城市轨道交通行车值班员题库 ======================================== 1. 城市轨道交通车站行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带，但现场确认轨道上并无列车占用，此时正确的处置顺序是 A. 直接按压道岔强解按钮转换道岔后接车 B. 通知信号维修复位，同时报告行车调度 C. 先办理引导接车，再通知维修复位 D. 确认道岔位置后手动摇岔至接车方向 答案：B 解析：知识点：红光带故障处置程序。正确项B对：发现红光带且确认无车占用，应先通知信号维修人员处理，同时报告行车调度，由调度统一指挥后续行车。A错：强解按钮是在特定条件下经调度批准才可使用，不能值班员自行按压。C错：引导接车适用于信号设备故障无法开放信号时，但须经调度批准并确认道岔位置，不能先行办理。D错：手动摇岔须经调度批准并确认道岔区段空闲，不能擅自操作。 2. 行车值班员在监控站台门状态时，发现某侧站台门在列车已离站后仍显示开启状态，正确的处置是 A. 立即按压站台门关闭按钮尝试关闭 B. 确认站台无异常后手动关闭并报告调度 C. 先通知下一列车注意运行，再处理站台门 D. 直接断开站台门控制电源后复位 答案：B 解析：知识点：站台门故障处置。正确项B对：列车已离站、站台门仍显示开启，应先确认站台无人员夹困等异常，再手动关闭并报告调度，防止影响后续列车进站。A错：直接按压关闭按钮可能夹伤滞留人员，缺少确认环节。C错：通知下一列车注意运行不能替代关闭站台门，未消除隐患。D错：断开电源会导致站台门失控，不是正确处置方式。 3. 在电话闭塞法行车组织中，行车值班员与邻站办理闭塞手续时，必须确认的核心条件是 A. 区间空闲并取得邻站同意 B. 本站信号机已开放 C. 列车已从本站出发 D. 调度已下达发车命令 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法的闭塞条件。正确项A对：电话闭塞法下，办理闭塞必须确认区间空闲并取得邻站同意，这是闭塞的基本条件。B错：电话闭塞法本身是在信号设备故障时采用，信号机开放不是其前提。C错：列车出发是闭塞办理后的结果，不是办理闭塞的前提。D错：调度命令是行车指挥依据，但闭塞手续的核心是区间空闲和邻站同意。 4. 行车值班员接到行车调度发布的调度命令后，正确的执行程序是 A. 复诵确认无误后执行并做好记录 B. 直接执行并在事后补记命令内容 C. 先执行再向调度反馈执行结果 D. 转抄命令后交由站务员执行 答案：A 解析：知识点：调度命令执行程序。正确项A对：接到调度命令应复诵确认，无误后执行，并按规定做好记录，确保命令传达准确。B错：先执行后补记违反命令确认程序，易造成误执行。C错：先执行再反馈缺少复诵确认环节，不符合程序。D错：调度命令应由值班员执行，转交他人执行不符合岗位职责。 5. 车站发生列车脱轨需组织救援时，行车值班员的首要职责是 A. 立即组织乘客疏散并设置防护 B. 向调度报告并按要求办理封锁 C. 通知维修人员携带工具赶赴现场 D. 调整后续列车运行交路 答案：B 解析：知识点：事故救援中值班员职责。正确项B对：发生脱轨事故，值班员应首先向调度报告并按调度要求办理线路封锁，为救援创造条件。A错：乘客疏散由车站按预案组织，但首要职责是报告和封锁，顺序不能颠倒。C错：通知维修人员是后续步骤，不能替代报告封锁。D错：调整交路由调度统一指挥，不是值班员首要职责。 6. 行车值班员在施工登记时，对施工负责人提出的施工范围与调度批准的施工计划不符，正确做法是 A. 按施工负责人要求登记并开始施工 B. 拒绝登记并报告行车调度处理 C. 先登记再向调度补充申请变更 D. 按调度原计划登记但允许超范围施工 答案：B 解析：知识点：施工登记管理。正确项B对：施工范围必须与调度批准计划一致，不符时应拒绝登记并报告调度处理。A错：按不符范围登记施工违反施工管理规定。C错：先登记再补申请属于先施工后审批，程序错误。D错：允许超范围施工严重违反施工安全规定。 7. 当车站信号联锁设备发生故障无法排列进路时，行车值班员应首先 A. 改用电话闭塞法组织行车 B. 报告调度并通知信号维修 C. 自行切换至备用联锁设备 D. 引导列车限速通过车站 答案：B 解析：知识点：信号设备故障处置。正确项B对：联锁设备故障应先报告调度并通知信号维修人员，由调度决定降级行车方式。A错：改用电话闭塞须经调度批准，不能自行决定。C错：切换备用设备须按规程并经批准，不能擅自操作。D错：引导接车是调度批准后的措施，不是首先动作。 8. 行车值班员在办理列车折返作业时，确认折返进路已排列正确的关键标志是 A. 折返信号机显示允许信号 B. 站台门已全部关闭 C. 列车已停稳在折返线 D. 调度已下达折返命令 答案：A 解析：知识点：折返进路确认。正确项A对：折返进路排列是否正确，关键看折返信号机是否显示允许信号，这是进路锁闭正确的直接标志。B错：站台门关闭是发车条件之一，与折返进路排列无关。C错：列车停稳是作业前提，不代表进路已排列。D错：调度命令是作业依据，进路正确与否看信号显示。 9. 在区间发生列车故障需组织救援连挂时，行车值班员配合调度的正确做法是 A. 确认故障列车位置并报告调度 B. 通知后续列车加速通过区间 C. 直接向区间派出救援列车 D. 关闭区间信号机后等待指示 答案：A 解析：知识点：区间救援配合。正确项A对：值班员应确认故障列车准确位置并报告调度，为调度组织救援提供依据。B错：通知后续列车加速通过会扩大风险。C错：派出救援列车须由调度统一指挥，不能自行派出。D错：关闭信号机不是值班员救援配合的正确动作。 10. 行车值班员在交接班时，对上一班未处理完的行车设备故障，正确的交接要求是 A. 口头说明即可，接班后自行处理 B. 详细交接故障现象与已采取措施 C. 等故障处理完再交接班 D. 由交班人继续处理，不纳入交接 答案：B 解析：知识点：交接班制度。正确项B对：未处理完的设备故障应详细交接故障现象、已采取措施和注意事项，确保接班人员掌握情况。A错：口头简单说明易遗漏关键信息。C错：等待故障处理完会延误交接班。D错：不纳入交接会导致接班人员不知情。 11. 某站行车值班员在夜间施工结束后，发现施工人员遗留工具在轨道旁，此时正确的处置是 A. 立即报告调度并确认线路出清 B. 自行取走工具后办理销点 C. 通知施工负责人次日取回 D. 记录后按正常程序办理销点 答案：A 解析：知识点：施工销点前线路出清确认。正确项A对：发现遗留工具说明线路未完全出清，应立即报告调度并确认线路出清，不能直接销点。B错：自行取走工具后销点未确认是否还有其他遗留物。C错：次日取回会导致线路带隐患开通。D错：记录后正常销点会在线路有遗留物时开通，违反安全规定。 12. 行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带但确认现场无车无物，按正常程序应首先进行哪项操作 A. 通知信号维修人员并登记设备故障 B. 直接按压强行引导信号放行列车 C. 通知司机限速通过该区段 D. 关闭车站信号电源后重新送电 答案：A 解析：知识点：红光带故障处置程序。正确项先通知维修并登记，是设备故障时的规范流程。直接按压引导信号属未经确认的违规放行；通知司机限速通过是未排除故障即行车；关闭电源重新送电属越权操作。 13. 列车在区间被迫停车，行车值班员需向后续列车发布口头指示，下列用语中最规范的是 A. 前方有车停着，你慢点开过来 B. 区间内有车占用，注意运行 C. 前方列车故障停车，注意运行 D. 你车在前方区间注意随时停车 答案：C 解析：知识点：调度命令用语规范。正确项说明原因、地点、要求，信息完整。第一项口语化无区间信息；第二项未说明故障性质；第四项未说明原因且要求含糊。 14. 车站进行轨行区施工登记时，施工负责人要求提前销点，行车值班员核对后正确的处理是 A. 确认人员机具全部出清后办理销点 B. 经施工负责人口头保证后即可销点 C. 电话请示调度同意后直接销点 D. 让施工人员先从另一端撤离再销点 答案：A 解析：知识点：施工销点条件。正确项必须确认人员机具出清方可销点。口头保证不能替代现场确认；请示调度不能代替出清确认；从另一端撤离未确认全部出清。 15. 控制中心行车调度员发布调度命令后，车站行车值班员复诵命令时发现内容有疑问，正确做法是 A. 先执行命令再向调度提出疑问 B. 拒绝执行并记录疑问等待复核 C. 立即向发令调度核对确认 D. 按自己理解修正后执行 答案：C 解析：知识点：调度命令复诵核对制度。正确项是向发令调度核对。先执行后提问会带入错误；拒绝执行不符合程序；自行修正属篡改命令。 16. 自动闭塞区间，前行列车因故障停车，行车值班员接到调度命令组织后续列车退行，退行前必须确认的首要条件是 A. 退行区段空闲且无其他列车占用 B. 退行列车司机已取得驾驶资格 C. 退行区段照明设备工作正常 D. 退行区段广播系统运行正常 答案：A 解析：知识点：列车退行安全条件。正确项是确认退行区段空闲无占用。司机资格、照明、广播均非退行首要安全条件。 17. 站台门与列车门联锁功能失效，行车值班员在列车到站前应做的处置是 A. 通知站务人员加强站台巡视并做好手动准备 B. 关闭站台门系统电源等待维修 C. 将站台门切换到常开状态放行乘客 D. 取消列车进站改为通过车站 答案：A 解析：知识点：站台门联锁故障处置。正确项是加强巡视并准备手动操作。关闭电源会失去监控；常开会造成乘客坠落风险；取消进站属过度处置。 18. 行车值班员在监控ATS工作站时发现某列车实际位置与显示位置不一致，下列处置顺序正确的是 A. 先通知司机确认位置，再报告调度 B. 先报告调度，再通知司机确认位置 C. 先重启工作站，再报告调度 D. 先记录故障，等交接班时报告 答案：A 解析：知识点：列车位置异常处置。正确项先由司机现场确认位置再上报。先报告无现场信息；重启会丢失故障数据；等交接班延误处置。 19. 车站发生单个道岔失去表示，行车值班员在未得到维修人员确认前，对该道岔的正确处理是 A. 单锁道岔并停止经该道岔办理进路 B. 手摇道岔至定位后继续办理进路 C. 单独锁闭后允许列车限速通过 D. 切断道岔电源后人工确认位置 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示处置。正确项是单锁并停止经该道岔办理进路。手摇至定位未经确认仍不可靠；单锁后限速通过仍未经维修确认；切断电源属维修人员操作。 20. 列车在车站发车时，行车值班员发现发车表示器未亮但司机已动车，正确处置是 A. 立即呼叫司机停车并报告调度 B. 记录情况待列车出站后上报 C. 通知下一站注意接车 D. 等待表示器自动恢复后再确认 答案：A 解析：知识点：发车表示异常处置。正确项是立即呼叫停车并上报。待出站后上报延误处置；通知下一站无法阻止本次风险；等待恢复放任列车运行。 21. 行车值班员在交接班时，对于上一班遗留的设备故障登记，正确的做法是 A. 逐项核对故障现状并共同确认签字 B. 按上一班记录直接签字接班 C. 等故障消除后再补办交接 D. 只交接与行车直接相关的故障 答案：A 解析：知识点：交接班制度。正确项是逐项核对共同确认。直接签字未核实；等消除后补办违反交接时效；只交接部分会遗漏隐患。 22. 当控制中心下达区间限速调度命令，车站行车值班员向司机传达后还需完成的关键环节是 A. 要求司机复诵并核对限速值 B. 记录命令时间即可 C. 通知站务做好客运组织 D. 确认限速标志牌已设置 答案：A 解析：知识点：调度命令传达闭环。正确项是司机复诵核对。仅记录时间无传达确认；客运组织与限速传达无关；限速标志设置非车站值班员传达环节。 23. 行车值班员在办理列车进路时，发现联锁工作站某道岔显示挤岔报警，此时对该道岔的正确处置是 A. 立即单操道岔转换一次观察能否恢复表示 B. 通知车站值班员现场手摇道岔后恢复使用 C. 先办理经该道岔的进路验证是否真的挤岔 D. 记录报警后继续办理其他不受影响的进路 答案：A 解析：知识点为道岔挤岔报警的处置程序。挤岔报警说明道岔未能正常锁闭或位置异常，正确做法是先单操一次观察表示能否恢复，以判断是偶发还是实际挤岔。B项在未确认故障性质前就手摇道岔属越程序操作；C项用办理进路来验证会扩大风险；D项忽略报警直接办其他进路，未消除隐患。 24. 控制中心行车调度员发布调度命令时，对命令复诵环节的要求是 A. 受令人员复诵无误后命令方可生效执行 B. 受令人只需回复收到即可视为命令生效 C. 命令发布后由发令人自行复诵一遍备案 D. 口头命令与书面命令均无需复诵直接执行 答案：A 解析：知识点为调度命令的发布与复诵制度。调度命令必须经受令人复诵、发令人确认无误后才生效，以防止听错、记错。B项仅回复收到无法确认内容准确；C项发令人自行复诵不能替代受令人确认；D项任何调度命令均须复诵确认，直接执行违反基本制度。 25. 列车在区间因故停车，行车值班员接到司机报告后需要向控制中心转报，转报内容中最关键的是 A. 停车位置、停车原因及是否请求救援 B. 列车编组辆数及当日司机姓名工号 C. 该区间当日计划施工的作业内容 D. 列车所属车辆段及上次检修日期 答案：A 解析：知识点为区间故障信息转报要素。区间停车处置首要掌握位置、原因和是否需要救援，才能决定后续行车调整。B项编组和司机信息不是决定救援方案的核心；C项计划施工与本次故障无必然联系；D项检修历史对现场即时处置无直接作用。 26. 某站办理列车通过进路时，行车值班员发现进路排列后信号机显示黄色灯光，而本次列车计划为不停车通过，正确处置是 A. 立即取消进路并通知司机按信号显示行车 B. 维持该进路让列车按黄灯减速通过车站 C. 手动将该信号机改点绿灯后放行列车 D. 通知司机忽略信号显示直接高速通过 答案：A 解析：知识点为通过进路与信号显示的核对。计划通过的列车应确认信号显示允许通过，出现黄灯说明进路条件与计划不符，应先取消进路查明原因。B项让本应通过的列车减速通过会打乱运行图且未查清原因；C项擅自改点信号违反信号管理；D项要求司机忽略显示严重违规。 27. 车站进行轨行区施工作业前，行车值班员办理施工登记时最应核对的内容是 A. 施工计划号、作业区域及占用封锁范围 B. 施工人员名单及当日天气情况 C. 施工单位营业执照及资质等级 D. 作业机具的品牌及出厂日期 答案：A 解析：知识点为施工登记的核对要素。施工登记核心是确认计划号、作业区域和封锁占用范围，确保行车与施工不冲突。B项人员名单和天气不是登记核对要件；C项资质审查属施工准入环节，非登记核对重点；D项机具品牌日期与行车安全登记无关。 28. 行车值班员在监控中发现站台门与列车门之间夹人夹物报警，列车尚未动车，正确处置顺序是 A. 先按压紧急停车按钮再通知站台人员确认 B. 先通知司机动车再组织站台人员查看 C. 先复位报警装置再观察是否再次报警 D. 先办理本站通过进路再处理夹人报警 答案：A 解析：知识点为站台夹人夹物报警的应急处置。列车未动车时应先阻止列车启动并确认现场，防止伤害扩大。B项先通知动车会在人员被夹情况下造成伤害；C项复位报警未确认现场属掩盖险情；D项办理通过进路与本应急处置无关且危及安全。 29. 控制中心需要临时调整列车运行秩序时，行车值班员接到口头调度命令后应在行车日志中记录的内容是 A. 命令内容、发令时间及发令人代号 B. 仅记录命令涉及的车次号 C. 仅记录命令发布的日期 D. 记录命令后由接班人员补记内容 答案：A 解析：知识点为调度命令的记录要求。行车日志应完整记录命令内容、时间和发令人，便于追溯和责任界定。B项仅记车次无法还原命令内容；C项仅记日期缺少关键要素；D项交班补记会造成记录不及时、不准确。 30. 列车在站台发车时，行车值班员发现发车指示器显示异常但列车已具备发车条件，此时应 A. 以控制中心命令或规定信号为准组织发车 B. 等待发车指示器自行恢复正常后再发车 C. 直接通知司机凭站台人员手信号发车 D. 取消本次列车发车并扣车等待检修 答案：A 解析：知识点为发车指示器异常时的发车依据。发车指示器异常不能作为发车凭证，应以调度命令或规定信号为准。B项等待自行恢复会无故延误运行秩序；C项手信号发车需有规定授权，不能擅自使用；D项直接扣车属过度处置，未按权限判断。 31. 当区间发生列车故障需要组织救援时，行车值班员接到救援列车接近的通知后应重点确认 A. 救援列车运行方向及连挂端是否一致 B. 救援列车司机的驾龄及培训记录 C. 故障列车当日的客运量数据 D. 救援列车所属的车辆检修周期 答案：A 解析：知识点为救援作业的行车确认要素。救援前必须确认救援列车方向与连挂端，防止连挂错误或对向冲突。B项司机资历不是现场行车确认重点；C项客运量与救援连挂无关；D项检修周期不影响本次救援行车组织。 32. 夜间进行道岔检修作业结束后，行车值班员在恢复使用前应确认的首要条件是 A. 作业人员全部撤离、工器具出清并销记 B. 施工负责人已口头告知可以送电 C. 检修工具已装车但人员仍在轨行区 D. 作业区域照明已关闭但未办理销记 答案：A 解析：知识点为施工结束恢复行车的确认条件。必须确认人员撤离、工器具出清并完成销记，才能恢复设备使用。B项仅口头告知不构成恢复条件；C项人员未撤离严禁恢复；D项未销记不得恢复行车。 33. 行车值班员在办理进路时误排列了一条与计划方向相反的进路，且列车尚未进入，正确处置是 A. 立即取消该进路并重新排列正确进路 B. 等待列车进入后再调整运行方向 C. 通知司机按错误进路反向运行 D. 手动锁闭该进路后继续办理其他作业 答案：A 解析：知识点为进路错误排列的纠正。列车未进入前应及时取消错误进路并重新排列，避免列车按错误方向运行。B项列车进入后再调整已造成错误运行；C项要求司机反向运行属违规指挥；D项锁闭错误进路会固化错误。 34. 行车值班员在办理电话闭塞法时，向邻站发出闭塞请求后得到同意，下一步应做的是 A. 填写路票并交递司机 B. 直接向司机显示发车手信号 C. 通知站务员准备发车进路 D. 报告行车调度员请求授权 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法作业程序：取得闭塞同意后应填写路票作为列车占用区间的凭证。直接显示手信号缺少凭证环节；通知站务员准备进路是发车前的辅助工作而非闭塞凭证环节；报告行调并非每次闭塞都必须的前置步骤。 35. 当车站广播系统故障但需向乘客发布清客信息时，行车值班员优先采用的替代方式是 A. 人工持扩音器到站台喊话 B. 通过车载广播通知列车司机转达 C. 在出入口张贴纸质通知即可 D. 等待广播系统修复后再清客 答案：A 解析：知识点为客运信息发布应急替代手段：广播失效时应立即用人工扩音设备现场发布。车载广播是车内设备无法覆盖站台候车乘客；张贴通知无法保证即时性；等待修复会延误清客时机。 36. 列车在区间被迫停车，行车值班员接到司机报告后首先应确认的信息是 A. 停车位置及是否需请求救援 B. 列车内乘客的情绪状况 C. 司机是否已联系车辆检修 D. 区间照明是否正常 答案：A 解析：知识点为区间停车应急处置：首要掌握停车位置和是否需要救援，以便决定后续行车组织。乘客情绪、检修联系、照明状态均为次要信息，不影响是否启动救援的关键判断。 37. 关于站台紧急停车按钮的使用，行车值班员在列车已部分进入站台时发现有人跌落轨道，正确的处置是 A. 立即按压紧急停车按钮并报告行调 B. 先通知司机停车再按按钮 C. 等待列车完全停稳后处理 D. 广播要求乘客自行避让 答案：A 解析：知识点为紧急停车按钮的使用时机：发现危及人身安全时应立即按压。先通知司机存在通信延迟风险；等列车停稳已错过时机；广播要求乘客避让无法保证安全。 38. 行车值班员在施工登记时发现施工负责人提交的计划与实际作业内容不符，正确做法是 A. 拒绝登记并要求重新办理手续 B. 先登记再口头提醒注意 C. 按原计划登记由现场自行调整 D. 直接修改计划后登记 答案：A 解析：知识点为施工登记审核：计划与作业内容不符应拒绝登记并重新办理。先登记后提醒会使登记失去管控效力；按原计划登记属于违规放行；值班员无权擅自修改施工计划。 39. 夜间进行轨道区段施工时，行车值班员确认施工完毕后恢复行车的正确顺序是 A. 确认人员机具出清后销记再恢复 B. 先恢复行车再补办销记 C. 接到负责人口头通知即恢复 D. 等行调下令后直接恢复 答案：A 解析：知识点为施工结束恢复行车的条件：必须确认人员机具出清并办理销记后才能恢复。先恢复后销记颠倒顺序；口头通知不能替代销记；行调下令也需以现场出清销记为基础。 40. 当控制中心显示某区间轨道电路出现红光带但无列车占用时，行车值班员配合行调的正确做法是 A. 按行调指示组织列车限速通过并观察 B. 立即组织列车正常速度通过 C. 要求司机下车检查轨道设备 D. 关闭该区间信号后放任通过 答案：A 解析：知识点为轨道电路红光带异常处置：无法立即确认空闲时按行调指示限速通过并观察。