车站值班员题库 ======================================== 1. 车站值班员办理接发列车时，确认区间空闲的凭据中，半自动闭塞区段正常办理列车闭塞的依据是 A. 接到邻站闭塞请求并同意后，取得路票 B. 接到邻站闭塞请求并同意后，取得闭塞机表示 C. 接到邻站电话通知后，直接准备进路 D. 接到列车调度员口头命令后，准备进路 答案：B 解析：知识点为半自动闭塞区段闭塞办理依据。半自动闭塞以闭塞机的表示作为区间闭塞凭证，同意闭塞后闭塞机给出允许发车表示，故B正确。A路票是自动闭塞或电话闭塞时的行车凭证，不是半自动闭塞正常办理依据；C仅凭电话通知不能替代闭塞机表示；D调度口头命令不是正常闭塞办理的依据。 2. 在双线自动闭塞区段，车站值班员发现某通过信号机显示停车信号而列车已接近时，正确的处置方式是 A. 立即呼叫列车司机，确认能否越过该信号机 B. 直接通知列车司机停车，等待信号开放 C. 通知邻站扣发后续列车，并报告列车调度员 D. 确认该信号机故障后，通知司机按引导信号越过 答案：D 解析：知识点为自动闭塞区段信号机故障时行车办法。通过信号机故障显示停车信号时应确认故障并按规定通知司机凭引导信号或调度命令越过，故D正确。A只呼叫不确认故障性质，不能作为越过依据；B让列车停车等待会打乱运行秩序且未处理故障；C报告调度是对的但不是对已接近列车的直接处置。 3. 车站值班员编制调车作业计划时，对同一线路内两端同时进行调车作业的情况，应当 A. 在计划中注明两端作业的车辆数，由司机自行掌握 B. 在计划中注明禁止两端同时作业或规定安全间隔 C. 两端作业互不干扰，按各自计划分别进行 D. 由调车长现场决定是否同时作业 答案：B 解析：知识点为调车作业计划编制安全要求。同一线路两端同时作业有冲突风险，计划中必须明确禁止或规定安全间隔，故B正确。A把安全责任推给司机，不符合计划编制要求；C忽视两端作业可能冲突；D把计划应明确的事项交由现场临时决定，易失控。 4. 车站值班员在接发列车时，遇进路上有停留车辆且距警冲标不足安全距离，正确的处理是 A. 通知司机减速通过，加强瞭望 B. 先发车再通知调车组拉走停留车 C. 确认停留车位置并停止接发列车，通知调车组处理 D. 让列车在站外停车，等待停留车自行溜走 答案：C 解析：知识点为接发列车进路安全条件。进路内有停留车且距警冲标不足安全距离时，不具备接发列车条件，应停止接发并通知处理，故C正确。A减速通过不能消除冲突风险；B先发车再处理顺序颠倒；D等待停留车自行溜走不符合实际且不安全。 5. 车站值班员使用列车无线调度通信设备呼叫列车司机时，标准的呼叫顺序应当是 A. 先呼叫司机姓名，再报车站名称和事由 B. 先报车站名称，再呼叫列车车次和司机 C. 先呼叫列车车次，再报车站名称和事由 D. 先报事由，再呼叫车次和车站名称 答案：C 解析：知识点为车机联控呼叫用语规范。标准呼叫应先呼列车车次，再报车站名称及事由，故C正确。A先呼司机姓名不符合联控用语；B先报站名再呼车次顺序颠倒；D先报事由无法让司机第一时间识别呼叫对象。 6. 在车站接发列车作业中，遇旅客列车变更到发线时，车站值班员应首先 A. 通知客运人员变更股道，再通知司机 B. 确认变更后进路空闲并通知司机和客运人员 C. 直接通知司机变更股道，客运事后通知 D. 报告列车调度员后，由调度员通知司机 答案：B 解析：知识点为变更到发线作业程序。变更到发线须先确认新进路空闲，再通知司机和客运人员，故B正确。A未确认进路就通知，顺序不当；C只通知司机不通知客运，旅客组织脱节；D由调度员直接通知司机不符合车站值班员职责。 7. 车站值班员在调车作业中，遇调车信号机故障不能开放时，正确的做法是 A. 通知调车长凭调车指挥人的口头指示作业 B. 确认故障后按规定使用调车作业通知单或书面凭证 C. 让调车组等待信号修复后再作业 D. 通知司机凭机车信号越过该调车信号机 答案：B 解析：知识点为调车信号机故障时的作业办法。调车信号机故障应确认后按规定使用调车作业通知单或书面凭证，故B正确。A仅凭口头指示不符合规定；C等待修复影响效率且非必要；D机车信号不能替代调车信号机故障处理办法。 8. 车站值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，首先应当 A. 询问司机停车原因并报告列车调度员 B. 通知邻站扣发后续列车 C. 立即组织救援列车出动 D. 通知工务人员前往区间检查 答案：A 解析：知识点为区间被迫停车的应急处置程序。接到报告后应先问清原因并报告调度，故A正确。B扣发后续列车是后续措施；C组织救援须经调度批准；D通知工务需先判明原因后按调度指示进行。 9. 车站值班员在办理货物列车接发时，发现列车尾部标志灯不亮，正确的处置是 A. 视为列车完整，正常接发 B. 通知司机停车处理后再接入 C. 确认列车完整后按调度指示处理 D. 直接通知邻站注意后放行 答案：C 解析：知识点为列车尾部标志不亮的处理。尾部标志灯不亮应先确认列车完整，再按调度指示处理，故C正确。A不能仅凭不亮就视为完整；B停车处理不一定必要；D仅通知邻站不能替代确认完整性。 10. 车站值班员在编制调车作业计划时，对装载超限货物的车辆进行调车，应当 A. 按普通车辆一样编制调车计划 B. 在计划中注明超限等级和限制条件 C. 通知调车长现场查看后决定 D. 安排在线路一端单独停放即可 答案：B 解析：知识点为超限货物车辆调车要求。超限车辆调车须在计划中注明超限等级和限制条件，故B正确。A忽视超限特殊要求；C把计划应明确事项交现场决定；D单独停放不等于满足调车限制条件。 11. 某站夜间接发列车时，车站值班员发现进站信号机灯光显示异常，此时列车已接近进站信号机，正确的处置是 A. 立即通知司机停车，并报告列车调度员 B. 通知司机减速进站，加强瞭望 C. 确认信号显示异常后，通知司机按引导方式进站 D. 通知邻站扣发后续列车后，正常放行该列车 答案：C 解析：知识点为进站信号机显示异常时的处置。确认异常后应通知司机按引导方式进站，故C正确。A一律停车会影响运行且非必要；B减速进站不能替代引导方式；D扣发后续列车与当前列车处置无关。 12. 车站值班员在组织调车作业时，下列做法符合安全要求的有 A. 调车作业前向调车人员布置作业计划和注意事项 B. 调车作业中遇邻线有列车通过时，暂停本线调车 C. 调车作业完毕后确认车辆停留位置和防溜措施 D. 调车作业中由司机自行决定是否越过调车信号机 E. 调车作业中遇天气不良时，适当降低作业速度 答案：A、B、C 解析：知识点为调车作业安全组织要求。A布置计划和注意事项是作业前必要程序；B邻线有列车通过时暂停本线调车可防止冲突；C作业后确认停留位置和防溜是安全要求。D司机自行决定越过调车信号机违反信号显示要求；E天气不良应按规定采取限速或停止作业等措施，不能仅由值班员自行适当降速。 13. 车站值班员办理接发列车时，确认区间空闲的凭证在自动闭塞区段主要依据什么？ A. 闭塞设备显示的区间空闲状态 B. 前次列车到达邻站的通知电话 C. 列车调度员的口头许可 D. 邻站值班员发来的电报 答案：A 解析：知识点：自动闭塞区段区间空闲的确认依据。自动闭塞区段以闭塞设备的显示状态作为区间空闲的凭证，故A正确；B是半自动闭塞或电话闭塞的辅助做法，不能替代设备显示；C口头许可不是正常办理接发列车的凭证；D电报只在特定非正常情况使用。 14. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现进站信号机显示黄灯，说明什么？ A. 列车可经道岔直向通过 B. 列车需在站内停车 C. 区间有前方列车占用 D. 进路已锁闭但需减速 答案：D 解析：知识点：进站信号机显示含义。进站信号机黄灯表示进路已锁闭但要求列车减速，故D正确；A直向通过一般显示绿灯；B需停车通常显示红灯；C区间占用并非黄灯的直接含义。 15. 在非正常情况下使用电话闭塞法办理行车时，车站值班员应首先取得什么？ A. 列车调度员的书面命令 B. 邻站同意闭塞的电话记录 C. 本站站长的口头同意 D. 司机的行车申请 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法的办理程序。使用电话闭塞法须先取得邻站同意闭塞的电话记录，故B正确；A调度命令用于启用电话闭塞法的批准，但具体办理以邻站同意为前提；C站长同意不是行车凭证来源；D司机不提出行车申请。 16. 调车作业中，遇调车信号机故障不能显示时，车站值班员应如何处理？ A. 停止调车作业等待修复 B. 改用口头方式通知司机作业 C. 凭调车指挥人的手信号作业 D. 要求司机凭经验判断动车 答案：C 解析：知识点：调车信号机故障时的作业方式。调车信号机故障时，可凭调车指挥人的手信号进行作业，故C正确；A停止作业过于绝对，非必要；B口头通知不是规定的信号方式；D凭经验判断违反信号显示规定。 17. 车站值班员在编制调车作业计划时，对装载超限货物的车辆应如何安排？ A. 优先安排在线路条件较好的股道 B. 禁止与其他车辆连挂 C. 单独安排指定股道并限速 D. 按普通车辆同等对待 答案：C 解析：知识点：超限货物车辆的调车安排。超限货物车辆应单独安排指定股道并限速，故C正确；A线路条件好不等于满足超限要求；B禁止连挂过于绝对，需视超限等级而定；D同等对待会带来安全隐患。 18. 车站值班员发现进路道岔在列车通过前出现异常晃动，正确的处置是什么？ A. 立即关闭信号并通知工务检查 B. 继续放行列车并观察 C. 通知司机减速通过 D. 等列车通过后再报告 答案：A 解析：知识点：道岔异常时的应急处置。发现道岔异常晃动应立即关闭信号并通知工务检查，故A正确；B继续放行会带来脱轨风险；C减速通过不能消除道岔故障；D等通过后再报告会错过防护时机。 19. 某站夜间办理列车交会，车站值班员发现邻站发来的闭塞电话记录中车次与调度计划不符，应如何处置？ A. 按电话记录先行办理再接计划 B. 与邻站核对车次并报调度确认 C. 自行修改记录后办理 D. 拒绝办理并等待调度主动联系 答案：B 解析：知识点：车次不符时的核对程序。应主动与邻站核对车次并报调度确认，故B正确；A按错误记录办理会引发进路错误；C自行修改记录违反作业纪律；D拒绝办理但不主动联系会延误行车。 20. 车站值班员在接发列车时，对已办妥的进路需要变更时，应遵循的原则是什么？ A. 先取消进路再重新办理 B. 直接在原进路上变更道岔 C. 通知司机后变更进路 D. 等列车接近再决定是否变更 答案：A 解析：知识点：进路变更的原则。变更进路必须先取消原进路再重新办理，故A正确；B直接变更道岔会造成进路混乱；C进路变更不通过通知司机实现；D列车接近后变更会带来安全风险。 21. 车站值班员在组织调车作业时，下列哪些做法符合防止溜逸的安全要求？ A. 对停留车辆按规定采取防溜措施 B. 溜放作业前确认股道存车位置 C. 铁鞋制动时先放铁鞋后提钩 D. 对尽头线停留车辆加强防溜 E. 调车作业中随意摘解车辆制动软管 答案：A、B、D 解析：知识点：调车作业防溜安全要求。A正确，停留车辆必须按规定防溜；B正确，溜放前确认存车位置是防溜前提；D正确，尽头线停留车辆需加强防溜。C错误，铁鞋制动应先提钩后放铁鞋，顺序颠倒会导致溜逸；E错误，随意摘解制动软管违反作业规定。 22. 车站值班员在办理列车闭塞时，向邻站发出闭塞请求后，须在得到邻站什么性质的回复后方可准备进路？ A. 同意闭塞的应答 B. 列车已出发的通知 C. 区间空闲的确认 D. 邻站值班员姓名核对 答案：A 解析：知识点为闭塞办理程序。闭塞请求发出后必须得到邻站同意闭塞的应答才能准备进路，这是闭塞制度的核心理念；列车已出发的通知是发车后的告知，不是闭塞许可；区间空闲确认是同意闭塞的前提之一但本身不是回复性质；核对姓名是交接班内容，与闭塞办理无关。 23. 调车作业中，调车指挥人显示连结信号后，司机应如何处置？ A. 立即鸣笛并动车连挂 B. 确认信号后按要求速度连挂 C. 先下车检查再动车连挂 D. 等待另一人复核信号后连挂 答案：B 解析：知识点为调车信号显示与执行。连结信号表示要求连挂，司机确认信号后按规定速度连挂即可；立即鸣笛动车忽略了确认环节；先下车检查属于调车人员职责而非司机操作；等待另一人复核不符合单一指挥原则。 24. 接发列车时，遇进站信号机故障不能正常显示，车站值班员应首先采取的措施是？ A. 通知司机凭调度命令越过 B. 使用引导信号或引导手信号接车 C. 停止接车等待设备修复 D. 改用调车方式将列车带入站内 答案：B 解析：知识点为信号故障时的接车办法。进站信号机故障时应按规定使用引导信号或引导手信号接车；通知司机凭调度命令越过是特定条件下的办法但非首选程序；停止接车会阻塞区间；改用调车方式混淆了接车与调车性质。 25. 车站值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，若需向区间发出救援列车，正确办理顺序是？ A. 先发救援列车再通知邻站 B. 先通知邻站并封锁区间，再按规定发车 C. 直接通知司机自行退行至车站 D. 等待调度命令后再通知邻站 答案：B 解析：知识点为区间救援的组织程序。救援列车进入占用区间前必须通知邻站并封锁区间，再按规定发车；先发车再通知会造成区间冲突；让司机自行退行需具备特定条件且须经许可；等待调度命令后再通知邻站顺序颠倒，通知邻站是封锁区间的必要环节。 26. 列车进站时，车站值班员发现列车尾部标志不清，正确处置是？ A. 立即通知司机停车处理 B. 记录后放行，通知前方站注意 C. 确认列车完整后按规定处理并报告 D. 视为正常列车直接办理通过 答案：C 解析：知识点为列车完整性的确认。尾部标志不清时应确认列车是否完整，再按规定处理并报告；立即通知司机停车可能造成不必要的区间停车；仅记录放行未确认完整性；视为正常直接通过忽略了安全隐患。 27. 在非正常情况下，车站值班员使用绿色许可证发车时，必须确认的条件是？ A. 区间空闲且邻站同意 B. 列车已完全停妥 C. 司机已取得调度命令 D. 发车进路已准备妥当 答案：A 解析：知识点为绿色许可证的使用条件。使用绿色许可证发车必须确认区间空闲并取得邻站同意；列车停妥是发车前的常规状态但不是许可证特有条件；调度命令是特定情况下的依据；进路准备妥当是发车前的必要步骤但不构成许可证使用的核心条件。 28. 调车作业中，遇溜放调车时，车站值班员对禁溜货物的处置原则是？ A. 可以溜放但需限速 B. 禁止溜放，应送入指定线路 C. 由调车长决定是否溜放 D. 与其他车辆连挂后溜放 答案：B 解析：知识点为溜放调车的限制。禁溜货物禁止溜放，应送入指定线路；限速溜放仍属溜放，违反禁止规定；调车长无权改变禁溜规定；连挂后溜放仍可能对禁溜货物造成冲击。 29. 某站夜间办理接车作业，进站信号机显示正常，但车站值班员发现进路上有一处道岔表示器灯光异常，正确处置是？ A. 按信号显示正常接车 B. 先确认道岔位置正确后再接车 C. 通知司机减速通过 D. 改用引导手信号接车 答案：B 解析：知识点为进路确认与道岔表示。信号显示正常但道岔表示异常时，必须先确认道岔位置正确后再接车；按信号显示直接接车忽略了道岔异常；减速通过不能解决道岔位置不确定；引导手信号接车适用于信号故障而非道岔表示异常。 30. 车站值班员在组织调车作业时，下列哪些做法符合调车作业安全要求？ A. 调车作业前向参加人员布置计划和注意事项 B. 调车信号不明时立即停车确认 C. 溜放调车时对禁溜货物送入指定线路 D. 调车作业中可以越过关闭的信号机 E. 调车长可擅自变更调车作业计划 答案：A、B、C 解析：知识点为调车作业安全组织。作业前布置计划和注意事项是基本要求；信号不明立即停车确认是安全原则；禁溜货物送入指定线路符合规定。越过关闭信号机违反信号显示要求；调车长擅自变更计划违反计划严肃性。 31. 车站值班员在办理列车通过作业时，确认区间空闲后应先办理的事项是 A. 开放通过信号机 B. 布置进路并锁闭 C. 通知邻站发车 D. 填写行车日志 答案：B 解析：知识点：接发列车作业程序中进路办理的顺序。正确项对：接发列车必须先布置进路并锁闭，确认无误后才能开放信号。错误项：开放通过信号机应在进路锁闭之后；通知邻站发车属于区间闭塞办理环节，不在此步；填写行车日志是作业记录，不是先行办理事项。 32. 单线区间两站办理闭塞时，发车站已取得闭塞手续但尚未发车，此时列车因故停运，发车站值班员应 A. 直接通知邻站取消闭塞 B. 报告列车调度员后办理闭塞取消 C. 等待邻站主动询问再处理 D. 先发车再在区间折返 答案：B 解析：知识点：闭塞取消的办理规定。正确项对：取消闭塞须报告列车调度员并按规定办理，不能自行处理。错误项：直接通知邻站取消闭塞缺少调度指挥环节；等待邻站询问会延误处理；先发车再折返属于违规作业。 33. 调车作业中，调车长显示溜放信号后需要变更计划，车站值班员首先应做的是 A. 立即通知调车长停止溜放 B. 直接修改计划继续作业 C. 通知司机加速推进 D. 等本钩作业结束后再变更 答案：A 解析：知识点：调车计划变更的作业要求。正确项对：计划变更时应先通知停止溜放，防止车组失控。错误项：直接修改计划继续作业会造成车组去向不明；通知司机加速推进与变更计划无关；等本钩结束再变更是对溜放作业风险的忽视。 34. 车站值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，确认需从后方站派出救援列车时，应首先 A. 通知邻站扣发后续列车 B. 直接向区间发出救援列车 C. 通知司机原地等待 D. 通知工务部门巡道 答案：A 解析：知识点：区间救援的行车组织。正确项对：派出救援列车前必须先通知邻站扣发后续列车，腾空区间。错误项：未经扣车直接发救援列车可能造成冲突；通知司机原地等待不解决救援组织；通知工务巡道不是救援列车派出前的首要环节。 35. 车站值班员在办理接车时，发现进站信号机故障不能开放，此时正确的处置方式是 A. 引导接车并通知司机 B. 开放调车信号机代替 C. 通知司机凭机车信号进站 D. 等候信号机修复再接入 答案：A 解析：知识点：信号故障时的接车办法。正确项对：进站信号机故障时应按规定引导接车并通知司机。错误项：调车信号机不能代替进站信号；机车信号不能作为进站凭证；等候修复会堵塞区间。 36. 车站值班员在编制调车作业计划时，对同一线路内两端同时作业的安排，正确的做法是 A. 两端作业之间设置隔离车 B. 两端同时作业互不干扰即可 C. 两端作业由同一调车长指挥 D. 两端作业前通知司机即可 答案：A 解析：知识点：调车作业的安全间隔。正确项对：同一线路两端同时作业时须设置隔离车或采取隔离措施。错误项：互不干扰不能替代隔离措施；同一调车长指挥不等于安全隔离；仅通知司机不能防止冲突。 37. 车站值班员发现列车在站内停车后尾部未全部进入警冲标内方，此时应 A. 通知司机向前移动至规定位置 B. 确认尾部位置后放行邻线列车 C. 直接开放邻线列车信号 D. 通知调车人员整理车列 答案：A 解析：知识点：警冲标与列车停车位置。正确项对：尾部未进入警冲标内方应通知司机前移，防止邻线列车冲突。错误项：确认位置后放行邻线仍有冲突风险；直接开放邻线信号是严重违规；调车人员整理车列不解决停车位置问题。 38. 调车作业中，遇天气不良瞭望困难时，车站值班员对调车速度的正确要求是 A. 适当降低速度并加强联系 B. 保持原速但增加鸣笛 C. 提高速度尽快完成作业 D. 停止一切调车作业 答案：A 解析：知识点：恶劣天气下的调车安全。正确项对：瞭望困难时应降速并加强联系。