城市轨道交通列车司机职业技能等级证书题库 ======================================== 1. 列车在站台停车后，司机发现客室门与屏蔽门之间夹有乘客物品导致无法正常关闭，正确的处置顺序是 A. 先切除该车门再动车，回段后处理夹物 B. 先重新开门，确认夹物清除后再次关门并确认锁闭 C. 先按压屏蔽门关闭按钮，再手动推合客室门 D. 先通知车站处理，司机在驾驶室等待恢复信号 答案：B 解析：知识点：夹物导致车门无法关闭的应急处置。正确项对在：先重新开门消除夹物隐患，再关门并确认锁闭，符合先消除危险源再作业的原则。A错在未清除夹物就切除车门动车，夹物可能拖拽伤人；C错在夹物未清除时强推车门会损坏门机构；D错在司机是车门操作主体，不能只等待车站。 2. 地铁列车在正线运行中，司机发现制动系统风压下降较快但尚未触发报警，同时前方为下坡道，正确的处置是 A. 维持运行至下一站，进站后报告检修 B. 立即施加紧急制动停车并报告行车调度 C. 切换备用制动模式，继续按图运行 D. 降低牵引级位继续运行，观察风压变化 答案：B 解析：知识点：制动风压异常时的安全处置。正确项对在：下坡道制动风压下降快会削弱制动能力，属于危及行车安全的隐患，应立即停车报告。A错在下坡道继续运行风险累积；C错在未查明原因切换模式可能掩盖故障；D错在降低牵引不能解决风压下降问题。 3. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态的确认内容中，必须重点核对的是 A. 列车外观油漆是否有划痕 B. 司机室座椅高度是否合适 C. 制动、牵引、车门及信号车载设备状态 D. 列车广播音量是否调到最大 答案：C 解析：知识点：交接班时列车技术状态确认范围。正确项对在：制动、牵引、车门、信号车载设备直接关系行车安全，是交接必核内容。A错在外观划痕属车容问题，不是行车安全交接重点；B错在座椅高度属个人调整，不是技术状态；D错在广播音量属服务设置，不是安全交接核心。 4. 地铁列车在自动闭塞区间运行，司机发现车载信号显示由绿灯突变为黄灯，但地面信号机仍显示绿灯，此时应 A. 以地面信号机显示为准，按绿灯速度继续运行 B. 立即停车，等待信号恢复后再运行 C. 按车载信号黄灯要求控速，并报告行车调度 D. 切换为人工驾驶模式，忽略车载信号显示 答案：C 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处置原则。正确项对在：车载信号突变应先按更 restrictive 的黄灯要求控速并报告，由调度判断处理。A错在地面绿灯不能否定车载限速要求；B错在未到必须停车程度，贸然停车影响后车；D错在不能擅自忽略车载信号。 5. 地铁列车在站台作业完毕准备动车时，司机确认车门关闭、屏蔽门关闭、出站信号开放，还需确认的关键项是 A. 站台是否有乘客还在拍照 B. 车门与屏蔽门之间是否无夹人夹物 C. 站台工作人员是否已离开站台 D. 列车广播是否已播报下一站 答案：B 解析：知识点：动车前安全确认条件。正确项对在：车门与屏蔽门之间无夹人夹物是防止拖拽伤人的最后关键确认。A错在乘客拍照不影响动车安全；C错在站台工作人员位置不是动车强制条件；D错在广播属服务内容，不是动车安全确认项。 6. 地铁列车在区间运行时发生紧急制动停车，司机确认无异常后准备缓解制动，正确的做法是 A. 直接按压缓解按钮，立即恢复牵引运行 B. 先确认制动缓解条件满足，再缓解并试拉牵引 C. 先切换为人工模式，再缓解制动 D. 先报告调度，等待调度下令后再缓解 答案：B 解析：知识点：紧急制动后的缓解程序。正确项对在：先确认缓解条件满足，再缓解并试拉牵引确认列车可控。A错在未确认条件就缓解可能再次触发制动；C错在切换模式不是缓解前置条件；D错在停车原因明确且无异常时不必等待调度下令才缓解。 7. 地铁列车司机在驾驶中听到车载信号发出报警声，同时显示速度超过推荐速度，首先应 A. 立即按压报警确认按钮消除声音 B. 立即施加最大常用制动降低速度 C. 先确认报警类型，再按对应限速要求制动 D. 关闭车载信号主机，改用人工驾驶 答案：C 解析：知识点：车载信号超速报警的处置。正确项对在：先确认报警类型再按对应限速制动，避免误操作。A错在只消音不降速会掩盖超速风险；B错在未判断类型就最大常用制动可能造成不必要冲动；D错在关闭信号主机属严重违规。 8. 地铁列车运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确的处置是 A. 立即紧急制动，无论异物大小 B. 先减速并鸣笛，接近后判断能否通过 C. 维持速度通过，异物会被排障器清除 D. 先报告调度，等待调度指示再减速 答案：B 解析：知识点：区间异物处置。正确项对在：距离尚远时先减速鸣笛，接近后判断异物大小和可通过性再决定停车。A错在未判断就紧急制动影响乘客安全；C错在不能假定排障器能清除所有异物；D错在等待指示期间不减速会缩短反应时间。 9. 地铁列车在区间发生故障被迫停车，司机需要向行车调度报告的内容应包括 A. 列车车次与当前停车位置 B. 故障现象与已采取的措施 C. 列车是否具备继续运行条件 D. 司机个人联系方式与家庭住址 E. 乘客情绪与车厢温度情况 答案：A、B、C 解析：知识点：区间故障报告要素。正确项对在：车次位置、故障现象措施、是否具备运行条件都是调度判断救援的关键信息。D错在个人联系方式与住址与行车处置无关；E错在乘客情绪与温度属服务信息，不是故障报告核心要素。 10. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但车载信号显示屏显示允许速度30km/h，此时正确的处置是 A. 按车载信号显示速度继续运行通过该信号机 B. 立即采取紧急制动停车并报告行车调度 C. 减速至15km/h后通过该信号机 D. 停车后与车站值班员确认信号后动车 答案：B 解析：知识点：信号显示与车载信号不一致时的处置原则。地面信号显示停车信号时，即使车载信号显示允许速度，也必须立即停车，因为地面红灯表示前方进路不安全。选项0错误在于车载信号不能覆盖地面停车信号；选项2错误在于红灯下任何速度都不得通过；选项3错误在于应先报告行车调度而非仅与车站值班员确认。 11. 城市轨道交通列车司机在站台作业完毕准备发车时，正确的关车门与发车顺序是 A. 先确认车门关闭到位再关闭屏蔽门后动车 B. 先关闭屏蔽门再关闭车门后动车 C. 同时关闭车门和屏蔽门后立即动车 D. 先动车再确认车门和屏蔽门关闭状态 答案：A 解析：知识点：站台作业关门顺序。正确顺序是先关车门确认到位，再关屏蔽门，确认两者关闭良好且无夹人后动车。选项1错误在于先关屏蔽门会导致车门未关时乘客仍可上下车；选项2错误在于同时关闭无法确认车门状态；选项3错误在于动车前必须确认门全部关闭。 12. 列车在正线运行时，司机发现制动系统出现故障导致制动力下降，此时应优先采取的措施是 A. 立即施加紧急制动停车 B. 切换至备用制动模式维持运行至终点站 C. 降低运行速度并报告行车调度听从指示 D. 继续正常速度运行并观察故障是否恢复 答案：C 解析：知识点：制动故障处置原则。制动力下降时应降低速度以保证安全裕量，同时报告调度听从指示。选项0错误在于非紧急情况施加紧急制动可能造成乘客受伤和区间停车；选项1错误在于未经调度允许不得擅自维持运行至终点；选项3错误在于已知故障不得继续正常速度运行。 13. 地铁列车在隧道内发生火灾需要组织乘客疏散时，司机首先应当做的是 A. 立即打开车门组织乘客下车 B. 将列车驶入前方车站后组织疏散 C. 停车后立即切断列车电源 D. 广播安抚乘客并等待救援 答案：B 解析：知识点：隧道火灾疏散原则。应尽量将列车驶入前方车站，利用车站设施疏散乘客。选项0错误在于隧道内开门疏散乘客可能触电或被后续列车碰撞；选项2错误在于切断电源会导致照明和通风失效；选项3错误在于被动等待会延误最佳疏散时机。 14. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查车辆状况，正确的防护措施是 A. 直接下车检查并保持与调度通话 B. 先向调度报告并申请下车许可后再下车 C. 下车前在列车后方设置响墩防护 D. 通知车站派人协助后共同下车检查 答案：B 解析：知识点：区间下车作业安全规定。司机下车前必须报告调度并获得许可，确保邻线行车安全。选项0错误在于未经许可擅自下车违反作业纪律；选项2错误在于响墩防护是普速铁路做法，城轨采用调度控制；选项3错误在于等待车站人员会延误处置且车站人员无法快速到达区间。 15. 城市轨道交通列车司机在驾驶过程中发现前方轨道上有异物，距离较远且不影响行车安全，正确的做法是 A. 立即紧急制动停车 B. 减速运行并报告行车调度 C. 正常速度通过并鸣笛警示 D. 停车后下车清除异物 答案：B 解析：知识点：轨道异物处置。距离较远不影响安全时应减速并报告调度，由专业人员处理。选项0错误在于非紧急情况紧急制动可能造成乘客受伤；选项2错误在于不报告会导致后续列车遇险；选项3错误在于擅自下车清除异物违反安全规定且影响行车。 16. 列车在自动运行模式下，司机发现列车速度超过线路允许速度，此时正确的处置是 A. 立即切换为手动驾驶模式减速 B. 施加常用制动减速并报告调度 C. 等待自动系统自行调整速度 D. 施加紧急制动立即停车 答案：B 解析：知识点：超速处置。发现超速应施加常用制动减速并报告调度。选项0错误在于超速时切换模式会分散注意力延误减速时机；选项2错误在于等待可能导致超速加剧触发紧急制动；选项3错误在于紧急制动会造成乘客不适和列车损伤，非紧急情况不使用。 17. 地铁列车司机在交接班时，正确的交接内容是 A. 仅交接列车运行位置和车次 B. 交接列车技术状态、行车备品及注意事项 C. 只交接调度命令和信号显示情况 D. 交接驾驶模式和个人身体状况 答案：B 解析：知识点：交接班内容。应全面交接列车技术状态、行车备品、调度命令及注意事项等。选项0错误在于遗漏技术状态和备品交接；选项2错误在于遗漏列车状态和备品；选项3错误在于交接内容不包括个人身体状况。 18. 列车在运行中司机发现接触网供电中断，列车失去动力，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 尝试重新启动受电弓恢复供电 C. 保持列车惰行并等待供电恢复 D. 立即施加紧急制动停车 答案：A 解析：知识点：供电中断处置。应立即断开主断路器防止恢复供电时冲击并报告调度。选项1错误在于故障原因不明时反复操作可能扩大故障；选项2错误在于惰行中不报告会延误处置；选项3错误在于非紧急情况紧急制动可能停在不利位置。 19. 城市轨道交通列车司机在雨天驾驶时，发现轮轨间粘着系数下降导致制动距离延长，正确的做法是 A. 提前施加制动并降低运行速度 B. 维持正常制动时机但增大制动力 C. 改用紧急制动确保停车距离 D. 保持正常操作等待系统自动调整 答案：A 解析：知识点：低粘着条件驾驶。雨天轮轨粘着下降，应提前制动并降低速度以补偿制动距离延长。选项1错误在于增大制动力可能导致车轮滑行；选项2错误在于紧急制动在低粘着下更易滑行且非紧急使用；选项3错误在于系统不会自动补偿粘着下降。 20. 地铁列车在区间发生紧急情况需要疏散乘客时，下列处置措施中正确的有 A. 将列车尽量驶入前方车站进行疏散 B. 疏散前向行车调度报告并获得指令 C. 组织乘客从列车端门进入隧道疏散 D. 疏散时确认接触网已停电并做好防护 E. 在隧道内打开车门让乘客就近撤离 答案：A、B、D 解析：知识点：区间紧急疏散程序。正确做法是尽量驶入车站、报告调度获指令、确认停电并防护。选项2错误在于端门进入隧道疏散仅在车站无法到达且调度批准时采用，非首选；选项4错误在于隧道内开门就近撤离可能导致乘客触电或被邻线列车碰撞。 21. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红灯，但列车已越过该信号机防护的进路起点，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动并保持停车状态，报告行车调度员 B. 维持当前速度通过该信号机后再报告 C. 先减速至15km/h以下确认前方无车后通过 D. 鸣笛示警后以随时能停车的速度继续运行 答案：A 解析：知识点：闯红灯（越过禁止信号）的应急处置。正确项：越过禁止信号后必须立即紧急制动停车，保持原地不动并报告行调，等待指令。错误项：'维持速度通过再报告'属于放任险情扩大；'减速至15km/h以下确认无车后通过'是把区间当调车作业处理，程序错误；'鸣笛示警后继续运行'把安全责任推给声音提醒，未停车报告，均违反禁止信号处置要求。 22. 地铁列车在站台停车后，司机发现客室门与屏蔽门之间有夹人夹物，且列车尚未启动，此时司机首先应 A. 立即按压紧急停车按钮并通知站台人员处置 B. 先关闭客室门再重新开门释放夹物 C. 直接启动列车低速移动使夹物脱落 D. 用对讲机呼叫乘客自行挣脱夹物 答案：A 解析：知识点：站台夹人夹物的应急处置程序。正确项：发现夹人夹物且列车未启动，应第一时间按压紧急停车按钮防止列车被误启动，并通知站台人员处置。错误项：'先关门再开门'会加重夹伤；'启动列车使夹物脱落'属于以运行方式处理夹持，极易造成人身伤害；'呼叫乘客自行挣脱'把处置责任推给乘客，未采取停车防护措施。 23. 地铁列车司机在驾驶中确认车载信号显示的限速值低于线路允许速度时，正确的操作依据是 A. 以车载信号显示的限速值为准控制速度 B. 以线路标志牌标明的允许速度为基准 C. 以行车调度员口头通知的速度为准 D. 以列车牵引系统默认最高速度为上限 答案：A 解析：知识点：信号限速与线路允许速度的关系。正确项：车载信号显示的限速是列车运行控制的直接依据，低于线路允许速度时应按信号限速执行。错误项：'线路标志牌允许速度'是线路条件上限，不能替代信号限速；'调度员口头通知'不能覆盖信号系统限速；'牵引系统默认最高速度'是设备能力上限，与安全限速无关。 24. 地铁列车在正线运行时，司机发现车载信号屏显示目标距离突然由300米变为0米且无减速曲线，最可能的情况是 A. 前方进路被占用或信号系统触发紧急制动 B. 车载显示屏亮度自动调节导致显示异常 C. 列车已进入下一区段信号覆盖盲区 D. 牵引系统切换到惰行模式导致曲线消失 答案：A 解析：知识点：车载信号异常显示的含义判断。正确项：目标距离突变为0且无减速曲线，通常表示前方进路被占用或系统触发紧急制动，应立即按紧急情况处置。错误项：'显示屏亮度调节'只影响可视性，不会改变目标距离数值；'进入信号覆盖盲区'一般表现为信号丢失而非距离归零；'惰行模式'不改变信号系统给出的目标距离。 25. 地铁列车在夜间或隧道内运行时，司机对前方线路的瞭望重点应是 A. 轨道上有无异物、人员及信号显示状态 B. 车厢内乘客的坐立姿态是否规范 C. 隧道壁照明灯具的亮度是否均匀 D. 车载空调出风口的温度是否正常 答案：A 解析：知识点：列车运行中的瞭望职责。正确项：司机瞭望的核心是轨道前方有无异物、人员侵入以及信号显示状态，这是保证行车安全的关键。错误项：'乘客坐立姿态'属于客运服务范畴，不是司机瞭望重点；'隧道照明亮度'属于设备巡检内容；'空调出风温度'属于车辆设备监控，均与行车瞭望职责不符。 26. 地铁列车在站间运行时，司机发现制动主管压力异常下降且列车制动力减弱，正确的第一步处置是 A. 立即施加紧急制动并报告行车调度员 B. 先切换备用制动模式再观察压力变化 C. 维持运行至下一站再检查制动系统 D. 关闭制动系统报警后继续按图运行 答案：A 解析：知识点：制动系统异常时的应急处置。正确项：制动主管压力异常下降直接影响制动能力，应立即施加紧急制动停车并报告行调。错误项：'先切换备用模式观察'会延误停车时机；'维持至下一站再检查'在制动力不足情况下继续运行风险极高；'关闭报警继续运行'属于屏蔽安全信息，严重违规。 27. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态和运行注意事项的交接要求是 A. 逐项核对交接记录并确认列车状态和遗留事项 B. 口头简述本班运行情况后即可接车 C. 只交接列车钥匙和行车备品数量 D. 由交班司机在记录本上签字后即可离开 答案：A 解析：知识点：司机交接班制度。正确项：交接班应逐项核对交接记录，确认列车技术状态、运行注意事项和遗留问题，双方清楚后方可接车。错误项：'口头简述'无法保证信息完整传递；'只交接钥匙和备品'遗漏技术状态和注意事项；'交班司机签字后即可离开'缺少接班方确认环节，均不符合交接班要求。 28. 地铁列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机确认疏散方向的主要依据是 A. 行车调度员指令及现场逃生通道指示 B. 列车车头朝向和司机个人判断 C. 客室广播提示的最近车站方向 D. 乘客手机导航显示的出口位置 答案：A 解析：知识点：区间疏散的组织原则。正确项：疏散方向应由行车调度员根据现场情况确定，并结合现场逃生通道指示执行，确保乘客安全撤离。错误项：'车头朝向和个人判断'缺乏调度统一指挥，可能与救援方向冲突；'广播提示的最近车站方向'不一定具备疏散条件；'乘客手机导航'不能作为行车疏散依据。 29. 地铁列车司机在驾驶中接到行车调度员发布的限速命令，正确的执行方式是 A. 复诵命令确认无误后按规定限速运行 B. 记录命令内容后按原速度继续运行 C. 先询问限速原因再决定是否执行 D. 将命令转告车站值班员后继续运行 答案：A 解析：知识点：调度命令的执行程序。正确项：对行车调度员发布的限速命令，司机应复诵确认无误后严格按规定限速运行，确保命令准确执行。错误项：'记录后按原速运行'属于不执行命令；'先询问原因再决定'颠倒了执行与询问的顺序；'转告车站值班员后继续运行'未落实限速要求。 30. 地铁列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认发车条件应包括 A. 车门关闭、信号开放、站台无夹人夹物 B. 乘客全部坐稳且车厢内无站立乘客 C. 站台工作人员挥手示意即可发车 D. 车载广播播报完毕后即可启动列车 答案：A 解析：知识点：列车发车条件的确认。正确项：发车必须确认客室门和屏蔽门关闭、发车信号开放、站台无夹人夹物等安全条件。错误项：'乘客全部坐稳无站立'不符合实际运营要求；'站台人员挥手示意'不能替代信号和车门确认；'广播播报完毕'只是服务环节，不是发车安全条件。 31. 地铁列车司机在正线运行时遇到以下哪些情况应当立即停车并报告行车调度员 A. 发现前方轨道有人员侵入 B. 车载信号显示紧急制动且无法缓解 C. 客室发生火情并伴有明火 D. 列车运行中出现轻微晃动但无报警 E. 站台作业时乘客按秩序上下车 答案：A、B、C 解析：知识点：需立即停车报告的行车安全情形。正确项：人员侵入轨道、紧急制动无法缓解、客室火情均直接危及行车和乘客安全，必须立即停车报告。错误项：'轻微晃动但无报警'可先观察确认，不必立即停车；'乘客按秩序上下车'属于正常作业，无需停车报告。 32. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄灯，按行车规章该信号表示的含义是 A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可维持规定速度运行 B. 前方至少有一个闭塞分区空闲，须准备在下一架信号机前停车 C. 前方进路已排列但限速通过，须将速度降至每小时25公里以下 D. 前方道岔处于侧向开通状态，须在信号机前一度停车后通过 答案：B 解析：知识点：城市轨道交通固定闭塞信号显示含义。黄灯表示前方至少一个闭塞分区空闲，须准备在下一架信号机前停车，故B正确；A描述的是绿灯含义；C把黄灯的减速要求具体化为固定限速值，规章中黄灯并非以25km/h为统一限速；D描述的是一度停车与侧向开通，与黄灯显示含义不符。 33. 列车在站台停车对标时，司机发现停车位置超出停车标约两米，此时车门与屏蔽门已联动开启，正确的处置是 A. 立即关闭车门与屏蔽门，退行对标准确后重新开门 B. 维持现状，通过广播引导乘客从开启的车门上下车 C. 先关闭车门与屏蔽门，报告行车调度后按调度指令处理 D. 开启驾驶室侧门查看，确认无夹人后继续办理乘降作业 答案：C 解析：知识点：站台停车对标偏差的处置程序。超出停车标后车门与屏蔽门已开启，直接退行属于擅自动车，故A错误；B忽视了对标偏差可能带来的乘降安全隐患，不符合作业标准；C先关门并报告调度、按调度指令处理，是规范流程；D只查看驾驶室侧门无法解决对标偏差，且未报告调度即继续作业不合规。 34. 列车在正线运行中，司机发现前方轨行区有异物侵入限界，采取紧急制动后列车停在异物前方，下一步应优先做的是 A. 下车将异物搬离限界后直接动车继续运行 B. 立即报告行车调度，说明停车位置与异物情况并请求指示 C. 先向乘客广播说明情况，再等待调度主动联系 D. 将驾驶模式转为人工驾驶，低速越过异物后继续运行 答案：B 解析：知识点：轨行区异物侵入的应急处置。发现异物后应立即报告行车调度并说明情况，由调度统一指挥，故B正确；A司机擅自下车搬移异物存在人身安全风险且未经调度同意；C等待调度主动联系会延误信息上报；D低速越过异物无法保证安全，且未经调度批准擅自动车。 