正常速度通过存在风险；司机无权下车检查轨道设备；关闭信号放任通过属于违规操作。 41. 电话闭塞法中，路票的交接应在列车停稳后由行车值班员与司机当面进行，其主要目的是 A. 确认凭证交付并核对车次 B. 节省办理闭塞的时间 C. 便于统计客运量数据 D. 减少与司机的通话次数 答案：A 解析：知识点为路票交接的作用：当面交接是为核对车次并确认凭证已交付。节省时间、统计客运量、减少通话均非当面交接的核心目的。 42. 车站发生列车车门夹人动车时，行车值班员在通知司机停车后应立即进行的工作是 A. 确认夹人位置并组织现场救护 B. 先复位站台门再通知司机 C. 直接向行调申请扣车 D. 广播要求乘客自行脱困 答案：A 解析：知识点为车门夹人应急处置：停车后应立即确认夹人位置并组织救护。复位站台门属于设备操作而非救人首要；申请扣车在已停车后意义有限；广播要求乘客自行脱困无法保证安全。 43. 某站因信号设备故障需采用人工引导接车，行车值班员在引导前应确认的关键条件是 A. 进路已准备妥当且道岔位置正确 B. 站台乘客已全部清空 C. 司机已收到行调口头通知 D. 邻站已同意闭塞请求 答案：A 解析：知识点为人工引导接车的条件：必须确认进路准备妥当、道岔位置正确。清空站台并非引导接车的条件；司机口头通知不能替代进路确认；邻站同意闭塞属于闭塞环节而非引导接车的关键。 44. 行车值班员在交接班时，对于未完成的施工登记和未销记的作业，正确的交接方式是 A. 逐项说明进度并双方确认签字 B. 口头告知接班人即可 C. 写在便签上留在岗位 D. 等作业完成后再交接 答案：A 解析：知识点为交接班制度：未完成事项应逐项说明并双方签字确认。口头告知、便签留存、等完成后再交接均不符合交接班记录要求，易造成责任不清。 45. 某站控制台显示进站信号机红灯断丝报警，此时值班员首先应确认的是 A. 信号机灯泡是否烧损 B. 该信号机防护的进路是否已排列 C. 列车是否已接近该信号机 D. 联锁设备是否处于自动控制状态 答案：B 解析：知识点：信号故障时的处置顺序。红灯断丝报警时，首要确认该信号机防护的进路是否已排列、是否影响行车安全，再决定是否通知检修。先查灯泡是维修思路而非行车安全优先；查列车接近应在确认进路后进行；联锁状态不是首要确认项。 46. 采用电话闭塞法行车时，车站值班员请求闭塞的先后顺序正确的是 A. 先向邻站请求闭塞，再确认区间空闲 B. 先确认区间空闲，再向邻站请求闭塞 C. 先通知司机待命，再确认区间空闲 D. 先排列进路，再向邻站请求闭塞 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法的作业程序。必须先确认区间空闲（前次列车到达或区间无车），才能向邻站请求闭塞。先请求闭塞再确认空闲属程序颠倒；先通知司机待命不影响闭塞请求顺序但非正确程序；电话闭塞法下进路排列须在闭塞办理后进行。 47. 夜间车站发生道岔失去表示故障，值班员需手摇道岔准备进路时，确认道岔密贴的正确方法是 A. 观察道岔尖轨与基本轨是否密贴无缝隙 B. 用手锤敲击尖轨听声音判断 C. 查看转辙机动作电流是否正常 D. 确认道岔表示灯是否点亮 答案：A 解析：知识点：手摇道岔的确认要求。手摇道岔后须现场目视确认尖轨与基本轨密贴、无缝隙，并加锁。敲击听声不能准确判断密贴程度；转辙机电流是电动操作时的判断依据；表示灯在故障时已失效不能作为依据。 48. 区间发生列车迫停，值班员接到司机报告后，在确认列车无法继续运行且需组织救援时，下列处置顺序正确的是 A. 立即通知后续列车停车，再报告行车调度 B. 先报告行车调度，再通知后续列车停车 C. 先组织救援列车出发，再通知后续列车 D. 先发布调度命令，再确认迫停位置 答案：A 解析：知识点：区间迫停的应急处置顺序。首要任务是防止次生事故，须立即通知后续列车停车，再报告行车调度。先报告调度会延误后续列车防护；先组织救援未防护后续列车存在冲突风险；先发布命令再确认位置本末倒置。 49. 车站进行施工登记时，行车值班员在办理施工登记前须确认的条件包括 A. 施工计划已审批且与当日计划一致 B. 施工负责人及防护人员已到位 C. 施工区域已与行车区域有效隔离 D. 施工机具材料已全部运入车站 E. 施工完毕后人员已撤离 答案：A、B、C 解析：知识点：施工登记的确认条件。登记前须确认计划审批一致、负责人及防护到位、施工区域与行车区域有效隔离。机具材料运入属于施工准备，非登记前置条件；人员撤离是施工结束销记时的条件，非登记前条件。 50. 某地铁中间站因信号设备故障转为电话闭塞法行车，行车值班员在办理接发列车作业时，下列做法中符合规定的有 A. 与邻站办理闭塞前先确认区间空闲并核对行车日志 B. 列车到达后凭邻站电话记录号直接填写行车凭证 C. 接车进路准备妥当后向邻站发出电话记录号码承认闭塞 D. 发车时向司机递交路票并核对车次与闭塞区间 E. 列车出发后立即向邻站发出电话记录号码开通区间 答案：A、C、D 解析：知识点：电话闭塞法接发列车的闭塞办理程序与行车凭证交接。正确项0：闭塞办理前必须确认区间空闲，行车日志是核对区间占用状态的基础记录，符合规定。正确项2：接车进路准备好后才能承认闭塞并发出电话记录号码，这是闭塞承认的前提条件。正确项3：发车需向司机递交路票并核对车次和闭塞区间，保证凭证与区间一致。错误项1：行车凭证必须凭邻站承认闭塞的电话记录号码填写路票，不能仅凭邻站电话记录号直接填凭证而跳过承认闭塞环节。错误项4：开通区间应在确认列车到达邻站并收到邻站到达通知后办理，列车刚出发即开通区间会导致区间状态错误。 51. 行车值班员在办理列车进路时，发现进路上的道岔显示为挤岔报警，此时应首先采取的措施是 A. 立即单操该道岔转换一次观察是否恢复 B. 通知车站值班站长到现场手摇道岔 C. 按压总人工解锁按钮开放引导信号 D. 保持进路锁闭并通知信号维修人员 答案：D 解析：知识点：道岔挤岔报警的处置原则。挤岔报警说明道岔状态异常，正确做法是保持进路锁闭、通知电务（信号）维修人员检查。选项0单操道岔可能扩大故障或造成危险；选项1手摇道岔是现场人工准备进路的手段，不能作为首选且需按规定程序；选项2按压总人工解锁按钮会解除进路锁闭，在道岔故障情况下可能引发危险。 52. 在城市轨道交通中，行车值班员接到列车脱轨报告后，对事发区域进行封锁的核心目的是 A. 防止其他列车误入事发区域造成次生事故 B. 便于客运人员疏导站台乘客 C. 为维修人员提供足够的作业空间 D. 保护事故现场便于后续调查取证 答案：A 解析：知识点：事故封锁的核心目的。封锁的首要和直接目的是防止其他列车进入事发区域，避免次生事故。选项1疏导乘客是客运组织工作，不是封锁的核心目的；选项2提供作业空间是封锁的附带效果而非核心目的；选项3保护现场是调查需要，不是封锁最优先的安全目的。 53. 行车值班员进行施工登记时，施工负责人要求将作业区域从原申请的A端站台延伸至相邻的区间隧道内，此时值班员正确的做法是 A. 在登记簿上直接增加作业范围并注明变更原因 B. 拒绝登记并要求施工负责人重新办理施工申请 C. 先登记原范围，等施工结束后补记延伸部分 D. 口头同意延伸作业，待施工结束后补办手续 答案：B 解析：知识点：施工登记的范围管理。施工登记必须与批准的施工计划一致，扩大作业范围属于变更施工计划，必须重新申请审批。选项0自行增加范围违反施工管理规定；选项2先登记后补记属于违规操作，延伸部分未获批准；选项3口头同意补办手续不符合施工登记的规范要求。 54. 当控制中心发布区间封锁命令后，行车值班员在车站控制室应做的第一项确认工作是 A. 确认车站广播已通知乘客列车延误信息 B. 确认相关信号已封锁且进路无法排列 C. 确认站台保安已到位引导乘客候车 D. 确认施工负责人已到达车站控制室 答案：B 解析：知识点：区间封锁后的行车安全确认。行车值班员的首要职责是确认行车安全条件，即信号封锁和进路无法排列，防止列车误入封锁区间。选项0广播通知是客运服务，不是行车安全的首要确认项；选项2保安到位属于客运组织；选项3施工负责人到场是施工管理环节，不是行车安全确认的首要工作。 55. 行车值班员在监控列车运行时，发现某列车在区间内速度突然降为零但未收到司机任何报告，此时最恰当的处置是 A. 立即呼叫该列车司机确认情况 B. 等待列车自动恢复运行后再判断 C. 直接通知维修人员进入区间检查 D. 将该列车扣停在车站后处理 答案：A 解析：知识点：列车异常停车的处置程序。列车在区间突然停车且无报告，首要步骤是通过无线调度电话呼叫司机确认情况。选项1等待自动恢复可能延误处置时机，列车停在区间存在安全风险；选项2在未确认情况下直接派维修人员进区间，安全条件不明确；选项3列车已在区间停车，无法将其扣停在车站。 56. 在正常情况下，行车值班员排列列车进路前需要确认的最关键条件是 A. 站台乘客已全部上下列车完毕 B. 进路上道岔位置正确且无占用 C. 列车已获得调度中心的速度指令 D. 车站广播已播报列车进站信息 答案：B 解析：知识点：排列进路的安全条件。排列进路的核心安全条件是确认进路上道岔位置正确且进路无占用，这是防止列车冲突和脱轨的基本保障。选项0乘客上下车完毕是客运作业条件，不是排列进路的关键安全条件；选项2速度指令是列车运行控制参数，不是排列进路的先决条件；选项3广播播报是客运服务信息，与进路排列安全无关。 57. 行车值班员接到控制中心通知需组织列车在车站进行清客作业，清客完毕后值班员应首先向控制中心报告的内容是 A. 清客作业已完成，站台无遗留乘客 B. 列车车门已关闭，准备发车 C. 车站客运人员已到位协助 D. 列车可以进行下一作业环节 答案：A 解析：知识点：清客作业的汇报程序。清客完毕后，值班员首先应确认并报告清客完成、站台无遗留乘客，这是清客作业的核心确认内容。选项1车门关闭和准备发车是清客完成后的后续操作，不是首先报告的内容；选项2客运人员到位是作业准备阶段的信息；选项3列车可进行下一环节是在确认清客完成后的结论性汇报，顺序在后。 58. 行车值班员在办理电话闭塞法行车时，路票的填写和交接必须做到 A. 路票可由值班员提前填写多张备用 B. 路票填写后由值班员和司机共同确认 C. 路票可通过车站广播向司机传达 D. 路票可在列车到达前预先交给站台保安转交 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法中路票的管理要求。路票是行车凭证，必须由值班员填写后与司机共同确认，确保闭塞区间等信息准确无误。选项0提前填写多张备用违反路票管理的一事一票原则；选项2路票是书面行车凭证，不能通过广播传达；选项3通过保安转交无法保证值班员与司机的直接确认环节。 59. 某车站发生站台门夹人夹物导致列车无法正常发车，行车值班员确认夹人夹物后正确的处置顺序是 A. 先通知司机暂缓发车，再现场处理夹人夹物 B. 先按压站台门互锁解除，再通知司机发车 C. 先通知控制中心，再等待维修人员到场处理 D. 先打开对应站台门，再通知司机正常发车 答案：A 解析：知识点：站台门夹人夹物的应急处置程序。正确顺序是首先通知司机暂缓发车确保安全，然后现场处理夹人夹物情况。选项1在夹人夹物未处理前按压互锁解除并通知发车，可能导致人员伤害；选项2等待维修人员到场可能延误处置，且未先通知司机暂缓发车；选项3直接打开站台门可能造成乘客坠落轨道等更大风险。 60. 行车值班员在设备监控中发现车站信号设备电源屏发出故障报警但信号显示正常，此时正确的做法是 A. 记录报警信息并通知信号维修人员检查 B. 判断为误报并复位报警继续监控 C. 立即切换至备用电源屏供电 D. 等待信号显示异常后再通知维修 答案：A 解析：知识点：信号设备报警的处置原则。即使信号显示暂时正常，电源屏故障报警也说明设备存在隐患，应记录并通知信号维修人员检查。选项1自行判断误报并复位可能掩盖真实故障；选项2切换备用电源属于维修人员操作，值班员不应擅自进行；选项3等待信号异常后再通知会延误故障处置时机。 61. 行车值班员在组织施工完毕后进行线路开通前的检查，下列检查内容中属于行车值班员职责范围的是 A. 确认施工人员全部撤离且线路无遗留物 B. 检查轨道几何尺寸是否符合标准 C. 测试信号联锁关系是否正确 D. 验证供电接触网绝缘性能是否达标 答案：A 解析：知识点：施工完毕后开通前的检查分工。行车值班员负责确认施工人员撤离和线路无遗留物等行车安全条件。选项1轨道几何尺寸检查属于工务专业人员职责；选项2信号联锁关系测试属于信号专业人员职责；选项3接触网绝缘性能验证属于供电专业人员职责。 62. 行车值班员在控制中心发布区间封锁命令后需要完成的行车安全措施包括 A. 确认封锁区间的信号已设置封锁 B. 确认相关道岔已单独锁闭 C. 通知车站客运人员做好乘客疏导 D. 确认封锁区间入口处防护已设置 E. 通知施工负责人可以开始作业 答案：A、B、D 解析：知识点：区间封锁后的行车安全措施。正确措施包括确认信号封锁、道岔单独锁闭和入口防护设置，这些是防止列车误入封锁区间的直接安全措施。选项2通知客运人员疏导乘客属于客运组织工作，不是行车安全措施；选项4通知施工负责人开始作业是在安全措施全部确认到位后的环节，本身不属于行车安全措施。 63. 行车值班员在办理列车进路时，发现控制台上某道岔失去表示，正确的第一步处置是 A. 立即通知车站值班员现场确认道岔位置 B. 先按压道岔单独锁闭按钮再办理进路 C. 直接改用人工引导方式接发列车 D. 将该道岔转入自动控制状态 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示时的处置程序。道岔失去表示必须首先确认道岔实际位置，通常由现场人员确认，故A正确；B在位置未确认前单独锁闭可能将道岔锁在错误位置；C在未确认道岔位置前人工引导可能将列车引入危险方向；D自动控制无法解决失去表示问题，且可能扩大风险。 64. 行车值班员办理电话闭塞法时，向邻站请求闭塞前必须确认的凭证是 A. 本站接车进路已准备好 B. 区间空闲且前次列车已到达邻站 C. 邻站已同意发车请求 D. 本站发车表示器已开放 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法的闭塞条件。请求闭塞的前提是区间空闲、前次列车已到达邻站，故B正确；A接车进路是接车条件而非请求闭塞的前提；C邻站同意是请求后的结果而非前提；D发车表示器是发车凭证，与请求闭塞的前置条件不同。 65. 当列车在站台发生车门夹人后动车时，行车值班员首先应采取的处置是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知列车停车 B. 先记录事发时间再通知司机停车 C. 待列车驶出站台后通知下一站处理 D. 通过对讲机询问司机是否察觉异常 答案：A 解析：知识点：站台夹人动车的紧急处置。夹人动车属于危及人身安全的紧急情况，必须第一时间使列车停车，故A正确；B记录时间不能替代紧急停车；C列车驶出后处置会延误救援且可能造成伤害扩大；D询问司机耗费时间且不能保证列车立即停车。 66. 行车值班员在施工登记时，施工负责人要求将作业区域扩大至相邻区间，正确的处理是 A. 要求施工负责人重新办理施工登记手续 B. 在登记簿上直接修改作业区域范围 C. 口头同意后通知邻站配合防护 D. 先允许施工再补办扩大范围的申请 答案：A 解析：知识点：施工登记与作业区域变更的管理。作业区域属于施工登记的核心内容，扩大范围必须重新办理登记手续，故A正确；B擅自修改登记簿属于违规变更；C口头同意无法保证安全责任落实；D先施工后补办违反施工管理程序。 67. 行车值班员在监控中发现区间某处轨道电路出现红光带，但确认该区段无列车占用，正确的处置是 A. 按轨道电路故障处理并通知维修人员检查 B. 立即通知后续列车限速通过该区段 C. 将该区段纳入正常进路继续办理 D. 等待红光带自行消失后再办理行车 答案：A 解析：知识点：轨道电路红光带故障的处置。无列车占用而出现红光带属于设备故障，应按故障程序处理并通知维修，故A正确；B在故障原因未明时限速通过不能消除风险；C按正常进路办理可能造成行车事故；D等待自行消失会延误处置且不可控。 68. 行车值班员接到列车司机报告区间有异物侵限时，应首先确认的信息是 A. 异物所在的具体里程或区间位置 B. 异物是否影响接触网供电 C. 后续列车的运行计划 D. 异物是否已被司机清除 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限的信息确认。处置侵限首先必须确定异物位置以便防护和处置，故A正确；B供电影响是后续判断内容；C运行计划是后续调整内容；D是否清除需在位置确认并防护后核实，不能作为首要信息。 69. 在正常情况下，行车值班员办理列车折返作业时，折返进路的办理时机应是 A. 列车到达折返站台停稳并完成清客后 B. 列车接近折返站前一个区间时 C. 列车出发前由邻站通知后 D. 列车进入折返线后再办理 答案：A 解析：知识点：折返作业进路办理时机。折返进路应在列车停稳、清客完毕后办理，故A正确；B提前办理可能造成进路冲突；C由邻站通知不构成本站办理折返进路的时机；D进入折返线后再办已错过进路准备时机。 70. 行车值班员在使用调度电话向司机发布口头指令时，为确保指令准确，正确的做法是 A. 要求司机复诵指令并确认无误 B. 同时向多名司机发布同一指令 C. 先记录指令内容再逐条发布 D. 使用简称缩短指令发布时间 答案：A 解析：知识点：口头指令的发布与确认。口头指令必须经复诵确认，故A正确；B同时向多人发布易造成误听；C先记录后发布不能替代复诵确认；D使用简称可能导致指令歧义。 71. 车站发生火灾需组织列车越站通过时，行车值班员应向司机明确的内容是 A. 越站的车站名称及恢复停站的条件 B. 火灾的具体起火原因 C. 车站客流的实时数量 D. 消防人员的到场时间 答案：A 解析：知识点：越站通过的组织要求。越站指令必须明确越站车站及恢复条件，故A正确；B起火原因与越站操作无直接关系；C客流数量不影响越站指令内容；D消防到场时间不是越站指令的核心要素。 72. 行车值班员在设备监控中发现某站信号联锁设备重启后，正确的做法是 A. 确认联锁设备状态正常后再办理行车作业 B. 立即按正常程序办理列车进路 C. 通知司机按人工信号方式运行 D. 将联锁设备转为备用模式运行 答案：A 解析：知识点：联锁设备重启后的处置。设备重启后必须确认状态正常才能恢复行车作业，故A正确；B未确认状态即办理进路存在风险；C人工信号方式是在联锁失效时的降级措施，不是重启后的首选；D转为备用模式不能替代状态确认。 73. 行车值班员在组织施工结束后恢复行车前，必须确认的事项是 A. 施工人员全部撤离并销点完毕 B. 施工机具已装车待运 C. 施工负责人已口头告知完工 D. 作业区域照明已恢复 答案：A 解析：知识点：施工结束恢复行车的条件。恢复行车前必须确认人员撤离、销点完毕，故A正确；B机具装车不等于现场无侵限；C口头告知不能替代销点手续；D照明恢复与行车安全条件无直接关系。 74. 在地铁车站的施工组织中，需要在运营结束后进入轨行区进行轨旁设备检修，行车值班员应首先核实的文件是 A. 施工计划与施工登记令 B. 当班站务员排班表 C. 车站消防演练记录 D. 列车运行图调整通知 答案：A 解析：知识点是施工组织中的施工登记与计划核实。进入轨行区施工必须先核实施工计划和登记令，确认施工范围、时间与防护措施。B排班表与施工准入无关；C消防演练记录与轨行区准入无关；D运行图调整通知用于行车组织，不是施工准入依据。 75. 列车在区间被迫停车后，行车值班员接到司机报告需组织区间疏散，第一步应做的是 A. 确认列车位置及疏散方向后向调度报告 B. 立即通知车站广播引导乘客自行下车 C. 先关闭区间照明以节约应急电源 D. 直接启动车站全部闸机释放出站客流 答案：A 解析：知识点是区间疏散的应急程序。首要动作是确认列车确切位置和疏散方向并向调度报告，由调度统一指挥。B引导乘客自行下车未经调度批准且易失控；C关闭照明会加重恐慌；D启动闸机与区间疏散第一步无关，属后续客运组织。 76. 城市轨道交通行车值班员监视信号设备时，发现进站信号机显示由绿变红而列车尚未接近，正确的判断是 A. 信号机可能因进路未建立或联锁条件变化而关闭 B. 信号机灯泡损坏需立即更换灯泡 C. 列车车载设备已自动触发紧急制动 D. 道岔已自动转换至定位需重新排列 答案：A 解析：知识点是信号显示与联锁关系。进站信号机关闭通常与进路未建立或联锁条件变化有关，应查明原因。B灯泡损坏通常表现为灭灯而非正常变红；C车载设备动作不会直接改变地面信号显示；D道岔自动转换不是信号关闭的直接结论。 77. 行车值班员在控制台上办理列车进路时，正确的操作顺序是 A. 先确认进路空闲再排列进路，最后确认信号开放 B. 先开放信号再确认进路空闲，最后排列进路 C. 