定。 147. 船舶在浅水区航行时出现首波增大、舵效变差、船速下降，驾驶员应当 A. 加速通过以减少下沉量 B. 减速并适当调整航向至深水区 C. 保持航速并加大舵角转向 D. 立即抛锚等待潮位升高 答案：B 解析：知识点为浅水效应。浅水区会出现下沉量增加、舵效变差，应减速并驶向深水。选项0加速会增大下沉量；选项2加大舵角可能因舵效差而无效；选项3抛锚不是首选且可能阻碍航道。 148. 船舶在靠泊过程中，风从船首方向吹来，驾驶员为控制船首偏转，通常应当 A. 先带船首缆再带船尾缆 B. 先带船尾缆再带船首缆 C. 同时带首尾缆并加车 D. 只带倒缆不加车 答案：A 解析：知识点为靠泊带缆顺序与风的影响。船首来风时先带船首缆可控制船首偏转。选项1先带尾缆会使船首更难控制；选项2同时带缆加车易造成缆绳受力过大；选项3只带倒缆无法有效控制船首。 149. 船舶在航行中接到他船VHF呼叫要求协调避让，驾驶员应当 A. 立即同意对方提出的避让方案 B. 核实对方船名并确认双方意图一致 C. 不予理会按规则自行避让 D. 要求对方减速后再答复 答案：B 解析：知识点为VHF协调避让的注意事项。应核实船名并确认双方意图一致，避免误解。选项0盲目同意可能违反规则；选项2不理会可能错失协调机会；选项3要求对方减速不是协调程序。 150. 船舶在夜间航行时，看到前方来船显示红绿两舷灯和桅灯，且方位不变距离减小，说明 A. 来船正在本船右舷通过 B. 来船与本船构成碰撞危险 C. 来船正在本船左舷通过 D. 来船已停车漂浮 答案：B 解析：知识点为号灯识别与碰撞危险判断。看到红绿两舷灯说明来船船首朝向本船，方位不变距离减小构成碰撞危险。选项0和2舷侧通过判断错误；选项3看到两舷灯不能说明已停车。 151. 船舶在锚泊时发现走锚，驾驶员首先应当 A. 立即松出更多锚链 B. 通知机舱备车并报告船长 C. 立即起锚重新抛锚 D. 加大锚链长度并观察 答案：B 解析：知识点为走锚应急程序。发现走锚应通知机舱备车并报告船长，做好应急准备。选项0松链可能加剧走锚；选项2立即起锚可能使船舶失控；选项3加长锚链并观察会延误处置。 152. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现来船回波位于本船左前方，且罗经方位随时间逐渐增大，说明该来船正在从本船船首前方通过还是正在逼近？ A. 来船正从本船船首前方横越通过 B. 来船正从本船左舷逼近形成紧迫局面 C. 来船与本船保持平行同向行驶 D. 来船已停车处于静止漂浮状态 答案：B 解析：知识点为雷达相对运动与方位变化判断碰撞危险。左前方回波方位逐渐增大，说明本船与来船相对运动使来船向船首方向移动，即来船正从本船左舷前方逼近，碰撞危险增大。选项0方位增大通常表示来船从船首前方通过后向右移动，判断方向有误；选项2平行同向行驶方位基本不变；选项3静止漂浮船方位也会随本船运动变化，但不能仅凭方位增大判断静止。 153. 船舶在狭水道内追越前船时，追越船应当从被追越船的哪一舷通过，并保持足够安全横距？ A. 从被追越船左舷通过 B. 从被追越船右舷通过 C. 从被追越船任意一舷通过 D. 从被追越船船尾后方通过 答案：A 解析：知识点为狭水道追越的避让规则。通常追越船应从被追越船左舷通过，以便被追越船向右转向让路，形成协调避让。选项1右舷通过会使被追越船向左转向，与常规避让习惯相反；选项2任意一舷通过不符合协调避让原则；选项3从船尾后方通过不是追越的通常做法。 154. 船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵时应优先采用哪种方式控制航向？ A. 立即使用应急舵机操纵 B. 改用主机转速差操纵 C. 抛下双锚紧急制动 D. 通知机舱修复主舵机 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急操舵程序。舵机失灵后应首先切换至应急舵机，以恢复航向控制。选项1主机转速差操纵反应慢，不能作为首选；选项2抛双锚在航行中会造成船舶失控甚至损坏锚机；选项3通知机舱修复是后续工作，不能立即控制航向。 155. 船舶在靠泊过程中，当船首接近码头而船尾尚未靠拢时，为控制船首向码头靠拢的速度，通常应如何操作？ A. 用外舷车进车并配合内舷舵 B. 用内舷车进车并配合外舷舵 C. 用双车进车并正舵 D. 用双车倒车并正舵 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵中的船首控制。船首接近码头时，用外舷车进车可产生使船首向外偏转的力矩，配合内舷舵可控制船首靠拢速度。选项1内舷车进车会加速船首向码头偏转，容易造成碰撞；选项2双车进车正舵不能有效控制船首偏转；选项3双车倒车正舵会使船后退，无法控制靠拢。 156. 船舶在大风浪中航行时，为减轻横摇，通常应采取哪种措施？ A. 调整航向使船舶与波浪成一定角度 B. 保持正横受浪以减小纵摇 C. 加速使船舶骑浪航行 D. 停车让船舶随浪漂流 答案：A 解析：知识点为大风浪中的船舶操纵。调整航向使船舶与波浪成一定角度可减轻横摇和纵摇。选项1正横受浪会加剧横摇；选项2加速骑浪可能导致船舶失控或结构受损；选项3停车随浪漂流会使船舶横浪，更危险。 157. 船舶在夜间航行时，发现左舷正横方向有一盏绿灯，该来船最可能的航向是？ A. 从本船左舷向右舷横越 B. 从本船右舷向左舷横越 C. 与本船同向行驶 D. 与本船对遇行驶 答案：B 解析：知识点为号灯识别与来船运动态势判断。左舷正横看到绿灯，说明来船右舷面向本船，即来船正从本船右舷向左舷横越。选项0左舷向右舷横越应看到红灯；选项2同向行驶看到的是尾灯；选项3对遇看到的是红绿两盏舷灯。 158. 船舶在雾中航行时，听到来船雾号为一长声，该来船最可能属于哪类船舶？ A. 正在航行的机动船 B. 正在作业的拖网渔船 C. 锚泊中的船舶 D. 操纵能力受限的船舶 答案：A 解析：知识点为雾号识别。一长声表示正在航行的机动船。选项1拖网渔船雾号为两长声一短声；选项2锚泊船雾号为敲钟或一长两短；选项3操纵能力受限船雾号为一长两短。 159. 船舶在狭水道内航行时，遇到前方有弯道且视线受阻，应提前采取哪项措施？ A. 减速并鸣放一长声 B. 加速尽快通过弯道 C. 靠弯道外侧行驶 D. 保持原速并鸣放两长声 答案：A 解析：知识点为狭水道弯道航行规则。弯道视线受阻时应减速并鸣放一长声，以警示可能存在的来船。选项1加速会增加碰撞风险；选项2靠外侧行驶可能偏离航道；选项3保持原速且鸣放两长声不符合弯道声号规定。 160. 船舶在航行中发现本船右舷有一艘帆船，且帆船正在向右转向，此时本船应如何避让？ A. 保持航向和航速 B. 向右转向避让 C. 向左转向避让 D. 加速从帆船前方通过 答案：A 解析：知识点为帆船避让规则。机动船应给帆船让路，但若帆船正在向右转向，说明其已采取避让行动，本船应保持航向航速以便对方判断。选项1向右转向可能与帆船行动冲突；选项2向左转向同样可能造成不协调；选项3加速通过会增加危险。 161. 船舶在锚泊时，发现走锚，最先应采取的处置措施是？ A. 立即备车并报告船长 B. 立即抛下另一只锚 C. 立即通知机舱启动主机 D. 立即释放锚链延长锚链长度 答案：A 解析：知识点为走锚应急处置程序。发现走锚应首先备车并报告船长，以便及时采取进一步措施。选项1抛另一只锚可能造成锚链绞缠；选项2通知机舱启动主机是备车的一部分，但应先报告船长；选项3释放锚链会加剧走锚。 162. 船舶在沿海航行中遇到下列哪些情况时，应当及时减少航速并加强瞭望？ A. 能见度不良且雷达回波增多 B. 航道内渔船密集且频繁穿越 C. 夜间航行但号灯显示正常 D. 前方有他船正在进行测深作业 E. 本船主机冷却水温略有升高 答案：A、B、D 解析：知识点为复杂通航环境下的安全航速与瞭望要求。能见度不良且回波增多、渔船密集穿越、他船测深作业均属于需要减速并加强瞭望的情况。选项2夜间号灯正常不构成减速理由；选项4主机冷却水温略升属于轮机管理问题，与航行避碰减速无直接关系。 163. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船位的影响，通常应把船位摆在 A. 航道中央略偏凸岸一侧 B. 航道中央略偏凹岸一侧 C. 紧贴凹岸岸边行驶 D. 紧贴凸岸岸边行驶 答案：B 解析：知识点：弯曲河段水流特性与船位选择。凹岸一侧主流顶冲、水深较大，下行船略偏凹岸可借主流带势并留出回旋余地；偏凸岸一侧易受扫弯水和浅滩影响；紧贴凹岸会失去避让余量且易擦岸；紧贴凸岸则直接进入扫弯水和浅水区。 164. 沿海船舶在大风浪中顶浪航行时，为减轻拍底现象，较合理的操纵方法是 A. 保持主机全速硬顶浪前进 B. 适当降低航速并使船首偏斜一角度 C. 完全停车让船随浪漂流 D. 加速并使船首正对浪峰穿过 答案：B 解析：知识点：恶劣海况下的操纵。适当减速并让船首与浪向成一定偏角，可减小船首出水后重新入水的冲击；全速硬顶会加剧纵摇和拍底；完全停车漂流会丧失舵效、横浪危险大；加速正对浪峰穿过会使船首高高抬起后重砸，拍底更严重。 165. 船舶在狭水道追越他船前，按规定应先取得 A. 被追越船的同意 B. 交管中心的书面许可 C. 引航员的现场确认 D. 船长的口头授权 答案：A 解析：知识点：狭水道追越规则。追越船在狭水道追越前应鸣放声号并取得被追越船同意后方可追越；交管许可、引航确认、船长授权均不是规则要求的追越前置条件，规则指向的是被追越船的同意。 166. 船舶在航道中发生舵机失灵后，驾驶台首先应采取的处置是 A. 立刻倒车使船停止前进 B. 显示失控信号并通报周围船舶 C. 关闭主机等待救援 D. 转向备用舵机继续原速航行 答案：B 解析：知识点：失控船舶应急程序。