城市轨道交通行车值班员职业技能等级证书题库 ======================================== 1. 车站值班员在办理列车进路时，发现联锁工作站上道岔显示为挤岔报警，此时正确的处置是 A. 立即通过工作站单独锁闭该道岔并继续排列进路 B. 确认列车已停稳后通知工务现场检查道岔状态 C. 先办理引导总锁闭再排列进路接车 D. 将道岔操作模式转为就地控制后尝试单操转换 答案：B 解析：知识点是道岔挤岔报警的处置原则。挤岔报警说明道岔实际位置与表示不一致，可能已发生挤岔，必须先确认列车停车并通知工务检查，不能盲目继续作业。A项单独锁闭无法消除挤岔带来的道岔损伤风险；C项引导总锁闭用于联锁失效时引导接车，不是处理挤岔的手段；D项就地单操可能在道岔已受损时造成进一步损坏。 2. 某站采用电话闭塞法组织行车时，车站值班员填写路票前必须确认的凭证是 A. 前次列车已出清本站站台并进入区间 B. 区间空闲且邻站已同意闭塞 C. 本站信号机已开放出站信号 D. 列车已在站台停稳并完成乘降作业 答案：B 解析：知识点是电话闭塞法的闭塞条件。使用电话闭塞法时，必须确认区间空闲并取得邻站同意闭塞的电话记录号码后，才能填写路票。A项仅确认出清不能代表区间空闲；C项电话闭塞法下出站信号机通常不参与闭塞凭证；D项乘降完毕是发车条件之一，不是闭塞凭证的核心前提。 3. 车站发生非正常情况下需办理引导接车时，引导员显示引导手信号的地点应选择在 A. 进站信号机外方便于司机瞭望的地点 B. 站台中部便于乘客看到的位置 C. 道岔区段内靠近警冲标处 D. 出站信号机内方便于联控的位置 答案：A 解析：知识点是引导接车时引导员显示手信号的位置。引导员应在进站信号机外方便于司机瞭望的地点显示引导手信号，确保列车在进站前就能看到。B项站台中部距离进站端过远，司机无法提前确认；C项道岔区段内显示手信号可能危及引导员安全且位置不当；D项出站信号机内方是列车已进站后的位置，失去引导接车意义。 4. 车站值班员在施工登记时，发现施工负责人提交的施工计划中作业区域与另一项已批准的施工存在交叉，正确的处理是 A. 先办理本项施工登记，交叉问题由施工负责人自行协调 B. 拒绝登记并要求施工负责人取得两项施工的协调确认后再办理 C. 在登记簿备注交叉情况后按原计划时间开始施工 D. 将本项施工调整到另一施工结束后再补办登记 答案：B 解析：知识点是施工登记中的作业区域冲突管理。同一区域存在交叉施工时必须先协调确认，避免作业干扰和安全风险，未协调前不得登记。A项将协调责任推给施工负责人，值班员未履行把关职责；C项备注后施工仍可能造成交叉作业冲突；D项先施工后补登记违反施工登记程序。 5. 当车站联锁设备发生故障导致无法正常排列进路时，车站值班员在确认区间空闲后应优先采取的接车方式是 A. 使用引导总锁闭方式办理引导接车 B. 使用车站控制台单独锁闭道岔后开放信号 C. 通知邻站改用电话闭塞法发车 D. 使用引导信号开放进站信号机接车 答案：A 解析：知识点是联锁故障时的接车方式。联锁设备故障无法正常排列进路时，应在确认区间空闲后采用引导总锁闭方式办理引导接车。B项单独锁闭道岔无法解决联锁整体故障；C项电话闭塞法是区间闭塞方式，解决的是闭塞而非站内进路排列；D项引导信号开放需联锁设备支持，故障时无法实现。 6. 车站值班员在监控环控设备时，发现站厅层温度持续升高且回排风机运行正常，下一步应重点检查的是 A. 冷水机组运行状态及冷冻水供回水温度 B. 站台门开闭状态及门体密封性能 C. 自动扶梯运行方向及启停状态 D. 应急照明系统蓄电池剩余容量 答案：A 解析：知识点是环控设备异常时的排查顺序。回排风机正常但站厅温度持续升高，应重点检查制冷源即冷水机组及冷冻水供回水温度是否正常。B项站台门密封影响的是站台与区间气流，不是站厅温度主因；C项自动扶梯与温度无关；D项应急照明蓄电池与环控温度无关。 7. 列车在区间发生故障需要退回车站时，车站值班员接到行调通知后应首先确认的是 A. 退回方向的进路已准备妥当并锁闭 B. 站台已清客完毕且无乘客滞留 C. 故障列车已与后续列车取得联系 D. 邻站已同意接受该列车退回 答案：A 解析：知识点是列车区间退回时的接车准备。列车退回车站前，车站值班员必须首先确认退回方向的进路已准备妥当并锁闭，防止退回过程中进路变化引发事故。B项清客是列车到达后的作业；C项故障列车与后续列车联系由行调统一指挥；D项邻站同意是针对发车方向，不是退回本站的接车条件。 8. 车站值班员在办理调车作业时，调车信号机显示白色灯光表示 A. 调车进路已排列且道岔位置正确 B. 调车车列可以越过该信号机 C. 调车作业已结束可以返回 D. 调车车列禁止越过该信号机 答案：A 解析：知识点是调车信号机显示含义。调车信号机显示白色灯光表示调车进路已排列且道岔位置正确，允许调车车列越过。B项越过信号机是显示白灯后的允许行为，但白灯本身的含义是进路已排列；C项作业结束无此显示含义；D项禁止越过对应的是蓝色灯光。 9. 某站夜间进行轨道电路检修施工，施工结束后施工负责人要求销记，车站值班员在销记前必须确认的是 A. 施工人员已全部撤离作业区域且设备恢复正常 B. 施工工具已清点数量并装车运走 C. 施工负责人已提交纸质施工总结报告 D. 车站已通知邻站施工结束时间 答案：A 解析：知识点是施工销记前的确认条件。销记前必须确认施工人员全部撤离作业区域且设备恢复正常，确保行车安全。B项工具清点不是销记的核心条件；C项施工总结报告可在销记后提交；D项通知邻站是销记后的信息通报，不是销记前提。 10. 车站值班员发现站台门与列车门夹人夹物时，正确的第一步处置是 A. 立即按压站台门紧急停车按钮并通知列车司机 B. 先通知保洁人员到现场查看夹人情况 C. 通过广播要求乘客自行将物品取出 D. 等待列车自动检测系统发出报警后再处理 答案：A 解析：知识点是站台门夹人夹物的应急处置。发现夹人夹物时应立即按压紧急停车按钮并通知司机，防止列车启动造成伤害。B项保洁人员无应急处置权限和能力；C项广播要求乘客自行处理可能延误处置时机；D项等待自动检测报警可能错过最佳处置时间。 11. 某车站正在进行信号设备检修，车站值班员接到行调通知需临时办理一列列车通过，此时值班员应 A. 立即停止施工并确认设备恢复后再办理列车通过 B. 通知施工人员暂停作业后直接排列进路 C. 要求施工人员加快进度以便列车通过 D. 在施工登记簿备注后按行调要求排列进路 答案：A 解析：知识点是施工与行车冲突时的处置原则。施工占用信号设备期间必须停止施工并确认设备恢复正常后，才能办理列车通过。B项仅暂停作业未确认设备恢复即排列进路存在风险；C项要求加快进度不能替代安全确认；D项备注后排列进路不能消除设备未恢复的隐患。 12. 行车值班员在运营前检查站台门时，发现某一侧滑动门在门体关闭后仍显示“开门”状态，首先应进行的处置是 A. 将该侧站台门切至手动并现场查看门头指示灯 B. 直接操作该侧站台门控制盘上的开门按钮 C. 通知站务人员引导乘客从其他车门上下车 D. 记录故障并在运营结束后报修 答案：A 解析：知识点为站台门故障初判。门体关闭后仍显示开门，说明信号反馈异常，应先切手动并现场确认门头指示灯以判断是门体未锁闭还是反馈回路故障。直接按开门按钮会扩大异常状态；引导乘客绕行是故障确认后的客运措施，不是首要处置；仅记录报修会延误对行车安全的确认。 13. 车站计算机联锁设备在办理进路时，某道岔出现“挤岔”报警，行车值班员正确的第一步操作是 A. 立即取消该进路并确认道岔实际位置 B. 继续办理进路观察道岔是否自动恢复 C. 通知信号维修人员后继续办理其他进路 D. 手动操作道岔控制按钮使其转换到位 答案：A 解析：知识点为道岔挤岔报警处置。挤岔报警说明道岔位置与进路要求不一致，必须先取消进路并确认道岔实际位置，防止列车误入。继续办理会扩大风险；仅通知维修而继续作业未消除隐患；手动强行使道岔转换可能造成设备损坏或错误锁闭。 14. 行车值班员在控制台上发现某区间轨道电路出现“红光带”，而该区间当前无列车占用，下列判断正确的是 A. 可能是轨道电路故障或异物短接，需按占用处理 B. 一定是列车占用，只是车次未显示 C. 属于正常现象，待列车通过后自动消失 D. 说明该区间信号机已自动关闭 答案：A 解析：知识点为轨道电路红光带异常判断。无车占用却出现红光带，可能是轨道电路故障、道床漏泄或异物短接，应按占用处理并查明原因。认定为列车占用缺乏依据；视为正常现象会忽视隐患；红光带与信号机自动关闭无必然对应关系。 15. 车站进行施工登记时，施工负责人提交的施工计划中作业区域与行车设备有交叉，行车值班员应 A. 要求施工负责人补充设备防护措施后再登记 B. 直接登记并提醒施工人员注意安全 C. 拒绝登记并让施工负责人改日再来 D. 先登记，待施工开始后再补防护措施 答案：A 解析：知识点为施工登记与设备交叉防护。作业区域与行车设备交叉时，必须有明确的设备防护措施才能登记。直接登记缺少安全条件；拒绝登记未给出整改路径；先登记后补防护属于程序倒置，不能保证施工期间行车安全。 16. 行车值班员在办理调车作业时，调车进路建立后需要变更作业内容，正确做法是 A. 先取消调车进路，再重新办理新的调车进路 B. 直接通知调车人员按新内容继续作业 C. 保持原进路不变，口头告知调车人员变更 D. 让调车人员自行决定是否继续原进路 答案：A 解析：知识点为调车进路变更程序。调车进路一旦建立，变更作业内容必须先取消原进路，再按新内容重新办理，防止进路与作业意图不符。直接通知或口头告知未改变进路锁闭状态；让调车人员自行决定违反统一指挥原则。 17. 行车值班员在监视列车运行图时，发现某列车在区间运行速度明显低于计划速度，正确的处置是 A. 向行车调度报告并询问列车运行状态 B. 立即通知该列车司机加速运行 C. 调整后续列车运行计划等待该车 D. 在运行图上将该列车标记为晚点 答案：A 解析：知识点为列车运行异常监控。发现列车区间运行速度明显偏低，应先向调度报告并了解原因，由调度统一调整。直接要求司机加速可能掩盖故障；自行调整后续计划超越调度权限；仅标记晚点不能解决运行异常。 18. 车站站台发生乘客抢上抢下导致车门夹人时，行车值班员首先应 A. 按压紧急停车按钮并通知司机不要动车 B. 通过广播要求乘客自行退回站台 C. 立即关闭站台门防止事态扩大 D. 记录事件经过后报告车站值班站长 答案：A 解析：知识点为车门夹人应急处置。发生夹人时应立即按压紧急停车按钮并通知司机不要动车，防止列车启动造成伤害。广播劝退不能保证及时制止列车；关闭站台门可能加重夹伤；记录报告是事后工作。 19. 行车值班员在夜间进行施工管理时，施工结束后需要确认线路出清，正确的确认内容是 A. 施工负责人报告人员和机具已撤离并现场核实 B. 仅查看施工登记簿上的结束时间 C. 电话询问施工人员是否已经离开 D. 等待下一班列车通过确认线路无异物 答案：A 解析：知识点为施工结束线路出清确认。施工结束后必须由施工负责人报告人员和机具撤离，并进行现场核实，才能确认线路出清。仅看登记时间、电话询问都不能替代现场确认；等列车通过确认属于被动方式，不能作为出清依据。 20. 车站信号设备发生故障导致联锁失效时，行车值班员配合行车调度组织行车，正确的做法是 A. 按人工闭塞方式组织行车并加强区间确认 B. 继续使用自动闭塞方式组织行车 C. 让列车凭司机经验自行控制区间运行 D. 关闭车站信号设备电源等待恢复 答案：A 解析：知识点为联锁失效时的行车组织。联锁失效后不能继续使用自动闭塞，应按人工闭塞方式组织行车并加强区间确认。继续使用自动闭塞会失去联锁保护；让司机自行控制违反行车组织原则；关闭电源等待恢复不能维持必要的行车组织。 21. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现联锁控显机上某道岔显示挤岔报警，此时正确的处置是 A. 立即单操该道岔尝试来回转换一次观察是否恢复 B. 确认该道岔区段空闲后直接办理经该道岔的进路 C. 通知信号人员并停止经该道岔的进路办理 D. 记录报警后继续办理其他不受影响的进路 答案：C 解析：知识点：道岔挤岔报警属于联锁安全防护，值班员不得自行反复操纵或凭确认空闲继续排列经该道岔进路，应立即通知信号专业人员处理并停止相关进路。A项单操道岔可能扩大故障且挤岔状态禁止操纵；B项确认空闲不能替代设备正常，挤岔报警下严禁排列经该道岔进路；D项虽不涉及该道岔，但未通知专业人员会延误故障处置，且报警未消除时对行车组织有潜在影响。 22. 车站发生列车在站台紧急制动停车后，行车值班员确认列车未越过出站信号机且车门关闭状态正常，下一步应按程序 A. 通知司机自行复位后直接动车 B. 报行车调度并按其指示办理 C. 立即操作站台紧急停车按钮锁闭该股道 D. 通知站务员上车检查后恢复发车 答案：B 解析：知识点：非正常停车后，行车值班员应第一时间报行车调度，由调度统一指挥后续处置。A项司机自行复位后直接动车缺少调度授权，违反行车指挥单一指挥原则；C项列车未越出信号机且状态正常时，锁闭股道属于过度处置且会中断正常行车；D项站务员上车检查不属于行车值班员职权范围，且未经调度同意擅自组织恢复发车程序错误。 23. 车站行车值班员在施工管理中发现施工负责人未办理登记手续即要求进入轨行区作业，正确做法是 A. 查验其施工计划后允许先行进场补办登记 B. 拒绝其进入并说明须先办理登记 C. 通知站务员陪同进入后再补办手续 D. 记录其姓名后放行并要求事后补登 答案：B 解析：知识点：轨行区施工必须执行先登记后作业制度，登记是明确施工范围、时间、防护措施的关键环节。A项先进场后补办违反登记前置要求；C项陪同进入不能替代登记手续；D项事后补登同样违反先登记后作业原则，且无登记无法确认防护措施。 24. 车站行车值班员在日常设备监控中发现站台门与列车门联动状态出现单侧不联动报警，但列车仍能正常发车，此时应 A. 立即按压站台紧急停车按钮拦停列车 B. 通知站台岗确认现场后报维修并记录 C. 等待下一列车到站观察是否重复出现 D. 直接切除该侧站台门联动功能继续运营 答案：B 解析：知识点：站台门联动异常但未影响行车安全时，应先通知站台岗现场确认，报维修并做好记录，纳入当日设备问题跟踪。A项列车能正常发车时按压紧急停车按钮属于过度处置，会中断正常运营；C项等待重复出现会延误故障发现和处置；D项切除联动功能属于设备操作，须经调度和维修批准，值班员不得自行决定。 25. 行车值班员在控制台上办理进路时，进路排列后出现光带不完整但信号机已开放，正确判断是 A. 光带不完整说明进路未锁闭，应立即取消进路 B. 信号开放即表示进路已建立，可正常接发列车 C. 应确认道岔位置和区段状态后报调度并加强监控 D. 光带不完整属于显示故障，可忽略继续作业 答案：C 解析：知识点：进路光带不完整可能由区段显示故障或道岔表示异常引起，不能简单视为进路未建立或显示故障。A项光带不完整不等于进路未锁闭，直接取消可能影响已开放信号；B项信号开放但显示异常时仍须核实道岔和区段状态；D项忽略显示异常违反设备监控职责，可能遗漏真实故障。 26. 车站行车值班员接到行车调度发布的口头调度命令后，正确的执行程序是 A. 复诵无误后直接执行并事后补记 B. 记录在行车日志上后即可执行 C. 复诵确认并记录命令号码后执行 D. 转告司机后由司机复诵执行 答案：C 解析：知识点：口头调度命令必须执行复诵确认、记录命令号码和内容后方可执行，确保命令传达准确可追溯。A项复诵后直接执行缺少记录环节；B项只记录未复诵无法确认传达无误；D项转告司机后由司机复诵，行车值班员未亲自复诵确认，命令接收环节不完整。 27. 车站行车值班员在夜间施工结束后恢复运营前，必须完成的关键确认工作是 A. 确认施工人员全部撤离并检查线路出清 B. 确认施工负责人已签字后即可恢复运营 C. 确认施工计划时间已到即可恢复运营 D. 确认站台岗已到岗后即可恢复运营 答案：A 解析：知识点：施工结束恢复运营前必须确认人员撤离、线路出清、设备恢复正常，这是防止施工遗留隐患影响行车安全的关键。B项施工负责人签字只说明施工方自认完成，不能替代线路出清检查；C项计划时间到达不等于实际作业结束和出清；D项站台岗到岗与轨行区出清无直接关系，不能作为恢复运营依据。 28. 当车站发生列车区间临时停车且乘客要求下车时，行车值班员正确的处置原则是 A. 立即打开对应区间站台门组织乘客下车 B. 广播安抚乘客并等待调度指示 C. 通知司机打开车门让乘客自行疏散 D. 操作紧急停车按钮后组织人员进入区间 答案：B 解析：知识点：区间临时停车时，行车值班员应做好乘客广播安抚，等待行车调度统一指挥，不得擅自组织进入区间或开启站台门。A项区间站台门开启须经调度批准并有安全防护；C项司机开门让乘客自行疏散极易引发触电和碰撞风险；D项操作紧急停车按钮后进入区间属于擅自处置，须由调度统一组织。 29. 行车值班员在监控中发现某联锁区段出现红光带，但现场确认无列车占用，正确处理是 A. 按区段空闲正常办理进路 B. 通知维修并停止经该区段的进路办理 C. 切换为人工闭塞后继续办理进路 D. 等待红光带自行消失后恢复办理 答案：B 解析：知识点：红光带表示区段被占用或设备故障，现场确认无车时仍须按故障处理，通知维修并停止经该区段进路，防止误判导致行车事故。A项按空闲办理可能造成进路冲突；C项人工闭塞不能替代联锁设备故障处理；D项等待自行消失会延误处置且故障可能持续，不能作为正常恢复依据。 30. 车站行车值班员在交接班时，对于上一班遗留的施工未结束事项，正确做法是 A. 口头了解情况后接班继续跟踪 B. 核对施工登记和防护措施后逐项交接 C. 等施工结束后再办理交接班 D. 由上一班自行处理完毕后再交接 答案：B 解析：知识点：交接班必须对遗留施工事项逐项核对登记内容、作业范围、防护措施和当前状态，确保信息完整传递。A项口头了解无法确认登记和防护是否到位；C项等施工结束再交接会导致交接班时间无限延长且责任不清；D项上一班自行处理完毕再交接不符合交接班及时性原则，也可能延误接班工作。 31. 车站行车值班员在组织电话闭塞法行车时，下列做法正确的有 A. 与邻站确认区间空闲后填写路票 B. 路票填写后经复诵确认再交递司机 C. 同一时间可向两个方向同时办理闭塞 D. 闭塞解除后及时收回路票并记录 E. 列车出发后立即向邻站发出到达通知 答案：A、B、D 解析：知识点：电话闭塞法须确认区间空闲、填写路票并复诵确认、闭塞解除后收回路票并记录。A项确认区间空闲是办理闭塞的前提；B项复诵确认保证路票内容准确；D项闭塞解除后收回路票是闭环管理要求。C项同一时间向两个方向办理闭塞会造成区间冲突，违反闭塞基本原则；E项列车出发后应发出出发通知而非到达通知，到达通知须在列车到达邻站后发出。 32. 行车值班员办理列车进路时，发现控制台上某道岔区段出现红光带，但现场确认该区段实际无车占用，此时应优先按什么原则处置 A. 视为轨道电路故障，先办理引导接车或引导发车 B. 视为有车占用，停止办理经过该区段的进路 C. 视为道岔故障，立即单独锁闭该道岔后继续排列进路 D. 视为信号机故障，改按电话闭塞法组织行车 答案：B 解析：知识点是轨道电路红光带的故障-安全原则。控制台显示红光带说明该区段可能被占用或轨道电路故障，无法确认空闲时应按有车占用处理，停止办理经过该区段的进路，正确项体现故障导向安全。A项引导接发车是在确认进路空闲等条件后使用的方式，此时未确认空闲不可用；C项单独锁闭道岔不能消除占用表示，仍不能证明区段空闲；D项电话闭塞法用于闭塞设备故障，与区段占用表示是不同层面的问题。 33. 车站发生道岔失去表示时，行车值班员在确认道岔实际位置后需要将道岔单独锁闭，其直接目的是什么 A. 防止道岔在进路建立后被错误转换 B. 代替信号机显示向司机传达进路信息 C. 使该道岔区段的轨道电路恢复正常显示 D. 允许列车以规定速度越过该道岔区段 答案：A 解析：知识点是道岔单独锁闭的功能。单独锁闭是把道岔固定在当前开通位置，防止其被转换，从而保证进路中道岔位置稳定，正确项符合。B项传达进路信息靠信号显示或手信号，不是锁闭道岔的作用；C项轨道电路显示与道岔锁闭是两套功能，锁闭不能修复红光带；D项列车越区段需凭信号或引导，锁闭本身不构成越行凭证。 34. 行车值班员在办理施工登记时，施工单位提交的施工计划中作业内容为“在站台边缘安装广告灯箱”，该作业按规定应办理的施工类别是 A. 行车设备施工 B. 客运设备施工 C. 影响行车的施工 D. 不进入轨行区的施工 答案：C 解析：知识点是施工分类与轨行区界定。