先排列进路再确认空闲，最后开放信号 D. 先确认信号开放再排列进路，最后确认空闲 答案：A 解析：知识点是进路办理程序。必须先确认进路空闲，再排列进路，最后确认信号开放，确保安全。B先开放信号违反联锁条件；C先排列进路再确认空闲会遗漏检查；D先确认信号开放逻辑颠倒。 78. 当车站发生列车车门夹人夹物需要重新开关门时，行车值班员与站务人员的正确配合是 A. 由司机确认后通知站务人员到现场处理并做好防护 B. 由站务人员直接进入驾驶室操作车门 C. 由行车值班员远程强制打开车门 D. 由乘客自行拉开车门后报告站务员 答案：A 解析：知识点是车门夹人夹物的处置配合。应由司机确认并通知站务人员现场处理，做好防护和确认。B站务人员无权进入驾驶室操作；C远程强制开门存在安全风险且非行车值班员权限；D乘客自行处理极易造成伤害。 79. 行车值班员接到调度命令要求临时变更列车运行交路，正确的执行方式是 A. 复诵命令并记录，确认无误后按命令组织行车 B. 口头答复收到后立即组织行车 C. 先执行后补记调度命令内容 D. 转告站务人员代为执行并记录 答案：A 解析：知识点是调度命令的执行程序。必须复诵并记录，确认无误后执行，确保命令准确传达。B口头答复未复诵易出错；C先执行后补记违反命令管理；D转告他人代为执行不符合命令执行要求。 80. 在车站进行道岔手摇转换作业时，行车值班员应重点确认的事项是 A. 道岔尖轨密贴及锁闭状态是否到位 B. 道岔转辙机电机温度是否正常 C. 道岔区段轨道电路是否显示红光带 D. 道岔表示灯是否处于闪烁状态 答案：A 解析：知识点是手摇道岔的安全确认。手摇转换后必须确认尖轨密贴和锁闭状态，确保行车安全。B电机温度非手摇作业确认重点；C红光带是故障现象而非手摇确认项；D表示灯闪烁不代表密贴锁闭。 81. 当控制中心发布线路限速命令时，行车值班员在车站的正确落实方式是 A. 向司机传达限速命令并确认司机已复诵 B. 在站台广播中循环播放限速通知 C. 将限速内容抄写在交接班记录本上备查 D. 通知站务员在站台加强巡视提醒乘客 答案：A 解析：知识点是限速命令的传达与确认。行车值班员应向司机传达限速命令并确认复诵，确保司机执行。B广播通知乘客限速不是执行对象；C抄记录备查是辅助措施非落实；D站务巡视提醒与限速执行无直接关系。 82. 行车值班员在非正常行车组织中可以采取的措施包括 A. 按调度命令组织列车降级运行 B. 在联锁失效时采用人工排列进路 C. 擅自变更列车运行方向以疏解拥堵 D. 组织列车在区间临时停车等待调度指令 E. 未确认进路空闲即放行列车提高效率 答案：A、B、D 解析：知识点是非正常行车组织措施。A按调度命令降级运行、B人工排列进路、D区间临时停车等待指令均属规范措施。C擅自变更运行方向超越值班员权限；E未确认进路空闲放行列车严重违反安全原则。 83. 行车值班员在控制台上发现某区间轨道电路出现红光带，但该区间当时并无列车占用，按处置程序首先应做的是 A. 通知维保人员前往区间检查轨道电路 B. 确认该区间是否已办理进路并锁闭 C. 直接对该区间进行区段封锁并降级运行 D. 查看相邻区段是否同时出现红光带 答案：B 解析：知识点为轨道电路红光带的故障判断程序。正确项对：发现红光带首先应确认该区段当前是否已办理进路或有无列车占用计划，以区分真实占用与故障，这是后续处置的前提。错误项A错在未先判断是故障还是占用就直接派人，程序颠倒；错误项C错在未确认前就封锁降级，属过度处置；错误项D错在查看相邻区段只是辅助判断手段，不是首要程序。 84. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现道岔在控制台上显示挤岔报警，正确的处置是 A. 先转换道岔一次观察报警是否消失 B. 立即通知列车停车并报告行车调度 C. 通知信号维保人员到现场检查道岔 D. 将该道岔单独锁闭后继续办理进路 答案：B 解析：知识点为道岔挤岔报警的应急处置。正确项对：挤岔报警可能意味着道岔已被挤坏或列车有脱轨风险，首要任务是确保安全，即通知列车停车并报告调度。错误项A错在先转换道岔可能扩大设备损坏；错误项C错在未先拦停列车就通知维保，顺序错误；错误项D错在报警原因未查清就继续办理进路，存在安全隐患。 85. 列车在车站发生晚点，行车值班员需向行车调度报告，报告内容中最关键的是 A. 晚点列车的车次与晚点原因及现位置 B. 车站当时客流情况与站台候车人数 C. 该列车司机的姓名与工号信息 D. 前一列车在该站的到达与出发时刻 答案：A 解析：知识点为行车信息报告要素。正确项对：调度最需要的是车次、晚点原因和列车当前位置，才能判断影响范围并调整运行。错误项B错在客流信息属于客运组织范畴，非行车报告核心；错误项C错在司机个人信息与调度调整运行无直接关系；错误项D错在前一列车时刻是背景信息，不是本次晚点报告的关键。 86. 在正常情况下，城市轨道交通列车采用自动闭塞运行时，列车之间的安全间隔主要依靠什么保证 A. 司机目视观察前车距离手动控制 B. 闭塞分区的划分与信号显示控制 C. 行车调度逐列口头通知司机停车 D. 站台工作人员向司机显示手信号 答案：B 解析：知识点为自动闭塞的基本原理。正确项对：自动闭塞通过闭塞分区和信号显示自动控制列车间隔，是正常运行的安全基础。错误项A错在目视手动控制属降级运行方式；错误项C错在调度逐列口头通知效率低且非正常闭塞方式；错误项D错在手信号是站台辅助手段，不能保证区间列车间隔。 87. 行车值班员在施工组织作业中，对需进入轨行区的施工作业，办理施工登记前必须确认的是 A. 施工负责人是否携带了施工机具清单 B. 施工计划是否已获批准且作业区域已封锁 C. 施工人员是否已全部到达车站集合 D. 施工所需的照明设备是否准备齐全 答案：B 解析：知识点为轨行区施工登记的办理条件。正确项对：施工登记的前提是施工计划获得批准且作业区域已办理封锁，这是保证不与行车冲突的关键。错误项A错在机具清单是施工准备内容，不是登记前提；错误项C错在人员集合属施工组织安排，非登记条件；错误项D错在照明设备属施工保障，不是封锁确认的核心条件。 88. 当控制中心发出调度命令要求车站扣停某次列车时，行车值班员在确认命令无误后应 A. 先向司机传达命令再向调度回执 B. 复诵命令并向调度回执后执行 C. 直接通知站台岗阻止列车发车 D. 记录命令内容后等待调度再次确认 答案：B 解析：知识点为调度命令的接收与执行程序。正确项对：调度命令须经复诵确认无误并向调度回执后才能执行，防止误听误传。错误项A错在先传达后回执，顺序不符合命令确认程序；错误项C错在越过命令确认直接拦车，程序不当；错误项D错在被动等待再次确认，延误执行时机。 89. 某车站夜间进行信号设备检修施工，施工结束后行车值班员在恢复行车前应重点确认 A. 施工人员是否已全部撤离轨行区并销点 B. 施工机具是否已装车运离车站 C. 施工区域的照明是否已全部关闭 D. 检修记录是否已由施工负责人签字 答案：A 解析：知识点为施工销点与行车恢复条件。正确项对：恢复行车前必须确认人员全部撤离轨行区并办理销点，这是防止人身伤害的关键。错误项B错在机具运离是辅助条件，人员撤离才是核心；错误项C错在照明关闭与行车安全无直接关系；错误项D错在签字属记录管理，不能替代人员撤离确认。 90. 列车在区间发生故障被迫停车，行车值班员接到司机报告后，在行车调度未下达命令前应 A. 立即组织车站人员进入区间救援 B. 通知后续列车注意运行并报告调度 C. 要求司机自行尝试重新启动列车 D. 直接向邻站通报并调整发车计划 答案：B 解析：知识点为区间故障的初始处置。正确项对：在调度命令下达前，行车值班员应通知后续列车注意运行防止追尾，并立即报告调度等待指示。错误项A错在未经调度命令擅自进入区间救援，存在安全风险；错误项C错在要求司机自行处理超出值班员职权；错误项D错在直接调整发车计划属调度职权，值班员不能擅自决定。 91. 在采用电话闭塞法组织行车时，行车值班员请求闭塞必须取得什么才能向司机交付行车凭证 A. 邻站同意闭塞的电话记录号码 B. 行车调度同意降级运行的命令 C. 本站值班站长的口头批准 D. 前次列车的到达确认时间 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法的闭塞办理程序。正确项对：电话闭塞法下必须取得邻站同意闭塞的电话记录号码，才能填写并交付行车凭证。错误项B错在调度命令是降级运行的批准，不是闭塞办理依据；错误项C错在站长批准不能替代邻站闭塞同意；错误项D错在前次列车到达时间只是确认区间空闲的参考，不是闭塞凭证依据。 92. 行车值班员在监控中发现站台紧急停车按钮被乘客误按，正确的处置顺序是 A. 先通知司机继续运行再恢复按钮 B. 确认无危险后恢复按钮并报告调度 C. 立即通知全线列车停车等待处理 D. 先恢复按钮再查看监控确认原因 答案：B 解析：知识点为紧急停车按钮误动作的处置。正确项对：应先确认站台无实际危险，再恢复按钮并报告调度，避免影响行车。错误项A错在未确认危险就让司机继续运行，顺序错误；错误项C错在误按按钮不必全线停车，属过度反应；错误项D错在先恢复后查看，未确认安全即复位，程序颠倒。 93. 某日早高峰，一列车在车站因车门夹人导致晚点，行车值班员处置中最不应出现的做法是 A. 通知司机重新开关车门确认夹人情况 B. 在站台协助乘客处理并报告调度 C. 为赶点要求司机直接发车继续运行 D. 记录事件经过并向调度补充报告 答案：C 解析：知识点为车门夹人事件的安全处置。正确项对（本题问错误做法）：夹人情况下为赶点要求直接发车，可能导致人员伤害，是最不应出现的做法。错误项A错在重新开关门确认是正确处置；错误项B错在协助处理并报告调度是正确程序；错误项D错在记录并补充报告是应有环节。本题为反向设问，答案C。 94. 行车值班员在办理列车进路时，发现控制台上某道岔失去表示且该道岔位于进路必经位置，此时正确的第一步处置是 A. 立即按压故障道岔的单独锁闭按钮并报告行车调度 B. 先通知信号维修人员到现场检查后再决定是否排列进路 C. 直接改用人工引导方式接发列车并通知站务人员 D. 保持该道岔当前状态并尝试重新排列进路观察是否恢复 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示时的行车处置原则。正确项对在：失去表示即无法确认道岔位置，第一步应单独锁闭该道岔防止误动，同时报告行车调度等待指示，这是保证进路安全的基本程序。错误项一错在：未经调度指示和登记就通知维修，跳过了行车值班员的报告职责。错误项二错在：人工引导是后续调度批准后的接发车方式，不是第一步处置。错误项三错在：反复排列进路可能造成道岔误动，应先锁闭再报告而非反复尝试。 95. 某车站进行轨行区施工作业，施工负责人在规定时间前完成作业并请求销点，行车值班员确认出清后办理销点时，还应重点核实的内容是 A. 施工人员是否已全部撤出轨行区且工器具材料无遗留 B. 施工负责人是否已向本单位领导汇报作业完成情况 C. 施工登记簿上的作业人数是否与进场时登记一致 D. 施工区域照明和通风设备是否已恢复正常运行状态 答案：A 解析：知识点：施工销点的安全确认条件。正确项对在：销点的核心是确认轨行区已出清、无人员机具遗留，这是恢复行车的前提条件。错误项一错在：向本单位领导汇报是施工方内部管理事项，不是行车值班员销点的核实内容。错误项二错在：人数核对是辅助手段，但销点的关键确认对象是人员机具全部出清而非单纯数字比对。错误项三错在：照明通风恢复属于设备状态，不是销点前必须由行车值班员核实的前置条件。 96. 控制中心行车调度发布调度命令变更列车运行交路，车站行车值班员接收命令后正确的做法是 A. 复诵命令内容并记录命令号码和发布时间后按命令执行 B. 口头确认收到后立即通知站台岗组织乘客乘降 C. 先向邻站核实是否收到同一命令再执行 D. 将命令内容转达值班站长后由站长决定是否执行 答案：A 解析：知识点：调度命令的接收与执行程序。正确项对在：调度命令必须复诵确认、记录命令号码和时间，确保命令传达准确无误后方可执行。错误项一错在：仅口头确认未复诵未记录，不符合调度命令接收的复诵确认要求。错误项二错在：向邻站核实不是接收调度命令的规定程序，命令以调度发布为准。错误项三错在：调度命令具有强制执行力，值班站长无权决定是否执行，转达后应组织执行。 97. 列车在区间发生故障迫停，行车调度通知车站做好救援准备，车站行车值班员在救援列车到达前应完成的准备工作是 A. 确认本站道岔位置正确并准备好进路及引导人员 B. 组织站台乘客全部疏散出站并关闭车站出入口 C. 将故障列车上的乘客引导至本站站台后再发车 D. 提前通知维修人员进入区间对故障列车进行检修 答案：A 解析：知识点：区间故障救援时车站的配合准备。正确项对在：车站需确认道岔位置、准备好接车进路和引导人员，保障救援列车顺利通过或接入。错误项一错在：是否疏散乘客由调度根据情况决定，救援准备阶段不是必须关闭车站。错误项二错在：故障列车乘客的引导需在调度统一指挥下进行，不是救援列车到达前车站自行组织的事项。错误项三错在：维修人员进入区间需调度批准并办理相关手续，车站不能提前自行通知进入。 98. 车站行车值班员发现站台紧急停车按钮被乘客误按，确认列车尚未动车且无人员进入轨行区，正确的处置顺序是 A. 确认现场安全后复位按钮并报告调度恢复行车 B. 等待列车司机确认后再复位按钮恢复行车 C. 先复位按钮再查看监控确认是否有人进入轨行区 D. 通知站务人员到现场查看后由站务人员复位按钮 答案：A 解析：知识点：紧急停车按钮误动作的处置程序。正确项对在：先确认现场无危险、无人进入轨行区，再复位按钮并报告调度恢复行车，程序完整。错误项一错在：按钮复位的确认主体是行车值班员，不应等待司机确认后才处置。错误项二错在：先复位再查看监控顺序颠倒，应先确认安全再复位。错误项三错在：紧急停车按钮的复位由行车值班员负责，站务人员负责现场查看配合而非复位操作。 99. 夜间行车值班员在监控中发现某站台门与列车门之间夹有异物但列车已启动离站，此时正确的处置是 A. 立即报告行车调度并通知前方站做好检查准备 B. 记录该情况待次日运营结束后统一上报处理 C. 通知站台岗人员到现场确认异物是否已掉落 D. 等待列车到达终点站后由终点站人员检查处理 答案：A 解析：知识点：列车离站后发现异常的行车信息报告程序。正确项对在：发现可能影响行车安全的异常应立即报告调度，由调度通知前方站或采取限速等措施，这是信息报告与联动的核心要求。错误项一错在：涉及行车安全的信息不能延迟到运营结束后上报。错误项二错在：列车已离站，通知本站站台岗无法确认车上情况，应通过调度联动前方站。错误项三错在：等待到终点站处理延误时机，可能扩大安全风险。 100. 车站行车值班员在组织列车调整运行时，下列属于其岗位职责范围的工作有 A. 根据调度命令办理列车扣停和放行 B. 监控车站信号设备状态并报告异常 C. 组织站台岗引导乘客有序乘降 D. 擅自变更列车运行交路以减少晚点 E. 指挥区间内故障列车的现场检修作业 答案：A、B、C 解析：知识点：行车值班员的岗位职责边界。正确项一对在：按调度命令办理列车扣停放行是值班员基本职责。正确项二对在：监控信号设备状态并及时报告是值班员日常职责。正确项三对在：组织站台岗引导乘客乘降属于车站客运组织职责。错误项一错在：变更列车运行交路属于行车调度职权，值班员不得擅自变更。错误项二错在：区间故障列车的检修指挥由调度和维修部门负责，不在值班员职责范围内。 101. 行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带但现场确认无列车占用，此时正确的初步处置是 A. 通知维修人员后继续办理进路 B. 按引导信号接车并加强监控 C. 停止办理该进路并报告行车调度 D. 切换道岔至手动模式继续作业 答案：C 解析：知识点：轨道电路红光带的异常处置原则。出现红光带说明轨道区段可能被占用或设备故障，无法确认安全时不得办理进路，应立即停止并报告行车调度。A项在未确认故障性质前继续办理进路存在安全隐患；B项引导信号接车的前提是已确认进路空闲且经调度批准；D项手动模式不能消除占用表示异常带来的风险。 102. 城市轨道交通列车在区间发生故障迫停，行车调度员组织救援时，救援列车与故障列车连挂后推进运行的速度限制通常为 A. 5km/h B. 15km/h C. 25km/h D. 45km/h 答案：C 解析：知识点：救援连挂后的推进速度限制。连挂推进时瞭望条件差、制动距离长，规程一般限定不超过25km/h。A项5km/h是接近被连挂列车时的连挂速度；B项15km/h常见于调车作业或接近限速；D项45km/h接近正常区间运行速度，连挂推进时过快无法保证安全。 103. 车站行车值班员在施工登记时，施工负责人要求将作业区域扩大至相邻站台轨行区，值班员应 A. 直接登记并通知邻站配合 B. 要求其重新办理施工计划审批 C. 口头同意后补办手续 D. 先作业再向调度补报 答案：B 解析：知识点：施工登记的审批边界。作业区域超出原批准范围必须重新审批，值班员无权自行扩大。A项值班员不能擅自扩大登记范围；C项口头同意违反施工管理规定；D项先作业后补报属于严重违规。 104. 当控制中心显示某站站台紧急停车按钮被按下时，行车值班员首先应 A. 确认按钮位置并通知站务人员复位 B. 立即通知列车紧急制动 C. 直接切断该站信号电源 D. 通知维修人员更换按钮 答案：A 解析：知识点：紧急停车按钮动作后的处置顺序。按钮动作后应先确认位置、通知现场确认并复位，再判断是否影响行车。B项列车制动由信号或调度指挥决定，不是值班员直接操作；C项切断信号电源会扩大影响范围；D项按钮本身不一定损坏，先更换属于误判。 105. 行车调度员发布调度命令时，受令车站值班员复诵后，调度员应 A. 记录复诵内容后归档 B. 确认复诵无误后给出命令编号 C. 直接挂断电话执行 D. 要求另一人再次复诵 答案：B 解析：知识点：调度命令的发布与确认程序。复诵后调度员须确认无误并给出命令编号，命令方可生效。A项仅记录不确认不能保证命令准确传达；C项未确认即执行违反程序；D项由他人代诵不能替代受令人的确认。 106. 列车在车站出发前，行车值班员发现站台门与车门之间的间隙有异物报警，正确处理是 A. 确认间隙无异常后动车 B. 通知司机直接发车 C. 待报警自动消除后发车 D. 切除该站台门报警后发车 答案：A 解析：知识点：站台门间隙报警的处置。报警后须现场确认间隙无人员或异物方可动车。B项未确认即发车可能造成人身伤害；C项等待自动消除可能延误且不确认安全；D项切除报警掩盖风险。 107. 行车值班员在监控中发现某区间信号机显示由绿灯突变为红灯，但该区间无列车，最可能的原因是 A. 列车占用前方区段 B. 信号机灯泡断丝 C. 道岔位置改变 D. 轨道电路分路不良 答案：B 解析：知识点：信号显示突变的常见原因判断。无列车占用时信号突变多因灯泡断丝导致灯丝继电器落下。A项无列车占用与列车占用矛盾；C项道岔位置改变会影响进路但通常伴随表示变化；D项分路不良多表现为红光带而非信号突变。 108. 车站需要向控制中心报告列车晚点时，行车值班员报告的内容应包含 A. 晚点原因、车次、晚点时分 B. 司机姓名、工号、年龄 C. 列车编组、车体颜色 D. 乘客人数、票款收入 答案：A 解析：知识点：行车信息报告要素。晚点报告核心是原因、车次和晚点时分。B项司机个人信息与行车调度无关；C项编组和颜色不影响调度决策；D项票款收入属于客运收入范畴。 109. 夜间全线停电施工作业结束后，行车值班员在恢复送电前必须确认的是 A. 所有施工人员已出清线路 B. 施工机具已清点完毕 C. 接触网已进行绝缘测试 D. 车站照明已全部恢复 答案：A 解析：知识点：停电施工后送电条件。送电前最关键条件是确认所有人员出清线路。B项机具清点重要但人员安全是首要；C项绝缘测试由供电专业完成，非值班员确认内容；D项照明恢复与送电安全条件无直接关系。 110. 行车值班员在运营期间接到控制中心发布的区间临时限速命令后，应在行车日志中首先记录的内容是 A. 限速命令的发布时间和发布人 B. 限速区段和限速值 C. 本站首列受影响列车的车次 D. 限速取消的预计时间 答案：B 解析：知识点：行车命令记录要素。限速命令处置的核心信息是限速区段和限速值，它决定后续行车凭证和速度控制，应首先记录。错误项A：发布时间与发布人属于命令要素但非首要，缺区段限速值无法执行；错误项C：车次是受影响对象，不是命令本体；错误项D：预计取消时间属于预判信息，命令未必附带。 111. 控制中心行车调度员发布调度命令时，行车值班员复诵命令后应当 A. 直接按复诵内容执行并做好记录 B. 等待调度员确认复诵无误后执行 C. 立即向邻站通报命令内容 D. 先向车站值班站长汇报再执行 答案：B 解析：知识点：调度命令复诵确认制度。复诵的目的是核对，须经发布人确认无误后方可执行。