舵机失灵后首要任务是显示失控信号、鸣放声号并通报周围船舶以警示避让；立刻倒车可能使船位失控且未先警示他船；关闭主机等于放弃操纵能力；未确认备用舵机可靠即继续原速航行风险更大。 167. 船舶靠泊时，若发现码头前沿有较强开拢流，为控制靠拢速度，通常应 A. 迎流靠泊并适时用倒车制动 B. 顺流靠泊并提前停车 C. 横流靠泊并加大靠拢角度 D. 先抛外挡锚再顺流贴靠 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵与水流影响。迎流靠泊可利用水流阻滞作用降低靠拢速度，配合倒车制动更易控制；顺流靠泊会越靠越快；横流靠泊难以控制横向靠拢速度；先抛外挡锚再顺流贴靠程序倒置，反而增加失控风险。 168. 船舶在狭水道中与来船对遇，双方均靠右航行且存在碰撞危险时，应 A. 各自向右转向从他船左舷通过 B. 各自向左转向从他船右舷通过 C. 保持航向由右侧船先行通过 D. 减速后由左侧船先行通过 答案：A 解析：知识点：狭水道对遇避让。狭水道对遇应各自向右转向，从他船左舷通过；向左转向会形成交叉态势；保持航向由右侧船先行不符合对遇避让原则；减速让左侧船先行会导致避让方向不一致。 169. 船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉的现象，主要是由于 A. 船底与河床间水流加速使压力降低 B. 主机功率随水深减小而下降 C. 舵叶被水草缠绕导致阻力增大 D. 船首波增强使船体被抬起 答案：A 解析：知识点：浅水效应。浅水区船底与河床间过水断面减小，流速增大、压力降低，产生下沉和舵效变差；主机功率、水草缠绕、船首波增强都不是浅水效应的主因。 170. 船舶在雾中航行时雷达发现正前方有回波，但肉眼看不到目标，较稳妥的做法是 A. 保持原速继续航行并加强瞭望 B. 立即停车并鸣放警告声号 C. 加速通过回波区域 D. 向右转向绕开回波 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的雷达观测与避让。雷达发现回波但肉眼不可见时应减速或停车、鸣放声号并加强瞭望；保持原速仍可能撞上未显示的目标；加速通过风险更高；盲目转向可能与其他未观测到的目标形成新危险。 171. 船舶在港内掉头时，为减小掉头所需水域，常采用的方法是 A. 先抛首锚再进车使船首偏转 B. 先抛尾锚再倒车使船尾偏转 C. 连续满舵并保持全速前进 D. 利用侧推器与主机配合 答案：A 解析：知识点：港内掉头操纵。先抛首锚可形成支点，再配合进车和舵使船首偏转，能显著减小掉头水域；先抛尾锚再倒车主要用于控制船尾摆动而非减小掉头水域；连续满舵全速前进掉头半径大；侧推器与主机配合是辅助手段，不是减小掉头水域的经典锚泊掉头法。 172. 船舶在航行中发现船首前方有人员落水，且落水者位于船舶右舷前方，应立即采取 A. 向右满舵并停车 B. 向左满舵并停车 C. 保持航向并加速驶离 D. 倒车并向右满舵 答案：A 解析：知识点：人员落水应急操纵。落水者在右舷前方时应立即向落水者一侧满舵并停车，使船尾摆开、避免螺旋桨伤害并尽快回转接近；向左满舵会使船尾扫向落水者；保持航向加速会远离落水者；倒车并向右满舵可能使船尾先靠近落水者，风险更大。 173. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现右前方来船回波，但瞭望人员同时听到其雾号显示为右舷正横附近，此时应优先按哪一信息判断来船方位 A. 以雷达回波方位为准并保持原航向 B. 以雾号听测方位为准并向右转向 C. 综合雷达与雾号信息并减速备车 D. 立即停车并倒车以避让来船 答案：C 解析：知识点为能见度不良时的综合瞭望要求。雷达回波与雾号听测方位出现差异时，应综合判断、减速备车，不能单凭一种手段。以雷达为准保持原航向忽视了听测信息；以雾号为准向右转向可能转向来船；立即停车倒车属过度操作且可能影响船舶操纵。 174. 沿海船舶在狭水道中追越前船时，追越船应当从被追越船的哪一舷通过，并承担何种避让责任 A. 从左舷通过并承担避让责任 B. 从右舷通过并承担避让责任 C. 从任意一舷通过但由被追越船让路 D. 从任意一舷通过且双方均无让路义务 答案：A 解析：知识点为狭水道追越的避让责任。追越船应承担避让责任，并通常从左舷追越。从右舷通过不符合通常做法；从任意一舷通过但由被追越船让路颠倒了责任；双方均无义务则违背追越船应让路的基本原则。 175. 船舶在航行中发现本船船位已偏离计划航线并接近浅滩，此时最应先采取的措施是 A. 立即全速倒车使船停止 B. 减速并核实船位后再修正航向 C. 向右满舵快速脱离浅滩 D. 保持航向继续观察水深变化 答案：B 解析：知识点为浅滩附近的应急操纵原则。应先减速、核实船位，再稳妥修正航向。全速倒车可能使船失控或横移；满舵快速脱离可能加剧偏航或触浅；保持航向继续观察会延误处置时机。 176. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯风险，驾驶员通常应把船位控制在 A. 弯道凸岸一侧的主流带 B. 弯道凹岸一侧的缓流带 C. 航道中央并保持全速 D. 弯道顶点处的回流区 答案：A 解析：知识点为弯曲河段操纵。下行船通常应控制船位在凸岸一侧主流带，以减小扫弯和落弯风险。凹岸缓流带易使船被推向凹岸；航道中央全速不利于控制；弯道顶点回流区流态紊乱，不宜作为控制船位的位置。 177. 船舶在锚泊时发现走锚，值班驾驶员首先应当 A. 立即松出更多锚链以增加抓力 B. 报告船长并备车、加强瞭望 C. 立即起锚并全速驶离锚地 D. 等待锚链受力后再判断是否走锚 答案：B 解析：知识点为走锚应急处置。发现走锚应报告船长、备车并加强瞭望，必要时采取进一步措施。松出更多锚链可能使走锚加剧；立即全速驶离可能碰撞他船；等待受力再判断会延误时机。 178. 船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾仍离码头较远，为控制船身平行靠拢，通常应 A. 加大主机转速使船首更快靠拢 B. 用艏侧推或拖轮顶推船尾 C. 向码头侧满舵并全速前进 D. 立即抛下船首锚并倒车 答案：B 解析：知识点为靠泊操纵。船首先近、船尾偏外时，常用艏侧推或拖轮顶推船尾使船身平行靠拢。加大主机转速会使船首更快贴靠；满舵全速前进难以控制；抛锚倒车属于应急手段，不适合常规平行靠拢。 179. 内河船舶在枯水期通过浅水航段时，为减小船体下沉量，通常应采取的措施是 A. 提高航速以缩短通过时间 B. 降低航速并保持船体正浮 C. 增加尾倾以抬高船首 D. 靠近河心一侧全速通过 答案：B 解析：知识点为浅水效应与下沉量控制。降低航速并保持正浮可减小下沉量。提高航速会增大下沉；增加尾倾会改变吃水分布；靠近河心全速通过不能减小下沉风险。 180. 船舶在航行中发生舵机失灵，值班驾驶员在报告船长后首先应当 A. 立即停车并显示失控信号 B. 继续全速航行等待修复 C. 向右满舵尝试恢复控制 D. 关闭主机并抛锚制动 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。应首先停车并按规则显示失控信号，以警示他船。继续全速航行会扩大危险；满舵尝试可能无效且延误警示；关闭主机抛锚制动属后续措施，不是首先动作。 181. 沿海船舶在雾中航行时，听到前方来船雾号为一长声，本船应当 A. 保持航向并加速通过 B. 减速并谨慎驾驶，必要时停车 C. 立即向右转向避让 D. 鸣放一短声并继续航行 答案：B 解析：知识点为雾中航行与雾号含义。听到一长声说明来船在航机动船，本船应减速、谨慎驾驶，必要时停车。加速通过、立即右转或仅鸣短声继续航行均不符合雾中安全航行的要求。 182. 船舶在系泊中遭遇台风预警，码头值班驾驶员在加固缆绳时最应注意的是 A. 使各缆绳受力均匀并留出潮差余量 B. 将所有缆绳尽量收紧至无松弛 C. 只加固船首缆而放松船尾缆 D. 把缆绳全部换成同一方向受力 答案：A 解析：知识点为防台系泊。各缆绳受力均匀并留出潮差余量可防止断缆或船体受损。全部收紧至无松弛会因潮差或风浪导致断缆；只加固船首缆会造成受力不均；同一方向受力易使缆绳集中超载。 183. 船舶在航行中遇到能见度突然下降时，下列哪些措施有助于降低碰撞风险 A. 按规定鸣放雾号并开启航行灯 B. 立即减速并加强雷达瞭望 C. 保持原速以便尽快驶出雾区 D. 必要时备车并派人瞭望 E. 关闭雷达以减少干扰 答案：A、B、D 解析：知识点为能见度不良时的安全措施。鸣放雾号、开启航行灯、减速、加强雷达瞭望、备车和派人瞭望均有助于降低风险。保持原速会增大碰撞风险；关闭雷达则丧失重要瞭望手段。 184. 内河航行中，你船在弯曲河段下行，发现前方航道右侧有回流泡水，此时保持舵效最有效的做法是 A. 适当加车提高航速通过回流区 B. 提前将船位略靠主流一侧 C. 把舵角一次压到最大后稳住 D. 停车让船随流自然漂过 答案：B 解析：知识点：弯曲河段回流泡水区的操纵。主流一侧流速大、水流平顺，提前靠主流可保持舵效和航向稳定；加车会在回流区更易偏转，满舵易造成急转失控，停车则失去舵效。 185. 沿海航行中，你船雷达上出现一个回波，连续观测其方位不变而距离逐渐减小，且相对运动线指向本船，说明 A. 来船从本船船首正前方通过 B. 本船与来船存在碰撞危险 C. 来船正从本船船尾方向追越 D. 来船已停车处于静止状态 答案：B 解析：知识点：雷达相对运动判断碰撞危险。方位不变、距离减小即相对运动线指向本船，存在碰撞危险；方位不变并不代表一定从船首通过，追越或静止均与方位距离同时减小不符。 186. 你船在狭水道内靠右航行，前方一艘帆船正横风行驶占据航道中央，此时你船应 A. 鸣笛一长声要求帆船让路 B. 减速并从帆船下风侧通过 C. 加速从帆船上风侧抢先通过 D. 