城市轨道交通列车司机题库 ======================================== 1. 列车在正线运行中，司机发现车门关闭指示灯熄灭而列车已开始牵引，此时最应优先采取的措施是 A. 立即施加紧急制动并报告行车调度 B. 继续运行至下一站再检查车门状态 C. 按压车门重开门按钮尝试重新关闭 D. 降低牵引力并观察指示灯是否恢复 答案：A 解析：知识点是车门状态异常与行车安全。正确项对在：车门未关闭锁闭即牵引属于危及乘客安全的紧急情况，应立即停车并报告。B错在带故障运行扩大风险；C错在列车已牵引时重开门会造成乘客跌落危险；D错在仅降牵引不能消除车门未锁闭的隐患。 2. 城市轨道交通列车司机在交接班时，对列车制动系统的检查应重点确认 A. 制动缸外观有无油漆脱落 B. 制动缓解指示与列车管压力是否正常 C. 制动闸片生产厂家是否一致 D. 制动踏板自由行程是否符合出厂值 答案：B 解析：知识点是列车制动系统交接检查要点。正确项对在：缓解指示和列车管压力直接反映制动系统可用状态。A错在外观油漆与制动功能无关；C错在闸片厂家不影响司机交接判断；D错在制动踏板行程是汽车概念，地铁列车多为电控制动，不适用。 3. 当列车在车站停车后，司机发现屏蔽门与车门之间有夹人夹物迹象，正确处置顺序是 A. 先动车再通知车站处理 B. 先通知车站并确认无夹人夹物后再动车 C. 先按压关门按钮再次关门后动车 D. 先切换为人工驾驶模式再动车 答案：B 解析：知识点是站台作业安全联控。正确项对在：发现夹人夹物须先通知车站确认安全，再动车。A错在未确认安全即动车会危及人身；C错在再次关门不能排除夹人夹物；D错在驾驶模式切换与夹人夹物处置无关。 4. 列车运行中司机发现接触网供电中断、列车失去牵引力，但车内照明仍由蓄电池维持，正确处置是 A. 立即断开蓄电池以节省电能 B. 保持蓄电池供电并按规定报告、等待救援 C. 反复重启牵引系统直至恢复供电 D. 打开车门组织乘客下车步行至车站 答案：B 解析：知识点是供电中断应急处置。正确项对在：蓄电池维持应急照明和通信，应报告并等待救援。A错在断开蓄电池会失去应急照明和通信；C错在反复重启无电状态下无效且可能损坏设备；D错在区间随意开门下车会造成触电和行车危险。 5. 地铁列车司机在驾驶中需要确认前方道岔开通方向，主要依据是 A. 道岔转辙机外壳颜色 B. 信号机显示及道岔表示器状态 C. 轨道电路区段的编号 D. 站台端部停车标位置 答案：B 解析：知识点是道岔与信号显示的关系。正确项对在：司机通过信号显示和道岔表示器判断开通方向。A错在外壳颜色不是表示器；C错在区段编号用于轨道电路，不表示道岔方向；D错在停车标用于停车位置，不指示道岔开通。 6. 列车在区间被迫停车后，司机需要组织乘客疏散时，首先应确认的条件是 A. 疏散方向是否为上坡 B. 接触网是否已停电并做好防护 C. 车厢内乘客人数是否超过定员 D. 是否已通知媒体发布信息 答案：B 解析：知识点是区间疏散的安全前提。正确项对在：必须确认接触网停电并防护，防止触电。A错在坡度不是疏散的首要安全条件；C错在定员与疏散时机无关；D错在媒体通知不是现场处置前提。 7. 关于地铁列车司机在ATO模式下的职责，正确的是 A. ATO模式下司机无需监控列车运行 B. ATO模式下司机仍须监控线路与信号并随时准备人工干预 C. ATO模式下司机可离开驾驶室处理其他事务 D. ATO模式下司机应关闭所有报警提示 答案：B 解析：知识点是自动驾驶模式下的司机职责。正确项对在：ATO不等于无人驾驶，司机必须监控并随时接管。A错在放弃监控；C错在离岗违反值守要求；D错在关闭报警会丧失故障提示。 8. 列车在站台起动后发现区间有异物侵入限界，司机采取紧急制动后列车停在异物前方，下一步正确做法是 A. 立即下车自行搬移异物 B. 报告行车调度并按调度指令处置 C. 鸣笛后缓慢越过异物继续运行 D. 倒车退回车站再处理 答案：B 解析：知识点是区间异物侵限处置。正确项对在：司机应报告调度，由调度统一指挥处置。A错在司机擅自下车搬移可能触电或遭列车伤害；C错在越过异物可能造成脱轨或损坏设备；D错在未获调度许可擅自退行属违规操作。 9. 列车在车站停车后，司机发现站台门与车门不能联动开启，正确处置是 A. 手动开启车门并通知车站协助 B. 反复按压开门按钮直至联动 C. 直接切除站台门控制继续运行 D. 先发车到下一站再处理 答案：A 解析：知识点是站台门与车门联动故障处置。正确项对在：应手动开门并通知车站协助，保证乘客上下车。B错在反复按压不能解决联动故障；C错在切除站台门控制会影响后续车站作业安全；D错在带故障运行会延误乘客乘降。 10. 列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确含义是 A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可按规定速度运行 B. 前方进路空闲但道岔开通侧股，须减速并准备停车 C. 前方进路被占用，须立即停车 D. 前方进路空闲且道岔开通侧股，可保持原速通过 答案：B 解析：知识点：城市轨道交通固定信号中黄灯表示道岔侧向进路开通、须限速并准备停车。A项把黄灯当作绿灯含义；C项把黄灯当作红灯含义；D项虽提到侧股却忽略限速要求，属典型错记。 11. 司机在正线驾驶时遇车载信号显示屏出现红灯加数字限速提示，且地面信号机显示停车，此时列车应 A. 以不超过提示限速继续运行至下一站 B. 立即采取常用制动使列车在信号机前停车 C. 先鸣笛示警再凭地面信号通过 D. 切换为人工驾驶模式后维持原速通过 答案：B 解析：知识点：车载信号与地面信号冲突时应按更严格的显示执行。A项忽略停车显示；C项鸣笛不能代替停车要求；D项切换模式不能取消停车约束，均属把'降级运行'误当'可继续运行'。 12. 列车在区间被迫停车需要组织乘客疏散时，司机首要的处置动作是 A. 立即打开全部车门引导乘客下车 B. 向行车调度报告并按调度指令广播安抚乘客 C. 先下车查看接触轨是否带电 D. 组织乘客沿隧道向最近车站步行 答案：B 解析：知识点：区间疏散须由调度统一指挥，司机先报告并广播稳定乘客。A项未经调度同意擅自开门有触电与行车风险；C项司机擅自下车查看易造成失联；D项未确认停电与方向就疏散属违规。 13. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物侵入限界，且距离不足以安全停车，正确的处置顺序是 A. 先鸣笛示警再采取紧急制动 B. 先采取紧急制动再鸣笛示警 C. 先报告调度再采取紧急制动 D. 先切换到人工模式再紧急制动 答案：A 解析：知识点：紧急情况下应先鸣笛警示再施加紧急制动，兼顾自身与现场人员安全。B项顺序颠倒会延误示警；C项报告耗时错过制动时机；D项切换模式占用操作时间，均属程序错位。 14. 关于列车在长大下坡道上的驾驶操作，下列做法正确的是 A. 全程使用最大制动级位控制速度 B. 以常用制动配合电制动控制速度并关注制动缸压力 C. 将主手柄置于惰行位依靠重力自然加速 D. 频繁交替使用牵引与制动维持速度 答案：B 解析：知识点：长大下坡应电制动优先、常用制动配合，防止制动系统过热失效。A项最大级位长时间使用易致闸瓦过热；C项惰行会持续加速失控；D项频繁交替加剧设备损耗且速度不稳。 15. 列车在车站发生车门夹人后司机重新开门，随后正确的处置是 A. 确认夹人处无伤情后直接关门发车 B. 报告车站与调度并按指令确认安全后再发车 C. 让乘客自行处理伤口后立即发车 D. 关闭该车门隔离后继续运行 答案：B 解析：知识点：夹人事件须报告并经确认安全后方可动车。A项自行判断伤情越权；C项把处置责任推给乘客；D项隔离车门不能消除夹人事件的安全与责任风险。 16. 司机在驾驶中遇车载ATP设备故障导致紧急制动停车，恢复运行的正确做法是 A. 自行重启设备后立即恢复自动驾驶 B. 报告调度并按调度指示切换驾驶模式限速运行 C. 保持故障状态等待救援列车连挂 D. 关闭ATP后按人工模式全速运行 答案：B 解析：知识点：ATP故障须报告调度，按指令降级限速运行。A项未报告自行重启违反程序；C项轻易等待救援会扩大影响；D项关闭ATP全速运行严重违反安全规定。 17. 列车在正线运行时司机发现车厢内乘客触发紧急解锁装置，正确的处置是 A. 立即停车并打开该车门疏散 B. 维持运行至下一站后报告并处理 C. 立即停车报告调度并按指令处置 D. 忽略该装置继续正常运行 答案：C 解析：知识点：紧急解锁触发后应停车、报告、按调度指令处置。A项擅自开门有坠落与触电风险；B项带故障运行可能扩大事态；D项忽略装置属严重失职。 18. 列车在夜间或隧道内运行，司机对前方线路瞭望时应重点关注的区段是 A. 视线良好的直线段 B. 进站前弯道与灯光过渡区段 C. 站台中部平直区段 D. 已确认空闲的长区间 答案：B 解析：知识点：弯道、灯光过渡区段瞭望条件差，是异物与人员侵入高发区。A项直线段视线好非重点；C项站台平直段瞭望条件较好；D项已确认空闲区段风险较低，均非瞭望重点。 19. 列车在区间发生火灾需要组织乘客疏散时，司机应采取的措施包括 A. 立即报告行车调度并说明起火位置与火势 B. 按调度指令选择迎风方向或就近车站疏散 C. 开启列车广播稳定乘客并指引疏散路线 D. 在确认接触轨停电前组织乘客下车 E. 疏散后返回司机室取个人物品再撤离 答案：A、B、C 解析：知识点：区间火灾疏散须报告调度、按指令选向、广播引导。A、B、C为正确程序；D项未确认停电即下车有触电风险，属程序遗漏；E项返回取物会延误撤离并危及自身，属错误做法。 20. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 确认信号后按限速要求越过该信号机 C. 在信号机前停车并等待信号开放 D. 减速鸣笛后继续运行至下一站 答案：C 解析：知识点为区间红灯信号的处置。红灯表示停车，司机应在信号机前停车等待，不得越过；紧急制动用于突发危险，此处是正常信号停车；越灯和减速通过均属违规。 21. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门之间无夹人夹物后，下一步应进行的操作是 A. 直接按压发车按钮动车 B. 先确认发车表示器点亮再动车 C. 先与站台人员口头确认再动车 D. 先鸣笛再按压发车按钮动车 答案：B 解析：知识点为发车作业程序。车门屏蔽门关闭后须确认发车表示器点亮方可动车；直接动车缺少凭证，口头确认和鸣笛不能替代发车凭证。 22. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并等待救援 B. 先鸣笛示警并减速观察再判断 C. 保持原速通过后报告调度 D. 切换自动驾驶模式继续运行 答案：B 解析：知识点为区间异物处置。距离尚远时应先鸣笛示警、减速观察，视情况再采取制动或报告；立即紧急制动可能造成不必要停车，保持原速和切自动驾驶均属冒险。 23. 城市轨道交通列车司机在驾驶中遇到信号显示为绿色灯光，其含义是 A. 前方进路空闲且道岔开通直股 B. 前方进路满足行车条件可按规定速度运行 C. 前方一个区段空闲可越灯运行 D. 前方道岔已锁闭可加速通过 答案：B 解析：知识点为基本信号显示。绿灯表示前方进路满足行车条件，可按规定的允许速度运行；它不特指直股、不表示单区段、也不表示可越灯或加速。 24. 列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客发布疏散指令前，首要确认的条件是 A. 车厢内乘客情绪是否稳定 B. 是否已得到行车调度同意 C. 接触网是否已停电并做好防护 D. 列车是否已停稳在平直地段 答案：C 解析：知识点为区间疏散安全条件。疏散前必须确认接触网停电并做好防护，防止触电；乘客情绪、调度同意和停车地段是考虑因素但非首要安全前提。 25. 地铁列车司机在驾驶中接到行车调度发布的限速命令，正确的执行方式是 A. 按命令限速值运行至命令解除 B. 按命令限速值运行至下一站后恢复 C. 自行判断路况后决定是否限速 D. 按限速值运行但可短暂超速赶点 答案：A 解析：知识点为调度限速命令的执行。限速命令须执行至调度发布解除命令为止；到下一站自动恢复、自行判断和短暂超速均属违规。 26. 列车在站台停车时，司机发现停车位置超出停车标约两米，正确的处置是 A. 保持停车位置开门作业 B. 退回停车标对位后再开门 C. 报告调度后原地开门作业 D. 手动开门并通知站台人员 答案：B 解析：知识点为站台对位停车。停车超出停车标会影响屏蔽门与车门对位，应退回对位后再开门；保持原位、原地开门和手动开门均存在夹人坠落风险。 27. 地铁列车在运行中司机发现制动系统出现故障报警，正确的第一步处置是 A. 立即紧急制动停车检查 B. 维持运行并加强监控至终点站 C. 按故障预案降速运行并报告调度 D. 切换备用制动模式继续正常速度运行 答案：C 解析：知识点为制动故障处置。出现制动故障报警应按预案降速并报告调度；紧急制动可能引发次生风险，维持原速到终点和切备用模式正常速度运行均不安全。 28. 在客流高峰时段，列车进站前司机发现站台乘客拥挤且有人靠近屏蔽门，正确的做法是 A. 正常速度进站并鸣笛示警 B. 减速进站并加强瞭望准备停车 C. 加速进站尽快完成乘降 D. 在站外停车等待站台清空 答案：B 解析：知识点为高峰客流站台作业。司机应减速进站、加强瞭望并做好停车准备；正常速度进站风险高，加速进站更危险，站外停车等待会打乱行车秩序。 29. 地铁列车在区间运行中发生火灾，司机在报告调度后组织乘客疏散时，正确的做法是 A. 组织乘客从起火端车门疏散 B. 引导乘客向远离火源端有序撤离 C. 让乘客自行选择最近出口逃离 D. 先返回驾驶室取灭火器再疏散 答案：B 解析：知识点为区间火灾疏散。应引导乘客向远离火源端有序撤离，避免涌入火源方向；从起火端疏散、自行逃离和先取灭火器都会延误疏散时机。 30. 列车在正线运行中，司机发现前方道岔区段有异常晃车现象，正确的处置是 A. 保持原速通过并记录晃车位置 B. 减速通过并报告行车调度 C. 立即紧急制动并下车检查道岔 D. 切换手动驾驶模式再通过 答案：B 解析：知识点为线路异常晃车的处置。发现道岔区段晃车应减速通过并报告调度，由专业人员检查；保持原速有脱轨风险，紧急制动下车检查会危及自身安全，切手动模式不能消除线路隐患。 31. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确的行车要求是 A. 列车可维持原速通过该信号机 B. 列车须在信号机前方停车后再启动 C. 列车须减速并准备在下一架信号机前停车 D. 列车须限速25km/h通过该信号机 答案：C 解析：知识点：城市轨道交通固定闭塞信号显示中黄灯的含义。黄灯表示前方至少有一个闭塞分区空闲但需注意运行，要求列车减速并准备在下一架信号机前停车。A项维持原速是错误的，黄灯不具备允许全速通过的条件；B项要求立即停车混淆了黄灯与红灯的含义；D项限速25km/h是调车作业或特定限速场景的数值，与黄灯显示要求不符。 32. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物的主要依据是 A. 站台工作人员口头告知可以发车 B. 车门和屏蔽门关闭指示灯均显示正常且无夹人报警 C. 列车自动广播提示车门即将关闭 D. 监控屏幕显示屏蔽门处于关闭状态 答案：B 解析：知识点：发车前的安全确认程序。司机须确认车门和屏蔽门关闭且锁闭、无夹人夹物报警信号，才能确认具备发车条件。A项口头告知不能替代设备状态确认，存在信息传递失误风险；C项广播提示只是预告，不代表门已安全关闭；D项仅看屏蔽门关闭不够，还须确认车门状态及无夹人报警。 33. 地铁列车司机在驾驶中遇到信号系统故障导致车载信号显示异常，此时应采取的处置原则是 A. 立即紧急制动并原地等待救援 B. 转为人工驾驶模式并按调度指令限速运行 C. 维持自动驾驶模式继续按原速行驶 D. 关闭信号系统电源后凭经验驾驶 答案：B 解析：知识点：信号故障时的行车处置原则。车载信号异常时，司机应报告调度，按调度指令转入人工驾驶模式并按规定限速运行。A项原地等待救援过于绝对，在可控情况下应先行报告并按要求处置；C项信号异常时维持自动驾驶存在安全风险；D项擅自关闭信号电源属于违规操作，会丧失安全防护。 34. 城市轨道交通列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，最恰当的首先动作是 A. 鸣笛警示后维持原速通过 B. 立即采取紧急制动并报告调度 C. 减速至25km/h后绕过异物 D. 停车后下车自行清除异物 答案：B 解析：知识点：异物侵限的应急处置。发现异物侵入限界应果断采取紧急制动，最大限度避免碰撞，并立即报告调度。A项鸣笛后维持原速会错失制动时机；C项绕过异物可能引发脱轨等更严重事故；D项司机下车自行清除异物不符合安全规程，需由专业人员按程序处理。 35. 地铁列车在站间运行中，司机听到列车自动防护系统发出紧急制动指令，正确的理解是 A. 系统误报，可手动解除后继续运行 B. 列车已触发安全防护，须待条件满足后按规程恢复 C. 应立即切换为人工驾驶模式继续行驶 D. 须立即报告调度并原地等待救援 答案：B 解析：知识点：列车自动防护系统紧急制动的处置。紧急制动是安全防护动作，司机须确认触发原因、待条件满足后按规程恢复运行。A项擅自解除系统制动指令是严重违规；C项在紧急制动未解除时切换模式无法继续运行；D项原地等待救援不是必然步骤，应先判明原因并按调度指令处置。 36. 列车在终点站清客作业完毕后，司机准备进入折返线进行折返作业，此时正确的做法是 A. 确认清客完毕、车门关闭后按信号显示进入折返线 B. 直接以正常速度驾驶进入折返线 C. 等待站台工作人员上车后再进入折返线 D. 关闭列车照明后凭记忆驾驶进入折返线 答案：A 解析：知识点：终点站折返作业程序。司机须确认清客完毕、车门关闭，并按信号显示进入折返线。B项折返线通常有限速要求，不能以正常速度进入；C项清客完毕后不应再有人员上车，等待上车人员不符合作业程序；D项关闭照明驾驶严重影响瞭望，属于错误操作。 37. 地铁列车司机在驾驶中遇到区间火灾需要组织乘客疏散时，首要原则是 A. 尽快将列车驶入前方车站组织疏散 B. 立即在区间停车开门疏散乘客 C. 继续行驶至终点站再疏散 D. 停车后先自行灭火再决定是否疏散 答案：A 解析：知识点：区间火灾的疏散原则。条件允许时应尽量将列车驶入前方车站，利用车站的疏散通道和救援条件组织疏散。B项在区间停车开门疏散风险大，区间空间狭小、疏散条件差；C项继续行驶至终点站会延误疏散时机；D项先灭火再决定疏散可能贻误乘客撤离的黄金时间。 38. 列车运行中司机发现制动系统风压异常下降，正确的处置是 A. 维持运行至下一站再检查 B. 立即报告调度并按规程采取停车措施 C. 关闭制动系统报警后继续运行 D. 提高运行速度尽快到达终点站 答案：B 解析：知识点：制动系统故障的处置。制动风压异常直接影响制动能力，须立即报告调度并按规程采取停车措施。A项维持运行至下一站可能因制动能力不足引发事故；C项关闭报警属于掩盖故障的违规行为；D项提速会进一步增加制动距离，风险更大。 39. 地铁列车在站台停车时，司机发现停车位置超出停车标约2米，正确的做法是 A. 直接开门组织乘客上下车 B. 报告调度后按规程进行对位调整 C. 后退列车重新对位后开门 D. 维持现状等待站台人员指挥 答案：B 解析：知识点：站台停车对位要求。停车位置超出停车标会影响乘客上下车安全，应报告调度后按规程进行对位调整。A项直接开门可能导致乘客踏空或跌落；C项未经调度许可擅自后退可能引发信号冲突；D项等待指挥会延误运营，且未主动报告不符合程序。 40. 列车在运行中司机发现前方道岔位置与进路要求不一致，此时应 A. 减速后低速通过道岔 B. 立即采取停车措施并报告调度 C. 鸣笛后按原进路继续运行 D. 切换人工驾驶模式快速通过 答案：B 解析：知识点：道岔位置异常的行车处置。道岔位置与进路不符可能导致列车进入错误线路甚至脱轨，须立即停车并报告调度。A项低速通过仍可能进入错误线路；C项鸣笛不能改变道岔位置；D项人工驾驶快速通过会加大事故风险。 41. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但该信号机旁同时有引导信号显示月白色灯光，此时司机应如何处置 A. 按引导信号限速要求越过该信号机并加强瞭望 B. 立即紧急制动并原地等待信号转绿 C. 凭经验判断区间空闲后常速通过该信号机 D. 停车后联系行车调度确认能否越过后再动车 答案：A 解析：知识点是引导信号的用途：引导信号显示月白色灯光表示准许列车在限速条件下越过该架信号机，司机须加强瞭望、准备随时停车。选项1正确，因引导信号本身就是给司机越过红灯的授权。选项2错在引导信号已给出越过授权，无需原地等待转绿；选项3错在未按引导限速而常速通过；选项4错在引导信号已明确授权，不必停车另行确认。 42. 