35. 地铁列车在雨天运行，轮轨间黏着系数下降，司机在制动操作上应 A. 提前施加制动并适当降低制动率，避免滑行 B. 保持与晴天相同的制动时机，依靠防滑装置自动调节 C. 将常用制动改为紧急制动，以缩短制动距离 D. 延迟制动时机，利用较高速度冲过湿滑区段 答案：A 解析：知识点：低黏着条件下的制动操作。雨天轮轨黏着下降，应提前制动并适当降低制动率以防滑行，故A正确；B忽视黏着下降对制动距离的影响；C紧急制动在低黏着下更易引发滑行，不是常规选择；D延迟制动会延长制动距离，增加冒进风险。 36. 列车在区间被迫停车后，司机需与行车调度联系，下列关于列车无线通信设备使用的做法中正确的是 A. 使用手持台与调度联系，车载台留作备用 B. 优先使用车载台与调度联系，保持通话简洁准确 C. 同时使用车载台和手持台呼叫调度，确保接通 D. 先用车载台联系车站值班员，再由其转报调度 答案：B 解析：知识点：列车无线通信设备的优先使用与通话规范。区间停车应与调度直接联系，优先使用车载台并保持通话简洁，故B正确；A降级使用手持台不符合优先顺序；C同时使用两部设备会造成信道干扰；D经车站值班员转报会延误信息传递，区间应急应直接联系调度。 37. 列车进站过程中，司机发现站台屏蔽门有一扇门未关闭到位，此时列车尚未进入站台停车区域，正确的处置是 A. 正常进站停车，停车后再报告调度处理 B. 立即采取制动措施，报告调度并按其指示办理 C. 减速进站，待屏蔽门自行关闭后正常停车 D. 维持进站速度，通过广播提醒站台人员处理 答案：B 解析：知识点：屏蔽门异常时的进站处置。发现屏蔽门未关闭到位且列车尚未进入站台停车区域，应立即制动并报告调度，故B正确；A进站后处理会扩大风险；C屏蔽门故障不会自行恢复，不能依赖；D维持进站速度无法保证乘客安全。 38. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态的交接要求是 A. 只交接列车运行时刻和客流情况 B. 只交接列车故障和维修记录 C. 交接列车运行状态、故障情况及相关注意事项 D. 交接由接班司机自行检查，交班司机无需说明 答案：C 解析：知识点：司机交接班的内容要求。交接班应全面交接列车运行状态、故障情况及相关注意事项，故C正确；A、B均只涵盖部分内容；D违反交接班制度，交班司机有义务说明列车状态。 39. 列车在区间运行中发生牵引系统故障，司机按规程进行故障复位后仍无法恢复牵引，下一步应 A. 多次重复复位操作，直至牵引恢复 B. 报告行车调度，按其指示决定是否请求救援 C. 将列车转为限速运行，继续行驶至终点站 D. 关闭列车全部辅助系统后再次尝试复位 答案：B 解析：知识点：牵引系统故障的处置流程。复位无效后应报告调度并按其指示处理，故B正确；A多次重复复位可能损坏设备；C在牵引故障下无法保证继续运行安全；D关闭全部辅助系统不是牵引故障的标准处置方法。 40. 列车在夜间运行，司机对前方线路的瞭望要求是 A. 适当降低运行速度，加强对信号和线路的瞭望 B. 依靠列车自动防护系统，无需加强人工瞭望 C. 开启远光灯后可按白天速度运行 D. 缩短瞭望距离，重点关注驾驶室内仪表 答案：A 解析：知识点：夜间行车的瞭望要求。夜间能见度下降，应适当降低速度并加强瞭望，故A正确；B不能因有自动防护系统而放松人工瞭望；C开启远光灯不能替代速度控制；D缩短瞭望距离与安全要求相反。 41. 列车在站台作业完毕准备动车时，司机确认车门和屏蔽门关闭后，还应确认的关键项是 A. 站台客流是否全部上车 B. 出站信号机是否开放 C. 列车广播是否播放完毕 D. 驾驶室空调是否正常 答案：B 解析：知识点：列车动车前的确认项目。车门屏蔽门关闭后，必须确认出站信号机开放才能动车，故B正确；A动车前无法逐一确认全部客流，且不属于信号确认范围；C广播与动车许可无关；D空调状态不影响动车安全。 42. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄灯，且下一架信号机显示红灯，此时列车应如何控车 A. 按黄灯限速要求运行至下一架信号机前停车 B. 维持当前速度通过黄灯信号机后再制动 C. 立即采取紧急制动并在区间停车 D. 将驾驶模式转为人工驾驶后加速通过 答案：A 解析：知识点为区间信号显示与限速控车。黄灯表示要求注意运行、准备在下一架信号机前停车，因此应限速运行至下一架信号机前停车。维持原速通过黄灯违反预告停车的含义；区间紧急制动停车需有危及行车安全的情形，仅黄灯预告不构成；转人工加速通过直接违反信号显示要求。 43. 列车在站台作业完毕，司机确认车门与屏蔽门间隙无夹人夹物后，关闭车门和屏蔽门，发车前还需重点确认 A. 站台门与车门均关闭且无夹人夹物、信号开放 B. 车厢内乘客是否全部坐稳扶好 C. 列车广播是否已播报下一站站名 D. 站台工作人员是否已离开站台 答案：A 解析：知识点为发车前的行车安全确认。发车条件核心是车门/屏蔽门关闭锁闭、间隙无夹人夹物、行车信号开放。乘客坐稳扶好属于服务提醒，不是发车必要条件；广播播报属于客运服务内容，与发车安全条件无直接关系；站台工作人员离开站台并非司机发车的确认项，司机应以信号和门状态为准。 44. 城市轨道交通列车在正线运行遇信号显示不明或熄灭时，司机按规章应首先采取的措施是 A. 立即停车并报告行车调度 B. 按前一架信号机显示继续运行 C. 切换为人工驾驶模式维持运行 D. 鸣笛示警后低速越过该信号机 答案：A 解析：知识点为信号显示异常时的处置。信号显示不明或熄灭时无法确认行车条件，应立即停车并向行车调度报告，由调度指示后续行动。按前一架显示继续运行属于臆测行车；切换人工模式不能替代信号确认；鸣笛后越过属于未经授权越过信号，存在冲突风险。 45. 列车在区间发生牵引系统故障无法继续运行，司机向行车调度报告后，在等待救援期间应重点做好的工作是 A. 做好防溜措施并按规定进行广播安抚乘客 B. 立即下车检查故障设备并尝试复位 C. 组织乘客自行打开车门疏散至区间 D. 关闭列车所有照明以节省蓄电池电量 答案：A 解析：知识点为区间故障停车后的安全防护。无法继续运行时应施加停车制动做好防溜，按规定广播安抚乘客并等待调度指令。擅自下车检查存在触电和行车危险；组织乘客自行疏散易引发触电、碰撞等严重后果；关闭全部照明会影响乘客安全和后续处置。 46. 关于地铁列车驾驶中ATP防护与人工驾驶的关系，下列理解正确的是 A. 人工驾驶时ATP的超速防护仍然对列车起作用 B. 转入人工驾驶后ATP防护自动解除由司机全权控速 C. ATP只在自动驾驶模式下参与列车速度监督 D. 人工驾驶模式下ATP仅监督车门状态不监督速度 答案：A 解析：知识点为ATP防护功能与驾驶模式的关系。ATP作为列车自动防护系统，在人工驾驶模式下仍对列车速度、安全间隔等实施防护，超速时会触发制动。认为人工驾驶即解除ATP防护是典型误解；ATP并非只在自动驾驶时监督速度；ATP的功能不仅限于车门监督。 47. 列车接近车站时，司机发现制动系统出现轻微异常但列车仍可控制，按规章较为妥当的处置是 A. 按正常程序进站停车后向调度报告并配合检查 B. 立即在区间施行紧急制动停车检查 C. 加速通过该站到下一站再处理 D. 关闭制动系统相关开关维持运行至终点站 答案：A 解析：知识点为制动异常时的处置原则。异常但可控时应按正常程序进站停车，再报告调度并配合检查，避免区间停车影响行车。区间紧急制动停车会扩大影响且未必必要；越过该站会延误处置并加大风险；关闭制动相关开关维持运行可能掩盖故障，属于冒险运行。 48. 某日早高峰，列车在区间运行时司机发现前方轨道上有异物侵限，距离尚远且列车可安全制动，司机正确的处置顺序是 A. 立即采取制动措施并报告行车调度，按调度指令处置 B. 先鸣笛示警，观察异物是否自行离开后再决定制动 C. 维持运行至接近异物时再施行紧急制动 D. 立即紧急制动停车，随后下车搬移异物后继续运行 答案：A 解析：知识点为区间异物侵限的应急处置。发现侵限应及早制动并报告调度，由调度统一指挥后续处置。仅鸣笛等待可能错过制动时机；接近后再制动距离不足；停车后擅自下车搬移异物存在触电和被后续列车碰撞的风险，应由调度组织专业人员处理。 49. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄灯，且该信号机对应的下一个区间有列车占用，此时司机应按什么规定驾驶列车通过该信号机 A. 保持当前速度越过信号机，并加强瞭望随时准备停车 B. 立即采取紧急制动，在信号机前停车 C. 减速越过信号机，使列车在下一个信号机前能停车 D. 鸣笛示警后以原速度通过，并通知行车调度 答案：C 解析：知识点为区间信号显示与限速驾驶规则。黄灯表示要求列车注意运行，前方可能有占用或需在下一信号机前停车，正确做法是减速并保证在下一信号机前能够停车。保持当前速度越过会失去安全余量；立即紧急制动在黄灯下属于过度处置且可能引发次生风险；鸣笛后原速通过违反黄灯减速要求。 50. 列车在车站发生车门夹人夹物且列车已启动时，司机正确的处置步骤包括哪些 A. 立即采取紧急制动停车并保持列车制动状态 B. 通过广播安抚乘客并确认夹人夹物位置 C. 在未确认车门状态前直接重新开门 D. 报告行车调度并等待车站人员到场确认 E. 确认安全后恢复运行并做好记录 答案：A、B、D 解析：知识点为车门夹人夹物应急处置程序。紧急制动停车并保持制动是防止伤害扩大的第一步；广播安抚并确认位置便于后续处置；报告调度并等待车站确认是规定流程。未确认车门状态前直接重新开门可能造成二次伤害或乘客坠落；确认安全后恢复运行并记录属于处置结束后的正常程序，但题目问的是启动后夹人夹物时的处置步骤，核心前三项为正确处置，第四项属于恢复阶段，若选入会与题意阶段不符。 51. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车尚未越过该信号机，此时正确的处置是 A. 立即采取常用制动使列车在信号机前停车 B. 先鸣笛示警再以低速越过信号机观察 C. 立即拍下紧急制动按钮并报告行调 D. 维持惰行至信号机前再判断是否停车 答案：A 解析：知识点：地面信号显示红光的行车处置。红灯表示禁止越过，列车未越出该信号机时应使列车停在信号机前。选项1鸣笛后越过错在红灯禁止越过；选项2拍紧急制动属于越级处置，正常应先常用制动；选项4惰行会延误制动距离，存在冒进风险。 52. 列车在站台对标停车时，因制动时机偏晚导致列车越过停车标约两米，此时司机正确的做法是 A. 保持停车位置并立即报告行车调度员 B. 退回驾驶台重新启动列车向后对标 C. 先开门再向乘客说明后关闭车门 D. 将驾驶模式转为人工驾驶后继续开门 答案：A 解析：知识点：站台停车越标的处置。越过停车标后不得擅自后退或移动列车，应先保持停车并报告行调听令。选项1擅自退行可能造成后方追踪或车门对位错误；选项2先开门会扩大安全风险；选项3转换模式不能解决越标问题且可能违规动车。 53. 列车在高架线路遇大雨，司机发现前方视线不清但信号显示绿色灯光，此时最应优先确认的是 A. 前方进路是否空闲及有无障碍物 B. 车厢内乘客是否已全部站稳扶好 C. 受电弓与接触网的受流状态 D. 列车自动防护系统是否已投入 答案：A 解析：知识点：恶劣天气下的行车瞭望。信号绿只表示进路开放，雨雾中仍需加强瞭望确认前方进路空闲无障碍。选项1乘客站稳属客运服务范畴非首要；选项2受流状态与瞭望确认无直接关系；选项3ATP投入是常态条件，不能代替目视确认。 54. 列车在正线运行时，司机发现车厢内出现明火并伴有烟雾，在确认列车尚未到达车站的情况下，正确的首要处置是 A. 立即停车并打开车门组织乘客疏散 B. 维持运行至前方车站后开门疏散 C. 立即断电并原地等待救援到来 D. 先用车载灭火器灭火再决定是否停车 答案：B 解析：知识点：区间发生火情的处置原则。区间不具备安全疏散条件，应尽量维持运行至前方车站再组织疏散。选项0区间开门疏散易引发触电及次生事故；选项2原地等待会延误救援；选项3先灭火可能延误将列车移至安全地点的时机。 55. 地铁列车司机在交接班时，对于列车技术状态和行车备品的交接要求是 A. 双方共同确认并签字记录交接内容 B. 由交班司机口头说明主要事项即可 C. 由接班司机自行检查后记录结果 D. 由班组长代为确认交接内容并签字 答案：A 解析：知识点：司机交接班制度。交接班须双方共同确认列车状态与备品并签字留痕。选项1口头说明无法追溯且易遗漏；选项2单方检查不能确认交班方责任；选项3班组长代签不符合岗位交接责任要求。 56. 列车在自动运行模式下，司机发现列车自动防护系统给出的限速值低于线路实际允许速度，此时正确的处置是 A. 按自动防护系统限速值控制列车运行 B. 按线路允许速度手动提高运行速度 C. 退出自动模式改按人工经验驾驶 D. 报告行调后按线路允许速度运行 答案：A 解析：知识点：ATP限速的执行原则。ATP给出的限速是安全防护上限，司机必须按其执行。选项1手动超速违反安全防护要求；选项2退出自动模式不能规避限速约束；选项3未经授权不得自行按线路速度运行，应服从防护系统。 57. 列车在区间发生紧急制动后停车，司机确认无异常后准备缓解制动，正确的下一步操作是 A. 确认制动缓解条件满足后向行调报告 B. 直接推动主控制器使列车重新启动 C. 先关闭列车自动防护系统再动车 D. 鸣笛后自行恢复运行不再报告 答案：A 解析：知识点：紧急制动后的恢复程序。应先确认缓解条件并向行调报告，获准后方可动车。选项1未确认条件直接启动可能再次触发制动；选项2关闭ATP属严重违规；选项3自行恢复运行未报告违反行车纪律。 58. 列车在车站停车后，司机发现屏蔽门与车门之间夹有异物，正确的处置是 A. 重新开关车门并确认间隙无障碍物 B. 直接动车由站务人员后续处理 C. 关闭屏蔽门后立即启动列车离站 D. 通知站务人员手动取出异物后动车 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门夹异物的处置。司机应重新开关车门确认间隙无障碍后再动车。选项1带异物动车会造成人身伤害；选项2未确认间隙安全即离站违规；选项3等待站务处理前应先由司机重新开关确认，程序顺序有误。 59. 列车在正线运行中，司机发现前方道岔区段出现异物侵限，此时最正确的处置是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度员 B. 减速通过该区段后再报告情况 C. 鸣笛警示后维持运行通过道岔 D. 停车后下车自行清除异物再运行 答案：A 解析：知识点：线路异物侵限的应急处置。发现侵限应立即紧急制动并报告行调。选项1减速通过仍可能撞击异物；选项2鸣笛不能消除侵限危险；选项3司机下车清障违反安全规定且可能触电或被撞。 60. 关于地铁列车司机在调车作业中的职责，下列做法正确的是 A. 按调车作业计划确认进路和信号后动车 B. 凭个人判断越过关闭的调车信号机 C. 由调车指挥人口头指挥即可不确认信号 D. 跟随前次调车路径直接进行作业 答案：A 解析：知识点：调车作业的信号确认要求。调车必须按计划和信号显示确认进路后动车。选项1越过关闭信号属冒进；选项2口头指挥不能替代信号确认；选项3盲目沿前次路径作业忽视进路变化。 61. 列车在运行中司机发现车载信号显示与地面信号显示不一致，此时正确的处置是 A. 立即停车并报告行车调度员确认 B. 以车载信号显示为准继续运行 C. 以地面信号显示为准继续运行 D. 关闭车载信号设备后按人工驾驶 答案：A 解析：知识点：信号显示不一致的处置。车载与地面信号不一致时应立即停车报告行调确认。选项1、2在未确认前按任一信号运行都存在冒进风险；选项3关闭车载设备属违规且失去防护。 62. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，但车载信号车载设备仍显示允许速度，此时司机应优先执行的操作是 A. 按车载信号显示速度继续运行至下一站 B. 立即采取常用制动停车并报告行车调度 C. 切换为人工驾驶模式后越过该信号机 D. 减速至25km/h后凭目视越过该信号机 答案：B 解析：知识点：信号显示冲突时的处置原则，地面信号与车载信号不一致时以安全侧为先。正确项对：红灯表示禁止越过，必须立即制动停车并报告，待调度指示。错误项一错在：车载信号不能覆盖地面禁止信号，继续运行可能冒进。错误项二错在：人工驾驶不能成为越过禁止信号的理由。错误项三错在：25km/h限速仅适用于特定授权越过场景，不能自行降速越灯。 63. 城市轨道交通列车司机在正线驾驶时，遇暴雨导致区间积水漫过轨面，正确的第一步处置是 A. 维持牵引力快速通过积水区段 B. 立即停车并报告行车调度等候指示 C. 切换限速模式以10km/h通过积水区 D. 开启雨刷并加强瞭望继续运行 答案：B 解析：知识点：恶劣天气区间积水应急处置。正确项对：积水可能淹没道床、影响牵引回流与制动，必须先停车报告，由调度判断是否退行或疏散。错误项一错在：加速通过会加剧轮轨失稳和受电风险。错误项二错在：限速通过仍需授权，不能自行决定涉水。错误项三错在：加强瞭望不能解决涉水安全风险。 64. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物，正确的处置顺序是 A. 先重新开关车门再动车 B. 先报告调度再手动打开屏蔽门 C. 先按下紧急停车按钮再安抚乘客 D. 先关闭屏蔽门再通知站务处理 答案：C 解析：知识点：站台夹人夹物应急处置程序。正确项对：发现夹人夹物应立即按压紧急停车按钮防止动车，再按程序处置。错误项一错在：未防止误动车前重新开关门存在拖行风险。错误项二错在：报告调度应在确保列车不会移动之后进行。错误项三错在：关闭屏蔽门会加剧夹伤，不能作为第一步。 65. 城市轨道交通列车在区间发生紧急制动后无法缓解，司机需要向行车调度报告的核心信息不包括 A. 列车当前所处区间及停车位置 B. 故障显示代码及已尝试的处置 C. 车厢内乘客人数及情绪状态 D. 列车是否具备继续运行的条件 答案：C 解析：知识点：故障报告要素。正确项对：调度最需要位置、故障现象、已采取措施和运行能力，乘客人数情绪属次要信息。错误项一错在：位置是救援和防护的基础信息。错误项二错在：故障代码是判断原因的关键。错误项三错在：是否具备运行条件决定后续行车组织。 66. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现前方进路道岔开通方向与计划不一致，但信号显示允许，此时正确的判断是 A. 信号允许即可按计划继续运行 B. 以道岔实际开通方向为准立即停车 C. 呼叫车站确认后再决定是否通过 D. 切换人工模式低速通过该道岔 答案：B 解析：知识点：进路道岔与信号一致性确认。正确项对：道岔实际开通方向与计划不符意味着进路可能错误，必须立即停车。错误项一错在：信号允许建立在进路正确的前提上，不能盲信。错误项二错在：停车是首要动作，确认应在停车后进行。错误项三错在：低速通过错误进路仍可能导致挤岔或冲突。 67. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认发车凭证的正确依据是 A. 站台工作人员口头通知可以发车 B. 车门关闭且屏蔽门指示灯熄灭 C. 出站信号机开放且车门关闭到位 D. 车厢内乘客坐稳且无人在门区 答案：C 解析：知识点：发车凭证与发车条件。正确项对：发车必须同时具备出站信号开放和车门关闭到位两个基本条件。错误项一错在：口头通知不能替代信号凭证。错误项二错在：屏蔽门指示灯熄灭只说明屏蔽门状态，不代表出站信号开放。错误项三错在：乘客状态是服务要求，不是发车凭证。 68. 列车运行中司机发现接触网电压异常波动，牵引力时有时无，下列处置中最符合规程的是 A. 立即断开主断路器并降弓 B. 维持运行并加强监护至终点站 C. 报告调度并按指示限速运行 D. 切换备用受电弓继续牵引 答案：C 解析：知识点：牵引供电异常处置。正确项对：电压波动原因不明，应先报告调度，按调度指示决定限速、退行或救援。错误项一错在：未确认故障前断主断降弓可能造成区间停车且难以恢复。错误项二错在：带故障运行可能扩大设备损坏。错误项三错在：切换受电弓需在停电和授权条件下进行，不能运行中自行操作。 69. 列车在夜间运行至曲线区段，司机发现前方线路有异物但距离较近，制动距离不足，最优先采取的措施是 A. 立即紧急制动并鸣笛警示 B. 先鸣笛再判断异物性质 C. 减速通过并记录异物位置 D. 报告调度后继续运行 答案：A 解析：知识点：紧急情况下的制动优先原则。正确项对：制动距离不足时应立即紧急制动并鸣笛，最大限度降低后果。错误项一错在：先判断再制动会错过制动时机。错误项二错在：减速通过无法避免碰撞。错误项三错在：报告不能替代立即制动。 70. 列车在终点站进行折返作业，司机换端后确认行车凭证时，必须重点确认的是 A. 另一端司机室门是否锁闭 B. 折返信号机显示及进路是否正确 C. 车厢照明与空调是否正常 D. 乘客是否已全部下车 答案：B 解析：知识点：折返作业行车凭证确认。正确项对：换端后列车运行方向改变，必须确认折返信号与进路正确才能动车。错误项一错在：司机室门锁闭是整备项目，不是行车凭证。错误项二错在：照明空调属服务设施，与行车凭证无关。错误项三错在：清客由站务负责，不是司机确认行车凭证的核心。 71. 列车在区间被迫停车需要组织乘客疏散时，司机首先应做的是 A. 