保持航向航速继续直行 答案：B 解析：知识点：狭水道内避让帆船。机动船应减速并选择安全一侧通过，帆船在下风侧受风影响操纵受限，从其下风侧通过更安全；鸣笛要求让路、加速抢越、保持直行均违背谨慎驾驶原则。 187. 船舶在港内调头时，若水域受限只能原地向右回转，为缩小回转半径，通常采取的操作是 A. 先进车满舵再倒车满舵交替 B. 一直用进车满舵连续回转 C. 用倒车满舵代替进车满舵 D. 进车小舵角配合反复停车 答案：A 解析：知识点：原地回转操纵。进车满舵与倒车满舵交替，可利用螺旋桨横向力和舵力使船首持续向同一方向偏转，缩小回转半径；一直进车回转半径大，倒车满舵单独使用易失控，小舵角停车无法有效回转。 188. 内河船舶在能见度不良水域航行时，听到他船鸣放一长声，你船当时正在航行的正确做法是 A. 立即停车并鸣放一长声回答 B. 减速并鸣放一长声表示同意 C. 加速驶离并鸣放两长声 D. 保持航速并鸣放三短声 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的声号与协调避让。一长声表示他船正在接近或要求协调，你船应减速并鸣放一长声表示同意；停车应答会失去控制，加速驶离、三短声均不符合声号含义。 189. 船舶在沿海航行中，发现本船右前方有一艘从事捕鱼的船舶正在拖网作业，你船应 A. 从渔船船首方向快速通过 B. 从渔船船尾方向绕行通过 C. 鸣笛要求渔船立即收网 D. 保持航向从渔船中间穿过 答案：B 解析：知识点：避让从事捕鱼船舶。拖网渔船船尾拖曳渔具，操纵受限，应从其船尾方向绕行；从船首通过可能挂网，鸣笛要求收网不现实，从中间穿过极其危险。 190. 船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾尚远，为防止船首撞击码头，最有效的操作是 A. 船首缆先带妥后慢车顶推 B. 船尾先带缆并进车压舵 C. 抛下船首锚并倒车制动 D. 用船首侧推器持续外推 答案：C 解析：知识点：靠泊中船首接近码头的应急操纵。抛下船首锚并倒车可迅速制动并拉住船首；船首缆先带妥易造成船首受挤压，船尾先带缆无法制止船首前冲，侧推器推力有限且反应慢。 191. 船舶在航行中使用磁罗经时，发现航向读数随船速变化而明显偏移，最可能的原因是 A. 磁罗经自差未消除 B. 磁罗经感应磁场变化 C. 陀螺罗经未校准 D. 雷达与磁罗经干扰 答案：B 解析：知识点：磁罗经误差来源。船速变化引起船体磁场变化，属感应磁场影响；自差是固定航向上的误差，陀螺罗经与雷达干扰不直接导致磁罗经随船速变化。 192. 船舶在锚地抛锚时，若底质为硬泥且风浪较大，为防止走锚，通常应 A. 增加锚链长度并备车 B. 减少锚链长度并加锚 C. 抛单锚并保持停车 D. 抛双锚并立即倒车 答案：A 解析：知识点：锚泊防走锚措施。硬泥底质抓力较差，增加锚链长度可增大卧底链的抓持力，同时备车以便应急；减少锚链、单锚停车均不利于防走锚，双锚立即倒车易使锚链受力过大。 193. 船舶在航行中舵机失灵，若当时正处在狭水道内，最先应采取的处置是 A. 立即停车并显示失控信号 B. 加速驶出狭水道后再修 C. 用侧推器代替舵机操纵 D. 通知机舱后继续原速航行 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。狭水道内舵机失灵应立即停车并按规则显示失控信号，防止碰撞；加速、继续原速均会加剧危险，侧推器不能替代舵机长时间操纵。 194. 船舶在夜航中看到前方来船显示红、绿两盏舷灯和两盏桅灯，说明该船 A. 正在锚泊 B. 正在航行 C. 正在捕鱼 D. 已经搁浅 答案：B 解析：知识点：号灯识别。显示红绿舷灯和桅灯表明该船正在航行；锚泊船显示锚灯，捕鱼船显示捕鱼号灯，搁浅船显示搁浅号灯，均与两舷灯加桅灯不符。 195. 船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应执行的首要操作是 A. 开启航行灯并鸣放雾号 B. 通知机舱备车并改用手操舵 C. 派人到船首瞭望并备锚 D. 切换自动舵并降低主机转速 答案：B 解析：知识点是能见度不良时的戒备措施。首要动作是通知机舱备车、改手操舵，以便随时操纵。开启航行灯鸣雾号是应当做的但属常规显示信号；派人首瞭望备锚是后续加强措施；切自动舵并降速仍是被动措施，未取得随时操纵的主动权。 196. 两艘机动船在开阔水域交叉相遇，你船为让路船，采取转向避让时最恰当的做法是 A. 向左转向从对方船尾后方通过 B. 向右转向从对方船首前方通过 C. 大幅向右转向并减速让对方先过 D. 保持航向仅减速等对方行动 答案：C 解析：知识点是交叉相遇让路船避让动作。让路船应尽早大幅度向右转向并减速，从对方船尾通过，故正确。向左转向会驶向对方船首，危险；向右从船首前方通过是抢越，错误；只减速不转向不能保证让清，错误。 197. 船舶在狭窄水道航行时，为判断能否安全通过前方弯段，驾驶员最应参考的是 A. 本船当前对地航速与主机转速 B. 航道图上的弯道曲率与本船旋回性能 C. 当时风向风速与流向流速 D. 本船吃水与航道维护水深 答案：B 解析：知识点是弯道通过能力判断。弯段安全通过取决于弯道几何与本船旋回半径等操纵性能，故正确。航速转速是操纵参量但非通过能力依据；风流影响是环境因素；吃水与水深只判断搁浅风险，均不能直接回答能否转过弯段。 198. 船舶在港内掉头作业前，驾驶员向交管报告并申请掉头，主要目的是 A. 取得优先通航权并封航 B. 协调周围船舶让清掉头水域 C. 免除掉头过程中避让责任 D. 通知机舱准备备车操舵 答案：B 解析：知识点是港内掉头安全协调。报告申请是为了让交管协调周围船舶避让、让清掉头水域，故正确。掉头不取得封航权也不免除避让责任；通知机舱属内部准备，不是对外报告的主因。 199. 船舶在追越他船过程中，追越船应当 A. 从被追越船左舷通过并保持安全横距 B. 从被追越船右舷通过并鸣放追越声号 C. 待被追越船同意后再从任意一舷通过 D. 加速从被追越船船首前方抢先通过 答案：C 解析：知识点是追越规则。追越船应取得被追越船同意后方可通过，且须保持安全横距，故正确。左舷右舷通过均须先取得同意，单方面选舷错误；船首前方抢越是危险做法，错误。 200. 船舶在锚地起锚时发现锚链受力很大且船首偏转，正确的处置是 A. 立即加大主机功率硬顶起锚 B. 停车待船首正对锚链方向再绞 C. 快速收链并同时大舵角转向 D. 解掉锚链末端弃锚保船 答案：B 解析：知识点是起锚操作。锚链受力大时应停车，待船首正对锚链方向使受力减小再绞收，故正确。硬顶会拉断锚链或损坏锚机；边收边大舵转向易使锚链横拉；弃锚是极端最后手段，不应首选。 201. 某船在能见度不良水域以安全航速航行，雷达发现正前方有回波，正确的下一步操作是 A. 立即向左转向避让回波 B. 减速并核实回波性质与动向 C. 保持航向加速通过回波 D. 停车等待回波自行离开 答案：B 解析：知识点是雷达避碰。发现回波应先减速并核实其性质与运动态势，再决定避让，故正确。未核实即转向可能转向危险一侧；加速通过极危险；盲目停车会丧失操纵能力。 202. 船舶靠泊时使用侧推器协助，驾驶员应当注意 A. 侧推器推力随航速升高而增大 B. 侧推器在低速时效果最好 C. 侧推器可完全替代拖轮作用 D. 侧推器工作时不影响船首横移 答案：B 解析：知识点是侧推器特性。侧推器在低速时推力效率最高，故正确。随航速升高其有效推力下降，不能替代拖轮，且正是用于产生船首横移，故其余选项错误。 203. 船舶在狭水道追越他船时，被追越船为配合追越应 A. 加速阻止追越船通过 B. 保持航向航速并让出深水一侧 C. 向追越船一侧转向挤压 D. 停车让追越船自行绕过 答案：B 解析：知识点是追越中被追越船义务。被追越船应保持航向航速，必要时让出深水一侧配合，故正确。加速阻止、向追越船一侧转向、停车均可能造成紧迫局面，错误。 204. 内河航行中，你船在弯曲河段下行，前方航道突然变窄且左侧有回流，此时为保持船位最应先采取的措施是 A. 提前减速并适当向回流外侧调整船位 B. 加速通过以缩短回流影响时间 C. 立即停车让船随流自然漂过弯道 D. 保持原速并频繁小角度左右修正 答案：A 解析：知识点：弯曲河段回流区的操纵。正确项对：回流区会推压船首，提前减速可减小冲程并留出操纵余量，向外侧调整可避开回流最强区。错误项：加速会加大冲程和偏转风险；停车会让船失去舵效随流漂移；频繁小角度修正无法抵消持续侧向推力，反而易使船位失控。 205. 沿海航行中，你船使用雷达观测到前方雨区回波，判断雨区后方目标时最可靠的做法是 A. 适当降低增益以削弱雨区回波 B. 提高增益使雨中目标回波更明显 C. 切换到短脉冲并缩小量程观察 D. 保持原增益并加大雨区边缘观测密度 答案：A 解析：知识点：雷达雨雪干扰抑制。正确项对：适当降低增益可削弱雨区杂波，使雨中或雨区后目标回波相对突出。错误项：提高增益会同时放大雨区杂波；短脉冲缩小量程只改善近距分辨，不能解决雨区遮挡；仅加大观测密度而不抑制杂波仍难发现弱小目标。 206. 你船在狭水道内追越前船，追越过程中发现前船突然向左偏转，此时最恰当的处置是 A. 立即减速并鸣放声号示意后择机退回原航道 B. 加速从右侧强行通过以尽快结束追越 C. 保持追越航向并连续鸣笛警告前船 D. 向右转向从前船船首前方通过 答案：A 解析：知识点：狭水道追越中的避让责任。正确项对：前船突然偏转说明追越局面存在碰撞风险，追越船应减速、示意并放弃追越，待安全后再行动。错误项：加速强行通过会缩短反应距离；保持航向鸣笛不能消除紧迫局面；从前船船首通过是典型的危险做法。 207. 船舶在受限水域掉头时，为减小船尾向浅水一侧的偏摆，通常应 A. 先用短促进车配合满舵，再适时倒车 B. 加大主机转速持续进车直至完成掉头 C. 