错误项A：未经确认即执行可能因听错造成错误操作；错误项C：通报邻站是后续动作，不是复诵后的必经前置；错误项D：汇报站长与命令执行确认不是同一环节，且可能延误执行。 112. 运营时段车站发生单个车门无法关闭且无法隔离时，行车值班员正确的处置顺序是 A. 先清客再退出服务，最后通报调度 B. 先通报调度，再现场处置，最后按命令行车 C. 先现场处置，再通报调度，最后清客 D. 先排列进路，再通报调度，最后现场处置 答案：B 解析：知识点：车门故障处置程序。应先向控制中心通报并接受指令，再组织现场处置，按调度命令决定行车方式。错误项A：未通报先清客属于擅自处置；错误项C：未通报先处置可能影响全线行车组织；错误项D：故障未处置即排列进路存在安全风险。 113. 某站在非运营时间进行轨道区段施工作业，施工负责人申请提前结束施工并恢复行车，行车值班员确认后应当 A. 直接拆除防护设施并通知施工人员撤离 B. 确认施工人员机具全部出清后办理销点 C. 先恢复信号设备供电再办理销点 D. 先向邻站通报再办理销点 答案：B 解析：知识点：施工销点条件。销点前必须确认人员、机具、物料全部出清线路，具备行车条件。错误项A：未确认出清即拆防护，可能遗漏人员机具；错误项C：恢复供电不等于出清，顺序颠倒；错误项D：通报邻站是销点后的信息传递，不是销点前提。 114. 行车值班员发现站台紧急停车按钮被乘客误按后，在确认站台无异常情况下的正确做法是 A. 立即复位按钮并恢复正常行车 B. 先通知控制中心再复位按钮 C. 等待列车停稳后再复位按钮 D. 复位后立即向乘客说明情况 答案：B 解析：知识点：紧急停车按钮误动作处置。应先通知控制中心，由调度确认影响范围后复位，避免擅自复位造成行车紊乱。错误项A：未通报即复位可能使调度无法掌握现场情况；错误项C：等待列车停稳不是复位的前置条件，且可能延误；错误项D：向乘客说明属于后续服务环节，不是处置要点。 115. 列车在区间被迫停车，行车值班员接到司机报告后需要向控制中心通报的核心信息是 A. 列车停车原因和停车位置 B. 司机姓名和工号 C. 列车编组和载客人数 D. 区间照明和通风情况 答案：A 解析：知识点：区间停车信息通报要素。调度最需要的是停车原因和精确位置，以决定救援或行车调整。错误项B：司机身份属于事后记录内容；错误项C：编组载客影响救援方案但非首要通报项；错误项D：环境情况是辅助信息，不是核心。 116. 车站发生火灾需要组织列车越站时，行车值班员接到调度命令后应向司机传达的内容是 A. 车站火灾位置和越站要求 B. 火灾扑救进展和人员疏散情况 C. 邻站客流和站台情况 D. 消防车辆到达时间和数量 答案：A 解析：知识点：越站行车命令传达。司机需要知道越站要求及必要的安全提示，核心是火灾位置和越站指令。错误项B：扑救进展属于站内信息，与司机越站操作无直接关系；错误项C：邻站情况不是本站越站命令内容；错误项D：消防信息属于应急联动，不是行车命令要素。 117. 运营结束后行车值班员进行施工登记时，对施工计划中未列明但施工负责人临时提出的作业内容应当 A. 允许先施工后补办登记 B. 拒绝登记并报告控制中心 C. 在登记簿备注后允许施工 D. 口头同意并通知邻站 答案：B 解析：知识点：施工计划管理。未列入计划的作业不得擅自施工，应拒绝并报告控制中心。错误项A：先施工后补办违反计划审批程序；错误项C：备注不能替代计划审批；错误项D：口头同意无依据且通报邻站不能使作业合法。 118. 行车值班员在交接班时，对于上一班未处理完的设备故障应当 A. 口头告知接班人员即可 B. 在交接班记录中写明并共同确认 C. 等接班人员发现后再说明 D. 由交班人员继续处理完毕再下班 答案：B 解析：知识点：交接班制度。未处理完的故障须书面记录并双方确认，确保责任清晰、信息连续。错误项A：口头交接易遗漏且无据可查；错误项C：等对方发现属于交接不到位；错误项D：交班人员继续处理不是交接班的必然要求，可能影响接班安排。 119. 行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带而该区段实际无车，按规范应首先采取的措施是 A. 确认该区段是否有机车车辆占用 B. 通知信号维修人员到现场检查处理 C. 直接按压总人工解锁按钮开放信号 D. 组织列车限速通过该区段 答案：A 解析：知识点：红光带故障处置原则。正确项对在：必须先行确认是否真有车占用，排除真实占用后方可按故障处理，这是行车安全第一原则。错误项：通知维修属确认无车占用后的后续步骤，顺序颠倒；直接人工解锁可能使故障区段错误开放信号造成危险；限速通过不能消除进路错误开放的风险。 120. 控制中心行车调度员发布调度命令时，命令号码的编制与命令记录簿的使用要求是 A. 命令号码按日循环、复诵无误后记入记录簿 B. 命令号码按年连续、复诵无误后记入记录簿 C. 命令号码按班次循环、复诵后口头传达即可 D. 命令号码按日连续、发布后由受令方自行记录 答案：B 解析：知识点：调度命令号码与记录管理。正确项对在：命令号码按年度连续编号，受令方复诵核对无误后双方记入命令记录簿，便于追溯。错误项：按日循环会导致号码重号无法追溯；按班次循环同样重号且口头传达无凭据；由受令方自行记录不符合双方记录核对要求。 121. 车站行车值班员在办理施工登记时，对已批准的施工计划与现场作业内容不一致的情况应 A. 按现场实际作业内容先行登记 B. 拒绝登记并要求施工负责人更正 C. 按施工计划内容登记后允许作业 D. 请示值班站长后按计划登记 答案：B 解析：知识点：施工登记审核要求。正确项对在：登记内容必须与批准的施工计划一致，不一致应拒绝登记并更正，否则失去登记把关意义。错误项：按现场内容登记等于擅自变更计划；按计划登记后放行现场不符内容属放行超范围作业；值班站长也无权批准与计划不符的作业内容。 122. 列车在区间被迫停车后，行车值班员接到司机报告需组织区间疏散，首要确认的信息是 A. 列车的编组辆数与载客数量 B. 停车位置及是否具备疏散条件 C. 司机姓名及值乘交路安排 D. 故障原因及预计修复时间 答案：B 解析：知识点：区间疏散处置要点。正确项对在：疏散前必须确认停车位置、是否靠近疏散平台或联络通道等条件，才能确定疏散方向与方式。错误项：编组与载客量影响运力安排但不决定疏散可行性；司机姓名与交路属事务信息；故障原因与修复时间影响后续调整但不决定疏散起步。 123. 正常情况下，城市轨道交通正线列车进路排列由谁负责组织实施 A. 车站行车值班员按调度命令排列 B. 列车司机凭车载信号自动驾驶 C. 控制中心行车调度员统一指挥排列 D. 信号维修人员现场手动排列 答案：C 解析：知识点：正线行车指挥职责划分。正确项对在：正线列车进路与运行由控制中心行车调度员统一指挥，车站配合执行。错误项：车站值班员负责站内配合与非正常情况处置，不主导正线进路排列；司机按信号行车不负责排列进路；维修人员排列进路仅限设备故障或检修需要。 124. 行车值班员发现车站站台门与列车车门联动状态异常，列车已进站停稳且车门已开，正确的处置是 A. 立即通知司机暂不开门等候处理 B. 现场确认无夹人后维持正常乘降 C. 直接操作站台门就地控制盘开关门 D. 通知维修人员到站台门控制室检查 答案：B 解析：知识点：站台门异常处置。正确项对在：车门已开时，先现场确认无夹人夹物、状态安全，再维持乘降并报修，避免盲目操作扩大影响。错误项：车门已开再叫司机不开门与实际不符；司机未授权不得擅自操作就地控制盘；直接通知维修而不现场确认会延误对乘客安全的判断。 125. 行车值班员在监视列车运行图时，发现某列车在区间运行时分明显延长，首先应做的是 A. 立即扣停后续列车并调整运行图 B. 通过无线电话询问司机运行情况 C. 通知前方车站准备接车延误 D. 记录晚点并向值班站长汇报 答案：B 解析：知识点：列车运行异常信息获取顺序。正确项对在：发现异常先与司机联系核实情况，掌握真实原因后再决定调整措施。错误项：未核实即扣停后续列车属过度处置；通知车站接车延误是后续动作；先记录汇报而不核实原因会延误处置时机。 126. 施工结束后办理销点时，行车值班员确认线路具备行车条件的关键内容是 A. 施工负责人口头报告作业已完成 B. 施工人员全部撤出且设备恢复到位 C. 施工机具已清点数量一致 D. 防护信号已撤除即可销点 答案：B 解析：知识点：施工销点条件。正确项对在：销点必须确认人员全部撤离、设备恢复到位、线路无侵限，才具备行车条件。错误项：仅口头报告无实际确认不足；机具数量清点只是其中一项；防护撤除不等于线路设备已恢复，可能留下隐患。 127. 车站行车值班员在非正常情况下接发列车，遇进站信号机故障无法开放引导信号，正确做法是 A. 派引导员在信号机外方显示引导手信号 B. 通知司机凭车载信号限速进站 C. 开放调车信号引导列车进站 D. 让列车在站外停车等候信号修复 答案：A 解析：知识点：引导接车作业。正确项对在：进站信号无法开放时，应派引导员在指定地点显示引导手信号接车，确保列车安全进站。错误项：车载信号不能替代地面引导；调车信号不用于接发列车进路；让列车长时间站外停车会堵塞区间，非首选处置。 128. 行车值班员在交接班时，对上一班遗留的施工未销点情况应 A. 接班后重新办理登记手续 B. 核对登记与现场一致后继续盯控 C. 要求上一班立即销点后再接班 D. 按上一班口头说明记录即可 答案：B 解析：知识点：交接班管理。正确项对在：遗留施工必须核对登记内容与现场实际一致，接班后继续盯控直至销点。错误项：重新登记会造成重复；要求上一班销点与实际进度不符时无法执行；仅凭口头说明无核对易漏控。 129. 行车值班员在办理电话闭塞法接车时，确认区间空闲后向邻站发出的关键请求是 A. 请求闭塞并说明列车车次 B. 请求发车并说明线路状况 C. 请求停电并说明作业范围 D. 请求救援并说明故障现象 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法的闭塞请求程序。办理电话闭塞时，发车站必须先请求闭塞，说明列车车次，得到邻站同意后方可填发行车凭证。请求发车不是闭塞环节用语；请求停电属于施工管理；请求救援属于故障处置，均与闭塞请求无关。 130. 车站控制室发现某道岔在控制台上显示挤岔报警，行车值班员首先应做的是 A. 通知维保人员到场检查 B. 确认列车是否已越过该道岔 C. 登记行车设备故障登记簿 D. 切换至人工排列进路方式 答案：B 解析：知识点为挤岔报警的应急处置原则。挤岔报警首要是确认列车位置和是否越过道岔，防止次生事故并决定后续扣车或放行。通知维保、登记故障、切换人工排列都是后续或辅助动作，未先确认列车位置即处置存在风险。 131. 某站采用自动闭塞，行车值班员发现区间轨道电路显示红光带但无列车占用，正确的初始处置是 A. 按故障处理并禁止后续列车进入该区间 B. 视为列车占用正常放行后续列车 C. 通知司机限速通过该区间 D. 待红光带消失后恢复正常行车 答案：A 解析：知识点为轨道电路故障红光带的处置。红光带无法确认区间空闲时，必须按故障处理、禁止列车进入，防止撞车。视为正常放行、限速通过、等消失再恢复都违反先确认空闲的原则。 132. 行车值班员在接收调度命令时，对命令内容有疑问，正确的做法是 A. 先复诵再执行有疑问部分 B. 复诵后向发令调度核对确认 C. 记录后按自己理解执行 D. 转告站长后再决定是否执行 答案：B 解析：知识点为调度命令的复诵与核对制度。对命令有疑问须复诵并向发令调度核对，确认无误后执行。先执行有疑问部分、按自己理解执行都存在安全隐患；转告站长不改变值班员核对确认的责任。 133. 区间发生列车故障需救援时，行车值班员接到调度命令后组织救援前应重点确认的是 A. 救援列车与故障列车的连挂方式 B. 故障列车乘客是否已疏散完毕 C. 救援列车的司机姓名与工号 D. 区间照明是否满足作业要求 答案：B 解析：知识点为救援作业前的安全条件确认。救援前必须确认故障列车乘客疏散完毕，防止救援过程中乘客受伤。连挂方式由司机按规程执行；司机姓名工号不是救援前置条件；区间照明是辅助条件而非首要确认项。 134. 车站进行施工登记时，行车值班员对施工负责人提交的施工计划核对的重点是 A. 施工人数与工具清单是否一致 B. 施工范围与登记时间是否匹配 C. 施工人员是否佩戴防护用品 D. 施工材料是否已运抵现场 答案：B 解析：知识点为施工登记的审核要点。行车值班员须核对施工范围、时间与计划是否匹配，确保不影响行车。人数工具、防护用品、材料到场属于施工负责人现场管理内容，不是登记核对重点。 135. 行车值班员在控制台上发现进站信号机显示黄灯，其对列车的含义是 A. 准许列车进站并通过车站 B. 准许列车进站但须准备停车 C. 准许列车越过信号机不停车 D. 禁止列车越过该信号机 答案：B 解析：知识点为进站信号机显示含义。黄灯表示准许进站但须准备在站内停车。绿灯表示通过，红灯表示禁止越过，黄灯并非不停车通过。 136. 车站发生站台门夹人夹物且列车已启动，行车值班员首先应 A. 按压紧急停车按钮并通知司机 B. 记录时间并报告站长 C. 等待列车完全出清后再处理 D. 通知站台岗手动打开站台门 答案：A 解析：知识点为站台门夹人夹物的应急处置。列车已启动时须立即按压紧急停车按钮并通知司机停车，防止人员被拖拽。记录报告、等待出清、手动开门都不如先停车紧急。 137. 行车值班员在办理列车退行作业时，必须得到谁的批准方可实施 A. 车站站长 B. 行车调度员 C. 值班站长 D. 维保工班长 答案：B 解析：知识点为列车退行的批准权限。列车退行属于非正常行车，必须经行车调度员批准。站长、值班站长、维保工班长均无此批准权限。 138. 自动售检票系统发生大面积故障导致乘客滞留站厅，行车值班员在行车组织方面的正确做法是 A. 关闭车站并停止所有列车停靠 B. 启动限流并报告调度与站务 C. 直接组织乘客翻越闸机进站 D. 暂停售票并等待设备自愈 答案：B 解析：知识点为大客流情况下的行车与客运协同处置。应启动限流、报告调度和站务部门协同。关闭车站停靠列车过度；组织翻越闸机易引发事故；等待自愈不主动处置会加剧滞留。 139. 行车值班员在交接班时，对上一班未完成的施工登记应 A. 重新登记并作废上一班记录 B. 核对后继续沿用并交接清楚 C. 口头交接无需书面记录 D. 待施工结束后再补登记 答案：B 解析：知识点为交接班制度。未完成施工须核对后延续并书面交接清楚，保证责任明确。重新登记作废、仅口头交接、事后补登记都会造成记录不实或责任不清。 140. 行车值班员在运营前检查中发现某站台紧急停车按钮防护罩破损但按钮功能正常，正确处置是 A. 记录缺陷并当日报修，运营期间加强巡视 B. 拆除防护罩避免误碰后继续运营 C. 用胶带临时封住按钮继续运营 D. 停用该按钮并挂禁止操作牌 答案：A 解析：知识点：客运设备缺陷处置。防护罩破损尚不影响功能时应记录报修并加强巡视。拆除防护罩反而增加误碰风险；胶带封住会影响紧急情况下正常使用；停用紧急停车按钮会削弱应急能力，均不妥。 141. 控制中心行车调度员发布调度命令时，受令处所的行车值班员应当 A. 复诵无误后按命令执行并做好记录 B. 核对命令内容后立即执行 C. 先执行再向调度员确认内容 D. 转抄命令后由值班站长审核执行 答案：A 解析：知识点：调度命令受令程序。受令方须复诵核对无误后执行并记录。仅核对不复诵易漏字漏项；先执行再确认违反命令程序；转抄后由他人审核会延误执行时机。 142. 某站因信号联锁设备故障需改按电话闭塞法行车，车站行车值班员在发出路票前必须先 A. 确认区间空闲并取得邻站同意 B. 通知站台岗停止发售车票 C. 报告值班站长并征得同意 D. 确认本站道岔已单独锁闭 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法发车条件。路票是占用区间的凭证，发出前必须确认区间空闲并取得邻站同意。停售车票与行车凭证无关；值班站长同意不能替代邻站同意；单独锁闭道岔并非路票发出的前置条件。 143. 列车在站台发生车门夹人夹物时，行车值班员确认后应首先 A. 通知司机重新开关车门并确认空隙 B. 直接按压紧急停车按钮拦停列车 C. 通知站台岗手动扒开车门放人 D. 通知司机立即动车离开站台 答案：A 解析：知识点：车门夹人夹物处置。应通知司机重新开关车门并确认夹缝无夹人夹物。直接按压紧急停车会扩大影响；手动扒门易造成伤害；带夹人动车属严重危险处置。 144. 施工封锁作业结束后，行车值班员在确认线路出清、设备恢复后还应完成的关键步骤是 A. 与施工负责人共同确认并办理销点手续 B. 直接通知调度员恢复行车 C. 撤除防护信号后即报调度 D. 记录施工人数后恢复运营 答案：A 解析：知识点：施工销点程序。必须与施工负责人共同确认现场出清、设备恢复并办理销点手续后方可恢复。直接报恢复会跳过确认环节；撤除防护即报调度缺少共同确认；记录人数不是销点核心步骤。 145. 正常运营期间，某站上行站台门与列车车门无法联动开启，行车值班员应 A. 通知司机改用车门手动开门并加强引导 B. 用钥匙开启站台门后组织乘客上下车 C. 通知站台岗逐扇手动推开站台门 D. 命令司机先发车再处理站台门故障 答案：A 解析：知识点：站台门与车门联动故障处置。应通知司机采用手动开门方式并组织引导乘客。用钥匙开启站台门与联锁不符；逐扇手动推开效率低且易失控；先发车会造成乘客无法上下车。 146. 电话闭塞法行车时，车站行车值班员向邻站请求闭塞的电话记录中必须包含的核心要素是 A. 车次、占用区间与请求闭塞时间 B. 车次、司机姓名与列车编组 C. 线路编号、股道号与站台号 D. 车次、列车长度与载客人数 答案：A 解析：知识点：电话闭塞请求要素。闭塞请求核心是车次、占用区间和请求时间。司机姓名、编组、股道号、载客人数均不是闭塞请求的必要要素。 147. 某站发生道岔挤岔后，行车值班员在未确认道岔状态前不得 A. 办理进路使列车通过该道岔 B. 向控制中心报告故障情况 C. 在行车日志中记录故障时间 D. 通知信号维修人员前往现场 答案：A 解析：知识点：道岔挤岔处置原则。未确认道岔状态前禁止办理经过该道岔的进路，防止脱轨。报告、记录、通知维修均为应做事项，不构成禁止行为。 148. 列车停在区间需组织乘客疏散时，行车值班员接调度命令后应优先 A. 确认接触轨停电并做好防护后组织疏散 B. 立即打开区间照明组织乘客步行 C. 通知司机开门引导乘客沿隧道撤离 D. 通知邻站扣车等待乘客到达 答案：A 解析：知识点：区间疏散安全条件。疏散前首要确认接触轨停电并落实防护，防止触电。仅开照明、直接开门撤离、邻站扣车均未解决触电风险这一关键前提。 149. 控制中心下达限速调度命令后，车站行车值班员向司机传达时应重点确认 A. 限速值、限速起点与终止时分 B. 限速值、车次号与司机姓名 C. 限速原因、列车编组与载客量 D. 限速值、车站名称与站台号 答案：A 解析：知识点：限速命令传达要素。限速命令关键要素是限速值、起止地点（起点）与有效时段（终止时分）。司机姓名、编组、载客量、站台号不是限速命令的核心要素。 150. 夜间非运营时段，某站需进行不影响行车的设备巡检作业，行车值班员的正确做法是 A. 纳入施工计划登记后按批准范围作业 B. 口头同意后由巡检人员自行进入 C. 由值班站长批准后直接进入轨行区 D. 巡检人员登记后即可进入任何区域 答案：A 解析：知识点：非运营时段施工管理。任何进入轨行区或影响行车的作业均须纳入施工计划、登记并按批准范围进行。口头同意、仅站长批准、自行扩大区域均违反施工管理规定。 151. 车站行车值班员在列车晚点情况下配合行车调整时，下列做法正确的有 A. 按调度命令调整本站发车顺序 B. 及时向乘客发布晚点信息 C. 擅自缩短本站停站时间赶点 D. 将晚点原因直接告知乘客后放行 E. 按调度要求做好扣车与放行准备 答案：A、B、E 解析：知识点：列车晚点时的行车配合。应按调度命令调整发车顺序、发布晚点信息、做好扣车放行准备。擅自缩短停站时间属越权且危及安全；自行编造晚点原因告知乘客易引发误导。 152. 行车值班员在办理进路时，发现道岔区段出现红光带但现场确认无列车占用，按正常程序应首先执行的操作是 A. 通知维修人员并在行车日志登记后继续办理进路 B. 停止使用该道岔并报告行车调度员请求指示 C. 直接按压道岔单独锁闭按钮后再排列进路 D. 改用引导信号接车并通知司机限速通过 答案：B 解析：知识点是轨道电路红光带的故障处置原则。红光带表示区段可能被占用或设备故障，在未确认安全前不得盲目办理经过该区段的进路，正确做法是停止使用该道岔并报告行车调度员，由其决定后续处置。通知维修登记后继续办理忽略了红光带本身的安全风险；按压单独锁闭按钮并不能消除占用表示，仍属盲目作业；引导信号用于进站信号机故障等特定场景，与道岔区段红光带处置不对应。 153. 列车在区间被迫停车，行车值班员与司机联系后确认列车可继续运行但需限速，此时对后续列车的组织方式是 A. 