城市轨道交通列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门关闭后，还应重点确认哪一项后才可启动列车 A. 站台门与车门之间无夹人夹物且出站信号开放 B. 站台广播已播放完毕且站务员已离开站台 C. 车厢内乘客已全部坐稳且扶手无人倚靠 D. 列车自动广播已播报下一站站名 答案：A 解析：知识点是发车前的安全确认：司机须确认车门、屏蔽门关闭良好，门间无夹人夹物，且出站信号已开放方可动车。选项1正确，涵盖夹人夹物与信号开放两个关键条件。选项2错在广播和站务员位置不是发车许可条件；选项3错在乘客坐稳不属司机发车确认项；选项4错在广播播报与发车安全条件无关。 43. 列车在正线运行中，司机发现制动系统出现故障提示但列车仍能维持运行，按应急处置原则司机应优先采取的做法是 A. 立即施加紧急制动将列车停在区间并报告调度 B. 维持运行至前方车站停车后报告调度并听从指示 C. 断开故障指示继续按原速度运行至终点站 D. 切换到备用制动模式后不再向调度报告 答案：B 解析：知识点是列车故障处置原则：能维持运行时，应尽量将列车维持到前方车站停车处理，避免在区间停车影响后续列车。选项1错在区间紧急停车会造成救援困难，非必要不停区间；选项2正确，符合维持到站再处置的原则；选项3错在忽视故障提示继续运行有安全风险；选项4错在故障处置后仍须按规定报告调度。 44. 地铁列车在隧道内运行时发生火灾需要组织乘客疏散，司机在确认列车无法继续运行后，正确的首要处置是 A. 立即打开全部车门让乘客自行沿隧道寻找出口 B. 报告行车调度并按调度指示组织向就近车站或联络通道疏散 C. 先关闭列车通风系统再逐节车厢通知乘客等待救援 D. 将列车退回后方车站站台后再组织乘客下车 答案：B 解析：知识点是隧道火灾疏散程序：司机须先报告调度，按调度指令确定疏散方向，组织乘客有序撤离。选项1错在擅自开门会让乘客无序进入隧道，风险极大；选项2正确，须先报告并听从调度统一指挥；选项3错在等待救援会延误疏散时机；选项4错在起火列车退回车站可能扩大火势和影响，且需调度决定。 45. 地铁正线采用右侧行车时，列车司机在区间驾驶中应主要依据哪种信号显示行车 A. 以地面固定信号机显示为主并按调度命令执行 B. 以车载信号显示为主并随时观察地面信号作参考 C. 以车站值班员的手信号为唯一行车凭证 D. 以邻线列车的运行状态判断本线可否动车 答案：B 解析：知识点是正线行车信号依据：装备列车自动控制系统的线路以车载信号为主体信号，司机同时瞭望地面信号作为参考和后备。选项1错在固定信号机不是主要凭证；选项2正确，车载信号为主、地面信号为辅。选项3错在手信号只在特定降级或引导场景使用；选项4错在邻线运行状态不能作为本线行车凭证。 46. 列车在站台停车后，司机发现停车位置超出规定停车标约半个车门距离，正确的处置是 A. 保持当前位置直接开门组织乘客上下车 B. 退回对标后重新开门再组织乘客上下车 C. 报告调度等待站务员手动开门组织乘降 D. 先开门再缓慢动车调整到对标位置停车 答案：B 解析：知识点是对标停车要求：列车须在规定停车标范围内停车，超出时应重新对标后再开门，保证车门与屏蔽门对位。选项1错在超位开门可能使车门与屏蔽门错位造成危险；选项2正确，退回对标是标准处置；选项3错在未对标即开门不是正常程序；选项4错在开门后动车极易造成夹伤和坠落。 47. 列车在正线运行中接到行车调度发布的限速命令，司机执行限速时正确的做法是 A. 按命令规定的限速值运行并记录命令起止位置 B. 按司机经验判断线路状况自行确定限速值 C. 先按原速度运行待看到限速标志再降速 D. 降速运行至下一站后恢复正常速度不再受令 答案：A 解析：知识点是限速命令的执行：司机须严格按调度命令规定的限速值和生效范围运行，并做好记录。选项1正确，限速命令具有强制约束力。选项2错在限速值由调度确定，司机不得自行决定；选项3错在未按命令即时降速可能超速；选项4错在限速解除须以调度命令为准，不能自行恢复。 48. 列车运行中司机发现前方轨行区有人员进入，距离尚不足以安全停车，此时最合理的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警，同时报告行车调度 B. 维持运行并鸣笛警示，待人员离开后继续运行 C. 减速运行至人员所在位置再停车处理 D. 立即停车并下车将人员带离轨行区 答案：A 解析：知识点是轨行区人员侵入的应急处置：应立即采取紧急制动、鸣笛警示并报告调度，最大限度降低伤害。选项1正确，符合先制动示警再报告的顺序。选项2错在维持运行可能来不及避让；选项3错在减速不足以保证安全停车距离；选项4错在司机不应擅自下车进入轨行区，须由调度组织处理。 49. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且速度较高，此时正确的首要处置是 A. 立即施加紧急制动并保持至停车 B. 先施加常用制动再视距离追加紧急制动 C. 鸣笛示警后维持惰行通过该信号机 D. 切换为人工驾驶模式继续按原速运行 答案：B 解析：知识点为信号显示与制动操作。接近红灯时应先采用常用制动控制减速，距离不足再追加紧急制动，兼顾停车与乘客舒适安全；立即紧急制动虽能停车但可能造成乘客摔伤且非首要规范操作；鸣笛后惰行通过属于冒进信号，严重违章；切换人工模式继续原速运行无视红灯，属于错误处置。 50. 列车在车站发生火灾需要组织乘客疏散时，司机与车站人员配合的正确做法包括 A. 确认火灾位置后立即向行车调度报告并请求支援 B. 广播引导乘客使用就近出口有序撤离 C. 在未确认接触轨停电前组织乘客跳下线路疏散 D. 关闭列车空调并启动排烟模式控制烟气扩散 E. 列车仍可动车时优先将列车驶出车站至区间疏散 答案：A、B、D 解析：知识点为列车火灾应急疏散程序。发现火情先报告调度是信息上报要求；广播引导有序撤离可避免踩踏；关闭空调并排烟能控制烟气扩散，均为正确做法。未确认接触轨停电就组织乘客下线路可能触电，是错误项；列车仍可动车时应优先驶离车站，但题干场景为已需在车站疏散，驶出至区间会扩大风险，故该做法不选。 51. 列车在站台停稳后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的正确判断依据是 A. 站台工作人员举手示意可以发车 B. 车门和屏蔽门指示灯均显示关闭且无缝隙报警 C. 通过显示屏观察站台客流已基本散去 D. 听到发车提示音后即可动车 答案：B 解析：知识点为站台作业安全确认。车门与屏蔽门关闭且无夹人夹物报警是发车的必要条件。A项人工示意不能替代设备确认；C项客流散去不等于门区无夹人夹物；D项发车提示音只是辅助提示，不能作为唯一依据。 52. 地铁列车采用CBTC模式运行时，车载信号设备显示目标速度为0且距前方停车点还有一段距离，司机正确的做法是 A. 立即施加紧急制动使列车尽快停车 B. 按车载信号提示正常制动至停车点停车 C. 切除车载信号转为人工驾驶继续前进 D. 保持当前速度观察设备是否恢复正常 答案：B 解析：知识点为CBTC模式下的速度控制。目标速度为0表示前方有停车点，应按信号提示正常制动。A项紧急制动是异常情况的处置手段；C项切除信号设备需按规定程序且有调度授权；D项忽视停车点要求存在安全风险。 53. 地铁列车在正线运行时发生车门故障无法正常关闭，司机正确的处置程序是 A. 直接切除该车门控制继续运行至终点站 B. 报告调度后按指示对该车门进行隔离处理 C. 手动强制关闭该车门后立即发车 D. 打开该车门通风散热后再关闭 答案：B 解析：知识点为车门故障应急处置。车门故障需报告调度并按指示进行隔离处理。A项未报告擅自切除不符合程序；C项强制关闭可能损坏车门且未确认隔离状态；D项打开车门运行存在安全隐患且不符合操作规程。 54. 关于地铁列车驾驶模式中ATO模式与ATP模式的区别，描述正确的是 A. ATO模式下列车自动运行，ATP模式下列车由司机手动驾驶 B. ATO模式下无超速防护，ATP模式下有超速防护 C. ATO模式仅用于车辆段，ATP模式仅用于正线 D. ATO模式下司机无需监控，ATP模式下司机无需操作 答案：A 解析：知识点为驾驶模式区分。ATO为自动列车运行模式，列车自动控制牵引和制动；ATP为列车自动防护模式，司机手动驾驶但受超速防护。B项两种模式均有超速防护；C项两种模式均可用于正线；D项ATO模式下司机仍需监控，ATP模式下司机需操作。 55. 地铁列车在隧道内发生火灾需要组织乘客疏散时，司机首先应当做的是 A. 立即打开所有车门组织乘客下车 B. 将列车尽量驶入前方车站组织疏散 C. 停车后引导乘客向隧道后方疏散 D. 切断列车电源后等待救援人员到达 答案：B 解析：知识点为火灾应急疏散原则。隧道内火灾应尽量将列车驶入前方车站，利用站台疏散最为安全。A项隧道内开车门可能导致乘客进入危险区域；C项向后疏散距离长且方向可能错误；D项切断电源等待救援会延误最佳疏散时机。 56. 列车在区间被迫停车需要组织乘客从隧道疏散时，司机应当选择的疏散方向是 A. 向列车运行方向前方最近的车站疏散 B. 向列车后方最近的车站疏散 C. 向距离最近的一端隧道出口疏散 D. 根据调度指令和现场情况确定疏散方向 答案：D 解析：知识点为区间疏散方向确定。疏散方向需综合考虑调度指令、现场情况、最近安全出口等因素。A项和B项仅凭方向判断不全面；C项仅凭距离判断未考虑调度指令和安全条件，实际处置需听从统一指挥。 57. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态的交接要求是 A. 口头说明列车运行情况即可完成交接 B. 交接双方共同确认列车状态并填写交接记录 C. 由交班司机单方填写记录后即可离开 D. 向接班司机说明故障情况即可完成交接 答案：B 解析：知识点为交接班制度。交接班需双方共同确认列车状态并填写记录，确保信息完整。A项口头交接无法追溯；C项单方填写缺少接班方确认；D项仅说明故障不全面，遗漏正常状态信息。 58. 地铁列车运行中司机发现接触网（或第三轨）供电异常，正确的初步处置是 A. 立即下车检查供电设备 B. 维持运行至下一站再报告 C. 立即报告调度并按其指示处置 D. 自行切换备用供电模式继续运行 答案：C 解析：知识点为供电异常处置。司机发现供电异常应立即报告调度，按调度指示处置。A项司机不得擅自下车检查供电设备；B项维持运行可能扩大故障；D项切换备用模式需按规定程序且有调度授权。 59. 地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门联动失效，正确的处置是 A. 手动打开屏蔽门后继续运行 B. 报告调度并按指示处理，必要时手动操作 C. 等待维修人员到场后再动车 D. 关闭车门后直接发车忽略屏蔽门状态 答案：B 解析：知识点为屏蔽门故障处置。联动失效需报告调度，按指示处理，必要时手动操作。A项手动打开屏蔽门后继续运行不符合程序；C项等待维修可能导致长时间延误；D项忽略屏蔽门状态存在安全隐患。 60. 地铁列车司机在驾驶过程中遇到突发地震，正确的处置原则是 A. 立即紧急制动停车并组织乘客疏散 B. 根据调度指令和线路情况决定停车或继续运行 C. 保持原速运行至下一站再处置 D. 立即提速尽快驶出地震区域 答案：B 解析：知识点为地震应急处置。地震时司机应根据调度指令和线路情况综合判断。A项区间紧急制动可能引发次生危险；C项保持原速可能进入危险区域；D项提速增加脱轨风险且不符合处置原则。 61. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时列车尚未越过该信号机，正确处置是 A. 在信号机前停车等待 B. 减速越过信号机后停车 C. 立即紧急制动并报告行调 D. 维持速度通过并鸣笛警示 答案：A 解析：知识点为信号显示与行车凭证。红灯表示停车，列车未越过时应在信号机前停车等待。减速越过已构成闯红灯；紧急制动仅在危及安全时使用，正常红灯不需紧急制动；维持速度通过属于闯红灯。 62. 地铁列车在正线运行中，车载信号设备发生故障导致无法显示允许速度，司机按规程应首先 A. 立即停车并报告行车调度 B. 切换至人工驾驶模式继续运行 C. 凭地面信号显示维持运行 D. 重启车载信号设备后继续运行 答案：A 解析：知识点为车载信号故障处置程序。车载信号故障失去速度显示时，司机应立即停车并向行调报告，由行调决定后续行车方式。切换人工驾驶、凭地面信号运行、重启设备均须在行调许可下进行，不能自行决定。 63. 地铁列车在隧道区间运行中发生火灾，列车无法继续运行且迫停于区间，司机组织疏散时正确的做法是 A. 立即打开全部车门组织乘客下车 B. 按行调指令向就近车站方向疏散 C. 打开起火端车门就地疏散 D. 等待救援人员到场后再组织疏散 答案：B 解析：知识点为区间火灾应急疏散。迫停区间时应按行调指令确定疏散方向，通常向就近车站方向疏散。立即打开全部车门在隧道内可能造成触电或踩踏风险；打开起火端车门会使乘客涌向火源；等待救援会延误逃生时机。 64. 地铁列车在站台停车时，司机发现停车位置超出停车标约半个车门，正确的处置是 A. 保持停车位置开门作业 B. 退行对位后开门作业 C. 立即报告行调并等待指令 D. 手动开门后组织乘客上下车 答案：C 解析：知识点为停车对位偏差处置。停车位置超出停车标时应立即报告行调，由行调决定是否退行对位。保持位置开门会造成乘客上下车不便及安全隐患；退行对位须经行调许可，不能自行进行；手动开门会掩盖问题。 65. 地铁列车在运行中司机发现前方轨道上有异物侵入限界，首先应采取的措施是 A. 鸣笛警示并减速通过 B. 立即采取紧急制动措施 C. 报告行调后继续运行 D. 切换人工模式绕行通过 答案：B 解析：知识点为限界异物应急处置。发现异物侵入限界危及行车安全时应立即采取紧急制动。鸣笛警示并减速通过不能保证安全；报告后再处理会错过制动时机；绕行通过不具备条件且危险。 66. 地铁列车司机在驾驶中遇到信号显示黄灯，其含义是 A. 表示前方进路空闲可正常速度运行 B. 表示要求注意运行并准备在下一信号机前停车 C. 表示前方道岔开通侧向需限速运行 D. 表示允许越过该信号机但须随时停车 答案：B 解析：知识点为信号显示含义。黄灯表示注意运行，预告下一信号机可能显示停车信号，应准备在下一信号机前停车。绿灯才表示进路空闲正常速度运行；道岔侧向限速通常另有表示；允许越过并随时停车不是标准黄灯含义。 67. 地铁列车在正线运行时，司机发现列车制动系统出现异常，正确的做法是 A. 维持运行至终点站后处理 B. 立即报告行调并按其指令处置 C. 自行切换备用制动继续运行 D. 停车检查后视情况继续运行 答案：B 解析：知识点为列车故障处置程序。制动系统异常涉及行车安全，司机应立即报告行调并按指令处置。维持至终点、自行切换备用制动、停车检查后自行决定均超出司机权限，可能危及安全。 68. 地铁列车司机在站台作业时，发现乘客抢上抢下导致车门无法正常关闭，正确的做法是 A. 反复操作车门直至关闭 B. 鸣笛警示后强行关闭车门 C. 报告车站并等待站台岗处理 D. 手动关闭车门后发车 答案：C 解析：知识点为站台乘降异常处置。乘客抢上抢下导致车门无法关闭时应报告车站，由站台岗协助处理。反复操作车门可能夹伤乘客；鸣笛强行关门危险；手动关门后发车会掩盖安全隐患。 69. 地铁列车在区间运行中，司机听到异常声响并伴有车辆晃动，正确的首要处置是 A. 减速运行至下一站检查 B. 立即停车并报告行调 C. 维持速度观察后续情况 D. 切换手动模式继续运行 答案：B 解析：知识点为运行中异常情况处置。听到异常声响并伴有晃动可能涉及车辆走行部故障，应立即停车报告行调。减速至下一站、维持速度观察、切换手动继续运行都可能使故障扩大，危及安全。 70. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警，同时用列车广播安抚乘客 B. 先常用制动减速，待速度降低后再施行紧急制动 C. 维持当前速度通过该信号机，到下一站再报告行车调度 D. 立即断电惰行，等待信号自动变为允许灯光后再加速 答案：A 解析：知识点：区间遇红灯且制动距离不足的应急处置。正确项对在：紧急制动是唯一能在最短距离内停车的措施，同时鸣笛和广播属于同步降损动作。错误项B错在常用制动减速率低于紧急制动，距离不足时无法保证在信号机前停车；错误项C错在越过红灯属于冒进信号，是严重行车事故；错误项D错在断电惰行不能产生制动力，等信号变灯更不可能在红灯前停车。 71. 城市轨道交通列车司机在车站关门作业中，确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物后，正确的发车操作顺序是 A. 先关闭屏蔽门，再关闭车门，确认间隙后动车 B. 先关闭车门，再关闭屏蔽门，确认间隙后动车 C. 车门与屏蔽门同时关闭，确认间隙后动车 D. 先关闭车门，确认间隙后再关闭屏蔽门并动车 答案：B 解析：知识点：车门与屏蔽门的关闭顺序及间隙确认。正确项对在：先关车门再关屏蔽门，可利用屏蔽门关闭前的间隙确认车门与屏蔽门之间无人无物。错误项A错在顺序颠倒，屏蔽门先关会遮挡对车门与屏蔽门间隙的观察；错误项C错在同时关闭无法分步确认间隙；错误项D错在关车门后先确认间隙再关屏蔽门，实际作业中应在屏蔽门关闭后再次确认才能动车，顺序描述不完整且不符合作业标准。 72. 地铁列车在正线运行时，司机发现车载信号显示屏突然黑屏，但列车牵引和制动功能正常，此时正确的第一步处置是 A. 立即停车，等待信号系统重启后继续运行 B. 保持列车运行，用列车广播通知乘客信号故障 C. 立即报告行车调度，并按调度指令或降级模式维持运行 D. 切换至人工驾驶模式，凭地面信号继续运行至终点站 答案：C 解析：知识点：车载信号故障时的信息报告与降级运行。正确项对在：信号显示屏黑屏属于车载信号故障，司机应第一时间报告行车调度，由调度决定是否降级运行。错误项A错在未报告调度就擅自停车，可能影响正线行车秩序；错误项B错在只广播乘客而未向调度报告，遗漏关键信息传递；错误项D错在未经调度允许擅自切换人工驾驶，可能与其他列车发生冲突。 73. 地铁列车在站台停车后，司机发现列车停位超过停车标约2米，且车门已对准屏蔽门，此时正确的处置是 A. 立即重新动车对位，使车门与屏蔽门对齐 B. 保持停车位置，直接开启车门和屏蔽门组织乘降 C. 先报告行车调度，按调度指令决定是否重新对位 D. 保持停车位置，仅开启车门而不开启屏蔽门 答案：A 解析：知识点：停车对位不准的处置。正确项对在：列车停位超过停车标且车门与屏蔽门未对齐时，应重新动车对位，保证车门与屏蔽门对准后才能开门。错误项B错在车门与屏蔽门未对齐时开门会造成乘客踏空或跌落风险；错误项C错在重新对位属于司机可自主完成的常规操作，不必等待调度指令；错误项D错在只开车门不开屏蔽门，乘客无法正常上下车且违反作业规定。 74. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物侵限，但距离尚远且列车速度不高，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动，停车后报告行车调度并做好防护 B. 先鸣笛示警，观察异物是否移开后决定是否制动 C. 维持运行至异物前停车，再下车清除异物 D. 减速通过异物所在区段，到下一站报告调度 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限的应急处置。正确项对在：发现异物侵限应立即紧急制动停车，报告调度并做好防护，防止后续列车进入。错误项B错在鸣笛示警不能保证异物移开，等待观察会错过制动时机；错误项C错在维持运行至异物前才停车，可能因制动距离不足撞上异物；错误项D错在减速通过仍有撞击风险，且到下一站报告延误信息传递。 75. 地铁列车司机在驾驶中遇到地面信号显示黄色灯光，其含义是 A. 前方进路空闲，列车可按规定速度正常运行 B. 前方进路空闲但需注意运行，准备在下一信号机前停车 C. 前方进路有车占用，列车必须立即停车 D. 前方进路空闲，列车可加速通过该信号机 答案：B 解析：知识点：地面信号显示含义。正确项对在：黄色灯光表示前方进路空闲但需注意运行，准备在下一信号机前停车，属于限速注意信号。错误项A错在绿灯才是按规定速度正常运行；错误项C错在红灯才表示停车；错误项D错在黄灯不允许加速通过，反而要求控制速度并做好停车准备。 76. 地铁列车在正线运行中，司机发现列车制动系统出现故障报警，制动效果明显下降，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动停车，报告调度并请求救援 B. 维持运行至下一站，到站后报告调度处理 C. 切换备用制动模式，继续运行至终点站 D. 降低运行速度，到下一站停车后报告调度 答案：A 解析：知识点：制动系统故障的应急处置。正确项对在：制动效果明显下降时，应立即紧急制动停车，防止列车失控，报告调度并请求救援。错误项B错在制动故障下维持运行至下一站可能无法安全停车；错误项C错在备用制动模式不足以弥补制动效果明显下降的风险；错误项D错在降低速度仍无法保证在下一站安全停车，且报告时机过晚。 