站台边缘安装灯箱需进入或接近轨行区、可能影响行车安全，应归为影响行车的施工并纳入相应审批和防护，正确项符合。A项行车设备施工指信号、道岔等直接行车设备，广告灯箱不属于；B项客运设备施工侧重客运服务设施，忽略了对行车的影响；D项该作业靠近轨行区不能简单归为不进入轨行区。 35. 行车值班员通过车站控制台发现某列车在站台停车后车门与屏蔽门之间出现夹人报警，第一步应做的是什么 A. 立即按压紧急停车按钮阻止列车启动 B. 通知司机暂缓发车并到现场确认情况 C. 直接操作屏蔽门重新开关一次消除报警 D. 通过广播要求乘客自行退出夹缝 答案：B 解析：知识点是站台夹人报警的处置程序。发现夹人报警首先应通知司机暂缓发车并到现场确认，防止列车带人启动，正确项符合。A项紧急停车按钮用于列车已启动等紧急情况，此时列车尚未发车，先确认更妥；C项在未确认夹人情况下反复开关门可能加重伤害；D项仅靠广播让乘客自行退出不能替代现场确认与处置。 36. 行车值班员在监视列车运行时发现某列车在区间停车时间明显超过正常运行间隔，且无线电话无法联系上司机，应首先采取的措施是 A. 立即向邻站发出列车占用区间的通知 B. 按列车在区间占用状态扣停后续列车 C. 直接通知供电部门对该区间停电 D. 将情况记入行车日志后等待司机联系 答案：B 解析：知识点是区间列车异常时的行车安全防护。无法联系且停车异常时，应按区间占用扣停后续列车，防止追尾，正确项符合。A项通知邻站只是信息通报，不能防止本区间后续列车进入；C项停电针对接触网故障，未确认原因前停电可能影响救援；D项只记录等待会延误防护时机。 37. 行车值班员在施工结束后办理销点时，必须确认的核心条件是 A. 施工人员全部撤离轨行区且设备恢复正常 B. 施工负责人已在登记簿上签字 C. 施工机具已装车运出车站 D. 施工计划规定的作业时间已经用完 答案：A 解析：知识点是施工销点的安全条件。销点前必须确认人员撤离、设备恢复、线路具备行车条件，正确项最完整。B项签字是程序之一，但签字不等于现场已具备行车条件；C项机具装车只说明部分撤离，未涵盖人员与设备状态；D项时间用完不代表作业结束和安全恢复。 38. 当车站发生火灾需要组织列车不停站通过时，行车值班员向司机传达的核心要求是 A. 列车限速通过车站并加强瞭望 B. 列车关闭车门后正常速度通过 C. 列车在站台停车后立即开门疏散 D. 列车在车站前一度停车再通过 答案：A 解析：知识点是列车不停站通过火灾车站的行车要求。通常要求限速通过并加强瞭望，兼顾安全与快速离开危险区域，正确项符合。B项正常速度通过不利于观察和应对突发情况；C项停车开门会使乘客进入危险区域；D项一度停车再通过会延长在危险区域的停留时间。 39. 行车值班员在确认接触轨（或接触网）停电作业完毕恢复送电前，必须完成的一项关键确认是 A. 所有作业人员已撤出且接地线已拆除 B. 车站广播已通知乘客恢复运营 C. 施工负责人已交回作业令 D. 站台门已恢复联动功能 答案：A 解析：知识点是牵引供电恢复送电的条件。送电前必须确认人员撤离、接地线拆除，防止带电伤人，正确项符合。B项广播通知乘客是客运组织措施，不是送电安全条件；C项交回作业令是程序，不能代替现场确认人员与接地线状态；D项站台门联动与牵引供电送电安全无直接关系。 40. 行车值班员在办理列车反方向运行时，与正常方向运行相比，最需要额外关注的是 A. 反方向运行区段是否具备规定的信号显示和保护 B. 列车在反方向运行时是否开启客室照明 C. 反方向运行时站台是否安排足够引导人员 D. 反方向运行时是否加派司机进行双人值乘 答案：A 解析：知识点是反方向运行的行车条件。反方向运行往往缺少正常方向的信号保护，必须确认该区段具备规定的信号显示或按规定组织，正确项符合。B项客室照明属服务细节；C项引导人员是客运组织措施；D项双人值乘不是反方向运行的通用硬性条件。 41. 行车值班员在接到区间发生人员进入的报警后，在确认列车尚未进入该区间的情况下，正确的处置顺序是 A. 先扣停相关列车，再通知司机和派人现场确认 B. 先派人现场确认，再根据情况决定是否扣停列车 C. 先通知公安部门，再按公安要求决定是否扣停 D. 先发布调度命令，再通知车站各岗位执行 答案：A 解析：知识点是区间人员进入的应急处置顺序。安全优先应先扣停可能进入该区间的列车，再通知和现场确认，正确项符合。B项先确认后扣停存在列车进入风险；C项公安处置针对治安，不能替代行车防护；D项发布命令前未扣停列车，防护滞后。 42. 行车值班员在组织车站施工管理时，下列哪些做法符合施工防护与行车安全要求 A. 施工前核对施工计划、作业内容与影响范围 B. 施工中在作业区域两端设置规定的防护措施 C. 施工结束后确认人员机具撤离并办理销点 D. 施工人员可凭口头通知进入轨行区作业 E. 施工期间行车值班员可离开控制台去现场协助 答案：A、B、C 解析：知识点是施工全过程管理。A项核对计划是开工前提；B项设置防护是作业中防止列车伤害的关键；C项销点前确认撤离是恢复行车条件，三项均正确。D项进入轨行区必须按规定登记、审批和防护，口头通知无效；E项行车值班员应坚守控制台监视行车，不能擅自离岗。 43. 行车值班员在办理列车进路时，发现进路上的道岔显示为“挤岔”状态，此时应首先采取的措施是 A. 单操该道岔确认能否转换到位 B. 通知信号人员现场检查道岔 C. 组织列车限速通过该道岔 D. 登记该道岔为故障并停止使用 答案：A 解析：知识点：道岔挤岔报警的处置程序。正确项先单操试验，判断是表示故障还是机械卡阻，为后续处置提供依据。B项未确认前直接通知人员到场会延误判断；C项挤岔状态下限速通过可能扩大设备损坏；D项未做任何确认就登记停用，过度处置且影响行车效率。 44. 车站进行电话闭塞法行车时，行车值班员填写的路票中“车次”一栏应填写 A. 车站当前实际开行的列车车次 B. 闭塞区间内运行的列车车次 C. 下一列即将到达的车次 D. 调度指定的备用车次 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法路票填写要求。正确项路票是发给进入闭塞区间的列车的凭证，须填写该区间内运行的列车车次。A项填本站开行车次可能对应其他区间；C项下一列车尚未进入本闭塞区间，凭证无效；D项备用车次并非本次占用区间的实际车次。 45. 夜间车站进行轨行区施工作业时，行车值班员接到施工负责人请求“施工完毕可以销点”，此时值班员应 A. 确认施工人员机具全部出清后办理销点 B. 核对施工计划时间未超时后办理销点 C. 收到请求后立即向行调报告并销点 D. 联系施工负责人再次电话确认后销点 答案：A 解析：知识点：施工销点的安全条件。正确项销点前必须确认人员、机具、物料全部撤离轨行区，这是恢复行车的先决条件。B项仅核对时间不能证明现场出清；C项未经现场确认即报告销点，存在遗留人员和机具风险；D项电话确认不能替代实地出清确认。 46. 行车值班员在监控中发现站台紧急停车按钮被按下，且现场确认无异常情况，恢复行车前应完成的操作是 A. 直接复位按钮后通知列车恢复运行 B. 复位按钮并确认站台无人员侵限后恢复 C. 通知列车司机自行判断是否恢复运行 D. 复位按钮后等待行调下达恢复命令 答案：B 解析：知识点：紧急停车按钮复位后的处置流程。正确项复位后须确认站台无人员侵限等安全隐患再恢复行车。A项未确认站台安全状况即恢复；C项司机无法全面掌握站台情况；D项等待命令前缺少现场确认环节，均不完整。 47. 车站信号联锁设备发生故障，行车值班员需要转入人工准备进路时，对进路上的道岔应 A. 现场手摇道岔并加锁后确认开通位置 B. 在控制台上单操道岔至所需位置并锁闭 C. 通知信号人员远程操作道岔至所需位置 D. 将道岔置于自由状态由列车自行挤过 答案：A 解析：知识点：联锁故障时人工准备进路的方法。正确项人工准备进路须现场手摇道岔、加锁并确认开通位置。B项联锁故障时控制台单操通常已失效；C项远程操作依赖联锁正常，故障时不可用；D项道岔自由状态会导致列车脱轨等严重后果。 48. 行车值班员在办理列车反方向运行时，除确认区间空闲外，还应重点确认的内容是 A. 反方向运行的进路道岔位置正确并锁闭 B. 反方向区间的限速值是否满足要求 C. 反向列车的编组辆数是否符合规定 D. 反向运行区间的照明是否正常 答案：A 解析：知识点：反方向行车的安全确认条件。正确项反方向运行进路道岔必须位置正确并锁闭，防止中途道岔变动。B项限速由调度根据线路条件下达，非值班员重点确认项；C项编组不影响反方向进路安全；D项照明属于辅助条件，非行车安全关键。 49. 某站行车值班员在早高峰组织行车时，接到司机报告列车在站台发生车门夹人，此时值班员首先应 A. 通知司机立即打开车门重新开关一次 B. 按下站台紧急停车按钮防止列车启动 C. 通知站台岗人员赶赴现场处理 D. 报告行调并请求扣停后续列车 答案：B 解析：知识点：车门夹人时的应急处置。正确项立即按下紧急停车按钮，防止列车在夹人状态下启动造成人身伤害。A项通知司机开门存在响应延迟；C项站台岗赶赴现场需要时间，不能阻止列车启动；D项报告行调不能即时阻止列车动车。 50. 某站夜间进行道岔转辙机检修施工，行车值班员在施工登记与设备监控界面核对时，发现施工负责人申报的作业区域与信号设备房实际封锁范围不一致，此时正确的处置环节包括哪些？ A. 暂不批准该项施工登记，要求施工负责人与调度重新核对封锁范围 B. 按申报区域先办理登记，待施工结束后再补正封锁范围 C. 在施工登记簿备注差异内容，并向车站值班站长报告 D. 确认差异属于申报笔误后，由值班员自行修改登记内容使其一致 答案：A、C 解析：知识点：施工登记与封锁范围核对是行车值班员施工管理的核心环节，封锁范围必须与调度命令、设备状态严格一致。正确项1：范围不一致属于关键信息冲突，必须先与调度核对清楚再登记，不能带疑作业。正确项3：发现差异应记录并向值班站长报告，保留管理痕迹。错误项2：先登记后补正违反施工登记前置核对原则，封锁范围未确认就作业存在安全风险。错误项4：值班员无权自行修改施工登记内容，笔误也须由申报方按程序更正。 51. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现控制台上某道岔区段出现红光带，但现场确认轨道上并无列车占用，此时应首先采取的措施是 A. 通知维修人员后继续办理进路 B. 停止办理该进路并确认区段实际空闲状态 C. 按压总人工解锁按钮后继续办理 D. 将该道岔单独锁闭后继续办理 答案：B 解析：知识点是轨道电路红光带故障下的进路办理原则。红光带说明区段可能被占用或轨道电路故障，不能确认空闲时严禁办理进路，故正确项为停止办理并确认实际空闲；继续办理进路会在占用状态不明时放行列车，属危险做法；按压总人工解锁是解锁已锁闭进路的手段，不能消除占用不明风险；单独锁闭道岔只是防止道岔转换，不能解决区段占用不明问题。 52. 车站发生非正常情况需办理引导接车时，行车值班员在确认接车进路准备妥当后，应将引导信号显示为 A. 一个黄色灯光 B. 一个绿色灯光 C. 一个红色灯光 D. 一个月白色灯光 答案：D 解析：知识点是引导信号的显示含义。引导信号显示月白色灯光，表示准许列车在该信号机前方不停车低速进入车站，故正确项为月白色灯光；黄色灯光是注意信号，用于要求列车减速；绿色灯光是准许按规定速度运行信号；红色灯光是停车信号，三者均不具备引导接车含义。 53. 行车值班员在施工登记时，对于影响行车的施工，必须取得哪种凭证后方可开始作业 A. 施工负责人签字的施工计划表 B. 行车调度员签发的施工许可证 C. 车站值班站长口头同意 D. 设备管理单位出具的安全交底单 答案：B 解析：知识点是影响行车的施工须凭行车调度员签发的施工许可证方可作业。施工许可证是准许占用线路和影响行车的直接凭证，故正确；施工计划表只是计划安排，不能替代许可；值班站长口头同意无法定授权效力；安全交底单是安全措施文件，不是准许施工的凭证。 54. 某站行车值班员在监控中发现站台门与列车车门之间夹有异物，列车尚未启动，正确的处置顺序是 A. 先按压紧急停车按钮再通知站台人员处理 B. 先通知站台人员确认处理并报告司机 C. 先报告行车调度员等待其指示再处理 D. 先关闭站台门再组织人员取出异物 答案：B 解析：知识点是站台门夹异物时的处置程序。列车未启动时应先通知站台人员现场确认处理并报告司机，防止列车误动，故正确；列车未启动即按压紧急停车按钮属于扩大处置，应先确认；等待调度指示会延误时机；关闭站台门可能加重夹持，不能先关门。 55. 行车值班员在办理调车作业时，对于调车进路的确认，正确的做法是 A. 确认道岔位置正确后即可动车 B. 确认进路空闲并锁闭道岔后动车 C. 确认信号开放后即可动车 D. 确认车列连挂妥当后即可动车 答案：B 解析：知识点是调车进路确认的基本要求。调车进路必须确认空闲并锁闭道岔，故正确；仅确认道岔位置正确不足以排除占用；信号开放只是进路建立的显示，不能替代空闲确认；连挂妥当是作业状态，与进路确认无关。 56. 车站行车值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，在未得到行车调度员命令前，对后续列车的处置应为 A. 组织后续列车减速通过该区间 B. 阻止后续列车进入该区间 C. 安排后续列车在站待避 D. 通知后续列车改按调车方式运行 答案：B 解析：知识点是区间列车被迫停车时对后续列车的防护。区间占用情况不明时应阻止后续列车进入该区间，故正确；减速通过仍可能进入占用区间发生冲突；站内待避不能替代区间防护；改按调车运行不适用于正线区间。 57. 行车值班员在设备监控中发现车站信号联锁设备出现异常报警，但列车运行尚未受影响，正确的做法是 A. 立即切断联锁设备电源防止误动 B. 记录报警并通知信号维修人员检查 C. 继续观察待报警自动消失后再处理 D. 直接转为人工办理进路维持行车 答案：B 解析：知识点是信号联锁设备异常报警的处置原则。应记录并通知专业维修人员检查，故正确；擅自切断电源会扩大故障影响；等待报警自动消失会延误处置；未确认故障性质即转人工办理可能引入新风险。 58. 某站行车值班员在夜间施工期间，发现施工人员超出登记范围进入邻线作业，正确的处置是 A. 记录后待施工结束后统一上报 B. 立即制止并要求撤离邻线 C. 通知施工负责人自行整改 D. 加强监控待其自行退出 答案：B 解析：知识点是施工范围外作业的处置。超出登记范围进入邻线可能危及行车安全，必须立即制止并撤离，故正确；记录后上报、通知自行整改、等待自行退出都会使风险持续存在。 59. 行车值班员在监控中确认某站台门无法关闭时，正确的做法是 A. 维持该门开启并派人看守后组织发车 B. 将该门切至手动并确认锁闭后组织发车 C. 断开站台门控制电源后组织发车 D. 通知司机限速通过该站 答案：B 解析：知识点是站台门故障时的处置。应将故障门切至手动并确认锁闭，确保安全后组织发车，故正确；维持开启派人看守不能保证行车安全；断开控制电源可能影响其他门体；限速通过不能解决门体未锁闭的问题。 60. 车站发生站台火灾时，行车值班员首先应确认火情位置并执行的首要行车处置是 A. 组织站台乘客向站厅疏散 B. 扣停接近车站的列车并通知邻站 C. 直接开启全部站台门加速排烟 D. 通知维保单位到场后等待指令 答案：B 解析：知识点为车站火灾初期行车处置顺序。火灾时首要防止列车进入危险区域，故应扣停接近列车并通知邻站；组织乘客疏散属客运配合但非行车值班员行车首要动作；开启全部站台门会破坏气流组织且非排烟手段；等待维保到场会延误处置时机。 61. 行车值班员在确认区间空闲后，向列车发布发车指示前必须核对的凭证是 A. 车站值班日志的交接记录 B. 行车许可证或调度命令 C. 当日施工作业登记表 D. 站台监控录像回放 答案：B 解析：知识点为发车凭证的核对。区间行车须以行车许可证或调度命令为依据；交接记录、施工登记表、录像回放均非发车凭证。 62. 当车站信号设备出现红光带但现场确认无列车占用时，行车值班员正确的处置顺序是 A. 先登记故障再组织列车限速通过该区段 B. 先通知调度并登记，再按调度命令组织行车 C. 先自行复位设备，恢复后补报调度 D. 先组织列车通过，事后填写故障记录 答案：B 解析：知识点为信号设备故障的行车处置程序。正确顺序是先报告调度、登记故障，再按调度命令组织行车；先登记后限速缺少调度授权；自行复位并补报违反报告制度；先通过后补记存在安全风险。 63. 车站进行轨行区施工时，行车值班员在施工登记表上确认的施工防护关键项是 A. 施工人员人数与工器具清单 B. 施工负责人签认与防护措施设置 C. 施工材料品牌与规格 D. 施工单位营业执照编号 答案：B 解析：知识点为施工登记与防护确认。施工防护关键项为施工负责人签认及防护措施设置；人数清单、材料规格、执照编号均非防护确认核心。 64. 列车在车站发生车门夹人时，行车值班员正确的第一步操作是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知站台岗确认 B. 立即通知司机继续发车避免延误 C. 先关闭站台门再查看夹人位置 D. 先广播提醒乘客自行脱困 答案：A 解析：知识点为车门夹人应急处置。第一步应紧急停车并通知站台岗确认，防止列车启动造成伤害；继续发车、先关站台门、仅广播均会延误救援。 65. 行车值班员在监控中发现站台门与列车门未对位开启，正确的处置是 A. 通知司机重新对位后再开门 B. 手动开启站台门组织乘降 C. 广播引导乘客跨门乘降 D. 维持现状等待下一列车对位 答案：A 解析：知识点为站台门与车门对位异常处置。应对位一致后开门；手动开门、跨门乘降、等待下一列车均不符合安全要求。 66. 当车站发生大面积停电导致信号与通信设备失电时，行车值班员应优先确认的是 A. 车站应急照明与通讯是否可用 B. 当日客运收入报表是否生成 C. 站内商业店铺是否停业 D. 员工食堂供餐是否受影响 答案：A 解析：知识点为停电应急优先确认项。优先确认应急照明与通讯，保障行车与疏散指挥；收入、商铺、食堂均非行车应急重点。 67. 行车值班员在办理列车退行时，必须首先确认的条件是 A. 退行区段空闲且调度已批准 B. 站台乘客已全部上车 C. 列车广播系统正常 D. 车站广告屏已关闭 答案：A 解析：知识点为列车退行条件。退行须区段空闲并获调度批准；乘客上车、广播、广告屏均非退行必要条件。 68. 车站发生列车晚点时，行车值班员需向调度报告的内容包括 A. 晚点原因与影响范围 B. 车站当前客运组织措施 C. 列车车次与当前位置 D. 车站员工当月排班表 E. 站内商业租金收缴情况 答案：A、B、C 解析：知识点为晚点信息报告要素。报告应含原因影响、客运措施、车次位置；排班表与租金收缴与行车晚点处置无关。 69. 车站发生非正常情况需向乘客发布列车延误信息时，行车值班员首先应确认的信息来源是 A. 行调发布的调度命令内容 B. 站务员从站台看到的列车进路状态 C. 乘客手机上的列车到站预测软件 D. 邻站值班员电话通报的列车位置 答案：A 解析：知识点：车站客运信息发布的依据是行车调度员发布的调度命令。延误信息涉及行车组织调整，必须以行调命令为准，站务员目视、乘客软件、邻站通报都只能作为辅助参考，不能作为发布依据。 70. 车站行车值班员在办理列车通过作业前，确认站台安全的条件是 A. 站台门关闭且无人员侵入限界 B. 站台门关闭且站务员口头报告正常 C. 站台门关闭且广播已播放完毕 D. 站台门关闭且监控画面无异常 答案：A 解析：知识点：列车通过车站前必须确认站台门关闭且无人员、物品侵入限界，这是行车安全的基本条件。站务员口头报告、广播播放完毕、监控画面无异常都不能替代对限界安全的实际确认，只是辅助手段。 71. 当车站信号设备出现故障导致无法正常排列进路时，行车值班员正确的处置顺序是 A. 报告行调并按行调指示改按人工方式组织行车 B. 先自行改按人工方式组织行车再向行调报告 C. 先通知维保单位到场再等待行调命令 D. 先向乘客广播故障信息再等待行调命令 答案：A 解析：知识点：设备故障时车站必须先报告行调，由行调决定行车组织方式，车站按命令执行。先自行改人工、先等维保、先广播都改变了先报告后执行的程序，故障下的行车组织权在行调。 72. 车站施工管理中，施工负责人要求提前结束施工并恢复设备时，行车值班员应 A. 确认设备恢复并通过行调同意后办理销点 B. 确认设备外观正常后即可办理销点 C. 施工负责人签字确认后即可办理销点 D. 