全程使用倒车让船尾自然摆动 D. 先抛尾锚制动再慢速进车掉头 答案：A 解析：知识点：受限水域掉头操纵。正确项对：短促进车配合满舵可产生舵力与伴流效应，适时倒车可抑制船尾过度偏摆。错误项：持续大转速进车会加大偏摆和冲程；全程倒车难以控制船首方向；先抛尾锚制动属于应急手段，常规掉头不宜如此。 208. 船舶在靠泊过程中，当船首已接近码头而船尾尚有余速时，为防止船首挤压码头，通常应 A. 用短促倒车配合外舷舵抑制船首靠拢 B. 继续进车使船身平行靠拢 C. 向码头侧满舵使船尾先靠 D. 停车让船舶余速自然完成靠拢 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵中的船首控制。正确项对：短促倒车可产生横向力抑制船首向码头偏转，配合外舷舵能控制靠拢速度。错误项：继续进车会加大船首挤压；向码头侧满舵会使船首更快靠拢；停车后余速仍可能使船首撞击码头。 209. 在沿海航行中，你船发现前方有一艘从事捕鱼的船舶显示垂直两盏红白灯，此时你船应 A. 将其识别为拖网渔船并主动让清 B. 按对遇局面各自向右转向 C. 保持航向从其船首通过 D. 加速从其船尾方向绕行 答案：A 解析：知识点：渔船号灯识别。正确项对：垂直两盏红白灯表示该船正在拖网作业，属于从事捕鱼的船舶，应主动让清。错误项：对遇局面规则不适用于从事捕鱼的船舶；从其船首通过或加速绕行都违反让清原则且危险。 210. 船舶在航行中需要核实船位，若GPS信号受干扰且附近有显著物标，最可靠的定位方法是 A. 用雷达方位距离配合罗经方位进行陆标定位 B. 仅凭计程仪航速和航向推算船位 C. 加大雷达量程搜索远处目标定位 D. 用测深仪读数与海图等深线比对定位 答案：A 解析：知识点：综合定位方法。正确项对：雷达与罗经方位配合陆标可得到较可靠的实测船位。错误项：仅靠航速航向推算误差会累积；加大量程可能丢失近处显著物标；测深比对只能作为辅助，不能单独确定船位。 211. 船舶在顺流航行中需要靠泊，与顶流靠泊相比，顺流靠泊时更应注意的是 A. 控制余速并提前使用倒车抑制船身前冲 B. 加大进车保持舵效直至靠拢 C. 将船首对准码头直接靠拢 D. 先抛外舷锚再慢速进车靠拢 答案：A 解析：知识点：流对靠泊操纵的影响。正确项对：顺流靠泊时水流推船前进，余速控制更难，需提前用倒车抑制前冲。错误项：加大进车会加剧前冲；船首直接对准码头易撞击；先抛外舷锚不是顺流靠泊的常规首要措施。 212. 船舶在狭水道航行时，以下哪些做法有助于保持安全航行 A. 保持在航道右侧并注意流向影响 B. 根据水深和交通密度调整航速 C. 追越前先鸣放声号并取得前船同意 D. 为节省时间在弯道处加速通过 E. 在能见度不良时仅依靠雷达保持原速 答案：A、B、C 解析：知识点：狭水道安全航行综合要求。正确项对：靠右航行、按环境调整航速、追越前示意并取得同意均符合安全做法。错误项：弯道加速通过会失去反应距离；能见度不良仅靠雷达保持原速违反安全航速原则。 213. 内河船舶在弯曲河段下行时，驾驶员为减小船舶向弯道外侧的偏移，通常应把船位放在 A. 主流带靠弯道凸岸一侧 B. 主流带靠弯道凹岸一侧 C. 缓流带靠弯道凸岸一侧 D. 缓流带靠弯道凹岸一侧 答案：B 解析：知识点：弯曲河段下行时的船位选择。下行船受主流冲刷作用，主流带偏向凹岸，把船位置于主流带靠凹岸一侧可借助主流顺势过弯，减小向凸岸外侧的横向漂移。错项一：主流带靠凸岸一侧会使船受横流推向凹岸，过弯困难。错项二：缓流带靠凸岸一侧流速低，舵效差且易被回流带偏。错项三：缓流带靠凹岸一侧虽流速低，但脱离主流后操纵性下降，不是常规下行过弯船位。 214. 船舶在狭水道内追越前船，追越船与被追越船之间最需要事先协调的核心内容是 A. 追越时的鸣笛次数 B. 追越的时机与哪一舷通过 C. 追越后的航速大小 D. 追越段的航道水深 答案：B 解析：知识点：狭水道追越的协调要点。追越能否安全完成，关键在于双方就追越时机和从哪一舷通过达成一致。错项一：鸣笛次数是法定信号，不是可协商内容。错项二：航速由追越船自行控制，不是双方协调核心。错项三：水深是客观条件，不属于两船协调事项。 215. 船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶员首先应采取的操纵措施是 A. 立即停车并抛锚固定船位 B. 改用应急舵并减速停车 C. 加大车速用车舵配合保向 D. 通知机舱后继续原速航行 答案：B 解析：知识点：舵机失灵时的应急操纵程序。正确做法是立即切换应急舵操纵并减速停车，以争取时间恢复控制。错项一：未判明局面即抛锚可能造成走锚或锚链损伤。错项二：加大车速会加剧失控风险。错项三：仅通知机舱而保持原速航行，延误处置时机。 216. 船舶靠泊时，为控制船身与码头之间的横向靠拢速度，最有效的做法是 A. 提前倒车把船停住 B. 用外舷舵配合短车 C. 及时带好倒缆并收紧 D. 抛下外档锚控制船身 答案：C 解析：知识点：靠泊时的横向速度控制。及时带好倒缆并收紧，可用缆绳约束船身前冲和横向靠拢。错项一：单纯倒车主要控制纵向速度，对横向靠拢作用有限。错项二：外舷舵配短车主要调整船首方向。错项三：抛外档锚是特殊情况下辅助手段，不是常规控横速做法。 217. 两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，若一船在另一船右舷，则 A. 右舷船应让路 B. 左舷船应让路 C. 两船均应向右转向 D. 两船均应减速停车 答案：A 解析：知识点：交叉相遇局面的让路规则。有他船在本船右舷的船舶应给他船让路。错项一：左舷船是直航船，不应被要求让路。错项二：两船同时向右转向不是规则要求，可能造成新的危险。错项三：减速停车不是交叉相遇的通用规定动作。 218. 船舶在航道内发现前方有他船正在进行测深作业，此时本船正确的处置是 A. 从测深船任意一舷高速通过 B. 减速并尽量从测深船下风一侧通过 C. 保持原速从测深船船首前方通过 D. 鸣笛要求测深船立即让出航道 答案：B 解析：知识点：遇到作业船舶的避让处置。测深作业船操纵受限，本船应减速并尽量从其下风一侧通过。错项一：任意一舷高速通过可能卷入测深索具或造成涌浪干扰。错项二：从船首前方通过会迫使对方避让，危险。错项三：作业船不应被要求立即让出航道，鸣笛催促不当。 219. 船舶在台风来临前需在锚地抗台，选择锚位时最应优先考虑的是 A. 锚地距港口码头的远近 B. 底质抓力与遮蔽条件 C. 锚地内其他船的多少 D. 锚地水深是否超过三十米 答案：B 解析：知识点：抗台锚位的选择。底质抓力和遮蔽条件是决定抗台安全的首要因素。错项一：距码头远近影响进出港便利，不是抗台首要条件。错项二：其他船多少影响回旋余地，但次于底质与遮蔽。错项三：水深是参考因素，单纯以三十米为标准不全面。 220. 船舶在航行中测得本船罗经航向与计划航向出现较大偏差，经查风流压差是主因，此时应 A. 仅增大车速以抵消风流 B. 修正罗经差后重新核定航向 C. 改用磁罗经替代电罗经 D. 按原航向继续航行待偏差自然消失 答案：B 解析：知识点：风流压差与航向修正。查明风流压差影响后，应修正罗经差并重新核定应驶航向。错项一：增大车速不能消除风流造成的横向偏移。错项二：电罗经与磁罗经互换不能解决风流压差问题。错项三：放任偏差持续会导致偏离计划航线。 221. 某船在狭窄弯道下行，船首已进入弯道而船尾尚在直段，此时驾驶员发现船首有向凹岸偏转趋势，正确的操纵是 A. 立即加车用舵顶住船首偏转 B. 适当减速并用舵配合稳住船首 C. 停车让船首自然顺流摆正 D. 满舵向凸岸一侧转向借流 答案：B 解析：知识点：弯道中船首偏转的操纵处置。船首入弯受横流影响偏转时，适当减速并用舵稳住船首，可避免船尾扫向凸岸。错项一：加车会使偏转加剧并增大船尾扫岸风险。错项二：停车后舵效丧失，船首更难控制。错项三：满舵向凸岸转向会加速船尾甩向凹岸，危险。 222. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现正前方约2公里处有一慢速同向船，此时最有利于判断该船动态的做法是 A. 连续观测其回波方位与距离变化 B. 开启探照灯照射其船体 C. 鸣放一长声并加速通过 D. 改用手操舵并保持原航向 答案：A 解析：知识点为雷达观测判断他船动态。连续观测回波方位与距离变化可判断其相对运动趋势，是避碰决策的基础。开启探照灯在能见度不良时照射距离有限且易造成对方眩目；鸣一长声加速通过未先判明态势；改手操舵保持原航向并不能获取动态信息，均不能解决判断动态问题。 223. 沿海船舶在狭水道内航行，航道宽度受限且前方有弯道，为保持船舶在计划航线上，较合理的做法是 A. 提前用舵并配合车速控制转向 B. 到弯道处再满舵快速转向 C. 始终保持航道中央不作调整 D. 贴近凸岸侧以提高转向效率 答案：A 解析：知识点为狭水道弯道操纵。提前用舵并配合车速可使船首平稳进入弯道，符合船舶旋回滞后的特点。到弯道再满舵易因惯性冲出航道；始终居中不作调整无法应对弯道；贴近凸岸会压缩回旋余地并增加搁浅风险。 224. 船舶在港内掉头时，若水域受限且风流影响较小，为减小掉头所需水域，较合适的操纵方法是 A. 利用倒车与正车配合逐步掉头 B. 一次性满舵并全速前进 C. 抛双锚后用车舵配合掉头 D. 保持低速仅靠舵力慢慢掉头 答案：A 解析：知识点为受限水域掉头操纵。利用倒车与正车配合，可借助船首偏转与船尾反向摆动逐步完成掉头，所需水域较小。一次性满舵全速前进会增大旋回直径；抛双锚掉头多用于风流较大或特定应急场合，非首选；仅靠低速舵力掉头在受限水域效率低且易失控。 225. 船舶在航行中发现舵机失灵，此时首先应采取的处置措施是 A. 立即显示失控信号并通知机舱 B. 马上将主机熄火等待救援 C. 迅速抛下双锚制动船舶 D. 