77. 地铁列车司机在车站发车前，发现屏蔽门关闭后有一扇屏蔽门指示灯显示异常，此时正确的处置是 A. 确认该扇屏蔽门已关闭到位后即可发车 B. 重新开关该扇屏蔽门，确认关闭到位后再发车 C. 报告行车调度，等待调度指令后再发车 D. 手动关闭该扇屏蔽门后直接发车 答案：B 解析：知识点：屏蔽门状态异常的处置。正确项对在：屏蔽门指示灯异常时应重新开关该扇屏蔽门，确认关闭到位后才能发车。错误项A错在指示灯异常不能仅凭目视确认就发车；错误项C错在重新开关属于司机可自主完成的常规处置，不必等待调度指令；错误项D错在手动关闭后未确认到位直接发车，存在安全隐患。 78. 地铁列车在区间运行中，司机听到列车广播系统自动播报错误的车站信息，此时正确的处置是 A. 立即停车，重新设置广播系统后再运行 B. 维持运行，手动切换至正确车站广播并报告调度 C. 维持运行，到下一站后由站务人员更正广播 D. 关闭广播系统，到终点站后再统一设置 答案：B 解析：知识点：列车广播系统异常的处理。正确项对在：广播错误时司机应维持运行，手动切换至正确车站广播，并报告调度。错误项A错在广播错误不属于立即停车的紧急情况；错误项C错在到下一站才更正会误导乘客；错误项D错在关闭广播系统会使乘客无法获得报站信息。 79. 地铁列车在夜间运行中，司机发现前方接触网有异常火花，但列车受电正常，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动停车，报告调度并做好防护 B. 维持运行，到下一站停车后报告调度 C. 减速通过该区段，并通知调度检查接触网 D. 立即断开主断路器，惰行通过该区段 答案：C 解析：知识点：接触网异常火花的处置。正确项对在：接触网异常火花可能是接触不良或异物，应减速通过并通知调度检查，避免停车后无法重新启动。错误项A错在紧急制动停车可能导致受电弓停在火花区段，影响后续启动；错误项B错在维持原速通过可能加剧接触网损伤；错误项D错在断开主断路器惰行通过无法保证列车牵引，且未通知调度。 80. 地铁列车司机在正线运行中，接到行车调度指令要求在前方车站越站通过，此时司机正确的操作是 A. 关闭列车广播，保持正常运行速度通过该站 B. 提前广播通知乘客越站信息，按规定速度通过该站 C. 在该站前停车，确认无乘客上下车后再通过 D. 开启车门但不组织乘降，通过该站 答案：B 解析：知识点：越站运行的作业要求。正确项对在：越站时应提前广播通知乘客，并按规定速度通过车站。错误项A错在关闭广播会使乘客不知情，造成投诉或误乘；错误项C错在越站运行不需要停车确认；错误项D错在越站时开启车门会造成乘客误上下车，存在安全风险。 81. 城市轨道交通列车在站台停车时，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的首要依据是 A. 站台岗人员的口头呼喊 B. 车门和屏蔽门之间的障碍物探测报警 C. 列车自动防护系统给出的关门指令 D. 车厢内乘客的拍门示意 答案：B 解析：知识点：车门与屏蔽门间隙安全检测。正确项是间隙障碍物探测报警，这是防止夹人夹物动车的关键技术手段。口头呼喊、乘客拍门都不是可靠判据；关门指令只说明系统执行关门动作，不代表间隙安全。 82. 列车在正线运行中发生牵引系统故障，司机按应急处置流程首先应当完成的操作是 A. 立即断开主断路器并尝试重启列车 B. 保持列车运行至最近车站再处理 C. 将故障信息报告行车调度并请求救援 D. 切换到备用驾驶模式继续运行 答案：C 解析：知识点：列车故障应急处置程序。正确项是第一时间报告行车调度并请求救援，便于调度统一指挥和后续列车调整。立即断主断或切换模式可能扩大故障影响；运行到最近站再处理会延误信息传递。 83. 列车在夜间或隧道内运行时，司机对前方线路的瞭望重点应放在 A. 仅关注信号机显示状态 B. 兼顾信号显示、线路状态和异物侵限 C. 主要观察车厢内乘客动态 D. 重点查看驾驶台仪表参数 答案：B 解析：知识点：列车运行瞭望要求。正确项是兼顾信号、线路和异物，这是防止碰撞和脱轨的综合瞭望要求。只看信号会漏掉线路异物；看乘客动态和仪表不能替代对前方线路的观察。 84. 当列车自动防护系统触发紧急制动后，司机恢复动车前必须确认的条件是 A. 列车速度已降至零且制动缓解条件满足 B. 按压警惕按钮即可继续运行 C. 将驾驶模式切换为人工驾驶 D. 等待行车调度口头通知后直接启动 答案：A 解析：知识点：ATP紧急制动后的恢复条件。正确项是速度归零且制动缓解条件满足，这是系统安全恢复动车的硬条件。按警惕按钮、切人工模式、仅凭口头通知都不能替代制动缓解确认。 85. 地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门关闭但车门未关闭，正确的处置是 A. 立即动车以保持时刻表 B. 重新执行开关门作业并确认联动正常 C. 手动强制关闭车门后动车 D. 通知站台人员手动关闭屏蔽门 答案：B 解析：知识点：车门与屏蔽门联动。正确项是重新执行开关门作业并确认联动正常。动车会造成车门未关行车；手动强制关门可能损坏机构；通知站台关屏蔽门与车门未关问题不对应。 86. 列车运行中司机发现接触网（或接触轨）供电异常，正确的第一步处置是 A. 立即降下受电弓并报告调度 B. 维持运行至下一站再检查 C. 停车后下车查看供电设备 D. 切换备用电源继续牵引 答案：A 解析：知识点：供电异常处置。正确项是降弓并报告调度，防止带故障运行扩大设备损坏。维持运行可能拉弧损坏受电弓；下车查看有触电风险；切换备用电源不能解决供电异常。 87. 城市轨道交通列车在折返线进行折返作业时，司机换端操作前必须确认的是 A. 列车已停稳且换端授权条件具备 B. 折返线照明已全部开启 C. 车厢内乘客已全部下车 D. 信号系统已切换为自动模式 答案：A 解析：知识点：折返换端作业安全条件。正确项是列车停稳且具备换端授权，这是防止误动车的核心条件。照明、乘客下车、信号模式都不是换端操作的先决安全条件。 88. 列车在正线运行时，司机接到行车调度发布的口头限速指令，正确的执行方式是 A. 复诵确认后按指定限速运行 B. 按自己判断选择安全速度运行 C. 先按正常速度运行至下一站再限速 D. 仅记录指令不改变当前运行速度 答案：A 解析：知识点：调度口头指令执行。正确项是复诵确认后按指定限速运行，保证指令传达准确。自行判断速度、到下一站再限速、只记录不执行都违反调度指令执行要求。 89. 地铁列车在站间运行中，司机发现前方轨道上有人员侵入，最优先的处置是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛警示 B. 减速通过并报告行车调度 C. 停车后下车驱赶侵入人员 D. 保持运行并通知下一站处理 答案：A 解析：知识点：线路异物/人员侵限处置。正确项是立即紧急制动并鸣笛，最大限度避免碰撞。减速通过、下车驱赶、通知下一站都会延误制动时机，无法保证安全。 90. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的处置方式是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛示警 B. 先确认是否为信号故障再决定制动 C. 越过该信号机后立即停车报告 D. 维持常用制动并加强瞭望通过 答案：A 解析：知识点：信号显示与紧急处置。正确项对在信号显示停车必须立即采取最大制动措施保障安全。错误项一错在信号红灯默认停车，不能先假设故障而延误制动；错误项二错在越过红灯信号机属于冒进信号，绝不允许；错误项三错在常用制动无法保证在信号机前停车。 91. 城市轨道交通列车司机在站台作业完毕准备发车时，确认车门和屏蔽门关闭后还应确认的关键环节是 A. 站台工作人员给出允许发车信号 B. 车厢内乘客全部坐下 C. 列车广播已播放完毕 D. 前方信号机显示黄色灯光 答案：A 解析：知识点：站台发车作业程序。正确项对在司机须确认站台作业人员发车信号或发车指示后方可动车。错误项一错在乘客是否坐下与发车条件无关；错误项二错在广播播放完毕不是发车必要条件；错误项三错在前方信号显示是行车凭证之一，但站台发车还需站台侧确认。 92. 列车在区间运行中突然发生牵引系统故障，速度下降但制动系统正常，司机正确的首要处置是 A. 维持运行至前方车站再处理 B. 立即在区间停车检查故障 C. 切除牵引后尝试惰行到站 D. 通知乘客准备区间疏散 答案：A 解析：知识点：列车故障应急处置原则。正确项对在制动正常时应尽量维持运行到前方车站，避免区间停车影响后续列车。错误项一错在区间停车会阻塞线路且疏散风险高；错误项二错在切除牵引惰行不一定能到站，且应先报告；错误项三错在区间疏散是最后手段，不应作为首选。 93. 当列车在正线运行中遇前方区间有异物侵入限界，司机确认无法安全通过时，正确处置是 A. 立即紧急制动停车并报告 B. 减速鸣笛后继续通过 C. 停车后自行下车清除异物 D. 维持运行至下一站报告 答案：A 解析：知识点：限界异物处置。正确项对在确认无法通过时应立即紧急制动并报告，防止碰撞。错误项一错在继续通过可能撞击异物造成事故；错误项二错在司机不得擅自下车进入区间清除异物；错误项三错在维持运行会扩大危险。 94. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间有夹人夹物，正确的处置顺序是 A. 重新开门后确认再关闭发车 B. 直接发车由站台人员处理 C. 关闭屏蔽门后继续运行 D. 通知乘客自行处理 答案：A 解析：知识点：夹人夹物处置。正确项对在须重新开门消除夹持并确认安全后再关闭发车。错误项一错在直接发车会造成人身伤害；错误项二错在关闭屏蔽门会加重夹持；错误项三错在通知乘客处理不符合司机职责。 95. 列车在运行中遇接触网（或接触轨）供电中断，列车失去动力，司机正确的做法是 A. 保持制动并报告，等待恢复供电 B. 立即尝试重启牵引系统 C. 组织乘客手动开门疏散 D. 切除所有保护装置再动车 答案：A 解析：知识点：供电中断处置。正确项对在失电时应保持制动、报告并等待供电恢复，防止溜逸。错误项一错在无电时重启牵引无效且可能误操作；错误项二错在区间疏散风险高，非首选；错误项三错在切除保护装置严重违规。 96. 城市轨道交通列车司机在驾驶中接到调度命令要求限速运行时，正确的执行方式是 A. 按命令限速值控制列车速度并加强瞭望 B. 按正常速度运行到下一站再限速 C. 仅在该区间起点限速其余不限 D. 根据自己判断决定是否限速 答案：A 解析：知识点：调度命令执行。正确项对在司机须严格执行限速命令并加强瞭望。错误项一错在延后执行违反命令；错误项二错在限速区间内全程有效；错误项三错在司机无权自行判断是否执行调度命令。 97. 地铁列车在区间发生火灾需要组织乘客疏散时，司机应当做到的事项包括 A. 立即报告调度并请求支援 B. 尽量将列车驶入前方车站疏散 C. 确认疏散方向和安全通道 D. 打开所有车门组织乘客下车 E. 关闭列车照明防止恐慌 答案：A、B、C 解析：知识点：区间火灾疏散。正确项一对在须第一时间报告调度；正确项二对在条件允许时优先驶入车站疏散更安全；正确项三对在须确认疏散方向和安全通道。错误项一错在区间随意打开所有车门可能造成触电或坠落风险，须按指定侧开门；错误项二错在关闭照明会加剧恐慌，应保持应急照明。 98. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示绿色灯光，但该信号机下方附带一个黄色叉形标志牌，此时对该信号显示的正确理解是 A. 绿色灯光表示前方进路空闲，可以正常速度通过该信号机 B. 黄色叉形标志牌表示该信号机为引导信号机，绿灯时不开放进路 C. 绿色灯光配合黄色叉形牌表示该信号机已停用，应按调车信号处理 D. 绿色灯光表示进路已排列，叉形牌提示该信号机为线路所通过信号机 答案：B 解析：知识点：城市轨道交通信号显示中，信号机灯光颜色与标志牌需组合判读。绿色灯光本身表示进路空闲，但黄色叉形标志牌表示该信号机为引导信号机（或引导总锁闭状态），此时绿灯不表示正常开放进路，司机须按引导信号方式确认道岔位置并限速运行。A项只看了灯光没看标志牌，忽略了组合含义；C项把停用信号机与调车信号混为一谈，停用信号机通常加红色叉形牌或白灯；D项张冠李戴，线路所通过信号机不使用黄色叉形牌标注。 99. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与列车门均已关闭但屏蔽门状态指示灯闪烁不定，此时正确的处置程序是 A. 确认间隙安全后直接动车，指示灯闪烁属于正常自检过程 B. 立即按压站台紧急停车按钮并通知车站处理 C. 重新开关一次列车门和屏蔽门，观察指示灯是否恢复稳定 D. 维持当前状态，用列车广播通知乘客不要靠近车门 答案：C 解析：知识点：屏蔽门与列车门联锁状态判断。状态指示灯闪烁说明联锁信号未稳定建立，不能确认所有门已锁闭，此时应重新开关一次门以复位联锁回路，观察指示灯是否稳定。A项在联锁未确认时动车违反行车安全规定；B项按压紧急停车按钮适用于危及行车安全的紧急情况，指示灯闪烁尚未达到该程度，属于过度处置；D项仅广播不处置，门未锁闭风险依然存在。 100. 地铁列车在区间隧道内因前方列车占用而停车等待，等待超过规定时间后接到行车调度命令允许越红灯限速运行，司机在越红灯运行前应完成的操作包括 A. 与行车调度核对越红灯运行的范围和限速要求 B. 确认前方道岔位置正确并具备行车条件 C. 将列车驾驶模式转为人工驾驶并加强瞭望 D. 通知车站值班员开启该区间全部照明 E. 关闭列车自动防护系统后按调度命令运行 答案：A、B、C 解析：知识点：越红灯运行（引导模式或人工模式越灯）的作业程序。A项核对调度命令的范围与限速是越红灯运行的前提；B项确认道岔位置正确是防止挤岔或进入异线的关键；C项转为人工驾驶并加强瞭望是越红灯运行的基本要求。D项开启全部区间照明不是越红灯运行的必备操作，隧道照明由车站或环控系统控制，与越红灯程序无直接关联；E项关闭列车自动防护系统属于错误做法，越红灯运行仍需保留超速防护或按调度命令规定的模式运行，擅自关闭ATP会丧失安全防护。 101. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车距该信号机已不足制动距离，正确的处置是 A. 立即紧急制动并同时鸣笛示警 B. 先施加常用制动再观察信号变化 C. 维持当前速度通过该信号机后再停车 D. 立即断电惰行并等待信号自动变更 答案：A 解析：知识点为信号显示与紧急处置。红灯表示禁止越过，已不足制动距离时须立即紧急制动并鸣笛，尽可能降低碰撞风险。B项常用制动减速率不足，无法在信号机前停住；C项越过红灯属于冒进信号；D项惰行不制动会继续逼近危险点。 102. 列车在站台停车后，车门与屏蔽门之间出现夹人夹物，司机确认后首先应 A. 重新开关一次车门和屏蔽门 B. 通知车站人员到场处理 C. 单独打开屏蔽门释放夹持物 D. 维持现状等待站务员确认 答案：A 解析：知识点为客运组织中的夹人夹物处置。正确流程是先重新开关一次车门与屏蔽门，利用防夹功能释放。B项通知车站会延误处置时机；C项单独打开屏蔽门会破坏联动逻辑且不安全；D项等待不动会使乘客持续受困。 103. 地铁列车在正线运行中，司机发现制动系统报出故障信息但列车仍可维持运行，此时司机应 A. 立即在区间停车并就地处置 B. 维持运行至下一站再报告检查 C. 关闭故障指示继续按图运行 D. 切除制动系统后提速赶点 答案：B 解析：知识点为列车故障应急处置原则。可维持运行时不应在区间随意停车，应运行至下一站报告并检查。A项区间停车会阻塞正线；C项隐瞒故障信息违反报告制度；D项切除制动后提速会扩大风险。 104. 城市轨道交通列车在夜间回段时，司机进行列车检查发现受电弓碳滑板磨耗接近限值，正确的做法是 A. 记录并上报由检修人员确认更换 B. 自行打磨碳滑板后继续使用 C. 降低受电弓压力继续运行 D. 待下次月检时再一并处理 答案：A 解析：知识点为列车检查与检修分工。接近限值的磨耗件须记录上报，由检修人员确认更换。B项自行打磨无法恢复限值且破坏接触面；C项调整压力不解决磨耗问题；D项拖延处理会引发弓网事故。 105. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车速度高于线路限速，正确的处置是 A. 立即切换人工驾驶并制动降速 B. 等待系统自动修正速度 C. 按压警惕按钮提醒系统 D. 记录速度偏差后继续运行 答案：A 解析：知识点为驾驶模式与限速监控。超速时须立即转人工并制动降速。B项等待自动修正可能来不及；C项警惕按钮用于确认司机状态，不纠正超速；D项仅记录不处置会触发超速防护甚至脱轨风险。 106. 地铁列车在站台作业完毕后，司机关闭车门和屏蔽门准备动车，此时发现屏蔽门状态指示灯未熄灭，司机应 A. 确认间隙安全后限速动车 B. 重新开关屏蔽门并确认状态 C. 联系车站手动关闭屏蔽门 D. 维持现状等待指示灯自行熄灭 答案：B 解析：知识点为车门屏蔽门联动与动车条件。指示灯未熄灭说明有门未锁闭，须重新开关确认。A项限速动车仍属带故障动车；C项由车站手动关闭绕过司机确认职责；D项等待不会使未锁闭的门自动闭合。 107. 列车在区间发生火灾且无法继续运行，司机组织乘客疏散时，正确的做法是 A. 打开车门引导乘客沿隧道向就近车站疏散 B. 让乘客留在车厢等待救援到达 C. 打开车门引导乘客向区间后端疏散 D. 先关闭空调再原地等待调度指令 答案：A 解析：知识点为应急疏散程序。区间火灾无法运行时应打开车门，引导乘客沿隧道向就近车站方向疏散。B项留在车厢有烟气窒息风险；C项向后端疏散可能远离出口；D项等待指令会延误逃生时机。 108. 列车运行中司机发现前方轨行区有异物侵限，距离尚远且可停车，正确的处置顺序是 A. 鸣笛示警后立即紧急制动 B. 先减速再鸣笛后常用制动 C. 立即紧急制动并报告调度 D. 鸣笛示警并维持运行至异物处 答案：A 解析：知识点为异物侵限处置。应先鸣笛示警再紧急制动，兼顾警示与停车。B项常用制动距离可能不足；C项未鸣笛示警；D项维持运行会撞上异物。 109. 地铁列车在站台发生乘客抢上抢下导致车门无法关闭，司机正确的处置是 A. 反复开关车门直至关闭 B. 广播劝阻并重新开关车门 C. 直接动车由防夹功能处理 D. 打开屏蔽门让乘客退回站台 答案：B 解析：知识点为站台客运组织与车门处置。应广播劝阻并重新开关车门。A项反复开关不劝阻无法解决抢上抢下；C项带门动车危险；D项单独开屏蔽门破坏联动且不安全。 110. 列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏显示的速度码与地面信号机显示不一致，正确的做法是 A. 按地面信号机显示控制速度 B. 按车载显示较高速度运行 C. 停车等待信号显示一致 D. 按较低速度继续运行并报告 答案：D 解析：知识点为信号显示不一致时的处置。显示不一致时应按较低速度运行并报告调度。A项盲目按地面信号可能超速；B项按较高速度运行风险大；C项停车会阻塞正线，非必要不停车。 111. 地铁列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客广播的内容应包括 A. 列车临时停车的原因 B. 预计恢复运行的时间 C. 请乘客保持镇静不要擅自开门 D. 组织乘客自行打开车门疏散 E. 告知乘客可自行沿隧道步行出站 答案：A、B、C 解析：知识点为区间停车广播与客运组织。应告知停车原因、预计恢复时间和稳定乘客情绪，劝阻擅自开门。D项自行开门进入隧道极危险；E项自行步行出站会与带电设备及后续列车冲突。 112. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，且该信号机下方无任何附属标识，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并在信号机前停车 B. 先减速至20km/h以下再越过该信号机 C. 鸣笛示警后以规定速度越过该信号机 D. 停车后与行车调度确认再决定是否越过 答案：A 解析：知识点：固定信号红色灯光表示停车信号，禁止越过。正确项对在：红灯即停车信号，须在信号机前停车。干扰项'先减速再越过'错在红灯不允许越过了再确认；'鸣笛后越过'错在鸣笛不能替代停车信号；'停车后与调度确认再越过'错在红灯本身已构成停车指令，无需也不能凭调度口头指令越过固定红灯。 113. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物，但发现屏蔽门状态指示灯显示异常，正确处置是 A. 确认空隙安全后即可动车 B. 重新开关一次车门屏蔽门再确认 C. 通知站务人员现场确认并处理 D. 维持现状并报告行车调度后动车 答案：C 解析：知识点：屏蔽门状态异常时不得动车。正确项对在：状态异常须由站务现场确认处理。干扰项'确认空隙后动车'错在状态异常说明联锁条件不满足；'重新开关一次'错在司机无权自行反复操作站台门；'报告后动车'错在未消除异常前不得动车，报告不等于处置完毕。 114. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离尚远且能安全停车，最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 先鸣笛示警再视情况制动 C. 减速通过并报告行车调度 D. 停车后下车清除异物再动车 答案：A 解析：知识点：限界侵入的应急处置。正确项对在：异物侵限应先紧急制动并鸣笛，最大限度保证安全。干扰项'先鸣笛再视情况制动'错在延误制动时机；'减速通过'错在侵限物可能撞击列车；'停车后下车清除'错在司机不得擅自下车进入轨行区。 115. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机首先应当做的是 A. 立即打开车门组织乘客下车 B. 报告行车调度并按指令执行 C. 先向乘客广播说明情况 D. 下车查看前方线路状况 答案：B 解析：知识点：区间疏散的组织程序。正确项对在：疏散须先报告调度并按其指令执行。干扰项'立即开门'错在未经调度同意不得擅自开门疏散；'先广播'错在广播应在确认处置方案后进行；'下车查看'错在司机不得擅自离开驾驶室进入区间。 116. 关于地铁列车驾驶模式中ATP监督下的人工驾驶，下列说法正确的是 A. 该模式下列车运行完全由司机手动控制 B. 该模式下列车超速时系统会实施制动 C. 该模式下列车可越过禁止信号运行 D. 该模式下列车不显示推荐速度 答案：B 解析：知识点：ATP监督人工驾驶模式的功能。正确项对在：ATP提供超速防护，超速时实施制动。干扰项'完全手动'错在仍有ATP监督；'可越过禁止信号'错在ATP会防护禁止信号；'不显示推荐速度'错在该模式通常仍给出推荐速度。 117. 列车进站时，司机发现站台上有乘客倚靠屏蔽门，此时列车尚未进入站台区域，正确处置是 A. 正常进站后再提醒乘客 B. 减速进站并鸣笛示警 C. 立即紧急制动停车 D. 维持进站并广播提醒 答案：B 解析：知识点：进站作业中的安全防护。正确项对在：发现站台异常应减速并鸣笛示警。干扰项'正常进站再提醒'错在未提前防范；'立即紧急制动'错在尚未进站区域，紧急制动可能引发次生风险；'维持进站仅广播'错在未采取减速措施。 118. 列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，需要组织乘客向车站疏散，司机应优先选择的方向是 A. 就近端车站方向疏散 B. 远离火源一端疏散 C. 列车前进方向任意一端 D. 根据隧道通风方向确定 答案：A 解析：知识点：隧道火灾疏散方向选择。正确项对在：应引导乘客向就近车站方向疏散。干扰项'远离火源一端'错在未考虑出口所在；'任意一端'错在方向选择有明确要求；'仅按通风方向'错在通风是辅助因素，首要考虑就近出口。 119. 关于地铁列车司机在站台作业时确认发车条件的顺序，下列做法符合规定的是 A. 先看信号再看车门状态 B. 先确认车门关闭再看发车信号 C. 同时确认信号与车门状态 D. 先看时刻表再看发车信号 答案：B 解析：知识点：发车作业确认顺序。正确项对在：先确认车门关闭再确认发车信号。干扰项'先信号后车门'错在顺序颠倒；'同时确认'错在应逐项确认；'先看时刻表'错在时刻表不是发车条件。 120. 列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示黄色灯光，其含义是 A. 表示前方进路空闲可正常速度运行 B. 表示要求列车注意运行准备停车 C. 表示前方道岔开通侧向需限速 D. 表示允许越过但须随时停车 答案：B 解析：知识点：固定信号黄灯含义。正确项对在：黄灯表示注意运行、准备在下一信号机前停车。干扰项'正常速度运行'错在黄灯要求注意；'道岔侧向限速'错在侧向限速由其他信号或标志表示；'允许越过随时停车'错在表述混淆了引导信号含义。 121. 某列车在区间因故停车，司机报告调度后按指令组织乘客从前端车门向车站疏散，下列司机的做法中属于错误环节的是 A. 先确认疏散方向再打开车门 B. 打开车门后先行下车引导乘客 C. 在疏散过程中持续向调度报告 D. 确认乘客全部离开后锁闭车门 答案：B 解析：知识点：区间疏散的司机职责。正确项对在：司机应先行下车引导乘客，但该选项描述属于错误环节——司机应先确认安全并组织，'先行下车引导'若未确认安全即下车属错误。干扰项'确认方向再开门'正确；'持续报告'正确；'确认后锁闭车门'正确。本题问错误环节，选B。 122. 地铁列车在正线运行中发现下列哪些情况时，司机应当立即采取停车措施并报告行车调度 A. 前方轨道有人员进入限界 B. 列车制动系统出现故障报警 C. 车厢内发生乘客纠纷 D. 前方信号机显示停车信号 E. 列车发生脱轨迹象 答案：A、D、E 解析：知识点：需立即停车的异常情形。正确项对在：有人侵限、停车信号、脱轨迹象均须立即停车报告。干扰项'制动系统故障报警'错在应先报告按指令处置，非必定立即停车；'乘客纠纷'错在由站务或乘务处理，不构成立即停车条件。 123. 列车在站台对标停车时越过停车标约半节车厢，且尚未打开车门，司机的正确处置是 A. 立即开门组织乘降，再报告行车调度 B. 退回停车标后开门，无需报告 C. 保持车门关闭并立即报告行车调度，按其指示处理 D. 直接继续运行至下一站再报告 答案：C 解析：知识点：列车越标停车的处置程序。越标后未开门应保持车门关闭、立即报告行调并按指示处理，故C对。A在未对标准确时开门会造成乘降安全隐患；B擅自退行未经调度许可属于违规动车；D隐瞒越标继续运行会扩大风险。 124. 地铁列车在正线运行时，司机确认前方进路道岔开通侧向，此时应执行的行车要求是 A. 按线路允许速度通过，无需减速 B. 按道岔侧向限速要求控制速度通过 C. 停车确认道岔位置后再启动 D. 切除ATP以人工模式限速通过 答案：B 解析：知识点：道岔侧向限速。侧向通过道岔须按规定的侧向限速控制速度，故B对。A忽略侧向限速；C在信号正常开放时无谓停车影响运行秩序；D切除ATP属于非正常处置，与侧向限速无关。 125. 列车在隧道区间发生火灾且无法继续运行时，司机组织乘客疏散的首选方向通常是 A. 沿列车运行方向前方最近的联络通道或车站 B. 沿列车运行方向后方最近的联络通道或车站 C. 就近打开列车侧门直接进入隧道疏散 D. 等待救援人员到达后再统一疏散 答案：A 解析：知识点：隧道火灾疏散原则。一般应组织乘客向列车运行前方就近的联络通道或车站疏散，故A对。B方向可能远离通风与救援路径；C直接进入隧道易发生触电和碰撞；D延误疏散时机。 126. 地铁列车司机在驾驶中接到行车调度发布的限速命令，其正确做法是 A. 凭经验判断路况后自行决定是否限速 B. 记录命令内容并按规定速度控制列车运行 C. 先按原速度运行至下一站再执行 D. 将限速命令转告车站值班员后继续运行 答案：B 解析：知识点：调度命令执行。司机须记录命令并按规定限速执行，故B对。A以经验替代命令属于违规；C延迟执行会带来安全风险；D转告他人不能替代本人执行命令。 127. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门关闭后，下一步应重点确认的是 A. 站台工作人员是否已离开站台 B. 发车指示信号或行车凭证是否具备 C. 车厢内乘客是否全部坐稳 D. 列车广播是否已播放完毕 答案：B 解析：知识点：发车确认条件。车门屏蔽门关闭后须确认发车指示信号或行车凭证具备，故B对。A、C、D虽属客运服务关注内容，但不是发车前的关键行车确认条件。 128. 地铁列车在运行中ATP发生故障需要转为人工驾驶时，司机应当 A. 立即切除ATP并按线路限速人工驾驶 B. 报告行车调度并按调度指示转换驾驶模式 C. 维持ATP模式运行至终点站再处理 D. 停车后等待维修人员上车处理 答案：B 解析：知识点：ATP故障处置。应报告行调并按指示转换驾驶模式，故B对。A擅自切除ATP缺乏调度授权；C带故障运行风险大；D在区间长时间停车等待会影响运营且不一定安全。 129. 地铁列车在区间被迫停车后需要退行时，司机必须首先满足的条件是 A. 确认后方无列车且得到行车调度许可 B. 确认车厢内乘客已全部坐好 C. 确认前方信号机显示红灯 D. 确认列车制动系统工作正常 答案：A 解析：知识点：列车退行条件。退行须确认后方安全并取得行调许可，故A对。B、C、D虽与安全相关，但不是退行前必须首先满足的授权与防护条件。 130. 地铁列车在车站发生乘客突发疾病需要救助时，司机应当 A. 立即下车参与急救并组织乘客疏散 B. 通知车站工作人员并报告行车调度，按指示配合处置 C. 直接延长站停时间等待救护车到达 D. 关闭车门继续运行至终点站处理 答案：B 解析：知识点：客运突发事件处置。司机应通知车站并报告行调、按其指示配合，故B对。A司机擅离驾驶岗位影响行车安全；C擅自延长站停时间未经调度许可；D延误救助时机。 131. 地铁列车在区间发生故障需要组织乘客疏散时，司机应当同步做好的工作包括 A. 立即报告行车调度并说明故障位置和情况 B. 按规定开启疏散照明和广播引导乘客 C. 确认疏散方向并组织乘客有序撤离 D. 独自前往区间排查故障后再组织疏散 E. 关闭列车所有照明以节省电力 答案：A、B、C 解析：知识点：区间故障疏散组织。司机应报告行调、开启疏散照明广播、确认方向组织撤离，故A、B、C对。D司机擅自离岗排查会失去对乘客的组织；E关闭照明会加剧恐慌和踩踏风险。 132. 城市轨道交通列车司机在站台作业完毕准备发车时，确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物的主要依据是 A. 站台岗给出信号且缝隙无异常后动车 B. 监控画面显示车门灯熄灭即可动车 C. 听到车门关闭声响后立即起动列车 D. 屏蔽门指示灯变绿后直接推牵引 答案：A 解析：知识点：发车前的车门与屏蔽门间隙确认程序。正确做法是确认站台岗发车信号并观察间隙无夹人夹物后方可动车。B项仅看车门灯熄灭不能排除间隙夹人；C项听关门声即动车缺少间隙确认环节；D项只看屏蔽门灯绿忽略了车门与屏蔽门之间的间隙检查。 133. 列车在正线运行中，司机发现制动系统出现故障提示，正确的第一步处置是 A. 保持当前运行至下一站再报告处理 B. 立即在区间停车并下车检查制动缸 C. 关闭故障提示继续按原速运行 D. 将牵引手柄推至最大尝试冲开故障 答案：A 解析：知识点：列车故障处置原则。运行中出现制动故障提示，应先维持安全运行至就近车站停车处理并报告，避免区间停车。B项区间停车下车检查违反作业安全；C项忽略故障提示继续运行存在安全隐患；D项推大牵引试图冲开故障属于错误操作思路。 134. 地铁列车在隧道内运行，司机发现前方轨道上有异物，最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警，停稳后报告 B. 鸣笛后正常通过，异物不影响行车 C. 减速至限速后从异物上方越过 D. 切换自动驾驶模式由系统避让 答案：A 解析：知识点：区间障碍物处置。发现轨道异物应立即紧急制动并鸣笛，停稳后报告调度。B项正常通过可能碾压异物造成脱轨；C项减速越过不能保证安全；D项自动驾驶不具备避让轨道异物的能力，均错误。 135. 列车在车站停车后，司机发现屏蔽门未完全关闭，正确的处置是 A. 保持列车不动并通知站台处理后再发车 B. 手动推拉屏蔽门使其闭合后发车 C. 确认车门已关即可正常发车 D. 鸣笛提示乘客后直接起动列车 答案：A 解析：知识点：屏蔽门异常时的发车条件。屏蔽门未完全关闭时列车不得动车，应通知站台人员处理。B项司机手动推拉屏蔽门超出职责且有安全风险；C项只确认车门忽略屏蔽门状态；D项鸣笛后动车不能解决屏蔽门未关闭问题。 136. 城市轨道交通列车在运行中遇突发地震，司机在区间内的正确处置是 A. 立即紧急制动停车并报告调度等待指令 B. 维持原速尽快驶出隧道区域 C. 减速运行至下一站再停车 D. 停车后组织乘客立即下车疏散 答案：A 解析：知识点：地震等突发灾害时的行车处置。区间遇地震应立即紧急制动停车并报告调度，等待进一步指令。B项加速驶出可能遭遇更严重危险；C项继续运行至下一站延误避险时机；D项未获指令擅自组织下车疏散易造成混乱。 137. 列车在正线运行中，司机发现前方接触网有异常放电现象，正确处置是 A. 立即断电降弓并紧急制动停车报告 B. 维持运行观察放电是否自行消失 C. 加速通过放电区域减少停留 D. 切换备用受电弓继续运行 答案：A 解析：知识点：接触网异常时的处置。发现接触网异常放电应立即断电降弓、紧急制动停车并报告。B项维持运行观察会扩大故障风险；C项加速通过可能加剧放电；D项切换受电弓不能消除接触网故障，均错误。 138. 列车在区间被迫停车后需要疏散乘客时，司机首先应做的是 A. 报告调度并按指令确定疏散方向 B. 立即打开车门引导乘客下车 C. 先关闭列车电源再组织疏散 D. 通知乘客自行沿隧道寻找出口 答案：A 解析：知识点：区间乘客疏散程序。被迫停车需疏散时，司机应先报告调度，按调度指令确定疏散方向。B项未获指令擅自开门下车有触电及碰撞风险；C项先断电非首要步骤；D项让乘客自行寻找出口极易造成伤亡。 139. 列车运行中司机发现车载信号显示与地面信号机显示不一致时，正确的处置是 A. 以地面信号机显示为准并报告调度 B. 以车载信号显示为准继续运行 C. 停车等待车载信号自动恢复 D. 忽略两者差异按原速运行 答案：A 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处理原则。当两者显示不一致，应以地面信号机显示为准并及时报告调度。B项以车载为准可能忽略地面实际限制；C项停车等待不解决不一致问题；D项忽略差异运行存在安全风险。 140. 地铁列车在站台发车前，司机确认发车信号时，正确的做法是 A. 确认站台岗发车信号与车门关闭状态后动车 B. 看到屏蔽门关闭灯亮即可推牵引 C. 听到发车铃声后立即起动列车 D. 确认乘客全部上车后直接发车 答案：A 解析：知识点：发车确认程序。正确做法是同时确认站台岗发车信号与车门关闭状态后方可动车。B项只看屏蔽门灯忽略发车信号；C项听到铃声即动车缺少确认环节；D项确认乘客上车不等于具备发车条件，均错误。 141. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确的首要处置是 A. 立即拉紧急制动并广播通报 B. 先鸣笛示警并减速观察 C. 维持速度通过后再汇报 D. 立即切换自动驾驶模式 答案：B 解析：知识点为区间异物处置程序。正确项对：距离尚远时应先鸣笛示警并减速观察，为后续判断留出时间。立即拉紧急制动错在未评估距离即采取最大制动，可能引发乘客摔倒；维持速度通过错在忽视风险；切换自动驾驶错在将判断权交给设备。 142. 城市轨道交通列车驾驶中，司机确认车载信号显示由绿灯变为黄灯时，正确的理解是 A. 前方进路已关闭须立即停车 B. 前方区段有限速要求需按限速运行 C. 本列车已被授权越过红灯 D. 站台停车位置将发生变化 答案：B 解析：知识点为车载信号显示含义。黄灯表示前方区段有限速要求，需按限速运行。前方进路关闭须停车对应红灯；越过红灯授权对应引导信号或调度命令；停车位置变化与信号显示无直接对应关系。 143. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间夹有乘客物品，正确的处置顺序是 A. 先动车再通知站台处理 B. 先重新开关车门再确认间隙 C. 先关闭屏蔽门再发车 D. 先通知调度后等待站台人员 答案：B 解析：知识点为站台夹物处置。正确项对：应先重新开关车门并确认间隙无夹物，确保安全后再动车。先动车错在带险运行；先关屏蔽门错在未排除夹物；先通知调度错在未先行排除直接危险。 144. 地铁列车在正线运行时，司机发现列车自动防护系统触发常用制动，正确的做法是 A. 立即切除自动防护转为人工驾驶 B. 查明触发原因并按提示处置 C. 反复推拉手柄尝试缓解制动 D. 直接报告调度后继续运行 答案：B 解析：知识点为列车自动防护系统制动处置。正确项对：应先查明触发原因，按系统提示处置。切除自动防护错在未经许可改变防护模式；反复推拉手柄错在盲目操作；直接报告后继续运行错在未消除制动原因。 145. 城市轨道交通列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机首先应做的是 A. 立即打开全部车门组织疏散 B. 将列车驶向前方车站再疏散 C. 停车后切断列车电源 D. 广播安抚乘客等待救援 答案：B 解析：知识点为隧道火灾疏散原则。正确项对：应尽量将列车驶向前方车站，利用站台条件疏散。立即开门错在隧道内开门危险；切断电源错在可能影响照明和通风；仅广播等待错在延误疏散时机。 146. 列车在区间运行中司机发现前方信号机显示红灯，但列车自动防护系统未触发制动，正确的处置是 A. 继续运行至信号机前再停 B. 立即采取制动并报告调度 C. 切换自动驾驶模式通过 D. 鸣笛示警后继续运行 答案：B 解析：知识点为信号与防护系统不一致时的处置。正确项对：应立即制动并报告调度。继续运行错在忽视红灯；切换自动驾驶错在将异常交由设备处理；鸣笛通过错在未停车确认。 147. 城市轨道交通列车司机在交接班时，对列车技术状态的交接重点应是 A. 列车外观清洁情况 B. 制动与牵引系统的异常记录 C. 车厢内广告更换情况 D. 车站客流预测数据 答案：B 解析：知识点为司机交接班内容。正确项对：应重点交接制动与牵引系统异常记录。外观清洁属保洁交接；广告更换属客运服务；客流预测属行车组织，均非司机技术交接重点。 148. 列车在站台停车时越过停车标志线约半个车门，司机正确的处置是 A. 立即倒车对位后开门 B. 报告调度并按调度指示处置 C. 直接开门组织乘客上下车 D. 等待下一站再处理 答案：B 解析：知识点为停车位置偏差处置。正确项对：应报告调度并按指示处置。立即倒车错在未经许可后退；直接开门错在位置偏差影响安全；等待下一站错在忽视本站作业。 149. 地铁列车在运行中司机发现制动风压下降较快，正确的判断是 A. 属正常波动可继续运行 B. 可能存在泄漏需报告并检查 C. 应立即切除制动系统 D. 应提高运行速度缩短时间 答案：B 解析：知识点为制动风压异常判断。正确项对：风压下降较快可能存在泄漏，需报告并检查。正常波动错在忽视异常速率；切除制动错在丧失制动能力；提速错在加剧风险。 150. 城市轨道交通列车司机在遇到下列哪些情况时应当立即采取紧急制动 A. 前方轨道有人员进入 B. 列车发生脱轨迹象 C. 车厢内乘客按响紧急报警 D. 前方信号显示绿灯 答案：A、B 解析：知识点为紧急制动触发条件。正确项对：前方有人进入和脱轨迹象均须立即紧急制动。乘客按响紧急报警应先确认情况，不一定立即紧急制动；绿灯为正常行车信号，无需紧急制动。 151. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确含义是 A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可正常速度通过 B. 前方进路空闲但需在下一信号机前随时准备停车 C. 前方进路有列车占用，须立即紧急制动停车 D. 前方进路限速运行，速度不得超过每小时25公里 答案：B 解析：知识点为城市轨道交通固定信号显示含义。黄灯表示进路空闲但下一区段可能被占用，须准备在下一信号机前停车，故B正确；A描述的是绿灯含义；C是红灯或占用表示；D是误导性的具体限速数字，黄灯并不直接规定25km/h。 152. 列车在区间运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，此时最恰当的处置顺序是 A. 立即紧急制动，同时鸣笛示警并报告行车调度 B. 先鸣笛示警并减速，确认无法通过后再采取制动 C. 保持速度通过，同时用列车广播通知乘客注意 D. 先报告行车调度，得到指令后再决定是否制动 答案：B 解析：知识点为区间异物应急处置程序。应先鸣笛示警、减速观察，确认不能安全通过再制动，故B正确；A直接紧急制动可能造成不必要的乘客伤害和正线延误；C保持速度通过明显不安全；D等待指令会错过最佳处置时机。 153. 地铁列车在牵引运行时，司机将主控制器手柄由牵引位快速推至制动位，列车将首先进入的状态是 A. 再生制动状态，牵引电机转为发电机运行 B. 电阻制动状态，制动电阻投入吸收能量 C. 空气制动状态，闸瓦直接摩擦车轮踏面 D. 惰行状态，牵引和制动电流均被切断 答案：A 解析：知识点为电制动优先的控制逻辑。正常工况下电制动优先，牵引电机转为发电机产生再生制动，故A正确；B电阻制动是再生制动无法回馈时的补充；C空气制动为低速补充或电制动故障时投入；D惰行是手柄置于惰行位时的状态。 154. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示屏出现红色报警且列车自动防护系统触发紧急制动，此时司机应当 A. 