维持原行车闭塞方式并通知后续列车注意瞭望 B. 将后续列车扣停在后方车站待前车到达前方站后再放行 C. 改用电话闭塞法组织后续列车逐列运行至前方站 D. 通知后续列车凭调度命令越过前方信号机限速运行 答案：B 解析：知识点是区间列车故障后的行车组织原则。前车可运行但限速时，为防止后续列车进入同一区间造成追尾风险，应将后续列车扣停在后方车站，待前车到达前方车站后再放行。维持原闭塞并仅通知瞭望，防护力度不足；电话闭塞法用于闭塞设备故障等情形，此处闭塞设备正常；凭调度命令越信号机限速运行属特定授权场景，不适用于常规前车限速运行的组织。 154. 控制中心行车调度员发布调度命令，车站行车值班员接收时的正确做法是 A. 复诵命令内容并经调度员确认无误后记录执行 B. 记录命令内容后直接执行并在执行后回报 C. 先执行命令再向调度员补报接收情况 D. 将命令转告值班站长后由站长决定是否执行 答案：A 解析：知识点是调度命令的接收与执行程序。调度命令必须经复诵并由发令方确认无误后方可执行，以保证命令传达准确。仅记录后直接执行缺少复诵确认环节；先执行后补报违反命令须确认后执行的原则；转告他人决定执行与否会延误时机且责任不清，命令执行主体是行车值班员。 155. 车站发生道岔失去表示且无法在短时间内恢复，行车值班员需组织列车通过该道岔时，正确的处置方式是 A. 将道岔手摇至规定位置并加锁后汇报调度员 B. 保持道岔现状通知司机限速通过该区段 C. 将道岔单独锁定在反位后直接排列进路 D. 请求调度员发布命令封锁该道岔后停止接发列车 答案：A 解析：知识点是道岔失去表示时的现场处置。道岔失去表示且短时无法恢复时，需将道岔手摇至规定位置并加锁，确认位置正确后汇报调度员，由调度员决定行车方式。保持现状让列车通过无法保证道岔位置正确；单独锁闭不能确认道岔实际位置；封锁道岔停止接发列车过于绝对，未考虑可手摇加锁后组织行车的处置手段。 156. 在实行移动闭塞的地铁线路上，行车值班员发现车站站台门与列车车门联动开门时出现单侧站台门未开启，正确处置是 A. 通知司机重新开关车门并观察站台门状态 B. 立即按压站台门紧急关闭按钮停止发车 C. 手动开启该侧站台门并维持列车正常发车 D. 通知站台人员引导乘客从开启侧车门上下车 答案：A 解析：知识点是站台门与车门联动故障的处置。单侧站台门未开启属联动异常，应先通知司机重新开关车门并观察站台门状态，判断是否为偶发故障。按压紧急关闭按钮会中断发车作业，处置过重；手动开启站台门并维持发车，未确认故障原因即放行存在风险；引导乘客从单侧上下车会改变客运组织，非首选处置。 157. 某车站夜间进行信号设备检修施工，行车值班员在施工登记时的正确做法是 A. 核对施工计划与登记内容一致后向调度员申请施工 B. 施工负责人口头说明即可登记并开始施工 C. 先允许施工人员进入轨行区再补办登记手续 D. 由值班站长代施工负责人在登记簿上签字确认 答案：A 解析：知识点是施工登记与请点的程序要求。施工登记须核对施工计划与登记内容一致，确认无误后向调度员申请施工，经批准方可开始。口头说明即登记缺少书面核对环节；先进入轨行区再补办登记违反先登记后施工的原则；代签施工负责人姓名会使责任主体不清，登记须由施工负责人本人确认。 158. 列车在车站发生车门夹人夹物，司机未发现动车迹象，行车值班员发现后应优先采取的措施是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知司机停车 B. 通知站台人员跑向列车显示停车手信号 C. 通过对讲机呼叫司机并等待其自行发现 D. 记录事件经过待列车出站后向调度员报告 答案：A 解析：知识点是站台紧急情况的处置。发现车门夹人夹物且列车有动车迹象时，应立即按压紧急停车按钮使列车停车，这是最直接有效的措施。显示停车手信号需要人员跑动且未必能被司机及时看到；呼叫等待司机自行发现会延误时机；待列车出站后再报告已错过最佳处置时机。 159. 行车值班员在监控中发现进站信号机显示由红灯变为绿灯，但此时进路上有列车尚未出清，正确的判断是 A. 信号显示异常，应立即通知调度员并停止相关进路作业 B. 信号显示正常，说明前序列车已出清进路 C. 信号显示正常，可继续为后续列车办理进站 D. 信号显示正常，属于信号机自动转换的常规现象 答案：A 解析：知识点是信号显示与区段占用状态的一致性判断。进路内有列车未出清时信号机不应显示允许信号，出现该情况说明信号显示异常，应立即通知调度员并停止相关进路作业。认为前车已出清与监控事实矛盾；继续办理进站会使后续列车进入占用区段；自动转换不能解释区段占用时显示绿灯，属异常而非常规现象。 160. 电话闭塞法组织行车时，行车值班员填发行车凭证的前提条件是 A. 确认区间空闲并取得接车站同意后填发 B. 确认本站发车进路准备好后即可填发 C. 取得调度员口头同意后先行填发凭证 D. 确认前次列车已到达接车站后直接填发 答案：A 解析：知识点是电话闭塞法的行车凭证填发条件。填发行车凭证须同时满足区间空闲和接车站同意两个条件，缺一不可。仅确认发车进路准备好未确认区间空闲；仅取得调度员同意不等于接车站同意；确认前车到达接车站是区间空闲的判断依据之一，但仍需取得接车站同意方可填发。 161. 控制中心行车调度员下达扣车命令，车站行车值班员执行扣车时正确的操作顺序是 A. 先通知司机暂不发车再按压扣车按钮 B. 先按压扣车按钮再通知司机暂不发车 C. 通知站台人员拦停列车后按压扣车按钮 D. 按压扣车按钮后立即向调度员回报执行完毕 答案：A 解析：知识点是扣车命令的执行顺序。正确顺序是先通知司机暂不发车，再按压扣车按钮，确保司机知晓并配合。先按压扣车按钮再通知可能造成司机误解或操作冲突；通知站台人员拦停列车属非正常手段且风险高；按压后立即回报执行完毕缺少通知司机这一关键环节。 162. 下列属于行车值班员在接到列车脱轨报告后应立即开展的工作有 A. 向行车调度员报告事故概况并请求救援 B. 确认脱轨位置及是否影响邻线行车 C. 组织站台乘客有序疏散至安全区域 D. 自行组织人员进入区间实施起复作业 E. 按调度员指示设置防护并封锁相关线路 答案：A、B、E 解析：知识点是列车脱轨事故的初期处置。应立即报告调度员并请求救援、确认脱轨位置及邻线影响、按指示设置防护并封锁线路。组织站台乘客疏散属于客运组织范畴，需根据现场情况由相应预案决定，不是行车值班员接报后的首要行车处置；自行进入区间起复作业超出职责且危险，须由专业救援队伍实施。 163. 夜间施工结束后，行车值班员在恢复行车前进行的检查中，发现施工区域有一把扳手遗留在线路旁，正确处置是 A. 立即报告调度员并通知施工负责人到场清理 B. 将扳手拾起带出线路后直接恢复行车 C. 将扳手移至线路外侧后恢复行车 D. 记录遗留物品情况待次日通知施工方处理 答案：A 解析：知识点是施工结束后的线路检查与恢复行车条件。发现施工遗留物品应立即报告调度员并通知施工负责人到场清理，确认线路出清后方可恢复行车。自行拾起带出虽看似解决，但未确认是否还有其他遗留且改变了现场；移至线路外侧仍属侵限风险；记录待次日处理会使隐患持续存在，违反出清确认要求。 164. 城市轨道交通车站行车值班员接到控制中心发布的区间临时限速调度命令后，正确的执行程序是 A. 先向司机传达命令内容，再复诵核对并记录命令号码 B. 确认命令号码和内容无误后复诵，记录并向相关岗位传达 C. 直接按命令内容设置限速标志，事后补记调度命令 D. 等列车接近限速区段时口头通知司机减速通过 答案：B 解析：知识点：调度命令的接收与执行程序。行车值班员收到调度命令后应先确认命令号码和内容，复诵无误后记录，再向相关岗位传达，确保命令传递准确可追溯。选项A先传达再核对，顺序颠倒，可能导致误传；选项C先执行后补记，违反命令管理程序；选项D不记录不传达，仅口头通知，无法保证命令执行的严肃性和可追溯性。 165. 地铁车站行车值班员在监控站台门状态时发现某侧站台门显示故障报警但门体处于关闭状态，正确的初步处置是 A. 立即将该侧站台门电源切断并挂禁止操作牌 B. 确认报警信息并通知站台人员现场查看门体状态 C. 先办理该侧站台门互锁解除后再观察列车进出 D. 等下一列车进站时观察车门与站台门对位情况 答案：B 解析：知识点：站台门故障报警的初步处置。发现报警应先确认报警信息并通知现场人员核实门体实际状态，再决定后续处置。选项A直接断电挂禁止操作牌，未核实故障性质即采取强制措施，可能扩大影响；选项C办理互锁解除属于较高级别操作，未核实前不应执行；选项D等待观察会延误处置时机，且报警未消除时列车进出存在风险。 166. 控制中心行车调度员发布线路某区间因信号设备故障改为电话闭塞法行车的命令后，车站行车值班员办理闭塞时应 A. 与邻站确认区间空闲后填写行车日志即可发车 B. 凭调度命令直接向司机递交路票后组织发车 C. 与邻站电话联系确认区间空闲并取得闭塞承认后填发路票 D. 等待信号设备恢复正常后再按自动闭塞方式组织行车 答案：C 解析：知识点：电话闭塞法的闭塞办理程序。改按电话闭塞法行车时，须与邻站电话联系确认区间空闲，取得闭塞承认后填发路票，作为列车进入区间的凭证。选项A仅填日志未取得闭塞承认，不符合闭塞法要求；选项B凭调度命令直接发车，缺少邻站闭塞承认环节；选项D等待设备恢复，未按调度命令执行降级行车，延误行车组织。 167. 车站行车值班员在施工登记簿上办理施工登记时，对施工负责人提交的施工计划与调度命令内容不一致的情况应 A. 以施工计划为准先行登记，待施工结束后再核实 B. 拒绝登记并向控制中心核实，待命令与计划一致后办理 C. 按调度命令内容修改施工计划后直接登记 D. 先登记施工内容，差异部分由施工负责人签字确认 答案：B 解析：知识点：施工登记的审核要求。施工登记须以有效的调度命令为依据，发现施工计划与调度命令不一致时应拒绝登记并向控制中心核实，防止无命令或超范围施工。选项A以计划为准先登记，可能造成无命令施工；选项C擅自修改计划，超越行车值班员权限；选项D由施工负责人签字确认差异，不能替代调度命令的效力。 168. 地铁车站发生列车在站台紧急制动后无法动车，行车值班员确认列车迫停站台且车门未打开，正确的处置顺序是 A. 先组织站台乘客疏散，再通知司机尝试重启列车 B. 先通知司机确认列车状态，再报告控制中心并做好客运组织 C. 先办理车站广播安抚乘客，再等待救援列车连挂 D. 先关闭站台门，再通知司机降级运行至前方车站 答案：B 解析：知识点：列车迫停站台的应急处置程序。应先通知司机确认列车状态和故障情况，同时报告控制中心，并根据需要做好客运组织。选项A先疏散乘客，未确认列车状态即组织疏散，可能造成站台秩序混乱；选项C等待救援连挂，未先确认故障能否自行恢复，处置被动；选项D关闭站台门后要求降级运行，未确认列车是否具备动车条件。 169. 城市轨道交通行车值班员在夜间非运营时间配合区间施工作业时，对施工人员进出轨行区的管理要求是 A. 凭施工负责人口头说明即可带领施工人员进入轨行区 B. 核对施工计划与人员证件后登记，按规定时机放行 C. 施工人员自行从端门进入，值班员在控制室远程确认 D. 由站务人员统一带入轨行区，值班员不必重复登记 答案：B 解析：知识点：非运营时间轨行区施工出入管理。须核对施工计划和人员证件，办理登记后在规定时机放行，确保进出轨行区人员可控。选项A凭口头说明放行，缺少登记和证件核对；选项C自行进入且仅远程确认，无法有效管控；选项D由站务人员带入而不登记，无法掌握轨行区内人员情况。 170. 车站行车值班员发现站台区域发生乘客坠轨事件，列车尚未进站，最优先的处置动作是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知控制中心 B. 先下站台查看乘客伤情再通知司机停车 C. 先广播寻找目击者了解坠落原因 D. 先关闭站台门再组织人员下轨行区救人 答案：A 解析：知识点：站台坠轨事件的先期处置。发现乘客坠轨且列车尚未进站时，应首先按压紧急停车按钮阻止列车进入，并立即通知控制中心。选项B先下站台查看伤情，未先阻止列车，风险极高；选项C先寻找目击者，延误阻止列车的时机；选项D先关站台门再组织救人，未优先阻止列车进站。 171. 地铁控制中心行车调度员调整列车运行图时，对因故障晚点列车采取的常用调整手段是 A. 组织晚点列车在前方车站多停以提高正点率 B. 组织晚点列车在具备条件的车站越行或调整停站时间 C. 将晚点列车直接退出运行图由备用车替换 D. 要求晚点列车提高区间运行速度追回晚点 答案：B 解析：知识点：列车运行调整的基本手段。对晚点列车可通过组织越行、调整停站时间等方式恢复运行秩序。选项A多停会进一步扩大晚点；选项C直接退出运行图属于较大调整，须综合运力和客流情况，不是常用手段；选项D要求提高区间运行速度受线路限速和信号限制，不能随意提速。 172. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现进路上有道岔显示失去表示，正确的做法是 A. 确认道岔实际位置正确后即可办理进路 B. 立即报告控制中心并停止办理该进路，通知人员检查 C. 先办理进路再通知信号人员到场处理 D. 将该道岔单独锁闭后继续办理进路 答案：B 解析：知识点：道岔失去表示时的行车处置。道岔失去表示说明位置状态不明，应立即报告控制中心并停止办理相关进路，通知人员检查。选项A确认实际位置后办理，但失去表示时值班员无法直接确认；选项C先办理再通知，可能在道岔位置不明情况下放行列车；选项D单独锁闭后继续办理，未消除道岔状态不明隐患。 173. 城市轨道交通车站行车值班员在交接班时，对上一班未完成的施工登记和未销记的调度命令应 A. 在交接班记录中注明后由接班值班员继续跟踪处理 B. 由交班值班员处理完毕后方可交班 C. 由接班值班员重新办理登记后继续施工 D. 视为上一班遗留问题报控制中心后不再跟踪 答案：A 解析：知识点：交接班管理要求。对未完成的施工登记和未销记的调度命令应在交接班记录中注明，由接班值班员继续跟踪处理，保证作业连续性。选项B要求处理完毕方可交班，不符合实际作业交接要求；选项C重新办理登记会造成重复登记；选项D报控制中心后不再跟踪，导致遗留问题失控。 174. 地铁车站行车值班员在控制台上发现某列车在区间停车后车载信号显示异常，与控制中心联系时首先应报告的内容是 A. 列车车次、停车位置及司机报告的现象 B. 列车所属车辆段及检修记录 C. 区间线路坡度及限速情况 D. 车站当前客流及站台候车人数 答案：A 解析：知识点：行车信息报告要素。向控制中心报告时应首先说明列车车次、停车位置及司机报告的现象，便于调度判断和处置。选项B车辆段及检修记录与当前应急处置无直接关系；选项C线路坡度和限速属于基础资料，不是首要报告内容；选项D客流和候车人数与区间停车故障处置无直接关联。 175. 在正常运营时段，行车值班员接到行调发布的口头调度命令，要求变更列车运行交路，值班员复诵命令后还应完成的关键步骤是 A. 将命令内容记录在行车日志并通知站务人员 B. 直接执行命令并在执行后向行调汇报结果 C. 等待行调书面确认后再开始执行命令 D. 向邻站值班员通报命令内容后即可执行 答案：A 解析：知识点：口头调度命令的接收与执行程序。正确项：接到口头命令后，复诵无误仅是确认环节，还需记录在行车日志（作为原始凭证）并通知相关站务人员配合执行，这才构成完整的命令接收流程。错误项B：先执行后汇报缺少记录和通知环节，命令执行无据可查。错误项C：正常运营中口头命令复诵确认后即可执行，不需要等待书面确认，书面确认用于非正常情况。错误项D：通报邻站是配合步骤之一，但不能替代记录和本站人员通知。 176. 某车站行车值班员在监控中发现站台紧急停车按钮被乘客误按，列车尚未进入站台，正确的处置顺序是 A. 先确认按钮位置再恢复按钮最后报告行调 B. 先报告行调再确认现场情况最后恢复按钮 C. 先恢复按钮再确认现场最后报告行调 D. 先确认现场情况再报告行调最后恢复按钮 答案：D 解析：知识点：紧急停车按钮误触发处置流程。正确项：应先确认现场实际情况（是否有真实危险），再报告行调说明情况，最后在行调同意后恢复按钮，确保不遗漏真实危险。错误项A：未报告行调就恢复按钮，行调无法掌握现场信息。错误项B：未确认现场就报告，可能报告信息不准确。错误项C：先恢复按钮可能掩盖真实危险情况。 177. 行车值班员在办理列车发车作业时，确认发车手信号显示正确后，还应确认的联锁条件是 A. 站台门关闭且无夹人夹物 B. 列车车门已全部关闭 C. 出站信号机已开放 D. 以上三项均需确认 答案：D 解析：知识点：列车发车作业的联锁确认条件。正确项：发车前需同时确认站台门关闭无夹人夹物、车门全部关闭、出站信号机开放，三者缺一不可，这是发车作业的基本安全条件。错误项A、B、C：各自只涵盖了一个条件，不完整，单独确认任何一项都不能保证发车安全。 178. 控制中心行车调度员发布调度命令时，行车值班员复诵命令内容的主要目的是 A. 确认值班员已听清命令内容 B. 确认命令内容准确无误 C. 留下值班员接收命令的凭证 D. 满足规章制度的形式要求 答案：B 解析：知识点：调度命令复诵制度的核心目的。正确项：复诵的根本目的是让发令人确认接收人理解的内容与发出的命令完全一致，防止因听错、记错导致错误执行。错误项A：听清只是基础，复诵是为了验证理解是否正确，不仅限于听清。错误项C：留下凭证是记录的功能，不是复诵的主要目的。错误项D：复诵是实质安全措施，不是形式主义。 179. 某站行车值班员在夜间巡道作业结束后，需要在施工登记簿上办理销点手续，正确的销点条件是 A. 施工负责人报告施工结束即可销点 B. 确认所有施工人员机具撤离限界后销点 C. 行调通知施工结束后直接销点 D. 施工负责人和值班员共同确认后即可销点 答案：B 解析：知识点：施工销点条件。正确项：销点的核心条件是确认所有施工人员、机具全部撤离限界，线路具备行车条件，这是恢复运营的安全底线。错误项A：仅凭施工负责人报告不够，值班员需亲自或委托确认限界出清。错误项C：行调通知是信息传递，不能替代现场确认。错误项D：共同确认是程序要求，但确认的核心内容必须是限界出清，选项表述不完整。 180. 行车值班员发现车站联锁设备显示某区段出现红光带，但现场确认该区段实际无列车占用，正确的判断是 A. 该区段有列车占用需扣车 B. 该区段轨道电路故障需通知信号维修 C. 该区段道岔未锁闭需检查道岔 D. 该区段信号机故障需切换后备模式 E. 该区段需立即封锁等待处理 答案：B 解析：知识点：红光带故障的判断。正确项：联锁显示红光带但现场无车，说明轨道电路出现故障（如绝缘破损、分路不良等），应通知信号维修人员处理。错误项A：现场已确认无车，不是列车占用。错误项C：道岔未锁闭会在道岔表示上体现，与红光带是不同现象。错误项D：信号机故障表现为信号显示异常，不是区段红光带。错误项E：封锁是后续根据行调指示采取的防护措施，不是第一判断。 181. 在非正常情况下，行车值班员需要向行调申请采用电话闭塞法组织行车，采用该方法的前提条件是 A. 联锁设备故障且无法显示信号 B. 行调口头通知即可采用 C. 车站值班员自行决定采用 D. 列车晚点超过规定时间 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法的适用条件。正确项：电话闭塞法是在联锁设备故障、无法正常显示信号时采用的代用闭塞法，其前提是基本闭塞设备失效。错误项B：行调通知是程序要求，但不是采用电话闭塞法的前提条件，前提是设备故障。错误项C：值班员无权自行决定采用电话闭塞法，需行调批准。错误项D：列车晚点不是采用电话闭塞法的条件，晚点通常通过调整运行图解决。 182. 行车值班员在交接班时，对于上一班遗留的施工未销点情况，正确的交接方式是 A. 口头告知接班人即可 B. 在交接班记录中注明并共同确认 C. 等施工结束后再交接 D. 通知行调后即可下班 答案：B 解析：知识点：交接班制度中遗留问题的处理。正确项：施工未销点属于重要遗留事项，必须在交接班记录中书面注明，并由交接双方共同确认，确保责任清晰、信息不遗漏。错误项A：口头告知容易遗漏或产生歧义，不符合交接班记录要求。错误项C：不能等施工结束再交接，值班员必须按时交接，遗留事项应记录移交。错误项D：通知行调是必要的，但不能替代交接班记录和双方确认。 183. 某站行车值班员接到行调命令要求组织列车反方向运行，值班员在确认区间空闲时，最可靠的确认方式是 A. 通过联锁设备查看区间占用情况 B. 与邻站值班员电话联系确认区间空闲 C. 查看上一列车到达邻站的时间记录 D. 确认区间内施工人员已全部撤离 答案：B 解析：知识点：反方向行车的区间空闲确认。正确项：反方向运行时联锁设备可能无法正常反映区间占用情况（方向电路限制），最可靠的方式是与邻站值班员电话联系，双方共同确认区间空闲。错误项A：反方向运行时联锁显示可能不准确，不能作为唯一依据。