改用手操舵继续原速航行 答案：A 解析：知识点为舵机失灵应急程序。首先显示失控信号并通知机舱，可警示他船并组织抢修，是应急第一步。立即熄火会使船舶失去控制力；迅速抛双锚在高速时易导致锚链断裂；改手操舵继续原速航行在未确认舵机状态时风险极大。 226. 船舶在雾中航行，雷达观测到他船回波位于本船右前方并逐渐向左移动，说明该船可能 A. 正从本船船首前方横越 B. 与本船同向且速度较慢 C. 正在远离本船船尾方向 D. 与本船对遇且距离不变 答案：A 解析：知识点为雷达相对运动判断。回波位于右前方并逐渐向左移动，通常表示他船正从本船船首前方横越。同向慢速船回波方位变化较小；远离船尾方向回波会向右或向后移动；对遇船回波方位基本不变且距离迅速减小。 227. 内河船舶在急流航段下行时，为减小船舶被水流推压偏离航道的影响，较合理的做法是 A. 适当提高车速并提前修正航向 B. 降低车速让水流自然推压 C. 将船首对准岸侧再慢慢调整 D. 保持车速不变仅用舵修正 答案：A 解析：知识点为急流航段操纵。适当提高车速可增加舵效，提前修正航向能抵消水流推压。降低车速会削弱舵效；船首对准岸侧易导致横越水流；仅用舵修正而不提高车速在急流中舵效不足。 228. 船舶在夜间航行时，发现左舷前方有一盏白色灯及一盏红色灯，且红色灯位于白色灯左方，该船可能是 A. 一艘正在横越的机动船 B. 一艘锚泊中的船舶 C. 一艘对遇的机动船 D. 一艘同向行驶的机动船 答案：A 解析：知识点为号灯识别。左舷前方见到白灯与红灯且红灯在白灯左方，符合机动船横越时显示的红舷灯与桅灯组合。锚泊船仅显示锚灯；对遇船应显示红绿两舷灯及桅灯；同向船通常只见其尾灯。 229. 船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾仍离码头较远，此时为控制靠泊角度，较合适的做法是 A. 略用倒车并配合舵使船尾向码头靠拢 B. 加大正车使船首先靠上码头 C. 立即抛下船首锚制动船首 D. 保持车速不变等待船尾自然靠拢 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵。略用倒车并配合舵可使船尾向码头方向摆动，调整靠泊角度。加大正车会使船首更先靠上并可能撞击码头；抛船首锚在靠泊中会限制船身调整；保持车速不变无法纠正角度偏差。 230. 船舶在航行中接收到的气象预报显示未来数小时将有强风，船长决定采取避风措施，较合理的做法是 A. 选择遮蔽水域锚泊并加强值班 B. 继续原航线全速航行 C. 立即将船舶驶向深海区 D. 在航道中央抛锚等待风过 答案：A 解析：知识点为大风天气避风措施。选择遮蔽水域锚泊并加强值班可减小风浪影响并保持监控。继续全速航行会增大风浪危害；驶向深海区通常风浪更大；在航道中央抛锚会阻碍交通并增加碰撞风险。 231. 船舶在航行中发现本船右舷前方有一艘帆船正横越本船船首，根据避碰规则，机动船应 A. 尽早采取避让行动让帆船先行 B. 保持航向和航速让帆船自行避让 C. 鸣笛警告帆船并加速通过 D. 向右转向从帆船船尾通过 答案：A 解析：知识点为避碰规则中机动船与帆船的避让关系。机动船应尽早采取避让行动，让帆船先行。保持航向航速让帆船避让不符合规则；鸣笛加速通过会增大危险；向右转向从船尾通过可能因帆船动向不明而增加碰撞风险，且让清帆船是机动船的义务。 232. 船舶在锚泊期间，值班驾驶员发现锚链突然受力增大且船身出现偏荡，较合理的判断是 A. 锚可能走锚需加强监视并备车 B. 锚链正常受力无需处理 C. 应立即起锚重新抛锚 D. 风流减小导致船身偏荡 答案：A 解析：知识点为锚泊值班判断。锚链突然受力增大并伴船身偏荡，可能是走锚的征兆，应加强监视并备车以随时应对。认为正常受力会延误处置；立即起锚重抛在未确认走锚前过于仓促；风流减小通常不会导致锚链受力突然增大。 233. 船舶在能见度不良水域航行时，为降低碰撞风险，值班驾驶员应采取的措施包括 A. 按规定鸣放雾号并开启航行灯 B. 使用雷达和AIS协助判断他船动态 C. 安排专人到船首瞭望并保持静默收听 D. 适当提高航速以尽快驶离雾区 E. 关闭雷达以减少电磁干扰 答案：A、B、C 解析：知识点为能见度不良时的航行安全措施。鸣放雾号并开启航行灯、使用雷达和AIS、安排专人瞭望并保持收听，均为标准做法。提高航速会缩短反应时间并增大风险；关闭雷达会丧失重要观测手段。 234. 内河航行中，你船顺流下行驶近弯曲河段，发现前方航道右侧有回流泡水，此时舵效明显变差，最合理的操纵措施是 A. 提前减速并适当加大舵角，防止船首被回流压向凹岸 B. 保持车速不变，把舵角用小角度慢慢修正 C. 立即停车，让船舶随流自然漂过弯道 D. 加速通过回流区，靠舵力强行抵消泡水影响 答案：A 解析：知识点：弯曲河段回流泡水对船舶操纵的影响。正确项提前减速并适当加大舵角，可减小船舶动能、留出舵力余量，避免船首被回流压向凹岸。保持车速不变小角度慢慢修正在强回流中来不及修正；立即停车会使船舶失去舵效随流漂移，更危险；加速通过会加大动能，一旦船首偏转来不及控制。 235. 沿海航行中，你船在能见度不良水域以安全航速行驶，雷达上发现右前方来船回波，罗经方位变化不明显而距离持续减小，说明来船 A. 正在从你船右前方横越，应保持航向 B. 与你船存在碰撞危险，应及早采取避让行动 C. 速度低于你船，会很快被追越 D. 正在背离你船航行，无需采取措施 答案：B 解析：知识点：雷达观测判断碰撞危险。正确项：距离持续减小而方位变化不明显，说明来船基本保持在你船相对方位上接近，存在碰撞危险，应及早采取避让行动。认为横越应保持航向忽略了方位不变这一关键；认为速度低会很快被追越与方位不变不符；认为背离无需措施与距离减小相矛盾。 236. 船舶在狭窄水道中追越前船，按规定应取得被追越船同意后，追越船应当 A. 从被追越船任意一舷通过，只要保持足够横距 B. 从被追越船的左舷通过，并鸣放相应声号 C. 从被追越船的右舷通过，并鸣放相应声号 D. 加速从被追越船正前方越过并鸣放声号 答案：B 解析：知识点：追越的避让行动与声号规定。正确项：追越船应取得同意后从被追越船左舷通过，并鸣放追越声号。从任意一舷通过不符合惯例与规定；右舷通过方向错误；从正前方越过属于横越或抢越，极易发生碰撞。 237. 你船在沿海航行中遇到横浪，船体发生剧烈横摇，为减轻横摇并保持航向稳定，通常应 A. 适当调整航向使浪向处于船首或船尾附近 B. 保持原航向并加速以缩短横浪作用时间 C. 保持原航向并减速使船舶随浪漂浮 D. 将船首正对横浪并加大舵角抵抗横摇 答案：A 解析：知识点：横浪中的船舶操纵。正确项：适当调整航向使浪向处于船首或船尾附近，可减小横摇幅度，保持航向稳定。保持原航向加速不能改变横浪作用；减速使船随浪漂浮会失去航向控制；船首正对横浪并不能消除横摇，加大舵角抵抗横摇反而增加操纵困难。 238. 内河船舶驶近桥区水域，桥孔下水流紊乱，你船应 A. 选择主流较缓、流向较顺的桥孔，从桥孔中央通过 B. 选择净空高度最小的桥孔，靠桥墩一侧通过 C. 在桥区加速抢在来船之前通过，减少在桥区停留 D. 沿桥孔边缘通过，以便随时靠泊桥墩 答案：A 解析：知识点：桥区水域航行方法。正确项：应选择主流较缓、流向较顺的桥孔，从桥孔中央通过。选择净空高度最小的桥孔靠桥墩通过会增加触碰危险；加速抢越会加大失控风险；沿桥孔边缘通过容易触碰桥墩或护舷。 239. 船舶在沿海航行中，你船发现本船右舷正横方向来船，且来船显示舷灯和桅灯，此时你船属于 A. 让路船，应向右转向从来船船尾通过 B. 直航船，应保持航向和航速 C. 让路船，应向左转向从来船船首通过 D. 直航船，应加速抢过来船船首 答案：A 解析：知识点：交叉相遇局面中的让路船判断。正确项：来船位于右舷正横附近，你船为让路船，应向右转向从来船船尾通过，避免横越来船前方。认为自己是直航船判断错误；向左转向会驶向来船船首，危险；加速抢越会加大碰撞风险。 240. 你船在锚地起锚后发现锚链缠绕在海底障碍物上，多次收绞仍无法起出，正确处置是 A. 立即加大主机功率强行起锚，直到锚链断裂 B. 停止收绞并固定锚链，标记位置后报告并请求救助 C. 放松锚链让船舶漂离障碍物后再收绞 D. 切断锚链弃锚，立即驶离锚地 答案：B 解析：知识点：锚链缠绕障碍物的处置。正确项：停止收绞并固定锚链，标记位置后报告并请求救助，防止锚链断裂或船舶失控。强行起锚可能导致锚链断裂或损伤船体；放松锚链让船漂离可能使缠绕更紧；切断锚链弃锚属于最后手段，不应作为首选。 241. 船舶在雾中航行，雷达发现左前方来船，来船显示红灯，此时你船应当 A. 保持航向和航速，因为来船是让路船 B. 向右转向从来船船尾通过 C. 向左转向从来船船首通过 D. 立即停车并倒车，等待来船通过 答案：B 解析：知识点：雾中交叉相遇的避让。正确项：来船显示红灯说明来船位于你船左前方，你船为让路船，应向右转向从来船船尾通过。保持航向航速误判了让路关系；向左转向驶向来船船首；停车倒车在雾中可能造成他船判断困难，不是首选。 242. 船舶在沿海航行中，你船与右舷来船形成对遇局面，此时应 A. 各自向右转向，从他船左舷通过 B. 各自向左转向，从他船右舷通过 C. 保持航向，让来船先通过 D. 加速抢在他船之前通过 答案：A 解析：知识点：对遇局面的避让。正确项：对遇局面应各自向右转向，从他船左舷通过，这是基本避碰规则。向左转向会驶向他船右舷，增加碰撞危险；保持航向让来船先通过不符合对遇局面双方均应行动的规则；加速抢越会加大碰撞风险。 243. 船舶在内河航行中遇到下列哪些情况时，应当及早减速并做好抛锚准备 A. 前方航道发现明显回流泡水且能见度下降 B. 收到海事部门发布的临时交通管制信息 C. 本船主机出现异常声响但转速尚稳定 D. 前方航道有船舶正在进行打捞作业 E. 