立即切换为人工驾驶模式继续运行至下一站 B. 确认停车后报告行车调度并按调度指令处置 C. 按压紧急制动缓解按钮恢复运行并观察 D. 关闭车载信号设备后按地面信号继续运行 答案：B 解析：知识点为车载信号故障处置。触发紧急制动后应确认停车、报告调度、按指令处置，故B正确；A未经许可切换模式继续运行违反程序；C擅自缓解紧急制动可能掩盖故障；D关闭信号设备按地面信号运行需调度授权，不能自行决定。 155. 列车在站台停车后，司机发现车门已关闭但屏蔽门未关闭，此时正确的处置是 A. 直接启动列车，屏蔽门未关闭不影响运行 B. 重新打开车门和屏蔽门，确认后再关闭 C. 按压屏蔽门强制关闭按钮后立即发车 D. 报告调度后保持车门关闭状态直接发车 答案：B 解析：知识点为车门与屏蔽门联锁关系。屏蔽门未关闭时列车不能启动，应重新开关门确认，故B正确；A违反联锁要求；C强制关闭可能夹人；D在车门关闭屏蔽门开启状态下发车会造成安全隐患。 156. 地铁列车司机在驾驶中接收到行车调度发出的限速命令，正确的执行方式是 A. 按命令限速值运行，并在限速区段结束后自行恢复 B. 按命令限速值运行，并复诵确认后执行 C. 按命令限速值运行，同时通知车站值班员 D. 按命令限速值运行，待列车自动防护系统更新后恢复 答案：B 解析：知识点为调度命令执行程序。司机须复诵确认后执行限速命令，故B正确；A自行恢复不符合命令执行要求；C通知车站值班员不是司机首要动作；D等待系统更新可能延误执行命令。 157. 列车在运行中司机发现制动系统出现故障报警但制动效果尚可，此时最恰当的处置是 A. 继续运行至终点站后再处理 B. 立即停车报告调度并按指令处置 C. 降低速度继续运行至下一站处理 D. 切换备用制动模式后继续正常运行 答案：B 解析：知识点为制动系统故障处置。制动系统涉及行车安全，出现故障报警应立即停车报告调度，故B正确；A继续运行至终点站风险过大；C降低速度运行不能消除故障隐患；D切换备用模式需在停车确认后按规程进行。 158. 城市轨道交通列车在夜间运行至曲线区段时，司机发现前方接触网有异常闪烁，正确的判断是 A. 属于正常受电弓取流现象，无需处理 B. 可能是接触网故障，应减速并报告调度 C. 属于隧道照明干扰，可维持正常运行 D. 可能是受电弓磨损，应加速通过该区段 答案：B 解析：知识点为接触网异常判断。接触网异常闪烁可能是故障前兆，应减速并报告调度，故B正确；A不能简单认定为正常；C照明干扰不会造成接触网闪烁；D加速通过会加剧故障风险。 159. 列车在站台发生乘客紧急解锁车门装置被触发时，司机正确的处置是 A. 立即启动列车离开站台以免延误 B. 确认列车停稳后报告调度并通知车站处理 C. 直接复位解锁装置后继续发车 D. 通过广播要求乘客自行恢复装置 答案：B 解析：知识点为车门紧急解锁处置。须确认列车停稳、报告调度并通知车站处理，故B正确；A启动列车可能造成乘客伤害；C未确认现场情况直接复位不安全；D要求乘客自行恢复不符合安全处置要求。 160. 地铁列车司机在正线运行中遇到下列哪些情况时，应当立即采取紧急制动措施 A. 前方进路显示停车信号而列车未自动制动 B. 发现前方轨道上有人员侵入限界 C. 车载信号显示黄灯且前方区段空闲 D. 列车运行中听到车下有异常撞击声响 E. 站台发车手信号未显示但车门已关闭 答案：A、B、D 解析：知识点为紧急制动触发条件。A信号停车未自动制动、B人员侵入限界、D车下异常撞击均须立即紧急制动；C黄灯表示进路空闲准备停车，属正常减速而非紧急制动；E发车手信号未显示应等待确认，不构成紧急制动条件。 161. 地铁列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏突然由绿色灯光信号变为红色灯光信号，且列车尚未越过该信号机，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动停车，并报告行车调度 B. 减速运行至信号机前方确认后再停车 C. 维持运行至下一站站台后报告行车调度 D. 切换为人工驾驶模式继续运行至前方车站 答案：A 解析：知识点：正线信号显示红色时的行车处置。信号显示红色表示禁止越过，列车尚未越过时必须立即停车。选项A正确，因为红灯显示意味着前方进路不安全，必须立即采取制动措施并报告行调。选项B错在红灯已表示禁止越过，不应再运行至信号机前方；选项C错在红灯禁止越过，不能继续运行到下一站；选项D错在切换驾驶模式不能改变红灯禁行的性质。 162. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，但距离尚远且列车速度较低，最恰当的处置顺序是 A. 先鸣笛警示并减速，确认无法避让后再紧急制动 B. 直接采取紧急制动，停车后再鸣笛警示 C. 维持原速通过，同时用无线电报告行车调度 D. 先报告行车调度，等待调度指令后再决定制动 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的应急处置程序。选项A正确，先鸣笛警示、减速观察，确认无法避让再紧急制动，符合逐级处置原则。选项B错在未先警示和判断就紧急制动，可能造成不必要的停车和乘客伤害；选项C错在异物侵入限界时维持原速通过极其危险；选项D错在报告调度不能替代司机现场的紧急判断和处置。 163. 地铁列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间有夹人夹物，且列车尚未启动，正确的处置是 A. 立即重新打开车门和屏蔽门，确认安全后关闭 B. 通知站务人员处理，司机在驾驶室等待 C. 按压关门按钮再次关门，利用防夹功能排除 D. 维持现状等待行车调度指令后再开门 答案：A 解析：知识点：站台夹人夹物的应急处置。选项A正确，发现夹人夹物应立即重新开门确认安全。选项B错在司机应主动处置而非被动等待站务人员；选项C错在再次关门可能加重夹伤，防夹功能不能替代人工确认；选项D错在等待调度指令会延误处置时机。 164. 地铁列车司机在驾驶过程中，车载ATP设备发出制动指令使列车自动减速，司机此时正确的做法是 A. 监控列车运行状态，做好随时人工接管的准备 B. 立即切换为人工驾驶模式加速运行 C. 按压警惕按钮解除ATP制动后继续运行 D. 关闭车载ATP设备电源后按原速运行 答案：A 解析：知识点：ATP制动时的司机职责。选项A正确，ATP触发制动时司机应监控状态并做好人工干预准备。选项B错在ATP制动期间切换人工模式加速会破坏安全防护；选项C错在警惕按钮不能解除ATP的安全制动；选项D错在关闭ATP电源属于严重违规，将丧失安全防护。 165. 城市轨道交通列车在夜间或隧道内运行，司机对前方线路瞭望时，正确的做法是 A. 以线路中心为基准，兼顾两侧限界和信号显示 B. 只注视前方信号机，其余区域用余光观察 C. 重点观察轨道右侧，左侧由车载设备监控 D. 降低瞭望频率，依靠ATP设备自动防护 答案：A 解析：知识点：列车运行中的瞭望要求。选项A正确，瞭望应以线路中心为基准兼顾两侧限界和信号。选项B错在只看信号机会遗漏限界异物等隐患；选项C错在瞭望需全面覆盖，不能只依赖单侧或设备；选项D错在ATP不能替代司机的主动瞭望。 166. 地铁列车在正线运行中遇到接触网停电，列车被迫停在区间，司机首先应当 A. 确认列车位置和停车状态，报告行车调度并安抚乘客 B. 立即组织乘客下车疏散至就近车站 C. 尝试重新启动列车，多次合闸送电 D. 打开车门让乘客在区间等待救援 答案：A 解析：知识点：接触网停电区间停车的处置。选项A正确，首先确认位置状态、报告调度并安抚乘客。选项B错在未确认安全条件就组织疏散可能造成触电等危险；选项C错在接触网停电时反复合闸可能损坏设备；选项D错在区间开门让乘客下车极其危险。 167. 城市轨道交通列车司机在驾驶中接到行车调度发出的限速命令，正确的执行方式是 A. 按调度指定的限速值和区段控制速度，并加强瞭望 B. 按列车自身ATP允许的最高速度运行 C. 根据线路条件自行判断是否执行限速 D. 先按原速运行，待确认限速原因后再减速 答案：A 解析：知识点：限速命令的执行。选项A正确，司机必须按调度指定限速值和区段执行并加强瞭望。选项B错在ATP允许速度不等于调度限速；选项C错在限速命令必须执行，不能自行判断；选项D错在接到限速命令应立即执行，不能等待确认原因。 168. 地铁列车在站台作业时，司机确认车门和屏蔽门关闭后，发现站台工作人员尚未给出允许发车信号，此时司机应当 A. 等待站台工作人员发出允许发车信号后再启动列车 B. 直接启动列车，因为车门已关闭 C. 鸣笛提示站台人员后立即启动列车 D. 报告行车调度后自行决定是否发车 答案：A 解析：知识点：站台发车作业程序。选项A正确，必须等待站台允许发车信号。选项B错在车门关闭不等于具备发车条件；选项C错在鸣笛不能替代发车信号；选项D错在发车条件由站台和信号共同确认，不能自行决定。 169. 城市轨道交通列车在运行中，司机发现制动系统出现异常声响且制动效果下降，正确的处置是 A. 降低速度运行至就近车站停车，报告行车调度并检查 B. 维持原速运行至终点站后再检查处理 C. 立即在区间紧急制动停车并组织乘客疏散 D. 关闭制动系统报警，继续按正常速度运行 答案：A 解析：知识点：制动系统异常的处置。选项A正确，制动异常应降速运行至就近车站停车检查并报告。选项B错在维持原速运行会扩大风险；选项C错在区间紧急停车组织疏散可能造成次生危险，应先到站处置；选项D错在关闭报警继续运行是严重违规。 170. 地铁列车司机在交接班时，正确的交接内容是 A. 列车技术状态、运行注意事项和上级指令等 B. 仅交接列车钥匙和驾驶室门禁卡 C. 仅口头说明本班运行是否正常 D. 只交接列车位置和下一站站名 答案：A 解析：知识点：司机交接班内容。选项A正确，交接应包括列车技术状态、运行注意事项和上级指令。选项B错在只交接钥匙门禁卡遗漏关键运行信息；选项C错在口头说明不全面且无记录；选项D错在交接内容远不止位置和站名。 171. 城市轨道交通列车在区间发生火灾时，司机正确的处置原则是 A. 尽量将列车运行至前方车站进行疏散和灭火 B. 立即在区间停车并打开车门组织乘客疏散 C. 继续运行至终点站后再处理火灾 D. 停车后先自行灭火，不报告行车调度 答案：A 解析：知识点：列车火灾的处置原则。选项A正确，条件允许时应尽量将列车运行至前方车站便于疏散和灭火。选项B错在区间停车开门疏散风险大，应优先到站处置；选项C错在继续运行至终点站会延误处置；选项D错在火灾处置必须及时报告调度。 172. 城市轨道交通列车在站台作业完毕关闭车门后，司机确认发车表示器与车门状态，下一步正确操作是 A. 直接推牵引手柄起动列车 B. 关闭驾驶台与客室的联络通话 C. 确认前方进路安全后鸣笛起动列车 D. 先开启车门再重新关闭一次 答案：C 解析：知识点是发车作业程序。关闭车门后须确认进路与信号，鸣笛后起动。直接牵引未确认进路有风险；关闭联络通话与发车无关；重新开关车门会延误且非必要。 173. 列车在运行中ATP车载设备触发紧急制动，司机首先应进行的处置是 A. 立即切除ATP转为人工驾驶 B. 确认列车停车状态并报告行车调度 C. 反复按压警惕按钮解除制动 D. 将主控制器退回零位后马上牵引 答案：B 解析：知识点是ATP紧急制动处置。先确认停车与安全状态并报告调度，听从指令。切除ATP需授权；反复按警惕按钮不能解除；未确认前牵引可能引发事故。 174. 列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，需要组织乘客疏散时，司机正确的做法是 A. 打开车门让乘客自行沿隧道跑向车站 B. 确认接触网停电并接到调度指令后组织向就近车站疏散 C. 立即打开车门并引导乘客原地等待救援 D. 先关闭所有照明以节省电力再组织疏散 答案：B 解析：知识点是隧道火灾疏散程序。须先确认接触网停电并取得调度指令，再组织向就近车站或指定方向疏散。让乘客自行跑动、原地等待、关闭照明均不符合程序。 175. 列车进站时发现站台屏蔽门与车门之间夹有乘客物品，司机正确处置是 A. 继续开关车门一次后直接发车 B. 先重新开启车门与屏蔽门处理后再确认发车 C. 鸣笛示意乘客自行取出后发车 D. 保持车门关闭并报告调度等待乘客自行处理 答案：B 解析：知识点是夹人夹物处置。发现夹物须重新开门处理，确认无夹人夹物后再发车。继续发车、鸣笛示意、仅报告等待都可能造成拖拽伤害。 176. 列车在正线运行中遇前方进路出现红光带，司机正确的处置是 A. 按原速度运行并加强瞭望 B. 降速运行至红光带处确认后通过 C. 立即停车并报告行车调度 D. 切换为人工驾驶模式继续运行 答案：C 解析：知识点是红光带处置。红光带表示区段可能被占用或设备故障，须立即停车报告调度。降速通过、按原速运行、擅自转人工均存在风险。 177. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物但距离较近，正确处置是 A. 鸣笛警示后继续保持速度通过 B. 立即采取紧急制动并报告调度 C. 先减速观察异物性质再决定 D. 切换人工模式绕过异物 答案：B 解析：知识点是异物侵限处置。距离较近时应立即紧急制动并报告。鸣笛通过、先观察、绕行均可能造成脱轨或碰撞。 178. 列车在站台停车后，司机发现车门已关闭但屏蔽门未关闭，正确处置是 A. 直接发车，屏蔽门由车站处理 B. 确认屏蔽门状态并通知车站处理后再发车 C. 重新开启车门使屏蔽门联动关闭 D. 鸣笛提醒站台人员后发车 答案：B 解析：知识点是车门与屏蔽门联锁。屏蔽门未关闭不得发车，须确认状态并通知车站处理。直接发车、鸣笛发车有行车风险；重开车门未必能解决联动故障。 179. 列车在运行中司机突发身体不适无法继续驾驶，最优先的处置是 A. 坚持驾驶至下一车站再报告 B. 立即按下紧急停车按钮并报告调度 C. 打开驾驶室门呼叫乘客协助 D. 切换自动驾驶模式后休息 答案：B 解析：知识点是司机失能处置。应立即采取停车措施并报告调度。坚持驾驶、呼叫乘客、切换自动驾驶后休息都无法保证行车安全。 180. 列车在正线运行时，司机使用车载电台与行车调度联系，正确的通话原则是 A. 先报车次与位置，再说明事由 B. 先说明事由，再报车次与位置 C. 使用日常用语简要说明即可 D. 由车站值班员转述给调度 答案：A 解析：知识点是行车通话规范。应先报车次与位置，使调度快速定位，再说明事由。顺序颠倒、用语随意、由车站转述均不利于应急指挥。 181. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有人员行走，且距离约150米，此时最优先的处置动作是 A. 立即按压紧急制动按钮并鸣笛警示，同时用列车无线电话报告行车调度 B. 先鸣笛警示并观察该人员是否自行离开轨道，再决定是否制动 C. 立即切换为人工驾驶模式并减速至25km/h通过该区段 D. 先报告行车调度，等待调度指令后再采取制动措施 答案：A 解析：知识点：区间异物/人员侵限应急处置。发现轨行区有人应立即紧急制动并鸣笛，同时报告调度，制动优先于报告。B项错在等待观察会错过制动距离；C项错在减速通过无法保证安全，且切换模式浪费时间；D项错在先报告后制动延误时机，制动应优先于报告。 182. 地铁列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物，正确的第一步操作是 A. 立即按压站台紧急停车按钮并通知车站工作人员 B. 立即重新打开车门和屏蔽门，让夹住的人员或物品脱离 C. 立即起动列车缓慢移动，使夹住部位自然脱开 D. 立即报告行车调度并等待调度指示后再开车门 答案：B 解析：知识点：站台夹人夹物应急处置。发现夹人夹物应立即重新开门，使人员或物品脱离。A项错在紧急停车按钮用于阻止列车移动，此时列车已停稳，应按压开门按钮而非紧急停车；C项错在移动列车会造成人员伤害；D项错在等待调度指示延误开门时机，应先开门再报告。 183. 城市轨道交通列车司机在驾驶列车时，对于列车自动防护系统（ATP）产生的常用制动，正确的认识是 A. 常用制动由司机手动施加，ATP只负责报警提示 B. 常用制动由ATP自动施加，司机可随时缓解并继续运行 C. 常用制动由ATP自动施加，司机须待条件满足后由系统自动缓解 D. 常用制动由司机根据ATP报警手动施加，ATP不直接控制制动 答案：C 解析：知识点：ATP常用制动控制逻辑。ATP超速或接近限制点时自动施加常用制动，条件满足后自动缓解，司机一般不能随意缓解。A项错在常用制动并非司机手动施加；B项错在司机不能随时缓解ATP制动；D项错在ATP直接控制常用制动而非仅报警。 184. 列车在正线运行中，司机发现列车自动运行模式下车速高于线路限速，ATP未触发制动，此时司机应 A. 立即切换为手动驾驶模式并人工控制车速降至限速以下 B. 立即按压紧急制动按钮使列车停车 C. 继续观察，等待ATP自动触发制动后再处理 D. 立即报告行车调度，由调度远程调整列车速度 答案：A 解析：知识点：列车超速时的司机处置。ATP未触发制动而列车超速，司机应立即切换手动模式人工降速。B项错在紧急制动用于危及行车安全的紧急情况，普通超速应先降速；C项错在等待ATP制动可能已超速过多；D项错在调度无法远程直接调整列车速度，司机须主动干预。 185. 地铁列车在夜间回库作业时，司机与调车指挥人之间的调车信号显示为'起动'信号，其正确含义是 A. 准许列车按调车方式向指定方向运行 B. 准许列车向显示信号的方向起动运行 C. 准许列车鸣笛后向任意方向运行 D. 准许列车以正常速度向正线方向运行 答案：B 解析：知识点：调车信号显示含义。起动信号表示准许向显示信号的方向起动运行。A项错在'按调车方式向指定方向'表述不准确，调车信号指示的是信号显示方向；C项错在不能任意方向运行；D项错在调车信号不涉及正线正常速度运行。 186. 地铁列车司机在驾驶中发现制动系统出现故障报警，列车制动能力下降，正确的处置顺序是 A. 先报告行车调度，再根据调度指令决定是否继续运行或清客退出服务 B. 先尝试复位制动系统，复位无效后再报告调度 C. 先减速运行至下一站，到站后再报告调度 D. 先停车检查制动系统，确认故障后再报告调度 答案：A 解析：知识点：制动系统故障处置流程。制动能力下降应立即报告调度，由调度决定后续运行方式。B项错在复位操作可能延误报告且不一定有效；C项错在带故障运行至下一站存在安全风险；D项错在停车检查需调度同意且可能影响正线运行。 187. 列车在正线运行时，司机发现前方道岔区段信号机显示红灯，但行车调度已口头通知该进路已准备好，此时司机应 A. 按调度口头通知直接越过红灯通过该道岔 B. 停车后与调度确认进路准备情况，按调度指令执行 C. 鸣笛后低速越过红灯通过该道岔 D. 等待信号机自动变为绿灯后再通过 答案：B 解析：知识点：信号与调度指令冲突时的处置。信号显示与调度指令不一致时应停车确认，按调度指令执行。A项错在直接越过红灯违反信号优先原则；C项错在低速越过仍属闯红灯；D项错在若信号故障可能长时间不变灯，应主动联系调度。 188. 城市轨道交通列车司机在交接班时，对于列车技术状态和运行注意事项的交接，正确的做法是 A. 口头简单说明列车运行情况即可完成交接 B. 交接双方共同确认列车状态并填写交接记录 C. 由交班司机单方面填写交接记录，接班司机签字 D. 接班司机自行检查列车后即可开始运行，无需交接 答案：B 解析：知识点：司机交接班制度。交接班应双方共同确认列车状态并填写记录。A项错在仅口头说明不符合交接规范；C项错在单方填写缺乏双方共同确认；D项错在接班司机自行检查不能替代交接程序。 189. 城市轨道交通列车在区间发生火灾时，司机采取的下列处置措施中，正确的有 A. 立即停车并报告行车调度，说明火灾位置和火势情况 B. 立即打开车门组织乘客向无火端疏散 C. 若列车仍能运行，按调度指令将列车驶向前方车站疏散 D. 立即切断列车电源以防止火势蔓延 答案：A、C 解析：知识点：区间火灾应急处置。应报告调度并视情况按指令驶向前方车站疏散。A项正确；C项正确。B项错在区间开门疏散需确认安全且可能触电或进入隧道危险区域，不应立即开门；D项错在立即切断电源可能导致列车无法运行至车站，应先报告并按调度指令处置。 190. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方接触轨（第三轨）防护罩有明显缺口且部分裸露，正确处置是 A. 维持运行至前方车站再报告 B. 立即断电降弓并报告行车调度 C. 减速通过该区段后报告 D. 停车鸣笛示警后继续运行 答案：B 解析：知识点：接触轨带电裸露属危及人身与行车安全的重大隐患。正确项：立即断电并报告调度，防止触电或短路事故。A错在带隐患继续运行会扩大风险；C错在减速不能消除触电危险；D错在鸣笛无法解决带电裸露问题。 191. 城市轨道交通列车司机在正线驾驶中，遇车载信号显示由绿色变为黄色，随后又变为红色，正确处置是 A. 按红色信号立即停车 B. 按黄色信号限速运行 C. 维持原速通过该区段 D. 停车后与调度确认再动车 答案：A 解析：知识点：车载信号显示升级为停车信号时的处置原则。