打开车门组织乘客下车 B. 报告调度并请求疏散授权 C. 播放广播安抚乘客情绪 D. 切断列车牵引电源 答案：B 解析：知识点：区间疏散的组织权限与程序。正确项对：区间疏散涉及接触网停电、邻线防护等，必须由调度统一指挥并授权。错误项一错在：未获授权开门可能使乘客进入危险区域。错误项二错在：安抚是后续工作，不能替代报告授权。错误项三错在：切断牵引电源需按调度命令执行，不是首要动作。 72. 列车在正线运行中发生车门故障无法关闭，下列处置措施中符合规程的有 A. 立即报告行车调度故障情况 B. 尝试按操作规程进行复位处理 C. 安排人员在该车门处监护 D. 维持运行至终点站再处理 E. 确认无法处理时请求救援或清客 答案：A、B、E 解析：知识点：车门故障处置程序。正确项一对：报告调度是故障处置第一步。正确项二对：按规程复位是排查故障的规范动作。正确项三对：确认无法处理时应请求救援或清客，防止带故障载客运行。错误项一错在：未确认车门安全状态就安排人员监护不能替代故障处置。错误项二错在：带无法关闭的车门运行至终点站会导致乘客跌落风险。 73. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车距该信号机尚有约80米且制动距离足够，此时正确的第一步操作是 A. 立即施加紧急制动并同时按压报警按钮 B. 先确认信号显示后立即采取常用制动使列车在信号机前停车 C. 维持当前速度运行至信号机前再停车 D. 先通过车载电台向行车调度报告后再制动 答案：B 解析：知识点：区间信号显示红色时的处置程序。正确项先确认信号再以常用制动停车，符合'确认—制动'的作业顺序，且80米距离足够常用制动停车，不必直接紧急制动。错误项A：紧急制动适用于危及行车安全的紧急情况，此处距离充足，直接紧急制动会造成不必要的冲击和乘客伤害；错误项C：越过红色信号机属于冒进信号，是严重违章；错误项D：先报告后制动会错过制动时机，报告应在停车后进行。 74. 城市轨道交通列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有乘客物品夹持，正确的处置顺序是 A. 先手动打开屏蔽门取出物品，再关闭车门继续运行 B. 先报告行车调度，等待调度指令后再处理 C. 先重新开关一次车门和屏蔽门，若仍夹持再报告调度处理 D. 先关闭车门再打开屏蔽门，从站台侧取出物品 答案：C 解析：知识点：车门与屏蔽门夹持物品的处置程序。正确项先重新开关一次，利用正常开闭程序排除轻微夹持，仍不能解决再报告调度，符合'先自查后上报'的处置原则。错误项A：司机擅自手动打开屏蔽门属于越权操作，屏蔽门手动操作需调度批准；错误项B：轻微夹持先报告会延误行车，应先尝试正常开闭排除；错误项D：先关车门再开屏蔽门会使乘客处于不安全状态，且操作顺序错误。 75. 列车在正线运行时，车载信号显示屏突然显示'无速度码'，司机确认列车已自动实施常用制动，此时正确的处置是 A. 立即切换为人工驾驶模式维持运行至下一站 B. 立即施加紧急制动并报告行车调度 C. 先报告行车调度，按调度指令转为电话闭塞法运行 D. 先尝试重启车载信号设备，若无效再报告调度 答案：B 解析：知识点：车载信号故障导致无速度码时的处置。正确项立即紧急制动并报告调度，因为无速度码意味着列车失去信号保护，必须立即停车防止冒进。错误项A：无速度码时切换人工驾驶维持运行会失去信号防护，存在冒进风险；错误项C：先报告再等待指令而不制动，列车可能继续溜行越过危险点；错误项D：司机擅自重启车载信号设备属于越权操作，且重启期间列车仍无防护。 76. 地铁列车在夜间回库途中经过道岔区段，司机发现道岔位置指示与进路要求不一致，此时正确的处置是 A. 减速通过道岔区段，通过后报告行车调度 B. 立即在道岔前停车，报告行车调度并确认道岔位置 C. 维持运行至下一架信号机前停车再报告 D. 先按压道岔转换按钮尝试转换道岔 答案：B 解析：知识点：道岔位置异常时的行车处置。正确项立即在道岔前停车并报告调度确认，因为道岔位置错误可能导致列车脱轨或挤岔。错误项A：减速通过不能消除脱轨风险，道岔位置错误必须停车；错误项C：越过道岔后再停车已经可能发生事故；错误项D：司机无权擅自按压道岔转换按钮，道岔转换需调度或车站批准。 77. 列车在站间区间运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离约150米且列车速度较高，最优先的处置是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛警示 B. 先鸣笛警示再施加常用制动 C. 先报告行车调度再制动 D. 先观察异物性质再决定是否制动 答案：A 解析：知识点：区间异物侵入限界的紧急处置。正确项立即紧急制动并鸣笛，因为150米距离在高速下已接近制动极限，必须用最大制动力并警示。错误项B：常用制动减速度不足，可能无法在异物前停车；错误项C：先报告会错过制动时机；错误项D：观察异物性质会延误制动，任何侵入限界的异物都应按最危险情况处置。 78. 关于地铁列车司机在站台作业时确认屏蔽门与车门联动状态的要求，下列做法正确的是 A. 车门关闭后目视确认车门间隙，再确认屏蔽门关闭指示灯 B. 屏蔽门关闭指示灯亮即表示车门也已关闭，可直接动车 C. 只要车门关闭指示灯亮即可动车，屏蔽门由站务确认 D. 车门和屏蔽门关闭后由站台保安给出信号即可动车 答案：A 解析：知识点：站台作业时车门与屏蔽门联动的确认要求。正确项要求司机目视确认车门间隙并确认屏蔽门关闭指示灯，双重确认防止夹人夹物。错误项B：屏蔽门关闭指示灯只反映屏蔽门状态，不能替代车门确认；错误项C：司机必须同时确认车门和屏蔽门状态，不能将屏蔽门确认责任推给站务；错误项D：站台保安信号不能替代司机对车门和屏蔽门的直接确认。 79. 列车在正线运行中发生紧急制动后自动缓解，司机发现制动缓解但牵引无法施加，此时正确的处置是 A. 反复推拉牵引手柄尝试恢复牵引 B. 报告行车调度并按调度指令处理 C. 切换备用驾驶模式尝试恢复牵引 D. 先检查制动缓解指示灯再决定 答案：B 解析：知识点：牵引无法施加时的故障处置。正确项报告调度并按指令处理，因为牵引故障属于车辆故障，需调度协调救援或调整运行。错误项A：反复推拉牵引手柄不能解决故障，还可能损坏手柄；错误项C：切换驾驶模式属于越权操作，且未查明故障原因前切换可能扩大故障；错误项D：检查指示灯不能恢复牵引，且延误报告时机。 80. 地铁列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查车辆走行部，正确的安全防护措施是 A. 先报告行车调度，得到批准后从司机室侧门下車检查 B. 直接下车检查，检查完毕后报告调度 C. 先通知车站派人防护，再下车检查 D. 先下车检查，同时用车载电台保持与调度通话 答案：A 解析：知识点：区间下车检查的安全防护程序。正确项先报告调度并获批准后方可下车，因为区间下车需调度确认邻线无车并采取防护措施。错误项B：未报告即下车，邻线来车时无人防护；错误项C：车站派人防护不能替代调度批准，且区间下车防护应由调度统一指挥；错误项D：下车同时通话不能替代调度批准和邻线防护。 81. 关于地铁列车司机在雨天驾驶时的操作要求，下列做法正确的是 A. 适当降低速度并延长制动距离，加强瞭望 B. 保持正常速度，因为轨道湿滑对制动影响不大 C. 提高速度尽快通过湿滑区段减少制动次数 D. 关闭部分照明以集中注意力瞭望 答案：A 解析：知识点：雨天驾驶的操纵要求。正确项适当降速并延长制动距离、加强瞭望，因为轮轨粘着系数下降导致制动距离延长。错误项B：湿滑轨道粘着系数下降，制动距离明显延长，不能保持正常速度；错误项C：提高速度会进一步增加制动距离和滑行风险；错误项D：关闭照明会降低瞭望条件，雨天更应保证照明。 82. 地铁列车在正线运行中，司机发现前方隧道内有烟雾，此时正确的处置是 A. 维持运行至下一站再报告处理 B. 立即停车并报告行车调度，按指令决定是否疏散 C. 减速通过烟雾区段并加强观察 D. 先报告调度，等待调度指令后再决定是否停车 答案：B 解析：知识点：隧道内烟雾的应急处置。正确项立即停车并报告调度，因为烟雾可能意味着火灾，继续运行可能将列车驶入更危险区域。错误项A：维持运行至下一站可能使列车和乘客陷入火源区域；错误项C：减速通过不能消除火灾风险，且烟雾中瞭望困难；错误项D：等待指令再决定是否停车会延误处置时机，危及行车安全时应先停车。 83. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯而列车尚未越过该信号机，此时正确的第一处置动作是 A. 立即采取紧急制动停车 B. 先鸣笛警示再常用制动减速 C. 维持惰行并报告行车调度 D. 切换至人工驾驶模式继续运行 答案：A 解析：知识点：信号显示红灯时的行车处置。红灯表示禁止越过该信号机，列车尚未越过后应立即紧急制动，确保不越过。选项B鸣笛减速不能保证在信号机前停车，仍可能越红灯；选项C惰行会让列车继续接近甚至越过红灯；选项D切换模式不改变红灯禁行的性质，仍属违规越过。 84. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的正确判断依据是 A. 车门屏蔽门间隙探测报警未消除 B. 站台工作人员举手示意可以发车 C. 车门关闭指示灯全部点亮 D. 列车自动防护系统显示允许发车 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门间隙安全确认。间隙探测报警未消除说明可能存在夹人夹物，必须处置。选项B站务举手只是辅助信息，不能替代间隙探测确认；选项C车门关闭指示灯点亮只说明门锁闭，不代表间隙无夹物；选项D ATP允许发车是信号条件，与夹人夹物无关。 85. 城市轨道交通列车在正线运行中遇到接触网失电，列车失去牵引动力且无法维持照明，司机应优先采取的措施是 A. 确认列车位置并启用应急照明报告调度 B. 立即打开客室车门组织乘客下车 C. 尝试反复重启牵引系统恢复动力 D. 将驾驶模式转为自动驾驶等待恢复 答案：A 解析：知识点：接触网失电应急处置。首要任务是确认列车位置、启用应急照明并报告调度，便于后续救援和防护。选项B在区间擅自开门组织下车会造成触电和客流风险；选项C反复重启在失电状态下无效且延误报告；选项D自动驾驶依赖供电和信号，失电时无法维持。 86. 列车在区间发生火灾且无法继续运行，需要组织乘客疏散时，司机对接触网处置的正确做法是 A. 确认接触网停电并做好防护后再组织疏散 B. 直接打开车门引导乘客沿隧道快速撤离 C. 等待接触网自动断电后即可立即疏散 D. 先疏散乘客再向调度申请接触网停电 答案：A 解析：知识点：区间火灾疏散与接触网防护。必须先确认接触网停电并采取防护措施，防止乘客触电。选项B未确认停电就疏散存在触电风险；选项C接触网是否自动断电不可主观假设，需确认；选项D先疏散后申请颠倒顺序，无法保证疏散安全。 87. 列车在站台发车前，司机确认发车手信号显示正确后仍需完成的关键确认是 A. 确认车门关闭且无夹人夹物 B. 确认站台客流已全部上车 C. 确认列车广播已播放完毕 D. 确认站台门与车门同时开启 答案：A 解析：知识点：发车前的安全确认。发车手信号只是发车条件之一，司机还须确认车门关闭且无夹人夹物。选项B客流是否全部上车由站务掌握，不是司机发车确认项；选项C广播播放与行车安全发车条件无关；选项D发车前车门应关闭而非同时开启。 88. 列车运行中司机发现前方轨道上有异物但距离较远，正确的处置顺序是 A. 减速鸣笛并报告调度，必要时停车 B. 立即紧急制动并等待救援 C. 维持速度通过并事后报告 D. 停车下车自行清除异物 答案：A 解析：知识点：线路异物处置。距离较远时应先减速鸣笛警示、报告调度，视情况停车。选项B立即紧急制动可能造成乘客伤害且未必必要；选项C维持速度通过可能撞击异物；选项D司机擅自下车进入线路违反安全规定。 89. 地铁列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车速度明显超过线路限速，正确的处置是 A. 立即介入制动并报告调度 B. 等待自动防护系统自动降速 C. 切换至手动模式继续观察 D. 记录超速情况到站后报告 答案：A 解析：知识点：超速处置与司机监控职责。司机发现超速应立即介入制动并报告。选项B等待ATP降速可能来不及，司机不能放弃监控；选项C切换模式继续观察延误处置；选项D到站后报告错过即时处置时机。 90. 列车在夜间或隧道内运行，司机确认前方信号显示黄灯，其含义是 A. 注意运行，前方可能有停车信号 B. 表示前方进路空闲可正常速度运行 C. 表示信号机故障需立即停车 D. 表示允许越过但需鸣笛警示 答案：A 解析：知识点：信号显示含义。黄灯表示注意运行，预告前方可能有停车信号，需减速准备停车。选项B绿灯才表示进路空闲正常速度；选项C信号机故障应显示故障标志而非黄灯；选项D黄灯不是简单允许越过，需按注意运行要求控制速度。 91. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门未完全关闭而车门已关闭，正确的处置是 A. 报告调度并确认屏蔽门状态后发车 B. 直接发车，屏蔽门不影响行车 C. 重新开启车门等待屏蔽门关闭 D. 鸣笛警示后按正常程序发车 答案：A 解析：知识点：屏蔽门与车门联动确认。屏蔽门未完全关闭存在安全隐患，须报告调度并确认状态。选项B屏蔽门未关可能造成乘客跌落线路；选项C重新开门不能解决屏蔽门故障且可能扩大问题；选项D鸣笛发车不能消除屏蔽门未关的风险。 92. 列车在区间运行中，司机发现制动系统故障报警，列车制动能力下降，正确的处置是 A. 降低速度并报告调度，按指示运行至前方站 B. 维持原速度运行至终点站再处理 C. 立即紧急制动在区间停车等待救援 D. 关闭报警继续按正常速度运行 答案：A 解析：知识点：制动故障处置。制动能力下降须降速并报告调度，按调度指示运行至前方站处理。选项B维持原速度会加大制动风险；选项C区间紧急停车可能阻塞线路且非必要；选项D关闭报警掩盖故障，属严重违规。 93. 列车在车站停车后，司机发现屏蔽门与车门之间夹有乘客物品，正确的第一步操作是 A. 立即按压关门按钮重新关闭车门 B. 手动打开该侧车门和屏蔽门 C. 通知车站人员前来处理 D. 保持车门关闭并启动列车 答案：B 解析：知识点为夹人夹物应急处置程序。发现夹物应第一时间重新开门消除隐患，所以B正确；A重新关门会加重夹持；C等待车站处理延误处置时机；D带夹物启动列车会造成人身伤害。 94. 在CBTC模式下，列车车载信号显示允许速度低于线路实际限速时，司机应当 A. 按车载信号允许速度运行 B. 按线路实际限速运行 C. 取两者中较高值运行 D. 停车等待调度指示 答案：A 解析：知识点为车载信号与线路限速的取低原则。车载允许速度是安全控制速度，低于线路限速时须按车载执行，所以A正确；B按线路限速会超过车载允许值；C取高值违反安全原则；D未出现故障无需停车等待。 95. 列车在隧道内发生火灾需要区间疏散时，司机的首要任务是 A. 立即打开车门组织乘客下车 B. 报告行车调度并请求支援 C. 断开列车主电源防止蔓延 D. 将列车驶向前方车站再疏散 答案：B 解析：知识点为区间火灾应急处置流程。司机应首先报告调度获取指令和支援，所以B正确；A未确认安全直接开门可能触电或遭邻线撞击；C断电会影响通风和照明，加剧危险；D起火后继续行驶可能扩大火势且无法保证前方条件。 96. 关于地铁列车司机在交接班时的行车备品检查，下列做法正确的是 A. 只清点司机钥匙和时刻表即可 B. 核对手持台、钥匙、备品并记录 C. 口头向接班司机说明即可 D. 由接班司机自行检查，交班司机无需交接 答案：B 解析：知识点为司机交接班备品管理制度。交接双方须共同核对并记录，所以B正确；A遗漏手持台等关键备品；C口头说明无法追溯；D单方检查不符合交接双方确认要求。 97. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超过停车标约两米，正确的处置是 A. 立即退行至停车标位置 B. 保持停车位置并报告调度 C. 打开车门组织乘降 D. 重新启动列车向前驶离 答案：B 解析：知识点为过标停车的处理规定。超过停车标后不得擅自退行，应保持位置报告，所以B正确；A未经许可退行可能造成挤岔或追尾；C位置不当开门易造成乘客坠落；D未完成乘降直接驶离属漏乘。 98. 在正常运营中，列车自动防护系统触发紧急制动后，司机恢复运行前应首先 A. 直接按压复位按钮恢复运行 B. 确认紧急制动原因并报告调度 C. 切换为人工模式继续驾驶 D. 等待乘客自行下车后启动 答案：B 解析：知识点为紧急制动后的恢复程序。须先查明原因并报告调度，所以B正确；A未查明原因盲目复位可能再次触发；C人工模式不能绕过安全前提；D与恢复运行无关。 99. 地铁列车在雨天运行，司机发现轨面湿滑可能影响制动效果，正确的应对措施是 A. 适当提前制动并降低运行速度 B. 保持正常速度不变 C. 加大牵引力缩短运行时间 D. 关闭自动防护系统手动驾驶 答案：A 解析：知识点为湿轨条件下的驾驶调整。湿轨粘着系数下降，应提前制动并降速，所以A正确；B保持正常速度易造成冲标；C加大牵引力会加剧空转；D关闭防护系统属严重违规。 100. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客从区间疏散，司机应优先选择的疏散方向是 A. 就近端司机室侧向邻线疏散 B. 向远离列车尾部方向沿隧道疏散 C. 根据调度指令和现场条件确定 D. 向列车前方车站方向徒步疏散 答案：C 解析：知识点为区间疏散方向的确定原则。疏散方向须综合调度指令和现场条件判断，所以C正确；A邻线可能有车通过极其危险；B方向选择不全面；D长距离徒步隧道风险高，需先评估。 101. 司机在驾驶中发现车载信号显示屏出现黑屏，但列车仍可维持运行，正确的处置是 A. 立即紧急制动停车等待修复 B. 按调度指令降级运行并加强瞭望 C. 继续按原模式正常速度运行 D. 关闭车载设备重启后继续运行 答案：B 解析：知识点为车载信号故障的降级运行。黑屏后应报告并按调度指令降级运行、加强瞭望，所以B正确；A未判断是否必须停车即紧急制动会影响运营；C失去信号保护仍按原速运行不安全；D擅自重启可能丢失故障记录且未必恢复。 102. 关于地铁列车司机的呼唤应答制度，下列执行方式正确的是 A. 只在遇到信号变化时呼唤 B. 对关键信号和指令逐项复诵确认 C. 由副司机单独完成呼唤 D. 在列车停稳后统一补记呼唤内容 答案：B 解析：知识点为呼唤应答制度。关键信号和指令须逐项复诵确认，所以B正确；A遗漏关键作业环节；C呼唤应答须司机本人执行；D事后补记失去实时确认作用。 103. 列车在站台作业完毕准备动车前，司机确认车门与站台门之间夹有异物且车门未关闭到位，此时正确的第一步处置是 A. 先按压关门按钮再次关门，观察车门能否正常锁闭 B. 立即报告行车调度并请求站台人员协助处理 C. 维持车门开启状态并通知站台人员现场确认处理 D. 先动车将列车移出站台再联系车站人员上车检查 答案：C 解析：知识点为站台作业异常处置程序。车门未关到位且夹有异物，必须维持车门开启状态并通知站台人员现场确认处理，防止夹人夹物动车，故C正确。A在夹有异物时反复关门可能造成伤害；B应先就地处置异常再报告，报告不是第一步；D带故障动车属于严重违规。 104. 地铁列车在正常运营中，司机发现列车失去牵引力且无法维持运行，按应急处置原则应优先采取的措施是 A. 立即断开主断路器并尝试重新启动牵引系统 B. 保持列车惰行并将手柄回零后报告行车调度 C. 立即施加紧急制动使列车在区间停车等待救援 D. 切除故障单元后以限速模式继续运行至终点站 答案：B 解析：知识点为列车牵引故障应急处置原则。失去牵引力时应保持列车惰行、手柄回零并报告调度，由调度统一指挥后续处置，故B正确。A盲目断开主断路器可能扩大故障；C在区间无故障需停车时施加紧急制动会造成不必要的区间停车；D未判明故障前切除单元限速运行存在风险。 105. 列车在正线运行中，司机听到车载信号设备发出连续报警声且显示屏提示信号故障，正确的处置程序是 A. 立即停车并切换到人工驾驶模式继续运行 B. 先确认列车位置和前方进路，报告调度后按指示运行 C. 关闭车载信号设备电源以消除报警声干扰 D. 维持自动驾驶模式运行并记录报警时间 答案：B 解析：知识点为车载信号故障处置程序。信号故障时司机应先确认列车位置和前方进路状态，报告行车调度后按调度指示运行，故B正确。A未确认情况即停车切人工驾驶不符合程序；C关闭设备电源会丢失必要信息；D忽视报警继续自动驾驶存在安全风险。 106. 地铁列车在站间运行时，司机发现前方轨行区有人员侵入且距离较近，按应急处置要求应首先 A. 鸣笛警示并立即施加紧急制动 B. 鸣笛警示并减速同时报告行车调度 C. 立即停车并下车将侵入人员带离轨行区 D. 保持速度通过并报告行车调度处理 答案：A 解析：知识点为轨行区人员侵入应急处置。人员侵入且距离较近时，应首先鸣笛警示并立即施加紧急制动，最大限度缩短制动距离，故A正确。B减速不足以应对近距离危险；C停车后下车带离会危及司机自身且延误制动时机；D保持速度通过属严重违规。 107. 列车在终点站进行折返作业，司机在换端操作前必须确认的事项是 A. 