错误项：保持原速仅鸣笛不足以保证安全；提高速度加剧风险；停止一切调车作业过于绝对，不符合实际规定。 39. 车站值班员发现进路道岔在排列后失去表示，此时应 A. 立即取消进路并查明原因 B. 继续办理接发列车 C. 通知司机减速通过 D. 改用调车进路接车 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示的处理。正确项对：道岔失去表示应立即取消进路查明原因，确认安全后再办理。错误项：继续办理接发列车可能造成事故；仅通知司机减速不能解决道岔位置不明；调车进路不能替代接车进路。 40. 车站值班员在接发列车时，遇邻站通知区间有障碍物，此时对已进入区间的列车应 A. 立即通知司机停车 B. 通知司机加速通过 C. 通知司机减速运行 D. 等待障碍物排除后再通知 答案：A 解析：知识点：区间障碍物的应急处置。正确项对：得知区间有障碍物应立即通知已进入区间的列车停车。错误项：加速通过、减速运行均不能防止撞障碍物；等待排除后再通知会错过时机。 41. 车站值班员办理接发列车时，确认区间空闲的正确依据是 A. 前次列车到达邻站后由邻站值班员口头通知即可 B. 闭塞设备显示区间空闲并核对行车日志无遗留列车 C. 列车调度员口头告知区间无列车即可排列进路 D. 车站值班员凭记忆确认上一趟列车已通过本站 答案：B 解析：知识点：区间空闲确认依据。闭塞设备显示空闲是法定技术依据，行车日志核对可排除遗留列车；邻站口头通知不能替代闭塞设备状态；调度口头告知不构成确认依据；凭记忆确认无记录支撑，不能作为办理闭塞的条件。 42. 车站进行调车作业时，调车指挥人显示溜放信号后，制动员的正确做法是 A. 提前上闸减速以便控制车组间距 B. 按计划在指定地点提钩后随车组运行 C. 待车组接近被挂车列时再下闸减速 D. 根据车组走行速度适时下闸制动 答案：D 解析：知识点：溜放调车制动时机。溜放制动要根据车组走行速度和距停留车距离适时下闸，保证连挂速度不超限；提前上闸会使车组中途停车无法到位；提钩后随车组运行是制动员应做动作但非制动时机；接近时才下闸往往来不及，可能超速连挂。 43. 某站夜间接车时，进站信号机显示绿灯，但车站值班员发现邻线有列车正在通过，此时应 A. 正常办理进路，邻线通过不影响本线接车 B. 通知邻线列车减速后再开放本线进路 C. 确认两线间无交叉干扰后按信号显示接车 D. 暂停接车，待邻线列车出清后再办理 答案：C 解析：知识点：接发列车进路交叉干扰判断。信号显示正常且两线进路无交叉时可按显示接车，但必须确认无冲突；直接接车忽略了确认环节；要求邻线减速无规章依据且干扰运行；暂停接车过度处置，邻线通过不一定影响本线。 44. 车站值班员在办理列车通过进路时，发现进路上有调车作业未停止，正确的处置是 A. 通知调车人员停止作业并确认进路空闲后开放信号 B. 先开放信号再通知调车人员让车 C. 维持调车作业，待列车接近时再停止 D. 与调车指挥人商定后由列车减速通过 答案：A 解析：知识点：接发列车进路空闲条件。进路上有调车作业时必须先停止并确认空闲才能开放信号；先开放信号再通知会让列车进入有障碍进路；待列车接近才停止已来不及；让列车减速通过与调车作业共存违反进路空闲原则。 45. 车站行车设备发生轨道电路红光带时，车站值班员首先应做的是 A. 立即通知工务部门前往检查处理 B. 通知列车调度员并停止相关进路办理 C. 确认是否影响接发列车后按非正常程序办理 D. 等待红光带自动消失后再办理作业 答案：C 解析：知识点：轨道电路红光带处置。首先应确认影响范围，再按非正常行车办法办理；直接通知工务忽略了先判断影响；停止相关进路办理是后续措施而非首要动作；等待自动消失会延误处置。 46. 车站值班员在办理调车作业时，遇调车信号机故障不能开放，正确的替代办法是 A. 口头通知调车人员直接动车 B. 使用调车通知书或按规定手信号作业 C. 改用列车信号机引导调车 D. 等待信号机修复后再作业 答案：B 解析：知识点：调车信号故障替代办法。应使用调车通知书或按规定手信号进行调车；口头通知直接动车无凭证；列车信号机不能替代调车信号；等待修复会中断作业，非必要不采用。 47. 车站值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，首要了解的信息是 A. 列车停车原因和是否妨碍邻线 B. 列车编组辆数和总重 C. 司机姓名和列车运行时分 D. 区间线路坡度和曲线半径 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车信息掌握。首要了解停车原因和是否妨碍邻线，以便决定后续处置；编组辆数、司机姓名、线路坡度是次要或后续了解信息，不影响初期处置决策。 48. 车站值班员在办理接发列车时，遇哪些情况必须停止办理进路并报告列车调度员 A. 进路上出现红光带无法确认空闲 B. 邻站通知区间有遗留车辆 C. 信号机显示不明无法辨认 D. 调车作业尚未停止但已接近完成 E. 列车调度员正在调整运行计划 答案：A、B、C 解析：知识点：接发列车进路办理的停止条件。进路红光带、区间遗留车辆、信号显示不明均属必须停止办理并报告的情形；调车作业未停止本身就是不能办理进路的条件，但已接近完成不改变必须停止的要求，此项表述为干扰；调度调整计划不影响进路办理。 49. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现进站信号机显示绿灯但道岔区段出现红光带，此时应首先采取的措施是 A. 通知信号工区检查红光带原因并继续办理通过 B. 立即取消通过进路并通知列车停车 C. 确认红光带区段无车后按引导信号接车 D. 报告列车调度员后维持原进路不变 答案：B 解析：知识点：进路光带异常时的行车安全处置。信号显示绿灯但道岔区段出现红光带，说明轨道电路可能故障或区段有车占用，不能确认进路空闲，必须立即取消进路并通知列车停车，防止列车进入不安全区段。A项错在未确认安全就继续办理通过；C项错在红光带未消除前不能确认区段无车，引导接车也须先确认线路空闲；D项错在仅报告调度员不能消除进路不安全状态。 50. 车站值班员组织调车作业时，关于调车进路的准备和确认，下列做法正确的有 A. 调车进路应一次排通，不能分段排通后边作业边排下一段 B. 扳道员在扳动道岔后须确认道岔密贴方可显示股道信号 C. 调车作业中可先显示起动信号再准备前方进路以提高效率 D. 驼峰调车时铁鞋制动须在车辆进入减速器前撤除铁鞋 E. 调车领导人变更计划时须停车传达并重新确认进路 答案：A、B、E 解析：知识点：调车进路准备与作业程序。A项正确，调车进路须一次排通，分段排通会造成进路不完整；B项正确，扳动道岔后确认密贴是防止中途转换的基本要求；E项正确，变更计划必须停车传达并重新确认进路。C项错在先起动后准备进路会使调车车列进入未准备好的进路；D项错在铁鞋制动应在车辆进入减速器前撤除，但驼峰调车中减速器与铁鞋的配合时机是铁鞋在车辆进入减速器前撤除，该表述本身正确但题目问的是进路准备与确认，D项属于制动方式范畴，与进路准备确认无直接关系，故不选。 51. 车站值班员在办理接发列车时，遇进站信号机故障无法开放，需引导接车，下列做法正确的是 A. 通知司机凭引导信号进站并加强盯控 B. 派引导员在引导地点显示引导手信号 C. 开放调车信号机替代进站信号 D. 通知司机自行判断进站速度 答案：B 解析：引导接车的正确做法是派引导员在规定引导地点显示引导手信号，司机凭引导手信号进站。A项未明确引导方式，仅口头通知不能替代引导信号；C项调车信号机不能替代进站信号；D项让司机自行判断违反行车凭证要求。 52. 车站值班员组织调车作业时，遇调车信号机故障，需越出站界调车，正确的办理程序是 A. 凭调车长口头通知即可越出站界 B. 与邻站办理闭塞并取得同意后越出 C. 凭车站值班员口头指示直接越出 D. 先越出站界再补办闭塞手续 答案：B 解析：越出站界调车必须事先与邻站办理闭塞并取得同意，方可进行。A项口头通知不能替代闭塞手续；C项车站值班员单方指示不足；D项先越出后补办严重违反程序。 53. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机开放后进路上有道岔位置不对，应首先采取的措施是 A. 立即关闭出站信号机并通知司机停车 B. 通知司机减速通过并加强瞭望 C. 通知扳道员手动调整道岔后放行 D. 等待列车接近后由司机自行处置 答案：A 解析：发现进路道岔位置不对，必须立即关闭信号机并通知司机停车，防止列车进入错误进路。B项减速通过不能消除进路错误风险；C项在列车接近前未关闭信号即调整道岔存在危险；D项将处置责任推给司机错误。 54. 车站值班员在接发列车时，遇列车在站内发生分离，下列处置顺序正确的是 A. 先报告列车调度员，再组织连挂，最后检查车辆 B. 先检查分离车辆状态，再组织连挂，最后报告调度 C. 先组织连挂，再报告调度员，最后检查车辆 D. 先通知司机停车，再报告调度员，最后组织连挂 答案：D 解析：列车分离后应先通知司机停车，防止事态扩大，再报告列车调度员，最后组织连挂。A项未先停车即报告；B项未先停车且顺序颠倒；C项未先停车且报告滞后。 55. 车站值班员在编制调车作业计划时，遇有装载超限货物的车辆，其调车作业应遵守的规定是 A. 禁止溜放并限速连挂 B. 可以溜放但须限速 C. 禁止溜放且禁止通过道岔 D. 可以溜放但须有人监护 答案：A 解析：装载超限货物的车辆调车时禁止溜放，连挂时须限速。B项允许溜放错误；C项禁止通过道岔无依据；D项允许溜放错误。 56. 车站值班员在办理接发列车时，遇天气恶劣能见度低，下列做法正确的是 A. 仍按正常速度接发列车 B. 通知司机加强瞭望并适当降低速度 C. 停止一切接发列车作业 D. 改为凭口头通知接发列车 答案：B 解析：恶劣天气能见度低时，应通知司机加强瞭望并适当降低速度。A项正常速度不安全；C项停止一切作业过于绝对；D项口头通知不能替代信号。 57. 车站值班员在组织调车作业时，遇调车作业中车辆溜逸，应首先采取的措施是 A. 通知调车长组织人员追赶 B. 使用铁鞋或手制动器制动 C. 立即报告列车调度员 D. 通知邻站注意接车 答案：B 解析：车辆溜逸应首先使用铁鞋或手制动器等制动措施制止溜逸。A项人员追赶危险且无效；C项报告调度应在制动之后；D项通知邻站是后续措施。 58. 车站值班员在办理列车接发时，遇进站信号机显示不明，应 A. 视为停车信号，通知司机停车 B. 视为通过信号，通知司机正常进站 C. 通知司机减速进站并加强瞭望 D. 等待信号机恢复正常后放行 答案：A 解析：进站信号机显示不明时应视为停车信号，通知司机停车。B项视为通过信号错误；C项减速进站不能替代停车；D项等待恢复不主动。 59. 车站值班员在办理调车作业时，遇有客运列车通过，下列做法正确的是 A. 调车作业可继续但须限速 B. 调车作业应暂停并停止影响进路的作业 C. 调车作业可继续但须有人监护 D. 调车作业可继续但须通知司机 答案：B 解析：客运列车通过时，调车作业应暂停并停止影响进路的作业。A项继续限速不安全；C项有人监护不能替代暂停；D项通知司机不能消除风险。 60. 车站值班员在办理接发列车时，遇列车冒进信号，下列处置正确的是 A. 立即通知司机停车并报告调度员 B. 通知司机继续运行至下一站 C. 通知司机退回信号机内方 D. 等待列车自行停车后处理 答案：A 解析：列车冒进信号应立即通知司机停车并报告调度员。B项继续运行扩大风险；C项退回可能引发次生事故；D项等待不主动。 61. 某站夜间进行调车作业，调车长通知车站值班员前方进路有障碍物，此时车站值班员正确的下一步处置是 A. 立即通知调车长停止作业并确认障碍物位置 B. 通知调车长减速通过障碍物区段 C. 通知调车长改由另一进路继续作业 D. 等待调车长自行清除障碍物 答案：A 解析：接到进路有障碍物报告，应立即通知停止作业并确认障碍物位置，消除隐患后再作业。B项减速通过仍有碰撞风险；C项未确认障碍即改进路可能仍受影响；D项等待不主动。 62. 车站值班员在接发列车作业中，下列哪些情况必须立即通知司机停车 A. 进站信号机显示不明 B. 进路上有道岔位置不对 C. 列车冒进信号 D. 天气能见度低 E. 调车作业中车辆溜逸 答案：A、B、C 解析：进站信号显示不明应视为停车信号通知停车；进路道岔位置不对必须立即停车；列车冒进信号应立即通知停车。D项能见度低应加强瞭望并适当降速，不必立即停车；E项车辆溜逸应首先制动，不属于接发列车通知司机停车的范畴。 63. 在双线自动闭塞区间，列车因故在区间停车后需要退行时，车站值班员应首先 A. 通知邻站并报告列车调度员 B. 直接通知司机退行至后方站 C. 等待司机自行决定退行时机 D. 通知工务人员上道检查线路 答案：A 解析：知识点为区间列车退行的处置程序。正确做法是先通知邻站并报告列车调度员，由其统筹安排；直接通知司机退行可能造成冲突；等待司机自行决定违反统一指挥原则；通知工务上道检查不是退行前的首要程序。 64. 调车作业中，调车长显示溜放信号后，车站值班员发现前方进路有异状，应 A. 立即通知司机停车并停止溜放 B. 等待溜放车组通过后再处理 C. 通知调车长改用推进方式 D. 降低溜放速度继续作业 答案：A 解析：知识点为溜放作业中的异常处置。发现进路异状应立即通知司机停车并停止溜放，防止事故；等待通过会错失时机；改用推进方式不能解决当前危险；降低速度仍可能撞上异状处。 65. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机故障无法开放，正确的处置是 A. 使用引导信号或按规定办理引导接车 B. 通知司机凭机车信号通过 C. 等待信号机自动恢复后放行 D. 通知邻站改由邻站发车 答案：A 解析：知识点为信号机故障时的行车办法。出站信号机故障应使用引导信号或按规定办理引导接车；凭机车信号通过不符合规定；等待自动恢复会延误且不可控；改由邻站发车不能解决本站通过问题。 66. 车站值班员在接发列车时，对于超长列车头部越过出站信号机的发车作业，应 A. 确认出站信号开放后按规定发车 B. 待列车头部退回信号机内方再发车 C. 通知司机凭调度命令直接发车 D. 使用手信号引导列车越过信号机 答案：A 解析：知识点为超长列车发车条件。超长列车头部越过出站信号机时，只要出站信号已开放，可按规发车；要求退回不现实；凭调度命令直接发车缺少信号确认；手信号引导用于特定情况而非此场景。 67. 调车作业中，当调车信号机故障不能开放时，调车指挥人应 A. 使用调车手信号指挥作业 B. 等待信号修复后再作业 C. 通知司机凭机车信号作业 D. 改由车站值班员直接指挥 答案：A 解析：知识点为调车信号故障时的替代办法。调车信号机故障时，调车指挥人应使用调车手信号指挥作业；等待修复会中断作业；凭机车信号作业不符合调车规定；车站值班员不直接指挥调车。 68. 车站值班员发现进站信号机显示不明时，对接近的列车应 A. 立即通知司机停车并查明原因 B. 通知司机减速进站 C. 通知司机凭引导信号进站 D. 通知司机按调车方式进站 答案：A 解析：知识点为信号显示不明时的处置。显示不明应立即通知司机停车并查明原因；减速进站不能排除信号故障风险；引导信号需在特定条件下使用；按调车方式进站不符合接车规定。 69. 在非正常情况下，车站值班员办理引导接车时，引导人员应在 A. 站台或指定地点显示引导手信号 B. 进站信号机外方显示停车信号 C. 出站信号机处显示通过信号 D. 列车尾部显示发车信号 答案：A 解析：知识点为引导接车的规定。引导人员应在站台或指定地点显示引导手信号；进站信号机外方显示停车信号与引导接车目的相反；出站信号机处显示通过信号位置错误；列车尾部显示发车信号用于发车。 70. 车站值班员在组织调车作业时，对于尽头线调车，应特别注意 A. 控制速度并确认车挡位置 B. 优先使用溜放方式 C. 通知邻站协助防护 D. 安排工务人员随车 答案：A 解析：知识点为尽头线调车安全要点。尽头线调车应控制速度并确认车挡位置，防止撞车挡；溜放方式在尽头线风险大；邻站协助防护与本站调车无关；工务人员随车不是调车规定。 71. 某站夜间调车作业中，调车长发现前方道岔位置不对，此时正确的处置是 A. 立即显示停车信号并通知车站值班员 B. 继续作业待通过后再报告 C. 通知司机加速通过道岔 D. 自行扳动道岔至正确位置 答案：A 解析：情境案例。发现道岔位置不对应立即显示停车信号并通知车站值班员；继续作业会引发脱轨；加速通过极其危险；自行扳动道岔可能造成更大错误。 72. 车站值班员在接发列车作业中，遇下列哪些情况时应立即停止接发列车并报告列车调度员 A. 区间发生占用不明 B. 进站信号机显示不明 C. 邻站通知列车已出发 D. 线路发生故障不能保证安全 E. 调车作业尚未结束 答案：A、B、D 解析：知识点为接发列车中止条件。区间占用不明、进站信号显示不明、线路故障不能保证安全均应停止接发并报告调度；邻站通知列车已出发是正常作业信息；调车作业未结束不影响接发列车。 73. 车站值班员在办理列车通过作业时，确认区间空闲后，向邻站发出预告的时机应为 A. 接到发车通知后立即发出 B. 列车由邻站出发后发出 C. 列车接近本站时发出 D. 闭塞手续办理完毕后发出 答案：D 解析：知识点为接发列车预告时机。正确项：闭塞手续办理完毕后区间占用关系已明确，此时发预告符合程序。A项未确认闭塞即发预告，区间状态不明；B项以列车运行为准而非以闭塞为准，易造成区间混乱；C项接近时发预告过晚，邻站无准备时间。 74. 车站值班员在调车作业中，遇调车信号机故障无法开放时，正确的处置方式是 A. 通知司机凭调车信号机显示作业 B. 使用调车通知书凭手信号作业 C. 改用列车信号机引导作业 D. 等信号修复后再进行作业 答案：B 解析：知识点为调车信号故障应急。正确项：调车信号故障时按调车作业有关规定使用调车通知书并辅以手信号。A项信号故障无法显示，凭显示作业不成立；C项列车信号机不能替代调车信号机使用；D项一律等待修复影响效率，并非规定做法。 75. 车站值班员接到列车司机报告在区间内发生紧急制动停车后，首先应当做的工作是 A. 立即通知邻站停止接车 B. 询问停车原因并确认是否需要救援 C. 直接向调度员报告请求救援 D. 通知工务人员前往区间检查 答案：B 解析：知识点为区间异常处置程序。正确项：先问明原因和位置，判断是否需要救援，再按需上报。A项未判明情况即停止接车，可能造成不必要的运输中断；C项未掌握现场情况即请求救援，信息不完整；D项未判明是否需要工务出动即通知，程序倒置。 76. 车站值班员在编制调车作业计划时，对同一线路内两端同时进行调车作业的情形，正确的做法是 A. 两端作业互不干扰时可同时进行 B. 设置中间隔离信号后同时进行 C. 禁止在同一线路两端同时调车 D. 一端作业完毕后再通知另一端 答案：C 解析：知识点为调车作业安全限制。正确项：同一线路两端同时调车存在冲突风险，规定禁止。A项互不干扰的判断主观，无法保证安全；B项隔离信号不能消除两端同时作业的冲突；D项表述为事后通知，未体现禁止同时作业的规定。 77. 车站值班员在办理接发列车时，发现进路上有车辆溜逸，正确的处置顺序是 A. 先通知司机停车再报告调度 B. 先报告调度再通知司机停车 C. 先采取制动措施再报告调度 D. 先通知邻站再采取制动措施 答案：C 解析：知识点为接发列车异常处置。正确项：溜逸属紧急危险，应先采取制动等应急措施防止事态扩大，再报告。A项通知司机在前，但溜逸车辆可能无人驾驶，通知司机无效；B项报告调度在前延误处置时机；D项通知邻站在先，未先制止危险源。 