错误项C：时间记录只能说明上一列车到达时间，不能确认区间当前是否空闲。错误项D：确认施工人员撤离是必要条件之一，但不能证明区间无列车占用。 184. 行车值班员在监控列车运行中发现某列车在区间停车超过规定时间未动车，首先应 A. 立即通知维修人员进入区间 B. 通过无线电话联系司机了解情况 C. 直接组织后续列车退行 D. 报告行调并等待指示 答案：B 解析：知识点：列车区间异常停车的处置。正确项：发现列车区间停车超时，首先应通过无线电话联系司机，了解停车原因和现场情况，这是获取第一手信息的关键步骤。错误项A：未了解情况就通知维修人员进入区间，可能造成人员安全隐患。错误项C：组织后续列车退行是重大操作，必须在了解情况和行调指示后进行。错误项D：报告行调是必要步骤，但应在联系司机了解情况的同时或之后进行，首先联系司机获取信息更为直接。 185. 行车值班员在办理电话闭塞法接车时，向邻站请求闭塞的规范用语是 A. 请求闭塞 B. 同意闭塞 C. 闭塞好了 D. 发车闭塞 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法办理程序。请求闭塞是发车站向接车站发出的标准请求用语；同意闭塞是接车站的应答；闭塞好了不是标准闭塞用语；发车闭塞混淆了闭塞请求与发车请求两个环节。 186. 车站行车值班员确认站台门与列车车门之间夹人后，正确的第一步处置是 A. 立即按压站台紧急停车按钮 B. 通知列车司机立即动车 C. 先广播通知乘客自行退出 D. 手动开启站台门放人 答案：A 解析：知识点为站台夹人应急处置。夹人属于危及人身安全的紧急情况，应第一时间按压紧急停车按钮使列车不能动车；通知司机动车会扩大伤害；等待乘客自行退出会延误处置；手动开启站台门会破坏联锁且可能引发坠落。 187. 在正常运营时段，列车因故在区间被迫停车时，行车值班员应优先掌握的信息是 A. 列车精确停车位置 B. 列车编组辆数 C. 司机当班工时 D. 车厢内广告投放 答案：A 解析：知识点为区间停车处置。区间迫停处置首先要掌握停车位置以判断是否侵入限界、能否组织救援或退行；编组辆数在救援方案确定后才需要；司机工时与处置无关；广告投放与行车安全无关。 188. 行车值班员在办理施工登记时，对施工负责人提交的施工计划进行核对，核对的依据应是 A. 当日施工计划表与调度命令 B. 施工负责人的口头说明 C. 工班长的电话确认 D. 施工工具数量清单 答案：A 解析：知识点为施工登记核对依据。施工登记必须以当日批准发布的施工计划表和调度命令为准；口头说明、电话确认、工具清单均不能替代书面计划与调度命令，属于无效依据。 189. 行车值班员在控制台上进行列车进路办理时，发现道岔区段显示挤岔报警，正确的下一步是 A. 立即取消进路并确认道岔状态 B. 继续办理进路观察运行 C. 手动单操道岔复位后放行 D. 通知司机自行越过该道岔 答案：A 解析：知识点为挤岔报警处置。挤岔报警表示道岔可能被挤坏或位置不对，须先取消进路封锁该区段并现场确认；继续办理会扩大事故；未确认前单操复位可能造成二次损伤；司机无权自行越过异常道岔。 190. 列车在车站停稳后站台门未联动开启，行车值班员确认属于站台门系统故障，此时应 A. 切换至手动开门并维持正常作业 B. 等待系统自动恢复再开门 C. 直接通知司机开门放客 D. 将站台门切至旁路后发车 答案：A 解析：知识点为站台门故障处置。站台门联动失效时应在确认安全后切换手动模式开门维持客运作业；等待自动恢复会延误列车；司机不能控制站台门；未开门即旁路发车会造成夹人风险。 191. 行车值班员在夜间进行道岔清扫施工登记时，必须确认的防护措施是 A. 施工区域已在控制台上单独锁闭 B. 车站已停止对外客运服务 C. 施工人员已全部到齐 D. 清扫工具已清点完毕 答案：A 解析：知识点为夜间施工防护。道岔清扫施工须在控制台上对该道岔单独锁闭并做好登记，防止列车误动道岔；停止客运、人员到齐、工具清点均不是防止行车冲突的关键防护措施。 192. 当列车在站台发生紧急制动后无法缓解，行车值班员与司机确认需清客时，清客完成的标志是 A. 司机报告车厢已无乘客 B. 站台门完成一次开关 C. 广播播放清客通知 D. 客运人员到达站台 答案：A 解析：知识点为清客作业确认。清客是否完成须由司机确认车厢内无乘客并报告，这是组织后续作业的前提；站台门动作、广播、人员到位只是清客过程环节，不能作为完成标志。 193. 行车值班员在接到控制中心发布的区间限速命令后，正确的执行方式是 A. 向相关司机逐一传达并做好记录 B. 将限速命令张贴在站台公告栏 C. 待列车到站后再口头告知 D. 在交接班时统一向下一班说明 答案：A 解析：知识点为调度命令传达。限速命令属于行车调度命令，须及时向相关列车司机逐一传达并记录确认；公告栏、到站后告知、交接班转达均会延误执行，不符合命令传达要求。 194. 行车值班员在办理电话闭塞法行车时，向邻站请求闭塞后收到同意闭塞的电话记录号码，下一步应做的是 A. 填写路票并核对无误后交付司机 B. 直接向司机显示发车手信号 C. 将电话记录号码登记后等待列车接近 D. 通知站台岗准备接车并开启屏蔽门 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法办理程序。正确项对：收到同意闭塞号码后应填写路票并核对，再交付司机作为占用区间的凭证。错误项错在：直接发车缺少路票凭证环节；登记后等待未完成闭塞手续；通知站台接车与请求闭塞后的凭证办理程序不符。 195. 列车在区间发生故障需组织救援时，行车值班员接到控制中心命令后首要确认的信息是 A. 故障列车停车位置及是否具备连挂条件 B. 故障列车司机的姓名与工号 C. 故障列车的车厢编号与生产厂家 D. 故障发生时的天气与客流情况 答案：A 解析：知识点为区间救援组织。正确项对：救援前必须确认故障列车精确停车位置及连挂条件，决定救援方式。错误项错在：司机姓名工号与救援方案无关；车厢编号厂家不影响救援组织；天气客流非救援首要确认信息。 196. 车站进行信号设备检修施工时，行车值班员在施工登记簿上登记后，还须完成的关键步骤是 A. 与施工负责人共同确认施工范围并办理请点 B. 通知保洁人员暂停站台清扫 C. 开启车站全部照明便于作业 D. 调整广播内容提示乘客注意安全 答案：A 解析：知识点为施工请点与登记。正确项对：登记后须与施工负责人共同确认范围并办理请点手续，方可开始施工。错误项错在：暂停保洁非施工关键步骤；开照明与请点无关；广播提示属服务措施非行车施工手续。 197. 当车站计算机联锁设备出现区段红光带而现场确认无列车占用时，行车值班员的正确处置是 A. 报告控制中心并登记故障，按调度命令组织行车 B. 立即拆除该区段轨道电路保险 C. 通知维修人员到现场后再放行列车 D. 将该区段视为占用并永久关闭 答案：A 解析：知识点为联锁设备故障处置。正确项对：红光带异常应报告控制中心、登记故障，并按调度命令组织行车。错误项错在：拆除保险属擅自处理设备；等维修到场再放行会不必要延误；永久关闭区段不符合故障处置原则。 198. 行车值班员在向司机交付路票前，必须核对的内容是 A. 路票上的区间、车次、号码与闭塞记录一致 B. 司机的工作证与驾驶证是否在有效期内 C. 列车车厢内的广告是否已更换 D. 站台的候车乘客数量是否超过限额 答案：A 解析：知识点为路票填写与核对。正确项对：交付前须核对路票区间、车次、号码与闭塞记录一致。错误项错在：司机证件非路票核对内容；广告与行车凭证无关；候车人数不属于路票核对项。 199. 控制中心发布调度命令要求列车在车站临时扣车时，行车值班员正确的执行方式是 A. 复诵命令确认无误后通知司机并做好记录 B. 口头转告司机后继续办理其他作业 C. 先放行列车再补记调度命令 D. 等待站台岗报告后再决定是否扣车 答案：A 解析：知识点为调度命令执行。正确项对：须复诵确认无误后通知司机并记录，确保命令准确执行。错误项错在：口头转告不确认违反命令执行要求；先放行再补记属颠倒程序；等站台报告会延误扣车时机。 200. 列车退行作业时，行车值班员接到控制中心退行命令后应重点确认的事项是 A. 退行前方进路是否空闲并已准备妥当 B. 退行列车司机是否已用餐 C. 退行区段照明是否全部开启 D. 退行后列车是否继续载客 答案：A 解析：知识点为列车退行组织。正确项对：退行前须确认前方进路空闲且准备妥当，保证退行安全。错误项错在：司机用餐与退行安全无关；照明非退行确认重点；是否载客由调度决定，非退行前确认事项。 201. 车站发生道岔故障无法转换时，行车值班员在报告控制中心后应采取的现场措施是 A. 现场确认道岔实际位置并加锁后报告 B. 反复操纵道岔直至转换到位 C. 通知乘客改乘其他交通工具 D. 关闭车站所有进站闸机 答案：A 解析：知识点为道岔故障处置。正确项对：应现场确认道岔实际位置并加锁，报告后按调度命令行车。错误项错在：反复操纵可能扩大故障；通知改乘属过度反应；关闸机与道岔故障处置无关。 202. 当列车越过显示停车的信号机后，行车值班员发现后首先应做的是 A. 立即报告控制中心并通知司机停车 B. 等待列车到达下一站再报告 C. 自行显示引导信号放行后续列车 D. 关闭信号机电源掩盖越红灯 答案：A 解析：知识点为越红灯（冒进信号）处置。正确项对：发现后应立即报告控制中心并通知司机停车，防止事态扩大。错误项错在：等到下一站报告延误处置；自行放行后续列车可能引发冲突；关闭电源属掩盖行为。 203. 车站行车值班员在组织施工结束后恢复行车前，必须完成的工作有 A. 确认施工人员机具全部撤离线路 B. 与施工负责人办理销点手续 C. 确认线路出清并报告控制中心 D. 擅自恢复信号设备供电 E. 直接通知司机恢复正常运行 答案：A、B、C 解析：知识点为施工销点与恢复行车条件。正确项对：须确认人员机具撤离、办理销点、线路出清并报告控制中心。错误项错在：擅自恢复供电属越权操作；直接通知司机恢复运行缺少销点与调度确认环节。 204. 行车值班员在控制台上发现某站进站信号机显示红灯，但该站当日无任何施工计划和列车进路排列需求，最应优先核实的情况是 A. 该信号机是否处于引导模式 B. 该信号机是否由邻站误操作排列进路 C. 该信号机是否因轨道电路分路不良保持关闭 D. 该信号机是否处于人工控制状态被值班员按下 答案：C 解析：知识点为信号机非正常关闭的常见原因。轨道电路分路不良会导致进路无法正常建立、信号保持关闭，是行车值班员首先应结合控制台显示核实的设备类原因；邻站误排进路通常会伴随进路光带显示；引导模式是人工办理后的状态；人工控制状态会有操作记录且不会无端出现。 205. 列车在区间因故障迫停需要组织区间疏散时，行车值班员通知环控专业启动隧道通风的主要依据是 A. 列车停稳时间超过三分钟 B. 疏散方向为下坡且有列车滞留 C. 区间疏散乘客需在隧道内长距离移动 D. 列车已与调度确认无法恢复动车 答案：C 解析：知识点为区间疏散的通风保障要求。乘客在隧道内长距离移动时需按疏散方向送风以保障空气流通和排烟，是启动隧道通风的核心依据；停稳时间长短不直接决定通风启动；下坡方向与通风启动无直接对应；确认无法动车是疏散启动条件，不是通风启动的直接依据。 206. 车站进行道岔手摇作业时，行车值班员在控制台上应同时对相关道岔进行的处理是 A. 单独锁闭该道岔并挂上禁止操作标 B. 确认道岔处于单独锁闭并加装钩锁器 C. 将道岔扳至定位后断开转辙机电源 D. 确认道岔失去表示后通知信号人员到场 答案：A 解析：知识点为手摇道岔作业的联锁防护。手摇前须在控制台对该道岔单独锁闭，防止误操作排列进路；钩锁器是现场手摇后加装的防移动措施，不是控制台操作；扳至定位后断电源属于现场作业步骤；失去表示后再通知已滞后，应在作业前完成锁闭防护。 207. 当列车以自动模式进站对标停车偏差超过规定值且无法自动校正时，行车值班员应通知司机采取的措施是 A. 维持自动模式待下站再校正 B. 切换为人工驾驶重新对标停车 C. 原地等待信号人员远程调整 D. 开启车门后再进行位置校正 答案：B 解析：知识点为列车停车对标准确性处理。对标偏差超限且自动校正失效时应转人工驾驶重新对标，确保车门与站台门对位；维持自动模式会延续偏差；远程调整不能解决本列车停车位置；开门后再校正存在夹人坠轨风险。 208. 控制中心发布调度命令后，行车值班员在车站向司机传达命令的正确做法是 A. 口头复诵一遍即可视为传达完成 B. 由值班员记录后直接口头转达 C. 核对命令号并逐条向司机传达 D. 将命令抄写后交给司机自行阅读 答案：C 解析：知识点为调度命令的传达程序。应核对命令号并逐条传达，确保内容准确完整；仅口头复诵一遍未核对命令号不满足程序；记录后直接口头转达缺少逐条核对；交给司机自行阅读未完成传达确认环节。 209. 某站因信号设备故障需将行车方式转为电话闭塞法，行车值班员在办理闭塞前应首先确认的事项是 A. 站间所有区间是否空闲 B. 本站是否有列车待发 C. 邻站值班员是否在岗 D. 列车是否已全部离站 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法办理的前提条件。电话闭塞法以闭塞区间空闲为根本前提，办理前须确认站间区间空闲；是否有列车待发是后续行车安排内容；邻站值班员在岗是联系条件之一；列车是否全部离站与区间空闲确认不等同。 210. 行车值班员在监控中发现某道岔出现挤岔表示后，正确的处置顺序是 A. 先通知司机停车再报告调度 B. 先报告调度并封锁该道岔 C. 先办理道岔单独锁闭再报告调度 D. 先确认列车位置再封锁道岔 答案：D 解析：知识点为挤岔处置程序。应先确认列车位置和是否已进入道岔区段，再封锁道岔并报告调度，防止后续列车误入；先通知司机停车缺少对列车位置的确认；先报告调度未先封锁存在次生风险；先锁闭再报告缺少列车位置确认环节。 211. 车站站台门与列车车门联锁功能正常时，列车到站后车门与站台门应保持的关系是 A. 车门先开站台门后开 B. 站台门先开车门后开 C. 车门与站台门同步开启 D. 车门开启后站台门手动开启 答案：C 解析：知识点为站台门与车门联锁关系。联锁功能正常时站台门与车门应同步开启，保证乘客上下车安全；车门先开站台门后开不符合联锁要求；站台门先开车门后开同样不符合；车门开启后站台门手动开启属于联锁失效时的应急操作。 212. 行车值班员在夜间非运营时段配合施工时，对进入轨行区的施工人员应执行的关键卡控是 A. 核对施工人数并登记进出时间 B. 查验施工负责人资质即可放行 C. 核对施工计划编号并确认防护设置 D. 确认施工人员已穿戴防护用品 答案：C 解析：知识点为施工进场卡控要点。应核对施工计划编号并确认防护设置到位，保证作业在批准范围内进行；核对人数和登记时间是辅助管理；仅查验资质不能保证作业范围正确；确认防护用品是现场要求，不是车站进出的核心卡控。 213. 当控制中心因故无法向车站下达调度命令时，车站行车值班员临时组织行车的正确做法是 A. 按既有运行图自行组织行车 B. 等待命令恢复后再组织行车 C. 按两端站值班员电话商定组织行车 D. 按列车司机请求直接放行列车 答案：C 解析：知识点为调度指挥中断时的临时行车组织。命令中断时可按电话闭塞法由相邻车站值班员商定组织行车；按既有运行图自行组织缺少调度许可；等待命令恢复可能造成列车长时间滞留；按司机请求直接放行缺少闭塞依据。 214. 行车值班员在办理进路时发现道岔表示正常但进路光带不完整，最可能的故障环节是 A. 道岔转辙机未锁闭 B. 进路中某区段轨道电路未分路 C. 信号机灯泡主灯丝断丝 D. 联锁系统处于人工控制状态 答案：B 解析：知识点为进路建立的联锁条件。道岔表示正常但光带不完整，常因进路中某轨道区段未正常分路导致进路无法完整锁闭；转辙机未锁闭会伴随道岔失去表示；灯泡断丝表现为信号机灯丝报警；人工控制状态不会单独造成光带不完整。 215. 行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带而该区段实际无车，按行车作业要求应首先将该道岔单独锁定并确认什么内容后才能继续作业 A. 该道岔的实际位置与进路要求是否一致 B. 该区段轨道电路的供电电压是否正常 C. 该道岔转辙机的动作电流是否超标 D. 该道岔所在信号机的灯丝是否完好 答案：A 解析：知识点：非正常情况下列车进路办理。红光带时首要是确认道岔位置与进路要求是否一致，防止道岔中途转换。B是设备维护范畴，非行车值班员首要确认项；C属检修参数，不属行车确认步骤；D与道岔位置确认无直接关系。 216. 控制中心行车调度员组织列车在区间临时限速运行时，限速命令的发布对象应当是 A. 相关列车司机及沿线车站值班员 B. 仅相关列车司机本人 C. 仅限速区段两端车站值班员 D. 全线所有车站值班员及全部司机 答案：A 解析：知识点：临时限速命令的发布范围。限速涉及列车运行与车站接发车组织，应同时通知相关司机和沿线车站值班员。B遗漏车站，车站无法配合组织；C遗漏司机，司机无从执行限速；D范围过大，与限速区段无关的车站和司机无需接收。 217. 某站行车值班员在交接班时发现上一班遗留一条未销记的施工登记，此时距施工计划结束时间已过20分钟，正确处置是 A. 核对现场后联系施工负责人确认并补办销记手续 B. 直接按计划结束时间代为销记该条登记 C. 等下一班值班员到岗后移交处理 D. 在交接班记录中注明后不再处理 答案：A 解析：知识点：施工登记与销记管理。未销记必须先核实现场实际状态再补办销记。B未经核实代为销记属违规销记；C延误处理会造成施工状态不明；D只记录不处理等于放任登记遗留。 218. 列车在车站发生车门夹人动车后紧急停车，行车值班员接到报告后除立即报告调度外还应优先做的是 A. 确认列车停车位置并通知站务人员现场处置 B. 立即操作车站信号设备将列车扣在站台 C. 通知后续列车减速运行注意瞭望 D. 广播通知全体乘客改乘其他交通工具 答案：A 解析：知识点：车门夹人应急处置程序。首要确认停车位置并组织现场处置救人。B此时列车已紧急停车，扣车操作非优先项；C后续列车防护是次生措施；D广播改乘属于事态扩大后的客运组织，非优先处置。 219. 在地铁行车组织中，列车退行作业与列车退行防护的关键区别在于 A. 退行作业指驾驶操作，退行防护指对退行进路的安全防护 B. 退行作业由司机执行，退行防护由乘客执行 C. 退行作业在区间进行，退行防护在车站进行 D. 退行作业用于故障列车，退行防护用于正常列车 答案：A 解析：知识点：退行作业与退行防护概念辨析。退行作业是驾驶层面的操作，退行防护是对进路和邻线的安全卡控。B防护由行车人员而非乘客执行；C两者均可在区间或车站涉及；D两者均针对需退行的列车，非按正常故障划分。 220. 当车站发生单个轨道区段红光带且确认无车占用时，行车值班员在调度同意后组织列车通过该区段，正确的行车办法是 A. 按调度命令以人工限速方式引导列车通过 B. 直接恢复该区段正常进路排列通过 C. 封锁该区段等待设备检修完毕 D. 将该区段道岔单独锁闭后正常排列进路 答案：A 解析：知识点：红光带区段行车组织。确认无车后按调度命令人工限速引导通过。B红光带未消除不可正常排列进路；C封锁等待会不必要中断运营；D单独锁闭道岔不能解决区段占用显示问题，仍无法正常排列进路。 221. 在施工组织管理中，施工计划申请与施工登记的关系是 A. 施工登记以已批准的施工计划为依据办理 B. 施工登记可先办理随后补报施工计划 C. 施工计划与施工登记由不同部门独立办理互不关联 D. 施工登记仅在施工结束后办理用于归档 答案：A 解析：知识点：施工计划与登记的关系。登记必须以批准的施工计划为前提。B先登记后补计划违反程序；C两者存在依据关系，非互不关联；D登记是施工开始前的许可手续，不是事后归档。 222. 行车值班员接到列车司机报告区间有异物侵限但暂不影响行车时，正确的信息处置顺序是 A. 先报告调度并记录，再按要求通知后续列车加强瞭望 B. 先通知后续列车停车，再报告调度 C. 先自行下区间清除异物，再报告调度 D. 先记录在交接班簿，待下班移交调度 答案：A 解析：知识点：异物侵限信息处置流程。应先报告调度并记录，再按调度要求通知后续列车。B未报告调度即通知停车，越权且可能造成不必要延误；C值班员不得擅自下区间；D延迟报告会延误处置时机。 223. 行车值班员在组织区间疏散乘客时，以下处置环节正确的有 A. 疏散前确认接触轨或接触网已停电并做好防护 B. 按调度命令确定疏散方向并通知司机配合 C. 疏散过程中在区间维持秩序并清点人数 D. 疏散完成后即可恢复送电组织列车运行 E. 疏散时优先安排乘客沿就近方向自行散开 答案：A、B、C 解析：知识点：区间疏散组织。A确认停电防护是安全前提；B按调度命令确定方向并通知司机配合；C维持秩序清点人数是必要环节。D须确认线路出清并具备条件后方可送电，不能疏散完即送电；E乘客须有组织按指定方向撤离，不得自行散开。 