列车已停稳、制动已施加且车门已关闭 B. 折返线信号已开放且道岔已锁闭 C. 列车已清客完毕且站台门已关闭 D. 换端方向的车载信号设备已启动 答案：A 解析：知识点为折返换端作业安全确认。换端前必须确认列车停稳、制动施加且车门关闭，防止列车溜逸或带门动车，故A正确。B折返线信号和道岔状态由调度和信号系统保证，不是换端前的直接确认项；C清客由站台作业完成，非换端操作的直接前提；D设备启动是换端后的步骤。 108. 地铁列车在运行中遇接触网停电，列车失去动力且停在区间，司机正确的处置是 A. 立即升弓尝试重新受电并启动列车 B. 确认列车状态后报告调度并做好乘客广播安抚 C. 立即组织乘客下车沿区间疏散至车站 D. 断开列车蓄电池以节省电能等待救援 答案：B 解析：知识点为接触网停电区间停车处置。司机应确认列车状态、报告调度并做好乘客广播安抚，等待调度指示，故B正确。A盲目升弓可能造成设备损坏；C区间疏散须由调度统一指挥，不能擅自组织；D断开蓄电池会影响列车应急照明和通讯。 109. 列车在正线运行中，司机发现制动系统出现故障提示但列车仍可维持运行，按规程应 A. 立即施加紧急制动停车并请求救援 B. 降低运行速度并报告调度按指示运行 C. 切除制动故障单元后恢复正常速度运行 D. 维持原速度运行并记录故障到终点站处理 答案：B 解析：知识点为制动系统故障处置原则。制动故障但列车仍可维持运行时，应降低速度并报告调度，按调度指示运行，故B正确。A立即紧急制动可能造成区间停车且未必需要；C未判明故障就切除单元存在风险；D维持原速度运行会扩大风险。 110. 地铁列车在站台停车时，司机发现停车位置超出停车标约两米，正确的处置是 A. 立即倒车将列车退回停车标位置 B. 报告调度并按调度指示决定是否调整停车位置 C. 维持当前位置开门作业并通知站台人员注意 D. 先开门作业再在下一站调整停车位置 答案：B 解析：知识点为停车位置偏差处置。停车位置超出停车标时，司机应报告调度，按调度指示决定是否调整，故B正确。A擅自倒车可能造成危险且不符合规程；C维持位置开门可能导致乘客上下车不安全；D将问题带到下一站处理不符合即时处置原则。 111. 列车在夜间运行通过弯道区段时，司机发现前方线路照明不足，正确的做法是 A. 开启远光灯并适当降低速度加强瞭望 B. 维持正常速度运行并依靠信号系统保障 C. 开启近光灯并鸣笛警示后正常通过 D. 停车等待照明恢复后再继续运行 答案：A 解析：知识点为夜间弯道运行瞭望要求。照明不足时应开启远光灯并适当降低速度加强瞭望，故A正确。B维持正常速度在瞭望受限时风险高；C近光灯照射距离不足且鸣笛不能替代瞭望；D照明不足并非必须停车的条件。 112. 地铁列车在运行中发生紧急制动后，司机确认故障已排除且列车具备运行条件，恢复运行前应 A. 直接推动牵引手柄恢复运行 B. 报告调度并确认前方进路安全后动车 C. 先进行制动试验确认制动性能正常 D. 鸣笛警示后立即恢复运行 答案：C 解析：知识点为紧急制动后恢复运行程序。紧急制动后恢复运行前应先进行制动试验，确认制动性能正常，故C正确。A直接牵引可能制动未缓解；B报告调度是必要步骤但制动试验是恢复运行前的关键确认；D鸣笛警示不能替代制动性能确认。 113. 地铁列车在区间运行中遇前方信号机显示红灯，司机按规定停车后，下列处置正确的有 A. 确认列车停车位置和前方进路状态 B. 通过车载电台报告行车调度 C. 在未得到调度允许前不得越过该信号机 D. 确认红灯为故障显示后可自行越过 E. 停车后立即切除车载信号设备 答案：A、B、C 解析：知识点为红灯停车后处置程序。确认停车位置和进路、报告调度、未获允许不得越过红灯均正确，故A、B、C正确。D确认红灯故障也不能自行越过，须经调度允许；E切除车载信号设备会丢失信息且不符合程序。 114. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的处置是 A. 立即施加紧急制动并鸣笛示警 B. 先确认信号显示再决定是否制动 C. 维持当前速度通过该信号机后报告 D. 先施加常用制动再观察信号变化 答案：A 解析：知识点为信号确认与紧急处置。红灯表示停车，接近且制动距离不足时首要目标是尽快停车并警示，故立即紧急制动正确；先确认信号会延误制动时机；维持速度通过属于冒进信号；常用制动力不足以保证停车。 115. 城市轨道交通列车司机在站台作业完毕准备发车时，确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物的主要依据是 A. 司机室显示屏车门屏蔽门关闭指示灯全灭 B. 站台工作人员口头告知可以发车 C. 列车自动广播提示车门即将关闭 D. 通过后视镜观察站台人员已后退 答案：A 解析：知识点为发车条件确认。司机室显示屏车门与屏蔽门关闭且锁闭指示灯全灭，是确认无夹人夹物的直接技术依据；口头告知、广播提示、后视镜观察均为辅助手段，不能替代指示确认。 116. 列车在正线运行时，司机发现制动系统故障指示灯亮起但制动作用正常，正确的第一步处置是 A. 立即按压紧急制动按钮停车 B. 报告行车调度并按其指示维持运行 C. 自行切换备用制动模式继续驾驶 D. 关闭故障指示灯继续正常驾驶 答案：B 解析：知识点为故障处置程序。制动作用正常时不应盲目紧急制动或自行切换模式，应先报告行车调度并按调度指示处置；按压紧急制动会造成不必要的区间停车；关闭指示灯属于掩盖故障。 117. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机首先应当完成的操作是 A. 打开所有车门引导乘客下车 B. 与行车调度联系并接受疏散指令 C. 立即升起受电弓保持列车供电 D. 前往客室安抚乘客情绪 答案：B 解析：知识点为区间迫停应急处置。疏散涉及行车安全和接触轨停电等条件，必须与行车调度联系并接受指令后实施；擅自开门疏散可能引发触电或次生事故；升弓与疏散无直接关系；安抚乘客应在安全条件具备后进行。 118. 列车在长大下坡道运行时，为防止列车超速，司机应当优先采用的操作是 A. 将主手柄置于常用制动区并配合电制动 B. 频繁施加紧急制动控制速度 C. 断开牵引后任列车惰行 D. 将主手柄置于牵引位维持低速 答案：A 解析：知识点为下坡道速度控制。常用制动配合电制动可平稳控制速度并减少闸瓦磨耗；频繁紧急制动会影响乘客舒适并可能损坏设备；惰行会加速；牵引位维持低速在长大下坡道难以实现且耗能。 119. 列车在夜间或隧道内运行时，司机对前方线路瞭望的主要要求是 A. 注视前方信号与线路状态并按规定呼唤应答 B. 仅关注司机室显示屏上的速度数值 C. 依靠列车自动防护系统自动控车即可 D. 每隔一段时间扫视一次前方即可 答案：A 解析：知识点为瞭望与呼唤应答制度。司机须持续注视前方信号与线路并按规定呼唤应答，保证异常能及时发现；只看速度数值不能发现线路异常；自动防护不能替代人工瞭望；间歇扫视会漏看信号。 120. 列车在正线运行中发生车轮空转，司机正确的处置是 A. 立即施加紧急制动使列车停车 B. 适当撒砂并降低牵引力恢复黏着 C. 加大牵引力尽快通过空转区段 D. 维持当前工况等待空转自动消失 答案：B 解析：知识点为轮轨黏着与空转处置。空转说明黏着不足，适当撒砂并降低牵引力有助于恢复黏着；紧急制动会加剧轮轨擦伤；加大牵引力会加重空转；放任等待可能持续空转并造成轮对损伤。 121. 列车在运行中司机发现接触网（接触轨）供电中断，列车失去牵引力，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并报告行车调度 B. 反复尝试升弓取流恢复供电 C. 将主手柄置于牵引位等待来电 D. 打开车门组织乘客下车检查 答案：A 解析：知识点为供电中断处置。失去牵引力时应断开主断路器防止来电冲击，并报告行车调度等待指示；反复升弓可能损坏受电设备；牵引位等待来电会造成冲击；擅自开门下车极其危险。 122. 列车在正线运行中，司机接到行车调度发出的限速命令，正确的执行方式是 A. 按命令限速值控制速度并加强瞭望 B. 按原速度运行至下一站再降速 C. 根据线路条件自行决定是否限速 D. 将限速命令记录后继续正常驾驶 答案：A 解析：知识点为调度命令执行。限速命令须立即执行，按限速值控速并加强瞭望；延后降速、自行决定、仅记录不执行均属违反调度命令，可能引发安全事故。 123. 列车在区间发生火灾时，司机需要同时满足的处置要求包括 A. 立即报告行车调度并请求支援 B. 判断火情位置后决定是否继续运行至前方车站 C. 在区间立即打开车门组织乘客疏散 D. 按调度指令使用灭火器材控制火势 E. 维持列车运行至终点站再处理 答案：A、B、D 解析：知识点为区间火灾应急处置。报告调度、判断火情决定运行至前方车站、按指令灭火均为正确要求；区间立即开门疏散须具备停电等安全条件并经调度同意，不能作为通用要求；运行至终点站再处理会延误救援扩大火情。 124. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄色灯光，且列车已接近该信号机，此时正确的操纵原则是 A. 立即采取紧急制动停车 B. 保持牵引力通过信号机后再减速 C. 按限速要求控制速度并做好停车准备 D. 先鸣笛示警再维持原速通过 答案：C 解析：知识点为区间信号显示与速度控制。黄灯表示前方区间空闲条件受限，要求减速并准备在下一信号机前停车，故C正确；A紧急制动仅在危及安全时使用，黄灯不等于立即停车；B通过后再减速违反黄灯减速要求；D鸣笛不能替代减速，维持原速错误。 125. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出停车标约半个车门，此时应 A. 立即退行对标准确后开门 B. 报告行车调度后按指令处理 C. 直接开门组织乘客上下车 D. 先开门再向调度说明情况 答案：B 解析：知识点为对标停车偏差处置。超出停车标属于非正常停车位置，须报告行车调度按其指令处理，故B正确；A擅自退行存在风险，须经许可；C、D在位置不准时开门会造成客流安全隐患且违反作业程序。 126. 列车在区间运行中，司机听到车载ATP发出制动警告音并触发常用制动，首先应确认的是 A. 列车是否已自动停车 B. 车门是否处于关闭状态 C. 车载广播是否正常播放 D. 客室照明是否保持常亮 答案：A 解析：知识点为ATP制动触发后的首要确认项。ATP触发常用制动后，司机应首先确认列车是否已按制动指令停车，故A正确；B、C、D虽属列车状态检查内容，但不是ATP制动警告后第一时间应确认的关键项。 127. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确的处置顺序是 A. 先紧急制动再鸣笛示警 B. 先鸣笛示警并减速观察 C. 先报告调度再决定是否制动 D. 先维持运行至异物前再停车 答案：B 解析：知识点为线路异物处置程序。发现异物应先鸣笛示警并减速观察，确认无法通过或危及安全再制动，故B正确；A未观察即紧急制动可能引发次生风险；C报告不能替代即时减速；D接近异物才停车反应过迟。 128. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门关闭、空隙安全后，还需确认出站信号开放才能起动列车，这一要求体现的是 A. 信号确认与发车条件核对 B. 列车牵引系统的起动顺序 C. 站台客流组织的作业分工 D. 车载广播的播放时机 答案：A 解析：知识点为发车作业条件。发车须同时满足车门关闭、空隙安全、出站信号开放等条件，体现信号确认与发车条件核对，故A正确；B、C、D均不是该要求的核心含义。 129. 地铁列车在区间被迫停车后，司机向行车调度报告时，首先应说明的内容是 A. 列车所属车队及司机工号 B. 停车位置及是否影响邻线 C. 当日列车运行图兑现情况 D. 客室温度及照明状态 答案：B 解析：知识点为区间被迫停车的报告要素。调度最需要掌握停车位置及是否影响邻线，以便组织后续行车，故B正确；A、C、D不是紧急报告的首要信息，会影响调度判断时效。 130. 列车在运行中司机发现制动风压下降较快，且伴有异常声响，正确的第一步处置是 A. 立即施加紧急制动并报告调度 B. 先维持运行观察风压变化趋势 C. 先切换备用制动再继续运行 D. 先通知乘客后继续运行至下一站 答案：A 解析：知识点为制动系统异常处置。风压快速下降并伴异响可能危及制动能力，应立即紧急制动并报告调度，故A正确；B、C、D均存在延误处置、扩大风险的问题。 131. 地铁列车在夜间或隧道内运行，司机进行前方线路瞭望时，正确做法是 A. 主要依靠车载信号显示判断 B. 交替观察线路、信号与仪表 C. 持续注视某一固定参照物 D. 关闭驾驶室照明以看清前方 答案：B 解析：知识点为驾驶瞭望作业要求。司机应交替观察线路、信号与仪表，保持全面掌握运行状态，故B正确；A不能替代目视瞭望；C固定注视会遗漏其他信息；D关闭照明影响仪表判读且不符合作业要求。 132. 列车在站台停车后，司机发现某节车厢车门未关闭到位，正确的处置是 A. 手动关闭该车门后直接发车 B. 重新开关车门并确认关闭到位 C. 通知站务人员上车处理 D. 维持运行至下一站再处理 答案：B 解析：知识点为车门未关闭的处置。应重新开关车门并确认关闭到位，满足发车条件后方可动车，故B正确；A手动关闭未经确认即发车有风险；C、D均不能保证本列车门状态安全。 133. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机突然由绿灯变为红灯，此时列车尚未越过该信号机，正确处置是 A. 立即紧急制动并停在信号机前 B. 维持原速通过后再报告调度 C. 先鸣笛示警再减速通过 D. 先切换驾驶模式再决定制动 答案：A 解析：知识点为信号突变时的处置。信号由绿变红且列车未越过后方，应立即紧急制动并停在信号机前，故A正确；B、C、D均存在越过禁止信号的风险，违反信号显示要求。 134. 地铁列车在正线运行中，司机发现客室有乘客拉下紧急解锁手柄，列车尚未停车，正确的处置是 A. 立即紧急制动并报告调度 B. 维持运行至下一站再处理 C. 先广播劝阻后继续运行 D. 先切换手动驾驶再减速 答案：A 解析：知识点为客室紧急解锁的处置。乘客拉下紧急解锁手柄可能危及行车安全，应立即紧急制动并报告调度，故A正确；B、C、D均未及时控制列车，可能造成更大风险。 135. 地铁列车司机在驾驶作业中，下列做法符合行车规章要求的有 A. 确认发车条件具备后再起动列车 B. 运行中按规定呼唤应答信号显示 C. 遇非正常情况先报告调度再按其指令处置 D. 为赶运行图可适当提高区间运行速度 E. 驾驶中可短暂使用手机查看调度信息 答案：A、B、C 解析：知识点为司机作业规章要求。A、B、C均符合发车确认、呼唤应答、非正常情况报告处置的要求；D擅自提高速度违反限速规定；E驾驶中使用手机违反作业纪律，调度信息应通过规定通信设备获取。 136. 列车在区间运行中发现前方信号机显示红色灯光，司机首先应采取的措施是 A. 立即采取紧急制动并报告行车调度 B. 减速鸣笛并继续观察信号变化 C. 询问车站值班员信号是否故障 D. 切换至人工驾驶模式维持运行 答案：A 解析：知识点：区间遇红灯的应急处置。前方显示红灯意味着前方进路未准备好或存在危险，正确做法是立即紧急制动停车并报告行调。减速鸣笛继续观察会冒进信号；询问车站值班员不能替代停车措施；切换人工驾驶不改变红灯禁行的性质。 137. 地铁列车在站台停车后，车门与屏蔽门联动开启的顺序要求是 A. 屏蔽门先开、车门后开 B. 车门先开、屏蔽门后开 C. 两者必须同时开启 D. 由站务员手动开启屏蔽门 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门联动开门顺序。正确顺序为先开屏蔽门、后开车门，防止乘客在车门开启后跌落轨道。车门先开会形成乘客坠落风险；同时开启不符合联动设计逻辑；由站务员手动开启屏蔽门不是正常联动程序。 138. 列车运行中司机发现接触网受电弓处有异常拉弧并伴有异味，正确的处置是 A. 维持运行至终点站再检查 B. 立即断电降弓并报告行调 C. 提高运行速度尽快通过该区段 D. 手动闭合受电弓气路加大压力 答案：B 解析：知识点：受电弓异常处置。持续拉弧可能烧损接触网和受电弓，正确做法是立即断电降弓并报告行调。维持运行会扩大设备损坏；提速通过会加剧拉弧；加大受电弓压力会加重接触网磨损。 139. 在CBTC模式下，列车收到目标速度为0的限制命令，但司机目视前方进路空闲，此时应 A. 按目视限速越过该限制点 B. 按目标速度0停车并向行调确认 C. 切换至RM模式继续运行 D. 忽略该命令按原速运行 答案：B 解析：知识点：CBTC模式下的速度限制命令执行。目标速度为0是系统的停车指令，司机必须停车并向行调确认原因。按目视越过属冒进；切换RM模式继续运行规避了安全命令；忽略命令按原速运行严重违规。 140. 列车在隧道内发生火灾需要组织乘客疏散时，司机应优先将列车驶向 A. 就近的车站站台 B. 最近的区间联络通道 C. 隧道内的通风竖井处 D. 前方任意开阔区段 答案：A 解析：知识点：隧道火灾疏散原则。首选将列车驶向就近车站站台，便于乘客快速疏散和救援。区间联络通道和通风竖井不是乘客疏散的首选路径；前方任意开阔区段在隧道内不存在，且未经确认不安全。 141. 列车在站台作业时，发现有一名乘客抢上抢下被夹在车门与屏蔽门之间，司机首先应 A. 立即按压紧急停车按钮并报告 B. 重新开关一次车门尝试释放 C. 鸣笛警告后正常动车 D. 等待站务员上前处理 答案：A 解析：知识点：夹人夹物应急处置。发现乘客被夹在车门与屏蔽门之间，必须立即按压紧急停车按钮防止动车，并报告行调。重新开关车门可能造成二次伤害；鸣笛后动车会造成人身伤害；等待站务员处理延误时机。 142. 关于列车驾驶中鸣笛的使用时机，下列做法符合行车规章的是 A. 列车进出站时按规定鸣笛示警 B. 运行中遇熟人可短鸣示意 C. 夜间运行可全程不鸣笛 D. 乘客较多时用鸣笛催促上下车 答案：A 解析：知识点：鸣笛使用规范。鸣笛用于进出站、弯道、视线受阻等规定的安全示警场合。遇熟人短鸣属非作业性鸣笛；夜间全程不鸣笛会丧失必要的安全示警；用鸣笛催促乘客属不当使用。 143. 列车在长大下坡道运行时，为防止超速，司机应优先采用的操纵方式是 A. 牵引与制动交替使用控制速度 B. 将主手柄置于牵引位维持速度 C. 频繁使用紧急制动降速 D. 断开牵引并任由列车惰行 答案：A 解析：知识点：长大下坡道操纵。正确方式是牵引与制动配合，将速度控制在限速以内。牵引位维持速度在下坡会超速；频繁紧急制动会损伤设备且影响平稳；惰行下坡同样会导致超速。 144. 列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离不足以停车，应 A. 立即紧急制动并保持制动直到停车 B. 鸣笛示警后减速通过 C. 绕行至相邻线路继续运行 D. 通知车站派人清除后再通过 答案：A 解析：知识点：侵限异物应急处置。距离不足停车时仍应立即紧急制动，最大限度降低撞击后果并保持制动。鸣笛减速通过无法避免撞击；绕行相邻线路属擅自变更进路；等车站清除后再通过来不及避免事故。 145. 列车在区间被迫停车需要组织区间疏散时，司机首先应确认的条件是 A. 接触轨或接触网是否已停电 B. 乘客是否全部站立 C. 车门是否全部关闭 D. 列车是否处于上坡道 答案：A 解析：知识点：区间疏散的前提条件。组织乘客下车疏散前，必须确认接触轨或接触网已停电，防止触电。乘客站立状态、车门状态、坡道情况不是疏散的首要前提条件，停电确认才是安全底线。 146. 列车在始发站进行出库检查时，司机发现制动系统有一处轻微漏风，正确的做法是 A. 按规定报告并确认能否出库 B. 自行紧固接头后直接出库 C. 忽略轻微漏风按计划出库 D. 降低运行速度出库观察 答案：A 解析：知识点：出库前车辆故障处置。发现制动系统漏风应报告并按程序确认能否出库。自行紧固接头属越权处置；忽略漏风可能演变为制动失效；降速出库观察不能替代故障确认程序。 147. 城市轨道交通列车司机在始发站发车前，对列车制动系统进行简略试验时，确认制动缓解状态的正确依据是 A. 观察制动缸压力表指示下降至零 B. 确认列车管压力达到规定值并听缓解声 C. 查看司机台显示屏无故障提示 D. 确认总风缸压力高于制动管压力 答案：B 解析：知识点：制动简略试验中缓解状态的确认。正确项对在：缓解需确认列车管压力达标且各车制动缸缓解，听缓解声是现场常用确认手段。错误项'制动缸压力下降至零'错在：制动缸压力下降是缓解表现之一，但仅凭压力表不能确认全列缓解均匀。错误项'显示屏无故障'错在：无故障提示不等于制动已缓解。错误项'总风缸压力高于制动管压力'错在：这是充风关系，不能直接证明缓解完成。 148. 列车在站台停车时，司机发现停车位置超过规定停车标约1.5米，此时正确的处置是 A. 立即倒车退回停车标位置 B. 保持停车位置并报告行车调度 C. 打开车门后通知站台人员协助 D. 重新启动列车向前运行至下一站 答案：B 解析：知识点：停车位置偏差的处置规定。正确项对在：停车越过停车标后不得擅自后退，应报告调度按指令处置。错误项'倒车退回'错在：未经调度允许擅自退行属违章。错误项'开门后通知站台'错在：未确认位置前开门可能造成乘客跌落。