78. 车站值班员在确认列车到达时，判断列车整列到达的依据是 A. 列车头部越过接车线警冲标 B. 列车尾部越过接车线警冲标 C. 列车停车后司机报告到达 D. 列车尾部进入接车线并停稳 答案：B 解析：知识点为列车到达确认标准。正确项：列车尾部越过接车线警冲标方可确认整列到达。A项头部越过不能证明整列进入；C项司机报告不能替代值班员对尾部位置的确认；D项尾部进入但未越过警冲标，可能影响邻线。 79. 车站值班员在使用半自动闭塞办理发车时，列车出发后应当 A. 立即办理闭塞复原 B. 确认列车到达邻站后复原 C. 确认列车出清站界后复原 D. 接到邻站到达通知后复原 答案：C 解析：知识点为半自动闭塞复原时机。正确项：列车出清站界后方可办理闭塞复原。A项立即复原时列车可能尚未出清；B项确认到达邻站过晚，影响效率；D项以邻站通知为准，未确认本站出清情况。 80. 车站值班员在遇调车作业中车辆越过警冲标时，正确的处置是 A. 立即通知调车人员将车辆拉回 B. 确认不影响接发列车后继续作业 C. 立即停止作业并报告调度 D. 通知邻线列车注意运行 答案：A 解析：知识点为调车越标处置。正确项：车辆越过警冲标应立即拉回，恢复安全位置。B项越标已构成隐患，不能以主观判断继续；C项停止作业并报告过于笼统，未体现拉回措施；D项通知邻线列车不能消除本线隐患。 81. 车站值班员在办理列车会让时，对同方向列车在站内会让的正确安排是 A. 先到列车停车，后到列车通过 B. 先到列车通过，后到列车停车 C. 两列车均停车后再依次发车 D. 按调度员临时指示安排 答案：A 解析：知识点为列车会让原则。正确项：同方向会让时先到列车停车，后到列车通过，符合运行调整原则。B项先到通过后到停车，会造成后到列车长时间等待；C项均停车影响效率；D项以临时指示代替规定安排，不符合会让原则。 82. 车站值班员在发现行车设备故障影响接发列车时，正确的报告程序是 A. 先通知设备管理单位再报告调度 B. 先报告调度再通知设备管理单位 C. 先登记行车设备检查登记簿再报告 D. 先通知邻站再报告调度 答案：B 解析：知识点为设备故障报告程序。正确项：先报告调度，由调度统一指挥，再通知设备管理单位。A项先通知设备单位，调度未掌握情况；C项登记簿是记录环节，不是报告程序起点；D项邻站通知不能替代向调度的报告。 83. 车站值班员在办理超长列车接发时，与普通列车相比，正确的做法是 A. 确认接车线长度满足列车长度 B. 确认接车线长度满足列车头部长度 C. 确认接车线长度满足列车尾部长度 D. 确认接车线长度满足机车长度 答案：A 解析：知识点为超长列车接发要求。正确项：超长列车接发必须确认接车线长度满足全列车长度。B项仅头部长度不足以容纳整列；C项仅尾部长度不完整；D项机车长度与整列长度无关。 84. 车站值班员在办理调车作业时，遇下列哪些情形应当停止调车作业 A. 调车信号机显示不明 B. 调车进路上有障碍物 C. 调车人员发出停车信号 D. 调车领导人临时离开岗位 E. 天气良好视线清晰 答案：A、B、C 解析：知识点为调车作业停止条件。正确项：A信号显示不明无法确认进路；B进路有障碍直接威胁安全；C停车信号必须执行。D调车领导人临时离开岗位不等于必须停止全部作业，视具体规定；E天气良好视线清晰是正常作业条件，不是停止理由。 85. 在自动闭塞区间，车站值班员发现区间通过信号机显示红灯而实际无列车占用时，应 A. 通知邻站停止发车并报告列车调度员 B. 直接引导后续列车越过该信号机 C. 按正常闭塞手续继续办理发车 D. 等待该信号机自动恢复绿灯后再办理 答案：A 解析：知识点为区间信号异常处置。A项先控制风险、通知邻站并上报，符合行车安全原则；B项未经许可引导越过红灯，属违规放行；C项在故障原因不明时继续发车，会扩大风险；D项消极等待而不通知邻站，可能造成后续列车误入。 86. 调车作业中，车站值班员接到调车长报告“车列已越过防护信号机”后，正确的做法是 A. 立即通知司机停车并确认越出距离 B. 继续作业并提醒调车长注意瞭望 C. 让调车长自行退回站界内再作业 D. 记录越出情况后待作业结束再上报 答案：A 解析：知识点为调车越出防护信号的处置。A项先停车、再确认越出距离和影响范围，是防止扩大事故的正确步骤；B项继续作业会掩盖风险；C项让调车长自行退回，未确认线路占用与信号状态；D项事后补报会延误处置时机。 87. 车站值班员在办理列车发车前，对出站信号机显示进行确认的正确要求是 A. 必须确认出站信号机已开放正确显示 B. 只要进路道岔位置正确即可发车 C. 凭调车长口头汇报信号已开放即可 D. 确认机车鸣笛后即可指示发车 答案：A 解析：知识点为发车前的信号确认。A项确认出站信号机显示是发车的基本条件；B项道岔位置正确不等于信号已开放；C项口头汇报不能代替值班员对信号的确认；D项鸣笛是发车指示后的动作，不能作为信号开放依据。 88. 当进站信号机发生故障不能显示进行信号时，车站值班员引导接车前应 A. 确认进路道岔位置正确并锁闭后引导 B. 通知司机凭机车信号自行进站 C. 直接开放调车信号机代替进站信号 D. 让列车在站外等待信号机修复 答案：A 解析：知识点为引导接车的条件。A项确认进路正确并锁闭是引导接车的前提；B项机车信号不能代替地面进站信号；C项调车信号机不能代替进站信号机接车；D项消极等待会阻塞区间，应按引导办法组织接车。 89. 车站值班员在接发列车时，发现接车线路内有轻型车辆未撤出，应 A. 停止接车并通知有关人员撤出线路 B. 通知司机减速后继续接入列车 C. 将轻型车辆移至线路一侧后接车 D. 待列车接近时再通知撤出 答案：A 解析：知识点为接车线路占用异常的处置。A项线路内有障碍物必须停止接车并清除；B项减速接车不能消除碰撞风险；C项擅自移动轻型车辆可能造成新的事故；D项列车接近时再撤出，时间不足且危险。 90. 调车作业计划变更时，车站值班员正确的做法是 A. 重新向调车指挥人传达变更后的计划 B. 口头告知调车长后即可继续作业 C. 由调车长自行判断变更内容 D. 按原计划作业完毕后再执行新计划 答案：A 解析：知识点为调车计划变更的传达。A项变更后必须重新传达，确保作业人员清楚；B项仅口头告知调车长，未覆盖全体作业人员；C项由调车长自行判断，缺乏统一指挥依据；D项先按原计划作业，可能造成错误调车。 91. 车站值班员在办理闭塞手续时，发现闭塞设备显示与邻站办理记录不一致，应 A. 停止办理并查明原因后重新办理 B. 以设备显示为准继续办理 C. 以邻站记录为准继续办理 D. 先办理后记录差异待交班处理 答案：A 解析：知识点为闭塞手续异常处置。A项显示与记录不一致时必须停止办理并查明原因；B项单以设备为准可能忽略记录错误；C项单以记录为准可能忽略设备故障；D项先办理后处理，会把隐患带入行车。 92. 列车在站内停车后，车站值班员发现列车尾部标志不清，应 A. 通知司机和列检人员确认列车完整 B. 直接按列车完整办理发车 C. 让司机自行检查后汇报 D. 待列车启动后再观察尾部标志 答案：A 解析：知识点为列车完整性的确认。A项发现尾部标志不清应通知司机和列检确认列车完整；B项直接发车可能掩盖列车分离等隐患；C项由司机自行检查，不符合岗位分工；D项启动后观察为时已晚。 93. 车站值班员在调车作业中，遇天气不良影响瞭望时，应 A. 降低作业速度并加强联系确认 B. 维持原速度但增加鸣笛次数 C. 暂停所有调车作业等待天气好转 D. 由调车长单独判断是否继续 答案：A 解析：知识点为不良天气下的调车组织。A项降速并加强联系确认，是可控风险的正确措施；B项仅增加鸣笛不能解决瞭望不良；C项一律暂停过于绝对，影响运输组织；D项由调车长单独判断，削弱统一指挥。 94. 车站值班员办理闭塞前，发现区间空闲但前次列车到达路票尚未收回，此时应优先确认的是 A. 前次列车是否已整列到达本站 B. 区间是否已具备再次发车条件 C. 邻站是否已办妥到达手续 D. 路票号码是否与登记簿一致 答案：A 解析：知识点：闭塞办妥的前提是前次列车已整列到达并具备区间空闲条件。正确项必须先确认列车整列到达，这是区间空闲的实质依据。错误项'区间是否已具备再次发车条件'是结论而非确认动作；'邻站是否已办妥到达手续'属于邻站作业，不是本站闭塞前提；'路票号码是否与登记簿一致'只涉及票据核对，不能替代列车到达确认。 95. 在双线自动闭塞区间，车站值班员发现某通过信号机显示红灯而列车已接近，正确的处置顺序是 A. 先通知司机停车再报告列车调度员 B. 先报告列车调度员再通知司机注意运行 C. 先确认信号机编号再通知邻站扣车 D. 先登记运统-46再通知司机减速 答案：A 解析：知识点：危及行车安全时先防护后报告。正确项先通知司机停车，防止列车越过红灯进入危险区段，再报告调度。错误项'先报告再通知司机'延误防护时机；'先确认编号再通知邻站'与现场防护无关；'先登记再通知减速'登记不能替代停车防护。 96. 调车作业中，连结员显示连挂信号后，司机未鸣笛回示即动车，车站值班员发现后应 A. 立即显示停车信号并通知调车指挥人 B. 等车列停稳后再询问连结员 C. 通知司机补鸣笛后继续作业 D. 记录后由调车指挥人现场处理 答案：A 解析：知识点：调车信号必须鸣笛回示方可动车，未回示即动车属于危险作业。正确项应立即显示停车信号并通知调车指挥人，及时中止危险状态。错误项'等停稳再询问'放任危险延续；'补鸣笛后继续'不能纠正已发生的违章；'记录后由指挥人处理'放弃值班员即时制止职责。 97. 某站到发线有效长不足，需接入超长列车时，车站值班员正确做法是 A. 确认列车尾部是否压标并采取安全措施 B. 直接接入后通知司机向前移动 C. 通知邻站改点后再接入 D. 先接入再补办超长列车手续 答案：A 解析：知识点：超长列车接入须确认尾部位置并采取安全措施。正确项先确认尾部是否压标，再按规定采取防溜、防护等措施。错误项'接入后再前移'属于先冒险后调整；'改点后再接入'未解决线路长度问题；'先接入再补手续'颠倒程序。 98. 车站值班员在办理接发列车时，发现控制台某道岔表示灯熄灭但道岔实际位置正确，正确处置是 A. 停止使用该道岔并通知电务检查 B. 确认实际位置后继续办理进路 C. 手摇道岔后恢复使用 D. 登记后由信号工确认再使用 答案：A 解析：知识点：道岔表示灯熄灭说明表示电路可能故障，不能仅凭外观判断继续使用。正确项应停止使用并通知电务检查。错误项'确认实际位置后继续'忽略表示电路故障风险；'手摇后恢复'未排除电路隐患；'登记后由信号工确认'程序倒置，应先停用。 99. 车站值班员在组织调车作业时，遇下列哪些情况必须停止调车作业并报告 A. 调车信号机故障无法显示 B. 作业区出现闲杂人员 C. 车辆防溜措施失效 D. 调车计划临时变更 E. 司机提出作业困难 答案：A、B、C 解析：知识点：调车作业中危及安全的情形须立即停止并报告。正确项：信号故障无法显示、作业区有闲杂人员、防溜失效均直接危及调车安全。错误项'调车计划临时变更'属正常调整，不必停止；'司机提出作业困难'应协调解决而非一律停止。 100. 某中间站值班员在办理一列货物列车通过作业时，进站信号机已开放绿灯，但列车接近前突然接到邻站电话通知该列车尾部有位旅客扒乘，此时列车距进站信号机约800米，值班员正确的处置环节包括哪些？ A. 立即用列车无线调度通信设备呼叫司机紧急制动 B. 先通知邻站转告司机，再开放引导信号接车 C. 维持进站信号开放，同时通知站内助理值班员到进站端线路旁瞭望确认 D. 立即关闭进站信号机，改用手信号引导列车进站停车 答案：A、C 解析：知识点：接发列车中遇列车异常情况的应急处置程序。正确项0：发现危及行车和人身安全的紧急情况，应第一时间用列车无线调度通信设备直接呼叫司机采取紧急制动，这是最快速的处置手段。正确项2：维持信号开放可避免列车在区间紧急停车造成后续风险，同时指派助理值班员到线路旁瞭望确认扒乘人员位置和动态，为后续处置提供依据。错误项1：先通知邻站再转告司机，中间环节耗时，延误最佳处置时机，且邻站无法直接控制司机操作。错误项3：距进站信号机仅800米，此时关闭进站信号机改用手信号引导，司机来不及辨认手信号且易造成冒进或紧急制动，属于处置不当。 101. 车站值班员在办理接发列车时，遇列车运行速度低于45km/h通过车站，且进路上有临时限速调度命令，此时对该列车进路准备的核心要求是 A. 按正常进路准备并口头通知司机限速地点 B. 进路准备完毕后须确认限速命令已交付司机并做好记录 C. 先办理通过再补交限速命令给司机 D. 由司机自行掌握限速无需车站传达 答案：B 解析：知识点：临时限速命令的传达与确认是接发列车安全的关键环节。正确项对，因为限速命令必须交付司机并留痕，才能保证司机知情并按限速运行。A错在仅口头通知无法证明司机已收到；C错在补交违反命令先传达后作业的原则；D错在限速命令必须由车站传达而非司机自行掌握。 102. 车站值班员在调车作业中，遇调车信号机故障无法开放，需越信号机调车时，正确的处理程序是 A. 直接通知司机越过该信号机作业 B. 确认道岔位置正确后口头通知司机越过 C. 停止调车作业等待信号修复 D. 改用调车长手信号指挥越过后报告 答案：B 解析：知识点：调车信号机故障时的越灯作业程序。正确项对，因为必须确认进路道岔位置正确，才能以口头方式准许越过。A错在未确认道岔位置即越灯；C错在一般故障可通过规定程序继续作业而非一律停止；D错在手信号指挥不能替代越灯准许程序，且应按规定办理。 103. 接发列车时，车站值班员发现进站信号机显示不明，但列车已接近，此时最妥当的处置是 A. 立即开放引导信号接车 B. 通知司机机外停车后派人检查 C. 维持原显示让列车正常进站 D. 关闭信号改用手信号引导进站 答案：B 解析：知识点：信号显示不明时的接车安全处置。正确项对，因为显示不明不能确认信号意义，应先使列车机外停车再查明。A错在未查明原因即引导接车有风险；C错在显示不明不能视为正常进站；D错在未确认故障性质即改手信号引导不符合程序。 104. 车站值班员在办理列车发车时，发车进路已准备妥当，但出站信号机临时故障不能开放，此时应 A. 使用绿色许可证发车 B. 改用书面通知发车 C. 停止发车等待修复 D. 使用路票发车 答案：A 解析：知识点：出站信号机故障时的发车凭证。正确项对，出站信号机故障不能开放时按规定可使用绿色许可证作为发车凭证。B错在书面通知不是规定的发车凭证；C错在并非必须停止发车；D错在路票适用于特定闭塞方式而非此情形。 105. 在车站接发列车作业中，遇两列列车同时到达，且接车线路只有一条空闲，车站值班员应优先安排 A. 先到的列车进站 B. 速度较高的列车进站 C. 旅客列车进站 D. 货物列车进站 答案：C 解析：知识点：接发列车顺序的优先原则。正确项对，旅客列车涉及旅客乘降，通常优先安排接入。A错在先到不一定优先，需按等级；B错在速度高低不是优先依据；D错在货物列车等级一般低于旅客列车。 106. 车站值班员在调车作业中，遇溜放调车时发现车辆走行异常，正确的首要处置是 A. 继续溜放随后检查 B. 立即通知制动员停车 C. 通知司机加速推送 D. 等待车辆自然停下 答案：B 解析：知识点：溜放调车异常时的应急处置。正确项对，发现异常应立即通知制动员停车，防止事态扩大。A错在继续溜放会放大风险；C错在加速推送加剧危险；D错在等待自然停下可能造成冲撞。 107. 车站值班员在办理接发列车时，遇邻站通知列车接近但本站进站信号机尚未开放，此时应 A. 立即开放信号机接车 B. 通知邻站列车机外停车 C. 等待列车到达后再开放 D. 通知司机减速进站 答案：B 解析：知识点：接车时机的掌握。正确项对，信号未开放前不能让列车接近，应通知邻站使列车机外停车。A错在未准备好即开放信号有风险；C错在等待列车到达才开放违反接近前准备原则；D错在减速进站不能替代信号开放。 108. 车站值班员在组织调车作业时，遇调车计划变更，正确的做法是 A. 口头通知司机即可执行 B. 重新编制书面计划并传达 C. 由调车长自行调整 D. 先执行后补办手续 答案：B 解析：知识点：调车计划变更的程序要求。正确项对，变更计划须重新编制书面计划并传达，确保各岗位明确。A错在口头通知无法保证全员知晓；C错在调车长无权自行调整计划；D错在先执行后补办违反程序。 109. 车站值班员在接发列车时，遇列车在站内停车后需要退行，正确的处理是 A. 直接通知司机退行 B. 确认退行进路并通知司机 C. 等待调度命令后通知司机 D. 由司机自行决定退行 答案：B 解析：知识点：列车退行的安全条件。正确项对，退行前必须确认退行进路正确并通知司机。A错在未确认进路即退行；C错在并非所有退行都需等待调度命令，应视规定；D错在司机不能自行决定退行。 110. 车站值班员在发现行车设备故障影响接发列车时，首要工作是 A. 立即组织人员抢修 B. 通知邻站并停止相关作业 C. 继续作业观察故障发展 D. 报告上级等待指示 答案：B 解析：知识点：设备故障时的行车安全处置。正确项对，应首先通知邻站并停止相关作业，防止事故。A错在抢修前应先保证行车安全；C错在继续作业可能引发事故；D错在等待指示期间未采取安全措施。 111. 车站值班员在接发列车作业中，下列哪些情形必须立即停止接发列车并报告 A. 进站信号机显示红色 B. 线路发生道床塌陷 C. 邻站通知列车接近 D. 调车作业侵入接车进路 E. 出站信号机灯泡断丝 答案：B、D 解析：知识点：接发列车中危及行车安全须立即停车报告的情形。正确项对，道床塌陷和调车侵入接车进路均直接危及行车安全，必须立即停止并报告。A错在红灯是正常停车信号，不须停止接发列车；C错在邻站通知接近是正常作业程序；E错在灯泡断丝可通过规定程序处理，不须立即停止接发列车。 112. 车站值班员办理列车闭塞手续时，出站信号机发生故障无法开放，此时正确的处置方式是 A. 停止该列车发车，等待信号机修复后再办理 B. 使用绿色许可证发车，并在行车日志中登记 C. 改用引导信号发车，安排引导员引导列车出站 D. 口头通知司机出站信号已故障，司机凭调度命令发车 答案：B 解析：知识点：出站信号机故障时的发车凭证。正确项对：出站信号机故障不能开放时，应填发绿色许可证作为行车凭证，并按规定登记。错误项一：直接停发会不当中断运输，且未采取替代凭证措施；错误项二：引导信号用于进站引导，不是出站凭证；错误项三：口头通知不具备行车凭证效力。 113. 调车作业中，推进车辆连挂时，前方领车人员与调车指挥人之间的显示距离不足，调车指挥人应当 A. 降低推进速度继续作业，由司机加强瞭望 B. 改为牵引方式作业，或增加中转信号人员 C. 停止作业，将车辆甩在当前位置等待 D. 由调车指挥人亲自到前方领车继续推进 答案：B 解析：知识点：推进连挂时信号显示距离不足的处置。正确项对：距离不足时应改牵引或增设中转信号人员保证信号传递。错误项一：仅降速不能解决信号无法确认的根本问题；错误项三：甩车原地不是必须措施，且未消除隐患；错误项四：调车指挥人离开岗位亲自领车会中断指挥。 114. 车站值班员在接发列车时，发现进站信号机显示进站信号，但道岔区段出现红光带，此时应 A. 确认红光带区段无车后，通知司机正常进站 B. 立即通知司机停车，并报告列车调度员 C. 开放引导信号，让列车低速通过该区段 D. 关闭进站信号机，改按调车方式接入列车 答案：B 解析：知识点：进站信号开放后出现轨道电路红光带的处置。正确项对：红光带说明区段占用状态不明，必须立即通知司机停车并上报。错误项一：未确认状态就让列车进站有冲突风险；错误项三：红光带原因未查清时开引导信号不成立；错误项四：改调车方式接入不符合接发列车程序。 115. 车站值班员编制调车作业计划时，遇有超限货物车辆需要调动，下列做法正确的是 A. 