施工人员全部撤离车站后即可办理销点 答案：A 解析：知识点：施工销点必须确认设备恢复正常并经行调同意。外观正常、负责人签字、人员撤离都不等于设备已恢复行车条件，销点前必须完成设备确认和行调同意两个环节。 73. 车站发生列车冒进信号后，行车值班员在报告行调的同时还应重点确认的内容是 A. 列车停车位置及是否影响邻线行车 B. 列车司机是否已向乘客广播 C. 列车车厢内乘客是否有恐慌情绪 D. 列车车次显示屏显示是否正常 答案：A 解析：知识点：冒进信号属于行车事故苗头，核心是确认列车实际停车位置及其对邻线、道岔、进路的影响，为行调决策提供依据。司机广播、乘客情绪、显示屏显示都不是行车安全的关键确认项。 74. 车站进行电话闭塞法行车时，行车值班员与邻站办理闭塞的正确依据是 A. 闭塞区间空闲且接车进路准备妥当 B. 邻站口头表示可以发车 C. 本站站台已无乘客候车 D. 本站广播已通知列车即将到达 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法的闭塞办理必须确认闭塞区间空闲并准备好接车进路，这是闭塞的基本条件。邻站口头表示、站台无乘客、广播通知都不构成闭塞办理的安全依据。 75. 车站站台门与列车车门夹人夹物时，行车值班员首先应采取的措施是 A. 立即通知司机不得动车并组织现场处置 B. 立即按压紧急停车按钮并等待行调指示 C. 立即广播要求乘客自行处理夹物 D. 立即通知站务员上车处理夹物 答案：A 解析：知识点：夹人夹物时首要目标是防止列车动车造成伤害，应立即通知司机不得动车并组织处置。按紧急停车按钮、广播让乘客自行处理、让站务员上车处理都可能在处置前发生动车风险或程序不当。 76. 车站行车值班员在监控中发现区间有异物侵限时，正确的处置是 A. 立即报告行调并按规定采取限速或拦停措施 B. 先通知保洁人员进入区间清理异物 C. 先广播提醒后续列车司机注意观察 D. 先记录异物位置待行调巡视时处理 答案：A 解析：知识点：异物侵限直接威胁行车安全，必须立即报告行调并按行调指示采取限速、拦停等安全措施。通知保洁、广播提醒、记录待处理都延误了第一时间的安全防护，且非行车人员不得擅自进入区间。 77. 车站施工登记时，行车值班员对施工计划的核对重点是 A. 施工区域、作业内容与行调批准的计划一致 B. 施工人数与施工负责人申报的人数一致 C. 施工工具与施工方案列明的工具一致 D. 施工时间与施工人员到站时间一致 答案：A 解析：知识点：施工登记的核心是核对施工区域和作业内容是否与行调批准的计划一致，防止超范围、超内容作业。人数、工具、到站时间属于施工方内部管理，不是车站登记核对的重点。 78. 车站行车值班员接到列车在站台发生车门夹人夹物且列车已启动的紧急报告后，首要处置是立即按压紧急停车按钮还是先通知列车司机 A. 立即按压站台紧急停车按钮 B. 先通知司机再视情况按压 C. 先报行车调度再按压按钮 D. 先查看夹人位置再决定 答案：A 解析：知识点：站台紧急停车按钮的启用时机。车门夹人夹物且列车已启动属于危及人身安全的紧急情况，正确项为立即按压紧急停车按钮使列车紧急制动。错误项先通知司机再视情况按压会延误制动时机；先报行车调度再按压同样延误；先查看夹人位置再决定会错过制动窗口。 79. 行车值班员办理电话闭塞法行车时，向邻站发出闭塞请求后，须在取得什么回复后方可填写路票 A. 邻站同意接车的电话记录号码 B. 行车调度发布的调度命令号 C. 本站站长的口头批准 D. 司机确认列车已停稳的报告 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法的闭塞程序。正确项为取得邻站同意接车的电话记录号码后填写路票。错误项调度命令号用于调度指挥不用于闭塞承认；站长口头批准不是闭塞凭证要素；司机报告停稳与闭塞请求无关。 80. 车站发生道岔失去表示时，行车值班员在行车调度未发布命令前对通过该道岔的列车应组织按什么方式运行 A. 引导方式限速通过 B. 正常速度直接通过 C. 停车后原地等待恢复 D. 退回后方车站待命 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示时的行车组织。正确项为组织列车按引导方式限速通过。错误项正常速度通过无法确认道岔位置有脱轨风险；停车原地等待会阻断线路但非规定处置；退回后方车站属于区间退行需调度命令，不是默认处置。 81. 行车值班员通过综合监控系统发现车站站台门与列车门之间存在障碍物报警，且列车尚未发车，正确处置顺序是 A. 确认报警位置并通知司机暂缓发车 B. 先复位报警再通知司机发车 C. 先通知司机发车再排查障碍 D. 先报调度待命令再排查障碍 答案：A 解析：知识点：站台门障碍物报警的处置顺序。正确项为先确认报警位置并通知司机暂缓发车。错误项先复位报警再发车可能掩盖真实障碍；先发车再排查会使列车带障碍运行；先报调度待命令再排查延误处置时机。 82. 行车值班员在施工登记时发现施工负责人提交的施工计划中作业区域与另一项已批准施工重叠，应如何处理 A. 暂不登记并联系施工负责人核实 B. 按先到先得原则直接登记 C. 自行调整作业区域后登记 D. 同时登记两项施工分别注明 答案：A 解析：知识点：施工计划冲突的登记管理。正确项为暂不登记并联系施工负责人核实。错误项先到先得直接登记会造成作业冲突；自行调整作业区域超越值班员权限；同时登记两项施工不能消除冲突风险。 83. 行车值班员在办理列车进路时，发现信号机显示与进路排列方向不一致，应判定为 A. 进路排列错误需重新排列 B. 信号机故障需报维修 C. 列车司机误认需提醒 D. 正常现象可继续办理 答案：A 解析：知识点：进路排列与信号显示的对应关系。正确项为进路排列错误需重新排列。错误项信号机故障报维修适用于显示与命令一致但灯位异常；司机误认不属于值班员判断范畴；正常现象可继续办理与实际不符。 84. 车站行车值班员在夜间非运营时段接到区间火灾报警且确认非误报后，首先应做的是 A. 扣停相关列车并报告行车调度 B. 先组织人员前往灭火再报告 C. 先关闭车站所有照明再撤离 D. 先恢复运营后再处理报警 答案：A 解析：知识点：区间火灾报警的应急首步。正确项为扣停相关列车并报告行车调度。错误项先灭火再报告会延误列车防护；先关照明再撤离不利于疏散；先恢复运营再处理违背安全优先原则。 85. 行车值班员在交接班时，对上一班未完成的施工登记应办理什么手续 A. 在交接班记录中注明并继续监控 B. 要求上一班完成后再交接 C. 重新登记为本站施工项目 D. 口头告知下一班即可 答案：A 解析：知识点：交接班中未完成施工的移交。正确项为在交接班记录中注明并继续监控。错误项要求上一班完成后再交接不符合交接班制度；重新登记会破坏施工连续性；口头告知无记录可追溯。 86. 行车值班员在确认列车到达本站停稳后，向邻站发出到达通知的时机应为 A. 列车整列进入站台并停稳后 B. 列车头部进入站台后立即 C. 列车开始制动时即可发出 D. 列车车门打开后再发出 答案：A 解析：知识点：列车到达通知的发出时机。正确项为列车整列进入站台并停稳后。错误项头部进入即发未确认整列到达；开始制动时发出过早；车门打开后再发延误闭塞解除时机。 87. 行车值班员发现车站广播系统故障无法自动播报，但列车正常运营，应采取的处置是 A. 改用手持扩音器人工播报关键信息 B. 暂停列车运营等待广播修复 C. 仅通过显示屏发布全部信息 D. 通知司机在车内代为播报 答案：A 解析：知识点：广播系统故障时的信息发布替代。正确项为改用手持扩音器人工播报关键信息。错误项暂停运营影响过大；仅显示屏无法覆盖所有乘客；司机车内播报不能替代站台引导。 88. 行车值班员在办理列车折返作业时，确认折返进路已排列妥当的依据是 A. 折返信号机开放且道岔位置正确 B. 列车已进入折返线即可 C. 司机报告可以折返即可 D. 行车调度口头同意即可 答案：A 解析：知识点：折返进路确认依据。正确项为折返信号机开放且道岔位置正确。错误项列车进入折返线是结果非依据；司机报告不能替代设备确认；调度口头同意不是进路排列依据。 89. 行车值班员在组织车站施工作业时，下列属于施工前必须确认的内容有哪些 A. 施工计划已批准且作业区域与登记一致 B. 施工负责人及防护人员已到位 C. 行车调度已发布相关施工命令 D. 施工机具已全部运入作业区域 E. 施工完毕后现场已清理 答案：A、B、C 解析：知识点：施工前确认要素。正确项为施工计划批准一致、负责人防护到位、调度命令发布。错误项机具运入属于施工过程非施工前确认；现场清理属于施工后确认。 90. 行车值班员在办理电话闭塞法区间列车发车手续时，正确的闭塞办理顺序是 A. 请求闭塞、承认闭塞、列车出发、到达复原 B. 承认闭塞、请求闭塞、列车出发、到达复原 C. 请求闭塞、列车出发、承认闭塞、到达复原 D. 请求闭塞、承认闭塞、到达复原、列车出发 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法闭塞办理程序。正确项按请求闭塞—承认闭塞—列车出发—到达复原的先后进行，符合闭塞手续逻辑。承认闭塞在请求闭塞之前，程序颠倒；承认闭塞在列车出发之后，失去闭塞意义；到达复原在列车出发之前，逻辑错误。 91. 车站发生站台门夹人夹物且列车已启动时，行车值班员首选的处置动作是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知列车停车 B. 通知站台岗跑向列车尾部显示停车手信号 C. 使用广播呼叫乘客自行脱身 D. 等待列车越过站台后通知前方站处理 答案：A 解析：知识点：站台门夹人夹物应急处置。正确项立即按压紧急停车按钮并通知列车停车，能在最短时间阻止列车带人运行。跑向尾部显示手信号耗时且不如按钮直接；广播让乘客自行脱身延误处置；等越过站台再处理已错过最佳时机。 92. 正常运营时段车站需进行轨行区设备巡检，行车值班员在施工管理方面的正确做法是 A. 纳入施工计划并按规定请点登记、销点 B. 口头告知站务人员后即可进入轨行区 C. 在运营间隙利用行车间隔快速进入 D. 经值班站长同意后不办理请点手续直接进入 答案：A 解析：知识点：轨行区施工作业管理。正确项须纳入施工计划并请点登记、销点，保证行车安全与作业可控。口头告知缺少凭证与记录；利用行车间隔进入无防护、无计划；不办请点直接进入违反施工管理规定。 93. 行车值班员发现车站信号联锁设备显示与现场道岔实际位置不一致时，正确的处理是 A. 立即报告并停止经由该道岔的接发列车作业 B. 通知站务人员到现场手摇道岔后继续正常作业 C. 等下一列车通过后观察是否恢复正常 D. 先按设备显示办理进路再派人现场确认 答案：A 解析：知识点：联锁设备显示与实际不一致的处置。正确项停止经由该道岔的作业并报告，防止错误进路导致事故。手摇道岔后继续正常作业未经确认与审批；等下趟车观察属放任隐患；先办进路再确认本末倒置。 94. 列车在车站因车门故障需清客下线时，行车值班员与司机核对的关键信息是 A. 清客完毕、车门关闭状态及列车可否动车条件 B. 乘客人数、车厢温度和站台候车人数 C. 故障车门编号、司机姓名和列车出厂日期 D. 清客时间、广播次数和站台岗人数 答案：A 解析：知识点：列车清客下线的联控要点。正确项需核对清客完毕、车门关闭状态及动车条件，确保行车安全。人数温度候车数不属动车安全联控；编号姓名出厂日期与本次动车无关；广播次数等属过程记录非动车条件。 95. 车站进行行车设备检修施工时，行车值班员在施工登记与防护方面应做到的有 A. 核对施工计划与作业内容、范围、时间 B. 确认施工负责人及防护人员到位 C. 按规定办理请点、销点并做好登销记 D. 施工结束后未经试验即恢复设备正常使用 E. 作业中擅自扩大施工范围以节省时间 答案：A、B、C 解析：知识点：施工登记与防护要求。正确项包括核对计划内容范围时间、确认负责人及防护到位、办理请销点登销记。未试验即恢复使用跳过必要验证；擅自扩大范围违反施工纪律。 96. 行车值班员在办理接发列车时，发现进路上有异物但列车尚未接近，正确的处置是 A. 取消进路并通知现场确认清除后再重新办理 B. 维持进路并通知站台岗示意列车减速通过 C. 直接通知司机加速通过异物地点 D. 等待列车接近后由司机自行判断处理 答案：A 解析：知识点：进路异物处置。正确项取消进路、现场确认清除后重办，避免列车进入不安全进路。维持进路让列车减速通过仍有碰撞风险；通知加速通过更危险；等列车接近由司机判断已失去主动防护。 97. 行车值班员在控制台上办理列车进路时，正确的操作前提是 A. 确认区间空闲、道岔位置正确且敌对进路未建立 B. 确认站台无旅客后即可排列进路 C. 确认列车已停稳后即可排列进路 D. 确认信号开放后即可排列进路 答案：A 解析：知识点：进路办理条件。正确项须确认区间空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。站台无旅客不等于进路安全；列车停稳是排列后的状态；信号开放是排列结果而非前提。 98. 车站发生非正常情况需采用引导接车时，行车值班员正确的做法是 A. 按规定确认接车进路并派员现场引导、加强联控 B. 直接开放引导信号即可不派人现场确认 C. 通知司机凭经验低速进站无需联控 D. 先办理通过进路再改引导接车 答案：A 解析：知识点：引导接车作业。正确项须确认进路并派员现场引导、加强联控，弥补信号设备不能正常使用的缺陷。仅开放引导信号不派人缺少现场确认；凭经验进站无联控保障；先办通过再改引导属程序错误。 99. 行车值班员在监控车站环控设备时，发现区间隧道风机报警，正确的处置是 A. 核实报警信息并报告、按预案通知相关人员处置 B. 先复位报警待观察后再决定是否上报 C. 直接关闭风机电源后继续正常运营 D. 通知保洁人员到区间查看风机状态 答案：A 解析：知识点：环控设备报警处置。正确项核实报警、报告并按预案通知处置。先复位观察可能掩盖故障；直接断电可能影响区间通风安全；通知保洁人员不具专业处置资格。 100. 行车值班员办理列车进路时，发现联锁工作站上某道岔显示挤岔报警，此时正确的处置是 A. 立即办理该进路并观察列车通过情况 B. 停止办理相关进路并通知维修人员检查 C. 将道岔单操至反位后继续办理进路 D. 确认列车已减速后办理该进路 答案：B 解析：知识点为道岔挤岔报警的处置。挤岔报警说明道岔状态异常，正确做法是停止办理相关进路并通知维修，防止列车脱轨。立即办理进路会扩大风险；单操至反位不能消除挤岔隐患；确认减速后办理仍无法保证道岔密贴，均属错误处置。 101. 车站行车值班员在办理闭塞作业时，区间闭塞方式为自动闭塞，正常情况下办理发车进路前应先确认 A. 区间内无列车占用且进路已锁闭 B. 邻站已同意发车并签发行车凭证 C. 列车已在站台停稳并完成上下客 D. 发车表示器已显示允许发车信号 答案：A 解析：知识点为自动闭塞下的发车进路办理条件。自动闭塞由轨道电路自动检查区间占用，办理发车进路前应确认区间空闲且进路锁闭。邻站同意发车是半自动闭塞的凭证要求；列车停稳上下客是客运作业条件；发车表示器显示是办理进路后的结果，顺序颠倒。 102. 行车值班员在监控车站信号设备时，发现某轨道区段红光带长时间不消失，且该区段无列车占用，正确的初步判断是 A. 列车占用后未及时出清该区段 B. 轨道电路故障导致虚假占用 C. 信号机灯泡断丝造成红光带 D. 道岔未密贴引起区段锁闭 答案：B 解析：知识点为红光带异常判断。无列车占用而红光带持续，通常是轨道电路故障形成虚假占用。列车未出清应能找到列车；信号机灯泡断丝影响的是信号显示而非轨道区段；道岔未密贴影响的是道岔表示，均非红光带的直接原因。 103. 车站行车值班员在办理调车作业时，调车进路与接车进路发生冲突，正确的处置顺序是 A. 先办理调车进路再办理接车进路 B. 先办理接车进路再办理调车进路 C. 同时办理两条进路以提高效率 D. 由调车人员现场指挥后办理调车进路 答案：B 解析：知识点为进路办理优先顺序。接车进路涉及列车运行安全，优先级高于调车进路，应先办理接车进路再办理调车进路。先调车后接车会延误列车；同时办理会造成进路冲突；由调车人员指挥不能改变进路冲突的本质。 104. 行车值班员在设备监控中发现车站某组道岔表示灯由定位表示变为无表示，此时应首先 A. 反复单操道岔观察表示是否恢复 B. 通知信号维修人员并登记设备故障 C. 将道岔手摇至定位后继续使用 D. 通知列车限速通过该道岔区段 答案：B 解析：知识点为道岔失去表示的处置。道岔无表示说明状态不明，应立即通知维修并登记，防止误办进路。反复单操可能扩大故障；手摇至定位未经确认不能保证密贴；通知列车限速通过不能解决道岔状态不明的问题。 105. 车站发生列车晚点时，行车值班员向乘客发布信息应优先使用 A. 车站广播和乘客信息系统 B. 个人手机短信通知乘客 C. 站台工作人员口头逐一告知 D. 在车站出入口张贴手写通知 答案：A 解析：知识点为行车信息发布方式。车站广播和乘客信息系统覆盖面广、时效性强，是发布晚点信息的首选。个人短信无法覆盖全体乘客；口头逐一告知效率低；手写通知发布慢且不规范。 106. 行车值班员在办理区间封锁作业时，确认区间空闲的正确依据是 A. 区间内列车已到达邻站并出清 B. 邻站口头通知区间已无列车 C. 列车司机报告已驶出本站站台 D. 区间防护人员示意可以封锁 答案：A 解析：知识点为区间封锁的空闲确认。区间空闲应以列车到达邻站并出清区间为准。邻站口头通知缺乏凭证；司机报告驶出站台不代表出清区间；防护人员示意不能替代设备确认，均不能作为封锁依据。 107. 车站行车值班员在施工结束后办理销点时，必须确认的内容是 A. 施工人员已全部撤离且设备恢复正常 B. 施工负责人已提交施工总结报告 C. 施工机具已装箱并贴好标签 D. 施工区域已完成清洁卫生工作 答案：A 解析：知识点为施工销点条件。销点前必须确认人员撤离、设备恢复正常、限界无侵限。施工总结报告、机具装箱、清洁卫生属于后续管理事项，不是恢复行车的直接安全条件。 108. 行车值班员在监控中发现站台门与列车门未对位开启，且列车尚未启动，正确的处置是 A. 立即通知司机暂缓发车并确认情况 B. 等待站台门自动关闭后通知发车 C. 按下紧急停车按钮使列车紧急制动 D. 通知站台人员引导乘客快速上下车 答案：A 解析：知识点为站台门与列车门对位异常处置。列车未启动时应先通知司机暂缓发车并确认，防止夹人或坠落。等待自动关闭可能延误确认；按紧急停车按钮适用于列车已启动等紧急情况；引导乘客快速上下车不能解决对位异常。 109. 某站行车值班员接到区间列车冒进信号的报告，列车已停在信号机外方，此时正确的首要处置是 A. 立即通知邻站扣停后续列车并报告调度 B. 通知司机立即退行至信号机内方 C. 通知维修人员检查信号机显示状态 D. 通知站台人员组织乘客换乘其他线路 答案：A 解析：知识点为冒进信号的首要处置。首要任务是防止后续列车进入危险区域，应通知邻站扣停后续列车并报告调度。要求司机退行未经调度允许；检查信号机是后续分析；组织换乘不是行车安全的首要处置。 110. 正常运营时段，车站控制室工作站显示某道岔失去表示，行车值班员正确的初步处置是 A. 立即办理该道岔单锁 B. 记录故障并通知维保人员 C. 组织人员现场手摇道岔 D. 将该道岔所在区段扣车 答案：B 解析：知识点：道岔失去表示属设备故障，值班员应记录并通知维保。正确项：记录故障并通知维保人员，同时报告行调。A错在失去表示时单锁并不能确认道岔位置；C错在未经行调批准不得擅自手摇；D错在扣车属调度权限且需视情况而定。 111. 车站发生列车越站时，行车值班员接到行调通知后应在行车日志中重点记录的内容是 A. 越站列车的车次与越站时间 B. 越站列车的编组辆数 C. 越站列车司机的姓名 D. 越站列车的制造厂家 答案：A 解析：知识点：越站属于非正常行车事件，行车日志应记录车次与时间。正确项：车次与越站时间是还原事件的关键信息。B编组辆数对越站事件追溯无直接作用；C司机姓名由司机所属单位掌握，非值班员日志必填；D制造厂家与行车组织无关。 112. 车站进行施工作业登记时，行车值班员对施工负责人提交的施工计划应重点核对的内容是 A. 施工人员的人数与工种 B. 施工计划的批准号与作业范围 C. 施工机具的品牌与数量 D. 施工负责人的从业年限 答案：B 解析：知识点：施工登记须核对批准号与作业范围是否一致。正确项：批准号与作业范围决定施工合法性及防护范围。