本船雷达显示前方无任何来船回波 答案：A、B、D 解析：知识点：内河航行中减速并准备抛锚的情形。正确项：明显回流泡水且能见度下降、收到临时交通管制信息、前方有打捞作业，均属于需要及早减速并做好抛锚准备的情况。主机异常但转速尚稳定应先检查并报告，不必立即抛锚准备；雷达无回波并不代表无危险，不应因此放松戒备。 244. 内河航行中，你船在弯曲河段下行，发现前方有他船从支流驶出准备横越主航道，此时你船最应首先采取的措施是 A. 立即加车抢在他船前方通过 B. 鸣笛一长声并保持原速原向 C. 减速并做好停车、倒车准备 D. 向右转向从他船船首方向绕过 答案：C 解析：知识点：弯曲河段与支流交汇处的避碰处置。弯道和支流出口视线受限，横越船动态不明，应减速并做好停车倒车准备以留出处置余地。加车抢越会缩短反应时间；仅鸣笛保持原速原向忽视了横越船可能突然占道；向右转向从他船船首绕过属于横越他船船首的错误做法。 245. 沿海航行中，你船雷达上发现左前方来船的回波方位基本不变而距离持续减小，说明该船 A. 正从你船左舷安全通过 B. 与你船存在碰撞危险 C. 速度明显低于你船 D. 已被你船追越在前方 答案：B 解析：知识点：雷达相对运动与碰撞危险判断。他船回波方位不变而距离减小，说明相对运动方向指向本船，存在碰撞危险。方位不变并非安全通过；距离减小不能判断对方速度低于本船；追越情形通常表现为被追越船方位变化缓慢且本船从其后方接近，与本题左前方来船不符。 246. 你船在能见度不良水域航行，听到他船鸣放一长声，该声号表示他船 A. 正在向右转向 B. 正在向左转向 C. 正在向后推进 D. 正在锚泊中 答案：C 解析：知识点：能见度不良时的操纵声号。一长声表示在航机动船正在向后推进。向右转向为两长一短声，向左转向为两长两短声，锚泊中应鸣放规定的锚泊声号，与本声号不符。 247. 船舶靠泊时，若风从码头方向吹来，通常应采用的靠泊方式是 A. 顶风靠泊并加大靠拢速度 B. 顺风靠泊并提前倒车 C. 开风靠泊并控制靠拢角度 D. 横风靠泊并抛双锚 答案：C 解析：知识点：风对靠泊操纵的影响。风从码头方向吹来即开风，船体受风压推离码头，宜开风靠泊并控制靠拢角度，防止船体被吹开。顶风靠泊并加大靠拢速度易造成碰撞；顺风靠泊并提前倒车难以控制船位；横风靠泊并抛双锚不是常规靠泊做法。 248. 内河船舶在航行中发生舵机失灵，驾驶员首先应当 A. 立即停车并显示失控信号 B. 加大车速用车舵配合控制 C. 立即抛锚并等待救援 D. 通知机舱后继续原速航行 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急程序。舵机失灵后应立即停车以降低船舶动能，并按规则显示失控信号，防止事态扩大。加大车速会使船舶更难控制；立即抛锚在高速或深水情况下可能损伤锚机；继续原速航行会加大碰撞风险。 249. 沿海船舶在航行中需要穿越分隔带时，应当 A. 在分隔带端部附近以直角穿越 B. 在任何位置以任意角度穿越 C. 沿分隔带方向长时间行驶 D. 在分隔带内停留等待时机 答案：A 解析：知识点：船舶定线制中分隔带的使用。穿越分隔带应在分隔带端部附近以直角穿越，以减小与通航分道内船舶的冲突。任意角度穿越会增加碰撞危险；沿分隔带方向行驶或在分隔带内停留均不符合分隔带的使用要求。 250. 你船在雾中航行，雷达发现正前方有回波，此时最稳妥的做法是 A. 保持原速并鸣笛警告 B. 减速并备车以便随时停车 C. 立即向右转向避让 D. 加速通过回波区域 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的安全航速与备车要求。雾中雷达发现正前方回波，应减速并备车，以便随时采取停车或倒车措施。保持原速并鸣笛警告不足以避免紧迫局面；立即向右转向避让可能造成新的危险；加速通过会增大碰撞后果。 251. 船舶在浅水区航行时，与深水区相比，其舵效和船体下沉情况通常是 A. 舵效变好，船体下沉减小 B. 舵效变差，船体下沉增大 C. 舵效不变，船体下沉减小 D. 舵效变差，船体下沉减小 答案：B 解析：知识点：浅水效应对操纵的影响。浅水区船舶舵效变差、船体下沉量增大，应减速航行。舵效变好、船体下沉减小与浅水效应相反；舵效不变与实际情况不符；舵效变差、船体下沉减小只对了一半。 252. 你船在航行中发现有人落水，在立即操船使落水者处于下风舷的同时，还应 A. 立即抛下救生圈并派人瞭望 B. 加速驶离现场再折返 C. 先通知公司再组织搜救 D. 关闭主机等待落水者 答案：A 解析：知识点：人落水应急程序。应尽快抛下救生圈并派人持续瞭望，以便后续救助。加速驶离现场再折返会延误救助；先通知公司再搜救会错失时机；关闭主机等待落水者会使船舶失去操纵能力。 253. 沿海航行中，你船准备从锚地起锚，起锚前应先确认 A. 锚链方向和周围船舶动态 B. 主机已完车并解除备车 C. 锚地水深是否大于锚链长 D. 船首向是否正对航道出口 答案：A 解析：知识点：起锚作业准备。起锚前应确认锚链方向、松紧程度及周围船舶动态，防止绞缠或碰撞。主机应保持备车而非解除备车；锚地水深与锚链长度关系应在抛锚前考虑；船首向不必正对航道出口。 254. 船舶在能见度不良水域航行时，下列做法中正确的有 A. 使用安全航速并按规定鸣放声号 B. 开启雷达并派专人瞭望 C. 在航道中随意锚泊等待能见度好转 D. 必要时备车以便随时操纵 E. 保持原速以尽快驶出雾区 答案：A、B、D 解析：知识点：能见度不良时的航行要求。应使用安全航速、鸣放声号、开启雷达并派专人瞭望，必要时备车以便随时操纵。在航道中随意锚泊会阻塞航道并造成碰撞危险；保持原速会增大碰撞风险和后果。 255. 内河航行中，你船在弯曲河段下行，发现前方有上行的船队正在通过弯道，此时你船应当采取的措施是 A. 减速并尽量靠本船右舷行驶，必要时停车等让 B. 加速抢在船队转过弯前通过弯曲段 C. 保持原速沿河道中央下行，鸣笛示意对方让路 D. 靠本船左舷行驶，与船队保持较大横距通过 答案：A 解析：知识点：弯曲河段下行船与上行船队相遇的避让原则。弯道视距受限，下行船应减速靠右，必要时停车等让，故A正确；加速抢弯会缩短反应时间且可能占据对方航道，故B错；沿中央下行会占据上行船队航路，故C错；靠左舷行驶违反靠右避让原则，故D错。 256. 沿海船舶在能见度不良水域航行时，听到他船鸣放一长声，你船应当 A. 立即减速并鸣放一长声回应，判断来船动向 B. 保持航向航速，用雷达连续观测来船回波 C. 鸣放两长声表示你船正在向右转向 D. 加速驶离当前水域，避免与他船接近 答案：B 解析：知识点：能见度不良时的避碰要求。一长声是机动船在能见度不良时的雾号，表示在航机动船，应保持戒备并用雷达观测判断来船动向，故B正确；盲目鸣笛回应并不能代替雷达观测，故A错；两长声并非此场景的规范回应，故C错；加速驶离会加剧碰撞风险，故D错。 257. 船舶在狭窄水道中航行，你船准备追越前方一艘同向航行的船舶，按规定应当 A. 从被追越船的右舷通过并鸣放追越声号 B. 征得被追越船同意后从任一侧通过 C. 从被追越船的左舷通过并鸣放追越声号 D. 紧贴被追越船船尾通过以减少占用水道 答案：B 解析：知识点：追越的基本规则。追越船应鸣放追越声号并取得被追越船同意后方可追越，故B正确；追越不限定必须从某一舷通过，故A、C错；紧贴船尾通过会形成紧迫局面，故D错。 258. 你船在沿海航行中遭遇横浪，船舶产生剧烈横摇，为减轻横摇应当采取的措施是 A. 适当调整航向使浪向与船首成较小角度 B. 加速航行使船首始终顶浪前进 C. 保持原航向原速，待横摇自然减弱 D. 将舵转至一舷并保持以增加稳性 答案：A 解析：知识点：横浪中减轻横摇的操船方法。调整航向使浪向与船首成较小角度可减小横摇幅度，故A正确；顶浪航行在横浪场景中并非直接对策，故B错；横摇不会自然减弱，需主动调整，故C错；长时间压舵并不能增加稳性反而影响操纵，故D错。 259. 内河船舶靠泊时，若码头水流较急且为顺流靠泊，正确的操纵方法是 A. 以较小角度接近码头，先带首缆再带尾缆 B. 以较大角度接近码头，先带尾缆再带首缆 C. 平行接近码头，同时带上首尾缆和横缆 D. 以较大角度接近码头，先带首缆再带尾缆 答案：A 解析：知识点：顺流靠泊的操纵要领。顺流靠泊应以小角度接近，先带首缆控制船舶，再带尾缆，故A正确；大角度接近易撞击码头，故B、D错；平行接近在急流中难以控制船舶位置，故C错。 260. 你船在沿海航行中，雷达显示前方有一目标回波持续接近且方位变化很小，说明 A. 来船可能与你船存在碰撞危险 B. 来船正在远离你船航行 C. 来船与你船将平行通过 D. 来船速度低于你船无需避让 答案：A 解析：知识点：雷达避碰中目标方位变化的判断。目标回波方位变化很小说明存在碰撞危险，故A正确；方位变化小并不表示远离，故B错；平行通过时方位应有明显变化，故C错；速度高低不能仅凭方位变化判断，故D错。 261. 内河航行中，你船在能见度不良时使用雷达协助瞭望，正确的做法是 A. 用雷达远距离扫描并配合听觉瞭望和鸣放雾号 B. 仅依靠雷达观测，关闭雾号以免干扰 C. 将雷达量程固定在最近档以便看清近处目标 D. 加速通过能见度不良水域以缩短暴露时间 答案：A 解析：知识点：能见度不良时的综合瞭望要求。应利用雷达远距离扫描并配合听觉瞭望和雾号，故A正确；关闭雾号违反雾航规定，故B错；固定最近档会遗漏远距离目标，故C错；加速会增大碰撞风险，故D错。 262. 船舶在沿海航行中，你船作为让路船，在采取避让行动时应当 A. 尽早采取大幅度的行动，使来船容易察觉 B. 等来船接近后再采取小角度转向 C. 保持航向航速，由直航船先采取行动 D. 以来船的行动为准，随时跟随调整 答案：A 解析：知识点：让路船的避让行动要求。让路船应尽早采取大幅度行动便于来船察觉，故A正确；临近再小角度转向不符合早让要求，故B错；让路船不能等待直航船行动，故C错；跟随调整会丧失主动性，故D错。 