按普通车辆一样编制计划，由调车长现场控制 B. 在计划中注明超限等级，并规定禁止通过的道岔和速度 C. 先调动超限车辆，再调动普通车辆，避免混编 D. 将超限车辆单独停放，不纳入本次调车计划 答案：B 解析：知识点：超限货物车辆调车作业计划的编制要求。正确项对：须注明超限等级并明确禁止通过的道岔及限速要求。错误项一：不能按普通车辆对待，现场控制不能替代计划措施；错误项三：调车顺序不是核心，关键是限速和径路限制；错误项四：单独停放回避了调车需求，不是编制计划的做法。 116. 列车在区间被迫停车后，司机请求救援，车站值班员接到请求后首先应当 A. 立即安排救援列车进入区间挂取该列车 B. 通知邻站停止向该区间发车，并报告列车调度员 C. 通知司机就地等待，待区间空闲后自行开车 D. 组织本站调车机车进入区间协助推送 答案：B 解析：知识点：区间列车被迫停车请求救援的处置顺序。正确项对：首先应阻止邻站向该区间发车并上报调度员，防止冲突。错误项一：未确认区间空闲和调度命令就派救援列车有风险；错误项三：让司机自行开车不符合非正常情况处置；错误项四：本站调车机车进入区间需调度命令，不能自行组织。 117. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现列尾装置查询不到列车尾部风压，正确的处置是 A. 通知司机在前方站停车处理，并报告调度员 B. 继续放行通过，由下一站负责查询 C. 通知司机减速运行，边运行边查询 D. 要求司机在区间停车，等待车站处理 答案：A 解析：知识点：列尾装置查询不到风压时的处置。正确项对：应通知司机在前方站停车处理并上报，确保列车制动状态可控。错误项一：继续放行会把隐患传递给下一站；错误项三：减速运行不能解决列尾查询失败问题；错误项四：区间停车会阻塞线路且不必要。 118. 车站值班员在调车作业中遇有信号显示不明时，调车指挥人应当 A. 按原计划继续作业，由司机自行判断 B. 立即停车，待信号显示明确后再作业 C. 减速运行，边运行边确认信号 D. 通知连结员上前确认信号后继续 答案：B 解析：知识点：调车信号显示不明时的处置原则。正确项对：信号显示不明必须立即停车，待明确后作业。错误项一：司机自行判断不符合信号不明时停车的要求；错误项三：减速运行仍可能在不明信号下发生危险；错误项四：连结员上前确认不能替代停车等待明确信号。 119. 车站值班员接到列车调度员发布的调度命令，要求某次列车在车站进行技术作业后继续运行，车站值班员应当 A. 直接口头通知司机，无需书面记录 B. 将调度命令号码和内容记入行车日志，并通知司机 C. 仅通知司机调度命令号码，内容由司机自行查询 D. 通知司机后，待列车出发时再补记调度命令 答案：B 解析：知识点：调度命令的接收与传达程序。正确项对：应将命令号码和内容记入行车日志并及时通知司机。错误项一：口头通知不留记录不符合命令传达要求；错误项三：仅告知号码不能让司机掌握命令内容；错误项四：事后补记会导致作业中无据可依。 120. 车站值班员在接发列车时，遇有旅客列车与货物列车同时到达，进路交叉，应当 A. 按列车等级，优先接入旅客列车 B. 按到达先后顺序，先到先接 C. 按货物列车优先，因其制动距离长 D. 由司机自行协商，谁先到谁先接 答案：A 解析：知识点：接发列车进路交叉时的优先原则。正确项对：应按列车等级办理，旅客列车优先。错误项一：先到先接不符合等级优先原则；错误项三：货物列车制动距离长不是优先接入的理由；错误项四：司机协商不能替代车站值班员的统一指挥。 121. 车站值班员在非正常情况下使用引导信号接车时，列车进站速度应当 A. 按正常进站速度运行，提高效率 B. 不超过每小时20公里，并做好随时停车准备 C. 不超过每小时40公里，由司机控制 D. 由引导员根据线路情况决定速度 答案：B 解析：知识点：引导信号接车时的速度要求。正确项对：使用引导信号接车时列车应限速并做好随时停车准备。错误项一：正常速度运行在非正常情况下风险高；错误项三：40公里超出引导接车限速要求；错误项四：速度由引导员决定不符合规定，应由司机按规定控制。 122. 车站值班员在组织调车作业时，遇有大风天气影响瞭望和信号传递，正确的做法是 A. 停止一切调车作业，待天气好转 B. 根据风力情况采取限速、增加信号中转等措施 C. 仅停止推进作业，牵引作业正常进行 D. 由调车长加强瞭望，其他不变 答案：B 解析：知识点：恶劣天气下调车作业的安全措施。正确项对：应根据风力采取限速、增加中转信号等针对性措施。错误项一：停止一切作业过于绝对，不是必须措施；错误项三：仅停推进不够，牵引作业也可能受影响；错误项四：仅加强瞭望不能解决信号传递困难。 123. 车站值班员在接发列车作业中，遇有下列哪些情况时，应当立即通知司机停车并报告列车调度员 A. 进站信号机开放后道岔区段出现红光带 B. 列车运行中发现列尾装置查询不到风压 C. 邻站通知区间有障碍物侵入限界 D. 列车通过后发现有车辆溜入区间 E. 车站停电导致信号设备全部失电 答案：A、C、D 解析：知识点：接发列车中需立即拦停并上报的异常情况。正确项对：红光带、区间障碍物、车辆溜入区间均直接威胁行车安全，须立即停车上报。错误项一：列尾查询不到风压应通知前方站停车处理，不必然要求立即区间停车；错误项四：全站停电应先确认列车位置并按规定程序处置，不直接等同于通知司机停车。 124. 车站值班员在办理列车进路时，发现进路上有道岔处于四开状态，正确的第一步处置是 A. 立即通知工务人员现场检查 B. 先取消进路再重新排列进路 C. 通知信号员手动扳动该道岔 D. 等列车接近时再处理 答案：A 解析：知识点：道岔四开（既不在定位也不在反位）属于设备故障，值班员应立即通知工务部门检查处理。取消进路重新排列不能解决道岔机械故障；手动扳动需工务配合且存在安全风险；等列车接近再处理会危及行车安全。 125. 车站值班员在调车作业中，遇溜放调车时，正确做法是 A. 溜放车组与停留车距离不足时提前下铁鞋 B. 溜放作业前确认线路空闲并检查防溜措施 C. 溜放作业可由连结员单独决定是否进行 D. 溜放车组速度过快时直接用手信号拦停 答案：B 解析：知识点：溜放调车前须确认线路空闲、检查防溜措施到位。提前下铁鞋属于铁鞋制动操作，但溜放前确认线路空闲是前置条件，B为正确程序。A提前下铁鞋时机不对；C溜放须经值班员准许；D手信号拦停不能有效制动溜放车组。 126. 车站值班员在办理调车作业时，遇调车信号机故障无法显示，正确的处置是 A. 凭调车指挥人的口头指示越过 B. 改用调车手信号引导越过 C. 等待信号设备修复后再作业 D. 通知司机自行判断越过 答案：B 解析：知识点：调车信号机故障时的作业办法。信号机故障时应改用调车手信号引导越过，手信号是规定的替代信号方式。口头指示不能替代信号；等待修复影响效率但非规定做法；司机自行判断不符合规定。 127. 车站值班员在接发列车时，发现进站信号机显示不明，正确的处置是 A. 按停车信号处理并通知司机 B. 按通过信号处理继续接车 C. 通知司机减速自行判断 D. 按引导信号处理接入列车 答案：A 解析：知识点：信号显示不明时的处理原则。信号显示不明时，应视为停车信号，立即通知司机停车。B按通过继续接车有安全风险；C司机自行判断不符合规定；D引导信号需在特定条件下由规定程序办理，不能随意使用。 128. 车站值班员在组织调车作业时，遇两台机车在同一调车区内作业，正确的做法是 A. 两台机车同时作业互不干扰 B. 指定一台机车为主按计划顺序作业 C. 由两名调车长分别独立指挥 D. 两台机车各自按自己计划作业 答案：B 解析：知识点：同一调车区多台机车作业的组织原则。应指定一台为主，按统一计划顺序作业，防止作业冲突。A同时作业易发生冲突；C两名调车长分别指挥易造成指令矛盾；D各自为政易导致挤岔、冲突事故。 129. 车站值班员在办理列车出发时，确认发车条件的核心内容是 A. 确认行车凭证已交付司机并检查列尾装置 B. 确认列车编组顺序符合列车运行图 C. 确认司机已进入驾驶室并发动列车 D. 确认站台工作人员已离开站台 答案：A 解析：知识点：发车条件的核心是行车凭证已交付司机、列尾装置正常等。B编组顺序是编组作业内容；C司机进入驾驶室是发车前提但非核心确认内容；D站台人员离开是客运作业要求，非行车发车核心条件。 130. 车站值班员在遇大风天气时，对接发列车作业的正确调整是 A. 加强瞭望并适当降低接发列车速度 B. 暂停所有接发列车等待天气好转 C. 提高接发列车速度尽快完成作业 D. 仅对超长列车采取减速措施 答案：A 解析：知识点：恶劣天气下的接发列车安全措施。大风天气应加强瞭望、适当降低速度，必要时采取防护措施。B暂停所有列车影响运输秩序，非必须；C提速增加风险；D仅对超长列车减速不够全面。 131. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现旅客站在安全线内侧，正确的处置是 A. 立即通知司机停车等待处理 B. 通知客运人员劝导并做好防护 C. 通过广播自行喊话让旅客退后 D. 先办理通过后再通知客运人员 答案：B 解析：知识点：通过列车时站台安全防护。值班员应通知客运人员劝导旅客并做好防护，保障通过作业安全。A通知司机停车影响通过效率且非必要；C值班员无广播喊话职责；D先通过后处理可能造成人身伤害，顺序错误。 132. 车站值班员在遇列车运行途中发生分离时，正确的处置环节是 A. 立即通知司机停车并报告调度员 B. 等列车到站后再处理分离问题 C. 通知司机加速使车钩重新连接 D. 让司机自行决定是否停车处理 答案：A 解析：知识点：列车分离的应急处置。发生分离应立即通知司机停车，防止事故扩大，并报告调度员。B到站后处理会延误时机；C加速重新连接不符合安全规定；D司机自行决定不符合规定程序。 133. 车站值班员办理接发列车时，确认区间空闲的凭据中，半自动闭塞区间列车到达后应依据什么确认区间空闲 A. 到达车站值班员报告列车到达 B. 出站信号机自动关闭 C. 闭塞机到达复原表示 D. 发车站值班员口头通知 答案：C 解析：知识点为半自动闭塞区间空闲确认依据。半自动闭塞以闭塞机到达复原表示作为区间空闲的正式凭据，列车到达后由到达站按压复原按钮使闭塞机复原，表示区间空闲。到达车站值班员报告只是过程信息，出站信号机自动关闭只说明列车出发，发车站口头通知不具备确认区间空闲的效力。 134. 在双线自动闭塞区间，车站值班员发现某闭塞分区红光带但未接到列车报告，按行车组织要求应首先如何处理 A. 通知邻站停止发车并报告列车调度员 B. 直接按调车作业办理越过分区 C. 等待后续列车到达后再判断 D. 通知工务人员现场查看后放行列车 答案：A 解析：知识点为区间红光带的应急处置。自动闭塞区间出现红光带说明轨道电路可能被占用或故障，首先应通知邻站停止向该区间发车并报告列车调度员，由调度员统一处置。直接越过分区属于违规放行，等待后续列车到达会扩大风险，先通知工务再放行跳过了停止发车这一关键前置步骤。 135. 车站值班员在办理调车作业时，调车作业计划的编制和下达应由谁负责 A. 调车指挥人编制并下达 B. 车站值班员编制并下达 C. 车站调度员编制并下达 D. 机车司机根据作业单自行确定 答案：B 解析：知识点为调车作业计划的编制权限。车站值班员负责编制和下达调车作业计划，调车指挥人负责现场指挥执行。调车指挥人编制计划混淆了编制与指挥职责，车站调度员在设有站调的车站参与组织但不替代值班员下达计划，司机自行确定作业内容违反作业计划管理要求。 136. 车站值班员接到列车司机报告列车在站内发生分离后，最先应确认的内容是 A. 分离车辆的数量和装载情况 B. 分离地点是否影响邻线行车 C. 列车是否已采取防溜措施 D. 司机是否已向列车调度员报告 答案：B 解析：知识点为站内列车分离的应急处置顺序。首要确认分离地点是否影响邻线行车，以便及时采取防护和封锁措施，防止次生事故。车辆数量和装载情况是后续调查内容，防溜措施和报告调度员虽重要但均在确认影响范围之后进行。 137. 车站值班员在接入列车时，进站信号机显示引导信号，列车进站速度应如何掌握 A. 按进站信号机正常显示速度进站 B. 以不超过20km/h的速度进站 C. 以不超过45km/h的速度进站 D. 由司机根据线路条件自行掌握 答案：B 解析：知识点为引导接车时的速度要求。引导信号表示进站信号机故障或特殊情况下引导列车进站，列车应以不超过20km/h的速度进站，便于随时停车。按正常显示速度进站忽视了引导信号的特殊性，45km/h是其他限速场景的数值，由司机自行掌握不符合引导接车的安全要求。 138. 车站值班员在办理列车出发时，发现出站信号机故障无法开放，此时正确的处理方式是 A. 填发绿色许可证发车 B. 填发红色许可证发车 C. 使用引导信号发车 D. 通知司机凭调度命令发车 答案：A 解析：知识点为出站信号机故障时的发车凭证。自动闭塞区间出站信号机故障时，应填发绿色许可证作为列车出发凭证。红色许可证用于半自动闭塞区间的特定情况，引导信号用于接车而非发车，凭调度命令发车不是规定的凭证形式。 139. 车站值班员在调车作业中遇溜放作业，对禁止溜放的车辆应如何安排 A. 单独安排溜放并加强防护 B. 禁止溜放并送入指定线路 C. 降低溜放速度后允许溜放 D. 在调车指挥人监护下溜放 答案：B 解析：知识点为禁止溜放车辆的作业要求。超限、装载危险品等禁止溜放的车辆必须禁止溜放并送入指定线路。单独溜放仍属溜放作业，降低速度不改变溜放性质，监护溜放不能替代禁止溜放的规定。 140. 车站值班员在接到列车调度员发布的调度命令后，向司机交付命令的时机应为 A. 列车出发前交司机签收 B. 列车到达后交司机签收 C. 列车运行途中由邻站转交 D. 列车出发后由车站补交 答案：A 解析：知识点为调度命令的交付时机。涉及列车运行的调度命令应在列车出发前交付司机签收，确保司机在开车前掌握命令内容。到达后交付已错过执行时机，途中转交和出发后补交均无法保证命令在需要时已被执行。 141. 车站值班员在组织调车作业时，调车信号机显示蓝色灯光，调车机车应如何处置 A. 准许越过该信号机调车 B. 不准越过该信号机调车 C. 鸣笛后可以越过该信号机 D. 经调车指挥人同意后越过 答案：B 解析：知识点为调车信号机显示含义。调车信号机显示蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。准许越过为月白色灯光，鸣笛或经指挥人同意均不能改变蓝色灯光的禁止含义。 142. 车站值班员发现邻站发出的列车越过防护信号后，应向列车调度员报告并同时采取的措施是 A. 立即通知邻站并指示司机停车 B. 等待列车自行停车后报告 C. 通知前方车站准备接车 D. 记录事件经过后统一上报 答案：A 解析：知识点为列车越过防护信号后的应急处置。应立即通知邻站并设法指示司机停车，防止事故扩大。等待列车自行停车会延误时机，通知前方车站准备接车未解决当前危险，记录后统一上报不符合及时处置原则。 143. 车站值班员在办理货物列车接发时，发现列车尾部标志不清，应如何处置 A. 按正常列车办理接发 B. 确认列车完整后办理 C. 通知司机补挂尾部标志 D. 报告调度员后放行列车 答案：B 解析：知识点为列车完整性的确认要求。尾部标志不清时，应确认列车完整后方可办理接发，防止列车分离或丢车未被发现。按正常办理跳过了完整性确认，补挂标志由司机负责但需停车处理，报告后放行未解决完整性确认问题。 144. 车站值班员在办理旅客列车接车时，发现进站信号机显示一个黄色灯光，此时对该列车的进路准备要求是 A. 进路已准备妥当，列车可正常进站停车 B. 进路未准备妥当，需引导接车 C. 进路已准备妥当，但需限速通过 D. 进路未准备妥当，需停止接车 答案：A 解析：知识点：进站信号机一个黄色灯光表示进路已准备妥当，准许列车进站，要求注意运行或准备停车。正确项对：一个黄灯是允许进站信号，进路已排好。错误项一：引导接车是在进站信号机故障或不能开放时采用，黄灯正常显示不需引导。错误项二：限速通过对应的是黄闪或特定信号，一个黄灯不表示通过。错误项三：黄灯是允许信号，不需要停止接车。 145. 调车作业中，当调车信号机显示一个蓝色灯光时，调车车列的运行要求是 A. 准许越过该信号机调车 B. 不准越过该信号机调车 C. 准许越过但需加强瞭望 D. 准许越过但需限速运行 答案：B 解析：知识点：调车信号机蓝色灯光表示禁止调车，不准越过。正确项对：蓝灯为禁止信号。错误项一：准许越过对应的是月白色灯光。错误项二：蓝灯无允许含义，加强瞭望不能改变禁止性质。错误项三：限速运行仍属越过，蓝灯下不允许越过。 146. 车站值班员在接发列车时，发现接车进路上有轨道电路区段出现红光带，正确的处置步骤是 A. 先通知工务部门，再继续办理接车 B. 先停止接车并通知维修部门检查处理 C. 先确认列车位置，再决定是否接车 D. 先登记设备故障，再安排列车通过 答案：B 解析：知识点：轨道电路红光带表示区段可能被占用或设备故障，必须停止相关接发列车作业并通知维修部门。正确项对：红光带危及行车安全，应先停止接车并通知检查。错误项一：未确认安全就通知工务并继续接车，程序顺序错误。错误项三：先确认列车位置再决定是否接车，仍可能在未处理故障前放行。错误项四：仅登记后安排通过，跳过了停止接车和检查环节。 147. 在双线自动闭塞区段，车站值班员发现邻站发生行车事故可能影响本区间时，首要处置是 A. 立即通知邻站并报告列车调度员 B. 立即组织人员前往事故地点 C. 立即停止本站所有调车作业 D. 立即开放进站信号接车 答案：A 解析：知识点：邻站事故可能影响本区间时，车站值班员应立即通知邻站并报告列车调度员，以便统一指挥。正确项对：及时通报和上报是首要环节。错误项一：组织人员前往事故地点是后续救援行动，非首要。错误项二：停止调车作业是局部措施，不解决区间安全。错误项三：开放进站信号可能使列车进入危险区间。 148. 调车作业中，推进车辆运行时，车列前部应 A. 派人瞭望并显示信号 B. 由调车长在中间指挥 C. 由司机自行判断前方进路 D. 由连接员在车列后部瞭望 答案：A 解析：知识点：推进运行时，车列前部必须有人瞭望并显示信号，确保进路安全。正确项对：前部瞭望是推进作业的基本要求。错误项一：调车长在中间指挥不符合前部瞭望要求。错误项二：司机视野受限，不能替代前部瞭望。错误项三：后部瞭望方向错误，推进时前方才是运行方向。 149. 车站值班员在办理超长列车接发时，需特别确认的内容是 A. 列车是否超出站线有效长 B. 列车是否影响邻线作业 C. 列车是否需限速运行 D. 列车是否需双机牵引 答案：A 解析：知识点：超长列车的核心风险是超出站线有效长，可能导致列车无法全部进入接车线。正确项对：超长列车必须确认是否超出站线有效长。错误项一：影响邻线作业不是超长列车的特有确认项。错误项二：限速运行与超长无直接必然联系。错误项三：双机牵引与超长无直接必然联系。 150. 车站值班员发现进站信号机外方第一区段轨道电路红光带，但列车已接近，正确处置是 A. 立即开放进站信号接车 B. 立即通知司机紧急停车 C. 立即引导列车进站 D. 立即通知邻站扣车 答案：B 解析：知识点：信号机外方区段红光带且列车已接近，说明可能存在危险，应立即通知司机紧急停车。正确项对：列车接近时红光带危及安全，必须立即通知停车。错误项一：红光带情况下开放进站信号可能使列车进入危险区段。错误项三：引导进站前提是确认安全，红光带未查明前不能引导。错误项四：通知邻站扣车不能解决接近列车的紧急风险。 151. 车站值班员在组织调车作业时，遇天气恶劣瞭望困难，正确的做法是 A. 