正确项：红色为停车信号，应立即停车。B错在信号已升级为红，不再按黄码运行；C错在超速通过违反信号显示；D错在应先停车再确认，顺序颠倒。 192. 地铁列车在车站停车对标时，司机发现停车位置超出停车标约2米，正确处置是 A. 保持停车位置不动等待指令 B. 立即退行对标准确位置 C. 开门后自行调整停车位置 D. 重新启动列车越过停车标 答案：A 解析：知识点：列车停车对标偏差的处置程序。正确项：停车位置异常时应保持不动并报告，由调度决定是否调整。B错在未经许可退行存在风险；C错在开门后移动列车危及乘客安全；D错在继续越过标位会扩大偏差。 193. 城市轨道交通列车在隧道内运行中，司机闻到焦糊味并发现车厢内有烟雾，正确处置是 A. 立即停车开门疏散乘客 B. 维持运行至前方车站处理 C. 停车后切断电源并报告 D. 加速运行至终点站处理 答案：C 解析：知识点：列车火灾初期的应急处置。正确项：停车切断电源并报告，防止火势蔓延。A错在隧道内开门疏散风险大；B错在带火运行会扩大事故；D错在加速会助长火势并延误处置。 194. 地铁列车司机在驾驶中遇道岔区段信号显示为绿色，但道岔表示器显示为反位，正确处置是 A. 按绿色信号正常通过 B. 停车确认道岔位置 C. 减速通过该道岔区段 D. 鸣笛示警后继续通过 答案：B 解析：知识点：信号显示与道岔表示不一致时的处置。正确项：应停车确认道岔实际位置，防止挤岔或脱轨。A错在信号与道岔表示矛盾时不能盲目通过；C错在减速不能消除挤岔风险；D错在鸣笛无法确认道岔状态。 195. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，正确处置是 A. 鸣笛示警后正常通过 B. 立即紧急制动停车 C. 减速通过该区段 D. 变道绕行避开异物 答案：B 解析：知识点：线路异物侵入限界的处置。正确项：应立即紧急制动停车，防止碰撞。A错在鸣笛不能清除异物；C错在减速不能保证安全；D错在城市轨道列车不能随意变道。 196. 地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间有乘客滞留，正确处置是 A. 立即启动列车运行 B. 重新开门等待乘客退出 C. 鸣笛提醒乘客后动车 D. 通知站务员后正常发车 答案：B 解析：知识点：站台作业中夹人夹物的处置。正确项：应重新开门等待乘客退出，确保安全。A错在动车会危及乘客生命；C错在鸣笛不能代替开门处置；D错在通知后动车仍存在危险。 197. 城市轨道交通列车司机在驾驶中，遇车载ATP设备故障导致无法接收速度码，正确处置是 A. 按人工限速模式继续运行 B. 立即停车报告调度 C. 维持原速运行至终点 D. 切换备用驾驶模式继续运行 答案：B 解析：知识点：ATP故障时的处置原则。正确项：应立即停车报告调度，由调度决定后续运行方式。A错在未经许可不能自行降级运行；C错在失去防护继续运行风险大；D错在切换模式需调度批准。 198. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示为红色，但列车已越过该信号机，正确处置是 A. 立即停车并报告调度 B. 继续运行至前方车站 C. 退行至信号机后方 D. 加速通过该区段 答案：A 解析：知识点：越过停车信号后的处置。正确项：应立即停车并报告调度，防止事故扩大。B错在继续运行会扩大越红风险；C错在退行可能引发追尾；D错在加速通过严重违规。 199. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机发现制动系统风压下降较快，正确处置是 A. 维持运行至前方车站 B. 立即停车检查并报告 C. 减速运行观察风压 D. 切换备用制动系统运行 答案：B 解析：知识点：制动系统异常时的处置。正确项：应立即停车检查并报告，确保制动可靠。A错在带故障运行会危及行车安全；C错在减速不能解决风压下降；D错在切换系统需停车确认。 200. 地铁列车司机在交接班时，接班司机发现列车有异常记录未处理，正确处置是 A. 直接接车继续运行 B. 拒绝接车并报告调度 C. 记录后继续运行 D. 交班司机处理后再接车 答案：B 解析：知识点：交接班异常记录的处理。正确项：应拒绝接车并报告调度，待异常处理后再接车。A错在带异常接车风险大；C错在记录不能代替处理；D错在应由调度协调而非自行等待。 201. 城市轨道交通列车在正线运行中遇突发地震，司机正确的处置包括 A. 立即紧急制动停车 B. 停车后报告行车调度 C. 组织乘客从隧道内疏散 D. 等待调度指令后再处置 E. 维持运行至前方车站 答案：A、B 解析：知识点：地震时列车司机的应急处置。正确项：立即停车并报告调度是首要步骤。C错在隧道内疏散风险高需调度统一指挥；D错在不能被动等待；E错在继续运行可能遇轨道变形。 202. 城市轨道交通列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的处置方式是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 减速至限速后凭经验继续运行 C. 停车后等待信号自动变为绿灯再启动 D. 切换为人工驾驶模式慢速通过该信号机 答案：A 解析：知识点：区间红灯信号的处置。红灯表示该区段禁止进入，必须立即停车，紧急制动是保障安全的正确操作并报告调度。减速凭经验继续运行违反信号显示规定，可能造成追尾；停车等待信号自动变绿在区间红灯场景下不成立，红灯通常由前方占用或设备故障导致，不会自动恢复；切换人工驾驶慢速通过属于越过禁止信号，严重违规。 203. 地铁列车在站台停车后，司机确认车门与站台门之间无夹人夹物，正确的关门作业顺序是 A. 先关站台门再关车门，确认缝隙后动车 B. 同时按压车门和站台门关门按钮 C. 先关车门再关站台门，确认缝隙后动车 D. 由站务员手动关闭站台门后再关车门 答案：A 解析：知识点：车门与站台门联动作业顺序。正确顺序为先关站台门再关车门，可利用车门关闭前的时间确认站台门与车门之间缝隙无异常。同时按压两个关门按钮无法保证先后确认，容易漏检缝隙；先关车门再关站台门会使缝隙检查失去意义；由站务员手动关闭站台门不符合正常作业程序，司机应主导关门作业。 204. 城市轨道交通列车司机在驾驶中发现制动系统出现故障报警，且列车仍可维持运行，首先应当 A. 立即停车并向行车调度报告故障情况 B. 继续运行至终点站后再处理 C. 关闭报警装置避免干扰驾驶 D. 提高运行速度尽快到达下一站 答案：A 解析：知识点：制动系统故障的应急报告。制动系统关系行车安全，出现报警且列车仍可运行时，司机应立即停车并报告行车调度，由调度决定后续处置。继续运行至终点站会扩大风险；关闭报警装置属于掩盖故障信息，严重违规；提高速度会加大制动失效后的后果。 205. 列车在区间被迫停车需要疏散乘客时，司机应优先选择的方向是 A. 列车前进方向的就近车站或疏散平台 B. 列车后退方向的原出发车站 C. 区间内任意一侧的隧道壁 D. 列车中部最近的联络通道 答案：A 解析：知识点：区间疏散方向选择。区间疏散应优先向列车前进方向的就近车站或疏散平台引导，符合乘客疏散路径和救援组织。后退方向原出发车站距离通常更远且与行车方向相反；隧道壁无疏散条件；联络通道位置需根据实际线路确定，不能作为通用优先方向。 206. 列车自动驾驶模式下，司机发现列车运行速度超过线路规定限速，正确的处置是 A. 立即施加制动降速并报告行车调度 B. 等待自动驾驶系统自动调整速度 C. 切换为手动模式继续按原速运行 D. 按下紧急制动按钮后等待救援 答案：A 解析：知识点：超速处置。发现超速应立即施加制动降速并报告调度，防止超速引发脱轨或冲撞。等待系统自动调整可能延误处置时机；手动模式继续按原速运行会加剧超速风险；紧急制动按钮用于危及行车安全的紧急情况，普通超速应先常规制动。 207. 列车在站台作业时，司机发现站台门与车门之间夹有乘客物品，正确的处置是 A. 重新打开车门和站台门，确认物品取出后再关门 B. 直接动车，物品掉落不影响运行 C. 仅重新打开车门，站台门保持关闭 D. 通知站务员处理，司机继续等待发车 答案：A 解析：知识点：夹人夹物处置。发现夹物应重新打开车门和站台门，确认物品取出后再关门动车。直接动车可能导致物品脱落或人员受伤；仅开车门无法取出站台门侧物品；通知站务员后司机继续等待发车不能确保物品已取出，应由司机确认后再动车。 208. 地铁列车在隧道内运行时发生火灾，司机首先应当 A. 立即停车并报告行车调度，组织乘客疏散 B. 继续运行至下一站再处理 C. 打开车门让乘客自行逃生 D. 关闭通风系统防止烟雾扩散 答案：A 解析：知识点：隧道火灾应急处置。隧道内火灾应立即停车并报告调度，按调度指令组织乘客疏散。继续运行至下一站可能使火势蔓延；打开车门让乘客自行逃生缺乏组织，易造成踩踏；关闭通风系统不利于排烟，可能加剧烟雾危害。 209. 列车在终点站折返作业时，司机确认折返信号开放后，正确的操作是 A. 按折返信号显示和调度指令进行折返 B. 直接反向驾驶无需确认信号 C. 等待站务员上车后再折返 D. 关闭列车所有设备后折返 答案：A 解析：知识点：折返作业程序。折返作业必须按折返信号显示和调度指令进行，确保进路安全。直接反向驾驶未经信号确认属于违规；等待站务员上车不是折返前置条件；关闭所有设备会导致列车无法运行。 210. 列车在运行中司机发现接触网停电，列车失去牵引力，正确的处置是 A. 保持制动停车并报告行车调度 B. 立即下车检查接触网 C. 切换备用电源继续运行 D. 关闭列车照明等待恢复 答案：A 解析：知识点：接触网停电处置。接触网停电后列车失去牵引力，应保持制动停车并报告调度，等待恢复供电或救援。立即下车检查接触网存在触电风险；切换备用电源不能解决牵引力丧失；关闭照明会影响乘客安全和后续疏散。 211. 地铁列车司机在驾驶中接到行车调度发出的限速指令，正确的做法是 A. 立即按指令限速运行并确认限速区段 B. 按原速运行至下一站再限速 C. 仅在该限速区段起点减速 D. 询问调度限速原因后再执行 答案：A 解析：知识点：限速指令执行。接到限速指令应立即按指令限速运行并确认限速区段，确保行车安全。按原速运行至下一站违反指令；仅在限速区段起点减速可能错过限速要求；询问原因后再执行会延误限速时机，应先执行再了解情况。 212. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光且无法确认该信号机是否故障，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 减速至随时能停车的速度后越过该信号机 C. 停车后与行车调度联系按其指示办理 D. 停车等待信号机自动变为允许信号再动车 答案：C 解析：知识点：区间遇红灯且无法确认故障时的行车凭证处置。正确项对：停车后联系调度，由调度确认前方进路安全并发布授权指令后方可动车，这是非正常行车的基本程序。A错：紧急制动仅用于危及行车安全的紧急情形，此处尚未确认危险。B错：未经调度授权擅自低速越红灯属于违章闯红灯。D错：红灯可能不会自动恢复，被动等待会延误行车且未履行报告义务。 213. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门与屏蔽门之间显示状态正常、间隙无夹人夹物，发车前还应重点确认的是 A. 站台岗人员是否已回到值班室 B. 发车指示器或出站信号机是否开放 C. 车厢内乘客是否全部就座 D. 本节车厢广播是否播放完毕 答案：B 解析：知识点：站台发车前的行车凭证确认。正确项对：发车指示器或出站信号机开放是列车可以动车的行车凭证，是司机发车前必须确认的条件。A错：站台岗人员位置不是发车凭证，其监护职责在站台作业中完成。C错：乘客就座与否与列车能否发车无关。D错：广播播放状态属于客运服务事项，不是发车行车条件。 214. 地铁列车运行中司机发现接触网（或接触轨）供电中断、列车失去牵引力，列车因惯性停在区间，此时司机首先应做的是 A. 尝试多次重新启动牵引系统恢复动力 B. 立即组织乘客下车沿区间疏散 C. 向行车调度报告停车位置及设备状态 D. 将主控制器退回零位等待供电恢复 答案：C 解析：知识点：区间失去牵引力时的信息报告程序。正确项对：先向调度报告停车位置和设备状态，便于调度判断是否供电恢复、救援或组织疏散。A错：失去外部供电时反复启动牵引无法恢复，还可能掩盖真实故障信息。B错：是否疏散须由调度决定，擅自组织下车有触电及被撞风险。D错：等待供电恢复前必须先完成报告，不报告会导致调度无法掌握列车位置。 215. 列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离较远，尚不危及列车安全，正确的处置是 A. 立即施加紧急制动停车 B. 适当减速并鸣笛警示后继续运行 C. 保持正常速度通过并报告调度 D. 停车后下车自行清除异物 答案：B 解析：知识点：区间发现异物的分级处置。正确项对：距离较远、尚不危及安全时，可减速鸣笛警示并通过，同时报告调度，既保证安全又不盲目停车。A错：紧急制动可能引发乘客受伤及后续列车晚点，非必要不使用。C错：不减速直接通过会放大风险，不符合遇异物应减速的要求。D错：司机不得擅自下车进入区间，存在触电和被撞危险。 216. 地铁列车在终点站折返作业中，司机需从列车一端驾驶台换至另一端，换端后重新投入驾驶前必须完成的关键步骤是 A. 对列车进行换端制动试验并确认方向正确 B. 重新开启客室照明并播放广播 C. 向车站报告折返完成时间 D. 检查乘客是否已全部下车 答案：A 解析：知识点：折返换端后的驾驶准备。正确项对：换端后须进行制动试验并确认方向开关、驾驶台激活状态正确，确保列车可控再动车。B错：照明广播属于客运服务，不是换端后投入驾驶的关键安全步骤。C错：报告时间不等于完成换端安全确认。D错：清客由站台作业负责，与换端驾驶准备的核心是制动和方向确认不同。 217. 当列车车载信号设备发生故障，司机按调度命令转入人工驾驶模式，此时列车运行速度的控制依据是 A. 按线路允许的最高速度运行 B. 按调度给定的速度指令或书面行车凭证 C. 按前次列车通过该区段的速度 D. 按司机目视判断的安全速度运行 答案：B 解析：知识点：非正常行车（人工驾驶）时的速度控制依据。正确项对：转入人工驾驶后，速度须按调度指令或书面行车凭证执行，这是非正常行车的行车依据。A错：线路最高速度是正常信号控车时的限速，故障时不能直接套用。C错：前车速度不构成本车行车依据。D错：目视判断仅作辅助，不能替代调度指令作为控速依据。 218. 列车在站间运行中司机听到异常声响并伴随轻微振动，但仪表显示各系统正常，正确的处置是 A. 维持运行至下一站停车后报告检查 B. 立即在区间紧急制动停车检查 C. 加速尽快驶离该区段 D. 继续运行并在终点站再报告 答案：A 解析：知识点：运行中异常声响的处理原则。正确项对：仪表正常、无明显危险时，应运行至下一站停车后报告并检查，避免区间停车造成风险。B错：区间紧急制动停车可能引发次生风险，非必要不停车。C错：加速掩盖异常可能扩大故障。D错：延迟至终点站报告违反及时报告原则，可能错过处置时机。 219. 地铁列车在区间被迫停车后需要向后续列车防护，司机按规定设置防护时，正确的做法是 A. 在列车后方规定距离处设置停车信号防护 B. 在列车前方设置停车信号防护 C. 在列车两侧同时设置停车信号防护 D. 由乘客在车厢内协助显示防护信号 答案：A 解析：知识点：区间被迫停车时的防护方向。正确项对：防止后续列车追尾，防护应设置在列车后方规定距离处。B错：前方防护针对的是反向来车，本车被迫停车主要威胁来自后方。C错：两侧同时设置不符合防护规定且浪费器材。D错：乘客不得参与行车防护，应由司机按规定设置。 220. 地铁列车司机在驾驶中发现制动系统出现故障，列车制动力明显下降，此时正确的处置顺序是 A. 先报告调度，再按调度指令采取限速或停车措施 B. 先停车，再报告调度并等待救援 C. 先尝试恢复正常制动，再决定是否报告 D. 先通知乘客，再按正常速度运行至终点 答案：A 解析：知识点：制动故障时的处置程序。正确项对：发现制动力下降应先报告调度，由调度决定限速运行、就近停车或救援，保证行车安全。B错：不报告直接停车等待会阻塞线路且延误救援组织。C错：制动故障属重大安全信息，必须立即报告，不能先自行处理再报告。D错：制动力下降时按正常速度运行至终点风险极大。 221. 列车在站台停车后，司机发现某扇车门未正常关闭，正确的处置是 A. 重新开关该车门一次并确认状态 B. 手动将该车门隔离后继续运行 C. 报告调度并按指示处理，必要时清客下线 D. 请站台人员协助推压车门使其关闭 答案：C 解析：知识点：车门未关闭时的处置。正确项对：车门故障涉及行车安全，应报告调度，按指示处理，必要时清客下线，不能带故障载客运行。A错：反复开关可能暂时闭合但故障未排除，存在运行中开启风险。B错：擅自隔离车门须按规程并经调度同意，且需确认该门不影响安全。D错：人工推压不能解决门锁故障，且站台人员不得处理车门机械故障。 222. 地铁列车在区间正常运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的第一步处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 先确认是否为信号机故障再决定是否停车 C. 减速至限速后凭目视限速通过该信号机 D. 维持当前速度并鸣笛警示后通过信号机 答案：A 解析：知识点：区间行车遇红灯信号的基本处置。红灯表示停车，司机应立即采取紧急制动停车并报告行车调度。B项错在红灯必须先停车，不能先判断故障再决定；C项错在凭目视限速通过是故障降级运行时的做法，需调度授权，不能自行通过；D项错在鸣笛通过是明显违规操作。 223. 城市轨道交通列车司机在站台作业时，发现屏蔽门与车门之间夹有乘客物品，正确的处置顺序是 A. 先重新开关车门再开屏蔽门处理 B. 先报告调度再按现场情况自行处理 C. 先确认列车未启动再打开屏蔽门取出 D. 先鸣笛警示乘客后再关门动车 答案：C 解析：知识点：站台夹物应急处置。正确顺序是先确认列车处于停车状态再打开屏蔽门取出物品。A项错在夹物时重新开关车门可能加重夹伤；B项错在报告调度应同时进行，现场处置优先，不能等报告完再处理；D项错在鸣笛后直接关门动车会危及乘客安全。 224. 列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动并报告行车调度 B. 鸣笛警示后维持原速通过 C. 减速至限速后缓慢通过 D. 先确认异物大小再决定是否停车 答案：A 解析：知识点：异物侵限的应急处置。异物侵入限界应立即紧急制动并报告调度。B项错在鸣笛通过无法保证安全；C项错在限速通过不适用于侵限异物；D项错在先判断再停车会延误制动时机。 225. 地铁列车司机在驾驶中遇到车载信号显示屏显示黄灯，其含义是 A. 前方道岔开通直股可正常速度通过 B. 前方区段空闲但需注意运行条件 C. 前方信号机故障需凭目视行车 D. 前方区段被占用须立即停车 答案：B 解析：知识点：车载信号黄灯含义。黄灯通常表示前方区段空闲但需注意运行条件，为限速或预告信号。A项错在直股正常通过一般对应绿灯；C项错在信号机故障有专门降级模式；D项错在区段被占用对应红灯。 226. 列车在区间发生故障需疏散乘客时，司机首先应确认的条件是 A. 疏散方向的隧道照明是否正常 B. 列车是否停稳在安全疏散位置 C. 乘客是否已全部离开车厢 D. 调度是否已通知救援列车 答案：B 解析：知识点：区间疏散前置条件。疏散前必须确认列车停稳在安全疏散位置，防止列车移动造成伤亡。A项错在照明是辅助条件，不是首要条件；C项错在乘客离开是疏散结果；D项错在通知救援是后续环节。 227. 地铁列车在夜间回库作业时，司机对列车进行静态检查，发现制动缸压力异常偏低，正确的处置是 A. 记录后直接动车回库再报修 B. 立即报告检修人员并禁止动车 C. 自行调整制动阀后继续作业 D. 维持原状待次日检修处理 答案：B 解析：知识点：回库静态检查异常处置。制动缸压力异常影响行车安全，应立即报告检修人员并禁止动车。A项错在带故障动车有安全风险；C项错在司机无权自行调整制动阀；D项错在延迟处理可能造成次日带病上线。 228. 列车在正线运行中，司机接到调度命令要求限速运行，其正确的执行方式是 A. 以调度指定速度运行并加强瞭望 B. 按线路最高限速运行至下一站 C. 以常用制动减速后恢复正常速度 D. 按司机经验判断合适速度运行 答案：A 解析：知识点：调度限速命令的执行。限速命令要求以指定速度运行并加强瞭望。B项错在按最高限速运行违反调度命令；C项错在恢复正常速度未经调度许可；D项错在凭经验判断违背命令要求。 229. 地铁列车司机在驾驶中遇到前方进路信号显示不明，正确的处置是 A. 按原速通过并观察后续信号 B. 立即停车并报告行车调度 C. 减速至限速后凭目视通过 D. 切换至人工驾驶模式继续运行 答案：B 解析：知识点：信号显示不明的处置。