错误项'向前运行至下一站'错在：越站运行需调度批准，不能自行决定。 149. 地铁列车在运行中，司机发现接触网（接触轨）供电中断，列车失去牵引力但照明正常，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 尝试重新升弓受电 C. 将主控制器置于制动位 D. 打开车门组织乘客疏散 答案：A 解析：知识点：供电中断时的应急操作程序。正确项对在：失去牵引力后应先断开主断路器防止带载受电，并立即报告调度。错误项'重新升弓'错在：未判明断电原因前盲目升弓可能造成设备损坏。错误项'主控制器置制动位'错在：这是后续控制列车的操作，不是第一步。错误项'开门疏散'错在：隧道内开门疏散须在调度指挥下进行，不能自行决定。 150. 列车在区间运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，但距离较近已无法停车，此时最恰当的处置是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 紧急制动同时向调度报告 C. 鸣笛示警后维持运行通过 D. 减速运行并观察异物情况 答案：A 解析：知识点：区间异物侵限的应急处置。正确项对在：无法停车时立即紧急制动并鸣笛是最优先动作，最大限度减轻后果。错误项'紧急制动同时报告'错在：报告应在制动后或同时由副司机/设备完成，司机首要动作是制动。错误项'鸣笛后维持运行'错在：异物侵限不得盲目通过。错误项'减速观察'错在：距离过近减速不足以避险。 151. 地铁列车司机在操作列车自动驾驶（ATO）模式时，需要人工介入接管的正确情形是 A. 列车在区间正常匀速运行 B. 列车在站台精确停车过程中 C. 列车自动防护系统触发常用制动 D. 列车在区间正常运行无异常 答案：C 解析：知识点：ATO模式与人工介入的界限。正确项对在：当ATP触发制动或出现异常需人工判断时，司机应及时介入接管。错误项'区间匀速运行'错在：正常ATO运行无需人工介入。错误项'站台精确停车'错在：ATO停车是正常功能，不需介入。错误项'区间正常无异常'错在：无异常不需介入。 152. 列车在站台作业完毕，司机确认车门和站台门关闭后，准备发车前必须确认的项目是 A. 站台门与车门之间无夹人夹物 B. 站台工作人员已离开站台 C. 列车广播已播放完毕 D. 车厢内乘客已全部坐好 答案：A 解析：知识点：发车前的安全确认。正确项对在：发车前必须确认车门与站台门间隙无夹人夹物，这是防止人身伤害的关键。错误项'站台人员离开'错在：站台人员离开不是发车的必要条件。错误项'广播播放完毕'错在：广播与发车安全无直接关系。错误项'乘客坐好'错在：乘客是否坐好不是司机发车的确认条件。 153. 地铁列车在运行中发生紧急制动后，司机需要恢复运行时，正确的做法是 A. 直接推动主控制器加速运行 B. 确认制动原因消除后按规定复位 C. 等待调度命令后立即加速 D. 关闭ATP系统后手动驾驶 答案：B 解析：知识点：紧急制动后的恢复程序。正确项对在：须先确认制动触发原因已消除，再按规定复位并恢复运行。错误项'直接加速'错在：未复位制动前无法正常牵引。错误项'等调度命令后加速'错在：调度命令不能替代制动复位操作。错误项'关闭ATP手动驾驶'错在：擅自关闭ATP属严重违章。 154. 列车在隧道内发生火灾需要组织乘客疏散时，司机最优先的处置是 A. 立即打开车门让乘客自行逃生 B. 报告调度并按指令组织疏散 C. 先灭火再考虑乘客疏散 D. 将列车驶出隧道后再疏散 答案：B 解析：知识点：隧道火灾应急疏散原则。正确项对在：司机应第一时间报告调度，按调度指令和预案组织疏散，确保方向正确。错误项'开门自行逃生'错在：隧道内擅自开门可能造成触电或踩踏。错误项'先灭火再疏散'错在：火势不可控时应先组织疏散。错误项'驶出隧道再疏散'错在：火势蔓延时继续运行风险更大。 155. 列车在区间运行中，司机发现信号显示与调度命令不一致时，正确的处置原则是 A. 以地面信号显示为准继续运行 B. 以调度命令为准并确认后执行 C. 停车等待信号恢复正常 D. 按上次命令继续运行 答案：B 解析：知识点：信号与调度命令冲突时的处置原则。正确项对在：调度命令优先级高于地面信号，但须确认命令内容后执行。错误项'以地面信号为准'错在：命令优先是行车组织原则。错误项'停车等待'错在：不应盲目停车影响运行。错误项'按上次命令'错在：应按最新命令执行。 156. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，但列车距该信号机已不足制动距离，此时正确的首要处置是 A. 立即施加紧急制动并保持到停车 B. 先鸣笛示警再常用制动停车 C. 确认是否可越红灯后限速通过 D. 立即切换人工驾驶模式并报告 答案：A 解析：知识点：信号显示红灯且无法在信号机前停车的应急处置。正确项对在：一旦确认红灯且制动距离不足，必须立即采取紧急制动，尽最大可能避免越过禁止信号。错误项：先鸣笛再常用制动会延误制动时机；确认越红灯通过属于违规；切人工驾驶并报告并非首要动作，且会分散处置注意力。 157. 列车在正线运行时，司机发现车载信号显示由允许速度突然降为零，且列车尚未进入下一闭塞分区，正确的处置是 A. 维持原速通过该分区后再降速 B. 立即采取制动使列车停车并报告 C. 切换为人工驾驶后按线路限速运行 D. 先与调度确认原因再决定是否停车 答案：B 解析：知识点：车载信号突变为零的应急处置。正确项对在：信号允许速度为零意味着禁止运行，必须立即制动停车并报告。错误项：维持原速通过属于越过禁止信号；切换人工驾驶继续运行违反信号优先原则；等待调度确认期间列车仍在移动，存在安全风险。 158. 列车在站台停车后，司机发现停车位置超过规定停车标约半个车门，正确的处置是 A. 立即退行对位后开门 B. 保持停车并报告调度等候指示 C. 直接开门组织乘降并加强广播 D. 切换自动驾驶重新对标停车 答案：B 解析：知识点：停车位置不准确时的处置。正确项对在：停车位置超过规定且涉及开门安全时，司机应保持停车并报告，由调度决定是否退行对位。错误项：未经许可立即退行存在风险；直接开门可能导致乘客踩空或落入间隙；切自动驾驶重新对标需在允许条件下进行，不能自行决定。 159. 城市轨道交通列车在区间被迫停车后需要退行时，司机必须首先确认的条件是 A. 列车后方无列车且已获得调度许可 B. 列车前方信号已开放为绿灯 C. 客室广播已通知乘客抓稳扶好 D. 列车制动系统压力已恢复正常 答案：A 解析：知识点：列车退行的前置条件。正确项对在：退行属于非正常行车，必须确认后方无列车并取得调度许可。错误项：前方信号开放与退行无关；广播通知是辅助措施；制动压力正常是基本条件，但不是退行的授权条件。 160. 地铁列车司机在交接班时，对列车技术状态的确认重点是 A. 客室座椅是否整洁完好 B. 列车故障记录与遗留问题交接 C. 列车外部涂装是否有划痕 D. 车厢内广告是否按期更换 答案：B 解析：知识点：司机交接班的内容。正确项对在：交接班核心是列车技术状态、故障记录和遗留问题，确保接班司机掌握真实车况。错误项：座椅整洁、涂装划痕、广告更换属于保洁或外观管理，不是司机交接班的技术重点。 161. 列车在正线运行中，司机发现接触网供电中断，列车失去牵引力但照明和制动正常，正确的处置是 A. 立即断开主断路器并尝试重新受电 B. 保持列车惯性运行至前方车站 C. 立即施加紧急制动并报告调度 D. 切换备用驾驶模式继续牵引运行 答案：C 解析：知识点：接触网失电时的应急处置。正确项对在：失去牵引力后应立即停车并报告，防止列车停在不利位置或溜逸。错误项：自行断开主断路器再受电可能扩大故障；保持惯性运行无法保证停车位置安全；切换模式不能解决无电问题。 162. 城市轨道交通列车在夜间回段作业时，司机进入车辆段前需要确认的信号是 A. 正线出站信号机显示绿灯 B. 入段信号机显示允许信号 C. 站台发车表示器显示发车 D. 车场道岔表示器显示定位 答案：B 解析：知识点：列车回段时的信号确认。正确项对在：进入车辆段前必须确认入段信号机显示允许信号，方可按规定速度入段。错误项：正线出站信号用于正线发车；站台发车表示器用于站台发车；道岔表示器只反映道岔位置，不能替代入段信号。 163. 列车在站间运行中，司机发现前方轨道上有异物但距离较近，正确的处置顺序是 A. 鸣笛示警后立即紧急制动并报告 B. 先报告调度再根据指示制动 C. 减速通过后再报告异物位置 D. 切换人工驾驶并绕行通过 答案：A 解析：知识点：轨道异物侵限的应急处置。正确项对在：距离较近时应先鸣笛示警并立即紧急制动，随后报告，最大限度降低碰撞风险。错误项：先报告再制动会延误时机；减速通过可能仍会碰撞；绕行通过属于违规操作且无法保证安全。 164. 地铁列车司机在驾驶中接到调度发布的口头限速命令，正确的执行方式是 A. 复诵确认后按规定限速运行并记录 B. 按命令限速运行但无需复诵 C. 先按正常速度运行至下一站再执行 D. 自行判断限速值后执行并报告 答案：A 解析：知识点：调度命令的执行要求。正确项对在：口头命令必须复诵确认，确保理解无误后执行并做好记录。错误项：不复诵无法确认命令接收准确；先正常运行至下一站违反命令即时性；自行判断限速值属于擅自变更命令内容。 165. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时正确的首要处置是 A. 立即紧急制动并保持制动力，同时用列车广播安抚乘客 B. 先鸣笛示警再常用制动，等列车停稳后报告行车调度 C. 维持当前速度通过该信号机，通过后再向行车调度报告 D. 立即断电惰行，待速度降低后再实施常用制动 答案：A 解析：知识点：信号显示红灯且制动距离不足时的应急处置。正确项对在：制动距离不足时红灯意味着必须立即采取紧急制动，尽最大可能停车，同时广播安抚乘客是司机职责内的配套动作。错误项错在：B项常用制动减速率低于紧急制动，距离不足时停不住；C项越过红灯属于严重违章，可能造成追尾或挤岔；D项惰行不产生制动力，只会延误制动时机。 166. 列车在正线运行时遭遇牵引系统故障，司机按规程进行故障复位后故障仍未消除，此时正确的做法是 A. 维持运行至终点站后再处理并报告行车调度 B. 立即在区间停车并向行车调度报告请求救援 C. 切换备用驾驶模式继续运行并向行车调度报告 D. 关闭故障单元牵引后按调度指令维持运行或退出服务 答案：D 解析：知识点：牵引故障复位无效后的处置原则。正确项对在：复位无效时应隔离故障单元，按调度指令决定维持运行或退出服务，兼顾行车秩序与安全。错误项错在：A项带故障长距离运行可能扩大故障；B项区间随意停车影响后续列车，且未到必须救援程度；C项备用驾驶模式不解决牵引系统本身故障。 167. 地铁列车在自动运行模式下，司机发现列车实际速度超过该区段线路允许速度，正确的第一处置是 A. 立即按压紧急制动按钮并报告行车调度 B. 先切换为人工驾驶再实施制动降速 C. 立即实施常用制动降速并加强瞭望 D. 等待列车自动防护系统自动干预降速 答案：C 解析：知识点：超速时的处置顺序。正确项对在：超速首先应施加常用制动尽快降速，同时加强瞭望，这是最直接有效的降速手段。错误项错在：A项紧急制动会造成乘客不适和轮轨冲击，非必要不采用；B项切换模式会中断当前防护并延误降速时机；D项把安全完全交给设备，司机监控职责缺位，且一旦设备未干预后果严重。 168. 城市轨道交通列车在夜间回库作业，司机进行列车技术状态检查时发现制动缸压力表指针不归零，正确处理是 A. 记录后向检修人员交班时口头说明即可 B. 在检查记录表上注明并通知检修人员处理 C. 自行调整制动缸压力后继续交班 D. 确认不影响次日运营后再决定是否上报 答案：B 解析：知识点：回库检查发现异常的处置。正确项对在：压力表不归零属于制动系统异常，应记录并通知检修人员专业处理。错误项错在：A项仅口头说明无书面记录，易漏修；C项司机无权自行调整制动系统部件；D项是否影响运营应由检修判定，司机不能自行判断放过。 169. 地铁列车在站台停车时，停车位置超出停车标，且超出距离在允许范围内，司机正确的做法是 A. 立即后退对标后再开门 B. 保持停车位置并做好广播后开门 C. 先开门再调整列车位置对标 D. 报告行车调度等待指令后开门 答案：B 解析：知识点：站台停车对标准许偏差的处理。正确项对在：超出距离在允许范围内时，保持位置、做好广播后开门，避免二次动车带来风险。错误项错在：A项后退对标属于未经许可的二次动车，风险高；C项先开门再动车严重违反作业程序；D项在允许偏差内无需等待调度指令，反而延误运营。 170. 列车在区间运行中司机发现前方轨道上有异物，距离尚远且不足以危及行车安全，正确的处置是 A. 立即紧急制动停车并下车清除异物 B. 减速运行并鸣笛示警，同时报告行车调度 C. 维持原速通过，通过后报告行车调度 D. 切换到自动模式交由系统处理 答案：B 解析：知识点：区间发现异物的分级处置。正确项对在：距离远、暂不危及安全时应减速鸣笛并报告调度，由专业人员处置。错误项错在：A项随意停车并下车进入区间违反安全规定；C项不减速可能因异物位置判断失误酿成事故；D项自动模式不会识别地面异物，司机监控责任不能转移。 171. 城市轨道交通列车司机在交接班时，接车司机应对列车进行的基本确认内容是 A. 列车技术状态、行车备品及上一班运行情况 B. 列车外观清洁程度和座椅完好情况 C. 列车广播音量与空调温度设定情况 D. 列车车厢广告版面和乘客信息系统内容 答案：A 解析：知识点：交接班确认内容。正确项对在：交接班核心是技术状态、行车备品和运行情况，直接关系行车安全。错误项错在：B项清洁与座椅属于客运服务检查范围；C项广播音量与空调属于服务设施调整；D项广告和乘客信息内容不属于司机交接班确认职责。 172. 地铁列车在自动防护系统下运行，司机发现车载信号显示屏显示的目标速度突然下降，正确的处置是 A. 立即施加紧急制动并报告行车调度 B. 按新目标速度要求及时降速并加强瞭望 C. 忽略显示变化，等待系统自动降速 D. 切换人工驾驶模式后按原速度运行 答案：B 解析：知识点：车载信号目标速度变化的响应。正确项对在：目标速度下降说明前方条件变化，司机应及时按新目标降速并加强瞭望。错误项错在：A项目标速度下降不等于必须紧急制动，紧急制动会造成不必要冲击；C项忽视显示变化可能造成超速；D项切换人工模式并按原速运行直接违反信号要求。 173. 列车在正线运行时发生客室紧急解锁手柄被乘客拉动，司机接到报警后的正确处置是 A. 立即紧急制动停车并通知车站处理 B. 确认列车位置后按规程停车并通知车站及调度 C. 维持运行至下一站再通知车站处理 D. 通过广播要求乘客复位后继续运行 答案：B 解析：知识点：客室紧急解锁报警的处置。正确项对在：应先确认列车位置，按规程停车并通知车站与调度，防止乘客在区间下车。错误项错在：A项未确认位置就紧急制动可能停在不利于疏散的地点；C项车门被解锁状态下继续运行有坠落风险；D项仅靠广播要求复位无法确认现场安全，司机不能放弃现场确认。 174. 城市轨道交通列车在雨天运行时，司机针对轮轨黏着下降应采取的措施是 A. 适当提前实施制动并降低牵引加速度 B. 保持与晴天相同的操纵方式以确保准点 C. 提高牵引力以缩短区间运行时间 D. 关闭列车自动防护系统改为人工驾驶 答案：A 解析：知识点：低黏着条件下的操纵。正确项对在：雨天轮轨黏着下降，应提前制动、降低牵引加速度以防空转滑行。错误项错在：B项相同操纵方式易造成滑行和超速；C项提高牵引力会加剧空转；D项关闭防护系统严重违规且增加风险。 175. 城市轨道交通列车司机在正线运行中发现前方道岔区段有异常，下列处置措施中正确的有 A. 立即减速并加强瞭望确认道岔位置 B. 确认异常后及时报告行车调度 C. 必要时在道岔前停车等待调度指令 D. 维持原速通过后由后续列车确认 E. 自行下车进入轨行区检查道岔 答案：A、B、C 解析：知识点：道岔区段异常的分级处置。A项对在：发现异常首先减速瞭望确认；B项对在：确认异常后必须报告调度；C项对在：危及安全时应在道岔前停车等待指令。D项错在：维持原速通过可能挤岔或脱轨；E项错在：司机不得擅自下车进入轨行区，应由专业人员处置。 176. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但车载信号设备显示允许速度，此时正确的处置是 A. 按车载信号允许速度继续运行通过该信号机 B. 立即采取紧急制动并报告行车调度 C. 减速至随时能停车的速度后越过该信号机 D. 停车后与行车调度联系确认再决定是否越过 答案：D 解析：知识点：信号显示与车载信号不一致时的处置原则。地面信号显示停车而车载信号允许运行属于信号不一致，司机应停车并与行车调度联系确认，不得擅自越过。A项按车载信号继续运行忽略了地面停车信号，存在冒进风险；B项紧急制动适用于危及行车安全的紧急情况，此处应先停车而非直接紧急制动；C项减速越过的做法仍属越过停车信号，不符合规定。 177. 地铁列车司机在驾驶过程中发现制动系统出现故障报警，正确的第一步操作是 A. 立即断电重启制动控制单元 B. 按故障处理手册确认故障类型并报告调度 C. 继续运行至终点站后再处理 D. 切换至备用制动模式继续运营 答案：B 解析：知识点：制动系统故障的应急处置流程。司机应先按故障处理手册确认故障类型并报告调度，再根据调度指令处置。A项断电重启可能造成故障信息丢失或扩大故障；C项带故障运行至终点站可能危及行车安全；D项未经确认故障类型就切换备用模式属于盲目操作。 178. 列车在隧道内运行时发生火灾，司机判断无法继续运行，正确的处置顺序是 A. 立即打开车门组织乘客疏散再报告调度 B. 尽量维持运行至前方车站再组织疏散 C. 停车后先报告调度等待指令再决定疏散方式 D. 停车断电后立即用灭火器灭火并组织乘客向车站方向疏散 答案：B 解析：知识点：隧道火灾应急处置原则。隧道内疏散条件差，应尽量维持运行至前方车站利用站台疏散。A项隧道内开车门疏散风险极高；C项等待指令会延误最佳疏散时机；D项隧道内灭火和疏散难度大，且未优先考虑驶向车站。 179. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门未同步开启，正确的处置是 A. 手动开启屏蔽门后再开列车门 B. 通过广播通知乘客从开启的车门上下车 C. 报告调度并确认屏蔽门状态后再开门 D. 先开列车门再手动推开屏蔽门 答案：C 解析：知识点：车门与屏蔽门联动故障处置。屏蔽门未同步开启时应报告调度并确认屏蔽门状态后再开门，确保安全。A项手动开启屏蔽门未经确认可能造成危险；B项仅开一侧车门会造成乘客上下车混乱；D项先开列车门再推屏蔽门可能夹伤乘客。 180. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机接到行车调度发出的限速指令，正确的执行方式是 A. 按限速值控制列车速度并加强瞭望 B. 按限速值运行至下一站后恢复正常速度 C. 根据线路条件自行判断是否执行限速 D. 先与调度确认限速原因后再执行 答案：A 解析：知识点：限速指令的执行要求。司机接到限速指令后应按限速值控制速度并加强瞭望，确保安全。B项限速可能持续多个区间，不能自行恢复；C项自行判断是否执行违反调度指令；D项限速指令应立即执行，确认原因不是执行的前提。 181. 列车在夜间或恶劣天气条件下运行时，司机在瞭望方面的正确做法是 A. 适当降低运行速度并延长瞭望距离 B. 保持正常速度并缩短瞭望距离 C. 开启远光灯并提高运行速度 D. 依靠车载信号设备替代人工瞭望 答案：A 解析：知识点：恶劣条件下的瞭望要求。夜间或恶劣天气能见度降低，应适当降速并延长瞭望距离。B项缩短瞭望距离会增加风险；C项提高速度与安全要求相反；D项车载信号设备不能完全替代人工瞭望。 182. 地铁列车司机在交接班时，对于列车技术状态的交接内容中，下列哪项是必须交接的 A. 列车当日的客运量和票款收入 B. 列车运行中的故障现象及处理情况 C. 列车所属线路的客流量预测 D. 列车驾驶员的排班计划 答案：B 解析：知识点：司机交接班的技术状态交接内容。运行中的故障现象及处理情况是必须交接的技术状态信息。A项客运量和票款收入不属于司机交接内容；C项客流量预测与列车技术状态无关；D项排班计划属于运营管理内容。 183. 列车在正线运行中，司机发现前方轨行区有异物侵限，正确的处置是 A. 鸣笛警示后继续运行通过 B. 立即采取制动措施并报告调度 C. 减速绕过异物后继续运行 D. 停车后下车自行清除异物 答案：B 解析：知识点：轨行区异物侵限的处置。发现异物侵限应立即制动并报告调度。A项鸣笛警示后通过可能撞击异物；C项减速绕过可能因距离不足无法避开；D项司机下车自行清除存在触电和列车伤害风险，且未经调度允许。 184. 城市轨道交通列车司机在下列哪些情况下需要立即采取紧急制动措施 A. 发现前方信号机显示停车信号而列车未自动制动 B. 发现轨行区有人员侵入且距离较近 C. 列车发生脱轨或剧烈异常晃动 D. 车载信号设备提示前方限速降低 E. 列车制动系统出现轻微异响但制动正常 答案：A、B、C 解析：知识点：紧急制动的适用情形。前方停车信号未自动制动、人员侵限距离近、脱轨或剧烈晃动均属危及行车安全的紧急情况，应立即紧急制动。D项限速降低应按规定调速，不属于紧急制动情形；E项轻微异响但制动正常应报告并加强监控，无需紧急制动。 