降低调车速度并加强信号联系 B. 停止一切调车作业 C. 改为推进作业并增加人员 D. 由调车长决定是否继续 答案：A 解析：知识点：恶劣天气瞭望困难时，应降低调车速度并加强信号联系，确保安全。正确项对：降速加加强联系是标准措施。错误项一：停止一切调车作业过于绝对，未考虑实际需要。错误项三：改为推进作业可能增加风险，非通用措施。错误项四：是否继续应由车站值班员按规章决定，不能仅由调车长决定。 152. 车站值班员在接发列车时，发现旅客列车尾部标志丢失，正确的处置是 A. 立即通知列车停车检查 B. 立即报告列车调度员并通知邻站 C. 立即开放出站信号发车 D. 立即组织人员沿线寻找 答案：B 解析：知识点：列车尾部标志丢失影响列车完整性确认，应立即报告列车调度员并通知邻站。正确项对：报告调度员和通知邻站是规范处置。错误项一：仅通知停车不报告调度员，信息传递不完整。错误项三：开放出站信号发车可能使不完整列车继续运行。错误项四：组织沿线寻找是后续措施，非首要。 153. 车站值班员在办理货物列车接车时，发现列车运行中有异响，正确的处置是 A. 先接车进站再检查 B. 先通知司机停车检查 C. 先报告调度员再决定 D. 先引导列车进站再处理 答案：B 解析：知识点：列车运行中有异响可能危及行车安全，应先通知司机停车检查。正确项对：异响是安全隐患，必须立即停车检查。错误项一：先接车进站可能使故障扩大。错误项三：先报告调度员再决定会延误处置时机。错误项四：引导进站前提是确认安全，异响未查明前不能引导。 154. 车站值班员在办理接发列车时，遇下列哪些情况必须停止接发列车并报告列车调度员 A. 进站信号机故障不能开放 B. 接车进路上有轨道电路红光带 C. 列车尾部标志丢失 D. 调车作业尚未结束 E. 出站信号机显示正常 答案：A、B、C 解析：知识点：接发列车中遇信号故障、红光带、尾部标志丢失等危及安全的情况必须停止并报告。正确项对：信号故障、红光带、尾部标志丢失均属必须停止接发并报告的情形。错误项一：调车作业未结束不一定必须停止接发列车，需看是否影响进路。错误项二：出站信号机显示正常是正常状态，不需停止接发。 155. 车站值班员在办理接发列车时，确认区间空闲的凭证是 A. 邻站发出的发车通知 B. 列车调度员的口头指示 C. 区间空闲的书面记录 D. 前次列车到达邻站的通知 答案：D 解析：知识点：区间空闲的确认依据。前次列车到达邻站的通知是确认区间空闲的正式凭证；邻站发车通知只说明列车已发出，不能证明区间空闲；调度口头指示不能替代凭证；书面记录不是确认区间空闲的直接凭证。 156. 调车作业中，调车长显示十车距离信号后，司机应将速度控制在 A. 不超过10km/h B. 不超过5km/h C. 不超过15km/h D. 不超过3km/h 答案：A 解析：知识点：调车信号与速度控制。十车距离信号对应速度不超过10km/h；五车距离信号才对应不超过5km/h；15km/h和3km/h均不对应十车信号的速度要求。 157. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现进路上有施工人员未撤离，首先应 A. 通知施工负责人撤离 B. 立即开放通过信号 C. 通知司机减速通过 D. 报告列车调度员后放行 答案：A 解析：知识点：接发列车进路安全确认。发现进路有人未撤离，首先应通知施工负责人撤离，确保进路安全；开放通过信号会让列车进入危险区域；通知司机减速不能消除安全隐患；报告调度不能替代先消除危险。 158. 半自动闭塞区间，车站值班员在列车出发后需要取消发车进路时，正确做法是 A. 直接解锁进路 B. 通知邻站后解锁 C. 确认列车未出发后解锁 D. 使用故障解锁按钮解锁 答案：C 解析：知识点：半自动闭塞发车进路的取消条件。取消发车进路必须确认列车未出发，否则可能造成区间占用混乱；直接解锁会导致闭塞设备状态错误；通知邻站不是取消进路的前提条件；故障解锁按钮用于设备故障时，不是正常取消进路的手段。 159. 车站值班员接到列车司机报告列车在区间被迫停车时，应首先 A. 询问停车原因和位置 B. 立即派出救援列车 C. 通知邻站扣发列车 D. 报告列车调度员 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车的应急处理程序。首先应询问停车原因和位置，掌握现场情况后再采取措施；派救援列车需先了解情况；通知邻站扣发列车是后续措施；报告调度也应在了解基本情况后进行。 160. 在车站调车作业中，推送车辆时调车指挥人应在 A. 车辆前端指挥 B. 车辆后端指挥 C. 车辆侧面指挥 D. 司机室内指挥 答案：B 解析：知识点：调车作业中调车指挥人的位置。推送车辆时，调车指挥人应在车辆后端（即远离被推送车辆端）指挥，便于观察前方进路；车辆前端无法观察被推送车辆前方情况；车辆侧面不便于全面观察；司机室内无法直接指挥作业。 161. 车站值班员办理列车会让时，先到达的列车应接入 A. 正线 B. 到发线 C. 调车线 D. 货物线 答案：B 解析：知识点：列车会让时的线路使用原则。会让时先到达的列车应接入到发线，以便后续列车通过正线；正线应留给通过列车；调车线和货物线不用于接发列车会让。 162. 车站值班员发现控制台显示某道岔失去表示时，正确处置是 A. 立即通知工务检查 B. 单独锁闭该道岔后继续作业 C. 停止使用该道岔并通知电务 D. 手摇道岔后恢复使用 答案：C 解析：知识点：道岔失去表示的处理。道岔失去表示应停止使用并通知电务部门检查处理；工务负责线路不负责道岔表示；单独锁闭不能解决表示丢失问题；手摇道岔不能恢复表示电路。 163. 在自动闭塞区间，车站值班员接到邻站通知列车已出发后，本站在列车到达前不得 A. 办理同方向列车发车 B. 办理反方向列车接车 C. 办理调车作业 D. 办理同方向列车通过 答案：B 解析：知识点：自动闭塞区段列车运行组织。邻站已发车，本站不得办理反方向列车接车，防止冲突；同方向发车在闭塞条件允许时可以办理；调车作业在不影响接发列车时可办理；同方向通过列车在条件允许时可办理。 164. 车站值班员在接发列车作业中，遇下列哪些情况时应立即通知列车调度员 A. 进站信号机故障不能开放 B. 区间发生线路故障 C. 列车在站内发生分离 D. 车站照明设备损坏 E. 列车晚点30分钟 答案：A、B、C 解析：知识点：需立即报告列车调度员的异常情况。进站信号机故障、区间线路故障、列车站内分离均直接影响行车安全，须立即报告调度；车站照明设备损坏和列车晚点30分钟不构成须立即报告调度的行车安全事件。 165. 车站值班员办理接发列车时，列车进路排好后发现进路上有一架调车信号机误显示蓝色灯光，此时应首先采取的措施是 A. 通知调车人员将该信号机灯泡拧下 B. 确认该信号机是否影响本务列车进路 C. 直接开放列车信号继续接车 D. 登记后等待电务人员到达处理 答案：B 解析：知识点：接发列车进路确认与信号机故障处置。正确项对：发现信号异常应先确认其是否侵入或影响列车进路，再决定是否停止接发车。错误项：通知拧灯泡属擅自处理设备；直接开放信号未确认安全；登记等电务是后续程序，不是首先动作。 166. 在双线自动闭塞区段，车站值班员接到邻站通知上行线区间发生故障不能行车，需将上行列车反方向运行至邻站，办理前应重点确认的条件是 A. 反方向运行的调度命令已下达且区间空闲 B. 本站下行出站信号机已开放 C. 邻站上行进站信号机已开放 D. 区间通过信号机已显示绿色灯光 答案：A 解析：知识点：反方向行车的条件确认。正确项对：反方向行车须有调度命令并确认区间空闲。错误项：下行出站信号与反方向无关；上行进站信号由邻站控制；区间故障时通过信号机不可能正常显示绿色。 167. 车站值班员在办理调车作业时，调车长报告前方进路第一组道岔表示器显示不正确，此时值班员正确的处置是 A. 要求调车长下车确认道岔开通位置后再动车 B. 命令调车长低速越过该道岔继续作业 C. 通知信号工区后继续原调车计划 D. 让连结员用手信号引导车列通过 答案：A 解析：知识点：调车进路道岔表示异常处置。正确项对：道岔表示不正确须停车确认开通位置。错误项：低速越过未确认存在挤岔风险；通知后继续未消除隐患；手信号引导不能替代道岔位置确认。 168. 接发列车时，车站值班员发现进站信号机已开放但进路上有轻型车辆未撤出，正确的第一步处置是 A. 立即关闭进站信号机并通知司机停车 B. 通知轻型车辆迅速下道后维持信号开放 C. 用列车无线调度电话通知司机加强瞭望 D. 报告列车调度员后等待其指示 答案：A 解析：知识点：接发列车进路侵限应急处置。正确项对：进路有障碍应立即关闭信号使列车停车。错误项：维持信号开放不能保证安全；仅通知瞭望不足以防止事故；等待调度指示延误时机。 169. 车站值班员编制调车作业计划时，对于同一线路两端同时进行调车作业的情况，正确的组织原则是 A. 两端作业须指定一人统一指挥并明确分界 B. 两端可各自作业但须约定互不越过分界 C. 由调车长与连结员分别指挥互不干扰 D. 先办一端作业，另一端等待通知后开始 答案：A 解析：知识点：同一线路两端调车作业组织。正确项对：两端同时作业须统一指挥并明确分界。错误项：各自作业无统一指挥易冲突；分别指挥违反单一指挥原则；先后等待不是同时作业的组织方式。 170. 列车在站内停车后，司机报告列车自动制动机发生故障需进行简略试验，车站值班员应 A. 通知列检人员并按规定采取防溜措施后配合试验 B. 直接通知司机继续运行至前方站处理 C. 要求司机就地分解故障车辆后放行 D. 报告调度员后组织车站人员代为试风 答案：A 解析：知识点：列车制动故障的站内处置。正确项对：制动故障须由列检处理并做好防溜。错误项：继续运行扩大风险；就地分解车辆非车站值班员职权；车站人员不能代替列检试风。 171. 在车站接发列车作业中，遇天气恶劣瞭望困难时，车站值班员对列车进路的确认要求是 A. 须两人确认进路并加强车机联控 B. 可按正常程序一人确认后开放信号 C. 只需确认首架信号机显示即可 D. 通知司机自行控制速度即可放行 答案：A 解析：知识点：恶劣天气接发列车进路确认。正确项对：瞭望困难时须两人确认并加强联控。错误项：一人确认不足；只看首架信号不能确认全进路；依赖司机自控不符合车站职责。 172. 车站值班员办理货物列车始发作业时，发现编组顺序表与现车不符，正确做法是 A. 停止发车并通知调车人员重新核对处理 B. 按编组顺序表发车并在前方站更正 C. 让司机按现车顺序自行掌握运行 D. 先发车再向调度员补报编组信息 答案：A 解析：知识点：始发列车编组核对。正确项对：编组不符须停止发车重新核对。错误项：带错编组发车影响运行安全；司机无权掌握编组；先发后补违反作业程序。 173. 自动闭塞区段，车站值班员发现某通过信号机红灯断丝不能正常显示时，对该信号机防护区段的列车应 A. 按该信号机显示停车信号处理并通知后续列车 B. 视为绿灯放行以提高通过能力 C. 通知司机凭经验通过该区段 D. 关闭相邻信号机后组织列车通过 答案：A 解析：知识点：通过信号机故障显示处置。正确项对：显示不明或断丝应按停车信号处理。错误项：视为绿灯、凭经验通过均违反信号显示原则；关闭相邻信号不能替代故障防护。 174. 车站值班员在组织调车作业中，遇溜放调车时对禁溜车的规定是 A. 禁止溜放并应送入指定线路单独存放 B. 可随其他车辆一同溜放但须限速 C. 可溜放但须在前端加挂隔离车 D. 可由调车长确认后低速度溜放 答案：A 解析：知识点：禁溜车作业规定。正确项对：禁溜车禁止溜放并单独存放。错误项：限速溜放、加隔离车溜放、低速溜放均违反禁溜规定。 175. 车站值班员接到列车无线调度电话报告区间有异物侵限，需通知后续列车停车时，正确的联控用语应包含 A. 车次、停车原因及停车地点 B. 车次、预计恢复时间及注意事项 C. 车次、调度命令号码及限速值 D. 车次、司机姓名及联系方式 答案：A 解析：知识点：车机联控紧急通知要素。正确项对：须讲清车次、停车原因和地点。错误项：预计恢复时间非停车通知要素；调度命令号码非首要；司机姓名不属于联控通知要素。 176. 车站进行调车作业时，调车长显示溜放信号后，制动员应在车辆到达指定地点前完成的工作是 A. 提前拧紧手制动机减速 B. 在车辆停稳后提钩 C. 在车辆溜放中途提钩 D. 在车列牵出时即提钩 答案：A 解析：知识点：溜放调车作业中制动员的职责。正确项：溜放作业中制动员需对溜放车组使用手制动机或铁鞋等制动，控制速度使其在指定地点停车。错误项：停稳后提钩是牵出时作业顺序，与溜放制动无关；溜放中途提钩会造成车组失控；牵出时提钩是提钩连结员在牵出阶段的动作，非制动员溜放中职责。 177. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机显示绿灯但进路道岔位置不对，此时最恰当的做法是 A. 立即开放引导信号接车 B. 通知司机减速同时报告列车调度员 C. 立即关闭出站信号并通知司机停车 D. 维持信号显示待列车通过后再报告 答案：C 解析：知识点：信号显示与进路不一致时的处置。正确项：信号显示与道岔实际位置不符，说明进路可能错误，应立即关闭出站信号并通知司机停车，防止列车进入错误进路。错误项：开放引导信号是接车办法，不用于通过作业；通知司机减速不能保证安全；维持信号会直接威胁行车安全。 178. 调车作业中，当调车信号机故障无法显示时，车站值班员与调车长之间应采用的替代联系方法是 A. 口头通知后直接动车 B. 使用无线电台联控并确认道岔位置 C. 用手信号替代调车信号机显示 D. 由连结员在车前徒步引导 答案：B 解析：知识点：调车信号机故障时的作业办法。正确项：调车信号机故障时，可使用无线电台等联控方式确认进路和道岔位置后动车。错误项：口头通知后直接动车缺乏进路确认；手信号替代需在特定条件下且不能完全替代信号机联锁；徒步引导适用于特殊情况而非信号机故障的常规替代。 179. 某中间站到发线有效长为850m，现有一列车全长820m需接入该线，同时该线另一端已有停留车辆，车站值班员安排接车时正确的考虑是 A. 可直接接入，列车能容纳 B. 需确认停留车位置后决定是否接入 C. 列车超长，必须接入其他线路 D. 将停留车牵出后再接入 答案：B 解析：知识点：到发线有效长与列车长度关系及线路占用。正确项：列车虽短于有效长，但线路上已有停留车占用，必须确认停留车位置和剩余长度能否容纳列车，不能仅凭有效长判断。错误项：直接接入未考虑停留车占位；列车未超长；牵出停留车是确认不能容纳后的处置，非首先判断步骤。 180. 车站值班员在接收列车调度员发布的调度命令时，正确的做法是 A. 复诵无误后即可执行 B. 记录后直接向司机传达 C. 复诵确认并记录后执行 D. 先执行再补记命令内容 答案：C 解析：知识点：调度命令的接收与执行程序。正确项：接收调度命令必须复诵确认、记录并按规定传达后执行，确保命令内容准确。错误项：仅复诵不记录不完整；记录后直接传达缺少复诵确认环节；先执行再补记违反命令执行程序。 181. 在非集中联锁车站，车站值班员办理接车进路时，扳道员报告道岔已扳至正确位置，此时值班员还应确认的是 A. 道岔是否已加锁 B. 道岔尖轨是否密贴 C. 进路上是否有障碍物 D. 信号机是否已开放 答案：B 解析：知识点：非集中联锁接车进路的确认内容。正确项：非集中联锁时，道岔扳至位置后还需确认尖轨密贴，防止道岔不密贴导致列车脱轨。错误项：加锁是防止道岔中途变位的措施，通常在确认密贴后进行；进路障碍物检查是相关作业内容但非扳道员报告后的首要确认；信号机开放是进路准备完毕后的步骤。 182. 车站值班员在组织调车作业时，遇下列哪些情形应当停止调车作业并查明原因 A. 调车信号机显示不明 B. 调车进路上发现闲杂人员 C. 无线电台通信中断 D. 调车长与司机联控正常 E. 车辆防溜措施已做好 答案：A、B、C 解析：知识点：调车作业中应停止作业的异常情形。正确项：信号显示不明无法确认进路安全；进路上有闲杂人员威胁人身安全；通信中断导致联控失效，均应停止作业查明原因。错误项：联控正常说明通信良好，可继续作业；防溜措施做好是正常作业要求，不是停止作业的情形。 183. 车站值班员办理闭塞手续时，区间空闲的确认依据是 A. 前次列车到达本站的出站信号机显示 B. 邻站值班员口头同意闭塞的电话记录 C. 闭塞设备显示的区间空闲状态及前次列车到达邻站的通知 D. 本站出站信号机已开放至进行信号 答案：C 解析：知识点：闭塞手续中区间空闲的确认。正确项对：区间空闲须同时具备闭塞设备显示空闲和前次列车到达邻站的实际通知，二者缺一不可。错误项A错：出站信号机显示只表明发车条件，不能证明区间空闲；错误项B错：口头同意只是请求闭塞的环节，不能替代设备状态和到达通知；错误项D错：开放出站信号是发车作业，与确认区间空闲是两回事。 184. 在非集中联锁车站，车站值班员接到邻站发车通知后，正确的下一步作业是 A. 立即指示扳道员准备接车进路 B. 等列车接近再通知扳道员出务 C. 先确认本站进路道岔开通位置再指示准备 D. 直接开放进站信号机等待列车进站 答案：C 解析：知识点：非集中联锁车站接车作业程序。正确项对：接到邻站发车通知后，应先确认本站进路道岔开通位置是否正确，再指示扳道员准备进路，符合先确认后准备的程序。错误项A错：未确认道岔位置就指示准备进路，顺序颠倒；错误项B错：等列车接近才通知扳道员，准备时间不足；错误项D错：非集中联锁车站进站信号机由扳道员或值班员根据进路准备情况开放，不能在进路未准备好时直接开放。 185. 调车作业中，遇有调车信号机显示不明时，调车指挥人的正确处置是 A. 凭调车长手信号继续作业 B. 立即停车并查明原因 C. 减速通过该信号机后再确认 D. 通知司机自行判断是否通过 答案：B 解析：知识点：调车信号显示不明的处置。正确项对：信号显示不明时，调车指挥人应立即停车并查明原因，确认信号显示正确后方可继续作业。错误项A错：手信号不能替代信号机显示不明时的停车要求；错误项C错：减速通过仍属于在信号不明情况下冒险作业；错误项D错：将判断责任推给司机，违反调车指挥人职责。 186. 接发列车时，车站值班员发现进站信号机发生故障不能显示进行信号，正确的处置是 A. 改用引导手信号接车并通知列车调度员 B. 等待电务人员修复后再接车 C. 通知司机凭机车信号进站 D. 开放调车信号机引导列车进站 答案：A 解析：知识点：进站信号机故障时的接车办法。正确项对：进站信号机故障不能显示进行信号时，应改用引导手信号接车，并通知列车调度员，这是规定的应急接车方式。错误项B错：等待修复会造成列车在区间或站外长时间停留，不符合应急要求；错误项C错：机车信号不能替代地面信号故障时的接车凭证；错误项D错：调车信号机不用于接发列车进路。 187. 车站值班员在办理列车通过作业时，与邻站办理闭塞的正确时机是 A. 列车由本站出发后立即办理 B. 接到邻站发车通知后即可办理 C. 列车接近本站预告点前办理 D. 列车到达本站后办理 答案：B 解析：知识点：列车通过作业中闭塞办理时机。正确项对：办理通过作业时，应在接到邻站发车通知后即办理闭塞，为后续进路准备留出时间。错误项A错：列车出发后再办闭塞，时机过晚；错误项C错：接近预告点前办理已偏晚，影响进路准备；错误项D错：列车到达后办理混淆了通过作业与到达作业的程序。 188. 调车作业中，遇有车辆溜逸可能危及正线行车安全时，调车指挥人首先应采取的措施是 A. 通知车站值班员并组织人员拦截 B. 立即使用铁鞋或手闸制动溜逸车辆 C. 先报告列车调度员等待指示 D. 组织人员沿溜逸方向追赶提醒 答案：B 解析：知识点：车辆溜逸的应急处置。