A人数工种属辅助信息；C机具品牌非登记核心；D从业年限与施工登记无关。 113. 当车站站台门与列车门之间夹人夹物时，行车值班员在确认列车未启动的情况下应优先 A. 通知司机重新开关门一次 B. 直接按压站台紧急停车按钮 C. 广播要求乘客自行处理 D. 等待站务员现场确认后再处置 答案：B 解析：知识点：夹人夹物属危及人身安全的情况，优先保证安全。正确项：按压紧急停车按钮可防止列车启动造成伤害。A重新开关门需在安全确认后由司机操作；C广播让乘客自行处理不当；D等待站务员确认可能延误时机。 114. 行车值班员在办理封锁施工时，施工区域与运营区域之间的防护措施应设置为 A. 在施工区域入口设置红闪灯 B. 在施工区域边界设置防护栏与警示标志 C. 在车站控制室张贴施工公告 D. 在施工区域悬挂施工进度表 答案：B 解析：知识点：封锁施工须在运营与施工区域边界设物理防护与警示。正确项：防护栏与警示标志可防止人员误入运营区。A红闪灯仅用于特定信号防护场景；C公告属告知性措施；D进度表与安全防护无关。 115. 列车在车站发生故障需清客时，行车值班员接到行调命令后应首先 A. 开启车站广播说明清客原因 B. 组织站务人员上车劝导乘客 C. 关闭车站进站闸机 D. 将故障列车转入存车线 答案：A 解析：知识点：清客作业应先通过广播告知乘客并稳定秩序。正确项：广播说明原因是清客组织的首要环节。B未告知即上车易引发混乱；C关闭闸机影响后续客运组织且非首要；D转线属行调指挥下的后续作业。 116. 车站行车值班员在交接班时，对上一班遗留的未完成施工应重点交接的内容是 A. 施工人员的用餐安排 B. 施工计划的批准状态与当前进度 C. 施工机具的存放位置 D. 施工区域的卫生情况 答案：B 解析：知识点：交接班须交接未完成施工的批准状态与进度。正确项：批准状态与进度直接关系本班能否继续作业。A用餐安排非行车交接内容；C机具存放属辅助信息；D卫生情况与行车安全无关。 117. 当车站发生非正常情况需降级运行时，行车值班员与行调之间的信息传递应遵循的原则是 A. 先报告后处置再确认 B. 先处置后报告再确认 C. 边处置边报告并复诵确认 D. 先确认后处置再报告 答案：C 解析：知识点：非正常行车信息传递强调处置与报告并行并复诵。正确项：边处置边报告并复诵可确保指令准确。A先报告后处置可能延误时机；B先处置后报告可能遗漏关键信息；D先确认后处置在紧急时不宜机械执行。 118. 车站行车值班员在组织列车调整作业时，下列属于其职责范围的工作有 A. 根据行调指令办理列车扣车 B. 擅自变更列车运行交路 C. 监视车站信号设备状态 D. 组织站务人员引导乘客换乘 E. 自行决定列车越站 答案：A、C、D 解析：知识点：行车值班员在行调指挥下办理扣车、监控设备、组织客运。正确项A、C、D均在职责范围内。B错在变更交路属行调权限；E错在越站须由行调决定，值班员不得自行决定。 119. 车站发生非全站停电导致信号设备失电时，值班员首先应确认并报告的是 A. 站台门是否处于开启状态 B. 进路是否已自动解锁 C. 广播系统是否可正常使用 D. 售检票设备是否全部掉电 答案：A 解析：知识点：非正常情况先保安全，站台门状态直接关系乘客坠落风险。停电后首要是确认站台门是否开启并采取防护；进路解锁、广播、售检票属于后续设备状态确认，不构成首要人身安全风险点。 120. 车站值班员在办理施工登记时，对施工负责人提交的施工计划与调度批准的作业内容不一致的情况应如何处置 A. 按施工负责人要求先登记后补办手续 B. 拒绝登记并报告行车调度员 C. 按调度批准内容修改后予以登记 D. 先登记再要求施工负责人签字确认 答案：B 解析：知识点：施工管理要求登记内容必须与批准的施工计划一致。不一致说明计划未获批准或存在擅自变更，值班员无权修改批准内容，也不能先登记后补办，应拒绝登记并报调度；自行修改或事后签字都违反施工登记程序。 121. 当车站联锁设备发生故障需改按电话闭塞法行车时，值班员向邻站请求闭塞前必须先完成的工作是 A. 确认首列车已出清本站站台 B. 确认区间空闲并取得列车调度员同意 C. 确认本站信号机已全部开放 D. 确认站台门已切换至手动模式 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法的启用前提是确认区间空闲并获调度同意。区间空闲是闭塞的基础条件，调度同意是改闭塞方式的授权；首列车出清、信号开放、站台门模式均不是请求闭塞前的前置程序。 122. 车站行车值班员在监控中发现某道岔表示灯由定位表示变为无表示时，正确的第一步处置是 A. 立即通知工务人员现场检查 B. 将该道岔单独锁闭在定位 C. 停止相关进路排列并报告调度 D. 切换道岔至手动操纵尝试转换 答案：C 解析：知识点：道岔失去表示时首先停止使用并报告。无表示意味着位置不确定，必须先停止排列经由该道岔的进路并报调度，防止误排进路；通知工务、单独锁闭、手动转换都应在停止使用并报告之后按调度指示进行。 123. 关于车站行车值班员在站台发生人员掉下轨道后的处置，下列程序顺序正确的是 A. 先按压紧急停车按钮再报告调度并组织救助 B. 先报告调度再按压紧急停车按钮并组织救助 C. 先组织救助再按压紧急停车按钮并报告调度 D. 先按压紧急停车按钮再组织救助最后报告调度 答案：A 解析：知识点：人身安全险情应先采取紧急防护再报告。按压紧急停车按钮可立即阻止列车进入或继续运行，是防止伤害扩大的首要动作；报告调度和组织救助紧随其后。先报告或先救助都会延误对列车的防护。 124. 车站值班员在办理列车通过作业时，发现通过列车尾部标志不清，应判定为 A. 列车完整到达 B. 列车可能遗留车辆 C. 列车需限速运行 D. 列车需退行检查 答案：B 解析：知识点：尾部标志是确认列车完整性的重要依据。尾部标志不清无法确认列车是否完整，应视为可能遗留车辆并立即报告调度处理；判为完整到达缺乏依据，限速和退行是调度根据情况决定的措施而非值班员直接判定结论。 125. 车站进行轨行区施工时，值班员在施工结束后恢复行车的必要条件不包括 A. 施工负责人报告作业完毕人员机具出清 B. 确认施工区域限界内无遗留物 C. 确认相关信号设备恢复正常显示 D. 确认施工人员已完成当日考勤登记 答案：D 解析：知识点：施工结束恢复行车需确认人员机具出清、限界无障碍、设备状态正常。考勤登记属于施工队伍内部管理事项，与行车安全条件无关；前三项都是恢复行车的安全确认内容。 126. 车站值班员接到列车在区间被迫停车的报告后，向调度员报告的内容中必须包含的是 A. 列车车次与停车位置 B. 司机姓名与工号 C. 车厢内乘客人数 D. 列车编组辆数 答案：A 解析：知识点：区间停车报告的核心是车次和停车位置，便于调度确定救援和防护方案。司机姓名工号、乘客人数、编组辆数属于后续补充信息，不是接报后必须立即报告的核心要素。 127. 车站值班员发现站台门与列车门夹人夹物且列车已启动时，最有效的处置措施是 A. 立即按压站台紧急停车按钮 B. 立即用对讲机呼叫司机停车 C. 立即通知站台岗人员跑向列车 D. 立即广播要求乘客自行脱离 答案：A 解析：知识点：列车已启动时需通过紧急停车装置尽快停车。按压站台紧急停车按钮可直接触发停车，是最快措施；对讲呼叫和人员追赶存在时间延迟，广播让乘客自行脱离在列车运行中极其危险且无效。 128. 车站值班员在夜间进行道岔清扫作业时，对作业区域的防护要求是 A. 在道岔处设置停车信号防护并登记 B. 在站台两端设置警示带即可 C. 由清扫人员自行注意列车动态 D. 在行车日志中记录作业时间即可 答案：A 解析：知识点：轨行区作业必须在作业区域设置停车信号防护并办理登记。仅设警示带、自行注意或记录日志都不能替代对列车的物理防护，无法阻止列车驶入作业区域。 129. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现进路上道岔显示为挤岔状态，此时正确处置是 A. 确认列车已停稳后按正常进路办理 B. 通知司机限速通过该道岔 C. 立即取消进路并报告行车调度员 D. 先办理进路再联系信号人员检查 答案：C 解析：知识点是道岔挤岔时的行车处置。挤岔表示道岔未能密贴，进路不能建立，必须取消进路并报告行车调度员组织检查。确认列车停稳后仍按正常进路办理，忽略了道岔实际位置不对；限速通过无法解决道岔未密贴的根本问题；先办理进路再检查属于颠倒程序，可能造成挤岔扩大。 130. 城市轨道交通车站发生站台门夹人夹物时，行车值班员首先应当做的是 A. 通知站务员到现场手动开门 B. 按压紧急停车按钮并通知司机 C. 等待列车自动重新开关门一次 D. 广播提示乘客向车厢内移动 答案：B 解析：知识点是站台门夹人夹物的应急处置。夹人夹物危及人身安全，应立即按压紧急停车按钮并通知司机，防止列车启动。通知站务员到现场手动开门是后续处置，不能先于停车；等待自动重新开关门可能延误时机；广播提示属于辅助措施，不能替代紧急停车。 131. 车站计算机联锁设备在办理进路时出现进路锁闭但信号未开放，行车值班员正确的下一步操作是 A. 立即人工解锁进路后重新办理 B. 确认进路空闲后再次办理进路 C. 报告行车调度员并通知信号人员 D. 直接开放引导信号接发列车 答案：C 解析：知识点是联锁设备异常时的处置。进路锁闭但信号未开放属于设备异常，应报告行车调度员并通知信号人员检查。人工解锁后再办可能掩盖故障；再次办理无法解决设备问题；直接开放引导信号属于降级操作，未经批准不得擅自使用。 132. 列车在车站停车后，司机报告车门无法打开，行车值班员确认站台门处于关闭状态后应 A. 通知司机手动开门并加强监护 B. 立即组织乘客从邻线站台下车 C. 报告行车调度员并按其指示处置 D. 直接按压站台门开门按钮协助 答案：C 解析：知识点是车门故障时的行车组织。车门无法打开涉及列车设备，行车值班员应报告行车调度员并按指示处置。通知司机手动开门需在调度批准下进行；组织乘客从邻线站台下车存在安全风险；直接按压站台门按钮属于越权操作，可能引发其他问题。 133. 车站进行轨道电路分路不良区段作业时，行车值班员在办理进路前应重点确认的是 A. 该区段道岔是否处于锁闭状态 B. 该区段是否已按分路不良规定标注 C. 该区段信号机是否显示绿灯 D. 该区段是否有列车通过记录 答案：B 解析：知识点是轨道电路分路不良区段的作业要求。分路不良区段必须按专门规定标注并采取相应措施，办理进路前应确认标注情况。道岔锁闭状态不是分路不良的核心确认项；信号机显示不能反映分路不良；通过记录不能替代对分路不良标注的确认。 134. 行车值班员在施工登记时，发现施工负责人提交的计划与施工调度命令内容不一致，正确做法是 A. 按施工负责人要求先登记后补命令 B. 拒绝登记并报告行车调度员 C. 按施工调度命令内容修改后登记 D. 让施工负责人自行联系调度核实 答案：B 解析：知识点是施工登记的管理要求。登记内容必须与施工调度命令一致，不一致时应拒绝登记并报告行车调度员。先登记后补命令违反施工管理程序；擅自修改命令内容属于越权；让施工负责人自行联系不能替代值班员的报告职责。 135. 车站发生单个站台门故障无法关闭时，行车值班员在列车进站前应 A. 将该站台门设置故障隔离并监护 B. 安排人员在站台门处值守 C. 关闭该站台门对应的站台层照明 D. 通知保洁人员清理站台门轨道 答案：A 解析：知识点是站台门故障的处置。单个站台门无法关闭应设置故障隔离并加强监护，防止影响行车和人身安全。安排人员值守不能替代故障隔离措施；关闭照明与故障处置无关；清理轨道属于保洁作业，不能解决站台门故障。 136. 行车值班员办理引导接车时，确认引导信号开放后应 A. 通知司机以规定速度进站并加强瞭望 B. 通知司机正常速度进站无需瞭望 C. 通知站务员在站台端部接车 D. 通知信号人员现场监护进路 答案：A 解析：知识点是引导接车的行车要求。引导接车时信号设备可能故障，司机应以规定速度进站并加强瞭望。正常速度进站不加强瞭望不符合引导接车要求；站务员接车不能替代司机瞭望；信号人员监护进路不是引导接车的必需要求。 137. 车站行车值班员在监控中发现某道岔表示灯闪烁，正确的判断是 A. 道岔已锁闭可以正常办理进路 B. 道岔处于转换过程中暂不能办理 C. 道岔已失去表示需立即停止使用 D. 道岔表示正常仅灯光设备故障 答案：B 解析：知识点是道岔表示灯的含义。表示灯闪烁通常表示道岔正在转换过程中，此时不能办理进路。已锁闭的判断与闪烁含义不符；失去表示应为灭灯或特定故障表示；仅灯光故障的判断缺乏依据，不能凭猜测继续作业。 138. 行车值班员在接到列车退行请求时，正确的处置程序是 A. 直接同意退行并通知后方车站 B. 报告行车调度员并按其指示办理 C. 先办理退行进路再报告调度员 D. 通知司机自行判断是否退行 答案：B 解析：知识点是列车退行的行车组织。列车退行必须报告行车调度员并按指示办理。直接同意退行超越权限；先办理进路再报告颠倒程序；通知司机自行判断违反行车指挥集中统一原则。 139. 车站进行信号设备检修作业时，行车值班员在作业结束后的正确做法是 A. 确认施工人员撤离后直接恢复使用 B. 确认设备试验良好并办理销记后恢复 C. 通知施工负责人自行恢复设备使用 D. 等待行车调度员通知后恢复使用 答案：B 解析：知识点是施工销记与设备恢复。作业结束后应确认设备试验良好并办理销记手续后才能恢复使用。直接恢复未确认设备状态；施工负责人自行恢复不符合销记程序；等待调度通知不能替代本站的销记确认职责。 140. 车站行车值班员在夜间施工管理中，下列做法符合规定的有 A. 施工前核对施工计划与调度命令 B. 施工中监督施工人员在规定区域作业 C. 施工结束后确认线路出清并办理销记 D. 施工负责人未到场时先行登记开工 E. 施工结束后由施工人员自行恢复设备 答案：A、B、C 解析：知识点是施工全过程管理要求。施工前核对计划与命令、施工中监督作业区域、结束后确认出清并销记均符合规定。施工负责人未到场先行开工违反施工登记要求；施工人员自行恢复设备未经值班员确认和销记，不符合设备恢复程序。 141. 行车值班员在办理列车进路时，发现进路上的道岔位置表示灯显示为白色，正确的处理方式是 A. 确认道岔实际位置后再开放信号 B. 直接开放信号放行列车 C. 通知司机限速通过该道岔 D. 先办理道岔单锁再开放信号 答案：A 解析：知识点：道岔位置表示与进路办理。白色表示灯通常表示道岔不在规定位置或表示不一致，必须先确认道岔实际位置（现场或通过其他手段）再开放信号。B直接开放会危及行车安全；C限速通过不能替代道岔位置确认；D单锁是锁闭道岔防止转动，不能解决位置表示不一致问题。 142. 车站进行信号设备检修施工时，行车值班员在施工登记完毕后、施工开始前必须完成的一步是 A. 向行调报告施工内容并请求批准 B. 确认施工区域与行车区域已有效隔离 C. 通知站务人员引导乘客绕行 D. 检查施工人员是否携带通讯工具 答案：B 解析：知识点：施工前安全防护。施工登记后、开始前必须确认隔离措施到位，防止施工侵入行车区域。A施工登记本身已含行调批准流程，重复报告不是关键步骤；C是客运组织范畴，与行车安全隔离无直接关系；D通讯工具是施工配合条件，不是行车值班员开始前的核心确认项。 143. 行车值班员办理电话闭塞法行车时，区间空闲的确认依据是 A. 前一列车已到达邻站并办妥闭塞手续 B. 前一列车已从本站出发超过规定时间 C. 邻站值班员口头告知区间无车 D. 信号系统显示区间轨道电路空闲 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法区间空闲确认。电话闭塞法依赖站间闭塞手续，必须确认前一列车已到达邻站并办妥闭塞。B仅凭时间不能确认列车到达；C口头告知缺少闭塞手续闭环；D电话闭塞法通常是在信号系统故障时使用，不能依赖轨道电路显示。 144. 车站行车值班员在交接班时，对于上一班未完成的施工登记，正确的做法是 A. 由交班人员继续负责至施工结束 B. 接班人员重新办理施工登记 C. 双方共同确认施工状态并在交接班记录中注明 D. 待施工结束后再办理交接班 答案：C 解析：知识点：施工管理与交接班。未完成施工属于重要安全事项，交接双方须共同确认状态并记录。A交班人员下班后无法继续负责；B重新登记会造成施工登记混乱；D拖延交接班违反交接班制度。 145. 行车值班员发现车站某组道岔在控制台上失去表示，但行车暂时不受影响，下一步应 A. 立即将该道岔单独锁定并停止使用 B. 通知信号人员检查并做好道岔使用登记 C. 继续正常使用该道岔加强监视 D. 通知司机经过该道岔时加强瞭望 答案：B 解析：知识点：道岔失去表示的处置。失去表示说明状态不明，应通知信号人员检查并登记，视情况采取安全措施。A立即单锁并停用过于武断，应先检查确认；C继续使用状态不明道岔存在风险；D加强瞭望不能替代设备检查。 146. 在车站进行非进路调车作业时，行车值班员确认调车进路准备妥当后，正确的操作顺序是 A. 先通知调车人员动车，再开放调车信号 B. 先开放调车信号，再通知调车人员动车 C. 先锁闭道岔，再通知调车人员动车 D. 先通知司机，再由司机自行确认信号开放 答案：B 解析：知识点：调车作业程序。应先开放调车信号，确认信号显示正确后再通知调车人员动车。A先动车后开放信号会导致无信号动车；C锁闭道岔是进路准备的一部分，但最终须以信号开放作为动车依据；D司机不能替代值班员确认信号开放。 147. 某站发生列车紧急制动停在区间，行车值班员接到报告后首先应 A. 立即通知后续列车紧急停车 B. 了解列车停车位置及是否影响邻线 C. 通知司机立即缓解制动动车 D. 报告行调并等待指令 答案：B 解析：知识点：区间列车异常处置。首先应掌握列车位置和影响范围，为后续处置提供依据。A在未判明情况前通知后续列车紧急停车可能造成不必要的连锁影响；C未判明原因前要求缓解制动存在风险；D报告行调是必须的，但了解现场情况是报告的前提和首要动作。 148. 行车值班员在控制台上办理进路时，发现进路中某区段显示红光带，正确的做法是 A. 确认该区段无车后直接办理进路 B. 停止办理进路并通知信号人员检查 C. 改用引导信号接车通过该区段 D. 通知司机限速通过该区段 答案：B 解析：知识点：红光带处置。红光带表示区段可能占用或设备故障，应停止办理进路并通知信号人员检查。A确认无车不能排除设备故障；C引导信号不能替代对红光带原因的确认；D限速通过不能解决红光带问题。 149. 车站行车值班员在施工结束后、恢复行车前，必须确认的内容是 A. 施工人员已全部撤离且线路出清 B. 施工工具已清点数量无误 C. 施工负责人已在登记簿上签字 D. 施工区域的照明已恢复正常 答案：A 解析：知识点：施工结束恢复行车条件。恢复行车前核心是确认人员撤离、线路出清。B工具清点重要但不能替代线路出清确认；C签字是手续，不等同于现场出清；D照明恢复是辅助条件，不是恢复行车的前提。 150. 某站行车值班员在夜间进行道岔清扫施工时，行调通知需提前恢复行车，值班员正确的处置是 A. 立即通知施工人员停止作业并撤出线路 B. 要求施工人员加快完成剩余清扫 C. 等施工人员完成当前一组道岔后再撤出 D. 通知施工人员转移到非行车区域继续作业 答案：A 解析：知识点：施工与行车冲突处置。行车优先，接到恢复行车通知后应立即停止施工并撤出线路。B加快完成不能保证及时出清；C完成当前道岔可能延误行车恢复；D转移区域仍需时间且可能未办理变更手续。 151. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现进路上有道岔处于四开状态，此时正确处置是 A. 确认道岔实际位置后手动办理进路 B. 先办理进路再通知信号人员检查 C. 直接开放引导信号放行列车 D. 将道岔单操至定位后立即排列进路 答案：A 解析：知识点：道岔四开状态表示道岔不密贴、未锁闭，不能排列进路。正确项先确认实际位置，是防止误排进路的基础操作。错误项中，先办进路再检查属于颠倒顺序，道岔未确认时排列进路可能造成挤岔；直接开放引导信号仍需确认道岔位置，不能跳过确认；单操至定位后立即排列进路忽略了尖轨与基本轨密贴检查，仍存在安全隐患。 152. 在车站控制室进行施工登记时，施工负责人提交的施工计划与行车值班员手中当日施工计划不一致，行车值班员应当 A. 按施工负责人提交的计划先行登记 B. 与施工负责人核对后按实际计划登记 C. 拒绝登记并报告施工调度与值班站长 D. 先登记再向施工调度补报计划变更 答案：C 解析：知识点：施工登记必须以批准的施工计划为依据。