185. 列车在站台停稳后，司机进行开关门作业前必须先确认的关键条件是 A. 列车已施加停放制动且车门使能指示灯亮 B. 站台门与车门之间无夹人夹物且对位准确 C. 列车自动防护系统已输出开门允许指令 D. 站台岗人员已向司机显示可以开门的手信号 答案：C 解析：知识点：开门作业的安全联锁条件。列车只有在对位停车且自动防护系统输出开门允许指令后，车门才能被打开，这是防止误开车门的核心联锁。A项错在停放制动是防溜措施，不是开门前置条件；B项错在无夹人夹物是关门前的确认内容；D项错在开门允许由系统联锁决定，站台岗手信号是辅助确认手段而非开门前提。 186. 地铁列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而频繁使用空气制动，最可能导致的问题是 A. 制动缸压力过高导致闸瓦瞬间抱死 B. 制动主管压力下降触发紧急制动 C. 制动闸瓦和车轮踏面温度过高导致制动衰减 D. 列车自动防护系统误判超速实施常用制动 答案：C 解析：知识点：长大下坡道制动的热衰减原理。频繁使用空气制动会使闸瓦与踏面摩擦生热，温度过高后摩擦系数下降，产生制动衰减甚至失效。A项错在抱死是防滑装置或制动力过大问题，与频繁制动导致的热衰减机理不同；B项错在频繁制动消耗风源但不会直接导致主管压力降至紧急制动阈值；D项错在超速制动是速度监控功能，与制动方式无直接因果。 187. 列车在区间发生故障被迫停车，司机按规定进行广播安抚乘客后，下一步应优先执行的操作是 A. 打开客室车门组织乘客沿隧道疏散 B. 向行车调度报告故障现象和列车位置 C. 尝试重新启动列车进行故障复位 D. 下车检查故障车辆走行部状态 答案：B 解析：知识点：区间故障停车的应急报告程序。区间停车后司机应先向行调报告故障现象、位置和车厢情况，由行调统一指挥后续处置。A项错在未经行调同意不得擅自开门疏散；C项错在复位操作应在报告并获指示后进行，且部分故障禁止盲目复位；D项错在司机下车检查需行调许可并做好防护，不是优先第一步。 188. 关于地铁列车驾驶模式中人工驾驶模式与自动防护模式下人工驾驶模式的区别，描述正确的是 A. 前者无超速防护，后者有超速防护但由司机控制速度 B. 前者由系统控制速度，后者由司机控制速度 C. 前者用于正线运营，后者仅用于车辆段调车 D. 前者不需要司机确认信号，后者需要司机确认信号 答案：A 解析：知识点：驾驶模式的功能区别。人工驾驶模式下无自动防护功能，完全由司机控制；自动防护模式下人工驾驶时系统提供超速防护和停车保障，但速度仍由司机操控。B项错在人工驾驶模式并非系统控速；C项错在两种模式均可用于正线，调车另有规定；D项错在两种模式司机都需确认信号，区别在于是否有系统防护。 189. 列车在正线运行时，车载信号设备突然黑屏无显示，司机确认列车仍可继续运行后，正确的处置是 A. 立即停车等待信号设备恢复后继续运行 B. 切换至人工驾驶模式并报告行车调度 C. 按原速度继续运行至终点站再报修 D. 关闭车载信号设备电源后重新启动 答案：B 解析：知识点：车载信号设备故障的处置。设备黑屏后若列车可运行，应切换至人工驾驶模式并立即报告行调，由行调决定后续运行安排。A项错在无需停车等待，停车反而影响正线运行；C项错在不报告行调擅自继续运行至终点；D项错在擅自重启设备可能丢失故障记录，应先报告并按指示处理。 190. 地铁列车在站台作业完毕准备动车前，司机确认车门和站台门均已关闭后，还必须确认的关键项目是 A. 站台门与车门之间的间隙无夹人夹物 B. 列车自动防护系统已给出速度码 C. 客室照明和空调已恢复正常 D. 车站已发出可以发车的广播 答案：A 解析：知识点：动车前的安全确认。车门和站台门关闭后，必须确认两者之间的间隙无夹人夹物，防止夹人动车事故。B项错在速度码是运行许可信息，不是动车前必须确认的夹人项目；C项错在照明空调与动车安全无直接关系；D项错在发车广播是客运组织措施，不能替代司机对间隙的确认。 191. 列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有异物侵限，距离较近已无法停车时，应优先采取的措施是 A. 立即紧急制动并鸣笛示警 B. 紧急制动后迅速跳下驾驶台躲避 C. 保持速度通过并报告行车调度 D. 紧急制动后打开车门组织乘客撤离 答案：A 解析：知识点：异物侵限的应急处置。发现异物侵限且无法停车时，应果断采取紧急制动并鸣笛示警，最大限度降低碰撞后果。B项错在跳下驾驶台躲避会丧失对列车的控制；C项错在通过异物可能造成脱轨或设备损坏；D项错在紧急制动后开门撤离可能造成乘客进入危险区域，须由行调统一指挥。 192. 关于地铁列车常用制动与紧急制动在作用方式上的区别，描述正确的是 A. 常用制动可分级施加，紧急制动为一次最大制动 B. 常用制动由司机控制，紧急制动只能由系统触发 C. 常用制动作用于动车，紧急制动作用于全部车辆 D. 常用制动不产生冲击，紧急制动必然导致车轮擦伤 答案：A 解析：知识点：两种制动方式的作用特点。常用制动可根据需要分级施加，制动力可调；紧急制动为一次施加最大制动力，追求最短制动距离。B项错在紧急制动也可由司机手动触发；C项错在两种制动均作用于全列车；D项错在紧急制动不必然导致擦伤，擦伤与防滑装置和轮轨状态有关。 193. 列车在车辆段内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的信号联系应遵循的原则是 A. 司机凭调车指挥人的手信号或音响信号动车 B. 司机凭车载信号显示动车，无需理会调车指挥人 C. 司机凭车站值班员的无线电话指令动车 D. 司机凭自身对线路的观察判断动车 答案：A 解析：知识点：调车作业的信号联系。调车作业中司机应凭调车指挥人的手信号或音响信号动车，调车指挥人对调车安全负责。B项错在车辆段调车通常无车载信号，不能仅凭车载信号；C项错在车站值班员不直接指挥调车；D项错在司机不能仅凭自身观察判断动车，必须有人指挥。 194. 地铁列车在运行中发生客室紧急报警装置被乘客触发，司机确认报警后正确的处置顺序是 A. 立即紧急制动停车后前往客室查看 B. 通过监控或对讲了解情况并报告行车调度 C. 忽略报警继续运行至下一站再处理 D. 直接广播要求乘客自行解除报警 答案：B 解析：知识点：客室紧急报警的处置程序。司机应先通过监控或对讲了解报警原因，同时报告行调，由行调决定是否停车处置。A项错在未了解情况即紧急制动可能引发次生问题；C项错在忽略报警可能延误真实紧急情况的处置；D项错在司机不能要求乘客自行解除，应主动核实处理。 195. 地铁列车在正线运行时遭遇接触网失电，司机在确认列车被迫停车后，下列处置措施中正确的有 A. 立即向行车调度报告停车位置和故障现象 B. 确认列车受电弓和高压设备状态 C. 在未获行调指示前打开车门组织疏散 D. 做好防溜措施并保持与行调的联系 E. 擅自升弓尝试重新取流恢复运行 答案：A、B、D 解析：知识点：接触网失电的应急处置。正确措施包括报告行调、确认高压设备状态、做好防溜并保持联系。C项错在未获行调指示不得擅自开门疏散，隧道内疏散风险极高；E项错在擅自升弓可能造成设备损坏或人身伤害，升弓取流必须按行调指示进行。 196. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示黄灯，且该信号机对应的进路已排列至下一架信号机前，此时列车的正确操纵方式是 A. 保持当前速度通过该信号机，在下一架信号机前按显示停车 B. 立即紧急制动停车，确认信号后再重新启动 C. 加速通过该信号机，缩短区间运行时间 D. 将牵引手柄回零，惰行至下一架信号机前再决定 答案：A 解析：知识点：黄灯表示注意运行，要求列车在下一架信号机前能随时停车。正确项对在'保持速度通过、下一信号机前按显示停车'符合黄灯含义。错误项'立即紧急制动'错在黄灯不要求立即停车；'加速通过'错在黄灯禁止加速；'牵引回零惰行'错在惰行会延长区间运行时间且非规定处置。 197. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出停车标约2米，此时正确的处置是 A. 立即退行至停车标位置再开门 B. 保持停车位置，报告行车调度后按指令开门 C. 直接开门组织乘客乘降，不必报告 D. 先开门再退行至停车标位置 答案：B 解析：知识点：停车位置超出停车标时不得擅自退行，需报告调度按指令处置。正确项对在'保持位置、报告调度、按指令开门'。错误项'立即退行'错在未经调度许可擅自退行有风险；'直接开门'错在越标停车影响站台门对位；'先开门再退行'错在开门后动车严重违规。 198. 地铁列车在正线运行时，司机发现列车自动防护系统车载设备显示的速度码与地面信号机显示不一致，此时应 A. 以地面信号机显示为准继续运行 B. 以车载设备显示为准继续运行 C. 立即采取制动并报告行车调度 D. 关闭车载设备后人工驾驶 答案：C 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致属信号异常，应立即制动并报告调度。正确项对在'立即制动并报告'。错误项'以地面为准'和'以车载为准'都错在擅自选择一方继续运行；'关闭车载设备'错在擅自切除安全设备。 199. 地铁列车在隧道内发生火灾且无法继续运行，司机组织乘客疏散时，正确的方向是 A. 向列车运行方向前方最近的车站疏散 B. 向列车运行方向后方最近的车站疏散 C. 向火灾发生的车厢方向疏散 D. 向隧道中部联络通道方向疏散 答案：A 解析：知识点：隧道内火灾疏散应迎风、向最近车站方向，通常为列车运行前方车站。正确项对在'向前方最近车站疏散'。错误项'向后方车站'错在增加疏散距离且可能迎向烟雾；'向火灾车厢方向'错在靠近火源；'向隧道中部'错在联络通道非首选且位置不确定。 200. 地铁列车司机在交接班时，接班司机应首先确认的事项是 A. 列车车厢内卫生状况 B. 列车技术状态和运行揭示 C. 车站客运组织情况 D. 列车广播音量设置 答案：B 解析：知识点：交接班核心是确认列车技术状态与运行揭示。正确项对在'技术状态和运行揭示'。错误项'卫生状况'错在非司机交接核心；'客运组织'错在属车站职责；'广播音量'错在属服务设备细节非交接首要。 201. 地铁列车在区间运行中，司机发现接触网供电中断导致列车失去牵引力，正确的第一步处置是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 尝试多次重启牵引系统 C. 将列车转入人工驾驶模式 D. 通知乘客准备疏散 答案：A 解析：知识点：接触网失电时首先断开主断路器防止带载受电，并报告调度。正确项对在'断开主断路器并报告'。错误项'多次重启牵引'错在失电时重启无效且可能损坏设备；'转人工驾驶'错在失电下无牵引力；'通知疏散'错在未确认情况即疏散。 202. 地铁列车在站台作业完毕准备动车时，司机确认车门和站台门关闭后还应确认 A. 站台客运人员已离开站台 B. 车门与站台门之间无夹人夹物 C. 列车广播已播报完毕 D. 车站时钟显示正确 答案：B 解析：知识点：动车前必须确认车门与站台门间隙无夹人夹物。正确项对在'间隙无夹人夹物'。错误项'客运人员离开'错在非动车必要条件；'广播播报完毕'错在属服务事项；'时钟显示'错在与动车安全无关。 203. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，且距离较近无法停车，应 A. 鸣笛警示并采取紧急制动 B. 加速通过异物所在区域 C. 保持速度并报告调度 D. 将牵引手柄回零后惰行通过 答案：A 解析：知识点：异物侵限时立即鸣笛警示并紧急制动。正确项对在'鸣笛并紧急制动'。错误项'加速通过'错在加重危险；'保持速度报告'错在未采取制动；'惰行通过'错在惰行不能最快停车。 204. 地铁列车在夜间运行至曲线地段，司机发现前方信号机显示红灯，此时列车已在信号机外方，正确的处置是 A. 立即紧急制动，在信号机前停车 B. 越过信号机后停车再报告 C. 停车后与调度联系请求越过红灯 D. 减速通过信号机继续运行 答案：A 解析：知识点：红灯表示停车，列车不得越过。正确项对在'紧急制动在信号机前停车'。错误项'越过后再停'错在已越过红灯；'请求越过红灯'错在红灯原则上不得越过；'减速通过'错在红灯必须停车。 205. 地铁列车司机在驾驶过程中接到行车调度发出的口头命令，正确的执行方式是 A. 复诵命令内容确认无误后执行 B. 记录在司机日志后立即执行 C. 直接执行并事后补记 D. 转告车站值班员后执行 答案：A 解析：知识点：调度口头命令须复诵确认后执行。正确项对在'复诵确认后执行'。错误项'记录后执行'错在未复诵确认；'直接执行'错在未确认易误听；'转告车站后执行'错在增加环节且非规定程序。 206. 地铁列车在运行中发生紧急制动后，司机确认无异常需缓解制动继续运行，正确的操作是 A. 直接推牵引手柄缓解制动 B. 将方向手柄回零后缓解制动 C. 确认制动缓解条件满足后按规定缓解 D. 断开主断路器后缓解制动 答案：C 解析：知识点：紧急制动后须确认缓解条件满足方可缓解。正确项对在'确认条件满足后按规定缓解'。错误项'直接推牵引'错在未确认即牵引；'方向手柄回零'错在非缓解制动程序；'断开主断路器'错在会扩大故障范围。 207. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示黄灯，且该区段为固定闭塞，正确的行车处置是 A. 保持规定速度运行至下一架信号机前 B. 立即紧急制动停车后报告行车调度 C. 将速度降至规定限速并准备在红灯前停车 D. 维持原速通过并加强瞭望下一区间 答案：C 解析：知识点：固定闭塞下黄灯表示前方闭塞分区被占用，要求减速并准备在红灯前停车。正确项对：黄灯含义即降速并随时准备停车。错误项一：保持规定速度会越过限速要求。错误项二：紧急制动仅在危及安全时使用，黄灯不是立即停车信号。错误项四：维持原速通过违反黄灯限速规定。 208. 列车在站台停稳后，司机进行车门与站台门联动开关作业，确认车门关闭后下一步应 A. 直接启动列车驶离站台 B. 确认站台门关闭且无夹人夹物后动车 C. 先解除牵引封锁再确认站台门状态 D. 鸣笛后直接推牵引手柄启动 答案：B 解析：知识点：站台作业需确认车门与站台门均关闭、无夹人夹物方可动车。正确项对：动车前须完成站台门关闭及无夹人夹物确认。错误项一：未确认站台门即动车存在安全隐患。错误项三：解除牵引封锁顺序错误，应先确认再动车。错误项四：鸣笛不能替代关门确认程序。 209. 地铁列车在正线运行时遇前方进路出现红灯，司机按规定停车后，向行车调度报告的内容中最关键的是 A. 列车编号及当前停车位置 B. 当日天气及客流情况 C. 司机个人工号及排班信息 D. 车辆检修记录及上次保养时间 答案：A 解析：知识点：非正常停车报告需先说明列车编号与停车位置，便于调度定位处置。正确项对：位置和车号是调度组织行车的关键信息。错误项二：天气客流与本次停车原因无关。错误项三：工号排班不是调度处置所需核心信息。错误项四：检修保养记录与当前停车处置无关。 210. 列车在坡道区段起车时发生溜逸，司机正确的第一处置动作是 A. 立即施加制动将列车停住 B. 加大牵引力直接起步 C. 先鸣笛提醒再缓推牵引 D. 打开车门让乘客下车避险 答案：A 解析：知识点：溜逸时首要动作是施加制动防止继续溜动。正确项对：施加制动可阻止列车继续溜逸。错误项二：溜逸时加大牵引可能加剧失控。错误项三：鸣笛不能阻止溜逸。错误项四：运行中开门会造成乘客跌落危险。 211. 关于地铁列车牵引手柄与制动手柄的操作，下列说法中正确的是 A. 牵引与制动可同时置于较大位以加快响应 B. 牵引手柄回零后制动手柄方可置于制动位 C. 制动手柄置制动位时牵引手柄可保持牵引位 D. 两手柄可任意组合以缩短操作时间 答案：B 解析：知识点：牵引与制动操作需互锁，避免同时施加。正确项对：牵引回零后再制动符合操作逻辑。错误项一：同时施加会造成设备冲突。错误项三：制动时保持牵引违反互锁要求。错误项四：任意组合会损坏牵引制动系统。 212. 列车在区间发生火灾需要组织乘客疏散时，司机首先应做的是 A. 立即打开车厢门让乘客自行撤离 B. 将列车尽量驶入前方车站组织疏散 C. 停车后原地等待救援不作处置 D. 先关闭所有通风再逐节车厢灭火 答案：B 解析：知识点：区间火灾优先将列车驶入车站便于疏散救援。正确项对：车站具备疏散和救援条件，优于区间。错误项一：区间开门疏散风险高。错误项三：原地等待会延误处置。错误项四：关闭通风并逐节灭火不是首要疏散动作。 213. 地铁列车司机在驾驶中接收到行车调度发出的口头命令，正确的执行方式是 A. 复诵确认无误后按命令执行 B. 听清后立即执行不必复诵 C. 记录在本上待退勤后再执行 D. 转告车站值班员代为执行 答案：A 解析：知识点：调度口头命令须复诵确认以防误听。正确项对：复诵确认是防止误听误执行的关键环节。错误项二：不复诵易造成命令理解偏差。错误项三：命令须即时执行，退勤后执行无意义。错误项四：命令执行主体是司机，不能转告他人。 214. 列车运行中司机发现接触网供电异常，受电弓可能脱网，正确的处置顺序是 A. 先降弓再停车后报告调度 B. 先停车确认再按调度指示处置 C. 先加速通过异常区段再报告 D. 先断开主断路器再维持运行 答案：B 解析：知识点：供电异常应先停车确认，再按调度指示处置。正确项对：停车确认状态是安全处置前提。错误项一：运行中降弓可能造成设备损坏。错误项三：加速通过会扩大故障风险。错误项四：断主断后维持运行无法保证供电安全。 215. 关于地铁列车驾驶中的瞭望要求，下列做法正确的是 A. 在直线区段可短时移开视线看仪表 B. 进出站及弯道应加强瞭望不得移开视线 C. 夜间行车可依靠信号显示替代瞭望 D. 自动驾驶模式下司机可不持续瞭望 答案：B 解析：知识点：进出站和弯道是瞭望关键区段，司机须持续瞭望。正确项对：复杂区段加强瞭望是基本要求。错误项一：任何区段移开视线都可能漏看信号。错误项三：信号显示不能替代人工瞭望。错误项四：自动驾驶模式司机仍须保持瞭望。 216. 列车在站台发生车门夹人时，司机正确的处置是 A. 立即启动列车驶离站台 B. 重新开门后确认无夹人再关门动车 C. 鸣笛警示后继续关门动车 D. 通知车站人员处理后直接动车 答案：B 解析：知识点：车门夹人须重新开门确认后再次关门。正确项对：重新开门确认是消除夹人隐患的必要步骤。错误项一：夹人动车会造成人身伤害。错误项三：鸣笛不能解除夹人状态。错误项四：未确认即动车存在安全风险。 217. 地铁列车司机在正线运行中遇到下列哪些情形时，应当立即采取停车措施并报告行车调度 A. 发现前方线路有异物侵限 B. 列车制动系统出现故障报警 C. 车厢内乘客发生争吵 D. 信号显示与调度命令不一致 E. 前方信号机显示绿灯 答案：A、B、D 解析：知识点：危及行车安全的情形须立即停车报告。正确项一：异物侵限直接危及行车安全。正确项二：制动故障影响列车可控性。正确项四：信号与命令矛盾需停车确认。错误项三：乘客争吵属客运事件，不构成立即停车条件。错误项五：绿灯为正常行车信号，无需停车。 218. 列车在区间被迫停车后需要退行时，司机必须满足的条件是 A. 自行判断后直接退行至后方车站 B. 取得行车调度许可并有防护措施 C. 鸣笛警示后即可缓慢退行 D. 通知乘客后无需调度许可退行 答案：B 解析：知识点：区间退行须经调度许可并做好防护。正确项对：调度许可和防护是退行的前提条件。错误项一：自行退行可能引发冲突。错误项三：鸣笛不能替代许可和防护。错误项四：未经许可退行违反行车组织要求。 219. 地铁列车在区间运行遇信号显示不明时，司机首先应采取的处置是 A. 立即紧急制动并报告行车调度 B. 减速至随时能停车的速度继续运行 C. 维持原速运行并加强瞭望 D. 切换至人工驾驶模式后继续运行 答案：A 解析：知识点：信号显示不明时的行车处置。信号显示不明意味着前方进路状态未知，规程要求立即停车确认；减速运行、维持原速、切换模式都无法消除前方未知风险，均属把不确定当确定处理。 220. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物时，正确的第一步操作是 A. 重新开关一次车门与屏蔽门 B. 立即报告行车调度等待指示 C. 下车手动拉开夹人处的屏蔽门 D. 按压紧急停车按钮后报告调度 答案：A 解析：知识点：站台夹人夹物的处置顺序。规程要求先重新开关一次车门和屏蔽门以释放夹阻；报告调度、手动拉门、按紧急停车按钮属于后续或异常扩大时的措施，先做会延误最佳释放时机。 221. 地铁列车驾驶中，司机发现车载信号显示屏给出推荐速度为零但列车仍在惰行，正确处置是 A. 立即实施常用制动使列车停车 B. 等待推荐速度恢复后继续运行 C. 维持惰行并观察前方信号机 D. 将驾驶模式转为人工后加速通过 答案：A 解析：知识点：车载信号推荐速度为零的含义。推荐速度为零表示前方禁止运行，须立即制动停车；等待恢复、继续惰行、转人工加速都是越过信号防护的错误做法。 222. 地铁列车在正线运行时，司机听到车载设备发出火警报警，但观察车厢内未见明火，正确处置是 A. 按火警处置程序停车并组织疏散 B. 继续运行至下一站再确认处理 C. 关闭报警装置后维持运行 D. 立即断开列车主电源并下车检查 答案：A 解析：知识点：车载火警报警的处置原则。