正确项对：发现车辆溜逸可能危及正线时，调车指挥人应首先采取制动措施，使用铁鞋或手闸等制止溜逸，防止事态扩大。错误项A错：通知值班员和组织拦截是后续措施，首要应是制止溜逸；错误项C错：等待调度指示会延误时机；错误项D错：追赶提醒不能有效制止溜逸车辆。 189. 车站值班员在接发列车进路准备完毕后，发现进路上有施工人员未撤离，正确的处置是 A. 通知施工负责人立即撤离后正常接车 B. 立即取消进路并通知施工负责人撤离 C. 显示停车信号等施工人员自行撤离 D. 降低列车速度通过施工地点 答案：B 解析：知识点：接发列车进路上有障碍时的处置。正确项对：进路准备完毕发现施工人员未撤离，应立即取消进路并通知施工负责人撤离，确认线路空闲后再重新准备进路。错误项A错：仅通知撤离而不取消进路，列车可能已接近；错误项C错：显示停车信号不能替代取消进路，进路仍处于锁闭状态；错误项D错：降低速度通过不能消除人员伤亡风险。 190. 在双线自动闭塞区段，车站值班员发现区间通过信号机显示红灯，而列车已接近该信号机，正确的处置是 A. 通知司机凭机车信号继续运行 B. 立即通知司机停车并报告调度员 C. 开放本站出站信号机引导列车进站 D. 通知邻站注意接车即可 答案：B 解析：知识点：自动闭塞区段信号异常处置。正确项对：发现区间通过信号机显示红灯而列车已接近，应立即通知司机停车并报告调度员，防止列车冒进。错误项A错：机车信号不能替代地面信号异常时的行车凭证；错误项C错：开放出站信号机与区间通过信号机显示红灯无关；错误项D错：仅通知邻站不能消除列车冒进风险。 191. 调车作业计划变更时，调车指挥人正确的做法是 A. 口头通知司机变更内容即可执行 B. 重新编制书面计划并传达后执行 C. 由连结员转告司机后执行 D. 先执行变更部分再补办手续 答案：B 解析：知识点：调车作业计划变更的程序。正确项对：调车作业计划变更时，应重新编制书面计划并传达后执行，确保各岗位明确变更内容。错误项A错：口头通知不能替代书面计划的重新编制和传达；错误项C错：由连结员转告不符合计划传达的规范要求；错误项D错：先执行后补办手续违反作业程序。 192. 车站值班员在办理接发列车时，发现进站信号机点灯电路故障导致红灯灭灯，此时应首先采取的措施是 A. 通知信号工区并改用引导手信号接车 B. 立即开放引导信号接车 C. 通知列车调度员后按调车方式办理 D. 关闭信号机并通知邻站扣发列车 答案：A 解析：知识点：信号机故障时的接发列车处置。进站信号机红灯灭灯属于信号故障，车站值班员应首先通知信号工区处理，同时改用引导手信号接车以保证行车安全。B项引导信号需在信号设备可用时开放，故障时不能直接开放；C项按调车方式办理不符合接发列车规定；D项关闭信号机并扣发列车不是首先应做的处置，且邻站扣发需调度统一指挥。 193. 在双线自动闭塞区段，车站值班员接到邻站通知一列货物列车因机车故障停在区间，该列车请求救援，此时车站值班员正确的第一步处置是 A. 立即向列车调度员报告并通知邻站 B. 直接派出本站调车机车进入区间救援 C. 通知区间内后续列车注意运行 D. 关闭出站信号机防止后续列车进入区间 答案：A 解析：知识点：区间列车故障请求救援的处置程序。正确程序是立即向列车调度员报告并通知邻站，由调度统一指挥救援。B项未经调度批准擅自派机车进入区间违反规定；C项仅通知后续列车注意运行不足以防止事故；D项关闭出站信号机是措施之一但不是第一步核心处置。 194. 车站进行调车作业时，调车长显示十车距离信号，司机应将速度控制在 A. 不超过5km/h B. 不超过10km/h C. 不超过15km/h D. 不超过20km/h 答案：B 解析：知识点：调车手信号与速度控制标准。十车距离信号要求司机将速度控制在不超过10km/h。A项5km/h对应的是五车距离信号；C项15km/h和D项20km/h均超过十车信号规定的限速，属于对信号含义记忆不准确。 195. 车站值班员在编制调车作业计划时，将同一股道内两端分别进行溜放和推送作业安排在同一时段，这种做法的主要问题是 A. 违反调车作业单一指挥原则 B. 造成调车机车走行距离增加 C. 导致溜放车辆与推送车列冲突 D. 使调车信号显示距离不足 答案：C 解析：知识点：调车作业计划编制安全要求。同一股道两端同时作业会造成溜放车辆与推送车列冲突，存在安全隐患。A项单一指挥原则是指一人统一指挥，与两端作业安排无关；B项走行距离增加不是主要安全问题；D项信号显示距离与作业安排无直接关系。 196. 某车站到发线有效长为650m，现有一列换长70.0的货物列车需接入该线，车站值班员判断该列车能否接入的依据是 A. 列车换长乘以11m与有效长比较 B. 列车换长乘以14m与有效长比较 C. 列车总重与线路允许载重比较 D. 列车长度与警冲标位置比较 答案：A 解析：知识点：到发线有效长与列车换长的换算关系。换长1.0等于11m，列车换长乘以11m即为列车长度，与有效长比较判断能否接入。B项14m是错误换算系数；C项总重与载重比较是判定线路承载能力，不是接入条件；D项警冲标位置用于调车停车位置控制，不是接入判定依据。 197. 车站值班员发现控制台上某道岔区段出现红光带，但现场确认无列车占用，此时正确的处置顺序是 A. 先通知信号工区检查，再确认能否正常排列进路 B. 先排列进路试验，再通知信号工区检查 C. 先登记设备故障，再直接改变闭塞方式 D. 先通知邻站扣发列车，再通知工区检查 答案：A 解析：知识点：轨道电路红光带故障处置。正确顺序是先通知信号工区检查，再确认能否正常排列进路。B项先排列进路试验可能造成危险；C项直接改变闭塞方式未经确认故障性质不妥；D项通知邻站扣发列车应在确认影响范围后进行，不是第一步。 198. 在半自动闭塞区段，车站值班员办理发车时，列车出发后应 A. 立即向邻站发出列车出发通知 B. 等待列车整列出清站台后再通知邻站 C. 等待司机报告出站后通知邻站 D. 确认出站信号机自动关闭后通知邻站 答案：A 解析：知识点：半自动闭塞发车通知程序。列车出发后应立即向邻站发出列车出发通知。B项等待整列出清站台不符合通知时机要求；C项等待司机报告不是规定的通知依据；D项出站信号机自动关闭是闭塞设备动作，不是通知邻站的条件。 199. 车站值班员在接发列车时，遇有超长列车头部越过出站信号机而尾部尚未出清站台，此时应 A. 按超长列车办法办理并通知邻站 B. 待尾部出清后再通知邻站 C. 立即开放出站信号机发车 D. 通知司机停车等待尾部出清 答案：A 解析：知识点：超长列车接发车办法。超长列车头部越过出站信号机而尾部未出清时，应按超长列车办法办理并通知邻站。B项等待尾部出清再通知会延误行车；C项立即开放出站信号机不符合超长列车作业规定；D项通知司机停车等待不是正确处置方式。 200. 车站值班员接到列车调度员发布的限速调度命令，要求某区间列车限速45km/h运行，车站值班员应将命令 A. 口头通知司机并做好记录 B. 书面递交司机并签认 C. 通过无线电台通知司机即可 D. 通知机务段转告司机 答案：B 解析：知识点：调度命令的传达方式。限速调度命令应书面递交司机并签认，确保司机准确掌握。A项口头通知缺乏签认依据；C项无线电台通知不能替代书面递交；D项通知机务段转告不符合直接传达要求。 201. 某站进行调车作业时，连结员在车辆运行中进入线路内提钩，车站值班员发现后应 A. 立即通知调车长停止作业并纠正 B. 默许其继续完成提钩 C. 通知调车长加快作业进度 D. 待提钩完成后再进行安全教育 答案：A 解析：知识点：调车作业安全规定。车辆运行中进入线路内提钩属严重违章，车站值班员应立即通知调车长停止作业并纠正。B项默许继续违章会酿成事故；C项加快进度更危险；D项事后教育不能制止正在进行中的危险行为。 202. 车站办理接发列车时，进站信号机显示一个黄色灯光，表示该列车进站后应进入的线路是 A. 正线通过 B. 侧线接车 C. 站线停车 D. 岔线停车 答案：B 解析：一个黄色灯光表示准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车，即侧线接车。正线通过应为绿色灯光；站线停车与岔线停车表述不准确，黄灯对应的是侧向进路而非直接指定停车线路。 203. 调车作业中，推进车辆运行时，负责在前方瞭望并显示信号的人员应是 A. 调车长 B. 连结员 C. 制动员 D. 司机 答案：B 解析：推进运行时车列前端最前方为连结员负责瞭望和显示信号，调车长一般在车列后部或中部指挥，制动员负责制动，司机只负责操纵机车。 204. 车站值班员发现进站信号机发生故障无法正常开放时，对接近的列车应首先采取的措施是 A. 使用引导信号接车 B. 通知列车在站外停车 C. 改由邻线接入 D. 开放调车信号引导 答案：A 解析：进站信号机故障时，具备引导条件应使用引导信号接车，这是规定的非正常接车方式。通知列车站外停车会阻断运行；改由邻线接入需重新准备进路；调车信号不能用于接车引导。 205. 接发列车作业中，车站值班员通知扳道员准备进路后，确认进路正确的关键依据是 A. 扳道员口头汇报进路已好 B. 控制台上道岔表示灯显示正确 C. 司机报告前方线路空闲 D. 调车长确认道岔位置 答案：B 解析：非集中联锁或人工扳道时，进路准备正确应以道岔位置正确并锁闭、控制台表示灯显示正确为准。仅凭口头汇报缺少设备确认；司机无法确认道岔；调车长不负责接发列车进路确认。 206. 调车作业计划中，车辆溜放前需要确认的关键条件是 A. 车组之间的车钩已全部摘开 B. 铁鞋已放置在指定位置 C. 溜放车组前方进路已准备妥当 D. 溜放车组的制动人员已上车 答案：C 解析：溜放作业前必须确认前方进路已准备妥当，道岔位置正确，才能保证溜放车组安全进入指定线路。车钩摘开是溜放前提之一但非进路条件；铁鞋放置和制动人员上车是溜放过程中的制动措施，不是溜放前确认进路的核心条件。 207. 在电气集中联锁车站，车站值班员办理列车进路时，控制台上出现道岔挤岔表示，此时正确的处置是 A. 立即通知工务检查后继续办理 B. 确认无列车后单独锁闭该道岔 C. 停止办理该进路并通知电务处理 D. 将该道岔转至定位后继续使用 答案：C 解析：挤岔表示说明道岔状态异常，必须停止办理相关进路并通知电务部门处理。通知工务不涉及道岔电气故障；单独锁闭无法消除挤岔隐患；转至定位不能确认道岔实际状态，均可能引发事故。 208. 调车作业中，使用铁鞋制动时，铁鞋应放置在 A. 车轮与钢轨之间靠车轮踏面处 B. 钢轨轨面上靠近车轮前方 C. 道岔尖轨与基本轨之间 D. 车辆车钩下方轨枕上 答案：A 解析：铁鞋制动是将铁鞋放在车轮与钢轨之间靠车轮踏面处，使车轮压上铁鞋产生制动。放在轨面上不靠车轮无法制动；道岔尖轨处严禁放置；车钩下方轨枕上不构成制动条件。 209. 车站值班员接到列车司机报告区间有异物侵限时，首先应做的是 A. 通知司机继续运行至前方站 B. 立即通知邻站和调度并采取措施 C. 直接通知工务部门前往清除 D. 通知后续列车注意运行 答案：B 解析：接到异物侵限报告，首先通知邻站和调度，以便采取封锁区间或拦停列车等措施。让司机继续运行可能撞上异物；直接通知工务会延误拦停时机；仅通知后续列车注意不足以防止事故。 210. 在非集中联锁车站，车站值班员办理接车进路时，道岔的锁闭方式通常采用 A. 道岔单独锁闭 B. 进路锁闭 C. 引导锁闭 D. 区段锁闭 答案：B 解析：非集中联锁车站办理接车进路时，通过扳道员将道岔扳至正确位置后加锁，形成进路锁闭。单独锁闭针对单个道岔；引导锁闭用于引导接车；区段锁闭是轨道电路概念，非集中联锁一般不采用。 211. 车站值班员在办理接发列车时，遇列车调度员口头指示变更接车线路，值班员应首先做的工作是 A. 立即通知司机变更进路并开放信号 B. 复诵指示内容并核对无误后执行 C. 先通知邻站再修改行车日志 D. 直接变更进路后补记调度命令 答案：B 解析：知识点为调度指示的接受与执行程序。正确项对：接受调度口头指示必须复诵核对，确认无误后方可执行。错误项错在：立即通知司机并开放信号跳过了复诵核对环节；先通知邻站再修改日志顺序颠倒；直接变更进路后补记违反先确认后执行原则。 212. 调车作业中，调车长显示溜放信号后需要变更计划，车站值班员正确的处置是 A. 立即通知调车长停止作业再重新布置计划 B. 等该钩溜放完毕后再传达变更内容 C. 用无线电台直接向司机传达新计划 D. 先开放下一钩进路再口头补充变更 答案：A 解析：知识点为调车计划变更的时机与程序。正确项对：溜放信号已显示时变更计划必须立即停止作业，防止车组失控。错误项错在：等溜放完毕再传达会使已显示信号的车组按旧计划运行；直接向司机传达绕过了调车长指挥体系；先开放进路再补充变更属于边作业边变更，安全无保障。 213. 车站值班员发现进站信号机在列车接近时突然由绿灯变为红灯，此时正确的处置是 A. 立即用列车无线调度电话通知司机停车 B. 确认是否信号故障后通知司机注意运行 C. 开放引导信号让列车继续进站 D. 通知电务部门后维持原进路接车 答案：A 解析：知识点为信号突变时的应急处置。正确项对：信号突变对接近列车构成直接危险，必须第一时间通知司机停车。错误项错在：先确认故障再通知会延误时机；开放引导信号在原因不明时可能将列车引入危险；维持原进路接车无视了信号突变的风险。 214. 车站值班员办理列车发车时，发现出站信号机开放后进路道岔表示灯熄灭，正确处置是 A. 立即关闭出站信号并通知司机暂不发车 B. 通知司机注意瞭望后照常发车 C. 派人现场确认道岔位置后即可发车 D. 维持信号开放并通知工务部门检查 答案：A 解析：知识点为发车进路道岔失去表示时的处置。正确项对：道岔失去表示说明进路完整性无法确认，必须关闭信号停止发车。错误项错在：注意瞭望不能替代进路确认；现场确认后未经规定程序恢复表示不得发车；维持信号开放等于放任危险进路。 215. 车站值班员在办理超长列车接发时，与普通列车相比最需要注意的环节是 A. 确认列车是否全部越过出站信号机 B. 确认接车线路是否满足列车长度要求 C. 确认司机是否熟悉车站线路 D. 确认列车尾部标志是否齐全 答案：B 解析：知识点为超长列车接发的特殊要求。正确项对：超长列车接发首要确认接车线有效长能否容纳列车全长。错误项错在：确认全部越过出站信号机是发车后检查内容；司机熟悉线路与超长列车接发无直接关系；尾部标志检查是通用要求，非超长列车特有重点。 216. 车站值班员在非正常情况下使用总人工解锁按钮办理进路解锁时，必须满足的条件是 A. 确认列车已出清该进路后办理 B. 确认该进路无列车占用并登记后办理 C. 通知电务人员到场后办理 D. 报告列车调度员批准后办理 答案：B 解析：知识点为总人工解锁按钮的使用条件。正确项对：使用总人工解锁必须确认进路无列车占用并按规定登记。错误项错在：确认列车出清是正常解锁条件；通知电务到场是故障处理要求；报告调度批准不是总人工解锁的必要前置条件。 217. 车站值班员在组织调车作业时，遇溜放车组与停留车距离不足，正确的处置是 A. 立即显示停车信号并通知调车长 B. 通知司机减速后继续溜放 C. 通知制动员提前采取制动措施 D. 通知调车长加强瞭望后继续作业 答案：A 解析：知识点为溜放作业中距离不足的应急处置。正确项对：距离不足可能造成撞车，必须立即显示停车信号。错误项错在：减速继续溜放不能保证及时停车；提前制动在距离不足时可能来不及；加强瞭望不能改变距离不足的现实危险。 218. 车站值班员在接发列车时，遇邻站报告列车晚点，对本站作业的主要影响是 A. 需要重新核对列车运行秩序并调整接发车顺序 B. 可以延迟开放进站信号以节省用电 C. 应当减少与邻站的联系次数 D. 需要立即通知司机改变运行速度 答案：A 解析：知识点为列车晚点对接发车组织的影响。正确项对：晚点会打乱运行秩序，需重新核对并调整接发车顺序。错误项错在：延迟开放信号与晚点无因果关系；减少联系次数违反作业标准；通知司机改变速度不是车站值班员晚点处置的正常内容。 219. 车站值班员在下列哪些情况下必须立即停止调车作业并报告列车调度员 A. 发现调车进路道岔失去表示 B. 溜放车组与停留车距离不足 C. 调车机车司机报告制动系统异常 D. 调车长临时更换作业人员 E. 无线电台通信中断无法联系调车长 答案：A、C、E 解析：知识点为调车作业中必须停止并报告的情形。正确项对：道岔失去表示使进路无法确认，制动系统异常直接影响控车，通信中断使指挥失效，均须停止并报告。错误项错在：溜放车组距离不足应立即显示停车信号处置，属现场紧急处置而非报告调度事项；更换作业人员属正常组织调整，不构成停止作业条件。 220. 调车作业中，推进车辆时车列前端应 A. 派人引导并显示信号 B. 由调车长在车上显示信号 C. 由司机凭地面信号作业 D. 由连结员在地面中转信号 答案：A 解析：知识点：推进作业的信号显示要求。正确项推进时前端必须有人引导并显示信号，因为司机看不到前方进路。错项'调车长在车上显示信号'位置不正确，无法确认前方进路；'司机凭地面信号作业'推进时司机视线受车列阻挡；'连结员在地面中转信号'不是推进前端引导的规定方式。 221. 车站值班员在办理列车发车前，确认发车进路空闲的时机是 A. 开放出站信号前 B. 开放出站信号后 C. 列车启动前 D. 司机请求发车时 答案：A 解析：知识点：发车进路准备程序。正确项应在开放出站信号前确认发车进路空闲并准备妥当。错项'开放出站信号后'顺序颠倒，信号开放即表示进路已准备；'列车启动前'已错过准备时机；'司机请求发车时'更晚，属被动确认。 222. 遇列车在区间被迫停车，需要邻站协助救援时，车站值班员首先应 A. 报告列车调度员并通知邻站 B. 直接派救援列车进入区间 C. 通知司机自行处理 D. 开放邻线信号引导 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车的应急处理程序。正确项应先报告列车调度员并通知邻站，由调度统一指挥救援。错项'直接派救援列车进入区间'未经调度批准不得擅自进入；'通知司机自行处理'放弃组织责任；'开放邻线信号引导'与救援处置无关且可能扩大影响。 223. 调车作业中，溜放车辆时提钩时机的掌握应由 A. 连结员确认车组间隔后提钩 B. 司机加速后自行提钩 C. 调车长在信号显示前提钩 D. 制动员在车辆减速前提钩 答案：A 解析：知识点：溜放作业提钩时机。正确项连结员应确认车组间隔符合要求后提钩，保证溜放车组不追尾。错项'司机加速后自行提钩'提钩人不是司机；'调车长显示信号前提钩'信号未显示不能提钩；'制动员减速前提钩'制动员职责是制动而非提钩。 224. 接发列车时，遇列车尾部标志不清，车站值班员应 A. 确认列车完整后放行 B. 直接放行后续列车 C. 通知司机停车检查 D. 按列车晚点处理 答案：A 解析：知识点：列车完整性的确认。正确项尾部标志不清时须确认列车完整后方可放行，防止丢车。错项'直接放行后续列车'可能造成追尾；'通知司机停车检查'不一定需要停车，应先确认；'按列车晚点处理'与完整性确认无关。 225. 调车作业计划变更时，车站值班员应 A. 重新向有关人员传达变更内容 B. 口头告知调车长即可 C. 由调车长自行调整 D. 在作业完毕后补记变更 答案：A 解析：知识点：调车计划变更的传达要求。正确项计划变更必须重新向所有有关人员传达，确保作业一致。错项'口头告知调车长即可'未覆盖全体作业人员；'调车长自行调整'越权且易出错；'作业完毕后补记'失去变更控制意义。 226. 列车在站内进行技术作业时，车站值班员对接发列车进路的安排应 A. 技术作业与接发列车进路隔开 B. 技术作业可占用接发车进路 C. 