正确项拒绝登记并报告，是防止无计划施工进入线路的关键。错误项按施工负责人提交计划登记，混淆了计划审批权；核对后按实际计划登记，绕开了计划审批流程；先登记再补报，属于先施工后补手续，违反施工管理程序。 153. 列车在车站发生部分车门未关闭但列车已启动，行车值班员发现后应首先 A. 立即按压紧急停车按钮并报告行调 B. 通知站台岗追赶列车示意停车 C. 记录车次后等待下一站处理 D. 通过广播提醒乘客远离车门 答案：A 解析：知识点：列车启动后车门未关闭属于危及行车安全事件。正确项立即按压紧急停车按钮并报告行调，是第一时间阻断风险。错误项通知站台岗追赶列车，人身追车不现实且延误时机；记录车次等待下一站处理，把风险带入区间；广播提醒乘客远离车门，不能代替停车处置。 154. 车站进行信号设备检修施工时，行车值班员在施工登记簿上应重点确认的施工防护条件是 A. 施工人数与工器具清单是否齐全 B. 施工负责人是否携带对讲机 C. 施工区域是否设置红闪灯防护 D. 施工结束时间是否早于运营结束 答案：C 解析：知识点：影响行车的施工必须在作业区域设置防护。正确项红闪灯防护是防止列车误入施工区域的关键措施。错误项人数与工器具清单是辅助管理内容，不是行车防护核心；携带对讲机是通信手段，不能替代防护；结束时间早于运营结束是一般要求，不能替代现场防护。 155. 当车站发生火灾且需组织列车越站通过时，行车值班员向司机传达越站命令前应先 A. 确认站台乘客已全部进入车厢 B. 确认火灾位置不影响列车通过 C. 通知保洁人员停止站台作业 D. 将 AFC 设备切换为降级模式 答案：B 解析：知识点：列车越站通过的前提是通过线路与站台条件安全。正确项确认火灾位置不影响列车通过，是越站命令成立的基础。错误项确认乘客已全部进入车厢，与越站通过无直接关系；通知保洁停止作业属于辅助措施；切换 AFC 降级模式属于客运组织措施，不决定越站安全。 156. 行车值班员在监控中发现某站台紧急停车按钮被按下，列车尚未进入站台，正确处理顺序是 A. 先确认现场情况再复位按钮并报告行调 B. 先复位按钮再确认现场情况并报告行调 C. 先报告行调再确认现场情况并复位按钮 D. 先通知司机停车再确认现场情况并复位按钮 答案：A 解析：知识点：紧急停车按钮触发后应先确认现场是否存在真实危险。正确项先确认现场再复位并报告，符合先判断后恢复的原则。错误项先复位再确认，可能在危险未消除时放行列车；先报告再确认，延误现场判断且顺序颠倒；先通知司机停车，列车尚未进站时通知停车无实际意义。 157. 车站行车值班员在办理电话闭塞法行车时，路票的填记与交付应由 A. 车站值班员填记并交司机 B. 行车值班员填记并交站台岗转交司机 C. 司机自行填记并交车站留存 D. 站台岗填记并直接交司机 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法下路票是列车占用区间的凭证，应由车站值班员填记并交司机。正确项符合凭证填发与交付程序。错误项由行车值班员填记再转交，混淆了岗位职责；司机自行填记，违反凭证由车站填发的规定；站台岗填记并直接交司机，越过了车站值班员填发环节。 158. 在车站进行轨行区施工时，施工人员需越过站台端墙进入区间，行车值班员应确认 A. 施工负责人已佩戴安全帽 B. 施工区域已设置红闪灯 C. 行调已发布准许进入区间的调度命令 D. 施工人员已携带照明工具 答案：C 解析：知识点：进入轨行区施工必须取得行调准许。正确项确认行调已发布准许进入区间的调度命令，是进入区间的法定前提。错误项佩戴安全帽是个人防护要求；设置红闪灯是现场防护措施；携带照明工具是作业条件，三者均不能替代行调命令。 159. 车站发生列车挤岔后，行车值班员在报告行调时应优先说明的信息是 A. 挤岔道岔编号与列车车次 B. 车站当日客流与天气情况 C. 值班人员到岗与交接班情况 D. 站台门与 AFC 设备运行情况 答案：A 解析：知识点：挤岔事件报告的核心是道岔编号与列车车次，便于行调判断影响范围。正确项直接指向事件定位。错误项客流与天气是背景信息；到岗与交接班情况与事件处置无关；站台门与 AFC 状态属于其他设备系统，不是挤岔报告首要内容。 160. 行车值班员在夜间进行施工管理时，发现施工人员未按规定时间出清线路，应当 A. 等待施工负责人自行出清后销点 B. 立即报告行调并组织清场 C. 先办理销点再补报延时情况 D. 通知下一班值班员继续跟进 答案：B 解析：知识点：施工未按时出清线路直接影响次日运营准备。正确项立即报告行调并组织清场，是防止线路未出清即送电或行车的必要措施。错误项等待自行出清，可能延误运营准备；先销点再补报，属于隐瞒延时；通知下一班跟进，把风险移交且未及时处置。 161. 车站行车值班员在确认站台门与列车门联动状态时，发现个别滑动门关闭后间隙超标，应 A. 将该门隔离并报修后继续运营 B. 手动推门确认后维持正常运营 C. 通知保洁人员擦拭门轨后观察 D. 待列车下一次到站时再复查 答案：A 解析：知识点：站台门间隙超标可能夹人夹物，属于需隔离报修的故障。正确项隔离并报修后继续运营，兼顾安全与运营。错误项手动推门确认后维持运营，未消除隐患；通知保洁擦拭门轨，与间隙超标原因不对应；待下一站再复查，风险在本次停站已存在。 162. 车站计算机联锁设备正常工作时，办理进路后进路锁闭的表示是 A. 进路白光带点亮且信号开放 B. 进路白光带点亮但信号未开放 C. 区段绿光带点亮且道岔单独锁闭 D. 引导总锁闭表示灯点亮 答案：A 解析：知识点为计算机联锁进路锁闭表示。进路锁闭后该进路相关区段点亮白光带，同时信号机开放允许灯光；只亮白光带而信号未开放属于锁闭但信号未开放状态，非正常表示；绿光带为区段空闲的常亮表示，与进路锁闭无关；引导总锁闭是引导接车时用的全站锁闭方式，不是正常进路锁闭表示。 163. 行车值班员在LOW上发现某道岔失去表示且该道岔不在当前进路上，正确的第一步处置是 A. 立即通知信号人员并报告行车调度 B. 先单操该道岔确认能否恢复表示 C. 直接对该道岔办理单独锁闭等待处理 D. 先检查道岔区段是否占用再操作 答案：D 解析：知识点为道岔失去表示时的处置程序。发现道岔失去表示应先确认其所在区段是否占用、是否有列车接近，确认安全后再报告并通知维修；直接通知维修跳过了安全确认；私自单操道岔可能造成挤岔或错误动作；未确认区段状态就单独锁闭也可能掩盖列车占用信息。 164. 车站需在夜间非运营时段进行轨行区施工作业，行车值班员办理施工登记前必须核对的凭证是 A. 施工负责人身份证和施工计划 B. 调度命令号和施工负责人身份 C. 施工计划号和作业人员名单 D. 施工登记簿和防护用品清单 答案：B 解析：知识点为施工登记的凭证核对要求。轨行区施工必须依据行车调度发布的调度命令号，并核对施工负责人身份后登记；身份证加施工计划缺少调度命令号；施工计划加人员名单同样缺少调度命令号这一开工作业凭证；登记簿和防护清单是登记后的记录与用具，不能替代命令号核对。 165. 车站控制室FAS主机报警显示某防火分区感烟探测器动作，值班员确认现场无火情后应 A. 先按消音键再通知现场人员核实 B. 先通知现场人员核实后再按消音键 C. 直接按复位键清除报警恢复监视 D. 先切断该分区消防联动电源再核查 答案：B 解析：知识点为火灾自动报警系统的报警处置流程。报警后应先通知现场人员核实火情，确认无火情后才能消音，避免误消真实火警；未核实先消音会延误真实火灾处置；直接复位会清除报警信息、丢失记录；切断联动电源会削弱消防功能，属于错误操作。 166. 某站道岔区段出现红光带，控制台显示该区段占用但现场无列车，行车值班员下一步应 A. 按区段占用办理，禁止经该区段接发列车 B. 确认现场空闲后按轨道电路故障登记处理 C. 直接封锁该道岔并通知工务处理 D. 先办理经该区段的进路试探是否恢复 答案：B 解析：知识点为轨道电路红光带故障处置。红光带可能是真实占用或轨道电路故障，应先确认现场空闲，再按故障登记、通知信号人员处理；直接按占用办理会不必要地中断行车；直接封锁道岔扩大了影响范围且未先确认；办理进路试探可能使列车进入不安全区段。 167. 车站站台发生乘客紧急拉下车门紧急解锁手柄导致列车无法动车，值班员正确处置是 A. 立即上车手动复位解锁手柄后通知司机 B. 先确认列车已停稳再通知司机并报告调度 C. 直接通知司机切除该车门后动车 D. 先组织乘客下车再复位解锁装置 答案：B 解析：知识点为列车车门紧急解锁的处置程序。处置前应确认列车已停稳，再通知司机并报告调度，由司机或专业人员复位；未确认停稳就上车复位存在人身危险；切除车门需司机按规程判断，值班员无权直接决定；组织乘客下车会扩大事件影响，不是首要步骤。 168. 行车值班员在LOW上办理通过进路时，进路建立后道岔立即失去表示，此时应 A. 维持进路，通知司机限速通过 B. 立即取消进路并报告行车调度 C. 先转换道岔再重新办理进路 D. 按引导方式接车通过该进路 答案：B 解析：知识点为进路建立后道岔失去表示的处置。道岔失去表示说明进路已不完整，必须立即取消进路并报告调度，防止列车进入未锁闭进路；维持进路让列车限速通过仍有挤岔风险；擅自转换道岔可能造成道岔动作伤人；引导接车适用于信号设备故障，不能替代进路完整性确认。 169. 车站进行电话闭塞法行车时，行车值班员填发行车凭证前必须确认的是 A. 区间空闲并已取得接车站同意 B. 闭塞设备已恢复正常使用 C. 列车已停稳在站台指定位置 D. 行车调度已批准使用电话闭塞法 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法的基本条件。电话闭塞法下，发车站填发行车凭证前必须确认区间空闲并取得接车站同意；闭塞设备恢复正常后应转回正常闭塞法，不是电话闭塞的前提；列车停稳位置与填发凭证无直接关系；调度批准是启用电话闭塞法的前提，但填发凭证时仍需确认区间和接车站同意。 170. 车站IBP盘上按下紧急停车按钮后，行车值班员首先应做的是 A. 确认按钮对应区域列车已停车 B. 立即复位按钮恢复行车 C. 通知司机继续动车 D. 报告调度后等待指示 答案：A 解析：知识点为IBP盘紧急停车按钮的使用。按下紧急停车按钮后应先确认对应区域列车已停车，防止列车进入危险区域；未确认停车就复位可能使列车立即动车；通知司机继续动车与紧急停车意图相反；报告调度应在确认停车后同步进行，等待指示会延误处置。 171. 夜间施工结束后，行车值班员办理施工销点时发现轨行区仍有施工人员未撤离，正确做法是 A. 先销点再通知施工负责人清人 B. 拒绝销点并报告行车调度 C. 先恢复行车再通知施工人员撤离 D. 先销点后通知施工负责人补报 答案：B 解析：知识点为施工销点条件。销点前必须确认人员机具全部撤离、线路具备行车条件，发现人员未撤离应拒绝销点并报告调度；先销点再清人会使行车在人员未撤离时恢复；先恢复行车再通知撤离直接危及人身安全；先销点补报违反销点程序。 172. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现控制台上某道岔显示挤岔报警，此时应首先采取的措施是 A. 通知司机继续进站并观察道岔状态 B. 立即扣停相关列车并报告行车调度 C. 手动操作道岔尝试恢复表示 D. 记录报警时间后等待设备自动恢复 答案：B 解析：知识点：道岔挤岔报警的应急处置。挤岔报警说明道岔状态异常，可能危及行车安全，必须立即扣停相关列车并报告行车调度，由调度统一指挥处置。通知司机继续进站会扩大风险；手动操作道岔可能造成设备进一步损坏或错误动作；等待自动恢复会延误处置时机。 173. 在车站行车组织中，办理列车闭塞作业前必须确认的相邻车站间关键条件是 A. 邻站值班员已签认闭塞记录 B. 区间空闲且邻站已同意接车 C. 本站信号机已开放出站信号 D. 列车已在站台停稳并开启车门 答案：B 解析：知识点：闭塞作业的基本条件。办理闭塞必须确认区间空闲并取得邻站同意接车，这是保证区间行车安全的核心条件。签认闭塞记录是手续而非前提确认；开放出站信号是闭塞完成后的操作；列车停稳开门是客运作业环节，与闭塞条件无关。 174. 行车值班员在监控车站信号设备时，发现进站信号机红灯断丝报警，正确的处置顺序是 A. 先通知司机注意信号，再报告调度，最后登记设备故障 B. 先报告行车调度，再通知司机，最后登记设备故障 C. 先登记设备故障，再报告调度，最后通知司机 D. 先通知司机，再登记设备故障，最后报告调度 答案：B 解析：知识点：信号设备故障处置程序。发现信号故障应首先报告行车调度以便采取行车调整措施，再通知司机注意，最后完成设备故障登记。先通知司机可能延误调度决策；先登记会耽误信息上报；最后报告调度违反信息上报优先原则。 175. 车站进行施工作业时，行车值班员在施工登记簿上签认后，施工负责人要求提前开始作业，值班员正确的做法是 A. 核对施工计划批准时间后按计划时间开始 B. 确认施工人员到齐后同意提前开始 C. 报告行车调度并经批准后按批准时间开始 D. 与施工负责人协商后自行决定开始时间 答案：C 解析：知识点：施工管理中的时间管理。施工必须在调度批准的时间范围内进行，任何时间调整都需经行车调度批准。仅核对计划时间不能替代调度批准；人员到齐不是提前作业的依据；自行协商决定违反施工管理规定。 176. 行车值班员在办理列车反方向运行时，必须确认的首要安全条件是 A. 反方向运行的线路空闲且无施工 B. 反方向信号机显示允许信号 C. 列车已获得调度命令号 D. 邻站已同意反方向接车 答案：A 解析：知识点：反方向运行的安全条件。反方向运行时线路通常没有正常的信号防护，首要确认线路空闲且无施工作业，防止与对向列车或施工人员冲突。信号机显示、调度命令号、邻站同意均是后续程序，不能替代线路空闲这一根本条件。 177. 车站行车值班员在交接班时，对于上一班遗留的设备故障未处理完毕，正确的交接做法是 A. 口头说明故障情况即可交接 B. 在交接班记录中写明故障状态和已采取措施 C. 等故障处理完毕后再进行交接 D. 通知接班人员自行查看设备状态 答案：B 解析：知识点：交接班制度。遗留故障必须书面记录故障状态、已采取措施和注意事项，确保接班人员掌握完整信息。口头交接容易遗漏；等处理完毕再交接会影响正常班次衔接；让接班人员自行查看无法保证信息传递完整。 178. 在车站行车作业中，行车值班员接到列车司机报告车厢内发生乘客紧急报警装置被触发，值班员首先应做的是 A. 通知司机立即停车处理 B. 确认列车位置并询问司机现场情况 C. 直接通知公安人员上车处置 D. 启动车站广播安抚乘客 答案：B 解析：知识点：列车紧急报警的处置程序。接到报警后应首先确认列车位置和现场情况，以便判断是否需要停车及采取何种处置措施。立即停车可能影响行车秩序；直接通知公安缺乏情况判断；广播安抚是后续客运组织措施，不是首要步骤。 179. 行车值班员在控制台上办理引导进路时，引导信号的显示方式与正常进站信号相比，其关键区别是 A. 引导信号显示绿灯 B. 引导信号显示黄灯加月白灯 C. 引导信号显示红灯加月白灯 D. 引导信号显示双黄灯 答案：C 解析：知识点：引导信号显示方式。引导信号为红灯加月白灯，表示允许列车在限速条件下进入车站。绿灯是正常允许信号；黄灯加月白灯不是标准引导显示；双黄灯表示侧向进路信号，均与引导信号不同。 180. 行车值班员在组织列车进行调车作业时，调车进路办理完毕后发现进路上有施工人员未撤离，正确的处置是 A. 通知施工人员快速撤离后继续调车 B. 立即取消调车进路并通知施工人员撤离 C. 降低调车速度通过该区域 D. 通知调车司机注意瞭望后继续作业 答案：B 解析：知识点：调车作业安全。进路上有人员未撤离时必须立即取消调车进路，待人员撤离并确认线路空闲后方可重新办理。让人员快速撤离仍存在风险；降低速度通过、加强瞭望均不能消除人员冲突的根本危险。 181. 行车值班员在监控车站环控设备时，发现站台门与列车门之间防夹探测装置频繁报警，正确的处置是 A. 关闭该防夹探测功能继续运营 B. 记录报警次数后继续观察 C. 通知维修人员检查并加强站台监控 D. 通知司机每次关门后手动确认 答案：C 解析：知识点：站台门防夹装置故障处置。防夹探测频繁报警说明设备可能异常，应通知维修人员检查，同时加强站台监控确保安全。关闭防夹功能会失去安全防护；仅记录观察不处置会积累风险；让司机手动确认不能替代设备功能。 182. 行车值班员在办理列车进路时，发现控制台上某道岔的定反位表示灯同时亮起，此时正确的处置是 A. 按原计划继续排列进路并通知信号人员 B. 立即停止该道岔相关进路办理并通知信号人员 C. 手动切换道岔至反位后继续排列进路 D. 等待表示灯自动恢复后再排列进路 答案：B 解析：知识点是道岔表示异常处置。定反位表示同时亮起属表示电路故障，无法确认道岔实际位置，必须停止相关进路办理并通知信号人员。继续排列进路无法保证安全；手动切换会掩盖故障；等待自动恢复会延误且不能确认设备状态。 183. 车站发生站台门与列车车门夹人夹物时，行车值班员首先应确认并执行的操作是 A. 立即按压站台紧急停车按钮 B. 通知列车司机暂缓发车并确认夹物情况 C. 直接打开该侧站台门进行处置 D. 通知保洁人员到现场协助处理 答案：B 解析：知识点是站台门夹人夹物应急处置程序。首要动作是通知司机暂缓发车，防止列车启动造成伤害，再确认夹物情况。按压紧急停车按钮适用于列车已启动等紧急场景；直接开门可能扩大风险；保洁人员无处置权限。 184. 夜间非运营时段，车站进行轨行区施工，行车值班员在施工结束后应首先确认的是 A. 施工人员已全部撤离轨行区并出清 B. 施工机具已装车运出车站 C. 施工负责人已提交施工总结 D. 施工区域照明已全部关闭 答案：A 解析：知识点是施工结束确认程序。首要是确认人员全部撤离、轨行区出清，这是恢复行车的前提。机具装车、提交总结、关闭照明都是后续或辅助工作，不能替代人员出清确认。 185. 当车站控制室收到列车在区间迫停的报告后，行车值班员向乘客发布广播信息的正确时机是 A. 在确认迫停原因后立即发布 B. 在接到控制中心统一发布指令后发布 C. 在列车恢复运行后发布 D. 在乘客开始骚动后发布 答案：B 解析：知识点是应急信息发布权限。区间迫停信息应由控制中心统一发布，车站按指令执行，避免信息不一致。自行发布可能造成误导；恢复后发布失去意义；等骚动再发布延误时机。 186. 行车值班员在监控中发现某站台轨行区有异物侵限，正确的第一步处置是 A. 通知后续列车限速通过该区域 B. 立即按压紧急停车按钮并报告控制中心 C. 安排站务人员下轨行区拾取异物 D. 在控制台上设置该区段封锁标识 答案：B 解析：知识点是轨行区异物侵限应急处置。第一步是按压紧急停车按钮防止列车进入，同时报告控制中心。限速通过不能消除碰撞风险；人员下轨需先封锁；仅设封锁标识而未拦停列车仍有风险。 187. 行车值班员在办理调车作业时，调车进路排列后确认信号开放，下一步应 A. 立即通知调车人员动车 B. 确认道岔位置正确后通知动车 C. 等待控制中心许可后通知动车 D. 通知调车人员自行确认信号后动车 答案：B 解析：知识点是调车作业确认程序。信号开放后还需确认道岔位置正确，才能通知动车。仅凭信号开放即动车存在道岔未到位风险；等待控制中心许可非必要；让调车人员自行确认不符合值班员职责。 188. 车站发生大面积停电导致控制台黑屏，行车值班员应优先采取的措施是 A. 使用应急照明检查车站各区域 B. 确认列车位置并启动非正常行车组织 C. 联系电力部门询问恢复时间 D. 组织乘客从车站出入口疏散 答案：B 解析：知识点是非正常情况下的行车组织。停电后首要任务是掌握列车位置并启动非正常行车组织，保障行车安全。检查照明、询问恢复时间、组织疏散都是后续或并行工作，不能替代行车安全确认。 189. 行车值班员在填写行车日志时，对列车晚点情况的记录要求是 A. 只记录晚点超过5分钟的列车 B. 按实际发生时间连续记录所有行车事件 C. 只记录本班组责任范围内的事件 D. 等交班时统一汇总记录 答案：B 解析：知识点是行车日志填写规范。行车日志应连续、如实记录所有行车事件，包括晚点。筛选记录、只记责任范围、事后汇总都违反连续性原则，影响行车追溯。 190. 当车站信号设备发生故障需转为电话闭塞法行车时，行车值班员首先应 A. 立即向控制中心报告并请求发布调度命令 B. 自行决定改用电话闭塞法组织行车 C. 通知邻站后直接开始办理闭塞 D. 等待设备自动恢复后再组织行车 答案：A 解析：知识点是电话闭塞法的启用程序。