263. 内河船舶在通过桥孔时，若水流湍急且桥孔处有横向水流，正确的操纵方法是 A. 提前对准桥孔中心，保持一定航速稳定通过 B. 尽量靠近桥墩一侧通过以利用回流 C. 减速至最低速，随水流漂移通过桥孔 D. 在桥孔前转向使船首斜对桥孔通过 答案：A 解析：知识点：桥孔通过操纵。应提前对准桥孔中心并保持稳定航速通过，故A正确；靠近桥墩会受回流影响失控，故B错；过低速会丧失舵效，故C错；斜对桥孔易触碰桥墩，故D错。 264. 沿海船舶在雾航中，为保持安全航行，下列做法正确的有 A. 按规定鸣放雾号并加强听觉瞭望 B. 使用雷达并连续观测目标回波变化 C. 保持安全航速并随时准备停车 D. 为尽快驶离雾区而提高航速 E. 关闭航行灯以免被误判为港口灯光 答案：A、B、C 解析：知识点：雾航综合安全措施。鸣放雾号、加强瞭望、使用雷达、保持安全航速并准备停车均为正确做法，故A、B、C正确；提高航速违反雾航安全要求，故D错；关闭航行灯违反航行灯显示规定，故E错。 265. 船舶在沿海航行时，发现前方海面出现大片白色泡沫带并伴有明显涌浪变形，最可能的原因是 A. 该水域存在浅滩或水下障碍物 B. 该水域有大型鱼群活动 C. 该水域正在发生潮汐涨潮 D. 该水域有船舶刚驶过留下尾流 答案：A 解析：知识点为浅水效应的识别。白色泡沫带和涌浪变形是水流遇浅滩或水下障碍物时能量集中、波浪破碎的表现，提示应减速并核实海图。鱼群活动通常表现为水面翻腾或鸟群聚集；潮汐涨潮不会造成局部涌浪变形；船舶尾流会逐渐消散且形态规则，不会持续呈带状变形。 266. 内河船舶在狭窄弯道下行时，为抑制船首向弯道外侧偏转，应采取的操纵措施是 A. 提前减速并适当用舵使船首指向弯道内侧 B. 加速通过以减少舵效损失时间 C. 保持车速不变仅靠频繁换舵修正 D. 将舵置于正中让船随水流自然漂移 答案：A 解析：知识点为弯道操纵中的船首偏转控制。下行过弯时，船舶受水流推压和背流效应影响，船首易向弯道外侧偏转，正确做法是提前减速、用舵使船首指向弯道内侧以抵消偏转。加速会加剧偏转和失控风险；频繁换舵而不减速难以稳定航向；舵置正中等于放弃控制，船会随水流漂移。 267. 船舶在能见度不良水域航行，雷达上发现前方回波方位不变且距离持续减小，说明 A. 来船与本船存在碰撞危险 B. 来船正在远离本船 C. 来船与本船同向同速航行 D. 雷达回波来自固定物标 答案：A 解析：知识点为雷达避碰中的相对运动判断。回波方位不变而距离减小，说明两船处于碰撞危险态势，应及早采取避让行动。来船远离时距离会增大；同向同速时方位和距离基本不变；固定物标回波方位随本船移动会变化，不会持续方位不变且逼近。 268. 船舶在港内靠泊时，若风从码头方向吹来，为减小靠泊时的横向漂移，通常应 A. 以较小角度接近码头并控制余速 B. 以较大角度快速贴近码头 C. 平行码头高速驶过再急转靠泊 D. 船首正对码头垂直驶入泊位 答案：A 解析：知识点为靠泊操纵中的风的影响。吹开风使船远离码头，需以较小角度接近并控制余速，利用车舵逐步贴靠。较大角度快速贴近会增大撞击力；平行高速驶过再急转难以控制；船首垂直驶入泊位会造成船首撞击码头，均不安全。 269. 内河船舶在洪水期航行，水流湍急且流态紊乱，为安全通过急流段，应 A. 适当减速并选择主流边缘缓流区通过 B. 加速冲过急流段以减少停留时间 C. 沿主流中心线高速通过 D. 停车让船舶随水流自然漂过 答案：A 解析：知识点为洪水期急流段的操纵。适当减速并选择主流边缘缓流区通过，可减小水流对船体的冲击和偏转。加速冲过会加剧船舶摇摆和失控风险；沿主流中心线高速通过受水流冲击最大；停车随流漂移完全丧失控制能力。 270. 船舶在雾中航行时，听到前方传来一长声的雾号，该声号表示 A. 来船为在航机动船且正在向右转向 B. 来船为锚泊中的船舶 C. 来船为失去控制的船舶 D. 来船为拖网作业中的渔船 答案：A 解析：知识点为雾号声号的含义。在航机动船向右转向时鸣放一长声，是表明本船动态的声号。锚泊船应鸣放急促钟声；失控船应鸣放两长声间隔；拖网渔船应鸣放一长两短声，均与一长声不同。 271. 船舶在航行中推进器被渔网缠绕，螺旋桨转速下降且船体出现异常振动，正确处置是 A. 立即减速停车并组织检查清除缠绕物 B. 继续全速航行以甩脱渔网 C. 反复倒顺车试图绞碎渔网 D. 保持航速并通知机舱加大功率 答案：A 解析：知识点为螺旋桨缠绕异物的应急处理。应立即减速停车，防止缠绕物损坏轴系或螺旋桨，并组织检查清除。继续全速或加大功率会加剧损坏；反复倒顺车可能使缠绕更紧并损伤设备。 272. 船舶在狭水道航行时，为避免岸吸效应导致船体偏向岸边，应 A. 保持适当航速并尽量行驶在航道中央略偏一侧 B. 贴近岸边高速航行以利用浅水效应 C. 尽量靠近航道中心线并加速通过 D. 沿航道边缘行驶并频繁调整舵角 答案：A 解析：知识点为岸吸效应的应对。岸吸效应在船岸距离过近时使船体被吸向岸边，应保持适当航速并行驶在航道中央略偏一侧以留出安全距离。贴近岸边高速会加剧岸吸；加速通过会增强浅水效应；沿边缘行驶并频繁调舵难以稳定控制。 273. 船舶在沿海航行遭遇大风浪时，为减轻横摇和上浪对船舶的危害，下列操纵措施中正确的有 A. 适当调整航向使船首与波浪成一定角度 B. 降低航速以减小波浪对船体的冲击 C. 保持全速航行以尽快通过大风浪区 D. 将航向调整至正横受浪以减小纵摇 答案：A、B 解析：知识点为大风浪中的操纵。适当调整航向使船首与波浪成一定角度可减轻横摇，降低航速可减小波浪冲击。保持全速会加剧船体应力和上浪；正横受浪会增大横摇幅度，均不利于安全。 274. 内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现右前方来船回波，但自动识别系统目标信息与雷达回波位置存在小角度偏差，值班驾驶员应优先依据什么判断来船动态 A. 以雷达回波的运动趋势为主判断 B. 以自动识别系统显示的位置为主判断 C. 以来船声号方向为主判断 D. 以视觉瞭望看到的灯光为主判断 答案：A 解析：知识点为能见度不良时多源信息冲突的处理原则。雷达回波反映真实物理回波，运动趋势可直接用于避碰判断，故正确；自动识别系统可能存在延迟或坐标转换误差，不能单独作为主判据；声号方向在能见度不良时仅作辅助，精度不足以判断动态；视觉瞭望在此场景下难以看到灯光，不能作为主判据。 275. 沿海船舶在狭水道内靠右航行时，前方右侧支汊口有一艘小船正要汇入主航道，值班驾驶员为保持安全距离，最合适的操纵措施是 A. 保持航向航速并鸣笛警告小船让路 B. 适当减速并稍向左调整航向留出会让空间 C. 加速通过支汊口以缩短会遇时间 D. 向右转向紧贴航道右边缘通过 答案：B 解析：知识点为狭水道内支汊口汇入船的避让操纵。适当减速并稍向左调整可留出会让空间，符合安全距离要求，故正确；保持航向航速并鸣笛警告把避让责任完全推给对方，不符合谨慎驾驶要求；加速通过会增大会遇风险；向右转向紧贴右边缘会压缩自身可操纵余地并可能搁浅。 276. 船舶在宽阔水域进行Z形操纵试验，用来评价船舶的哪项操纵性能 A. 航向稳定性与追随性 B. 紧急停船距离 C. 旋回直径大小 D. 倒车制动时间 答案：A 解析：知识点为船舶操纵性试验的用途。Z形操纵试验主要评价航向稳定性和追随性，故正确；紧急停船距离由停船试验测定；旋回直径由旋回试验测定；倒车制动时间由倒车试验测定。 277. 内河船舶顺流航行准备靠泊时，若水流速度较大，驾驶员通常采用的靠泊方式是 A. 以较小角度逆流靠拢码头 B. 以较大角度顺流直冲码头 C. 保持船首正对码头垂直靠拢 D. 先抛锚再慢慢绞锚靠泊 答案：A 解析：知识点为顺流靠泊操纵要领。顺流靠泊应以较小角度逆流靠拢，利用水流对船体的阻滞作用控制余速，故正确；顺流直冲码头角度大、余速难控，易撞击码头；船首正对码头垂直靠拢无法利用水流缓冲；先抛锚再绞锚靠泊适用于特定应急或大型船舶，不是顺流靠泊常规做法。 278. 船舶在夜间航行时，看到前方来船显示垂直两盏白灯，该来船最可能是什么状态 A. 正在从事拖网作业的渔船 B. 操纵能力受到限制的船舶 C. 正在从事捕鱼的船舶 D. 失去控制的船舶 答案：A 解析：知识点为夜航号灯识别。垂直两盏白灯是从事拖网作业渔船的特征号灯，故正确；操纵能力受到限制的船舶显示红白红垂直三盏环照灯；正在从事捕鱼的船舶除拖网外显示红白两盏环照灯；失去控制的船舶显示垂直两盏红灯。 279. 船舶在海上航行时，发现船位偏离计划航线较多，值班驾驶员在恢复航线前应首先做什么 A. 立即转向直指下一航路点 B. 核对船位并分析偏离原因 C. 加速航行以弥补延误时间 D. 通知机舱备车准备机动 答案：B 解析：知识点为航线偏离后的处置程序。首先应核对船位并分析偏离原因，确认导航系统是否正常，故正确；未核实原因就转向可能加剧偏离；加速弥补延误与安全无关；通知机舱备车不是恢复航线前的首要步骤。 280. 船舶在雾中航行时，听到前方传来一长声号，值班驾驶员应如何判断和处置 A. 判断为来船右转，应保持原航向 B. 判断为来船在航并正在向右转向，应减速并加强瞭望 C. 判断为来船抛锚，可维持航速通过 D. 判断为来船失控，应立即向左避让 答案：B 解析：知识点为雾中声号含义。一长声表示在航机动船正在向右转向，故应减速并加强瞭望；保持原航向不采取行动不符合雾航谨慎要求；一长声不代表抛锚；一长声不代表失控，且向左避让方向错误。 281. 船舶在航行中接收气象传真图，发现未来24小时本船计划航线上将出现大风浪，值班驾驶员最合适的做法是 A. 维持原航线并加速通过大风浪区 B. 评估改航方案并报告船长 C. 立即抛锚等待大风浪过去 D. 仅通知机舱加强值班 答案：B 解析：知识点为气象信息后的航路决策程序。