信号显示不明应立即停车并报告调度。A项错在原速通过无法保证安全；C项错在凭目视通过需调度授权；D项错在切换模式不能替代停车报告。 230. 列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门未对准，正确的处置是 A. 重新对标停车后再开门 B. 直接开门组织乘客上下车 C. 通知站务人员手动开门 D. 鸣笛提示乘客注意后开门 答案：A 解析：知识点：站台对标停车。车门与屏蔽门未对准应重新对标停车后再开门。B项错在未对准开门会造成乘客踏空；C项错在手动开门不能解决对位问题；D项错在鸣笛开门仍存在安全隐患。 231. 地铁列车在区间运行中，司机发现接触网（轨）供电异常，正确的处置是 A. 维持运行至下一站再报告 B. 立即停车并报告行车调度 C. 降速运行观察供电是否恢复 D. 切换备用受电弓继续运行 答案：B 解析：知识点：供电异常处置。供电异常应立即停车并报告调度。A项错在维持运行可能扩大故障；C项错在降速观察延误处置；D项错在切换受电弓需在停车并确认安全后进行，不能直接切换。 232. 列车在正线运行中，司机发现前方有人进入轨道，此时最优先的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示 B. 减速并观察人员动向 C. 报告调度后继续运行 D. 切换人工驾驶模式避让 答案：A 解析：知识点：人员侵入轨道的应急处置。人员侵入轨道应立即紧急制动并鸣笛警示。B项错在减速观察无法及时停车；C项错在报告同时须先制动；D项错在切换模式不能替代制动。 233. 地铁列车司机在区间发生火灾时的正确处置包括 A. 立即停车并报告行车调度 B. 组织乘客向安全方向疏散 C. 启动列车灭火装置进行初期灭火 D. 维持运行至下一站再疏散 E. 关闭车厢通风系统防止烟气扩散 答案：A、B、C 解析：知识点：区间火灾应急处置。正确包括立即停车报告、组织疏散、启动灭火装置。D项错在维持运行至下一站会延误疏散时机；E项错在火灾时应视情况启动排烟，关闭通风可能造成烟气积聚，属错误做法。 234. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的正确第一反应是 A. 立即重新开关一次车门屏蔽门 B. 通知站务人员到现场处理 C. 按下紧急停车按钮并报告调度 D. 先发车再通知下一站处理 答案：C 解析：知识点：夹人夹物属危及人身安全情形，须立即阻止列车移动。正确项对在按紧急停车按钮可防止误发车并报告调度。错误项'重新开关一次'错在未先阻止列车移动；'通知站务'错在未先采取阻止措施；'先发车'错在带人行车极其危险。 235. 列车在正线运行时，司机发现接触网突然失电、列车失去牵引力，正确的处置顺序是 A. 立即降弓并报告调度等待救援 B. 维持受电状态报告调度等待指令 C. 断开主断路器后尝试重新受流 D. 切换备用驾驶模式继续运行 答案：B 解析：知识点：接触网失电时司机应保持受电状态、报告调度并等待指令，不得擅自降弓或反复操作。正确项对在维持受电便于恢复供电后立即行车。错误项'降弓'错在降弓后无法快速恢复牵引；'断开主断路器再受流'错在失电原因未明时反复操作有风险；'切换备用模式'错在失电非模式问题。 236. 地铁列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机的首要任务是 A. 打开车门引导乘客自行沿隧道撤离 B. 报告调度并按调度指令组织疏散 C. 先下车查看前方线路再决定疏散 D. 等待站务人员到达后再开门疏散 答案：B 解析：知识点：区间疏散须由调度统一指挥，司机不得擅自开门疏散。正确项对在报告调度并执行调度指令。错误项'自行引导撤离'错在未获调度批准；'先查看线路再决定'错在擅自离岗且延误报告；'等待站务'错在区间无站务且延误时机。 237. 列车驾驶中，司机对车载信号显示与地面信号显示不一致时，正确的处理原则是 A. 以车载信号显示为准继续运行 B. 以地面信号显示为准立即停车 C. 停车报告调度并按其指示行车 D. 按较高限速的一方显示行车 答案：C 解析：知识点：信号显示不一致属异常，须停车报告调度，由调度判定后行车。正确项对在停车报告并服从调度。错误项'以车载为准'和'以地面为准'均错在擅自选择一方；'按较高限速'错在限速选择不能凭主观取高。 238. 地铁列车在站台作业时，司机确认发车时机的主要依据是 A. 站台客运人员显示的好了信号 B. 车门屏蔽门全部关闭的指示 C. 列车自动防护系统给出的允许速度 D. 乘客全部上车的目视判断 答案：A 解析：知识点：站台发车须以站台人员显示的好了信号为准。正确项对在好了信号是发车的直接依据。错误项'门全关'错在门关不等于具备发车条件；'ATP允许速度'错在其只表示速度限制；'目视判断'错在不能替代好了信号。 239. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物侵限，距离较近时正确的处置是 A. 鸣笛示警并维持速度通过 B. 立即采取紧急制动并报告调度 C. 减速通过后再报告调度处理 D. 切换手动模式绕行通过 答案：B 解析：知识点：异物侵限危及行车安全，近距离应紧急制动。正确项对在紧急制动可最大程度避免碰撞并报告。错误项'鸣笛维持速度'错在距离近无法避让；'减速通过后报告'错在可能碰撞；'手动绕行'错在无绕行条件且违规。 240. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态和运行注意事项的交接要求是 A. 口头简要说明即可完成交接 B. 双方共同确认并签认交接记录 C. 由交班司机单方填写交接单 D. 由接班司机自行查看运行日志 答案：B 解析：知识点：交接班须双方共同确认并签认，确保状态清楚。正确项对在共同确认签认。错误项'口头说明'错在无记录可追溯；'单方填写'错在未共同确认；'自行查看日志'错在缺乏当面交接。 241. 列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度应优先采用的方式是 A. 频繁使用空气制动控制速度 B. 使用电制动配合空气制动控速 C. 长期使用紧急制动维持低速 D. 切除牵引后任列车惰行下坡 答案：B 解析：知识点：长大下坡应以电制动为主、空气制动配合，防止制动过热失效。正确项对在电制动配合空气制动。错误项'频繁空气制动'错在易致闸瓦过热；'长期紧急制动'错在紧急制动不能常规使用；'惰行下坡'错在速度失控风险。 242. 列车在站台停车对位时，司机发现停车位置超过规定停车标，正确的处置是 A. 立即后退对位后开门 B. 报告调度按指令处理 C. 直接开门组织乘降 D. 等待下一站再调整 答案：B 解析：知识点：越过停车标不得擅自后退，须报告调度按指令处理。正确项对在报告调度。错误项'立即后退'错在擅自退行有风险；'直接开门'错在对位不准影响乘降安全；'下一站调整'错在放过了本站异常。 243. 地铁列车在夜间或隧道内运行时，司机正确使用前照灯的要求是 A. 全程使用远光灯以看清线路 B. 按线路规定使用远近光并鸣笛示警 C. 进入隧道后关闭前照灯省电 D. 仅在会车时开启前照灯 答案：B 解析：知识点：前照灯使用应遵守线路规定，必要时变换远近光并鸣笛。正确项对在按规定使用并示警。错误项'全程远光'错在可能炫目影响判断；'进隧道关灯'错在隧道更需照明；'仅会车开灯'错在夜间运行需持续照明。 244. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但该信号机下方另有一块蓝色圆形标志牌，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并停车 B. 按限速要求越过该信号机继续运行 C. 鸣笛示警后以常用制动停车 D. 先与行车调度确认再决定是否停车 答案：B 解析：知识点：城市轨道交通信号显示中，蓝色圆形标志牌为允许越过红灯的授权标志，表示该信号机允许列车在限速条件下越过。正确项：蓝色标志牌表示调度已授权越红灯，司机按规定限速越过即可。错误项A：红灯加蓝牌并非禁止越过，立即紧急制动会造成不必要的区间停车；错误项C：不需要停车，鸣笛停车是误把蓝牌当作无效授权；错误项D：蓝牌本身就是授权凭证，无需再与调度确认，会延误运行。 245. 地铁列车在站台停车后，司机按下开门按钮前必须完成的关键确认动作是 A. 确认车门与屏蔽门间隙无夹人夹物 B. 确认站台岗人员已举起绿色信号旗 C. 确认车厢内乘客已全部站立扶稳 D. 确认列车自动广播已播报完毕 答案：A 解析：知识点：站台作业开门前，司机须通过监视器确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物方可开门。正确项A：防止乘客被夹在车门与屏蔽门间隙是开门前核心确认项。错误项B：绿色信号旗多用于发车确认环节，非开门前必要动作；错误项C：乘客站立扶稳属车厢内辅助提醒，不是开门前置条件；错误项D：广播播报完毕与开门安全无直接因果关系。 246. 列车在正线运行时，司机发现制动系统故障指示灯亮起且制动力明显下降，列车仍可维持运行，此时最恰当的处置是 A. 立即拉下紧急制动手柄将列车停在区间 B. 维持运行并报告调度请求在前方车站停车处理 C. 关闭制动故障指示灯继续按原速运行 D. 切换到备用制动模式后不报告继续运行 答案：B 解析：知识点：制动系统故障但列车仍可维持运行时，应尽量维持到前方车站处理，避免区间停车影响救援和疏散。正确项B：维持运行至前方车站并报告调度是标准处置程序。错误项A：区间紧急停车会阻断线路且乘客疏散困难，非首选；错误项C：故障灯是安全提示，关闭它等于掩盖故障；错误项D：切换备用模式仍需报告，不报告违反信息报送要求。 247. 地铁列车在区间发生火灾需要疏散乘客时，司机首先应当执行的操作是 A. 打开车门组织乘客沿隧道步行至前方车站 B. 将列车驶入前方车站站台后再组织疏散 C. 切断列车主电源后原地等待救援 D. 广播安抚乘客后返回驾驶室等待调度指令 答案：B 解析：知识点：区间火灾疏散原则是尽可能将列车驶入前方车站，利用站台条件组织疏散。正确项B：进入车站站台疏散条件远优于区间隧道。错误项A：区间隧道步行疏散风险高，仅在列车无法移动时采用；错误项C：原地等待会延误最佳疏散时机；错误项D：等待调度指令而不作为会错失驶入车站的时机。 248. 列车运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界但距离尚远，正确的第一步操作是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警 B. 先鸣笛示警再视情况采取制动 C. 减速通过并记录异物位置上报 D. 保持原速通过并通知后续列车注意 答案：A 解析：知识点：发现侵入限界的异物，应立即紧急制动并鸣笛，最大限度降低碰撞风险。正确项A：紧急制动加鸣笛是标准第一反应。错误项B：先鸣笛再制动会延误制动时机；错误项C：减速通过仍可能撞击异物；错误项D：保持原速通过极其危险，通知后车不能替代本车制动。 249. 关于城市轨道交通列车驾驶模式，下列描述中正确的是 A. ATP监督下的人工驾驶模式仍需司机手动控制牵引和制动 B. ATO模式下列车完全由司机手动驾驶 C. 非限制人工驾驶模式下ATP仍对列车实施超速防护 D. 限制人工驾驶模式下列车可超过规定限速运行 答案：A 解析：知识点：ATP监督下人工驾驶（如SM模式）由司机手动控制牵引制动，ATP负责超速防护。正确项A：符合该模式定义。错误项B：ATO为自动列车驾驶，非司机手动；错误项C：非限制人工驾驶模式下ATP不实施超速防护；错误项D：限制人工驾驶模式有严格限速要求，不能超速。 250. 列车在车站发车前，司机确认发车时机的主要依据是 A. 站台岗人员给出允许发车的信号且车门关闭 B. 乘客全部上车后自行判断发车 C. 列车自动广播播报发车后直接启动 D. 相邻线路列车已出站后跟随发车 答案：A 解析：知识点：发车须以站台岗人员允许发车信号和车门关闭为条件。正确项A：站台岗信号加车门关闭是发车基本依据。错误项B：司机无法准确判断乘客是否全部上车，不能自行决定；错误项C：广播是提示，不是发车授权；错误项D：相邻线路列车动态与本车发车无关。 251. 列车在区间被迫停车后，司机需下车检查车辆，下列做法正确的是 A. 报告调度并经同意后从规定侧下车检查 B. 直接打开就近车门下车查看 C. 从驾驶室侧窗翻出检查 D. 先下车检查再报告调度 答案：A 解析：知识点：区间下车检查须先报告调度并获得同意，从规定侧下车。正确项A：报告调度、经同意、规定侧下车是标准程序。错误项B：擅自开门下车存在触电和行车风险；错误项C：翻窗下车违反作业规定；错误项D：先下车再报告违反信息报送与安全防护顺序。 252. 列车运行中司机发现车厢内乘客触发紧急报警装置，正确的处置是 A. 立即紧急制动停车查看 B. 通过监控或对讲了解情况并报告调度 C. 忽略报警继续运行至终点站 D. 广播要求乘客复位报警装置 答案：B 解析：知识点：乘客触发紧急报警后，司机应先通过监控或对讲了解情况，报告调度后按指令处置。正确项B：了解情况并报告调度是规范流程。错误项A：立即紧急制动可能造成次生伤害，需先判断；错误项C：忽略报警违反安全职责；错误项D：广播要求复位而不核实情况属消极处置。 253. 列车在雨天运行，司机发现轨面湿滑，下列操纵方式最恰当的是 A. 适当降低运行速度并提前实施制动 B. 保持原速并加大制动级位 C. 提高运行速度以缩短区间运行时间 D. 关闭牵引系统滑行通过湿滑区段 答案：A 解析：知识点：轨面湿滑时粘着系数下降，应降低速度并提前制动。正确项A：降速加提前制动可防止滑行和冲标。错误项B：加大制动级位易导致车轮滑行；错误项C：提速会增大制动距离；错误项D：关闭牵引滑行不能解决制动粘着问题。 254. 某列车在高峰时段运行至区间时，司机听到车厢内传来异响并伴有乘客惊呼，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并广播安抚乘客 B. 维持运行至前方车站并报告调度 C. 加速运行尽快到达终点站 D. 停车后立即打开车门疏散乘客 答案：A 解析：情境案例：车厢内异响伴乘客惊呼可能涉及设备故障或人员受伤，应立即紧急制动并广播安抚。正确项A：紧急制动加广播是第一时间控制局面的做法。错误项B：维持运行可能使故障扩大；错误项C：加速极其危险；错误项D：区间开门疏散风险高，须先判断再决定。 255. 列车在车站停车后，下列属于司机在发车前必须确认的项目有 A. 车门和屏蔽门均已关闭且无夹人夹物 B. 站台岗人员已给出允许发车信号 C. 列车自动广播已播报完毕 D. 发车指示灯或发车表示器显示允许 E. 车厢内乘客已全部就座 答案：A、B、D 解析：知识点：发车前须确认车门屏蔽门关闭无夹人夹物、站台岗允许发车信号、发车表示器允许。正确项A、B、D为发车必备确认项。错误项C：广播播报完毕是服务提示，不是发车安全确认项；错误项E：乘客是否就座与发车安全条件无关。 256. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，且列车尚未越过该信号机，正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 先鸣笛示警再以低速越过该信号机 C. 确认是否为引导信号后再决定是否停车 D. 将列车停在信号机前方并等待信号开放 答案：D 解析：知识点：区间信号显示与列车停车位置控制。正确项对在：列车未越过红灯信号机时，应停在信号机前方等待信号开放，不得越线。错误项一：紧急制动是针对危及行车安全的突发情况，正常遇红灯停车不需紧急制动。错误项二：红灯禁止越过，鸣笛后低速越过属于冒进信号。错误项三：红灯本身不是引导信号，不能凭主观确认改变其性质。 257. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门均已关闭，但站台显示“发车允许”标志尚未出现，此时应 A. 鸣笛后直接启动列车出站 B. 等待站台标志显示允许后发车 C. 通过对讲机询问乘客是否上齐 D. 手动打开屏蔽门再重新关闭一次 答案：B 解析：知识点：站台发车作业程序。正确项对在：发车必须同时满足车门/屏蔽门关闭且站台发车允许条件具备。错误项一：无发车允许即启动属于违反发车程序。错误项三：询问乘客不是发车条件确认方式。错误项四：重新开关屏蔽门会打乱作业并延误，且不是确认允许发车的手段。 258. 城市轨道交通列车驾驶中，ATO模式与手动驾驶模式的主要区别在于 A. ATO模式下司机可完全离开驾驶台 B. ATO模式下列车自动控制牵引与制动 C. 手动驾驶模式下不需要监控信号显示 D. ATO模式下无需进行开关门作业确认 答案：B 解析：知识点：列车驾驶模式基本概念。正确项对在：ATO由系统自动完成牵引和制动控制。错误项一：司机仍需在驾驶台监控，不能离开。错误项三：手动驾驶同样必须监控信号显示。错误项四：开关门作业确认在任何模式下都不可省略。 259. 列车运行中司机发现车厢内乘客触发紧急报警装置，但列车正处于隧道区间且前方为红灯信号，正确处置顺序是 A. 立即停车并进入车厢查看报警原因 B. 维持运行至前方车站再处理报警 C. 先减速再通过监控确认报警车厢情况 D. 立即紧急制动并疏散乘客下车 答案：C 解析：知识点：列车运行中车厢紧急报警的处置原则。正确项对在：隧道区间不宜随意停车，应先减速并通过监控确认情况，再按调度指令处置。错误项一：隧道内立即停车开门查看存在安全风险。错误项二：完全维持运行不核实报警情况也不妥。错误项四：未确认险情即紧急制动疏散属于过度处置。 260. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，但距离尚远，首先应 A. 立即施加紧急制动并鸣笛示警 B. 保持速度通过并报告行车调度 C. 先切换至手动模式再减速绕行 D. 停车后下车自行清除异物 答案：A 解析：知识点：限界侵入的应急处置。正确项对在：发现异物侵限应第一时间紧急制动并鸣笛示警，防止碰撞。错误项二：保持速度通过会危及行车安全。错误项三：切换模式再减速绕行延误时机且不可绕行。错误项四：司机下车自行清除异物既危险又违反作业程序。 261. 列车在车站停车后，司机发现列车停站位置超出停车标约半节车厢，正确的处置是 A. 直接开门组织乘客上下车 B. 后退对位后再开门作业 C. 先开门再报告行车调度 D. 保持原位等待调度指令 答案：D 解析：知识点：列车停车对位与开门条件。正确项对在：停车位置异常时不得直接开门，应保持原位等待调度指令后再处置。错误项一：超出停车标开门会造成乘客上下车安全隐患。错误项二：未经调度允许擅自后退可能引发后方冲突。错误项三：先开门再报告违反先确认安全再作业的原则。 262. 城市轨道交通列车在运行中遇接触网停电，列车失去牵引动力，司机首先应 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 尝试重新升弓取流恢复供电 C. 打开车门组织乘客区间疏散 D. 将控制器手柄置于牵引位等待来电 答案：A 解析：知识点：接触网停电时的司机处置。正确项对在：失去牵引动力后应先断开主断路器并报告调度，防止来电时异常受电。错误项二：擅自重新升弓可能造成设备损坏或人身危险。错误项三：区间疏散需调度统一指挥，不能擅自开门。错误项四：控制器置于牵引位等待来电可能导致突然启动。 263. 列车在站台发生车门夹人时，司机确认夹人后正确的第一步操作是 A. 立即启动列车驶离站台 B. 重新开关该车门并确认 C. 通知站务人员手动处理 D. 关闭屏蔽门后继续发车 答案：B 解析：知识点：车门夹人应急处置。正确项对在：确认夹人后应重新开关该车门并确认乘客安全。错误项一：夹人状态下启动列车会造成人身伤害。错误项三：未先尝试重新开关门而直接通知站务，延误处置。错误项四：夹人未解决即关闭屏蔽门发车属于严重违规。 264. 地铁列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机打开疏散门的前提条件是 A. 确认区间无电且接到调度疏散指令 B. 乘客主动要求下车时即可打开 C. 列车停车超过五分钟即可打开 D. 确认后方无列车追踪即可打开 答案：A 解析：知识点：区间疏散的组织条件。正确项对在：疏散必须确认区间无电并接到调度疏散指令后方可打开疏散门。错误项二：乘客要求不是疏散条件。错误项三：停车时间长短不是决定疏散的条件。错误项四：后方无追踪列车只是条件之一，不能替代无电和调度指令。 265. 列车运行中司机发现制动系统出现故障提示，且制动能力下降，正确处置是 A. 继续按原速运行至终点站 B. 立即报告调度并按指令限速运行 C. 关闭故障提示后恢复正常驾驶 D. 停车后自行检修制动系统 答案：B 解析：知识点：制动故障的处置原则。正确项对在：制动能力下降应立即报告调度并按指令限速运行。错误项一：继续原速运行会扩大风险。错误项三：关闭提示掩盖故障属于违规。