转为电话闭塞法须经控制中心批准并发布调度命令，车站不得自行决定。通知邻站、等待恢复均未解决授权问题，不能作为首要步骤。 191. 行车值班员在交接班时，对于上一班遗留的施工未结束情况，正确的处理是 A. 接班后重新办理施工登记 B. 在交接班记录中注明并继续监控 C. 要求上一班人员留下直至施工结束 D. 按新施工重新申请作业计划 答案：B 解析：知识点是交接班管理。遗留施工应在交接班记录中注明并由接班人员继续监控，保证施工连续性。重新登记、要求留人、重新申请都不符合交接班制度，可能造成施工中断或安全失控。 192. 行车值班员在办理列车进路时，手摇道岔作业完成后需确认道岔密贴状态，正确做法是 A. 观察转辙机缺口标记并加锁后报告 B. 用手扳动尖轨检查是否松动再报告 C. 目视尖轨与基本轨之间无缝隙即可 D. 确认道岔位置表示器亮灯后即可 答案：A 解析：知识点：手摇道岔的确认程序。正确项通过缺口标记判断密贴并加锁，是标准程序。错误项一用手扳动尖轨无法判定密贴且可能损坏设备；错误项目视无缝隙不能替代缺口标记确认；错误项位置表示器在非正常办理时可能不反映真实密贴状态。 193. 车站发生信号联锁设备故障需转为电话闭塞法行车时，行车值班员首先应完成的工作是 A. 与邻站核对区间空闲并取得列车调度员命令 B. 通知站务员到站台引导乘客出站 C. 向维修部门报修并等待设备恢复 D. 组织站台岗确认所有车门关闭状态 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法的启用前提。正确项是先确认区间空闲并取得调度命令，这是转入代用闭塞的法律与安全前提。错误项是客运组织工作，不是闭塞转换首要步骤；错误项等待修复会延误行车组织；错误项关车门是发车前的常规确认，不是闭塞转换的第一步。 194. 行车值班员在控制台上发现某道岔失去表示，正确的初步处置是 A. 立即单操该道岔观察表示是否恢复 B. 直接通知维修人员到现场检查 C. 将该道岔转入自动控制模式 D. 继续排列经过该道岔的进路观察 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示的应急处置。正确项是单操观察，可判断是表示电路问题还是道岔实际不到位。错误项未做初步判断就报修会延长处理时间；错误项转自动模式可能扩大风险；错误项继续排列进路会让列车进入不安全区段。 195. 在实行电话闭塞法时，路票的填发必须依据 A. 列车调度员的口头命令 B. 邻站闭塞电话记录的号码 C. 本站行车日志的记载 D. 区间空闲的确认结果 答案：B 解析：知识点：路票填发的依据。正确项是依据邻站闭塞电话记录号码填发路票，这是电话闭塞法的核心程序。错误项口头命令不能替代闭塞记录号码；错误项行车日志是事后记载；错误项区间空闲确认是闭塞办理的前提但不是填发路票的直接依据。 196. 行车值班员在施工登记时，对于影响行车的施工，正确的做法是 A. 经列车调度员批准并发布调度命令后登记 B. 由施工负责人直接向车站登记即可 C. 车站值班员批准后即可开始施工 D. 施工登记后由车站自行决定是否发布命令 答案：A 解析：知识点：影响行车的施工登记程序。正确项是必须经调度批准并发布调度命令，这是施工管理的硬性要求。错误项施工负责人无权直接登记；错误项车站值班员无批准影响行车施工的权限；错误项车站不能自行决定是否发布调度命令。 197. 当列车在区间被迫停车需退行时，行车值班员应首先确认 A. 列车调度员的退行命令和区间占用情况 B. 列车尾部是否已越过出站信号机 C. 司机是否已与车站取得联系 D. 区间内是否有其他列车运行 答案：A 解析：知识点：列车退行的安全条件。正确项是先确认调度命令和区间占用，这是退行的两大前提。错误项尾部位置是技术细节不是首要确认项；错误项司机联系不能替代调度命令；错误项区间是否有车是区间占用的一部分，但单独确认不完整。 198. 车站控制室IBP盘上的紧急停车按钮被按下后，行车值班员首先应 A. 确认按钮位置并通知列车调度员 B. 立即复位按钮恢复行车 C. 通知站务员到现场查看 D. 等待信号系统自动恢复 答案：A 解析：知识点：紧急停车按钮动作后的处置。正确项是先确认动作位置并上报调度，便于判断影响范围。错误项立即复位可能掩盖真实情况；错误项通知站务员查看是后续动作；错误项等待自动恢复不负责任。 199. 行车值班员在办理闭塞时，发现邻站发来的闭塞电话记录号码与本站记录不一致，正确做法是 A. 重新与邻站核对并更正记录号码 B. 按本站记录号码继续办理闭塞 C. 忽略差异直接办理闭塞 D. 等待邻站主动更正后再办理 答案：A 解析：知识点：闭塞记录号码核对。正确项是重新核对并更正，确保闭塞号码一致。错误项按本站记录继续会埋下隐患；错误项忽略差异违反闭塞办理程序；错误项被动等待不能及时消除错误。 200. 在非正常情况下，行车值班员需要向列车司机传达调度命令时，正确的方式是 A. 使用列车无线调度电话传达并复诵确认 B. 通过站台广播向司机传达 C. 让站务员口头转达给司机 D. 在司机换乘时当面口头传达 答案：A 解析：知识点：调度命令传达方式。正确项是使用无线调度电话并复诵确认，确保命令准确。错误项广播无法保证司机准确接收；错误项转达易失真；错误项当面口头传达无法覆盖运行中的列车且无复诵确认。 201. 车站发生道岔故障导致进路无法排列时，行车值班员应先 A. 确认故障道岔位置并报告调度 B. 立即组织人员手摇道岔 C. 通知维修人员到现场 D. 扣停后续列车等待修复 答案：A 解析：知识点：道岔故障的初步处置。正确项是先确认位置并报告，便于调度决策。错误项手摇道岔需在调度命令下进行；错误项通知维修是后续步骤；错误项扣停列车会扩大影响，应先判断再决定。 202. 行车值班员在组织电话闭塞法行车时，必须做到的有 A. 确认区间空闲并取得调度命令 B. 与邻站核对闭塞记录号码 C. 路票填发后与司机核对号码 D. 闭塞办理后及时通知站台岗 E. 列车出发后立即向邻站报点 答案：A、B、C 解析：知识点：电话闭塞法的关键程序。正确项一是确认区间空闲并取得调度命令，是启用前提；正确项二是核对闭塞记录号码，保证闭塞一致；正确项三是路票填发后与司机核对号码，确保凭证准确。错误项通知站台岗是客运配合不是闭塞法必备程序；错误项报点属于正常行车信息通报，不是电话闭塞法的核心必备步骤。 203. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现控制台上某道岔表示灯由绿色变为灭灯，此时正确的处置是 A. 确认该道岔实际位置后继续办理进路 B. 立即停止办理进路并通知相关人员现场检查 C. 按压道岔总反位按钮尝试重新表示 D. 切换至人工排列进路模式绕过该道岔 答案：B 解析：知识点：道岔表示电路故障的处置。表示灯灭灯意味着道岔位置表示丢失，无法确认道岔实际位置，必须停止办理进路并通知检查。A项错在表示丢失时无法确认道岔实际位置，继续办理有挤岔风险；C项错在表示电路故障时强行操纵道岔可能造成道岔误动；D项错在绕过表示故障排列进路违反联锁原则。 204. 在车站施工管理中，施工负责人申请对站台门进行检修作业，行车值班员在办理施工登记时，首要确认的内容是 A. 施工人员是否携带了专用工具 B. 施工计划是否已经调度批准并下达 C. 施工人数是否满足检修要求 D. 施工区域是否有其他专业交叉作业 答案：B 解析：知识点：施工登记前置条件。施工登记首要确认施工计划已获调度批准并下达，这是施工合法性的前提。A项工具携带不是登记环节的确认内容；C项人数要求属于施工方内部管理；D项交叉作业协调是后续环节，不是登记的首要条件。 205. 列车在区间发生故障需要救援时，行车值班员接到调度命令后，下列操作程序中正确的是 A. 先通知站务人员清客再等待救援列车 B. 先准备进路并确认救援列车运行条件再执行 C. 先向邻站通报情况再等待调度进一步指示 D. 先关闭车站广播避免引起乘客恐慌 答案：B 解析：知识点：救援列车的行车组织程序。接到调度命令后应先准备进路并确认救援列车运行条件，确保救援作业能及时展开。A项清客应在救援方案确定后按调度指令执行，不是第一步；C项等待进一步指示会延误救援时机；D项关闭广播不利于乘客引导，且不是行车程序内容。 206. 车站联锁设备在正常运行中，行车值班员发现某条进路排列后信号机一直显示红灯，控制台无其他异常报警，最可能的原因是 A. 信号机灯泡断丝导致红灯常亮 B. 进路中某道岔未锁闭在规定位置 C. 信号机处于引导模式未开放 D. 联锁主机发生了通信中断 答案：B 解析：知识点：进路排列后信号不开放的常见原因。进路中道岔未锁闭在规定位置时，联锁条件不满足，信号机不会开放，且通常无其他声光报警。A项灯泡断丝会导致信号机灭灯而非保持红灯；C项引导模式是人工办理的特殊模式，不会在正常排列后处于该状态；D项通信中断通常伴随报警提示。 207. 关于城市轨道交通车站行车值班员在非正常情况下的行车凭证，下列叙述正确的是 A. 电话记录号码可作为列车进入区间的行车凭证 B. 调度命令号码可直接作为列车发车的凭证 C. 绿色许可证在自动闭塞区段替代信号机显示 D. 车站值班员口头通知即可作为行车凭证使用 答案：A 解析：知识点：非正常情况下行车凭证的种类与效力。电话记录号码在特定条件下可作为列车进入区间的行车凭证。B项调度命令号码是命令标识，不能直接作为发车凭证；C项绿色许可证适用于特定闭塞方式，不是自动闭塞区段的常规替代凭证；D项口头通知不具备行车凭证效力。 208. 车站发生站台门夹人夹物时，行车值班员确认列车尚未启动，正确的处置顺序是 A. 通知司机保持列车不动并前往现场处理 B. 立即按压紧急停车按钮再通知站务处理 C. 先通知站务人员再等待司机确认状态 D. 直接通知调度申请列车晚点后再处理 答案：A 解析：知识点：站台门夹人夹物的应急处置。列车尚未启动时应先通知司机保持列车不动，再前往现场处理，防止列车启动造成伤害。B项紧急停车按钮在列车未启动时并非必要，且应先通知司机；C项等待司机确认会延误处置；D项通知调度申请晚点不是首要处置动作。 209. 在车站行车组织中，行车值班员办理列车折返作业时，下列做法正确的是 A. 折返列车到达后立即办理下一进路 B. 确认折返列车停稳并清客后再办理折返进路 C. 折返列车未停稳时提前排列折返进路 D. 折返作业与清客作业同时进行以节省时间 答案：B 解析：知识点：折返作业的安全条件。必须确认列车停稳并完成清客后才能办理折返进路，确保乘客安全和作业安全。A项立即办理未确认停稳和清客，存在安全隐患；C项提前排列进路可能导致列车未停稳即收到折返信号；D项同时进行会导致清客与折返冲突。 210. 行车值班员在监控车站设备时，发现自动扶梯运行方向与客流方向相反，正确的处置是 A. 立即停梯并通知客运人员引导乘客 B. 先观察是否有人乘坐再决定是否停梯 C. 调整扶梯运行方向后继续监控 D. 通知维修人员到场后再停梯处理 答案：A 解析：知识点：自动扶梯异常运行方向的处置。运行方向与客流方向相反时存在安全隐患，应立即停梯并通知客运人员引导。B项观察后再决定会延误处置时机；C项擅自调整运行方向可能造成乘客摔倒；D项等待维修人员到场后再停梯不符合先安全后处理的原则。 211. 在车站施工管理中，行车值班员对施工作业区域进行防护时，下列做法正确的是 A. 在作业区域两端设置红闪灯防护 B. 在作业区域入口处放置施工告示牌 C. 在控制台上做好施工登记即可 D. 通知施工人员自行注意列车动态 答案：A 解析：知识点：施工作业区域的行车防护。在作业区域两端设置红闪灯是标准的行车防护措施。B项告示牌是客运引导措施，不能替代行车防护；C项仅登记不能提供现场防护；D项施工人员自行注意不能替代行车值班员的防护职责。 212. 列车在车站发生车门故障无法关闭时，行车值班员配合司机处置的正确做法是 A. 协助司机确认故障车门位置并做好防护 B. 直接通知司机切除该车门后发车 C. 要求司机立即清客退出服务 D. 通知站务人员手动关闭故障车门 答案：A 解析：知识点：车门故障的应急处置配合。行车值班员应协助司机确认故障车门位置并做好防护，确保安全后再按调度指令处理。B项是否切除车门应由司机按规程判断，值班员不能直接指令；C项清客退出服务应由调度决定；D项手动关闭故障车门需专业人员操作，站务人员不能擅自处理。 213. 车站控制室接到区间火灾报警信息后，行车值班员首先应当做的是 A. 确认报警位置并通知调度和相关部门 B. 立即组织车站人员前往区间灭火 C. 先关闭车站所有设备电源 D. 等待消防部门到场后再采取措施 答案：A 解析：知识点：区间火灾报警的应急响应。首先确认报警位置并通知调度和相关部门，以便统一指挥和协调。B项值班员不能擅自组织人员进入区间灭火，应由专业力量处置；C项关闭所有设备电源会影响行车和应急照明；D项等待消防部门会延误信息报告和先期处置。 214. 车站值班员发现站台门与列车车门联动关闭后，某节车厢对应站台门间隙探测装置持续报警，此时首要处置步骤是 A. 确认报警门体编号并立即按压该侧站台门紧急关闭按钮 B. 通过监控确认间隙内是否有异物并通知站务人员现场查看 C. 直接操作站台门控制盘将该门切至手动并重新开关一次 D. 通知列车司机立即动车以解除联动报警状态 答案：B 解析：知识点是站台门间隙报警的处置程序：应先确认报警位置和现场情况，判断是否存在夹人夹物风险，再决定后续操作。通过监控确认并通知站务人员现场查看符合先确认后处置的原则；按压紧急关闭按钮会扩大影响范围且未先确认；直接切手动重开关可能掩盖真实夹阻；通知司机动车会在未确认安全前贸然动车，均属错误处置。 215. 在车站发生非正常情况需要办理行车凭证交接时，行车值班员与司机当面交接行车凭证后还应完成的关键动作是 A. 在行车日志中记录交接时间并由司机签认 B. 将凭证存根联立即投入回收箱保存 C. 电话通知邻站凭证已经交付完毕 D. 把凭证号码抄写在站台巡视记录背面 答案：A 解析：知识点是行车凭证交接的闭环管理：交接后应记录并由接收方签认，确保可追溯。签认记录是有效闭环；存根联回收、电话通知邻站、抄写在巡视记录背面都不是规定的交接确认环节，无法形成有效签认。 216. 车站进行施工登记时，施工负责人提交的施工计划中申请作业区域为上行站台轨行区，但值班员发现该区域与另一项已批准施工在时间上部分重叠，正确的处理方式是 A. 先按后到先办原则为第二项施工办理登记 B. 要求两项施工负责人自行协商后直接开工作业 C. 暂不办理登记并报告施工管理单位协调时间 D. 将两项施工合并为一项登记后同时开始作业 答案：C 解析：知识点是施工作业区域和时间冲突的登记管理：发现冲突应停止办理并上报协调，防止交叉作业风险。暂不登记并上报符合安全原则；按后到先办会放任冲突；让施工方自行协商绕过登记管理；合并登记也不能消除时间和区域冲突。 217. 车站行车值班员在监控环控设备时发现某台冷水机组运行电流持续高于额定值，但冷冻水出水温度仍正常，下列判断中较为合理的是 A. 机组制冷效果正常，可继续运行至下次检修 B. 电流异常可能与冷凝侧散热不良或部件磨损有关 C. 应立即切断该机组电源并启动全部备用机组 D. 出水温度正常说明电流显示存在仪表误差 答案：B 解析：知识点是环控设备运行参数综合分析：电流偏高但出水温度正常，提示可能存在冷凝散热不良、机械磨损等隐患，应重点关注并检查。认为可继续运行至检修会延误处理；立即切电并启动全部备用机组处置过度；仅凭出水温度正常就断定仪表误差缺乏依据。 218. 当车站信号设备故障导致联锁关系无法正常建立时，行车值班员在确认故障后应优先落实的措施是 A. 立即组织车站人员使用手信号引导列车通过 B. 通知维修人员并按规定采取非正常行车组织措施 C. 将联锁设备切换至备用电源后继续办理进路 D. 关闭车站出入口并停止办理客运业务 答案：B 解析：知识点是信号联锁故障下的行车组织原则：应先通知维修并按规定转入非正常行车组织，必要时才采用手信号等方式。先通知维修并采取规定措施是正确顺序；未确认条件就手信号引导列车存在风险；切备用电源不能解决联锁逻辑故障；关闭出入口停办客运属于过度处置。 219. 车站进行轨行区施工结束后，施工负责人报告人员机具已撤离，行车值班员在恢复行车前还必须确认的关键事项是 A. 施工负责人是否已提交书面施工总结 B. 轨行区是否具备送电和行车条件并经检查确认 C. 车站保洁是否已完成站台地面清扫 D. 施工人员的进出站登记是否已全部回收 答案：B 解析：知识点是施工结束恢复行车的条件确认：必须确认轨行区无人员机具遗留、具备送电和行车条件。书面总结、保洁清扫、进出站登记回收都不是恢复行车的直接安全前提，核心是轨行区安全条件确认。 220. 车站发生列车迫停于区间需要组织乘客疏散时，行车值班员在接到控制中心指令后首先应做的是 A. 立即开启站台端门引导乘客进入区间 B. 广播安抚乘客并做好接应疏散的准备 C. 通知车站所有人员到出入口维持秩序 D. 操作环控系统将区间通风切换至最大风量 答案：B 解析：知识点是区间迫停疏散的车站配合程序：车站应按控制中心指令做好广播安抚和接应准备，待条件具备再组织疏散。广播安抚并准备接应是首要动作；未接指令开启端门进入区间有触电和行车风险；全员到出入口维持秩序与疏散接应重点不符；切换通风需按指令和工况执行，不是首要动作。 221. 车站行车值班员在办理电话闭塞法行车时，向邻站发出闭塞请求后，必须得到邻站什么性质的回复才能确认闭塞成立 A. 邻站表示已经知道本次列车车次 B. 邻站给出同意接车的闭塞号码 C. 邻站说明当前站内股道占用情况 D. 邻站确认值班员本人已在岗 答案：B 解析：知识点是电话闭塞法的闭塞成立条件：必须取得邻站同意接车的闭塞号码，闭塞才算成立。仅表示知道车次、说明股道占用、确认值班员在岗都不能代替闭塞号码这一确认凭据。 222. 车站站台门控制系统显示某侧站台门处于开门状态，但现场实际门体已关闭，行车值班员判断该现象最可能的原因是 A. 站台门门锁行程开关信号回路异常 B. 列车车门与站台门联动程序设置错误 C. 站台门控制电源电压瞬时波动 D. 监控系统摄像头画面出现延迟 答案：A 解析：知识点是站台门状态反馈原理：门体实际关闭而系统显示开门，通常是门锁或行程开关信号回路异常导致状态反馈错误。联动程序错误会影响联动动作而非单一状态显示；电源瞬时波动一般引起复位或报故障；摄像头延迟与门状态信号无关。 223. 车站进行施工管理时，对于影响行车的施工，行车值班员在施工开始前必须完成的关键确认是 A. 施工人员是否已购买相应保险 B. 施工计划是否已按规定审批并纳入行车组织安排 C. 施工工具是否已清点并贴好标签 D. 施工负责人是否已参加过车站例会 答案：B 解析：知识点是影响行车的施工管理要求：必须确认施工计划已审批并纳入行车组织安排，才能保证施工与行车安全衔接。保险、工具清点贴标、参加例会都不是影响行车施工开始前的核心确认条件。 224. 车站综合监控系统显示某区间隧道风机状态由运行变为停止，但未收到控制中心指令，行车值班员正确的初步处置是 A. 立即手动重启该风机并观察运行状态 B. 核实报警信息并报告控制中心等待指令 C. 将该风机状态置为屏蔽以免影响监控 D. 通知维修人员到场后直接恢复风机运行 答案：B 解析：知识点是环控设备异常状态的信息处置：发现非指令性状态变化应先核实并上报，由控制中心统一指挥。立即手动重启、屏蔽状态、通知维修后直接恢复运行都绕过了核实与报告环节，可能干扰正常指挥和故障判断。 225. 车站行车值班员在组织非正常行车时，下列做法中符合安全要求的有 A. 严格按控制中心指令和规定程序办理行车 B. 对非正常行车过程及时做好记录和汇报 C. 在未确认进路安全前先排列进路再确认 D. 遇设备故障时先自行改变行车组织方式 E. 与司机和邻站保持信息畅通并复诵关键指令 答案：A、B、E 解析：知识点是非正常行车组织的安全要求：应服从控制中心指令、按程序办理、及时记录汇报、保持信息畅通并复诵关键指令。未确认进路安全就排列进路违反确认原则；自行改变行车组织方式绕过了统一指挥，均不符合安全要求。 226. 车站行车值班员发现站台紧急停车按钮被乘客误按后，列车尚未启动，正确的处置顺序是 A. 确认现场无危险后通知司机恢复动车，再登记事件并报行车调度 B. 先报行车调度等待指令，再现场确认无危险，最后登记事件 C. 先登记事件，再现场确认无危险，然后通知司机恢复动车 D. 确认现场无危险后直接恢复按钮并通知司机动车，无需报调度 答案：A 解析：知识点为紧急停车按钮误触后的处置程序。