224. 行车值班员在接到控制中心发布的线路限速命令后，向车站各岗位传达该命令时应当采用的方式是 A. 口头通知各岗位后补填登记 B. 电话逐岗传达并复诵确认 C. 班前会集中宣读一次 D. 张贴在公告栏由员工自阅 答案：B 解析：知识点：调度命令的传达须确保准确、可追溯。电话逐岗传达并要求复诵确认，能保证命令内容不走样并有据可查。口头通知后补填登记容易造成漏传或误传；班前会集中宣读只适用于常规布置，无法保证限速这类即时命令的时效；张贴公告栏属于信息告知，不能确认岗位是否已接收。 225. 车站进行手摇道岔作业时，行车值班员确认道岔位置正确的依据是 A. 尖轨与基本轨密贴且锁闭装置到位 B. 转辙机动作电流恢复正常值 C. 控制台道岔表示灯由红转绿 D. 现场人员报告听到转辙机声音 答案：A 解析：知识点：手摇道岔的现场位置确认标准。尖轨与基本轨密贴且锁闭装置到位，才是道岔真正锁闭可靠的状态。转辙机动作电流适合检查电动操作工况，手摇时无参考意义；手摇状态下控制台表示灯不反映真实位置；听到声音只说明有动作，不能证明密贴锁闭。 226. 当车站联锁设备发生故障导致无法排列进路时，行车值班员首先应当做的是 A. 立即组织手摇道岔准备进路 B. 通知维修人员并报告控制中心 C. 改用人工引导接发列车 D. 暂停车站一切接发列车作业 答案：B 解析：知识点：设备故障时的信息报告程序。设备故障后应先通知维修人员并报告控制中心，由控制中心统一决策后续行车方式。直接组织手摇道岔属于越权处置；人工引导接发列车需在得到授权并具备条件后实施；暂停一切接发列车作业是过度反应，会影响全线运行秩序。 227. 行车值班员在监控站台门状态时，发现某侧站台门在列车未到站时显示开启，正确的第一步处置是 A. 广播提醒乘客不要靠近站台门 B. 立即前往现场查看并报告控制中心 C. 手动操作关闭该侧站台门 D. 通知列车司机注意进站速度 答案：B 解析：知识点：站台门异常状态的处置程序。发现异常显示应先现场确认实际状态并报告控制中心，以便统一判断和处置。单纯广播提醒不能查明原因；未确认现场情况就手动关门可能夹人或掩盖故障；通知司机注意速度不能解决站台门本身的问题。 228. 列车在区间发生故障需组织清客时，行车值班员接到控制中心命令后应重点确认的内容是 A. 故障列车的车型与编组数量 B. 清客地点与乘客疏散方向 C. 司机姓名与工号信息 D. 故障发生的时间与区间长度 答案：B 解析：知识点：区间清客组织的核心要素。清客地点和疏散方向直接决定现场组织方式与安全防护，是必须首先确认的内容。车型编组属于车辆信息，对清客组织不构成关键影响；司机姓名工号用于记录，不是处置要点；时间与区间长度是背景信息，不决定清客处置方案。 229. 在施工登记与注销管理中，行车值班员对施工负责人的注销请求应当 A. 核对施工范围与设备恢复状态后办理 B. 收到口头申请即可先行注销 C. 等接班值班员到岗后再统一注销 D. 由施工负责人自行在登记簿上划销 答案：A 解析：知识点：施工注销的确认条件。注销前必须核对施工范围是否全部结束、相关设备是否恢复正常，确认无误后方可办理。口头申请未核实不能注销；拖延到交接班会造成记录混乱；由施工负责人自行划销违反登记管理权限。 230. 控制中心下达口头调度命令时，行车值班员复诵完毕且对方确认无误后，下一步应当 A. 立即执行并做好行车记录 B. 等待书面命令到达后再执行 C. 再次向控制中心核对命令编号 D. 通知相邻车站同步执行 答案：A 解析：知识点：口头调度命令的生效与执行。复诵并经发令人确认后，命令即生效，值班员应立即执行并做好记录。等待书面命令会延误处置时机；重复核对编号没有必要；通知相邻车站属于执行中的配合环节，不是发令后的下一步固定动作。 231. 某车站夜间进行信号设备检修，行车值班员在施工结束后恢复设备使用前，必须完成的工作是 A. 与施工负责人共同确认设备试验良好 B. 通知保洁人员清理施工现场 C. 将施工工具统一收入工具间 D. 在交接班记录中写明施工时长 答案：A 解析：知识点：施工结束后设备恢复使用的确认程序。必须与施工负责人共同确认设备试验良好，才能恢复使用。清理现场和收工具属于文明施工要求，不构成恢复使用的前提；记录施工时长属于台账内容，不能替代设备状态确认。 232. 列车在站台发生车门夹人夹物时，行车值班员配合处置的正确做法是 A. 按压紧急停车按钮后报告控制中心 B. 直接通知司机立即动车离开 C. 下站台用手拉出被夹物品 D. 等待站台门自动重新开关一次 答案：A 解析：知识点：站台夹人夹物的应急处置。应第一时间按压紧急停车按钮阻止列车动车，同时报告控制中心。通知司机立即动车会造成人身伤害；徒手拉拽被夹物品可能造成二次伤害；等待自动重开可能延误救援时机。 233. 行车值班员在办理接发列车时，确认接车进路空闲的常规手段是 A. 观察控制台进路光带显示 B. 电话询问邻站列车位置 C. 查看上一班交接班记录 D. 依据列车运行图推算时间 答案：A 解析：知识点：接发列车进路空闲的确认方式。控制台进路光带显示是判断进路是否空闲的直接设备依据。电话询问邻站只能了解列车大致位置，不能确认本站进路空闲；交接班记录是历史信息；运行图推算属于计划时间，不能代替实际进路状态确认。 234. 行车值班员在运营前检查站台门时，发现某侧滑动门在门控器上显示“手动隔离”状态，其余门均正常，此时正确的处置是 A. 确认该门处于关闭锁紧后将该门隔离并记录，运营中加强监控 B. 直接恢复该门自动状态并观察一个站间运行周期 C. 维持隔离状态但无需在运营日志中作任何记录 D. 立即停止该侧站台门全部使用并组织人员现场看守 答案：A 解析：知识点：站台门隔离状态处置。正确项对：单门手动隔离且已关闭锁紧时，可保持隔离并记录加强监控，不影响运营。错误项一错在未确认关闭锁紧就恢复自动；错误项二错在不作记录，隔离状态必须纳入运营日志；错误项三错在扩大处置范围，单门隔离不需停用整侧站台门。 235. 控制中心行车调度员在组织列车降级运行时，对区间限速命令的发布时机要求是 A. 限速命令应在列车进入限速区段前下达至相关车站和司机 B. 限速命令可在列车越过限速起点后补发并口头告知司机 C. 限速命令只需通知始发站，由始发站逐列传达至司机 D. 限速命令在列车到达限速终点后统一补录进调度日志 答案：A 解析：知识点：降级运行下限速命令发布时机。正确项对：限速命令必须提前下达，使司机在进入限速区段前已获知。错误项一错在越过后补发已失去限速意义；错误项二错在仅通知始发站无法覆盖后续进入该区段的列车；错误项三错在到达终点后补录属于事后记录而非命令发布。 236. 车站发生非正常情况需向控制中心报告时，行车值班员报告内容中首先应说明的要素是 A. 发生地点、时间及对行车的影响程度 B. 已采取的处置措施及现场人员分工 C. 设备故障代码及维修人员到场时间 D. 车站当日客运量及客流主要走向 答案：A 解析：知识点：非正常情况报告要素顺序。正确项对：报告应先说清地点、时间和影响程度，便于调度判断。错误项一错在措施分工应在要素说明后补充；错误项二错在故障代码属专业细节，不是首要要素；错误项三错在客运量与行车影响判断无直接关系。 237. 行车值班员办理电话闭塞法行车时，路票的填发依据是 A. 区间空闲的确认结果和调度命令 B. 车站值班员的经验判断和客流大小 C. 上一列车到达邻站的实际时间 D. 施工登记簿上的作业结束时间 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法路票填发依据。正确项对：路票必须在确认区间空闲并接到调度命令后填发。错误项一错在经验判断不能替代区间空闲确认；错误项二错在上一列车到达时间只是参考，不是填发依据；错误项三错在施工结束时间与闭塞区间空闲确认是不同概念。 238. 关于城市轨道交通行车值班员在施工组织中的职责，下列做法正确的是 A. 施工请点前核对施工计划与登记内容，确认防护措施到位后向调度请点 B. 施工人员到场后即可先行作业，请点手续由值班员事后补办 C. 施工结束后由施工负责人自行销点，值班员无需核对现场 D. 多点施工时由各点负责人分别向调度请点，值班员不参与 答案：A 解析：知识点：施工请点与销点职责。正确项对：请点前核对计划、登记和防护，再向调度请点，是值班员基本职责。错误项一错在先作业后补办违反请点程序；错误项二错在销点必须经值班员核对现场后办理；错误项三错在多点施工仍须由车站统一组织请点。 239. 列车在车站发生车门夹人夹物时，行车值班员首先应确认的信息是 A. 列车是否已启动及夹人夹物部位是否影响行车安全 B. 乘客是否已自行挣脱以及车门编号 C. 站台监控是否完整记录以及摄像角度 D. 后续列车预计到达时间以及站台客流 答案：A 解析：知识点：车门夹人夹物应急处置首要确认项。正确项对：先确认列车是否启动和夹部位是否影响安全，决定是否紧急处置。错误项一错在乘客是否挣脱是后续信息；错误项二错在监控记录用于事后分析；错误项三错在后续列车和客流不是首要安全确认项。 240. 控制中心行车调度员发现某列车在区间被迫停车且司机报告无法动车，调度员下一步应优先采取的措施是 A. 确认停车位置和原因后组织后续列车在后方车站扣停 B. 立即组织后续列车进入该区间实施救援 C. 通知全线车站恢复正常行车秩序 D. 命令司机反复尝试动车直至恢复 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车处置程序。正确项对：先确认位置原因并扣停后续列车，防止次生风险。错误项一错在未确认情况就进入区间可能扩大事故；错误项二错在未排除故障就恢复秩序；错误项三错在反复动车可能造成设备损坏或次生危险。 241. 行车值班员在监控信号设备时，发现控制台某道岔表示灯由定位突然变为无表示，正确的初步处置是 A. 立即停止经该道岔的接发列车进路并报告调度 B. 继续办理经该道岔的进路并观察一个列车运行周期 C. 手动操作道岔转换一次后恢复办理进路 D. 通知维修人员到场后再停止使用该道岔 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示处置。正确项对：道岔无表示时不能保证位置正确，应立即停止相关进路并报告。错误项一错在继续办理进路存在挤岔风险；错误项二错在未查明原因就手动转换可能扩大故障；错误项三错在应先停止使用再通知维修，顺序颠倒。 242. 关于行车值班员交接班时对行车设备状态的交接要求，正确的是 A. 交接双方共同确认设备状态、施工情况和调度命令并签字 B. 交班方口头说明即可，接班方无需核对设备 C. 交接班期间发生的调度命令由接班方负责补记 D. 设备故障未处理完毕时可先交接，故障记录暂不转交 答案：A 解析：知识点：交接班设备状态交接要求。正确项对：共同确认设备、施工、调度命令并签字，确保责任清晰。错误项一错在口头说明无法保证信息完整；错误项二错在交接班期间的命令也须当班记录；错误项三错在未处理故障必须重点转交，不能暂不转交。 243. 站台发生乘客抢上抢下导致车门无法关闭时，行车值班员与司机的配合要求是 A. 值班员确认站台安全后显示发车信号，司机确认车门关闭后动车 B. 值班员直接显示发车信号，由司机自行判断车门状态 C. 司机等待车门自动关闭后动车，值班员无需确认站台 D. 值班员通知保洁人员处理后再显示发车信号 答案：A 解析：知识点：车门无法关闭时的站车配合。正确项对：值班员确认站台安全、司机确认车门关闭，双确认后动车。错误项一错在值班员不确认就发车信号；错误项二错在值班员不确认站台违反配合要求；错误项三错在保洁人员无处置车门职责。 244. 控制中心在组织列车调整时，采用“扣车”措施的主要目的是 A. 调整列车运行间隔，恢复按图行车秩序 B. 减少列车牵引能耗，降低运营成本 C. 缩短列车在车站的停站时间 D. 增加区间通过能力，提高旅行速度 答案：A 解析：知识点：扣车措施的调度目的。正确项对：扣车用于调整间隔，恢复运行图秩序。错误项一错在扣车会增加能耗而非减少；错误项二错在扣车延长停站而非缩短；错误项三错在扣车降低通过能力而非增加。 245. 行车值班员在办理列车进路时，发现联锁工作站上某道岔显示为挤岔状态，此时正确的处置是 A. 立即办理该道岔单独锁闭并通知维修 B. 先办理接车进路再通知信号维修 C. 确认列车已越过该道岔后恢复使用 D. 将该道岔转换到另一位置后继续使用 答案：A 解析：知识点为道岔挤岔状态的处置程序。挤岔表示道岔已不能正常锁闭，正确做法是立即单锁并通知维修。先办理接车进路会扩大危险；确认列车越过不代表道岔恢复；转换到另一位置并不能消除挤岔隐患。 246. 控制中心行车调度员发布调度命令时，用于指挥列车运行的调度命令编号应遵循的原则是 A. 按年度顺序统一编号不得重号 B. 按线路分别编号可跨年连续 C. 按班次编号每班从零开始 D. 按调度台编号每日重新起编 答案：A 解析：知识点为调度命令编号管理规定。调度命令须按年度统一顺序编号，保证唯一性和可追溯性。按线路、按班次、按调度台分别编号均会造成重号或断号，影响命令追溯。 247. 车站行车值班员接到控制中心电话闭塞法行车通知后，准备发出列车时，正确的凭证填写要求是 A. 路票填写车次并加盖行车专用章 B. 口头通知司机即可发车 C. 在行车日志上记录后直接发车 D. 使用绿色许可证代替路票 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法下列车行车凭证的填写。电话闭塞法行车时须填发路票，注明车次并加盖行车专用章。口头通知、仅记录日志、用绿色许可证替代均不符合凭证要求。 248. 当车站计算机联锁设备出现故障无法排列进路，但道岔和信号机可人工现场操作时，行车值班员应首先采取的措施是 A. 报告控制中心并改按人工闭塞法组织行车 B. 自行切换至备用联锁设备继续排列进路 C. 通知维修后继续使用原设备排列进路 D. 组织列车凭信号机显示继续运行 答案：A 解析：知识点为联锁设备故障时的降级行车组织。联锁失效后应立即报告控制中心，改按人工闭塞法组织行车。自行切换备用设备需授权；继续使用故障设备排列进路有风险；凭信号机显示运行已失去联锁保障。 249. 行车值班员在施工登记时，对施工负责人提交的施工计划与调度批准的作业内容不一致的情况，正确处理是 A. 拒绝登记并要求按批准计划重新办理 B. 按施工负责人要求先登记后补办手续 C. 在登记簿上注明差异后允许开工 D. 报维修部门口头同意后允许开工 答案：A 解析：知识点为施工登记审核要求。登记内容必须与调度批准的施工计划一致。先登记后补办、注明差异后开工、口头同意均违反施工登记审核规定，会留下安全隐患。 250. 列车在区间发生故障需组织救援时，行车值班员配合救援的关键工作是 A. 确认故障列车位置并准备好救援进路 B. 立即通知故障列车司机自行退行 C. 安排后续列车进入区间协助推送 D. 通知车站值班员先行发布救援命令 答案：A 解析：知识点为区间列车故障救援组织。行车值班员应确认故障列车准确位置并准备救援进路。司机自行退行、后续列车擅自进入区间均违规；救援命令应由有权发布者发布。 251. 在正常情况下，车站行车值班员向控制中心报告列车到发时刻的时机是 A. 列车到达和出发后及时报告 B. 列车到达前预先报告预计时刻 C. 每三列车集中报告一次 D. 交接班时统一汇总报告 答案：A 解析：知识点为行车信息报告制度。列车到发时刻应在到达和出发后及时报告，保证调度掌握实时运行状态。预先报告、集中报告、汇总报告均会造成信息滞后。 252. 当车站发生单个道岔失去表示时，行车值班员在确认道岔实际位置前，对该道岔的正确处理是 A. 将该道岔单独锁定并禁止转换 B. 反复操纵道岔直至表示恢复 C. 通知司机限速通过该道岔 D. 转换道岔后按正常进路排列 答案：A 解析：知识点为道岔失去表示的处置。失去表示后应先单锁禁止转换，防止误动。反复操纵可能损坏设备；限速通过不解决表示丢失；按正常进路排列存在危险。 253. 车站行车值班员办理引导接车时，显示引导手信号的地点应选择在 A. 站台端部便于司机瞭望处 B. 车站值班室门口 C. 站台中部便于乘客看到处 D. 出站信号机后方 答案：A 解析：知识点为引导接车手信号的显示位置。引导手信号应在站台端部便于司机瞭望的地点显示。值班室门口、站台中部均不利于司机瞭望；出站信号机后方位置错误。 254. 控制中心发布限速调度命令后，车站行车值班员向司机传达时，必须做到的是 A. 核对命令内容并记录传达时间 B. 口头转述大意即可 C. 待列车出发后再通知司机 D. 仅通知首趟列车司机 答案：A 解析：知识点为调度命令传达要求。传达限速命令须核对内容并记录传达时间，确保执行准确。口头转述大意、出发后通知、仅通知首趟均不符合传达要求。 255. 夜间施工结束后，行车值班员在恢复送电前应确认的关键条件是 A. 施工人员全部出清线路并办理销点 B. 施工负责人口头告知已完工 C. 维修人员已收回工具即可 D. 调度已口头同意送电即可 答案：A 解析：知识点为施工销点与送电条件。恢复送电前必须确认施工人员出清线路并办理销点手续。口头告知、仅收回工具、仅调度口头同意均不能替代正式销点确认。 256. 行车值班员在办理列车进路时，发现联锁工作站上道岔区段出现红光带，但现场确认无列车占用，正确的第一步处置是 A. 立即人工解锁该道岔区段后排列进路 B. 通知信号维修人员并登记设备故障 C. 按压总人工解锁按钮强行开放信号 D. 通知司机限速通过该区段 答案：B 解析：知识点是红光带故障的处置程序。红光带表示区段被占用或轨道电路故障，第一步应通知信号维修人员并登记设备故障，不得擅自解锁。立即人工解锁可能造成危险；总人工解锁用于紧急情况且需批准；通知司机限速通过不能消除区段占用显示。 257. 控制中心行车调度员在正常运营期间需要临时变更列车运行交路，正确的操作流程是 A. 直接向司机发布口头命令后调整运行图 B. 先编制调整方案报值班主任批准再下达 C. 通知车站值班员自行组织列车折返 D. 等当日运营结束后再统一调整交路 答案：B 解析：知识点是行车调度指挥权限与流程。变更列车交路属于重要调度行为，应先编制调整方案并报值班主任批准后下达。直接口头命令缺少审批环节；让车站自行组织折返超越权限；等运营结束后调整无法解决当前问题。 258. 车站行车值班员在施工登记时，施工负责人要求提前开始作业，值班员确认施工计划批准时间尚未到达，正确做法是 A. 同意提前开始但要求施工负责人签字确认 B. 拒绝提前开始并说明须按批准时间执行 C. 同意提前开始并同步通知相邻车站 D. 先允许施工人员进场做准备再等时间到达 答案：B 解析：知识点是施工组织的时间管理。施工必须在批准的时间范围内进行，值班员应拒绝提前开始并说明规定。同意提前开始即使签字也属违规；通知相邻车站不改变违规性质；提前进场做准备同样属于超范围作业。 259. 列车在区间发生故障被迫停车，司机报告无法继续运行，行车调度员组织救援时首选的方式是 A. 安排后续列车推送故障列车至前方车站 B. 安排前方车站派员进入区间人工引导 C. 安排故障列车自行溜车至前方车站 D. 安排救援列车从后方连挂牵引故障列车 答案：D 解析：知识点是区间列车故障救援方式。首选由救援列车从后方连挂牵引故障列车，安全可控。后续列车推送需专门作业且风险较高；人工引导不能解决列车无法运行的问题；自行溜车不受控且极其危险。 260. 车站行车值班员在监控站台门状态时，发现某侧站台门显示关闭但现场有缝隙，正确处置是 A. 维持正常发车并通知站台岗复查 B. 立即扣停列车并通知站台岗现场确认 C. 先发车再通知维修人员处理缝隙 D. 将该站台门切至手动后直接发车 答案：B 解析：知识点是站台门异常时的行车安全处置。显示关闭但有缝隙可能存在夹人或未锁闭风险，应立即扣停列车并通知站台岗现场确认。维持发车可能造成安全事故；先发车再处理违反安全优先原则；切手动后发车未确认安全状态。 261. 列车因信号故障采用人工驾驶模式运行，行车调度员在发布调度命令时应当重点明确 A. 列车的车次与司机姓名 B. 限速要求与运行进路安排 C. 车站的客运组织方案 D. 维修人员的到场时间 答案：B 解析：知识点是人工驾驶模式下的调度命令内容。人工驾驶时调度命令应重点明确限速要求和运行进路安排，确保行车安全。车次与司机姓名不是命令核心；客运组织方案属于车站职责；维修人员到场时间与列车运行命令无关。 262. 车站发生火灾需要组织列车越站通过时，行车值班员向行车调度员报告的内容中应当首先说明 A. 火灾的具体起火原因 B. 越站通过的车次与时段 C. 车站的消防设施配置情况 D. 乘客的疏散完毕时间 答案：B 解析：知识点是越站行车的调度请求要点。请求列车越站时应首先说明涉及的车次与时段，便于调度员调整运行。起火原因需后续调查；消防设施配置属于背景信息；疏散完毕时间是后续报告内容。 263. 行车值班员在设备监控中发现某道岔表示缺口报警，但列车尚未进入该区段，正确的处置顺序是 A. 