技术作业与接发车同时进行 D. 技术作业进路与接车进路共用 答案：A 解析：知识点：站内作业进路隔离。正确项技术作业进路应与接发列车进路隔开，防止冲突。错项'可占用接发车进路'直接危及接发车安全；'同时进行'未考虑进路冲突；'共用进路'违反隔开原则。 227. 在双线自动闭塞区段，车站值班员发现区间通过信号机显示红灯而实际无列车占用时，正确的第一步处置是 A. 立即通知邻站停止发车 B. 报告列车调度员并通知电务部门 C. 引导列车凭调度命令越过红灯 D. 关闭出站信号机后放行列车 答案：B 解析：知识点：信号设备故障处置程序。正确项为先报告调度并通知电务，是设备异常的标准流程。通知邻站停止发车不是第一步且范围过大；引导越过红灯需调度命令且不能自行决定；关闭出站信号放行会扩大风险。 228. 调车作业中，推进车辆连挂时，车站值班员对前方进路的确认应由 A. 调车长确认并显示信号 B. 连结员在车列前端确认 C. 司机凭经验判断距离 D. 车站值班员通过监控确认 答案：A 解析：知识点：调车作业进路确认责任。正确项为调车长负责确认进路并显示信号，是调车作业分工要求。连结员在车列前端确认是具体位置分工而非进路确认主体；司机凭经验判断不符合规定；值班员通过监控确认不能替代现场确认。 229. 接发列车时，车站值班员发现进站信号机故障不能开放，需引导接车，此时应在 A. 进站信号机外方显示引导手信号 B. 站台末端显示发车手信号 C. 出站信号机处显示通过手信号 D. 警冲标内方显示调车手信号 答案：A 解析：知识点：引导接车手信号显示位置。正确项为进站信号机外方显示引导手信号，符合引导接车规定。站台末端发车手信号用于发车；出站信号机处通过手信号用于通过；警冲标内方调车手信号用于调车。 230. 某站到发线有效长不足，列车需分部运行，车站值班员在办理分部运行前应首先 A. 通知司机自行决定分部地点 B. 取得列车调度员书面命令 C. 与邻站商定分部运行时刻 D. 直接开放出站信号机发车 答案：B 解析：知识点：分部运行的办理权限。正确项为取得调度书面命令，是分部运行的前提。司机自行决定分部地点违反规定；与邻站商定时刻不是首要步骤；直接开放信号发车忽略审批程序。 231. 在非集中联锁车站，车站值班员办理接发列车时，对道岔的确认应 A. 通过控制台表示灯确认 B. 现场检查道岔尖轨密贴 C. 由扳道员汇报后即可 D. 凭上次作业记录确认 答案：B 解析：知识点：非集中联锁道岔确认方式。正确项为现场检查尖轨密贴，因非集中联锁无控制台表示。控制台表示灯适用于集中联锁；扳道员汇报不能替代检查；上次作业记录不能作为本次确认依据。 232. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机已开放但进路上的道岔表示异常，应 A. 立即关闭出站信号机 B. 维持信号开放并通知工务 C. 通知司机加速通过 D. 报告调度后继续办理通过 答案：A 解析：知识点：进路异常处置。正确项为立即关闭出站信号机，防止列车进入不安全进路。维持信号开放会扩大风险；通知司机加速通过不能消除道岔隐患；报告调度后继续办理通过违反先防护后报告原则。 233. 调车作业中，遇有车辆溜逸可能时，车站值班员首先应 A. 通知调车长继续作业 B. 使用铁鞋或手闸制动 C. 报告调度并通知邻站 D. 开放信号引导溜逸车辆 答案：B 解析：知识点：车辆溜逸应急处置。正确项为使用铁鞋或手闸制动，是现场最直接的制动措施。通知调车长继续作业会延误；报告调度和通知邻站是后续步骤；开放信号引导溜逸车辆会扩大危险。 234. 某站夜间接车，车站值班员发现进站信号机灯光微弱，难以辨认，此时正确的处置是 A. 按信号显示接车 B. 通知电务检查并报告调度 C. 改用口头通知司机进站 D. 关闭信号机改用手信号 答案：B 解析：知识点：信号显示异常处置。正确项为通知电务检查并报告调度，因灯光微弱属设备故障。按信号显示接车存在误认风险；口头通知司机不符合规定；关闭信号机改用手信号需按规定程序且不能自行决定。 235. 车站值班员在接发列车作业中，下列情形属于应立即报告列车调度员的有 A. 进站信号机故障不能开放 B. 区间发生列车分离 C. 车站停电影响信号使用 D. 调车作业按计划正常进行 E. 列车在站内技术检查超时 答案：A、B、C 解析：知识点：需报告调度的行车异常情形。正确项为信号故障、列车分离、停电影响信号，均属影响行车安全需立即报告。调车正常进行无需报告；技术检查超时通常由车站与列检协调，不属立即报告调度情形。 236. 车站值班员在办理接发列车时，发现进站信号机故障不能开放，此时应首先确认的事项是 A. 区间是否空闲及邻站是否同意发车 B. 列车是否已越过预告信号机 C. 车站值班员是否已通知电务人员 D. 列车司机是否已请求发车 答案：A 解析：知识点：信号机故障时的接发列车程序。正确项对：进站信号机故障不能开放时，首要确认区间空闲并取得邻站同意，才能改用引导方式接车。错误项A：列车是否越过预告信号机是后续引导接车时机的判断，不是首要确认事项。错误项B：通知电务人员是故障处理程序，不影响接车条件的确认顺序。错误项C：司机请求发车是发车环节，与进站信号机故障接车条件无关。 237. 调车作业中，调车长显示溜放信号后需要变更计划，此时车站值班员应通知调车长的方式是 A. 直接口头通知调车长变更内容 B. 先显示停车信号再传达变更计划 C. 用无线电台直接告知司机变更 D. 待该钩作业结束后再传达变更 答案：B 解析：知识点：调车作业计划变更的传达程序。正确项对：变更计划必须先显示停车信号使溜放作业中止，再向调车长传达，防止作业中途变更造成脱轨或冲突。错误项A：口头直接通知无法保证调车长在溜放动态中及时接收，存在安全隐患。错误项C：越级通知司机绕过调车长，违反调车指挥统一原则。错误项D：待作业结束后传达会使变更失去意义，且该钩可能已按原计划完成错误动作。 238. 车站值班员办理列车通过作业时，发现出站信号机显示绿灯但区间有临时限速命令尚未交付司机，正确的处置是 A. 先开放出站信号再补交限速命令 B. 呼叫司机停车后交付限速命令 C. 维持信号显示并在列车启动前交付 D. 关闭出站信号改用手信号发车 答案：C 解析：知识点：行车凭证与调度命令交付程序。正确项对：限速命令应在列车启动前交付司机，可在维持信号显示的同时完成交付，不必关闭信号。错误项A：先开放信号再补交存在司机已启动未收到命令的风险。错误项B：呼叫停车交付会造成不必要的停车延误，且通过作业不宜停车。错误项D：关闭出站信号改用手信号发车属于降级办理，无必要且增加作业环节。 239. 车站值班员在编制调车作业计划时，将同一批作业中需连挂的两组车辆分别停留在两条不同线路上，正确的处理是 A. 分别连挂后在同一线路合并 B. 先连挂一组再牵出转线连挂另一组 C. 要求调车组分两次分别送入同一线路 D. 将该批作业拆分为两个独立计划 答案：B 解析：知识点：调车作业计划编制与连挂作业组织。正确项对：两组车辆分停不同线路时，需先连挂一组牵出转线再连挂另一组，这是正常的取送车组织方式。错误项A：分别连挂后在同一线路合并无法实现，因两组不在同一线路。错误项C：分两次送入同一线路会增加重复作业，非正确组织方式。错误项D：拆分计划不解决连挂问题，反而增加计划数量。 240. 接发列车时，车站值班员发现邻站发车通知的列车重量与运统信息不符，正确的做法是 A. 按邻站通知的重量办理接车 B. 立即向邻站和列车调度员核对 C. 自行按运统信息修正后接车 D. 先接车再在列车到达后核对 答案：B 解析：知识点：接发列车信息核对与调度指挥关系。正确项对：发现重量信息不符应立即向邻站和列车调度员核对，确认无误后再办理接车。错误项A：盲目按通知重量接车可能影响接车线路选择和制动距离判断。错误项C：车站值班员无权自行修正运统信息，须经调度确认。错误项D：先接车后核对使差错进入作业过程，不能及时发现隐患。 241. 车站值班员在非正常情况下需使用引导手信号接车，引导人员应在列车接近时显示引导信号的位置是 A. 进站信号机外方适当距离处 B. 站台中部便于司机瞭望处 C. 进站信号机内方警冲标处 D. 道岔区前便于确认进路处 答案：A 解析：知识点：引导接车时引导手信号显示位置。正确项对：引导人员应在进站信号机外方适当距离处显示引导信号，使司机在进站前即可确认。错误项B：站台中部距进站信号机过远，司机无法在进站前瞭望确认。错误项C：警冲标处已进入站内，失去引导接车的意义。错误项D：道岔区前显示无法覆盖进站前的瞭望距离。 242. 调车作业中，车站值班员发现调车信号机故障不能开放，调车车列需越过该信号机作业，正确的处理是 A. 改用调车长手信号指挥越过后继续作业 B. 等信号修复后再进行调车作业 C. 由司机自行确认进路后越过 D. 通知电务人员现场处理后再作业 答案：A 解析：知识点：调车信号机故障时的调车作业办法。正确项对：调车信号机故障不能开放时，可按规定改用调车长手信号指挥越过该信号机继续作业。错误项B：等修复再作业会中断调车作业，非必要措施。错误项C：司机自行确认进路违反调车指挥统一原则。错误项D：通知电务处理是故障报修程序，不能替代调车作业组织措施。 243. 车站值班员在接发列车时，遇列车在区间被迫停车需退行，此时车站值班员的职责是 A. 直接同意列车退行至本站 B. 报告列车调度员并按其指示办理 C. 通知邻站后即可同意退行 D. 要求司机就地等待救援 答案：B 解析：知识点：列车区间退行的行车组织程序。正确项对：列车区间退行须报告列车调度员并按调度指示办理，车站值班员无权自行同意。错误项A：直接同意退行违反调度集中指挥原则。错误项C：仅通知邻站不足以构成退行条件，须经调度批准。错误项D：就地等待救援不是车站值班员可自行决定的处置方式，须按调度命令执行。 244. 车站值班员在办理接车时，发现接车线路内有施工人员未撤离，此时正确的处置是 A. 通知施工负责人撤离后即可接车 B. 立即关闭进站信号并通知调度 C. 先接车再通知施工人员撤离 D. 改用引导接车方式避开施工人员 答案：B 解析：知识点：接车进路有障碍时的安全处置。正确项对：接车线路内有施工人员未撤离，应立即关闭进站信号并通知调度，防止列车进入有障碍线路。错误项A：仅通知撤离后即接车，未确认撤离完毕即开放信号存在风险。错误项C：先接车再通知使列车进入有人员线路，严重违反安全原则。错误项D：引导接车不能避开线路内人员，反而可能使列车低速进入危险区域。 245. 车站值班员在交接班时，对上一班遗留的未完成调车作业计划，正确的处理是 A. 重新编制新计划替代遗留计划 B. 核对遗留计划内容并确认后继续执行 C. 待调度重新下达计划后再作业 D. 将遗留计划作废重新申请作业 答案：B 解析：知识点：交接班时调车作业计划的衔接。正确项对：交接班时应核对遗留计划内容并确认无误后继续执行，保证作业连续性。错误项A：重新编制新计划会造成计划混乱和作业重复。错误项C：待调度重新下达会中断作业，遗留计划经确认即可继续。错误项D：作废重新申请增加环节，且遗留计划本身仍有效。 246. 车站值班员在办理列车进路时，发现进路上有道岔处于四开状态，此时应首先 A. 通知工务人员检查道岔 B. 将道岔单独锁闭后继续办理 C. 确认道岔位置后正常排列进路 D. 取消已排进路并报告列车调度员 答案：A 解析：知识点：道岔四开属于设备故障。四开状态无法确认道岔密贴，须先通知工务检查处理；锁闭、继续办理、仅报告均不能消除安全隐患。 247. 调车作业中，调车长显示连结信号后，司机未及时鸣笛回应，车站值班员应 A. 立即通知调车长停止作业 B. 继续等待司机回应 C. 直接向司机发出推进指令 D. 通知信号员开放调车信号 答案：A 解析：知识点：调车信号联系中断时的处置。司机未回应说明联系不畅通，须立即停止作业查明原因；等待、直接指令、开放信号均可能造成险情。 248. 车站值班员在办理超长列车接车时，若列车长度超过到发线有效长，正确的处置是 A. 凭调度命令办理，并确认尾部不压道岔 B. 按正常列车直接接入到发线 C. 通知司机在进站信号机外停车 D. 要求列车分解后分批接入 答案：A 解析：知识点：超长列车接发条件。超长列车须凭调度命令办理，并确认尾部不压道岔、不侵入限界；直接接入、站外停车、分解接入均不符合规定。 249. 车站值班员发现进站信号机故障不能开放时，向司机交付行车凭证的正确做法是 A. 填发绿色许可证并交递司机 B. 口头通知司机凭引导信号进站 C. 使用列车无线调度电话通知进站 D. 开放调车信号机引导列车进站 答案：A 解析：知识点：进站信号机故障时的行车凭证。应填发绿色许可证作为行车凭证；口头通知、无线电话通知、开放调车信号均不能替代书面凭证。 250. 车站值班员在编制调车作业计划时，遇有装载超限货物的车辆，应 A. 单独编制调车作业计划并注明限制条件 B. 与其他普通车辆编入同一车组 C. 按普通车辆正常连挂作业 D. 通知司机自行控制连挂速度 答案：A 解析：知识点：超限车辆调车要求。超限车辆须单独编制计划并注明限制条件；混编、按普通车作业、仅通知司机均不能保证安全。 251. 接发列车时，车站值班员发现邻站发出的列车已超过规定时间仍未到达，应 A. 立即通知邻站和列车调度员查明原因 B. 继续等待列车到达后再报告 C. 通知工务人员巡查区间线路 D. 直接开放进站信号机引导接车 答案：A 解析：知识点：列车运行异常处置。列车超时未到须立即通知邻站和调度员查明原因；等待、巡查、开放信号均不能及时掌握列车动态。 252. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现通过的列车尾部标志不清，应 A. 立即通知列车调度员和邻站 B. 按正常通过作业继续办理 C. 通知司机停车检查尾部标志 D. 待列车到达邻站后再确认 答案：A 解析：知识点：列车标志不清的处置。尾部标志不清可能影响区间空闲确认，须立即通知调度员和邻站；继续办理、停车检查、待邻站确认均延误处置时机。 253. 调车作业中，推进车辆时调车指挥人应在 A. 车辆运行方向的前端 B. 车辆运行方向的后端 C. 列车中部任意位置 D. 机车司机室内 答案：A 解析：知识点：推进调车时调车指挥人的位置。推进车辆时调车指挥人应在运行方向前端，便于瞭望和显示信号；后端、中部、司机室均无法有效瞭望。 254. 车站值班员在组织调车作业时，遇有接触网停电检修，正确的做法是 A. 确认停电并办理相关道岔锁闭后作业 B. 在接触网带电情况下直接作业 C. 通知电力人员送电后再作业 D. 使用内燃机车替代电力机车作业即可 答案：A 解析：知识点：接触网停电检修时的调车组织。须确认停电范围并锁闭相关道岔后方可作业；带电作业、送电后再作业、仅换机车均不能保证安全。 255. 车站值班员在办理接发列车时，确认区间空闲的凭证中，自动闭塞区间正常情况下的行车凭证是 A. 出站信号机的绿色灯光 B. 车站值班员签发的路票 C. 邻站传来的电话记录号码 D. 列车调度员发布的调度命令 答案：A 解析：知识点：自动闭塞区间行车凭证。自动闭塞区间正常情况下列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间，绿灯即为进行信号。路票是半自动闭塞或电话闭塞法时的凭证；电话记录号码是电话闭塞法使用的闭塞承认号；调度命令仅在特定非正常情况下使用。 256. 在半自动闭塞区间，车站值班员接到邻站闭塞请求并确认区间空闲后，同意闭塞应发出的闭塞方式凭证是 A. 同意闭塞的电话记录号码 B. 出站信号机的黄色灯光 C. 路票编号和区间占用情况 D. 列车调度员的口头许可 答案：A 解析：知识点：半自动闭塞承认闭塞程序。半自动闭塞正常办理时，接车站同意发车站闭塞请求后发出同意闭塞的电话记录号码，发车站据此可开放出站信号。出站信号黄灯是信号显示而非闭塞承认；路票用于电话闭塞法；调度口头许可不代替正常闭塞手续。 257. 车站值班员在调车作业中，遇调车信号机故障无法显示进行信号，需要越过该信号机调车时，正确的处置方式是 A. 凭调车指挥人的口头指示越过 B. 确认道岔开通正确后凭调车长手信号越过 C. 改用列车无线调度电话通知司机越过 D. 等待信号机修复后再进行调车 答案：B 解析：知识点：调车信号故障时的越障作业。调车信号机故障时，应在确认进路道岔开通正确的前提下，凭调车指挥人的手信号越过该信号机作业。口头指示、无线电话通知均不能代替手信号显示；等待修复会耽误作业且非必要处置。 258. 车站值班员在接发列车时，遇进站信号机故障不能显示进行信号，但进路道岔已确认开通正确，此时接车应采用的凭证是 A. 引导信号或引导手信号 B. 车站值班员签发的绿色许可证 C. 列车调度员发布的书面命令 D. 邻站发出的同意接车电话记录 答案：A 解析：知识点：进站信号故障时的接车办法。进站信号机故障时，应在确认进路正确后使用引导信号或引导手信号接车。绿色许可证用于自动闭塞区段出站信号故障等情形；书面命令用于特定非正常行车；同意接车电话记录是闭塞手续而非接车进站凭证。 259. 车站值班员组织调车作业时，对调车作业计划的传达要求是 A. 向参加调车的有关人员传达并确认 B. 只向调车长一人传达即可 C. 由调车长自行向司机传达 D. 在作业开始前张贴在信号楼门口 答案：A 解析：知识点：调车作业计划传达。调车作业计划必须向参加调车的有关人员（调车长、司机、连结员等）传达并确认，确保各方对作业内容理解一致。只向调车长传达、让调车长自行转达或张贴公示均不能保证相关人员接收确认。 260. 车站值班员在办理列车闭塞时，发现邻站请求闭塞的区间内已有列车占用，正确的处置是 A. 拒绝闭塞请求并通知邻站 B. 先同意闭塞再通知邻站 C. 同意闭塞但口头提醒邻站 D. 同意闭塞并要求邻站限速运行 答案：A 解析：知识点：闭塞办理的基本条件。办理闭塞必须以区间空闲为前提，发现区间有列车占用时应拒绝闭塞请求并通知邻站，防止两列车进入同一区间。先同意再通知、口头提醒、要求限速均不能消除区间占用冲突风险。 261. 车站值班员在接发列车作业中，对旅客列车和货物列车的接车进路准备时机要求是 A. 旅客列车应提前准备进路并确认 B. 货物列车必须在到达前才准备 C. 两者均应在列车接近时临时准备 D. 旅客列车可等列车到站后再准备 答案：A 解析：知识点：接车进路准备时机。接发列车应在规定时机前准备好进路并确认，旅客列车因速度高、载客多，应提前准备进路，确保安全正点。货物列车也需按规定的提前量准备，不能临时或到站后再准备。 262. 车站值班员在调车作业中，遇溜放调车时对禁溜线的判断依据是 A. 线路坡度、道岔类型及停留车情况 B. 线路长度和钢轨型号 C. 调车机车功率和牵引定数 D. 作业时间和人员配备 答案：A 解析：知识点：溜放调车禁溜线条件。禁止溜放的线路主要根据线路坡度、道岔类型（如弹簧道岔）、停留车情况等因素判定，防止溜放车组失控或冲突。线路长度、钢轨型号、机车功率、作业时间均不是判定禁溜线的直接依据。 263. 车站值班员在非正常情况下使用电话闭塞法时，路票的填发必须以什么为依据 A. 闭塞承认的电话记录号码 B. 列车调度员的口头同意 C. 邻站值班员的书面委托 D. 车站调度员的作业计划 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法路票填发依据。电话闭塞法时，发车站必须在取得接车站同意闭塞的电话记录号码后，方可填发路票。调度口头同意、邻站书面委托、车站调度员作业计划均不能替代闭塞承认电话记录号码。 264. 车站值班员在组织调车作业时，对调车作业中使用的铁鞋（止轮器）的检查要求是 A. 使用前检查状态并确认安放位置 B. 