正确项顺序符合先确认现场安全、再恢复行车、同步登记上报的原则；第二项先报调度会延误处置时机；第三项先登记不符合先处置后记录的顺序；第四项漏掉向行车调度报告这一必要环节。 227. 城市轨道交通车站进行行车设备施工登记时，施工负责人应在施工开始前向车站提交的凭证是 A. 施工登记表 B. 客运组织方案 C. 车站消防检查记录 D. 列车运行图 答案：A 解析：知识点为施工管理中的登记凭证要求。正确项施工登记表是施工作业请点登记的法定凭证；客运组织方案用于客运，不用于施工登记；消防检查记录与施工登记无关；列车运行图是行车组织文件，不能替代施工登记。 228. 车站行车值班员在监视站台门状态时，发现某侧站台门显示关闭但实际有一扇门未完全锁闭，正确的下一步操作是 A. 立即按压站台门互锁解除按钮后发车 B. 通知站务人员现场确认并手动锁闭该门 C. 直接通知司机以低速通过该站 D. 先办理站台门故障登记再等待下一列车处理 答案：B 解析：知识点为站台门异常状态处置。正确项应先现场确认并处理未锁闭门体，确保安全后再行车；互锁解除需在确认安全后按规程使用，不能直接按压发车；低速通过不能解决门体未锁闭的安全风险；等待下一列车会扩大影响且不解决当前隐患。 229. 行车值班员办理接发列车作业时，确认接车进路准备妥当的正确依据是 A. 确认道岔位置正确且进路锁闭、信号开放 B. 确认站台无旅客后即可接车 C. 确认前一列车已出清站台区域 D. 确认行车调度已下达接车命令 答案：A 解析：知识点为接车进路确认条件。正确项道岔位置、进路锁闭和信号开放是进路准备妥当的核心依据；站台无旅客不是进路条件；前一列车出清只是空间条件之一；调度命令是组织指令，不替代进路本身的确认。 230. 车站发生非正常情况需办理电话闭塞法行车时，行车值班员确认区间空闲的主要依据是 A. 前一列车到达邻站后由邻站电话通知 B. 列车司机口头报告已出清区间 C. 车站值班员目视确认列车尾部越过站台 D. 行车调度发布区间空闲命令 答案：A 解析：知识点为电话闭塞法区间空闲确认。正确项电话闭塞法依靠邻站电话记录确认区间空闲；司机口头报告不能作为闭塞依据；目视确认受距离和曲线限制，不能替代电话记录；调度命令是组织手段，区间空闲仍需邻站确认。 231. 当车站信号联锁设备发生故障但站台无列车时，行车值班员首先应做的是 A. 立即向行车调度报告并通知信号维修人员 B. 先办理故障登记再等待维修人员到场 C. 先组织车站人员引导乘客出站 D. 先尝试重启联锁设备电源 答案：A 解析：知识点为信号设备故障初期处置。正确项先报告调度并通知维修，便于统一指挥和抢修；先登记会延误报告；组织乘客出站是后续客运措施，不是首要行车处置；擅自重启可能扩大故障或丢失故障信息。 232. 行车值班员在办理调车作业时，确认调车进路正确的关键环节是 A. 确认道岔开通位置与调车计划一致 B. 确认调车人员已到齐 C. 确认调车机车已连挂 D. 确认行车调度已口头同意 答案：A 解析：知识点为调车进路确认。正确项道岔开通位置与调车计划一致是进路正确的核心；人员到齐是作业组织条件；机车连挂是作业步骤；调度口头同意不能替代进路确认。 233. 车站行车值班员发现站台门与列车门夹人夹物时，列车尚未启动，正确的处置是 A. 立即按压紧急停车按钮并通知司机不得动车 B. 先通知司机动车后再处理夹人夹物 C. 先报告行车调度等待指令再处置 D. 先办理站台门故障登记再通知司机 答案：A 解析：知识点为夹人夹物应急处置。正确项先阻止列车动车并按压紧急停车按钮，防止伤害扩大；通知司机动车会加重伤害；等待调度指令会延误；先登记不符合先处置原则。 234. 行车值班员在确认区间空闲后办理闭塞时，下列属于禁止行为的是 A. 在区间空闲未确认前预先办理闭塞 B. 按行车调度命令办理闭塞 C. 按电话记录号码办理闭塞 D. 按相邻车站请求办理闭塞 答案：A 解析：知识点为闭塞办理的基本安全要求。正确项区间空闲未确认前预先办理闭塞属于禁止行为；按调度命令、电话记录、邻站请求均属正常闭塞办理方式。 235. 车站行车值班员在非正常情况下需要向列车司机传达行车凭证时，正确的做法是 A. 将行车凭证内容复诵确认后递交司机 B. 口头告知司机后即可发车 C. 由站务人员转交司机即可 D. 将凭证放在站台由司机自行取走 答案：A 解析：知识点为行车凭证传达要求。正确项复诵确认并递交是确保凭证准确传达的程序；口头告知无凭证依据；站务人员转交可能不符合交接要求；放置自取无法确认司机已接收。 236. 车站行车值班员在组织施工管理时，下列属于施工前必须确认的内容有 A. 施工计划已批准并登记 B. 施工负责人及人员已到位 C. 安全防护措施已设置 D. 施工结束后销点手续已办理 E. 行车设备已恢复正常 答案：A、B、C 解析：知识点为施工前确认事项。正确项计划批准登记、人员到位、防护设置是施工前必须确认的内容；销点手续是施工结束后办理；设备恢复正常是销点条件，不是施工前确认内容。 237. 行车值班员在办理列车进路时，发现进路上的道岔处于四开状态，此时正确的处置是 A. 立即排列进路并通知司机通过 B. 先确认道岔区段空闲再单独锁闭道岔 C. 立即报告行车调度并停止相关进路作业 D. 手动操作道岔至定位后恢复进路 答案：C 解析：知识点：道岔四开是道岔不密贴、位置不正确的危险状态。四开时道岔无法确认开通方向，禁止办理经过该道岔的进路，应立即报告行车调度员并停止相关作业。A排列进路会导致列车进入错误方向；B单独锁闭无法解决四开问题，仍不能确认位置；D手动操作需在调度指挥下按程序进行，值班员不得擅自恢复进路。 238. 车站发生接触网停电且短时间无法恢复时，行车值班员对已进入区间的列车应优先采取的措施是 A. 通知司机就地停车等待恢复供电 B. 确认列车位置后组织区间疏散 C. 要求司机惰行至前方车站 D. 通知后方车站扣停后续列车 答案：C 解析：知识点：接触网停电后已进入区间的列车，应利用惯性惰行至前方车站，避免停在区间造成后续处置困难。A停在区间会阻塞线路且增加疏散风险；B区间疏散是列车无法移动时的后续措施，不是优先措施；D扣停后续列车是配合措施，不能解决已进入区间列车的处置问题。 239. 行车值班员在监控信号设备时，发现某道岔表示灯由定位表示变为无表示，正确的第一步处置是 A. 立即将该道岔单独锁闭在定位 B. 通过控制台确认道岔区段占用情况 C. 通知工务人员现场检查道岔 D. 直接排列经过该道岔的进路试验 答案：B 解析：知识点：道岔失去表示后应先确认区段占用情况和道岔实际位置，再决定后续处置。A在未确认区段空闲前锁闭可能造成安全隐患；C通知工务是确认异常后的措施，不是第一步；D失去表示时排列进路会导致进路无法建立或错误建立。 240. 在车站行车组织作业中，行车值班员办理列车反方向运行进路前必须确认的条件是 A. 反方向区间空闲且对方站已同意 B. 本站信号设备处于正常状态 C. 列车已在站台停稳并打开车门 D. 反方向进路道岔已单独锁闭 答案：A 解析：知识点：反方向运行属于非正常行车组织，必须确认区间空闲并取得对方站同意。B设备正常是基本条件但不能替代区间空闲确认；C列车停稳开门与反方向进路办理无关；D单独锁闭道岔是进路准备措施，不能证明区间空闲。 241. 车站施工作业登记时，行车值班员发现施工负责人提交的施工计划中作业区域与行车作业区域存在交叉，正确做法是 A. 先办理登记，作业时再协调 B. 要求施工负责人修改计划后再登记 C. 直接拒绝登记并报告行车调度 D. 按施工负责人口头说明办理登记 答案：B 解析：知识点：施工计划中作业区域与行车区域交叉时，必须先消除冲突再登记。A先登记再协调会使施工与行车作业同时存在安全风险；C直接拒绝登记并报告调度不符合先要求修改的程序；D口头说明不能替代书面计划修改。 242. 行车值班员在夜间进行施工登记时，对影响次日首班车出库的施工项目应重点确认的是 A. 施工人员数量是否满足要求 B. 施工结束时间是否留有足够整备时间 C. 施工材料是否已运至现场 D. 施工负责人是否具有相应资质 答案：B 解析：知识点：影响次日首班车出库的施工，必须确认施工结束时间并预留足够整备时间。A人员数量不是关键控制点；C材料到场与施工结束时间无关；D资质是基本要求，不针对首班车出库这一特定风险。 243. 行车值班员在办理电话闭塞法行车时，路票的填发依据是 A. 车站值班员的电话记录 B. 行车调度员的口头命令 C. 区间空闲的确认结果 D. 列车司机的请求 答案：C 解析：知识点：电话闭塞法下路票是占用区间的凭证，填发依据是区间空闲的确认结果。A电话记录是信息传递形式；B调度命令是授权依据，不能替代区间空闲确认；D司机请求不是填发路票的依据。 244. 车站行车值班员在监控站台门状态时，发现某侧站台门关闭后仍显示未锁闭，正确的处置是 A. 确认该门实际状态并通知司机暂缓发车 B. 直接操作站台门重新开关一次 C. 通知站台岗人员手动关闭该门 D. 在控制台上屏蔽该门状态显示 答案：A 解析：知识点：站台门未锁闭时禁止发车，应先确认实际状态并通知司机暂缓发车。B重新开关可能掩盖真实故障；C手动关闭需在确认安全后按程序进行，不能直接作为第一步；D屏蔽状态显示属于违规操作。 245. 行车值班员在组织列车调整时，将部分列车改为在中间站折返，必须首先确认的是 A. 折返站的道岔和信号设备满足折返条件 B. 折返站客运人员已到位 C. 折返站站台长度满足列车编组 D. 折返站广播系统工作正常 答案：A 解析：知识点：列车在中间站折返首先必须确认折返站道岔和信号设备满足折返条件。B客运人员到位是配合条件；C站台长度是固定条件，不是调整时的首要确认项；D广播系统与折返作业安全无直接关系。 246. 车站发生火灾且需要组织列车越站通过时，行车值班员应首先 A. 通知司机不停车直接通过车站 B. 报告行车调度员并请求越站运行 C. 组织站台乘客全部撤离到站厅 D. 关闭车站所有进站闸机 答案：B 解析：知识点：列车越站必须由行车调度员统一指挥，值班员应先报告并请求。A值班员无权直接通知司机越站；C组织乘客撤离是配合措施，不是越站决策的首要步骤；D关闭闸机是客运组织措施，不能替代越站授权。 247. 行车值班员在运营前检查发现站台紧急停车按钮防护罩被异物卡住无法完全复位，此时应首先采取的措施是 A. 在《车站设备故障登记簿》登记后继续运营 B. 将该按钮对应的站台门单元隔离并报维保 C. 直接把防护罩拆下待运营结束后再装回 D. 通知保洁人员清理异物后恢复正常使用 答案：B 解析：知识点：站台紧急停车按钮属于行车安全相关设备，异常时须先隔离并报修。正确项对在：先隔离可防止误触发，同时报维保跟进。A错在只登记不处置，带故障运营；C错在擅自拆下防护罩会造成按钮失去防护；D错在保洁人员无资格处置行车安全设备。 248. 车站进行手摇道岔作业时，行车值班员在控制台上确认道岔位置显示的正确做法是 A. 以控制台表示灯显示为准即可 B. 以现场手摇人员报的位置为准 C. 控制台显示与现场确认一致后方可认定 D. 以车站值班站长的口头通知为准 答案：C 解析：知识点：手摇道岔需现场与控制台双重确认。正确项对在：只有两处一致才能认定道岔位置正确。A错在表示灯可能因故障失真；B错在现场单方面报告缺少控制台核对；D错在口头通知不能代替设备确认。 249. 行车值班员在办理施工登记时，发现施工负责人提交的施工计划中作业区域与另一项已登记施工重叠，正确做法是 A. 先让后到者登记，作业时自行协调 B. 拒绝登记并请其与调度核实调整 C. 两项都登记，提醒双方注意避让 D. 只登记先到的一项，另一项口头通知 答案：B 解析：知识点：施工登记须核对作业区域不冲突。正确项对在：区域重叠存在冲突风险，应拒绝登记并请调度调整。A错在让施工方自行协调不符合登记把关要求；C错在明知冲突仍登记；D错在口头通知不能替代正式登记管理。 250. 车站控制室收到区间火灾报警信息，行车值班员确认后首先应做的是 A. 立即向乘客广播疏散 B. 通知环控专业开启区间风机 C. 报告行车调度并按其指示办理 D. 直接操作车站消防联动设备 答案：C 解析：知识点：区间火灾属行车安全事件，须先报告行车调度。正确项对在：区间行车组织由调度统一指挥，值班员先报告并执行指示。A错在未判明情况即广播疏散易引发恐慌；B错在环控操作应由调度或专业按指令执行；D错在擅自联动可能与行车组织冲突。 251. 关于车站屏蔽门与列车车门联动，行车值班员在日常监控中应重点关注的状态是 A. 屏蔽门玻璃表面清洁程度 B. 门体开闭与列车车门是否同步 C. 屏蔽门厂家维保周期 D. 站台乘客候车排队位置 答案：B 解析：知识点：屏蔽门监控核心是开闭同步状态。正确项对在：同步异常会直接影响行车安全。A错在清洁属保洁范畴；C错在维保周期属计划管理不属实时监控；D错在候车秩序不是设备监控重点。 252. 行车值班员在夜间施工结束后进行设备复位检查，发现某道岔仍处于手摇位置，正确处置是 A. 通知施工人员自行恢复后离开 B. 值班员直接恢复道岔并记录 C. 确认现场无人后恢复并试验良好 D. 待次日运营前再由白班处理 答案：C 解析：知识点：施工后道岔须恢复并试验。正确项对在：确认无人后恢复并试验，确保次日运营安全。A错在施工人员离场后无人监管；B错在未确认现场无人即恢复有轧伤风险；D错在拖延至次日运营前处理时间不足。 253. 车站发生乘客按压站台紧急停车按钮导致列车紧急制动后，行车值班员应向调度报告的核心内容是 A. 按压者的外貌特征 B. 按钮编号及列车当前位置 C. 车站当日客流总量 D. 屏蔽门生产厂家名称 答案：B 解析：知识点：紧急停车事件报告须含按钮位置和列车位置。正确项对在：这两项是调度判断处置的关键。A错在外貌特征不属行车报告要素；C错在客流量与本次事件无关；D错在厂家信息不影响应急处置。 254. 行车值班员在控制台发现某联锁区道岔失去表示，此时对该道岔的正确处理是 A. 视为道岔位置正确继续排列进路 B. 单独锁闭该道岔并报告调度 C. 反复操作道岔直至表示恢复 D. 通知工务人员现场查看即可 答案：B 解析：知识点：道岔失去表示须单独锁闭并报告。正确项对在：失去表示不能确认位置，锁闭可防止误动作。A错在失去表示不等于位置正确；C错在反复操作可能损坏设备；D错在仅通知工务不采取安全措施。 255. 行车值班员在监控中发现站台门与列车车门关闭后仍显示开门状态，此时正确处置是 A. 通知司机手动关门后动车 B. 确认现场无夹人后按程序处理 C. 直接切除该门状态显示 D. 等待下一列车到站再处理 答案：B 解析：知识点：门状态异常须先确认安全再处置。正确项对在：确认无夹人是防止人身伤害的前提。A错在司机手动关门未经确认有风险；C错在切除显示掩盖隐患；D错在拖延处置影响运营。 256. 行车值班员在组织车站施工管理时，下列属于其职责范围的工作有 A. 审核施工登记与作业区域 B. 现场监督施工安全措施落实 C. 批准施工计划变更 D. 施工结束后办理销点 E. 代替施工负责人指挥作业 答案：A、B、D 解析：知识点：行车值班员施工管理职责含登记审核、现场监督、销点。正确项对在：A审核登记、B现场监督、D办理销点均属职责。C错在施工计划变更须由调度批准；E错在值班员不得代替施工负责人指挥。 257. 车站值班员在办理列车进路时，发现联锁工作站上某道岔区段出现红色光带且列车尚未进入该区段，此时正确的初步处置是 A. 通知邻站该道岔区段暂不接车，并登记设备故障 B. 直接操作道岔单独锁闭后继续办理进路 C. 等待下一列车通过该区段后再观察光带变化 D. 重启联锁工作站主机以消除红光带 答案：A 解析：知识点是联锁区段红光带的异常判断与处置。出现红光带说明区段可能被占用或轨道电路故障，行车值班员应先停止相关进路办理并登记故障，防止误判进路空闲。直接单独锁闭道岔不能消除占用表示，继续办理进路有冲突风险；等待下一列车通过属于放任隐患；擅自重启工作站可能丢失故障信息且违反设备操作权限。 258. 城市轨道交通车站的站台门与列车车门联动控制中，列车停稳后站台门未自动打开，值班员首先应确认的是 A. 列车是否已对准停车位并给出开门允许信号 B. 站台门就地控制盘是否处于自动位 C. 监控系统是否记录站台门故障代码 D. 列车司机是否已手动打开车门 答案：A 解析：知识点是站台门与信号/列车开门允许的联动条件。站台门自动开门的前提是列车停准且收到开门允许，因此应先确认该条件。查看就地控制盘位置、故障代码、司机是否手动开门都是后续排查步骤，先查这些会跳过首要条件判断。 259. 在车站进行行车设备施工登记时，施工负责人要求提前开始作业，行车值班员正确的做法是 A. 核对施工计划与调度命令批准的时间后按批准时间执行 B. 只要施工负责人签字确认即可提前开始 C. 先让施工人员进入轨行区，再补办登记手续 D. 口头同意后由施工负责人自行掌握开始时间 答案：A 解析：知识点是施工登记与调度命令的时间管控。施工必须按调度批准的时间进行，值班员应核对计划与命令。仅凭负责人签字、先进入后补办、口头同意均绕过了调度批准环节，属于典型的违规简化流程。 260. 车站行车值班员在监视列车运行时，发现某列车在区间停车超过规定时间，首先应做的是 A. 通过调度电话与司机联系确认停车原因 B. 立即通知后方列车减速运行 C. 直接向本站站长报告等待指示 D. 操作车站信号设备为列车重新排列进路 答案：A 解析：知识点是区间列车异常停车的处置程序。首要步骤是与司机建立联系，确认原因和需求。通知后车减速、报告站长、排列进路都应在掌握情况后按调度指挥执行，先做这些可能干扰正常指挥。 261. 车站计算机联锁系统显示某道岔失去表示，行车值班员在确认道岔实际位置前，正确的做法是 A. 将该道岔所在进路取消并通知维修人员检查 B. 反复操作该道岔直至表示恢复 C. 用人工加锁方式固定道岔后继续接发列车 D. 把该道岔单独锁闭在反位后开放信号 答案：A 解析：知识点是道岔失去表示时的安全处置。失去表示意味着位置不明，必须先取消相关进路并报修。反复操作可能损坏设备；人工加锁和单独锁闭都建立在已知位置的前提上，位置不明时不能作为继续行车的依据。 262. 关于车站行车值班员在非正常情况下的电话闭塞法，下列说法正确的是 A. 闭塞区间空闲的确认由接车站与发车站共同确认并记录 B. 发车站可凭本站信号开放直接发车，无需路票 C. 电话闭塞法使用期间可继续按自动闭塞方式办理追踪列车 D. 路票的填写可由站务员代为完成，值班员无需复核 答案：A 解析：知识点是电话闭塞法的基本要求。闭塞区间空闲须由双方共同确认并记录，这是防止列车冲突的核心。凭信号直接发车、继续追踪运行、由他人代填路票且不复核，均违反电话闭塞法的安全原则。 263. 车站发生火灾需要组织列车不停站通过时，行车值班员应向司机和调度报告的关键信息是 A. 火灾位置、影响范围及是否具备通过条件 B. 车站客流量和当日售票收入情况 C. 站台门和屏蔽门的品牌型号 D. 本站员工当班人数和排班表 答案：A 解析：知识点是火灾情况下行车调整的信息报告要点。调度和司机需要的是火灾位置、影响范围、能否安全通过等行车决策信息。客流收入、设备型号、排班人数与列车能否通过无直接关系。 264. 行车值班员在办理列车折返作业时，发现折返道岔区段显示占用而列车已出清，较合理的下一步处置是 A. 确认列车实际出清后按故障处理流程登记并报修 B. 立即操纵道岔强行转换以恢复表示 C. 通知司机退回该区段再次出清 D. 将该区段封锁后继续办理后续折返进路 答案：A 解析：知识点是折返道岔区段假占用的判断与处置。应先确认列车确实出清，再按轨道电路故障流程登记报修。强行转换道岔、让司机退回、封锁后继续折返都可能掩盖故障或影响后续作业，不是合理下一步。 265. 当车站信号设备发生故障需要采用人工引导接车时，行车值班员正确做法是 A. 按调度命令派引导员在指定地点显示引导信号 B. 由值班员在控制台上直接开放引导总信号 C. 通知司机凭车站广播指示进站 D. 让站务员在站台端头用手电筒示意列车通过 答案：A 解析：知识点是人工引导接车的组织方式。应按调度命令派引导员在指定地点显示引导信号。直接开放引导总信号、凭广播指示、用手电筒示意均不符合引导接车的规范要求。 266. 车站控制台上“紧急停车按钮”被按下后，行车值班员首先应确认的是哪一项 A. 站台区域是否有人进入轨行区 B. 该按钮对应的列车是否已越过该站 C. 信号系统是否自动触发紧急制动 D. 就近列车司机是否收到无线通知 答案：A 解析：知识点：紧急停车按钮的功能是切断站台区域列车牵引并防止列车进入，行车值班员首要是通过CCTV/现场确认站台轨行区有无人员，再决定后续处置。