应评估改航方案并报告船长决策，故正确；维持原航线加速通过会增大风险；立即抛锚在深水区不可行且可能更危险；仅通知机舱不能解决航线安全问题。 282. 船舶在沿海航行时，发现GPS船位与陆标定位结果相差约1海里，且GPS信号时有时无，值班驾驶员应优先采用哪种定位方式 A. 以GPS船位为准继续航行 B. 以陆标定位结果为准并核查GPS设备 C. 取两者平均值作为船位 D. 等待GPS信号恢复后再定位 答案：B 解析：知识点为多源定位冲突时的判断原则。陆标定位是独立于GPS的可靠方法，应以其为准并核查GPS设备，故正确；GPS信号异常时不能以其为准；取平均值会掩盖错误；等待信号恢复会延误航行安全判断。 283. 船舶在狭水道内追越前船时，下列哪些做法符合安全追越要求 A. 取得前船同意后再实施追越 B. 追越过程中保持足够的横距 C. 追越时加速以缩短并行时间 D. 追越完成后立即向左切入前船船首 E. 在追越前鸣放规定的追越声号 答案：A、B、E 解析：知识点为狭水道追越的安全要求。取得前船同意、保持足够横距、鸣放追越声号均是必要程序，故正确；追越时加速会增大风险且可能违反限速规定；追越完成后立即向左切入前船船首会形成紧迫局面。 284. 内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向弯道外侧的偏移，驾驶员通常应把船位摆在 A. 航道中央偏弯道凸岸一侧 B. 航道中央偏弯道凹岸一侧 C. 紧贴弯道凹岸边缘行驶 D. 紧贴弯道凸岸边缘行驶 答案：B 解析：知识点为弯道水流对船位的影响。下行船在弯道受离心力和扫弯水作用易被推向外侧（凸岸），把船位摆在偏凹岸一侧可预留向外的漂移量，故B正确。A会使船更靠近外侧危险区。C贴凹岸过近易擦浅或碰岸。D贴凸岸过近易触浅，且未预留漂移量。 285. 船舶在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示一长声，说明来船为 A. 正在向右转向的船舶 B. 正在向左转向的船舶 C. 处于失控状态的船舶 D. 正在从事捕鱼作业的船舶 答案：A 解析：知识点为雾号声号的含义。操纵能力受限制等船舶鸣放一长声表示正在向右转向，故A正确。B向左转向应为两长一短。C失控船应为两长声间隔约两秒。D捕鱼船作业中为两长一短，与转向声号易混。 286. 船舶在狭水道中追越他船，被追越船表示同意追越后，追越船应当 A. 从被追越船左舷通过并保持安全横距 B. 从被追越船右舷通过并保持安全横距 C. 加速从任意一舷尽快通过 D. 鸣放两长一短声后从右舷通过 答案：B 解析：知识点为狭水道追越的避让要求。追越船应从他船左舷通过，但狭水道追越应尽量从他船右舷一侧通过并保持安全横距，故B正确。A左舷通过是开阔水域的一般做法，狭水道条件不同。C任意一舷通过不符合安全要求。D两长一短是向左转向声号，与追越意图无关。 287. 船舶靠泊时，为防止船首向外偏转，常用的带缆方式是先带 A. 船首倒缆 B. 船尾倒缆 C. 船首横缆 D. 船尾横缆 答案：A 解析：知识点为靠泊带缆顺序对船体转动的作用。先带船首倒缆可抑制船首外偏、便于船尾靠拢，故A正确。B船尾倒缆主要抑制船尾外偏。C船首横缆主要控制横向靠拢，不直接抑首外偏。D船尾横缆控制船尾横向位置。 288. 内河船舶在顺直河段下行时，为利用主流提高航速，通常应使船舶 A. 行驶在主流左侧边缘 B. 行驶在主流右侧边缘 C. 沿主流方向行驶 D. 沿缓流靠岸行驶 答案：C 解析：知识点为河段水流分布与航法。顺直河段主流流速最大，下行船沿主流方向行驶可提高航速并保持较好舵效，故C正确。A、B在主流边缘流速较小且易受横流影响。D缓流区流速小，反而降低航速。 289. 船舶在雾中航行，雷达发现来船回波位于本船左前方且方位不变、距离减小，说明 A. 来船从本船船首通过 B. 来船从本船船尾通过 C. 存在碰撞危险 D. 来船正在远离本船 答案：C 解析：知识点为雷达避碰判断。回波方位不变而距离减小，说明两船存在碰撞危险，故C正确。A、B方位不变且距离减小不属于通过或远离。D距离减小说明在接近而非远离。 290. 船舶在受限水域航行时，船速越高，船体下沉和首尾吃水差变化越明显，这一现象称为 A. 浅水效应 B. 岸壁效应 C. 船吸效应 D. 兴波效应 答案：A 解析：知识点为浅水效应。浅水中船速越高，船体下沉和纵倾变化越明显，故A正确。B岸壁效应指近岸航行时船体受岸壁排斥或吸引。C船吸效应指两船并行时的相互作用。D兴波效应指船舶航行产生波浪的现象。 291. 船舶在能见度不良水域中，听到他船鸣放两长声，该船最可能处于 A. 正在向左转向 B. 正在向右转向 C. 失控状态 D. 搁浅状态 答案：C 解析：知识点为雾号声号。失控船在能见度不良时鸣放两长声，故C正确。A向左转向为两长一短。B向右转向为一长声。D搁浅船应鸣放三长声，与失控船易混。 292. 船舶在狭水道中航行，下列做法中符合安全要求的有 A. 尽量靠本船右舷一侧航道行驶 B. 追越时取得被追越船同意后从右舷通过 C. 在能见度不良时加速通过狭水道 D. 与他船对遇时各自向右转向 E. 在狭水道内随意锚泊等待 答案：A、B、D 解析：知识点为狭水道航行规则。A靠右舷航道行驶是狭水道基本要求。B追越应取得同意并尽量从右舷通过。D对遇时各自向右转向符合避碰规则。C能见度不良时应谨慎慢行，加速通过错误。E狭水道内随意锚泊会妨碍他船，错误。 293. 内河航行中，船舶在弯曲河段下行时发现前方有另一船从支流驶出，此时本船应优先采取的措施是 A. 减速并鸣笛示警，做好随时停车或倒车准备 B. 保持原速从对方船首通过以抢出弯道 C. 加速从对方船尾绕行以缩短会遇时间 D. 靠弯曲河段外缘行驶并保持原速 答案：A 解析：知识点：弯曲河段会遇的避碰处置。弯道存在盲区，支流来船动向不明，正确做法是减速、鸣笛、备车，保持操纵余地。保持原速抢船首会增加碰撞风险；加速抢船尾在弯道视线受限时同样危险；靠外缘保持原速不能消除盲区相遇风险。 294. 船舶在沿海航行中，驾驶台值班驾驶员发现雷达上出现一个回波，其方位基本不变而距离持续减小，说明该目标 A. 与本船存在碰撞危险，需重点跟踪判断 B. 正在远离本船，可维持观察即可 C. 与本船同向同速航行，无接近趋势 D. 因海浪干扰造成的假回波，可忽略 答案：A 解析：知识点：雷达目标运动判断。方位不变、距离减小是目标接近且存在碰撞危险的重要特征。方位不变但远离时距离应增大；同向同速时距离基本不变；假回波通常不稳定且方位、距离无规律，不能仅凭此判定。 295. 两船在开阔水域交叉相遇，本船为让路船，在采取避让行动时应当 A. 尽早采取大幅度的行动，使对方能明显察觉 B. 待对方鸣笛提醒后再转向避让 C. 仅小幅调整航向，保持对方在左舷通过 D. 先减速至微速，等对方通过后再恢复航速 答案：A 解析：知识点：交叉相遇让路船的行动要求。让路船应尽早、大幅度采取行动，使对方明显察觉。等对方提醒属于未及早行动；小幅调整可能不足以让对方察觉；停车等待会让对方难以判断意图，均不符合及早明显避让原则。 296. 船舶在航行中舵机突然失灵，驾驶台值班驾驶员首先应 A. 立即通知机舱并显示失控信号，同时备锚 B. 立即停车并原地抛锚固定船位 C. 继续用余速保持航向，等机舱修复 D. 改用应急舵但不再对外显示任何信号 答案：A 解析：知识点：舵机失灵应急处置。首先应通知机舱、显示失控信号并备锚，做好应急准备。立即停车抛锚可能因余速和风流造成危险；继续保向等待修复会失去控制时机；用应急舵但不显示信号会危及其他船舶。 297. 船舶在雾中航行时，听到前方传来一长声的雾号，本船应 A. 立即减速并判断来船动向，必要时停车 B. 保持航速并连续鸣笛回应 C. 向右转向以增大两船横距 D. 加速通过雾号声源前方水域 答案：A 解析：知识点：雾航避碰。听到他船雾号应立即减速、判断来船动向，必要时停车。保持航速、向右转向或加速通过都可能在能见度不良时加剧碰撞危险，因无法准确判断对方位置和动向。 298. 船舶在靠泊过程中，驾驶员发现船首向码头方向偏转过快，此时较合理的操纵是 A. 及时用舵并配合车钟调整，控制靠拢角度 B. 立即倒车使船首快速离开码头 C. 加大进车让船首先靠上码头 D. 保持舵角不变待船首自然靠拢 答案：A 解析：知识点：靠泊操纵。船首偏转过快应通过舵、车配合及时控制靠拢角度。立即倒车可能使船尾甩向码头；加大进车会加剧船首偏转；保持舵角不变会失去控制，均易造成碰撞或损坏。 299. 内河船舶在弯曲河段下行时，驾驶员发现前方航道右侧有回流泡水并伴有明显横流，此时为保持船位最稳妥的操纵措施是 A. 提前减速并将船位略靠主流外侧，用舵稳住船首向 B. 加速抢过泡水区，用大舵角快速修正船首偏转 C. 保持车速不变，待船首被横流压偏后再回舵修正 D. 将船位贴近回流区边缘，利用回流托举船体通过 答案：A 解析：知识点为弯曲河段回流泡水区的操纵要领。正确项提前减速并略靠主流外侧、用舵稳住船首向，可减小横流对船体的冲击并保留舵效，是稳妥做法。加速抢过泡水区会加剧船首被横流压偏且来不及修正；待船首被压偏后再回舵属于被动补救，横流作用时间过长易失控；贴近回流区边缘会因回流与主流交界处的剪切作用使船体受力更复杂，反而难以保向。 300. 沿海船舶在能见度不良水域航行，驾驶员采取下列哪些措施符合良好船艺要求 A. 按规定施放雾号并保持安全航速 B. 开启雷达并安排专人瞭望并用视觉听觉辅助 C. 将主机置于随时可倒转的备车状态 D. 为赶班期沿习惯航路保持原速直航 E. 仅凭雷达观测结果即判定无碰撞危险 答案：A、B、C 解析：知识点为能见度不良时的航行与避碰要求。正确项施放雾号并保持安全航速、开启雷达并安排专人瞭望、主机备车随时可倒转，均是良好船艺的常规做法。为赶班期保持原速直航违背安全航速原则；仅凭雷达观测结果判定无碰撞危险，忽视了雷达盲区、杂波和目标丢失等局限，属于错误做法。