火警报警无论是否见明火都须按火警程序处置，因为火源可能在设备柜或夹层；继续运行、关闭报警、断电下车都会延误处置或造成二次风险。 223. 地铁列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机应向乘客说明疏散方向，正确依据是 A. 疏散至就近车站或指定疏散平台 B. 疏散至列车前进方向的下一区间 C. 疏散至列车尾部的最近出口 D. 由乘客自行选择最近的车站方向 答案：A 解析：知识点：区间疏散方向确定原则。疏散方向须以调度指令和现场条件为准，通常为就近车站或指定疏散平台；让乘客自行选择、固定按车头车尾方向都可能把乘客引向无出口区域。 224. 地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门关闭而车门未关闭，正确处置是 A. 重新开关车门并确认关闭到位 B. 直接动车以触发车门联动关闭 C. 报告调度后维持车门开启运行 D. 手动关闭车门后立即动车 答案：A 解析：知识点：车门与屏蔽门联动确认。车门未关闭时禁止动车，须重新开关确认到位；直接动车、维持开门运行、手动关门后立即动车都违反车门关闭确认要求。 225. 地铁列车在正线运行时，司机发现前方轨道上有异物但不影响运行，正确处置是 A. 报告行车调度并加强瞭望 B. 立即紧急制动停车处理 C. 维持原速通过并忽略异物 D. 减速通过后继续正常运行 答案：A 解析：知识点：线路异物处置。不影响运行的异物应报告调度并加强瞭望，由调度决定后续处理；紧急制动可能引发次生风险，忽略或仅减速通过则未履行报告义务。 226. 地铁列车在区间运行遇接触网失电，列车失去牵引力，司机正确处置是 A. 保持制动并报告调度等待指示 B. 立即下车检查接触网状态 C. 尝试多次重启牵引系统后运行 D. 将列车转入人工模式继续运行 答案：A 解析：知识点：接触网失电处置。失电后须保持制动、报告调度并按指令处置；下车检查有触电风险，反复重启和转人工运行都无法解决供电问题。 227. 地铁列车司机在驾驶中接到行车调度发出的限速命令，正确执行方式是 A. 按命令限速值控制速度并确认 B. 按线路标志限速运行即可 C. 根据经验判断是否执行限速 D. 先维持原速再逐步降至限速 答案：A 解析：知识点：调度限速命令执行。调度限速命令具有强制效力，须按命令值控制并复诵确认；按标志限速、凭经验判断、先维持原速都可能导致超速。 228. 地铁列车在站台停车后，司机发现列车越过停车标约半个车门，正确处置是 A. 报告调度并按指令退行对位 B. 直接开门组织乘客上下车 C. 维持位置开门并加强广播 D. 继续运行至下一站再处理 答案：A 解析：知识点：列车越标停车处置。越标后须报告调度，按指令退行对位或采取其他措施；直接开门会造成乘客跌落风险，维持位置开门和越站运行都不符合站台作业要求。 229. 地铁列车司机在正线运行中发现前方信号机显示红色，下列处置正确的有 A. 立即采取制动使列车在信号机前停车 B. 停车后报告行车调度并等待指令 C. 确认信号显示后按调度指令运行 D. 越过该信号机后继续正常运行 E. 关闭车载信号设备后人工驾驶通过 答案：A、B、C 解析：知识点：红色信号机前的行车处置。红灯表示禁止越过，须在信号机前停车、报告调度并按其指令运行；越过红灯和关闭车载设备都属于严重违章，会破坏信号防护。 230. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红灯，但列车已接近该信号机且制动距离不足，此时应优先采取的措施是 A. 立即紧急制动并保持至停车 B. 先鸣笛示警再常用制动停车 C. 维持当前速度通过后报告行车调度 D. 切换驾驶模式由自动防护接管 答案：A 解析：知识点为信号显示与紧急处置。红灯表示禁止越过，制动距离不足时唯一能降低后果的是立即紧急制动并保持至停车。先鸣笛再常用制动会延长制动距离；维持速度通过属于冒进信号；切换模式不能缩短物理制动距离。 231. 列车在站台停车后，司机进行开关门作业前必须确认的首要条件是 A. 列车已对准停车标且停稳 B. 站台客流已全部上下列车 C. 车门与屏蔽门间隙无夹人 D. 行车调度已下达发车指令 答案：A 解析：知识点为站台作业程序。开门前首要确认列车对准停车标并停稳，否则开门位置错误会引发坠落风险。客流全部上下是关门前的确认内容；间隙无夹人是关门后的确认内容；调度发车指令是发车环节而非开门环节。 232. 城市轨道交通列车司机在驾驶中听到车载信号设备发出故障报警，正确的第一步处置是 A. 确认报警内容并核对实际信号显示 B. 立即断开信号设备电源重启 C. 直接改为人工驾驶继续运行 D. 停车后下车检查信号设备 答案：A 解析：知识点为车载信号故障处置。应先确认报警内容并与实际信号显示核对，判断故障性质再按规程处置。立即断电重启可能丢失故障记录并影响防护；直接改人工驾驶未经确认存在风险；区间随意下车检查违反安全规定。 233. 列车在正线运行中遇接触网停电，司机确认列车已失去牵引力后，正确的报告内容是 A. 停车位置、列车状态及是否影响后续列车 B. 仅报告接触网停电这一现象 C. 仅报告列车无法继续运行 D. 直接请求救援不必说明位置 答案：A 解析：知识点为突发事件信息报告。报告应包含停车位置、列车状态、对后续行车的影响，便于调度决策。仅报现象或仅报无法运行信息不完整；请求救援不报位置会导致救援无法定位。 234. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机首先应确认的条件是 A. 接触网已停电且做好区间防护 B. 乘客已全部离开车厢 C. 后续列车已收到通知 D. 救援人员已到达现场 答案：A 解析：知识点为区间疏散安全条件。疏散前必须确认接触网停电并做好防护，防止触电和次生事故。乘客全部离开是疏散结果；后续列车通知和救援到达是配合条件，不是疏散启动的首要前提。 235. 列车运行中司机发现前方轨道有异物侵入，距离尚远且可安全制动，正确处置是 A. 采取常用制动并鸣笛示警 B. 立即紧急制动并鸣笛 C. 维持速度通过后报告 D. 先报告调度再决定制动 答案：A 解析：知识点为线路异物处置。距离足够时应采用常用制动并鸣笛示警，兼顾安全与乘客舒适。紧急制动在距离充足时可能造成不必要的冲击；维持速度通过会扩大风险；先报告再制动会延误时机。 236. 列车在自动运行模式下，司机发现列车速度高于该区段规定速度，正确的做法是 A. 立即介入制动使速度降至规定值 B. 等待自动防护系统自动降速 C. 记录超速后继续运行 D. 切换人工模式后维持原速 答案：A 解析：知识点为速度监控与司机职责。发现超速应立即介入制动降速，不能依赖系统自动纠正。等待自动降速可能超出安全余量；仅记录不处置属于失职；切换模式维持原速更危险。 237. 列车在终点站进行折返作业时，司机确认折返进路正确的依据是 A. 折返信号显示及道岔位置正确 B. 站台工作人员的手势 C. 车载广播的折返提示 D. 前次列车的折返记录 答案：A 解析：知识点为折返进路确认。折返信号显示和道岔位置是进路正确的直接依据。工作人员手势、广播提示、前次记录都不能替代信号与道岔的实际确认。 238. 列车在运行中发生车门意外打开，司机确认列车已停稳后应优先 A. 确认开门位置并防止乘客坠入区间 B. 立即重新关闭车门继续运行 C. 通知乘客自行远离车门 D. 等待维修人员上车处理 答案：A 解析：知识点为车门异常处置。停稳后首要确认开门位置并防止乘客坠落，再按规程处置。立即关门继续运行未排除风险；让乘客自行远离不可控；等待维修不解决即时危险。 239. 列车在区间停车后需要退行，司机必须得到的前提条件是 A. 行车调度许可并确认退行进路安全 B. 列车后方无乘客即可退行 C. 司机自行判断后即可退行 D. 站台工作人员同意即可退行 答案：A 解析：知识点为退行作业规定。退行必须取得行车调度许可并确认退行进路安全。后方无乘客、司机自行判断、站台人员同意均不能作为退行依据。 240. 地铁列车在区间运行中发现前方信号机显示红灯，但司机已确认该信号机对应的轨道区段空闲且地面信号设备外观无异常，此时正确的处置是 A. 立即紧急制动停车，停车后报告行车调度 B. 按正常速度继续运行至下一站再报告 C. 减速运行至信号机前方再决定是否停车 D. 维持运行并联系车站确认信号显示 答案：A 解析：知识点：信号显示异常的处置原则。地面显示红灯即视为停车信号，即使司机怀疑设备故障也必须先停车，再报告调度由行车调度决定后续行车方式，任何自行判断继续运行的做法都可能引发事故。选项B按正常速度运行违反信号显示要求，选项C减速运行仍属于越过停车信号，选项D维持运行同样构成闯红灯，三者都错在未先执行停车。 241. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出停车标约1.5米，乘客尚未上下车，正确的处置是 A. 立即退行对位至停车标再开门 B. 直接开门组织乘降并报告调度 C. 先开门再退行对位后重新开门 D. 保持当前位置开门后通知站务员 答案：A 解析：知识点：站台对标准确度与退行作业规定。列车未开门前允许按规定退行对位，退行需确认后方安全并按规定速度进行，对位准确后再开门是正确程序。选项B在错位状态下开门会使乘客上下车位置偏离，存在踏空风险；选项C已开门再退行属于载客退行，风险极大；选项D把问题转给站务员并不能解决对位偏差，三者均错。 242. 列车运行中司机发现制动系统风压表显示总风压力持续下降，且伴有轻微异音，此时最恰当的第一步处置是 A. 立即采取常用制动停车并报告调度 B. 继续运行至下一站进行开关门作业 C. 切换备用制动模式后维持运行 D. 提高牵引力维持速度并观察变化 答案：A 解析：知识点：制动系统异常的压力判断与处置。总风压力持续下降意味着制动能力可能丧失，必须尽快停车检查，常用制动停车可控性优于紧急制动，停车后报告调度是标准流程。选项B拖延到站会放大风险；选项C在未查明原因前切换模式属于盲目处置；选项D提高牵引力与故障现象相悖，可能加剧风压下降，三者均错。 243. 关于列车在自动闭塞区间运行时的行车凭证，下列理解正确的是 A. 凭地面信号显示行车，显示绿黄灯表示前方至少一个闭塞分区空闲 B. 凭调度口头命令行车，地面信号仅作参考 C. 凭车载ATP速度码行车，地面信号可以忽略 D. 凭车站值班员的手信号行车，信号机为辅 答案：A 解析：知识点：自动闭塞区间的行车凭证。自动闭塞以地面信号机显示作为行车凭证，绿黄灯表示前方至少有一个闭塞分区空闲，司机须按显示控制速度。选项B把口头命令作为凭证混淆了正常与非正常行车；选项C忽略地面信号不符合自动闭塞基本要求；选项D手信号是降级或非正常情况下的补充手段，不能作为正常凭证，三者均错。 244. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门均已关闭，但发现发车指示器显示异常，此时正确的做法是 A. 确认无夹人夹物后按行车凭证发车 B. 等待发车指示器恢复正常后再发车 C. 改用人工广播确认后立即发车 D. 询问站务员后按站务员手势发车 答案：A 解析：知识点：发车条件的确认。发车的核心条件是车门、屏蔽门关闭且无夹人夹物，行车凭证具备即可发车，发车指示器属于辅助提示设备，显示异常不构成禁止发车条件，但需报告。选项B无谓等待会延误行车；选项C人工广播不能替代对车门状态的确认；选项D以站务员手势替代行车凭证不符合规定，三者均错。 245. 列车在正线运行时司机发现前方轨道上有异物侵入限界，距离约150米，此时最恰当的处置是 A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警 B. 先鸣笛示警再观察异物是否移动 C. 减速运行至异物前停车处理 D. 保持速度通过并报告调度 答案：A 解析：知识点：限界异物侵入的应急处置。发现侵入限界的异物时，距离足够的情况下应立即紧急制动，同时鸣笛示警，最大限度降低撞击风险。选项B先鸣笛再观察会延误制动时机；选项C减速运行在150米内可能无法停住；选项D保持速度通过直接危及行车安全，三者均错。 246. 列车在夜间或隧道内运行，司机对信号显示的瞭望要求是 A. 以能在显示距离内确认信号显示为原则控制速度 B. 按线路允许最高速度运行并依靠车载设备 C. 只要车载信号正常即可不注视地面信号 D. 在弯道处可适当提高速度缩短运行时分 答案：A 解析：知识点：瞭望与速度控制原则。司机必须保证在信号显示距离内能够确认显示，据此控制速度，这是行车安全的基本要求。选项B只依赖车载设备忽视地面信号不符合规定；选项C放弃对地面信号的确认；选项D在瞭望条件差的弯道提速与安全原则相悖，三者均错。 247. 列车在站台停车后，司机发现某节车厢车门未关闭到位但车门指示灯显示正常，正确的处置是 A. 现场确认车门状态并报告调度后再发车 B. 按指示灯显示直接发车 C. 重新开关一次车门后发车 D. 通知站务员处理后直接发车 答案：A 解析：知识点：车门状态确认与发车条件。车门指示灯可能故障，司机发现异常必须现场确认（通过监控或下车查看），确认关闭到位后报告调度再发车，不能仅凭指示灯。选项B盲信指示灯违反确认原则；选项C重新开关不能证明当前已关闭到位；选项D把确认责任交给站务员且未报告调度，三者均错。 248. 列车在区间运行中车载ATP触发紧急制动，停车后司机确认是设备误动作，此时正确的做法是 A. 报告行车调度，按其指令转人工模式限速运行 B. 自行复位后按正常速度继续运行 C. 等待ATP自动恢复后继续运行 D. 关闭ATP电源后手动驾驶运行 答案：A 解析：知识点：ATP紧急制动后的处置。ATP触发紧急制动后必须先报告调度，由调度决定是否转人工模式及限速要求，司机不得自行复位或关闭设备。选项B自行复位并按正常速度运行违反调度指挥；选项C等待自动恢复可能长时间滞留区间；选项D关闭ATP电源属于严重违规操作，三者均错。 249. 列车在正线运行中发生客室火灾，需要组织乘客向站台疏散，下列处置正确的有 A. 立即报告行车调度并说明火灾位置和列车位置 B. 将列车运行至前方车站对标停车后开门疏散 C. 在区间立即停车开门组织乘客沿隧道疏散 D. 火灾初期使用车载灭火器进行扑救 E. 疏散时确认接触轨停电或按规定路径撤离 答案：A、B、D 解析：知识点：客室火灾的应急处置。正确流程是先报告调度、尽力将列车运行至前方车站对标停车后开门疏散，同时用灭火器初期扑救，疏散时须确认接触轨停电或走规定路径。选项C在区间擅自停车开门会让乘客进入未确认安全的隧道，且区间疏散须由调度批准，故不选。其余三项符合程序。 250. 城市轨道交通列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门状态应依据 A. 车门关闭指示灯与屏蔽门关闭指示灯均显示正常 B. 仅凭站台工作人员的发车手信号 C. 仅凭车载广播提示乘客已上车完毕 D. 仅凭列车自动控制系统给出的发车允许 答案：A 解析：知识点：发车前的车门与屏蔽门联锁确认。A正确，须同时确认车门和屏蔽门关闭且无夹人夹物，指示灯是直接依据。B手信号是辅助确认手段，不能替代设备状态确认。C广播提示不代表门体实际关闭到位。D发车允许是条件之一，但仍须确认门体状态。 251. 列车在正线运行时，司机发现制动系统出现轻微异常但列车仍可维持运行，正确的处置程序是 A. 按行车调度指令维持运行至前方车站再处理 B. 立即在区间停车并下车检查制动装置 C. 自行切除制动系统后继续正常运行 D. 提高运行速度尽快到达终点站检修 答案：A 解析：知识点：列车故障时的处置原则。A正确，轻微异常且可维持运行时，应报告调度并按指令运行至前方车站处理，避免区间停车影响后续列车。B区间停车会打乱行车秩序且司机下车检查存在安全风险。C擅自切除制动系统会降低列车制动能力。D提速会加剧故障风险。 252. 地铁列车司机在驾驶过程中接到行车调度发布的限速命令，正确的执行方式是 A. 立即按规定限速值控制列车运行并复诵确认 B. 先完成当前站台作业后再执行限速命令 C. 根据线路条件自行判断是否执行限速 D. 将限速命令记录后待下一区间再执行 答案：A 解析：知识点：调度命令的执行要求。A正确，限速命令须立即执行并复诵确认，确保命令传达准确。B延迟执行可能导致超速风险。C限速命令不得由司机自行判断是否执行。D延至下一区间执行同样违反命令即时性要求。 253. 列车运行中，司机发现前方轨道上有异物但不影响列车通过，正确的做法是 A. 报告行车调度并加强瞭望，按指令运行 B. 立即紧急制动停车并下车清除异物 C. 鸣笛后加速通过以减少停留时间 D. 切换自动驾驶模式后不再关注该异物 答案：A 解析：知识点：区间异物处置。A正确，异物不影响通过时应报告调度、加强瞭望，按调度指令运行。B不必要的紧急制动可能引发乘客受伤及后续列车晚点。C加速通过会增加风险且不解决异物问题。D切换模式后不关注异物属于失职。 254. 城市轨道交通列车在终点站进行折返作业时，司机换端操作前应确认的首要条件是 A. 列车已停稳且制动已施加 B. 列车广播已关闭 C. 客室照明已调暗 D. 列车自动控制系统已退出 答案：A 解析：知识点：折返换端作业安全条件。A正确，换端前必须确认列车停稳并施加制动，防止溜逸。B广播关闭与换端安全无直接关系。C照明调暗不是换端前提。D自动控制系统退出与否不是首要安全条件。 255. 地铁列车司机在驾驶时发现车载信号显示屏显示的速度码与地面信号机显示不一致，应 A. 按较低的速度要求控制列车并报告调度 B. 按车载信号显示的速度码运行 C. 按地面信号机显示的要求运行 D. 停车等待信号显示恢复正常 答案：A 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处置。A正确，信号不一致时按安全侧原则取较低速度要求，并报告调度核实。B仅按车载信号可能超速。C仅按地面信号也可能与车载防护冲突。D不一致不等于必须停车，应先降速并报告。 256. 列车在站台停车时越过停车标约半个车门距离，司机正确的处置是 A. 报告调度并按指令决定是否后退对位 B. 立即后退使车门对准屏蔽门 C. 保持原位开门组织乘降 D. 继续向前运行至下一站再处理 答案：A 解析：知识点：停车对位偏差的处置。A正确，越过停车标后须报告调度，由调度决定是否后退对位，避免擅自后退引发风险。B擅自后退可能造成乘客跌落或与屏蔽门冲突。C原地开门会导致车门与屏蔽门错位。D继续运行会遗漏该站乘客。 257. 城市轨道交通列车司机在驾驶中遇到雨雪天气导致轨面湿滑，正确的操纵方式是 A. 降低运行速度并提前采取制动 B. 维持正常速度并缩短制动距离 C. 提高牵引力以保持运行速度 D. 关闭自动防护系统改为人工驾驶 答案：A 解析：知识点：恶劣天气下的驾驶操纵。A正确，轨面湿滑时黏着系数降低，应降速并提前制动。B维持正常速度会因制动距离延长而超限。C提高牵引力易导致空转。D关闭自动防护系统会丧失安全防护。 258. 列车在运行中司机发现客室有乘客触动紧急解锁装置，正确的处置是 A. 确认列车状态并报告调度，按指令处理 B. 立即在区间停车并前往客室查看 C. 忽略该提示继续运行至前方车站 D. 直接复位该装置后继续运行 答案：A 解析：知识点：客室紧急解锁装置动作的处置。A正确，应先确认列车是否受影响，报告调度并按指令处理。B区间停车可能造成乘客进入隧道危险区域。C忽略提示可能遗漏真实紧急情况。D未确认情况下直接复位可能掩盖问题。 259. 城市轨道交通列车在站台停车时，司机发现停车位置超出停车标约两米，正确的做法是 A. 立即退行对位后开门 B. 报告行车调度并按指令处理 C. 直接开门组织乘降 D. 保持原位等待乘客自行调整 答案：B 解析：知识点为站台停车对位与开门条件。停车位置超出停车标时，司机应报告行车调度，按调度指令决定退行对位或其他处置，不能擅自退行或直接开门。立即退行对位未经调度许可可能引发风险；直接开门会导致乘客在非对位区域乘降；保持原位等待不解决开门条件问题。 260. 列车在正线运行时，司机发现接触网突然失电，列车失去牵引力，正确处置的第一步是 A. 立即断开主断路器并报告调度 B. 确认列车状态并保持制动防溜 C. 尝试重新升弓受电 D. 将主控制器回零位后等待 答案：B 解析：知识点为牵引失电应急处置。接触网失电后，司机应先确认列车状态并保持制动防止溜逸，再按程序报告调度。立即断开主断路器不是第一步；尝试重新升弓受电需在确认安全后按调度指令进行；主控制器回零位是操作之一，但不能替代确认状态和防溜。 261. 地铁列车司机在动车前确认车门关闭时，正确的确认内容是 A. 仅确认车门指示灯熄灭 B. 确认车门关闭且无夹人夹物 C. 确认站台门关闭即可 D. 确认车门锁闭指示灯亮起即可 答案：B 解析：知识点为动车前车门确认。动车前必须确认车门关闭且无夹人夹物，确保安全。仅看指示灯熄灭不能排除夹人夹物；站台门关闭不等于列车车门安全；车门锁闭指示灯亮起只反映锁闭状态，不能替代无夹人夹物的确认。 262. 列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查时，正确的安全措施是 A. 直接下车检查并保持与调度联系 B. 先报告调度并做好防溜后下车 C. 打开车门后从客室门下车 D. 通知乘客自行疏散后下车 答案：B 解析：知识点为区间停车下车检查安全程序。