A正确，人员安全是首要确认内容。B错误，列车是否越站属于后续行车调整信息，不是按钮按下后的第一确认项。C错误，信号制动是设备动作结果，不优先于人员确认。D错误，通知司机是后续联动动作，不是首项确认。 267. 车站发生单个站台门无法关闭且该门处于常开状态时，行车值班员正确的初始处置是 A. 将该门切至手动关闭并安排人员现场看守 B. 直接对该站台门进行隔离并组织列车限速通过 C. 立即封锁该侧站台并停止办理客运业务 D. 等待站台门维保人员到场后再组织行车 答案：A 解析：知识点：站台门单门故障时，应在保证安全前提下先尝试手动关闭并现场监护，防止乘客误入轨行区。A正确，手动关闭加现场看守是标准初始处置。B错误，未确认无法关闭前不应直接限速通过，程序顺序颠倒。C错误，封锁站台并停止客运属于扩大处置，不符合先期处置原则。D错误，等待维保到场会延误行车，应先采取临时安全措施。 268. 行车值班员在办理电话闭塞法行车时，向邻站请求闭塞前必须先确认的条件是 A. 区间空闲且站界已具备接车条件 B. 本站信号联锁设备已恢复正常 C. 列车已在站台完成乘降作业 D. 对方车站值班员已同意发车 答案：A 解析：知识点：电话闭塞法下，请求闭塞的前提是确认区间空闲并具备接车条件。A正确，这是闭塞办理的基本安全条件。B错误，电话闭塞法正是在信号联锁不能正常使用时采用的替代办法。C错误，乘降完成是发车条件之一，不是请求闭塞前置条件。D错误，对方同意发车是闭塞办理的结果，不是请求前的确认条件。 269. 车站信号联锁设备显示“道岔失去表示”时，行车值班员下一步正确的处置是 A. 确认道岔实际位置并报告行车调度 B. 直接将该道岔单独锁定后继续办理进路 C. 通知司机以人工引导方式通过该道岔 D. 关闭联锁电源后重新启动设备 答案：A 解析：知识点：道岔失去表示说明联锁无法确认道岔位置，必须先现场确认实际位置并报告调度。A正确，确认加报告是标准程序。B错误，未确认位置就锁定并办理进路存在挤岔风险。C错误，人工引导是确认后的行车方式之一，不是下一步首先动作。D错误，擅自重启联锁电源会扩大故障影响范围。 270. 列车在车站发生紧急制动后无法缓解，行车值班员向行车调度报告时应重点说明的信息是 A. 列车车次、停车位置及是否影响后续进路 B. 车站当前客运组织方式和站台客流情况 C. 列车司机姓名和值乘交路安排 D. 该列车编组辆数和出厂检修日期 答案：A 解析：知识点：列车故障报告应突出车次、位置、影响范围三要素，便于调度决策。A正确，这是调度处置所需核心信息。B错误，客运组织是辅助信息，不是故障报告重点。C错误，司机姓名和交路与故障处置无直接关系。D错误，编组和检修日期属于技术档案信息，非应急报告要素。 271. 车站进行轨行区施工登记时，行车值班员审核施工计划应重点核对的内容是 A. 施工区域、时间、影响范围及防护措施 B. 施工单位人数和车辆进出站时间 C. 施工负责人联系方式及以往施工记录 D. 施工材料清单和机具品牌型号 答案：A 解析：知识点：施工登记审核核心是区域、时间、影响范围和防护措施是否与计划一致。A正确，这四项直接关系行车安全。B错误，人数和车辆进出属于辅助信息，不是登记审核核心。C错误，联系方式需要留存，但以往记录不是本次审核重点。D错误，材料机具清单属于施工方内部管理，不是行车值班员登记审核要件。 272. 当车站发生非正常情况需要扣停列车时，行车值班员与司机联控用语应做到的是 A. 使用标准用语并复诵确认关键内容 B. 用简洁口语快速告知司机停车 C. 先通知站务员再转告司机停车 D. 通过广播通知司机并等待其回应 答案：A 解析：知识点：行车联控必须使用标准用语并复诵，确保信息准确。A正确，标准用语加复诵是联控基本要求。B错误，口语化表达易产生歧义，不符合联控规范。C错误，多环节转告会延误时机并可能失真。D错误，广播不是行车联控的规范通道，无法保证确认。 273. 车站进行停电作业时，行车值班员确认施工人员已全部撤离后应完成的关键步骤是 A. 与施工负责人共同确认并办理销记 B. 直接通知电力调度恢复送电 C. 先恢复信号设备再通知施工人员 D. 等待下一班值班员到岗后再销记 答案：A 解析：知识点：施工销记必须由行车值班员与施工负责人共同确认人员机具撤离、防护撤除后方可办理。A正确，共同确认加销记是恢复送电前置条件。B错误，未销记直接送电可能导致人员伤亡。C错误，恢复信号与送电顺序应按规定执行，不能颠倒。D错误，销记应及时办理，不得无故拖延。 274. 车站站台发生乘客跳下轨行区事件，行车值班员在按下紧急停车按钮后正确的下一步是 A. 通知行车调度并组织车站人员现场处置 B. 立即恢复按钮并通知列车限速通过 C. 先广播寻找乘客家属再联系调度 D. 等待列车停稳后由司机下车处理 答案：A 解析：知识点：人员进入轨行区后，按钮停车后应立即报告调度并组织现场处置。A正确，报告加现场处置是标准流程。B错误，未确认人员撤离前恢复按钮会引发次生风险。C错误，寻找家属不是应急处置优先事项。D错误，司机职责是执行调度命令，不应擅自下车处置。 275. 车站夜间进行信号设备检修，行车值班员在施工结束后发现设备状态显示异常，正确做法是 A. 暂缓销记并通知维保单位复查确认 B. 先销记再通知维保单位次日处理 C. 直接恢复设备状态后办理销记 D. 报告调度后由调度决定是否销记 答案：A 解析：知识点：施工后设备状态异常时不得销记，应通知维保复查确认正常后方可销记。A正确，暂缓销记加复查是安全做法。B错误，先销记会使异常状态失去跟踪。C错误，擅自恢复状态可能掩盖真实故障。D错误，销记责任在车站，不能简单推给调度决定。 276. 行车值班员在控制台上发现某列车进路排列后信号开放但道岔显示不稳定，正确处置是 A. 立即关闭信号并通知调度及维保检查 B. 维持进路并通知司机加强瞭望通过 C. 先通知司机减速再观察道岔表示 D. 取消进路后重新排列同一进路 答案：A 解析：知识点：道岔表示不稳定说明联锁条件可能不满足，应立即关闭信号并报告。A正确，关闭信号加报告是防止挤岔的关键。B错误，维持进路会让列车进入不安全状态。C错误，减速通过不能消除道岔位置不确定风险。D错误，重新排列同一进路不能保证道岔真实位置正确。 277. 车站行车值班员在组织列车调整时，下列属于需及时报告行车调度的情形有 A. 列车在站发生故障无法动车 B. 站台门故障导致列车无法正常发车 C. 车站客流增大需要加开临时列车 D. 道岔失去表示影响接发列车 E. 车站照明灯具部分损坏待修 答案：A、B、D 解析：知识点：影响行车安全与秩序的情形应及时报告调度。A正确，列车故障无法动车直接影响行车。B正确，站台门故障导致无法发车属于行车异常。C错误，客流增大需要加开属于客运需求建议，按程序提出而非应急报告。D正确，道岔失去表示直接影响接发列车。E错误，照明灯具损坏属于客运服务设施问题，按报修流程处理。 278. 车站行车值班员在办理列车进路时，发现进路上有道岔显示挤岔报警，但列车尚未进入该区段，正确的第一步处置是 A. 立即通知列车紧急制动并封锁该道岔区段 B. 先确认列车位置再决定是否开放信号 C. 直接按压道岔单独锁闭按钮维持进路 D. 将道岔控制转为就地操作后重新排列进路 答案：A 解析：知识点：道岔挤岔报警的行车处置。挤岔报警说明道岔状态异常，列车尚未进入但不排除道岔已损坏，首要动作是阻止列车进入危险区段，故应立即通知列车紧急制动并封锁该道岔区段。先确认列车位置再决定是否开放信号，延误了阻止列车进入的时机；按压单独锁闭只是锁闭道岔，不能消除已发生的挤岔风险；转就地操作重新排列进路是在未确认道岔安全状态下的盲目恢复，均错误。 279. 城市轨道交通车站施工管理中，施工负责人申请在运营时段进行不影响行车的设备巡检作业，行车值班员审核后同意施工的前提是 A. 施工人员已购买当日保险并佩戴防护用品 B. 作业区域与行车区域已做物理隔离且不侵入限界 C. 施工负责人持有本单位签发的作业令 D. 施工人数不超过三人且作业时间不超过一小时 答案：B 解析：知识点：运营时段施工的安全前提。运营时段允许施工的核心条件是作业不得侵入行车区域、不得影响行车安全，因此作业区域与行车区域已做物理隔离且不侵入限界是同意的前提。保险与防护用品是劳保要求，不是行车值班员同意施工的行车安全前提；持有作业令是审批程序之一，但不能替代现场隔离确认；人数与时长限制不是判定能否在运营时段施工的根本条件。 280. 车站联锁设备故障导致无法正常排列进路，行车值班员改用人工引导接车时，引导员应在列车前方多远处显示引导手信号 A. 距车站站台端部约30米处 B. 距进站信号机约50米处 C. 距道岔区段入口约100米处 D. 距列车停车位置约一站台长度处 答案：B 解析：知识点：人工引导接车的手信号显示位置。引导员应站在进站信号机（或规定地点）附近显示引导手信号，使司机在进站前即可瞭望确认，故为距进站信号机约50米处。30米处距站台端部太近，司机瞭望距离不足；100米处于道岔区段入口，位置过远且不在规定引导点；一站台长度处表述与引导点规定不符。 281. 夜间运营结束后，行车值班员接到调度命令需对某区间进行轨道电路分路不良整治施工，在办理施工登记时，行车值班员应重点确认 A. 施工负责人是否携带轨道电路测试仪表 B. 施工范围是否包含相邻车站的站线 C. 施工起止时间与调度批准的封锁时间是否一致 D. 施工人员是否已参加当日班前安全会 答案：C 解析：知识点：施工登记的审核要点。施工登记的核心是确认施工范围、时间与调度批准一致，防止超范围、超时间施工，故应重点核对起止时间与封锁时间是否一致。携带测试仪表属于施工方自备工具，不是登记审核重点；施工范围是否包含相邻站线属于范围审核，但题干已明确为某区间整治，重点在时间一致性；参加班前会是施工方内部管理，不是行车值班员登记审核的核心。 282. 车站行车值班员在监控中发现某列车在站台停车后车门与屏蔽门未联动开启，正确处置是 A. 通知司机手动开启车门并维持屏蔽门关闭 B. 确认列车停稳后通知司机按联动手动模式开门 C. 立即操作车站控制盘单独开启屏蔽门 D. 通知站务员到现场手动解锁屏蔽门后开门 答案：B 解析：知识点：车门与屏蔽门未联动的处置。正确做法是确认列车停稳后由司机按联动手动模式开门，保证车门与屏蔽门同步。通知司机手动开启车门但维持屏蔽门关闭会造成乘客无法上下车；车站控制盘单独开启屏蔽门不能解决车门未开；站务员现场手动解锁屏蔽门属于非正常操作且未解决车门问题。 283. 城市轨道交通车站发生突发大客流，行车值班员判断需要采取限流措施时，首先应 A. 关闭部分进站闸机并安排人员引导乘客出站 B. 向调度报告并申请启动车站客流控制方案 C. 开启全部备用闸机加快乘客进站速度 D. 在站台增加广播提醒乘客抓紧上车 答案：B 解析：知识点：突发大客流时的行车值班员职责。限流属于车站客流控制措施，必须向调度报告并申请启动客流控制方案，按批准方案执行。关闭部分闸机并引导出站是限流的具体手段之一，但须在获得批准后实施；开启全部备用闸机加速进站会加剧拥挤；增加广播提醒不是限流措施，且可能加剧站台拥挤。 284. 行车值班员在办理电话闭塞法行车时，收到邻站发来的闭塞请求电话，正确的复诵内容是 A. 车次、请求闭塞、区间空闲 B. 车次、同意闭塞、闭塞号码 C. 车次、发车时刻、到达时刻 D. 车次、列车位置、司机姓名 答案：B 解析：知识点：电话闭塞法的闭塞办理程序。同意闭塞时应复诵车次、同意闭塞及闭塞号码，确保双方对闭塞凭证编号一致。仅复诵区间空闲不完整；发车时刻与到达时刻属于行车记录内容；列车位置与司机姓名不是闭塞复诵要素。 285. 车站发生列车冒进信号后，行车值班员在确认列车已停稳且未挤岔的情况下，下一步应 A. 立即组织列车退行至信号机后方 B. 报告调度并按调度指示处理 C. 直接通知司机继续运行至下一站 D. 关闭信号机并恢复进路排列 答案：B 解析：知识点：列车冒进信号的处置程序。冒进信号属于行车事故苗头，行车值班员应报告调度并按调度指示处理，不得擅自放行或退行。组织退行需调度批准且需确认后方安全；直接通知继续运行可能扩大风险；关闭信号机并恢复进路是在未获调度指示前的擅自操作。 286. 车站行车值班员在设备监控中发现站台门与信号系统接口出现持续报警，但站台门开闭正常，正确的处置是 A. 立即停用站台门并改为手动开关 B. 记录报警并通知维修人员检查接口 C. 重启站台门控制系统电源复位 D. 通知司机加强瞭望继续运营 答案：B 解析：知识点：设备监控报警的处置原则。设备报警但功能正常时，应记录并通知维修人员检查，不得擅自停用或复位。立即停用站台门改为手动会影响运营效率；重启电源可能丢失故障信息；仅通知司机加强瞭望不能解决接口报警隐患。 287. 车站行车值班员在组织施工完毕后进行线路出清检查时，发现施工人员遗留一件工具在道床旁，正确处置是 A. 将工具移出道床后即可销点 B. 暂不销点并要求施工负责人现场取回 C. 记录工具位置后先销点再通知施工方 D. 将工具交给站务员保管后正常销点 答案：B 解析：知识点：施工销点前的线路出清要求。发现遗留物品必须暂不销点，要求施工负责人现场取回并确认出清，防止遗留物侵限。自行移出后销点未确认施工方是否还有其他遗留；先销点再通知违反出清确认程序；交站务员保管后销点同样绕过了施工负责人确认环节。 288. 行车值班员在夜间进行施工登记时，某施工计划需在区间设置红闪灯防护，其设置位置应 A. 在施工区域两端来车方向规定距离处 B. 在施工区域一侧靠近车站端 C. 在施工人员作业点正上方 D. 在区间中部便于司机瞭望处 答案：A 解析：知识点：区间施工红闪灯防护设置。红闪灯应设在施工区域两端来车方向规定距离处，使两端来车均能提前瞭望到防护信号。单侧靠近车站端不能防护另一方向来车；作业点正上方不便于司机瞭望；区间中部位置不能保证两端来车都有足够瞭望距离。 289. 车站行车值班员在运营前进行行车设备检查时，下列属于必须确认并记录的项目有 A. 信号机显示状态是否正常 B. 道岔位置与锁闭状态是否正常 C. 站台门与车门联动功能是否正常 D. 车站广播音量是否调至最大 E. 闸机回收票卡数量是否与昨日一致 答案：A、B、C 解析：知识点：运营前行车设备检查项目。运营前必须确认信号显示、道岔位置与锁闭、站台门与车门联动等直接影响行车安全的设备状态并记录。广播音量调至最大不属于行车设备检查的必要项，音量应适中；闸机票卡数量属于票务核对，不是行车设备检查必须记录的项目。 290. 行车值班员在办理列车进路时，发现进路道岔区段出现红光带但道岔实际位置正确，此时正确的处置是 A. 确认道岔位置后正常办理进路 B. 停止办理进路并通知维修人员检查 C. 切换道岔控制方式后继续办理 D. 登记后按非正常进路办理 答案：B 解析：知识点是轨道电路红光带处置。红光带表示区段可能被占用或设备故障，行车值班员不能仅凭道岔位置正确就办理进路，必须停止并通知维修；确认位置正确就办理忽略了占用风险；切换控制方式不消除故障隐患；非正常进路需在确认安全并经授权后方可，不能自行决定。 291. 车站信号联锁设备故障需转为电话闭塞法行车时，行车值班员首要完成的工作是 A. 通知站长到岗指挥 B. 确认区间空闲并取得闭塞承认 C. 开启引导信号引导列车 D. 向乘客发布晚点广播 答案：B 解析：知识点是电话闭塞法启用条件。电话闭塞法的核心是确认区间空闲并取得邻站闭塞承认，这是行车安全的前提；通知站长、开引导信号、广播均不是启用闭塞法的首要技术条件。 292. 在车站施工作业管理中，施工登记与施工注销的正确关系是 A. 登记后即可开工，注销可次日补办 B. 登记和注销均须在施工前后由值班员办理 C. 登记由施工负责人办理，注销由值班员办理 D. 注销后施工负责人方可离站，登记可事后补登 答案：B 解析：知识点是施工登记注销制度。施工须先登记后开工、完工后及时注销，登记与注销均由行车值班员在设备上办理，形成闭环；先开工后补登、只由一方办理、注销后离站等说法均违反闭环管理要求。 293. 行车值班员通过车站控制台发现某道岔失去表示，此时对该道岔的正确处理是 A. 单独锁闭该道岔并通知维修 B. 转换道岔尝试恢复表示 C. 人工摇动道岔确认位置 D. 切断道岔电源等待恢复 答案：A 解析：知识点是道岔失去表示的处置。失去表示说明道岔位置无法确认，应立即单独锁闭并通知维修，防止误动；反复转换可能扩大故障；人工摇岔须在封锁并授权条件下进行；切断电源不是规范处置手段。 294. 列车在车站发生车门夹人夹物时，行车值班员接到报告后首先应 A. 通知司机立即动车 B. 按压紧急停车按钮并通知司机 C. 广播提醒乘客自行处理 D. 等待站台岗确认后动车 答案：B 解析：知识点是车门夹人夹物应急处置。首要动作是按压紧急停车按钮防止列车启动，并通知司机；通知司机动车会造成人身伤害；广播让乘客自行处理延误时机；等待确认后动车仍有启动风险。 295. 车站发生火灾需组织列车越站时，行车值班员向行调报告的内容中必须包含的是 A. 火灾原因及责任分析 B. 是否已通知消防部门 C. 车站是否具备继续接发车条件 D. 乘客情绪是否稳定 答案：C 解析：知识点是越站行车的信息报告。行调决定越站的关键依据是车站能否继续安全接发车，因此必须报告接发车条件；火灾原因、责任、乘客情绪不是行调决定越站的直接依据。 296. 在非正常情况下使用引导信号接车时，引导信号的显示意义是 A. 列车可凭该信号以规定速度进站 B. 列车须在信号机外停车后进站 C. 列车可越过该信号机但须随时准备停车 D. 列车可不停车直接通过该信号机 答案：C 解析：知识点是引导信号显示含义。引导信号允许列车越过该信号机，但因进路安全未完全确认，司机须随时准备停车；以规定速度进站、停车后进站、直接通过均不符合引导信号的安全要求。 297. 行车值班员在监控环控设备时发现区间隧道温感报警，正确的第一步处置是 A. 直接启动区间火灾模式 B. 确认报警点位并调看监控核实 C. 记录后等待维保人员处理 D. 广播通知区间人员撤离 答案：B 解析：知识点是环境设备报警处置流程。报警后应先核实真伪，确认点位并调看监控，避免误报引发混乱；直接启动火灾模式可能造成误动作；仅记录等待会延误；未核实即广播撤离易引发恐慌。 298. 当车站计算机联锁设备发生故障需进行人工准备进路时，道岔的加锁方式应为 A. 使用道岔锁闭器锁闭并现场确认 B. 在控制台上单独锁闭该道岔 C. 通知信号维修人员远程锁闭 D. 使用钩锁器锁闭尖轨并加挂锁 答案：D 解析：知识点是人工准备进路的道岔加锁。人工准备进路须使用钩锁器锁闭尖轨并加挂锁，防止道岔中途变位；道岔锁闭器、控制台单独锁闭、远程锁闭均不能替代现场钩锁器的机械锁闭作用。 299. 行车值班员在确认站台门与列车门联动关闭后，发现站台门控制盘上某节车厢对应的门状态指示灯仍显示“开门”，此时最应优先采取的措施是 A. 判断为指示灯故障并继续办理发车作业 B. 立即报告行调并通知站务人员现场确认该门实际状态 C. 手动操作该门控制开关使其重新关闭一次 D. 按压站台门控制盘上的“复位”按钮消除报警 答案：B 解析：知识点是站台门状态监控与发车条件确认。正确项：门状态指示灯与联动关闭状态不一致时，存在夹人夹物或门未锁闭风险，必须先报告行调并现场确认，不能凭判断继续作业。错误项A：指示灯可能反映真实未关闭状态，直接发车可能带门运行。错误项C：未确认现场情况就手动操作可能造成二次伤害或误动作。错误项D：复位按钮仅用于特定报警复位，不能替代现场确认，盲目复位会掩盖真实故障。 300. 某车站夜间进行区间疏散平台加装施工，施工负责人持施工作业令到车控室办理登记，行车值班员在审核作业令时发现作业区域包含“上行线K10+200至K10+500”，而当晚该区间上行线已有另一项接触网检修作业，下列做法正确的有 A. 核对两项作业在时间与空间上是否存在冲突 B. 要求施工负责人补充双方作业的防护隔离措施 C. 在行车设备施工登记簿中分别登记两项作业并注明关联关系 D. 因两项作业均由同一施工主体承包便合并为一项登记 E. 直接按后到作业令的时间顺序安排进场，不再核对前项 答案：A、B、C 解析：知识点是施工计划冲突审核与登记管理。正确项A：同一区间多作业必须核对时空冲突，防止人员机具交叉。正确项B：存在冲突时须补充防护隔离措施后方可批准。正确项C：分别登记并注明关联关系，便于追溯和防护。错误项D：承包主体相同不代表作业内容、防护要求相同，不能合并登记。错误项E：后到作业令不能跳过冲突核对，否则可能造成人身或设备事故。