使用中随时观察无需事先检查 C. 由司机负责检查并报告车站 D. 仅在作业结束后统一检查 答案：A 解析：知识点：调车防溜器具检查。铁鞋等防溜器具使用前必须检查其状态是否完好，并确认安放位置正确，确保防溜效果。使用中观察、司机负责、作业后检查均不能替代使用前的检查确认。 265. 车站值班员在接发列车作业中，遇下列哪些情形时禁止办理接发列车 A. 区间已被列车占用 B. 进路道岔未确认开通正确 C. 接车进路上有障碍物未清除 D. 邻站已同意闭塞但未发车 E. 列车调度员已发布调度命令 答案：A、B、C 解析：知识点：接发列车禁止条件。区间被占用、进路道岔未确认正确、进路上有障碍物均直接危及行车安全，禁止办理接发列车。邻站已同意闭塞未发车属于正常等待状态，调度命令是正常行车指挥手段，均不构成禁止办理的条件。 266. 车站值班员在办理列车进路时，发现进路上的道岔位置不正确，此时应首先采取的措施是 A. 将道岔单独锁闭在所需位置 B. 通知工务人员现场检查道岔 C. 取消进路后重新排列 D. 确认道岔区段空闲后转换道岔 答案：C 解析：知识点：进路排列中道岔位置不正确时的处置程序。正确项对：进路排列过程中道岔位置不正确，应先取消进路，再重新排列，确保联锁条件满足。A错：单独锁闭是道岔不能转换时的措施，不能解决位置不正确问题。B错：工务检查针对道岔故障，非位置不对的首选。C错：不取消进路直接转换道岔会破坏联锁关系。D错：确认空闲是转换道岔的前提之一，但进路已排列时不能直接转换。 267. 在接发列车作业中，遇列车在站内停车后需要继续运行，车站值班员确认发车条件时，下列哪项属于必须确认的内容 A. 列检作业是否完毕 B. 列尾装置是否良好 C. 行车凭证是否交付司机 D. 客运作业是否结束 答案：C 解析：知识点：发车条件确认的核心内容。正确项对：发车前必须确认行车凭证已交付司机，这是列车继续运行的法律依据。A错：列检作业完毕是货物列车技术检查要求，非所有列车发车均需确认。B错：列尾装置良好是列车完整性检查内容，与发车凭证确认属不同环节。D错：客运作业结束是客运站发车条件之一，非行车组织核心凭证确认。 268. 调车作业中，使用铁鞋制动时，下列说法符合规定的是 A. 铁鞋应放在钢轨内侧车轮踏面下 B. 铁鞋应放在钢轨外侧车轮踏面下 C. 铁鞋应放在道岔区段内 D. 铁鞋应放在曲线内侧钢轨上 答案：A 解析：知识点：铁鞋制动的放置位置要求。正确项对：铁鞋应放置于钢轨内侧车轮踏面下，使车轮压上铁鞋产生制动作用。B错：钢轨外侧无法使车轮踏面压上铁鞋。C错：道岔区段禁止放置铁鞋，影响道岔转换。D错：曲线内侧放置会导致铁鞋受力不均，制动效果差且易脱落。 269. 车站值班员在办理闭塞时，发现闭塞设备显示与邻站不一致，此时正确的处置程序是 A. 使用电话闭塞法办理 B. 停止办理闭塞并报告列车调度员 C. 改用人工方式确认区间空闲 D. 通知邻站重新办理闭塞手续 答案：B 解析：知识点：闭塞设备异常时的处置程序。正确项对：闭塞设备显示不一致属于设备异常，应立即停止办理并报告列车调度员。A错：电话闭塞法是在基本闭塞设备停用时的代用方法，需调度命令批准，不能自行启用。C错：人工确认不能替代设备正常显示，且未报告调度员。D错：重新办理不能解决设备显示不一致的根本问题，应先报告。 270. 调车作业中，驼峰溜放车辆时，提钩时机应在 A. 车组到达峰顶前 B. 车组到达峰顶时 C. 车组越过峰顶后 D. 车组进入减速器时 答案：B 解析：知识点：驼峰溜放提钩时机的掌握。正确项对：车组到达峰顶时提钩，可保证车辆获得适当溜放速度并正确进入指定股道。A错：峰顶前提钩会导致溜放速度不足，车辆可能中途停车。C错：越过峰顶后提钩会造成速度过大，增加安全风险。D错：进入减速器时已错过提钩时机，无法正常溜放。 271. 在接发列车作业中，遇进站信号机发生故障不能显示进行信号，车站值班员引导接车时，应使用的引导方式是 A. 使用引导信号接车 B. 使用引导手信号接车 C. 使用调车信号接车 D. 使用列车无线调度电话通知 答案：B 解析：知识点：进站信号机故障时的引导接车方式。正确项对：进站信号机故障不能显示进行信号时，应使用引导手信号接车。A错：引导信号是信号机上的引导灯光，信号机故障时无法显示。C错：调车信号不能用于接发列车。D错：无线调度电话通知不能替代引导接车的视觉信号。 272. 车站值班员在组织调车作业时，遇天气不良影响瞭望，下列措施中正确的是 A. 降低调车速度并加强联系 B. 停止一切调车作业 C. 改为夜间调车方式 D. 仅保留推送调车作业 答案：A 解析：知识点：不良天气下调车作业的安全措施。正确项对：天气不良影响瞭望时，应降低调车速度并加强联系，确保作业安全。B错：停止一切作业过于极端，未考虑实际影响程度。C错：夜间调车方式并非针对天气不良的规范措施。D错：仅保留推送作业不能解决瞭望困难的根本问题。 273. 在车站行车设备运用中，车站值班员发现联锁设备出现红光带但该区段实际空闲，正确的处置程序是 A. 立即通知工务和电务部门检查 B. 直接按空闲办理接发列车 C. 使用人工解锁方式消除红光带 D. 报告列车调度员后继续作业 答案：A 解析：知识点：联锁设备红光带异常时的处置。正确项对：红光带但实际空闲属于设备异常，应立即通知工务和电务部门检查。B错：直接按空闲办理存在安全隐患，未确认设备状态。C错：人工解锁需在确认条件后由电务人员操作，值班员不能自行消除。D错：报告调度员后继续作业未消除设备隐患，不能保证安全。 274. 某站夜间进行调车作业，调车长报告前方进路道岔位置不确定，此时车站值班员正确的处置是 A. 要求调车长下车确认道岔位置后再动车 B. 通知信号员转换道岔后继续作业 C. 命令调车长以低速推进确认 D. 停止该钩作业并报告列车调度员 答案：A 解析：情境案例：调车作业中道岔位置不确定的处置。正确项对：道岔位置不确定时，必须要求调车长下车确认道岔位置后再动车，确保进路安全。B错：信号员转换道岔不能替代现场确认，非集中区道岔需现场确认。C错：低速推进不能解决道岔位置不确定的安全隐患。D错：停止作业并报告调度员过于程序化，应先现场确认。 275. 车站值班员在办理列车闭塞手续前，必须首先确认的事项是 A. 区间空闲 B. 邻站同意 C. 信号机开放 D. 进路准备妥当 答案：A 解析：知识点：闭塞办理的基本前提。区间空闲是办理闭塞的先决条件，只有确认区间无列车占用才能办理闭塞。邻站同意是闭塞手续本身的内容而非前提条件；信号机开放是进路准备后的操作；进路准备妥当是发车前的工作，均不是闭塞办理的首要前提。 276. 车站值班员发现进站信号机发生故障无法正常显示时，对计划接车的列车应采取的处置方式是 A. 引导接车 B. 停止接车 C. 改点接车 D. 降速接车 答案：A 解析：知识点：信号机故障时的接车办法。进站信号机故障时，应采用引导接车方式，派引导员显示引导手信号将列车接入站内。停止接车会阻断运输且非必要；改点接车是调整运行秩序的措施而非信号故障的处置手段；降速接车不能解决信号无法显示的问题。 277. 调车作业中，调车长显示溜放信号后需要变更计划时，司机应 A. 立即停车 B. 继续溜放 C. 鸣笛示意 D. 等候通知 答案：A 解析：知识点：调车信号变更时的安全处置。溜放信号显示后如需变更，司机应立即停车，防止车辆溜入错误股道。继续溜放会导致车辆进入未准备好的线路；鸣笛示意不能替代停车措施；等候通知会延误时机造成安全隐患。 278. 车站值班员在接发列车时，发现邻线有调车作业可能侵入接车进路，正确的处置是 A. 暂停邻线调车 B. 继续正常接车 C. 通知司机减速 D. 改接至其他股道 答案：A 解析：知识点：接发列车与调车作业的协调。当邻线调车作业可能侵入接车进路时，应立即暂停邻线调车作业，确保接车进路安全。继续接车存在冲突风险；通知司机减速不能消除进路被侵入的隐患；改接股道涉及进路变更，不如先暂停邻线调车直接有效。 279. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机显示不明，此时应 A. 通知司机停车 B. 按通过办理 C. 通知司机减速通过 D. 改为接车作业 答案：A 解析：知识点：信号显示不明时的安全处置。出站信号机显示不明时，不能确认信号含义，应通知司机停车，待查明原因后再办理。按通过办理存在安全风险；减速通过仍无法确认信号显示是否正确；改为接车作业与通过作业的进路排列不同，不能随意变更。 280. 下列哪种情况属于车站值班员应及时向列车调度员报告的情形 A. 列车在站内临时停车 B. 车站照明设备检修 C. 调车作业正常进行 D. 客运广播系统调试 答案：A 解析：知识点：需向列车调度员报告的情形。列车在站内临时停车会影响区间运行秩序，属于必须及时报告调度员的情形。车站照明设备检修属于设备维护，不影响行车；调车作业正常进行无需特别报告；客运广播系统调试与行车组织无关。 281. 车站值班员布置调车作业计划时，对于同一线路内两端同时作业的情况应 A. 分别布置并明确分界 B. 合并布置统一指挥 C. 只布置一端作业 D. 按先后顺序布置 答案：A 解析：知识点：调车作业计划的布置要求。同一线路两端同时作业时，应分别布置并明确分界点，防止两端作业相互干扰。合并布置容易造成指挥混乱；只布置一端会遗漏另一端作业；按先后顺序布置不适用于同时作业的情况。 282. 某站因暴风雨天气导致能见度极低，车站值班员对接发列车作业应采取的加强措施是 A. 加派引导人员 B. 缩短作业时间 C. 取消接发列车 D. 仅办理通过列车 答案：A 解析：知识点：恶劣天气下的行车安全措施。暴风雨导致能见度极低时，应加派引导人员，确保信号传递准确可靠。缩短作业时间可能增加安全风险；取消接发列车会中断运输且非必要措施；仅办理通过列车无法解决能见度低对所有作业的影响。 283. 车站值班员接到列车司机报告区间有异物的信息后，首先应 A. 通知后续列车停车 B. 亲自前往区间查看 C. 等待调度员指示 D. 记录后继续办理接发车 答案：A 解析：知识点：区间异常情况的首步处置。接到区间有异物报告后，首要任务是防止后续列车进入危险区域，应立即通知后续列车停车。亲自前往查看会脱离值班岗位；等待指示会延误时机；仅记录不处置会导致事故风险。 284. 车站值班员在办理越出站界调车时，必须事先取得的是 A. 列车调度员口头同意 B. 邻站值班员书面同意 C. 调车长现场确认 D. 司机自行判断 答案：A 解析：知识点：越出站界调车的准许条件。越出站界调车涉及占用区间，必须事先取得列车调度员的同意。邻站书面同意不是必须程序；调车长现场确认是作业层面的确认；司机不能自行判断是否越出站界。 285. 车站值班员在接发列车作业中，遇下列哪些情况必须立即停止接发列车作业 A. 进路道岔失去表示 B. 邻线发生脱轨事故 C. 车站停电影响信号显示 D. 客运人员报告站台有旅客晕倒 E. 调车作业尚未完成 答案：A、B、C 解析：知识点：必须停止接发列车作业的情形。进路道岔失去表示无法确认进路安全，必须停止；邻线脱轨可能影响本线安全，必须停止；车站停电影响信号显示，无法保证行车安全，必须停止。旅客晕倒属于客运服务事件，不直接要求停止行车作业；调车作业未完成可通过协调解决，不构成停止接发列车的条件。 286. 车站值班员办理闭塞时，发现区间空闲但对方站未发出同意闭塞的信号，此时应采取的处置是 A. 确认区间空闲后先行发出列车 B. 等待对方站发出同意闭塞信号后再发车 C. 通知司机凭调度命令发车 D. 报告列车调度员后自行决定发车 答案：B 解析：知识点：闭塞办理的基本程序。区间空闲只是发车的必要条件之一，还必须取得对方站同意闭塞的凭证。A项区间空闲不等于闭塞已办妥，缺少邻站同意；C项调度命令不能替代闭塞手续；D项值班员无权自行决定，仍需按闭塞程序办理。 287. 调车作业中，调车信号机显示蓝色灯光，调车机车司机应 A. 鸣笛后越过该信号机 B. 停车等待信号变更 C. 以不超过5km/h速度越过 D. 与调车指挥人联系后越过 答案：B 解析：知识点：调车信号显示含义。蓝色灯光表示禁止调车，司机必须停车。A项鸣笛不能替代信号显示；C项限速越过仍属越过禁止信号；D项联系后越过同样违反信号显示要求。 288. 接发列车时，进站信号机发生故障不能显示进行信号，车站值班员首先应 A. 使用引导信号接车 B. 通知司机人工引导接车 C. 停止接车并报告列车调度员 D. 改用调车信号机引导接车 答案：A 解析：知识点：进站信号机故障时的接车办法。进站信号机故障时，可使用引导信号接车。B项人工引导是引导信号也不能使用时的办法；C项应先设法接车而非直接停止；D项调车信号机不能用于接发列车引导。 289. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机已开放但进路道岔失去表示，正确的处置是 A. 维持信号开放并通知工务检查 B. 立即关闭出站信号并通知有关人员检查 C. 通知司机加速通过减少占用时间 D. 待列车接近后再关闭信号 答案：B 解析：知识点：信号开放后进路失去表示的处置。道岔失去表示说明进路可能不完整，必须立即关闭信号。A项维持开放会使列车进入不安全进路；C项加速通过不能消除道岔隐患；D项待列车接近再关闭为时已晚。 290. 车站值班员布置调车作业计划时，关于调车作业通知单的填记要求，正确的是 A. 可用口头布置代替书面通知单 B. 必须按计划逐钩填记并向有关人员传达 C. 仅需向调车指挥人一人传达 D. 作业结束后补填通知单即可 答案：B 解析：知识点：调车作业通知单的填记与传达。调车作业通知单应逐钩填记并向有关作业人员传达。A项口头布置不能替代书面通知单；C项仅传达一人不符合要求；D项事后补填失去作业依据作用。 291. 关于车站接发列车进路的准备，下列说法正确的是 A. 进路上道岔可在列车接近时再转换 B. 进路准备妥当后应锁闭道岔并确认开通位置 C. 有轨道电路区段可不检查道岔开通位置 D. 通过列车进路可在列车进入后准备 答案：B 解析：知识点：进路准备与锁闭要求。进路准备妥当后应锁闭道岔并确认开通位置。A项接近时转换极易造成挤岔；C项有轨道电路仍需确认道岔位置；D项通过列车进路必须提前准备完毕。 292. 车站值班员接到列车司机报告区间有异响但未发现明显障碍，正确的处置是 A. 通知司机继续运行至前方站检查 B. 立即通知司机停车并报告列车调度员 C. 记录后待列车到达后处理 D. 通知工务部门自行巡查区间 答案：B 解析：知识点：区间异常的报告与处置。司机报告区间异响应先停车确认。A项继续运行可能扩大事故；C项记录后待到达会延误处置；D项值班员应先通知停车，不能仅通知工务自行巡查。 293. 关于车站行车设备的运用，自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，列车 A. 可凭调度命令越过该信号机 B. 不得越过该信号机 C. 可低速越过该信号机 D. 可与车站联系后越过该信号机 答案：B 解析：知识点：自动闭塞通过信号机的显示效力。显示停车信号时列车不得越过。A项调度命令不能替代信号显示；C项低速越过仍属违反；D项与车站联系后越过同样不允许。 294. 车站值班员在办理超长列车接发时，下列做法正确的是 A. 超长列车可不在规定线路接发 B. 按规定的线路和办法办理并通知有关人员 C. 超长列车进路可与其他作业同时进行 D. 超长列车到达后可先行解体再报告 答案：B 解析：知识点：超长列车接发要求。超长列车应按规定的线路和办法办理并通知有关人员。A项超长列车通常有指定接发线路要求；C项超长列车进路占用范围大，不能与其他作业同时进行；D项应先报告并按章办理。 295. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现出站信号机已开放但进路上的道岔表示突然失去，此时应首先采取的措施是 A. 立即通知司机紧急制动并关闭出站信号 B. 确认列车位置后通知司机继续运行至下一站 C. 通知邻站该列车晚点并报告列车调度员 D. 登记设备故障并通知电务人员检查处理 答案：A 解析：知识点为进路表示失去时的应急处置。出站信号开放后道岔失去表示说明进路可能已不完整，此时首要任务是防止列车进入危险区域，故应立即通知司机紧急制动并关闭信号；确认列车位置后继续运行会放任风险，通知邻站晚点与安全无关，先登记故障再通知电务是后续程序而非首要措施。 296. 调车作业中，当调车信号机因故不能开放时，车站值班员确认调车进路准备妥当后，正确的处理方式是 A. 通知调车指挥人凭调车信号机显示的白色灯光作业 B. 口头通知调车指挥人该信号机故障后按调车手信号作业 C. 通知调车指挥人凭调车长的手信号越过该信号机作业 D. 通知司机凭调车指挥人的口头指示越过该信号机 答案：C 解析：知识点为调车信号机故障时的作业办法。调车信号不能开放时，进路准备妥当后应通知调车指挥人凭调车长的手信号越过该信号机作业；选项凭白色灯光作业与故障矛盾，只口头通知故障未明确越行方式，通知司机凭口头指示越行绕过了调车指挥人，均不符合规定程序。 297. 接发列车时，遇进站信号机发生故障不能显示进行信号，车站值班员已确认接车进路准备妥当，此时引导接车应使用 A. 引导员在站台显示引导手信号 B. 引导信号或派引导员显示引导手信号 C. 调车手信号引导列车进站 D. 通知司机凭机车信号进站 答案：B 解析：知识点为进站信号机故障时的引导接车方式。正确做法是开放引导信号或派引导员显示引导手信号；仅在站台显示引导手信号限制了地点且未提引导信号，调车手信号用于调车不用于接车，机车信号不能替代地面引导。 298. 车站值班员在编制调车作业计划时，将同一线路内两端作业的车辆进行连挂，正确的做法是 A. 先确认两端车组间距离后直接连挂 B. 先通知两端作业人员停止作业再连挂 C. 先确认线路内无压标车辆后按计划连挂 D. 先检查防溜措施后由一端统一连挂 答案：C 解析：知识点为调车作业计划编制与执行的安全确认。同一线路两端作业时，连挂前必须确认线路内无压标车辆，防止越出警冲标造成冲突；直接连挂忽略压标风险，停止两端作业后连挂未解决压标问题，先检查防溜与连挂前确认压标无关。 299. 列车在站内发生分离，车站值班员确认分离车辆未越过警冲标且不影响邻线，此时正确的处置顺序是 A. 先防护后报告再组织连挂 B. 先报告列车调度员再防护后连挂 C. 先组织连挂后防护再报告 D. 先通知邻站后连挂再报告 答案：A 解析：知识点为列车分离的应急处置顺序。正确顺序是先防护、后报告、再组织连挂，防止后续列车进入危险区域；先报告再防护延误防护时机，先连挂后防护颠倒安全顺序，先通知邻站与防护优先原则不符。 300. 某中间站值班员在办理一列通过列车时，进站信号机显示黄灯，出站信号机因前方区间占用显示红灯，此时该列车已进入接近区段，值班员下列处置正确的有 A. 立即呼叫司机确认能否在出站信号机前停车 B. 通知邻站该列车将在站内停车待避 C. 提前开放引导信号准备接车进路 D. 确认接车进路空闲后正常办理通过作业 答案：A、B 解析：知识点：接发列车进路与信号显示异常的应急处置。进站黄灯表示要求列车注意运行、准备在信号机前停车，出站红灯说明前方区间占用，列车不能通过。正确项1：值班员应主动与司机联系，确认列车能否在出站信号机前安全停车，这是防止冒进的关键步骤。正确项2：若不能在出站信号机前停车，应通知邻站列车将在站内停车待避，便于邻站调整行车组织。错误项3：引导信号用于进站信号机故障等特定情形，此处进站信号机显示黄灯并非故障，提前开放引导信号属于错误扩大作业范围。错误项4：出站信号机红灯且区间占用，不具备通过条件，仍按通过办理会导致冒进信号或区间冲突。