错误项四：司机不具备自行检修制动系统的条件。 266. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时司机应优先采取的措施是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛示警 B. 先确认是否为信号故障再决定制动 C. 切换为人工驾驶模式后常用制动 D. 维持当前速度通过该信号机 答案：A 解析：知识点为信号显示与紧急处置。红灯表示停车，制动距离不足时必须立即紧急制动并鸣笛示警以最大化减速和警示效果。先确认信号故障会延误制动时机；切换人工模式并常用制动不能保证最短制动距离；维持速度通过红灯属于严重违章。 267. 城市轨道交通列车司机在接收到调度命令要求越红灯运行时，正确的操作前提是 A. 确认调度命令内容并复诵无误后按命令执行 B. 先自行观察区间空闲再越红灯 C. 直接按调度命令越红灯无需复诵 D. 等待信号机变为黄灯后再越红灯 答案：A 解析：知识点为调度命令执行程序。越红灯属于非正常行车，必须确认命令内容并复诵无误后执行，确保指令准确。自行观察无法替代调度授权；不复诵违反作业标准；等待信号变色可能永远等不到，且与调度命令意图不符。 268. 列车在站台停车时，司机发现停车位置超出规定停车标约一米，此时正确的处置是 A. 立即报告调度并按调度指示决定是否调整 B. 直接打开车门组织乘客上下车 C. 后退列车使车门对准屏蔽门 D. 关闭车门继续运行至下一站 答案：A 解析：知识点为站台停车对标与客运组织。停车越标可能影响屏蔽门与车门对位，必须报告调度并按指示处置。直接开门可能造成夹人坠落风险；擅自后退可能触发信号保护或超出允许范围；越站通过会甩客且违反客运组织要求。 269. 地铁列车在正常运行中，司机发现列车自动防护系统车载设备显示目标速度为0但列车仍在惰行，此时司机应 A. 立即采取制动使列车停车并报告调度 B. 等待系统自动恢复后继续驾驶 C. 将驾驶模式转为人工限制模式继续运行 D. 确认前方无车后维持惰行 答案：A 解析：知识点为车载信号异常处置。目标速度为0表示系统要求停车，列车仍惰行说明可能存在制动未生效或设备异常，应立即制动停车并报告。等待恢复可能错过制动时机；转人工限制模式继续运行不符合异常处置程序；确认无车不能替代系统停车指令。 270. 城市轨道交通列车在隧道内发生火灾且无法继续运行时，司机组织疏散应优先选择的方向是 A. 朝向最近的车站或联络通道方向 B. 朝向列车尾部远离火源方向 C. 朝向隧道深处等待救援方向 D. 朝向火源上风侧方向 答案：A 解析：知识点为隧道火灾应急疏散。疏散应朝向最近车站或联络通道，便于快速脱离隧道并进入安全区域。仅朝尾部不一定有出口；朝隧道深处会远离逃生通道；上风侧虽可避烟但未必有出口，需结合最近出口判断。 271. 列车在雨雪天气运行，司机发现轨面湿滑导致制动距离延长，此时正确的驾驶策略是 A. 适当降低运行速度并提前实施制动 B. 保持规定速度但增加鸣笛次数 C. 改为手动驾驶并缩短制动距离 D. 提高牵引力以缩短区间运行时间 答案：A 解析：知识点为恶劣天气驾驶。轨面湿滑时黏着系数下降，应降低速度并提前制动以补偿延长的制动距离。保持规定速度无法应对延长距离；缩短制动距离在物理上不可行；提高牵引力会加剧空转风险且不解决制动问题。 272. 列车在站间运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，但距离尚远且可减速停车，此时应 A. 立即减速并鸣笛示警同时报告调度 B. 保持速度通过并记录异物位置 C. 立即紧急制动并等待异物自行移走 D. 切换自动驾驶模式让系统处理 答案：A 解析：知识点为限界异物处置。距离尚远可减速停车时，应先减速鸣笛示警并报告调度，既保证安全又保留处置余地。保持速度通过风险大；紧急制动可能造成不必要冲击且异物未必移走；自动驾驶模式不能替代司机判断。 273. 地铁列车司机在驾驶中发现制动系统出现轻微异响但制动效果正常，正确的做法是 A. 记录故障现象并在到达终点后报修 B. 立即停车检查制动系统 C. 继续运行至收车后再处理 D. 关闭制动系统警告继续驾驶 答案：A 解析：知识点为列车故障处理原则。异响但制动效果正常时，应记录现象并在终点站报修，避免中途停车影响运营。立即停车检查会不必要地中断运营；收车后处理可能延误维修；关闭警告会掩盖故障。 274. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散到车站，司机首先应做的是 A. 与调度联系确认疏散方向并接受指令 B. 立即打开车门让乘客自行疏散 C. 先检查列车故障原因再决定疏散 D. 播放广播安抚乘客等待救援 答案：A 解析：知识点为区间停车应急疏散程序。司机首先应与调度联系确认疏散方向并接受指令，确保疏散路线安全可控。擅自开门疏散风险极大；先查故障会延误疏散时机；仅等待救援可能危及乘客安全。 275. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时列车尚未越过该信号机，正确的处置是 A. 在信号机前停车等待，确认前方进路安全后再动车 B. 减速慢行至信号机前，确认道岔开通方向后越过 C. 立即停车并联系行调，得到口头允许后越过红灯 D. 保持低速运行，观察前方是否有列车后再决定 答案：A 解析：知识点是正线行车信号显示的含义与执行要求。红灯表示禁止越过，司机必须在信号机前停车等待，这是ATP/联锁保护的基本要求。B项越过红灯属于冒进信号，即使减速也违规；C项行调口头允许不能替代信号显示，越红灯需特定授权程序而非简单口头同意；D项低速运行仍属越过禁止信号，安全逻辑不成立。 276. 城市轨道交通列车在区间运行中，司机发现前方隧道内有异物侵入限界，此时列车距离异物约200米，正确处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行调，做好乘客广播 B. 减速运行至异物前停车，下车确认后再动车 C. 维持运行至下一站停车，再通知车站处理 D. 鸣笛警示后低速通过，同时向行调汇报情况 答案：A 解析：知识点是区间异物侵限的应急处置。200米距离在制动距离范围内，应立即紧急制动并报告，同时做好乘客广播安抚。B项减速至异物前停车可能因制动距离不足导致碰撞；C项维持至下一站会直接碰撞异物；D项低速通过异物可能造成脱轨或设备损坏，均不符合安全第一原则。 277. 地铁列车司机在驾驶中遇到车载信号ATP故障，列车触发紧急制动停车，正确处置是 A. 确认停车后报告行调，按行调指示转入人工驾驶模式 B. 立即重启ATP设备，等待设备恢复正常后继续运行 C. 切换到备用驾驶台，维持原模式继续运行 D. 手动缓解紧急制动，凭地面信号继续运行 答案：A 解析：知识点是ATP故障时的行车组织。ATP故障触发紧急制动后，司机应确认停车、报告行调，由行调决定是否转入人工驾驶模式。B项自行重启设备并等待恢复会延误行车组织；C项切换驾驶台不能解决ATP故障；D项手动缓解制动凭地面信号运行缺少授权，均不符合故障处置程序。 278. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方道岔区段有挤岔报警显示，此时列车尚未进入该区段，正确处置是 A. 在道岔前停车，报告行调并确认道岔状态后再动车 B. 减速通过道岔区段，观察道岔位置是否正确 C. 维持运行通过，由信号系统自动防护 D. 停车后下车手动扳动道岔至正确位置 答案：A 解析：知识点是道岔区段异常的行车处置。挤岔报警表示道岔可能未密贴或位置异常，列车未进入时应在道岔前停车报告行调。B项减速通过可能造成脱轨；C项信号系统报警时不能依赖自动防护；D项司机无权手动扳动道岔，需专业人员处理。 279. 地铁列车在区间运行中，司机发现车厢内乘客触发紧急解锁装置，列车尚未停车，正确处置是 A. 立即报告行调，维持运行至前方车站停车处理 B. 立即紧急制动停车，下车查看解锁车厢情况 C. 忽略该报警，继续运行至终点站再处理 D. 减速运行并广播要求乘客恢复解锁装置 答案：A 解析：知识点是区间内紧急解锁装置动作的处置。区间停车开门风险极大，应报告行调并维持至前方车站处理。B项区间紧急制动停车可能导致乘客下车进入隧道；C项忽略报警会延误处置；D项减速运行不能解决问题且可能引发乘客恐慌。 280. 地铁列车在站台作业时，司机确认发车条件，下列哪项是发车前必须确认的内容 A. 车门和屏蔽门关闭且无夹人夹物，出站信号开放 B. 站台乘客全部上车，车门关闭后即可发车 C. 出站信号开放，站务人员显示发车手信号 D. 车门关闭，屏蔽门关闭，行调下达发车指令 答案：A 解析：知识点是站台发车作业的确认条件。发车前必须确认车门和屏蔽门关闭且无夹人夹物，同时出站信号开放。B项缺少信号确认；C项站务手信号不能替代信号显示和夹人夹物确认；D项行调发车指令不是每站发车的必要条件，正常情况按信号和作业标准发车。 281. 地铁列车在正线运行中，司机发现接触网（或接触轨）供电异常，列车失去牵引力，正确处置是 A. 维持列车惯性运行，报告行调并尝试重新受电 B. 立即紧急制动停车，等待救援 C. 切换备用受电装置，继续运行 D. 断开主断路器，重启牵引系统后继续运行 答案：A 解析：知识点是供电异常导致失去牵引力的处置。司机应维持惯性运行、报告行调并尝试重新受电，避免区间停车。B项紧急制动停车可能停在不利位置；C项备用受电装置切换需授权且不能解决供电异常；D项重启牵引系统在供电异常时无效，且可能延误报告。 282. 地铁列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间有人，但车门和屏蔽门均已关闭，正确处置是 A. 立即重新打开车门和屏蔽门，确认人员安全后处理 B. 通知车站站务人员到现场确认后再操作 C. 维持关闭状态，报告行调等待指令 D. 按压屏蔽门手动解锁按钮，打开屏蔽门 答案：A 解析：知识点是站台夹人夹物的处置。发现夹人夹物应立即重新开门，这是最优先动作。B项通知站务会延误开门；C项等待行调指令会延误救援；D项仅打开屏蔽门而不开车门无法有效救援，且操作顺序有误。 283. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有人员行走，此时列车距离约150米，正确处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示，报告行调 B. 减速运行并鸣笛，等待人员离开后继续运行 C. 维持运行至人员前方停车，下车劝离 D. 停车后报告行调，等待行调指示再动车 答案：A 解析：知识点是区间人员侵限的应急处置。150米在制动距离内，应立即紧急制动并鸣笛警示，同时报告行调。B项减速运行可能制动距离不足；C项维持运行至人员前方停车会碰撞；D项停车后等待行调指示会延误救援和行车恢复。 284. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，同时行调通过无线电话通知'前方进路已准备好，可以越过红灯'，下列处置正确的是 A. 确认行调指令和授权方式符合规定后，方可越过红灯 B. 行调口头通知即可越过红灯，无需其他确认 C. 越过红灯前应确认前方进路道岔位置正确 D. 行调指令与信号显示冲突时，应优先执行信号显示 E. 越过红灯后应加强瞭望，随时准备停车 答案：A、C、E 解析：知识点是红灯越过的授权与程序。行调授权越过红灯需符合规定方式，司机需确认授权有效，越过前确认道岔位置，越过后加强瞭望随时准备停车。B项口头通知不能作为唯一授权依据；D项行调指令在特定授权情况下可越过红灯，不是简单优先执行信号显示，表述不准确。 285. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间夹有乘客物品，此时首先应当 A. 立即按压紧急停车按钮并通知车站 B. 重新开关一次车门屏蔽门再动车 C. 用手台通知车站后直接动车离站 D. 打开司机室侧门下车处理夹物 答案：A 解析：知识点：夹物应急处置。夹物可能造成拖行伤亡，必须先制止动车并通知车站；正确项按压紧急停车按钮并通知车站符合先防护后处置原则。错误项重新开关门可能使夹物被带入缝隙；通知后直接动车会拖行；下车处理未先防护，列车可能被误动。 286. 城市轨道交通列车司机在正线运行时，遇区间突发火灾且列车无法继续运行，组织乘客疏散的方向应优先选择 A. 向最近车站方向或按调度指定方向疏散 B. 向列车尾部方向统一疏散 C. 向火灾发生端方向就近疏散 D. 原地等待救援不组织疏散 答案：A 解析：知识点：区间火灾疏散方向。应尽量向最近车站或调度指定方向疏散，便于救援和撤离；正确项优先向最近车站或调度指定方向。错误项向尾部统一疏散可能远离出口；向火灾端疏散会迎向火源和烟气；原地等待会延误逃生时机。 287. 列车驾驶中，司机发现车载信号显示屏显示的目标速度突然下降，同时实际速度高于目标速度，正确的第一步操作是 A. 立即采取常用制动降低速度 B. 先报告调度再等待指令 C. 切换为人工驾驶模式继续运行 D. 按压警惕按钮确认后维持速度 答案：A 解析：知识点：超速防护处置。实际速度高于目标速度时应立即制动降速，防止触发紧急制动或超速；正确项立即常用制动降速。错误项先报告会延误降速；切换人工模式不能消除超速风险；按压警惕按钮只防瞌睡，不能替代降速。 288. 地铁列车在终点站进行折返作业时，司机确认折返进路信号开放后，还应当重点确认的是 A. 道岔位置与进路方向是否正确 B. 车厢内乘客是否全部下车 C. 站台门是否全部关闭 D. 列车空调是否正常运转 答案：A 解析：知识点：折返作业确认项。折返进路信号开放后仍需确认道岔位置和进路方向，防止挤岔或进入错误线路；正确项确认道岔与进路方向。错误项乘客下车、站台门关闭、空调运转属于客运或辅助确认，不是折返进路的核心确认项。 289. 列车在正线运行中，司机发现制动系统故障提示但列车仍可维持运行，正确的处置原则是 A. 按故障处理手册限速运行并报告调度 B. 立即紧急制动停车等待救援 C. 忽略提示继续按正常速度运行 D. 切除全部制动后加速运行 答案：A 解析：知识点：制动故障处置原则。可维持运行时按手册限速并报告，便于调度安排；正确项限速运行并报告。错误项立即紧急制动可能造成区间阻塞；忽略提示会扩大风险；切除全部制动后加速极其危险。 290. 地铁列车司机在站台作业时，发现站台门与车门联动失败，站台门未关闭，此时正确的处置是 A. 确认车门关闭后手动关闭站台门并报告 B. 直接动车离站由车站处理 C. 打开车门重新开关一次再动车 D. 按压站台紧急停车按钮后离站 答案：A 解析：知识点：站台门联动故障处置。应确认车门关闭、手动关闭站台门并报告，防止乘客跌落；正确项确认车门关闭后手动关闭并报告。错误项直接动车会造成站台门开放行车；重新开关车门可能延误且不解决站台门；按压紧急停车按钮后离站程序错误。 291. 列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客广播时，广播内容应重点说明 A. 当前停车原因和预计等待安排 B. 列车具体故障部件名称和编号 C. 司机个人判断和后续驾驶计划 D. 要求乘客自行打开车门疏散 答案：A 解析：知识点：区间停车广播要求。广播应说明原因和安排，稳定乘客情绪；正确项说明停车原因和等待安排。错误项故障部件名称编号过于专业且易引起恐慌；司机个人判断不具备权威性；要求乘客自行开门疏散极易造成伤亡。 292. 地铁列车在运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离较近，正确的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示 B. 先变道绕行再报告调度 C. 减速通过后通知车站清理 D. 停车后下车自行移走异物 答案：A 解析：知识点：线路异物处置。距离较近时应立即紧急制动并鸣笛，最大限度减轻碰撞；正确项紧急制动并鸣笛。错误项变道绕行在区间通常无变道条件；减速通过可能碰撞；停车后自行下车移物存在触电和触电风险且未防护。 293. 列车在站台停车后，司机发现有一名乘客抢上抢下被车门夹住，此时正确的处置是 A. 立即重新开关车门并确认后动车 B. 直接动车让车门自动弹开 C. 通知车站后维持车门关闭状态动车 D. 打开车门后不确认直接动车 答案：A 解析：知识点：车门夹人处置。应重新开关车门使被夹乘客解脱并确认安全后动车；正确项重新开关车门并确认。错误项直接动车会拖行；通知后维持关闭动车同样危险；开门不确认直接动车可能造成跌落。 294. 城市轨道交通列车司机在驾驶中，遇信号显示黄灯时，其含义和处置是 A. 注意运行，前方信号可能为红灯，应减速准备停车 B. 前方进路空闲，可保持正常速度运行 C. 前方道岔开通直股，可加速通过 D. 前方信号机故障，可凭目视限速通过 答案：A 解析：知识点：黄灯信号含义。黄灯表示注意运行，前方可能为红灯，应减速准备停车；正确项注意运行并减速准备停车。错误项保持正常速度会超速；加速通过误把黄灯当绿灯；凭目视限速通过不是黄灯的标准含义。 295. 列车在站台停车后发现车门与屏蔽门之间夹有乘客物品，司机确认后应首先执行的操作是 A. 重新开关一次车门和屏蔽门后再动车 B. 通知站务人员处理并等待其示意后动车 C. 直接启动列车并广播提醒乘客自行取出 D. 打开车门后手动解锁屏蔽门取出物品 答案：A 解析：知识点：夹人夹物处置程序。正确做法是重新开关一次车门和屏蔽门，观察确认无夹持后再动车。选项B错在司机应先执行规定的重开门程序而不是直接等待；选项C错在带夹持动车会造成拖拽伤害；选项D错在屏蔽门解锁属站务应急操作，司机不得擅自解锁。 296. 城市轨道交通列车司机在正线驾驶中遇到车载信号显示由绿灯突变为黄灯，且前方为道岔区段，正确的理解是 A. 表示前方进路空闲但需按规定限速运行并准备停车 B. 表示前方道岔已锁闭可维持正常速度通过 C. 表示车载设备故障需立即切换人工驾驶模式 D. 表示前方区间有车占用必须立即紧急制动 答案：A 解析：知识点：正线信号显示的含义辨析。黄灯通常表示前方进路条件受限，需限速并做好停车准备。选项B错在黄灯并不代表可正常速度通过；选项C错在信号变化不等于车载设备故障；选项D错在黄灯与红灯含义不同，不必然要求紧急制动。 297. 列车在终点站折返作业中，司机完成清客后需要进入折返线，此时对车门和屏蔽门的正确处置是 A. 确认车门和屏蔽门全部关闭后按信号动车 B. 保持车门开启以便折返线作业人员上下 C. 只关闭屏蔽门车门可保持开启状态动车 D. 由站务人员确认后司机可不等信号直接动车 答案：A 解析：知识点：折返作业的行车安全条件。正确做法是确认车门和屏蔽门均关闭、信号允许后动车。选项B错在折返线不属于载客区域，车门开启动车违反规定；选项C错在车门未关闭即动车存在坠落和异物风险；选项D错在动车必须依据信号或调度命令，不能仅凭站务确认。 298. 某日早高峰，列车在区间因前方列车晚点而收到限速命令，司机在限速区段运行时应重点关注的是 A. 严格按限速值控制速度并加强瞭望随时准备停车 B. 维持正常速度以尽快恢复线路运行秩序 C. 按ATP允许的最高速度运行并鸣笛通过 D. 在限速区段内切除牵引惰行通过 答案：A 解析：知识点：限速命令的执行要求。正确做法是严格按限速值控速、加强瞭望并做好停车准备。选项B错在自行提速会突破限速命令；选项C错在ATP允许速度不等于本次限速命令值；选项D错在惰行不能替代限速控速，且可能造成速度失控。 299. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光且无法与行车调度建立无线通话，此时正确的处置是 A. 立即采取紧急制动停车，确认停车后报告调度并等待指令 B. 维持当前速度运行至下一站再向调度报告情况 C. 先减速至随时可停速度，同时持续呼叫调度直至恢复通话 D. 立即停车并组织乘客从区间隧道疏散至最近车站 答案：A 解析：知识点：区间信号显示与列车驾驶应急处置。正确项：红灯表示停车信号，且通信中断时司机无法获得调度许可，须立即停车并设法报告、等待指令。错误项：维持速度运行至下一站属于越过禁止信号，可能引发冲突；先减速持续呼叫属于未立即执行停车信号，红灯前必须停车；组织乘客区间疏散超出司机单方面决定权限，须由调度统一指挥。 300. 城市轨道交通列车在车站停车后发现一节车厢车门未正常关闭，司机按规程进行处置时应当同时满足的要求有 A. 确认该车门是否具备隔离条件并按规程进行隔离操作 B. 将情况报告行车调度并按其指令决定是否继续运行 C. 在车门未隔离前直接按压发车按钮以缩短停站时间 D. 确认隔离后该车门处于锁闭状态方可动车 E. 未报告调度自行将列车退出服务回段检修 答案：A、B、D 解析：知识点：车门故障处置与客运组织安全。正确项：具备隔离条件的车门按规程隔离、报告调度并听从指令、确认隔离后车门锁闭方可动车，三者缺一不可。错误项：车门未隔离前按压发车按钮会造成运行中车门开启风险；未报告调度自行回段属于擅自变更运行计划，超出司机权限。