司机需先报告行车调度，做好列车防溜措施后再下车检查。直接下车未做防溜存在溜逸风险；从客室门下车不符合作业规定；通知乘客自行疏散会引发混乱和安全风险。 263. 地铁列车在运行中遇到信号显示黄灯，其含义是 A. 表示前方进路空闲可正常速度运行 B. 表示前方进路限速运行并准备停车 C. 表示前方信号机故障需立即停车 D. 表示列车可越过该信号机继续运行 答案：B 解析：知识点为信号显示含义。黄灯通常表示前方进路要求限速运行并准备在下一信号机前停车。黄灯不是正常速度运行；也不表示信号机故障；越过黄灯需按限速要求而非随意继续运行。 264. 列车在站台作业完毕准备动车时，司机确认站台门与车门之间的间隙安全，主要目的是 A. 防止乘客或物品滞留间隙 B. 确认站台门已全部关闭 C. 确认车门锁闭状态正常 D. 确认列车制动已缓解 答案：A 解析：知识点为站台门与车门间隙安全确认。确认间隙安全的核心目的是防止乘客或物品滞留在站台门与车门之间，避免动车时造成伤害。确认站台门关闭、车门锁闭、制动缓解都是其他独立确认项，不能替代间隙安全确认。 265. 地铁列车在运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，正确处置是 A. 鸣笛示警并立即采取制动措施 B. 维持运行并报告调度 C. 减速通过并观察异物情况 D. 停车后下车清除异物 答案：A 解析：知识点为限界异物应急处置。发现异物侵入限界时，应立即鸣笛示警并采取制动措施，尽可能停车。维持运行会扩大风险；减速通过不能保证安全；停车后下车清除异物需在确保安全并报告调度后进行，不是第一反应。 266. 列车在运行中，司机发现制动系统出现故障提示，正确的做法是 A. 立即施加紧急制动停车 B. 报告调度并按故障处理程序操作 C. 继续运行至终点站再处理 D. 切换备用制动模式继续运行 答案：B 解析：知识点为制动故障处置。发现制动故障提示后，司机应报告行车调度，并按故障处理程序操作。立即施加紧急制动可能引发次生风险；继续运行至终点站会带故障运行；切换备用制动模式需按程序并经调度同意。 267. 地铁列车司机在交接班时，必须交接的内容是 A. 列车技术状态和运行注意事项 B. 个人休息安排和用餐时间 C. 车站客流情况和天气变化 D. 列车保洁进度和乘客投诉 答案：A 解析：知识点为交接班制度。交接班必须交接列车技术状态和运行注意事项，确保接班司机掌握列车情况。个人休息、客流天气、保洁投诉不属于司机交接班的核心内容。 268. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示绿色灯光，但进路道岔位置不正确，正确处置是 A. 按信号显示正常速度通过 B. 立即采取制动并报告调度 C. 鸣笛后减速通过道岔 D. 停车后下车确认道岔位置 答案：B 解析：知识点为信号与道岔一致性确认。即使信号显示绿色，若发现道岔位置不正确，应立即采取制动并报告调度，防止列车进入错误进路。按信号正常通过会忽视道岔异常；鸣笛减速通过仍可能进入错误进路；停车后下车确认需在制动停车并报告调度后进行。 269. 列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄灯，且该信号机对应的道岔处于侧向位置，此时司机应如何控制列车通过该信号机？ A. 按道岔侧向限速要求控制速度，并做好停车准备 B. 保持当前正常运行速度通过，黄灯仅提示注意 C. 立即施行紧急制动，在信号机前停车 D. 加速通过道岔区域，减少占用区间时间 答案：A 解析：黄灯表示前方进路空闲但需注意运行，结合道岔侧向位置必须按侧向限速通过并做好停车准备。B项忽略了道岔侧向限速要求；C项黄灯不属于立即紧急制动的信号显示；D项加速通过会超出侧向限速，属严重违章操作。 270. 地铁列车在正线运行时，司机发现区间隧道内有异物侵入限界，但尚未与列车发生碰撞，此时最恰当的处置是？ A. 立即采取紧急制动停车，报告行车调度并按要求处理 B. 减速鸣笛通过，同时向行车调度汇报异物位置 C. 维持正常速度通过，事后在退勤时登记上报 D. 停车后自行下车移走异物，再继续运行 答案：A 解析：异物侵入限界可能危及行车安全，应立即紧急制动停车并报告行车调度。B项减速通过仍可能发生碰撞；C项不立即处置会扩大风险；D项司机擅自下车处理违反安全作业规定，且可能触电或误入危险区域。 271. 列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车实际速度持续超过该区段规定的线路限速，此时司机首先应做的是？ A. 立即切换为人工驾驶模式并采取制动降速 B. 等待自动驾驶系统自动修正速度 C. 按下紧急制动按钮后报告行车调度 D. 记录超速时段，退勤时向班组长汇报 答案：A 解析：自动驾驶超速时司机应第一时间介入，切换人工驾驶并制动降速。B项等待系统修正可能错过处置时机；C项紧急制动在非紧急情况下使用不当，易造成乘客受伤；D项事后汇报无法消除实时风险。 272. 列车在区间被迫停车后，司机需要与行车调度联系，下列通信方式中使用顺序最合理的是？ A. 先使用列车无线调度电话，无法接通时使用备用通信手段 B. 先使用个人手机联系行车调度，再使用列车电台 C. 先使用站台紧急电话，再使用列车无线调度电话 D. 先使用广播系统呼叫，再使用列车无线调度电话 答案：A 解析：列车无线调度电话是司机与调度联系的首选专用通信手段，失效时启用备用通信手段。B项个人手机不属于行车专用通信设备；C项站台紧急电话在区间无法使用；D项广播系统用于对乘客广播，不能替代调度通信。 273. 列车在夜间或隧道内运行，司机确认前方进路时，对信号显示的辨认应主要依据？ A. 信号机显示的灯光颜色和位置 B. 信号机旁辅助标志牌的编号 C. 车载显示屏上的推荐速度值 D. 调度电话中口头告知的进路信息 答案：A 解析：信号显示以灯光颜色和位置为基本辨认依据。B项标志牌编号用于识别信号机，不代表显示含义；C项推荐速度不能替代信号显示；D项口头信息不能替代实际信号显示。 274. 列车在车站发车前，司机完成车门关闭作业后，下一步正确的操作顺序是？ A. 确认车门关闭良好、信号开放后，再启动列车 B. 先启动列车，再通过后视镜确认车门关闭状态 C. 先鸣笛，再关闭车门，然后启动列车 D. 先与站台人员口头确认，再关闭车门并启动 答案：A 解析：发车前必须确认车门关闭良好且出站信号开放后方可启动。B项先启动再确认车门违反作业程序；C项鸣笛应在车门关闭后、启动前进行；D项口头确认不能替代对车门和信号的直接确认。 275. 地铁列车在运行中，司机发现制动系统出现故障报警，但列车仍能正常制动，此时正确的做法是？ A. 报告行车调度，按调度指示维持运行至前方车站处理 B. 立即拉下紧急制动手柄，在区间停车 C. 关闭报警装置，继续正常运行至终点站 D. 自行复位故障，若复位成功则不再报告 答案：A 解析：制动系统报警但制动功能尚存时，应报告调度并按指示运行至前方车站处理。B项区间停车会阻碍后续列车；C项关闭报警隐瞒故障违反规定；D项自行复位不报告会遗漏安全隐患。 276. 列车在站台作业时，司机听到发车铃响后，正确的做法是？ A. 确认车门关闭、信号开放、站台无异常后启动列车 B. 立即启动列车，发车铃即表示可以发车 C. 等待站台人员挥动绿旗后再启动列车 D. 先鸣笛再启动，无需再确认信号 答案：A 解析：发车铃响后司机仍须确认车门关闭、信号开放及站台安全后启动。B项仅凭铃声启动缺少确认环节；C项绿旗不是所有线路的必备发车凭证；D项鸣笛不能替代对信号的确认。 277. 列车在正线运行中，司机确认前方进路为侧向道岔，且该道岔区段限速为25km/h，此时列车的运行速度应？ A. 不超过25km/h通过道岔区段 B. 不超过线路最高允许速度通过 C. 不超过45km/h通过道岔区段 D. 按列车自动驾驶系统推荐速度通过 答案：A 解析：侧向道岔区段应按该区段规定的限速通过，本场景限速为25km/h。B项线路最高允许速度高于道岔限速；C项45km/h超出限速；D项自动驾驶推荐速度仍需服从实际限速要求。 278. 列车在正线运行中，司机发现制动主管压力表指针持续下降且伴有异常排风声，最应优先采取的措施是 A. 维持运行至下一站再检查 B. 立即停车并报告调度 C. 切换备用制动系统继续运行 D. 关闭空压机后继续运行 答案：B 解析：知识点：制动系统异常判断。制动主管压力持续下降说明制动系统可能泄漏或故障，直接影响制动能力，应立即停车报告。维持运行至下一站、切换备用系统继续运行、关闭空压机都会掩盖故障并扩大风险。 279. 地铁列车司机在站台作业完毕准备发车时，正确的关门作业顺序是 A. 先关车门再关屏蔽门并确认间隙 B. 先关屏蔽门再关车门并确认间隙 C. 同时关闭车门和屏蔽门后确认间隙 D. 先关车门确认间隙后再关屏蔽门 答案：B 解析：知识点：站台发车关门作业程序。正确顺序为先关屏蔽门再关车门，最后确认车门与屏蔽门间隙安全。先关车门再关屏蔽门、同时关闭、先关车门确认后再关屏蔽门均违反作业顺序，可能夹人夹物。 280. 列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散，司机首先应做的是 A. 立即打开车门组织乘客下车 B. 报告调度并等待疏散指令 C. 打开逃生门引导乘客进入隧道 D. 广播安抚乘客后自行决定疏散 答案：B 解析：知识点：区间迫停疏散程序。区间疏散涉及接触网断电、邻线行车等重大安全条件，司机必须先报告调度并等待疏散指令。立即开门、自行开逃生门、自行决定疏散均未确认安全条件，可能造成触电或邻线伤害。 281. 列车在站台停车后，司机发现屏蔽门与车门之间有乘客滞留，正确的处置是 A. 立即按压关门按钮重新关门 B. 保持车门开启并报告车站处理 C. 鸣笛警告乘客后自行关门 D. 关闭屏蔽门后动车离开 答案：B 解析：知识点：夹人夹物处置。发现屏蔽门与车门间有乘客滞留，应保持车门开启并通知车站处理，确认安全后才能动车。立即重新关门、鸣笛后自行关门、关闭屏蔽门动车均可能造成乘客伤害。 282. 地铁列车在运行中遇到接触网突然失电，列车惰行停车后司机首先应确认的是 A. 列车蓄电池电压是否正常 B. 受电弓是否脱落或损坏 C. 车厢内照明是否全部熄灭 D. 制动系统是否自动缓解 答案：B 解析：知识点：接触网失电后的检查顺序。失电后应首先确认受电弓状态，判断是否因受电弓脱落或损坏导致失电。蓄电池电压、照明、制动缓解都是后续检查项目，不是首要确认内容。 283. 列车在正线运行中，司机发现前方轨道上有异物侵入限界，但距离尚远且可安全制动，正确的做法是 A. 立即紧急制动并报告调度 B. 鸣笛后维持原速通过 C. 常用制动降速后继续运行 D. 切换人工模式绕行通过 答案：A 解析：知识点：限界异物处置。发现异物侵入限界，即使距离尚远，也应立即紧急制动并报告调度，防止异物影响行车安全。鸣笛维持原速、降速继续运行、绕行通过均未消除限界侵入风险。 284. 地铁列车司机在交接班时，对于列车技术状态的交接内容不包括 A. 列车制动系统运行状态 B. 当日运行图执行情况 C. 列车卫生清洁完成情况 D. 车载信号设备故障记录 答案：C 解析：知识点：司机交接班内容。交接班应交接列车制动状态、运行图执行情况、信号设备故障记录等涉及行车安全的内容。卫生清洁完成情况属于保洁交接范畴，不是司机技术状态交接的核心内容。 285. 列车在自动运行模式下，司机发现列车速度高于线路允许速度，正确的处置是 A. 等待自动系统自行降速 B. 立即人工干预制动降速 C. 切换人工模式后继续运行 D. 报告调度后维持当前速度 答案：B 解析：知识点：超速处置。列车速度高于线路允许速度时，司机应立即人工干预制动降速，不能等待系统自行处理。等待自动降速、切换人工模式继续运行、报告后维持速度都可能造成超速防护动作或行车事故。 286. 地铁列车在夜间运行中，司机发现前方隧道照明突然熄灭，但信号显示正常，正确的处置是 A. 立即紧急制动停车 B. 开启列车前照灯并加强瞭望 C. 切换远光灯后加速通过 D. 报告调度并维持原速运行 答案：B 解析：知识点：隧道照明异常处置。照明熄灭但信号正常时，应开启前照灯并加强瞭望，确认线路安全后继续运行。立即紧急制动停车、切换远光灯加速、报告后维持原速均未针对照明不足采取有效瞭望措施。 287. 地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示黄色灯光，且该信号机防护的是道岔区段，此时正确的行车方式是 A. 保持规定速度通过该信号机，并随时准备停车 B. 立即采取紧急制动，在信号机前停车 C. 将速度降至规定限速以下通过，并加强瞭望 D. 加速通过该信号机，尽快离开道岔区段 答案：C 解析：知识点：区间信号显示与限速要求。黄灯表示要求减速、注意运行，前方可能有停车条件，因此应降至规定限速以下通过并加强瞭望。A项保持规定速度通过未体现减速要求；B项紧急制动仅适用于危险情况，黄灯不要求立即停车；D项加速通过违反黄灯减速原则。 288. 列车在站台对标停车时，司机发现停车位置超出停车标约1.5米，且车门尚未打开，正确的处置是 A. 直接打开车门组织乘客乘降，再报告行车调度 B. 先报告行车调度，按调度指令决定是否退行对位 C. 立即退行至停车标处，再打开车门 D. 关闭列车广播，等待站务人员手动开门 答案：B 解析：知识点：站台对标准确度与退行作业规定。超出停车标后不得擅自开门或退行，须先报告行车调度，由调度判断是否具备退行条件并下达指令。A项擅自开门会造成乘客跌落风险；C项未获许可擅自退行属违规；D项站务人员无权手动开门，且未报告调度。 289. 城市轨道交通列车在正线运行时，司机确认车载信号显示为红色，且地面信号机也显示红色，此时列车应 A. 以低速越过该信号机，确认前方空闲后继续运行 B. 立即停车，并报告行车调度，非经允许不得越过 C. 鸣笛警示后越过该信号机，继续按原速度运行 D. 停车等待30秒后，若信号仍为红色则限速越过 答案：B 解析：知识点：红色信号显示的行车规定。红色信号表示禁止越过，司机必须立即停车并报告行车调度，未经允许不得越过。A项低速越过仍属越过禁止信号；C项鸣笛后越过违反信号显示要求；D项等待后限速越过同样违规。 290. 列车在隧道内运行中，司机发现前方接触轨（或接触网）有异常火花并伴有异响，正确的下一步处置是 A. 维持运行至下一站，再报告行车调度处理 B. 立即紧急制动停车，报告行车调度并等待指令 C. 降速通过该区段，同时通过广播安抚乘客 D. 断开主断路器后惰行通过该区段 答案：B 解析：知识点：供电异常时的应急处置。接触轨或接触网异常火花可能引发供电故障或火灾，应立即紧急制动停车并报告调度。A项维持运行可能扩大故障；C项降速通过未消除危险；D项惰行通过仍无法排除故障风险。 291. 地铁列车在牵引运行时，司机发现主断路器频繁跳闸，经复位后仍反复跳闸，正确的处置是 A. 继续复位尝试，维持运行至终点站再检修 B. 保持当前运行状态，降低牵引级位继续运行 C. 报告行车调度，按指令就近车站停车并配合检修 D. 断开辅助逆变器，改为限速运行 答案：C 解析：知识点：主断路器跳闸的故障判断与处置。频繁跳闸说明主回路存在持续故障，继续运行可能损坏设备，应报告调度并按指令就近停车检修。A项反复复位可能扩大故障；B项降低级位不能消除故障根源；D项断开辅助逆变器与主回路跳闸原因不对应。 292. 列车在正线运行中发生紧急制动后，司机进行故障排查时，下列属于必须立即确认的项目有 A. 列车制动系统是否缓解正常 B. 客室车门是否处于关闭锁闭状态 C. 列车广播与乘客信息系统是否工作 D. 列车自动防护系统是否恢复正常显示 E. 车厢内照明是否全部点亮 答案：A、B、D 解析：知识点：紧急制动后恢复运行前的确认项目。必须确认制动缓解、车门关闭锁闭、ATP显示恢复正常，这些直接关系行车安全。C项广播系统属于服务设施，非恢复行车条件；E项照明同样属于服务设施，不影响行车安全。 293. 地铁列车在夜间回段运行时，司机发现前方进路道岔位置与信号显示不一致，正确的做法是 A. 按信号显示继续运行，同时报告行车调度 B. 立即停车，报告行车调度并确认道岔位置 C. 低速通过道岔，观察道岔实际位置后再决定 D. 鸣笛后按信号显示通过，事后补报调度 答案：B 解析：知识点：道岔位置与信号显示不一致的处置。信号显示与道岔实际位置不符时，存在挤岔或脱轨风险，必须立即停车并报告调度确认。A项继续运行可能挤岔；C项低速通过仍无法避免挤岔风险；D项鸣笛通过并事后补报违反安全原则。 294. 列车在站台停车后，司机确认车门与屏蔽门均已正常开启，此时司机的主要监护职责是 A. 监视乘客乘降及车门与屏蔽门之间的间隙状态 B. 下车到站台中部协助站务人员组织客流 C. 通过广播催促乘客快速上下车 D. 检查列车牵引系统是否处于待命状态 答案：A 解析：知识点：站台作业时司机的监护职责。司机应通过监视装置关注乘客乘降及车门与屏蔽门间隙，防止夹人夹物。B项下车协助会脱离驾驶岗位；C项催促乘客不属于司机主要监护职责；D项牵引系统待命状态在发车前确认即可。 295. 列车在正线运行时，司机发现客室有乘客拉下紧急解锁手柄，正确的处置是 A. 立即紧急制动停车，确认现场情况并报告调度 B. 维持运行至下一站，通知站务人员上车处理 C. 通过广播劝阻乘客复位手柄，继续运行 D. 降速运行并联系行车调度，等待调度指示 答案：A 解析：知识点：客室紧急解锁手柄动作的处置。乘客拉下紧急解锁手柄可能危及行车安全，司机应立即紧急制动停车，确认现场并报告调度。B项维持运行至下一站可能造成车门开启风险；C项仅广播劝阻未停车确认；D项降速运行未及时停车处置。 296. 地铁列车在雨天运行时，司机在进站前发现轨面湿滑，此时正确的操纵方式是 A. 提前采取制动，适当降低进站速度并延长制动距离 B. 保持正常制动时机，依靠防滑系统自动调节 C. 推迟制动时机，利用电制动快速降速 D. 提高进站速度，减少在湿滑区段的运行时间 答案：A 解析：知识点：湿滑轨面条件下的列车操纵。雨天轨面黏着系数下降，应提前制动、适当降低进站速度并预留更长制动距离。B项依赖防滑系统不能替代提前制动；C项推迟制动会增大冒进风险；D项提高进站速度违反安全原则。 297. 地铁列车在运行中司机发现车载信号与地面信号显示不一致，且地面信号显示为停车，此时司机应 A. 以车载信号为准继续运行，并报告行车调度 B. 以地面信号为准立即停车，并报告行车调度 C. 选择显示较宽松的信号继续运行 D. 停车后等待信号自动恢复一致再运行 答案：B 解析：知识点：车载信号与地面信号不一致时的处理原则。当两者显示不一致且地面信号显示停车时，应按地面信号立即停车并报告调度。A项以车载信号为准继续运行存在冒进风险；C项选择较宽松信号违反安全原则；D项等待自动恢复可能延误处置。 298. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示黄灯，且下一架信号机因故障无法确认显示，此时正确的行车处置是 A. 立即紧急制动停车，报告行车调度后按其指示运行 B. 按黄灯限速要求控制列车运行至下一架信号机前停车确认 C. 保持正常速度通过，待列车自动防护系统自动降速 D. 将驾驶模式转为人工驾驶，凭经验判断后加速通过 答案：B 解析：知识点为区间信号显示不明时的行车处置。黄灯表示要求注意运行、准备在下一信号机前停车，当前方信号显示无法确认时应按黄灯要求控制速度运行至该信号机前停车确认。选项A紧急制动停车会中断正常行车且非规定程序；选项C保持正常速度违反黄灯限速要求；选项D转为人工驾驶凭经验加速通过属于臆测行车，违反行车规章。 299. 地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示黄灯，但该区间本应显示绿灯，此时正确的处置是 A. 按黄灯要求限速运行并加强瞭望，向行车调度报告信号显示异常 B. 立即紧急制动停车，等待信号恢复正常后再启动列车 C. 维持原速运行，同时用列车电台询问车站值班员信号是否正常 D. 切换至人工驾驶模式，凭经验判断前方无车后继续行驶 答案：A 解析：知识点：信号显示异常时的行车处置。黄灯要求限速并随时准备停车，在确认异常后应报告调度，正确项兼顾安全与信息反馈。错误项一：立即紧急制动停车属于制动过当，区间无故停车可能引发后续列车追尾风险。错误项二：维持原速运行忽视了黄灯的限速与停车准备要求，属于冒进驾驶。错误项三：凭经验判断继续行驶属于擅自越过信号防护，违反信号优先原则。 300. 列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门均已关闭，但发现屏蔽门与车门之间仍有乘客滞留，此时司机应当采取的措施包括 A. 立即按压紧急停车按钮并保持列车制动 B. 重新打开车门和屏蔽门让乘客退出间隙 C. 用列车广播提醒滞留乘客自行推开门退出 D. 确认间隙无乘客后关闭车门屏蔽门再发车 E. 向车站值班员报告间隙滞留情况并请求协助处置 答案：A、B、E 解析：知识点：站台间隙滞留乘客的应急处置。发现间隙有人必须第一时间阻止列车启动并保持制动，重新开门让乘客退出，同时报告车站请求协助。错误项一：列车广播提醒乘客自行推开门退出不可靠，乘客可能无法操作或慌乱，应由司机采取开门措施。错误项二：确认间隙无乘客后直接关门发车的前提是已经处置完滞留，但题干中滞留仍存在，不能跳过开门和报告环节。