先登记报警再通知维修并加强监控 B. 先通知维修再登记报警并加强监控 C. 先加强监控再登记报警后通知维修 D. 先通知维修并加强监控后登记报警 答案：A 解析：知识点是设备报警的处置程序。发现报警应先登记，再通知维修并加强监控，保证记录完整可追溯。先通知维修再登记会遗漏记录；先加强监控再登记顺序颠倒；先通知维修并监控后登记同样遗漏即时记录。 264. 在正常情况下，行车值班员办理列车折返作业时确认进路排列正确的依据是 A. 道岔位置与信号显示均符合进路要求 B. 站台岗口头报告可以发车 C. 司机报告已做好发车准备 D. 列车自动防护系统发出启动提示 答案：A 解析：知识点是折返进路确认标准。确认进路排列正确应依据道岔位置与信号显示均符合进路要求。站台岗口头报告、司机报告、系统提示均不能替代对道岔和信号显示的确认。 265. 列车在车站发生车门夹人后司机未发现即启动列车，站台岗发现后行车值班员应当 A. 立即按压紧急停车按钮并通知司机停车 B. 先通知司机再等列车出站后处理 C. 通知下一站做好接应准备 D. 记录事件待列车回库后调查 答案：A 解析：知识点是车门夹人险情的应急处置。发现夹人且列车已启动，应立即按压紧急停车按钮并通知司机停车。先通知司机可能延误时机；等出站后处理会扩大危险；通知下一站接应不能解决当前夹人问题。 266. 行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带而该区段实际无车，最恰当的下一步处置是 A. 通知维修人员并登记，同时报告行车调度员 B. 确认该区段空闲后直接办理进路 C. 将道岔单独锁闭后继续办理进路 D. 切换联锁设备至人工模式后办理 答案：A 解析：知识点：红光带故障处置程序。正确项：先通知维修、登记并报告行调，由行调决定后续行车组织。错误项：直接办理进路会在设备状态不明时放行列车上道，风险最大；单独锁闭只能防护道岔转换，不能排除轨道电路故障；切换人工模式属于维修或行调授权后的操作，值班员无权自行切换。 267. 车站向控制中心报告列车晚点时，行车值班员应依据的原始记录是 A. 车站行车日志的实际到发时刻 B. 列车自动监控系统显示的图定时刻 C. 乘客服务系统发布的晚点公告 D. 站台显示屏显示的下一班到站时间 答案：A 解析：知识点：行车原始记录的作用。正确项：行车日志记录实际到发时刻，是晚点统计与上报的原始依据。错误项：图定时刻是计划值不是实际值；乘客服务系统公告是面向乘客的对外信息；站台显示屏到站时间来自系统推算，均不能作为原始记录依据。 268. 电话闭塞法办理行车时，行车值班员向邻站请求闭塞的规范用语是 A. 请求闭塞 B. 我要发车 C. 请给路票 D. 同意闭塞 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法标准用语。正确项：发车站向接车站请求闭塞用“请求闭塞”。错误项：“我要发车”是口语化表达，不符合标准用语；“请给路票”混淆了闭塞请求与路票填发的顺序；“同意闭塞”是接车站的应答用语，方向相反。 269. 站台发生乘客抢上抢下导致车门与屏蔽门夹人时，行车值班员首先应 A. 按压紧急停车按钮并通知站台人员处置 B. 直接向控制中心报告请求扣车 C. 广播要求乘客退回安全线内 D. 通知司机重新开关车门一次 答案：A 解析：知识点：站台夹人应急处置。正确项：先按压紧急停车按钮防止列车启动，同时通知站台人员现场处置。错误项：报告行调应在采取紧急措施之后或同时进行，不能作为首先动作；广播提示无法替代紧急停车；通知司机重新开关门在夹人情况下可能造成二次伤害，须由现场确认后处理。 270. 列车在区间被迫停车需组织区间疏散时，行车值班员接到行调命令后应 A. 按行调指定方向引导乘客向车站疏散 B. 自行判断就近方向组织乘客疏散 C. 等待司机确认后由司机决定疏散方向 D. 先组织乘客下车在区间等待救援 答案：A 解析：知识点：区间疏散组织权限。正确项：疏散方向由行调根据现场情况指定，车站按命令执行。错误项：自行判断方向可能与邻线行车冲突；司机无权决定疏散方向，须执行行调命令；组织乘客在区间等待救援会延长暴露风险且妨碍后续救援。 271. 施工封锁作业结束后，行车值班员确认线路出清的正确做法是 A. 施工负责人报告出清并双方共同确认后登记销点 B. 施工人员口头告知已完成后即可销点 C. 通过监控查看无人员后直接销点 D. 等下一列车通过确认线路正常后销点 答案：A 解析：知识点：施工销点程序。正确项：须由施工负责人报告出清，双方共同确认并办理销点登记。错误项：口头告知缺少书面确认环节；仅凭监控无法确认工具材料是否遗留；用列车通过来验证会直接把列车放入未确认安全的线路。 272. 正常情况下列车在车站的停站时间由行车值班员根据什么进行监控 A. 列车运行图规定的停站时分 B. 站台客流大小随时调整 C. 司机与站务员商定的时间 D. 前一列车出清站台的时间 答案：A 解析：知识点：停站时分监控依据。正确项：停站时间按运行图规定的停站时分执行，值班员据此监控。错误项：客流可影响实际作业但不得擅自改变图定停站时分；司机与站务员商定无规章依据；前一列车出清时间只影响进路办理，不是停站时间依据。 273. 当车站联锁设备发生故障无法排列进路而需改按电话闭塞法行车时，行车值班员所做的第一项工作是 A. 与邻站联系并确认区间空闲后办理闭塞 B. 先向控制中心申请发布调度命令 C. 直接填写路票交司机发车 D. 通知维修人员到场后再组织行车 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法启用条件与顺序。正确项：改按电话闭塞法须先与邻站联系确认区间空闲，再办理闭塞。错误项：调度命令是启用电话闭塞法的依据来源，但值班员现场操作第一步是与邻站确认区间空闲；未确认空闲即填发路票属严重违规；等待维修到场会延误行车组织，且电话闭塞法本身就是设备故障时的替代方式。 274. 行车值班员接到司机报告列车在站台发生车门故障无法关闭时，正确的信息报告顺序是 A. 先报告行车调度员再通知站台人员现场防护 B. 先通知维修人员再报告行车调度员 C. 先广播通知乘客再报告行车调度员 D. 先通知邻站再报告行车调度员 答案：A 解析：知识点：故障信息报告顺序。正确项：先报告行调以便行调掌握全线情况并决策，同时通知站台人员现场防护。错误项：先通知维修会延误行调决策；先广播乘客可能引发恐慌且延误报告；先通知邻站属于越级且邻站非决策主体。 275. 行车值班员在办理列车进路时，发现进路上某道岔的定反位表示同时亮起，正确的处置是 A. 维持进路办理并加强监控该道岔 B. 立即取消进路并通知维修人员 C. 手动操作道岔至定位后继续办理 D. 等列车接近时再观察道岔表示 答案：B 解析：知识点是道岔表示异常（双表示）属于设备故障。表示同时亮起无法确认道岔实际位置，必须取消进路并通知维修，故B正确。A维持办理无法保证道岔位置安全，C手动操作前未确认故障原因可能扩大问题，D列车接近后处理已失去安全余量。 276. 车站值班员接到控制中心通知需组织列车在站内进行临时清客作业，值班员在列车到站前应首先完成的工作是 A. 开启站台全部广播并通知站务人员就位 B. 关闭自动扶梯并封锁站台两端 C. 将清客信息录入乘客服务系统 D. 确认清客后列车的后续运行交路 答案：A 解析：知识点是临时清客的站台组织程序。清客需乘客配合，首要工作是广播告知并组织站务人员就位，故A正确。B在清客前关闭扶梯会阻碍乘客出站，C录入系统是记录性工作不解决现场组织，D确认交路属于行车组织后续环节而非到站前首要任务。 277. 控制中心行车调度在非正常情况下发布书面调度命令，车站行车值班员签收后的正确做法是 A. 复诵确认后按命令内容执行并做好记录 B. 签收后先执行待空闲时再复诵 C. 复诵后转发给相邻车站备案 D. 核对命令内容无误后自行修改错别字 答案：A 解析：知识点是调度命令的签收执行程序。签收后必须复诵确认，无误后执行并记录，故A正确。B先执行后复诵违反确认程序，C转发相邻站不是签收站的义务且漏了复诵，D值班员无权修改调度命令内容。 278. 列车在区间发生故障需组织救援，行车值班员在接到调度命令后配合救援的关键环节是 A. 确认救援列车进路空闲并锁闭相关道岔 B. 通知故障列车司机自行退行至车站 C. 组织乘客从故障列车下车步行至车站 D. 提前开放救援列车进路上的所有信号 答案：A 解析：知识点是区间救援的车站配合。车站值班员需确认进路空闲并锁闭道岔防止误动，故A正确。B司机自行退行需调度统一指挥，C区间疏散乘客风险极高非首选，D提前开放信号可能造成进路冲突。 279. 车站行车值班员在监控中发现在站列车车门与站台门之间夹人报警，正确的第一步处置是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知司机 B. 通知站务人员前往查看确认情况 C. 通过广播要求乘客自行脱离夹缝 D. 记录报警时间等待司机处置 答案：A 解析：知识点是夹人报警的应急处置。夹人报警涉及人身安全，首要动作是紧急停车防止列车启动，故A正确。B通知查看会延误停车时机，C要求乘客自行脱离可能加重伤害，D等待司机处置放弃了值班员的应急职责。 280. 夜间施工封锁作业结束后，车站行车值班员在恢复行车前应确认的事项是 A. 施工人员机具全部撤离且线路出清 B. 施工负责人已口头告知作业完成 C. 施工日志已填写完毕并归档 D. 封锁命令已下达超过计划时间 答案：A 解析：知识点是施工封锁销点的安全条件。恢复行车前必须确认人员和机具撤离、线路出清，故A正确。B口头告知不能替代现场确认，C日志填写是记录不影响行车安全，D超过计划时间与线路是否出清无必然关系。 281. 控制中心临时调整列车运行图，车站行车值班员接到通知后需要向站务人员传达的核心信息是 A. 调整后的列车到发时刻及站停时间 B. 调整的原因和预计恢复时间 C. 涉及列车的车组编号和司机姓名 D. 调整后各次列车的客流预测 答案：A 解析：知识点是运行图调整后的车站传达内容。站务组织直接依赖到发时刻和站停时间，故A正确。B原因和恢复时间可作为补充但非核心，C车组和司机信息与站务组织无直接关系，D客流预测不是运行图调整传达的内容。 282. 车站联锁设备显示某区段出现红光带，但现场确认无列车占用，行车值班员正确的处置是 A. 按设备故障处理并通知维修部门检查 B. 直接按区段空闲办理列车进路 C. 等待红光带自行消失后恢复办理 D. 通知司机限速通过该区段 答案：A 解析：知识点是红光带故障的处置。现场无车但显示占用属于设备故障，应按故障处理并通知维修，故A正确。B直接按空闲办理会失去联锁保护，C等待消失不能确认设备状态，D限速通过仍以故障设备为基础办理进路。 283. 列车在车站发生车门故障无法关闭，行车值班员在司机请求配合时正确的做法是 A. 确认故障车门位置并协助隔离该车门 B. 直接手动关闭故障车门后发车 C. 通知站务人员用身体顶住车门 D. 将故障列车立即组织清客下线 答案：A 解析：知识点是车门故障的站车配合。值班员应确认故障车门位置、配合司机隔离处理，故A正确。B值班员不具备手动关门条件且可能损坏车门，C用身体顶门严重危及人身安全，D是否清客下线应由调度决定而非值班员直接组织。 284. 地震发生后车站行车值班员接到控制中心扣车命令，在列车停稳后应优先开展的工作是 A. 组织站台乘客疏散至安全区域 B. 检查车站结构是否出现裂缝 C. 恢复被地震震落的导向标识 D. 统计在站乘客人数上报调度 答案：A 解析：知识点是地震应急的乘客安全优先原则。扣车停稳后首要任务是疏散乘客至安全区域，故A正确。B结构检查应由专业人员开展，C恢复标识是震后恢复工作，D统计人数是疏散过程中的辅助工作。 285. 车站行车值班员在办理列车折返作业时，确认折返进路排列正确的依据是 A. 进路光带点亮且道岔位置表示正确 B. 折返列车司机报告已准备好 C. 折返线内无施工人员作业 D. 折返时间在计划时刻范围内 答案：A 解析：知识点是折返进路的确认依据。进路排列正确的直接依据是光带点亮和道岔表示正确，故A正确。B司机报告是配合条件不是进路依据，C无施工作业是安全前提但不证明进路正确，D时间范围与进路排列正确与否无关。 286. 行车值班员在办理列车进路时，发现道岔区段出现红光带而该区段实际无车，按处置程序下一步应做的是 A. 通知维修人员并登记，按非正常行车办法组织 B. 直接按压道岔强扳按钮改变道岔位置 C. 等待红光带自行消失后照常排列进路 D. 通知列车限速通过该区段并观察 答案：A 解析：知识点为轨道电路红光带的非正常处置。正确项对：无车红光带属设备故障，须通知维修、登记并转入非正常行车组织。错误项一错在未确认故障就强扳道岔，可能造成挤岔；错误项二错在红光带不会自行消失，坐等会长时间影响行车；错误项三错在未确认故障性质就放行列车，存在安全隐患。 287. 控制中心行车调度员发布调度命令时，受令的行车值班员应当复诵并 A. 记录命令号码、内容和发布时间 B. 记录命令内容后立即执行 C. 记录命令号码后转发邻站 D. 核对命令后口头确认不记录 答案：A 解析：知识点为调度命令的接收与复诵要求。正确项对：复诵后须完整记录命令号码、内容和发布时间，便于追溯核对。错误项一漏记命令号码和发布时间，无法核对追溯；错误项二漏记号码，事后无法查证；错误项三仅口头确认不记录，失去书面依据。 288. 车站行车值班员在施工登记时，施工负责人要求提前结束施工并恢复设备使用，值班员正确的做法是 A. 确认施工人员机具撤离并销点后恢复 B. 口头同意先恢复设备再补办销点 C. 等调度通知后直接恢复设备使用 D. 让施工负责人自行恢复设备后报备 答案：A 解析：知识点为施工销点与设备恢复程序。正确项对：须确认人员机具全部撤离、办理销点后才能恢复设备使用。错误项一错在颠倒销点与恢复顺序，人员未撤离即恢复有危险；错误项二错在越权取消调度确认环节；错误项三错在施工方无权自行恢复行车设备。 289. 列车在区间被迫停车需组织乘客疏散时，行车值班员配合调度的首要工作是 A. 确认停车位置并维持区间广播引导 B. 立即开启区间所有照明等待救援 C. 通知司机就地清客后返回车站 D. 联系邻近车站准备接应乘客出站 答案：A 解析：知识点为区间疏散的组织配合。正确项对：先确认停车位置并向乘客广播引导，是疏散组织的基础。错误项一错在未确认情况就开全部照明，浪费处置时机；错误项二错在未获调度命令擅自就地清客；错误项三错在车站无权先行启动接应，须听调度统一指挥。 290. 车站计算机联锁设备显示某道岔失去表示，值班员在确认道岔实际位置后应优先 A. 通知维修并按规定采取钩锁器加锁 B. 自行下线路用手摇把转动道岔 C. 反复操纵道岔直至表示恢复 D. 封锁该道岔所在进路不再使用 答案：A 解析：知识点为道岔失去表示的非正常处置。正确项对：须通知维修并按规定对道岔加锁，防止误动。错误项一错在值班员不得擅自下线手摇道岔；错误项二错在反复操纵可能加剧设备损坏；错误项三错在一味封锁会过度影响行车，应按加锁后非正常组织。 291. 行车值班员接到列车司机报告区间有异响疑似异物侵限时，正确的初步处置是 A. 立即报告调度并通知后续列车注意运行 B. 自行判断无碍后通知列车正常通过 C. 等待司机再次确认后再报告调度 D. 先通知维修人员下区间检查再报调度 答案：A 解析：知识点为区间异物侵限的信息处置。正确项对：接报后应立即上报调度，并提示后续列车注意，防止次生事故。错误项一错在值班员无权自行判定异物无碍；错误项二错在延误上报，丧失预警时机；错误项三错在越过调度直接安排维修，指挥关系颠倒。 292. 车站发生站台门夹人夹物导致列车无法正常发车时，值班员确认后的处置是 A. 通知司机暂缓发车并现场处理夹阻 B. 直接手动打开站台门放行列车 C. 通知司机按正常程序动车离站 D. 关闭该侧站台门后通知司机发车 答案：A 解析：知识点为站台门夹人夹物的应急处置。正确项对：须先通知司机暂缓发车并现场处置夹阻，确保安全。错误项一错在擅自手动开门可能造成乘客跌落；错误项二错在夹阻未除即动车会造成拖拽伤害；错误项三错在未确认夹阻情况就关门发车。 293. 控制中心需要临时调整列车运行秩序时，行车值班员接收口头指示后应 A. 复诵确认并做好记录后执行 B. 复述一遍后立即执行不记录 C. 记录后转发邻站再执行 D. 确认无误后口头回复即可执行 答案：A 解析：知识点为口头指示的接收要求。正确项对：须复诵确认、做好记录后执行，保证指令准确可查。错误项一错在不记录，事后无法核对；错误项二错在擅自转发邻站，指挥关系混乱；错误项三错在仅口头回复无记录，缺乏依据。 294. 当车站信号设备发生故障需转为人工引导接车时，行车值班员应安排的引导人员位置是 A. 在进站信号机外方适当地点显示引导信号 B. 在站台中部向列车显示停车信号 C. 在道岔区段内显示引导手信号 D. 在出站信号机处等待列车通过 答案：A 解析：知识点为人工引导接车的引导地点。正确项对：引导人员应在进站信号机外方适当地点显示引导信号，引导列车进站。错误项一错在站台中部无法及早引导列车；错误项二错在道岔区段内危及人身安全；错误项三错在出站信号机处与接车引导位置不符。 295. 夜间车站进行行车设备检修作业时，行车值班员对施工防护的正确要求是 A. 督促按规定设置防护并确认防护到位 B. 口头提醒施工负责人注意安全即可 C. 由施工方自行决定是否设置防护 D. 在控制台显示故障后不再过问防护 答案：A 解析：知识点为施工防护的监督职责。正确项对：值班员应督促施工方按规定设置防护并确认防护到位。错误项一错在仅口头提醒，无法保证防护落实；错误项二错在防护设置非施工方可随意决定；错误项三错在控制台显示不能替代现场防护监督。 296. 行车值班员在办理电话闭塞法接车时，确认区间空闲后向邻站发出闭塞请求，邻站同意闭塞后，值班员下一步应做的是 A. 填写行车日志并通知站台岗接车 B. 将进路准备妥当并锁闭道岔 C. 向邻站发出列车出发电话记录号码 D. 直接开放进站信号机引导接车 答案：B 解析：知识点为电话闭塞法的作业程序。正确项对：邻站同意闭塞后，本站应先准备进路并锁闭道岔，再填写路票、指示发车。错误项错在：A项填写日志和通知站台是准备进路之后的辅助动作，顺序颠倒；C项发出出发记录号码是列车出发环节，此时尚未接车；D项电话闭塞法下进站信号机不能正常开放，应凭引导信号或手信号接车，直接开放信号违反闭塞法规定。 297. 控制中心行车调度员接到车站报告某区间信号设备故障导致列车无法按正常进路运行时，调度员首先应做的是 A. 通知维修人员进入区间抢修 B. 组织列车降级运行并发布调度命令 C. 扣停后续列车并确认故障影响范围 D. 直接改用电话闭塞法组织行车 答案：C 解析：知识点为行车调度应急处置原则。正确项对：接到故障报告后首要任务是扣停相关列车、确认故障影响范围，防止次生风险。错误项错在：A项未确认安全条件即派人进区间存在风险，应先扣车再组织抢修；B项降级运行是确认影响范围后的处置措施，不能作为第一步；D项电话闭塞法需在区间空闲、进路准备妥当等条件具备后才能采用，不能直接切换。 298. 车站行车值班员在施工登记时，施工负责人要求将登记时间提前填写以便与计划一致，值班员正确的做法是 A. 按施工负责人要求填写计划时间 B. 按实际登记时间如实填写并注明 C. 拒绝登记并要求重新办理计划 D. 先按计划时间填写再口头说明 答案：B 解析：知识点为施工登记与行车凭证的严肃性。正确项对：施工登记必须如实反映实际时间，不得随意涂改或提前填写。错误项错在：A项按他人要求填写虚假时间属违规；C项拒绝登记并非正确处理，应先如实登记再处理计划差异；D项先填计划时间再口头说明仍属记录不实，不符合登记要求。 299. 夜间非运营时段，车站行车值班员发现站台门与列车车门联动测试中某侧站台门无法关闭，此时正确处置是 A. 将该侧站台门切至手动并现场确认 B. 保持自动状态等待下次测试恢复 C. 直接封锁该侧站台停止使用 D. 通知保洁人员协助关闭站台门 答案：A 解析：知识点为站台门故障处置。正确项对：单侧站台门无法关闭时应切至手动模式并现场确认关闭状态，确保行车安全。错误项错在：B项保持自动等待可能延误处置且存在安全隐患；C项直接封锁站台属于过度处置，未先尝试手动；D项保洁人员不承担行车设备操作职责。 300. 行车值班员在组织列车救援时，下列做法中符合规定的有 A. 救援列车连挂前确认两车制动状态 B. 连挂后先试拉确认连挂可靠 C. 救援运行中保持与调度不间断联系 D. 被救援列车司机可自行决定推进方向 E. 救援列车可越过关闭的信号机加速运行 答案：A、B、C 解析：知识点为列车救援作业程序。正确项对：连挂前确认制动状态、连挂后试拉、运行中保持联系均为救援基本要求。错误项错在：D项推进方向应由调度和救援方案确定，司机不得自行决定；E项救援列车越过关闭信号机须凭调度命令或引导信号，不能自行加速越行。